管路改造安全技术措施

管路改造安全技术措施（精选9篇）

1.管路改造安全技术措施 篇一

重庆德隆煤业有限公司

铺 设 瓦 斯 抽 放 管 路 安 全 技 术 措 施

铺设瓦斯抽放管路安全技术措施

一、基本概况

目前副斜井已施工导硐布置钻场打瓦斯抽放孔抽放瓦斯，需铺设一趟瓦斯抽放管路，为确保施工安全，特编制本措施，并要求严格遵照执行。

二、敷设管路系统概况

抽放瓦斯时，计划在井筒内增设一趟Φ250煤矿井下用聚氯乙烯管瓦斯抽放管路，采用卡箍式连接快速接头，Φ250复合管6m/支, 需铺设线路约1225m与地面永久性抽放管路Φ250连接抽放，铺设时从下至上(铺设管路时根据实际情况安装)。在副斜井井口Φ250管道上加装一台均速管对抽放情况进行计量。瓦斯抽放管路铺设在副斜井水沟上，水沟上垫上木板，并每隔50m设置一固定点（用铁丝绑在施工好的风水管路上或固定风水管路的固定点上），用于加固瓦斯抽放管放置管路下滑，下面无水沟时可隔垫上木块，以便安装瓦斯抽放管路。

三、施工操作工艺

1、安装前，应对所有管路进行检查，有无裂纹、破损等现象。直管的弯曲度每米不得超过1.5mm。

2、施工前应把工具、材料准备齐全，管道安装过程中必须保证管膛内清洁无任何杂物，数量充足，品种规格符合要求。

3、管路连接时要专人托起，专人连接。连接后平直、牢固。

4、安装前，应按设计要求对所有管件进行防腐处理。经过防腐处理的管件须待漆膜防腐层形成后，方可吊装和搬运，并在吊装和搬运中注意保护漆膜防腐层，损坏的防护层应及时修补。

5、施工前管道工沿施工路线进行认真检查，掌握现场情况。施工前对沿线所有的障碍物及危险段提前进行清理和加固，确保施工安全和进度。

6、管路及管件运至施工现场后，由坡下向坡上依次摆好逐根连接。由于施工现场倾角大，下方不得有人同时作业。管子连接用快速接头连接，管路连接配件要齐全。快速接头要拧紧，做到不漏气。

7、安装后的新管路必须进行漏气打压试验，如果不符合标准应拆解再重新安装。

8、管路安装完工后必须做好收尾工作，首先要检查管路安装工程质量，确保符合要求。

9、完工后要及时清点、运走施工剩余的配件和材料，并清理好现场，要求做到工完料净场地清。

四、施工注意事项

1、施工前安排专职施工人员，负责清理施工地段巷道内积水、淤泥、矸、木材等杂物，保持巷道畅通，并由专职瓦斯检查员及安全员对施工地点巷道内的瓦斯情况进行详细检查，确定无异常后方可由施工队进行施工，所有参加此项工作的人员，必须听从施工队长和施工管理人员的指挥。安全员必须加强对施工现场的安全检查和监督，对于不服从指挥的，安权员有权制止其工作。

2、人工搬运瓦斯抽放管时，协同作业人员要齐心协力，搬起、行走、放下都要相互沟通好，步调一致，保证安全。

3、瓦斯抽放管下放时必须绑紧扎牢在专用平板车上，防止下放时滑离平板车，滚下井底发生事故。

4、管路安装施工前应先观察施工地点有无安全隐患，发现隐患后先处理，确定无隐患后再施工。

5、若遇箕斗提升时，要停止施工，并注意箕斗碰伤人和碰到瓦斯抽放管路。

6、管路安装负责人必须随身携带便携仪，当施工地点风流中瓦斯浓度达0.8﹪时，必须停止施工，并上报调度室。

7、前期施工时，施工负责人可用矿井电话与井下信号工联系放车，信号房 通知绞车司机放车。

8、要求井口、井底的电铃和电话必须能正常使用，电铃信号要清晰，可靠灵敏。放瓦斯抽放管前要电话通知及打铃。

9、瓦斯抽放管开始下放后，工作面严禁有人停留，听到行车时施工人员可进入导硐硐室躲避。

10、若装抽放管平板车跳轨，必须待平板车停稳后方可上前处理，处理好后人员必须撤离到安全位置后方可拉放。

11、瓦斯抽放管串动与对接时要准确，人员要精力集中，配合默契。严禁发生碰手碰脚现象

12、瓦斯抽放管装、运、卸整个工程必须有一名专职安全负责人即跟班副队长现场指挥，确保装、运、卸工作的安全顺利进行。

13、严禁在抽放管上斜靠重物，在附近施工时，应有防止设备撞坏管路的措施。

五、质量要求

1、安装后管路应达到“平、直、牢”标准。

2、瓦斯抽放管路铺设符合安全质量标准化的规定。

3、正常抽放时无泄漏现象的发生。

以上未提及事项按《煤矿安全规程》及相关资料执行。

2.管路改造安全技术措施 篇二

关键词：农网升级；安全管理；科学化管理

中图分类号：TM727 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）26-0122-02

农网的升级改造是非常有益于广大人民群众的一项工程，不仅能够促进农村的供电能力，也有利于农村经济建设的发展以及促进农村用电的平衡。农网的升级改造已经全面展开，并取得了一定的成效，经过每期的改造，农网就会进步一些，但对于农网升级改造后存在的问题必须充分考虑，才会在下一次的改造中吸取教训，才能保证农网改造工程的不断进步。同时，安全管理工作也是农网改造过程中的重要工作，如果安全得不到保障，一切的工作就会陷入混乱。伴随着农网升级改造工作的不断深入，安全管理工作也变得越来越重要。

1 农网升级改造后依然存在的问题

就前期的农网升级改造来看，仍然存在着问题，一方面是工程实施制度的不完善，给农网的正常工程造成一定的阻力；另一方面没有充分考虑当地的环境条件，导致本地区的经济发展受到严重影响，也浪费了国家资源，对新一期的农网升级改造有一定的借鉴意义。

1.1 管理工作不到位，管理人员素质低

农网的升级改造是一项重要的工程，但由于有些管理工作不到位，管理人员素质低，导致农网升级改造工作达不到预期的效果。一些素质低的管理人员法律意识低，唯利是图，私藏农网升级改造的钱财。电力企业内部管理工作水平低，安全管理措施不到位，同时，管理人员整体素质不够，屡见违章违法行为。电力企业有经验的工作人员不多，即使农网经过了升级改造，也不能很好地应用于实际情况。

1.2 缺乏科学化管理的水平

农网经过大规模的建设和改造，耗资巨大、范围广、时间少、要求高，所以过程中难免会导致一些问题，比如质量问题等，主要原因是电力企业在农村电网的升级改造过程中，不注重科学化的管理以及合理的调节制度，使得农网在改造后还是出现混乱。那么，在新一期的农网升级改造，应吸取教训，必须实行科学化的管理制度，特别是企业内部的制度之间应该相互联系、相互促进。

1.3 新型设备技术性能不够稳定

根据调查显示，农网在进行升级改造之后，反而出现保护控制设备的不稳定的现象，使得用户的用电质量得不到充分的保障，农村电网的改造，不仅没有改善供电不稳定的情况，反而使其供电可靠性出现下滑的情况，这是很不利的。比如30kV的户外型的变电所，如果设计时设置15kV的开关系统，进线的功能是速断电流以及电流过流保护，出线的功能是反时限的电流保护。但实际使用时，由于设备技术性能不稳定，就会出现开关不敏感，运行功能混乱，有时候线路没有问题，也会无缘无故跳闸。检查时也会发现选取的设备不能很好地起到作用，特别是保护作用无法得到很好的配合，数据自动变异。

1.4 农网升级改造不够完善，影响供电处的正常工作

有些地区由于缺乏资源，经过升级改造，但是改造的只是部分，有些设备还是较老式，起不到很好的作用。比如15kV进出线保护如果采用GL-20型的电流继电器，其特点是运行时间如果太长，就会导致继电器的动断触点容易发热并且出现氧化的情况，并且其屈服强度的系数也会降低，使得它容易出现接触不良的情况，从而导致线路开路。同时，因为15kV进出线的保护方式基本上都一致，但是其设计的原理还是存在问题，例如出现保护范围重合、进出线开关同时跳闸等故障。所以还要作进一步的升级改造，以适应电网的发展要求。

2 对农网升级改造后存在的问题的解决措施

2.1 对改造过程中的相关的资金、项目等要适当的公开

透明

做这项工作的原因是为了防止改造资金的流失，形成全方面的监督。公开公示制度的完善，不仅是超额预算计划，同时也是防止资金的不合理支出。同时还要加大对农网升级改造项目的管理力度以及工程中各方面的使用情况的监督力度，建设健全的质量责任制度和项目责任制度，随时地跟进资金的落实情况。

2.2 建设反馈制度，时刻监督农网的使用情况

为了保证改造后农网的正常运行，必须实行监督部门，时刻保证其正常运行。同时还要注重持续的后期维护工作，这是因为农网经过升级改造，最初的时期，可能比较少的有需要维修的地方，但是时间一长，设备质量就会下降，其灵敏度也会下降，还会出现老化的情况，而且也会改变农村的经济情况，使其发展受到阻碍。所以，就必须注重升级改造后的维护工作，资金的预算计划中必须有维修费用的预算，进行后期的局部改造工作与维护工作，这才能保证农网一直都处于稳定、安全的运行状态，使其能够更好地为农网的建设发展提供最好的服务。同时，电力企业要加强农网管理以及优质服务，以坚强的农村电网为祖国的繁荣富强、为农村人民的生活小康贡献力量。

2.3 采用优质的基础设施，并且将其统一化

农网的升级改造耗费的资金大部分都是在购买基础设施上，因为品牌多、型号相差大、质量不一的设备都会造成农网在后期运行时出现不稳定、维修困难的情况，而且，如果设备间的兼容性不好、匹配率不高，就会使得农网在运行时容易出现配合度不高。因此在下一期的农网升级改造里，要建设更完善的设备体系，对设备的要求更高、更统一，同时，要充分考虑基础设施间的匹配性和兼容度，这样有助于后期的维修工作。在购买合同上，明确售后的服务要求，确保设施的可靠性。对零星、个性化的设备，可以授权电力公司自行招标采购，方便运行维护。

3 农网升级改造后对安全管理的相关措施

3.1 完善安全管理制度

虽然农网经过升级改造，在各方面都取得了进步，但是对于安全管理制度还需要进一步完善。因为安全始终贯穿于整个农网工作过程中，所以要增大安全管理的宣传力度，严格地执行安全管理制度，把安全工作放在重要的位置。还要完善奖惩制度，工作人员有责任和义务做好安全工作。如果没有完善的安全管理制度，员工的安全工作就会变得混乱，影响农村电网的正常进行。农村电网受到环境条件的影响，本来对安全这一因素要求就比较高，因此，用制度提高员工的安全意识，制约他们的行为，是有效的措施。

3.2 加大员工安全培训的力度

虽然农网供电人员的培训工作一直都在进行，但是还是有些员工的素质比较低，工作技能不高，安全管理能力低，所以还是必须继续加大安全知识及技能的培训工作，通过考核，使得他们能够充分掌握自己所在工作岗位的工作情况，并取得一定的进步。农网中，安全责任心是每一个员工都必须具备的素质，必须把安全意识贯穿于每一个员工的心中，杜绝一切违章的作业和指挥，严厉惩治违纪行为，从根本上保证农网的安全工作。

4 结语

总而言之，在农网的升级改造中，应注重管理工作，应用成本低、自动化程度高的设施，才能充分发挥先进技术的效益，减少改造后造成的设施问题。加强农网升级改造后的管理工作，特别是安全管理工作，是农村电力建设不断发展的首要条件。提高农村电网的供电水平，使用户能够真正意义上的使用满意电和放心电，也可以使得农网得到进一步的发展，更好地为农村服务。

参考文献

[1]孙林一.农网改造后低压线损仍较高的原因分析[J].新疆农垦科技，2011，（4）.

[2]李德强.农网规划存在的问题以及相应措施分析[J].科技资讯，2011，（24）.

[3]李修彬.实施农网改造升级 服务新农村建设[J].农村电工，2011，（2）.

[4]陈佩琦.浅谈农网工程管理规范与农网运行水平[J].中国新技术新产品，2012，（8）.

3.管路改造安全技术措施 篇三

1 输油管路可用其自身作接闪器，其法兰、阀门的连接处，应设金属跨接线，当法兰用5根以上螺栓连接时，法兰可不用金属线跨接，但必须构成电气通路，

2 管路系统的所有金属件，包括护套的金属包覆层必须接地。管路两端和每隔200-300m处，以及分支处、拐弯处均应有一处接地，接地点宜设在管墩处，其冲击接地电阻不得大于10Ω。

4.预防管路脱落的护理措施 篇四

1、吸氧管管道脱落防范措施： ⑴使用双腔吸氧管，以便于固定。⑵经常巡视吸氧患者，发现管道脱落及时插好、固定。⑶清醒病人嘱其不要自行拿下吸氧管。

2、输液管（深静脉置管）脱管防范措施： ⑴各种管路要连接牢固、妥善固定并严格交接班。⑵加强巡视。⑶输液瓶挂置不宜过高，应当有一段液管与病人身体平行放置，以防翻身时造成脱管。

3、导尿管脱落防范措施：

⑴置尿管前要正确评估患者。

⑵对尿道松弛的病人气囊内生理盐水注入量不可过少。⑶经常巡视病房，严格交接班。(4)向清醒病人及家属做好宣教工作，避免过度牵拉尿管及尿袋。⑸躁动、情绪不稳定患者用约束带约束上肢，防止其拔管。

4、胃管脱出防范措施： ⑴胃管固定要牢固，每日更换胶布。⑵烦躁病人要约束好上肢，防止其拔出胃管。⑶对于频繁恶心、呕吐的病人要及时止吐并抬高床头。⑷定期检查胃管是否在胃内。⑸对躁动、情绪不稳定患者用约束带约束上肢，防止其拔管。

5、气管插管脱出防范措施： ⑴用气管导管固定器固定气管插管，防止脱出。⑵向清醒病人做好宣教，说明气管插管的重要性，嘱患者不要自行拔出管道。⑶躁动、情绪不稳定患者用约束带约束上肢，防止其拔管。⑷为气管插管患者做口腔护理

时应双人合作，一人固定气管插管，一人实施口腔护理，以免操作时误将气管插管脱出。

6、气管套管脱管防范措施： ⑴牢固固定气管套管。⑵每班检查气管套管系带松紧度，以能伸进1—2指为宜。⑶向清醒病人讲解气管套管的重要性，嘱其不要自行拔管。⑷情绪不稳定及躁动患者用约束带约束上肢，防止患者拔除套管。⑸使用呼吸机患者，应使用管道固定架，防止更换体位时误将气管套管强力拖出。

7、胸腔闭式引流管脱管防范措施：⑴引流管固定要牢固。⑵嘱清醒患者活动时注意引流管，防止牵拉、扭曲、折叠、脱落。⑶每班观察引流管置入长度，有无气体或液体引流出，有无水柱波动情况。

5.管路改造安全技术措施 篇五

不停航施工安全措施

泉州晋江机场现有航站楼改造工程主要建设内容有：

1、边运行边施工地对现有航站楼进行改造；

2、对原服务车道下的地下管道进行改造。为了确保泉州晋江机场改建工程现有航站楼改造工程不停航施工期间的飞行安全和航班正常，根据民航局关于 《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）的要求，结合本工程特点，与民航相关的内容有：在现有航站楼空侧砌筑隔离围墙，在原有建筑门窗上增加隔离防护网，划出施工区域，并调整机场运行保障路线作为施工期间临时过渡方案；增设临时水电（给排水、强电、弱电）专线专门用于保障机场日常运行，减少与施工用电交叉使用而产生的故障率；在改造的航站楼内按保障航班运行的需求，划分两阶段施工区域进行施工，施工区域间用轻质防火隔墙隔开，涉及到旅客通道的加设防坠安全棚。具体措施如下：

一、组织机构和职责

1、成立不停航施工领导小组，负责研究解决不停航施工与民航飞行保障之间的矛盾和问题，确保不停航施工和航班保障顺利进行，督促落实民航和机场的不停航施工制度。

组 长：方庆强

副组长：林光荣、黄志雄、李龙新、吴谨钦、王卫东

成 员：李祖植、丁煌续、陈文森、许东权、许杏海、邱华、施清该、林宏芳、朱惠瑛、陈明灯、方海山、黄评评、许燕纪、杨永建、郑志阳、曾凌、董福宪、李志松（工程项目经理）、徐卫东（工程项目总监）。下设现有航站楼不停航施工管理办公室。负责现有航站楼不停航施工的日常工作，督促落实领导小组议定的事项，负责施工的日常检查监督，负责组织相关技术人员对不停航施工进行安全评估。

主 任：林宏芳 副主任：李祖植、许燕纪、丁煌续 成 员：林阿全、庄剑、骆青燕、陈建江等

2、相关部门职责

（1）改建工程指挥部职责

为加强施工技术指导力量，从建设管理部、开发公司、电子公司等相关部门各抽调一名专业技术骨干充实到基建组和设备组，协助分管工程强电专业、机电专业和弱电、电信专业，借调人员参加改建办每周工作例会和工地例会。

改建办基建组：负责改造工程日常施工组织管理工作，负责与设计、施工、监理沟通协调，丁煌续为旧航站楼改造项目负责人。

改建办设备组：负责改造工程甲供机电设备、弱电系统等专业的技术指导和现场管理。

改建办综合组：协调工作中的交叉问题，与机场运行部门、保障总值班室的沟通衔接等，与通信运营商、国安局、公安、交警等对外协调；负责任务的梳理、下达、监督。

财务组：负责改造工程资金保障，准备开工预付款700万元，春运后进场施工前需要，根据施工方案和进度准备好资金。

施工单位（五建公司）：负责现有航站楼施工工作。

监理单位（天正监理）：负责现有航站楼施工的监理工作。

（2）机场其他部门职责

安质部：负责施工及运行安全的监管和问题整改的督办及安全事故的调查、处理。

资产管理部：负责施工过程中资产的迁移报废和办公、生产场所的安排。

保障总值班室：负责航班运行保障的总协调，与综合组对接。

指挥中心：负责旧楼空侧停机位停止线、滑行线调整，做好消防控制室停用后旧航站楼的消防巡查、消防灭火器材的添置和值勤工作。牵头协调保障车辆的停放、活动区域。运输部：负责远机位、行李分拣靠近候机楼一侧的临时大门的管理和监控，确保行李安全。

建设管理部：负责不停航施工的管理和安全监督，将安全监督过程中发现的问题以书面通知改建办督促施工单位整改，并报送安全质量部备案，由安全质量部督促改建办落实整改。

公安：负责空防安全监管、治安管控和人员通行证件的办理。交警：负责施工期间交通的组织疏导及临时管制，办理临时施工车辆通行证。

安检站：负责远机位、行李分拣与施工交叉过道及其他施工区域的管理和监控，确保隔离区安全；按规定对施工人员、机械、车辆、工具、材料等进入隔离区的检查，对隔离区内撤离后的施工现场进行清场。

开发公司：负责机电、设备、水电、暖通等正常运行保障；协助改建办做好水、电、气、机电设备的施工管理。

电子公司：确保施工期间民航弱电设备的正常保障。

3、施工单位组织机构和职责

（1）组织机构：施工方不停航施工安全领导小组 组 长： 张志清

常务副组长： 李志松 郭聪彬

副 组 长： 蒋聪杰、叶坤明、万坤忠、陈振源 成 员：李楷专、孙嘉庆、黄俊东、庄锦阳、孙钊祥、郑小刚、张宗兵、庄伙元、庄振阳、曾志平

（2）职责

① 根据《民用机场不停航施工管理规定》制定不停航施工管理实施细则，承担施工期间的安全管理责任，与机场管理机构签订安全保证责任书，落实施工安全措施。

② 服从机场管理机构的统一协调和管理，并对不停航施工安全负责，确保施工安全，减少对航班保障的影响。

③ 负责对管理人员和施工人员进行不停航施工的安全教育；加强对 施工人员和车辆的管理，严格落实飞行区及其他限制区域通行制度。

④ 负责办理进入机场隔离区施工人员和车辆通行证件，持证通行，共同维护机场运营安全，确保施工顺利进行。

⑤ 制订并严格落实各专业施工队伍不停航施工安全措施。⑥ 开展安全工作的检查评比。

（3）领导小组成员分工

组长（项目经理）：作为施工单位不停航施工安全第一责任人，负责施工现场的全面协调及指导施工。主要与建设单位、空管单位及其他相关部门联络，签订不停航施工安全协议，联合制定不停航的组织管理方案，全面指挥不停航施工的安全管理。

副组长（技术负责人）：配合项目经理编制不停航施工方案，并组织实施，与建设单位、空管单位及其他相关部门联合制定不停航具体施工方案及应急预案，并向现场各级人员进行全面不停航施工及安全技术交底。

副组长（项目副经理）：负责施工现场的安全及施工过程全面协调工作，并与业主代表和监理工程师处理现场相关事宜。

组员（施工员）：负责不停航施工的安全管理、质量管理，协调建设单位、空管单位及其他相关部门、监理单位的现场管理人员在不停航施工中的现场管理。

组员（安全员）：组织施工机械设备、人员按指定的路线规定的时间进出不停航施工现场，检查监督不停航施工现场的安全管理，负责施工现场所有机械设备的运行，保证机械设备不得有抛锚现象发生，确保开航前，所有机械设备清点及时撤离出现场及完成清理工作。

二、施工顺序

为需要满足机场现有航站楼改造“双同时”运作要求，结合本项目实际，拟分阶段分区域顺序施工，以保证在满足航班正常运行的前提下进行施工。分阶段分区域施工顺序如下：

第一阶段：

一层：先进行B-14～B-21轴旧国际厅区域的施工；B-4～B-6轴“行李 转盘区”改造；B-1～B-2轴（国内到达迎客厅）厕所改建，改建完毕立刻投入使用。本层其他区域保留正常运作。旅客到达“行李运送通道”暂由新航站楼提供。(详见后附图1“一层第一阶段改造平面示意图”)二层：在改造一层的同时，二层也同时施工。二层仅保留“楼梯”和“通往新航站楼的登机通道”。(详见后附图2“二层第一阶段改造平面示意图”)本阶段改造旅客“出行”方式不变，仍由一楼办理登机手续，经二楼通道到达新航站楼登机。旅客“到达”由新航站楼一楼“行李运送通道”到达B-C交B-2～B-3 轴出口。(详见后附图1“一层第一阶段改造平面示意图”、附图2“二层第一阶段改造平面示意图”箭头标注)第二阶段：

一层：进行B-1～B-14轴区域的施工，仅留置一条旅客进港通道和国内出港通道。并对第一阶段改造完成的B-4～B-6轴 “行李转盘区”和B-1～B-2轴厕所以及B-14～B-21轴旅客办理登机区域投入使用。(详见后附图3“一层第二阶段改造平面示意图”)二层：仅进行第一阶段保留“楼梯”和“通往新航站楼的登机通道”改造，其他第一阶段改造完成的“安检”“登机”区域投入使用。(详见后附图4“二层第二阶段改造平面示意图”)本阶段改造旅客“出行”由一楼B-14～B-21轴办理登机手续，至二楼“安检”“登机”。旅客“到达”由B-4～B-6轴 “行李转盘区”到达B-C交B-2～B-3 轴出口。(详见后附图3“一层第二阶段改造平面示意图”、附图4“二层第二阶段改造平面示意图”箭头标注)本工程在每一个施工区域内，拆除，扩建，改造可以同时进行，以提高效率，缩短工期。一个施工区域完全后，投入使用，再进行另一个区域的施工。结构工程先地下后地上，先钢管混凝土结构及钢结构。施工分室内和室外，两部分工程同时进行。室内拆除，加固和室外拆除，主体工作同时进行，然后再进行室外幕墙安装，屋顶安装和室内装修等工序。土建作业和水电作业互相配合，交叉进行。施工第一阶段完成后，须提前报上级民航管理机关进行行业检查，符合运行条件后，将值机和安检搬至改造后的区域办理，试运行一周正常后，并重新提前1个月上报第二阶段不停航施工方案，批复后，方可转入第二阶段施工。

三、施工单位不停航施工安全措施

1、乙方施工人员、管理人员和大型施工车辆应及时分别向机场公安机关（治安大队、空防大队和交警）报备，进入隔离区或需要穿行隔离区的人员和车辆严格按程序办理控制区施工人员和车辆通行证。

2、施工现场负责人或专职安全员配备机场专用对讲机（3频道），代号“航站楼施工”，机场指挥中心代号“02”。

3、施工单位应与机场改建工程指挥部签订“安全责任书”，明确违规施工的处罚措施，确保不停航施工期间保障和施工安全。

4、组织编制施工平面图及施工组织方案，制定和调整每天的机械、设备、车辆、人员、物资的使用种类、数量计划。遇有工作范围变更，须提前24小时上报甲方。经批准后，才准许进入新的工作区域施工。

5、建立施工方现场管理、值班制度，落实责任制。

6、加强不停航施工的安全管理教育

① 对参加本工程施工的全体员工，在进场前进行一次不停航的施工安全教育，针对各不同专业的不同特点，分别进行一次安全知识培训，平时定期不定期安排有关安全教育培训，并做好记录备查。

② 每天开工前由各工序安全员根据实际情况，针对工序特点提出安全注意事项。

③ 每周进行一次安全工作总结，每月进行一次施工队间、工序间的安全工作检查评比。

7、要求按月、周向指挥部报送相应的月、周施工完成情况及计划。

8、积极保持与指挥部的联系，遇有专机或其它重要飞行勤务时，视情况需要调整施工内容。

四、施工过程中具体措施

1、机坪运行保障措施（1）设置固定式围墙

沿机坪水沟边（靠近旧候机楼）外砌施工围墙，采用砖式固定围墙，靠机坪一侧刷上红白相间间距的警示标志，并标示机位号、标烟标志、限速标志（机坪限速15公里）。围墙上设置防攀爬铁丝网，红色警示灯。围墙设置位置沿机坪边设置，并且每隔一定距离设置排水口加装篦子引至机坪边排水沟以解决施工场地排涝问题。（平面位置详见附图 5：施工现场平面布置图，围墙大样详见附图6）（2）出港行李运行保障处理

对于出港行李的运行保障，通过隔离围墙隔离出行李保障专用通道，设置两个隔离大门和两个施工大门，行李保障专用通道至机坪处设置成“喇叭口”，既保证行车视野开阔，又减小了行李的转弯半径，便于行李保障（详见附图5：施工现场平面布置图）。同时，在此处设立门岗，建立值守制度，由机场安检站护卫中队派员值守。航班运行期间，关闭施工大门，开启隔离大门，行李保障按程序运行；有施工人员或车辆进出应尽量安排在航班间隙或航后，先关闭隔离大门，再开启施工大门，施工人员和车辆才可以通行，最大程度上减少施工对行李运行保障的影响。（3）远机位候机厅的运行保障

远机位候机厅的运行保障同出港行李运行保障方式相同，隔离出旅客专用通道，设置1个机坪隔离大门和两个施工大门，同时设立门岗。航班运行时，开启保障大门，关闭施工大门。有施工人员或车辆进出应尽量安排在航班间隙或航后，先关闭隔离大门，再开启施工大门。（4）机坪运行保障车辆的路线调整

机场管理机构组织相关部门对施工过程给机坪运行带来影响进行评估（详见附件

1、现有航站楼改造机坪运行评估报告），并根据评估情况对机坪运行规则进行修订，以此作为改造期间机坪运行的规定（详见附件2，现有航站楼改造期间1至6号位机坪运行规则）。因现有航站楼改造及现有航站楼前服务车道地下管线改造要求，在现有航站楼前服务车道不能使用 的情况下，将1至6号飞机机位停止线和安全线后撤6米，飞机停放在后一道停止线上；靠近双黄线临时划设行车通道中线，车辆应按道行驶，也可以使用机位后面的保障车道；机坪边沿双黄线划设牵引杆、反光锥、消防灭火瓶等的存放区域，使用单位使用后应放置在划设的范围内。（详见现有航站楼不停航施工平面示意图）。同时，对1号机位旁的翼尖距外的绿化带进行适当处理，作为保障车辆作业临时等待区。

2、现有航站楼内施工围墙

（1）室内施工区域与航班保障区域的设置

室内分阶段施工隔离区以及旅客通道的隔墙均采用轻质防火隔墙密封至吊顶面，达到防火、防烟的目的，通道处加设水平安全防护网，并且并建立定期巡检制度，做好及时封堵工作。

（2）室内旅客通道的留置

本工程室内施工留置的旅客通道上应搭设高3.5m,外径48mm钢管双层模板密铺式防护棚，通道宽4m,通道两侧用防火七夹模板密封至吊顶面(高3m)，并且每隔20m加设应急疏散门，连接施工场地的应急通道。地面保留原装修地面，标识、照明、应急照明、通风、消防等均按民航保障要求设置。（具体：每10M设一排照明灯；每10M设一个照排气扇；每30m设一个应急疏散灯，遇转角增设一个；每30m设一个监控器，遇转角增设一个；每30m设一个广播，遇转角增设一个）（具体做法详见下附图）。待施工至第二阶段，旅客可从通道外行走，施工单位可在通道内处理地面完毕后撤场。

3、强弱电、给排水、供用电保障措施

本工程采用施工用水（给排水）用电（强弱电）与机场运行保障用水用电独立分开原则，避免因施工用水用电影响机场运行保障。

（1）强电保障措施 ① 第一阶段保障供电改造方案

在现有航站楼行李转盘（靠3号空调风机房旁）安装供电配电柜一组（附保障供电示意图），从中心变电站站区低压I段和II段母线分别引一 路电源，确保现有航站楼第一阶段保留使用区域航班保障的双回路正常供电，采用YJV22-4*150或相同规格型号的电力电缆两条，对设置的供电配电柜进行调试至可以正常供电，先对保留区域配电箱的电源线进行核对准确并做好相应的标记，接着在不影响航班保障的前提下将需要割接的线路逐条安装至新的临时保障配电柜，分别供给动力及照明用电，把原变电所的所有有用负载切割至该临时配电所内，分路完成使用区域内的供电及照明、动力线路的改造和保护。针对重要负载（如：安检设备、行李设备、弱电间、应急照明等）采用两路供电ATS自动切换，以保证供电可靠性。

改造时，要抓紧对原有的配电室进行改造，现有航站楼配电室的供电改造必须在第一阶段改造完成前调试正常并投入运行。要分别设置单独的配电柜，确保保障用电和施工用电全部分离，同时，增派专职的物业运行维护人员加强该区域的巡查和维护力度，在现场配备基本的应急维修工具一套及相应的配件，临时设置的配电柜处至少设置应急照明灯两套。

② 施工用电方案

由中心变电站站区低压引一路电源作为施工专用电源，施工用电的配电箱应严格按照施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005进行设置，施工单位应配备专业的电气技术安全员一名，负责对施工现场的用电安全检查，按照申请的容量使用设备，严禁擅自增加用电设备，利用冬春季空调不使用，打桩用电先从旧空调站接电，抓紧施工。

（2）弱电保障措施

由于现有航站楼改造第一阶段只保留国内到达、国内出发、安检通道和值机柜台等。广播室、动态室、消控室等要拆除，将影响办公网、离港、安检、广播、集成、监控系统、航显、有线电视等。为确保航班保障正常，保障措施如下：

网络部分：用新楼中心机房到原平衡室24芯光纤（此光纤通过施工区域，贴红白反光标区别），在平衡室架设一台H3C 5120交换机，从平衡室布两条主干网线到安检监控室架设一台思科2960交换机，再从2个交换机到各个终端。广播：在旧楼平衡室加一台功放通过网络到新楼广播，从平衡室引两条广播线路，一条到“出发”，一条到“到达”接入旧楼广播。

监控：保留一楼监控点位设备不变，从平衡室重新拉线到前端，采用集中供电。1号岗监控在本地架一台DVR。航管楼四楼监控通过光纤引到平通衡室机房。

航显、有线电视：有线电视改为航显加工控机，从新楼调用。

（3）通风空调保障措施

旧楼中央空调主机房改造期间全部停用，航班保障区域空调从新航站楼接入冷源，部分区域采取单体机。保留使用的卫生间（远机位、国内到达、国内出发）仍维持通风换气次数不低于10次/小时。

（4）供排水保障措施 旧楼供排水系统进行单独改造。

保障用水：航班保障区域仍使用的卫生间提前铺设临时管路以保证供水及排污。

施工用水：由机场总供水管接驳一条DN100施工总管供施工专用，带阀门控制及水表计量。

4、消防保障措施

（1）在现有航站楼运行保障区域（一楼联检大厅、迎客厅、远机位、二楼通道等）增配ABC干粉灭火器。

（2）加强现有航站楼运行保障区域的防火巡查，每天至少4次以上。

（3）在航站楼内和隔离区内施工需要电焊、气割等动火时，应提前向指挥中心申请动火证，并做好足够的防火措施后，方可动火，并严格按批准的时间执行。

5、施工操作架、防护架（棚）安拆的安全措施

根据本项目层高，方便组织吊顶用脚手架施工以及工程特点，内改建装饰选用工具式门式脚手架，外架采用双排落地式（扣件式）钢管脚手架，几个出入口搭设双层防护棚，内外架与防护棚严格按照建设部《建筑施工 安全检查标准》以及民航局《民用机场安全运行管理规定》进行搭设与拆除，脚手架的安全检查与维护应按规范规定进行，安全网应按有关规定搭设或拆除，在脚手架使用期间，严禁拆除下列杆件：主节点处的纵．横向水平杆，纵横向扫地杆；连墙件。搭拆脚手架时，周围应设围护栏和警戒标志，并有专人看守，严禁非操作人员入内。

整个施工期间，应保证过往行人和车辆的绝对安全，在人行通道上方防护棚应做到防水防雨。

6、施工人员、车辆和机械设备的安全措施（1）人员管理

由于施工方人员素质参差不齐，为了减少人为造成的不安全因素的产生，必须加强对施工人员的管理，所有进入施工区的工作人员，都应该按照机场控制区管理规定执行管理，并向机场公安治安大队报备。进入隔离区的人员应向机场公安部门申请办理了施工通行证后，方可进入规定区域工作，并且必须把有效身份证件随时携带在身上备查，应配合安检人员的检查，并按规定申报携带的工具和材料，在指挥部现场人员带领下方可进入，施工过程中，应由指挥部现场人员现场监管。每天施工结束退出飞行区后，由指挥部人员带出，施工方安全员应将施工人员的通行证及时回收齐全，交专人保管并做好登记，次日施工前再由其将通行证发回，为了保证施工人员的人身安全和便于确认身份，所有进入控制区施工的人员都必须身着易于区别的外套，这可以是白天鲜明的红色、反光的橙色或反光的黄色等各种不同颜色的背心。

为了确保飞行安全和航班正常，施工方应与指挥部签订安全生产保证责任书，项目部与施工队，施工队与施工人员层层签订安全生产保证责任书，确实保证施工中机场飞行保障安全，把安全责任落实到每一个施工人员。在实施不停航的施工过程中，要无条件服从机场管理机构的统一协调和管理，得到批准后才施工。

施工方在开工前，应组织项目部全体员工，通过采取板报、图展等各种教育形式，有计划地进行安全生产教育，认真学习《民用机场运行安全 管理规定》和机场不停航施工安全规章，切实增强项目部和施工人员的安全意识，制订相关的安全保障措施，使项目部上下形成一种重视安全，时刻讲安全，处处保安全的施工局面。

施工方在开工后，应抓好“三级”教育和定期培训，对工人集中授课，讲授安全知识，组织全体员工安全考核，合格者发证挂牌上岗施工，不合格者不得进入施工现场。

机场不停航施工管理办公室和指挥部在开工前，应检查施工不停航施工培训落实情况，开工后应定期或不定期对施工方不停航施工安全教育培训情况进行抽查。

（2）车辆管理

所有进入施工现场的施工车辆,都必须在机场交警报备；进入隔离区车辆，采用固定车辆，并向机场交警中队提前申请办理车辆隔离区通行证，司机办理了内场车驾驶证后,方能在规定的时间内进入规定区域，所有车辆均按照机场飞行区运行管理的规定执行统一管理。

占用通行车道施工时，应提前协调交警同意，并维持交通秩序。在每天施工结束退出施工区后，乙方安全员应将施工车辆的隔离区通行证及时收回齐全并妥善保管，次日开工前再将其发回，并做好登记。

进入飞行区的车辆必须配置黄色蜗牛式移动式警灯和灭火器材，通行证放置于车头明显位置，进入时，要服从机场安检人员的检查。

所有进入施工现场的机动车辆，必须始终处于安全可靠的可使用状态，车辆进入控制区应经过冲洗车轮、车帮，保证不带泥沙进入控制区，并严格按照规定的行车路线和速度行驶，服从交警和机场相关管理人员的指挥和检查。

（3）机械、设备的管理

进入隔离区施工的带轮的机械设备，应按规定办理内场车辆通行证，驾驶人员要办理内场驾驶证，机械设备退场后，必须有专人负责维护、保养，保证第二天使用时的设备完好、安全。对于那些移动不便的大型机械设备，白天必须用红旗帜标定，晚上必须有红色恒定灯进行指示，施工方 应经常维护与更换这些标志。

7、对施工中漂浮物、灰尘的控制措施

施工方应与劳务、物资供方签订环保协议，落实施工现场的防尘、降尘和文明施工责任，不得影响旅客通行和航班保障，施工人员必须遵守现场制定的各项规章制度、对违反制度的人员进行处罚。

（1）松散材料（土方、石子、水泥等）扬尘的管理措施： ① 水泥必须设置水泥仓库，下面用木方铺防水卷材或塑料布垫起30cm，卸货时严浸抛散，或者使用密闭水泥罐。

② 砂子、石子等松散材料在现场必须用塑料布或帆布进行覆盖，随用随清，卸货时严禁抛散。

③ 回填土施工时，禁止抛散，以免产生扬尘。④ 施工现场松散材料堆放处及时清理，以减少扬尘。⑤ 根据实际进度确定松散材料进场时间应安排在航班结束后。⑥ 四级（含四级）以上大风，禁止产生扬尘作业。（2）砂浆机搅拌处降尘管理措施

① 砂浆机进场前，用轻质类心板做好半密闭式搅拌机作业棚，并安装好喷雾水龙头，进行定时空中降尘。

② 砂浆机内及四周操作面、道路，派专人经常洒水湿润，防止扬尘。③ 使用袋装水泥，轻拾轻放，严禁摔扔，撞击地面，引起水泥扬尘，水泥使用时拆口，不得用铁锹铲破包装袋造成浪费及扬尘。

④ 向砂浆机加入水泥将水泥搬到料斗旁，将拆开的袋口朝下慢慢倒入，不得过高的倒水泥，也不得用铁锹向搅拌机内加水泥，水泥袋要及时整理回收。

⑤ 向砂浆机倒入粉装外加剂，先提前将外加剂称量好，装入塑料袋中，再慢慢倒入。

⑥ 搅拌站内不得存放多余的水泥，砂子，外加剂等材料，剩余材料及时入库或归堆。

⑦ 本工程混凝土采用商品混凝土。（3）施工过程中降尘措施

① 施工现场制定清扫、洒水制度，配备洒水设备，并派专人负责洒水、清扫。

② 楼层内的施工垃圾必须用袋装好，然后用升降机运至楼下垃圾点，不得从楼上或升降机内直接向楼下抛洒。

③ 四级级以上大风天气，禁止产生扬尘的作业施工。④ 回填土施工时，禁止抛洒，以免产生扬尘。

⑤ 土方铲、运、卸等环节设专人洒水降尘，运土方、渣土及散粒材料时必须使用防尘专用车辆，以防沿途遗洒扬尘。

⑥ 楼内清理时，提前一天降楼内地面洒水湿润，尽量减少浮灰飞扬，避免污染空气，也便于清扫。

⑦ 搅拌砂浆时，搅拌棚外不得堆放过多水泥，搅拌完毕，应将其他材料、水泥袋绑好后及时回收，道路洒水清扫。

⑧ 预拌砼的罐车使用完，冲洗干净，不要将杂物遗洒到道路上。⑨ 建筑垃圾装运时、如果太干，提前洒水湿润后再装车，以减少灰尘污染环境。

⑩ 对装修中保护材料如门窗保护膜等，要及时清理，并派专人负责管理。

⑾ 建筑工程脚手架外侧必须使用合格的密目式安全网进行全封闭，并做到定期清洗，对破损安全网要及时更换，钢管脚手架和施工电梯等机具要定期除锈、刷漆。、⑿ 本工程拆除量大，有扬尘产生的施工切割、打磨等尽量集中进行，密闭施工或带水作业，不能集中进行的尽量密闭作业；拆除材料应分类堆放，装载应轻拿轻放，集中运出。

8、防止道面污染措施

（1）本工程在进行改造区围墙砌筑时，施工方必须每天对施工区域及道路进行清扫，对砂浆、碎砖以及其他建筑垃圾进行全面清捡。必须设置流动文明施工巡视员，及时清拣现场塑料袋、编织袋、木屑和废纸屑 等杂物。

（2）施工方应在施工现场做好“落手清”工作，现场不得废弃砂浆和混凝土，楼梯、平台等处不能堆放材料和杂物，建筑物内外和垃圾渣土及时清理，定点放置并及时外运到指定地点。

（3）施工方应对作业班组下达保洁范围，明确责任。每天收工前由作业班组进行各自作业区域的清扫，并由专人检查并经机场管理部门认可后方可撤离。

（4）本工程改造区围墙封闭后除行李保障区域及其进出通道外的其他区域不涉及此项内容。

9、施工噪音和其他污染控制措施

（1）混凝土的浇注有条件时应尽量调整在白天，以免夜间施工，噪音太大，影响航班保障。如必须昼夜施工，应尽量采取降低噪音措施。

（2）施工现场废水应沉淀池沉淀后，方可排入城市污水管道或河流。

（3）材料运输的车辆要申办通行证方可通行，材料运输要采取一定的封闭措施，以防建筑材料或垃圾掉落。

（4）现场操作面上建筑垃圾的清理应设置垃圾清理道，严禁随意丢落，以免掉落机坪影响运行保障，并及时运出场外。

（5）做到场内外的环境卫生由乙方指定专人负责，安排人员经常清扫、洒水，基本做到不扬尘、不洒土，减少对航班保障的影响。

10、地下管线保护措施

道面开挖和旧楼吊顶拆除前，施工方应报指挥部事先召集相关部门召开协调会，查询清楚地下管线档案资料，开挖道面前，施工方应先用人工开挖或进行地下管网的无线探测，探明相应管线并报相关部门采取保护措施后，方可开挖探沟，施工过程中相关部门应派专人检查施工区域内的所有管线保护情况。如遇管线损坏情况，及时通知指挥部现场管理人员和机场相关部门。

11、项目部现场管理措施（1）施工现场主要道路、材料堆放区采用混凝土硬化，混凝土路面厚度250mm，强度等级C30。

（2）施工道路出进出口处设置洗车场、排水设施，进出车辆必须清洗，不得把泥土带出工地，造成市政公路扬尘。出入口固定设置2人的专人保洁组，对进出车辆及道面进行保洁。

（3）施工现场必须设置围挡，封闭作业；本工程工期长，采用固定式围挡，围挡高度2500mm。

12、机场运行保障应急预案（详见附件）（1）电力保障应急预案。

6.管路改造安全技术措施 篇六

【关键词】变电所；接地装置；常见问题；改造；措施

变电所接地系统是否合理，直接关系到人身和设备的安全。随着电力系统规模的不断扩大和短路电流的不断增加，以及安全要求的不断提高.还有一些不确定因素的存在等，这些都使得接地系统的设计越来越复杂。所以，只有全面收集有关资料、深入现场、反复计算、精心施工，才能为变电所的安全可靠运行打造一个合理义经济的接地网络。

1.变电所接地的技术要求

变电所接地是工作接地、保护接地和防雷接地三者的统一，通过对接地网精心设计，要达到以下目的，为了达到这样的目的，在有效接地和低电阻接地系统中，对变电所保护接地的接地电阻做了如下要求：

1.1接地电阻

对于各种电器设备接地电阻的要求，在有关规程和手册中都有具体的规定。一般的，对于是lKV及以上大接地短路电流系统，应符合接地电阻值R<2000/I。但按照当前的设计施工惯例，在1IOKV及以上变电所中，接地电阻值小于0.5Ω即认为合格，大于0.5Ω就是不合格，不管短路电流有多大都不必采取措施，这是不合理的。因为接地的实质是控制变电所发生接地短路时，故障点对地电位的升高。还应该验算地网的接触电势和跨步电压，必要时应采取防止高电位外引的隔离措施。

1.2接地短路电流

当系统发生接地故障时，产生的接地短路电流经三种途径流入系统接地中性点：①经架空地线一杆塔系统；②经设备接地引下线、地网流入本站内变压器中性点；③经地网入地舌通过大地流回系统中性点：而对地网接地电阻起决定性作用的是入地短路电流。所以.正确地考虑和计算各部分短路电流值，对合理地设计地网有着很大的影响。

1.3接地体的选型及布置要求

（1）变电所接地装置的接地体应立水平敷设。其接地体采用长度为2.5m、直径不小于l2mm的圆钢或厚度不小于4mm的角钢，并用截面不小于25mm×4mm的扁钢连成闭合环形。外缘各角做成弧形。为防腐蚀，接地体要进行热镀锌处理。

（2）接地网的埋设深度应超过当地冻土层厚度，最小埋设深度不得小于0.6m。

（3）变电所的主变压器，其工作接地和保护接地，要分别与人工接地网连接。避雷针宜设独立的接地装置。

2.变电所接地网常见问题

随着电力系统的发展，接地短路电流越来越大，接地网的问题也越来越突出，接地网的问题往往造成事故或使事故扩大。经过多年的实践经验，其接地网主要存在以下一些问题：

2.1接地网的均压问题

通过对变电所接地网的电位分布测试，发现接地网的均压大多不符合要求，电位梯度大，跨步电压超标，这是由于在接地网设计时把接地电阻作为主要的技术指标，而忽略了接地网的均压和散流，特别是沿电缆沟没有均压措施。由于接地网的均压效果不好，在短路电流或冲击电流下就会造成接地网的局部电位升高，烧毁微机控制设备或低压控制回路。

2.2设备的接地与接地网之间的联通问题

对于运行中的变电所中出现的电气设备与接地网的联通问题也是很严重的，设备与接地网不通，或连接不良，既有变压器、派出所路器、也有隔离开关、避雷器等，有的变电所多次发生雷击时烧坏断路器、隔离开关、互感器，而避雷器不动作。原来变电所的避雷器没有与接地网连接，在此情况下即使避雷器动作，也同样会出现由于接地不良残压高而损坏其他设备，造成上述情况的主要原因如下。

2.3接地引下线及接地体的截面偏小满足不了短路电流的热稳定

经检查这种现象较为普遍，由于接地体或设备的接地引下线不能满足短路电流热稳定的要求，在发生接地短路时，接地引下线往往被烧断，使设备外壳上有较高的过电压，有时会反击到低压二次回路，使事故抗大。造成接地引下线。

2.4接地装置的腐蚀问题

接地装置的腐蚀是一个普遍存在的问题，变电所接地网最容易发生腐蚀的是接地引下线，由于腐蚀，接地线不能满足接地短路电流热稳定的要求，或者形成电气上的开路，使设备失去接地，还有电缆沟内的接地带也容易发生腐蚀。

2.5接地的埋深不符合要求

标准规定接建体埋深不小于0.6米，但埋深不够的现象屡屡发生，有的甚至浮在地表。由于接地体埋深不够，往往造成以下后果。

2.6接地电阻超标问题

有的变电所接地电阻超标，接地电阻超标主要有两方面原因，一是由于各种条件的限制，在变电所建成时接地电阻就超标，这些情况一般发生在山区土壤电阻率较高的地方.二是由于腐蚀使接地网部分和主接地网断开，由于腐蚀使接地体的电阻变大。

2.7接地网的运行维护问题

对地面的电气设备，要定期检查和测试设备的各种性能，如不能满足要求就要及时修整，但是由于接地装置常埋于地下，不便于检查.也很少受到人们的重视，即使试验也仅仅限于测量接地电阻，这样就使许多接地装置带故障运行，直到事故发生时才引起重视。

3.变电所接地装置的改造

发现变电所接地装置有问题后，就要进行改造，根据所要解决的问题，有降阻改造、均压改造、增容改造以及扩建改造等方案。无论采用哪种改造方案，都与以下改造措施紧密相关。

3.1防腐措施

（1）采用降阻防腐剂、导电涂料和锌牺牲毛极联合保护。

（2）不同地域选用不同材料：腐蚀较严重的地区选用铜材，腐蚀轻微的地区选用钢材。

（3）采用无腐蚀的或腐蚀性小的土壤回填接地体，尽量减少导致腐蚀的因素。

3.2降阻措施

a、充分利用自然接地体降阻：充分利用混凝土结构中的钢筋骨架、金属结构等自然接地体。

b、填充降阻剂改善土壤电阻率：有换土法、工业废渣填充法和降阻剂法。

3.3均压措施

在高压配电装置的地面下，设置水平敷设的人工接地网，接地网的外缘闭合，网内设置均压带，尽可能的将建筑物的钢筋、埋于地下的金属管道以及其他可以利用的金属结构物等连成通路，且与接地网可靠连接。

4.结束语

变电所接地工程是一项非常重要的系统工程，必须加以重视，统筹考虑，并认真分析已发现的及有可能存在的问题，同时，还应根据具体的情况，综合对比分析各种防腐、降阻措施在功能、成本以及运行维护等方面的特点。从中选择最优方案，并灵活采取多种措施，确保变电所内的人员的人身及设备安全。

【参考文献】

[1]冯成.浅谈电力系统的接地和接零.民营科技，2008（5）.

7.管路改造安全技术措施 篇七

关键词：电力系统；安全运行；技术改造

在当前我国电力系统系统发展中，依旧有一些制约因素存在，并且主要表现在两个大的方面，一方面是在外送过程中电网存在的问题；另一个方面是供电网的供电末端有一定问题存在。该问题的存在主要是由于我国在初期建造电力系统的过程中，没有给予用户对电网使用建设高度重视。为了能够与当代技术发展相适应，充分的满足用户对电网使用各个方面的要求，改革已经成为了重要举措。

1对电力系统的运行现状分析

由于我国在电力系统发展方面依旧较为落后，因此，当前在电力系统运行中还有很多问题存在，这些问题主要表现在以下几个方面，即：

1.1电力系统的荷载没有均衡分布

目前，由于我国在电网设计中还使用较为传统的设计方式，为此在设计中还有一些不合理的现象存在。加之我国各地区发展不够平衡，导致电网和在区域以及无荷载的区域内划分不够平衡，这导致出现了电路负荷载功率同样出现了不平衡的问题。例如：有一部分地区还处于发展的阶段，当前供电网所有供电能力已经无法满足居民电力供应需求，这导致供电网出现了超负荷运行的问题，在这种情况之下如果电网继续运行，必将损耗极大的功率，这会导致出现能源浪费的现象。为此，应该彻底的改造国家电网系统，从而有效避免在用电过程中给电器设备带来损害。

1.2配电设备缺少合理布局

当前在电力系统布局中依旧有布局不合理问题存在，当前在不同地区的发展中依旧存在着极大的差异，如果在供电体系设备布局方面依旧采用传统的布局方式进行布局，那么势必会给电力消费的分配带来不合理的结果，同时也会给用户的正常用电以及生活带来消极的影响。为此，在电力供应的整个过程中，应该对各个地区的经济发展水平进行严格的调查，从而合理的分配电力供应。部分供电单位为了能够减少在电网改造方面的资金投入，没有适当的更新原有的线路以及设备，而是直接的把一些新的设备引入到原有的电网设备之中，这种行为给电网带来了极大程度的影响，同时也会导致出现一系列的不良反应，给电网系统的正常操作带来冲击。

1.3配电设备陈旧

在近年来检修电网过程中已经发现，有很多地方的电网线路已经出现了老化的问题，并且供电设备陈旧，如架空线比较陈旧，电缆线使用的时间过长，也有部分电缆线出现了老化的问题。同时，隔离开关、配电变压器以及一些其他的设备陈旧落后，无法与现代供电设备要求相符合。如果不及时的更新设备与线路，必将会给电力系统的自动化管理带来消极的影响，同时也会出现资源浪费的现象，这会严重的冲击电力行业的发展。

2改造电力系统应该坚持的原则分析

由于我国的基本国情和各个方面因素的存在，如果要对电力系统进行重新的建设与规划，必将会成为一项艰难的任务，为此，最为适宜的方式就是在原有的电力系统基础上适当的进行改造，从而能够与当地电力系统基础要求相符合，从而为改造电力系统技术提供保障。为了能够保证改造后的电力系统符合用户的用电要求，相应的电力部门必须要编制好统一的规划设计，放远眼光，从而确保改造电力系统过程中所使用的设备以及改造技术等能够与现阶段的发展要求相符合。为此。在改造电力系统的过程中，应该坚持以下几个方面的原则，即：

（1）确保供电线路以及供电设备的质量；

（2）应该保证改造技术的先进性，使之与当地的地区经济发展趋势相符合；

（3）要确保改造以后的电力系统运行和维护工作简单，确保电力系统能够高质量的运行；

（4）要确保电力系统在改造以后，能够有充足的安全性与经济性作为保障。

3对电力系统的运行管理与技术改造的分析

要提升电力系统的安全运行效率，就需要做到以下几个方面，即：首先，应该建立电力系统运行部门，建立健全的制度。为了能够确保电力系统运行能够有效的管理，相应的供电单位可以设立相应的配电运检组，负责电力系统的运行和维护工作。同时，运检小组还需要在整个工作的过程中严格的检修供电线路，不断的进行巡视和检修工作。为了能够提升运检小组的工作效率与质量，需要对其工作人员进行严格的培训，提升其综合素质。成立运检小组能够缓解配电管理工作人员的工作压力，减少工作人员的任务量，同时还能够有效的避免由于区域之间存在的差异，给配电管理带来消极影响。另外，运检小组的成立能够及时的发现电力系统中的问题，以有效的解决其问题。最后，在改造电力系统的过程中，应该本着“小容量、密布点、短半径”的基本原则。在近几年变电站发展中，已经发生了很多由于变电站超负荷而导致线路烧毁问题的出现。这些事故的发生明确表示，仅仅增加变压器的容量是不可能将电力系统中存在的问题从根本上解决的。只有应用新建台区的方式来分开负荷的分布，将供电变径缩短，有效的缩减损耗，才能够有效的提升电力系统在运行中的安全性，并且确保运行的效率。

4总结

本文主要从三个方面分析了电力系统的运行现状、改造电力系统应该坚持的原则以及电力系统的运行管理与技术改造。从分析中明确了当前我国电力系统维护与技术改造中还有很多不足存在，这些不足不仅影响着电力系统运行效率，还给我国电网企业的发展带来一定的冲击。为此，要提升电力系统运行效率，提升电力系统改造技术效率，就需要做好维护与管理电力系统的工作，如提升管理力度等等，从而为整体电力系统的运行创建良好的条件。

参考文献

8.管路改造安全技术措施 篇八

关键词：封井器；安全系统；改造；优点

中图分类号： TE952 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）15-196-2

0 引言

油田作业平台是油田作业质量安全管理的永恒主题。为加强油田作业平台质量安全管理，要健全作业施工标准化管理，强化油田作业平台组织制度、设备配套、人员培训保障，组织开展经验推介、技术攻关、技术交流、油田作业平台演练等活动，构筑油田作业平台质量安全管理体系，确保油田作业平台安全。

1 设备现状概况及安全隐患

作业平台封井器控制系统存在以下问题：封井器经过长时间的使用都会存有安全隐患，特别是秋冬季气温天气影响，对于封井器的影响是相当大的，主要在于封井器内时常有冰水凝结造成封井器不能可靠打开，从而影响到整个作业平台的正常工作。由于各种原因当封井器处于非完全打开状态时，原有控制系统无法对游动升降系统进行闭锁，一旦游动大钩在此工况下运行，极有可能出现拉断油管的情况，造成财产损失及人员伤亡等重大事故，严重影响平台安全生产。所以要加强对不安全隐患事故的排查以及对其进行科学化的改造，已经成为当前迫切需要解决的重要问题，那么，如何才能够进一步防范其不安全事故的发生，主要在于施工人员的意识以及从设备上进行革新。

2 改造方案

针对以上分析，我们建议对封井器及游动大钩控制系统进行改造。因为结合整个油田安全生产实际，我们可以充分的认识到，只有从封井器系统结构上进行设计，才能够有效的保障其作业安全。通常情况下，主要依据游动大钩控制系统的运行过程来看改造方案是否符合标准要求，其具体的改造方案要有针对性。

改造方案：在封井器一侧加装传感器，通过传感器反馈的信号来闭锁吊钩运行。从而形成一种信号传输，将传感器的信号串联至紧急停机回路中，当封井器完全打开时，传感器给予常闭信号，紧急停机回路处于正常工作状态，允许吊钩系统正常工作；当封井器未完全打开时，传感器给予常开信号，切断紧急停机控制回路，禁止吊钩升降操作，从而有效避免误操作带来的安全隐患及安全事故。这种方案既符合作业平台的要求，又推动了整个封井器安全系统的正常运行，所以方案的实施是有科学依据的。

传感器选型：光电传感器

光电式传感器是以光电器件作为转换元件的传感器。它可用于检测直接引起光量变化的非电量，如光强、光照度、辐射测温、气体成分分析等；也可用来检测能转换成光量变化的其他非电量，如零件直径、表面粗糙度、应变、位移、振动、速度、加速度，以及物体的形状、工作状态的识别等。如下图：

光电传感器的工作原理：

光电传感器成连续变化的光电流，它与被测量间呈单值关系.模拟式光电传感器按被测量（检测目标物体）方法可分为透射（吸收）式，漫反射式，遮光式（光束阻档）三大类。所谓透射式是指被测物体放在光路中，恒光源发出的光能量穿过被测物，部份被吸收后，透射光投射到光电元件上；所谓漫反射式是指恒光源发出的光投射到被测物上，再从被测物体表面反射后投射到光电元件上；所谓遮光式是指当光源发出的光通量经被测物光遮其中一部分，使投射到光电元件上的光通量改变，改变的程度与被测物体在光路位置有关。（如图2）

传感器数量：4个

传感器安装：4个传感器分别安装在封井器完全打开时4组封井轴与锁紧头连接部位边缘所在位置，由特制不锈钢卡固定，以防传感器位置变动误发信号。

控制过程：四组传感器分别控制四个中间继电器，当传感器感受到接近信号时（既封井轴完全打开时）触发相应继电器动作。四个继电器的常开触点串联接入司钻控制箱的急停按钮或者四个继电器的常闭触点并联接入司钻控制箱的急停按钮（视控制箱急停工作原理而定），这样只有四组继电器都动作之后才能够解除急停，允许大钩起下钻，否则闭锁大钩动力，禁止动作。

布线方案：四组传感器的信号线接入一个防爆接线箱，防爆接线箱安装并固定在封井器上不影响其工作与相应操作的位置。四个继电器安装在司钻控制箱里，中间经电缆进行连接。

3 改造后的优点

经过改造后的封井器系统，通过加装状态传感器，可以有效地避免因机械或者人为原因造成的封井器未完全打开时起下钻操作引发安全事故的现象。通过该项技术的改造后，可以有效的结合油田施工实际，主要在于便于操作，且符合科学化设计的要求。

3.1 改造简单

该种改造设计主要利用了传感器进行检测，其具体的安装方法灵活，便于操作，且运用便捷，在整个控制过程中起到很好的保护作用，这些实际的操作方法与机构设计完全符合油田施工安全的设计方案。

3.2 费用低廉

该种改造方案的实施过程，只需要从最基本的装置仪器上进行完善，不会出现大型的改造，其成本很低廉，而且还会对于油田安全生产起到有效的保障作用，这样一来既方便了施工工人的操作，也为开采石油工作节省了很大一笔资金。3.3 功能可靠

四组传感器分别控制四个中间继电器，当传感器感受到接近信号时（既封井轴完全打开时）触发相应继电器动作。对于封井器安全系统的运行给予科学化的调节，保障了作业平台的有序稳定。

4 结束语

封井器安全系统改造工作是关系到作业平台安全性的关键问题，研究其具体的改造方案以及加强防范意识，已经成为油田安全生产工作的重要环节。文章通过论述作业平台封井器控制系统存在的问题和具体的改造方案后，给与我们一些重要的启示。

参 考 文 献

[1] 罗英俊，万仁薄，等.采油技术手册（第三版）下册[M].石油工业出版社，2005.3.

[2] 《油田用封隔器及井下工具手册》编写组.油田用封隔器及井下工具手册[M].石油工业出版社，1981.10.

[3] 董国永.井下作业HSE风险管理[M].北京：石油工业出版社，2002.

9.管路改造安全技术措施 篇九

浅析宁灰干线公路改造工程设计方案及技术措施

针对在原有公路进行改造工程的特点,结合干线公路改造实际情况进行了技术分析,提出了解决方案和处理措施.

作 者：程光明 CHENG Guang-ming  作者单位：宁乡县公路管理局,湖南,宁乡,410600 刊 名：湖南交通科技 英文刊名：HUNAN COMMUNICATION SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 35(2) 分类号：U418.8 关键词：公路改造   设计方案   技术措施