有关交通运输的论文

有关交通运输的论文（精选12篇）

1.有关交通运输的论文 篇一

交通事故的发生使得交通堵塞，就像血液停止了流动，血液停止了流动又是多么的可怕呀!所以我们要遵守交通规则，防止交通事故的发生。

前两天，我在放学回家的路上，亲眼目睹了我校六二班的史启超被车撞击的情景，他在马路上蹦蹦跳跳，一下往左看，一下又往右看，以至一辆面包车将他撞倒。他的后脑勺上被撞了一条缝，不停地流血，他的亲人来了，悲伤也随之而来。这是何等的不幸!如果他走斑马线，遵守交通规则，怎么会发生这样的悲剧呢?

交通事故日复一日，年复一日的发生着，它带来又将什么呢?还不就是让他们的亲人个个悲痛欲决吗?这交通事故都是人们亲手制造的，人制造了这般残酷的事情，同时也在不断重复着这种事情。有的小孩在马路上追逐打闹影响交通，机动车遇到红灯也不停……他们都在与死神打着交道。人行道上一场交通事故发生了，一位年青人被撞拆了一条腿，我不明白车为赶时间而何冲上人行道，这值得吗?只是图个方便、图个省时吗?图个方便就很有可以使你命葬黄泉的，难道方便可以买的到一条宝贵的生命吗?难道你认为人世间真有生死来回吗?人的生命只有一次，人要珍惜生命。

一场交通事故可以让一个家庭支离破碎，产生一个孤儿无人抚养、产生一个年迈的老人无人瞻养……给社会带来了许许多多的问题。这就是不遵守交通规则所带来的问题。

在交通法规的维护下，我们大家才有了保障，让我们一起遵守交通规则，使这个脆弱的世界少一些悲伤多一份美好。

雨花区 雨花亭小学

六一班 黄怡然

2.有关交通运输的论文 篇二

为落实国务院 (国发[2009]8号) 《物流业调整和振兴规划》, 中国物流与采购联合会受国家发展和改革委委托, 进行“物流业发展政策措施研究”。继《关于物流业税收问题的政策建议》后, 又拟就《关于交通管理有关问题的政策建议》。现将公开征集意见稿节选刊登。

一、从根本上解决“大吨小标”商用车的管理问题

我们建议:由工业和信息化部牵头, 组织商用车辆生产厂商, 对全国各类“大吨小标”商用车辆在用目录进行一次全面清理, 对同一车型统一按已批准的最高载质量重新核定和修改目录;请公安部车辆管理部门统一办理更换行驶证, 把重新核定的载质量作为检查的依据。考虑到这项工作的复杂性, 建议在过渡期内, 由生产厂商提出, 工信部审核, 在行驶证未变更前据实发放临时变更证书, 尽快解决物流企业正常运营中的突出问题。

二、在燃油价格大幅度提高时对物流企业给予阶段性补贴

我们建议:对物流企业运输车辆实行燃油价格补贴。在国内燃油价格提高超过5%时, 对规模型物流企业进行为期3～6个月的阶段性补贴。补贴资金渠道可与营业税缴纳渠道相同, 允许企业用燃油购进发票按比例抵扣营业税。为促进环保车辆加速更新, 同步拉动商用车辆制造业, 补贴应限于符合国家最新环保标准的绿色物流车辆。

三、全面清理撤并逐步取消高速公路收费站点

我们建议:对高速公路在用收费站点进行一次全面清理, 进一步控制收费公路规模, 撤并收费站点;根据政府财力情况, 陆续回购繁忙路段经营权, 减少收费站点;对一时难以撤并的站点, 在三年规划期内降低收费标准;大力推行不停车收费系统, 加快车辆通行速度。

四、为城市配送车辆进城通行停靠和装卸作业提供便利

我们建议:确定城市配送车辆的标准环保车型和规模物流企业, 采用公开拍卖方式, 建立统一标识的“绿色车队”。在此基础上, 最大限度地减少“绿色车队”的限行时间和路段, 使他们能够合法、高效、放心地进行城市配送服务。

五、建立集装箱多式联运管理服务体系

我国多式联运体系尚不完善, 相关法规及服务不能够适应发展的需要。各种运输方式自成体系, 基础设施配套性差;多式联运单证不统一, 不能进行“一票到底”的业务;多式联运组织性差, 指挥调度、信息系统和结算方式不支持一体化运作;集装箱运输的优惠政策落实不够。

我们建议:一是对各种运输方式进行统一规划, 加强基础设施之间的衔接和配套。二是建立多式联运协调机制, 制定支持多式联运发展的交通管理政策。三是建立统一的信息平台和结算系统, 恢复实行多式联运发票, 统一各运输方式的票据。四是落实集装箱运输通行费优惠政策, 建立集装箱卡车“绿色快速通道”, 促进多式联运的发展。

六、支持甩挂运输发展

甩挂运输是指牵引车 (或载货汽车) 按照预定的计划, 在某个装卸作业点甩下挂车, 挂上其他挂车继续运行的运输组织形式。甩挂运输与传统运输相比, 成本更低, 效率更高, 车辆周转更快, 节能减排效果更好, 在欧美地区和日本等发达国家早已成为主流运输方式。由于在保险、牌照管理、车辆检测和海关监管等方面的制度约束, 我国甩挂车辆仅用于港口集装箱集疏运, 在其他领域基本没有采用。

我们建议:一是放开半挂车牌证管理, 允许牵引车与挂车单独上牌, 随机搭配。二是针对一个牵引头配多个挂车的情况, 建立以牵引头为单位的车辆保险产品, 避免牵引车、挂车单独保险, 一车多挂情况下出现的重复保险现象。三是允许半挂车和牵引车分开检测, 不要因为挂车检测影响牵引车运营。四是在海关监管方面, 也要允许牵引车和挂车分别监管。

七、切实解决大件运输的相关问题

大件运输的货物是指不可拆解的大型专用设备, 在重点工程建设中具有不可替代性。随着电力、石油、石化等行业快速发展和西部大开发的推进, 我国重点工程涉及的大件运输需求快速增长。在实际运作中, 大件运输“行路难、收费高”的问题十分突出。一是缺乏专门针对大件运输的通行标准, 超限运输许可证不能够跨省区使用。二是道桥损坏补偿费奇高且各地标准不一。有的地方补偿费相当于运费的5～8倍, 甚至超过了大件设备的总造价。三是特种运输车辆无法取得营运牌照, 不可避免地“违规上路”。四是路桥及收费站设计对大件运输的特殊需求考虑不多, 比如大件运输时临时拆除、又重建收费站的情况屡有发生。

我们建议:一是按照轴载荷重新演算设定全国统一的大件运输通行标准, 使符合条件的大件运输合法化, 相关的手续可以跨省区使用。二是大幅度降低道桥损坏补偿费, 并制定全国统一的标准, 从严控制自由裁量权。三是对大件运输所需的专用车辆发放临时性牌照。四是在高速公路设计和施工中, 一定要考虑大件运输的特殊需要。

八、允许中置轴挂车列车在高速公路行驶

2008年我国乘用车 (含轿车) 销售量为676万辆, 公路车辆运输车承担着全国乘用车8 3%的运输总量。由于受专业运输车辆发展滞后等因素的影响, 我国的车辆运输车多属半挂车或铰接列车。国标GB1589-2004规定这类车辆总长控制在16.5米, 只能装载4辆中型轿车和6辆微型轿车, 造成能源和运力资源严重浪费。目前, 欧美国家已经普遍采用中置轴挂车列车, 来提高公路运输能力。我们应该借鉴国外做法, 推动中置轴挂车在国内的开发和应用。

从技术条件来讲, 中置轴挂车列车转弯半径小, 装载量大, 安全性能稳定。中置轴挂车列车比现有符合规定的半挂列车至少可以多装两辆轿车。以此计算, 2008年可少用运输车辆28.1万次, 全年可节约成品油8360万升, 对于提高物流效率, 促进节能减排, 维护道路交通安全以及支持汽车产业发展具有积极意义。但由于现行政策的限制, 所有的中置轴挂车目前只能按全挂拖斗上牌, 一律不能上高速公路行驶。

我们建议:根据我国新型运输方式和车辆发展的实际, 对中置轴挂车与一般的拖斗车区别对待, 为其上牌及上高速公路行驶提供政策支持。

九、加大对物流企业购置新型环保物流装备的支持力度

我们建议:国家对物流企业更新新型环保装备给予支持:一是允许物流企业用营业税享受增值税转型政策, 环保型车辆购置费用可以全额抵扣营业税;二是对物流企业购置新型物流运输装备, 给予购置税减半的支持政策;三是支持物流企业引进国内急需的关键物流技术和设备;四是对物流企业购置环保型设备所需资金利息, 纳入财政贴息支持政策;五是支持适应我国需求的物流装备研制与开发, 新技术推广和相关标准的制修订。

十、维护全国交通运输管理的统一性和权威性

3.有关农用运输车管理问题的探讨 篇三

关键词：农用运输车；存在问题；管理建议

中图分类号： S232.4 文献标识码： A 文章编号： 1674-0432（2013）-22-66-1

1 农用运输车存在的主要问题

1.1 管理农用运输车交警力量不足

在城市道路和国家公路上，随处可见执勤的交警，而在乡村的道路上却很少看见他们的身影。农用运输车大多行驶在乡镇街村间，而且大多是“黑车非驾”，乡村道路的交通事故时有发生，但由于公安警力不足，对分散活动在广大农村的农用运输车根本无暇监管。

1.2 农机监理部门无管理权

农机监理部门在各乡镇都设有监理员，在职责范围和能力上都具备了管理包括农用运输车在内的所有的农业机械，可是却没有农用运输车的管理权，因而在农用运输车违章肇事后难以追究其责任，多数逃离现场，尤其是“黑车非驾”。

1.3农用运输车的效率不能够充分发挥

农用运输车按机动车辆管理往往侧重的是道路行驶，机动车外部状况等条件。而缺少如何引导农民管好、用好农业机械促进农机安全生产，充分发挥其效能的引导。在这一至关重要环节上，公安交警部门因专业技术上原因，起不到提高农民技术素质，发挥农业机械效能，保障农业安全生产的作用。

1.4 各种规费、税费严重流失

目前农用运输车数量在急剧增长，但管理工作却跟不上，各地出现了大量的“黑车非驾”，偷、漏、逃交通规费、税费的现象十分严重，值得有关部门关注。

2 积极探索农用运输车管理的新路

2.1 农机监理部门协助公安交警管理交通

多年来，舒兰市农机监理站和各乡镇农机站监理员积极主动参与道路交通管理，每年利用春秋有利时机，各开展一次交通安全大排查治理活动，市农机监理站积极组织各乡镇农机监理员深入到乡村主要街道路口，开展对农用运输车的排查，对无证无牌、违章载人运货的车辆进行严厉处罚，减少了农机事故的发生。农机监理工作得到了公安交警部门的大力支持，农机监理队伍已成为全市道路交通管理工作中的重要组成部分。在全市交通道路社会化管理中是一支不可忽视的力量。

2.2 建立交通安全管理组织

为了加强对农用运输车的安全管理，经舒兰市领导同意，舒兰市成立了道路交通安全管理领导小组，各乡镇也都相应设立了交通安全管理组织机构，市交通安全领导小组副组长由农机监理站长担任，乡镇领导组副组长由各乡镇农机站长担任，领导和办公室设在乡镇农机站，负责全乡的交通安全管理。实践证明，由农机监理管理农用运输车，不仅解决了农用运输车管理的问题，而且还有利于农机监理各项工作的开展。

3 关于农用运输车管理的建议

农用运输车的管理从各种条件因素分析看，如果公安交警把农用运输车管理权移交给农机部门管理或公安交警部门委托给农机部门管理，这样就可以把农民养机的积极性调动起来，有利于农机监理工作的开展，有利于农村经济的发展。从当前舒兰市农业机械发展的新形势来看，把农用运输车交给农机部门来管理较为合适。

3.1 农机部门管理农用运输车有利于农业机械化的发展

因为农机部门在市里有农机监理站，各乡镇基层都配备农机监理员，村级设有农机协管员，已形成了市、乡、村三级农机安全监督网络和社会化综合服务体系，成为发展农村经济的主力军，在农用运输车管理上起到了非常重要的作用。因此，由农机监理部门管理农用运输车，既有利于农村经济建设，又有利于促进农业机械化的发展和农村经济的繁荣。

3.2 农机监理部门管理农用运输车有着十分优越的条件

农用运输车分布在广大农村，运输各种物资走的大多数是村、屯路及田间地头，不能接受公安交警部门的管理，而农机监理又管不了，这也是造成不安全的因素，如果不加强管理，发生事故，会给人民生命财产造成损失。而农机监理部门已形成一定规模的农机安全知识组织机构，其农机监理人员分布在广大农村各个角落，这些人常年和农民打交道，他们对农用车及驾驶员的基本情况非常了解，随时都可以进行，增强广大驾驶员遵章守法的自觉性，减少农机事故的发生，保证农机安全生产和农用物资的正常运输。

3.3 农用运输车的自身特点和活动范围有着一定的局限性

农用运输车是由拖拉机演变而来，其操作、维修、保养等很多内容与拖拉机相似，它的特点是价格低、体积小、速度快、使用方便，所以购买者一般都是农民，适合我国目前农村经济条件和发展需要，给养机户提供了诸多便利条件。从活动范围看，农用车主要行驶在乡间道路上从事农用物资的运输，尤其是农用三轮车，一年间有70%的时间是农业运输，且具有吨位小、运程短、装卸方便等优点。从专业技术特点和农民的意愿上看，由农机监理部门管理是比较合适的。

4.有关物流运输的宣传广告词 篇四

2. 运输找普华，服务顶呱呱。

3. 携手普华，悦来越好运。

4. 跟时间赛跑，你我的连通专家。

5. 普就成功路，华行千万家。

6. 五年放心托付，普华诚信运输。

7. 普华物流，一流服务创一流品牌。

8. 全面解决您的物流烦恼。

9. 中华任我行，运输信在心。

10. 把货运交给普华，安全到家真放心。

11. 不用东奔西走，“普华”应有尽有。

12. 与时间同步，就在你身边。

13. 荆州普华运输，货运安心无忧。

14.平安体贴快捷，普华真诚相随。

15. 运输有普华，振兴我中华。

5.有关交通安全的个人观后感作文 篇五

先进的交通设施，宽阔的马路，不停更新的交通法规，真的能控制交通安全吗?如果可以，为什么会有这么多的交通事故呢?看那辆火车卫生间刹车的费用，而对交通信号灯视而不见，可能因为一笔刹车的费用便闯红灯，献血赠送了生命而无价的生命，怎么能被金钱买到，那那场悲剧终究还是上演了鲜血染红了车轮，使受害者家属，悲痛万分。啊，又是一场悲剧人，人行道上一辆摩托车，一速飞驰将一位老人撞飞至10米开外，老人当场解决身亡，而摩托车驾驶人却因为没有陪带头盔而导致如果严重受损，下半生将在重症监护室度过，如果戴上头盔并且正常行驶的话，便会没有这场惨剧。头盔坏了可以换。

这些血淋淋的交通事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，肇事司机成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。 我的眼前又出现了教育片中的一个画面：一个小女孩在穿越一条马路时，被疾驰而来的卡车拦腰撞上，失去了下半身。从此，她就只能靠篮球裹着身体来行走……

看到这里，我的心里只有同情和愤恨。我同情那小女孩，有花季般的年龄快乐阅读网失去了精彩的人生;那个 司机，因为他的“一时不小心”毁了女孩的一生幸福。与这名小女孩有一样悲惨的人有无数个，这血的教训为我们现代人敲响了交通安全的警钟。 这教育片人人看了都会伤心，而那些不遵守交通法规的人，看着都流泪了，还不听劝告……难道他们没想想以后的结果吗?想了，就是一时图方便，忘记了这么多的教训。我相信，只要我们人人都遵守交通规则，并用自己的言行不断影响身边的人，我们的安全会更有保障，我们的社会会更和谐，我们的生活会更美好!让我们一起努力吧!

6.有关交通安全谚语 篇六

行路守法法有情，平安回家家温馨。

司机同志，你我后半生握在你手中警示式。

路为国脉，法系民魂。

交通法规人人遵守，文明城市处处安全。

国法如山，逃逸必捉。

大意行车一回多，谨慎驾驶千趟少。

安全来自警惕，事故出于麻痹。

肇事莫逃逸，逃逸违天理。

高速公路，行驶适速。

肇事逃逸犯法，缉拿归案重罚。

违章是安全的大敌，车祸的朋友。

善待生命，遵章守法，路路畅通，从我做起。

一人出车全家念，一人平安全家福。

恪守交规，法律为您生命护航。

7.有关交通运输的论文 篇七

1.1 内涵

公路交通作为推动我国社会进步以及经济发展的重要基础性设施之一, 其具有自身的特点及发展规律, 它在可持续发展方面具有以下两方面的内涵:其一, 强调发展。公路交通只有实现跨越式的发展, 才有可能带动我国经济水平的不断提高, 国力及社会财富才会有所增强, 国民的生活水平才会显著提高。然而, 在可持续发展的过程中, 不应仅重视公路建设的数量以及里程, 而是要在此基础上追求交通发展投入与产出的经济效益之间的关系。为此, 要求我们必须对当前的“三高”模式 (高投入、高污染、高能耗) 进行转变, 真正意义上的实现低投入、高产出的目标, 借此来促进公路交通发展;其二, 强调可持续性。就跨越式发展而言, 无论其如何进行跨越发展都不可以超出环境及资源的极限承载能力, 否则将会起到反效应。我国虽然地大物博, 但由于人口众多, 导致资源相对短缺, 同时近些年发展经济给自然环境造成了十分严重的破坏。为此, 保护生态环境以及资源的可持续利用现已成为我国发展战屡的核心内容之一。想要真正实现可持续发展, 就必须以保护生态环境和资源为基础。因此, 公路交通可持续发展的实现过程, 应当以减少对环境的破坏为前提, 并尽可能做到降低能耗、节约资源。

1.2 外延

公路交通可持续发展的外延是强调社会的全面进步。在如今的新时期下, 全人类共同追求的目标是以人为本的社会、经济和自然的健康稳定发展。就公路交通而言, 其发展的最终目的是能够有效地推动国民经济增长、提高人们的生活质量和健康水平, 如果单纯地追求形式, 那么很难真正体现出发展的内涵。为此, 公路交通的可持续发展必须以保护自然生态环境为基础, 以促进经济发展为前提, 以推动社会全面进步为目标。只有这样才能真正实现公路交通可持续发展。

2 我国公路交通可持续发展的具体路径

从客观的角度上讲, 公路交通的可持续发展是一个较为理想的目标, 该目标的实现意味着人们对其观念的转变, 这是一个比较漫长过程, 并非一朝一夕能够完成的。为此, 在具体发展过程中, 应当采取以下措施, 借此来促进我国公路交通可持续发展。

2.1 强化区域间公路的协调发展

现阶段, 我国公路交通想要实现可持续发展, 应当从强化区域间公路建设为基本出发点。以国道主干线建设为基础, 并围绕这一基础发展各大省会城市到地市、县城的骨架公路, 同时还应加快城市中过境干线及区域干线的建设, 借此来使主骨架与区域干线相连接, 进而形成一个层次分明、功能明确的骨架式公路交通网。同时, 还应对城乡公路的建设及改造加以重视, 进一步形成城乡县镇公路网, 这样有利于增强农村公路的整体抗灾能力。此外, 在老旧公路上进行改扩建, 只需要极小的投入, 便可以获得高额回报, 而且还能有效地改善道路环境, 可谓是一举两得。

2.2 加大公路交通的管理力度

首先, 应当强化公路交通法规建设, 以此来确保依法建路, 特别是应当不断加强公路工程项目招投标的管理工作, 这样有利于减少和杜绝招投标中弄虚作假的情况发生;其次, 应建立健全公路交通管理体制。相关部门应当加大专业培训力度, 并制定相应的奖惩措施, 借此来提高管理人员的综合素质和业务能力。同时还应结合当前先进的科学技术, 建立以计算机网络为平台的公路交通管理系统及决策支持系统, 使管理朝着现代化的方向发展;再次, 树立全新的管理理念。应当将公路建设和养护管理都看做是公路交通发展的一部分, 并通过加强养护管理来巩固建设成果, 提高公路的整体服务能力。公路若是没有养护作为保障, 则很难真正实现可持续发展。

2.3 建立资源节约型公路交通运输系统

我国公路交通在发展时必须遵循保护耕地、节约用地的原则, 做到统筹规划、合理布局, 力求降低耕地占用面积, 提高土地使用效益。由于公路交通运输对能源消耗成逐年上升趋势, 尤其对于石油资源的依赖和消耗不断加大, 从而引发了能源供给的结构性矛盾, 所以建立资源节约型公路交通系统已经势在必行, 这也是公路交通可持续发展的客观要求。资源节约型公路交通系统应当以先进技术为支撑, 做好科技成果向生产力转化的工作, 在确立“科教兴交”的战略发展方向基础上, 及时掌握国外先进的公路技术发展动向, 积极推广实用性技术, 如地理信息系统、智能运输系统、全球卫星定位系统等。

2.4 拓宽融资渠道

由于公路工程建设的周期较长、资金投入较大, 加之我国用于这方面的建设资金投入比例较小, 从而很难满足当前公路建设的实际需求。为此, 解决资金问题现已成为当务之急。这就要求我们应当不断拓宽融资渠道, 如引进外资、向银行贷款等等。在进行融资时应当注意, 若是与外资企业合作的话, 必须掌握好控制权, 否则很容易造成得不偿失的结果。

2.5 建立生态公路系统

我国公路交通可持续发展应当从公路规划、设计、施工、运营等环节入手, 节约能源消耗, 充分考虑到公路交通对人文环境、社会环境、动植物以及人类心理的影响, 降低空气、水、噪声、土壤的污染, 全面建设生态公路系统。在规划阶段, 将环境保护纳入到公路交通发展规划当中, 结合环境管理制度, 在做好环保规划的基础上确定公路交通路线布局和发展规模;在设计阶段, 充分运用现代化手段和先进技术设计公路建设方案, 优化选择对环境影响最小的方案, 加大对环境保护的投资力度;在施工阶段, 采用先进的施工材料、工艺、设备、技术开展公路建设, 积极倡导文明施工, 力求降低工程施工对周边环境造成的影响;在运营阶段, 做好全面公路绿化工作和植被恢复工作, 通过美化中央分隔带、防护边坡生物、绿化公路两侧和服务区等, 维护公路系统的生态平衡。

3 结论

总而言之, 公路交通的可持续发展对于我国社会进步和经济发展都有着非常重要的促进作用, 同时还有利于保护自然生态环境和资源, 基于以上种种, 必须采取行之有效地措施并选择最佳路径, 来实现公路交通可持续发展。只有这样, 才能进一步缓解我国的环境和资源压力, 真正实现清洁运输及绿色交通。

参考文献

[1]叶慧海.建设节约型公路交通, 实现公路交通可持续发展[A].建设资源节约型、环境友好型社会国际研讨会暨中国环境科学学会优秀论文集[C].2009 (6) .[1]叶慧海.建设节约型公路交通, 实现公路交通可持续发展[A].建设资源节约型、环境友好型社会国际研讨会暨中国环境科学学会优秀论文集[C].2009 (6) .

[2]于晓, 周爱军, 庞永平.公路交通可持续发展的三个层面——资源资金环境[J].交通标准化, 2010 (6) .[2]于晓, 周爱军, 庞永平.公路交通可持续发展的三个层面——资源资金环境[J].交通标准化, 2010 (6) .

[3]赵晓宇.节约资源保护环境实现公路交通的可持续发展[J].内蒙古科技与经济, 2010 (12) .[3]赵晓宇.节约资源保护环境实现公路交通的可持续发展[J].内蒙古科技与经济, 2010 (12) .

8.有关幸福的价码 篇八

杜宁是纽约世界观察研究所资深研究员，弗兰克是美国康乃尔大学经济学、伦理学和公共政策学教授，他们各自的著作《多少算够》和《奢侈病》是严肃的学术文集，讨论人类消费行为对幸福、快乐的影响。

杜宁和弗兰克首先说明，快乐和富裕紧密相连，但金钱不是幸福快乐的唯一因素。金钱会促进幸福，不过只能达到一定的程度。随后，这个过程不是停滞不前，就是逆转了。这是因为，金钱能够保证原始目标的实现。原始目标是遗传基因的一部分，心理学上把它叫做优先遗传的需要。它也是生存的需要，按先后次序是：空气，养育，水，食物，性欲。当金钱不足以负担最基本的衣食住行，我们会感到很痛苦。一旦跨进富裕的门槛后，金钱所能带来的幸福增量就变得越来越小，快乐与否和收入就没有关系了，进一步的财富积累对提高快乐程度不再有任何意义。

消费对于幸福的作用也如同金钱。我们老是觉得物质和金钱不够、不够、老不够，为了满足欲望，就要不停地像宠物豚鼠那样在“快乐水车”上踏下去。欲望追着薪水，水涨船高。开上最新款的BMW没几天，就想换成Aston Martin。然而快乐感就在原地打转，并没有增加。比如今天的西方人，手里可以任意使用的钱是20世纪50年代的4倍以上，但他们普遍认为没有50年代的人快乐，陷入了“我们的生活越好、消费力越强，心态越差”的怪圈。

由于手里的金钱没有带来快乐，便错误地认为，我们需要更多的金钱，于是自觉地延长工作时间，在办公室里没白没黑地干活，以赚更多的钱买更大的房子、更豪华的汽车、更多的奢侈品。这样当然就给社会和自身带来了巨大的压力。赚钱欲望极大地压榨了闲暇的时间，没有时间和亲友相聚，没有时间运动、旅行、睡觉、修身养性，而更多的钱让我们更多地消费，带来了一系列的环境问题，又加深了不快乐感，抱怨生活太乏味无聊、不幸福。

以前曾看过英国华威大学经济学家安德鲁·奥斯瓦尔德的一本书，里面提及人的快乐指数变化的曲线是个J形。在20岁出头时，快乐程度比较高，然后急速下降直到中年，大约在42岁到达谷底。过了42岁，随着年龄的增大，大多数人的快乐度会迅速上升，到60岁，如果还健在，快乐程度达到顶峰。之所以产生快乐危机，那是生活中没有取得平衡。平衡与和谐能给我们带来更多的闲暇，而不是金钱，那将会快乐得多。

9.有关交通运输的论文 篇九

时间：2008年11月30日 单位：*********系082班 小 组 成 员：

一、调查时间：2008年11月30日，上午8：40～8：50、9:15~9:25.二、调查目的：了解本地区交通大致情况，进一步提高大家遵守交通

意识。

三、调查过程：

1、调查之前分配好小组成员的任务：

1）拍摄相关图片：AA

2）数据收集：BBB

3）材料整理：CCC2、选定调查地点：连云港电视台旁边的十字路口（解放桥西侧）

3、具体步骤：在十分钟里闯红灯与等候红灯越过斑马线的各种车辆分别有多少人次，并计算十分钟内各种车辆经过这个十字路口分别有多少。对于闯红灯与等候红灯越过斑马线的统计，我们的方法是两人分别站在东南角和西北角，进行10分钟的统计

4、调查结果（10分钟内统计的数据）：

四、调查结果分析：从调查结果可以明显看出在市区，摩托车闯红灯的比率远远大于汽车的比率。在现行的交通管理规定中，对汽车违规行驶做出了相应的处罚，其主要是通过街头的摄头实现的，而对于摩托车，电子眼很难看得清楚，这也给了他们“机会”。之所以会有这么多违规现象，根本原因是很多市民安全意识淡薄，似乎不闯红灯只是因为受交通规则限制，没有从意识上认识到遵守交通规则的重要性。

五、总结及建议：

调查发现，行人闯红灯也是比较普遍的，这种违法行为不仅对交通违法者本人的人身存在极大的危险，而且有碍保持道路畅通，更是造成交通事故发生的极大诱因。我们认为行人闯红灯的原因：

1、交通法规意识和公共交通观念差。

这种原因产生的闯红灯者，总是认为这是小事，交通违法不是真正意义上的违法，认为交通违法只是个人交通行为的一个习惯问题，只要不被交警看到就不要紧。还有的认为工作忙，赶时间，闯闯红灯有情可原，并不是其他违法行为将要受严重处罚。

2、对执法者按法规处罚行人交通违法产生误

解，法不责众的思想助长个人违章行为。

交通民警对机动车驾驶员交通违法依法进行

处理，这在任何人的看法上几乎都能保持一

致，但如果要对一名行人闯红灯后进行依法

处理时，就恐怕不一定有百分之百的赞同者，其原因就是个别人认为行人违反《交通安全法》在所难免，行人交通违法应处罚。从而使他们认为交警对行人闯红灯实行的执法行为是小题大做或是故意对他人过不去。甚至认为路口上有-个闯了红灯，自己也闯过去，你闯红灯，他闯红灯，大家都闯，法不责众，交警就管不了。

针对上述行人闯红灯的现象产生原因，我们小组提出几点粗浅意见。

1、大力宣传交通法规，抓好交通安全教育工作。

2、动员和组织社会力量上路义务宣传交通法

规、维护交通安全，共创文明交通秩序。

3、加大执法力度，对闯红灯的交通违法行人见

违必纠、纠违必严，消除个别交通违法者行人

闯红灯属小事的错误思想。

在对行人闯红灯的处理中，强调宣传教育为主的同时，还必须加大执法力度，由路口执勤民警对闯红灯者见违必纠，纠违必严，执法必严。而对那些企图逃避处罚的交通违法者，应做好耐心的宣传教育工作，让其主动认错：如有不听劝阻，我行我素，影响正常交通秩序的严重交通违法者必须严格依法处理。

以此消除一些人头脑中行人闯红灯属小事的 错误思想，在人行横道路口也同样形成严管的氛围。

行人闯红灯这一交通问题与其它交通违法一样，虽然不是一时就可以得到彻底解决的，但也并非无可救药的交通顽症。只要我们在交通管理工作中向社会进行广泛积极的交通安全宣传教育，正确引导人们加强交通安全意识的提高，坚持管理就是服务的思想，以及科技强警，严格依法管理等软、硬件齐上，标本兼治的现代交通管理新思路，行人闯红灯的交通违法现象必将逐步减少，人们的文明交通行为，公共交通观念也随之增强，对创建文明有序的道路交通环境必将取得更加明显的成效。（以上部分建议摘自相关资料）

通过我们这次调查，我觉得要真正把交

通管理好，最重要的是加强对广大市民的教

育，让他们真正认识到，遵守交通规则落实

到实处的现实意义。为进一步增强市民交通

安全意识，应强化交通安全的宣传教育。充分发挥新闻媒体的先导作用，可以在市电视台、电台设立专栏，以交通

安全村、交通安全学校、交通安全社区为

平台，利用典型事故案例、交通安全知识

讲座、万人签名等形式，宣传交通安全法

律、法规，提高市民的交通安全意识、交

通文明意识和自我保护意识，达到自觉遵守交通法规的目的。

通过对市区的道路交通安全现状的调查，不难看到交通安全形势十分严峻。为提高全县人民的交通安全意识，确保全市民的生命财产安全，创造安定和谐的经济发展环境，就必须改善严峻的交通安全形势。只有坚定不移地实施交通安全的社会化管理战略，才能从根本上改变道路交通环境，才能维护经济发展所必须的安定和谐的社会环境，才能保证经济进一步健康、快速、持续发展。

就目前的大环境来讲，为进一步加快建设文明港城的步伐，最重要、最根本的是要提升广大市民的素质，号召所有市民参与到其中来。当然，加强交通建设只是建设文明港城的一部分，但我觉得应该把每一个“部分”都做好，这样才能真正使港城文明！

*调查过程中，我们意外发现有两辆轿车无牌照，另外，本人上周在公交车上也看见一无牌照轿车。这在别的城市很少见到，为此，本小组在此特别提出，希望引起关注。

AAA班某实践调查小组

10.集合的有关概念 篇十

集合 数、对象或元素的汇集.集合通常用大写字母来表示.例如,如果一个称为A的集合包含2,4,6和8,则表示为A={2,4,6,8}.

element a member of a set.

元素 集合的成员.

members(elements) The individual components of a SET. When listed, the members of a set are usually enclosed within braces { }. For example, A={2,4,6,8}. To indicate that one of these elements is a member of the set A, we use the symbol ∈, which is read “is a member of”or “belongs to.” So, 2∈A, is read 2 is a member of A.

组成元(元素) 集合中的单个的量.我们列出组成元时,常常把它们包含在大括号{ }中.例如,A={2,4,6,8}.为了指明这些元素之一就是集合A的组成元,我们使用符号∈,读作“是……的组成元”或“属于”.所以,2∈A,读作2是A的组成元(或2属于A).

description method of specification(rule method) The method in which the elements, or MEMBERS, of a SET are described. For example, A={the EVEN NUMBERs between 0 and 10}.

详尽描述法(规则法) 描述集合中元素,或者说组成元的方法.例如,A={0和10之间的偶数}.

characteristic Feature that distinguishes mem?鄄bers of a set from other objects; the rule by which a set is formed. For example, the numbers 10,20,50,80,100, all have the characteristic that they are multiples of 10.

特征 将一个集合的成员和其他对象区分开的特点;形成一个集合的规则.例如,数10,20,50,80,100,其公有的特征为它们都是10的倍数.

include To make one set part of another set. This is possible only if every element in that set belongs to the other set. For example, set A only includes set B if every element of B also belongs to A.

包含 使一个集合成为另一个集合的一部分.这只有当该集合的每一个元素都属于另一集合才是可能的.例如,只有当集合B中的每个元素也属于集合A时,集合A才包含集合B.

complement The set of all the elements within the universal set that are not contained in a designated set. For example, if the universal set is the set of all positive whole numbers and the designated set S is the set of all even numbers, then the complement of S(denoted S′) is the set of all odd numbers.

余集 在全集之中不包含在某一指定集合中的所有元素所组成的集合.例如,设全集是所有正整数的集合,而指定集合S是所有偶数的集合,则S的余集(记为S′)是所有奇数的集合.

empty set(null set) A SET that contains no elements. For example, if A={the ODD NUMBERs in the group 2,4}, then A has no elements in it, and is considered an empty set. An empty set is designated with the symbol ?芰. Since an empty set has no elements in it, the empty set is considered a SUBSET of every set.

空集(零集) 不包含元素的集合.例如,如果A={2和4两个数中的奇数},那么A中就没有元素,它被认为是空集.空集用符号?芰表示.因为空集中没有元素,所以空集被看作是任意集合的子集.

finite set A SET in which all of the elements or MEMBERS of the set can be listed, including the first and last elements. For example A={x|x=all EVEN NUMBERS between 0 and 10}. Since all of the elements can be listed, because A={2,4,6,8}, this is a finite set.

有限集 指这样的集合,它含有第一个和最后一个元素,且所有元素或组成元都能列出.例如,A={x|x=0和10之间所有的偶数}.此时所有的元素都能列出,即A={2,4,6,8},这就是有限集.

infinite set A SET in which all of the elements, or MEMBERS, of the set cannot be listed, including the first and last elements. For example, A={x|x = all EVEN NUMBERs>0}.

11.有关交通运输的论文 篇十一

关键词：交通安全设施,工程,技术

对于城市的交通系统采取科学合理的方式进行积极规划、安排, 这不仅仅是当前社会持续不断发展的需求, 同时也是人们在日常生活过程中所必须的基础性设施。在整个交通系统之中, 包含了安全防护、交通管理、交通诱导、隔离封闭等多个方面的内容, 而从这些方面也可以看出, 交通安全设施自身所起到的重要作用, 不仅仅能够极大的降低交通事故, 还能够对行车流畅性提供较为良好的保证。下文主要针对交通安全设施工程施工的要点以及其中所涉及到的系列问题进行了全详细的分析。

1 施工工艺及施工过程

1.1 交通标志

1.1.1 施工要点

标志的工程特性就是在于其自身的分布点范围较大, 并且整体性结构复杂, 类型也较多。所以, 这一类工程在进行施工的前期, 必须依据施工现场的各方面条件来对图纸进行全方位的勘查, 避免施工之后才发现重大问题。同时, 还应当在重点问题上给桩号设立上相应的标志, 而版面设计的相关内容也应当要观察是否与各方面的实际情况相符合, 此外, 标志设置位置的前后方是否存在阻碍物、编制周围是否存在高压线缆、标志预埋地址状况等等各个方面。在进行标志设置的过程中, 务必要对各个方面可能产生的影响因素进行周全的考虑, 当出现任何问题之后, 都必须要及时的进行探讨, 争取在整个工程开始之前就采取有效的措施完全解决。并且大量的时间工作也充分的证明了, 在施工现场进行实地的勘查, 对于整个工程的顺便完工来说, 有着极其重要的作用。

1.1.2 施工中应注意的问题

标志基础: (1) 要特别注意互通立交区段的开挖, 因为立交区内光缆、电缆众多, 要防止开挖过程中出现损坏光缆、电缆的情况。 (2) 从基坑中挖出的剩余材料, 运至监理工程师认可的地方;所有基坑挖方应保持良好的排水;基础的排水方法和采取的措施应取得监理工程师的批准。 (3) 通常, 标志施工设计图纸中标志基础所在的边坡比例为1:1:5, 而实际情况边坡比例不尽如此。如果仍按设计进行施工, 则可能会出现基础顶面埋设在土中或基础顶端外露过多的情况。通常, 解决上述问题的方法是根据现场情况对基础顶面的标高进行提高或降低。 (4) 混凝土基础中的预埋地脚螺栓和基底法兰盘位置要准确, 特别是门架、悬臂标志预埋件的位置直接影响标志安装后的角度, 应特别注意。

1.2 交通标线

1.2.1 施工要点

在进行交通标线施工的过程中, 无论是施工温度还是施工速度都对于标线的质量有着直接的影响, 所以, 施工操作人员在进行标线施工之前, 务必要掌握各个方面的标线基础知识。此外, 在正式开展标线施工之前, 还应当对设备的速度、温度、设备状态等各个方面的信息进行全面的调整, 只有在完全的准备之下, 才能够在实际进行标线施工的过程中, 充分的满足各个部位对于标线的需求, 使得整个标线施工能够达到一个最为理想的状态。

施工最佳条件:环境温度5~32℃。对于气温过高或者车流量较大的施工区域, 应延长车辆禁行时间。振动标线的型号、形状和间距设定, 必须根据使用者的目的、用途以及道路特征、车速车流量等设定科学合理的最佳方案。

1.2.2 常见质量问题的解决

标线在进行施工的过程中, 如果设备调试不当或者是涂料调配不当, 就既有可能导致涂抹出来的标线呈现出不平整、气泡、粗糙的现象, 极大的影响到了行驶车辆对于标线的清晰辨识。而导致标线涂抹施工出现较大问题的主要原因有多个方面, 例如涂料质量、气温、路面结构等多个方面。对于涂料和气温方面可以利用选择更加优质的材料、选择良好施工天气的方式来进行解决, 但是路面结构这一问题确实无法通过改进标线施工本身来达到相应目的的。就目前来说, 我国高速公路普遍都是采用的SMA, 这一结构形式有着较大空隙, 标线在这一类环境之下进行施工的过程中, 并不会产生大量的毛刺现象。

1.3 护栏

护栏立柱放样应按设计图进行, 根据路桥工程提供的路基中心及基准标高, 并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口等为控制点, 利用经纬仪、水准仪等测量仪器, 进行测距定位, 逐点测量标高。

立柱放样后, 应调查每根立柱桩位的地基情况, 如遇横向排水管、分歧通信管道等预埋管线与立柱有冲突时, 需调整某些立柱的位置。中央分隔带通信人井处, 立柱应避开人井设置。一般路段, 立柱采用打桩机打入法施工。立柱打入时要精确定位, 打入过深时应将其全部拔出, 待基础压实后再重新打入。中央分隔带大中小桥、明涵洞、通道上立柱固定, 按图纸要求将立柱用砂浆 (一般10#砂浆) 固定于预留孔中。

2 原材料的质量控制

水泥的标号必须符合设计要求, 安定性必须符合现行国家技术标准的规定;严格控制粗、细骨料的含泥量和含水率, 如其含泥量超出标准规定值时, 应进行冲洗外加剂和掺合料必须经过试验, 符合要求方可使用, 掺量必须严格按照产品技术说明书的规定或试验配合比的规定。外加剂应事先配制成一定浓度的溶液, 在混凝土拌合物搅拌时均匀投入, 严禁干粉投料;现场配合比换算、拌和、运输的过程控制对交通安全设施的质量起到控制性的作用, 如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中, 而是出现在进场构件的质量上, 安装的检验比较容易控制, 有缺陷也比较容易发现和纠正, 但进场材料的质量问题, 往往不易及时发现, 通常在使用过程中才能逐渐暴露出来, 因此, 进场材料和构件的质量检验十分重要。

3 结论

综上所述, 在我国各项施工技术持续不断发展的今天, 我国的交通安全施工技术也已经逐渐变得更加的完善。在这整个体系之中, 不仅仅是科学技术和相应的成果在持续不断的进步, 同时也是我国交通系统在持续发展过程中做出贡献的成功。尤其是我国人口众多的情况下, 良好的交通安全设施不仅能够降低车辆行驶过程中的安全事故, 还对于社会的有秩序发展也有着极其重要的作用, 同时这也是现代城市发展的一个关键性基础。

参考文献

[1]王成彪.公路交通安全设施工程的现状及发展浅析[J].科技资讯, 2008 (21) .

12.有关交通运输的论文 篇十二

目录

昌路等老大难问题已逐步得到解决。总投资近700万元的五大路改造工程现已竣工通车；对总投资XX多万元的潍昌路，我们化整为零、分段实施，今年投资400多万元对该路长松路至西二环路段2.8公里实施了改造；投资30多万元对姚官庄至白浪河水库坝路段500米进行了整修，现已完工；按照市政府对潍高路进行综合整治提升改造的要求，将沿路两侧需整修道路进行了调查摸底，并已上报市局，即将实施改造。年共新建改建农村公路11条、20.5公里。

二是加强公路路政管理。依据《公路法》，成立路政稽查大队，对路政管理工作进行了重点加强。今年以来共发现和制止破坏路产路权的违法行为80多起，办理路政许可案件12件，收缴公路赔补偿费近3万元，有效地保护了路产路权。

三是提高农村公路养护水平。依据新颁布的《省农村公路条例》，及时创新农村公路养护管理体制和运行机制改革，对机构进行了理顺，对人员进行了调整，公路养护一并由县乡公路管理处负责，积极倡导养护新理念，加大养护资金投入，加强公路养护管理。截至目前，共投资养护资金50多万元，对春鸢路、水库路等路段进行了挖补维修，全区在养农村公路126公里，综合好路率达80％以上，农村公路的通达能力不断提高。

（二）抓住交通稽查线，提升行业管理水平。

一是健全执法机构。结合“提升城乡管理水平”和“创建文明城市”对交通工作提出的新要求，我们从各单位抽调年轻精干人员近20人对稽查大队力量进行了充实，配置了部分执法车辆和设施，对稽查大队从人力到物力进行了重点加强，执法能力进一步提高。

二是规范执法行为。新制订了《规范交通执法自由裁量权制度》等3个规范性制度；建立了每周例会和学习制度，做到依法行政和廉政建设逢会必讲，并积极参加了市交通稽查支队组织的全市交通稽查系统执法人员培训和全区行政执

法考试，执法人员的法律意识和水平大幅提升。三是加强行业管理。不断强化完善路面执法协作和联合治超长效机制，并结合全市文明城市创建活动，有针对性的加强了对辖区特别是小商品城客运站、火车站周边等重点区域的车辆整治。特别在春节、五一、十一等客流集中时段，稽查人员全员上路巡察。今年以来，已累计出动执法人员4000多人次、车辆1500余台次、检查车辆10000多辆，查处超限超载、非法营运等各类违章车辆XX多辆，有效的遏制了超限超载和货物扬撒现象，打击了违章营运行为，保障了道路运输市场的规范运行。

（三）抓住运输市场发展线，构建大运管机制。

按照区委、区政府和市局要求，围绕加快交通行业管理转型升级和提高集约化水平，积极构建“大运管”体制框架，推进所属道路运输行业管理资源整合。本着精简、统一、效能、便民的原则，结合交通业务职能的转换，将原于河交管所等四处办公场所改建客运站，同时将交通部门运管所、汽修所、调度中心的管理服务职能整合归并，合署办公，设立运政服务中心窗口，集中办理全区道路运输工作中的审批、审验、运输服务等相关业务，实行一个漏斗朝下、一条主线牵头、一个窗口对外的大运管工作机制，业务部门的工作更加科学合理，更有利于协调联动、高效便民，充分发挥了交通管理机构对道路运输市场的预测、指导、管理职能。

（四）抓住场站物流园区建设线，增创交通发展优势。

今年以来我局适应税费改革的新形势，从我区鲁东物流中心的定位和交通发展的实际出发，将发展场站物流园区作为我区交通产业发展的突破口，大力发展现代物流产业。一是通过整合资源自行开发的区交通物流中心已完成招商工作，运转良好，实现了自办物流产业的新突破。二是与市钢联联合开发建设的鲁东钢铁物流园已纳入市国家公路运输枢纽规划，现已投入资金近3亿元，铁路专线已

开通，目前正在进行二期工程建设。与诚通物流园、豪杰物流园进行合作开发，已将项目上报市局。三是配合市局在区规划建设鲁东交通物流园，经过反复考察、多次协调，已完成物流园定点工作，该项目占地340亩，规划建设现代化综合性交通物流园区。四是按照全市交通发展规划，拟在区建设一处综合性客运站，目前正在进行项目的场地考察、选址工作。

（五）抓住交通企业发展线，蓄积交通发展后劲。

燃油税改革给交通发展带来了巨大的资金压力，过去那种靠费养路、养人的模式已成为历史。面对这种情况，我们引导系统干部职工彻底摒弃原来那种大钱挣不来、小钱不屑挣的思想，鼓励所属企业以“经营型交通”的理念来谋划创收的办法和措施。经过前期的努力，局属交通服务总公司创新经营理念，利用闲置房屋发展现代物流产业，已初见成效。各代理服务公司创新创优，强化服务，积极开展车辆挂靠代理服务，既为业户提供了方便，又增加了经济效益。三运总公司拓宽经营渠道，老企业焕发了新的生机，在顺利完成三运危险品公司拆迁工作的同时，我局指导企业谋求新的发展思路，帮助企业在宝通街购置土地一块，作为三运危险品公司新的办公场所，为公司发展托展了空间，为企业的发展蓄积后劲。

（六）抓住机关干部服务线，打造交通新形象。以深入开展机关干部服务年活动为契机，以提高交通干部队伍整体素质和服务全区经济社会发展为重点，着力在服务上下功夫。

（1）我局包靠于河街办公共安全防范体系建设，提供资金3万元帮助该街办购置摩尔探测仪一部，工作中局主要领导带领工作人员亲赴现场实地排查安全隐患，定期进行安全专项督查，该街办安全防范体系明显加强。

（2）在包靠军埠口辛庄村开展打非专项行动中，局包靠领导靠在现场，带

领村两委研究情况、制定措施，严查各类安全隐患，并提供帮扶资金1万元为该村整修道路。包靠南关街办康家社区，城中村改造及社区建设进展顺利。包靠创意西街拆迁工作，我们组建工作组靠在现场，积极出主意、想办法，加强与被拆迁户的沟通，按时完成了拆迁任务。

（3）与城关街办松园子社区结对共创文明城市，我们详细了解该社区在文明创建中存在的问题，帮助社区制定整改方案，提供帮扶资金1.2万元，并出动50多名工作人员帮助社区植树绿化开展共创活动，社区文明创建水平大幅提升。

（4）坚持把招商引资作为工作的重点，结合交通工作实际，落实责任、强化奖惩、推介项目、联系客商，通过各种方式搞好招商引资工作，已引进到位资金近1.23亿元。

（5）始终将安全稳定作为发展的基础，健全机构、明确责任、落实措施，坚持深入一线、深入基层，对存在的安全稳定方面的隐患做到早排查、早处置，维护了系统安全稳定的良好形势。

（6）以加强党性修养、弘扬优良作风、促进科学发展为主题扎实落实廉政学习日制度，深入开展党风廉政建设，系统党风廉政建设明显加强，教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系逐步完善。

编辑：

程”，争创“三个一流”，圆满地完成了上半年各项工作任务，各项费收指标和运输生产普遍上升，全面实现“双过半”，各项交通基础设施建设工程进展顺利，行业管理力度不断增强，安全运行态势保持平衡，各项中心活动有序进行，为实现全年交通工作目标任务打下了坚实基础，将为实现“十五”期间交通跨越式发展作出新贡献。

一、工作总结

〈一〉扎实推进了“高速精品工程”。今年上半年完成了兰杭线武荆高速公路应城段初步设计和施工图设计，完成了相关材料申报，配合协助省、孝感市交通部门制定了工程施工方案，为9月份工程全面开工奠定了基础，使高速公路在我市梦想成真。

〈二〉加快推进了“通畅安保工程”。云长公路应城段改造，全长13公里，上半年已完成施工图设计，目前该项目已由孝感市公路管理处进入招投标程序，11月份建成通车;应天线全长19.95公里，已完成8公里加宽处置及1.5公里上基层补强，南虾线全长6公里，已完成4公里石灰土下基层，两条通乡公路9月份建成通车;八汤公路起点接线，全长460米，已完成路基土方及涵管配套工程，9月份建成通车，长麻线长江埠接线，全长720米，已完成路基处置和石灰土基层，目前正进入水泥稳定石屑铺筑，7月份建成通车;烟应线杨河街道接线，全长600米，已完成小桥1座，正进入路面施工，9月份建成通车，长荆铁路东站货场接线，全长600米，正组织施工单位进场;皂曹线8.6公里，已完成路基土方，路面工程正在申请立项;通村公路交通部指令性计划 40公里，省厅指令性计划40公里，指导性计划82公里，上半年已完成申报、设计文件的乡镇有三合、东马坊、郎君、陈河、义和、汤池、田店，已经开工的有东马坊的中李村、陈河镇的人和、骆集、彭黄村，义和镇的陶柳、乌岭、李大、西二村，通村公路确保今年完成100

公里。为了把上述公路工程建成优质工程、放心工程，我们实行了建立工程建设、廉政建设“双合同制”，规范了“政府监督、社会监理、企业自检”的三级质量保障体系，推行项目法人制、招投标制、工程监理制、合同管理制“四制”管理，出台了工程管理“六个不准”的硬性规定。上半年，为了确保交通大动脉的安全畅通，我们精心组织，抢晴天，战雨天，全面展开了道路春季养护工作，共出动大小机械150多台套，对90公里的路面进行了灌缝处理，补油4850平方米，修补坑槽7800平方米。车辆超限超载率控制在 6%左右，有效地保护了路产路权。

〈三〉全力推进了“水运振兴工程”。年初，针对枯水时节的船、货、水矛盾，市港航所积极创新工作方法，使水路运输形势一路看涨。进入2月份枯水期，由于应城船吃水较大不能前往湖南内河，市港航所从武汉、岳阳等地请来80多艘湖南船运走了1.5万吨应城货，这种借船出省的服务理念得到了货主厂家的高度赞誉，纷纷加大了从应城港起运的货物量，久大、新都两大集团上半年从应城港运货8万吨，占全市水上货运量的三分之二。你运货，我服务，你发财，我发展，应城港航与改制企业共创了“双赢”局面，久大、新都两大民营集团上半年节约运输成本200多万元;市港航所上半年完成起运量 11.9万吨，占年计划的76%，水路规费收入38.9万元，占年计划的60%。由于应城膏盐企业全面改制启动，从水路起运的货物量越来越大，现有的港口、码头已不能满足运输生产的需要，上半年我们申报了新港码头扩建工程，年吞吐量10万吨，总投资100多万元，前期测量已完成，现已进入工程设计阶段，预计10月底开工。

〈四〉有序推进了“运输服务工程”。一是认真落实市人大常委会《关于禁止客运机动三轮车在中心城区运行的决议》，发展城市出租小汽车。4月8日，市长高楚元，市委常委、政法委书记刘纯明在我局召集交通、公安、昌隆公司主要负责人以及“面的”司机、群众代表20多人召开了座谈会，就发展城市出租

小汽车和经营权有偿使用问题广泛征求意见，市政府结合实际，认真制定了《应城人民政府关于申请批准应城市出租小汽车客运经营权有偿使用实施方案的报告》,该报告孝感市人民政府已正式批准，5月31日，此报告已上报省人民政府待批。我们切实做到了“四个严格”，即严格财经纪律，严格预算管理，严格成本控制，严格审计监督，真正实现了“事前有控制，事中有检查，事后有监督”，确保了建设资金不流失，没有发生一起挪用、贪污、截留工程建设资金的违法乱纪行为。在交通规费征收工作中，我们按照年初制定的“突出任务抓举措，突出目标抓管理，突出执法抓规范，突出创建抓行风”的总体部署，真抓实干，克难奋进，实现交通规费全面增长。全市交管站系统大力加强思想政治工作，在职工待遇有限的大环境下，大力提倡为国征费、执法为民的观念，激发了广大交管员无限的奉献精神，全年费收做到了早动员、早部署、早开征，6个中心交管站费收均提前实现了“双过半”。市征稽所、市运管所继续实施“回归工程”，努力提高服务水平，有效地促进了费收的增长，扭转了以前的被动局面，也成功地实现了“双过半”。各费收单位严格实行“收支两条线”管理，确保了规费足额及时上解。上半年完成陆上“三费”615.9万元，占年计划57%，拖养费(含四小费)278万元，占年计划的79%;公路运输管理费99万元，占年计划的53%。

〈六〉积极推进了“改革创新工程”。今年我们继续实行了事业单位人事、用工与分配制度改革，建立了“职工能进能出，收入能高能低，干部能上能下”的灵活运行机制，增强了职工的责任感和紧迫感，提高了工作的积极性和主动性。同时，为巩固公路养护体制改革成果，我们积极培育养护市场，推进公路养护企业化、市场化、社会化进程，从根本上解决“养人与养路”的矛盾，促进公路建养可持续协调发展。进入行政服务中心的职能部门精简了审批事项，简化了审批手续，提高了办事效率。积极探索交管站改革、交通企业民营化改制等深层次方面的改革，力求在解决制约交通发展的关键问题上有所突破。

〈七〉全面推进了“廉政阳光工程”。今年以来，我们坚定不移地一手抓交通建设，锁定加快发展不动摇，一手抓党风廉政建设，遏制交通腐败不松懈。我

们按照“管行业，必须管行风、管党风廉政建设”的思路和“标本兼治，综合治理，惩防并重，注重预防”的要求，切实抓了党风廉政建设责任制的的落实，形成了一级抓一级，一级带一级，下级对上级负责的责任体系。4月份，我们召开了全市交通系统纪检监察工作会议，对全系统反腐倡廉工作进行了全面部署。6月份以来作为全市“廉政文化”进机关的唯一试点，我们在全系统大张旗鼓地开展“十个一” 活动，目前已完成廉政事迹报告、廉政警示教育、廉政专题讲座、廉政电台专栏、廉政广场电影、廉政家属座谈、廉政图书展览等“七个一”活动，廉政书画比赛、廉政文体活动、廉政知识竞赛等“三个一”活动将在下半年陆续展开，从而进一步增强交通干部职工反腐倡廉意识，形成以廉为荣、以贪为耻的良好风尚，使交通党风廉政建设和反腐败工作水平再上一个新台阶。

〈八〉持续推进了“形象素质工程”。一是认真扎实地开展了党员先进性教育活动。我局下设14个党支部，367 名党员，其中参加 路建设、发展出租小轿车、规范交通行政执法、创建“学习型、服务型、廉洁型”机关。学习方式新、座谈对象全、整改方案实，受到了市委先进性教育活动领导小组办公室的充分肯定。二是大力开展争创“三个一流”活动。按照省厅要求，结合我市实际，我们深入广泛地发动干部职工，以机关为龙头，以“窗口”为重点”，以“一线”为基础，纵向到底、横向到边地开展了争创“三个一流”活动，进一步凝聚了行业力量，推动了行业文明向纵深发展。三是加强和规范了交通行政执法工作。交通执法人员持证上岗率达100%，执法程序得到了进一步规范，文明执法水平进一步提高。四是认真办理人大代表建议、政协委员提案。上半年共办理建议、提案25件，回复率达100%。五是完成了省级文明城市、卫生城市检查验收、农村小康工作、社会治安综合治理、计划生育等各项中心工作。

2、农村公路建设项目。编制了XX年农村公路建设计划，投资1800万元新修改造农村公路40公里。截止目前药市办、大五女乡、北段村乡、明官店乡、石佛镇、西城乡、西伏落镇、南娄底乡、伍仁桥镇等9个乡镇20个村共计43.8公里竣工通车，完成年任务目标110%。乡道旧保衡线（新保衡路至南流罗路）、石佛路大修改造工程（共计21公里、投资1472.2万元），南王买路、焦庄路现已全面开工建设。

（二）其他重点工作进展情况：

1、保衡路安国北段（博野界 1 至市区段）改造工程。完成投资400万元，于9月底竣工通车。

2、运输市场监管工作。始终坚持疏堵结合、以疏为主的原则，不断加大监管力度，严厉打击客运甩客、宰客、串线经营和货运私自改装、客货混装等违章违法行为，共治理非法营运车辆6辆，纠正各类违章行为460余起。农村客运市场按照路通车通的原则，大力推进网络化建设，修建候车亭6个、招呼牌8个，调整延伸线路4条，实现了有村就有路、有路就有车的目标。投资500万元，建设完成交通服务大厅并投入使用。成立安国市金梦出租汽车有限公司，先期投放出租车20辆试运营，成为安国市 方，取得了明显成效。

5、石港（含曲阳支线）高速公路建设项目。成立石港高速公

路建设工程前期工作领导小组，积极运作、全力配合省市交通运输部门申请列入全省“十二五”高速公路网建设规划，目前石港高速公路项目规划申请已上报省政府研究通过。

6、税费改革人员安置工作。依据国家法律法规，对涉及税费改革人员进行全面安置，按照规定成立了路政执法大队及公交出租管理站，对待安置人员进行了合理的分工调配，目前，人员已全面到岗，圆满的完成了税费改革人员安置工作。

二、明年工作计划

（一）工作目标：

1、积极配合上级相关部门推进石港高速公路项目各项前期准备工作，力争早日开工建设。

2、积极推进高速公路连接线项目（32.7公里）立项等前期工作。

3、启动建设保衡路安国段（市区至安平界）大修改造工程

4、全面完成石佛路、焦庄路等农村公路建设任务

5、继续加大超载超限治理力度，达到一年有效遏制、三年根本解决并长期保持的目标。

6、完成运输公司、搬运站企业改制工作。

（二）保障措施：

1、对标管理。各单位在保定市交通系统内确定发展标杆，实施高标定位，对照先进找差距，当前工作现状如何，今后怎么做，达到什么目标，明确做账、挂图作战，树争

先之志、激争先之情、创争先之业。

2、细化任务。各单位认真对照年度工作目标，按照时间任务同步、适度超

前的原则，将任务分解量化到各个时间段，倒排工期，一抓到底，确保圆满完成。

3、督促检查。按照“以旬保月、以月保季、以季保年”的时序要求，进一步加大督促检查力度和密度，做到每周一研究、每月一调度、每季一分析、半年一检查、年终总排队，切实落实以成果论英雄、看业绩、比能力的督促检查机制。

4、考核评价。各单位要从实际出发，抓住关键目标、重点工作，完善自我考核评价机制，励先策后、真奖重罚、首位重用、末位淘汰，形成能上平让庸下、聚焦发展、狠抓落实的良好工作运行机制。

二〇一四年十月十日

线桥和毛河桥加宽改建两端连接线未完成外，全线路面竣工，其中城区段3.86公里加宽至34米，完成货币工程量4981万元。府河二桥(含连接线)建设工程于4月份成立建设指挥部，5月份项目启动，先后完成了勘测设计、招投标和部分征地拆迁等前期工作，9月29日举行了盛大的开工仪式，长576延米府河二桥及7.1公里连接线正式动工建设，西端连接线5.1公里路基正在建设，桥梁下部结构工程进展顺利，年前可完成货币工程量700万元。29.2公里安赵线路面改造于10月中旬动工，年前可完成水泥路面8公里，货币工程量300万元。21.4公里周天线于11月中旬动工，完成路基处理2公里，货币工程量40万元。――通乡、通村公路建设 通乡公路10.8公里中接线路面续建工程，5月上旬油面铺筑完工，完成货币工程量240万元。通村公路完成水泥路74条203公里，油路续建24公里，完成货币工程量3600万元，今年开工建设的通村公路均为水泥路面，建设标准全面提升。完成了农村公路专项调查，建立了较为完备的农村公路数据库。――公路养护管理 列养公路259.12公里，完成优等路141.44公里，干线好路率95%，支线好路率82.27%，养护综合值达87.47。处理路面翻浆、坑槽等8500平方米，挖补油面层2.1万平方米。农村公路养护里程228.5公里，各乡镇设立了专门养护管理机构，按2公里1人标准确定了农民养路工，已建成通村油（水泥）路均有人管护。整治国省干线过境路段环境，依法取缔马路市场2个，查处路损案件25件，制止违法建筑34起，拆除违法搭棚30处，清除障碍物93处，查处超限运输车辆10430台次，超限率控制在6%以内。――“路站运一体化”建设 延伸和新开通公汽线路3条35公里，确定通村客运线路31条，组建农村客运公司3个，规范40余台农村客运车辆定线运行。拍卖闲置土地资产，筹措长途客运站建设资金，征地50亩，拟新建长途客运站，解决现有长途客运站场地狭窄、拥挤状况；征地38.6亩，引进社会资金合作开发，启动货运中心建

设；完成了孛畈、雷公2个乡镇客运站建设；在经济活跃、人口流动大的建制村建候车棚，小的自然村湾建招呼牌，建成候车棚33个、招呼牌49个。――渡口改造和其他建设 完成烟店竹萝渡口改造，建候渡亭2个，订购标准渡船1只；青龙渡口改造正在建设之中。完成平林、仰棚渡改桥勘测设计、工可报告等前期工作。积极支持棠棣镇张陈村新农村建设，投资10万元，帮助驻村搞新村规划，建公路3.5公里，修街道下水道、花坛300余米，极大地改善了驻村基础设施。承建的市政工程金秋大道毛河桥2月份开工，年前可完成主体工程，完成货币工程量400余万元。

（二）规费征收再创新高，地方投资前所未有。交通费收执法人员努力克服车辆严重外流、费源减少等困难，加大费收政策法规宣传，实施精细管理，努力改善服务，为车主提供短信催缴、欠费在线查询服务，严格依法办事，不断加大稽查力度、依法清欠力度，全年共完成交通规费1453万元，占年计划100%。完成陆路规费1428万元，占年计划100%，其中：养路费842万元，客附费365万元，货附费56万元，征稽“三费”占年计划100%，比去年同期增收111万元；运管费165万元，占年计划100%。完成水上“四费”25万元，占年计划100%。为推动交通重大项目建设，市政府给予公路建设全力支持，今年预算投入公路建设财政资金1100万元，并将年度公路建设上交税款全额返还，用于公路建设。这一巨额财政资金支持，在安陆历史上前所未有。各乡镇村通过市场引

资、“一事一议”等，筹措通村公路建设资金1200余万元。

（三）企业生产难中求进，行业市场稳定有序。公路施工企业通联工程公司承接建设项目8个，其中市外工程2个；完成货币工程总量4436.65万元。津雷碎石厂生产成品料27万吨，创产值500余万元。运输龙头企业市汽运总公司积极开拓市场，经一年多的申报、争取和联系，取得至上海客运班线经营资质，投资360万元，新购进豪

华客车3台，国庆节前投入运营，我市北到北京、南到广东、东到上海经济发达地区省际客运班线贯通。投资150万元，维修改造了长途客运站。全年更新车辆13台，开辟长短途、公汽线路5条，恢复和延伸线路4条。完善经营管理合同，加强生产管理，克服了燃油价格上涨、保险费上调，营运成本大幅增长带来的经营困难，抢抓春运及两个“黄金周”机遇，精心组织运输生产，全年完成营业收入1030万元，上交税金88万元，分别较上年上升9.45%和31.8%。完成客运量1051万人次，客运周转量30630万人公里，分别较上年上升10.5%和11.2%。坚持积极引导，依法整治，行业市场稳定有序。严格建设市场准入制度，严格施工许可制度，加强了施工项目动态管理，通过以会代训方式，培训乡镇建设管理人员60余人次。加大运输市场“打黑”力度，重点查处无证经营、超范围经营行为，查处“黑车”659台次；精心组织，圆满完成春运及两个“黄金周”运输任务；积极协调，适当调整运价，努力克服燃油价格上涨带来的不稳定因素；明确界定各种客运类型经营范围，规范经营行为，实行服务质量信誉考核；严格控制城区三轮车运力，顺利完成出租车 实有效。多形式、多途径开展了以学习《党章》为主的党纪法规教育活动，开展了廉政典型评学活动，举办了廉政教育讲座，各单位负责人带头讲党课，作廉政建设专题报告。建立了重大建设项目开工展廉政教育制度，年度工作总结《交通局xx年度工作总结》。与市检察院联合开展预防职务犯罪活动，建立预防犯罪项目试点1个。开展治理商业贿赂专项整治，进一步规范了审批及监督程序。加强了工程建设、行政审批等重点领域、关键环节廉政监督。把制度建设、监督管理、教育惩治有机结合起来，初步构建起惩治和预防交通腐败体系。扎实开展了“学刚毅精神，创文明新风，建和谐交通”活动，举办知识竞赛、演讲比赛等活动18场次，获___交通“学创建”演讲比赛二等奖、三等奖各1人。通过开展执法整训、法制讲座和文明规范执法观摩活动，促进了文明执法，系统内无“三乱”行为。扎实做好综治、信访工作，积极排查矛盾隐患，办理信访件25件。开展岗位练兵、技能培训7场次，培训内容涉及工程技术、机械操作、财务管理等，培训职工960人次；实施“一带一”技术帮带，结帮带对子20余个。通过开展316国道文明创建和争创“八个最佳”活动，行业文明创建取得新成果，涌现出一批先进典型，李念松同志被评为省劳模，系统各单位获市级以上表彰先进单位5个、先进个人12人。

二、呈现的特点及主要做法：今年，我市交通建设发展的显著特点是：社会办交通工作格局初步形成，科学发展观念增强，实现了发展提速创优。这些特点突出表现在农村公路建设上的三个明显变化：一是建设业主就位。在建设上，过去由交通部门唱主角，现在变由地方政府唱主角。今年首次由乡镇村担当起通村公路建设业主，履行起通村公路建设筹资、招标、施工组织、管理等职责，建设主体明确，责任分工明确，形成“政府办交通、社会办交通”工作格局。而在以前，通村公路建设则是由乡镇村筹措少量配套资金后，便甩手不管，由交通部门大包大揽。二是质量标准提高。市政府科学决策，综合分析沥

青价格上涨、油路后期维修成本大等因素后，出台只对建设水泥路的给予奖励补助政策，倡导修建水泥路，避免了低水平建设造成的资源、资金浪费。在新政策引导下，除去年尚未完工的24公里通村公路是油路外，今年开工建设的203公里通村公路全部为水泥路，建设标准提高，建设质量明显好于往年。而在以前，我市修建的228.5公里通村公路中，水泥路比重仅为8%，沥青油路比重高达92%。三是建设速度加快。由于是政府主导，社会参与，部门配合，变交通为政府、社会共同操心公路建设，有力推动了通村

公路建设，建设加速明显。抢抓发展机遇，积极适应交通体制四个转变，加快形成社会办交通工作格局，实现了交通发展提速创优。其主要做法是：

（一）加强组织领导，推动提速创优。成立了三个重点项目建设工作专班。今年是市政府确定的“项目建设年”，为确保交通重点建设项目顺利实施，年初市委市政府成立了316国道改造、府河二桥及连接线、农村公路建设3个工作专班。分别由市级领导人挂帅，明确责任，加强了项目建设的组织、协调、督办力度，推动了项目建设提速创优。实行农村交通建设目标责任分解。在年初全市交通工作会上，将所有涉及乡镇政府责任的建设、协调、养护、管理等任务细化，由市政府以目标责任书的形式分解到乡镇政府，强化乡镇政府业主意识，督促乡镇政府组织筹资、建设，并实行绩效考核。组织实施农村公路建设“百日大战”。农村公路建设业主变化给乡镇政府提出了挑战，一些乡镇一时难以适应变化，农村公路建设不知怎样起步，建设进展缓慢。为尽快让乡镇政府进入角色，加强交通与乡镇、部门协调配合，推动农村公路建设，我局研究制定了“百日大战”实施方案，实行局党组成员包乡镇责任制。活动得到了市委市政府高度重视和全力支持，4月17日，市委以安办发［xx］24号文件转发了实施方案，展开了一场由市委市政府牵头，交通、乡镇及有关部门联合参与，全市上下联动的农村公路建设“百日大

战”。活动启动后，局党组成员分头下乡镇做工作，宣讲农村公路建设政策法规、办法，实地指导、督办，农村公路建设进展明显加快。召开通村公路建设现场会。继“百日大战”后，8月17日，市政府适时组织召开农村公路建设现场会，通过组织乡镇分管领导观看孛畈、雷公镇通村公路建设现场，以典型引路方式，带动了全市新一轮通村公路建设热潮。积极主动赢得了各级领导大力支持。面对繁重建设任务和重重困难，一方面积极主动，迎难而上，扎实工作，另一方面，积极向相关领导汇报工作进展和存在的困难、问题，引起了各级领导关注和支持。___市交通局领导多次到我市调研、指导工作，与安陆市委市政府研究协调解决实际问题，解决了我市公路建设中的一些重点、难点问题。市委市政府主要领导多次到局指导、研究工作，多次召开专题工作会议，到施工现场办公，为工程建设排忧解难，推动了项目建设。

（二）积极筹措资金，推动提速创优。一是加大财政投入，落实配套资金。市政府积极应对交通投资体制改革，加大了公共交通建设投入，财政预算安排1100万元投入公路建设，其中：用于316国道城区段加宽及毛河桥改造400万元，用于府河二桥及连接线建设项目400万元，用于干线路网改造配套资金200万元，用于农村公路建设100万元。还将年度交通建设上交税款250万元全额返还，用于公路建设。二是拍卖闲置资产，置换建设资金。市汽运总公司将汉丹村修理厂3653平方米闲置场地进行公开拍卖，拍卖所得575万元资金，用于公司新建长途客运站，以解决站场狭窄拥挤问题，谋求滚动发展；将公司闲置的加油站租赁给中石油秦龙公司，引进资金100万元。三是群

众“一事一议”，筹措建设资金。各乡镇村结合新农村建设，通过“一事一议”修建通村公路，采取寻求家乡在外成功人士捐款、拍卖闲置资产等多种渠道，筹集交通建设资金1200余万元，确保了200余公里农村公路的开工建设。

（三）不断改革创新，推动提速创优。推行农村公路建设体制改革。改变过去农村公路

建设由交通部门大包大揽做法,实现“政府当业主”角色转换，变部门行为为政府行为、社会行为，破除了乡镇政府在农村公路建设上的“等、靠、要”思想，形成了交通建设社会合力。交管站实行了合站改革。将原来的10个交管站撤并至6个，整合费收稽查力量，提高了费收效率，规范了交管站执法行为；集中资金，改善了交管站基础设施，雷公站房得到更新，棠棣站房新建正在进行，府城站办公环境得到改善，新购办公用桑塔纳小车2台，提升了交管站执法形象。公路段推行项目成本控制管理改革。将承建的施工项目、养护作业和沥青油灶、碎石厂实行内部招标承包，由中标承包人改进和加强管理，严格控制非生产性开支，按参入股份和技能分配劳动报酬，调动了施工人员积极性，加快了工程进度，提高了施工质量和效益，改革成效明显。客运企业实行内部承包改革。汽运总公司将长途客运站试行经营责任承包，减少了管理层损耗，年增效20余万元，促进了公司稳定发展。创新方面，解决新问题取得新进展。在推进“路站运一体化”方面，摸索出延伸公汽线路、开辟通村客运线路、组建农村客运公司三条途径，有效解决了农村“路通车通”问题，惠及20余万农民。应用节约环保技术取得新进展。在能源、环保压力日益增大的环境下，公路段投资近20万元，对油灶

沥青拌合料加热装置进行了技术改造，将原来烧煤油加热改为烧煤粉加热，实现了污染达标排放，年节能降耗35万元。实现可持续发展有新思路。公路段在开发园区投资250万元，征地50亩，作为资源储备和项目储备，致力开拓公路建设相关业务及其他领域，走多元化的发展之路，为促进公路事业的可持续发展打下坚实基础。

（四）完善制度措施，推动提速创优。一是健全农村公路建设质量管理。督促乡镇建立质量管理制度，设置必要的质量监督机构和人员，强化质量责任意识，建立健全质量监控网络，增加必要检测设备和手段，加大质量巡查力度和密度，严防偷工减料、以次充好违规行为；落实建设质量责任终身制，建设一条路，做一个公示牌，将施工单位、责任人、举报电话等公示，接受社会监督；严格竣工验收制度，没有错车台的不予验收，没有达到路基标准不予验收，没有填筑路肩的不予验收。二是创新和完善安全管理制度。周密研究，制定重大突发事件应急预案，建立起交通应急处理机制，落实预案措施，提高了应急处置能力。三是全面落实各项便民措施和服务公示制度。各单位将各项便民措施和服务承诺上墙，全面公示服务内容和执法依据、标准、程序，推行首问责任制、限(谢谢你访问)时办理制、服务投诉处理制，行业管理质量明显提升，管理效率明显提高，服务观念明显增强。四是建立运输经营纠纷调处制度。设立运输服务投诉处理中心，加强不同客运类型经营者协调和沟通，及时处理和化解运输矛盾和纠纷。五是建立绩效管理机制。在系统内建立目标责任体系，转变工作作风，狠抓工作落实，用绩效考核指标公正考评工作人员业绩。

（五）坚持以人为本，推动提速创优。着力从教育入手，不断提高队伍整体素质，加快交通发展。广泛开展向陈刚毅学习活动，各单位通过组织听报告会、看电视宣传片、读报等形式，学习了解陈刚毅先进事迹；通过组织讨论、写学习心得、演讲比赛等方式，广泛宣讲先进典型事迹，深化理解刚毅精神内涵，干部职工积极立足岗位争创一流业绩。开展治理商业贿赂和“戒赌、治玩、反空谈”活动，党员干部廉政勤政意识明显增强。开展执法整训、文明执法观摩会和执法文书评比，请法律专家讲座，进一步规范了交通执法行为。实施人才素质工程，不断加大职工培训力度。公路段鼓励职工自学深造，建立了报销学费制度；实施技术帮带责任制，培养专业技术骨干和岗位能手8名，确保了项目建设需要。扎实开展“316国道文明路创建”和“文明城市创建”双创活动，组织开展人性化社会服务，通过临时延伸2路公汽，方便市民清明扫墓；更新公汽站牌，靓化城市标志；出租车免费接送高考学生，真情回报社会等活动，展示了交通文明优质的服务风采。

各类公路建设专业技术人员享受特殊津贴待遇，充分调动了专业技术人员的积极性和创造性。四是多方筹措资金760多万元，购置了3000型拌合楼、952型摊铺机、灌缝机、双钢轮压路机等施工设备，不但满足了自身需要，而且还可以向社会出租、承揽工程，为提高工程质量，更好地完成公路建设任务打下了坚实的基础。

（二）公路养护和绿化工作。通过采取走出去、引进来的方法，积极学习、借鉴外地的先进管理经验，对公路养护实行“四定”管理，即定人员、定路段、定责任、定岗位，并从维护职工根本利益出发，为养路工购买了“人身意外伤害保险”，消除了养路工的后顾之忧。同时，把东卓宿镇乡村公路养护作为市场化的试点，努力创新、探索公路养护的新思路、新措施。目前累计清扫辖区公路路面30892km，坑槽挖补XX8㎡，清运垃圾15820m3，清理衡井线排水沟20km/4遍，整修路肩平台88km/3次，处理裂缝130000延米，307除草、灌木除虫88km/3遍，路间边坡除草88km/3遍，并刷新了307线、衡井线、晋深连接线所有百米桩、里程碑、公路界碑，确保了公路清洁、畅通。其次，因地制宜，加大投入，努力提高公路绿化水平。307线花池补植冬青38000株，307北侧花池新植冬青7株、女贞13株，东环路新植法国梧桐3000株，营造了“畅、洁、绿、美”的公路形象。

(三)路政管理工作。在机构改革的大背景下，以最短的时间完成了公路路政管理站的组建，并全面开展了工作。一是完善了路政管理的各项规章制度，对内部机构、科室进行了科学的设置，做到了分工明确、职责清晰。二是加大巡查力度，依法维护路产路权，清理建筑垃圾511m3，拆除违法广告21块，清理棚屋、摊点217处，处理立案文书案件9起，结案率达到100%。三是加大了治超力度。截止目前，共检测车辆17776辆，处罚超限车辆3507辆，卸载超限物料2XX吨，全年超限车辆控制率达到3%。四是加强了治超点建设。投资200多万元建成占地22亩集检测区、卸载区、业务大厅为一体的307国道安通治超站，被省厅列入十个重点示范治超点之一。省交通厅、市交通运输局等各级领导多次视察过治超站，并对治超站基础设施建设、档案管理以及人员素质给予高度肯定和赞扬。6月4日，“石家庄市公路路政内业管理规范化现场会”在我市路政站召开；7月30日，“石家庄市交通运输行政执法暨执法案卷评查交流现场观摩会”在我市召开，对路政治超站和治超日常管理档案、台账、处罚文书等工作进行了参观和学习，并在全区进行推广。

（四）运输市场管理工作。一是通过改进监管手段，加大了运输市场监管力度，共查处各类违法车辆620多部，有力地打击了“黑车”和非法营运等违法经营行为。二是开展了货运源头治超工作。自《治超规定》下发后，充分利用电视、报刊等新闻媒体进行了大规模的宣传，并印制宣传材料余份，营造了源头治超的舆论氛围，同时加大了对重点企业的巡查力度，完善了禁止超载的各项制度，在石家庄市治超办的大检查中，抽调的10名治超执法人员在称重、登记、治超知识等方面以平均成绩94分的优异成绩，名列石家庄市 全生产目标责任书》，建立和完善了各项安全管理制度，明确了安全生产的责任主体和监管职责。同时，深入开展安全生产法律法规宣传活动，发放安全生产方面的宣传资料1000余份，开展安全生产大检查6次，“安全生产宣传咨询日”活动1次，全年没有发生一起重大安全责任事故，实现了安全生产无重大管理责任事故的目标。

（六）加强精神文明建设，树立行业新风在创建文明单位的活动中，以“三个服务”为宗旨，不断提高精神文明建设的内容和层次，积极推进创建文明单位活动向纵深发展。一是围绕“三年大变样”开展了“我和城市一起变，城市变美我文明”的大讨论活动。二是围绕和谐交通建设，重点抓好“出租车”文明服务专项治理，确保公共交通有序发展。三是突出抓好交通文化建设，通过建设学习型机关等活动，大胆进行制度创新和体制创新，交通行业大事记，编纂《晋州交通志》，进一步宏扬交通行业文化。四是开展了环境整治工作。为迎接三年大变样的检查验收，美化、改造了机关院落，使办公环境焕然一新。五是加强宣传报道。根据局领导要把今年的宣传报道打翻身仗的指示精神，编发自办《交通信息》60多期，信息上报和采用在晋州市委、市政府和石家庄交通局均名列前茅，在各种报纸、刊物上发表文章和报道30多篇，营造了良好的舆论氛围。

（七）抓好了党风廉政建设工作。一是制定了《党风廉政建设责任分解表》，对廉政建设的各项规定进行了明确的分工。二是加强了民主集中制建设，对大项开支、干部提拔等重要事项由党委集体讨论决定。三是强化廉政文化建设，在机关和各单位制作了廉政警言墙，营造了廉政氛围。四是加强了财务审计工作，并使之长效化、制度化。五是实现了“查处分离”制度。在“查缴分离”基础上，进一步实行了行政处罚的“查处分离”制度，迈开了规范交通行政执法行为的一大步。六是制定了《XX年机关科室目标考核奖惩办法》，对科室和工作人员目标、职责进行了量化。七是加强了对执法人员的教育培训和监督力度，切实提高了干部队伍的整体素质，有效杜绝了“三乱”现象发生。在上半年执法工作检查中，我局是全石家庄市唯一一家实现了零投诉目标的单位；在行风评议中，我局路政执法大队取得了“晋州市 理上台阶。二是认真落实公路保洁工作方案，对列养公路实行标准化管理，保障公路安全畅通。三是搞好公路巡查，切实加强超限车辆治理，维护路产路权。

3、运输市场方面。一是进一步优化客运体系，加大客运站跑办力度，争取尽快完成客运站建设，以实现对客运市场的规范管理。积极解决城市公交客运开通运行的各种问题，尽快实现城市公交的良性发展。二是继续加强和巩固货物运输源头治超成果，营造良好的运输秩序。同时采取多种形式加快物流业向现代化、集约化物流业发展。三是继续加强运输市场治理整顿工作，营造良好的市场秩序。

4、执法工作。一是进一步加大法律、法规、政策的宣传力度。二是加强对执法人员的业务、理论培训，切实提高执法人员素质，并加强对执法人员监管和考核，强化责任追究，塑造良好执法形象。

5、安全生产。加强客运、货运、道桥以及各单位电路、锅炉、厂房等涉危部位的排查工作，使安全管理制度化、规范化，确保无重大责任事故发生。

6、“创先争优”活动。进一步抓好干部职工的政治学习和业务培训，扎实开展“创先争优”活动，以实际行动创建和谐交通、平安交通。

XX年xx交通局工作总结 交通局工作总结 交通局工作总结

县XX年上半年县交通局工作总结 XX年交通局年终工作总结

交通局有关工作总结

目录

关，并按照财务审批制度予以落实，完善政府采购及专项资金拨付制度，确保财务工作科学化、规范化、合理化;三是重点做好开源节流工作，科学预算，合理使用转移支付资金，增强节能意识，查找“节约空间”，减少浪费环节。

三、加强审计监督，严肃财经纪律。

一是为严肃财经纪律，严格执行“收支两条线”的财务制度，堵塞财务管理上的漏洞，切实加强对资金源头管理。自今年五月份开始，对本局各账户进行了清理销户工作。在工作中，财务股人员积极开展沟通协调，做好自查自清工作，及时将账户设置情况向领导汇报，主动联系账户的开户银行，就原账户撤销、合并、更改等相关工作事宜进行深入沟通。同时还针对目前工作仍需使用的非基本银行账户与合作银行签定了监管协议，确保了各项资金高度集中管理和安全使用。

二是配合审计、财政监督部门对财务收支、专项资金的使用、会计信息质量、会计执法等情况进行了审计。此次审计通过对帐薄、凭证、报表、档案、各类文件的检查，对我局专项资金使用情况、工程往来帐、工会帐设置、招待费“三单”合一以及支出原始凭证的规范性提出了具体意见和要求。

四、加强自身建设，廉洁自律，争做廉洁型干部。

廉政建设是财务工作的生命线。财务股创造爱岗敬业的良好氛围，强化为民服务意识，创一等工作，争当务实高效模范。财务股开展了廉能风险防控工作，按照上级文件精神和局领导指示要求，做好了本部门廉能风险防控工作。一是编制出财务股长、副股长、会计、出纳及报账员的职权目录。二是根据内部管理控制要求，制定了交通基本建设专项资金拨付程序，绘制出交通基本建设专项资金拨付流程图。三是在职权目录和专项资金拨付流程图的基础上，要求财务股人员先自行认真查找廉能风险情况，通过自查互查评议，确定了各个权利职责运行中

的风险点，评定出风险等级。四是按局领导要求，结合工作岗位职责与加强财务管理，对各项规章制度、岗位责任制进行修订和完善，健全了内部防控制度。

完成投资57452万元。现工程进入扫尾阶段，即将完工。

澜西二级公路项目。澜沧至西盟(勐梭)公路工程项目，系原拟建三级公路改为二级公路，公路始于澜沧县，国道g214线k2964 600米处，止于西盟县勐梭镇，县道xj78线k18 500处，全长60.8公里。工程概算总投资6.5亿元，今年2月份进场，已完成投资10248万元。

思江二级公路。工程分思茅段和江城段，思茅段起于思茅城区茶苑路与梅园路交叉处，止于思茅区与江城县交界处的曼中田，长59.869公里，其中思茅城区到倚象为二级公路加宽建设。思茅段今年 1-11月完成投资15089万元，已完成路基土石方112.78万立方米;路基拼宽换填14.68万立方米;软基换填8.7万立方米，排水及防护工程 13万立方米。采备石料35.9万立方米、水泥26538吨、沥青7482吨。

××二级公路。××-景谷二级公路全长97公里，于xx年12 月开工，今年1-11月完成投资17558万元，目前已完成路基工程土石方126万立方米，浆砌挡土墙5.02万立方米,涵洞接长220/494(座 /米)，浆砌水沟3.6万立方米，完成级配碎石底基层9.8万平方米，共采备水泥稳定基层碎石20万立方米，采备沥青面料7万立方米，采购水泥7000 吨，采购沥青4500吨,清坍方10万立方米。

××市旅游环线公路。全长77.672公里，项目前期工作已基本完成，计划12月进场建设。

国道214线小黑江至澜沧(××境内段)公路。全长114公里，总投资9.8亿元，施工队伍已进场，目前完成交通固定资产投资313万元。

国道323线永平至临沧(××境内段)公路。全长62公里，总投资5亿元，施工队伍已进场。

碧云大桥项目。项目采用省内试点的施工设计总承包模式，由具有特大桥设计、施工资质的两家单位组成联合体，共同参与大桥的设计、施工。项目工可总投资 6600万元，于xx年12月开工建设，现完成桩基16棵，完成1号、2号主墩桩基和承台，完成0号桥台及3号桥台开挖，1号主墩墩身完成60.25 米，2号主墩墩身31.5米。xx年1-11月完成投资1497万元，预计xx年底完工。(收藏好 范 文，请便下次访问)2.农村公路建设再掀高潮

农村公路建设是全市 “xxx”期间交通基础设施建设的重点和亮点。今年1-11月农村公路共有建设项目251项，其中，路网改造计划3项，省级计划4项，以工代赈计划3项，地方自筹建设计划188项，通乡油路建设23项，通达工程项目5项，农村客运站点25项，思茅港码头改造完毕，岩羊山电站码头稳步推进。

目前农村通乡油路已完工222公里，正在实施710.5公里，今年已下达项目计划22个795公里。通达工程已下达计划2324公里210个村，正在实施。规划的“两山经济带”中，无量山脉经济干线495公里已全部完成路基改造，完成油路铺筑80公里，正在进行油路铺筑213公里。哀牢山脉经济干线 481公里已全部完成路基改造，完成油路铺筑108公里，正在进行油路铺筑216公里，“两山”经济干线公路将于明年全线贯通。今年1-11月完成投资 58334万元，农村客运站点建设完成投资449万元。

3.扩大内需项目稳步推进

xx、xx年我市交通扩大内需项目共有5个：糯普山至邦海垭口公路(k0-k14)、通关至景星公路(k30-k43)、那卡-漫湾公路(k89-k101)、炮掌山公路、上允至大山农

村公路(k16-k64)，共104公里，计划总投资6963万元。其中，墨江县糯普山至邦海垭口公路，全长14公里，工程于xx年12月开工，于xx年5月30日完工，完成投资700万元;通关至景星公路全长13公里，各项前期工作已基本完成，项目正准备进场施工;那卡-漫湾公路(景东县林街至帮崩丫口段12公里)于 xx年12月8日开始施工，目前工程正在施工，已完成投资680万元。思茅区炮掌山公路全长17公里，项目于xx年1月开工建设，已完成投资1030万元，主体工程已基本完工。上允至大山农村公路全长48公里，总概算投资3982.3万元，已完成投资500万元，目前工程正在有序进行。

4、项目前期工作快速推进。

项目前期工作是争取项目和项目建设的核心工作。市交通局根据交通投资导向变化的具体情况，多措并举，把项目前期工作作为交通建设的重点来抓，项目的报批、储备均取得了较好的效果。一年多来，完成了澜西路三改

二、××路、思江路、永平至临沧、小黑江至澜沧和××国家公园旅游环线二级公路的工可、土地、林业、环保、水保等各项前期工作的审批工作，项目已进入实施阶段;完成了澜沧至孟连至勐啊、镇沅至景谷二级公路及全市未建通乡油路项目的《工程可行性研究报告》上报评审工作;完成了普大高速公路项目《建议书》上报评审工作。聘请交通部交通规划院和省航管局专家完成了《××市综合交通发展战略研究》和《××市水运发展规划》，及时安排部署《××市公路路网规划》、《××市公路客、货运输站场规划》、《××市“十二五”公路水路交通发展规划》和《××市农村公路发展若干问题研究》等课题研究。

整理和上报，完成局党委、本单位需写的文字材料，完成上级部门交办的各项工作和任务。现将一年来的工作情况作工作总结如下：

XX年在领导和全体同志的关怀、帮助、支持下，紧紧围绕中心工作，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率，以“服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作”为准则，始终坚持高标准、严要求，较好地完成了各项工作任务。

我始终把学习放在重要位置，努力在提高自身综合素质上下功夫。在政治学习方面，通过学习邓小平理论及“三个代表”、胡总书记的“科学发展观”的重要思想，尤其是学习十七大精神和十七届三中全会精神，进一步增强了党性，提高了自己政治洞察力，牢固树立了全心全意为人民服务的宗旨和正确的世界观、人生观、价值观。

一年来，在局党委政府的正确领导下，在所的支持帮助下，我发挥自身特长，认真做好农村公路工作，积极为民办事，努力在政府和农民间架起贴心的桥梁，取得了一些成绩，经受了基层锻炼，收获良多，感触良多。

一、抓学习、强自身。

针对自已的工作特点，主要学习党的各种全会精神，中央1号文件，政策法规的学习，参加专家辅导专题学习。自觉深入学习实践科学发展观;通过认真学习，深入实践，我对科学发展观有了更加明晰更加深刻的认识。坚持以人为本，全面、协调、可持续的发展观，是我们党以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，从新世纪新阶段党和国家事业发展全局出发提出的重大战略思想。这个重要思想不仅对我们国家的经济建设有宏观指导意义，对社会全方位发展都具有重要意义。通过学习，不仅提高了认识，进一步丰富了理论知识，理清了工作思路，增强了自身素质，也为做好今后工作，奠定了良好的基础。

二、强化职能，做好本职工作。

我负责本单位的文书制作、农村公路路政管理和农村公路养护等工作;工作中，我注重把握根本，努力提高工作服务水平。在人手少，工作量大的情况下，我都积极配合做好各项工作，与同事心往一处想，劲往一处使，不会计较干得多，干得少，只希望把工作圆满完成。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。利用本职工作业务，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、同事请教，在不断学习和探索中使自己在文字材料上有所提高。

回顾一年来，我认为自己从思想认识上、业务及理论知识上有了明显提高，这些进步是全局新老同志们对我极大的支持和帮助的结果，从老同志身上我学到了吃苦耐劳的敬业精神，从充满活力的新同志身上也增添了我积极努力、奋发向上、勤奋工作的信心和力量。在此，我从内心深处表示衷心的感谢和致敬，也真诚地希望在今后的工作中，领导、老同志、新同志对我一如既往给予关怀和支持，在工作、生活及其他方面做得不妥之处请同志们给予原谅。

总的来说，在各方面工作取得了一些成绩，但反思一年来工作还存在着：一是理论学习上全面性和系统性不够，特别是对农村公路工作的学习上与农村公路工作的要求有差距。二是在解决实际问题上办法不多，与群众对我们的希望值还有差距，今后我仍然需要不断学习，努力改进。

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乡村公路维护、客运车辆运行等问题，我们一方面及时反映的问题认真及时予以回复，另一方面，通过深入调研、统筹规划、积极整治和深入细致的思想工作等多种方式，以群众需求为工作的出发点，积极采取各项措施满足群众的愿望和要求，得到了广大群众的理解，从而使群众满意度有了进一步提高，群众无理上访、越级上访和重复信访等明显减少。

四、特事特办，积极化解矛盾

针对信访反映中一些矛盾较为突出的问题，我们注重特事特办，及时化解信访苗头和紧急事态，消除社会不良影响。今年，由我局主要领导亲自出面，有效化解了多起集体上访苗头，并及时平息了紧急事态。通过多管齐下开展工作，最终抑制了事态的扩大，也没有赴省上访的情况发生。此外，我们还及时做好不稳定因素的排查工作，每逢全县“两会”及重大节庆等重要时期，认真开展不稳定因素摸排工作，使可能产生的信访案件消除于萌芽状态。

五、立足长效，确保社会稳定

全面贯彻落实信访工作各项制度，是巩固我局信访工作长效机制的有效途径。一年来，我们着力抓好信访各项制度的落实：多次召开专题会议定期研究信访工作，排查消除不安全因素，夯实信访工作基础;公开挂牌，实行每月定期由局领导接待来访群众制度;局领导积极参加县领导下访和集体接访活动，多次到联系镇进行社会不安定因素排查，帮助化解联系村内部矛盾纠纷等;向社会公开举报投诉电话，并落实专人接听来电;认真落实重要信息报告、信访工作汇报、回访制度，切实增强、提高了各级化解矛盾的能力和水平，也从源头上减少了各类信访问题的发生。

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大战略思想。这个重要思想不仅对我们国家的经济建设有宏观指导意义，对社会全方位发展都具有重要意义。通过学习，不仅提高了认识，进一步丰富了理论知识，理清了工作思路，增强了自身素质，也为做好今后工作，奠定了良好的基础。

二、强化职能，做好本职工作。我负责本单位的文书制作、农村公路路政管理和农村公路养护等工作;工作中，我注重把握根本，努力提高工作服务水平。在人手少，工作量大的情况下，我都积极配合做好各项工作，与同事心往一处想，劲往一处使，不会计较干得多，干得少，只希望把工作圆满完成。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。利用本职工作业务，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、同事请教，在不断学习和探索中使自己在文字材料上有所提高。

回顾一年来，我认为自己从思想认识上、业务及理论知识上有了明显提高，这些进步是全局新老同志们对我极大的支持和帮助的结果，从老同志身上我学到了吃苦耐劳的敬业精神，从充满活力的新同志身上也增添了我积极努力、奋发向上、勤奋工作的信心和力量。在此，我从内心深处表示衷心的感谢和致敬，也真诚地希望在今后的工作中，领导、老同志、新同志对我一如既往给予关怀和支持，在工作、生活及其他方面做得不妥之处请同志们给予原谅。

总的来说，在各方面工作取得了一些成绩，但反思一年来工作还存在着：一是理论学习上全面性和系统性不够，特别是对农村公路工作的学习上与农村公路工作的要求有差距。二是在解决实际问题上办法不多，与群众对我们的希望值还有差距，今后我仍然需要不断学习，努力改进。

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