汽车车身涂装技术现状

汽车车身涂装技术现状（共7篇）

1.汽车车身涂装技术现状 篇一

汽车涂装技术

内蒙古交通职业技术学院

汽车工程系 汽运教研室 课程负责人杲金玉

目录

一、课程概况

二、教学大纲

三、教学内容与要求

四、教学方法与手段

五、教学程序设计

六、课程考核办法

七、参考资料

一、课程概况

随着我国汽车工业的迅猛发展，以及国外各类进口车大量进入我国汽车市场，为此汽车车身维修新技术、新工艺、新材料在不断的更新，因此对汽车使用与维修人员所提出的技术水平要求也越来越高。根据社会要求汽车车身维修专业开设了《汽车车身整形与装配、汽车喷涂》等专业课程。本专业在我院始创于1995年，到2009年开办了高职高专课程。该课程系统阐述了汽车身整形与装配、喷涂工艺的全过程，并对正在推广应用的新技术作了详细的介绍。

本课程是在：机械基础、汽车材料、机械制图等课程的基础上开设，后续的专业课程有：车身焊接、车身拆装、钳工、车身附属、车身维修机械设备、车身整形与喷涂等为本学科专业课的学习奠定了基础。

本课程既适合高职高专汽车车身整形与装配喷涂技术专业教学，也适合于中、高级“等级”工程技术人员的培训教学。

本次说课主要针对汽车喷涂专业。以汽车喷涂安全及个人防护、涂料的组成与分类、车身腻子的刮涂与打磨、底漆与二道浆的喷涂、色漆的调配、面漆的喷涂等基本理论知识和操作技能，并同时进行实训操作的基本训练。

二、教学大纲

（一）课程的性质与任务 《汽车喷涂工艺》课程是高等职业教育汽车整形与装配专业必修的主干专业课程。根据专业培养目标的要求，本课程的主要任务是：（1）使学生掌握汽车喷涂的基础知识和基本技能，具有对汽车车身整形、装配、喷涂的基本能力。（2）为学生继续教育后续课程打下基础，培养学生掌握了相关专业知识的技能。（3）培养学生科学、严谨的学习精神，为企业岗位提供高等级技术应用型人才。

（二）课程教学目标

本课程的教学目标是：全面的讲授汽车喷涂工艺的全过程，培养学生的创新精神、实践技能和创业能力，同时注重培养学生认真负责的工作态度和一丝不苟的工作作风。

1、基本知识教学目标

掌握汽车喷涂安全的重要性、涂料的组成与分类、车身腻子的刮涂与打磨、底漆与二道浆的喷涂、色漆的调配工艺、面漆的喷涂等基本理论知识和操作技能，并同时进行实训操作的基本训练。

2、能力目标

（1）通过实践，对汽车车身结构板件能够独立系统的拆装实验。

（2）掌握汽车喷涂常用的维修工具及设备的使用和维护方法，能运用各种现代化设备来进行实训喷涂操作。

（3）提高学生的动手技能，培养学生理论联系实际能力。

（三）教学学时安排

《汽车涂装技术》共116学时，实现理实一体化教学，理论与实践教学的学时比例接近1∶1，并在注重专业知识传授的同时，突出实践技能的培养和职业素质教育。

三、教学内容与要求

1、教学内容

主要内容包括：汽车喷涂安全和个人防护、涂料的组成与分类、车身腻子的刮涂与打磨、底漆二道浆的喷涂、色漆的调配、面漆的喷涂、喷涂过程中或喷涂后的涂膜缺失处理。

2、教学要求

通过对汽车喷涂基本知识的讲解和实训，使学生初步掌握汽车整车喷涂或修补喷涂的方法和技巧，能从事色漆的调配和汽车修补喷涂的技能。

（一）、汽车喷涂安全措施（12 学时）

1、教学内容

汽车喷涂的防护与急救处理；喷涂过程中的防火防爆措施；喷涂过程中的人身安全及个人防护。

2、教学要求

1）掌握喷涂的中的防火防爆措施、个人防护与急救处理；理解喷涂过程中防火防爆、急救的重要性。

2）在教学过程中主要通过光盘或课件演示讲解喷涂安全和个人防护与防火防爆过程（6课时）。同时安排了厂、校实训与参观学习。实训：观察演练防火防爆措施（6课时）

（二）、涂料的作用、组成与分类（10 学时）

1、教学内容

汽车喷涂的主要作用、涂料的基本组成、涂料的分类方法（5 学时）。

2、教学要求

掌握汽车涂料的功用、组成及主要分类过程；了解涂料型号、性能及用途。实训：了解汽车用涂料的主要性能及用途（5 学时）。

（三）车身腻子的刮涂与打磨（30 学时）

1、教学内容

车身用腻子的种类、组成与调配方法、刮涂与打磨手法与操作程序。

2、教学要求

掌握刮涂与打磨操作方法、刮涂与打磨工具及设备的使用（共14学时）。实训一：腻子与固化剂的配比及调制方法。实训二：刮涂工具的使用与刮涂手法实训练习。

实训三：打磨工具及机械设备的使用与打磨方法实训练习。实训四：刮涂打磨质量验收与测试考核（共16学时）

3、刮涂与打磨程序

（一）（四）底漆与二道浆的喷涂（20 学时）

1、教学内容

底漆二道浆的性能、作用与喷涂方法，以及喷涂后的质量验证（共10学时）。

2、教学要求

理解底漆与二道浆的作用、组成和调配过程；了解底漆的性能与用途、二道浆的主要作用；掌握底漆二道浆的喷涂程序。

实训一：底漆二道浆的调配与喷涂。实训二：喷涂手法实训练习。

实训三：喷涂后的质量验收（共10 学时）

3、底漆二道浆的喷涂过程

（五）色漆的调配（12 学时）

1、教学内容

色漆调配的工作原理；调色的基本过程；电脑调色过程；微调及试板调色过程（共6学时）。

2、教学要求

理解调色的工作原理：了解调色的基本过程；掌握电脑调色知识、原理、微调及试板调色的关系。

3、多媒体教学过程

原理部分用多媒体来演示，调色部分可以到实训室观察。实训一：色漆的调配操作工艺

实训二：电脑调色与微调操作过程（共6学时）

4、色漆的调配过程

（一）5、色漆的调配过程

（二）（六）面漆的喷涂（20学时）

1、教学内容

喷涂工具与设备、喷涂前的车身遮盖、面漆粘度的测试与稀释过滤、喷涂前的打磨砂光与脱脂处理、面漆的喷涂（共10学时）。

2、教学要求

掌握空气喷涂原理；了解喷涂工具设备的操作方法、打磨与砂光预脱脂操作方法、面漆粘度的测试与稀释过滤过程；学会面漆喷涂的操作工艺。实训一：喷涂前的车身处理与面漆的稀释过程

实训二：喷涂手法的练习与喷涂实际操作实训（共10学时）

6、面漆喷涂过程

（七）涂膜缺失处理（14学时）

1、教学内容

喷涂过程中的涂膜缺失处理；喷涂后或在烘烤过程中出现的涂膜缺失处理；喷涂后或过很长时间的涂膜缺失处理。

2、教学要求

了解涂膜缺失原因、形成过程；掌握涂膜缺失处理程序、操作过程与处理方法。实训一：喷涂过程中的涂膜缺失处理。（2学时）

实训二：喷涂后或在烘烤过程中出现的涂膜缺失处理。（2学时）实训三：喷涂后或过很长时间的涂膜缺失处理。（2学时）

3、涂膜缺失处理过程

四、教学方法与手段

采取正确的教学方法、教学手段能够极大的减轻教学强度、提高学生的学习质量和学习成绩。针对高职学生的学习现状我们在教学过程中采取了以下两种“教与学”的教学方法：

1、教

教学采用讲述、举例、归纳、交流以及启发式教学法。充分体现“以学生为主体，教师为主导”的教学思路。教师要以课件演示、观察分析、讨论交流、归纳、总结得出结论。另外可以在实训课的基础上，再通过观察教师的课件演示，使学生在头脑中有一个清晰地表像，并以具体、生动的感性认识为基础，来认识汽车喷涂技术。让学生理解汽车喷涂的作用和喷涂过程，而不是生硬的死记硬背，同时在学习中培养能力，展开思维训练，并重视知识的应用。

2、学

学生是教学活动中的主题，要想使学生从“不学”转化为“要学”再到“学会”教师应在教学过程中注意，学生学习兴趣的培养，学习方法的指导，根据本课程的内容特征，教师在做好课件演示的同时，还要设法引导学生如何去学，怎样去学等。由他们总结和发现教学的规律性。同时也要注意学生的一些非智力因素，自信心、学习毅力、兴趣、动机等的培养。除此之外，教师还要注意培养学生分析问题的能力，让学生根据课件进行演示和实际操作，并进行讨论，这样学生对知识的理解、掌握是十分有好处的。

五、教学程序设计

为了使学生能够掌握课堂上所讲内容，并将理论与实训相结合，所以在设计教学程序时应根据学生的实际情况，运用多种教学方法，突出重点、难点，同时利用留批作业、课后辅导等方式加强学生的记忆。

1、选择教具

丰富的教学用具和设备，既能提高学生学习的兴趣，又能使教学过程从枯燥到有趣，从抽象到形象。在课堂上进行实物演示并利用计算机多媒体辅助教学，不仅提供了大量的教学信息，使学生在生动形象的环境中得以迅速理解和掌握空气喷涂的基本原理。激发学生的学习兴趣，调动他们的学习的主动性、积极性、创造性，从而达到提高课堂教学效果的目的。实物：以汽车喷涂工艺课件为主题，通过计算机多媒体为学生讲解和演示操作过程

2、课件演示

讲解汽车喷涂的作用、对喷涂质量的要求、涂料的类型，喷枪的主要结构与工作原理。例如：在讲解调色过程与工作原理时，我分四个步骤来加强学生的理解。第一个步骤：课件演示调色过程，让学生了解调色步骤，简述工作原理。

第二个步骤：课堂讲解色母的分类，以及调色的加、减过程，让学生掌握根据色母的加、减来进行调色。第三个步骤：通过课件演示讲解什么叫做“三原色”让学生从赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫，这七种颜色中找出三原色，以其为基础来进行色漆的调配。

第四个步骤：通过课件演示讲解色漆的微调过程，并在实践教学过程中，由教师进行演示，然后由学生进行实训练习的方式，让学生掌握调色方法与操作过程。

六、课程考核办法

本课程考核分两大部分

1、理论部分

1）考试成绩（80%）：已期末考试试卷成绩为准。

2）平时成绩（20%）：其中作业占10%；上课表现占10%

2、实际操作考核部分

1）考试成绩（70%）：已期末实际操作考试为准。

2）平时成绩（30%）：其中实习报告占15%；上课表现占15%

七、参考资料

汽车涂装技术

陈纪民主编人民交通出版社

2009年 汽车涂装美容技术问答

刘波朱则刚主编金盾出版社

2008年 涂装技师手册

北京市职工技术学会：北京市技术交流中心组编机械工业出版社

2005年 汽车涂装实务

王之政王裕宁张建兴编著人民交通出版社

2008年

2.汽车车身涂装技术现状 篇二

在世界各国环保法规的约束和促进下,过去二十几年中,传统典型的汽车车身涂装工艺不断发展完善。随着水性涂料及高固体分涂料、紧凑工艺、全自动喷涂、干式漆雾过滤和热能回收等标志性技术的普及应用,车身涂装车间的能效提高了1倍,VOC排放达2.3 g/m2[1],汽车涂装生产的高污染、高能耗状况获得了很大程度的改善。最近几年,世界各汽车大国相继颁布实施旨在控制汽车CO2排放的法规并不断提高要求,以促进汽车燃油经济性的提高,减少汽车排放对环境的影响,如图1(资料来源于http://www.theicct.org/sites/default/ files/Car-NEDC-CO2-17nov14.png)所示。为应对未来化石能源枯竭的危机,各国政府都在大力推进新能源汽车的发展,电动汽车已经进入规模化应用阶段。无论是提高传统汽车的燃油经济性还是普及电动汽车,面临的一个共同课题就是必须进一步减轻汽车质量。采取结构改进及新材料应用等减重措施的轻量化车身设计正在改变车身结构,并集多种材料应用于一身,这必然带来涂装工艺和涂装生产方式的变化。所以,传统的单一金属材料车身涂装工艺已经不能完全满足变化的要求。本文主要介绍目前轻量化车身结构、材料及相应的涂装技术趋势。

2轻量化车身结构及材料对涂装的新要求

为减轻汽车质量,高强度钢板在车身结构件上的应用已经比较普遍,钢和铝结合车身或全铝车身也已经应用多年(图2[2]),德国大众汽车的奥迪品牌产品在这方面比较有代表性。用纤维增强塑料及复合材料等制造的翼子板、后尾门、车顶、车门外板等部件在各汽车公司都不同程度地有所应用。欧盟曾资助一个超轻量化轿车(Super LIGHT-CAR)项目,采用了多种材料的轻量化结构设计,创新开发的车身减重达35%(从281 kg减到180 kg)。车身的材料构成是,冷成型钢板及热成型钢板占36%,铝板、铸铝和挤压铝型材占53%,镁板和压铸镁占7%,纤维增强塑料占4%,如图3所示[3]。

图3 超轻量化轿车( SLC )车身的结构材料构成

随着塑料和复合材料用量的增加,某些小型轿车的车身结构变化很大,比较典型的是框架壳结构和带侧型面的框架结构,如图4所示[2]。代表车型是戴姆勒奔驰公司的Smart轿车。

在BMW i3的生活模块和驱动模块概念中,生活模块的车身也是框架壳结构,生活仓材料以碳纤维增强塑料(CFRP)为主,详见图5和图6[4]。

图5 BMW i3 的生活模块和驱动模块

各种不断创新的车身轻量化设计都对涂装提出了新的要求。钢、铝、镁的电化学腐蚀特性不同,传统的锌盐磷化处理工艺已不再适用;应用高强度钢板使车身结构板更薄,但需要提高电泳后的抗腐蚀能力,涂装前处理和防腐涂层要适应多种材料;车身外面板与内结构件之间的连接方式日益多样化,塑料和复合材料与金属材料的喷漆工艺有所不同,要求漆前表面处理、防腐、表面装饰等生产工艺和生产组织方式有更多的选择。

3轻量化车身的涂装及涂装替代技术

3.1轻量化结构的防腐涂装技术

3.1.1薄膜(或紧凑)前处理工艺

钢铝混合车身的前处理通常使用添加了活性氟成分的磷化,生产中,铝的最大适应比率是25% (浸)~40%(喷)[5],全铝车身只能采用专用全喷处理磷化方式。关于硅烷或锆盐前处理材料,最近几年世界各大汽车公司都有试验和应用。作为磷化前处理的替代技术,新一代技术具有工序少(不用表调和钝化)、处理温度低(室温)、少/无残渣、无磷/无重金属排放等优点,除环保节能外,还具有可同时处理钢铁、镀锌板和铝合金等多种基材的特点,是轻量化车身前处理的最佳处理工艺。这一代可替代磷化的技术目前主要有3类,即硅烷处理技术、锆盐处理技术及锆盐-硅烷复合处理技术,用于阴极电泳前的是锆盐-硅烷复合处理技术[6]。这种前处理工艺与阴极电泳配套时,需要对电泳涂料做必要的配套改进。

3.1.2富锌底漆涂层

美国PPG公司开发了一种可采用多种工艺施工, 采用无机粘结技术的锌片底漆,涂膜薄(8~12 μm), 电泳附着力良好。钢结构件采用磷化→锌片底漆 (8 μm)→阴极电泳工艺,涂层耐盐雾可达2 000 h以上,紧固件及形状复杂的散装、组焊、带锐边车底部件等采用上述工艺涂装的防腐效果更显著。 经相当于10年的循环腐蚀试验后,与传统阴极电泳的对比结果如图7所示[5]。

3.2模块化车身产品及油漆概念

德国政府于2010~2012年,组织资助了一个绿色车身技术(Green Carbody Technologies)创新联盟,目标是减少车身制造的能源消耗和资源消耗, 有60家公司参加了5个创新项目的合作研究。其中之一是高效节能油漆(Energy efficient painting),包括无损耗涂装技术、高效节能烘干室和多材料车身的模块化油漆系统3个子项。

图7 经相当于 10 年的循环腐蚀试验后的结果对比

3.2.1无损耗涂装(Loss-freecoating)[6]

采用高速摄像和激光多普勒测速仪,利用数字模拟分析涂料液滴生成和涂膜形成过程。通过控制微计量阀振动耦合(vibration coupling)和适应的喷墨系统实现涂料雾化和无过喷喷涂,如图8所示。这种新喷涂技术适应模块化车身的涂装,过程和材料的能耗减少至相当于每台车身90 k W·h (研究对象车身涂装基本能耗2 100 k W·h/车身)。 该项目的研发成果为下一步工业化应用奠定了技术基础,不久的将来,这种无过喷喷涂新工艺会被普及应用。

3.2.2模块化产品及油漆概念

绿色车身技术创新联盟项目的多种基材轻量化结构汽车概念,是把车身拆解成如图9所示的模块[6]。这样,有利于不同基材模块采用更适合的涂装工艺,提高了涂装生产的柔性,而且所有外表面装饰件基本都可以实现以水平放置方式进行喷涂,消除了传统车身水平面和垂直面外观不一致的现象。这种模块化油漆概念既有利于解决多种基材车身的涂装难题,又可以实现无损耗柔性涂装。采用模块化油漆工艺,外表面件涂装后附装到车身上(图10[6]),不再需要设置车身点修补或整个车身的返修喷涂,车身涂装生产的组织方式,涂装工艺和涂装车间设计可更灵活,涂装生产的能源消耗及资源消耗可大幅度降低,甚至可以实现车身涂装生产方式的化整为零,整车厂不再需要车身涂装车间。宝马公司面市的第1款电动车BMW i3,基于车身结构件及表面件的高度非金属化,整车工厂已经取消了传统的冲压车间和油漆车间,这是车身模块化技术应用的典型范例。

图8 创新的无过喷喷涂试验照片

3.3车身外表面涂装的替代技术

3.3.1膜技术

众所周知的各种贴膜、装饰条、水转印装饰膜、注射成型透明涂层等涂装和装饰电镀替代技术早已在汽车内、外装饰件上获得应用。戴姆勒奔驰公司10多年前就在Smart轿车上应用了敷膜塑料表面件[7]。

为满足汽车用户的个性化需求,施工作业容易且灵活的膜技术在整车生产中的应用比例会越来越高,相关的研发和改善在欧美比较活跃, 具有油漆外观、金属外观和其它图案的装饰贴膜,性能越来越好,可采用粘贴、模压、热成型、滚型和注射成型等多种工艺施工。采用膜技术,塑料外表面件不再需要涂漆,如图11(来源于3M公司)所示。

3.3.2转移涂层工艺

多色车身油漆普遍采用手工上遮蔽→喷涂→ 烘干→去遮蔽工艺,突出缺点是工序多、能耗高、 效率低。德国Audi公司开发应用了多色油漆转移涂层工艺,不用遮蔽,不需线上喷漆,一次通过面漆线实现多色涂装。该工艺的关键是可转移涂层制造和转移施工,可转移涂层的生产工艺如图12所示[8],将基色漆涂到转移膜上,烘干后,在使用前进行绘制(切割)和无用涂层分离。在车身涂装车间,于第1种基色涂层中间预干燥后,采用一个辅助装置将可转移涂层定位于车身指定位置,去除转移膜,最后喷涂清漆、烘干。应用转移涂层工艺既节省了第2次过线涂漆和烘干,又可以满足更多的颜色及样式选择需求。采用转移涂层工艺前、 后,车身涂装工艺的变化如图13所示。

图12 可转移涂层的生产和切割

4结论及建议

综上所述,框架壳结构和模块化是轻量化车身结构的必然发展趋势,高强度钢板、超高强度钢板、铝合金、镁合金、碳纤维复合材料和塑料将成为主要的车身材料。传统的磷化+阴极电泳工艺已经不能满足要求,硅烷和锆盐等前处理新工艺将普及,需要通过增加富锌底涂层或改进电泳涂料进一步提高金属表面的防腐性能。随着车身模块化结构的普及应用,外表面涂装的生产方式会多样化,适应模块化生产的无损耗涂装工艺可能成为表面油漆喷涂的新选择,膜技术会更多地被应用, 在不久的将来,整体的车身涂装(中涂和面漆)工艺可能会被其它工艺所取代。

中国已经成为汽车大国,但是,汽车产品的研发和制造技术水平还处在跟随阶段,在涂装新技术的开发及应用方面还有较大差距,加强涂装新技术的研究,把握技术发展动态十分必要。汽车行业、 涂装材料行业和相关装备行业应紧密合作,联合开展涂装新技术的跟踪及技术创新研究,提高涂装新技术的开发验证能力,这是提升涂装技术创新体系能力、提升新技术应用水平的有效途径。

摘要：车身轻量化设计正在改变车身结构,并集多种材料应用于一身。采用传统的磷化+阴极电泳工艺已经不能满足防腐和环保要求,硅烷和锆盐等前处理新工艺将普及,需要通过增加富锌底涂层或改进电泳涂料进一步提高金属表面的防腐性能。随着车身模块化结构的普及应用,外表面涂装的生产方式会多样化,适应模块化生产的无损耗涂装工艺可能成为一种新选择,膜技术会更多地被应用,不久的将来,整体的车身涂装(中涂和面漆)工艺可能会被其它工艺所取代。

3.汽车车身涂装技术现状 篇三

关键词:工作过程;学习情境;汽车涂装技术

基于工作过程的课程改革,已成为近年来职业教育改革的热门话题,基于工作过程的课程学习情境设计是在一个全新的架构(学习情境)中获得对课程“知识点”的认知,是对基于学科体系的课程方案解构的过程,并依据职业情境对“知识点”实施重新排列、组合,也就是重构,由此产生了全新的知识——工作过程知识,这使得新的课程方案具有更鲜活的魅力。同时,在实施教学中,教师也从知识传授者的角色转换为学习过程的组织者、咨询者、指导者和评估者,最终将学习的压力传达到学生身上,实现教学过程向学生自觉的学习过程转化,其实质在于课程的内容和结构不再追求学科结构的体系,而是工作过程的系统化。因此,在高职课程改革中实施基于工作过程的课程开发,对转变高职教育观念,提高学生职业能力具有十分重大的意义。

笔者把这个方法运用到《汽车涂装技术》的教学改革中,对内容体系重构,使得课程内容体系中的每一个教学单元都成为与“典型工作任务”相对应的综合信息载体,改变了传统的教学模式,将整个课程的教学进行基于工作过程系统化的学习情境设计。学生通过教学情境的学习,实现课程的学习目标。这种以学生职业能力培养为目标的教学改革在实践中取得了较好的效果。

一、开发方法及学习情境设计思路

1.基于工作过程的课程开发方法

基于工作过程的“学习领域”课程开发基础是职业工作过程,课程开发的基本路径是“岗位工作任务分析—行动领域归纳—‘学习领域’(课程)转换—学习情境设计(主题学习单元)”,即根据专业对应工作岗位及岗位群实施典型工作任务分析。《汽车涂装技术》的工作过程和相应的典型工作任务如图1:

在此基础上,根据能力复杂程度整合典型工作任务形成综合能力领域,进一步根据认知及职业成长规律递进再将行动领域转换为“学习领域”(课程),最后分解“学习领域”为主题学习单元,主题学习单元可以以项目、任务、案例等为载体,也可以以设备、现象、产品等为载体。“学习领域”课程方案由工作过程导出“行动领域”再经教学整合形成“学习领域”,并通过具体的“学习情境”来实施。学习领域导向的课程是对现实社会发展的实用性回答,“学习领域”课程内容的选择和序化不是学科体系,而是行动体系,是职业过程。“学习领域”课程主要目标是培养学生建构或参与建构工作的能力,内容是工作过程知识,内容核心是典型工作任务,实施原则是行动导向。

基于工作过程的高职课程开发,主要包括典型工作任务分析、学习领域设计、学习情境设计三个步骤,见图2。

2.学习情境设计思路

知识、技能、态度、素质是构成一个人职业成功的四个要素。本课程采用递进与并列相结合的结构来展现教学内容,通过对工作项目的实践操作来组织教学,倡导学生在实践中学会汽车涂装技术的基本知识与技能,以学生能就业(职业岗位需求)和自主创业为导向,以学生职业能力培养为核心,与行业企业紧密配合,共同确定教学模块和内容,精心设计教学情境,科学制定课程教学方案。

二、《汽车涂装技术》学习情境设计

1.课程内容的选择

《汽车涂装技术》课程是在工作岗位调研的基础上,进行工作任务分析所开发的学习领域。为了构建《汽车涂装技术》课程,按照“任务驱动”选择其内容,即按照“岗位——工作任务——行动领域——学习领域”进行分析研究,确定课程内容。

通过实地考察、座谈、问卷调查以及电话采访等形式对多家企业进行调研。调研分为三个层面:一是与企业负责人座谈,调查企业的生产规模、运行模式和人员情况,特别是企业现在和未来对人才的需求情况;二是与人事部门和用人部门负责人交流,调研企业内部专业技术人才的现状和各工作岗位,特别是对汽车涂装技师和钣喷主管的岗位要求等;三是实地考察汽车涂装技师和钣喷主管的实际工作任务、工作内容、工作流程以及对工作的态度与认识等内容。

在内容选择上,具有很强的针对性和适应性,充分考虑汽车涂装工作岗位所需要的知识、能力、素质,并为学生进一步深造,奠定良好的基础。在教学内容的组织与安排上,遵循学生职业能力培养基本规律,以汽车涂装真实工作过程要求和步骤为依据,整合优化教学内容,按照理实一体化设计学习情境。

2.学习情境的设计

学习情境的设计要便于教师采用行动导向教学法组织教学,在教学中充分发挥学生的主体作用,让学生真正动起来,培养学生独立分析问题和解决问题的能力。为此,学习情境应被设计成真实的或模拟的工作情境,让学生在这样的情境中学习。为完成“学习领域(课程)—学习情境设计”的转换,汽车涂装技术的学习情境设计分别以涂装工艺(图3)、涂装方式(图4)、涂装对象(图5)为载体进行设计,每一项目中包括若干任务。

三、结束语

通过课程的教学实践,很大程度上激发了学生的学习兴趣,推动了教学过程的互动、对话,让学生体验到了职业成长的快乐,逐渐改变了学习方式,培养了他们的自主探究能力和创新精神。所培养的学生受到了企业的高度评价,相信通过课程的进一步完善,将更能适合现代高等职业教育教学的需要。

参考文献:

[1] 姜大源.学科体系的解构与行动体系的重构——职业教育课程内容序化的教育学解读[J].中国职业技术教育,2006,(3).

[2] 姜大源.当代德国职业教育主流教学思想研究一理论、实践与创新[M].北京:清华大学出版社,2007.

[3] 姜大源.职业教育学研究新论[M].北京:教育科学出版社,2006.

[4] 刘哲.基于工作过程的课程开发方法[J].中国职业技术教育,2008,(6):41—43.

4.汽车生产之涂装车间 篇四

我所实习的单位是西安比亚迪汽车有限公司，位于西安高新区亚迪路2号。我被分到了公司11事业部的涂装车间。在车间主要是负责车间修正工作，学到了不少知识，那现在我将就对这3个月的实习做一个工作总结

二.涂装车间生产状况及实习总结

初识流水线 1 涂装车间概述

1.1涂装车间布局环境 1.2安全事项

2.涂装车间生产线工艺流程和工艺方法

2.1 涂装工艺

2.2几种重要的涂装工艺 2.3电泳涂装 2.4.PVC喷涂 2.5.中涂喷涂 2.6.面漆喷涂 2.7打磨、抛光 2.8涂装工艺法 2.9

3.车间修正线主要职责、工作方法

初识流水线

流水线，是在一定的线路上连续输送货物搬运机械，又称输送线或者输送机。按照输送系列产品大体可以分为：皮带流水线、板链线、倍数链线、插件线、网带线、悬挂线及滚筒流水线这七类流水线。一般包括牵引件、承载构件、驱动装置、张紧装置、改向装置和支承件等。流水线输送能力大，运距长，还可在输送过程中同时完成若干工艺操作，所以应用十分广泛。

以前，总是在别人口中或者电视上看到“流水线”这个名词。而这次，在西安比亚迪汽车厂里，第一次见到了真正意义上的流水线。我们涂装车间里的流水线大部分都是那种滚轮（大约直径15-20厘米）上面放上梯形铁架子，然后把车子放上面就行了。不得不提到的是，在这里面工作，一定要多注意安全。

1.涂装车间概述

涂装是工程机械产品的表面制造工艺中的一个重要环节。防锈、防蚀涂装质量是产品全面质量的重要方面之一。产品外观质量不仅反映了产品防护、装饰性能 , 而且也是构成产品价值的重要因素。而真正意义上汽车企业的涂装车间，包含了诸多工艺，比如 前处理、电泳及水洗、密封线、中涂喷涂、面漆喷涂等等。

1.1涂装车间布局环境

进入涂装车间内部，就是成片连成的流水线和一台台的大型机器设备，但是却发现不像一般小型机械厂那样杂乱不堪，而是非常的整齐，那绿色安全通道也会给人一种惬意的感觉。

汽车制造主要以金属为主，但金属材料普遍存在腐蚀问题，这种腐蚀在汽车上轻则影响您爱车的花容月貌，重则就成为重大的安全隐患，所以汽车油漆涂层的质量评价指标就分为两大类：一类是性能指标，这类指标和油漆层的防腐蚀性能密切相关，如附着力、硬度、耐酸碱性等；另一类指标就是装饰性指标，也就是指是否好看，如色差、光亮度、鲜艳度等。显然，性能指标的重要性远远大于装饰性指标。当然，如果在保证性能的同时又注重有奇的装饰效果当然是最理想的了。所以，为了保证这些特点，车间里的布局环境就显得尤为重要。

良好的涂装质量对环境的要求相当高，来到比亚迪涂装车间给人的感觉是仿佛来到了某个大型制药厂的生产车间：首先你得穿上静电服、白帽子，还要套上鞋套，然后进入洁净室在一次进行非接触式的全面清洁，只有经过这样严格的清洁才能进入比亚迪涂装车间。在车间里，让人感觉到的是清洁干爽，设备十分整齐，很有美感，真是爽心悦目。车间里很少遇到人，偶尔见到几个人不是在现场的计算机显示屏前，就是拿着仪器在巡查设备。据里面工作人员介绍，当换季的时候，车间都要提前个把月专门发通知要员工们把下一季节的里里外外的衣服都拿出来洗洗晾晒干了再穿，因为那些几个月没穿的衣服上会有很多不易察觉并且难以掸去的灰尘、各种毛毛等，只有洗晒一遍才能彻底有效消除，要是不洗晒就穿来上班，即使经过多重清洁也是很难彻底消除的，这样车间的清洁度就会大大受到影响，从而影响车身的油漆质量。

生产线包含了具备脱脂、表面调整、磷化等功能的前处理系统，阴极电泳系统，涂胶、底喷及RPP防石击涂层系统，中涂喷漆系统，色漆罩光漆喷涂系统。其中电泳、密封胶、中涂、上涂四大主要工序分别配备以天然气为热源并可将废气循环燃烧的烘干系统。烘干设备全部采用桥式U型烤箱，利用热空气向上的原理，充分地保证了炉温的均匀性和稳定性，提高了热效率，节省了能源。因烤箱无废气外溢，也大大降低了环境污染。喷漆室的送排风采用了恒温恒湿系统，保证水溶性涂料喷涂要求的环境；同时在室体底部采用文丘里式水幕，有效地捕集多余的漆雾，并通过CWS系统将水中溶解的有毒有害物质絮凝回收。

此外，涂装车间所有人工操作岗位都配备完善的送排风及空调系统，为员工提供良好舒适的工作环境；完备的自动消防系统可以控制室体内高、低压二氧化碳自动喷放，保障人员与设备的安全；先进的统筹生产、排查故障的MES中控电算系统，与其它现代汽车生产系统相连，充分体现了全球化生产的理念和以人为本的思想。

涂装车间主要概述

工业水:10m3/h，纯水:6m3/h，变压器安装容量:1500kw 废水处理能力:15m3/h。1.2 安全事项及废品处理

在公司上班，尤其是我们要进入车间里去工作。所以，安全问题就尤为重要，在正式进车间的前两三天里，我们一直在培训安全方面的知识。教我们如何使用灭火器，以及每个车间的逃生通道位置。

清楚的记得，在我们上班的第三天那天，我们车间里进行了一场模拟火场逃生，用时1分48秒。充分体现了厂长、车间领导对我们员工人身安全的重视。以及在以后生活工作中会用到的“5S”法。最后，我们还进行了有关安全管理方面的入职考试。

涂装车间产生的“三废”——废气、废水、废渣主要危害会对环境造成大气污

染和水质污染。

1.大气污染

造成大气污染的主要物质是烟尘、粉尘和有害气体等。

涂装车间废气主要由喷漆室、流平室、烘干室处产生，主要有挥发性溶剂、涂料粉尘、热分解产物、燃烧废气等。

废气处理方法：直接燃烧法、触媒氧化分解法、活性炭等吸附剂的吸附法、水洗 2.水质污染

主要废水有：前处理废水；电泳废水；喷漆室废水；湿打磨废水等。

废水处理方法：凝集沉淀法、上浮分离法、离子交换法、膜分离法生化处理法等

2.1涂装工艺

汽车涂装工艺流程可以简单归纳为：前处理→喷涂→干燥或固化→三废处理。前处理就是在喷涂油漆之前对尚未着漆的车身进行彻底的清洁，消除面上存在的尘埃、油污等一切杂质，露出物面本色，使涂层与基体金属很好结合；另外一个目的就是为了获得被涂物面平整并具有一定的粗糙度，从而使涂膜平整光滑美观大方，防止涂层干燥不良、起泡、龟裂、剥落等缺陷出现。在汽车车身的涂装过程中，车身的机械化输送系统是涂装生产线的大动脉，它贯穿于涂装生产线的全过程。车身输送设备的设计是比较困难的，而输送系统对槽液和车身的污染，车顶内气泡的清除等更是一个令人头痛，而又难以克服的问题。

说道涂装工艺，不得不提到涂料，涂料是指以高分子材料为主体以有机溶剂、水或空气为分散介质的多种物质的混合物。而将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连续、致密涂膜的操作工艺称为涂装。

涂料和涂装的作用 1.保护作用 主要是金属防腐蚀。2.装饰作用 装饰产品表

3.标志作用

禁止等信号作用。4.特殊作用

涂装是物体表面的最终修饰,涂装质量的好坏对物体的价值有直接的影响。影响涂装质量的经过我不断观察以及向别人的虚心请教，我们涂装车间里的涂装工艺如下； 身钢板焊接完成后进入油漆车间，首先是前处理，有水洗，预脱脂，脱脂，表调，磷化，钝化这些基本工序，主要作用是去除车身表面的油污，使车身表面形成一层平整的磷化层，以便于更好的进行电泳，增加电泳漆的附着力，然后是电泳及水洗，电泳漆是在车体钢板上的第一层漆膜，它的主要作用是防腐蚀，烘干，打磨，去除电泳流挂及车身遗留的钣金和PVC等缺陷

再是密封线，对车身的缝隙进行密封，防止漏水漏气及隔音等功能

再是中涂喷涂，中涂漆的主要作用是抗石击，抗紫外线，烘干，打磨，去除中涂产生的流挂，密封胶等缺陷

接着进行面漆喷涂，分为色漆和清漆，清漆主要是增加车身的光泽度，抗化学品性能，耐候性，耐腐蚀性，还有一定的硬度和柔韧性

最后是整理报交及发送线，检查前面所有的问题和面漆存在的漆薄流挂及清漆桔皮，没问题后可以发送至总装车间进行装配

2.2 几种重要的涂装工艺

汽车车身典型涂装工艺

白车身----热水洗---预脱脂----脱脂-----水洗1----水洗-----表调-----磷化-----水洗3-----水洗4-----新鲜纯水洗----

阴极电泳----UF0----UF1----UF2----UF3----纯水洗-----滴水----烘干--------粗细密封—PVC喷涂----胶烘干----底漆打磨----中涂

喷涂、流平----烘干----中涂打磨----面漆喷涂-----烘干----

抛光检查

其中，脱脂是指用碱性溶液或有机溶剂等靠皂化、乳化作用或浸透溶解除去金属工件表面的油污清洁底材的方法称为脱脂或除油。常见的脱脂方法有有机溶剂脱脂、表面活性剂、乳化剂脱脂、电化学除油。温度、工作时间、喷淋压力。

表调的目的，是促使磷化形成晶粒细致密实的磷化膜，以及提高磷化反应速度。

。pH8.5-9.5。表调工序控制要点是车体温度尽可能低和严格的pH值。

塑料件涂装工艺

上线----预脱脂----脱脂----水洗1----水洗2----表面调整----循环纯水洗----新鲜纯水洗 吹水----水分烘干----检查、修整----擦净----静电除尘----底漆喷涂----晾干----底色漆喷涂——晾干----罩光清漆----晾干----烘干----强冷----检查下线----抛光检查---包装、转运

油箱涂装工艺

前处理----烘干----冷却----底漆----烘干----冷却-----面漆----烘干----冷却---检查----转运。

钢铁件在含有锌、锰、铁的磷酸盐溶液中经过化学处理

磷化。磷化目的主要是给基体金力和防腐蚀能力在金属冷加工工艺中起减磨润滑作用。

磷化处理方式有喷淋式、浸渍式和喷浸结合式三种。

喷淋处理方式所得磷化膜的磷酸锌的含量高

耐蚀性和涂膜附着力好。

2.3电泳涂装

电泳涂装是把工件和对应的电极放入水溶性涂料中出沉积形成不溶于水的漆膜的一种涂装方法。

电泳涂装的分类

①按沉积性能可分为阳极电泳(AED)(CED)

②按电源可分为直流电泳和交流电泳 ③按工艺方法又有恒电压法和恒电流法。电泳涂装是一个极为复杂的电化学反应过程至少包括电泳、电沉积、电渗、电解四个过程。

在我们涂装车间，涂装工艺中，就用到了电泳涂装。电泳涂装与其他涂装方法相比较1，以水为溶解介质，节省了大量有机溶剂，大大降低了大气污染和环境危害，同时避免了火灾的隐患。

2，涂料损失小，涂料的利用率可达90%-95%

3，附着力强，涂装质量好，工件各个部位如内层、决了其他涂装方法对复杂形状工件的涂装难题。

4，施工可实现自动化连续生产，大大提高劳动效率。

5，投资费用高，耗电量大，其烘干固化要求的温度较高，涂

。6性涂料，在涂装过程中不能改变颜色，涂料贮存过久稳定性不易控制。

2.4 PVC喷涂线

密封胶

涂于车身须防止水渗入的部位。主要功能是防止焊缝渗水透气、提高车身的耐腐蚀性和密封性。密封胶烘干后应具有弹性和良好的附着里时不开裂或脱落。

目前密封胶、车底涂料都采用PVC系列材料烯树脂、增塑剂、填充料、附着力增强剂、稳定剂、防止发泡剂等构成

2.5中涂喷涂

中涂喷涂的目的 映性。μm。度800 lx

30~40

0.45~0.5m/s60~70%左右。150℃--15~20mi。中涂烘干后的400~800#水砂纸进行湿打磨。

要是三聚氰胺改性的聚氨脂类涂料，属热固性合成树脂涂料。未来中涂涂料向水性涂料、高固体份涂料等方向发展。

2.6面漆涂装

中涂烘干后的打磨应有规律纸进行湿打磨。

400~800#水砂固性合成树脂涂料。

未来中涂涂料向水性涂料、高固体份涂料等方向发展。

喷漆室一般采用上送风下抽风型喷漆室 风速 手工喷涂工位0.45~0.5m/s

照明800 lx以上

60~70%

0.45~0.55MPa

300~500ml/min

200~300mm

0.3m/s

相对湿度 喷枪工作压力涂料吐出量喷涂距离金属底色漆+罩光清漆采用“湿碰湿”喷涂工艺

一般喷涂金属底色漆工序和罩光工序之间的晾干时间要确保3~5min 2.7 打磨

95%以上

1、清除底材表面上的毛刺及

2、消除工面

3、增强涂层的附着

抛光、注蜡

涂装工艺中采用。2.8

涂装工艺方法

空气喷涂

是靠压缩空气的气流使涂料雾化成雾状，在气流的带动下，涂到被涂物体表面上，形成一层均匀致密涂层的涂装方法。该方法效率高、作业性好，每小时可涂装150~200m2，且能得到均匀美观的漆膜。但缺点是涂料损耗大，漆物分散多，涂料利用率一般为50~60%。

喷枪

1.喷枪的分类 按涂料供给方式：、吸上式、重力式和压送式

按涂料和空气混合方式：内部混合型、外部混合型

2.喷枪的构造 一般常用的由喷头、调节部件和枪体三部分构成。喷头由空气帽、喷嘴、针阀等组成，它决定涂料的雾化、喷涂图样的改变。调节部件是调节涂料喷出量和空气流的装置。枪体上装有开闭的枪机和防止漏漆、漏气的密封件。

喷枪操作要点三要素：喷涂距离：标准的喷涂距离采用大型喷枪时为20~30cm，小型喷枪为 15~25cm，空气雾化的手提式静电喷枪为25~30cm。

喷枪运行方式：包括喷枪对被涂物表面的角度和喷枪运行速度。应保持喷枪与被涂物直角，平行运行，喷枪移动速度一般为30~60cm/s。喷雾图样搭接：图样前后搭接幅度应保持一定，一般为1/4~1/3

。静电涂装

是以接地的被涂物作为阳极，涂料雾化器作为阴极，接上负高压电，在两极间形成高压静电场，在阴极产生电晕放电，使喷出的漆滴带电，并进一步雾化。按照同性相斥异性相吸的原理，带电漆滴受高压静电场的作用沿电力线方向高效地吸附在被涂物上。

特点：

1.涂料利用率高，可达80~90%；

2.提高了自动化程度，适于大批量流水线生产；

3.无漆滴分散，改善了生产环境；

4.涂装质量好，能使被涂物突出部分、顶部和角部也有良好的涂装效果。

5.高压静电，易发生事故，不利于不良导体的涂装；

6.对所用涂料的溶剂有一定的要求，如电性能、沸点和溶解性等。静电涂装所用电压一般为50~100kv，固定型静电涂装为80~100kv；手提式为50~60k极距一般为25~30cm，太近就会产生火花放电的危险，太远时涂着效率就差。

手提式静电喷枪一般压缩空气的工作压力为0.3~0.6MPa

3.车间修正线主要职责、工作方法

涂装车间里，修正主要的工序如下；

1.卸工装区（车子从烤炉出来时，卸下上面的工装，比如扣环，螺丝）2.打磨颗粒区（车子上的颗粒，烤炉中留下的痕迹）3.打磨区（用抛光机把打磨完颗粒的痕迹处理一下）4.抛光区 5.清漆喷涂 6.修补喷漆

看似非常简单的工作，真正的工作起来，却不是那么回事。每一道工序都需要非常认真的态度去对待。

2.9 电泳工艺原理

实习期间，为了能学到更多的东西，我会变换着岗位区尝试一下其他的工作情况（当然，是在顶替别人或工作不太紧时）。但我觉得，还是工艺流程中的电泳工艺让我觉得比较又意义。现把整理的一些有关电泳工艺的数据和工艺方法如下；

电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法.仅使用于与一般涂料不同的电泳涂装专用的水性涂料.简称电泳涂料.它是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的浓度比较低的电泳涂料槽中作为阳极（或阴极）.在槽中另设置于相应的阴极（或阳极）.在两极间通直流电一定时间.在被涂上析出均一.水布溶的涂膜的一种涂装方法.根据涂物的极性和电泳涂料的种 类.电泳涂装分为两种.阳极电泳涂装法和阴极电泳涂装法 一.电泳原理

电泳涂装过程伴随着电解.电泳.电沉积.渗透等四种化学物理作用组合.形成涂膜.二.电泳涂料的组成

树脂液.颜料浆.溶剂（-03.-04）PH值调节剂.去离子水.三.电泳工艺流程

电泳槽—UF1—UF2—新鲜纯水洗—转挂—电泳烘干炉.四.电泳各系统的工艺及工艺设备要求

电泳槽分为主槽和辅槽.槽液进主槽流向辅槽.电泳涂装的其它一切装置都为本槽服务.工艺要求；1.PH：5.6—6.0

2.电导率950—1250us/cm

3.固体份 ：16—18％

4.工作时间；2—4分钟

5.工作温度：30—32度

6.电泳的工作条件：分两段式供给：低压100—150V.时间控制在30—40秒.高压230—300V.时间控制在150-160秒.7.阴极液PH值：2.0—4.0

电导率：100—300us/cm 工艺设备：电泳槽加料系统.制冷机组.循环过滤系统.阴极系统。超滤系统.UF1工艺参数及技术要求

工艺参数：PH：5.0—6.0 电导率600—100us／cm 喷射压力：0.1—0.2MP2 技术要求：1.检查过滤罐的进出口压力.当达到0.08—0.1MP2时更换过滤袋.2.检查喷嘴的喷淋情况.定期更换.四．电泳加料系统

设备作用：及时补加电泳漆材料.以保持电泳槽液的参数稳定及特殊情况及时调整.工艺要求：补加完后用少量纯水冲洗管路和泵件.以免泵被堵塞.加料设备：2台气动隔膜泵

加料要求：1加料时树脂.颜料浆.不能用一个泵加.2.检查好材料的商标.牌号.批次.以免加错料.造成事故.3.搬运要注意避免磕碰.打开桶盖时一定要认真仔细防止材料被污染.五．电泳阳极系统

设备作用：维持槽液中的酸度平衡

工艺要求：1阳极液电导率1000—3000us／cm

2.PH值2.0—4.0 六．电泳循环过滤系统

设备作用：保持槽内电泳漆均一，防止颜料沉淀.除去扩散的电解气泡.过滤掉溶入槽内的异物.车中尘埃颗粒.工艺要求：过滤罐的进出口压力差达到0.08—0.1MP2时更换过滤袋。七．电泳制冷机组

组成：冷水组.冷水循环泵.换热器及相应的管路 作用：满足电泳漆的恒温要求（±2度）

八．超滤系统

作用：将电泳槽内的漆分离成两部分.一部分为电泳漆(树脂和颜料浆).另一部分为超滤液.组成：循环泵.过滤膜.超滤膜.九．UF2工艺参数及技术要求

PH值5.0—6.0电导率600—1000us／cm 喷射压力：0.1—0.2MP2 技术要求：1。检查过滤罐的进出口压.当压力差达0.08—0.1MP2时更换过滤袋.2.检查喷嘴的喷淋情况定期清理.十．泳后纯水洗工艺参数及技术要求： 工艺参数：PH5.5—6.8电导率<50us／cm 喷射压力：0.1—0.2MP2 十一。新鲜去离子水：

PH5.5—6.8电导率<10us／cm 技术要求：1.检查过滤罐的进出口压力.当压力差达时0.08—0.1MP2时更换滤袋.2.检查喷嘴的喷淋情况，定期清理

十二，电泳烘干

设备作用：保证电泳漆发生固化反应.提高漆膜腐蚀性能.工艺参数及技术要求：烘干温度170—180度

烘干时间30分钟 技术要求：1.漆膜烘干.烘透

2.漆膜外观平整光滑.无缩孔颗粒等缺陷

3.烘干炉应每周清理 十三。强冷：工艺参数及技术要求：

强冷时间5分钟

强冷后温度<45度 常见漆膜缺陷及消除方法

缺陷

消除方法

低膜厚

增加电压.检查和检测阳极液电

导滤及PH值.调整电泳槽液PH 值检查电源供应.检查接触点导 电能力.提高槽温.提高固体份含 量.缩孔

检查预处理条件增加槽温.检查前处理去油效果

针孔

清洗或调整喷嘴调节压力添加

乳液降低颜基比.调整电泳电压

调整槽容量

气泡

修理泵密封处

小结

时间过的很快，短暂的实习转眼就过去了。回顾实习生活，我在实习的过程中，既有收获的喜悦，当然也有一些遗憾。那就是对工作的认识仅仅停留在表面，只是在看人做，听人讲如何做，未能够亲身感受、具体处理一些事物，所以未能领会其精髓。当然，我现在是以实习生的身份去参与，必然不能正常的处理有关重要的管理问题。但是通过实习，我对加深了基本知识的理解，丰富了我的实际知 识，使我对日常工作有了深层次的感性和理性认识——注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。

近三个月的工作使我成长了不少，从中有不少感悟，下面就是我的一点心得：

第一是要真诚：你可以伪装你的面孔你的心，但绝不可以忽略真诚的力量。刚到公司时，心里不可避免有些疑惑：应该去怎么做啊，要去干些什么呢等等。我总觉得，一些东西被我们忽略了，比如轻轻的一声问候，但它却表达了对同事对朋友的尊重关心，也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间，我就和同事们打成一片，很好的跟他们交流沟通学习，我想，应该是我的真诚，换得了他们的信任。

第二是沟通：要想在短暂的实习时间内，尽可能多的学一些东西，这就需要跟同事们有很好的沟通，加深彼此的了解，刚到公司时，大家并不了解你的工作学习能力，不清楚你会做那些工作，不清楚你想了解的知识，所以跟同事们很好的沟通是很必要的。同时我觉得这也是我们将来走上社会的一把不可缺少的钥匙。

第三是激情与耐心：要有激情，耐心的去不断的学习，提高自己的专业水平。这项工作我深深地感觉到没有激情与耐心是做不好的。

第四是细心负责和基本的专业素养：细心负责是做好每一件事情所必备的基本素质，基本的专业素养是前提。在公司的时候经常有同事都会告诉我，做事应该认真负责，做每一件事，不做就不做，但你要做，就要做好它，这才是真的有专业素养！

第五是讲究条理：如果你不想让自己在紧急的时候手忙脚乱，就要养成讲究条理性的好习惯。

通过在比亚迪的顶岗实习，我深深的感觉到我们在学校学习的那些知识远远不够。刚毕业的大学生往往会觉得毕业了，告别了校园生活再不用学习了。可是在顶岗实习过程中，我才发现学校里我所学习的那些知识，学得再好不过是书本上的东西，真正到了实际工作中相差太远了。我们在学校中学习的，事实上真正重要的是那种自主学习的方法，所学习的是再学习实际东西的一些学习工具，更重要的还有做人的道理。学校里我们要学会做人，才能更好的学做学问。在工作中，一切都是新的，都要从零开始。我很深刻的体会到，学无止境。我们要想在这个社会上很好的立足是需要不断的学习，不断的充实自己才行的。否则，在当今 竞争如此激烈的社会，我们就将被淘汰。

我认识到在社会这个大环境下为人处事是需要变通的，社会上没有人会包容我们的脾气，在毕业顶岗实习过程中，我学习到了不少这方面的经验。

通过顶岗实习，自己在工作中的经验还是欠缺很多，需要自己学习的地方也有很多很多，在处理问题的时候，感觉自己还是不够沉稳，因知识面的狭窄，限制了自己的一些说辞。我反思了自己在学校期间的学习情况。我感觉自己对于知识的学习太表面化了，没有深入的理解，而事实上，与实际根本没有结合起来，知识只停留在书本上。我个人也觉得我们学校可以在专业课程的教授方面，多结合下具体工作中所需要的，与实际联系更加紧密些，同学在毕业后学习到更多真正工作中可以用得到的东西。最后，希望我们的学校越办越好，为社会培养更多的人才。实习是大学进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼机会，也是大学生到从业者一个非常好的过度阶段，更是大学生培养自身工作能力的磨刀石，作为 一名刚刚从学校毕业的大学生，能否在实习过程中掌握好实习内容，培养好工作能力，显的尤为重要。

半年里，我严格按照厂人事部下发的顶岗实习大纲，认真研读，逐一学习，在思想行动上，努力做到“想实习，会实习，实好习”，把培养工作能力，提高自身素质作为己任，圆满的完成了本阶段实习任务。

针对自己现有的工作中存在的遗憾与不足，在继续保持现有的优秀的干劲和充实的收获的基础上，我对自己提出以下几点要求：

(1)继续保持现有的努力拼搏，敢于争先，吃苦耐劳，扎实稳重的作风；

(2)要多问，多看，多听，多想，多动手，多记录。面对不会的问题要从根本上弄明白，弄清楚，要经常性的向师傅和各位同事请教，多问几个问什么，学习领导的大局观和整体观，(3)要努力学习，全面强化自己的知识，对自己的专业知识，做到了然于胸，不断提高自己。继续巩固现有的成绩，对已经学到的知识要经常性的复习回顾总结。

(4)加强思想学习，主动与领导沟通，努力提高思想水平。思想是人的灵魂，是人的内在力，要想把实习任务完成好，首先要把思想调整好。我主动与领导进行了沟通，在领导的尊尊教导下，我对实习有了更为深层次的理解，更明确了我的工作目标，在思想上使我对未来的工作有了新的认识，在行动上使我对未来人生有了新的规划。

(5)注重联系实际，理论与实践相结合，努力提高实习质量。

(6)是热爱实习岗位，积极承担岗位职责，不断提升实习效率。“爱岗才能敬业”，热爱实习岗位才能完成好实习任务。在实习过程中，我努力培养自己对实习岗位的热情，珍惜在岗上的每一分钟，努力学习岗位上的相关知识，积极承担岗位上的责任义务，努力做到能够独立顶岗，能够独立完成岗位上的相关操作，对岗位技能知识做到“懂，会，做”。

我明白，我的工作刚刚开始，这只是我人生中一个奋斗的起点，我也相信自己一定会以更加饱满的热情和决心投入到未来的工作当中去，相信自己一定能交出更加满意的答卷，相信自己一定能演绎出自己的精彩。

5.汽车车身车间实习小结 篇五

时间过得飞快，在上汽大通无锡基地的两个月实习已经结束。从公司班车下来的那一刻就感受到无锡基地的各个车间布局和道路两旁绿化都规划得井井有条。紧接着进行了为期三天的培训，既有各个车间的工艺简介，又有车间的安全教育。接下来两个月，我们被分配在车身车间实习，这段实习经历使得我对这三天的培训理解得更加深入。

在进入车身车间之前，首先是车间领导要求我们在车间内必须穿戴好劳保用品，穿戴的劳保用品包括安全帽、牛仔长袖套装、防割手套、劳保鞋和防护眼镜。我感受最深的是车间领导为了我们刚入职的员工的安全，特意安排我们在安全帽的两侧贴上红色的胶带，这样车间的工人更能时刻提示我们注意具体的安全细节。

我被分配到车身车间左侧围实习。首先看到左侧围510工位上的焊接机器人时，我很惊讶，想不到车身上那么多焊点大部分都可以由他们完成。我做的第一件工作就是把焊接机器人焊接好的左侧围外板从工位520处吊到工位530处，然后由工人师傅将左侧围内外板焊接在一起。当遇到中顶、短轴的外板时，还需要在外板顶端处焊接一个加强板。刚开始将外板从520工位吊起或者放到530工位上时，很难定位好。经过10余次不断的尝试，终于学会了控制速度，并在吊机快到达定位槽时控制好方向。总之第一件实习工作既让我熟悉了整个左侧围各个工位的焊接工艺，又了解到作为一名公司的研发工程师，如果设计脱离车间实际的加工工艺将会给车间工艺工程师带来很大麻烦，并严重降低生产质量和生产效率。另外，经过在这个工位上的实习，我也实实在在的体会到了焊接车间操作工人的辛苦。

我的第二件实习工作是在表调处擦去内板与外板直接溢出的胶。刚开始，由于溢出的胶很多，并且不清楚具体是擦哪种车型和车身上哪个地方的胶，我很难擦得准确和干净。后来到表调流水线终端去问过质检的工人师傅后，才明白只需要擦61盲窗的车型，也了解到经常会溢胶的地方。然后又向我们左侧围工段长反映常出现溢胶的地方，在接下来的数天内，车身左侧围出现溢胶的情况就减少了许多。这件实习工作使得我明白了一件事：工作中遇到问题时要进行有效的沟通，这样才能够快速找到问题并解决问题。

经过在车身车间实习的这段日子，我明白了车间实习对一个刚入职的汽车工

6.汽车车身涂装技术现状 篇六

[关键词]汽车钣金与涂装技术；教学改革

随着汽车工业的迅速发展，汽车的保有量日益增加，城市交通日益拥挤，致使交通事故频发，车辆的表面损伤故障攀升，这是车身修复和表面整修行业人才县得尤为紧缺，故培养汽车钣金修复，车身涂装技术人员便是当务之急。目前，汽车车身已向整体式车身结构方向发展，而车身是构成汽车的主体，在满足汽车行驶要求和耐久性的前提下，汽车车型，结构，工艺，技术和材料不断发展，为适应汽车运输及人们生活的需要，根据职业教育的特点，坚持理论与实践相结合原则，突出实践能力的培养，以提高学生的专业的专业能力，方法能力和社会实践能力。可见本课程在汽车专业里的位置。如何获得该课程教学最大效能度，就必须进行教学改革。现通过近些年的教学实践谈谈本课程的教改几点想法。

一、了解国内高职汽车类专业人才培养模式遇到的问题，从中找到改革的方向

尽管汽车行业如火如荼，学生就业情况良好，但学生在毕业前选择岗位的渺茫性，不知道自己在哪些岗位上有特长，对自己专业知识及技能水平没有信心，从而出现学生找不到工作，企业招不到人才的现象。确立合适的教学目标和教学基本要求，课程定位为基于工作过程，以综合能力实训项目和任务作为课程内容载体理实一体化，学习过程就是工作过程，培养学生掌握汽车车身修复作业中的各项技能的职业能力课程。

二、改革的思路及方案

1.思路。培养学生时按照学生的兴趣与特长将学生分类。本课程为钣金喷涂岗位对接，按照汽车企业的岗位培训要求结合本院校的学生培养模式培训学生，并且定时的将学生送入企业相应岗位顶岗实习，使学生精通企业某一岗位特长，最终实现培养的学生与企业无缝对接。

2.改革方案实施。根据本院校的教学设备资源及师生的素质状况从以下方面改革：

a.联系几个恰当的汽车4s店，汽车维修厂为实训基地，让企业安排有经验的职工作为学生的兼职教师，对其进行实践指导，不能满足顶岗实习要求的可到校外实训基地。

b.建立学生轮流在企业与学校学习机制，让学生增多实践机会，体验钣金与喷涂等岗位掌握相应技能。

c.教学改革。采用一体化教学即实物教学。汽车钣金主要针对汽车车身，汽车底盘等部位。讲授相应部位的修复工作可以借助实物或到现场，这样结构，特点及工作程序就非常清楚，学生的学习兴趣就会提高，学习的动力就会很大。利用信息化技术，结合多媒体软件协助教学，开发微课。靠形象，声音，高容量信息来调动学生学习热情。借助多媒体动画形式及汽车仿真教学软件，使工作流程，操作技巧看的一清而楚，来收到很好的教学效果。

三.具体措施

1.抓好课堂教学的基础。先备学生，学生是教学活动主体，课堂教学不仅是传道解惑和能力培养的过程，更重要的是师生之间的知识传递和情感交流的过程。因此上好一堂课，先了解每个学生，才能因材施教，培养他们的能力，给他们提供更多的思考和创新空间；然后备课，备课至关重要，也是最基本的。备好课也是课堂改革的基础，教师必须具有较强而熟练的备课水平和技能，方可保证教学质量，只有在保证课堂教学质量的前提下才能进行课堂教学改革，要吃透教材，明确自己业务上的缺陷及技能短板及时加强业务水平的训练。

2.充分利用多媒体技术，降低学生的学习难度。利用插入适当图片，动画或视频导入新课，加上教师的当下与课程相关的话题或现象。例如《汽车钣金与涂装技术》里第3章钣金及其在车身中的应用，可以先播放视频“天圆立方”构件的手工打造过程。通过视频师傅的操作，逐渐把学生引到新课，了解本章应该学会的技能，激发学生的兴趣，使其注意力集中，思维活跃，使这节课达到事半功倍的效果。

3.课堂理论-实训一体化教学。缩短纯理论教学内容，把相关的理论教学内容和实践性教結合起来，即实现课堂理论实训一体化教学，把部分教学理论知识，动手操作能力的培养相互促进，并在操作中培养思考问题，解决问题的方法和思路。根据职业工作需求，采用任务驱动，项目导向的新模式构建新课程体系。例汽车钣金类内容分矫正，弯曲成形，焊接和气割项目；汽车涂装内容分洗车，车内清洁消毒杀菌，车身外表变形修复，车身浅划痕处理，车身涂装作业，贴膜，汽车精品认识等项目，根据这些项目制定实训指导书和考核机制，对学生技能掌握情况进行评价。

4.精心做好课堂设计方案。从课程内容，重难点知识，本节课在教学计划的位置，确立教学目标，组织好教学内容，配套实践项目，制定好操作的实践方案及考核评分表，规划教学过程设计。最后进行教学评价。对整个课堂进行实时监控：学习氛围，到堂率，纪律情况，形成性检测标准及检测手段和终结性评价。

5.与时俱进及时更新和补充汽车钣金，涂装的新知识。汽车技术日新月异，飞速发展，大量高新技术产品和电子装置在汽车的应用越来越普及，特别是微机控制技术在汽车上的广泛应用现代汽车已发展成为计算机技术，光电传输技术，新工艺和新材料为一体的高科技载体，其动力性，经济性，排放净化性，安全性和舒适性等各方面，正逐步进入智能化高级控制阶段。故在教学过程中教师应及时更新和补充新知识，同时也有利于本课程立体化教材的建设，实现资源共享。

四、结语

以学生兴趣爱好设置岗位，提高学生的学习积极性，增强其动手能力，使学生充分发挥自己的潜力，在汽车服务行业的钣金喷涂岗位有所专长，提升学生自信力，明确自己的就业意向，就能很快与企业对接，找到自己适合的工作岗位。时代在变，社会在进步，社会需要的高职人才也在变，课堂改革成为新常态。作为教师希望课堂一派生机与活力，就必须适应现代教学要求，常思变。总之，课堂改革涉及到方方面面，多媒体教学和理论实训一体化教学时实现这目标的最有效的方法，不断地改进课堂教学，来激发学习兴趣，从而达到高职教育的目的。培养出具有扎实理论知识，较强的实践操作能力，职业能力的汽车类高技能人才。

参考文献：

[1]李庆军，李效春 《汽车钣金与涂装技术》重庆大学出版社 2013年2月4版.

[2]王杰，周王宏。 构建基于就业的高校人才培养模式研究[J]才智 2011（24）.

7.汽车车身设计论文 篇七

关键词：汽车车身；汽车安全；汽车动力

汽车工业飞速发展，越来越多的人对汽车的追求不仅仅停留在速度方面了，对外观的要求也越来越高。汽车车身技术是汽车制造的重要组成部分。车身造型设计是将科学和艺术相结合的工作。在科学方面包括了流体学，人机工程等学科。本次困论文主要介绍车身造型对安全和动力的影响。

绪论

1.汽车的诞生加速了人类文明的进程，汽车是现代科技的重要载体之一，是衡量一个国际科技水平和经济水平重要的指标之一。汽车车身是汽车的四大组成部分之一，也是我们了解汽车的第一步。现在的汽车领域更新换代速度越来越快，汽车换代又在很大程度上是车身的更新。车声设计不仅仅是美学，同样包括了空气动力学、环境学、材料和化工等众多学科。随着人类生活水平的提高和科技的发展，汽车车身设计朝着虚拟化、个性化、人性化和绿色安全方向发展。

2.国外汽车行业起步早，水平高。在国外车身设计是被极为重视的一个环节。车身是保护乘客重要的部分。科学的设计可以极大地提高安全性能。汽车行业在经历了马车型、箱型汽车后步入了流线型汽车时代。随着空气动力学的发展，人们了解到车速的提升不仅仅是增加动力这么简单。流线型车身将空气阻力因素从0.5降到了0.3以下，这意味着能节省14%的燃油，空气阻力每降低百分之十燃油节省百分之七左右。然而车身的设计师减小空气阻力因素的重要手段。石油危机爆发以来，油耗成了普通百姓选择车辆的一个重要参考数据，为了达到节油减排的目的，汽车生产商基本都是采用减小整车质量来达到目的，这样一来轻质合金材料和复合材料在优化车身方面将得到极大应用。宝马高端轿车正在大量采用碳纤维材料，来减轻整车质量和提高车身硬度。

3.汽车车身设计对安全也有极大影响，这是影响现代人买车的重要参考数据之一。IIHS在安全性报告中的数据表明，其2011年进行了相关数据统计，以上牌行驶1-3年的乘用车为样本统计，大型车平均每100万台车中发生严重事故造成的死亡人数为24人，而同样本中的微型车和小型车的死亡人数则为65人。同时IIHS也给出了2000年时候的数据统计，可以发现，车辆安全性带来的好处是非常明显的，无论是大型车还是小型微型车，相比十年前发生事故的死亡率明显降低，但是尺寸不同车辆之间的死亡率依旧有明显的差异。此外，IIHS以及E-NCAP的碰撞测试数据也可以看出，大型车普遍碰撞表现更好，而小型车则相对较差，在引入小面积重叠碰撞试验甚至很多时候小型、微型车的得分实在惨不忍睹，这也是我们可以从公开数据中看到的。这样看来车身的大小会对安全有极大影响。车身不管厚薄只要满足工艺和性能要求的前提下，车身越轻越好，即可以降低油耗还可以减少成本。如某系车的前翼子板也是采用非金属材料，但性能标准即能达到使用要求又降低成本。汽车发展至今最大的问题不是汽车越重越安全，而是汽车重量既轻又安全。汽车加重100KG很简单，但是要减少100KG所依靠的就是汽车精尖制造工艺和技术，不过不管是车子的厚度还是大小对车辆安全的影响都不是最大的，最大的还要算是车身所用材料。以前的高强度钢板，拉延强度虽高于低碳钢板，但是延伸率只有后者的50%，所以只适用于形状简单、延伸深度不大的零件。现在的高强度钢板是在低碳钢内加入适当的微量元素，经各种处理轧制而成，其抗拉强度高达420N/mm2，是普通低碳钢板的2～3倍，深拉延性能极好，可轧制成很薄的钢板，是车身轻量化的重要材料。到2000年，其用量已上升到50%左右。含磷高强度冷轧钢板：含磷高强度冷轧钢板主要用于轿车外板、车门、顶盖和行李箱盖升板，也可用于载货汽车驾驶室的冲压件。主要特点为：具有较高强度，比普通冷轧钢板高15%～25%；良好的强度和塑性平衡，即随着强度的增加，伸长率和应变硬化指数下降甚微；具有良好的耐腐蚀性，比普通冷轧钢板提高20%；具有良好的点焊性能；与汽车钢板相比，铝合金具有密度小（2.7g/cm3）、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点，技术成熟。德国大众公司的新型奥迪A2型轿车，由于采用了全铝车身骨架和外板结构，使其总质量减少了135kg，比传统钢材料车身减轻了43%，使平均油耗降至每百公里3升的水平。全新奥迪A8通过使用性能更好的大型铝铸件和液压成型部件，车身零件数量从50个减至29个，车身框架完全闭合。这种结构不仅使车身的扭转刚度提高了60%，还比同类车型的钢制车身车重减少50%。又因为所有的铝合金都可以回收再生利用。当然还有比之更好的还有纤维材料。高强度纤维复合材料，特别是碳纤维复合材料（CFRP），因其质量小，而且具有高强度、高刚性，有良好的耐蠕变与耐腐蚀性，因而是很有前途的汽车用轻量化材料。碳纤维复合材料在汽车上的应用，美国开展的最好。

4.通过这篇论文，我们可以知道车身对安全和动力方面的些许影响，也能了解些许关于车身设计方面的知识。了解到车身不仅仅是一堆钢材，更是艺术和科学的结晶

参考文献：

[1]吴亚良著，《现代轿车车身设计》，上海科学技术出版社，1999年3月

[2]郭竹亭主编《轿车车身设计》，吉林科学技术出版社2000年10月第一版

[3]龚微寒主编《轿车现代设计制造》，人民交通出版社，2001年9月