混凝土路面拓宽施工技术研究论文

混凝土路面拓宽施工技术研究论文（精选18篇）

1.混凝土路面拓宽施工技术研究论文 篇一

关于水泥混凝土路面碎石化施工的技术研究

水泥混凝土路面碎石化技术能提高路面的.整体强度和抗变形能力,有效防止加铺沥青混凝土面层后的反射裂缝,延长路面的使用寿命,值得推广.

作 者：刘芳 LIU Fang 作者单位：衡水公路工程总公司,河北,衡水,053000刊 名：交通标准化英文刊名：COMMUNICATIONS STANDARDIZATION年，卷(期)：2009“”(5)分类号：U415.6关键词：水泥混凝土路面 碎石化技术 施工工艺

2.混凝土路面拓宽施工技术研究论文 篇二

1 公路工程路面拓宽的必要性

进入新世纪以来,我国各方面的建设事业都得到了飞速发展,不管是私人汽车保有量还是客运、货运,都对公路工程的承载力和可容纳车流量提出了更高层次的要求,所以公路工程的路面拓宽势在必行。

一般情况下,公路工程路面拓宽施工是在保持原有道路的状况下,在道路两侧进行拓宽施工。这样既能够提高公路工程的承载能力,又不拆除原有路面,充分利用资源。但是传统的拓宽方法很容易会引起路基路面的变形,产生裂缝,路面板块滑行移动等危害,在施工过程中很难处理。随着科学技术的发展,新科技、新工艺在公路工程中的应用也越来越多,这些弊端也有望解决。

2 路面工程的改建

在进行公路工程路面拓宽的时候,最好要对路面进行检测评定,根据评定的具体情况来确定拓宽的施工方案。

2.1 旧路的检测、评定

根据现在拓宽工程的施工情况,对旧路面的评价大多是参照养护技术规范的方法,病害调查和弯沉质量检测是旧路面破损状况和强度状况检测的两个重要指标。我们要根据评价结果进行维护和补强设计。

2.2 拓宽施工

首先是老路铣刨,新老路位置的拼接线就是我们要选择的铣刨线。根据拼接施工的规定,铣刨是为了形成几何形阶梯,如果有浮土或者其他杂物在台阶或者拼接面上,就不能进行施工。如果有特殊情况,应该遵循具体的铺筑层次制成台阶,宽度控制在2 m之内,根据垂直接缝进行施工。

其次是路床加固,路床加固有一套固定流程:取样测定含水量———水泥划格撒灰———路床石灰土铣刨———堆放铣刨料———路床加固清理———湿润洒水———三轮压路机静压施工———单向土工格栅铺筑

旧料底基层铣刨,在底基层内部进行铣刨旧料,一方面可以降低环境污染,另一方面,还能对底基层的材料问题进行处理。铣刨粒径控制在5 cm之内,铣刨料堆放最高值在2 m以内。接下来是拼接底基层,要通过涂抹混凝土界面剂的方式对新老基层间的粘结力进行有效提升,同时也是为了确保新老基层间纵向接缝的质量。

最后是新老路面沥青拼接。为了对沥青路面的整体性能进行有效提升,一般会采用热接缝进行沥青面层接缝施工,而不是采用常见的冷接缝处理方式,这样也可以对沥青路面的粘结力进行有效提升。接缝面不能有松动以及抛洒集料、灰尘,台阶面上层不能出现夹层、杂物。在粘层油喷洒施工中,要确保喷洒均匀,在接缝面上不能出现露白、流淌现象。在接缝面热处理中,要先加热摊铺机熨平板,稳压热料,避免在接缝面出现骨料位移的情况。之后在接缝面进行压实作业,以此确保接缝位置新老沥青混合料的紧密性,并形成一个整体。

2.3 运营的影响

在路面改建过程中,首先要解决的是交通分流问题。一般的道路拓宽工程都会采取这种方式来缓解老路改建和路面拓宽的交通压力,能够很好的保证新老路面的强度和整体性。但是,从另一方面来说,交通分流将会对地方其他交通产生比较大的影响,所以在分流的时候我们也要充分考虑到地方交通的承受压力,进行合理的分流。

2.4 调坡罩面

这是在施工过程中比较困难和复杂的一个部分。通过对旧有路面的评价、检测,对旧路面的改造需要有一个纵面的设计,这个纵面的设计要满足一定的等级标准。该标准大致包括两个方面的内容,第一是以加补铺的强度和厚度作为控制要素;第二是受到旧有路面的标高、桥涵结构物、跨线桥净空等因素的限制,这样综合各种因素后才设计出来的纵面,其实往往不能很好的兼顾到各个方面,在具体的路面施工过程中还要采取一定的措施进行补救。比如加深铣刨、混合料加强、适度抛高渐变等等。

从我们上面所分析的内容来看,拓宽工程路面一般要遵守以下原则和方法。第一,对旧有路面的检测和评价,以及纵面的设计和稳定必须要同步完成,不能走一步算一步,这样会严重影响我们的施工进度;第二是如果分期的话,两期相隔的时间不能太长,否则旧路进一步的使用、损坏,会加剧后期施工的难度。而且还需要重新评测,造成不必要的额外开支。

2.5 分车道设计

在公路工程的路面拓宽之后,内侧车道往往以行驶中小型车为主,外侧车道多为重车,这样就会使车辆轴载在横向上分布不均匀,按照传统车道分布的方法,可能会造成路面使用寿命的不均衡,特别是对于拓宽的路面来说。所以在拓宽工程路面的设计中,要进行有针对性的设计,根据有代表性的年、月、日、时的实轴载谱,来进行车道划分,或者是根据不同车道的轴载差异。在施工过程中,混合料强度和结构厚度设计时适当对重车道予以加强考虑。

3 公路工程路面拓宽的施工技术

路面拓宽技术必须要处理好拓宽后新旧路面的沉降量和沉降差,想要处理好这方面的问题就必须要注意新旧路面地下结合部位的路基,防止新旧路基产生的沉降差向上所衍生出的反射裂缝。

3.1 植筋技术在路面拓宽施工中的应用

路基的稳定性是道路能否长时间经受车辆荷载的基础。它的稳定性与周围土体的结构性质、边坡坡度、以及工程的质量密切相关。为了缓解路面改造后沥青面层因新老路基沉降不均产生的裂缝,我们引进了在原有的公路工程路面植入钢筋的施工技术,近年来在公路工程结构路面加宽方面得到了越来越广泛的应用。

植筋技术有一定的施工流程,首先要清除水泥泵表面的杂物,保证水泥泵的清洁和正常施工,尽量避免在雨天作业。准备就绪之后,根据钢筋的直径打孔,孔成型之后要利用空气压缩的原理进行清孔,在清孔的时候,不仅要采用吹气筒、气泵等工具,还需要用毛刷将内壁清理干净,之后就是注胶,将植筋胶直接放入胶枪中,要注意前两次打的胶不能用。接下来就是植筋,将准备好的钢筋以螺旋的方式插入空的底部,并按照固化时间进行安装,使锚固剂均匀的附着在钢筋的表面和缝隙当中,等到固化之后进行焊接。

3.2 路基拓宽与拼接

就像我们前面所提到的,新老路差异沉降过大会引起路面结构的拉裂破坏。实际上,这个差异沉降是由两部分组成的,一是地基沉降的侧宽比老路的侧宽大,第二是拓宽路堤自身的压缩。拓宽路面的荷载所引起的地基应力在横向分布上是渐变的,所以沉降差异也呈现出渐变柔性的特点,它与侧宽沉降的关系成正比例,会随着它的增大而增大。原有的路基经过使用之后,压缩基本上为零,但是拓宽的路基是没有经过车辆荷载的,在密实度方面远远不能和原有路基相比较。新老路基界面明确,存在着相对刚性和突变的特点。

还有就是拼接处强度不足,主要的原因是原有路基填料不良或者是渗水,影响到拼接部的路基。在施工的过程中一定要严格注意这类问题,寻找合适的解决方案。经过实践证明,最为简单有效的方法是对拼接部位的台阶土进行翻松,掺灰之后进行重新碾压。

4 结语

综上所述,我们通过对公路工程路面拓宽施工的分析,可以充分的了解到,在国民经济快速发展的今天,交通道路承载的运输任务也在不断的增多。特别是工业的发展、公民汽车保有量的不断提高,我们愈发的需要更宽、更加坚固的道路。所以公路工程的路面拓宽施工技术是符合公路工程发展的要求的,但是通过研究我们也可以发现,在这方面的技术还不够成熟,我们还需要在实践的基础上,对相关技术进行深入的研究,希望日后我们能够更高效、更有质量的完成公路工程路面拓宽的施工作业。

参考文献

[1]徐真真,曹高尚,王杰.基于灰色理论的水泥路面拉杆传荷能力有限元分析[J].城市道路与防洪,2013,(1).

3.混凝土路面拓宽施工技术研究论文 篇三

【关键词】公路；连续配筋；混凝土路面；施工技术

1.前言

由于连续配筋混凝土路面配置了充足的钢筋，因此，可以不再采用横向接缝，也防止出现横向接缝损坏的现象，对混凝土路面的整体刚度和整体强度都起到了较强的增强作用，也让路面的行车性能和使用品质得到了大幅度的改善和提高，目前已经在全球许多发达国家得以应用。泰国、日本、美国、澳大利亚、英国、比利时、法国等国的连续配筋混凝土路面已经运营数十年，其使用性能即便到现在依然较为良好。本文就公路连续配筋混凝土路面施工技术进行研究。

2.工程概况

某公路全长135.4km，沿线经过地质断裂带、煤层和岩溶地区，沿线地区还分布有大量的采空区和地下溶洞。由于该公路沿线的地质条件较为复杂，再加上交通条件较为恶劣，重载、超载情况经常发生，为了增强路面的抵抗能力，延长其性能和使用寿命，有38.4km的路面采用连续配筋混凝土路面。由于我国目前还很少在公路施工过程中采用连续配筋混凝土路面施工技术，因此，选取全长1273.85m的K282+167.90～K283+441.75段右幅8.25m宽车道（4.50m超车道+3.75m主车道）作为试验路段，进行连续配筋混凝土路面的试验研究。总体来看，试验路段具有较为良好的纵坡情况和线形条件。

3.施工技术

试验路的摊铺开始时间为2011年4月8日，结束时间为2011年5月12日。在施工期间，由于下雨、侧向布料机故障等一系列原因的影响，分5段来完成整个试验路的施工，施工缝共设4条，施工缝桩号分别为K282+930、K283+080、K283+190、K283+345。宽翼缘工字梁接缝与连续配筋混凝土路面的施工工序基于施工情况分别如图1和图2所示。

3.1钢筋支撑

为了避免在滑模施工时出现推倒的情况，务必要稳固好钢筋网，同时，不得在基层内打入支架钢筋，这样能够有效地防止面板伸缩，避免基层被支架钢筋破坏。针对这种情况，采用8钢筋制作成“ㄡ”形，并在100mm×50mm、3mm厚的钢板上点焊，形成钢筋支架。支架的横向间距为75cm，纵向间距为100cm，即将支架设置在横向钢筋下。由于该支架具有经济实用、加工简便、牢固可靠、施工方便等优点，较为适合采用。

3.2纵向钢筋搭接

由于滑模施工的摊铺速度快，必须要预先安设钢筋网，同时要确保钢筋网的长度要足够，以此来方便开展滑模摊铺施工。值得注意的是，不宜采用全部焊接的方式来搭接縱向钢筋，否则很容易出现有较大的伸缩现象出现在钢筋网端部。针对本公路的特点，宜采用绑扎形式来搭接纵向钢筋， 每隔30～50m点焊一次，然后10～20m进行绑扎，实践证明，这种方式既让钢筋网制作速度得以大幅度提高，又将钢筋伸缩问题较好地进行了解决。

3.3混凝土坍落度

由于有较多的钢筋布置在连续配筋混凝土路面纵横向，且用钢筋支架来支撑钢筋，这样实际上是让滑模摊铺机行走的阻力得以增加。为了能够让滑模摊铺机的阻力降低，务必要求混凝土坍落度适宜。若混凝土的坍落度过大，那么很容易会对混凝土的强度和密实性造成影响，也会出现混凝土坍边、离析和泛浆。实践证明：最佳的混凝土坍落度为3～4cm。

3.4侧向布料机

由于公路连续配筋混凝土路面施工采用滑模施工方式，需要预先安设足够长度的钢筋网，因此，侧向进料方式是混凝土运输车是最常用的的进料方式，而必备机械则是侧向布料机。为了避免混凝土离析及施工中断的情况，侧向布料机应该尽量选择可靠稳定、生产效率高、性能优良的型号。

3.5滑模摊铺

从目前来看，公路连续配筋混凝土路面滑模摊铺施工的关键是要充分振捣密实钢筋网上下的混凝土。由于是在混凝土板厚的1/2处布设钢筋网，为了避免钢筋网与振捣棒接触而损坏振捣棒，振捣棒应该插入到钢筋网以上至少2cm。另外，施工期间，如果出现风力过大或者气温过高的情况，务必要引起高度注意，不得摊铺混凝土。

3.6施工缝处理

虽然临时的施工中断应尽量避免，但是由于人为因素、气候因素、施工机械因素等原有，是无法避免施工中断的出现。但可以采取补救措施，就是将50%的纵向钢筋增设在施工缝位置，每隔一根纵向钢筋布置一根补强钢筋，纵向钢筋与补强钢筋的直径应该要相同，且补强钢筋的长度要足够，同时，为了确保施工缝位置混凝土的粘结性良好，施工缝位置不需切缝。

3.7端部处理

端部处理可采用宽翼缘工字梁接缝的方式，这种方式具有性能可靠、造价低廉、施工简便等诸多优点，为了有利于端部面板的自由伸缩，应该要尽量确保接缝处枕板的表面平整，同时，还应该让接缝位置的跳车情况尽量减少。

4.结语

该公路连续配筋混凝土路面经过施工后，使用效果较佳，取得了令人满意的效果和质量，值得推广应用。

参考文献

[1]高英，黄晓明，陈锋锋.基于可靠度的连续配筋混凝土路面配筋率设计方法[J].东南大学学报（自然科学版），2009，39 （4）：338-339.

[2]黄晓明，唐益明等.连续配筋混凝土路面端部锚固原理研究[J].东南大学学报，1996，20（4）：200-204.

4.混凝土路面拓宽施工技术研究论文 篇四

山岭重丘区高速公路水泥混凝土路面设计施工成套技术研究

1 项目来源 广东省交通厅科技计划立项编号:-01 2 主要完成单位 广东华路交通科技有限公司,交通部公路科学研究院,广东梅河高速公路有限公司,广东粤赣高速公路有限公司,广东冠粤路桥有限公司,广东省长大公路工程有限公司,广东晶通公路工程建设集团有限公司,华杰工程咨询有限公司.

作 者：《山岭重丘区高速公路水泥混凝土路面设计施工成套技术研究》课题组 作者单位：刊 名：广东公路交通英文刊名：GUANGDONG HIGHWAY COMMUNICATIONS年，卷(期)：“”(2)分类号：U4关键词：

5.混凝土路面滑模施工关键技术介绍 篇五

混凝土路面滑模施工关键技术介绍

结合清连一级公路升级改造工程滑模摊铺水泥混凝土路面施工实践,介绍了施工方法的选择、施工设备及配套班组、配合比控制及施工过程控制要点.

作 者：吴珊 WU Shan  作者单位：深圳高速公路股份有限公司,广东,深圳,518026 刊 名：湖南交通科技 英文刊名：HUNAN COMMUNICATION SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 35(3) 分类号：U416.216 关键词：水泥混凝土路面   滑模摊铺   关键技术  

6.混凝土路面拓宽施工技术研究论文 篇六

近年来, 沥青混凝土路面越来越多地应用在市政道路建设上。随着社会生产水平的不断提高, 居民对道路舒适度的关注度越来越高。所以必须通过不断优化沥青混凝土路面施工技术来营造一个和谐的道路交通环境, 进而提升人们的生活质量。

二沥青混凝土路面的优点

相较于其他路面, 由于具备众多的优点, 沥青混凝土路面被越来越多地应用到市政路面建设中。随着其优势的不断凸显, 也逐渐得到人们的认可, 并且在道路建设材料中获得了不可替代的位置。以下为沥青混凝土路面优势的具体分析。

首先, 行车舒适。沥青混凝土路面非常平整、结实, 有不容易被损坏和防止打滑的作用。而且沥青混凝土路面产生的噪音较小, 不易振动。沥青混凝土路面的这些优点可以使驾驶员在行驶的过程中保持愉悦的心情, 有着非常舒适的感觉。此外, 适应性强。晴天的时候, 沥青混凝土路面可以保持没有尘土、非常整洁的状态, 即便是在雨天的情况下也不会造成路面泥泞。自身的优越性极大地便利了人们的出行, 同时对城市环境保护做出了贡献。其次, 安全性高。沥青混凝土路面不会反光的特点可以很好地应对夏季烈日天气, 为司机行驶创造了安全的环境, 有效减少了交通事故的发生。最后, 方便路面维修。相较于水泥路面, 沥青混凝土路面施工所需的时间短, 程序更简单方便。维修过程中节省了很多时间, 有效避免了人力、物力、财力的浪费。

三沥青混凝土路面施工与技术

1.路面材料的选择与检验。首先, 沥青和碎石。人们一般会采用公开招投标的方式来选择材料的供应商, 这样可以达到选取优质碎石和沥青等材料的目的。同时, 为了从源头上提高施工时所需材料的质量, 最佳供应商会在业主和施工单位双方共同协商后做出决断。其次, 集料。为了充分利用石屑和天然砂的优势、弥补两者的缺陷, 实际施工的时候应该结合道路工程实际情况, 同时随沿线集料的情况进行深入调研和收集, 综合分析对比以上因素后得出两者的配合方式合成细集料。

2.混合料配比的设计。第一, 目标配合比设计阶段。需要考虑路面实际用料, 得出各项材料的合理用量, 然后根据标准要求正确配制出矿料级配, 而沥青的最佳使用量则是通过马歇尔试验来确定的。最后通过矿料级配和沥青使用量确定出合理的工程目标配合比, 便于后项操作查验。第二, 生产配合比设计阶段。为确保热仓材料比例能满足拌和机控制室的正常运转, 间歇式拌合机需要在取样筛分前进行两次筛分。此外, 应该对冷料仓进料的比例进行多次的测试调整, 确保供料均衡, 采取目标配合比设计, 对三个沥青量做马歇尔试验。

3.混合料的运输。运输过程中需要选用载重量大于15吨的自卸车, 自卸车内部需要干净且为金属底板。为了防止车厢和混合料的黏结, 车厢内需要在装混合料以前均匀地涂上一层薄薄的水油混合液;此外, 为了防尘、隔热和保温可以使用布罩住混合料。在进行连续摊铺时, 需要保证摊铺机和运料车之间的最小距离是40 cm, 同时运料车应该挂空挡, 靠摊铺机推动前行。

4.摊铺。摊铺分找平和摊铺两个步骤。找平可以创造一个平整的铺装条件, 是面层达到良好铺装效果的基础, 同时也起到调整基层标高和厚度的作用。由于在路面上行车的过程中车辆与面层直接接触, 极大的压力会直接作用在路面上, 因此车辆行驶过程中舒适度和安全度直接受到路面质量和平整性的影响。机械摊铺是沥青混合料热拌经常使用的方法。为了避免纵向次冷焊缝的产生, 市政公路在施工过程中使用的摊铺机的最小数量为2台。在进行摊铺的过程中应该减少以下状况的发生:摊铺机骤然停止工作、摊铺机和运料车无故碰撞、摊铺后重复性的人工修补以及宽路面情况下全幅摊铺。这样可以有效保证最后的路面平整度。

5.碾压。由于担当着施工程序中最后一道工序的角色, 而且直接影响沥青混凝土路面的整体视觉以及质量, 所以碾压技术十分重要。主要包括初压、复压、终压三个环节。每个环节都是不可或缺的, 且都有明确的技术指标要求。“初压”需要确保达到平整、稳定的要求, “复压”需要达到密实、成型、稳定的要求, “终压”需要达到消除路面上轮胎轨迹的效果。温度较高的时候为了确保最终的路面达到相关部门的标准要求, 还需要安排专业操作人员在这三个步骤依次序进行完毕后对平整度进行检验测量。方向改变的时候有可能会出现混合料推移的状况, 所以应严格遵循碾压路线的方向。根据施工现场的实际状况科学、灵活调整改善碾压施工工艺, 可以有效提升沥青混凝土路面的施工效果。

四沥青混凝土路面施工注意事项

用于铺装路面的混合材料中含有集料和矿粉, 因此, 为了避免环境污染, 在实际的施工过程中应合理减小沥青的使用量。不同沥青碎石混料的稳定性各不相同, 其主要受集料颗粒间锁结力的影响。由于多孔状的沥青混凝土结构难以避免实际使用过程中出现的渗水和老化的现象, 所以, 施工设计人员应该重视面层的下层的设计。合理嵌入细料混合料、增加沥青封层可以减少出现这种现象的可能性, 从而满足各项指标要求。沥青混凝土路面行车安全性能, 即是否具备防滑的作用取决于路面的密实度, 实际设计施工时应充分考虑该因素, 充分发挥沥青混凝土的使用价值。

五总结

综上分析, 沥青混凝土路面施工技术水平直接关系到国民出行、城市容貌等问题。所以, 我们需要充分考虑现存的施工工艺, 用科学的方法做指导进行深入的调研分析, 最大程度地做到扬长避短。合理估计预测各种突发因素, 适当提高设计标准, 不断提升沥青混凝土路面的施工质量, 更快地推进市政道路建设事业前进的步伐。

参考文献

[1]王琦.沥青砼路面施工重点数据动态监控系统应用浅析[J].价值工程, 2011, 7 (21) :63

[2]刘君.长潭西线高速公路沥青砼路面施工工艺探讨[J].公路与汽运, 2012, 4 (5) :82

7.预应力水泥混凝土路面技术研究 篇七

关键词：预应力；施工；水泥混凝土；钢筋

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）35-0165-02

路面类型中主要以沥青混凝土路面居多，但在一些地方水泥混凝土路面也具有它的优势。它具有较强的抗磨耗性、良好的稳定性、较高的抗压和抗拉强度、较好的耐久性、利于夜间行车和较高的承载力等，为公路建设发挥着巨大的作用。随着应用的推广，水泥混凝土路面也表现出了一些自身的缺陷。主要有施工中设置的各种接缝产生的病害，如板边拱起、挤碎、断裂、板板间错台、唧泥和剥落等，增加了养护的难度。上世纪40 a的出现的预应力水泥混凝土路面，在很大程度上改变了这种现状。它可以利用较少的横向接缝，以获得平整表面和消除板块开裂。

1 预应力水泥混凝土路面类型

预应力水泥混凝土路面主要分为两大类：①“单独型”板路面；② “连续型”板路面。

1.1 “单独型”板路面

“单独型”板路面是从房屋、桥梁的做法上发展出来的，采用的施工方式也相似，主要在面板的抗压区分别配置一定数量的预应力钢筋，根据预应力钢筋的张拉先后顺序分为先张法和后张法两种。路面结构就是采用配置一定数量的预应力钢筋，增加膨胀缝间隔距离，形成较长的路面。先张法是在先张拉钢筋至规定程度在浇筑混凝土，待混凝土达到要求强度后切断钢筋；后张法是在浇筑混凝土中成型孔洞，内部可以留有钢筋或后穿钢筋，待混凝土达到要求强度后，对钢筋施加预应力，最后锚固在混凝土上，给混凝土规定的预应力。

1.2 “连续型”板路面

“连续型”板路面是采用无筋加力方式，形成无膨胀缝的路面。根据施加预应力的方式不同，将连续型分为千斤顶加力和自加应力两种。千斤顶加力是设置留有空隙放置加力千斤顶的固定锚固端，在其间浇筑混凝土，待混凝土达到要求强度后，利用放置好的千斤顶加力达到规定压力后，封闭两端空隙。自应力路面是选用膨胀水泥，利用混凝土硬化时体积增大原理，在浇筑两端设置固定端，使混凝土自动产生内压应力，路面路面可以做得很长。

目前“单独型”板路面应用较多，“连续型”板路面还处于研究、试验阶段，实际应用不多。分析认为，预应力在单独型板中几乎不变，而在连续型板中，受外界温度、湿度变化影响，且板板很长，不能自由膨胀，所以很难对所需的预应力进行估计。

2 后张法和斜张法施工差异分析

两种方法在材料和施工步骤上基本相同，主要是在布筋上存在差异。

2.1 材料性能要求

使用材料及要求：①水泥。为满足应力和后期荷载要求，一般采用525普通硅酸盐水泥或者道路硅酸盐水泥；②钢材或钢绞线。要求钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤、表面油污与锈蚀，钢绞线表面洁净，没有光滑剂等各种污渍，没有大的锈迹，不能有锈蚀的坑洞。以保证路面在正常使用阶段承受各种恶劣的条件；③砂石。满足JTG F30-2003，公路水泥混凝土路面施工技术规范的各项指标要求。④锚具。后张法和斜张法都是采用无粘结筋承受长期的振动荷载及疲劳荷载，所以锚具要长期承受较大的拉应力，因此必须采用Ⅰ类锚具。锚夹具进场时应分批进行外观检查和力学试验，外观不得有锈蚀、裂纹、伤痕、尺寸偏差在允许范围内，力学试验满足力学指标要求。

混凝土要求：①采用强度高的混凝土。标号为C40。这样高强混凝土配合高强度钢筋或钢绞线，可以有效降低路面自重和减小路面厚度的同时提高路面在抗拉、抗剪、抗压强度，不易发生收缩裂缝。②快硬、早强。可以较快进行钢筋张拉，提高各种周转材料和器具使用效率。③温度变形、徐变小。以减少变形和徐变导致的预应力筋的应力损失。

2.2 后张法和斜张法施工

2.2.1 后张法预应力混凝土路面施工

控制要点包括：铺设滑动层、钢筋及钢铰线布置、预应力钢铰线张拉、伸缩缝施工控制等。

①铺设滑动层控制。滑动层可使用油毛毡、土工织布、聚乙烯薄膜或者细粒状材料。细粒材料可以是均匀粒径的细砂或石屑。采用细粒材料时厚度应小于2 cm，并应在上部做防水层。可以采用均匀铺设1 cm厚单一粒径的砂层，并在砂层上铺一层土工布或聚乙烯薄膜。

②安放纵、横向钢筋及钢铰线布置。利用钢筋小马凳支撑钢筋至要求位置，以控制误差在设计范围。对小马凳与横向钢筋进行固定，防止在后面施工过程中跑位。钢铰线的布置严格控制在1/2板高以下1.25 cm处，增加板底所受的预应力值，防止板端出现向翘曲。

③预应力钢铰线张拉。当采用预留施工槽时，全部预应力都施加完毕后，不应及早浇筑预留槽，以保证留有板身混凝土干燥和徐变产生自由收缩的时间，这样可以减小施工缝在混凝土铺筑和硬化以后的胀缝宽度。张拉应采用多次张拉。一方面，以减小钢筋应力松弛影响；另一方面，以防止因混凝土干缩和由于温度变化混凝土出现早期横向裂缝，在预应力铺筑后，尽早地张拉一部分预应力，以后根据要求分次张拉到要求值。

④伸缩缝施工控制。必须注意保证使传力杆与主要的位移方向保持平行，并保证填缝隙料不被挤出或压紧，使变形缝能自由开合。

2.2.2 斜张法预应力混凝土路面施工

斜张法预应力混凝土路面施工同后张法区别不大，差异地方主要是预应力筋的布置方式。施工过程严格执行标准施工，施工质量一般均可保证。

施工主要注意达到以下要求：①铺设滑动层时应注意砂层厚度要均匀，且达到厚度要求，太薄不能达到减小面板同基层摩擦力，砂层太厚，在车辆荷载作用下局部变形大，容易使板底产生裂缝，因此要严格控制滑动层厚度；②用张拉器张拉时应注意，张拉端插入锚环长度至少达到锚环长度的三分之二，长度不足，容易导致预应力筋滑丝；③固定端的锚具同垫板或U形板之间要接触良好且垂直，不得留有缝隙或歪斜。④固定端锚具要包裹弹性材料，避免定端偏移使混凝土破碎；⑤浇筑混凝土时应对预应力筋进行固定，防止浇注混凝土时预应力筋跑位；⑥充分振捣，防止钢筋密集地方出现蜂窝，尤其是路面两侧构造钢筋，影响混凝土强度；⑦预应力筋张拉时要据情况分次张拉，每次张拉力大小和加力速度要严格控制；⑧混凝土养护，应注意保湿控温。

3 结 论

①预应力水泥混凝土路面主要分为两大类：其一，“单独型”板路面，单独型有先张法和后张法两种；其二，“连续型”板路面连续型有千斤顶加力和自加应力两种。

②预应力混凝土对水泥、钢筋或钢绞线、砂石、锚具等有具体要求。

③后张法施工控制要点包括：铺设滑动层、钢筋及钢铰线布置、预应力钢铰线张拉、伸缩缝施工控制等。

④斜张法预应力混凝土路面施工同后张法区别不大，但应达到各方面要求。

由于预应力混凝土路面具有路面平整、强度高、耐久性好等特点，随着施工技术的发展，在将来必将迎来良好的发展前景。

参考文献：

[1] 马培建，张大强.预应力混凝土路面施工控制[J].森林工程，2003，（1）.

[2] JTG F30-F2003，公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].

8.沥青混凝土路面施工方案 篇八

1、施工方案

沥青混凝土路面，采用场拌、摊铺机铺筑法施工，即集中场拌、自卸汽车运输沥青混合料，摊铺机铺筑，压路机碾压法施工。确保面层压实度和饱水性。根据本工程的特点，全线施工路段采用半幅施工，半幅通车。

2、施工要点

（1）、沥青、碎石、石屑、机制砂等材料提前订料、备料，各种材料要严把质量关，符合设计和规范要求，施工过程中对每一道工序严把质量关，确保工程质量达到优良标准，同时加大先进设备、仪器的投入，确保工程质量和工期。

（2）、半幅施工、半幅通车的施工路段起、终点要有醒目的交通标志，限制车速10公里/小时，重要地段有不安全可能的施工点周围应设

（3）、臵围栏、警示标志，昼夜安排交通员执勤，疏导交通。在施工时放臵30－50个标志帽，引导过路车辆视线，保证其安全通过。

（4）、路用材料、构件，随到随用，严禁堆放占有效路面，因影响交通需要堆放，应选择路外荒坡地或河滩地临时堆放。

（5）、半幅施工地段，严格按照施工技术规范进行，确保安全，拉料车辆相互错车按交通规则行驶。

3、沥青混凝土路面施工

（1）、铺筑试验路段

A、沥青混凝土面层在施工时铺筑一段长约50-100米（单幅）试验路段，其目的是证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性。

B、施工机械配臵

3000型沥青混合料拌和设备1台

ABG423沥青砼摊铺机2台

50装载机4台

自卸汽车30台

胶轮压路机4台

钢轮压路机4台

洒水车2台

（2）、施工技术措施

A、备料

所采用沥青必须符合设计文件要求，对没批次进场的沥青进行三大指标检测，符合要求后，方可使用；对碎石、石屑、机制砂等原材料进场进行质量检测，控制碎石的压碎值≤30%，磨光值不小于42，针片状颗粒的总含量≤20%，与沥青粘附性等级不低于4级，且碎石中不应有土块、植物等有害物质，级配符合规范要求。级配符合施工技术要求，沥青用量4-6%。

B、沥青混合料配合比设计

①、目标配合比设计阶段：用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规范规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确

定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓比例、进料速度及试拌使用。

②、生产配合比设计阶段：取目标配合设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量+0.3%和-0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。同时反复调整冷料比例，以达到供料均衡。

③、生产配合比验证阶段：拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准，由此确定生产用的标准配合比。在施工过程中不得随意变更，如遇进场材料发生变化，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定。

（3）、热拌沥青混合料的拌和

A、沥青混合料拌和物采用拌合厂拌合机械拌合。沥青应分品种、分标号密闭储存；各种矿料应分别堆放在具有硬质基底的料仓或场地上，不得混杂，矿粉等填料不得受潮；在施工过程中投入拌合机每盘的拌合物数量，应严格按照施工配合比和搅拌机容量计算确定。

B、拌合机再拌合过程中要不停检测拌合温度，并根据材料含水量变化调整矿料上料比例、上料速度及沥青用量。

C、检察拌合后的沥青混合料是否均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。

（4）、热拌沥青混合料的运输

A、沥青混合料的运输，应采用较大吨位的自卸汽车运输。运输

时应防止沥青与车厢板粘结，可涂一薄层油水混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。

B、从拌合机向运料车上装料时，应防止粗细集料离析，每卸一斗混合料应挪动一下汽车位臵。

C、下雨时，运料车应采取覆盖篷布用来保温、防雨。

（5）、热拌沥青路面的摊铺

A、铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，若下层质量不符合要求，不得铺筑沥青面层。

B、本合同段沥青混合料采用人工配合机械摊铺的方法摊铺。

C、摊铺后紧跟着钢轮压路机与胶轮压路机碾压，缩短碾压长度

D、摊铺不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料应及时碾压，当不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并对卸下的沥青混合料加以覆盖。

（6）、热拌沥青混和料的压实

A、压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。

B、沥青混合料的压实采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机组合的方式碾压。

C、初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，不得产生推移、发裂；压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3至1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。

D、初压时用关闭振动装臵的振动压路机碾压2遍后，检查平整度、路拱，必要时应修整。

E、复压紧接着初压后进行。复压采用重型的轮胎压路机，碾压

4至6遍，达到要求的压实度并无显著轮迹。

F、终压紧接在复压后进行，选用双钢轮筒式压路机碾压，终压不少于2遍，路面应无轮迹。

（7）、沥青路面的接缝

A、在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺。

B、摊铺时采用梯队作业，故纵缝采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10至20公分宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，在最后作跨缝碾压。

C、横向接缝的碾压应用双钢轮筒式压路机进行横向碾压。碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度宜为15公分，然后每压一遍向新铺混合料移动15至20公分，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

D、热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。

（8）、沥青路面雨季施工应注意的事项

A、应加强工地现场与沥青拌合厂联系，缩短施工长度，各项工序衔接紧密。

B、运料汽车和工地应备有防雨设施，并应做好基层及路肩的排水。

C、当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料。对未经压实便遭雨淋的沥青混合料，应全部清除，更换新料。

D、沥青混合料的拌制：在拌和前将试验所确定的配合比写于大牌上挂在拌和机旁，上料仓旁设专人控制计量上料。然后调试拌和设备，将沥青与矿料的加热温度调节至能使沥青混合料出厂温度为140-150℃。经试拌确定沥青混合料拌和时间，使混合料拌和均匀，无花白料、无结团现象。每班拌和结束时，清洁设备，放空管道中的沥青。

（9）、取样和检测

9.浅谈沥青混凝土路面的施工技术 篇九

浅谈沥青混凝土路面的施工技术

在沥青混凝土路面工程中,路面平整度直接反映了工程的质量,要保证路面有足够的平整度需要注重细节的把握.根据文章平时的`一些工作经验,提出影响沥青混凝土路面平整度的因素和一些对沥青混凝土路面施工技术的见解.

作 者：许海东 作者单位：广州市公路工程公司,广东,广州,510000刊 名：现代企业文化英文刊名：MORDEN ENTERPRISE CULTURE年，卷(期)：“”(24)分类号：U416关键词：沥青路面 平整度 施工技术

10.沥青混凝土路面施工技术 篇十

摘要：随着国民经济的发展，我省公路建设得到了大力发展，沥青混凝土路面在省级公路中的应用也越来越多，其施工技术是公路建设领域最重要的技术，一些路面早期破坏的很大一部分原因就是因为施工不善所引起的，因此，只有做好沥青路面的施工管理，加强施工技术，才能确保工程质量。以下主要结合工程实际，对沥青混凝土路面施工的整个过程进行了叙述，以供同仁参考。

关键词：沥青混凝土路面；省级公路；施工技术

一、工程概况

某拟建省级公路全长40公里，全线采用沥青混凝土路面，沥青路面结构主路分为三层，底层采用AC-25沥青混凝土，厚度为7cm，中面层采用AC-20沥青混凝土，厚度为5cm，面层采用AC-13沥青混凝土，厚度为4cm。铺路采用两层，底层采用AC-25沥青混凝土，厚度为7cm，面层采用AC-13沥青混凝土，厚度为4cm。沥青混凝土采用集中搅拌，运输采用专用的砼运输车，采用二台摊铺机组成梯形队联合铺筑。

二、施工前准备工作

1、做好图纸会审工作

工程开工前应该做好图纸会审工作，对于施工图纸应该仔细阅读，了解设计图纸的内容，对于有疑惑的地方要提出，经过多方讨论和论证，若确实是因为设计等方面的原因造成无法施工或者施工难度增大应该向有关单位进行提出。施工过程前的复测记录要做好，与施工图进行对比，若有问题及时与设计单位进行沟通。

2、做好原材料的选择

原材料的选择应该满足规范的要求，所选择的砂子应该是比较洁净的，对于海砂等不能用于工程中。要控制好砂石级配，粗集料（碎石或砾石）应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，对于沥青材料，应该根据使用位置来决定。沥青材料采用导热油加热，沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。

3、沥青混凝土的拌和与运输

混合料的拌和时间应经过试拌确定，以达到拌和均匀，所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料，不得有团粒和花白料，拌和时间控制在30s～50s，其中干拌时间≮5S，在出料装车时，安排专人检查，不合格料废掉。控制室应逐盘打印拌和数据资料，以便发现问题时研究参考，并方便监理对工作的检查，混合料拌和是路面工程质量控制的关键性环节。

沥青混凝土的拌和后采用大吨位的自卸汽车将沥青混凝土运至工地，车辆在运输的过程中，应该控制好沥青混合料拌和机接料时的温度，车辆上面应该采取一定的覆盖物，而且注意开车的平稳，避免由于急刹车而导致混合料过多的离析。在沥青混凝土摊铺的过程中，应该确保开工后等待卸料的车辆不少于5辆，运料车在摊铺的时候，要注意别与摊铺机碰撞了，而且要注意卸料的方式。

4、修筑试验路段

在省级公路正式施工前，应该做好试验路段的铺筑，采用与计划施工同样的设备，确定拌合的时间，摊铺的速度和温度、压实的方法、合适的作业段长度等，对于沥青混凝土的运输、摊铺、碾压、養护等所有的施工工序都应该与计划施工路段一致，确保试验路段数据的可参考性，在试验路段，抽样检测沥青混合料的各种性能，或者各种数据，提出混合料的生产配合比。工作人员应该根据试验路段获得的数据，提出标准铺筑方法，指导大面积施工。

在本工程中，试验路段应采用不同的松铺厚度，根据以往经验在施工时采用摊铺机大频率夯锤，摊铺速度适中的摊铺方法。尽可能使松铺系数减小，以保证路面平整度。根据设计要求下面层厚度为6cm，所以该项目部拟打算采用1.15、1.20、1.25、1.30四个松铺系数，即松铺厚度分别为6.9cm、7.2cm、7.5cm、7.8cm四种松铺厚度分别摊铺50m，根据以上松铺厚度采用YZ12双钢轮一台进行初压，XP261轮胎式压路机2台复压。根据不同厚度确定不同的碾压类型及遍数。沥青用量采用生产配合比中的用量进行铺筑，然后根据试验段结束后确定最佳沥青用量，确保总结出最佳的施工工艺以指导规模施工。

5 摊铺

沥青混凝土摊铺的方式为采用二台摊铺机组成梯形队联合铺筑，相邻两幅的摊铺留5-10cm左右宽度的摊铺重叠，梯队间距为10-30m。主路底面层施工的时候，摊铺机应该外侧走钢丝，里侧控制好底面层的高程，在主路顶面施工的时候，应该注意控制好面层的高程及横坡。钢丝基准线最大紧线长度控制在200 m以内，钢丝线直径控制使用0.2-0.3 cm，高程以设计高程、横坡计算得出，提前放置在已调制完毕的可调节器支座上，保证摊铺机摊铺前已调好。

6 碾压

碾压设专人测试摊铺后的油面温度，标出初压、复压、终压施工段以插小旗方式控制，前方以跨越小旗半个压路机身为控制线，后方以重叠5-8米为原则，以便指挥碾压合理全面均匀的压实。

在本工程中，碾压时应从低的一侧向高的一侧碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2宽度，初压应用关闭振动装置的双钢轮压路机进行碾压，初压不得小于2遍。初压完成后立即检查平整度、路拱，必要时应予以适当修整。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须缓慢进行。复压应采用钢筒式振动压路机进行，碾压遍数确定4～6遍，振动压路机采用高频低幅式的压路机，重叠宽度同上。振动频率为35～50HZ，振幅为0.3～0.8mm。振动压路机倒车时应先停止振动，并应向另一方向移动后再开振动，以免混合料形成鼓色，终压可选用胶轮压路机进行，不得小于2遍，碾压完成后无轮迹，碾压终了温度应符合《规范》要求。

7 接缝的处理

7.1 横缝的处理。横向接缝的碾压采用双轮振动压路机横向碾压。压路机轮宽的10-20cm置于新铺的沥青混合料上碾压，压路机位于压过的铺层上。然后每压一遍逐渐横向移向新铺的混合料移动15-20cm，直到整个滚轮全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。开始时先用压路机静压，然后振动碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15-20cm，然后再沿横缝作横向碾压最后进行正常的纵向碾压。

7.2 纵缝的处理。纵缝一般采用热接缝处理，压实方法如下，先压实两边20cm以外的地方，最后跨缝压实中间剩下来20cm的窄条，从而形成良好的结合。每天摊铺结束后，都应该根据存料的情况缩短摊铺机停机的位置，方便第二天的施工，减少裂缝的产生。

三、结语

沥青混凝土路面的施工是一项复杂的过程，只有首选在开工前做好图纸会审，施工的过程做好原材料的选择，沥青混凝土的拌和与运输，修筑试验路段，摊铺，碾压，接缝的处理，养生等工作，不断提高工作人员的技术水平，定期的对工作人员展开培训，每个环节都足够重视，加强大家的质量意识，确保沥青混凝土路面的施工质量。

参考文献：

[1]周庆波.对提高沥青混凝土路面施工质量的探析[J].中国商界（下半月）.2008（04）

[2]袁光权.沥青路面施工质量控制技术研究[D].重庆交通大学 2008

[3]苗建伟.公路工程施工质量管理策略分析[J].科技传播，2010，（12）

[4]何智全.公路工程施工质量管理[J].公路与汽运，2004，（3）

11.水泥混凝土路面快速修补技术研究 篇十一

水泥混凝土路面由于受施工质量及行车荷载等因素的影响, 最终可能会导致断板。若不及时修补, 不仅影响着行车速度、舒适性, 而且影响着行车安全, 甚至会严重防碍交通。而修复已损坏的面板也十分困难, 若采用水泥混凝土作为修补材料[1], 新混凝土固化收缩时会在粘接层产生内应力, 影响新旧混凝土粘接为一个整体。因此, 选择合适材料并采用简便的施工工艺对损坏的面板进行快速修复, 是目前急待解决的问题。

随着我国水泥生产技术的快速发展[2], 各种快硬早强型特种水泥相继出现, 如硫铝酸盐水泥、铁铝酸盐水泥、氟铝酸盐水泥、磷酸盐水泥等, 为水泥混凝土路面的快速修补带来了希望。由此早强混凝土不仅早期强度高, 后期强度增长稳定, 且与旧混凝土的相容性好, 耐磨性和耐久性优良。国外在特种水泥方面[3]也做了很多工作, 如日本的“一日水泥”, 英国的“Swiftcrete”。David W.Fowler等人[4]研究了聚合物混凝土的技术性能, 该混凝土具有早强、高强、耐久等优良特性, 适用于路面修补。

本文基于水泥混凝土快速修补材料的一般技术要求, 对不同的快速修补材料进行了比选, 进而探讨了水泥混凝土路面的快速修补工艺。

1修补材料的选择

水泥混凝土路面快速修补材料必须要求快硬早强, 目前国内研发较成熟并投入生产的快硬早强水泥主要有:快硬硅酸盐水泥、高铝水泥、硫铝酸盐水泥和铁铝酸盐水泥、氟铝酸盐水泥、磷酸盐水泥。

快硬硅酸盐水泥和普通水泥一样, 其干缩大、新旧混凝土粘结差、水化热高, 不宜用作路面修补。高铝水泥后期强度会出现倒缩, 且高温条件下的水化产物不稳定, 易发生晶型转变, 因此也不宜用作路面修补。硫铝酸盐体系水泥是我国自主开发的主要特种水泥, 这两种水泥除具有快硬早强的特征外, 还有一定的膨胀性、抗渗性和抗硫酸盐腐蚀性能, 从路面修补的角度来看, 硫铝酸盐水泥要优于铁铝酸盐水泥。硫铝酸盐水泥已越来越多地应用于路面快速修补。磷酸盐水泥由磷酸盐、氧化镁、矿物掺合料及外加剂按一定比例配制而成, 其收缩率极小、体积稳定性较好, 且具有很好的耐磨性和低温硬化性能, 可在负温条件下使用。目前我国大规模生产磷酸盐水泥的企业不多, 定型产品很少。

因此, 在这些快硬早强水泥中, 硫铝酸盐水泥、氟铝酸盐水泥和磷酸盐水泥性能优异, 较适合用于路面修补。

2修补工艺

2.1修补尺寸的确定

不同的路面破损情况应采用不同的修补面积和修补深度。补块形状一般为矩形, 修补范围应从病害影响区域向外延伸5~10cm, 相邻两处补块间距较小时, 应一并修补。根据修补深度的不同, 可分为局部修补和全厚度修补。局部修补的深度一般不超过板厚的2/3, 主要用于非贯穿性裂缝、板角剥落、接缝破碎、坑洞等病害的维修;全厚度修补主要用于破损范围涉及整个板厚或大部分板厚的病害维修, 包括贯穿性裂缝、角隅断裂等病害。

2.2旧混凝土凿除

首先, 使用干式切缝机沿路面修补边界切割, 切割深度最好与修补深度相同, 最小切割深度一般≥5cm。然后, 采用风镐或手持液压破碎镐破碎混凝土, 为了提高整板拆除的效率, 可使用镐头机进行破碎。

2.3修补坑槽界面处理

破碎混凝土结束后应清理坑槽内的混凝土块和其他杂物, 宜使用高压空气或高压水除去坑槽内的灰尘。使用磷酸盐水泥混凝土修补时, 坑槽内应完全干燥, 雨天修补应做好防水措施;使用硫铝酸盐水泥混凝土或氟铝酸盐水泥混凝土修补时, 坑槽四周及底部应湿润, 但不得有积水。

2.4混凝土浇筑及表面处理

拌和好的混凝土应立即浇筑, 并用平板振动器振实。做面时应使补块与原路面板块保持平齐, 以保证路面的平整度。采用硫铝酸盐水泥混凝土修补时, 要提高抹面质量, 否则修补表面容易出现起砂现象;磷酸盐水泥混凝土硬化时, 会产生大量的气泡, 应通过不断做面及时排出气泡。

3养护

不同的修补材料具有不同的养护措施[5], 磷酸盐水泥混凝土不得洒水养护, 否则会影响其强度增长;硫铝酸盐水泥混凝土和氟铝酸盐水泥混凝土需在初凝结束后进行湿养, 尤其在夏季施工时, 应尽可能延长保湿养护的时间。在养护期间, 严格限制车辆驶入, 以防止路面早期荷载作用, 引起早期破坏。如采用磷酸盐水泥混凝土进行路面破损修补时, 1h后即可开放交通;采用硫铝酸盐水泥混凝土和氟铝酸盐水泥混凝土进行路面破损修补时, 3~4h后即可开放交通。

因此, 我们必须转变观念, 加强宣传教育, 努力提高养护管理人员对水泥混凝土路面养护工作认识水平, 合理配置水泥混凝土路面养护技术培训, 普及水泥混凝土路面养护的基本知识, 提高其养护生产组织管理水平。

4结语

(1) 在各类水泥混凝土路面快速修补材料中, 以快硬早强水泥为胶结料的早强混凝土性能较优。其中, 硫铝酸盐水泥混凝土、氟铝酸盐水泥混凝土和磷酸盐水泥混凝土的早期强度较高, 后期强度增长稳定, 是较为理想的路面快速修补材料。

(2) 这些快速修补材料及相应工艺可在高速公路、城市道路水泥混凝土路面以及机场道面的快速修补中推广应用。

(3) 水泥混凝土路面快速修补工艺包括以下几个方面:修补尺寸的确定、旧混凝土凿除、修补坑槽界面处理、混凝土浇筑及表面处理、养护。针对不同的修补材料, 各个方面的要求也有所不同。

摘要：为了选择合适材料并采用简便的施工工艺对损坏的水泥混凝土面板进行快速修复, 本文对不同的快速修补材料进行了比选, 并探讨了快速修补工艺。从而得出, 硫铝酸盐水泥混凝土、氟铝酸盐水泥混凝土和磷酸盐水泥混凝土是较为理想的路面快速修补材料。

关键词：水泥混凝土路面,快速修补材料,修补工艺

参考文献

[1]张文学, 聂贵平, 李强, 等.水泥混凝土路面快速修补材料研究[J].国外建材科技, 2003 (01) :11-14.

[2]璩泽东.水泥混凝土路面快速修补技术探讨[J].西部交通科技, 2012 (01) :37-40.

[3]江光炫, 田军.水泥混凝土路面快速修补技术综述[J].华东公路, 2004 (04) :72-74.

[4]刘春华.水泥混凝土路面快速薄层修补技术研究[D].湖南大学, 2008.

12.农村公路混凝土路面施工工艺 篇十二

一、施工准备工作

1、准备施工机械设备和质量检测仪器

1）主要机械（压路机、推土机、装载机、洒水车、混合料运输车、搅拌机、振动梁、振捣棒、压纹器等等）的数量、型号、性能及配套施工能力应满足施工的最少配置要求，同时还要求满足工程进度的要求。

2）试试验检测设备应能满足本工程施工质量和施工进度的基本要求。

2、对原材料进行源头控制，按规定频率进行自检，报请试验室对原材料按规定频率进行抽检，不合格材料不允许进场，已进场的不合格材料必须清除出场。进场的原材料必须进行明显标识，主要包括原材料名称、产地、进场日期、数量、检验是否合格等。

3、堆料场、拌和场

1）拌和场的粗、细集料的存放场地必须硬化处理隔水隔泥，隔仓并设有良好的排水设施。水泥、生石灰、熟石灰分仓堆放，生石灰硝化场达到环保要求。水泥、石灰、细集料要求有防雨措施。

2）、拌和场要有明确的水泥混凝土、水泥稳定粒料、水泥砂浆、砂灰碎石等混合料配合比牌子，内容包括设计配合比、施工配合比。

4、混合料组成设计、配合比

承包人必须到试验室进行混合料的组成设计。组成设计包括：根据稳定的材料指标要求，通过试验选取合适的集料、水泥和石灰，确定合格的集料配合比、水灰比、坍落度，水泥和石灰剂量和混合料的最佳含水量。合理的混合料配合比必须达到强度要求，具有较小的温缩和干缩系数（现场裂缝较少），施工和易性好（粗集料离析较小）。

5、认真检查每块模板高度，高度不够的模板应清除出场。

二、试验检测

按规定频率检查原材料（砂石级配、含水量、含泥量、石灰、水泥）、水泥用量、石灰剂量、混合料强度、弯沉、压实度、厚度、宽度、平整度、横坡等。

三、施工过程控制

（一）、天然级配砂砾石底基层 A、试铺试验路段 1．下承层的检查

天然级配砂砾石底基层铺筑前，应对土路基（或片石垫层）的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。

2．通过试铺确定以下内容，为正式施工提供依据 1）确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数。

2）确定标准施工方法。例：碾压机械组合：顺序、速度、遍数。养生的方法、时机及洒水间隔时间。

3）确定每一作业段的合适长度。B、施工过程检查 1．施工现场的检查

1）在砂砾石摊铺前，对放样进行复核，检查挂线宽度、高度、线型。2）对施工段落的作业面表面进行检查，表面要干净、无浮土、积水。3）砂砾石摊铺应保证厚度、路拱坡度合格，摊铺平整度一致。

4）检查摊铺后粗、细集料分布情况，如出现细集料离析现象或局部粗集料“窝”，应要求专人适当处理。

5）砂砾石的碾压应遵循生产试验段确定的程序与工艺。严禁车辆在已完成（但还未板结）的路段上行驶。

6）碾压应达到要求压实度，同时没有明显的轮迹。2．原材料控制

原材料是控制天然级配砂砾石底基层施工质量的关键，为确保底基层符合质量要求，应经常检查进场砂砾石，控制砂砾石含泥量、级配，不合格砂砾石坚决不允许使用。

3．养生

1）每一段碾压完成以后应立即开始养生。

2）养生方法：洒水养护，洒砂碾压。在板结、交验前应始终保持底基层处于润湿状态。

3）底基层板结前应封闭交通，不允许任何车辆通行。C、检验

施工结束后，应对以下内容进行检查：已成型的段落的弯沉、厚度、压实度、平整度、中线平面偏位、纵坡坡度、宽度、横坡度。

（二）、水泥稳定粒料或石灰稳定碎石基层 A、试铺试验路段 1．下承层的检查

1）砂灰碎石基层铺筑前，现场监理应对砂砾石底基层的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。

2）水泥稳定粒料、砂灰碎石基层施工前，应保证作业面表面的湿润。2．通过试铺确定以下内容，为正式施工提供依据 1）验证用于施工的集料配合比比例及拌和时间。2）确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数。

3）确定标准施工方法。例：碾压机械组合：顺序、速度、遍数。养生的方法、时机及洒水间隔时间。

4）确定每一作业段的合适长度。

5）严格组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。B、施工过程检查 1．施工现场的检查

1）应在水泥稳定粒料或水稳碎石摊铺前，对放样进行复核，检查挂线宽度、高度、线型。

2）对施工段落的作业面表面进行检查，表面要干净、无浮土、积水、表面要洒水湿润。

3）基层混合料摊铺应保证厚度一致，松铺系数一致，路拱坡度合格，摊铺平整度一致，接缝平整。

4）检查摊铺后粗、细集料分布情况，如出现细集料离析现象或局部粗集料“窝”，应要求专人适当处理。

5）混合料车进场后，要有专人指挥停放、卸料。

6）混合料的碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志。遵循生产试验段确定的程序与工艺。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。7）碾压宜在试验确定的延迟时间下完成，并达到要求压实度，同时没有明显的轮迹。

2．后场质量控制

混合料拌和场（后场）是控制水泥稳定粒料、砂灰碎石施工质量的关键，为确保混合料都符合质量要求，应主要检查以下内容：

1）开料拌和前，拌和场的备料应能满足1-2天的摊铺用料。

2）每天开始搅拌前，应检查场内各种集料的含水量，计算当天的配比，外加水及天然含水量的总和要比最佳含水量略高。实际的水泥或石灰剂量可以大于混合料组成设计时确定的水泥或石灰剂量约0.5%。

3）每1-2小时检查一次拌和情况，主要检查配合比、含水量是否变化。4）装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。3．养生

1）每一段碾压完成以后应立即开始覆盖养生。

2）养生方法：应采用草袋或麻布湿润后人工覆盖在碾压完成的基层表面。2小时后再洒水。在7天内应始终保持基层处于润湿状态，至少在15天内正常养护。

3）养生期应封闭交通，不允许任何车辆通行。C、检验

施工结束后，应对以下内容进行检查：对已成型的段落的弯沉、厚度、压实度、平整度、中线平面偏位、纵坡坡度、宽度、横坡度、。

（三）、水泥混凝土面层 A、试铺试验路段 1．下承层的检查 1）水泥混凝土浇筑前，应对水泥稳定粒料或砂灰碎石基层的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。

2）水泥混凝土浇筑前，应保证作业面表面的湿润。2．通过试铺确定以下内容，为正式施工提供依据： 1）验证用于施工的集料配合比比例、水灰比及拌和时间。2）确定每一作业段的合适长度。

3）做好钢筋翻样，钢筋制作根据翻样图进行制作，要求尺寸、数量、钢筋型号准确。

4）确定钢模脱模剂及用量，确定模板固定方式及弯曲度（弯道）、垂直度等，确定拆模、抹光、压纹、切缝时间。

5）严格组织拌和、运输、振捣、等工序，缩短延迟时间。B、施工过程检查 1．施工现场的检查

1）应在水泥混凝土浇筑前，对放样进行复核，检查模板间宽度、模板高度及路拱度、线型。

2）对施工段落的作业面表面进行检查，表面要干净、无浮土、积水、表面要洒水湿润。

3）混合料车进场后，要有专人指挥停放、卸料。

4）振捣棒拔出时速度要慢，以免产生空洞； 振动时应把握尺度，防止漏振和过振，以彻底捣实混凝土，但时间不能太久，以至造成离析。振动梁运行过程中不得有空洞、凸起，保证平整度。浇捣过程中应密切注意模板变形及漏浆，有发生现象应立即纠正。混凝土捣实后24小时之间，不得受到振动。5）吸水完成后立即抹光，将凸出石子或不光之处抹平。最后用靠尺板检查路面平整度，符合要求后用铁抹子人工抹光。

6）抹面完成后进行表面横向纹理处理。压纹时应掌握好砼表面的干湿度，现场检查可用手试摁砼，确定适当后，在两侧模板上搁置一根槽钢，提供压纹器过往轨道。

7）拆模时应小心，不得损边掉角。

8）压槽完成后设置围档，以防人踩、车碾破坏路面。

9）横向缩缝切割：横向施工缝采用锯缝，缝深7cm，宽5mm。切割时必须保持有充足的注水，在进行中要观察刀片注水情况。切缝机开始切缝时间(昼夜平均温度－5°，开始切缝时间4天；昼夜平均温度0°，开始切缝时间3天；昼夜平均温度15°，开始切缝时间2天；昼夜平均温度20°，开始切缝时间1.5天；昼夜平均温度≥25°，开始切缝时间1天）。这里的开始切缝时间指混凝土抹平成型后所经历的时间。

10）在锯缝处浇灌沥青胶泥。灌缝前应清除缝内的临时密堵材料，缝顶面高度与路面平齐。

2．后场质量控制

混合料拌和场（后场）是控制水泥混凝土施工质量的关键，为确保混合料都符合质量要求，应主要检查以下内容：

1）开料拌和前，拌和场的备料应能满足1-2天的摊铺用料。

2）每天开始搅拌前，应检查场内各种集料的含水量，计算当天的配比，外加水及天然含水量的总和要比最佳含水量略高，要严格控制好水灰比。

3）每1-2小时检查一次拌和情况，检查配合比、水灰比是否变化。4）装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。3．养生

1）砼浇注完成12小时后，可拆模进行养生。

2）养生方法：应湿润混凝土，然后人工覆盖薄膜。在7天内加强保湿养生，21天内常规养生。

3）养生期应封闭交通，不允许任何车辆通行。C、检验

施工结束后，应对以下内容进行检查：对已成型的段落的混凝土抗折强度、厚度、平整度、中线平面偏位、纵坡坡度、宽度、横坡度进行抽检。

1、安装模板

模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。

2、安设传为杆

当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此 通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。

当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。

3、摊铺和振捣

对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。

施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。施工中应注意以下几点: 1)真空吸水深度不可超过30cm。

2)真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5倍(吸水时间以min计，板厚以cm计)。

3)吸垫铺设，特别是周边应紧贴密致。开泵吸水一般控制真空表lmin内逐步升高到400～500mmHg，最高值不宜大于650～700mgHg，计量出水量达到要求。关泵时，亦逐渐减少真空度，并略提起吸垫四角，继续抽吸10～15s，以脱尽作业表面及管路中残余水。

4)真空吸水后，可用滚杠或振动梁以及抹石机进行复平，以保证表面平整和进一步增强板面强度的均匀性。

4、接缝施工

纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。

锯缝时，混凝土应达到5～10Mpa强度后方可进行，也可由现场试锯确定。

横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成。锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3～4块板先锯一条，然后补齐；也允许每隔3～4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。

横胀缝应与路中心线成90°，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。胀缝板应事先预制，常用的有油浸纤维板(或软木板)、海绵橡胶泡沫板等。预制胀缝板嵌大前，应使缝壁洁净干燥，胀缝板与经壁紧密结合。

5、表面修整和防滑措施 水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平。当采用人工抹光时，其劳动强度大，还会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂浆有较高的干缩性和较低的强度。当采用机械抹光时，其机械上安装圆盘，即可进行粗光;安装细抹叶片，即可进行精光。

为了保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。而抗滑标准，据国际道路会议路面防滑委员会建议，新铺混凝土路面当车速为45km/h时，摩擦系数最低值为0.45；车速为50km/h时，摩擦系数最低值为0.40。其施工时，可用棕刷顺横向在抹平后的表面轻轻刷毛，也可用金属丝梳子梳成深1～2mm的横槽；目前，常用在已硬结的路面上，用锯槽机将路面锯成深5～6mm、宽2～3mm、间距2Omm的小横槽。

6、养护和填缝

混凝土板做面完毕应及时进行养护，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。养护时间一般约为14～2ld。混凝土宜达到设计要求，且在养护期间和封缝前，禁止车辆通行，在达到设计强度的40说后，方可允许行人通行。其养护方法一般有两种方法: 湿治养生法，这是最为常用的一种养护方法。即是在混凝土抹面2h后，表面有一定强度，用湿麻袋或草垫，或者20～3Omm厚的湿砂覆盖于混凝土表面以及混凝土板边侧。覆盖物还兼有隔温作用，保证混凝土少受剧烈的天气变化影响。在规定的养生期间，每天应均匀洒水数次，使其保持潮湿状态。

塑料薄膜养生法，即在混凝土板做面完毕后，均匀喷洒过氯乙烯等成胰液(由过氯乙烯树脂、溶剂油和苯二甲酸二丁脂，按10%、88%和3%的重量比配制而成)，使形成不透气的薄膜保持膜内混凝土的水分，保湿养生。但注意过氯乙烯树脂是有毒、易燃品，应妥善防护。

封(填)缝工作宜在混凝土初凝后进行，封缝时，应先清除干净缝隙内泥砂等杂物。如封缝为胀缝时，应在缝壁内涂一薄层冷底子油，封填料要填充实，夏天应与混凝土板表面齐平，冬天宜稍低于板面。常用的封缝料有两大类，即: 加热施工式封缝料 常用的是沥青橡胶封缝料，也可采用聚氯乙烯胶泥和沥青玛蹄脂等。

常温施工式封缝料 主要有聚氨脂封缝胶、聚硫脂封缝胶以及氯丁橡胶类、乳化沥青橡胶类等常温施工式封缝料。

13.混凝土路面拓宽施工技术研究论文 篇十三

[摘要]当前我国社会经济快速发展，公路是其重要组成部分。沥青混凝土是我国公路建设中的主要材料，该种路面的排水一直是建设中的重点。本文通过对我国当前沥青路面结构设计现状进行研究，分析其中沥青路面排水设计中存在的问题，对解决办法和改进策略进行探讨，提高OGFC排水性沥青路面的施工技术。

[关键词]OGFC排水性沥青；混凝土路面；施工技术

文章编号：2095-4085（2015）07-0074-02

沥青混凝土路面设计主要包括材料选择，混合料配合比、排水系统和路肩加固等内容，其中排水系统施工技术是沥青混凝土路面施工的重要部分，本文通过对我国当前多种排水性沥青混凝土路施工经验进行分析，提出具体对策，提高OGFC（开级配沥青靡耗层）排水性排水性沥青路面的施工技术。

1.排水性沥青路面概述

透水沥青路面又称排水性沥青路面，其是一种新型沥青混凝土面层，沥青混合料是依照嵌挤原理进行配置，目的是将单一沥青碎石构建为骨架一空隙结构，以此保证路面压实后有20%左右的空隙率，使混合料内部能够形成排水通道。大空隙沥青混合料时排水沥青路面的表层，降雨很容易渗入排水沥青路面内部，并通过排水通道横向排出，达到有效消除路表水膜的效果。排水沥青路面优点众多，噪声低、高抗滑，可以显著提高雨天行车安全性。

2.施工原材料分析

提高OGFC排水性沥青路面的施工技术，必须对其施工原材料进行分析。原材料选取是否合适是提高施工技术的核心。在我国当前排水性沥青路面施工过程中，细集料、粗集料、高粘性沥青与矿粉是施工过程中所用原材料的主要部分，因此，有必要对这几种施工原材料着重进行分析。

2.1细集料

排水性沥青混凝土路面中常用的集料包括天然砂、人工砂、乱石、碎石等，在以上各种沥青混合料中，粒径小于2.36mm的被称为细集料，山砂与河砂是天然砂的主要部分，天然砂中的河砂洁净且质地坚硬，是混凝土配制的理想材料。一般而言，人工砂棱角、细粉、片状颗粒较多，性质优异但制作成本高，人工砂的具体规格是2±1.5mm。排水性沥青混凝土路面对常用集料的具体要求为：泥沙含量的技术指标要求不大于3%；视密度的技术指标要求不小于2.5g/cm3；3g/cm3为测试细集料视密度取值；砂含量要求不小于60%。

2.2粗集料

在沥青混合料中，粒径>2.36mm以上的碎石、砾石、矿渣等称为粗集料；排水性沥青路面必须依照国家规定，以具体施工情况为根据，选择合适的粗集料，做到具体问题具体分析，所选粗集料质量与规格必须做到与国家规定相符。

2.3沥青

沥青是排水性沥青混凝土路面施工的主要材料，排水性沥青混凝土路面要求所选沥青必须具备高粘度抗老化与耐久长特点。沥青选择应根据具体施工需要进行选择。低标号、稠度大的沥青是基质沥青首选，这种沥青可以使混合料间的拥有较强的粘接力。

2.4矿粉

矿粉作为排水性沥青混凝土路面施工的重要材料，其地位不言而喻，充当填料是矿粉的主要作用，相对而言，矿粉在排水性沥青混凝土路面施工中用量不多，比例较小，但作为重要的填料必须进行重视，对于矿粉选择也应依照国家标准，根据具体施工情况进行选择。

3.施工技术分析

建设高质量的排水性沥青混凝土路面，必须采用先进的技术，为施工提供技术保障。一般而言，排水性沥青混凝土路面施工技术主要包括以下三个方面。

3.1摊铺技术

排水性沥青混凝土路面必须保证施工材料的完整性，摊铺机在摊铺过程中，可能会对施工原材料完整性造成破坏，这主要是夯锤振动作用导致的，因此必须重视摊铺技术。夯锤有主夯锤与副夯锤，研究显示，当主夯锤振幅取5mm，副夯锤振幅取6mm时，可以最大程度上减少夯锤的振动，保证施工材料的完整性，但是由于具体施工情况与施工条件不同，对于夯锤振幅选择应以具体情况为准。此外对路面施工环境进行合理调整是使用摊铺机前必须进行的工作，具体内容有：摊铺机不了器内的旋转料应大约低于混合料三分之二；对温度进行测量，保证适宜的摊铺温度。摊铺工作人员应当谨慎操作，注意安全，避免路面起伏，保证摊铺质量，提高工作效率。

3.2碾压技术

碾压是OGFC沥青混凝土路面施工的重要工序，在初压与复压的碾压阶段必须避免沥青混凝土路面空隙堵塞，因此切忌使用胶轮压路机。初压与复压阶段采用刚性碾压可以保证路面的空隙率。此外，在碾压过程中应坚决避免使用振动。终压阶段必须提高混合料的稳定性，因此可以选择胶轮压路机进行碾压，有利于消除轮迹。碾压OGFC沥青混凝土路面必须将碾压机械吨位、遍数、碾压温度控制在合理范围，避免出现压实超密或厚度不足现象，一般而言，碾压遍数以2遍为宜，碾压温度与碾压机械吨位应根据具体施工情况进行选择。

3.3搅和技术

设备、湿度、周期与改性剂是影响搅合的主要因素，间歇式拌和机是搅和常用的设备。搅和应当根据具体施工情况进行材料拌合，保证准确适当，OG―FC沥青混凝土路面施工对配合集料的含水量具有一定要求，在搅和过程中应注意控制湿度。如果集料湿度相差过大，则应首先对湿度进行调整，待湿度适宜，再行搅拌，以具体路面施工情况设置搅和周期，一般施工中对搅和周期的要求为：9秒干拌，44秒湿拌，2秒的上下浮动。实际施工混合料拌合、改性剂投放应以具体施工情况为准。

4.结语

14.混凝土路面拓宽施工技术研究论文 篇十四

改革开放后, 我国经济发展迅猛, 与此同时, 我国的公路系统发展也迅速跟进, 但同时, 私家车的增多、交通超载、超员等现象大量出现, 以至许多公路提前出现老化、坏损。为保证路面安全, 高效合理的公路养护——沥青混凝土路面热再生技术, 受到广泛关注。但是, 沥青混凝土路面热再生技术在我国还未成熟运用。导致数百万吨的沥青混凝土废料被浪费。因此, 对该技术的研究, 显得有需要更有必要。

2 热再生技术的操作

沥青热再生技术, 是一种将旧沥青路面的使用材料重新回收、筛选过滤, 并与再生剂、新沥青、新集料等按照相应比例, 进行加热、破碎、搅拌, 合成新混合的铺路原料的一种技术[1]。该再生技术以可循环利用为核心, 使得旧料得以重复利用, 极大地节约了沥青、沙石等原料, 对生态环境和废料处理大有裨益, 对我国今后的公路维护和施工有极大的借鉴意义。沥青热再生技术可以分为两大类:就地热再生技术和厂拌热再生技术。通常情况下, 就地热再生技术用于表层问题的维修, 厂拌热再生技术用于出现基层问题的路面维修。

2.1 就地热再生技术

就地热再生技术, 主要应用于损坏度不高的沥青混凝土公路的表层维修。需要专用的就地热再生设备, 即对路面进行加热, 使得路面达到沥青混凝土再生需要的温度 (多通过红外线燃气方式对路面进行加热) 之后, 经过对旧沥青的铣刨, 就地添加相应比例的新沥青、混合料、在生剂等进行加热搅拌, 针对不同路段的损坏情况, 实施铺展、碾压等, 实现对一定深度范围的路面迅速抢修 (一般适用于受损深度在6cm以内的路面) [2]。同时, 由于现实中各个路面的损坏程度不同, 原路面的厚度不同、原材料不同, 通行车辆的载重不同, 弯道叉道不同, 针对这些实际情况, 可以把就地热再生技术分为复拌型热再生方式和复拌加辅型热再生方式两种。两者的区别在于, 复拌加辅型热再生方式需要利用再生复拌机进行二次摊铺。复拌机的第一熨平板和第二熨平板分别对就地搅拌后的混合材料、新沥青混合料铺进行展开。在第一熨平板结束同时, 第二熨平板快速将新沥青混合料再次铺展, 做为加辅。所以, 在通车载重量较大的路段, 往往采用复拌加辅型热再生方式, 而复拌型热再生方式则多用于通车量较小的路段维修。

2.2 厂拌热再生技术

厂拌热再生技术是针对出现结构性深层损坏、甚至基层发生损坏的路段而采用的再生维修技术。在操作时, 维修人员需要将原先的沥青混凝土路面铣刨, 但并不就地制作新的混合料, 而是将旧料运回工厂, 根据其中的沥青含量、老化程度等, 添加对应比例的的在生剂、沥青等, 进行加工。所以, 名为厂拌热再生技术。该方式, 不同于就地热再生技术, 能做做到结构性的再生, 适用于各个条件下对沥青混凝土路面的维修。但在部分车流量较小的路段, 使用该方式, 会过于浪费人力物力。

厂拌热再生技术主要包括四个方面:1、旧料的回收, 避免粘土、粉尘的混入2、旧料的粉碎、筛选3、旧料的存储和性能检测4、后期混合料的配合比设计、搅拌、摊铺、碾压。特别是在第四步混合料的制作方面, 工艺繁琐, 表现为温度和级配的控制[3]。

在控制温度离析时, 要保证出料的均一性控制, 同时保证摊铺的均一性控制。对于温度较低的混合料, 禁止铺展, 保证混合料摊铺时温度的一致性。在控制级配变异性时, 重点针对原料和搅拌过程加以控制[4]。这是该控制的关键。必须保证0.075mm档的通过率。

3 热再生技术评价

以下是我国兰州某地告诉公路2013年和2014年路段维修的数据分析。

2013年年初该路段出现裂缝、坑槽、车辙等问题, 经过维修人员的热再生等施工处理, 上述几种问题并未再次发生。其中, 在该8.4km的修补过程中, 对路面结构深度、渗水洗漱、横向力系数等进行压实度检测, 并对路面损坏状况做评价。其中, 全幅加厚2cm热再生、主车道不加厚热再生 (A道) 、主车道不加厚热再生 (B道) 在横向裂缝方面分别为12.6m、3.5m、20.5m;在沉陷方面分别为1.1㎡、0.3㎡、0.5㎡;在泛油方面分别为1.6㎡、40.5㎡/310.3㎡。同时, 全幅加厚2cm热再生、主车道不加厚热再生 (A道) 、主车道不加厚热再生 (B道) 的路面综合破损率分别为0.023%、0.125%、0.801%;其路面状况指数PCI分别为95.80、93.21和87.45[5]。

同时, 根据就地热再生技术和厂拌热再生技术的施工不同, 对路面进行检测。其中, 对全幅加厚2cm的路段和不加厚的路段分别采用《公路沥青路面设计规范》 (JTG D50-2006) 和 (JTJ 073.2-2001) 的标准。其实验均为合格, 检测结果如下:全幅加厚2cm热再生的构造深度为0.65 mm、渗水系数为104.7 mm/、路面平整IRI为1.12 m/km、横向力系数SFC为65.5 mm;主车道不加厚热再生的构造深度为0.65mm、渗水系数为0mm/、路面平整IRI为2.75 m/km、横向力系数SFC为46.9 mm, 各项均合格。

2014年就地热再生施工质量检测结果如下:A段芯样厚度4.1cm, 压实度101.5%, 渗水系数115.9m L/min, 构造深度0.7mm, 摩擦系数58BPN, 平整度2.23m/km;B段芯样厚度4.3cm, 压实度103.4%, 渗水系数104.5m L/min, 构造深度0.9mm, 摩擦系数52BPN, 平整度2.3m/km。

检测结果表明, 经过热再生修补后的公路, 性能良好, 在长时间的使用后, 路面依然耐用, 并未出现其他问题。

4 结论

综上所述, 和传统的公路修补方式相比, 沥青混凝土热再生技术优势明显, 具体有以下几点:

1、解决了冬季和雨季对防护路面的弊端;

2、解决了传统公路修补留下的弱接缝问题, 防止二次破坏;

3、提高了修补效果, 有力打击了油包、龟裂等问题, 有较好的耐久性;

4、提高了修补速度, 有利于及时通车, 降低交通拥堵风险;

5、节约了大量人力物力, 降低了环境污染。

摘要：沥青混凝土路面热再生技术现已较为广泛地应用于路面修复, 但对其的认识还不够深入, 本文主要从热再生技术的操作、分类、评价等方面论述, 以期对青混凝土路面热再生技术的应用做出贡献。

关键词：沥青混凝土,热再生技术,优势

参考文献

[1]张文会.沥青路面厂拌热再生技术研究[D].西安:长安大学.2004:45.

[2]邱健.再生沥青混合料组成设计与应用研究[D].武汉:武汉理工大学.2007:22-23.

[3]王修山.硫酸钙晶须高模量沥青混凝土的路用性能研究[J].重庆交通大学学报2011 (6) :12-13.

[4]曹乐.公路沥青混凝土路面热再生技术研究[J].道路工程.2012 (14) :39.

15.公路沥青混凝土路面施工技术探析 篇十五

【关键词】公路;沥青混凝土;施工技术

１.沥青混凝土路面分层

在沥青路面分层时，高速公路、一级公路路面一般可分为下面层、中面层、上面层；而一级公路、二级公路一般可分为下面层和上封层。下面层、中面层属承重层，主要起防车辙、抵抗弯拉应力、防裂、防水的作用；上面层属磨耗层，主要起平整路面、封水、抗车辙和防裂的作用。

２.沥青混合料配合比设计要点

在沥青混凝土路面铺筑前，首先要根据图纸设计的结构类型，用已选定料源的原材料，进行目标配合比设计，确定各种矿料的比例及最佳油石质量比。沥青混合料配合比设计的结果对各种材料用量、工程造价以及最终成型路面的路用性能都有很大影响，是一项非常重要的工作。

３.沥青混凝土的施工技术

3.1材料的管理

材料的管理应注意以下几个方面：①分隔堆放，不同材料规格的集料要分隔堆放，不能混堆；②分层堆放，不同集料应分层整平一定坡面，分层厚度为１．０ｍ；③地面要硬化；④集料要覆盖，尤其是细集料要保持干燥；⑤场地排水畅通，集料堆放地面要有排水坡面，不能形成积水；⑥沥青贮存温度为50～60℃。

3.2材料的拌和

对于模拟普通沥青混合料的现场拌和工艺，应先将石料进行干拌，然后加入Ｂ组分进行拌和，最后加入Ａ组分拌和。并注意以下几点：

（１）计算机记录的每批混合料的称量数据是检查计量控制系统工作是否正常的有力手段。每天开机待工作稳定后应连续打印２ｈ的称量数据，并分析其系统误差和随机误差。如发现超出要求，应及时检查系统工作，分析原因，予以排除。拌和设备称量系统标定：骨料±0.5％，粉料±0.5％，沥青±０．％；动态精度：骨料±1.5％，粉料±0.5％，沥青±0.1％。

（２）温度控制器标定±６℃。沥青含量误差±０．３％，筛分效率大于85％，窜仓率小于10％。拌锅充盈率Ｋ控制在45％～６５％。振动筛振动频率20～25Ｈｚ，振幅４～６ｍｍ，若要调整产量则必须调整振动电机偏心块，以保证筛分效率大于85％，不要盲目提高产量。

（３）沥青称量要考虑浮力系数，防止沥青输送管道对沥青的反作用浮力的影响。

（４）拌和温度控制。沥青不高于160℃（普通石油沥青），集料不高于170℃，混合料出炉温度控制在140～160℃。

（５）拌和次序。斗门开→干拌开始（干燥集料入锅）→沥青喷洒→湿拌开始→拌锅开门→拌和结束→下一次斗门开。

（６）振动筛筛孔的选择。以该粒级筛孔乘以扩大20％～15％作为振动筛的孔径。最小粒级2.36ｍｍ一般选取为３ｍｍ。如果不满足实验室要求配合比中各规格石料的筛分要求，则需要调换筛网。

3.3熟料的运输

在熟料的运输过程中，应注意以下几点：①移动卸料；②料仓不要卸空；③单车吨位大于20ｔ；④覆盖运输；⑤油水混合物１∶３（菜籽油），空车清洗车厢、轮胎；⑥摊铺时待料车必须有４台，遵循后来先倒的顺序，这样有利于摊铺机预热和接缝；⑦卡车离摊铺机保持２０ｃｍ距离，制动停车，由摊铺机推行；⑧卡车保持微制动；⑨卡车要及时倒料，摊铺机不要收斗，防止离析。

3.4摊铺

在沥青混合料符合要求运抵施工现场之后，摊铺工艺在沥青混凝土路面施工质量控制中起着十分重要的作用。连续稳定的摊铺是提高路面平整度的主要措施。现将施工过程中摊铺经验总结如下。

（１）固定基准。固定基准的特点是根据已铺筑的下承面表面高程和铺筑层的设计标高确定拉线高度，满足设计要求或保证铺层厚度。挂线长度控制在95～200ｍ，拉力控制在1000Ｎ以上；立桩距离为10ｍ，弯道为５ｍ；摊铺宽度小于７ｍ时可一边挂线一边用横坡控制，大于７ｍ时采用双挂线；要注意确定挂线的高度；挂线误差应小于２ｍｍ；挂线高程要注意复核；支架钢筋采用直径25ｍｍ，挂绳为直径2.5～3.5ｍｍ的钢丝绳；保持传杆器不滑落，不受撞击；用平衡梁作为摊铺基准时平衡梁应处于无约束状态随摊铺机同步行走；并及时清理滑轮上粘附物，保持干净光滑行走。

（２）摊铺机的结构参数调整。主要包括摊铺宽度、拱度、工作角等，应按说明书的规定进行。摊铺机的工作装置有两大功能：一是摊出厚度和平整度满足要求的混合料层；二是对混合料进行初步压实。其主要结构包括：找平油缸、牵引臂、熨平板、夯锤和自动找平装置等。操作时应注意以下几点：熨平板频率０～65Ｈｚ，振幅０～４ｍｍ，自适应；夯锤频率０～25Ｈｚ，振幅０、３、６、９、１２ｍｍ可调；沥青混合料固有频率40～65Ｈｚ；水泥稳定基层频率25Ｈｚ左右；并注意２个激振源（夯锤和熨平板的振动频率不能相同或成倍数，以免产生共振，熨平板激振频率以接近材料固有频率为佳；为了提高摊铺密实度和平整度，一般初铺密实度宜大于８５％。

（３）摊铺机的运行速度及起步。在摊铺作业中，摊铺机应缓慢均匀连续行驶，摊铺速度应按搅拌设备的供料能力和运输能力综合确定。

一般在12ｍ全宽一次摊铺时，摊铺速度不大于３ｍ／ｍｉｎ，铺筑效果很好。摊铺机起步时注意以前一天的最后摊铺时的工作角来设定，前一天的收尾时工作角应锁死，强制刮平功能，５ｓ自动打开爬升锁，从而保证工作缝接缝平顺；垫板应采用结实的杂木，而不是钢板，其宽度200ｍｍ，长度400ｍｍ；螺旋布料器的高度距地面净高为铺筑厚度的2.5倍；螺旋布料器内沥青混合料的高度应保持稳定，并不少于布料器高度的2/3，防止沥青混合料离析。

（４）准确测定松铺系数十分重要。由于不同的摊铺机、不同的摊铺速度、不同的混合料其初压密度不同（高密实摊铺机初压密实度可达92％以上，而一般摊铺机只达到85％），因此松铺系数必须实际确定。测定时应在试验路段上先进行，在测定相关条件的基础上，先测定松铺厚度，再在同一点测定压实厚度，测点不少于６处，取平均值。

（５）摊铺时还应注意：熨平板应预热并及时进行顺直度检验，保持其直線工作状态；摊铺温度大于130℃；梯次并行摊铺时，前后距离10～20ｍ，摊铺幅宽重叠３～５ｃｍ，２台摊铺机必须同型号，参数设置应保持一致；行进过程中要尽量杜绝出现卡车倒卸料操作不当的情况，万一发生，摊铺机前的抛撤物料必须及时清理干净。

3.5碾压

初压宜采用静压，尽量紧跟摊铺机碾压。复压的碾压温度每提高10℃，压实效率提高16％，一般控制在140～150℃，保证碾压时不隆起，不粘沥青，没有微裂缝。终压应将胶轮密封，并且将钢轮收光，终压温度在70～90℃之间。碾压速度为4.9ｋｍ／ｈ，振动频率为45Ｈｚ，振幅为0.35～0.7ｍｍ。通过试验段确定碾压遍数和碾压段长度，根据试验段总结出混合料的温度特性曲线。应采用由边至中的碾压方式，若没有路缘石，第一轮距边30ｃｍ，碾压成阶梯状向摊铺方向，２台摊铺机并行摊铺时，摊铺交接处纵向宜先行碾压。注意重叠宽度，静碾1/3～1/2轮宽，振动时只需重叠20～30ｃｍ，缓慢起步，缓慢停车，先起步后起振，先停振后停机，注意温度敏感区，93～115℃沥青温度敏感区应避开碾压。注意事项：在刚碾压完毕的路段上不能急转、急停，静止时应与路面成45°角停放，钢轮碾压时保持雾状水湿润，不能有粘轮现象。

3.6接缝

（１）横缝均应设置为垂直缝，接缝时垂直壁面应涂刷沥青。

（２）摊铺机的爬升锁角度应设为上一工作收尾时摊铺机的爬升角度。

（３）严格掌握好松铺厚度，实地丈量准确工作缝的高度，再乘以相应松铺系数，一般取３点综合考虑。

（４）现场用小于1.0ｃｍ筛孔的骨料筛备制粒径小于1.0ｃｍ的沥青混合料，用于找补接缝处难以充分摊铺的地方，并沿横缝方向摊平。

（５）压路机应先沿横缝方向碾压，但不起振，碾轮以30ｃｍ宽碾压新铺层部分，逐步可拓宽至50～60ｃｍ，确保横缝接顺。

（６）接缝处老面层宜铺垫油毛毡等约１ｍ宽，碾压前及时清离，保证接缝处干净整洁。

（７）倒接缝时厚度调整相对复杂，应掌握好摊铺机爬升高度与行走距离的关系，一般厚度爬升具有滞后性。

4.结语

通过对主要影响施工质量因素及控制措施的分析可以看出，只有以高度的责任心加强施工现场的管理，精心科学地组织施工，加上优质的混合料，性能良好的施工机械，合理的施工工艺，才能保证路面的平整度，提高路面的耐久性和行车舒适性。

【参考文献】

［1］任永利，刘涛．沥青路面集料加工质量控制［Ｊ］．长安大学学报，2008，28（１）：37－40．

［2］邓学钧．路基路面工程［Ｍ］．北京：人民交通出版社，2000．

16.水泥混凝土路面施工工艺及方法 篇十六

水泥混凝土路面施工方案、方法如下。

⑴ 水泥混凝土原材料检验

水泥：采用硅酸盐水泥，进场时附有产品合格证及化验单。对水泥的品种、强度等级、包装、数量、出厂日期等进行检查验收后方可进场。

粗集料：采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，强度、级配、粒径等指标符合设计及规范要求。

细集料：应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然河砂，并在混凝土工作性、单位用水量、弯拉强度和抗磨性等检验合格的前提下使用。

水：洁净，无有害物质。

钢筋：钢筋符合图纸及规范要求，顺直、无裂缝、断伤、刻痕，清除表面的油污和锈蚀。

⑵ 混凝土拌和及运输

混凝土按批准的配合比在混凝土拌和站集中拌和，采用自动计量装置，各种原材料的计量误差不超过规范规定。水泥混凝土由搅拌运输车运至施工现场，出料及铺筑时的卸料高度不超过1.5m。

⑶ 模板与钢筋

在经监理工程师检查合格的下承层表面上按要求布设各种钢筋，路面补强钢筋采用钢筋支架在基层上进行固定，以防止其变形并确保其位置的准确性。模板采用钢模板，连接牢固、紧密、不漏浆，并按要求的坡度和线向安设，立模的平面位置及高程符合设计要求，模板内侧涂隔离剂。混凝土摊铺前对模板进行全面的检查，并经监理工程师认可。

⑷ 混凝土铺筑

混凝土铺筑采用三辊轴整平机及排式振捣机，铺筑时有专人指挥车辆均匀卸料，布料与摊铺速度相适应，当混凝土布料长度大于10米时，开始振捣，排式振捣机连续拖行振实，速度控制在4m/min以内。面板振实后，随即安装纵缝拉杆。施工时，三棍轴整平机按作业单元分段整平，单元长度一般为20～30米，振捣机振实与三棍轴整平两道工序之间的时间间隔不超过15min。三棍轴滚压振实料位高差高于模板顶面5～20mm，过高时铲除，过低时及时补料。三辊轴整平机在一个作业单元长度内，采用前进振动、后退静滚方式作业，分别滚压2～3

遍。最佳滚压遍数经过试验段确定。滚压完成后，将振动棍轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求，表面砂浆厚度均匀为止，砂浆厚度控制在4±1mm，整平机前方表面过厚、过稀的砂浆必须刮除丢弃。精平修饰采用3～5m刮尺在纵、横两个方向进行刮平，每个方向不少于两遍。

对外形不规则、空间受到限制等辊轴机无法工作的地方，经监理工程师批准采用人工铺筑混和料，人工摊铺混凝土时，靠边角先用插入式振动器顺序捣实，再用平板振动器纵横交错全面振捣，然后用振动梁振捣，平秆移动往返拖振2～3遍，使表面泛浆，赶出气泡。

⑸ 养生

混凝土路面铺筑完成或施作抗滑构造完毕后立即采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生，雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式。养生期间，禁止一切车辆通行。

⑹ 表面整修及接缝处理

在混凝土硬化程度达到要求时，用刻槽机在混凝土表面按图纸要求的构造深度沿横方向制作纹理，保证路面的抗滑要求。

所有接缝均严格按设计图纸及规范施工。混凝土面板所有接缝凹槽都应按图纸规定，用填缝料填缝。填缝前保持缝内干燥清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。填缝料与混凝土缝壁粘附紧密，填缝料充分硬结后方可开放交通。

在沥青混凝土路面与水泥混凝土路面衔接处，为减少沥青混凝土路面的破坏，在与水泥混凝土路面衔接处，设混凝土埋板与水泥混凝土路面相接，采用拉杆型式与水泥混凝土面板相接。

⑺ 质量检验

施工完毕后及时检测路面的抗折强度、板厚度、平整度、抗滑构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断面高程、横坡等。其各项质量要求应符合设计及规范要求。

17.沥青混凝土路面施工工艺 篇十七

1基层准备及透层油施工

铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。2测定基准线

在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。3沥青混合料的拌制与运输（1）沥青混合料拌制

采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，拌和时间为40S。经计算已保证铺筑能够连续进行。按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。

拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。（2）沥青混合料运输

沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。为便于卸料，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油、水=1：3），并排除可见游离余液。装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃到指定位置，并不用于本工程。4沥青混合料的摊铺

采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。

摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。

雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃。5接缝施工

路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。

沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。6沥青混合料的碾压：

在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道

不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向。

沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压→复压→终压。

初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。

终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。

碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。

碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，人工热夯。7成品保护及放行

沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通。

二、施工过程中的质量控制

在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。1主要质量控制措施

1）组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。

2）根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。3）按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。4）认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。

5）严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。6）严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。

7）严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方； 8）严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。9）质量记录控制

各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编制，保证按时、合格的移交竣工资料。2工程安全、环境保护以及文明施工情况

施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。

（一）主要安全及文明施工措施

工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。

1、施工现场及临建

（1）按照规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；（2）设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全；

（3）职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；

（4）由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。

2、机械作业

（1）建立机械及机械操作人员档案,各种机械操作定车定人；（2）操作人员按照机械设备说明书及相关操作规程进行操作，认真进行机械检查及保养维修制度；

（3）驾驶室内保持整洁，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业，向机械加油时严禁烟火（4）严格执行机械操作规程,定期维修保养施工机具，保证其正常运转，不发生漏油，油料燃烧不充足的情况，并在修理过程中集中收集处理废油、废布等物品；（5）自卸车装运散体物料时采取覆盖措施

（二）沥青混凝土路面施工

（1）沥青搅拌站有可靠的防火、灭火措施，站区内严禁明火，安全员经常进行巡检，确保不发生安全事故；

（2）进行沥青透层油、粘层油及沥青混凝土施工时，远离火源，特别是使用柴油等清洗设备时，严禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易挥发物品使用符合要求的容器装运，定点仓库存放，有良好的通风措施，仓库照明等电器符合安全防火规定，以上物品运输和使用必须遵守相关规定。

（4）用柴油清洗摊铺机时，场内严禁有明火，摊铺现场另备充足的灭火器。

（5）沥青搅拌、运输、摊铺等施工过程中，工人使用必要的劳保用品（安全帽、防热靴、手套、面具、工作服、口罩等）；（6）现场配备水和防暑药品。

18.混凝土路面拓宽施工技术研究论文 篇十八

水泥混凝土路面在使用过程中, 在车辆荷载重复冲击以及环境水分侵蚀作用下会逐渐疲劳, 随着时间的推移的, 会产生各种类型的病害。水泥混凝土病害主要包括:裂缝、唧泥与脱空、错台、弯曲变形以及切缝处的材料剥落等情况。

1.1 条状裂缝。

水泥混凝土路面条状裂缝是裂缝类病害中最为常见的。由于水泥混凝土路面的面板承受着由荷载引起的弯拉应力, 当这个应力超过了混凝土结构材料本身的极限抗弯拉强度, 就会产生裂缝病害。

病害原因: (1) 地基沉降产生过量的塑性变形, 基层材料支撑能力降低, 水泥混凝土使面局部支撑力不足甚至失去支撑; (2) 水泥混凝土路面面板厚度不足, 承受能力达不到设计要求, 或者汽车超载引起轮载过重使得压力过大; (3) 材料含泥量、石料强度、施工配合比设计不合格或者水泥混凝土设计强度没有达到要求等。

1.2 网裂。

网裂病害是混凝土路面板面纵横交错的裂缝形成类似渔网的裂纹, 其严重程度通常情况下用水泥混凝土的块度来表针。

病害原因: (1) 当基层压实度不足, 会导致基层中的水分在毛细水压力作用下上升到路面引起水损害; (2) 水泥混凝土路面板块切割不合理, 伸缩缝处理不当或路面与路基厚度、强度不够等。

1.3 唧泥和脱空。

当水泥混凝土面板接缝处的填料缺损或者路面产生裂缝病害后, 雨水容易浸入, 荷载作用产生的压力水向路基部位渗透。然后积滞在板底, 然后在水压作用下产生唧泥, 随着时间的推移, 基地填料逐渐减少, 基层顶面就会出现脱空。

病害原因:基层材料抵抗冲刷能力不强或者板块之间接缝处传递荷载效果差以及车辆荷载挤压和离开过程附带的水动力引起唧泥。

1.4 错台。

水泥混凝土病害中, 板块之间发生相对位移, 以错台的形式表现出来的病害也是比较常见的, 这种病害主要出现在接缝或裂缝处。

病害原因: (1) 接缝上下板块之间没有对齐或两侧混凝土立面不垂直时, 混凝土面板在挤压过程中容易上下交错; (2) 水分从接缝渗入路基使其软化或传递力的效果降低时, 如果面板上的交通量不均匀或者路基支撑不均时, 会引起错台。

2 病害影响因素分析

水泥混凝土路面病害的影响因素很多, 其中决定性的因素有以下几个方面:

2.1 设计方面。

合理可行的设计是保障质量的前提。从材料方面:水泥混凝土路面属于刚性路面, 抵抗变形的能力不是很好, 为抵抗弯拉应力引起的断裂等病害, 可以采用抗折强度较高的水泥混凝土材料来提高强度。从路面排水方面:如果路面排水设计不合理, 就会使水分浸入到路面基层, 基层材料受到浸湿后软化, 洗刷掏空, 最终产生裂缝等。因此, 路面设计恰当与否, 很大程度上决定混凝土路面使用性能的好与坏。

2.2 施工方面。

施工顺序、施工环境、施工方法都会影响水泥混凝土路面的性能。如果施工中没有保证水泥混凝土路面铺设厚度的均匀性, 材料收缩引起的张拉应力就不均匀, 很有产生的拉应力可能导致薄弱部位开裂。施工中材料的水灰比、均匀性、配合比等如果没有达到设计和规范要求, 就无法保证路面强度要求。铺筑出来的混凝土路面就不能承受剪切力从而引起破损。此外, 道路管道的施工回填质量、雨污水检查井附近不易压实, 也是病害的影响因素。

2.3 交通量剧增与地质环境恶化。

路面设计通常根据设计使用年限对交通量增加情况进行估计计算的。但是, 实际情况有很多不确定因素。路面投入使用后, 交通量的剧增、轴载加重使得水泥混凝土路面超负荷运转可能引起病害提前产生。另外, 路面所处地址环境变化, 空气有害物质增多、污水侵蚀等都会影响道路的性能。

2.4 路面养护方面。

路面日常养护也是保障路面正常运行、防治路面病害发生的重要方面。如果路面的养护不当, 会加加速路面病害的发生, 缩短路面的寿命。特别是在高温、干燥以及周围空气及其他环境条件差的地区, 路面水分的快速蒸发很容易引起新铺面层产生干缩裂缝。当水泥混凝土路面出现轻微裂缝时, 如果拖延了养护时间, 错过最佳养护期, 就会为材料破损、水病害的发生埋下了祸根。

3 病害处治技术

水泥混凝土路面病害处治是建立在道路使用性能的评价、破坏类型以及破坏程度的基础上确定相应的方案进行处治。

3.1 裂缝处治。

水泥混凝土裂缝病害有可能引起其他更为严重的病害产生。及时处理裂缝有利于防治路面继续破损。通常采用沥青橡胶填缝料以及聚乙烯胶泥处理裂缝。然而, 另外一种名叫酮密封胶的材料更为优越, 这种材料温度稳定性好、防水效果好、粘结能力强、耐腐蚀性能好。

3.2 脱空处治。

当雨水顺裂缝渗进路基, 基层材料浸泡松散之后, 就会形成唧泥、脱空病害。有效处治水泥混凝土面脱空可以防治路面进一步发生断裂等情况。

对于落空病害, 通常采用压力注浆法进行处治。在病害处治前, 首先要确定钻孔位置, 然后钻孔制浆, 接着安装压浆设备进行压浆。钻孔底部要和脱空部位连通。在病害上方的水泥混凝土面层要铣刨去1.5cm的深度用于封闭裂缝材料和面层处理材料的填充。挖槽铣刨的目的是为了保证处治后路面的平整度, 保证行车舒适性。

3.3 加铺处治或破碎作基层。

如果水泥混凝土出现一些病害, 但是基层稳固, 满足承载力要求, 而且路面标高允许的情况下可采取在水泥混凝土路面加铺沥青层罩面的方式进行处理。而对于路面破损程度大, 修复困难的路段, 可以将旧混凝土路面冲压破碎用作基层, 在上面重新铺设新的水泥混凝土面层。

3.4 养护管理。

水泥混凝土路面的养护是保证道路性能, 减少病害的发生有着举足轻重的作用。对于水泥混凝土而言, 路面养护应该从路面排水控制路基湿度着手, 保证路基模量和承载力不会受到水体影响。水泥混凝土路面、路肩以及边沟排水系统应该随时检查养护, 无论是外界冲击破坏还是材料本身破坏, 一经发现应该及时修复。对于边沟排水沟, 随时保持畅通, 杜绝因堵塞积水引起水的漫流。对于地下水的排除, 通常情况下采用多孔塑料管外包渗滤层将水分排出。

结束语

本文提出了采用温度稳定性好、粘结能力强、防水效果好、耐腐蚀性优越的酮密封胶材料处治裂缝类病害;压力注浆法处治水泥混凝土路面脱空, 增强承载能力;对标高限制小, 裂缝较多的情况采取加铺沥青层罩面或破碎面板重新浇筑混凝土路面板。总之, 以防为主, 防治结合才能有效减少路面病害发生, 保证水泥混凝土路面的路用性能。

摘要：分析了水泥混凝土路面常见病害的类型与影响因素, 有针对性的提出根据路面破损程度、病害特征等选择适宜的路面功能修复技术, 比如填缝处治裂缝、注浆处治脱空、沥青混凝土罩面修复、板块破除作为基层以及养护等, 从而改善水泥混凝土路面的行车舒适性能与安全性能。