轨道交通冬季施工方案

轨道交通冬季施工方案（精选9篇）

1.轨道交通冬季施工方案 篇一

快速轨道交通建设规划方案公示

包括1号线一期、2号线一期、3号线一期，近期建设方案时间至2020年 日期:[ 2013年1月16日 ] 版次:[ A02

晨报讯（记者 张景良）记者昨从徐州市国有资产投资经营集团有限公司获悉，为了让徐州居民了解徐州市城市快速轨道交通建设规划设计内容，1月15日起徐州市轨道交通近期建设规划情况进行公示。

根据市国有资产投资经营集团有限公司网站介绍，徐州市城市轨道交通近期建设方案时间至2020年，徐州轨道交通建设为1号线一期、2号线一期、3号线一期。1号线一期工程线路西起规划汉王新城，公示方案沿老徐萧公路—西三环路—淮海西路—淮海东路—徐州火车站—淮海东路延长段—东三环路—和平路—高铁徐州站敷设，止于高铁徐州站。设站17座。

2号线一期工程线路北起新台子河，公示方案沿华润路—中山北路—中山南路—建国东路—解放路—金山东路—迎宾大道—昆仑大道敷设，止于京沪高铁以西的新区东站。设站21座。

3号线一期工程起于大庆路站，公示方案沿大庆路—复兴路—淮塔东路—解放南路—北京路—淮河路—黄山路—银山路敷设，止于创业园站。设站15座。据悉，公示时间至1月17日。

2.轨道交通冬季施工方案 篇二

沥滘站为广佛线与三号线重要的换乘站，总建筑面积10 325 m2，车站总长度202.35m，为A车站。车站周边建筑物密集，地下管线繁多,必须对车站施工基坑周边环境及岩土稳定性等进行监测，及时掌握结构物及其周围环境的动态变化，相应调整补充施工措施，确保附近建筑物、地下管线的正常使用，保证施工安全。

2 工程概况

1）线路概况：珠江三角洲城际轨道交通广州至佛山段（见图1）是我国首条城际地铁建设工程，广佛地铁西起佛山，途经南海、荔湾、海珠，全长33.475km，共计21站，其中，广州范围内有10个站，佛山范围内有11个站。在西朗与广州地铁一号线相接后，继续向东挺进，穿过珠江，在沙园站与广州地铁八号线、在南洲站与广州地铁二号线相连接之后，到达终点站广州沥滘站，与广州地铁三号线相连接。工程总概算为145.196亿元，正线平均造价为4.515亿元/km。

2)站址地质概况

广佛线沥滘站位于广州海珠区沥滘村，民房密集。南面50m处有一条60m多宽的珠江支流。东西方向和南北方向分别有一条40m和30m的规划道路。沥滘站与地铁三号线“十字”换乘。站区位于华南准地台，桂湘赣粤褶皱束，广花凹陷，增城凸起，三水断陷盆地的复合部位，地处天河向斜南翼，岩层走向近东西向，倾向北，倾角10°～35°。地层中节理较发育，一般有两组，倾角多为45°～55°或75°～90°，多呈闭合状。站区地形平坦，不良地质现象主要为液化砂土，站区内砂层及淤泥质砂层为不均匀的液化土，液化等级轻微～严重。在地层结构上，沉积有淤泥、淤泥质土及淤泥质砂；残积层及基岩全风化层局部具弱膨胀性，为特殊地质。

3 施工监测内容、警戒值与工期

3.1 监测内容

1）沥滘站主体结构基坑与附属结构风亭、出入口基坑。

2）车站周边需保护的建筑物，包括在基坑两倍深度范围内的多层建筑物。

3.2 监测警戒值

监测警戒值的确定应满足《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）的相关要求。结合本工程实际情况，各监测项目的监测警戒值确定如下。

1）支护结构墙（桩）顶水平位移：设计容许值为0.25H%（H为基坑深度）和30mm取小值，警戒值取0.8倍设计容许值。

2）基坑围护墙测斜：设计容许值为30mm，警戒值取0.8倍设计容许值。对于测斜光滑的变化曲线，若曲线上出现明显的折点变化，也应做出报警处理。

3）建筑物倾斜警戒值取i<0.002。

4）中立柱沉降警戒值：基坑开挖引起的立柱隆起或沉降不得超过10mm，每天发展不超过2mm。

5）支撑轴力：根据设计计算书确定，警戒值取0.8倍设计容许值。

3.3 监测工期

本站土建计划工期25个月，监测工期也为26个月。

4 车站基坑设计与监测项目

4.1 主体结构基坑设计

沥滘站车站主体结构基坑长118.4m，两层三跨段长41.1m、两层双跨段长52.3m、其它段长25.0m。标准段基坑深15.85m。围护结构选用800mm厚连续墙；竖向设置4道支撑，第一道支撑采用600(800)mm×800mm混凝土支撑，第二三道支撑采用Φ600mm壁厚14mm钢管撑。第一道支撑设置在冠梁上；支撑采用2工45c型钢组合腰梁。支撑水平间距一般为3m。

4.2 主体结构基坑监测工程量（见表1)

4.3 附属结构基坑设计与监测工程量

附属结构包括Ⅰ号、Ⅱ号出入口及1号、2号风道。围护结构选用桩径1.0m的钻孔灌注桩，桩与桩中心间距1.15m，桩间采用φ600mm单管旋喷桩止水。竖向设置3道支撑，局部对第二道支撑进行换撑。采用φ600mm,t=12钢管撑，2工45c钢腰梁，第一道支撑作用在冠梁上。

沥滘站附属结构基坑监测工程量见表2。

4.4 沥滘站周边建筑物监测工程量（见表3)

5 车站主体与附属基坑监测方法

5.1 监测方案及监测内容

1）深基坑监测的目的主要是保证基坑支护结构的稳定和安全、保护周围环境。基坑开挖过程中应根据监测数据进行信息化施工，及时对开挖方案进行调整。

2）基坑监测以获得定量数据的专门仪器测量或专用测试元件监测为主，以现场目测检查为辅。

3）各监测项目在基坑施工影响前应测得稳定的初始值，且不应少于两次。

4）基坑的监测项目宜布置在同一断面上。

监测的内容主要为：(1)明挖基坑（明挖车站主体结构、附属结构)工程的监测;(2)与车站、区间近接的需保护的建(构)筑物的沉降、倾斜监测。

5.2 监测项目、测点布置和监测精度(见表3)

注：1.从基坑边缘向外2倍基坑开挖深度且不小于以下值（花岗岩残积层、花岗岩全风化层、淤泥及砂层等软弱地层取50m,红层取30m,其余根据实际情况取值);从隧道中线向外2倍隧道埋深范围内且不小于以下值(花岗岩残积层、花岗岩全风化层、淤泥及砂层等软弱地层取50m,红层取30m,其余根据实际情况取值)。2.重要建(构)筑物的界定:铁路桥、高架桥、重点保护文物、高压线塔、地铁车站或区间等特殊需保护结构。

5.3 监测周期

施工监测的监测周期一般情况下7d一次，在开挖卸载急剧阶段不超过3d一次,当支撑轴力或支护结构水平变形接近警戒值时每天一次，当支撑轴力或支护结构水平变形超过警戒值或出现险情时，应按每小时一次或根据现场情况定；特殊情况下每天1次。

5.4 测点及测量设备埋设要求

5.4.1 支护结构桩（墙）顶水平位移测量观测点

1）支护结构桩（墙）顶水平位移的观测点应采用基础标志。

2）控制点的标石、标志，应按《建筑变形测量规程》（JGJ/T 8-97）规定采用。

5.4.2 围护结构变形测斜管

1)采用测斜仪在埋设于围护结构内的测斜管内进行测试。测点宜选在变形大（或危险）的典型位置；

2)管底宜与钢筋笼底部持平或略低于钢筋笼底部，顶部到达地面（或导墙顶）；

3)测斜管与支护结构的钢筋笼绑扎埋设，绑扎间距不宜大于1.5m;

4)测斜管的上下管间应对接良好，无缝隙，接头处牢固固定、密封；

5)测斜管搬扎时应调正方向，使管内的一对测槽垂直于测量面（即平行于位移方向）；

6)封好底部和顶部，保持测斜管的干净、通畅和平直；

7)做好清晰的标示和可靠的保护措施；

8)对于已施工了围护结构的情况，可采取钻孔埋设的方法。

5.4.3 支撑轴力

1)钢支撑应选用端头轴力计（反力计）进行轴力测试；

2)将轴力计安装架与钢支撑端头对中并牢固焊接。在拟安装轴力计位置的墙体钢板上焊接一块250 mm×250mm×25mm的加强垫板，以防止钢支撑受力后轴力计陷入钢板，影响测试结果；

3)待焊接温度冷却后，将轴力计推入安装架并用螺丝固定好；

4)安装过程必须注意轴力计和钢支撑轴线在一直线上，各接触面平整，确保钢支撑受力状态通过轴力计（反力计）正常传递到支护结构上；

5)混凝土支撑应采用钢筋应变计进行测试，绑扎钢筋笼时进行埋设，宜在截面分布均匀，并牢固固定。应变片的数量应保证上、下各不少于2片。

5.4.4 支撑立柱沉降观测点

1)测点宜在支撑立柱沉设后基坑开挖前布置在变形大（或危险）的典型位置的支撑立柱顶上；

2)控制点的标石、标志，应按《建筑变形测量规程》（JGJ/T 8-2007）规定采用。

6 建筑物的沉降、倾斜监测方法

1）建（筑）筑物沉降观测的标志，可根据不同的建（构）筑结构类型和建筑材料，采用墙（柱）标志、基础标志和隐蔽式标志（用于高级建筑物）等型式；

2）各类标志的立尺部位应加工成半球形或有明显的突出点，并涂上防腐剂；

3）标志的埋设应避开如雨水管、窗台线、电器开关等有碍设标与观测的障碍物，并应视立尺需要离开墙（柱）面和地面一定距离；

4）隐蔽式沉降观测点标志的型式，可按《建筑变形测量规程》（JGJ/T 8-97）规定执行；

5）有关沉降、倾斜的限值根据相关规范执行；

6）监测点的布置应能满足监测要求：(1)采用爆破或非爆破施工时，与开挖面近接的重要建（构）筑物应列如监测范围内；(2)采用非爆破施工时，与开挖面近接的重要建（构）筑物桩基为端承桩并且传力线已距离开挖面5m以上时，不用监测。

7 监测-预报反馈与建议

7.1 监测-预报反馈

对监测结果采用反分析法和正分析法进行预测和评价，以预测该结构或地面可能出现的最大位移或沉降值，进行位移、数率综合分析判断，指导施工（见图2）。

7.2 建议

1)由项目总工及有经验的专业监测人员组成，制定具体的监测施工方案，使监测按计划、有步骤的进行。

2)监测前，对所有仪器设备必须按规定进行检验和校核，确保仪器的稳定可靠，保证观测的精度。初测时采用增加测回数的措施，保证初始值的准确性。

3)如发现监测数据异常，应立即复测，并检查监测仪器、监测方法及计算过程，确认无误后，立即上报给业主、监理及单位主管，以便采取措施。

参考文献

[1]JGJ120-99建筑基坑支护技术规程[S].

[2]JGJ/T8—2007建筑变形测量规范[S].

[3]徐顺明.地铁矿山法施工隧道监控量测技术与方法[J].铁道勘察,2008(5):7-11.

3.城市轨道交通突发事件处理方案 篇三

摘要 本文主要阐述了城市轨道交通突发事故的分类并且对每种突发事故的一般处理方法。还描述了突发事故的处理原则，事故的调查处理程序和事故发生并处理结束后事故责任的判定。以及一些事故的预防方法和途径。

目的是为了做好城市轨道交通运营的安全工作，保证及时高效的处置城市轨道交通事故，防止事态蔓延和扩大。当我们真正熟悉突发事件的处理方法及原则之后我相信我们就能很好的对城市轨道交通的一些突发事故做出最好的处理，更好的维护城市轨道交通的运营秩序

关键词 事故处理原则 事故分类 事故处理程序 事故应急预案

一 引言

随着城市化进程的不断加快，轨道交通已成为市民出行的首选交通方式，庞大的客流与局促的地下空间就成为运营管理的一个重要关注点。尤其当突发事件发生时，如何采取有效的应急处置方式就成为当今公共安全重点研究的课题之一。本文主要针对城市轨道交通的一些突发事故做出阐述并且一一列出每种事故的处理方案。根据事故的产生原因做出一些处理原则和常用的处理办法，以便于更好地对突发事故进行处理，保证城市轨道交通的运营秩序，最大限度的减少事故造成的损失减少人员伤亡。

二 城市轨道交通事故处理原则

1 安全生产方针与事故处理原则

①为贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针和执行党、政、工、团齐抓共管的原则，轨道交通企业各级领导要把安全工作当做首要任务来抓，加强安全管理和安全思想教育，强化职工安全意识，严肃劳动纪律和作业纪律，教育职工自觉执行各项规章制度。

②做好员工技术培训，提高技术业务水平。加强安全检查，及时消除各类隐患。做好设备维修保养，提高设备质量。深入开展安全正点、优质服务的竞赛活动，确保地铁安全运营。

2 事故处理原则

①事故发生时要积极采取措施，迅速抢救，以“先通后复”的原则，尽快恢复运营，尽量减少损失。

②事故发生后，要以事实为依据，以有关法律法规为准绳，按照“四不放过”的原则处理事故，查明原因，分清责任，吸取教训，制定措施，防止同类事故再次发生。

③对事故要定性准确，对事故责任者以责论处，应根据事故性质和情节分别给予教育批评、经济处罚、行政处分直至追究法律责任。

④对事故分析处理拖延、推脱责任、姑息纵容、隐瞒不报或不如实反应事故情况者，应予以严肃批评教育或纪律处分。

三 事故分类

按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度，一般分为特别重大事故、特大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故和事故苗头。

（1）特别重大事故：死亡人数在30人及其以上的；事故直接经济损失在500万元及其以上的；造成100人以上的急性中毒；其他性质特别严重产生重大影响的事故。

（2）特大事故：死亡10人及其以上的；中断正线行车240min及其以上的；事故直接经济损失在300万元及其以上的。

（3）重大事故：人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上；中断正线行车180min及其以上的；事故直接经济损失在100万元及其以上的。

（4）大事故：人员死亡一人或重伤2人及其以上的；中断正线行车120min及其以上的；事故直接经济损失在30万元及其以上的。

（5）险性事故：正线列车冲突；正线列车脱轨；正线列车分离；向占用区段接入或发出列车；未准备好进路接入或发出列车；列车运行中擅自切除车载安全装置；列车开错车门、运行途中开门或者车未停稳开门产生紧急制动；列车冒进信号或越过警冲标；客车夹人开车；机车、车辆溜入区间或站内；未拿或拿错行车凭证发车；列车运行中，齿轮箱吊挂装置、空压机、牵引电机等重要部件脱落；变电、动力供电、接触网系统操作中发生错送电、漏停电；运营线路积水漫过轨面，影响行车；运营线路走形轨由轨头到轨底贯通断裂；正线各类设施、设备、物资等侵入车辆限界；车辆或车辆载物超出车辆限界，装在货物脱落；运营线路几何尺寸四级超限。

（6）一般事故：非正线列车冲突；非正线列车脱轨；非正线列车分离；应停列车全列越过停车标或在站台通过；挤道岔；通过的列车在以封闭的车站停车，造成后果；列车运行中车辆部件脱落，危及行车安全；中断正线行车30min以上；错误办理行车凭证发车；各类因车辆、设备、设施异常，造成重伤1人；设施、设备、器材、物品等超出设备限界；因行车有关人员违反劳动纪律漏乘、出乘延迟耽误列车运行；错误办理行车凭证耽误列车；漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车；事故直接经济损失在1万元及以上；因错发操作命令或人员误操作造成断路器跳闸，或接触网误停电，造成后果；接地线错挂1 引言1漏挂、错撤忘撤；运营中车站正常照明、事故照明全部停电。

（7）事故苗头：凡在地铁运营工作中，因违反规章制度，违反劳动纪律或其他原因造成设备损坏，影响正常行车或危机虚拟购车安全，但事件性质或损害后果达不到事故的为事故苗头；因违章行为性质严重，虽未造成损失，但经安全部门认定为定性事故苗头的。

四 事故的现场应急处理及指挥抢险

（1）运营事故的现场应急处理

①事故发生后，各相关岗位应按规定的报告程序进行报告。

②有关各类突发事件的应急处理办法，按规定执行，并同时执行各有关专业应急处理方案。

（2）事故的抢险指挥

①运营事故的抢险指挥组织自低向高分为以下3个层级：事故处理主任、抢险指挥小组、公司抢险指挥领导小组及现场总指挥。运营事故的抢险指挥组织的下一级必须服从上一级的指挥，并向上一级报告抢险工作

②运营事故的抢险指挥组织办法

A 事故处理住任。在抢险指挥小组到达现场前，现场抢险指挥由事故处理主任负责，事故处理主任按以下办法自然产生：

a 若直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的：若发生在区间，涉及到列车的由驾驶员担任；事故区间临近车站值班站长到达事故现场后，由该值班站长担任。若事故发上在车站或小行基地，由值班站长或车厂调度员担任。

b 若为直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的，由管辖责任部门当班班长或工段长担任现场事故处理主任。

B 抢险指挥小组。抢险指挥小组到达现场后，现场的指挥由抢险指挥小组组长负责，抢险指挥小组组长及副组长按一下办法自然产生：

a 涉及到行车安全的事故处理，由客运部安全领导小组成员担任现场指挥小组组长，其他相关部门领导担任现场指挥小组副组长。

b 未涉及行车安全的事故处理，由设备所属部门安全领导小组成员担任现场指挥小组组长，其他相关不么领导担任现场指挥小组副组长。

C 运营分公司抢险指挥领导小组及现场总指挥。若初步判定为可造成重大、大事故的，由运营分公司安全委员会主任、副主任及运营分公司其他领导组成。必要时，运营分公司抢险指挥领导小组可以指定现场总指挥。

D 事故处理主任、抢险指挥小组、运营分公司强行按指挥领导小组及现场总指挥。其任务是负责指挥抢救伤员，做好救援准备工作，尽快开通线路，并查看现场，保存可以证物，查找事故见证人，做好记录，待事故调查处理小组到达后要如实汇报或移交资料。

结论

4.轨道交通冬季施工方案 篇四

一、功能定位

北京地铁6号线是一条贯穿中心城，连接通州新城的东西向骨干轨道交通线，其定位为大运量等级的线路；地铁6号线西起海淀五路，东至通州东小营，贯穿北京海淀区、西城区、东城区、朝阳区、通州区五大城区。连接了中心城旅游区、金融街与CBD地区、定福庄居住区、常营商务圈；同时,与规划S1线连接形成沟通定福庄边缘集团、通州新城、门头沟新城的交通走廊。

二、线路方案

6号线二期工程西起一期工程终点草房站东端，沿朝阳北路由西向东，下穿京承铁路之后沿北运河西岸滨河路向东南，下穿京哈高速公路后转向南；而后沿通州核心区内规划北关大道向南，下穿通惠河后沿继续沿北关大道、规划东关大道、规划赵登禹大街向南下穿新华大街、玉带河大街、北运河、京秦铁路及东六环路后沿运河东大街北侧绿化带向东至线路终点

东小营站。

6号线二期工程线路全长约12公里，新建7座车站和1座东小营车辆段。

5.轨道交通冬季施工方案 篇五

（征求意见稿）

第一章

总

则

第一条 为加强城市轨道交通工程文明施工管理，维护市容整洁和环境卫生，促使文明施工规范化、标准化、制度化，根据有关法律、法规的规定，结合深圳市实际，制定本办法。

第二条

在本市行政区域内从事城市轨道交通工程建设有关活动及对城市轨道交通工程文明施工实施监督管理的，适用本办法。

本办法所称城市轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、浮磁、自动导向轨道等系统。

第三条

深圳城市轨道交通工程的建设单位、监理单位、勘察单位、施工单位和其它相关单位均应遵守本办法。

第四条 鼓励企业通过科学管理和技术进步，有效节约资源和减少对城市环境影响，实现节能、节地、节水、节材和环境保护，提高文明施工管理水平。

第二章

建设单位责任

第五条

建设单位应当建立健全文明施工管理体系，明确管理部门职责，制定管理办法，规范监理单位、勘察单位、施工单位以及其它相关单位在文明施工管理方面的行为。

第六条

建设单位应当依据相关法律、法规和政府相关部门要求，结合工程实际，制定全线统一的文明施工标准，制作风格统一的围挡外侧背景图案和宣传标语，并在招标文件和施工合同中予以明确。

第七条 建设单位必须依据现行有关建设工程安全文明施工措施费管理规定，在招标文件和施工合同中编列安全文明施工措施费清单详细项目，该项费用单列，不参与投标竞价，不参与下浮，并按时支付。

第八条 建设单位应当建立文明施工考核与奖惩机制，可通过适当提高安全文明施工措施费费率标准，鼓励施工单位创建安全生产与文明施工优良工地。

第九条 建设单位应当建立文明施工问题投诉渠道和投诉事件跟踪处理制度，定期对现场文明施工开展专项检查，及时处理相关问题。

第十条

建设单位应在招标文件中明确泥头车、建筑泥浆运输车辆管理措施，并建立相应违规处罚机制。

第十一条

对于同一时期、同一施工现场存在多家监理单位或施工单位的情形，由建设单位驻现场代表负责场地内文明施工总体协调管理，人员配备应当符合以下标准：

（一）正线主体工程，一站一区间不少于1名；

（二）车辆段、停车场工程不少于1名；

（三）综合交通枢纽工程不少于3名；

（四）投资额超过1亿元的其他工程不少于1名。

第十二条

建设单位应当建立远程视频监控系统，远程视频监控系统重点覆盖文明施工控制项，加强对文明施工控制项的监控。

第三章 监理单位责任

第十三条 项目监理机构应当建立健全文明施工管理体系，明确文明施工监理责任人，并建立相应考核机制。

第十四条

监理规划编制过程中，应当结合工程特点有针对性地提出文明施工监理措施。工程实施过程中，项目监理机构应当根据技术标准、施工组织设计编制文明施工监理实施细则，重点反映对文明施工控制项的分析、评价和具体监理措施。文明施工控制项监理应组织专项验收。

第十五条 项目监理机构必须依据相关法律、法规以及结合本工程的特点审查施工单位文明施工专项方案，并跟踪检查方案落实情况。

第十六条 项目监理机构应当建立文明施工日常巡查制度，并定期进行巡查，发现问题及时处理。施工单位未按要求落实文明施工措施的，应当责令其限期整改，在规定期限内未完成整改且情节严重的，可责令其局部停工整改，并报告施工安全监督机构。

第十七条 项目监理机构应当在前期工程开工前、土建主体工程开工前、安装装修工程开工前三个阶段分别对文明施工组织验收，文明施工验收未通过，不得下发开工令。

第十八条 项目监理机构应当监管安全文明施工措施费的使用情况，核实安全文明施工措施费用使用凭证，并按照相关规定进行计量、支付审核。

第十九条 项目监理机构应当对泥头车和建筑泥浆运输车辆进行管理，审查施工单位与泥头车运输队伍的管理协议和泥浆排放计划，检查泥浆排放记录。

第二十条

监理企业（含外地企业驻深分支机构）应由公司分管领导组织有关职能部门定期对在监项目进行文明施工检查，每月不得少于一次，不得以项目检查代替公司检查，检查记录需保留，检查内容应包括文明施工控制项。

第四章 勘察单位责任

第二十一条 勘察单位应当建立健全的文明作业管理体系，配备管理人员，制定相应管理措施，加强作业人员培训，严格落实文明施工标准（附件1）。

第二十二条 勘察单位应当系统收集勘探现场地下管线及建（构）筑物资料，规范勘察作业程序，保护地下管线及周边设施安全。

第二十三条 勘探现场位于市政道路、绿化带、人行道、居民小区或办公区域等范围内，应按规定向相关部门提出申请并办理审批手续。第二十四条

作业过程可能造成周边环境影响、附近居民出入障碍或者道路堵塞的，勘察单位应当事先采取有效措施，并设置“温馨提示牌”确保文明作业社会监督渠道畅通，必要时向周边居民做好沟通解释工作。

第二十五条

勘探工作中各类钻孔、探井、探槽完工后应及时回填，河床底部钻探孔应适时封堵。第二十六条 勘探工作完成后，应对勘探现场及时进行清理恢复，消除安全隐患，恢复场地整洁。

第五章 施工单位责任

第二十七条 项目管理机构应当建立健全的文明施工管理体系，明确文明施工管理部门，配备文明施工管理人员，制定相应管理措施，严格落实文明施工标准（附件2）。

第二十八条 项目管理机构在编制施工组织设计时，必须根据相关标准规范，结合工程特点和作业环境要求，编制文明施工专项方案，在方案中应列明文明施工控制项，指出控制项部位、作业时间、影响因素、控制措施，在措施完成后，需进行单项报验。

第二十九条 项目管理机构应当在前期工程开工前、土建主体工程开工前、安装装修工程开工前三个阶段分别落实文明施工措施后，及时向监理单位报验，验收未通过不得进入下道工序施工。

第三十条

项目管理机构应当建立安全文明措施费使用台账，保留相关凭证，作为安全文明施工措施费计量、支付的依据，安全文明施工措施费应当专款专用。

第三十一条 施工总承包单位应当与分包单位签订安全及文明施工管理协议，并对分包单位的文明施工进行管理，督促分包单位全面落实各项文明施工措施，禁止以包代管。

第三十二条 项目管理机构应当建立文明施工日常检查制度，定期对现场进行检查，发现问题及时处理，并保存检查记录及问题处理记录。

第三十三条 项目管理机构应当组织对项目各级管理人员、技术人员的文明施工教育培训，并保存书面记录及影像资料。

第三十四条 项目管理机构负责工地内场地保洁和出入口两侧一定范围内环境卫生、绿化、社会秩序等“门前三包”管理。

第三十五条 项目管理机构对泥头车和建筑泥浆运输车辆管理负主要责任，落实以下工作：

（一）选择证件齐全、资质合法的泥头车和建筑泥浆运输车队伍，签订管理协议，并建立车辆（车牌号）、司机（姓名、手机）等信息在内的车辆台账。

（二）编制泥浆排放计划，建立泥浆出场台账，并在泥浆排放点留下排放过程影像等记录，做到排放记录与出场台账一一对应。

第三十六条 项目管理机构应按照相关规定选择安装车辆自动冲洗设备。未安装车辆自动冲洗设备的工地必须经过施工安全监督机构核准，其出入口应设置洗车池（冲洗槽）和沉淀池，配置高压水枪。车辆冲洗用水，应设立废水循环使用装置，做到环保节能。

第三十七条 施工过程可能造成周边环境影响、附近居民出入障碍或者道路堵塞的，项目管理机构应当事先采取有效措施，并设置“温馨提示牌”确保文明施工社会监督渠道畅通，必要时向周边居民做好沟通解释工作。

第三十八条 施工单位（含外地企业驻深分支机构）应由公司分管领导组织有关职能部门定期对所承接工程进行文明施工检查，每个月不得少于一次，不得以项目检查代替公司检查，检查记录需保留。文明施工控制项为必查项。

第六章 监督管理

第三十九条 建设行政主管部门负责制定相关管理办法，委托施工安全监督机构执行建设工程文明施工的法规和政策，完善长效监管机制。

第四十条

施工安全监督机构负责具体督促企业落实文明施工主体责任，开展城市轨道交通工程文明施工抽查。对文明施工不达标的企业，按照有关规定进行通报、约谈及处罚。

第四十一条 施工安全监督机构负责对施工现场进行监督巡查，保证巡查频率和执法力度，并将检查情况纳入企业诚信记录，积极推动城市轨道交通工程项目按文明施工示范标准建设。

第四十二条 施工安全监督机构受建设行政主管部门委托，负责定期发布车辆自动冲洗设施安装适用范围指引，指引中应明确必须安装和可选择安装车辆自动冲洗设备的范围。

第四十三条

建设行政主管部门负责制定工程现场文明施工水平建立文明施工措施费费率浮动机制，定期发布浮动标准。

第七章

附

则

第四十四条

对于采用BT模式建设的轨道交通项目，由BT项目发起方与BT项目承办方共同商定文明施工管理各方责任，并报建设行政主管部门备案。BT模式中施工标段承包商即本办法所称的施工单位。

第四十五条

本办法所称的文明施工控制项，是指轨道交通工程在施工作业过程中对市容市貌、空气质量、群众生活等影响较大，且难以监管的薄弱环节和重点内容。城市轨道交通工程的文明施工控制项主要包括：

（一）施工围挡管理；

（二）泥头车管理；

（三）建筑泥浆处理、排放管理；

（四）建筑施工噪声管理；

（五）交通疏解组织管理；

（六）工地出入口环境保洁；

（七）安全警示标志标牌设置；

（八）其它需重点管理的文明施工内容。

第四十六条

本办法由深圳市住房和建设局负责解释。第四十七条

本办法自颁布之日起实施。

附件1： 勘察作业文明施工标准

一、围挡设置。勘探现场周边应设置连续的围挡，围挡应当选用可拆卸和可重复利用的硬质材料，鼓励采用连续的轻钢结构预制装配式活动围挡，高度不低于1.8米。

二、泥浆处理。勘探现场产生的泥浆应及时回收并集中处理，严禁随意排放污染周边环境。

三、作业告示。对临近商业繁华区、居民区、学校等文明施工敏感区域，作业区应当设置“温馨提示牌”，悬挂在围挡外侧醒目位置。“温馨提示牌”具体内 容包括：对周边造成影响的施工工法、影响因素及影响时间，勘察单位及联系电话。

四、人员着装。施工人员必须穿着统一制式工作服，佩戴上岗证，上岗证信息包含：姓名、照片、单位名称。

五、人员住宿。统筹规划作业人员生活区布置，不得乱搭乱摆。有条件情况下，作业人员住宿应统一使用集装箱。

附件2：建筑工地文明施工标准

一、施工围挡设置与管理。城市轨道交通工程施工现场周边必须设置连续、密闭的围挡，且应保证围挡稳固、安全、整洁、美观。施工围挡设置应符合下列要求：

（一）施工现场围挡应当选用可拆卸和可重复利用的硬质材料，鼓励采用连续封闭的轻钢结构预制装配式活动围挡，减少建筑垃圾；

（二）在市区主要路段的工地周围设置围挡高度不低于2.5米；一般路段的工地周围设置围挡高度不低于1.8米；

（三）工地应有固定出入口，施工单位可按自己的特点对出入口大门的形式进行设计。大门应采用金属材料，办公区域有条件可设置自动伸缩门；

（四）围挡外侧应采用全线统一风格的背景图案和宣传标语；

（五）倒边施工、交通疏解、管线改迁等需要设置临时性围挡的，围挡标准不得降低；

（六）夜间应在围挡顶部设置红闪灯，围挡附近路口应设置交通疏解示意图或引导牌。

施工围挡在日常维护和管理过程中应符合下列要求：

（一）残旧、破损的围档应及时更换，已完工工地围挡应及时拆除；

（二）对围挡外侧出现的垃圾广告，应及时清理，保持围挡整洁、美观；

（三）施工围挡需进行临时性开口的情况下，应提前做好规划，设置明显的 警示标识，并安排专人值守。

二、施工场地平面布置。施工场地平面布置应根据工程特点科学合理布置，并应减少占地。施工作业区应当与办公区、生活区隔离分开，办公区及生活区应尽量远离深基坑和暗挖隧道上方，避开高压线、危险边坡等区域，并按相关规定统一布置。在场地面积受限制的情况下，对施工物资、材料堆放、机械设备进场及临时道路进行统筹安排，合理布局。

三、材料物资堆放。施工现场材料物资堆放应整齐有序，符合下列要求：

（一）工具、构件、材料的堆放必须按照总平面图规定的位置放置；

（二）材料、构件堆放必须按品种、分规格堆放，并设置明显标志；

（三）物料堆放必须整齐，砖成丁，砂、石等材料成方，大型工具应一头见齐，钢筋、构件、钢模板采用木枋垫底后堆放整齐；

（四）易燃易爆物品不能混放，除现场集中存放外，班组使用的各种零散易燃易爆物品，必须按有关规定存放；

（五）施工作业区内，现场的垃圾应分类集中堆放，并及时进行清理。

四、施工场地硬化。施工场地硬化应优先采用预制混凝土板材或其他可重复利用的节能环保材料，确保地面平整坚实，主要道路及出入口必须进行硬化处理。具有积水可能的作业区域内，应采用混凝土地面和采取良好的排水措施。

五、图牌和标识

（一）施工区域应当悬挂“七牌一图”：

1、工程概况牌；

2、组织网络牌；

3、安全纪律牌；

4、质量、文明施工管理牌；

5、消防保卫牌；

6、项目经理、总监理工程师、业主工程师名单及联系电话公示牌；

7、重大危险源公示牌；

8、施工现场总平面布置图。

（二）办公区域应悬挂以下图牌：

1、工程施工形象进度图；

2、文明施工管理架构图；

3、安全生产管理架构牌；

4、质量管理架构图。

（三）图牌应悬挂规范，安装牢固、整齐，“七牌一图”应设置在施工区域的主要出入口，字体工整、美观，设置的高度、尺寸、背景图案等可根据工程规模、环境确定。

（四）对临近商业繁华区、居民区、学校等文明施工敏感区域，每个作业区间应当至少设置一块“温馨提示牌”，悬挂在围挡外侧醒目位置。“温馨提示牌”具体内容包括：对周边造成影响的施工工法、影响因素及影响时间，施工单位、监理单位、建设单位项目负责人及联系电话。

六、泥头车管理。雇请泥头车必须遵守交警、交通、城管等部门有关规定，保证车辆外观整洁、号牌清晰，并安装带有卫星定位功能的汽车行驶记录仪。

七、建筑泥浆管理。建筑泥浆排放与处置必须遵守交警、交通、城管、水务等部门有关规定，防止污染环境。运输车辆应安装带有卫星定位功能的汽车行驶记录仪。推广应用建筑泥浆处理新技术，引进泥浆净化设备。建筑泥浆必须运输到指定受纳场，严禁直接排入河道或市政管网。

八、大气污染管理。对可能产生大气污染的物质实行识别并分类管理，满足以下要求：

（一）严禁在施工现场焚烧有毒、有害和有恶臭气味的物质。

（二）土石方作业必须采取防扬尘措施，对于裸露的场地和集中堆放的土方，应采取覆盖、固化或绿化等措施；出现四级及以上大风天气时，应停止土石方工程施工。

（三）工程垃圾、渣土及产生扬尘的废弃物装载过程中，必须采取喷淋压尘等措施，并使用封盖车辆运输。

（四）未做硬地化部位，要定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染。

（五）设备安装及装饰装修阶段，车站内应达到目测无扬尘要求。对易产生扬尘的材料应进行覆盖或封闭存放；车站内易引起扬尘的施工应采取覆盖或洒水等降尘措施。

九、场地排水及水污染管理。

（一）基坑、材料堆放区、临时道路等施工现场应设置排水设施，生活污水和其它生产污水需经过处理达标后方可排入市政污水管道，雨水、污水分流排放。

（二）车站基坑、盾构井等场地排水应编制专项方案，对台风暴雨等恶劣天气下的排水应制定应急预案，现场储备大功率水泵等应急物资，防止施工场地被淹。定期对与地面连通的结构预留孔洞进行排查，在雨季应考虑临时封堵措施。

（三）有条件的情况下，施工现场应建立基坑降水再利用的收集处理系统及雨水收集利用设施。

十、施工噪音管理。施工现场应严格执行国家及深圳市现行建筑施工噪音管理规定的有关要求，尽量采用低噪音的施工方法，合理布局噪音大的施工机具，科学安排作业时间，减轻噪音扰民。

十一、光污染管理。在夜间施工过程中，施工现场大型照明灯的安装应有俯射角度，设置挡光板控制照明光的照射角度，防止直射光线射入非施工区；电焊作业应当采取遮挡措施，避免电焊眩光外泄。

十二、生活区的卫生管理

（一）明确生活区域的卫生责任人；

（二）生活区不得堆放材料、工具和易燃易爆危险物品；

（三）临时生活用房应采用结构可靠、可重复使用的多层轻钢活动板房、钢骨架多层水泥活动板房等；

（四）工地食堂必须申领卫生许可证，符合卫生标准，生、熟食操作应分开，熟食操作时应有防蝇间或防蝇罩。禁止使用非食用塑料制品作熟食容器，炊事员必须持有效的健康证明上岗。工地厨房应设置隔油池，应定期清理；

（五）宿舍及浴室内部设施应整齐清洁，生活用品分类统一存放，生活垃圾及时清理，制定宿舍及浴室管理制度；

（六）设置卫生间，同时设简易化粪池或集粪池，加盖并定期喷药，每日安排专人负责清洁；

（七）设置足够的垃圾池和垃圾桶，定期搞好环境卫生、清理垃圾；

（八）生活区应采取灭鼠、蚊、蝇、蟑螂等措施，并应定期投放和喷洒药物除“四害”。

十三、临时措施保障

（一）临时厕所设置。对无固定卫生间的施工现场，应设置足够的临时移动厕所，原则上每20人配1座临时厕所。对于暗挖隧道区间施工，应在距离作业人员100m范围的隧道内设置1-2座临时移动厕所。临时厕所应定期进行清洁，确保施工场地内清洁、无异味。

（二）职业病危害作业防护。对爆破等存在职业病危害的施工作业，施工单位应为作业人员提供必备的防护用品，对作业人员应定期进行体检和培训。

（三）高温天气劳动保护。施工单位项目管理机构在高温天气季节应当建立健全防暑降温工作制度，设立休息场所，发放高温津贴，提供清凉饮料。当日最高气温达到39℃以上时，当日应当停止户外露天作业。

十四、消防管理。施工单位项目管理机构必须遵照国家及深圳市现行施工现场消防安全法律法规相关规定，结合工程特点，加强消防隐患排查，落实防火措施。

（一）制定消防管理制度，明确消防责任人，设置安全及消防责任人标牌、定期开展消防检查，每月不得少于一次，并保留检查记录。

（二）总平面布置应满足现场防火、灭火及人员疏散的要求，施工现场合理配置灭火器材和应急照明等消防设施。车站施工期间应合理设置安全出口并保持疏散通道畅通。

（三）施工现场临时用电应按照国家现行建筑施工现场供用电安全规范的相关规定、结合工程特点编制专项方案，并加强日常检查。

（四）焊接、切割等动火作业前，应对作业现场的可燃物进行清理，无法移走的可燃物应采用不燃材料对其覆盖或隔离。

（五）易燃、易爆物品应分类专库储存，库房内应通风良好，并应设置严禁明火标志。

（六）应加强现场施工人员的消防培训教育，进行现场演练，并保留相关记录。

十五、防护用品管理

（一）施工人员必须穿着统一制式工作服，佩戴上岗证，上岗证信息包含：姓名、照片、单位名称、岗位或工种。上岗证可采取胶纸制作，统一粘贴在安全帽左侧。

（二）施工现场全体人员必须按规定佩戴安全帽。管理人员安全帽颜色为红色，监督、监理人员工作帽为白色，特种作业人员为蓝色，其他施工人员为黄色。

十六、安保管理

（一）施工现场应当建立门卫、安保制度，并落实管理责任人。来访人员需登记，禁止闲杂人员进入施工场地。

（二）施工现场必须设置平安卡刷卡处，工人必须持平安卡上岗，进出工地一律刷卡登记，禁止工人无卡或未刷卡上岗作业。

（三）结合工程实际建立机械、设备、材料出场管理制度，落实防盗管理措施。

规范用词说明

为了便于在执行本管理办法条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：

（1）表示很严格，非这样做不可的； 正面词采用“必须”； 反面词采用“禁止”；

（2）表示严格，在正常情况下均应这样做的； 正面词采用“应”、“应当”； 反面词采用“不应”或“不得”；

6.冬季施工专项施工方案 篇六

上海创宏建设集团有限公司

上海创宏建设集团有限公司

冬

季

专

项

施

工

方

案

12月12日

(注 ：程桥一村)

目 录

一、编制说明................................................................................................................................................................................................ 3

1.1编制目的 ............................................................................................................................................................................................. 3

1.2适用时间与范围 ................................................................................................................................................................................ 3

1.3编制依据 ............................................................................................................................................................................................. 3

1.4编制原则 ............................................................................................................................................................................................. 3

二、工程概况................................................................................................................................................................................................ 4

2.1 总体简介............................................................................................................................................................................................. 4

2.2 气候条件............................................................................................................................................................................................. 4

三 施工部署 .................................................................................................................................................................................................. 4

3.1 冬季寒冷时间段 ............................................................................................................................................................................... 4

3.2 冬季施工主要部位........................................................................................................................................................................... 4

3.3组织机构 ............................................................................................................................................................................................. 5

3.4前期准备 ............................................................................................................................................................................................. 5

四 施工准备 .................................................................................................................................................................................................. 5

4.1组织准备 ............................................................................................................................................................................................. 5

4.2技术准备 ............................................................................................................................................................................................. 6

4.3现场准备 ............................................................................................................................................................................................. 6

4.4物资准备 ............................................................................................................................................................................................. 7

4.5安全与防火......................................................................................................................................................................................... 7

五 冬期施工技术措施 ................................................................................................................................................................................ 7

5.1混泥土工程....................................................................................................................................................................................... ..7

5.2外墙涂料的粉刷 ................................................................................................................................................................................ 8

5.3冬季脚手架的搭设、使用、拆除................................................................................................................................................. 8

六.消防安全措施 ...............................................................................第一文库网.......................................................................................................... 8

6.1消防措施..................................................................................................................................................................8

6.2安全措施...................................................................................................................................................................9

一、编制说明

1.1编制目的 根据《建筑工程冬期施工规程》JGJ/T104-建筑工程冬期施工规程规定：根据当地多年气象资料统计，当室外日夜平均气温连续5天稳定低于5℃时，即进入冬期施工;当室外日夜平均气温连续5天高于5℃时解除冬期施工。

为了保证工程施工不因冬季温度影响施工质量、耽误工期，并加强冬季施工的综合管理，特编制此方案。

1.2适用时间与范围

本方案适用范围为本期旧住房改造、修缮工程的施工，适用时间为上海市的冬季(月至3月)，需要在施工进入冬季之前制定相应的冬季施工措施。

1.3编制依据

1《建筑工程冬期施工规程》(JGJ/T 104-2011);

2《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2011);

3《建筑施工安全检查标准》(JGJ59―2011);

4工程现场实际情况以及我单位施工经验、施工技术与管理水平，以及在多年冬季施工相关工程实践中积累的施工及管理经验。

1.4编制原则

通过充分研究工程内容和现场施工环境，严格执行相关标准、规范和规程，并采用技术先进、方案可靠、经济合理的技术措施，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标。

二、工程概况

2.1 总体简介

1)工程名称：2012年旧住房综合整治天山五村等修缮工程

2)工程性质：旧住房综合改造、修缮类

3)建设单位：上海市长宁区住宅建设管理中心

4)实施单位：上海金鹿建设(集团)有限公司

5)设计单位：上海市房屋建筑设计院有限公司

6)监理单位：上海建浩工程顾问有限公司

7)施工单位：上海创宏建设集团有限公司

2.2 气候条件

上海市区平均气温15.8℃，其中以历年气象数据统计，每逢1月最冷，平均气温市区3.6℃。

三 施工部署

3.1 冬季寒冷时间段

根据《建筑工程冬期施工规程》(JGJ/T 104-2011)规定：

冬期来临时的判定，当连续5天的日平均气温稳定低于5℃，或日最低气温低于0℃时，则此5日后的第一日为进入冬施的初日;当天气转暖，连续5天的日平均气温稳定高于5℃，最后一个5天的日平均气温稳定在5℃以上时，则此5天后的第一天为冬施的终止日。根据常年气温资料判断，上海市区冬施期间为12月25日起，来年3月15日止，约80天。

3.2 冬季施工主要部位

根据工程进度计划安排，冬季施工的主要项目：外墙涂料、屋面钢屋架焊接以及挂木板、木方、瓦片，基于上述的施工内容，冬季施工将以以下项目为主要控制目标，确保施工质量：

(1)外墙涂料工程;

(2)钢屋架焊接、挂木板、木方、瓦片。

3.3组织机构

项目成立冬季施工领导小组，主管工程冬期施工的准备、实行、落实、检查等工作，具体人员组成及分工如下表：

3.4前期准备 在12月25日前根据施工方案准备冬施材料的采购，对现场施工作业人员进行技术、安全交底。

四 施工准备

4.1组织准备

4.1.1施工进度排入冬期施工的施工楼号，在入冬前应组织专人编制冬期施工方

案。编制的原则是：确保工程质量;经济合理，使增加的费用为最少;所需的材料有可靠的来源，并尽量减少能源消耗。冬期施工方案应包括以下内容：施

工程序;施工方法;现场布置;材料、能源、工具的供应计划;安全防火措施等。

4.1.2安排专人对上海市天气预报进行关注，及时接收天气预报，防止寒流突然袭

击。

4.2技术准备

冬施前认真查阅方案、相关安全质量规范，找出冬施中要进行的分项工程及所用的人、机、料、施工工艺、安全质量施工注意点等，作到冬施中重点突出、心中有数。

4.2.1凡进行冬季施工的工程项目，应根据相关施工图纸或可行性方案，查对其是否能适应冬期施工要求。如现浇屋面反梁的高厚比、主次梁间距等有关的结构稳定性。

4.2.2做好冬期施工混凝土的试配试验工作，提出施工配合比。

4.3现场准备

冬期施工的各项措施主要以预防为主。对进入冬期施工的工程项目、部位、工程量等进行核实，对所需的劳动力、资源、机械设备、冬期施工流向作出统筹安排。

4.3.1冬期施工时间：根据上海市多年的气象资料，室外日平均气温连续5天稳定低于5℃或最低气温0℃时的初日(12月25日)为冬施起始日期;第一个连续5d日平均气温稳定高于5℃的末日或最低气温高于0℃时(次年3月15日)，为冬施结束日期。现场应于12月初开始每日对天气预报特别关注并记录入施工日记，如上述两个条件有一个达到者，即确定为冬施的`起、止日期。

4.3.2根据目前的施工情况，熟悉掌握各部位施工方法，合理安排施工进度，保证把各种费用降到最低点。

4.3.3根据消防安全施工方案：施工现场成立义务消防队，配备相应数量的消防器材，并确定一名现场负责人为防火负责人，负责施工现场的消防安全工作。

4.3.4工地的临时供水管道等材料做好保温防冻工作。

4.4物资准备

4.4.1保温材料：阻燃草帘被、透明塑料布等。

4.4.2其他用具：手电筒、文件夹等。

4.4.3 由于冬期大气气温低，直接影响了混凝土强度增长。屋面反梁浇筑拆除时间应根据现场实际情况进行延迟。

4.5安全与防火

4.5.1冬期施工时，重新检查各类人行通道、钢管(毛竹)脚手架的防滑措施。

4.5.2外墙脚手架如有结冰情况出现，应延后作业人员工作时间。

4.5.3现场火源，要加强管理;使用气割枪等明火作业时，应提前三天开具动火证。

4.5.6电源开关、控制箱等必须设立专人管理，防止漏电触电。

五 冬期施工技术措施

5.1混凝土工程

5.1.1基本要求

(1)混凝土工程的冬期施工，要从施工期间的气温情况、工程特点和施工条件出

发，在保证质量、加快进度、节约能源、降低成本的前提下，选择适宜的冬季施工措施。

(2)新浇筑的混凝土如果遭冻，拌合水冻结成冰，水结成冰后的体积增加约9%，

同时水泥的水化作用也停止进行。在恢复正温养护以后，会使水泥浆体中的孔隙率比正常凝结的混凝土显著增加，从而使混凝土的各项物理力学性能全面下降。如抗压强度约损失50%，抗渗等级降低为零，混凝土与钢筋的粘结力也有大幅度的降低。因此遭受过冻害的混凝土不仅力学强度降低，而且耐久性能严重劣化。如在施工时增加混凝土中的水泥用量提高混凝土的强度等级，虽然抗压强度可以相应增加，但耐久性仍得不到改善。因此从保证混凝

土工程全面质量出发，在冬期施工中必须防止混凝土在硬化初期遭受冻害，并尽早获得强度。

(3)为了减少冻害，应将配合比中的用水量降低至最低限度。办法是：控制坍落

度，加入减水剂，优先选用高效减水剂。

(4)冬期施工期间，施工单位应密切关注上海市气象预报，随时掌握天气预报和

寒潮、大风警报，以便及时采取防护措施。

5.1.2混凝土的浇筑前的准备工作

在混凝土浇筑之前，要及时清除钢筋及模板上的结冰层和污垢，对于脚手架，作业平台上的结冰层及时清除，以防滑倒坠落。

5.2.外墙涂料的粉刷

5.2.1在脚手架搭设、验收完成后，必须安排专业人员对外墙进行检查，如有空鼓、破损等情况，应在每处做明显记号。安排泥工对空鼓部位敲空后，将外墙整体修补、刮糙、修光等全部工作内容。

5.2.2外墙抹灰层施工完毕后，根据业主要求规定：外墙粉刷为一底二面涂。一底一面涂完成后，根据涂料与墙面在常温下充分凝结时间为2天，冬季施工期应根据需求延后24小时，方可进行雨水管、空调滴水管等管道施工。管道施工结束后再进行最后一次面涂。

5.3冬季脚手架的搭设、使用、拆除

5.3.1冬季施工应加强对上海市区天气预报的密切关注，脚手架搭设、使用、拆除中遇雨天必须停止作业;脚手架踏排如出现小面积的结冰应提前组织人员对脚手架进行破除结冰层、清扫;如有大面积的结冰层应适当的延后脚手架使用的作业时间;

六 消防安全措施

6.1消防措施

6.1.1防火责任人的职责：组织宣传、执行消防法规规章和防火技术规范，组织制

定和审查施工现场的防火安全方案和措施。

6.1.2施工材料的存放、保管，应符合防火安全要求，易燃材料必须专库储存，化学易燃物品和压缩可燃性气体容器等，应按其性质设置专用库房分类存放，建设工程内不准作为仓库使用，不准积存易燃可燃材料。

6.1.3未经施工现场负责人批准，任何人不得在施工现场内住宿。

6.1.4施工现场严禁吸烟，木材堆场及加工棚设置干粉灭火器材，周围4m内不得

存放任何物品。

6.1.5设置消防竖管，管径为100L，并随楼层的升高，每隔一层设一处消防栓口，配备水龙带，并做好保温措施。

6.1.6氧气瓶、乙炔瓶工作间距不小于5m两瓶同时明火作业距离不小于10m。

6.1.7每一施工段设不少于2个灭火器，并按施组要求配置消防水管及消火栓。现场内按施组要求配置灭火器，工地成立消防安全组织，施工用火须开用火证。

6.2安全措施

6.2.1脚手架上的结冰层要及时清理于净。

7.论城市轨道交通换乘方案的选择 篇七

1 轨道交通换乘方式的类型

换乘站是轨道交通线网构架中各条线路的交织点, 是提供乘客转线换乘的车站;乘客通过换乘站及其专用 (或兼用) 通道设施, 实现两座车站之间的人流沟通, 达到换乘的目的。换乘点的分布和换乘方式的灵活性, 对轨道交通线网的整体功能是十分重要的, 同时, 换乘站的形式对轨道交通线网构架的稳定性也有着较大的影响。

1.1 确定换乘方式的原则。

确定换乘形式的主要原则是: (1) 满足换乘客流量的需要; (2) 调整相交路线方向创造良好的换乘条件; (3) 尽量缩短乘客的走行距离; (4) 努力提高服务水平, 吸引乘客; (5) 结合地形布置车站形式。

1.2 换乘方式类型及其比较。

换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织形式, 一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式, 可分为同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、混合换乘等基本形式。

1.3 换乘方式选择的复杂因素分析。

在轨道交通路网系统中, 换乘站设计和布置直接体现了轨道交通的运输效率和服务质量, 但是换乘站布局涉及因素较多, 主要包括以下指标:线网布局协调性, 反映轨道交通规划方案能否与城市发展相适应;换乘站类型构成, 用来反映网络中各类换乘节点比例配置的合理度;换乘站集散能力, 反映网络中关键换乘节点的客流集散强度;人均换乘设施面积, 用来衡量衔接换乘设施容纳乘客的能力, 反映换乘服务质量;平均换乘时间, 指轨道交通不同线网乘客平均换乘时间, 反映换乘服务质量;区间施工方法, 用来衡量施工难易程度, 考虑施工风险等因素;对已建车站的影响, 反映施工期间对已建成路网运营的影响情况。另外还包括换乘舒适度、换乘安全度、票制整合度、信息服务水平等多种因素, 由此可见轨道交通换乘站设计方案评价涉及面广、内容多, 评价指标选取所考虑的因素也多, 属于复杂问题。

2 换乘站选择评价指标体系的建立

轨道交通换乘站建设的最终目的在于为城市居民出行提供快捷、舒适的出行条件。因而在建立评价指标体系时应该以服务乘客、实现社会效益最大化作为评价目标。鉴于这一目标, 指标体系建立的原则为: (1) 综合性原则; (2) 可比性原则; (3) 实用性原则。

在指标体系的建立中, 笔者力图从定量角度反映轨道交通换乘站服务的总体水平, 对部分难以定量化的评价指标, 则提出定性评价指标。因此, 对评价指标的选择遵循定性定量相结合的原则, 同时还选择尽可能少的指标, 以满足最大适用性的需求。由于部分指标及其相互关系难以精确量化表达, 在评价时表现出一定的模糊性, 所以本文首先建立了一套换乘站选择评价指标体系, 采用多目标模糊决策方法, 对选择方案进行综合评价, 最后确定最优方案。具体指标体系结构为:

2.1 换乘车站方式选择与施工关系

2.1.1 区间施工方法:

不同的换乘方式所选择的施工方法必然不同。施工难易不同, 对地面设施或已建成线网运营影响也不同, 带来的施工风险也不一样

2.1.2 新建换乘车站对已建车站的影响:

由于不同的线路修建的顺序不同, 为将来换乘方式选择、车站设计预留的条件不同, 从而导致进行具体的换乘方式选择时受到一定的影响。

2.1.3 工程造价:倾向与选择工程造价少, 资本投入少的方案。

2.2 客流服务条件

2.2.1 吸引客流条件:

根据换乘客流特点考虑对换乘形式的选择, 以便于客流的疏散, 缓解交通压力, 提高换乘站的换乘效率与换乘功能。

2.2.2 平均换乘时间:

指乘客完成轨道交通转换所占用衔接设施的服务时间。它是衡量换乘连续性、紧凑性、客运设备适应性、客流过程通畅性的一个重要定量指标。

2.2.3 人均换乘设施面积:

用来衡量衔接换乘设施容纳乘客的能力, 反映衔接换乘枢纽内换乘的拥挤程度和舒适程度以及环境质量的水平, 是评价衔接客运设备适应性的量化指标。

2.3 对线网发展及运营影响

2.3.1 对线网与车站的规划影响:

车站和线路应作为一个整体来考虑, 在一定程度上, 与车站设计相关联的线路走向应该服从车站布置要求。

2.3.2 可达性:

是指从城市一点、一区到城市其他地方的方便性, 它反映某一换乘站运营后在路网中的地位, 以及换乘站对外交通联系的便捷程度。

2.3.3 与周围商业区、公交站的联系:

考虑与周围商业区、公交站点的联系是必要而且重要的, 反映轨道交通线网在客流集散地所承担客流的疏散程度, 以评价线网的客运效率。

3 结束语

在生活节奏日益加快的大城市, 效率愈来愈受到人们的重视。对于大运量的轨道交通系统而言, 提高车站的换乘效率将节省居民出行的时间, 改善居民的生活质量。本文根据换乘站方案选取中的决策特点, 建立了统一的方案评价体系, 该指标体系一致性强, 反映了方案选取的主要影响效果。

在指标体系建立和方案选取中, 我们还可总结得到要提高轨道交通车站间的换乘效率, 规划、设计、建设、施工等单位和部门应共同携手、以人为本, 这样换乘站的价值才能更加体现, 从而有利于轨道交通路网整体功能的发挥, 产生巨大的社会效益和经济效益。

摘要：近年来, 我国城市轨道交通进入了一个高速发展的时期, 国内各大城市都先后规划和建设自己的城市轨道交通, 以求解决城市交通拥挤、堵塞等问题。随着轨道交通的不断发展和地下空间的应用, 轨道交通将从单线规划建设转入到网络化整体规划建设。从分析城市轨道交通换乘方式入手, 着手研究了在换乘站方案决策中的主要影响因素。选取了施工方法难易度、对已建成车站影响、工程造价、吸引客流条件、平均换乘时间、平均换乘设施面积、对线网与车站的规划影响、可达度、与周围商业区、公交站的联系等。

关键词：轨道交通,自动化系统

参考文献

[1]黄文娟.城市轨道交通与常规公交换乘协调研究[J].华东公路, 2005, (04) .

[2]范宏宇.浅析轨道交通与其他交通方式的衔接关系[J].铁道标准设计, 2007, (06) .

[3]廖彩凤.关于轨道交通换乘设计若干问题的思考[J].地下工程与隧道, 2005, (02) .

[4]姜晓明, 荆新轩, 顾保南, 叶霞飞.上海市轨道交通换乘现状的分析与对策[J].城市轨道交通研究, 2003, (04) .

[5]杨京帅.城市轨道交通线网合理规模与布局方法研究[D].西南交通大学, 2006.

8.轨道交通冬季施工方案 篇八

2012年4月26日消息，中兴通讯在2012年中国国际轨道交通展上发布了“中兴通讯uBOSS智能轨道交通解决方案”，这是中兴通讯首次在轨道交通领域推出拥有自主知识产权的新一代轨道交通自动售检票系统(AFC)解决方案。

城市快速轨道交通以其运量大、速度快、准点、舒适等优势成为缓解与改善城市交通紧张局面的首选。中兴通讯认为未来的轨道交通系统解决方案将主要体现在创新、智能和环保3个方面：在创新方面，需要大力开发具有自主知识产权的大运量快速轨道交通系统；智能方面，需要通过获取、分析客流信息和运营收益等数据，智能优化系统流程，发挥组合效率优势，形成便捷、通畅、高效、安全的轨道交通系统；而在环保方面，则需要关注资源节约及环境保护，以突出绿色和节约。

中兴通讯uBOSS产品主要由3个部分组成，即行业核心业务支撑(BSS)、行业运维管理支撑(OSS)和行业日常管理支撑(MSS)。该系统以线路网络化运营为业务模型设计开发，系统通过不同配置的数据库部署、应用功能部署，既可以方便地支持单一线路运营，也可以在不改变系统整体结构的前提下，通过配置改变、系统和数据迁移，平滑过渡到支持线路网络化运营。

9.冬季施工措施方案 篇九

27#、28#楼、南区地下室）

冬

季

措

施

施

工

方

案

编制人：

审核人：

审批人：

编制单位：泰森建设工程有限公司

编制日期：2013年12月1日

1、编制依据：

1．《建筑工程冬季施工规程》（JGJ/T104-2011）。

2、工程概况：

工程名称：豹澥还建设区二期二区C12（A

27#、28#楼、南区地下室）

建设单位：武汉光谷建设投资有限公司

设计单位：中冶南方工程技术有限公司

勘察单位：中机三勘岩土工程有限公司

监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司

地理位置：本工程位于东湖高新区豹澥镇

3、冬期施工措施

当室外日平均气温连续5d稳定低于5℃，即进入冬期施工。凡进行冬期施工的工程项目，应复核施工图纸，对不能适应冬期施工要求的问题应及时与设计单位研究解决。根据本工程特点及所处环境等实际情况，特制定冬季施工措施如下：

3.1冬期施工领导体系

3.1.1施工现场成立冬期施工领导小组，项目经理任组长，项目部其它管理人员及各施工队伍主要负责人为小组成员。

3.2冬期施工准备工作措施

3.2.1做好天气预报工作

本工程由专人负责每日收听天气预报情况，并经常与气象部门取得联系，收集天气预报资料，并及时向工地有关领导汇报，掌握、了解近期内的气温变化，以便采取必要的防护措施。防止寒流突然袭击造成损失。

3.2.2落实责任制。各级施工技术管理人员、试验人员及施工人员应明确责任，并认真贯彻落实冬期施工措施。

3.2.3做好技术交底。在每个分项施工前，由项目技术负责人向施工班组作出书面交底，内容应包括冬期施工技术措施及外加剂的使用知识，并监督实施。

3.2.4加强质量检查。各级质检人员要认真检查冬期施工措施的执行情况。项目技术负责人、班组长要作好自检、互检、交接检，认真作好原始记录。

3.2.5建立冬季施工测温制度，测温派专人负责，发现异常现象及时反映并采取措施。项目技术负责人应绘制测温孔平面图，并向测温人员做详细交底。

3.2.6做好试块管理，混凝土试块除按正常规定组数制做外，增设同条件养护的试块，用以检验混凝土解冻后的强度。冬期施工混凝土试块养护室的温、湿度应符合规范要求，标养试块与构件在相同条件下养护及转至常温养护28d混凝土试块均应按时送中心试验室做抗压试验。

3.2.7施工现场仓库等暂设工程在冬季前进行全面检查及维修保证不塌陷、不漏雨、不积水。

3.3主要分项施工方法

3.3.1钢筋工程

在负温条件下使用的钢筋，施工时应加强检验，钢筋在运输和加工过程中应防止撞击和刻痕。

雪天或施焊现场风速超过3级，焊接时，应采取遮蔽措施，焊接后冷却的接头应避免碰到冰雪。

3.3.2混凝土工程

冬期浇筑的混凝土，其受冻临界强度应符合下列规定：普通混凝土宜优先采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，应为设计的混凝土强度标准值的40%，但混凝土强度等级为C10及以下时，不得小于5.0MPa。

冬期施工，应对混凝土搅拌、运输、浇筑温度和蓄热养护过程中的温度进行热工计算，并应据此施工。

混凝土冬期施工应优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，水泥标号不应低于32.5，最小水泥用量不应少于300kg/m3，水灰比不应大于0.6。掺用防冻剂的混凝土，严禁使用高铝水泥。

拌制混凝土所采用的骨料应清洁，不得含有冰雪、冻块及其易冻裂物质。在掺用含用钾、钠离子防冻剂的混凝土中，不得混有活性骨料。

在冬期浇筑的混凝土，宜使用无氯盐类防冻剂，对抗冻性要求高的混凝土，宜使用引气剂或引气减水剂。并应符合《混凝土外加剂应用技术规范》的规定。

在钢筋混凝土中掺用氯盐类防冻剂时，氯盐掺量不得大于水泥重量的1%。在素混凝土中，氯盐掺量不得大于水泥重量的3%。

钢筋混凝土工程可采用蓄热综合法施工（采用加热材料和掺外剂拌制混凝土）。水、砂、石的加热温度，保温材料的覆盖应按热工计算确定。

混凝土原材料加热应优先选用加热水的方法，当加热水仍不能满足要求时，再对骨料进行加热。水泥使用前宜运入暖棚内存放。

混凝土在浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢。运输和浇筑混凝土用的容器应有保温措施。混凝土的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。

严禁私自往罐车内加水。如果送到时混凝土的坍落度过小，不符合设计要求，可在混凝土公司技术人员的指导下，适量添加随车带的高效减水剂，搅拌均匀后仍可继续使用。如果送到时混凝土的坍落度过大导致不能使用，施工单位可做退货处理。

冬施时初期泵送的清水应用水温不低于40

℃热水，以防在管内结冰，泵车润管用水不得放入模板内，初期泵送润管用过的砂浆也不得直接放入模板内，可先放到其他容器内或均匀散开。

冬期混凝土初凝时间一般为8小时～10小时，终凝为12小时～14小时。因此应适当把握好抹面时机，并在初凝前（用手轻按表面可留下指痕）

进行二次抹面，可以减少表面裂缝。混凝土墙、柱等边模的拆模时间应适当延长，以避免表面发生脱皮等影响外观质量问题。

混凝土浇筑现场，搅拌站和运输车之间保持通讯畅通，以便由浇筑现场统一指挥。泵送施工时加强运输车运输速度，减少运输时间，保证生产运输的连续性，减少混凝土在车泵管道内的停留时间，防止温降过大堵管，确保混凝土入模温度不低于5

℃。

采用负温养护法施工的混凝土浇筑后，须及时覆盖塑料薄膜并加盖草帘养护，以保证混凝土初凝前不受冻。

混凝土质量控制应符合下列要求：

检查外加剂质量及掺量。商品外加剂进入施工现场后进行抽样检验，合格后方准使用。

检查水、骨料、外加剂和混凝土出罐及浇筑温度。

检查混凝土从入模到拆除保温层或保温模板期间的温度。

测温孔应编号，并绘制布置图。

混凝土质量检查：

混凝土试块除按规定留置外，尚应增加两组与结构同条件养护的试块、分别用于检验受冻前的混凝土强度和转入常温养护28天的混凝土强度。与结构构件同条件养护的混凝土试块，解冻后方可试压。

3.4注意事项

生产时，质检员、程控员时刻观察坍落度及和易性，随时调整用水量，并根据标准要求，质检员及时取样测试坍落度，按国家规范制作混凝土试块。

浇筑时，工地质检员检测坍落度和制作试块，取样应在每车混凝土卸出料的1/

4～3/

之间采取，应根据混凝土骨料粒径合理选择试模尺寸，注意养护水的温度，必要时采取加温加热措施以保证足够水温。

浇筑时，工地质检员应经常测量混凝土入模温度，确保浇筑质量。

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END