公路沥青路面施工技术的探讨

公路沥青路面施工技术的探讨（精选19篇）

1.公路沥青路面施工技术的探讨 篇一

高等级公路沥青路面级配碎石柔性基层设计与施工技术探讨

本文分析论述了高等级公路半刚性基层沥青混凝土路面存在的如反射裂缝、唧泥等实际问题,针对性地提出了解决上述问题的唧泥沥青面层和半刚性基层之间采用柔性基层的路面结构;并结合工程实例,对沥青路面级配碎石柔性基层的配比设计与施工技术工艺进行了详细阐述和总结.

作 者：邱飞跃 QIU Feiyue  作者单位：湖南株洲市城市建设投资经营有限公司 刊 名：中外建筑 英文刊名：CHINESE AND OVERSEAS ARCHITECTURE 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U416.217 关键词：高等级公路   沥青混凝土路面   半刚性基层   柔性基层   反射裂缝  

 

2.公路沥青路面施工技术的探讨 篇二

1.1 选材不合理

工程施工中, 施工所用材料与公路等级不符, 或是选用不合格材料进行施工, 严重影响了工程质量。例如:公路路面基层施工中, 石灰稳定土虽具有良好的板体性, 但因其水稳性和抗冻性较差, 干缩和温缩特性明显, 容易产生裂缝, 早期强度形成过慢, 遇水易软化以及表面容易产生唧浆冲刷等病害。

1.2 压实不规范

压实度作为路面基层质量评定的一项重要指标, 是基层强度与刚度的重要保障, 工程施工中, 压实系数应经试验确定, 压实标准应满足设计或规范要求, 压实度的检测不能盲目凭借经验或目测确定, 而是应通过试验的方法进行检测。基层在压实前和碾压中应先适量洒水, 含水量控制在最佳含水量的±2%的范围内 (改:其含水量控制需要根据当日施工气候及运输距离远近来确定过程中水分散失情况, 通过实验来保证碾压时的最佳含水量。尽量避免在碾压过程中洒水, 过程补水容易出现镜面现象影响层间连接。) , 并控制好碾压速度和方式, 碾压至轮迹不大于5mm, 保证表面平整、坚实, 压实度符合要求。

1.3 养护不到位

路面基层碾压完成后, 应立即封闭交通进行养护, 基层碾压完成后强度的形成需要一定的过程, 如果对其造成扰动, 就会影响到基层的板结效果, 导致结构的强度与刚度不能达标。路面基层的养护措施主要是洒水与保温, 洒水应时刻保持基层表面湿润, 不能用洒水车对其直接喷洒, 以免冲掉表面吸 (细) 料。一般采用土工布覆盖, 在覆盖物上洒雾状水或低压浇水, 并加强边角接缝处的养护;当环境温度低于施工最低要求温度时, 应采取保温措施, 保证结构强度的快速形成。

2 公路沥青路面基层施工中的技术要点

公路沥青路面基层是路面结构中直接位于面层下的承重层, 其施工技术是影响路面使用性能和使用寿命的关键因素, 所以沥青路面对基层的施工技术有着严格的要求, 为了保证工程整体施工质量, 在路面基层施工过程中要结合设计要求与实际情况, 控制好沥青路面基层施工技术的要点。

2.1 技术要求

公路沥青路面基层施工前, 施工单位应做好充分的技术准备。首先是结合设计要求和工程实际情况编制合理可行的施工技术方案, 根据施工技术方案确定机械、材料的选材和人员的确定;其次, 进行技术交底工作, 明确人员职责, 必要时对相关人员进行岗前培训, 确保其满足本工程的要求;最后, 确定施工参数, 施工参数的确定应通过试验段的施工来获取, 试验段的选择应根据工程规模选择具有代表性的路段, 通过试验段的施工, 获取施工过程中所需机械型号、碾压遍数、含水量的控制等技术上的依据。

2.2 材料要求

施工材料的好坏是影响工程质量的重要因素, 所以, 材料的采购应严把质量关, 确保所用材料满足工程需要。沥青路面常用的基层材料主要有石灰稳定土、水泥稳定土、石灰工业废渣稳定土和二灰稳定土, 材料的选择应符合设计要求, 优先采用厂拌方式和强制式拌合机拌制, 拌制过程中控制好各原材的用量, 保证混合料的级配符合要求。级配砂砾、级配砾石基层, 级配碎石、级配砾石基层所用原材料的压碎值、含泥量及细长扁平颗粒含量等技术指标应符合规范要求。

2.3 施工要求

沥青路面基层在摊铺填筑前, 应先清理干净路面垫层的垃圾杂物, 严格地核对垫层高程和密实度等参数, 若发现在基层中存在松散或者坑槽现象, 应立即停止施工, 待整改完毕之后再继续。路面基层施工完成后, 应立即封闭交通进行养护, 直至面层施工为止。为了使面层和基层之间保持良好的粘结, 应该预先在清理干净的基层表面撒布一层透层乳化沥青, 并且将时间维持在5小时到8小时之间 (待其完全破乳后再进行面层施工) 。混合料的压实施工一般包括初压、复压及终压, 应做好材料的准备工作, 施工过程中严格遵照标准, 按照施工流程进行, 保证沥青的平整度、厚度和密实度符合要求。

3 公路沥青路面基层施工过程

公路沥青路面基层的施工是一个连续行的过程, 对其质量的保证就要求每个环节必须按要求施工, 施工过程中做好质量控制措施, 对于遇到问题应认真分析, 找出原因, 并采取合理的措施进行处理, 确保道路工程的整体质量。

3.1 材料与拌和

混合料的拌和优先选用厂拌方式, 特别是城区施工, 出于文明施工的要求, 不得使用路拌方式。拌和所用的石灰、水泥、土、集料、粉煤灰等原材料应进行抽样检验, 符合要求后方可使用, 混合料配合比应根据设计要求试验确定, 拌和过程中应实时检测原材料含水量, 及时调整拌和用水量, 确保配合比符合施工要求。拌和宜用强制式搅拌机进行, 拌和应均匀, 配料应准确。

3.2 运输与摊铺

为确保拌成后的混合料及时运送到施工现场, 运输过程中应准备充足的车辆, 运料车要求清理干净, 并在车槽内涂刷适量的油水混合液, 防止混合料与车槽粘结, 运输时应对混合料进行覆盖, 避免运输过程中水分蒸发和扬尘污染。混合料到场后应立即进行摊铺, 防止出现结块。摊铺方式优先选用摊铺机进行, 摊铺应均匀一致, 发生粗细骨料离析时, 应及时翻拌均匀, 保证路面基层的整体性。

3.3 压实与养护

路面基层碾压应根据试验确定的参数进行, 碾压过程中注意对混合料含水量的控制, 确保含水量控制在最佳含水量的允许范围内, 碾压时应按规范要求进行, 纵横接缝应采用平缝相接, 纵向接缝宜设在道路中线 (标线位置) 处, 施工中应尽量减少纵向接缝。碾压成型后应封闭交通进行养护, 通常情况下, 采用覆盖洒水养护, 对于石灰工业废渣和稳定砂砾基层, 可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护, 养护期不得低于7d, 且未铺装面层前不得开放交通。

4 结束语

综上所述, 路面基层的施工质量是决定沥青路面是否平整耐压的关键因素, 如果不能严格把控质量关和施工技术要求, 将直接影响着整个道路的使用效果, 因此, 我们应合理设计, 科学施工, 杜绝质量病害, 保证路面基层施工质量, 延长道路使用寿命。

摘要：在我国的道路建设工程中, 沥青路面应用最为广泛, 基层作为路面结构中的承重层, 主要承受车辆荷载的竖向力, 并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基, 因此, 路面基层质量的好坏, 直接影响着道路工程的整体质量。本文就目前沥青公路基层施工中存在的问题进行了分析, 提出了相关施工技术要求, 以期为其他道路工程在建设过程中提供参考。

关键词：沥青路面,基层,施工技术

参考文献

3.高速公路沥青路面施工技术探讨 篇三

关键词：高速公路；沥青路面；材料选取；摊铺和碾压

1.工程概况

某高速公路合同段全长为13.2公里，路线上跨并改造4条支线，改造支线长度2.25公里，改移国道1.3公里，匝道4道，长度为2.1公里，连接线一条，长度为0.82公里。主要工程量为：路基挖土方为42.36万立方米，石方为51万立方米，立交桥2处，路基填方77.3万立方米。

2.沥青路面施工材料选取

施工前应对本高速公路的路面基层或作基层用的旧路面的质量进行检查，符合要求后方可修筑沥青面层。在本高速公路施工前须先对沥青材料、矿料和矿粉进行检验，经检验合格后方可进行沥青混合料的拌制。

鉴于沥青路面用作高速公路的面层，与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、噪声低、施工期短等优点，因此得到广泛应用。沥青与矿料的性质对沥青路面的强度、稳定性及其他路用性能的影响很大，可以说高质量的原材料是确保铺筑高质量沥青路面的基础，因此本高速公路所采用的沥青路面原材料应符合以下质量要求。

（1）高速公路的沥青路面应采用重交通道路石油沥青。沥青存放于贮运站或拌和场时，不同标号、不同来源的沥青必须分开，以免混杂。路用沥青长时间存放后化学组分会发生变化，路用性能会受到一定程度的影响，因此使用前应抽样检验，质量不符合要求的不得使用。连续施工沥青路面时，沥青贮存于贮存罐或贮油池中温度应不低于150℃，并不得高于170℃，避免因温度过低而引起沥青供给困难、温度过高而使沥青老化。另外，沥青在存放、贮运及使用过程中应做好防水工作，避免雨水或加热管内的蒸汽进入沥青罐中。

（2）粗集料形成沥青混合料的主骨架，应洁净、干燥、无风化，无杂质，具有足够的强度和耐磨耗能力，而且应与沥青有良好的粘附性能，宜选取立方体颗粒形状为佳。抗滑表层的粗集料应选用坚硬、耐磨，抗冲击的碎石或轧制砾石。热拌沥青混合料的细集料宜采用天然砂或机制砂，但为了有效地保证沥青混凝土混合料的施工和易性与压实性，沥青混凝土面层及抗滑表层的石屑用量不宜超过天然砂及机制砂的用量。同时，细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质并有一定级配。

3.沥青混合料拌制

沥青路面所采用的沥青混合料应在拌和厂（场）采用间歇式拌合机拌制，在拌制前应根据目标配合比进行试拌，以确定适宜的沥青用量，拌和时间及加热和出厂温度确保沥青混合料的质量。沥青混合料拌制时应根据配料单进料和拌制，严格控制各种材料和沥青混合料的加热温度，拌和后混和料应均匀一致，无花白，粗细料分离和结团成块现象，每班必须抽样做沥青混合料、矿料级配组成的沥青用量试验，若不符合要求及时调整。

4.沥青混合料摊铺和碾压

4.1沥青摊铺

本高速公路的沥青混合料采用机械全路幅摊铺，对于分路幅摊铺时接缝应紧密，拉直并设置样桩挖制厚度。若机械摊铺不到的部位须采用人工摊铺时，采取扣锹摊铺，不得扬锹远甩，不得反复修补。摊铺时应控制摊铺温度，石油沥青混合料不应低于130℃，。另外，本高速公路对于沥青混合料的松铺系数通过试铺碾压而采用，而对于无进行试铺碾压则可采用规定：

沥青面层铺筑前，清除干净基层上杂物；为了使面层与基层粘结好，在公路面层铺筑前12h，在粒料类的基层表面洒布透层沥青，用量为1.0～1.2kg/m2。沥青混合料摊铺机摊铺的过程是自卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后傳到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由熨平板整平。

4.2沥青混合料碾压

沥青混合的碾压压路机应自路边向路中，三轮式压路机每次重叠为后轮宽1/2，双轮式压路机每次重叠宜为30厘米，不得在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置，突然刹车，应从碾压完毕的路段进出。

初压时用6-8T双轮压路机或6-10T振动压路机（静压）初压两遍，然后检查平整度，路拱并予修整；复压时用10-12T三轮压路机、10T振动压路机或相应的轮胎压路机碾压4至6遍至稳定和无显著轮迹；终压时用6-8T双轮压路机或6-8T振动压路机（静压）2-4遍，本高速公路的压路机碾压速度采取见下表2所示。碾压过程中温度控制，开始碾压的温度，石油沥青混合料应为115～130℃，煤沥青混合料不高于90℃，碾压终了温度：石油沥青混合料不低于70℃，煤沥青混合料不低于50℃。在沥青路面完全冷即后方可开放交通。沥青混凝土路面的施工缝（纵、横缝）应紧密、平整并符合规范要求。对于本高速公路路面工程遇到雨季施工时除了做好防雨、排水设施之外，还严格在基层及面层下层潮湿时不得摊铺混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，要全部清除更换新料

4.3接缝碾压

接缝的碾压是压实工序中的重要一环，其处理的好坏也直接影响到路面质量。它分为横向接缝碾压和纵向接缝碾压。

（1）横向接缝的碾压，在纵向的相邻铺幅已经成型，必须做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，大部分钢轮位于成型的相邻路幅上，在新铺层上的碾压宽度为15～20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压，横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。碾压时，采取双轮压路机横向碾压垂直于路面中心线的，碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度不超过20cm，接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺层上碾压为止。

（2）纵向接缝的碾压，第一种方法是压路机位于热沥青混合料上，把混合料从热边压人相对的冷结合边，从而产生较高的结合密实度；第二种方法是在碾压开始时，只允许轮宽的10～20cm在热料层上，压路机的其余部分位于已成型的冷料层上，由于过量的混合料从未压实的料中挤出，可减少了结合边缘的料量，这种方法产生的结合密度较低。

5.沥青表面处治路面

沥青表面处治路面是指用沥青和集料按层铺或拌合方法施工、铺筑厚度不大于3cm的一种薄层路面。沥青表面处治应采用层铺法进行施工，用层铺法施工的结构层强度构成属嵌挤类，即路面的强度和稳定性主要依靠集料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩阻力，而粘结力则起着次要的作用。

（1）本公路工程的沥青表面处治采用层铺法进行施工。石料规格和用量及沥青用量按GBJ92-86中表5.2.1选定。

（2）在清扫干净后的基层上浇洒透层沥青，在透层沥青充分渗透或在已作透层或封层并已开放交通的基层清扫后浇洒沥青，有空白、缺边及浇洒不足处立即用人工补洒。

（3）施工中分段搭接，纵向宽度为1-1.5m；横向分幅浇巴时搭接宽度宜为10-15cm，浇洒第二、第三次沥青搭接缝应错开。浇洒沥青后立即散铺石料，用料数量按规定一次散足，并及时扫匀，厚度一致，不就露沥青。

（4）对于散铺一段石料后应用6-8T双轮压路机或轮胎压睡机碾压3-4遍，碾压时分别从本高速公路两边移向路中心，每次轮迹重叠30cm。

（5）如初期养护期间如有泛油现象，应在泛油地点补撒与最后一层矿料相同的石料并仔细扫匀。过多的浮动石料应扫出路面外。

6.检查验收

（1）本高速公路沥青路面施工前应按规范沥青技术要求的各项指标对沥青材料进行试验，施工中须逐班做沥青三大指标试验。同时，应对石料、石屑、矿粉等矿料进行试验、分析。

（2）施工过程中应对沥青混凝土混合料进行马歇尔稳定度、流值、空隙率、饱和度、沥青抽提试验、抽提后的矿料组成的分析试验和抽检查。

（3）根据工程要求在施工前需铺筑试验路段时，应做如下试验包括确定施工工艺、确定摊铺系数及压实密度、验证沥青混合料的配合比是否符合要求，确定贯入式及表面处治的材料数量是否合适，确定施工温度，确定作业段的长度等。

7.结论

本文结合某高速公路采用沥青路面实例，探讨该沥青路面施工中原材料的质量控制、沥青混合料拌和、摊铺以及碾压的施工技术措施，同时提出沥青路面的标准施工方法与施工要点，旨在为高速公路工程的沥青路面施工提供参考实例。

参考文献：

[1]董令三，杨林桢，尹克岩．绥满高速公路沥青路面施工质量控制技术分析[J]．黑龙江交通科技，2007，23（12）：31-33．

[2]李增德，刘瑞，侯庆军．漳诏高速公路沥青路面施工中的质量控制[J]．内蒙古科技与经济，2006，26（02）：101-103．

[3]代中利，张俊新．浅谈高速公路沥青路面的质量控制[J]．黑龙江交通科技，2010，26（04）：56-57．

4.公路沥青路面裂缝修补技术研究 篇四

摘要：本文主要就公路沥青路面裂缝的类型以及公路沥青路面裂缝修补技术进行了分析研究。

关键词：公路沥青路面;裂缝修补技术

一、公路沥青路面裂缝的类型

1、纵向裂缝

该种裂缝较长且形状较直，纵向裂缝一般与道路是保持平行延伸的趋势，出现至缝的状况普遍来说是比较少的。导致纵向裂缝的主要原因在于施工接缝质量不好、路基结构承载力不足以及路面的不均匀沉降。一般而言，如果是道路工程的结构承载不够，那么极易造成道路的边缘出现裂缝，如果处理不够及时恰当，造成的危害将会比较大。

2、横向裂缝

由于温湿度的变化、路面产生收缩和路面应力不能均匀分布而引起的;裂缝与路面中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅的，也有的贯穿部分路幅的，在桥涵中最为常见。裂缝产生的主要原因：①施工过程中施工缝不紧，结合不好②沥青未达本地区要求的质量标准③混合料中使用的沥青配合比不同造成材料收缩变形④温差气候发生大幅度的变化造成路面收缩，收缩拉力大于沥青混凝土的抗拉强度产生开裂【1】。

3、块状裂缝

这种裂缝主要是路面被分割成一块块矩形的块状，一般是大面积的出现，特别是在交通量比较小的路面上比较容易出现。道路工程出现路面块状裂缝的话，相关道路工程施工人员就要多加关注，因为这就预示着道路开始出现老化现状，使用寿命将是会大打折扣的。

4、网状裂缝

多为单条裂缝产生后未及时处理又出现了横向或者是斜向裂缝，交错起来形成网状造成更为严重的破坏性。网状裂缝一般是由于路面材料配合比不当，路基压实度不足以及施工过程中填缝不及时引起的。沥青路面使用的长时间老化也会引起网裂现象。

二、公路沥青路面裂缝修补技术分析

1、合理选择裂缝修补时机

裂缝产生后应及时修复，修复的过程中除了填缝的材料以外，填缝的时机选择也比较重要，不同的填缝时机所产生的填缝效果差别很大。

1.1 春季

春季填缝时间应在4月左右，温度在7～10℃左右效果为最佳，这个时候裂缝宽度为最大宽度的一半，填缝的过程中材料很容易入缝，而且在材料凝结的过程中裂缝不会有过度的拉伸和压缩应力。填缝材料在此期间可以很好地与裂缝壁面结合，不会被拉脱和挤出裂缝。

1.2 夏季

夏季对于我国南北方填缝时机不同，南方虽然气温干燥，填补料与壁面结合较快，但是由于热胀冷缩的原理裂缝此时较小填料不易入缝，即时是填入了裂缝中也处于长时间的拉应力状态，这样填料很容易脱落。北方部分夏季温度较为凉爽的地区可以采取小规模的修补，但是总体来说填料时机不是最佳选择。

1.3 秋季

秋季虽然温度和气候较为合适，但是裂缝多处于拉应力状态，且裂缝开口也不大，相对于春季填缝来说时间较为滞后，延迟了修补时间导致水分渗入侵泡较多，加速了路面的破损。

1.4 冬季

冬季由于气温最低，裂缝宽度也达到了一年之中的最大值。此期间较为理想的填缝时机是当裂缝处于最大值的时候填入封料，这样可以有效的防止水渗入，但是此方法的弊病就在于此时环境温度太低，填料的粘结性较差，且裂缝处于最大值时时间较短，往往就是那么几天，然后又处于压缩应力状态，若填料强度不够的话又会被挤压出来，所以此方法虽可行但需慎用。

2、灌缝技术

灌缝技术作为沥青路面预防性养护技术的重要组成部分，通过封闭路面裂缝，防止水渗入路面结构内部，被国际上广泛认为是减缓路面病害出现、延长路面使用寿命的有效手段。我国《公路养护技术规范》（JTJ073-96）和《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）中裂缝修补方法的要点是：（1）5mm以内裂缝处理方法：先将裂缝中得杂物清除干净，然后将热沥青（若裂缝内部比较潮湿，需用乳化沥青）灌入，灌入量达到裂缝深度大约三分之二的位置时，将干净的粗砂、石屑填进裂缝，再捣实，最后将溢出表面的沥青及矿料清走即可;（2）5mm以上裂缝处理方法：将松动的裂缝边缘出去，然后将拌合好的热板沥青混合料填入缝中，再捣实;同样，如果裂缝内部比较潮湿，应将热板沥青混合料改为乳化沥青混合料。多年的实践证明，这种不开槽的裂缝修补方法虽然施工设备和材料费用投入少，初期施工费用低，但是使用寿命很短，裂缝密封效果很差，根本达不到裂缝维修的效果和目的，目前，高等级公路已经很少采用这种裂缝修补方式。现代意义上的沥青路面灌缝技术是指采用专用的设备（如开槽机、灌缝机、打胶枪等）和专用的材料（各种类型路面专用密封胶）按照特定的施工工艺进行路面裂缝处理的一种技术【2】。目前，主流的路面灌缝材料为加热施工式的橡胶沥青类密封胶，常温施工式的灌缝材料（如聚氨酯、聚硫、有机硅）也在逐步应用和推广。

3、压缝带施工技术

压缝带，又称贴缝带，是指通过外力挤压带状材料进行封闭裂缝，是近年来兴起的一种新型裂缝修补材料，类似于路面裂缝“创可贴”，分为自粘式和热粘式两种。施工方法：不需要开槽。清理缝面尘土和杂物，据裂缝的宽度，裁割压缝带产品，避免污染压缝带的粘贴面。热粘式压缝带采用液化气喷火枪同时加热路面裂缝和压缝带的粘贴面，当沥青路面裂缝面出现油点且压缝带粘贴面变油滑时，即可粘贴在裂缝面上。对于水泥路面接缝，加热时间需要相对长些，喷火枪应离压缝带稍远些。当裂缝转弯向右时，只需稍稍烘烤压缝带左侧，反之亦然。对压缝带收尾部分，加热缝面和压缝带的时间可稍长些。压缝带粘贴在缝面上后，应加热压缝带两侧至油滑。自粘式压缝带无需加热，施工时直接用手掌按压一下即可，施工效率极高。根据气温条件，5min～10min后开放交通。为了防止车轮粘起压缝带，可在压缝带面上撒些细砂。施工注意事项：在下雨或潮湿天气及路面温度低于50℃时，不能进行施工;施工时，裂缝区域应干燥，无积水;烘烤压缝带时应注意喷火枪和风向，避免烧伤及烫伤。

三、加强公路沥青路面裂缝修补技术质量控制的具体措施

1、合理选择材料

防裂材料的选择要保证其温缩系数小、抗冲刷能力强的，骨料的选择应考虑其温度膨胀系数的高低，一般宜采用系数低者;面层选用优质沥青，其松弛性能要好，沥青的延度要达到指标，如果条件不允许，优质沥青缺少，可在其中添加一些聚合物或者添加剂，这些添加剂的主要作用就是提高抗裂性能。再者，为了延缓裂缝的继续扩张，混凝土最好选择密实型的。除此之外，沥青混合料的选用时必须要考虑到材料的性质，观察其材料表面是光滑还是粗糙、以及其耐磨性能是否较好【3】。

2、加强施工过程中的质量控制

2.1 填缝材料的选择：市场上的填缝材料较多，购买时应注意看清材料使用说明，选择适宜本地区气候的填缝材料。

2.2 开槽机的深度和宽度控制好，走向应沿着裂缝方向除去裂缝口的破碎老化沥青，以达到最佳粘合效果。

2.3 控制好开槽的宽度和深度，比例控制在1：1.5最为适宜，通常为（8mm，12mm;10mm，15mm;12mm，18mm）。若深宽比太小，则不能给填缝料提供太多的接触面积，造成填缝料脱落，使用一段时间后被挤压出裂缝。若深宽比太大，则又会造成填缝料的浪费，造价成本偏高。

结束语

综上所述，公路沥青路面施工质量直接关乎到整个工程的质量水平，其中裂缝是最为常见的质量问题，因此，在具体的工程中，应该加强裂缝的填补技术，促进沥青路面施工质量的有效提高。

参考文献：

5.公路沥青路面施工技术的探讨 篇五

摘要：

在近些年中，我国公路建设事业有着非常迅速的发展，全国各地都的公路工程都在不断的建设中，公路工程是保证我国经济发展的基础建设工程，同时也是我国城市与城市间的重要交通。目前绝大部分的公路建设施工都是采用沥青混凝土进行的，虽然沥青路面有着自身的优势，但如果不注重施工过程中的质量控制，就会非常容易引起水破坏、坑槽、裂缝、车辙等问题。为此，必须加强对沥青路面施工中的质量控制工作，通过有效的质量控制措施去保证道路施工的质量和安全。

关键词：

沥青路面施工;存在问题;质量控制

在现代的公路工程中，通常都会使用到沥青来进行路面的施工，这主要是因为沥青路面具有施工便捷，养护简单、稳定性强的优势，它不仅可以大大的提升路面的整体平稳性，还可以给行驶车辆带来一定的舒适性与安全性。但在实际的建设施工中，还经常出现一些影响沥青路面施工质量的问题，只有加强对沥青路面施工过程中的质量控制，才可以让道路工程发挥更大的经济效益和社会效益。

1.公路沥青路面施工中存在着的问题

1.1沥青混合料生产过程中的问题

在沥青混合料的生产过程中，经常会出现材料和温度离析的情况，这主要是因为部分施工单位在进行混合料的搅拌时，没有严格的按照相关规定去对其搅拌时间进行控制，而且混合料的搅拌工作必须在搅拌锅中进行的。如果混合料的搅拌过程不符合建设施工的需求，必定会影响到沥青混合料的质量。在进行沥青混合料的装料时，也非常容易出现温度与材料的离析问题。

1_2沥青混合料运输过程中的问题

在沥青混合料的运输环节中，沥青的稳定是需要维持在一定的范围内的，所以在这一个过程中，混合料也非常容易出现温度和材料的离析现象，这也是目前沥青路面施工过程中经常出现的一种情况。运输过程中会引起温度离析现象的情况有很多，例如：运输车的保温设备和保温性能不佳，运行过程出现混合料温度下降的情况;运输过程道路的不平坦，使得骨料发生离析等。

1.3摊铺过程中存在着的问题

由于沥青混合料具有一定的不稳定性，在其摊铺过程中可能会在路面有超伏的纵坡方向出现波浪的情况，这就会对其施工质量造成一定的影响。此外，摊铺机起步和停机也造成波浪现象的出现。不仅如此，如果混合料中沥青和矿粉含量过多，又或者是存在着温度过高的问题，也会对其摊铺质量造成很大的影响，进而影响到沥青路面的平整度和稳定性。

1.4碾压过程中存在着的问题

沥青路面的碾压过程是一个非常重要的环节，如果不注意对其质量进行控制，就可能会出现沥青推移的情况。在这一环节中，影响其施工质量的因素有很多，例如：压实的温度、压实的速度、压路机的选择等。此外，对其压实度的控制也是一个非常重要的过程，在现在的沥青道路施工中，部分施工单位过分的最求压实度所引起的过度碾压情况也是沥青道路施工中必须重视的一个问题。

2.公路沥青路面施工质量控制措施

2.1路基施工的质量控制

沥青路面具有一定的柔性，为了保证沥青路面的施工质量，必须对其路基施工过程进行严格的质量控制，保证路基整体的强度和稳定性。在实际的路基施工中，必须严格的按照施工规定去开展分层碾压工作，以保证路基的压实度符合建设施工的要求。在路基基层材料的选择环节中，应该首选质地坚韧的砂、碎石、砂砾等，并对其施工过程中半刚性基层的受力性能进行相应的检测。此外，路基施工中对土的选择也有一定的要求，只有符合工程条件的土质才可以使用在路基的建设施工中，如果土质的条件达不到建设要求，则应该对其进行换填，这样才可以更好的保证沥青路面的施工质量。

2.2沥青面层施工质量控制

在沥青面层的施工中，为了保证碎石与沥青材料的粘合性，应该选择具有一定强度和耐磨性质的碎石，同时还要保持碎石的洁净无风化。在沥青混合料的构成设计中，必须结合路面的使用情况和路基等级进行全面的考虑，并选择出合适的沥青混合料类型，在这之后还要对沥青最佳用量和矿料配合比进行分析实验，已确定出一个符合实际施工的比例。此外，对其所选用的`砂也要进行一定的控制，必须保证的砂的坚硬、干燥以及不含其它杂质。混合料中所选用的矿粉粒度范围也必须符合相关规定中的要求，这样可以有效的避免出现水稳性与和易性降低的情况。

2.3摊铺与碾压过程中的质量控制

在沥青路面的摊铺环节中，为可以有效的减少纵缝的数量，应该使用一台摊铺机进行整幅摊铺。同时还要严格的按照相关施工标准对其沥青砼的摊铺温度进行有效的控制。摊铺的过程应该在负责人的指]下进行连续性摊铺，同时保证供料的充足。摊铺的速度必须保持速度，这样才可以保证混合料摊铺的均匀程度。摊铺的速度决定不允许随意更改，在无特殊情况下摊铺的过程应该一次性进行摊铺工作。

2.4离析处理

离析是沥青路面施工比较常见的一个问题，必须对其采取相应的处理措施，才可以保证沥青路面施工的整体质量。常见的离析情况有两种：第一种是在雨天后出现的离析现象，在这样的情况下，可以使用吹水机把集料中多余的水分吹干，并铺上一层薄沥青砂，然后用扫帚反复轻扫，在沥青砂均匀的进入离析孔洞后，再使用胶轮压路机进行碾压。第二一种离析情况由摊铺机的行走造成的，面对这一情况，可以通过人工的方式去进行离析的找补。

3.结语

6.浅析高速公路沥青路面抗车辙技术 篇六

浅析高速公路沥青路面抗车辙技术

分析了沥青路面车辙的形成原因,研究了交通荷载、纵坡、沥青混合料、路面结构及温度等对沥青路面车辙的.影响,针对这些影响因素,提出了相应的控制措施,以避免车辙的形成.

作 者：花保英 HUA Bao-ying 作者单位：山西路桥第一工程有限责任公司,山西太原,030006刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：35(25)分类号：U416.217关键词：沥青路面 车辙 形成原因 影响因素 防治措施

7.公路沥青路面施工技术的探讨 篇七

1 路面垫层与路基的施工要求

1.1 级配砂砾是路面垫层较好的主要材料, 但砂砾本身的质量

优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量, 所以监理工程师应掌握对砂砾的技术要求, 控制级配砂砾垫工程质量。

1.2 级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。

级配砂砾是一种松散材料, 为防止遭到行车破坏, 监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时, 要半幅通车半幅施工方法, 避免因施工行车混乱, 造成级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。

2 级配砂砾垫层

2.1 路基复查。

对已竣工的路基进行复查验收, 并向路面施工单位进行组织交接手续。交接手续应由驻地监理工程师组织, 由路基、路面两个施工单位的领导和技术负责人参加。路基竣工后, 由路基施工单位进行自检《路基自检报告》, 内容包括压实度、平整度、宽度、边坡度, 路基顶面弯沉值、路基顶面及中小桥涵标高、直曲线转角一览表和水准准电表。

2.2 材料试验。

路面施工单位必须向监理工程师提交以下关于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验, 平均每半公里监理工程师在施工段上取料, 送交监理工程师审查, 满足级配砂砾的技术要求后, 路段上的级配砂砾方可使用, 对不符合技术要求的级配砂砾应采用掺配砾石、剔除大于6cm砾石, 或全部弃掉, 更换料场等措施, 确保级配砂砾的质量。

3 施工中质量控制对策

3.1 路基质量控制。

(1) 在路基填筑之前应对自然土进行试验分析, 确定其物理学性质。测定其最佳含水量及最大干容量, 以便指导路基施工及面对路基填筑成品的检测, 从有关试验结果分析:土质颗粒越细, 其相应的回弹模量越低, 而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的逐路材料, 施工选取土场时, 我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。 (2) 土在最佳含水量的时进行压实才能达到最大密度, 因此, 在路基填土压实过程中, 必须随时控制土的含水量, 施工过程应连续作业, 减少雨淋、暴晒, 防止土壤中的含水量发生大的变化。

3.2 水破坏的控制。

高速公路由于一般设计路堤较高, 且多有硬路肩。路基内的水害不严重, 所以主要防止整体道床水下渗, 引起整体道床结构的破坏。在我国已建成的一些高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽, 原因就是水破坏。因此, 表层施工应该按防水层处理, 使水进入结构层内部, 从而避免出现这样的破坏。

3.3 裂缝的防治。

公路沥青路面出现裂缝的种类和原因有很多, 但不论哪一类裂缝, 其形成的原因都与路基的施工技术与施工工艺脱不了干系。因此, 我们在抓公路质量, 防治其路面出现裂缝时, 其着手点还是得放在施工技术上。一般来说, 公路沥青路面裂缝的防治方法有两种: (1) 施工材料的选择。材料的正确选择是防止公路沥青路面出现裂缝的源头控制手段, 在选择公路路基的施工材料时, 应尽量考虑其材料的收缩性, 如果材料的收缩性过大, 那么它形成裂缝的可能性便越高, 对工程质量的保证力也越低。因此, 应该尽量选择收缩性较小的材料, 如水泥等稳定性强、收缩性小的结构作为公路的路基。另外, 在具体的施工过程中, 要采用相关的处理措施, 使水泥材料内部所含有的水量达到施工的标准值, 尽量减少或避免裂缝形成。 (2) 通过实践和分析, 相关施工人员得出:在公路沥青路面所出现裂缝中, 其中沥青一种裂缝———沥青整体道床非荷载裂缝, 它是温度裂缝和疲劳裂缝的总称, 它的形成和沥青材料所具有的特性和功能有关。沥青材料具有一定的温度敏感性和针入度, 针入度指标越高, 温度敏感性越低, 高粘度沥青的温度敏感度较低。因此, 在选择整体道床材料时要充分考虑到这些因素。

3.4 养生与养护。

对于公路建设来说, 其工程竣工完成之后, 在正式投入使用之前以及使用之中, 都要随时注意和加强对其工程的养护。公路的基层施工也是一样, 当公路路基结构工程施工结束之后, 要注意对其结构进行湿养。所谓湿养, 也就是保湿养护。对公路路基进行保湿养护可以有效提高路基结构的强度, 从而使公路的整体质量和整体结构变得更优质和稳定。而之所以要对公路路基进行湿养的原因是因为公路路基施工所使用的施工材料, 如泥土、粉煤灰、钢渣等, 这些材料中所含有的水分较低, 当其长时间暴晒于空气和阳光中时, 结构的表面便容易出现干燥龟裂现象, 如果结构表面的缺水现象得不到有效控制, 便会延伸至结构的内部, 造成结构开裂程度加大, 对工程质量产生极大的影响。因此, 公路路基在施工完成之后的一个星期内, 都必须对其路基结构的表面进行湿养, 保持混合材料的湿润度。需要注意的是, 湿养过程中, 其水分不能直接浇洒在路基的表面, 否则会将表面的吸收材料冲洗掉, 正确的洒水方法应该是用土工布将其覆盖, 然后在覆盖物上喷洒或浇洒适量的水分。实际操作中, 施工人员主要采用雾状洒水和低压洒水两种方式进行水分喷洒工作。

4 结论

工程质量是工程建设的核心, 是决定工程建设投资成败的关键, 而路基是公路工程的重要组成部分, 它既是路线的主体, 又是路面的基础, 路基的施工质量直接影响到路面的使用效果, 因而保证路基施工质量是关系到整个公路施工质量的关键。为确保工程质量, 实现快速、高效、安全施工。必须重视施工技术和管理。

摘要：公路路基的质量是保证公路路面行车安全的重要前提, 尤其是对我国的公路沥青路面来说, 其沥青公路路基的施工质量影响着公路的使用性能。因此, 做好公路沥青路面的基层施工管理, 提高其施工技术水平, 并根据不同道路工程的路基项目采取不同的施工技术, 做好施工过程中各种问题的应对和处理, 有效控制公路路基的施工质量是施工人员需要重视的重要课题。本文就公路沥青路面基层的施工管理以及施工, 技术作主要论述。

关键词：公路沥青路面,路面基层,施工技术,探讨

参考文献

[1]张英.公路沥青路面基层施工技术的探讨[J].价值工程, 2011 (9) .[1]张英.公路沥青路面基层施工技术的探讨[J].价值工程, 2011 (9) .

[2]陈秋浩.沥青路面基面层间界面加强技术研究[J].科技风, 2012 (7) .[2]陈秋浩.沥青路面基面层间界面加强技术研究[J].科技风, 2012 (7) .

[3]莫世鉴.沥青路面施工技术探讨[J].科技风, 2012 (10) .[3]莫世鉴.沥青路面施工技术探讨[J].科技风, 2012 (10) .

8.公路沥青路面施工技术的探讨 篇八

【关键词】高速公路；沥青路面；裂缝处理

随着社会主义现代化建设的快速发展，高速公路已成为带动经济发展和提高人民物质生活水平的纽带，我国高速公路近几年来也出现了飞速发展；而在高速公路建设中，路面的建设费用将近占到整个道路建设费用的三分之一，所以，业内人士常说：“如果说高速公路建设是在创造财富，那么，高速公路的养护与维修则是为了保护财富”，为了使高速公路连续不断的创造财富，必须对高速公路进行及时有效的和经常性的养护，才能够确保车辆在高速公路上的快速、安全、舒适和畅通的运行。而高速公路的路面直接承受着大流量、大负荷的交通压力，在我国的高速公路路面还经常承受着超载甚至严重超载的压力，除此之外还要受到气候、水文等自然条件的影响，所以路面性能随着时间的推移而逐渐降低是必然的，因此，必须对高速公路路面采取有效的养护措施，以提高高速公路的使用寿命。否则，必将导致路面的破损进一步加快。

1.高速公路路面损坏的主要原因及形式

高速公路路面破坏形式主要有纵向和横向裂缝、坑槽、路面变形、水损坏等；我国高速公路路面损坏的主要原因有施工质量差、运行车辆的严重超载、恶劣的气侯条件、路面结构设计的不合理、严重的水破坏等；要最大限度的减少高速公路路面的破坏现象，必须在设计时重视路面结构设计；建设时重视基层材料的选用，并强化路面的防水处理，加大施工质量的监督力度；最后，在使用中加强路面的养护与维修力度。

2.高速公路路面养护和维修工作的特点

“养护时间、养护方法、养护费用”是高速公路路面养护工作必须解决的三大问题，这三个问题解决的好坏直接关系到高速公路的养护效果和养护工作的经济效益，所以，我们要想做好高速公路路面的养护工作，必须在恰当的时间里实施养护，采用最合理的养护方法，严格控制养护费用，从而在整体上达到养护效果最佳、养护成本最低、使用效果最好的三者有效统一。

2.1养护和维修工作要及时，并能够长期化

高速公路在综合运输网络中具有举足轻重的地位，为我国经济建设起到了至关重要的作用，所以公路的养护和维修工作必须及时完成，路面质量也必须进行经常性的检查。

2.2养护和维修作业的技术专业性强、操作复杂

养护和维修作业时，需要用到大量的机械化设备，专业化程度较高；为了降低作业成本，需要不断的掌握和学习新技术、新设备。

2.3养护和维修作业的机动性和程序性很强，安全性要求较高

高速公路路面的养护工作牵扯的空间范围比较大，所以具有快捷机动、实用高效的要求；而且操作规程的程序性强，养护施工作业现场安全措施也必须到位。

“高效、优质、低耗、安全”是高速公路路面养护工作的总体工作原则；在实际实施过程中还要严格执行 “预防为主，防治结合”的方针；要做到养护工作计划合理、施工质量有保证、生产过程安全有序，养护质量的评定制度齐全，公路检测数据采集现代化的要求。

3.高速公路沥青路面裂缝的处理方法与养护

在我国早期的时候就经常出现沥青路面裂缝的情况，由于裂缝的存在使得路面的安全性能大大的降低了，其使用寿命自然也降低了，这就导致路面的修复工作提前进行，这无疑增大了高速公路的运营成本，虽然裂缝的严重程度和出现的时间不同，但是这个问题一直是近几年来我国公路界非常关注的问题之一。现在，我们根据高速公路路面所用材料、结构组成以及施工监管等方面来分析造成沥青路面裂缝的原因，合理的处理裂缝，运用养护措施来最大限度的延长高速公路的使用寿命。我们可以根据裂缝的宽度和深度来确定修补的方法，下面介绍几种裂缝养护的处理办法。

3.1普通沥青灌缝

对于公路上普通沥青出现裂缝的情况可以先对沥青进行现场加热，一般温度控制在150到160摄氏度之间为宜，然后用专用的铁质容器将沥青灌入缝隙内，浇灌两到三次即可，等待沥青温度降至常温即可让车辆正常通行了。这种普通沥青灌缝法可以减少成本，而且操作简单、速度快，但是，也会出现很多问题，有些没有清扫干净的裂缝不会结合得那么牢固，大多两年后就要重新浇灌沥青，而且，一旦到了夏天温度特别高的时候，沥青就会出现软化，造成体积膨胀，这样多余的沥青就会被挤出裂缝，路过的车辆就把他们粘走了，久而久之，高速公路的沥青路面又会出现裂缝。造成修补工作的反复，这样也会提高成本。

3.2压浆法

压浆法适用于处理路基与路面基层间的裂缝，就是先用环氧砂浆把裂缝的表面进行封堵，然后把注浆管埋下，从其中一端开始压浆，直到相邻的注浆管也溢出浆液。也就是说，压浆法就是在施工的时候向裂缝内压入水泥浆，但是要注意使用规格为325或425号的普通硅酸盐水泥。

3.3 SBR改性乳化沥青灌缝

这是近几年来我国新型的处理高速公路沥青裂缝的材料，它是由百分之一的丁苯胶乳和百分之五的橡胶粉混合而成。通过大量的实践经验总结出这种材料具有良好的沥青裂缝修补功能，尤其是混入适量的石屑效果会更好，SBR改性乳化沥青还有良好的渗透性和低温稳定性，而且设备简单，灌缝的效果也非常好，可以使高速公路有很长的使用寿命。但是要注意的是，SBR改性乳化沥青适用于裂缝宽度小于0.5厘米的高速公路，而且在新灌注一年内要注意观察是否出现裂缝，一旦发现要及时进行修补，这样才能保证公路的使用寿命大大延长。

3.4沥青路面再生技术

当高速公路的面层材料没有发生老化，下层也很坚固完好，但是路面却出现了很多细小的裂缝时，我们没有必要花费大量的人力物力来对公路进行大修，只要在其表面稍做修整就能够使路面恢复原来的使用性能，这种可以就地的使沥青混凝土路面再生的技术能够把原有的沥青路面材料被全部的重新利用，但是，这种方法很难达到公路预期的使用年限，我们要针对路面裂缝的数量和发展的成度采用不同的养护措施，这当中存在最大费用效益比和最佳的使用效能效益比，施工单位要权衡好这当中的利益关系，想方设法实现效益的最大化，给施工单位和各企业以及我们的国家带来最大的经济效益。

4.结语

在我国高速公路沥青路面的裂缝处理及养护措施方面，我们要根据不同路面的具体情况制定不同的裂缝修补方案，在裂缝宽度大于0.5厘米时，适合采用开槽灌注密封胶的方法，这种方法可以极大的提高公路的使用寿命，而且具有很高的施工效率，我们还应该对这种方法进一步的探究。对于由较大面积的路面裂缝就应该采用罩面养护的办法，来最大限度的保护受损的路面安全，但是要注意防止原来路面的反射裂缝，加强施工技术的安全性和准确性，可以采用各种组合式的结构来防止出现反射裂缝，使罩面的寿命延长，我们要加大对工艺上施工质量的保障，探索低成本又安全有效的高速公路沥青路面裂缝处理施工技术，想办法提高我国高速公路的使用年限，促进我国经济更好更快的发展。 [科]

【参考文献】

[1]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京：人民交通出版社，2006.

[2]沈金安，李富普，陈景.高速公路沥青早期损坏分析与防止对策[M].北京：人民交通出版社，2008.

9.公路沥青路面施工技术的探讨 篇九

随着交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、行驶渠道化及水损坏等影响，有一些路段不同程度出现裂缝、松散、坑槽、拥包、泛油、沉陷、桥头涵顶跳车、波浪、车辙、滑溜等早期水损害病害，降低了路面的使用品质及使用寿命，给养护管理带来了较大的难度，对路面的养护提出了新的课题和挑战。

一、预防性养护的提出

根据有关资料，我们得知每年花费在路面修复和保养的费用在逐步增多，且数额不小，而且既费工，又费时。这时，预防性养护十分必要：随着路网的不断完善，围绕建设与养护、维修与预防的关系，只有长期保持良好的路面使用性能，公路建设的巨额投资才能够充分发挥其投资效益，从这个意义上讲，养护维修其实就是公路建设的一种继续。

所谓预防性养护是指道路在还没有出现严重病害或将要出现严重病害之前就进行的养护维修，区别于矫正性养护，预防性养护是一种事先的、主动的养护，使路面始终保持良好的服务状态。预防性养护可以延长路面的使用寿命，提高路面的服务效能，节约养护维修资金，是一项费用-效益比非常可观的养护技术方法，通常用于尚未发生损坏或只有轻微病害的路面。

目前预防性养护的措施，主要有日常巡视与检查，及时进行日常的养护与维修，针对不同病害根源，因地制宜，采

取有效的技术措施，做好预防性养护工作。首先，必须加强沿线路况的巡视，建立必要的修复档案及资料积累，掌握路面局部细节的使用状况，根据路面的实际情况，制定出日常小修保养和经常性、预防性和周期性养护工程计划。依靠科技进步，加强养护技术管理，做好后期使用调查研究工作，采用先进的检测仪器设备采集路况资料，应用路面管理系统，正确评价路况，提出科学的病因分析养护对策。积极推广应用新技术、新材料、新工艺，发展现代化沥青路面的养护技术。

二、预防性养护的措施

1、灌缝

这种养护方法适用于对和面横向、纵向裂缝，以及较小的块状裂缝的封缝处理。主要目的是阻止水分通过已存在的裂缝侵入结构内部。密封剂应能很好的将裂缝封闭，封缝这种养护方法需要高质量的材料和良好的施工工艺，使用的密封剂必须是加热时变软而温度降低时又能变硬的热塑性材料。

此种养护方法不适用路面出现的结构性裂缝。比如，较大的疲劳裂缝、大面积的网裂等。处理裂缝工作最好在凉爽干燥的气候条件下进行，为了达到较好的粘结效果，必须将裂缝清理干净，如使用热的压缩空气来清理裂缝。

2、雾封层

雾封层主要用来密封面层，防止或减少水分的渗入，阻止路

状继续恶化，改善老化变硬的沥青性能。雾封层适合路面表面贫油、细颗粒脱落等病害情况。也适用于路面出现轻微的纵向、横向或块状裂缝，这种方法对于选择适择适当的养护时机非常重要，如果养护时间偏后，病害发展严重，雾封层的使用效果就会大大降低。

雾封层这种养护措施对结构强度没有贡献，但是能降低通过疲劳裂缝而引起的水损坏。由于雾封层会使路面摩擦系数降低，因此这种养护技术不适合路面摩擦系数较低的路段。由于雾封层使用的乳化沥青中的乳化类型为慢凝型乳化剂，所以需要时间使其凝固，一般是中断2h的交通来使其进行养生。

3、稀浆封层

稀浆封层技术是将级配良好的集料（优质细集料和矿物填料）和乳化沥青组成的混合料均匀的撒布在整个路面上。这项技术最大的优点是可以有效的封闭路面表层裂缝，提高面层的防水性，并且可以提高表面层的抗滑能力。

稀浆封层技术对路面结构强度没有贡献，当路面出现较大的疲劳裂缝或者严重车辙时，不能应用此项养护技术进行养护。为了使乳化沥青硬化，常常需要将公路封闭几小时。施工中应注意路表必须保持干净，石料要求选择有棱角、耐用、并且级配良好的石料，并且拌和前必须清洗干净。应避免在炎热的气候条件下施工。根据乳化剂的类型要保持足够的开放交通的时间。稀浆封层技术在预防性养护的情况下，期望寿命3～5年。

4、微表处

微表处也可称为“聚合物改性乳化沥青稀浆封层”，是利用一定级配的细集料、改性乳化沥青、水、添加剂和填料（通常为水泥）组成的混合料。微表处治填补了普通稀浆封层和热拌沥青混凝土摊铺各自存在的缺陷，是功能最完善的道路养护方法之一，对出现在城市道路、高速公路和机场道路上的各种病害的修复最为有效。

微表处可用于处治的病害包括：路表面摩阻力降低、松散、车辙、较小的裂缝等。可提高路面的抗滑能力，有效封闭路面，防止水分进入沥青层，并可恢复路面断面形状。

实际上，微表处在我国应用也很早。一般称为洒油封层，但是由于材料、设备工艺等原因，往往做不好，也没有大面积的推广和应用。表面处治技术要做好主要有以下几大因素：一是要有好的沥青洒布和石屑撒铺设备；二是要有合格的石料，规格尺寸单一且干净；三是施工季节和温度的控制，多雨季节和温度太低都会影响表处质量；四是施工工艺控制，要严格控制洒油量，石料用量，胶轮轧路机碾压，初期养护等关键工艺。

5、石屑封层

石屑封层是最早出现的预防性养护技术，其施工方法是在路面上喷洒一层沥青材料（热沥青、轻质沥青、乳化沥青等），紧接着散布砂子、石屑或适当级配的集料，并紧跟着进行碾压。石屑封层是一种敷设简单易行、价格低廉的养护方法。它的缺点要

有较长的初期养护时间，汽车高速行驶时噪音过大，路面上的松散集料还会被高速行驶的车轮带出而撞击、粘附在车身和挡风玻璃上，集料的丧失还会导致抗滑能力的衰减，所以一般很少用在大交通流量和高速行驶的道路上。

6、超薄磨耗层

如何在最时间内完成这类路面底养护，同时最大限度延长第次养护的使用期，是多年来养护部门最为关注的问题。超薄磨耗层作为一个全新的养护系统，是目前解决这一难题最佳的技术。

超薄磨耗层具有以下一些优势：施工速度快，碾压后20min即可开放交通；使用周期长；使用断级配混合料，可以很好的抗滑排水并且有效地降低了路面噪音和雨天行车水雾，提高行车安全性。超薄磨耗层可以由一台专用施工设备一次性完成改性乳化沥青放水、粘附混合层的喷洒和改性沥青热混合料和摊铺步骤，施工较为快速便捷。

7、季节性养护

除对不同病害分别进行不同的预防性养护措施外，还应根据各地不同季节的气候特点、大气降水和温度变化规律，按照“预防为主、防治结合”的原则，结合本地成功经验，因地制宜，采取有效的技术措施，做好预防性的季节性养护工作。

（1）春季养护应该做好沥青路面温缩裂缝和其它裂缝的灌缝、封缝的修理工作。

（2）夏季气温较高，是沥青路面养护施工的有利时机，应

抓住高温季节处治泛油、铲除拥包、波浪，及时修复冬寒春雨期临时的修补的破损，恢复路面使用质量。

（3）秋季由高温逐步降温，沥青路面修理须密切注重天气预报，抓紧完成养护工程计划项目，适时进行冬季病害预防性保养修理，如裂缝灌缝修理、冻胀松脆的防治，及时修补坑槽和封层等。

（4）冬季继续做好病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、抢险及养路材料的采备工作。

三、结束语

10.公路沥青路面施工技术的探讨 篇十

摘要：车辙对公路沥青路面的破坏非常大，降低了公路结构的稳定性。据统计，车辙在公路质量通病中，占有60%以上的比重，加重了公路运营的压力，无法保障公路沥青路面的稳定性。车辙是公路沥青路面中的主要病害，需科学的解决车辙问题，才能维护公路沥青路面的质量，因此，本文通过对公路沥青路面车辙成因进行研究，分析可用的维修措施。

关键词：公路；沥青路面；车辙；维修措施

公路沥青路面的车辙，受到诸多因素的干扰，成为沥青公路中主要的质量通病，干预了沥青公路的安全性。根据公路沥青路面中车辙形成的原因，提出相关的维修措施，致力于保护公路沥青路面，加强沥青路面质量控制的力度，避免引起更大的质量问题，最主要的是降低车辙对公路沥青路面质量的破坏水平，优化沥青公路的运行环境。

一、公路沥青路面车辙的具体原因

公路沥青路面车辙形成的原因中，可以划分为内部原因和外部原因两个方面，对其做如下分析。

1、车辙内部原因

车辙内部原因是由公路沥青路面施工引起的，施工中出现的不良因素，影响了路面的结构设计，最终降低了沥青路面的结构水平，以车辙的形式表现在公路路面上[1]。根据某公路段沥青路面形成的车辙，例举比较常见的内部原因，如：（1）公路沥青路面施工中使用的材料质量、混合料等未达到规范的标准，缺乏稳定性控制，而且该公路承载的交通流量非常大，增加了沥青路面的载荷应力，因为材料承载不足，所以该沥青公路表面出现了大量的车辙，主要表现为失稳型车辙；（2）施工时质量控制不足，导致沥青密实不足，沥青路面结构无法达到平衡的状态，该公路通车时间不长就出现了车辙，同时伴随着路面变形；（3）沥青粘合性能差，促使该公路沥青路面潜在很大的安全风险，路面的平整度有明显的变化，逐渐降低沥青结构性能，为路面车辙提供了发生条件。

2、车辙外部原因

车辙外部原因集中体现在车辆运行、外部环境等方面。外部原因对公路沥青路面的影响比较大，属于突发性因素，在短时间内即可引起路面车辙。例如：磨耗型车辙，其为环境与车辆共同作用的结果，此类车辙对自然环境较为敏感，外界高温环境，就能明显降低沥青路面的结构稳定性，再加上超载、重载车辆的磨损、破坏，很容易形成大规模的车辙。外部原因引起的路面车辙，深度大，破坏性强，还能引发结构失衡等问题，破坏了公路沥青路面的原有结构[2]。除此以外，车辙外部原因还包括纵坡、车速等因素，对沥青路面造成很大的破坏。

二、公路沥青路面车辙的危害分析

沥青路面车辙对公路的危害非常大，严重破坏了公路的结构稳定，影响了公路行车的安全和稳定。例举公路沥青路面车辙的危害，如：（1）路面车辙较低了通车安全，不利于行车的方向控制，尤其是换道、刹车时，潜在很大的风险性，属于安全事故的主要原因；（2）破坏了公路的整体性，无法保障沥青公路的性能；（3）沥青公路在雨雪天气内，增加了路面危险性，路面摩擦性能不足，抗滑性降低。

三、公路沥青路面车辙的维修措施

综合分析公路沥青路面车辙的形成原因，提出几点可行的维修措施，在整体上处理路面车辙。公路沥青路面车辙维修时，可根据车辙的具体形态选用恰当的维修措施。

1、热再生法

热再生法是最基础的车辙维修方法，其可在公路沥青路面的车辙位置，实行就地维修，快速恢复路面的性能。热再生法的維修工艺较为简单，先利用热再生设备，加热有车辙的位置，促使其软化，再将软化的沥青旧料，重新收集并调和，配合成新的混合材料，铺设到车辙位置，待铺设到位后安排压实，即可完成车辙维修，加强沥青路面的特性[3]。热再生法只能应用在较浅的车辙内，一般在10mm以内，如：压密性车辙，维修效率高，具有绿色、环保的优点。在交通密集的沥青公路内，路面如果出现浅层车辙，可直接安排热再生法，能够在最短的时间内通车，不会影响交通。

2、微表处法

微表处法的工艺要求高，维修车辙时必须严格按照规范进行，不能出现质量缺陷。以某公路沥青路面车辙维修工程为例，分析微表处法的应用。该工程规划了路面车辙位置后，暂时封闭了周围的交通，同时安排人员清理路面，通过测量放线的方法，规定维修施工的范围，微表处法具有预防性的养护作用，所以该工程在维修车辙的过程中，也对公路沥青路面进行了一次养护，准备工作完成后，该工程安排混合料摊铺，在沥青路面摊铺薄层混合料，摊铺机的速度控制在1.5-3.0km/h，始终保持匀速的状态，保证薄层混合料的均匀，混合料进入初凝状态后，由4.5t的压路机进行密实，便于提高车辙维修的效率，局部位置需采用人工处理的方法，合理安排养护工作。

3、铣刨加铺维修

铣刨加铺维修措施，应用到相对比较深的车辙内，基本是2cm以上的车辙，其可对沥青路面的结构进行维修，强调结构的稳定性。根据沥青路面车辙的宽度，设计铣刨加铺的维修范围，前期检查车辙在沥青路面上的分布，目的是提高局部车辙的修复水平[4]。铣刨加铺维修中，应该合理分配沥青混合料的使用，修复深层车辙的结构，灌入沥青时还要伴随外加剂，以便弥补较大的空隙。铣刨加铺维修对车辙稳定性有一定的要求，因为车辙干扰了沥青公路的路面结构，引起下沉、变形等问题，所以必须待车辙稳定后，才能安排铣刨加铺，加强车辙维修的控制力度。

4、铣刨拉毛维修

铣刨拉毛维修措施，用于修复因车辙冲击而凸起的路面，辅助恢复路面的性能。铣刨拉毛的效率非常高，其对车辙深度无任何要求，能够应用到各类车辙凸起中，但是铣刨拉毛要求车辙对应的基层稳定，由此才能避免出现结构松散的问题。车辙引起的路面凸起，降低了原有路面的密实性，在铣刨拉毛维修过程中，应该严格控制路面质量，预防结构松散等问题。

结束语

公路沥青路面车辙破坏了公路结构的整体性，减少了沥青公路的使用寿命，而且无法保障公路路面的安全性，潜在很大的风险隐患。结合公路沥青路面车辙的具体原因及危害，落实公路沥青路面车辙的维修措施，在根本上控制车辙的危害，促使其达到安全、质量的相关标准，保护公路沥青路面，强化公路沥青路面的结构。

参考文献：

[1]王建平.公路沥青路面车辙的成因及防治措施[J].科技视界，2013，18：148.

[2]彭维军.高速公路沥青路面车辙的成因分析及处治措施[J].交通世界，2013，05：178-179.

[3]陈勇杰.浅谈高速公路沥青路面车辙成因与维修措施[J].黑龙江交通科技，2014，11：24-25.

11.公路沥青路面养护维修技术探讨 篇十一

公路沥青路面常会由于设计不合理、施工控制不当、原材料质量不合格、外部交通荷载作用及气候等因素的影响, 发生各种各样的质量病害, 如裂缝、车辙、坑洞、水损害及其他病害。裂缝主要有龟裂、纵裂、横裂和不规则裂缝等几类。重度的龟裂裂缝较宽, 裂块破碎, 而轻度的龟裂主要是路面出现较小的缝隙, 沥青路面表面无散落的颗粒, 导致龟裂的主要原因是基层施工质量不佳, 路面结构强度不足, 产生不均匀沉降引起。沉陷、车辙和破浪拥包是沥青路面常见的变形类病害, 路面出现深浅的带状凹槽, 严重影响了行车的舒适性, 并且容易进一步引起其他类型的质量病害。松散类病害主要包括剥落、坑槽和松散。松散类病害大多是因水损害引起的, 因轮迹处路面向两边推挤而隆起, 车辆作用使得轮迹处继续沉陷, 靠近轮迹的隆起部分经雨水及车辆的双重作用产生破损, 继而出现剥落、松散、坑槽等病害。路面排水系统不健全、路面压实度不足是造成水损害的主要原因。下面简要探讨这些沥青路面质量病害的养护维修技术。

2 沥青路面质量病害养护维修技术

2.1 沥青路面裂缝填封

裂缝填封是公路沥青路面中应用最为广泛的一种养护技术。通常裂缝的填封的步骤为:对于宽度在6mm以内的裂缝, 先将缝隙清扫干净, 再沿裂缝涂刷热沥青或乳化沥青进行封堵;对于宽度大于6mm的裂缝, 可对裂缝进行开槽并剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘, 用压缩空气吹净, 用乳化沥青混合料或细粒式热拌沥青混合料填充、捣实;还有的在灌缝前用液化气将压缩空气加热, 在吹净裂缝内灰尘杂物的同时, 还可起到烘干、预热的作用, 缝壁加热至粘性状态后, 再将沥青砂浆喷抹到缝中, 其粘结效果会更好。采用直接灌浆这种方法对于细小成熟的裂缝的处理效果往往不佳, 可先用盘式铣刀进行扩缝, 然后再按照前述方法进行清理和灌浆处理。裂缝填封技术通常适用于温缩裂缝或宽度较大的裂缝, 此类裂缝的宽度会随气温的变化而变化, 通常夏季会因路面膨胀而裂缝宽度较小, 并且夏季会常常下雨, 所以春秋两季是填缝的最佳时机, 此时裂缝会因道路温缩而宽度较大。裂缝填封宜在路面出现结构性裂缝前进行, 若路面存在较多疲劳裂缝, 则此种处理方法的效果较差, 须考虑其他的预防性养护技术。

2.2 坑洞修补技术

坑洞修补是一种常见的矫正性养护手段, 通常可分为永久性修补、半永久性修补和应急性修补几种。永久性修补是对路面坑洞进行切边, 清除松散材料, 然后填入新的路面材料进行热修补, 使修补材料与坑壁粘结结实, 并保证接缝位置的密封不透水, 永久性修补寿命可长达两年以上。半永久性修补多采用冷态修补的方法, 通常能保持修补处7~12个月的使用寿命, 此法先对沥青路面坑洞处进行切边, 并将松散材料予以清除, 再填入冷补材料, 灌入乳化沥青并撒砂压实。应急性修补主要是为防止坑洞继续扩大而采取的一种临时性修补措施, 此法仅对坑洞做简单清理便填入修补材料, 并不对坑洞进行切边和专门的清洁处理, 修补处容易在此发生破坏, 因而在条件允许的情况下尽可能地对沥青路面坑洞采用永久性修补或半永久性修补的方法。

2.3 沥青路面再生技术

沥青路面再生利用技术在国外已有二三十年的发展历史, 它具有节约大量的沥青和砂石材料、节省能源、保护环境等优点。沥青路面再生利用技术主要有以下几种。

2.3.1 就地热再生。

就地热再生用于更新浅表层老化沥青和呈脆性的薄层, 通过对旧沥青路面就地加热、翻松, 然后添加还原剂或再生剂, 通过拌和后摊铺成型并压实。此法通常是在路面损坏程度还没有波及到基层时采用, 可节省运输费, 并对废旧材料实现再生利用, 施工中产生的噪声、振动小, 减少环境污染, 并缩短施工周期, 可以快速开放交通。

2.3.2 沥青厂热拌再生。

即对旧沥青路面切削、回收、破碎, 运到沥青拌和厂掺入适宜的添加材料, 并加入再生沥青和新沥青, 拌和直至均匀后再运回道路施工现场进行摊铺压实。

2.3.3 就地冷再生。

此法已成为国际上道路维修改造的主要方法之一, 它是先把路面现有旧铺层的材料进行铣刨、破碎, 然后在再生料中加入乳化沥青、还原剂及其他添加剂, 再进行充分均匀的拌和, 铺筑并压实成型, 最后加铺磨耗层。就地冷再生是一项绿色环保养护技术。

2.4 微表处与稀浆封层技术

若沥青道路路面仅出现部分裂缝、车辙、轻度松散等病害, 并且沥青路面基层没有出现严重破坏, 此时可通过微表处与稀浆封层处理。此法主要是将一定的配比的乳化沥青、集料、矿粉、水和添加剂搅拌成稀浆状的混合料, 并摊铺在原有沥青路面上, 与原路面接合牢固, 形成一层具有抗磨性能的均匀养护层。微表封层的厚度可达10~15mm, 具有某些修复性的功能, 并且能够有效提高沥青路面的抗滑阻力和抗磨耐久性, 增加路面的行车舒适性。此法还具有施工作业周期短、开放交通迅速等优点。

2.5 薄层罩面

薄层罩面是通过在沥青路面上铺设一层新的沥青材料, 形成一个新的行车表面, 增强路面抗滑性, 改善路面平整度, 从而提高路面的行车舒适性和安全性, 并可延长路面使用寿命。此法是一种非常有效的预防性养护技术, 对于处理早期表面破坏的路面效果较好。薄层罩面可分为热薄层罩面、温薄层罩面和冷薄层罩面三种不同的工艺。热薄层罩面先对沥青及石料进行加热升温, 然后再进行摊铺和压实。温薄层罩面是近年新出现的一种沥青混合料温拌沥青混合料施工工艺, 即使用温拌沥青混合料对路面进行摊铺压实。冷薄层罩面是指利用乳化沥青同砂石材料进行搅拌均匀, 然后再摊铺压实, 对沥青混合料无需加热。薄层罩面的加铺层厚度一般不大于2.5cm, 因摊铺层较薄, 冷却快, 所以其压实度往往不好控制, 一般不宜使用振动压路机碾压。

2.6 路面重铺

如果沥青路面破坏较为严重, 采用前述局部养护维修技术都不能取得较好的效果, 只有通过铣刨重铺进行处理。路面铣刨是指利用铣刨机, 对路面病害处, 尤其是深度较大的结构性路面病害处的整个沥青混凝土面层进行切削, 路面铣刨深度根据病害的发展深度而定, 然后对铣刨路面换填新的沥青混合料, 并按照原先的沥青路面施工工艺进行摊铺和压实, 最终使路面恢复正常使用状态。此法是一种传统的养护处理技术, 广泛应用于处理沥青路面较大面积的病害, 施工作业前, 必须对原路面进行清扫, 按照铣刨深度可选择分层阶梯状或者分幅铣刨, 但应注意控制好铣刨深度和宽度。

3 结语

总之, 沥青路面的质量病害危害较大, 我们一定要充分重视沥青路面的养护维修工作, 针对路面病害的具体形式, 及时采用经济有效的养护维修措施, 避免路面的进一步损坏, 改善路面的行车性能, 延长道路的使用寿命。

参考文献

[1]杨秀华.沥青路面养护技术研究[J].工业技术, 2011年第13期., 2011, (13) .[1]杨秀华.沥青路面养护技术研究[J].工业技术, 2011年第13期., 2011, (13) .

[2]李华, 潘玉利.高速公路养护质量评定手册[M].北京:知识出版社, 2004.[2]李华, 潘玉利.高速公路养护质量评定手册[M].北京:知识出版社, 2004.

12.公路沥青路面施工技术的探讨 篇十二

江苏华晨路桥有限公司

何漉

目前全国高速公路建设经过多年的发展，已初现雏形，且还在继续扩大建设规模。然而，困扰了国内外沥青路面开裂问题却至今仍未得到很好的解决。缝隙的存在会造成道路内部的冻胀、矿料的腐蚀和剥落等局部破坏，最终将严重影响行车的平稳性和安全性，并且会大大降低路面的使用寿命。对高等级公路进行预防性养护，可有效延长路面的使用寿命，并保证其始终具有良好的使用性能，大大降低路面的总体养护成本。例如由我公司承建的四川2010年成南、遂回高速公路路面病害整治工程LZ3标段，道路双向四车道，工程全长180.5公里，截止工程完工时，共完成原路面密封胶灌缝施工184512米，使得路面的使用寿命得到延长，相比原路面铣刨修补施工，节省工程投资近千万元。以下就针对工程现场遇到的实际情况，浅谈高速公路路面密封胶灌缝施工。

1裂缝的类型及产生的原因

1.1荷载裂缝

半刚性路面结构性破坏裂缝，主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，半刚性基层的底部产生拉应力，当大于半刚性基层的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度时，其基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，使沥青混凝土路面产生开裂破坏。成都至重庆途经成南、遂回高速公路，日过往载重车辆相对较多，沿途路线经过山区，上下坡段也较多，极易产生荷载裂缝。1.2温度裂缝

沥青面层上的非荷载裂缝主要是温度裂缝。在寒冷的地区，沥青面层表面和底部的温度相比，始终有温度差，沥青面层愈厚，表面温度与底面温度差愈大。沥青面层表面产生的温度收缩应力一旦超过沥青面层某一薄弱点(或面)的混合料的抗拉强度，面层的表面就首先开裂，这也就是沥青面层温度开裂首先从表面开始的原因。另一种是温度疲劳裂缝，随着沥青面层表面温度的大幅度变化，白天与夜间温差较大，即使在夏天，由于骤降暴雨，路面的表面温度在短时间内也会急剧下降，使沥青面层表面产生较大的温度收缩应力，这种温度应力在反复作用下使沥青面层从表面开始产生温度疲劳裂缝。这两种温度作用，都使裂缝从面层表面开始逐渐向下延伸，形成对应裂缝。1.3沉降裂缝

由于不均匀沉降而引起的，主要出现桥涵两端，就是我们平时常说的桥涵头跳车，由于桥涵是刚性的而路面基层、底基层是半刚性的，因此沉降裂缝是不可避免的，我们在施工时只能减轻裂缝的程度。1.4施工裂缝

施工裂缝也叫工作缝，是施工时引起的裂缝。要减少工作缝施工时应尽量采用大型拌和站和较为先进的摊铺机，能连续作业尽量连续作业。道路路面整治密封胶灌缝处理

2.1 道路密封胶特性

道路密封胶是含沥青的人工合成胶，渗透性好，结合力强。优于传统沥青灌缝。2.2 道路密封胶的材料、施工工艺及要求 2.2.1材料

成南、遂回高速公路路面整治工程道路灌缝施工采用正规厂家生产的道路用密封胶；道路密封胶粘度(沥青标准粘度计)C25.3=15～42(s)；针对度(100g，25，55)=100～200(0.1mm)与矿料的粘附性、裹复面积≥2/3.2.2.2施工准备

设备使用前应例行检查，如燃油箱存油量、机油油位，管路、软管接头情况及零部件紧固情况。按交通施工安全规定摆放安全警示牌、路椎等设施，确保施工场地安全及过往行车安全。2.2.3清缝

对于在缝宽6mm以内的裂缝，宜将缝隙刷扫干净，并用空压机吹去尘土。缝宽在6mm以上的应剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘或沿裂缝开槽后，再用空压机吹干净，开槽深度不宜大于1cm.2.2.4灌缝

用机器把道路密封胶压人缝槽灌满，有坡度的裂缝，应从高处往下灌，并用细砂洒在道路密封胶表面，使其加速吸附控制流淌。槽缝渗漏部位应尽量用道路密封胶灌满，灌满完成后在道路密封胶上轻洒少量砂即可开放交通。灌缝效果要求做到饱满、平顺、整洁和美观，对于宽度在6mm以上的宽缝，先用道路密封胶灌一次底，然后将砂轻轻使砂面平顺。对于宽度在6mm以下的裂缝，用道路密封胶间隔分多次灌注，间隔时间长一点。道路密封胶与缝壁吸附形成丝网，再次灌人下渗的阻力就会增大。经多次灌注，可以将裂缝灌满。2.2.5在施工期间应注意完成下列操作：（1）检查喷嘴处和熔箱内的材料温度；

（2）调整加热温度控制装置，以达到推荐的施工温度（或者尽可能地接近推荐施工温度，避免超过安全加热温度）；

（3）应常检查灌缝料的温度，必要时予以调整；（4）注意观察化料温度变化；

（5）定期检查熔锅内材料数量，必要时，予以添加。2.2.6施工程序

（1）选择施工段，放置好规范的施工标志和改变交通流量标志，一般是施工段长度100m左右。

（2）按流水线作业，清缝、灌缝、洒砂、补缝，清扫一条龙。不露灌，各部工序协同作业，循环监禁。

（3）施工监理人员检查灌缝效果，保证所有灌缝达到质量要求。（4）灌好一段，验收一段，检查合格，才能转到下一个作业段。2.2.7正确的施工工艺优势

（1）开槽能够彻底地将沥青路面中杂物清除，使下一步的灌缝有一平整结合面；（2）高压吹尘机可快速彻底清理开槽后残留的杂物，加速工作进程，并可有效清洁路面，以确保在施工过程中达到路面卫生要求；

（3）热气喷枪可与灌缝输料软管同步进行工作，提高施工工艺中热接触效率，增强材料与缝壁粘接强度及施工的及时性；

（4）灌缝工艺尤其重要，路面裂缝灌缝机方型输料口设计，两侧增加延伸群力,使灌缝效果美观整齐且充分完成防水、防砂、高粘接功效。施工灌料时，灌出的材料平行并微高于路面1—2mm封闭裂缝，使灌缝随温度变化有一定的胀缩空间，也可避免跳车现象的发生。

3使用效果

采用道路密封胶处理过的裂缝，经过一年的时间，质量比较稳定，在对成南、遂回高速路面整治工程密封胶修补带进行了后期抽查，我们发现采用半幅封闭施工方式处理的原路面横缝和纵缝效果都很好，未在罩面层上发现相应的反射裂缝。

4结论

4.1灌缝效果好，能够做到饱满、平顺、整洁和美观;4.2便于小型机械和人工施工;4.3施工方法简单，易于操作和掌握;4.4施工成本低。

13.沥青路面平整度施工技术探讨 篇十三

文章主要对沥青路面平整度施工中出现的问题进行分析,并结合工作经验提出相应的处理措施.

作 者：吴有怀  作者单位：海南省公路管理局五指山公路分局,海南五指山,572200 刊 名：沿海企业与科技 英文刊名：COASTAL ENTERPRISES AND SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U416.217 关键词：沥青路面   平整度   影响因素   施工控制  

14.公路沥青路面施工技术的探讨 篇十四

一、高速公路沥青路面裂缝的原因分析

1.高速公路沥青路面的承重较大

随着经济的不断发展, 车量也越来越多, 高速公路的负重也有所增加, 一些车辆还存在着严重超载的现象, 对沥青路面造成了很大的伤害, 出现荷载裂缝现象。

2.由于温度变化导致的裂缝

从路基的边缘向中心扩展产生裂缝, 这种温度裂缝的形式有温度收缩裂缝, 随温度下降沥青面表层开始收缩, 表层的抗拉强度不同使得薄弱的断面就会断裂;还有温度疲劳裂缝, 昼夜的较大温差使得沥青面层产生这种疲劳裂缝, 进而引起反射裂缝, 基层上较薄的沥青面更容易发生, 如果面层较厚, 反而会起到隔温保护的作用;对应裂缝是由于干缩和干缩应力促使路面基层表面产生拉应力, 这样就很容易产生干缩裂缝。

3.施工质量导致的路面裂缝

施工质量也是影响路面结构的关键因素, 施工中使用的沥青混合材料质量不达标、感温性不好、沥青中含蜡量较高导致沥青老化、沥青中碎石不合格导致沥青和碎石之间的粘力不足等原因都会出现裂缝现象。

4.沥青和沥青混合材料的性质

沥青和沥青混合材料的性质是导致高速公路沥青路面温度裂缝的最主要原因。沥青混合材料的低温强度是沥青路面开裂的决定因素, 在沥青的性能指标中, 温度敏感性较大的沥青路面更容易产生裂缝。

二、高速公路沥青路面的裂缝处理技术

1. 浇油填补裂缝技术

浇油的目的是防止雨雪等杂物进入缝内, 可以将裂缝堵住, 采用这种方法的前提是要将裂缝处清扫干净, 然后直接把加热过的沥青灌入缝内, 但会出现沥青变凉后进入不了裂缝深处的现象, 在未与旧油面黏结前容易被车轮带走。这种方法存在着一定的缺陷, 因此研究如何将沥青快速地填补到全缝是一个重要的技术措施。

2.增强施工管理、提升施工质量

施工中要选用原材料生产规模较大的施工单位, 采用统一的筛选尺寸, 减少由于材料关系复杂因素带来的变异性。还要重视沥青的温度敏感性, 采用低敏感度的材料, 在施工中适当地增加沥青表层的厚度, 加筋罩表面层, 提高沥青的性能。另外, 可以设置中间层, 避免由于半刚性基层裂缝原因导致沥青路面的发射裂缝;做好施工各环节的衔接工作, 半刚性基层在养生期结束后, 要赶快铺筑沥青, 防止基层受到阳光长时间的曝晒。

3. 对纵、横向裂缝的处理技术

由于温度变化等原因引起的路面基层的温缩和干缩产生的纵、横向裂缝, 若裂缝宽度在6 mm以下, 要将裂缝处清扫干净, 用压缩空气吹去表面的尘土, 再用加热或乳化的沥青将裂缝堵住。若裂缝在6 mm以上, 首先要清除缝内的杂物和松动的裂缝边缘, 或者开槽后沿着裂缝用压缩空气将其吹干净, 再用砂砾或者细粒式的热沥青混合材料进行填充, 将其捣实后用烙铁封口, 之后再撒砂、扫均匀, 也可以考虑应用乳化的沥青混合材料填充。

4.增加沥青与碎石之间的黏性

基于酸性的碎石材料与沥青的黏附性较小, 在高速公路的路面施工中, 应该使用针入度较小的沥青材料并结合抗剥落剂的应用, 这样可以有效的改善黏附性小的问题, 还可以通过严格控制细集料的含泥量来提高碎石与沥青的黏附性。

5.优化路面的设计

不论是哪种沥青混合材料都会存在空隙, 这必然会遭受水的破坏, 因此, 可以在沥青的面层表面涂上一层防水材料, 形成一个薄膜封层, 减少沥青面层中的降雨积水;另一方面, 可以优化路面的排水系统设计, 提高高速公路的使用寿命。

沥青路面裂缝如得不到及时的处理和修复, 对车辆的通行产生影响, 同时缩短道路的寿命, 所以提高沥青路面的使用率, 对裂缝进行有效的防治和处理是较合理的措施, 可以多方面多角度研究, 通过合理地采用新材料和新工艺来减少沥青路面裂缝的产生。

摘要：公路沥青路面是一种比较常见的路面结构, 具有路面平整无接缝、结实、耐磨、噪音小、养护维修简单等特点, 适宜分期修建, 现已被广泛应用。而公路沥青路面的裂缝是沥青路面的常见问题, 对道路的危害比较大。研究对引起沥青路面裂缝的原因进行分析, 进而探讨裂缝的相关处理技术。

15.公路沥青路面施工技术探析 篇十五

摘要：随着交通运输业迅速的发展，相关的公路交通荷载量也在持续提高，也就有更为严格的公路施工质量要求。中国公路大多数为沥青路面，沥青路面施工质量直接影响着公路应用质量。所以增强对沥青道路施工技术的探究和管理是提升公路建设质量的重点，也是保护人民生命安全的关键措施。

关键词：公路施工；沥青；技术

引言：沥青混凝土路面在中国高速公路的建设比例中占至9成以上，这就为中国沥青混凝土路面建设工作的提高带来非常大的动力。增强对公路沥青施工技术的探究是提升公路质量、保护人民生命财产、维护社会安定的内在需要。

1.目前中国沥青混凝土路面现状

中国从上世纪80年代开始建造了中国第一条高速公路就是沈大高速公路，在接下来的20多年间，我国公路建设事业迅速发展，在全国区域内建成了很多高速公路，这也让我国整个公路建设事业进入了以修建高速公路、一级公路为主的公路建造新时代。我国每年不断投入大量资金用于公路建设，而且一年一年增加，这足以展现我国政府对公路建造事业的扶植力度。公路建设事业的大力发展，推动了交通事业的发展，拉动了对内对外的经济发展，还有推动了各地质监的文化、社会、经济等方面的交流。

2.施工准备

2.1沥青材料

在公路建设中，关键选取煤沥青、石油沥青作为沥青材料，在应用时，要依照施工办法、交通量、沥青种类等实施选用，沥青标号要依照本地气候条件、路面种类、矿料性质、矿料尺寸、施工办法选用，选用沥青要达到公路沥青技术应用规范。

2.2施工机械检验

在沥青公路施工以前，要全面检验施工机械，机械是不是存在故障，是不是跟施工要求相符，在施工时，施工机械的故障要尽可能减少。

2.3施工试验段

在沥青面层铺筑前，要依照现实应用的材料、生产配合比与施工机械，铺筑约100m的试验路段。检验、验证混合料配合比、运输、摊铺、压实的程序是不是跟标准相符，并依照设计需求检验施工的厚度、密实度、平整度和马歇尔稳定性试验的每一项技术指标。

3.沥青路面施工技术阐述

3.1规范沥青混合料的运输

3.1.1要使用相对大吨位的运料车运输热拌沥青混合料，但运输不能超载或紧急制动、急弯掉头，避免基层或透层、封层的破毁。一定要使用金属板制作运料车厢的每一个侧面与底面，一定要在每次应用前后清扫干净。为避免沥青混合料和车厢板粘结，合理的薄隔离剂在车厢侧板与地板涂一层，如食用油等。

3.1.2从拌和机往运料车上装料时，汽车部位要分前、后、中3次挪动，平衡装料，以让粗集料减少离析的情况。

3.1.3在运料车上要备有覆盖篷布，夏季高温施工除外，而且短于0.5h的运料时间时，一般要加以覆盖，用以保温、防雨、防污染。对SMA或改性沥青混合料，运料车在所有状况下都要加盖苫布，有条件时要使用具备保温作用的运料车。

3.1.4进入摊铺现场的运料车时，泥土等也许会污染路面，在轮胎上不能沾有脏物，不然要设水池把轮胎洗净后进入项目现场。在摊铺位置凭运料单接收沥青混合料，并检验拌和质量。如果混合料跟施工温度要求不相符，或已经结合成一体、已被雨淋过的不能铺筑。

3.1.5要比拌和能力或摊铺速度有所富余的是沥青混合料运输车的运量，施工经过中摊铺机前方要有运料车往等候。

3.2沥青混合料摊铺

3.2.1 熱拌沥青混合料要依据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度拟定跟有关规定相符的摊铺温度，对改性沥青混合料等，要高于一般温度10℃～20℃的摊铺温度。混合料的摊铺要在摊铺机的料斗或两侧摊铺料上实施，薄层隔离剂等在摊铺机的受料斗涂刷避免粘结。

3.2.2 影响铺筑热拌沥青混合料的质量的是摊铺层厚度、气温、风速和地表温度等条件。除高速公路与一级公路为10℃外的许可最低气温，别的等级公路为5℃。不一样厚度、不一样底面温度条件下摊铺层要有跟要求相符的混合料最低铺筑温度。如果在靠近允许最低温度状况下铺筑沥青混合料时，要依照要求使用下面措施：覆盖苫布保温的运料车、让压路机数目增加、碾压开始温度提升、熨平板提前加热0.5～1.0h、摊铺速度减慢等。

3.2.3 铺筑高速公路或一级公路时，对于1台摊铺机的铺筑宽度，要小于6.0m的双车道，要小于7.5m的三车道。一般要使用2天以上一样序号的摊铺机前后错开10米到20米，成梯队作业摊铺，这样能够确保2台摊铺机铺筑的混合料时温度相对接近，热接缝要尽量减小碾压效果的影响。相邻两幅中间搭接要保持在3cm～6cm的宽度。

3.2.4 摊铺机使用自动找平时，中面层依据状况选用找平形式，下面层或基层通常使用一侧的钢丝绳引导的高程控制形式，上面层能使用摊铺前后保持一样高差的平衡粱或雪橇式摊铺厚度控制形式。而且在使用直接接触式平衡梁时，车轮要刷少许油水混合物，防止粘附沥青等。

3.3 沥青路面的碾压

3.3.1压路机要选择适当的组合形式。对于提升公路路面的舒适度具备关键作用的是沥青路面的压实工作，所以在实施路面碾压时要选取合理的压路组合方式，详细到沥青混合料的碾压，我们要使用追随式碾压形式，压实通常使用钢简式静压路机和轮胎压路机或振动压路机组合的形式，详细使用什么样的碾压组合形式要由试验路的最后结果确定。

3.3.2压实遍数与速度。碾压遍数与碾压速度两参数在碾压经过中互相制约，通常控制在2-4km/h的速度。假如太低的碾压速度，会让压实与摊铺工序间断，对压实质量导致影响；太快的速度，就会增加达到碾压质量所要的碾压遍数，并不可以提升压实生产率。

3.3.3压实层的厚度。路面基层与底基层、路基的压实规律是：容易达到高密实度的碾压层薄，不容易达到高密实度得到碾压层厚。相反，对于沥青面层的压实而言，碾压层薄不如厚容易达到高的密实度。因此，不一样的沥青混合料在很多的国家都有最小厚度的推荐值，为了得到相对高的压实效果，需要在推荐值之上的碾压层厚度。

3.3.4碾压温度。沥青混合料的压实质量受碾压温度高低的直接影响，混合料温度相对低时，碾压工作就会比较困难，会有很难消除的轮迹出现，集料颗粒上沥青油膜的粘度相对大，相对滑动在颗粒中间不容易产生，很难对颗粒的完成重新排列，导致路面不平整，影响压实平整度与密实度。温度相对高时，为了得到相对好的压实效果与相对高的密实度能够用相对少的碾压遍数，但钢轮容易带起混合料，有显著的料推移与压痕情况产生，对压实质量导致影响。

4.结语：

沥青路面是现在公路建设中相对常见的路面方式，它的施工质量与使用寿命关系到整个道路的正常应用，所以我们要提升对这些技术的认知水平，了解到对路面项目实施质量控制研究的必要性，具备关键的实际意义。经过对沥青路面的施工技术的分析研究，提醒施工技术人员一定要注意沥青路面的施工质量管理，加强质控意识，防止因为施工进度快导致的大量返工。

参考文献：

[1]刘庆东，赵俊杰.浅谈如何保证沥青路面施工的平整度[J].黑龙江交通科技.2010（02）.

[2] 姚生，王永元.沥青路面施工质量控制浅析[J].科技创新导报，2011，（14）.

16.公路沥青路面施工技术的探讨 篇十六

由于沥青材质本身的.差异,以及受设计和施工水平的影响,沥青路面常常出现一些病害,本文分析了这些病害产生的原因,提出了质量控制措施.

作 者：安汝宝  作者单位：新疆新纪元公路设计有限责任公司,新疆,乌鲁木齐,830000 刊 名：中国科技博览 英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW 年，卷(期)： “”(16) 分类号：U416.217 关键词：沥青路面   病害   质量控制  

17.公路沥青路面施工技术的探讨 篇十七

浅谈提高公路沥青路面平整度的施工控制

平整度是影响路面的`使用性能,反映道路实用性能的重要指标之一.文章通过兰尉高速路面工程,郑开大道路面工程以及获新高速公路路面工程的施工经验,着重探讨了沥青混合料在拌和、摊铺及碾压等施工过程中对平整度的控制.

作 者：李晓梅 作者单位：开封市通达公路工程有限公司,河南开封,475000刊 名：科技风英文刊名：TECHNOLOGY TREND年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：公路沥青路面 平整度 施工控制

18.公路沥青路面施工技术的探讨 篇十八

关键词：施工过程,控制质量,沥青路面

0 引言

在我国, 沥青路面是最常用、常见的路面, 而且沥青路面施工有很多优点:便于养护、交通开放及时、行车噪音低、行车舒适性佳、路面无接缝且平整等。为了能够对其施工质量进行有效控制, 文章从对施工过程中存在的施工安全、费用、进度、质量进行分析, 将施工质量动态控制技术有效引入, 致力于打造沥青路面工程模范, 以创造出更大的社会效益与经济效益。

1 动态技术的探讨

现阶段我国建筑领域中, 动态技术越来越受到青睐。在公路施工过程中, 参数以及公路路面情况采用数理统计的方式进行量化对比, 且为确保工程质量的安全性, 将这些参数通过施工工艺调整, 实现了规定区间内的有效控制, 这就是质量动态技术。统计过程控制是一种较为特殊的方式, 它存在于动态技术控制中, 则为动态技术控制的前提。数据的对比可利用计算机实现, 它集合了控制区域内参数, 称之为受控状态, 与此相比, 失控状态或非受控状态则是指区域外的参数。施工中, 这些状态的分布可采用绘图的方式进行表达。在工程中, 判断统计控制转台只有根据绘制的控制图进行判段, 如果产品质量标准为μ, 在不发生系统偏差的情况下, 随机抽取一件产品, 那么其质量特征满足:xi~N (μ, σ2) i=1, 2, …, n

按照正态分布原理, μ-3σ≤xi≤μ+3σ的概率为99.73%, 所以生产过程是正常的, 如果产品质量超出这个范围, 为小概率事件, 可能是由系统性原因引起的。

2 控制图

在判断控制图时是有原则的, 对原则的遵循目的就是对工程的质量是否处在稳定控制状态而进行判断。首先, 在控制图控制区域内存在质量参数点, 未发生点出界等现象;其次, 边缘点是不存在的, 界内的点的排列较为正常。通常情况下, 中心附近聚集点视为正常, 因此, 达到上述两项时, 表明控制工程系数较高, 其质量在可控范围内。

2.1 判断界限内的点

控制程度的研究在稳定状态下开展, 如果在界限内, 点的波动呈现顺序性和波动性、且变化呈现缓慢趋势, 限定边界的附近分布少数点, 这时不能被定义为控制状态, 还需要技术人员严谨核实。①处理边界附近的点。将中心线划分三等分, 点位于外缘1/3处并大于总点数的2/3, 那么, 就能够对过程的异常状态进行判定。②果断处理连续七点下降与上升的异常状态。③对中心线一侧集中的点进行控制。行业内将发生的该情况称之为链, 可以用点的数量来表示其长度。发生问题的可能性伴随点的数量而发生变化, 换言之, 点数量越少, 发生问题的可能性就越小, 反之, 则越大。当链的长度变化为五, 就需要对其变化留意, 当变化为六时, 则必须着手原因的探究。当链的长度达到七点或者超过七点时, 可判断发生异常现象。尽早发现问题, 就可以尽早解决、控制和处理。便于控制图标的不稳定性与随机性。④在上述几点的基础上, 还应对某些点的排列方式进行观察, 若其排列呈现周期性, 就需要重视安全质量问题。这对经验与专业的要求而言是很高的。

2.2 判断界限外的点

在控制图中质量参数全部点控制在界限内, 不存在点出界的情况下, 必须有使用条件和使用规范的。①位于划定控制界限范围内并连续二十五点以上的;②处于界限之内、连续三十五点的, 可超出一点;③位于界限之内、连续一百点的, 可超出两点。

3 控制施工中的关键点

3.1 项目质量系统的建立与完善

为了能够确保项目质量, 应创建、并逐步完善项目质量系统。动态质量管理和动态质量控制整体工程的依据就是可将系统。以某工程在4月下旬至5月中旬期间的沥青混合料油石比的统计过程控制为例, 进行分析, 如表1。

从表1中可看出, 油石比基本处于可控状态, 从4月25日到5月2日期间, 混合料生产稳定, 因此在5月2日至5月7日期间, 生产状态良好, 过了5月7日, 由于油石比与指控上限接近, 油量偏多, 油石比过大, 主要是由于粗集料多, 细集料少, 吸收沥青的量降低引起的。

3.2 控制影响工程质量因素

严格控制对工程质量形成威胁的因素, 可分别从人力、材料、施工工艺、设备、工程总结等方面分析。

3.2.1 人力

人力是控制工程质量、工程进度等因素的主要方面, 因此, 工程质量的可靠与否与人的专业知识和工作责任态度息息相关。在进行施工的过程中有两类人员:管理人员和施工人员。项目管理人员应在工程初始阶段对管理方案进行策划, 既要将工程的进度客观安排, 责任的归属也应明确, 在进行施工的过程中, 应及时发现存在的质量问题, 勤于监督施工现场和管理现场, 且作为施工管理人员, 应调动施工人员的积极性, 有问题共同解决, 创造良好的施工环境。而施工人员应对施工工艺、施工方案、技术规范等了然于心, 保证工期、质量、工序等。

3.2.2 材料

工程中如果使用不合格材料, 那么工程自身质量就是不达标的。为符合公路沥青施工技术要求与规范, 必须对粗细集料正确选择。经过磨细的石灰岩石粉作为沥青路面填料。且在选择沥青的时候也应对其是否符合规范要求和设计要求来进行。材料的控制应从采购环节入手, 控制源头。

3.2.3 施工工艺

施工工艺的合理确定应按照实际工程情况确定。确保进度、确保质量、技术可行、经济合理是控制施工工艺的原则所在。第一, 应对施工配合比、生产配合比、施工配合比进行确定, 拌和沥青混合料工艺、运输混合料、摊铺混合料、碾压混合料等工艺必须根据试验路段进行确定。施工技术人员在进行施工时, 应控制和检测摊铺及碾压混合料的温度、压实度、平整度、宽度、厚度、摊铺速度、混合料质量等, 这样能够有效确保沥青路面质量。除此之外, 还应强化监控每个生产环节, 合理评估每个步骤、并在计算机中录入统计数据, 动态质量管理图表通过程序生产, 质量管理工作可依照图表进展。

3.2.4 设备

应对应工程进度、工程量、技术规范要求、施工工艺要求、项目管理标准等项来配备施工机械设备。为了延长设备使用寿命, 施工管理人员应给予保养、维修设备足够的重视。在使用设备的过程中, 应确保施工人员的安全与设备使用环境等, 保证设备施工的完好率。

3.2.5 工程总结

施工总结在工程结束后进行, 分析质量并及时处理, 就工程过程中出现的问题, 以集体研讨的方式进行原因汇总。除了总结施工质量问题、杜绝质量问题以外, 还应有效评价工程创新点, 基于经验与实践, 积极推广创新点, 所以, 施工总结应该包括质量问题的总结与创新。

4 结束语

便于养护、交通开放及时、行车噪音低、行车舒适性佳、路面无接缝且平整等等, 都是沥青路面施工特点, 随着我国交通业发展, 沥青混凝土被越来越多的高速公路路面施工所采用。文章对公路路面质量的动态控制进行简要研讨, 并对公路受路面施工技术影响进行分析。

参考文献

[1]元帅, 唐伯明, 刘清泉, 朱洪洲.基于弯沉盆参数的沥青路面动态弯沉综合修正系数[J].东南大学学报自然科学版, 2011 (5) .

[2]陈静云, 孙依人, 刘佳音, 徐辉.沥青路面黏弹性泊松比近似方法的比较[J].东南大学学报自然科学版, 2013 (4) .

19.公路沥青路面施工技术的探讨 篇十九

关键词：市政公路；沥青混凝土；施工技术；探讨

引言：由于人们在驾驶过程中对于公路舒适度的更高要求，提升市政公路沥青混凝土路面的整体质量具有很大的现实意义。良好的路况不仅可以提升人们的驾驶舒适度，同时也可以一定程度上降低交通事故的发生率，是一个城市注重民生以及社会发展的重要举措。本文将对市政公路沥青混凝土路面的施工技术方面存在的问题进行分析并给出合理化建议，旨在推动市政公路建设的稳步进行。

一、市政公路沥青混凝土路面的特点和施工技术的现状分析以及现存问题

我国之所以将沥青混凝土路面作为公路建设的主体，主要是因为这种路面在实际的使用中有着很多的优势。集中体现在其路面的平整度和抗磨性能非常好，并且在汽车行驶中，沥青路面更有利于降低胎噪，还能有效防止不同环境和天气条件下的尘土、积水等，有着水泥路面没有的很多优点。当然其相对于其他路面的维保费用也比较高，所以在市政公路建设中我们需要先进的，可靠的施工技术来保证路面质量达标，也要使得成本有所降低。沥青混凝土公路的建设现状并没有达到理想的效果，由于施工技术、施工水平等方面的限制还存在一些问题。首先路面的平整度并没有得到高水平的保证，这主要由施工技术不到位，施工人员的操作水平有待提高引起。更甚的情况是在一段时间的使用之后路面会出现裂缝，这不仅会成为汽车行驶的重大安全隐患，还可能造成路面更大面积的塌陷。

二、市政公路沥青混凝土路面施工技术的相关探讨

（一）沥青混凝土的配料和搅拌。沥青混凝土混合料是公路建设的重要材料，在配料時，施工方的施工技术和施工规范对于沥青混凝土混合料的原料选择、配比和混合料的后期搅拌都发挥着相当重要的作用。这也是在公路建设工程开始实施铺设之前的重要环节。同时在规范施工环节的同时也要不断创新，开发更高效、实用、创新的技术，提升路面整体质量。

配料完成后的交班工作也不容忽视，因为这也关系到用于公路铺设的材料凝结成型后的实际性能。在施工中常用的搅拌机有两大类，即间歇式和连续式的搅拌机。前者的搅拌形式在实际中有着更广泛的应用，更能满足原料分布不均时配料搅拌的稳定性要求。其主要运用的工作原理是振动筛进行的二次筛分，在这种搅拌形式下工作时间虽有所延长，但是对于我国现有的原材料有着比较好的搅拌效果。

（二）沥青混凝土路面的摊铺、压实以及接缝技术。沥青混凝土路面的摊铺和压实对于实现良好的道路路面平整度有着非常重要的作用。如果不能落实好路面的摊铺压实工作，再好的前期工作也无济于事，最终的路面整体质量还是不能被保证。在路面摊铺施工过程中，施工技术起到关键作用，与此同时也要注重施工规范，采用合理的摊铺方式争取使得摊铺工作一气呵成，避免后期不必要的修整。压实的工作紧跟摊铺之后，压实的过程需要有机结合施工现场的具体情况，合理的安排工序，稳定、均匀的进行压实，重在保证路面的平整度和后期路面的使用性能。每一段道路的施工中都不能缺少的一种技术就是道路的接缝技术。在隔离带的接缝摊铺工作中常用的技术是热接缝技术，在横向接缝中还包括平接缝和斜接缝技术，要根据路面的施工情况分析使用科学合理的接缝技术，发挥所应用接缝技术的优点。

（三）市政公路沥青混凝土路面面层的碾压技术。要达到沥青混凝土路面的平整度目标，就需要对公路路面进行必要的碾压。在进行路面碾压施工的时候我们要注意控制碾压的温度，在初压阶段要注意作业的温度保持在合理范围内，还要尽量迅速的完成这一段的施工工作。这样一来就会对施工时的搅拌机和摊铺机的工作配合提出更高要求，匹配工作量就成为了一个很重要的环节，能够把握边铺边压的进度并使得混合料缓慢均匀的铺设是对施工人员的最终要求。经验证明，在温度较高时碾压会实现比较好的碾压效果，避免过大的偏移，用更短的时间来提升压实质量是一种比较可靠的方式。

结语：在市政公路的建设中，沥青混凝土路面已经在使用中体现出明显的优势，它也是现阶段我国公路建设的主要形式。然而我们不能仅仅满足现有的施工技术，市政公路的建设是一个复杂的工程，我们要以提高路面的质量和不断提升施工技术的发展应用为目标，在这一领域不断进行探索，旨在解决公路建设的施工问题，为我国的公路发展提供推动力，为人们的交通出行带来便利并保证出行安全。

参考文献：