关于汽车配件行业发展的实践报告

关于汽车配件行业发展的实践报告（精选8篇）

1.关于汽车配件行业发展的实践报告 篇一

关于汽车售后服务市场的社会实践报告

暑假里我在新泰“圣起亚汽车集团”进行社会实践，在二个月里维修使我对

维修站的整车销售、备件供应、售后服务、维修技术以及信息反馈等有了一定的了解认识和深刻体会。现在我以一个实践生的了解和认识来介绍一下汽车“4s”店的优势与弊端。

维修项目基本为更换机油等一些保养项目以及一些小型的维修项目。八小时的工作虽

然是三点一线的机械工作，可是我却学会了很多，至少是在学校里学不到的实实在在的“实战经验”，同时也认识到了其中的利与弊。虽然汽车售后服务市场发展迅速，但仍存在许多问题，我认为其中弊端主要为以下几点

一、服务观点淡薄是比较普遍的问题

各种类型的专卖店，大部分建立不久，考虑汽车销售多，为用户服务少，队

伍还没有经过严格的训练和教育,素质较差，缺乏全心全意为用户服务的思想，尚未建立起规范的服务制度和办法。对汽车故障的排除和维护保养质量重视不够，新加入汽车服务市场的广大后来者，他们参加服务贸易大多是以营利为目的，更缺乏服务意识。

作为汽车下游的售后服务业，在中国加入wto以后因所特有的“本土化”性

质，使经营者们获得了优势。但从目前看，这些先天优势还不足以成为参与市场竞争的强大竞争力，更无法以此与外国经营商进行抗衡。

维修成本较高，用户负担较重。由于逐渐采取换件修理和修理费用随意提高，增加了用户的负担，甚至有些专卖店更换的零件由易损件发展到一些总成件，如有些著名品牌的汽车居然更换转向横直拉杆以类的总成件,更增加了用户的负担，这在实行品牌战略的今天是不应该的.汽车保险和购车信贷等金融方面也存在着一些问题。主要是制度不健全,做法不规范造成的，有待进一步改善。

汽车服务越来越成为与生活息息相关的主题，汽车服务质量的好坏直接影响到大部分家庭的日常生活。据悉，这一份报告是继“2007中国汽车品牌销售满意度调研报告”之后的第二份报告，该系列调查报告均出自中国本土权威的市场调查机构——“中国汽车品牌顾客满意度调查”。担当调研任务的联信天下是国内知名的消费者调查专业机构，致力于打造消费者最信赖的自主调研品牌。历时半年多的2007年售后服务满意度调研，是在23396位购车3到8个月新车主的反馈基础上作出的，涵盖了全国26座主要城市的48个汽车品牌。该售后整体满意度主要是根据经销商的表现来衡量的，分为九大因子，分别是(按权重排列)：问题经历、消费者便利的服务、维修接待服务、保养维修服务过程、交车提车过程、维修保养的质量、维修跟踪服务，24小时救援服务、投诉处理。售后服务满意度指数，总分为1000分，分数越高，表明顾客对授权经销商的保养和维修服务越满

意。

调研报告研究发现，售后服务普遍存在不规范的竞争，将严重制约中国汽车行业的健康发展。93%的被调查者对“多次返修率”不满意；56%的被调查者担心，4S店或特约经销商在维修过程中“偷工减料”，提供劣质配件；51%的被调查者认为，服务观点淡薄是4S店或特约经销商存在的比较普遍的问题；68%的被调查者认为，顾客的反馈信息并未得到满意回应或解决；73%的被调查者表示，质量保修期后会选择社会修理厂；但是，对社会修理厂的维修质量表示担心的被调查者竟达62%。

此外，面对竞争日益白热化的市场，诸多停产车型的售后服务问题也为消费者心里平添隐忧。在一项相关问题中，有27%的被调查者对停产车型的售后服务表示担心。

中国汽车品牌满意度调查组委会负责人指出，在未来的商业竞争中，很大程度上将是顾客资源的竞争，谁服务做得好就将赢得更多的消费者，赢得了消费者也就赢得了品牌的未来。汽车行业的发展一个不容忽视的因素就是售后服务，服务的好坏直接关系到整个行业健康有序的发展。现在车主们提出越来越多个性化需求，如果想让客户认可你的服务，我们就一定要将服务产品定义得更加明确放心。对于国内的汽车行业来说，商家不但要保证品质，而且还需要提供一流的维修技术和售后服务，让顾客们有超值放心的感受，我们才能在激烈的市场竞争中制胜。

二、具体分析一下国内、外的售后状况

（一）国外售后状况

从世界经济多年来的发展看，连锁经营的经营模式在经济发展中扮演的角色越来越受到关注,同时也无处不影响人们的生活。连锁经营在服务业、零售业和餐饮业的行业取得的成功有目共睹，应该说加盟连锁是历史上非常成功的经营概念。汽车售后的服务领域是一个大市场，今后一定将是各方竞争的重要阵地.特别是国外服务业的进入，由于其强大的资金支持和先进的经营概念，会对国内的售后服务市场形成相当大的冲击。比如，汽车租赁业，最终将走上连锁店的经营方式。国外的知名汽车租赁公司都有上千家连锁店，极具竞争力和知名度，国内公司要想发展壮大，这种聚沙成塔的过程必不可少。

国外汽车售后服务市场发展的经验表明，售后服务连锁经营的优势在于可以加盟连锁的经营者在不需要大量资金的情况下很快拓展自己的业务体系，同时可以使加盟商在缺少行业经验的情况下，降低风险投资，顺利解决商业过程中的很多问题，能在创业之初就顺利的以成熟的面貌开始经营。

（二）国内发展不规范

国内几大汽车生产厂都没有对租赁业投入太多的热情。使得制造业与租赁业之间产生了脱节现象。

当然，这与国家的相关规定的制约也有关系。在国外每个大的汽车生产企业都有汽车租赁业务的子公司或控股公司。这些租赁公司对企业的发展起到举足轻重的作用。例如，美国汽车全国销量30%都是由租赁消化掉的。国内汽车制造企业还要在市场上多下些功夫。

国内以连锁经营运作的汽车租赁业，其加盟店多是以授权进行特许经营的,这种形式并不是最理想的，因为这样难以管理，也不容易做到连锁店所要求做到的规范、标准的服务，只有加盟店以参股、控股、资产合作的方式加盟连锁店，整个企业才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿态出现，才能对抗来自市场各方面的压力。

国内以连锁经营运作的汽车租赁业，其加盟店多是以授权进行特许经营的,这种形式并不是最理想的，因为这样难以管理，也不容易做到连锁店所要求做到的规范、标准的服务，只有加盟店以参股、控股、资产合作的方式加盟连锁店，整个企业才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿态出现，才能对抗来自市场各方面的压力。

国内的汽车维修市场一直以来都存在着品牌的缺位。连锁经营的模式正可以弥补这样的缺憾，连锁化经营的一大特点是网点数量众多，同时对车主而言也更有品牌保障。连锁店统一收费、统一形象，配件来源充足，技术实力雄厚，这种模式具有强大的竞争力。在美国，最大的汽修企业就是连锁集团，拥有数千家门店。在这种模式下，困扰车主的收费不透明等问题就可以得到有效解决。连锁经营就是要降低利润、营造良好的后市场消费环境。汽车后市场的连锁品牌经营从驰耐普、美丽狮这些以卖产品为主的经营模式开始，如今已逐步过度到月福、爱义行这些以提供服务为主要赢利模式的连锁经营，将来这个模式会逐渐成熟，出现更多的知名连锁汽车维修企业。连锁化、品牌化经营要求这类维修厂规模较大，生产设备精良，维修人员受过统一培训，在技术上具有权威性，服务对象主要是品牌车。

2.关于汽车配件行业发展的实践报告 篇二

关键词：中职教育,汽车检测与维修,教学改革

中职教育是培养社会型人才的重要渠道, 需要将人才培养和社会职业发展相结合, 对高职生的实践能力提出更高的要求。中职汽车检测和维修专业的实训教学在人才培养中占据重要的作用, 教学质量直接影响学生技能的培养, 因此如何进行实践教学是专业建设中值得思考的问题。需要在实践中构建完善的教学体系和模式, 为实训教学提供参考。

一、中职汽车检测和维修专业实践教学存在的问题

中职汽车检测和维修专业教学有助于提升学生的实践能力, 但是由于其他因素的影响, 导致汽车检测和维修教学现状不容乐观。以下将对中职汽车检测和维修专业实践教学存在的问题进行分析。

(一) 生产性实训力度不足

由于汽车检测和维修专业教学多以实践性教学为主, 需要提供完善的实训设施。但是当前部分中职院校具备高水平的校内实训基地, 但是真正生产性实训的比例不够, 学生将理论知识付诸于实践, 缺乏基础性配套设施, 导致教学体系不完善, 实训力度不足, 限制了学生学习的有效性[1]。

(二) 技术辅助教学不完善

随着教学模式和应用技术的不断发展, 需要在汽车检测和维修教学实践中充分利用现代化教学资源。但是在日常教学中, 仍然以传统的教学模式为主, 该教学方式严重影响了学生学习的积极性, 无法对相关知识有直观性的了解, 长此以往导致学生对知识体系缺乏统一性的认识, 导致自身学习能力下降。

(三) 顶岗实习时间不足

中职汽车检测和维修专业教学需要进行定岗实习, 让学生在实践中检验学到的知识。但是在中职汽车检测和维修专业实践教学中, 满足不了企业对学生实践能力的要求。经过多年的探索, 本专业实行半年至一年的定岗实习, 让学生在实践中总结经验[2]。但是由于多种因素的影响, 导致定岗实习模式不规范, 时间缩短, 学生无法在有限的时间内学到更多的知识, 物业法达到提升自身实践经验的目的。

(四) 专业性不强

在中职汽车检修和维修专业实践教学中, 除了进行基础性教学之外, 需要学生掌握某故障的诊断与检修过程, 在实践中通过实训的方式, 了解汽车故障的原因及条件。但是由于该科目教学实践性较强, 整个过程较为复杂, 学生学习积极性差, 导致学习的知识冗杂, 专业性不强。

二、如何对中职汽车检测和维修专业实践教学进行改革

针对当前汽车检测和维修专业教学存在的问题, 需要专业教师对其引起重视, 根据实际情况, 对其进行教学改革, 进而达到提升学生实践经验的目的。以下将对如何对中职汽车检测和维修专业实践教学进行改革进行分析。

(一) 改变教学方式

针对中职汽车检测和维修专业实践教学存在的问题, 需要教师改变原有的教学方式, 充分调动学生学习的积极性, 让学生主动参与到实践教学中。其次需要通过多种教学模式, 激发学生的创造性思维, 减少教学时间, 以实践为主, 让学生有充足的时间去思考问题, 并主动分析教学内容, 自主提出问题。教师需要了解课程改革的相关内容, 利用项目教学法或者情境教学法等方式, 提升学生的学习兴趣, 进而增强学生参与的主动性, 对实践技能的获得和增强都有非常明显的效果[3]。

(二) 进行专业化教学

针对学生学习能力差距大的现状, 需要教师根据实践要求, 进行专业化教学。根据学生的学习能力制定切实可行的教学计划, 明确教学目标, 让学生在学习中自主梳理学习思路。教师需要借助现代化教学设施, 注重个性化锻炼, 如果学生对某故障出现的原因欠缺了解, 需要专门进行培训, 激发学生的参与能力, 进而提升学习兴趣, 为提升学生的汽车维修及检测能力奠定基础。

(三) 进行实践教学

汽车检测和维修专业教学主要学习汽保设备技术管理、汽保技术开发及汽保设备销售等内容, 学生需要将理论知识付之于实践, 进而增强自身学习经验。在实践教学中, 需要以项目课程为主体, 构建完善的教学体系, 对专业课内容进行适当的调整。可以将专业课程分为多个项目, 以实践训练为主, 将不同课程标准的学习以任务单的形式发给学生, 让学生按照任务单的考核标准进行学习, 使实践教学更具有针对性, 进而保证实践教学的质量。

(四) 建立稳定的实践教学基地

由于汽车检测和维修专业以实践教学为主, 需要建立稳定的校外实践教学基地, 不断提升就业竞争能力。为了让学生毕业后可直接上岗, 在学习期间需要让所有的学生进行定岗实习, 保证每个学生都有机会接受汽车维修和销售类的知识, 掌握企业生产组织、汽车维修及销售的全过程。校方和企业需要保持紧密的联系, 根据教学模式的变化, 对实践基地进行相应的调整, 进而满足学生的实践需要。

三、结束语

针对中职汽车检测和维修专业实践教学存在的问题, 需要专业课教师对其引起重视, 根据当前教学模式的变化, 对实践教学体系进行适当的调整。汽车维修专业教学是一门综合性的注重实践技能教学的学科, 为了提升学生的学习能力, 需要建立校外实训基地, 让学生积极投入到实践教学中去, 发挥实践环节的作用, 进而培养学生的自主学习能力, 满足社会对人才的需求。

参考文献

[1]张宏伟.高职院校汽车检测与维修教学探讨[J].中国新技术新产品, 2011.

[2]张志宇, 李红丹.河北省示范专业汽车检测与维修技术专业简介[J].张家口职业技术学院学报, 2011.

3.关于汽车配件行业发展的实践报告 篇三

关键词：新能源电动汽车 专业建设 实践

一、新能源汽车专业建设背景

节能与新能源汽车代表了未来汽车的发展方向，实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业水平，已纳入国家“十三五”规划。

为推动新能源汽车的发展，许多省市出台了优惠政策，例如，不限购，享受双重购买补贴，私家车库或车位上充电，执行居民生活电价等。预计到2020年，新能源汽车产销量将超过500万辆。而到2018年，我国新能源汽车产业链技术人员缺口将超过300万。

为服务新能源汽车产业发展，许多职校开设或即将开设新能源电动汽车专业。但大多数学校买进的整车、台架等设备都成了摆设，学生无法进行实车维保操作，专业发展堪忧。究其原因是没有经过充分调研，在师资、课程资源、实用课程缺乏的情况下匆忙上马，也影响了其他学校专业发展的信心。

二、新能源汽车售后服务需求方面的特点

新能源汽车是一个全新的技术，我们对新能源汽车在使用维护、安全操作等方面做了调研分析。

第一，在产品使用上，驾驶传统汽车只需持证驾驶，而驾驶新能源汽车则还需了解汽车启动、充电方法、基本保养等知识。

第二，在使用安全上，传统汽车考取驾照、按交规就可正常驾车。新能源汽车除此之外还要了解充电设施及充电方式安全，洗车、涉水安全等。在动力源方面，传统汽车只需正常加油，新能源汽车却要了解充电桩使用程序及其他充电设备的使用方法。

第三，在维保风险方面，传统汽车只需普通机械作业和微电子作业环境，风险度较低；新能源汽车有高压电路，易带高压电作业，风险较高。

第四，在维保人员资质方面，新能源汽车维保人员必须有高压电工操作证，持证上岗。

第五，在智能网络化方面，新能源汽车智能网络化有车联网系统、网络化车机系统、智能系统等。

第六，在服务保障及模式方面，新能源汽车的充电站网络、动力电池、电机、电控等核心零部件供给可由4S店承担，也可由整车厂和动力电池厂分别承担。

第七，在使用模式上，新能源汽车公共用车比例大，私家车占有率逐年上升，使用模式不断创新，“双租赁”模式和车辆共享租赁模式等应运而生。

第八，在后市场业态方面，传统汽车和新能源汽车都以4S店经营模式为主，独立售后市场体系正在崛起。

三、新能源汽车专业建设需要解决的主要问题

1.广泛了解企业与社会需求

新能源汽车专业学生的就业方向应更多样化，因此，調研的企业应包括主机厂、电机厂、电池厂、充电站、充电服务营运商、维修站、租赁公司等。

2.寻求政府和行业协会的支持

新能源汽车的发展与地方政府扶持产业发展的政策、方向有关，各地在购车补贴、基础设施建设及产业化发展上有鲜明的地方特色，学校专业发展离不开政府和行业协会的支持。

3.增强内力，加强师资培训

一是安全培训。目前，纯电动汽车主要用蓄电池作为车载能源，把低电压蓄电池进行串联获得高电压。高电压易引起灼伤、火灾、爆炸、有毒气体、化学物质泄漏等。维修时，既要有效防护高压电，又要防止维修或使用不当造成短路引起火灾及致命有毒气体。因此，获取高压电操作资格证书是从事新能源汽车维修的首要条件。 二是需要掌握四类通用技术和关键技术。电子电器类：新能源汽车电力电子技术、电子控制技术、汽车电器与辅助电子系统技术及检修。底盘类：新能源汽车底盘技术及检修。电机与动力电池：驱动电机及控制技术；动力电池管理及维修技术。维护保养类：易出现故障的部件、系统及维保工具；维修操作规范和流程；主要部件性能检测方法；维保配件来源；综合性能检测；综合故障诊断；充电设施使用。

4.校企合作，加强课程建设

许多大型汽车主机厂都十分关注新能源汽车在服务和产业技术上的巨大人才需求，并投入资源与学校合作，而职业院校在课程开发上已有成熟的经验，这些为新能源汽车专业建设带来了契机。因此，学校要主动对接企业，对课程开发人员进行技术培训，同步实施技术培训与课程开发，形成以课程开发为链条的新能源汽车生产企业、服务企业、课程开发企业与学校紧密合作的专业价值共同体。

参考文献：

[1]何琨.电动汽车维修的安全与风险[J].科技与企业， 2013（18）.

[2]童剑锋.汽车专业职业活动导向课程开发实践与思考[J].汽车维修与保养，2014（3）.

4.关于汽车配件行业发展的实践报告 篇四

近几年来，江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司靠改革找出路，靠发展求生存，在探索国有企业走出困境重焕生机上作了积极的尝试。为全面了解江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司发展情况，近日，笔者对江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司发展情况进行调查。

一、公司发展概况

江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司组建于１９５７年４月１日。在计划经济体制下，由于国家对运输市场的垄断，公司规模得到发展壮大，鼎盛时期公司客货运车辆达到４００余辆，员工２７００余人。改革开放后，随着运输市场的放开，公司市场份额逐年下降，特别是计划经济条件下形成的，僵化的生产体制、陈旧的经营理念、沉重的历史包袱制约了公司的发展，公司生产经营转入低谷，到１９９７年公司亏损１４６０万，负债２４００多万，进入了非常困难时期。此时，公司面临是申请“破产”，散伙走人，还是立志“改革”，杀出一条生路。新任公司领导班子团结广大员工选择了后者，并通过顽强拼搏实现了公司的起死回生。

目前，江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司是二级客运企业。有9个客运分公司，6个汽车客运站，2个汽车维修厂，2个a级汽车综合性能检测站，1所一类机动车驾驶员培训学校。到2006年末，公司有从业人员2000多人；退休职工845人，离休职工11人。公司共有客运车673辆，16133座位，经营班线200余条，其中跨省班线32条。

2000年以来，公司先后被表彰为全省先进基层党组织。三次被授予先进基层党组织称号，连续六年被市委、市政府表彰为纳税大户。公司工会被评为全国工会实施送温暖工程先进单位。到2006年末，公司拥有的资产达到8000万元，上交税费1700万元。上岗职工平均月收入1500元，职工的居住条件有了很大改善，公司没有负债，抗风险能力和市场竞争力增强。

二、公司重焕生机的一些作法

１、认真分析市场，统一思想，凝聚人心，锐意改革，杀出生路。在公司陷入低谷，濒临破产时期，新任公司领导班子并没有气馁，而是更加振作精神，更加精诚团结。通过认真分析经济社会发展形势，认识到客运市场将随着城镇化进程的加快、公路建设、公路通达的深度和广度的显著提高，劳动力跨区域流动的加快，发展前景较为广阔；特别是客运需求开始由传统满足移位型向舒适、快捷、安全消费型转变，为有一定规模的客运企业留足了发展空间。市场不是不大，机遇不是没有，关键是如何占领和把握的问题。为此，公司领导班子形成通过改革杀出一条生路的共识，起草了告全体公司员工书和告公司党团员书，动员公司全体员工，强化“公司荣我荣，公司损我无”，“咬紧牙关过日子，决不卖地过日子”的意识，积极开展生产自救。

２、理清工作思路，改革创新谋发展。一是通过深化公司内部劳动、人事、分配三项制度改革，进一步强化管理，逐步消除旧体弊端，消化历史包袱，建立激励机制，为公司爬坡过坎提供了动力。二是走同心型发展模式，强化“内涵”，扩大“外延”，激发公司经营活力。根据市场需求和公司资源，明确以客运为发展轴心，为主业，苦练内功，提高资产、经营、管理、服务质量，在稳定区域内城乡短途客运市场的基础上，借助国有企业一些有形、无形资源优势，大力发展省际班线，积极抢占跨区间长途客运市场，稳定了公司发展基础。在盘活主业的 1

基础上，围绕客运主业轴心，扩大“外延”，在汽车维修、汽车综合性能检测、驾驶培训、信息配载、房产出租上做文章，不断扩大产业链，盘活公司存量，实现资源合理配置，增强了公司的市场竞争能力。三是大力培植公司无形资产，增强公司的发展后劲。强化构建现代企业的理念，加强公司内部管理，壮大公司规模，提升服务档次和质量，积极创造条件争取客运企业等级评定和质量信誉考核，提升公司资质，为公司做大做强夯实基础。同时，注重企业文化的打造，积极争取各种社会荣誉，多形式、多层次地加强对职工的技能、素质培训，在全体员工中形成强劲的向心力、凝聚力，激发出积极向上的生产活力。四是着眼长远，拟定好发展规划。公司制订了从2007年到2016年的发展规划，争取在10年时间内，把公司建成黔南州道路运输业的客运中心、维修中心、检测中心、驾培中心、信息配载中心，进入全国道路旅客运输企业100强，成为一级客运企业，质量及信誉综合考核达到aaa级标准。到规划期末，资产总量达到3亿元，年上交税费达到2000万元以上，公司利润总额达到1000万元左右，每年人均总收入达到3万元以上。

３、着力改善员工福利，激发工作热情。一是制定公司职工增收计划，员工收入实现逐年递增，公司自生产形势好转后已连续7次为员工上调工资，目前上岗员工工薪收入在都匀地区属中上等水平。二是大力改善员工的居住条件。近年来修建了五栋职工宿舍，去年又争取政策正在为员工建设总面积4万平方米的经济实用房。三是进一步完善员工的养老、医疗、失业、工伤、生育等社会保险。四是积极组织一线员工外出参观学习，解放思想，拓宽视野。

三、公司面临的一些困难

1、普通客运市场竞争激烈，公司盈利空间的压力大。随着公路基础建设的加强，特别是高速公路建设的加快，催生了公路客运业的快速膨胀，加之客运业务市场准入门槛较低，整个客运市场仍处于鱼目混珠的无序竞争状况，导致普通客运业的实载率下降,盈利空间趋于窄小。

2、公路客运行业区域壁垒严重，虽然公司通过自身努力，具有跨区域开展客运业务的资质，但由于部分送达地运管部门实施地方保护主义，人为设施区域壁垒，限制外来企业在当地范围内开展经营业务。公司面对强大的劳动力跨区域流动市场，只得望市兴叹，无法参与竞争，导致公司强有的跨区域运力优势遭受闲置，得不到充分发挥。

3、站运双方的关系分割，难以协调一致。由于公司原有的站点均下放当地管理，站方拥有一定程度的垄断经营和强制经营权，站方对公司的客运业务具有很大的受制性，经常引发一些矛盾，从而影响服务质量的提高。

4、公司发展的软环境还有待进一步优化。有关部门对公司申报审批基础设施项目的支持力度平不够，导致建设项目申报审批时间过长，影响公司错失发展良机。

四、公司进一步做大做强的对策

1、进一步加大公司改革改制改制力度，强化公司发展动力。以机制转换和制度创新为基本目标，积极推进公司改制工作，完善法人治理机制。进一步深化公司内部劳动、人事、分配制度改革，建立有效的激励、约束机制。加强公司安全、成本、资金、质量管理，不断提高管理水平。大力运用信息技术、先进设备、先进工艺和先进的管理手段，实现公司经营管理现代化。力争通过改革改制，创新公司管理机制，增强公司生产经营活力，夯实公司市场竞争基础，实现公司快速健康发展。

2、根据市场需求，做大公司规模，走集约化经营的路子。公路客运企业集约化经营是生产经营社会化的必然要求。要实现高效率运作、高品质服务，达到高产出的目的，必须走集约化经营的道路。首先要抓好通向省内市县二级客运市场的，通过建立站点，开展行业联合、并购的方式，巩固省内普通客运营运区域和营运网络，实现纵向发展。其次要借助公司资产、技术、信誉优势，加强与地区间省际间地域城市客运企业的联合，共同整合长途跨区域客源，发展高速公路客运，实现横向发展。再次，积极拓展新业务客源，要针对当前旅游业快速发展的大趋势，创造条件开展旅游客运业务，实现向新领域发展。在条件成熟的情况下，通过强强联合，参与组建省际或跨省际的国有大中型公路快速客运企业集团是公司发展的必然趋势。

3、坚持多元化发展战略，壮大经营规模，增强整体经济实力。在发展壮大

客运主业的同时，进一步发展做大与运输关联度高的汽车维修、配件销售、汽车综合性能检测、驾驶技能培训、信息配载等产业；不断延伸扩展产业链，实现资源的有效配置。同时，充分利用客运站点的聚集、辐射效应，大力发展商贸、旅馆、餐饮、旅游等服务行业，实现以运促商，以商促运，商运协调发展的良好格

局。

南通大学公共卫生学院

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5.关于煤炭业发展的社会实践报告 篇五

据**煤炭工业局调查显示，**市煤炭资源较为丰富，资源总量居全省各地 州市前列。根据云南省煤炭地质勘察院和中煤航测遥感局遥感应用研究院2004年9月完成的《云南省**市煤炭资源调查评价》成果，全市煤炭资源储量为1658193万吨，其中：探明煤炭资源总储量为930867万吨，预查煤炭资源储量为727326万吨。此外，**褐煤盆地煤层气储量117亿立方米，镇雄煤田煤层气储量822亿立方米。

**煤炭分布情况：全市11个县区均有煤炭分布，其中昭阳、镇雄、彝良、威信、大关、盐津、绥江七个县区较为丰富。

1、**盆地褐煤资源好，煤层厚，最厚达193.77米，分布于昭鲁坝区190km2以内，已探明储量81.99亿吨，大部分适合露天开采。1979年详查勘探工作在海子、诸葛营井口钻孔中发现瓦斯井喷高达15米，持续时间48小时以上，按空干煤测算含气量1.43 m3/t，煤层气开发条件优越，施工条件好，适合褐煤液化油和开发煤化工产品。

2、早石炭世无烟煤，分布于**、彝良、大关一带，多为透镜状，含煤地层薄，煤层稳定，煤质优良，结构简单，变化不大，多为复煤层，单层厚1.4—2.4米。如有名的小发路无烟煤矿区，已探明储量2262万吨，预测储量9296万吨。煤质有特殊用途，广泛用于制造高级碳素系列产品，是制造还原剂、冶金焦及其他高碳产品的优质原料，是出口铸造焦的优质配煤和出口创汇的稀缺原料煤，实习报告《关于煤炭业发展的社会实践报告》。市政府已对小发路122km2煤资源矿区进行规划，列为重点保护开采煤资源片区。

3、晚三叠世烟煤，分布于绥江、水富太平、永善桧溪一带，矿床规模多为中小型，主要煤层稳定性好，但地层含煤性差，一般含1—3层可采薄煤层，单层厚0.64—1.54米，已探明储量1778万吨。

4、晚二叠世无烟煤，分布遍及全市各县区，尤以东部最为丰富。昭阳、镇雄、威信、盐津、彝良等县区煤层发育较好，可采煤层1—4层，可采总厚2—7米，以中厚煤层为主，适合建大中型矿井。已探明储量6.86亿吨，预测储量100.54亿吨。

5、早二叠世烟煤，仅分布于巧家凉风台一带，厚0.5—2米，变化较大，探明储量25万吨。目前，尚无煤质分析资料。

6、早二叠世无烟煤，分布于镇雄、彝良、巧家和大关，多为薄煤层，一般为一层，煤厚0.4—0.7米，变化较大，已探明储量168万吨。目前，尚无煤质分析资料。

**市昭阳区蕴藏着丰富、优质的无烟煤资源。但由于过去昭阳区交通运输条件较差，加之煤矿均由原来的小煤窑演变而来，致使昭阳区在煤炭资源开发利用上存在建矿基准低，集约化程度低，综合利用率低的“三低”现象，且绝大多数煤矿未经正规规划布点和设计便组织开工建设，资源配置和矿井布局不合理，资源破坏浪费严重，易引起社会热点问题，极不适应做大做强煤炭产业发展的要求。

“世界煤炭发展离不开中国，中国煤炭业发展离不开世界。”随着当前国际油气价格的大幅上涨，几年前曾因大气环境等问题受到冷落的煤炭工业正在变得炙手可热。作为世界煤炭第一大生产国和消费国，中国煤炭业发展吸引了全球目光。寻求**市快速发展，需要抓住当前机遇，将我们的优势产业，推向中国，走向世界，对此提出几点建议：

6.关于汽车配件行业发展的实践报告 篇六

调查时间：XXXX年XX月XX日——XXXX年XX月XX日 调查内容：农村经济发展现状 调查形式：调查研究及交流 调查人：

关于农村经济发展现状的社会实践报告

我于XXXX年XX月XX日，参加由邵武市政府牵头，母校邵武一中组织“大学生返乡农村行”活动。分别对XX市周边村庄的城乡一体化发展，农村社会保障体系建设，农民增收进行深入调查和研究。期间包括与同行的大学生及村领导干部之间交流，将其写成社会实践报告如下：

一、农村现况调查

30多年前起步的农村改革，使我国广大农村的面貌发生了历史性巨变。但我国农村的改革发展仍然面临不少挑战和问题：城乡二元结构矛盾仍然突出，无法适应构建统筹城乡经济社会发展一体化新格局的紧迫要求；农村发展方式依然粗放，保持农业稳定发展的难度加大;农民持续增收的机制仍未完全建立，城乡居民收入差距进一步扩大；许多农村的面貌仍然较落后。这些都是落后的农村经济表现出的现状。农村经济落后，形成城乡差距扩大存在的问题细分为以下三个方面：（1）社会保障体系建设

1、养老保险尤其是养老保险覆盖率亟待提高。

2、医疗保险覆盖面较小，导致“看病难，看病贵”现象。

3、失业保险覆盖面较小，有相当部分的失业人员得不到失业保险的救助。（2）农民增收存在的问题

1、在农民工就业形势严峻的情况下，能否保持农民收入持较快增长确实堪忧。

2、在全社会高度关注食品安全的氛围里，能否有效防范质量安全问题和事件对农村产业的冲击.3、在工业化城镇化加快推进之时，能否统筹推进农村现代化、新农村建设确实堪忧。（3）统筹城乡发展存在的问题

1、农村经济发展水平落，城乡居民收入差距仍呈扩大趋势。

2、城乡公共服务水平不均衡，农村社会事业发展滞后。

3、农村基础比较薄弱，农村生产生活条件落后。

4、以工促农、以城带乡的长效机制尚未建立，相关政策和体制亟待提高。

二、思考和建议

为了发展农村经济，提高农民工作、生活环境，推进特色社会主义新农村建设，就必须把促进农民增收、统筹城乡发展、建立健全农村社会保障体系当作新农村建设的重要任务。中央确定的建设社会主义新农村“五句话、二十个字”总要求，是一个紧密联系的有机整体；

协调推进农村经济、政治、文化、社会和党的建设，是一个相辅相成的完整体系，应当全面把握。无论是发展生产，增加农民收入，还是建设社会保障制度，都必须以现代农业为基础。为扬长避短我提以下几点建议：

（1）完善农村社会保障体系，加速农村发展步伐，进而提高农村经济

1、进一步巩固城乡社会保险发展成果，切实提高保障能力。一方面提高保障水平，使参保群众切实受益；另一方面建立连弱缴费参保的激励机制，通过扩大保险的覆盖面，增加居民社保基金的支出能力，达到保险“大数法则”的要求。

2、加快实施农村养老保险，减轻居民养老保险。农民渴望解决的养老、医疗问题，在农村新型合作医疗制度实施后，迫切需要建立新型的农村社会养老保险制度。

3、关注农民工和非正规就业者的社会保障问题。结合我国经济的发展阶段和下一个目标，对城乡的社会保障体系建设要统筹考虑，特别是要设计一套衔接城乡的符合农民工流动特点的社会保障体系。

（2）促进农民增收，提高农民个人经济实力，全力推动农村经济建设

1、逐步加大农业补贴力度，促进农民增收。

2、大力发展县域经济，促进农民增收。

3、积极促进农民就业创业，促进农民增收。

4、努力保持农产品价格合理水平，促进农民增收。

（3）统筹城乡发展，推进社会主义新农村建设，形成城乡经济社会发展一体化

1、要深化对农业基础地位的认识。没有广大农民的普遍小康，就没有农村经济的繁荣发展。

2、要深化城乡经济社会发展一体化新格局的理解。一体化不是一样化，共同发展也不是同步发展。城市经济又好又快发展有利于创造更多带动农村发展、促进农民增收的新的增长点，而加大工业反哺农业、城市支持农村的力度，也有利于为城市经济乃至整个国民经济的协调发展提供坚实面稳定的基础。

3、要善于统筹，找准农村改革的突破口。一方面要大力推动城镇化进程，促进农业人口向收入更高的非农业转移，另一方面要加快推进农业=村土地产权改革，为规模经营创造条件。

三、实践心得

7.关于汽车配件行业发展的实践报告 篇七

一、生源质量分析

近年来, 随着北京生源数量的不断减少, 高职高专院校由于其办学层次低、社会认可度不高、办学特色不明显等原因, 招生形势逐年严峻, 尤其是一些民办高职高专院校, 生源质量受到非常大的影响。据统计, 相当一部分高职高专院校新生一次性报到率不足60%。此外, 本科院校招生规模的不断扩大, 对高职高专院校提高生源质量带来了一定的冲击。近几年由于各地区都在细化录取批次, 高职高专院校的录取大都被排在最后几个批次中, 考生分数偏低, 其生源质量不高, 而且越扩招, 好的生源被其他高校吸纳得越多, 高职生源质量便愈加呈下降趋势。

二、教学中存在的问题分析

1. 课程综合性强

作为汽车电子技术专业的专业基础课, 该课程主要以单片机知识为基础, 综合了编程技术、模拟电路知识、数字电路知识、机械、通信、自动控制等知识, 而且要求的是学生有一种发散思维, 能够进行开发和创新。

2. 课程抽象难懂

在大多数教学中教师一般是按这样的顺序讲解:硬件结构、指令系统、软件编程、单片机系统的扩展和各种外围器件的应用, 最后讲一些编程实例。由于没有具体的实例也很难有一些具体的实例可研究, 讲解指令、存储单元、接口电路、汇编过程等都是一些抽象知识, 学生大多感到空洞和枯燥, 很多同学学了半天连什么是但单片机也不知道, 这门课到底学了那些知识也是不清不楚, 再加上高职学生英语基础差, 编程也就很困难了。

3. 实践教学缺乏创新性

为了提高学生的学习兴趣, 改善教学效果, 大部分教师在实际教学中增加了实践环节, 比如控制信号灯、8x8汉字显示等, 这些实验项目相比于理论教学的确取到了良好的效果, 但对于学生利用所学知识解决实际问题的能力的提高, 没有丝毫作用。单片机作为微型控制器主要是配合其他元件起嵌入式控制作用, 尤其在一些简单的控制领域, 起到了不可替代的作用。因此, 单片机的学习主要体现的应用方面, 如何让学生学以致用是最主要的。引导学生思考, 提出问题的同时让学生主动去思考, 激发学生的创新能力, 教师应做到尽力让学生把书本知识在实践中运用, 有可能的话老师还应该提出小的设计系统让学生独立完成。

4. 指令系统复杂

单片机的应用中, 编程也是一个重点和难点。学习单片机不会编程就好比知道目的地在哪却不知道怎么到达。以MCS-51单片机为例, 能够识别并执行的指令就有111条, 指令的寻址方式又有七种, 每一种寻址方式分别对应的寻址位置各不相同, 这种由符号构成的语言由于在日常生活中不常用, 而且主要以英文字母的缩写形式来表述, 学生不仅要记住指令的写法, 还要能理解运用, 这对于高职的学生来说, 无异于天书。

三、教学方法改革探讨

1. 运用IAP (In Applications Program) 教学法

IAP (In Applications Program) 教学法, 意思就是在应用中编程。单片机技术作为一门电子技术, 人们学习的目的就是为了应用。我校的汽车综合控制系统应用与调试实训室配备了单片机试验箱、相关开发软件, 具备了IPA教学法需要的硬软件条件。因此, 在目前学生整体质量不高、让学生学习全部的基础理论知识有相当难度的现状下, 我们在国家骨干校建设课程建设项目中努力改变传统的教学方法, 充分运用IPA教学法, 开发了多个以汽车电脑控制为内容的实例, 以项目教学为引导, 使学生在实际的应用中不断摸索, 通过应用来学习理论知识, 理论知识的掌握又可以促进应用能力的提升, 取得了良好的教学效果。

2. 理论教学与“实物”相结合

虽然IPA教学法在高职院校的学生教学中取得了良好的教学效果, 但在教学中我们也发现了一些问题, 比如单片机到底是什么, 在实际应用中能起什么作用, 该怎么用?鉴于课程内容的太过于抽象难懂、学生学完这些理论知识后并不能形成一个清晰的轮廓, 我们在实际教学中努力做到理论联系实际, 比如在讲到中断时学生就很难理解, 我们在教学中举了这样一个例子:你在看书, 听见有人敲门, 你把书签放到书里, 起身开门, 这就相当于在你看书的过程中出现了一个中断, 书签就相当于中断标志, 而有人敲门就是一个中断源, 如果在起身开门前电话又响了, 那电话响了就又是一个中断源, 先开门还是先接电话就存在一个优先级的问题。通过这个实例的讲解, 使学生一下就明白了中断是怎么一回事, 而且还理解了中断源、中断标志、优先级等概念。通过理论教学与“实物”相结合的教学方法, 以鲜活的实例加深学生对知识的理解, 使课程内容不再那么抽象难懂, 从而提高了学生的学习兴趣, 达到了良好的教学效果。

3. 简化指令, 即用即学

MCS-51单片机指令系统共有33种功能, 42种助记符, 111条指令。在传统教学中, 教师一般都是先把所有指令系统讲完再应用, 学生在学完枯燥无味又难记的指令系统后, 就已经失去了学习的兴趣。因此在课程建设项目中, 我们大胆尝试, 改变传统教学方式, 不再全部学完指令系统, 而是先学习一些较常用的指令, 对于其他指令则采用即用即学的方式, 大大降低学生的学习负担, 也避免了学完后再用时已经忘了的情况。通过结合IPA教学法。

结束语

汽车综合控制系统应用与调试课程应用实践性较强, 本文针对课程教学中存在的问题, 结合高职教育的需求, 提出一些增强课程教学效果的方法, 在课程教学中引入了"创新"的理念, 以培养学生能力为中心, 开发具有灵活、开放和综合性特点的实训项目, 使课程教学质量得到提升, 提高学生的应用能力, 取得理想的教学效果。

摘要：本文对高职汽车综合控制系统应用与调试课程教学的现状和存在的问题进行了深入的剖析, 并针对现状和问题提出了相应的改革意见, 从而提高学生的学习兴趣, 以期达到良好的教学效果和预期的教学目标。

关键词：汽车综合控制系统,教学实践,改革

参考文献

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[2]孙雷.单片机教学及考核方式的探讨[J].中国职业技术教育, 2008 (13) :57-59.

[3]卢彦民.《单片机原理与接口技术》教学方法探讨[J].正德学院学报, 2008, 6 (1) :24-26.

[4]王丰, 栾学德.单片机应用技术[M].北京:北京航天航空大学出版社.2007.

[5]黄鹏.汽车单片机应用技术[M].北京:机械工业出版社, 2010.

[6]雷娟.浅谈对单片机教学的几点思考[J].高教视窗, 2009 (5) :212-213.

8.关于汽车配件行业发展的实践报告 篇八

“加速孕育中的第三次工业革命对全球经济、社会的影响日益加深，也为处于全面升级转型阶段的中国提供了前所未有的契机。以数字化、网络化、智能化为核心的新技术的运用，能够有效推动产业结构的优化和发展方式的转变，进而为经济持续健康发展奠定坚实的基础”。国务院发展研究中心副主任刘世锦认为，第三次工业革命将显著改变汽车产业格局和汽车社会形态。今年的报告特别研究了第三次工业革命对中国汽车产业的影响，并提出了相应的对策。对未来汽车产品向“电动化、智能化、轻量化”转型做了前瞻性的探索，对未来汽车产业追求从汽车制造，生产、运营到消费者用户一体化的可持续做了战略规划。

《报告》指出汽车产业能源、信息、材料等领域的技术突破和相互融合促使汽车产品向“轻量化、电动化、智能化”转型。汽车的轻量化并不代表安全隐患的增加。在全球经济绿色转型发展的大背景下，轻量化肯定是汽车产品未来发展的趋势之一，并已经成为主要国家及跨国汽车企业的主攻方向之一。而电动汽车在减少化石能源消耗、降低二氧化碳排放等方面的积极作用将得到更大程度的发挥；汽车智能化发展是先进信息通信技术在汽车制造、路上行驶等诸多环节深度应用的产物，体现了一种更为便捷、简单的人车交互。

《报告》认为汽车社会可持续发展的实质是如何用有限的资源、能源消耗，满足多数人的个性化、机动化交通需求。未来的汽车产业要立足国家政治政策，从战略上提前谋划布局，制定长远战略规划；从汽车产业结构上，充分认识汽车产业处于第三次工业革命引领产业的特殊地位，通过制定汽车强国战略，抢占战略至高点。从技术上以更加主动的开放战略融入全球化，参与汽车产业的技术开发、规范制定与战略分工，建设新一代个性化、智能化、网络化、低碳化智慧交通体系，推进汽车与城市的和谐发展。

“未来，新技术将从产品、生产及商业模式等各个方面对汽车产业产生颠覆性的变革。特别是受到全球关注的车联网，将改变汽车本身的属性，塑造全新的汽车生态，这对谋求由大转强的中国汽车产业而言，是一个全新的‘机会窗口。”中国汽车工程学会理事长付于武对未来塑造全新的汽车产业提出了展望。

据了解，《中国汽车产业发展报告》已连续七年出版并已成为中国汽车产业的权威著作，报告以其专业性和富有前瞻性的研究成果，为行业政策及战略的制定提供了很高的参考价值，受到业内的广泛关注。