沥青砼施工组织设计

沥青砼施工组织设计（11篇）

1.沥青砼施工组织设计 篇一

沥青混凝土面层施工方案

1、工程概况

双温路建设工程（二标段）设计起点位于成大路口（K3+680），终点邹家场（K6+635.772）。道路设计段全长2955.772米。

双温路位于双流县的东面，起于双楠大道，经九江镇，止于七星路南延线，道路总宽度60m（两侧各10米绿化带），其中车行道宽22.5m，机非分隔带两侧各2.25m，非机动车道两侧各4.0m，人行道宽两侧各2.5m。

（2）、路面结构设计：

1）快车道路面结构

快车道路面结构适用于二环路主车道。路面结构如下： 4㎝ 改性沥青混凝土AC-13C 5㎝

中粒式沥青混凝土AC-16C 6㎝ 中粒式沥青混凝土AC-20C 2）辅道路面结构

4cm 5%SBS改性沥青混凝土(AC-13C)6㎝ 中粒式沥青混凝土AC-20C

2、路面面层施工： ⑴、沥青透层油：

透层沥青在已建成的石灰粉煤灰砂砾上洒布，主要材料为慢裂的洒布型阳离子或阴离子乳化沥青（PC-2或PA-2）及粒径为0.5-1.0cm的石屑。透层沥青采用沥青洒布车喷洒，用量为1.0L/m2，洒布要求均匀，不产生滑移和流淌。当有遗漏时，采用人工补洒。浇洒透层沥青后，宜立即洒石屑或粗砂，用量为3m3/1000m2。然后用6-8T的钢筒式压路机碾压一遍。

⑵、洒布之后，保证24小时内不得扰动，使沥青充分渗透到基层中。沥青混合料面层施工工艺：

1、准备工作：

沥青混凝土路面使用二台摊铺机，两侧为基准线，中置铝梁的方式进行摊铺作业。两机相距10m左右。

先对沥青混凝土面层的施工将切实做好基层验收、技术准备、人员组织、设备组织、作业准备、混合料运输、混合料摊铺和碾压、底基层验收这八个环节。

基层和沥青混凝土底面层的各项指针都必须满足所使用规范的要求。沥青混凝土面层平整度、厚度必须严格满足设计要求为上面层施工打下良好基础。

a、材料准备：施工使用的沥青混合料必须按照要求申报使用许可，如改变已批准的混合料配比，则需重新申报。

b、人员准备：摊铺实验段之前，在驻地监理办和现场指挥在场的情况下汇报施工方案并召开技术交底会，明确各岗位的职责和技术要求，做到分工明确、各司其职、井然有序并在驻地办批准下进行施工。

试验段后，召开技术总结会，针对存在的问题和不足，制定有效的整改措施进一步完善施工工艺并经监理工程师批准后进行全面施工。

现场指挥和整体工作协调；现场输导、安全及车辆调配；现场施工、跟机作业及准备工作；看护基准线设备、调控宽度和油边调控摊铺石的高程、厚度和横坡度；测量温度、组织碾压及试验检测等工作将配备专人负责。

现场施工技术人员4人，施工班组20人，安全员3名。c、机械准备：参加沥青混凝土面层施工的机械设备必须处于完好状态，备份施工机械及水车，加油车和装载机等辅助机械与施工密切配合，做到随叫随到。

各种作业机械严禁有漏油现象，维护和保养机械时，必须采取有效措施防止污染和破坏。

沥青混凝土面层施工时，将使用作业机具如下表： 机械名称 型 号 数量 用途 摊铺机 ABG423 2台 摊铺 钢轮压路机 DD110 2台 初压 钢轮压路机 DD130 2台 复压、终压 水车 5T 1台 加水

其它 烧火车、烙铁、平耙、筛子、方锨、靠尺、手推车

d、检测仪器准备：检测仪器配备主要有直尺、红外线测温度计、平整度仪等。在施工作业前作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态。

e、确定作业面: 作业准备在施工沥青混凝土面层前先确定好其作业面，以使施工能连续进行，并组织人员： 熟悉作业面的高程，纵横坡、超高、加宽等技术参数。了解基层施工中的问题，并确定相应的补救措施。

标划施工大样线，对调控点、变坡点等特殊点和摊铺机的行车线与分车线都必须有明显标识。

施工前由施工技术人员依据道路每5米一个横断面在两侧做出标记，并注明相应桩号。随后在两侧平石上将基准线固定，安装完毕后，设专人看护。首先对下承层进行全面自检，按照规范要求对密实度、平整度、高度、密实度、厚度、横坡、纵坡等进行全面检测，自检合格后报验验收，同时设点做为以后路面各层检测的固定点位。验收通过后，进行下一步工序。

②、沥青混合料生产、运输和卸料监督：

沥青混凝土的生产和运输首先由我项目部委托试验室控制沥青的生产质量，按规范要求完成各种室内试验，并及时将结果向监理人员反馈，未经监理人员同意不能调整配合比，严禁手动放料。

专人负责测量料温和察看外观质量，以避免不合格材料用于施工中。其次，热拌沥青混合料采用较大吨位的汽车运输（料厂提供）、车厢清扫干净，为防止沥青与车厢板粘结，可涂一层油水混合液，但车厢底部不得有余液积聚。

并且根据沥青混凝土拌和设备的生产能力合理安排运输力量，考虑到尽可能使摊铺机连续作业的需要和其它意外情况，运输力量确保适当有所富余，施工过程中摊铺机前方运料车在等候卸料的保证在5辆以上。

在连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。运料车用篷布覆盖，用以保温、防雨雪、防污染。

沥青混合料运至摊铺地点后，委派专人逐车检查拌和质量及油温。凡温度低于规定要求（140～160、冬施170～160）及严重离析料、花料、油大料或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料立即清除，不摊铺在道路上。③、摊铺：

摊铺机就位时，在熨平板下面铺放垫木，垫木的顶面高程即为该点的设计高加摊铺层的虚厚，垫木的实测高程准确，并反复校准，直至满足规范要求后，摊铺机方可就位。摊铺机在受料前在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。

摊铺机在运行前事先预热，起步后立即检测高程、横坡和厚度，及时进行校核与调整，此项工作在摊铺30米距离内完成，如有必要可停机检测，问题较大时必须重新起步。

沥青混合料的松铺系数根据实际的混合料类型，施工机械和施工工艺等，由试铺试压方法或根据规范中松铺系数的规定选用。沥青混合料的摊铺温度符合规范要求，并根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度选用。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。

摊铺速度根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，并符合2～6m/min的要求。在摊铺过程中，摊铺机螺旋并料器不停顿的转动，两侧保持有少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。对于局部小离析处筛细料处理。在熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。

在摊铺的过程中有专人指挥车辆卸料，衔接及时，从而昼减少摊铺机在运行中停机待料。如果出现供料段断档，停机并适当压车，严禁随来料随摊铺。在摊铺过程中，我单位设专人及时跟测油面纵断高程，横坡及摊铺厚度，如不符合要求及时调整。用机械摊铺的混合料，尽量不用人工反复修整。

当出现横断面不符合要求、构造物接头部位缺料、摊铺带边缘局部缺料、表面明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺机后有明显的拖痕等情况时，可用人工作局部找补或更换混合料，并且在现场主管人员指导下进行。缺陷较严重时，予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。当属机械原因引起严重缺陷时，立即停止摊铺。

人工修补时，工人不宜站在热混合料层面上操作。当机下料温过低时，必须抬机做横缝。对未经初压的摊铺料禁止随意踩踏和修整。④、碾压：

沥青混凝土料的压实，根据不同的料温按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。设专人检测沥青混合料温度和指挥碾压机械，摊铺后沥青混合料温度在初压阶段，路边插红色旗做为标志。沥青混合料的温度在复压阶段，在路边插黄色旗做为标志。沥青混合料温度在终压阶段，在路边插绿色旗作为标志。

沥青混合料施工温度一览表 沥青混合料类型 普通沥青混合料 出厂温度 ℃ 140～160（冬施170～160）到场温度 ℃ 130～150（冬施≥150）摊铺温度 ℃ 120～150（冬施160～130）碾压温度 ℃ 120～70（冬施130～90）

a、初压在混合料摊铺后较高温度进行，低速前进不得产生推移、发裂，我部将采用1台DD110双钢轮压路机进行作业（1.5-2.0km/h）。压路机由低向高碾压。相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽，压完全幅为一遍。边缘无支挡时，用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。

也可在边缘先空出度30～40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。压路机碾压2遍（先静后振），其线压力不宜小于350N/cm。初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当修整。碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向禁止突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速进行。在此过程中，特别注意平整度和路拱。

b、复压：复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：复压采用DD130振动压路机（4～6km/h），碾压遍数经试压确定，不宜少于4～6遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹。当采用振动压路机时，振动频率宜为35～50HZ，并根据混合料种类、温度和层厚选用。

层厚较厚时选用较大的频率和振幅，相邻碾压带重叠宽度为10～20cm。振动压路机倒车时先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。振动压路机碾压两遍，胶轮压路机碾压两遍。

c、终压：终压紧接在复压后进行。终压选用1台DD130压路机（3km/h）静碾，且不得少于两遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度符合规范的要求。终压时，由质控人员用平整度仪检测平整度，核子密度仪测密度。如不满足要求，及时赶压。

机械碾压速度一览表 压路机类型 初压 复压 终压

钢轮压路机 1.5-2.0km/h 3.0km/h 3.0km/h 振动钢轮 不振1.5-2.0km/h 振动4-6km/h 不振2-3km/h 压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。压路机不得在未经压实的混合料上进行倒轴，必须沿同一轮迹反回，在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。

设专人清洁压路机轮。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时关闭振动。对压路机无法压实的构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，采用振动夯板压实。对边缘处使用人工夯锤、热烙铁补充压实。碾压结束后，在未冷却前，压路机或其它车辆不得在路上停放，不得散落矿料、油料等杂物，并及时检测平整度和压实度。摊铺过程中如遇大雨，必须立即停止摊铺，并苫盖运输车辆和摊铺机内混合料，对已摊铺的料层，适当提高碾速，采用振动方式尽快结束碾压。对已碾压完毕的段落，24小时后放行交通。

d、接缝：在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。在纵缝上的混合料，在摊铺机的后面立即用DD130钢轮压路机以静力进行碾压，碾压工作连续进行，直至接缝平顺而密实。摊铺时采用梯队作业的纵缝采用直荐热接法。由于工作中断，摊铺材料末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就做成一道横缝。且在相连层次与相邻行程间错开1米。

具体操作方法如下：在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3米直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直创除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。在新刨齐的直茬垂直面上喷一薄层粘层油，并用喷灯火焰热原沿缝往复均匀烤热。

横向接缝的碾压先用DD130压路机进行横向碾压。碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15～20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。

不在同日摊铺的纵缝，在摊铺新料前对先摊铺带之边缘加细修理，将松动、裂纹、厚度不足或未充分压实的部分清除掉，刨齐缝边垂直，线形直顺，并喷刷一薄层粘层油，热沥青方可摊铺新料。用热混合料敷于已刨之纵缝上，一般宽15～20cm，高约10～15cm，超前10～20m于摊铺点。纵缝在摊铺后立即碾压，碾压时碾轮大部分压在已碾压在已碾压路面上，约10～15cm宽度压在新铺的沥青混合料上，然后逐渐移动(侧轴)越过纵缝。横向施工缝摊铺机摊铺混合料，因故中断时，必须设置横向接缝。摊铺机驶离混合料末端；人工将末端混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同。整平紧靠方木的混合料；方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米；将混合料碾压密实；在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净和拉毛；摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料；如压实度末端未用方木作支撑处理，则将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路中心垂直）垂直向下的断面。然后再摊铺新的混合料。

半幅施工中，纵缝必须垂直相接：在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木做支撑，其高度与混合料层的压实厚度相同。养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑木。

在混合料摊铺整型、稳定、找平修整、压实全过程中完全中断交通。碾压完毕后，外观上达到表面平整密实，无浮石、弹簧现象。12t以上压路机碾压无明显轮迹，施工接茬平整稳定。

对于多层结构层施工，上下横缝间距不小于1m，纵缝间距不小于30cm。

e、取样、试验和检验：

对使用同种料源的沥青混合料每天取样一次，并按照规范的标准方法对规定的项目进行检验。

混合料施工过程中，每天或每2000m2取样一次，进行含水量、石灰含量、无侧限抗压强度等的试验。在已完成的摊铺层上根据本工程技术规范要求的频率进行压实度的试验。

试验段设置8个测点，每碾压4、6、8遍时测高（以及碾压前松铺标高），以得出实际松铺系数，直至最后土层表面不再下降为止。密实度分别在4遍、6遍、8遍时分8个点各检测一遍，用以控制碾压遍数。试验段结束后，将资料汇总上报监理工程师。f、开放交通及冬雨季施工措施：沥青混合料路面待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，并在24小时后，再根据实际情况开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。沥青路面雨季施工符合下列要求：

意气象预报，加强工地现场与沥青拌和厂联系，缩短施工长度，各项工序紧密衔接；

运料汽车和工地备有防雨设施，并做好基层及路肩的排水措施； 当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，全部清除，更换新料。沥青路面冬季施工符合下列要求：

1、冬施期间应提高沥青混合料拌和温度，石油沥青混合料为160~170℃；摊铺时间宜在上午9h至下午4h时进行；施工气温低于5℃，不宜摊铺热拌沥青混合料；快速路、主干路施工气温不宜低于10℃。

2、运输沥青混合料应采取保温措施，石油沥青混合料到达工地温度不得低于150℃。

3、基层表面应干燥、清洁，无冰、雪、霜等。并应准备好挡风、加热、保温工具和设备等。

4、接茬处预热温度宜保持在65~70℃，碾压中，应用压路机骑茬加强碾压两遍以上。

5、人工摊铺，卸料后应及时覆盖保温；并宜采用“三快二及时”操作法，即：卸料快、摊铺快、搂平快，及时修整、及时碾压。

6、冬施期间应备有足够的压路机等进行碾压。碾压温度不应低于90℃。

g、养生：压实成型合格后，油面温度降至与大气温度同时即可开放交通。⑶、质量要求 a、主控项目

1、沥青混凝土路面压实度应符合表6.2.1的规定。

2、沥青混凝土路面的厚度应符合设计要求和表6.2.1的规定。

3、沥青混凝土路面的弯沉值应符合设计要求。沥青混凝土路面主控项目允许偏差表

序号 项 目 规定值或允许偏差 检验频率 检验方法

范围 点数 压实度 快速路、主干路 ≥98 % 1000m2 2 厚度-5mm～+10mm 1000m2 1 用钢尺量 弯沉值 符合设计要求 20m 路宽(m)＜9 1 见附录F 9～15 2 ＞15 3

注：①用蜡封法或表干法测得的现场沥青混凝土密度与用马歇尔稳定度仪试验或30MPa压力成型法测得的标准密度相比较；

②本表中压实度采用马歇尔稳定仪击实成型标准；

③弯沉值单位：1/100mm；

④本表第2、3项也可采用自动检测设备进行检测；

⑤改性沥青混凝土路面可参照此表进行检验。

b、一般项目

1、表面应平整、坚实，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中、油斑等现象。

2、用12t以上压路机碾压后，不得有明显轮迹。

3、施工接缝应紧密、平顺，烫缝不应枯焦。4、面层与路缘石、平石及其它构筑物应接顺，不得污染其它构筑物，不得有积水现象。

5、沥青混凝土路面质量允许偏差见表 沥青混凝土路面允许偏差表

序号 项 目 规定值或允许偏差 检验频率 检验方法

范围 点数 抗滑 摩擦系数 符合设计要求 200m 1 摆式仪 见附录H 全线连续 横向力系数车

构造深度 符合设计要求 200m 1 砂铺法平整度 快速路、主干路 σ≤1.2mm 100m 路宽(m)＜9 1 用测平仪检测见附录G，见注② 9～15 2 次干路、支路 σ≤1.8mm ＞15 3 ≤3mm 20m 路宽(m)＜9 1 用3m直尺和塞尺连续量取两尺取最大值见注② 9～15 2 ＞15 3 3 宽度 不小于设计值 40m 1 测距仪或用钢尺量 4 中线高程 ±10mm 20m 1 用水准仪测量 5 中线线位 20mm 200m 4 用经纬仪测量 横断高程 ±10mm且横坡差不大于0.3% 20m 路宽(m)＜9 2 用水准仪测量 9～15 4 ＞15 6 7 井框与路面高差 ≤5mm 每座 4 十字法用塞尺量最大值

注：①测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差σ；无测平仪时可采用3m直尺检测；表中检验频率点数为测线数； ②本表第1、2项也可采用自动检测设备进行检测；

③底基层表面应按设计规定用量撒泼透层油、粘层油；

④改性沥青混凝土路面可采用此表进行检验。

双温路建设工程（二标段）

沥青混凝土面层

专项施工方案

编 制：______________________________ 复 核：______________________________ 审 核：______________________________ 编制单位：______________________________ 日 期：______________________________

2.沥青砼施工组织设计 篇二

在沥青路面结构设计的材料性能参数测试和混合料设计过程中的性能测试所研究的都是沥青混合料的初期性质。而在使用过程中造成的衰变性质则是相当复杂的, 而路面的破坏通常是几种破坏类型交织作用的结果。

混合料额定抗剪强度理论:T=C+ó (tanф)

T:剪应力;C:沥青胶结料的贡献;ó:压应力;ф:集料的贡献

沥青混合料的强度由粘结力C和内摩擦角Φ保证, 其中粘结力C主要由沥青胶结料提供, 而内摩擦角主要由矿质集料的骨架提供。一般来说, 矿质集料的棱角性越好其摩擦角Φ越大, 集料骨架结构越松散, 内摩擦角Φ越小, 反之集料骨架结构越密实, 内摩擦角Φ越大。沥青胶结料的粘滞度越大, 其粘结力C越大。

2 沥青混合料高温稳定性及其影响因素

美国沥青面协会对沥青混合料高温稳定性的提高途径进行了很好的总结, 指出“对于一个良好的沥青混合料设计, 抵抗车辙的能力有80%来源于集料的结构, 20%来源于沥青胶结料的性能”足以水明压实后沥青混合料的级配组成性能对混合料强度影响的之大。经过分析总结出影响沥青混合料高温性能的主要因素:内部因素有:原材料性质;矿料的级配组成;沥青混合料的体积性质;沥青混合料抗水能力;外部因素有;行车荷载的大小和行车速度;自然气候条件。

3 沥青混合料的抗裂性能、内疲劳性能及其影响因素

3.1 低温抗裂性能

沥青路面的低温开裂包括温度骤降引起的收缩裂缝和温度疲劳裂缝。矿料级配性质对沥青混合料的抗开裂能力影响不大, 但一般认为混合料级配形成骨架密实结构温度应力较小, 有利于路面抵抗开裂。沥青膜厚对混合料抗开裂有利, 孔隙率可以减少混合料的老化, 沥青与矿粉组成的玛蹄脂胶泥的粘度较大, 有利于高温稳定性的提高。

3.2 耐疲劳性能

沥青混合料的抗疲劳性能主要受到荷载因素和材料性质的影响, 对于荷载因素主要与行车荷载和路面结构有关, 而材料因素是本项目研究的重点问题。从疲劳观点来看, 沥青混合料的劲度模量是最重要的影响因素。而影响材料劲度模量的变量诸如沥青的性质、沥青含量、混合料空隙率等对混合料的疲劳寿命都有较大的影响。

4 沥青混合料的水稳定性及其影响因素

沥青路面出现水损害现象的原因包括内部因素和外部因素:其外部因素主要是由于高速公路雨天积水, 在行车荷载作用下导致路面内部产生较大的动水压力, 动水压力作用于沥青与集料表面, 致使沥青从集料表面剥落从而产生坑槽。另外在动水压力作用下一部分水分沿着路面的薄弱面进入路面体系中, 反复的动水压力导致路面唧浆从而产生内部更大的损害。

高速公路造成路面损害大量出现的另一个外部原因与我国高速公路路面几何形状设计有关。由于我国的高速公路多数为高填方, 路面排水采用集中排水, 使得雨后路面排水速度降低, 加剧了水损害的产生。

5 Superpave TM的设计体系

1) Supe rpave胶结料规范。对沥青采用PG分级的办法以适应当地的气候环境, 例如我们使用的PG70-28就表示该沥青适合路面设计最高温度不超过70℃, 最低温度不超过-28℃的地区。沥青胶结料对于沥青混合料的路面性能起着十分重要的作用, 特别是路面的低温开裂、疲劳开裂主要取决与沥青胶结料的性质。高性能的沥青路面要求沥青胶结料在高温状态具有良好的抗变形能力, 而在低温状态时又具有良好的柔韧性以抵抗低温的开裂和来自基层的反射裂缝, 在正常温度下要求沥青具有抵抗疲劳开裂的能力, 从长远使用性能考虑, 要求沥青胶结料具有好的抗老化性能。

沥青胶结料在三种不同状态下, 即用原样、旋转薄膜烘箱和压力老化试验后的残留物试验分别与车辙、低温开裂、疲劳开裂联系起来。这就使得沥青胶结料的性能检测从针入度级、粘度级的经验方法转化到性能级检测的标准上来, 从实际使用的沥青角度保证了路面使用时不会产生不希望的过量的车辙、疲劳和低温开裂, 尽管车辙的产生主要取决于集料的级配和性质, 但采用适合当地温度特点的性能沥青仍是必要的。2) Supe rpave混合料体积设计。分三个步骤:1) 材料的选择。2) 集料结构的选择。3) 沥青用量的选择。Superpave设计体系对混合料的级配更加重视, 对我国传统混合料级配的优化设计有着非常重要的作用, 但是由于其规定的控制筛孔太少, 在目前我国施工单位水平与素质状况下完全采用还是不现实的, 因此, 要想具有更加实际的工程意义还需要有完整的级配曲线、控制范围。

6 贝雷法的设计

该方法具有良好的结构, 同时可以达到密实的效果, 其主要的特点就是矿料组成中分成形成骨架的粗集料和形成填充的细集料。形成填充的粒径与骨料的粒径关系根据形状的不同, 大致系数在0.15~0.29之间, 最后统一考确定形成第一级填充的细集料的平均直径为矿料组成中通过率为90%的粒径0.22倍作为第一级填充的细集料的主要控制粒径。总之其设计的主要原理就是矿料级配要求细集料的体积数量等于粗集料与细集料中的细集料, 并依次形成填充, 由于贝雷法设计模型中的平面缺陷, 仅限用于级配的设计计算, 山东省交通科研所将贝雷法设计和Supe rpave级配控制结合起来完成级配设计。

贝雷法的设计过程:

1) 粗集料的划分:“贝雷法”粗集料的区分动态的根据最大公称尺寸 (NMPS) 的0.22倍所对应的相近尺寸的筛孔孔径作为粗集料的分界点。例如:最大公称尺寸为37.5mm混合料对应9.5mm的筛孔孔径。然后将粗集料的分界点作为第一个孔国志筛孔 (PCS) 。首先确定细集料含量, 细集料含量去定的基本原则是:细集料的体积≤粗集料空隙率的体积;粗集料的体积+细集料的体积=单位体积。

2) 粗集料细集料以松散和捣实密度来确定混合料的体积特征;

3) 进一步对粗集料的不同粒径进行约束, 采用CA比指标对粗集料的级配进行约束, 主要是从集料的离析和压实方面进行考虑。“贝雷法”要求CA比=0.4~0.8.根据在美国的经验, 如果CA比大于1, 则混合料形不成良好的骨架结构, 如果CA比小于0.4, 则混合料容易产生离析并难以压实。

4) 确定细集料中较粗部分与教习部分的比例关系, 将PCS点乘以0.22, 对应的筛孔作为细集料中的粗细分界点FAC;将FAC乘以0.22再分为FAF点, 然后根据FAC比和FAF比确定各部分的组成含量。

总之, 用该种方法设计的沥青混合料保证了形成骨料和骨料嵌挤的集料结构, 充分发挥了破碎集料棱角性好的特点形成嵌挤状态, 提高混合料内摩擦角, 保证工程中适宜的空隙率, 并以保证4%的空隙率时作为最佳沥青用量的主要确定依据。

摘要：使用贝雷法的设计方法对沥青砼配比的级配曲线加以控制, 目的是提高沥青砼, 面层的抗车辙能力, 低温开裂、疲劳、和抗水损害的能力。

3.公路沥青砼路面的施工技术分析 篇三

【关键词】高速路;沥青路面;施工过程;质量保证;加工工艺

公路是交通运输的主要承载着，公路质量的高低影响着交通运输条件的好坏。我国地大物博，疆域辽阔，随着经济水平的提高，人们的生活水平、生活质量有有了很大的改善，在国家“村村通”、“户户通”的政策带动下，目前基本实现了公路普及。沥青作为我国公路中的集大成者，有维护便捷、噪声小、旅途舒适、可循环利用等优点。然后，快速发展的高速公路形势，也面临着各种亟待解决的问题：一味的追求速度而忽视质量、一味追求经济效益而忽视了使用性能等，这对于施工技术人员提出了巨大挑战。

1.施工准备工作

准备工作是展开一切工作的基础，施工准备是整个施工过程的第一步，扎实的施工准备有利于整个施工活动良好有序开展。沥青砼路面施工准备工作是由了解熟悉施工文件开始的。首先，施工队伍的负责人要熟悉设计图纸、招标文件、施工合同、施工政策等，如果有条件的话，施工队伍的其他成员也要对其有所了解。在熟悉了解的基础上对于有问题的重点、难点、有争议的地方要展开项目组讨论会，大家集思广益做最后决定，选择最优方案。其次就是人员的安排和配置方面，道路施工是一项比较繁琐且艰辛的活动，在人员配置方面既要考虑工程的进度，也要考虑工人的作息问题，为了保证施工进度，可以安排双班制，工程进度不停、工人轮番休息。工人体力得以恢复，作业时才更有活力更有效果。同时，要制定出完善的双班制交接制度，交接班时需要详细记录相应的数据和工作进度，保证施工过程的畅通。最后一方面就是材料和设备的检查准备工作。在材料选择方面，最好是和大型、声誉良好的砂、石厂合作，在此基础之上货比三家，选择相对来说更为物美价量的厂商。确定合作厂商之后就是原材料的验收核查，必须有专门的验收人员负责对进厂的原料进行验收，原材料的相关证件要齐全、生产日期、生产厂家、质量合格证等都要一一检查，务必从根本上杜绝后期的安全隐患。在者就是基础设备的检查维护，投入运作之前必须仔细检查机器设备的安全可靠性，对于在运作过程中担负重要责任的搅拌机、运输机、压路机等更是要一丝不苟，因为这些设备不仅保证了施工的效率还与操作安全严重挂钩。

2.沥青混凝土的配比率

不同的施工要求和操作环境，对沥青混凝土配比率的要求截然不同。在实际的操作过程中，要根据现实需要严格控制沥青混凝土配合比。随着高速公路的快速发展，目前市面上已经出现了很多性价比比较高的沥青混凝土，在实际中被广泛应用的也很多，主要的几类有：煤沥青、石油沥青、乳化石油沥青、改性沥青等。煤沥青是指煤炭通过蒸馏作用得到煤焦油，煤焦油在经过二次蒸馏形成的一种沥青;石油沥青是指开采出的石油经过蒸馏、调和等手段进行加工，形成的半固体状碳氢化合物;乳化石油沥青是在煤沥青、石油沥青的基础之上，加水和乳化剂经化学反应后形成的性质稳定的沥青乳液;改性沥青是当下运用最广的沥青类型，这类沥青加入了大量的橡胶、树脂等化合物，拥有很大的可塑性。但是改性沥青在使用时对机器设备和人员配置的要求很高，从开始的生产到使用，从运输到压实，都要求机械化施工，这就要求施工队伍在机器设备上要配置完善。

3.沥青砼路面的施工技术

3.1良好的基层基础

从实际的操作经验中可以看出，路面地基的平整度、承重度、强度、弯沉大小对沥青砼路面有着举足轻重的影响，路面的病害、弊端多是来自于地基。因此，要想沥青混凝土层面达到刚性要求，地基就必须在强度、平整度、弯沉大小这些方面达到一定的标准，从而为沥青混凝土层面打好基础、提供良好的工作面。为了达到标准，在地基上洒透层油是目前最常见的方法，这也是为沥青混凝土层面打造整齐、强度大的工作面最有效的手段。

3.2摊铺、碾压工艺

道路施工是所有施工环节连轴转的过程，所有的施工工艺，施工环节都相关联。摊铺和碾压作为施工的后期环节与前期的施工环节紧密相关。摊铺时需要根据搅拌机的工作效率、施工路面的宽度、需要压实的路面厚度、施工时周围的实际环境等，决定摊铺的速率、机械型号、施工时间等。通常情况来讲，摊铺时的行进速度控制在一分钟两道六米之间，且摊铺路线为标准的直线，不可随意的改变路线和行进的速度，以免影响路面的平整、摊铺的均勻度。摊铺之后的工序就是碾压，碾压作为路面施工最重要的环节，在选择压实机时需要酌情选择。轮胎压实机的工作效率为一小时五千米左右，碾压式在常用的方式是排压，这样的碾压方式可以有效避免漏压和重压。在变化碾压车道时要注意改道速度，防止已经完成的路面被破坏，这时唯“慢”是上策。

3.3恒温控制

沥青的配合比和运送至现场时的性质是路面沥青施工十分重要的两大方面。只有颜色黑亮、混合料呈圆锤形，或者是混合料有轻微的蠕动现象这样的状态才是路面施工时沥青的标准状态，只有这样的状态才是沥青发挥效用的最佳状态，其余状态下的沥青混合料或多或少都会影响路面施工的质量。这就要求施工时严格控制料车温度，料车到达施工现场时要检测沥青混合料温度、路面施工摊铺之后还要检测沥青混合料的温度。只有温度控制在最佳度数，沥青砼路面的质量和性能才能达到最优。

结束语

随着人们对高速公路等级的更高要求，各种新型公路修建工艺需要被大量推广，对于高速公路的认知水平也亟待提高。面对这一状况，对于沥青砼路面施工技术的研究显得必要而重要，并且具有十分强烈的现实意义。公路施工不同于其它的建筑类施工，稍有疏忽就得全部返工，单纯的追求进度和速度，很容易就造成公路在质量和性能上的缺陷，造成更为重大的经济损失。所以，完善沥青砼路面施工工艺，提炼施工技术，是提高公路使用品质和延长公路使用寿命的基础环节。

参考文献

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[2]刘宇徽.沥青砼路面的摊铺和碾压工艺[J].公路与汽车运输，2006，（5）：53-54.

[3]刘国礼，陈德臣.沥青砼面层施工中应重视的几个问题[J].公路与汽运，2009，（2）：68-70.

4.沥青砼施工组织设计 篇四

摘要：本文从沥青砼施工时纵向热接、冷接、横缝的施工技术处理方法进行分析，为提高道路沥青砼路面的耐久性、抗水性和行车舒适性。

关键词：沥青混凝土;摊铺;碾压;纵缝;横缝

1、纵向施工缝热接方法

①在接茬处摊铺沥青混合料时，先将热料在接茬处摊成一条8cm 厚的料带，压住已铺面15cm 左右，边摊铺边用耙子搂平，人工摊铺时用扣锹方法铺筑，防止粗细料分离产生麻面，同时要注意沥青混合料松铺系数。它是随着施工方法和混合料的品种而异，应通过实践来确定，一般人工摊铺系数粗粒式沥青混凝土为1.15～1.20左右。细粒式沥青混凝土为1.17～1.22左右。并要注意与接缝边缘的线型顺接。

②如果发现不合适的地方，应及时筛一些细的热料修整，待平整好之后马上碾压，碾压的顺序是：在混合料温度为90～110℃时;先用6～8 t 两轮压路机沿着道路横向对施工缝初压2 遍，速度不宜太快，碾压时压路机的压轮大部分要压在原先已铺筑好的沥青路面上。

③如有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。其纵向接缝应在前部已摊铺混合料时留下10～20 mm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10 mm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹，有多层路面结构的上下层纵缝应错开15 mm以上。

2、纵向施工缝的冷接方法

当路面宽度超过9m，且要求边施工边通行时，摊铺机很难一次摊铺成型，实际中大多采用半幅施工作业，这样出现了大量纵向缝冷接茬的`情况。经实践采用如下方法可取得了比较理想的效果。

①先要对路面进行考察，调查切割宽度，即切多宽能使路面平整，不出现坡头等。再对铺过的半幅沥青砼路面中缝切割齐整。切割前要求认真放样，用白线作出标记，使切割人员能够准确切割。切割时更应注意不要出现犬齿型接茬，保证平直顺，不影响路面表观质量。

②涂抹乳化沥青，沥青砼路面的结合需要一种粘贴剂，乳化沥青作为沥青砼路面的结合料，防止渗水。是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求切缝、清扫干净后，均匀涂抹乳化沥青，切忌敷衍了事，否则过一段时间后，施工缝容易成为水损害的切入点。

③选用自动找平式大型摊铺机，找平仪依靠已铺筑路面找平，摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝，但熨平板不能压在已铺筑路面上，采用人工处理接缝，然后压路机碾压成型。整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。

④一般来说采用自动找平摊铺机，机械很少出现问题，关键是人工找平处理。摊铺机铺过后，一般略高于铺筑路面，并且重叠已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于铺筑路面0.5～0.8cm，并需人工铲除干净，而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成45度斜刮，斜面由内向外，刮底5-10cm。然后一人用竹扫帚沿纵向扫净，将骨料扫出，并清理干净，后面直接用刮平板沿纵向铲清。要求：人工紧凑;否则，等温度降低后再处理，会使接缝形成麻面。

⑤接缝碾压时，钢轮跨在已有的路面多少会直接影响平整度。通常情况下钢轮跨中行使，来回振动碾压两遍即可。当新铺路面不密实时，应跨已有路面的1/3或更少，才能挤压密实。反之，应从已有路面向铺筑路面碾压，达到较满意效果。为达到纵缝密实，一般要求碾压时起振速度、频率大一些，以便新、旧路面很好的结合。

3、横向施工缝做法

横向施工缝通常都是冷接，无论是机械或是人工，其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求，碾压平整，密实即可。

①横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部用3 m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除，继续摊铺时，应将接缝切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。

②平面接缝碾压，从已有路面向刚铺筑路面慢慢错轮，至全轮碾压，但钢轮振动压路机要选择合适的振频，保证不拥挤、不开裂，端头与中央效果相同。当横向碾压完成，纵向碾压时，退出刚铺筑路面一定要关闭振动，防止引起在横向处出现拥挤带。

③当压实路面明显低于新铺路面，且需要切缝处理时，在切缝处会出现松铺较厚和接茬两个角。碾压时切忌横向振动碾压，否则会出现大的跳车、波浪形。碾压后用3 m直尺检查平整度是否达到要求。沿路线前进方向关闭振动碾压至平整后，前进可以用小振压至密实状态，后退减速缓慢驶出，才能使接缝顺平。

④上下面层的横向接缝必须错位1 m以上，施工缝应远离桥梁伸缩缝20 m以外，不得设在伸缩缝处，以确保伸缩缝两边路面平顺。

4、结束语

5.钢筋砼圆管涵工程施工组织设计 篇五

一、工程概况及主要工程数量

K1572+400为钢筋混凝土圆管涵，涵长30米，孔径1.5米，洞口形式为一字墙。

二、详细施工进度计划

本工程计划工期为2004年10月8日-2004年10月20日（详见施工进度计划表）。

三、项目管理组织机构及人员分工

工程负责人： 施工队长： 试验检测负责人：

四、人工、材料、设备进场计划

钢筋混凝土圆管涵用材料已进场，钢筋、碎石、中（粗）砂堆放于圆管涵现场，现场配备500型搅拌站一台。（设备配备见进场设备报验单）

五、施工方案

1、放线。根据设计图纸进行施工放样，完成后进行复核，无误后进行开挖。备好开挖基坑时的所用机械设备，备足基础用料，用挖掘机进行挖基。

2、对涵管的端墙基础及八字墙基础，进行放样，清理基底，并进行夯实，然后支立样板，砌八字墙端墙基础，完成后砌筑端墙身及八字墙完成后，按要求进行回填，端墙内采用砂砾填筑，要分层填筑，分层压实，并保证有足够的密度，遇水不下沉。

3、涵管基础。涵管基础采用混凝土浇筑，下设砂砾垫层，填完砂砾垫层后，经压实再浇筑基础混凝土，按设计施工，涵底基础分为两部分施工，底部与侧部，先浇底部混凝土，浇筑进要严格控制标高，低于涵底标高减厚2-3厘米，以备在安装涵管时用砂浆浆调整找平。

4、安装管节。按设计要求安装找平就位。安装后浇筑管节下侧混凝土。涵管安完后，缝用沥青麻絮填塞，上部用沥青麻布或油毡封缝，用水泥砂浆抹带。整个涵管涂沥青防水层。

5、涵侧填土。在填土时，两侧同时对称进行，分层填筑分层压实，在管节的两侧部位要进行特别压实，其宽度为孔径的2倍，所填之土用透水性较好的砂性土填筑，密度达95%以上，完成两侧填土后再进行正常填筑路基土方。

六、质量保证措施

1、组织措施

1）建立以项目经理为首的质量保证体系。

各施工队建立以施工队长为首的工程质量管理小组。各组织的成员由懂技术业务，工作能力强，有丰富施工经验，对工作认真负责，并有自检能力的人员参加。

2）项目部设总工岗位

总工对全标段的技术管理与质量管理负责，并组织解决施工中的关键及疑难问题。

3）建立内部自检机制 认真执行质量“三检”制，即质检科负责日常施工的检查与质量管理工程报验，配合驻地监理搞好各项质量监理工作，各施工队质检组，对本段施工的工程质量进行自检自控，施工队班组工序自检，自验，并由施工队质检人员，监理批准认证方可进行下道工序施工。

质检科在项目部的领导下按频率进行日常检查与测试工作。

2、工程师管理措施 1）质量目标责任制

根据项目部制定的质量标准及目标，分解到各部门，落实到人头，明确各自的责任，实行职责与报酬相结合，保证质量目标的实施。

2）质量否决制

没有试化验及不合格的原材料不准进入工地，已进场的经检验不合格的，必须清除现场。质检人员随时随地对所完工序进行检测，对不合要求的，下令返工重做。

3）质量分析会制

6.关于高架桥油面沥青砼亏损报告 篇六

1、苏州路桥下道路2009年10月沥青砼已施工完毕，经一个冬季车辆行走。昆明路口 昆明路口~天津路口北侧辅道 天津路口路面出现起砂、起皮。面积共计：5237M2,现场采用人工切割、挖掘机破除、人工摊铺共计用量377TSMA-13沥青砼。

2、由于2009年苏州路工地应甲方要求在9月~10月道路全线通车，否则将给予20万元罚款。致使2010年春夏季道路K14+681.73~K15+300段机动车道多处出现下沉。现施工时采用沥青砼铺筑共计203M2，用量共计34T。

3、由于桥面铺装层南侧匝道PKM01-11~PKM01-12砼铺装层、PM268~PM271段砼铺装层、PM306~PM308段砼铺装层未浇筑至设计标高，导致AC-16沥青砼超出设计值200T。

新疆城建（集团）股份有限公司

7.改性沥青砼施工技术的阐述 篇七

(一) 原材料的进场检测。

1. 集料。

高速公路一级公路所用粗集料宜采用碎石或破碎砾石, 并至少应有两个以上破碎面。应对粗集料与改性沥青的粘附性进行检测, 不符合要求时应采取必要的抗剥离措施。此外, 粗细集料必须满足粒径规格、压碎值、含泥量等相应指标要求。

2. 填料。

填料必须采用强基性岩石 (增水性石料) , 经磨细得到矿粉, 矿粉中不应含有泥土, 矿粉也必须满足粒径要求。

3. 改性沥青。

改性沥青所采用沥青应为基质沥青, 且为道路石油沥青, 改性沥青的改性剂为热塑性橡胶类 (苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物) , 外购的成品改性沥青, 使用前应取样融化检验是否有明显的离析、凝聚现象, 并对其针入度、延度、软化点、粘度、闪点等多项指标进行检测, 达到要求方可使用。

(二) 原材料的贮存。

1. 集料和填料。

各种规格的集料与填料必须有硬化的场地, 明显的隔墙和标识, 分仓贮存, 对于细集料和填料必须有完备的防雨措施, 避免雨淋和潮湿。

2. 改性沥青。

成品的改性沥青应按出厂说明书注明的运输和存放条件进行贮存, 不得超过保质期, 经检验确认已发生离析的改性沥青不得使用。

二、混合料配合比

为了提高改性沥青混凝土AC-16I上面层的水稳性, 改善表面构造状况。根据试验段中得出的渗水系数、摩擦系数、构造深度、油石比, 最后决定采用下列级配范围作为控制曲线。

三、生产试拌

生产试拌有三个难点。第一是如何保证在单位时间内始终均匀地有与目标配合比相同比例的集料进入拌和机, 为此应当抓冷料的计量控制, 因为如果冷料的供给与配合比不同比例时, 则会形成在热料仓的某一粒径集料仓超载而另一集料仓负载, 发生超载仓溢出集料到相邻料仓的现象。建议调整冷料斗斗门的大小, 用分段称重法计算控制输送带单位时间流量, 用以调整冷料供给以符合目标配合;第二是如何保证拌和站温度。对于间歇式拌和机来说, 干燥器属于逆向流设计, 即冷集料从燃烧器反向端进入干燥器, 且集料与排气方向相对 (逆向) 流动。干燥器集料出料温度是确定最终混合料温度的主要因素, 集料过热, 拌和会引起沥青胶法材料的过度氯化, 产生老化而过早开裂, 集料不够热则沥青胶法材料难以涂覆集料。明白了其工作原理之后, 就应当根据经验来控制干燥器的排气露点温度, 一般宜在110~120℃;第三是拌和时间的确定, 由于间歇式拌和机采用先加矿粉后加沥青的添加方式, 为防止拌和时间不足而导致矿粉未能被沥青化学吸附而形成结构沥青, 显得拌出的混合料看上去油石比很大, 实际并不大, 现场确定一般干拌宜为8s, 湿拌为30s。

四、路段的铺筑

为保证上面层厚度和平整度, 应提前检测并处理标高和平整度超限的中面层段落。应当封闭交通, 并对中面层进行清扫, 处理污染段落, 然后洒布粘层油。进行测量放样, 打好桩, 挂钢丝, 要保证钢丝高程准确, 且每10m挠度小于1.5mm。根据设计要求的指标, 确定摊铺碾压温度、摊铺速度、摊铺厚度以及压实机具、压实顺序和遍数。

五、改性沥青砼施工控制

(一) 混合料的运输。

首先应根据摊铺速度用量确定运输车辆数, 一般保证摊铺机前有4~5辆车, 以保证连续摊铺。料车装料时, 为防止单一卸料导致的车厢顶料形成典型的前后端集中离析, 应当采取移动装料的方法, 即先装好车厢前端再装后端, 最后装中部, 从而使离析集中在中部, 摊铺机的螺旋器有足够的时间进行轻度重新拌和, 移动周围大集料, 减小离析。为防止运输中的污染, 应用蓬布遮盖运料车, 在摊铺机连续作业中, 运料车应在摊铺机前10~20cm处停下让摊铺机推辊去顶推摊铺机, 运料车不得撞击摊铺机。

(二) 混合料的摊铺。

严格保证摊铺温度, 不合格温度料严禁倒入摊铺机。必须保证自动送料系统完好, 使堆料高度平齐或略高于螺旋输送器轴心位置。不连续摊铺时, 应保持料斗内有1/3材料贮存, 如果等料时间过长, 可立即摊完做施工缝处理。为消除摊铺机夯锤对平整度的影响, 应根据摊铺机类型来确定最佳夯锤频率, 一般要求使初步压实达到85%左右。

(三) 混合料的碾压。

除严格按照试验段铺筑确定的碾压温度压实机具压实顺序以及遍数碾压外, 还应注意:一是应当尽可能拉长碾压作业段, 以保证路面平整度。二是压实遍数应在不同地点终止, 以防止形成凹凸。三是压实一段如暂无工作, 压路机可在后面缓慢移动, 以减少压路机停顿后留下轮迹, 如长时间无碾压工作, 压路机应停在冷面层上。

(四) 接缝处理。

摊铺机停止工作半小时以上的, 必须做施工缝处理。当前使用的摊铺机展开净宽已满足高速公路半幅路面宽度需要, 所以一般不存在纵向接缝, 这里的接缝处理以横向接缝为主。横向接缝的处理一般分为挡板法和切割法两种方法, 挡板法要求挡板厚度与已压实的路面相同且平直无翘曲, 应注意避免挡板松动, 从而造成接缝不整齐压实不足;切割法应控制进刀深度, 以免在下层产生锯缝。横向接缝碾压时, 应位于已压实的混合料层上, 碾压新铺层的宽度为15cm, 依15~20cm的宽度推进, 直至全部碾压在新铺层上为止, 再改纵向碾压。

六、施工后的养护控制

改性沥青砼上面层铺装后, 摊铺层完全自然冷却前, 绝对禁止任何车辆通行。开放交通后, 应要求所有车辆采取防抛刹措施, 并及时清理路面污染。在改性沥青砼上面层的施工过程中, 要从施工的各个环节加强控制, 才能确保工程质量, 达到使用改性沥青的预期目标。改性沥青混合料在碾压过程中的控制:一是碾压前应检查摊铺质量和摊铺温度, 对摊铺不合格的地方应及时处理, 再进行碾压。二是初压应尽可能在摊铺完就紧跟碾压, 碾压时应采用高频低振幅即微振碾压, 碾压时应整轮碾压, 尽量减少压路机轮迹的重叠宽度, 以保证初压后具有较好的平整度。三是复压应采用大吨位的胶轮压路机和双驱双振压路机联合碾压碾压时从低向高1/2错轮碾压。碾压温度控制在140~160℃之间, 碾压时应设专人向胶轮压路机轮胎上抹柴油与水 (1:1) 的隔离剂, 以防止粘轮。四是终压采用双钢轮压路机静压至无轮迹, 并应在混合料温度降到120℃前结束碾压作业。五是碾压时注意事项:混合料完成摊铺后应立即检查平整度, 对不合格之处应及时进行处理, 随后按设计指定进行充分、均匀的压实;初压在混合料摊铺后较高温度下采用双钢轮压路机呈梯形碾压, 碾压方向不应突然改变而导致混合料产生位移, 从而影响路面平整度。压路机起动、停止必须减速缓慢进行;复压应紧跟在初压后进行压路机折返严禁急刹车、急停, 起步要慢, 以免引起摊铺层推移, 两端折回处位置应呈阶梯状, 随碾压路程向前推进。胶轮压路机轮胎应充足气, 且各轮胎压力应相等, 最好在0.7Mpa左右;终压紧跟在复压后进行, 当温度过低时, 改性沥青粘度高, 难以压实, 如过度碾压就会出裂缝。所以碾压速度可快些, 碾压遍数为摊铺层表面轮迹消除即可。

七、结语

改性沥青以其高温稳定性、低温抗裂性好、耐久性突出的特点而广泛应用于高等级公路上。施工技术人员应不断地学习, 并在施工中总结经验, 通过对各关键环节、关键工序进行严格的质量控制, 确保创出质量一流的工程。

摘要：为了提高沥青砼的温度稳定性, 改性沥青混凝土铺筑上面层。结合施工实践作简要论述, 改性沥青上面层施工的控制要点。本文结合工程实践, 全面阐述了改性沥青砼上面层施工中原材料检测、配合比设计、施工工艺等控制要点。

8.沥青砼施工组织设计 篇八

摘要：本文以瀝青路面公路施工为研究对象，研究探讨了沥青路面公路施工技术，分析了沥青路面施工中需要着重考虑的要素。

关键词：沥青路面；施工技术；质量控制

1 质量管理与控制

1.1对人的管理

生产过程中各工序和主要岗位（含管理人员）必须由有经验的人员或经过培训取得上岗资格的人员操作或管理。要有明确、严格的岗位责任制。要有严格的奖惩措施。要把每个人的切身利益与产品的质量紧密联系起来。严格按照施工技术规范努力提高他们的技能。

1.2原材料的管理与控制

对用于永久性工程的材料。应严格按有关规定和要求进行质量检验。把好原材料质量关。保证使用的原材料全部合格。对各种混合料的管理与控制。首先是抓配合比设计。使用于生产的配合比设计理想。然后是抓生产过程中的质量管理与控制。对沥青混合料来说。一是控制好油石比和矿料级配。二是控制好各个环节的温度。发现问题及时调整。这两个问题控制好了。质量就有保证。对半刚性基层、底基层混合料主要是控制好水泥、石灰等稳定材料的剂量。这是保证强度符合要求的主要因素，不得减料，必须用足；其次是生石灰消解要充分，过筛要严格，防止未消解的石灰块，否则将造成路面拱起；此外，含水量要适当，否则难以压实。

1.3对施工机械的管理

先进、良好的机械设备是保证质量、提高效率、加快进度与改善劳动条件的基础。机械管理主要是让各种路面施工机械处于良好状态、充分发挥其应有的作用。拌和厂和工地应有一个精干的机械维修小组并配备足够、适用的机具和易损零配件。一旦发生故障应能很快排除或修复。各类操作机手应持证上岗，严格按操作规程运行。漏油的机械、车辆不应上路，以避免给路面造成污染和损坏。

2 沥青砼表面层的施工

根据试验段确定各项数据，指导正式施工，在施工过程中，应掌握如下原则：

2.1沥青混合料的拌和

（1）高速公路沥青砼上面表层施工，其拌和站总量必须在160T/h以上，拌和站应具有自动记录功能。

（2）拌和厂必须配备合格的试验室和熟悉沥青混合料的试验、生产工艺、质量指标的试验人员，并能及时提供给监理工程师满意的试验资料。

（3）沥青加热温度及沥青砼的拌和温度、拌和时间、施工温度等应满足相关技术规范要求。

2.2沥青混合料的运输

（1）运输车辆必须是15T以上的自卸翻斗车，车况良好，车内必须清洁。

（2）装料时应前后移动，避免混合料离析。

（3）运送沥青混合料的汽车应覆盖，防止受到风吹、日晒、雨淋、污染等。运料汽车在摊铺机前10cm～30cm处停放，禁止碰撞摊铺机。

2.3沥青混合料的摊铺

摊铺机的摊铺工艺必须按摊铺机的操作规程进行。应缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，提高摊铺平整度。当摊铺的混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、疤痕时，应分析原因，予以消除。摊铺工艺要求如下。

（1）对于SMA或改性沥青混合料，宜使用履带式摊铺机铺筑。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

（2）对高速公路、一级公路，一台摊铺机的铺筑宽度，双车道不宜超过6m，三车道不宜超过7.5m。通常应采用两天以上相同序号的摊铺机前后错开10m～20m，保证两台摊铺机铺筑的混合料温度接近，不致影响热接缝的碾压效果，成梯队作业摊铺，相邻两幅之间应有3cm～6cm宽度的搭接，位置宜躲开车道的轮迹带，上下两层的搭接位置宜错开20cm以上。

（3）摊铺机必须在开始铺筑前提前0.5h～1h预热，加热温度视气温情况确定，气温低时应提高加热温度，通常宜加热至100℃以上。铺筑SMA及改性沥青混合料时，预热温度宜适当提高。每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料，使摊铺机温度尽快升高至正常情况。

（4）摊铺机采用自动找平时，下面层或基层宜采用一侧的钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用摊铺前后保持相同高差的平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。采用直接接触式平衡梁时，轮子不得黏附沥青，必要时可涂刷少许油水化合物。铺筑改性沥青或SMA路面时宜采用非接触式平衡梁。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的要求。

2.4碾压施工中主要考虑要素

（1）碾压温度

碾压温度的高低直接影响沥青混合料的压实质量，混合料温度较高时，可以用较少的碾压遍数获得较高的密实度和较好的压实效果，但是混合料易被钢轮带起，产生明显的压痕和料推移现象，影响压实质量；温度较低时，碾压工作变得困难，容易产生很难此消除的轮迹，造成路面不平整，集料颗粒上沥青油膜的粘度较大，颗粒之间不易相对滑动，很难实现颗粒的重新排列，影响压实密实度和平整度。

（2）压实层的厚度

路基、路面底基层和基层的压实规律是：碾压层厚，不容易达到高的密实度，碾压层薄容易达到高的密实度。沥青面层的压实恰恰相反，碾压层厚比薄更容易达到高的密实度。其原因是薄层沥青混合料的温度降的很快，较低的温度明显降低压实效果。

（3）压实速度和遍数

在碾压过程中，碾压速度和碾压遍数两参数互相制约，若碾压速度过快，则达到碾压质量所需的碾压遍数也增加，压实生产率并不能提高。因此合理的碾压速度，对减少碾压时间，提高作业效率是非常有意义的。一般速度控制在2～ 4km/h，轮胎压路机可适当提高，但不超过5km/h。速度过低，会使摊铺和压实工序间断，影响压实质量；速度过快，会产生推移、横向裂纹等路面缺陷。在我国碾压速度的选择原则是在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度的提高碾压速度，从而减少碾压遍数，提高工作效率。

2.5横缝处理

（1）横向接缝处理不好会严重影响面层平整度和行车舒适性，所以应认真对待。

（2）摊铺前，先用6米直尺检查，平整度超过3mm的部分应切去。接头处清理干净，再涂上粘层沥青，待基本干后摊铺机就位。

（3）熨平板开始预热后，测量原油面厚度，用虚铺系数计算出虚铺厚度，测量应准确。

（4）熨平板预热15-20min，使接缝处原路面温度达到65℃以上，再以2m/min的速度慢速摊铺。

（5）碾压用DD-110振动压路机进行，碾前将原路面上堆20cm宽混合料对原路面进行预热5-10min，然后将横向接缝碾压，每15cm间隔逐步错轮重叠压实两米宽度。

3 检测及缺陷处理

3.1检测贯穿于沥青混凝土路面施工的全过程，碾压成型后的路面必须满足设计要求。检测内容包括：测定平整度、厚度、宽度、高程及钻芯取样等工作。平整度的测定有两种办法，一种是用6m长铝合金尺杆（规范要求是3m直尺），另一种办法是车载连续平整度仪。两种办法都要用到，对局部可采用6m直尺，对比较长的范围可采用车载连续平整度仪。两种办法综合使用，可以准确的测定路面的平整度。

3.2常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的，从使用效果来看，主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等，这些缺陷都是施工过程中造成的。路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的，沥青混合料软弱或混合料温度组成的变化导致混合劲度的不均匀也是其中因素之一。

3.3资料的收集整理。沥青混凝土路面施工过程中各种材料的自检资料，质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录每一个工作環节的详细数据，资料要归档存放，资料的种类包括各种检测试验表、照片、声像及原始记录。做好资料是竣工验收的关键依据。

4 结语

随着高等级公路的发展，各种路面新工艺凭借自身的优势将会大量推广，对其认知水平亟待提高。沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。

参考文献：

[1]沈金安，张登良.沥青及沥青混合料路用性能[M].北京：人民交通出版社，2001.

9.彩色沥青混凝土施工组织设计 篇九

根据本工程的施工测量精度要求，配备具有丰富实践经验的人员和先进的测量仪器。同时为保证施工放样及定位的精度，制定本切实可行的测量方案。按下述方案实施本工程的测量控制。

1、测量工作的要点

（1）施工测量过程中做到： 熟悉施工图纸，掌握设计意图，严格按照规范规定的程序要求和标准精心施测。施工中发现控制点有位移迹象时，及时进行检测，保证其精度不低于测设时的精度。

（2）选用高精度仪器，所有测量仪器在使用前按有关规定检验、校正。

（3）放样前，对已有数据、资料和施工图中的几何尺寸，必须校核，严禁凭口头通知或用未签字的草图放样。

（4）放样立标确定道路边线，并分别编号、绘制施工测量平面图。在施工期间保护好测量控制点。用砼埋设通视良好、不易破坏的控制点因施工中应随时进行轴线控制，严格按照设计图纸进行放样。

2、测量人员组成 测量放样，是工程施工质量达到预期效果的重要五一节，为此，公司专门设有测量小组，由具有理论与实际施工经验的测量工程师担任组长，并配备多名有实际经验的测量技术人员组成，在整个施工过程中，充分发挥测量工作的先导作用。

3、测量仪器配备

测量仪器配备见下表： 测量仪器配备表

序号 仪器名称 型号 数量 1 水准仪 DS2 1台 2 塔尺 铝合金5M活动 1把 3 经纬仪 DL3 1台 4 钢尺 30米 1把 5 皮尺 30米 1把 6 花杆 铝合金2~3米 4根

（1）平面控制网

施工采用经纬仪测量，确定控制点，中线桩和边线桩放好后，要用油漆标上里程桩号。施工前画边线，在曲线地段应保证曲线的圆顺，（2）高程控制 根据现场实际情况按原有地面标高进行控制，分段定标高控制（3）施测安全及仪器管理

A．施测人员在施测中应坚守岗位，雨天或强烈阳光下应打伞。仪器架设好，须有专人看护。

B．仪器使用完毕后需立即入箱上锁，由专人负责保管，存放在通风干燥的室内。

C．测量人员持证上岗，严格遵守仪器测量操作规程作业。D．使用钢尺测距须使尺带平坦，不能扭转折压，测量后应即卷起。E．钢尺使用后现成有污垢及时擦净，长期贮存时尺带涂防锈油。

4、测量注意事项

A．对业主或监理人提供的基准点首先进行复核校验，发现问题及时以书面形式，控制网点要做醒目樗，并采取保护措施。

B．测量作业完成后方可进行平差计算及内业资料整理，并将成果报监理工程师验收，审批合格后方可作为各项工程定点放样的依据。

C．测量资料的计算必须由两人用不同的方法计算，其结果一致后方可进行实地放样。

D．所有观测记录簿必须保持完整，不得撕页，记录中间也不得无故留下空页。

E．施工测量成果资料（包括观测记录簿、放样单、放样记载簿），图表（包括地形图、竣工断面图、控制网计算资料）应给、予以统一编号，妥善保管，分类建档。

F．现场作业时，必须遵守有关安全、技术操作规程，注意人身和仪器的安全，禁止冒险作业。

第节土石方工程施工技术方案

1、土方明挖施工技术方案

（1）全部土方明挖按施工图规定的范围、坡度和断面进行，不允许欠挖，尽量减少超挖；

（2）为了保证正确开挖，施工中要勤检查坡度比和分段坡的顺畅，相邻不同坡度的接头要作适当调整，以保证整个开挖断面的连贯性；（3）开挖后的土方如果不允许就地废弃，必须按业主或监理工程师的要求到家到指定的弃土场地。

2、土方机械开挖施工技术方案（1）熟悉施工图纸，做好技术交底。

（2）挖土机械有：挖掘机、推土机、自卸汽车等；

（3）人工辅助工具一般机具有：十字镐、板锄、放工线、钢卷尺以及坡度尺等；

（4）作业条件：

①土方开挖前，应根据施工图纸的要求，将施工区域内的地下、下上障碍物、植被清除和处理完毕；

②道路的位置或场地的定位控制线（桩）、标准水平桩及开糟的灰线尺寸，必须经过检验合格；并办完预检手续；

③夜间施工时，应有足够的照明设施；在危险地段应设置明显樗，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖；

④施工机械进入现场所经过的道路、桥梁和卸车设施等，应事先经过检查，必要时要进行加因或加宽等准备工作；

⑤选择土方机械，应根据施工区域的地形与作业条件、土的类别与厚度、总工程量和工期综合考虑，以能发挥施工机械的效率来确定，编好施工方案；

⑥施工区域运行路线的布置，应根据作业区域工程的大小、机械性能、运距和地形起伏等情况加以确定；

⑦在机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度、清理槽底等，均应配备人工进行；

（5）坡度的确定 坡度比设计有规定的严格按设计施工，无规定的可按下表报业主或监理工程师批准后执行。

2、填土方施工技术方案

（1）工艺流程：确定填土顺序→分层填土、夯实，（2）填土方质量要求： ①清除填方基底的积水和杂物。②淤泥和淤泥质土一般不能用作填料。

③碎石类土，砂土和爆破石碴，可用作表层以下的填料。④含水量符合压实要求的粘土，可用作各层填料。

⑤碎石类土或爆破石碴用作填土料时，其最大粒径不得超过每层铺填厚度的2/3，（当使用振动辗时，不得超过每层铺填厚度的3/4）。铺填时，大块料不应集中，且不得在分段接头处或填方与同坡连接处。

3）施工要点：

①填土方应利用挖出的土方，填土内不得夹杂植物及垃圾等杂物，填土方的含水率应控制在最优含水量范围内。

②填应从最低处开始，即基础至地坪，由下向上分层铺填并夯实。③填土层如有地下水或滞水时，应在四周设置排水沟或集水井，将水位降低至回填部位以下。

④当设计对填土层厚度无要求时，一般蛙式打夯机每层铺土厚度为200~250毫米，人工打夯不大于200毫米，每层铺摊后，随之耙平。回填土每层至少夯打三遍，打夯应一夯压半夯、夯夯相接，行行相连，纵横交叉。

第节彩色沥青路面施工技术方案

1、材料采备和控制 主要生产材料包括：沥青（含改性沥青）、碎石、砂、矿粉、矿物（木质）纤维等。原材料采购前要求供应商提供由有资格的试验、检测机构出具的项目齐全、质量符合标准的试验资料。在此基础上，我司还将从材料场（厂）取有代表性的样品做试验，进一步验证，如果没有问题方可采购。此外在运输和储存过程中应加强管理，使材料不会变质、不被污染。

2、沥青砼配合比设计

（1）目标配合比 根据图纸设计及规范要求，经试验确定目标配合比。

（2）生产配合比 按目标配合比及所选用的材料进行试拌，以二次筛分后进入沥青拌和楼各热料仓的材料取样进行筛分，重新合成材料配比以达到较优曲线，以此确定各热料仓的材料比例，干拌合成料后进行筛分验证，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，由此确定生产配合比。取目标配合比设计最佳油石比及最佳油石比±0.3%三个油石比进行试拌，再以各种试拌沥青混合料作马歇尔试验，绘制密度、稳定度、流值、孔隙率、饱和度等同沥青用量关系图，综合选定满足规范各项指标要求的生产用油石比。按生产配合比进行试拌，铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路上钻取的芯样试验，由此确定生产用的标准配合比。

（3）施工准备 对基层进行验收，复测其标高及其他各项参数，对不满足设计要求的及时向业主和监理汇报。对各种施工机具进行全面检修，应经调试并使其处于良好的性能状态。应配备有足够的机械，施工能力需配套，重要机械宜有备用设备。

（3）施工放样 各结构层的纵断面高程（厚度）采用悬挂钢丝基线来控制，横坡由摊铺机的熨平板控制。每间隔5米设一基准线立柱，按高程悬挂钢丝。为保证钢丝绷紧，在两端紧线器上安装测力器，以保证钢丝拉力不小于800N。钢丝基准线悬挂完成后，对基准线进行复测。摊铺过程中随时对基准线进行检测。在路缘石及中央侧石（或防撞墙）侧面按设计标高弹出墨线做为摊铺厚度的监测线。在水泥稳定层的表面撒出控制摊铺机行走方向的灰线，保证摊铺机始终沿灰线行走。

3、沥青砼的拌和及运输（1）拌和

沥青砼由沥青厂拌合，采用间歇式拌和机。每盘沥青砼的用料（沥青、矿料等）、拌和温度，根据标准配合比人工设定，拌和机自动记录用量。沥青及矿料的加热温度根据材料型号差别，采取不同的温度。拌和时间由试拌确定。混合料应拌和均匀，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青结合料。每锅拌和时间宜为30~50秒，其中干拌时间不得少于5秒。沥青砼出料后，现场检测人员立即进行取样检测，不合格的产品坚决不予出厂。

（2）运输 沥青砼采用15吨自卸汽车运输，装料前对车厢进行清扫、喷油（柴油与水的比例为1：3），防止沥青砼与粘结，每辆车均需配有防雨、保温蓬布。沥青砼运到现场的温度不得低于120~150度，对低于120度的沥青砼坚决废弃。

4、沥青砼的摊铺及碾压

施工前对水泥稳定石粉层进行彻底地清扫。清扫干净后，在稳定层表面少量洒水，待表面稍干后，用沥青洒布车喷洒透层沥青。透层沥青应洒布均匀、不流淌、无油膜，洒布机无法洒布的地方用人工进行补洒。透层沥青洒布后应立即封闭交通，并报监理进行检验认可。

（1）摊铺

采用摊铺机梯队作业。

在摊铺机起步50m，采用基准线控制摊铺，调整好铺筑厚度和横坡，并对自动找平梁进行校正，50m后采用找平梁控制摊铺。摊铺机调整好虚铺厚度、横坡，采用两次加热对熨平板进行预热。

运料车至少两辆在摊铺机前按序排列等候，装料后摊铺机开始摊铺，运料车始终保持在摊铺机前20～30cm处卸料，由摊铺机接住，推向前行。

专人跟踪检测高程、横坡和厚度，及时进行校核与调整。控制摊铺机的行驶速度在2～3m/min，使之与拌和站的拌和能力相匹配，保持摊铺过程中摊铺机匀速前进，不得中途变速，同时控制混合料摊铺温度在110～130℃，并不超过165℃。

为了保证碾压温度满足要求，尽可能缩短碾压时间，因此施工中摊铺机熨平板必须采用强压，以尽可能减少碾压遍数。这样，虚铺系数一般为1.15。

在摊铺中粒式沥青砼之前铺设玻纤网合成材料，每幅搭接长度10厘米左右。玻纤网铺设后，应尽量避免汽车和其它机械设备在上面转弯、刹车等，以免将其损坏。

（2）碾压 碾压按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。压路机紧跟在摊铺机后面碾压，在终压温度前消除全部轮迹，达到要求的压实度后立即停止压路机作业，以免过振。

初压：采用轻型钢轮压路机（时速控制在1.5～2km/h）静压一遍。从断面低的一侧向高一侧逐步碾压，温度控制在120℃以上。

复压：初压完成后即刻复压，采用振动压路机振动碾压4遍，复压速度为4～5km/h。温度最低不低于90℃。

终压：紧跟复压进行，采用轻型钢轮压路机时速控制在2～3km/h，静压一遍，以消除轮迹为止，在70℃前完成。碾压完成后，用核子仪现场测试压实度供参考。

碾压过程中严禁过压，为了使压路机不粘轮，利用压路机洒水装置向碾压轮洒少量水。采用振动压路机碾压时，压路机轮迹重叠宽度不超过20cm，采用静压时，压路机轮迹重叠宽度不少于20cm。

10.沥青砼施工组织设计 篇十

AC-20沥青混合料GTM配合比设计方法及施工工艺

在详细分析马歇尔配合比设计方法不足的基础上,提出采用能够模拟现场碾压工况并以力学参数为设计指标的.GTM设计方法进行沥青混合料配合比设计,分析对比了GTM与马歇尔方法设计结果,提出了与GTM方法相匹配的施工工艺.研究结果表明,与马歇尔设计结果相比,GTM方法设计的沥青混合料路用性能大幅度提高.实体工程表明,尽管GTM设计的混合料油石比较低、压实度标准较高,但使用现有的施工设备,施做的路面压实度完全可以达到较高标准,压实度达到98%以上.

作 者：夏吉英 作者单位：河南公路项目管理有限责任公司,河南,郑州,450000刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：2010“”(19)分类号：关键词：公路工程 GTM 路用性能 沥青混合料

11.沥青砼施工组织设计 篇十一

[关键词] 旧水泥砼路面 加铺沥青砼面层 施工

一、引言

随着经济的快速发展，我市的交通建设取得了巨大成就。水泥砼路面具有强度高、稳定性好和耐久性好，相对较长和前期养护费用较低等优点，在国内外公路建设中被大量使用。 在车辆荷载和环境因素的长期作用下，水泥砼路面的路用性能逐渐衰变。而出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏，当路面的使用性能(平整度、抗滑能力和承载能力等)降低到限定底线标准，或者其承载能力已经不能满足交通需求时，可采用沥青砼加铺层修复，提高路面使用性能。

二、对原有旧水泥砼路面进行处理

在进行加铺沥青砼面层之前必须对原有旧水泥砼路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。

（一）灌缝：施工前首先检查原有水泥砼路面的接缝是否完好。若缝内无填缝料或填缝料不满，先清除缝内杂物，接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性

（二）严重破碎板的修补

对已断裂成3块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走，清扫基层；基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑砼板。板体更换时应注意以下几点：

1.破碎机械最好用人工配合空压机，以避免因其冲击力过大对周围板块基层有振动影响。

2.新浇的砼板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求。

3.混凝土配比中需加入早强剂。

（三）一般断板的修补

对断裂情况较轻的板块，如果按破碎板整槽翻修的办法来做，不但成本高，而且费时。对待此类病害，采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。具体做法是：

1.首先将裂缝用开槽机切割出宽2cm深1cm的工作槽。

2.把工作槽内的杂物和粉尘清理干净。

3.利用补缝器通过注胶嘴把补缝胶注入工作槽内，从而达到黏结裂缝防止水渗入基层的目的，使之重新恢复通行功能。

（四）脱空板块的处理

1.脱空板块的判定。综合以下三种方法判断脱空板块

（1）测定全线板块的弯沉值，以2km为一段，按97.7%的保证率计算该段的代表弯沉，实测弯沉值大于该段的代表弯沉值的板块很有可能板下脱空。

（2）人站在板边接缝处，当重型车辆驶过时，能感觉到两板之间相对垂直位移。

（3）当重车行过，人站在板边能听到空洞声。

2.脱空板块的处理

脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的孔洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。施工方法如下：孔位布设一般为3-5孔，应根据砼面板尺寸、裂缝状况以及灌浆机械等确定。灌浆孔大小应和灌注嘴大小一致，一般为5cm左右。灌浆顺序从沉降量大的地方开始，由远到近，由大到小。灌浆压力的控制应视砼板的损坏及脱空情况具体确定。当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出，就可认为完成该孔注浆,即停止注浆，迅速移至另一注孔继续作业。压力一般控制在1MPa-4MPa之间，并停留3min-5min，效果较好。压浆后，应立即用木塞封孔，养生3d后，才能开放交通。压浆期间应注意车辆通行，一般保留硬路肩作为施工通道。

（五）其他形式损坏

其他一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。

三、加铺沥青砼面层施工

（一）土工布的铺设

旧水泥砼路面处理完后，可以进行土工布的铺设。铺设步骤为：

（1）施工前应用清洗和清扫干净已处理好的旧水泥砼路面，保证路面无污染。

（2）洒布沥青乳液：沥青乳液的用量将直接影响土工布防治反射裂缝的能力。用量过大，则会降低土工布表面的摩擦系数，车辆通过时易打滑，其与沥青加铺层的粘结力也将降低；用量过少，土工布与旧水泥砼路面和沥青加铺层将不能形成一个良好的整体，从而影响其缓解应力集中的效果。沥青乳液洒布用量一般为0.6～0.8kg／m2。

（3）铺设土工布：土工布可采用机械或人工铺设，待改性乳化沥青即将完全破乳时，将土工布横向、纵向拉展紧压在水泥砼路面上，并碾压至土工织物呈黑色。铺设后要安排工作人员及时检查、处理打皱和被轮胎粘起的土工布。土工布横向搭接宽度为8～10cm，并根据摊铺方向，将后一幅端部压在前一幅的末端之下；纵向搭接宽度为4～5cm。纵向搭接和横向搭接处可采用固定器固定，也可采用粘层油固定。

（4）注意事项：土工布铺设前，除了对土工布进行一般性能测试外，还应进行沥青浸透，线性收缩、界面剪切等试验；土工布铺设过程中，应封闭交通，除施工车辆外，其他车辆只有在紧急情况下才允许在铺好的土工布上缓慢通过，避免车辆在土工布上转弯或急刹车。禁止现场工作人员在铺好的土工布上吸烟或乱扔脏物，污染土工布。

（二）沥青砼面层施工

1.沥青混合料的拌和和运输

（1）在沥青混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。

（2）要根据施工位置，施工条件，摊铺机的摊铺能力、运距等确定车辆数量。若运距较远，根据实际情况应用篷布遮盖沥青混合料，保证沥青混合料的摊铺温度达到规范要求。

2.沥青混合料的摊铺

（1）平整度的控制

为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前高速公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法、浮动基准梁法等。

（2）摊铺温度控制

温度控制：为确保沥青加铺层的质量，沥青混合料出厂温度应控制在120～165℃；摊铺时的温度不得低于110～130℃，也不得高于165℃。

（3）摊铺速度控制

摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下波动，直接影响路面平整度。

3.沥青混和料的碾压

（1）压实分为初压、复压和终压， 压实设备必须配有钢轮压路机、大吨位轮胎压路机及大吨位振动压路机，能按合理的压实工艺进行组合压实。并应备有经监理工程师所认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于在狭窄地点压实或修补工程。

（2）平整度的控制：为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法、浮动基准梁法等。摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，严禁时慢时快或中途停顿；否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下波动，直接影响路面平整度。

（3）温度控制：为确保沥青加铺层的质量，碾压温度控制在110～140℃，碾压终了温度不低于70℃。

（4）接缝的处理：相邻两幅及上下层的横向接缝，均应错位1m以上，上面层接缝应采用垂直的平接缝。平接缝应做到紧密粘结，充分压实连接平顺，可采用切缝机切齐接头，洒粘层油后接着摊铺。当半幅施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式。

四、结束语

旧水泥砼上加铺沥青砼面层,是改造旧水泥砼路面行之有效的方法，国内在近年来对这种改造方法进行了较多的探讨，但从实践经验看，水泥砼路面加铺沥青面层牵涉到多方面的技术因素，尚有待进一步的理论和试验研究。工艺质量过程控制也只能依照现有规范。反射裂缝防治措施只能延缓或减少反射裂缝，不能从根本上消除，尚有待进一步的理论和试验研究。希望在以后此类工程中加强试验指导和摸索，进一步加强设计、施工的质量控制。

参考文献：

[1] 金志强.水泥混凝土路面养护维修手册.北京：人民交通出版社，（2003年6期）.

[2] 田波，《水泥混凝土路面脱空的检测及对策》，华东公路（2004年134期）.

[3] 黄彭，《现有水泥混凝土路面板整治、补强措施实施要点》，路苑（2003年29期）.