危险品物流运营管理

2024-08-12

危险品物流运营管理（共15篇）

1.危险品物流运营管理篇一

危险品物流安全管理对策研究

[摘要]危险品物流具有危险性大、专业性强、操作复杂与社会安全密切相关等特点，一直受到社会各方面的密切关注。文章通过分析我国危险品物流安全管理存在的主要问题，提出应对措施。

[关键词]危险品；物流；安全管理；措施

[基金项目]本文为义乌工商学院课题“危险品物流管理研究”成果

[作者简介]方巍巍，义乌工商学院助教，硕士，研究方向：物流管理，浙江义乌，322000

[中图分类号]P252 8

[文献标识码]A

[文章编号]1007―7723(2009)02-0024―0002

一、危险品物流管理的意义

近年来，随着石油、化学和能源工业的飞速发展，作为原材料、能源和消费品使用的危险品的流通量越来越大，流通范围越来越广。因此，市场对危险品物流的需求量也越来越大。与普通货物相比，危险品具有易燃、易爆、有毒和易腐蚀的特点，它的安全管理不仅关系到人民生命安全，更牵涉到全社会的安定。据统计，仅上海市从2004年到2005年就发生了31起危险品事故，其中运输8起、仓储7起、生产14起、废弃物处置2起。危险品物流不断发生的事故源于安全管理的不到位。因此，加强危险品物流安全管理已成为摆在政府和相关物流企业面前的课题。

二、我国危险品物流安全管理现状

我国危险品物流刚刚处于起步阶段，相关领域的理论知识和实践经验都几乎处于空白状态，大部分危险品物流运作只是沿用甚至直接套用传统普通货物的操作流程，致使安全事故不断发生。主要表现在以下几个方面：

(一)缺乏统一的市场标准和安全监管的长效机制

虽然国家和各级地方政府对危险品物流安全管理十分重视，先后出台了《安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》、《危险化学品登记管理办法》、《危险化学品经营许可证管理办法》、《危险化学品包装物、容器定点生产管理办法》等多部法律法规，但总的来说目前危险品物流市场仍然是一个缺乏标准的市场。各级政府部门缺乏对危险品物流行业和企业的安全监管长效机制，普遍存在有法不依、有章不循的现象。行业中企业素质差异十分严重，规模大的优秀企业在管理与技术水平上已经与国际接轨，差的小型企业还在从事传统的手工作坊式作业。参差不齐的发展水平使得行业难以形成通行的判断标准，而这正是目前危险品物流行业的软肋。

(二)危险品物流企业少、规模小，布点不均衡

我国物流企业发展迅猛，但专业的危险品物流企业仍然很少，规模普遍较小。危险品物流是物流行业中的一个特殊组成部分，相对于普通物流更加需要全面、准确、可靠的信息管理和控制，运作过程中对仓储设备、车辆运输资质、驾驶员和管理人员都有着严格要求。这就使得危险品物流企业的准入门槛较高，管理难度较大。据统计，到2005年7月，全国仅有道路危险品运输企业6773家，车辆116400辆，平均每家拥有车辆数仅17.19辆。

其次，我国危险品物流企业布点十分不均衡，危险品生产主要集中在东部沿海地区，中西部及东北地区偏少，而且需求分散，导致危险品运输半径过大，往往超过经济运输半径。例如：国内农药生产企业约有2600家，大部分集中在东部沿海地区，中西部及东北地区偏少。而工业发达地区农田面积相对较少，用药量也较少，大部分农药要经过长途运输，送到以农业为主的东北三省和西北地区。按照农药行业的平均毛利15％计，公路运输半径一般不应超过500km，运输费用不能超过毛利的50％，否则就可能亏本。

(三)危险品物流企业技术相对落后，物流信息化、标准化程度低

我国大多数危险品物流企业技术落后，物流信息化、标准化、网络化、自动化程度低，管理和操作流程有待进一步规范。目前，只有发达地区的少数危险品仓库安装了危险品仓储监控管理系统，大部分危险品运输车辆未安装GPs系统，企业与监管部门以及各监管部门之间物流网络无法互联互通、无法实现数据与信息共享，导致管理部门综合监管能力低下，难以做到事故准确预测和主动预防。

(四)“政出多门”，危险品物流跨部门、跨行业安全管理协作不足

目前，涉及危险品物流安全管理的政府部门有公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等十多个，各管理部门之间物流标准不统一，物流标准管理分散，部分标准存在冲突，部分物流环节标准缺乏。如国家安全生产监督局公布的《危险化学品名录》和国家标准《危险货物品名录》之间存在冲突；海事部门与安全监督管理部门对港口码头的危险品仓库安全评价标准不一致；危险品法规，大多从产品本身、运输过程、仓储过程三个角度来规范、管理危险品，但就联系生产、运输、仓储的整条供应链来讲，至今没有一部法规或是规范的管理标准。这些相互冲突的标准使企业无所适从，增加了危险品物流的风险。

三、危险品物流安全管理对策

(一)建立一套科学的行业标准来指导危险品物流管理

目前我国危险品物流管理水平之所以上不去，其中一个重大原因就是没有统一的行业标准。建立科学规范的行业标准，能够使从事危险品物流的企业参照相关科学规范制定出安全合理的管理方法。主要可以从以下几个方面入手：

1，对危险品尤其是危险化学品作一个严格、明确的界定，从物流操作角度进行分类，给出不同类别危险品适宜的操作环境。

2，明确规定各类危险品制造、包装规范及检验测试要求。

3，建立严格的危险品运输管理监督机制，明确货物代理与承运方的责任，降低危险品运输过程中的风险系数。

4，建立严格的危险品物流企业审批制度，对危险品从业人员严格培训，定期进行评审，检验其是否具有从业资格。

(二)调整企业布局，合理规划、设计危险品物流网络

政府在规划设计危险品物流网络时，应充分考虑危险品生产企业、仓储、用户分布、港口码头、铁路、公路、民航、运输等基础设施情况，尽量减少危险品的流动性，使危险品仓储尽量靠近生产企业基地和大用户群。针对目前我国危险品生产企业主要集中在东部沿海地区，中西部及东北地区偏少，布局不均衡的特点，可以鼓励生产企业在中西部及东北地区大中城市或危险品销售相对密集的地区增设中转仓库，缓解运输压力。同时，危险品物流企业还应选择多种运输途径，优化运输路径和操作方式，例如：对于农药的运输，冬季储备可以利用铁路、海运集装箱等承运方式，减少运费，而春季运输农用物资国家有优惠政策。这样不仅节约物流成本、提高效率、而且便于监管部门集中监管，提升安全水平。

(三)推进危险品物流专业化、信息化建设

推动自动化技术、网络技术、信息技术，在危险品生产、仓储、运输、配送、分销等各环节的广泛应用，鼓励危险品物流企业建立仓库动态监控系统、自动报警系统和网络联动系统，让“信息流”主导“物品流”，通过信息化来实现“物流”的准确配置，实现危险品物流产业产、供、销三大环节的无缝对接和全程监控。解决危险品物流企业信息化程度低、信息沟通不畅，造成库存大、运力浪费的问题。

(四)提高市场准入门槛，加强现有危险品物流企业评估体系

通过技术、资本、标准、政策等手段提高危险品物流企业准入门槛，大力调整危险品物流产业结构，对不同类型的危险品物流企业进行分类管理，定期检查评估。不符合条件，且整改后也达不到标准的企业采取淘汰制度。鼓励第三方物流企业从事危险品物流业务，促使现有危险品物流企业增强竞争意识，利用市场竞争，加速危险品物流企业的淘汰、整合和优化。改变目前危险品物流企业规模小、技术含量低的格局，朝规模经营、设备先进、管理高标准的方向发展。

(五)建立全国性危险品物流管理信息平台

利用无线射频技术(RFID)、卫星定位系统(GPs)、地理信息系统(GIS)等现代物流技术，实现危险品物流过程的跟踪、监控和管理，建立一个全国性的危险品物流管理信息平台，实现政府监管部门、危险品生产、仓储、销售企业的对接联网，实现对危险品供应链的加工、包装以及仓储、运输、销售、回收等环节的全过程跟踪。改变以往危险品信息只在本地区、本企业流动，难以实现信息共享的现象，在整个供应链中，实现信息融合、产业区域联动、源头控制、安全规范。

(六)完善危险品物流应急救援机制

我国道路运输部门对危险品运输事故处理尚无快速反应的有效机制，对危险品的危害认识不足，相关防范、救援措施不到位，往往贻误施救时机，造成不必要的损失。因此，完善危险品应急事故处理机制，建立相关部门与企业的应急反应联合机制，联合进行培训、演习以及事故救援，加快事故反映、处理速度，防止事故扩大，降低损失，保障人民生命财产安全是十分必要的。

2.危险品物流运营管理篇二

近年来,随着社会经济的不断发展,日常生活用燃料、工业用化工原料、试验用化学试剂等物资的需求量也逐年增加。由于这类物品具有易燃、易挥发、有毒的特性,在运输与保管过程中,容易发生火灾和泄漏事故,危害性较大,容易造成社会的安全隐患,因此,加强危险品物流的规范化和法制化管理尤为重要。

二、日本对危险品的定义及分类

关于危险品的定义,日本在各相关法律均有说明,近年来,为了对应国际化发展趋势,通过《消防法》、《火药取缔法》、《毒剧物取缔法》等法律制度对危险品的定义进行了融合。危险品可以归纳为易燃、易爆、有毒或者有放射线性质等危险有害性物质的总称。日本《消防法》所指的危险品如表1所示,分为6大类,常温20℃1个气压时为液体或固体。

三、危险品物流相关的法律设立

日本在1948年制定了《消防法》,对危险品的储藏、运送、保管、处理等做了较为详细的规定。之后,各专门法律也相继成立(如表2所示),特别是1959年制定的“关于危险品的规定的政令”,对从事危险品业务的企业,从设施上的技术基准,包括对危险品容器和设施的建筑技术标准,上岗人员要持有专门资格等方面进行了严格的规定。

另外,从事危险品业务的企业,在得到相关部门的营业许可证后,还必须将企业的状况、经营范围、设施状况等,在业务开始之前向所在地的消防和市政部门提出,消防和市政部门有权到设施内进行检查和防灾指导。

四、危险品物流管理措施

危险品运送的车辆一旦发生事故,后果要比一般的交通事故严重。另外,危险品储存设施的泄漏、火灾事故,可危及周边居民的生命和财产安全。因此,为了确保危险品物流的安全性,需要对物流全程进行依法管理。

(一)《从事危险品处理人员》资格制度

《消防法》上规定从事危险品运输、保管设施,包括储存一定数量以上的危险物品的化学工厂、加油站、石油储藏库等,必须设置持有《从事危险物品处理人员》资格的人员上岗。从他们中间选择胜任者作为该公司的治安监督,并向市、镇、乡长申报并备案。《从事危险品处理人员》资格根据可能从事的业务范围分甲、乙、丙3种(如表3),是处理危险品工作人员不可缺少的重要资格。

持有甲种资格者,可对于《消防法》上规定的全类别的危险物可进行业务处理、指导和监督。乙种资格的处理范围是表1中第1类到第6类,乙种资格证上记载的危险物品的范围内,有处理和指导资格。持有丙种资格的危险物品处理人员,只限于表1中第4类特定的危险物品(汽油、灯油、轻油、柴油等)处理和定期检查。此外,有甲种或乙种危险物品处理资格人员在场的情况下,一般人员也能进行对危险品定期检查。

此外,从事危险物品处理工作的人员,为了更新关于危险物品的处理工作的新知识与技能,每3年以内,必须接受一次都、道、府、县举行的集中学习。

(二)危险品运送事故防止对策

承担危险品运送的企业,要定期组织驾驶人员学习有关危险品的法令等知识,以此作为教育指针,指导和监督驾驶员安全驾驶,降低事故发生率。

1、推行《运行管理员》制度。

根据《道路运送法》及《货物汽车运送事业法》规定,拥有一定数量汽车的汽车运送企业(小型货车除外),要设有《运行管理员》岗位。运行管理员的职责是指导和监督驾驶员,进行乘务时间及人员的调配,掌握驾驶员的健康状况和疲劳程度,防止超载,保障安全运行。

2、对运行速度进行管理。

为了防止由于驾驶员疲劳发生的事故,应确保驾驶员的休息时间。4小时的运送作业中要有30分钟的休息时间。总重在8吨以上,载重量5吨以上汽车,有义务填写驾驶时间记录,必要时警察可以查看此记录。

3、实行驾驶员确认制度。

第一,根据装载货物,遵守相关的法律和准则(《高压瓦斯治安法》、《消防法》、《火药类取缔法》、《毒药和剧毒物取缔法》、《核燃料物质等车辆搬运规则》、《放射性同位元素等车辆搬运规则》等搬运的诸法令)。第二,承接危险品运输时,应按照技术标准将危险品放入法定的搬运容器。为了安全运输,需要从货主得到必要的信息,如危险物品特性,异常时的处理措施和是否需要防护器材等。第三,运行管理员在驾驶员乘务前,在确认该货物是危险物品的基础上,再次核对搬运容器外部记录的危险物品的品名、数量、危险物品的注意事项等。并对驾驶员就其特性、异常状况时的联络方法、安全运送所必要的注意事项进行说明。第四,驾驶员在运行前一定要确认,是否按规定在车辆前后最容易看到的位置处挂上标识、灭火容器以及承运物品的捆绑等状况,尽可能地减少在运送过程中摩擦和震动。第五,同车携带日本化学工业协会在通产省、厚生省和消防厅的共同指导之下制作而成的黄色卡片,其上记有承运物的有害性、事故发生时的应急措施、紧急联络地点等。在输送危险品时,黄色卡片由制造商等制作,交给承运输者。如途中事故发生时,向消防人员提供准确可靠的信息,以便消防人员迅速采取有效的应对措施。危险品运输事故一旦发生,驾驶员有义务向有关部门迅速报告相关情况。

五、危险品物流事故分析

(一)危险品搬运中事故

危险品在搬运中的事故主要有泄漏和火灾,表4是日本2001年到2006年危险品搬运中的事故统计,从表中可以看出泄漏数多于火灾数,但火灾中的损失额较大,死亡人数也较多。

(二)储存设施内的事故

图1是1984年到2004年危险品在设施内的事故统计,泄漏的件数也远远多于火灾数。由此可以看出自1994年后事故又有回升的趋势,2004年的事故总数已超过了500件。

综合日本消防白书制作

(三)事故比较性分析

从以上两种状态来看,危险品搬运中事故发生件数远远小于设施内,这和日本道路的状况、汽车等专业运送工具的质量以及驾驶人员的安全管理措施的落实有直接关系。2006年全日本危险品搬运中事故数是15件,6年中连续降低。

另一方面,危险品设施内事故多发,与库存时间长,容器温度的设定、压力的调节、防震等技术措施等要求较高,储存时间大于运送时间等原因相关。其中不可否认有设施老化的原因。但是其他统计资料表明,这些年来由人为因素(管理、监视、确认的不充分,误操作等)所引起的事故约占半数。2004年危险品设施内事故引起的经济损失约为54亿日元。2004年危险品保管设施数是523341个,事故554件,故事的发生率约为万分之十一。由此可见,要降低危险品设施内事故数,必须在加强工作人员的安全教育、提高检测技术等方面下功夫。

六、结束语

日本对危险品物流的管理较为严格,涉及危险品的生产、搬运、储存等管理的法律较多。法律上对设施、设备等硬环境条件及以人为中心的软环境条件都有具体规定。应该实行以法律作为后盾,各主管部门参与的科学管理系统。

现在,我国对危险品物流的管理尚处于起步阶段,因为危险品物流比较特殊,不是有车就能参与运送、有仓库就能储存危险物,而是必须达到规定的技术标准,才能进入这一市场,进行公平竞争。为此,在危险品物流管理方面,我国应尽早在各原有法律的基础上,由相关部委共同参与,组织企业、政府和科研机构制订各项技术标准及从业人员素质管理标准,不断修改完善,使之成为一个科学管理系统。形成依法运送,凭技术资格上岗的原则,从而降低事故发生率,减少危险品物流造成社会的安全隐患。

摘要：危险品物流是物流中的一个特殊部分，物流过程中一旦发生事故，后果较为严重。日本在危险品物流管理方面，较早地制定了法律和行动指南。文章就日本在危险品方面的物流管理进行了分析性介绍。

关键词：危险品,法律,物流管理

参考文献

[1]、(日)消防和灾难管理机构的消防法[S]．法律第186号，1948-07-24．

[2]、(日)危险材料的规例和规则[S]．法令第55号，1959-09-29．

[3]、(日)运输部道路车辆法[S]．法律第185号，1951．

3.危险品物流运营管理篇三

关键词：危险品运输标准

1 我国危险品运输发展中存在的问题

1.1 多头管理，效能不足。危险品安全管理工作是由安监、消防、公安、质检、环保、交通、卫生、工商等多个行政部门共同执行，层次繁多、程序复杂，有时政府部门之间的要求相互矛盾，令企业难以抉择。仅在危险品的交通运输管理上，就存在交通行政执法与交警执法并存的局面，使得运输管理机构在发现违规事件时执法难度加大。

1.2 危险品运输法律法规不完善，没有建立长效机制。目前我国不仅缺乏有关危险品运输本身的法律法规，就连现有的部分危险品运输安全管理的相关法律法规由于多年没有修订已经与现实脱节，没有建立起危险品安全监管长效机制。虽然一些有较强安全意识与安全责任感的企业对危险品运输的操作开始重视起来，但由于没有可供参考的具体操作方法和管理体系，使得危险品运输成为企业发展的瓶颈。我国现行的危险化学品安全方面的法律、法规和标准，已不能适应当前市场经济的发展需要，有待与国际标准接轨。

1.3 危险品运输行业违规现象严重。我国货运车辆中个体运输所占比例很大，虽然很多没有从事危险品运输的资质，但是违规经营的非常多，而且监管难度大。虽然很多地区对从事危险品运输方面都做出了严格的规定，但是由于执行力度低、车辆控制能力弱、管理漏洞多等方面的原因，很多规定都成为空谈，使得危险品运输存在巨大的安全隐患。

1.4 危险品物流企业规模普遍较小，现代化水平低。目前危险货物运输企业中自产自运的占相当大的比重，这些运输企业大部分规模小、抗风险能力差、管理落后，安全体系、安全标准、技术培训等方面还不完善，而且从业人员缺乏专业技能、安全意识差，素质普遍比较低。此外，无证经营危险品物流的现象也时有发生。在公路运输方面，道路危险货物运输管理规定专用运输车辆都安装了GPS，然而，实际操作中，这些设备形同虚设，企业无人监控，也没有相关行驶记录。危险品运输中装备落后，缺乏统一的保障安全的技术标准，例如包装落后、改装的槽罐车随处可见。

1.5 物流效率低，运营成本高。目前，我国国内的危险品运输以高成本的道路运输为主，低成本的水路运输、铁路运输则运输限制多，运力严重不足，而危险品生产集中但是需求分散导致运输半径过大远远超过公路的经济半径。另外如上所述危险品运输现代化水平较低，导致物流效率低，运营成本占GDP的比例远远高于欧洲一些国家。同时，危险品运输企业的车辆购置成本、办《通行证》、年票、GPS系统等各项支付费用以及每辆车每年需要缴纳城市建设费、保险费、附加费等费用都加大了企业的运营成本。

2 国外成功的危险化学品运输管理模式

2.1 美国危险货物运输管理。美国运输部机构单一，是所有运输方式唯一的管理机构，下设美国管道与危险物品安全管理局、联邦汽车运输安全管理局、联邦铁路局、联邦航空总署四个部门，各自均对其管辖内的危险运输企业进行监管，部门职责界定清晰。不仅如此，美国运输部有很多专业技术工程师，可以为法规制定提供一个重要依据，同时将各种所需专业人才归入综合部门，由单一机构管理，能节省人力资源，提高效率。美国运输部危险品与管道安全管理署下设7个办公室。如果对法规进行修改时，美国政府会将信息公开化，放在一个公共网站上，让所有政府部门和公众来了解企业。此外，美国在对危险品运输收费或罚款后，会将这笔数额的费用作为基金，培训当地危险品运输企业。目前美国也参与了多个国际危险品运输组织如联合国危险物质运输专家委员会、联合国化学品全球统一分类和标签系统专家委员会、国际民航组织危险品专家小组等等。

2.2 欧洲危险货物运输管理。欧洲各国基本上都有对危险品运输管理的专门机构，它们中的绝大部分都已纳入道路运输（含危险货物运输）管理机构。欧洲建立了同一、规范、针对性强的危险品道路运输行业标准如《欧洲的国际危险货物承运欧周协议》。另外欧洲各国对危险货物运输的准入条件相当苛刻，包括驾驶证、老板是否有前科、起始资金等。另外值得借鉴的是所有的标准、法规均有MSDS（货品安全信息卡—化学品生产商和进口商用来阐明化学品的理化特性以及对使用者的健康可能产生危害的一份文件）及各种运输单证在生产商、货运代理、运输车队、船公司、航空公司、仓储、接收站、分销商、下游企业、消费者等各个流转环节的交接转移的要求。

2.3 日本危险货物运输管理。日本对危险货物物流的管理较严格，近年来，为了应对国际化发展趋势，通过《消防法》、《火药取缔法》、《毒剧物取缔法》等法律制度，对危险品的储藏、运送、保管、处理等做了较为详细的规定，同时对从事危险品业务的企业，从设施设备要符合标准，上岗人员要持有的专门资格等方面进行了严格的规定。另外，从事危险品业务的企业，在得到管理部门的营业许可证后，还必须将企业的状况、经营方位、设施状况等，在业务开始之前向所在地的消防和市政部门提出，消防和市政部门有权到设施内进行检查和防灾指导。规定从事危险品处理工作的人员，每3年以内，必须接受一次都、道、府、县举行的集中学习。在危险品运输事故防止对策上，推行《运行管理员》制度、对运行速度进行管理、实行驾驶员确认制度。

3 对我国危险化学品运输发展的启示

3.1 设立统一的管理部门。我国可以借鉴欧美的做法，结合本国国情在交通运输主管部门下设立专门的危险品运输管理部门，主要负责危险化学品运输的许可以及运输工具的安全管理，对危险品运输的安全实施监督，负责危险化学品运输从业人员如驾驶人员、船员、装卸管理人员、押运人员、申报人员、集装箱装箱现场检查员等的资格认定等，而危险品运输管理部门也必须尽快完善危险品运输行业的运行管理机制，完善现代化的监控系统，加大监督、执法力度。

3.2 加强标准的国际接轨。针对我国关于危险品运输相关方面的政策、标准等不完善甚至与现实脱节等现象，我国急需建立统一的危险品运输标准。在建设标准时，应该将国际危险品相关的标准纳入到国内标准中，如联合国《关于危险货物运输的建议书》、《空运危险货物安全运输技术规则》、国际海事组织《国际海运危险货物规则》、《国际铁路运输危险货物规则》、《国际公路运输危险货物协定》、《国际内河运输危险货物协定》、化学品分类等等。

3.3 严格进入标准，提高违规成本。例如欧洲各国对危险货物运输的准入条件相当苛刻，包括驾驶证、老板是否有前科、起始资金等，这点值得借鉴。同时，危险品运输管理部门应该加大监管、执法等方面的力度，严格查处没有危险品经营资质的运输企业、运输车辆、运输个人，而且设立“黑名单”制度，在全国网站上进行通报，同时加大执法力度，严格遵照相关的法律法规进行从重惩处。

3.4 提高现代化水平，提高从业人员素质与专业水平。一方面，危险品运输企业要提高现代化水平，建立健全企业内部危险品运输管理制度并且严格落实，在危险品运输车辆上安装使用并完善GPS系统，同时结合企业的车辆调度平台，随时跟踪、查询、控制危险品运输车辆，减少危险品运输事故率。另外，通过加强自身实力吸引那些自产自运的危险品货源，形成规模效益，进而减少运营成本。

另一方面，危险品运输企业要提高从业人员的素质和专业水平。对于从事危险品运输的人员尤其是司机要持证上岗，同时加强危险品运输安全、法律法规、工作责任感、危机处理等方面的培训，并且这种培训要定期举行并对培训进行考核，不合格的人员暂停其从业资格。另外要加强对违规操作人员的处罚力度。

3.5 政府的政策支持。国家应加大对危险品运输企业的政策扶持，例如依据运输安全率等各项指标对危险品运输企业进行考核、评比，对于优秀的危险品运输企业给予税收上面的优惠，扶持这些优秀的企业做强、做大，成为行业领头人。

参考文献：

[1]蔡少铿.危险化学品运输中的安全问题[J].中国安全科学学报，2004（02）.

[2]张江华，赵来军.危险化学品运输风险分析[J].系统工程理论与实践，2007（12）.

4.危险品物流运营管理篇四

一、危险货物运输过程中，对发生的安全生产事故或险情要及时、准确的报告；对特别重大的情况，要先通过电话口头报告情况，电话报告完毕1小时内补报书面材料，对报告的重大事故、险情和事件处理过程中的进展情况要随时上报，并将处理结果及时以书面的形式报告市交通局。

二、发生泄漏、火灾、爆炸、污染、中毒等重大事故应立即启动应急处理预案。

三、坚持“四不放过”原则：即事故原因没有调查清楚不放过；事故责任者没有进行严肃处理不放过；事故单位的职工没有受到教育不放过；没有制定防止同类事故发生的措施不放过。

四、建立健全安全生产管理基础档案，行车安全要建立驾驶员档案、事故档案、安全管理文件档案、安全机构设置和安全管理人员档案、安全档案纪录、安全例会纪录，晏全活动记录。驾驶员档案一人一档，事故档案一般事故以上一事一档，各种档案记录要详实、完整、准确、统一。

5.危险化学品废物处置的物流研究篇五

危险化学品废物处置的物流研究

摘要：为了加强化工行业危险废物的管理,提出构建一个能够为用户提供多功能、一体化、综合性的现代物流服务平台的`设想,形成一个将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合的、完整的供应链,利用现代物流解决危险化学品生产、经营、储存、运输、使用和处置六个方面面临的安全问题,提高危险化学品废物的全过程管理及安全处置.作者：张建耕 ZHANG Jian-geng 作者单位：北京化工厂,北京,102607 期刊：物流技术 Journal：LOGISTICS TECHNOLOGY 年，卷(期)：, 29(5) 分类号：X78 关键词：化工物流危险废物安全处置

6.社区危险品管理方案篇六

2010年，xx社区两委精心组织、周密安排，认真落实《危险化学品安全管理条例》的各项安全管理措施，全面地完成了危险化学品安全管理目标任务，全面推动社区其它各项工作。今年上半年我们主要做了以下几方面工作：

一、强化目标管理意识，进一步落实危险化学品安全管理工作责任制

年初，根据办事处危险化学品管理办公室有关文件精神，我们把危险化学品安全管理工作纳入到了社区中心工作的重要议事日程，将街道办事处下达的目标任务进行了层层分解，落实到各居民院及辖区内的企事业单位，进一步明确各单位的危险化学品安全管理工作职责，层层签订危险化学品管理责任书，落实危险化学品管理责任。

二、健全危险化学品管理队伍，为危险化学品管理监管提供有力保障。

为了进一步做好危险化学品管理的预防工作，我社区形成了以社区支部书记为组长、主任为副组长，其它两委同志为成员的危险化学品管理领导小组。形成一级抓一级，一级对一级负责，分工清晰，责任明确的合理组织结构。

三、深入开展专项整治，抓好危险化学品隐患排查整治。开展危险化学品管理大检查。每逢重大活动和节假日，为保障节假日和重大活动期间的危险化学品管理工作，我社区专题组织危险化学品管理大检查，及时查出隐患进行整改。同时，我社区还制定了每月13日定期召开危险化学品管理例会，通过交流、分析，开展检查活动。主要对本辖内的在建工程，商店超市，汽车维修，中小饭店，存在的安全事故隐患进行排查。

四、抓好日常规范管理，夯实基础管理工作。

一是建立危险化学品管理档案。在开展日常检查的同时，及时对各组、院、单位、经营户的基本情况进行排摸，列出了重点防范部门和单位，并建立了档案，具体包括各单位的相关措施、配备的消防器材和各单位安全工作责任人的联系方式。二是要求各单位作好安全台帐和事故登记工作，同时还加强了对外来务工人员的危险化学品管理教育，强化企业安全规章制度和操作过程的落实，提高外来人员的法律意识和自我保护能力。三是规范劳动合同管理。建立用工合同管理制度。

五、加强宣传教育培训，认真开展危险化学品管理月活动。

2010年，我们围绕“构建和谐社会、创建平安xx”这一主题，加强危险化学品管理宣传教育培训工作。以“全国百日安全和危险化学品管理月”活动为重点，充分利用现场咨询会、广播、宣传栏、以会代训等形式，广泛深入地开展宣传活动。狠抓危险化学品管理检查和人员培训，我社区多次组织特种设备培训和注册安全主任培训。据统计，在“危险化学品管理月”期间，社区先后组织了各类专题检查13次，参加人员78人次，共检查个体工商户11家，发现危险化学品管理事故隐患1处，整改1处，取得了良好的效果。2010年来，我社区在围绕危险化学品管理目标责任，做了大量卓有成效的工作，使社区危险化学品管理工作保持了平稳发展的态势，为保障我社区的经济发展和社会稳定作出了应有的贡献。

xx社区

7.智慧物流如何保障危险品储运篇七

近年来, 中国发生了多起因管理疏忽大意、储运不合规、配套设施老旧等问题引发的危险品大爆炸事故, 给国家和人民的生命财产造成巨大的损失。直到今天, 灾害再次出现, 我们主流的观点还是强调“通过人的思想和意志”去提高警惕, 减少问题的发生, 往往把问题的原因归结于管理疏忽和麻痹大意。

8月12日23时30分左右, 天津滨海新区一集装箱码头危化品集装箱发生爆炸。截至8月13日, 共造成44人死亡, 其中包括12名消防官兵;住院治疗520人, 其中重症伤员66人。在灭火过程中发生2次爆炸, 导致部分现场人员被困, 目前仍在全力搜救。

由此可见, 我们做智慧物流解决方案一定要多方共举, 各个区域、各级政府部门要进行协作, 信息和数据共通共享, 在保障安全的情况下搭建一个半公开的私有云的共享体系, 才能进一步提升安全防护效率, 从源头到运输再到存储的过程中, 360度无死角地做到万无一失。

8.危险品物流运营管理篇八

关键词：系统动力学道路危险品运输管理政策

1 道路危险品运输管理现状

1.1 道路危险品运输管理法律法规不完善我国根据道路危险品运输状况颁发了一系列法律法规，如《危险化学品管理条例》、《危险货物品名表》以及《道路运输危险化学品安全专项整治方案》等。伴随着经济的发展，危险品种类越来越多，上述法律法规已经落后于现今危险品运输的要求。

1.2 管理部门职能不明确管理部门职能不明确的主要表现形式是职能交叉、部门之间合作意识差等。很多情况下公安部门和交通部门的管理职能存在很多重复的状况，不仅浪费了大量管理资源，还会导致各部门之间关系僵化。

1.3 危险品运输车辆、设施设备技术落后我国严格规定了危险品运输车辆的等级以及年数，但是，由于安全管理意识薄弱，很多企业在从事危险品运输时，仍然采用使用年限超出规定标准的车辆、设备进行运输工作，导致危险品事故频繁发生。

2 系统动力学模型参数

系统动力学模型中的主要参数说明如表1所示：

表1参数说明

[参数

PQ TABLE

类型

常量

辅助变量

流率

状态变量

表函数

含义

货物平均价值

合法运输1万t货物发生事故数量

非法运价

非法运输比例

安全管理成本

平均收益

退出率

石油与化学工业

单位

元/t

起/万t

元/（t·km）

万元

家/年

万元

][石化产值与道路危险品运输量]

3 基于系统动力学的道路危险品运输管理政策模拟探讨

3.1 道路危险品运输管理政策分析管理体制是否完善，执法过程严明与否是法律政策实施效果的主要表现形式，与发达国家相比，我国道路危险品运输管理机制尚不完善，缺少专业的管理团队对危险品进行针对性地监管。综合多种管理方法可以看出经济管理方法不仅可以减少管理成本，管理效益也是最明显的。近几年，我国已经出台相关政策，鼓励资格、技术以及专业合格的运输企业从事危险品运输经营活动。

3.2 政策模拟 ①价格管理政策。运价管理政策的主要目的是提高降低非法运输量，提高危险品运输的安全性，从而保障危险品运输市场的稳定，运价管理政策的手段是通过降低危险品的运输价格，使更多的企业满足合法运输的要求，从而达到预期目的。模拟1：模拟危险品运输的实际状况，按照标准的运输价格0.07元/吨公里进行合法运输；模拟2：降低运输价格，以0.06元/吨公里进行合法运输；模拟3：降低运输价格，以0.05元/吨公里进行合法运输；模拟结果如图1所示：从模拟结果图中可以明显看出合法运输价格如果适度降低，危险品运输事故率就会随之减少，但是，当合理运输价格降低到0.05元/吨公里时，危险品事故发生率又呈上升趋势。②价格管理与税收管理的综合政策。基于系统动力学的道路危险品运输管理政策模拟，笔者将价格管理与税收管理进行综合模拟，在以上三种模拟形式的基础上又添加了以下两种模拟形式：模拟3：营业税率为0，以0.06元/吨公里进行合法运输；模拟4：营业税率为0，以0.05元/吨公里进行合法运输；模拟结果如图2所示：从图2中可以明显看出，价格管理与税收管理的综合政策取得较高的效益，税收为0后，在适度降低运价的基础上，企业经济效益可以得到正常维护，危险品运输事故率也可以得到有效控制。

4 结束语

道路运输的危险品种类非常多，主要有爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、氧化剂和有机过氧化物以及腐蚀品等，这些物品一旦发生运输事故就会产生严重的后果。一直以来，我国道路危险品运输存在较大的问题，通过减免运输税，可以有效地解决危险品运输过程中存在的多种问题，使危险品运输事故率得到有效控制。

参考文献：

[1]唐磊.基于系统动力学的道路危险品运输管理政策模拟研究[D].大连海事大学，2010.

[2]唐丽敏，唐磊，于越.道路危险品运输的系统动力学模型[J]. 上海海事大学学报，2011.

[3]曹更永，田玉玛.基于物联网技术的道路危险品运输安全应急管理系统设计[J].物流科技，2013.

endprint

摘要：伴随着经济的发展，我国石油和化工产业发展迅速，导致道路危险品运输管理工作越来越复杂，加强道路危险品运输管理工作是行业建设者的当务之急。笔者结合多年工作经验，从道路危险品运输管理现状和系统动力学模型着手，对于系统动力学的道路危险品运输管理政策模拟作了简要分析。

关键词：系统动力学道路危险品运输管理政策

1 道路危险品运输管理现状

2 系统动力学模型参数

系统动力学模型中的主要参数说明如表1所示：

表1参数说明

[参数

PQ TABLE

类型

常量

辅助变量

流率

状态变量

表函数

含义

货物平均价值

合法运输1万t货物发生事故数量

非法运价

非法运输比例

安全管理成本

平均收益

退出率

石油与化学工业

单位

元/t

起/万t

元/（t·km）

万元

家/年

万元

][石化产值与道路危险品运输量]

3 基于系统动力学的道路危险品运输管理政策模拟探讨

4 结束语

参考文献：

[1]唐磊.基于系统动力学的道路危险品运输管理政策模拟研究[D].大连海事大学，2010.

[2]唐丽敏，唐磊，于越.道路危险品运输的系统动力学模型[J]. 上海海事大学学报，2011.

[3]曹更永，田玉玛.基于物联网技术的道路危险品运输安全应急管理系统设计[J].物流科技，2013.

endprint

关键词：系统动力学道路危险品运输管理政策

1 道路危险品运输管理现状

2 系统动力学模型参数

系统动力学模型中的主要参数说明如表1所示：

表1参数说明

[参数

PQ TABLE

类型

常量

辅助变量

流率

状态变量

表函数

含义

货物平均价值

合法运输1万t货物发生事故数量

非法运价

非法运输比例

安全管理成本

平均收益

退出率

石油与化学工业

单位

元/t

起/万t

元/（t·km）

万元

家/年

万元

][石化产值与道路危险品运输量]

3 基于系统动力学的道路危险品运输管理政策模拟探讨

4 结束语

参考文献：

[1]唐磊.基于系统动力学的道路危险品运输管理政策模拟研究[D].大连海事大学，2010.

[2]唐丽敏，唐磊，于越.道路危险品运输的系统动力学模型[J]. 上海海事大学学报，2011.

[3]曹更永，田玉玛.基于物联网技术的道路危险品运输安全应急管理系统设计[J].物流科技，2013.

9.危险品管理规定篇九

2、化学危险物品仓库的建筑和设施,应符合下列安全要求:

(1)仓库区必须与生产区、生活区有适当的间隔。

(2)库房一般应采用一层建筑,每间库房应设有足够的独立安全出口,储存氧化剂、易燃液体、固体和剧毒物品的库房,应该采用容易冲洗的不燃烧地面。

(3)化学危险品库房应当符合安全、防火规定,应有良好的通风和必要的避雷设备,并根据物品的性质和不同的储存方法设置相应的防爆、防火、灭火等安全设施。

(4)储存易爆物品的库房必须采用封闭、防爆或其他相应的安全电气照明设备。如采用一般玻璃时,应安装在玻璃窗的外面。电灯开关应该安装在库房外面。无电源的仓库应有蓄电池灯照明。

3、化学危险物品的储存应符合下列要求:

(1)化学危险物品应当分类、分项存放,堆垛不得过高、过密。堆垛之间以及堆垛与墙壁之间,应该留出一定的间距通道及通风口。

(2)爆炸品和放射性物品,必须单独存放于专门的仓库中,起爆点火器材,不得与炸药在同一库房中存放。

(3)相互接触能引起燃烧、爆炸或同一储存室内存放。如果施工工地的短期存放条件确有困难必须同库房存放时,则应保持一定的安全距离隔离存放。

(4)受阳光照射容易燃烧、爆炸或产生有毒气体的化学危险物品和桶装、罐装等易燃液体、气体应当在阴凉、通风地点存放。

(5)遇火、遇潮容易燃烧、爆炸或产生有毒气体,怕冻、怕晒的化学危险品,不得在露天、潮湿、露雨、低洼容易积水、低温和高温处存放;对可以露天存放的化学危险物品,根据不同性质,应具备确保安全的有效措施。

4、化学危险物品仓库应该建立下列安全措施:

(1)化学危险品仓库应加强警卫,严格出入库制度,禁止柴油车和拖拉机进入库区内。

(2)仓库区内严禁烟火,杜绝一切可能产生火花的因素,如因工作需要必须用火时,应经单位领导或保卫部门批准,在指定的安全地点进行。

(3)不准在库房内或露天堆垛附近休息、试验、分装、打包和进行其他可能引起火灾的操作。

(4)容器包装要密闭,如果发现破损渗漏,必须立即进行安全处理,改装必须在安全地点进行,对易燃、易爆物品应使用不发生火花的工具。

(5)加强货物入库验收和平时的检查制度,对性质不稳定、容易分解、变质、引起燃烧、爆炸的化学危险品,应该定期进行测温化验,防止自燃爆炸。

(6)盛装化学危险物品的空容器和运输工具,在使用前后必须进行检查,彻底清洗,以防引起燃烧爆炸和中毒,对遗留地上的化学危险物品必须及时清除处理。

10.仓库危险品管理制度篇十

一、货物入库

1、所有货物，无论是新入库、退货，应严格检验物品质量、数量、包装情况、有无泄漏，确保无渗漏后方可入库。

2、新入库货物在桶身统一位置贴上物料名称小标签。

3、清点并核对数量，并在标识牌上写明品名、入库时间、数量。

4、在仓库管理台账上，根据实际情况，填写入库数量、入库后现存数量、单价等信息。

二、货物出库

1、货物出库在无特殊要求时，同种货物相同规格按照先进先出的原则。

2、货物出库时，注意运输的轻拿轻拿，防止掉落。

3、在仓库管理台账上，根据实际情况，填写出库数量、出库后现存数量等信息。

危险品仓库管理制度

目的：为了加强危险品的安全管理，保障人员的生命安全及财产不受损失，制定本管理制度。

适用范围：适用公司危险品的采购、运输、搬运、储存、使用以及废弃物的处理。具有易燃、易爆、腐蚀、有毒等性质，在生产、贮运使用中能引起人身伤亡、财产损毁的物品，均属危险物品。

本公司危险品是指：机油类、油漆、稀料、化学溶剂等一切有毒有害、易燃易爆物质。

1．危险品申请、采购与发放，必须严格执行申购、领用审批手续，根据控制和限定数量的原则：“用多少、申购多少、领用多少”。

2．危险品贮存必须严格执行分类储存的原则，做到分间、分架、分类、分堆贮存，要有物质品名、安全标识等，并做好通风、防潮、遮阳、降温、防火等安全措施。3．通道、安全出入口以及通向消防设施和火源的道路应保持畅通。严禁在仓库堆放杂物、废品。

4．.严禁在仓库内乱接电源，临时电线，临时照明。

5．危险品仓库应有明显的危险品标识，并按贮存物资的性质配置合适种类、数量的灭火器材，并经常检查，确保灭火器材的完好无损。6．搬运危险品时必须轻拿轻放，严禁抛碰、撞、击、拖、拉、倾倒和滚动，防止散落，不准使用易产生火花的工具，注意按危险品标识要求放置。库房严禁火种和明火，库房周围10米之内不准堆放其他易燃、易爆物品。

7．危险品入库必须登记造册，要做到帐目清楚、严密把管。并做好危险品及其危险品容器的领用和回收工作。

8．库存物资应建立严格的出入库验收及领用审批制度，做到帐、卡、物相符。9．危险品的领用，必须填写专用领料单，领料单上必须完整填写用量、使用地点、范围、使用时间、领用人等。

10．严禁在密闭的房间内使用易燃、易爆或有毒化学危险品。

11．使用危险品场所，必须事先落实防火措施，严禁火种，并指定专人负责安全、保卫并配备好相应的灭火器等防护措施。

12．用汽油、煤油、柴油等易燃液体清洗物品时，应在具备防火防爆要求的房间内进行。生产现场临时清洗场地，应采取可靠的安全措施，废油用有色金属容器盛装，统一回收存放并加盖封闭，严禁倒入地下沟道和乱存乱放。13．严禁在仓库内吸烟，使用手机等各类非防爆电子设备。

14．易燃、易爆、剧毒品，必须随用随领，领取的数量不得超过当班用量，剩余的要及时退回库房。

15．危险物品包装容器应当牢固、密封，发现破损、残缺、变形和物品变质等情况，应当立即进行安全处理。

16．储存易燃、易爆物料的库房、货场区的附近，不准进行封焊、维修、动用明火等可能引起火灾的作业。如因特殊需要进行这些作业，必须经批准，采取安全措施，派人进行现场监护，备好足够的灭火器材。作业结束后，应当对现场认真进行检查，切实查明未留火种后，方可离开现场。

17．库区、场区要经常保持整洁，对散落的易燃、易爆物品和杂物应当及时清除。用过的棉纱、抹布、手套等用品，必须放在库外的安全地点，妥善保管和及时处理。

11.泥鳅危险期的管理篇十一

一、危险期的长短

危险期的长短一般与放苗季节有关，若清明节前后放苗，水温在15～20℃之间，危险期一般为25～30天；若夏季放苗，水温在20℃以上，危险期一般为12～15天。

二、危险期泥鳅的死亡率

危险期泥鳅的死亡率一般较高，不过因品种不同而略有高低。如黄板泥鳅，在整个危险期之内，一般表面死亡率为5%～10%，但实际死亡率为15%～20%，因为有少量的死鳅不能浮到水面。

三、危险期的饲养管理

1. 及时消毒。鳅种经过捕捞和运输，体表难免会有一些损伤，再加上不适应新环境会发病死亡。及时对鱼体进行消毒是防止泥鳅发病的关键。有些养殖户采取入池前消毒，但因消毒药物浓度和消毒时间不易掌握，所以大多数养殖户采取入池后24小时对泥鳅进行消毒。市面上消毒药物种类较多，养殖户可根据使用习惯选用质量有保证的消毒药物。如可用聚维酮碘、二氧化氯交替泼洒2天，用量为2毫升/米3，以后每隔5天消毒1次，再每隔2天消毒1次，直到度过危险期。

2. 合理投喂。①饲料要求。现在集约化养鳅一般都用商品颗粒饲料，按颗粒大小分为0号、1号、2号等不同规格。因泥鳅吃食较慢，所以要求颗粒饲料入水后5分钟变软，但又不能散开。泥鳅生性贪食，肠道较细，如果颗粒入水后5分钟还不吸水膨胀，泥鳅吃了大量的饲料，在肠内膨胀后会导致死亡。如果颗粒饲料入水后很快散开，就会造成饲料的大量浪费，且会导致水质恶化，最终泥鳅也会大量死亡。投喂方式一般为满池遍撒。②喂食量。泥鳅在入池的当晚就可开始喂食。泥鳅早日开食，可提高抗病力，有利于安全度过危险期。第一天投饵量为泥鳅体重的0.2%，以后每隔1天增加0.2%，直至泥鳅度过危险期。在此期间如果发现死亡泥鳅特别多，就不增加投喂量，保持前一天的投喂量，必要时可以考虑少喂或停止投喂1天。

3. 药物防病。在喂食第三天，可考虑用土霉素或诺氟沙星拌饵投喂，用药量为50毫克/千克体重，可有效预防泥鳅肠炎，以后每隔2天投喂1次，直至泥鳅度过危险期。在拌药的时候，最好能加一些面粉或黏合剂，这样药物能被泥鳅更有效地吸收，以充分发挥药效。

4. 按时巡塘。除了做好以上工作外，还要坚持每天3次巡塘，发现问题及时处理。如发现游动缓慢或鱼肚向上仰卧水面的泥鳅，应及时捞出，放养于塑料大桶（容积50升）中，桶中注入新鲜的河水或井水，不投喂颗粒饲料，每升水体投入酵母粉1～1.5克，同时加入少量的消毒药物，如聚维酮碘或二氧化氯等，待泥鳅活动正常后再放入池中。

5. 及时换水。鳅池多数是土池，且面积较小，加上饲料的投喂量大，在危险期内泥鳅池水质容易发生变化，所以换水工作是必不可少的。一般每天都应向池中注入3～5厘米深的新水。水色以黄绿色为佳，若颜色偏深，要及时换水，一般换水量为30%。此外，注意雨后水体pH值的变化，以免引发肠炎。

12.危险品物流信息化调度系统模型篇十二

危险货物种类繁杂、性质各异,且危险性大小不一,通常具有易燃、易爆、有毒和具有腐蚀性等特点。运输过程中如果受热,遇到明火、碰撞、振动、摩擦等,存在着爆炸、火灾、中毒、辐射等重大事故风险。因此保障危险货物运输的安全己经成为危险货物运输的首要任务,其次才是提高运输效率,提高经济和社会效益[1]。

电子信息技术的飞速发展的今天,人类进入了一个依靠科学技术推动社会进步与经济发展的全新时代。信息技术的研究和应用,为我国交通运输事业的快速发展创造了千载难逢的大好机会,也提出了新的挑战。如何利用高新技术,特别是信息技术来提高道路危险货物运输管理水平,完善道路危险货物运输体系,切实保障危险货物运输安全,避免人民生命、财产受到威胁,提高经济和社会效益,已经为迫切需要解决的问题。

1 物流信息化理论

1.1 危险品物流特点

根据危险品物流自身特点,结合物流业运作的一般原则,危险品物流具有以下特点:

1)安全性

危险品物流不同于一般物流的最显著特点在于运输货物的特性。一般物流管理侧重于效率和效益,即力图缩短货物流通的时间跨度和路径长度,以求尽可能压缩物流成本,提高经济效益。然而对危险品物流来说,首先考虑的不是效率或效益,而是安全性。在危险品运输的过程中,保证货物的安全性应摆在第一位。

2)信息化

随着计算机技术的飞速发展,实时掌控危险品的物流信息已不难实现。以网络技术搭建的信息平台将允许管理人员对整条供应链进行全程监控,对实时反馈的信息做出及时判断和决策以保证供应链的顺畅和物流的安全。信息已逐渐成为物流管理的生命线。

3)严格科学的管理。

从事危险品运输要求具有很强的专业性,因此,物流运作的各个部门需要更好地协作与配合。为保证危险品物流的安全性,供应链中的每一个环节都不允许出现任何差错,这要求整条供应链处于严格而科学的管理之下,使危险品物流进程在保障安全性的前提下有条不紊地进行。

1.2 第三方物流信息系统的系统特征

物流信息系统不仅要满足本公司内部业务处理的需要,同时还要对上下游企业和客户提供服务,总体来说,物流信息系统具备以下特点[2]:

1)开放性。为实现物流企业管理的一体化和资源的共享,物流管理信息系统应具备可与公司内部其他系统如财务、人事等管理系统相连接的性能,且系统不仅要在企业内部实现数据的整合和顺畅流通,还应具备与企业外部供应链各个环节进行数据交换的能力。

2)可扩展性和灵活性。物流信息系统应具备随企业发展而发展的能力[3]。在建设物流信息系统时,应充分考虑企业未来的管理及业务发展的需求,以便在原有的系统基础上建立更高层次的管理模块。

3)安全性。内联网(Intranet)的建立、Internet的接入使物流企业触角延伸更远、数据更集中,但安全性的问题也随之而来。随着系统开发的不断深入,特别是网上支付的实现、电子单证的使用,安全性成为物流管理信息系统的首要问题。

4)协同性。物流信息系统要具有良好的协同性,包括与客户之间、企业内部各部门之间、供应链各环节之间及与社会部门之间的协同。

5)动态性。系统反映的数据应是动态的,可随物流的变化而变化,能实时地反映货物流的各种状况,支持客户、公司员工等在线动态查询。

6)快速反应。系统应能对用户、客户的在线查询、修改、输入等操作做出快速和及时的反应。

7)信息的集成性。物流过程涉及的环节多,分布广,信息随着物流在供应链上流动而流动,信息在地理上往往具有分散性、范围广、量大等特点,信息的管理应高度集成,同样的信息只需一次输入,以实现资源共享,减少重复操作,减少差错。

8)检测、预警、纠错能力。为保证数据的准确性和稳定性,系统应在各模块中设置一些检测小模块,对输入的数据进行检测,以便把一些无效的数据排斥在外。

2 危险品第三方物流企业营运调度流程

1)总体流程设计

首先商务人员从市场客户处接单,手工填写“任务通知单”后,交调度部门排定计划,调度部门根据作业单信息,车、罐、挂状态,驾押人员状态和危险品运输安全信息形成营运通知单,对于车、罐、挂当前状态无法满足作业单要求的,需要形成调罐通知单、洗罐通知单,车队根据营运作业单安排货物运输,监控部门进行在途监控,运输任务完成后,驾驶员带回填写完整的营运作业单(即回单)和装卸双方的磅单。总体业务流程如图1所示。

2)调度分作业流程

表1为高度分作业流程。

3 危险品物流调度信息化系统模型设计

3.1 系统建设的目标

通过对我国危险品物流企业内外部环境的深入研究和分析,我们提出了建立一个敏捷、精益、高效、协同的营运调度管理系统的目标,希望企业通过营运调度管理系统的应用,能够提高客户服务质量,提高运作效率和市场应变力,减少手工处理过程中存在的各种矛盾,降低营运成本,达到“客服质量最好、营运效率最高、营运成本最省、管理手段最先进”的目标[4]。

1)搭建综合管理平台:营运调度管理系统实现经营、调度、财务、设备、安检、人力资源等职能部门和业务环节之间的信息共享和协同,构建企业一体化的信息平台和管理平台。

2)实现对营运状况的明知:随时随地明确公司及各个办事处各类资源的当前状态,如车、罐、挂的使用情况、驾押人员的安排情况、市场订单情况、订单执行情况、应收应付状况等。

3)实现对企业资源的预知:通过模拟调度等工作,可随时根据可能的订单预测近期的车、罐、挂需求、人力资源需求、资金需求状况,提前做好规划安排工作。

4)实现调度规则有序协同:在调度系统中设置相应的调度规则,辅助调度人员进行调度决策。

5)辅助领导决策:在业务层管理信息化的基础上,构建领导辅助决策中心,以直观的图形、预警分析、比较分析等多种方式显示企业中短期变化趋势,实现各级领导对生产全过程的掌控。

3.2 系统功能结构及处理流程

营运调度系统是危险品物流企业信息化的核心部分,它通过市场管理对客户资源进行收集和整理,将客户相关信息标准化、规范化。通过WEB服务实现客户网上下单,并提供相应的服务以及订单处理、运输过程跟踪查询功能。将客户需求确认后形成任务通知单,提交调度部门进行调度处理。调度管理部门根据设备部门提供的设备状态表以及人力资源部门提供的驾押人员状态表,结合调度台帐,充分考虑客户要求及介质情况,以及其它一些因素进行调度安排。调度完成后,将调度结果运输任务通知单下达给车队。对于需要进行调罐或洗罐的,则形成相应的调洗罐通知单。通过与GPS/GIS集成对任务执行过程进行跟踪、监控。任务执行人员在任务执行完成后进行对任务通知单进行反馈,填写任务的实际执行信息。商务人员根据执行反馈与客户进行费用结算。系统对整个业务过程的相关内容进行多角度、全方位的统计分析,以辅助进行业务处理或管理决策。

图2为营运调度管理系统系统总体结构图。

3.3 危险品物流运输车辆子系统

图3为危险品物流中心系统功能图。

3.4 子系统的特点

危险品调度信息系统的几个子系统分别有以下特点:

1)多标签识别,提高数据采集效率和管理;

2)具有数据、话音同时通讯、目标动态跟踪、车辆远程控制等多种功能;

3)中心系统具有完善的管理功能,方便、快捷地自动处理大量数据;

4)危险品物流信息查询方便,实现危险品物流调度信息实时跟踪;

5)系统综合卫星定位系统技术、数字移动通讯系统技术和计算机网络通信技术,构成通信与定位相结合的强大管理网;

6)自动给出动态的最优收运路线,使危险品运输单位在满足有关运行法规的条件下处于低成本运行状态;

7)服务管理系统主要是对客户反馈信息进行记录、跟踪处理,通过良好的服务管理使企业能够与客户建立更加稳固的关系。

4 结束语

该文针对危险品第三方物流运输的特点对营运作业程序进行了研究,建立了标准的危险品物流营运调度作业程序,并在此基础上结合先进的物流管理理念以及信息系统技术对其营运调度系统进行了分析和设计。该系统具有非接触式识别、实时跟踪调度、数据处理自动化等特点,对规范危险品物流的管理、提高处理效率、降低成本等有一定的推动作用。

摘要：随着世界经济一体化的趋势和第三方物流业的兴起,人们对危险品的运输管理提出了很高要求。信息业的蓬勃发展,使得信息化网络环境的危险品物流管理成为可能。该文通过对危险品调度物流管理系统研究,为危险品物流信息化管理系统的设计提供依据。

关键词：危险品物流,信息化,调度

参考文献

[1]王雅杰.危险品物流管理的瓶颈与对策[J].物流时代,2008,1:46-47.

[2]黄浩,谢阳群.第三方物流企业信息化问题研[J].冶金信息导刊,2007,1:30-32.

[3]王世文.物流管理信息系统[M].北京:电子工业出版社,2007,9:12-16.

13.05化学危险品管理程序篇十三

1.目的：保证化学品在使用、贮存中的安全及可靠，预防因化学危险品泄漏和起火等引发环境事故的发生。

2.适用范围：本程序适用于本厂的活动、产品及服务过程中所涉及的化学危险品的管理。3.职责：

3.1 管理者代表负责组织编制“化学危险品一览表”和《化学危险品安全技术资料（MSDS）》； 3.2 仓库保管员负责化学危险品仓库的日常检查，并作好记录；

3.3 使用人员按《化学危险品安全技术资料（MSDS）》的要求安全使用化学危险品。4.内容 4.1 定义

化学危险品：物理、化学性质活泼、容易发生反应，造成人体伤害或环境污染的化学物质。4.2 化学危险品的界定

4.2.1 管理者代表组织相关部门对本厂的化学危险品进行界定，编制“化学危险品一览表”和《化学危险品安全技术资料（MSDS）》，此类资料经环境管理者代表批准后发放至相关部门及人员。4.2.2 当化学危险品种类有变化时，当事部门应及时上报，管理者代表应及时组织更新“化学危险品一览表”和《化学危险品安全技术资料（MSDS）》。4.3 化学危险品的采购

4.3.1 在采购时应按生产计划量采购，定量库存按《化学危险品的储存安全使用规定》执行。4.3.2 应要求化学危险品供应商提供其化学危险品的安全技术资料。4.3.3 采购部门应要求化学危险品供应商提供符合运输和装卸安全的服务。4.4 化学危险品的贮存

4.4.1 化学危险品贮存于专用的化学危险品仓库，并由有资格的专业人员保管。4.4.2 化学危险品仓库应保持通风良好。

4.4.3 化学危险品仓库的建筑设计应符合国家相关规定要求，必须安装避雷设备。4.4.4 化学危险品仓库内禁止吸烟及使用明火。

4.4.5 化学危险品仓库应按危险品性能分区、分类贮存，各类危险品不得与禁忌物料混合贮存。4.4.6 有温度、湿度或其他贮存条件的化学品必须按要求的温度、湿度及其他贮存条件进行贮存，并要严格监控贮存环境。4.5 化学危险品的标识

4.5.1 化学危险品仓库门口悬挂“化学危险品仓库”标识。4.5.2 化学危险品临时存放点应有“化学危险品”标识。

4.5.3 每类化学危险品都必须标识，悬挂“危险化学品安全标签”。4.6 化学危险品的使用

4.6.1 化学危险品使用人员必须经适当的专业知识培训并熟悉相应的MSDS。

4.6.2 化学危险品尽可能当天需使用多少领用多少，对一些危险性、毒性较小的可一次领用一周的量，当天未用完的应在车间或使用场所设置专门区域管理，并指定专人负责。

4.6.3 所有使用的化学危险品需转换或分装到其他容器时，应在转移或分装后的容器上贴安全标签。化学品管理程序

4.6.4 盛装危险化学品的容器在未净化处理以前，不得更换或销毁原安全标志。4.7 化学危险品仓库的安全检查

4.7.1 仓管员每天下班前对仓库巡查一次，检查结果记录在“化学危险品仓库巡查记录表”上。a)巡查的内容包括（但不限于）： ■ 消防设施是否正常；

■ 化学危险品有无异常状态（如明显鼓出、裂开、无盖„„）； ■ 有无泼出的化学危险品残渣； ■ 标识是否残缺不清；

■ 废弃物堆放情况（有无乱放或混放）； ■ 仓库温度是否超过MSDS规定的相应温度； ■ 仓库内的通风情况。

b)发现异常应及时处理，并向部门主管报告，对严重问题应将情况和处理结果报环境管理者代表，在心要时可请求协助或启动《纠正和预防措施管理控制程序》。4.7.2 管理者代表每月组织相关人员对本厂化学危险品管理情况的检查。a)检查专案包括（但不局限于）： ■ 采购 ■ 贮存 ■ 标识 ■ 使用

b)检查中发现的问题应由相应部门/人员及时整改，并在必要时启动《纠正和预防措施管理控制程序》。

4.8 当化学危险品发生突发事故时，按《潜在环境事故控制程序》执行。

14.危险品管理制度-简篇十四

为认真贯彻落实《国家危险品安全管理条例》，规范危险品的装卸、储存、发放、使用、废弃及处理，避免对环境造成污染和对人员造成伤害，特制定以下危险品管理制度：

一、危险品定义及分类

危险品是易燃、易爆、有强烈腐蚀性、有毒、有放射线物品的总称。常见危险品有：爆炸物、易燃物、氧化剂、有毒物、放射源、腐蚀性化学品等。如：汽油、硝酸甘油、强酸、强碱、苯、萘、赛璐珞、过氧化物等。

二、放射源安全管理制度

（一）、放射源辐射防护符合国家电离辐射防护与辐射源安全基本标准。

（二）、在购置新源时，应与放射源生产单位（或原出口国或废源集中贮存设施）签订废弃放射源贮存和处置协议。新购放射源必须有国家统一编号。

（三）、新建、扩建、改建的放射源建设项目，建成调试后，在试运行三个月内，必须经环保部门验收合格后方可使用。

（四）、配备必要的检查或监测设备。受辐射剂量较高的技术和操作维修人员要配备带报警装置的个人辐射剂量计。

（五）、对运行中含放射源的装置和场所，要配置剂量监测和报警装置，并定期检验，确保辐射防护设施完好与含源装置性能的稳定。放射源的使用场所应有相应的辐射屏蔽，安装带报警的剂量测量仪器。

（六）、放射源专人保管，实行管理、使用分离的原则，杜绝“以用代管”现象，防止放射源失控现象发生。建立放射源使用登记制度，贮存、领取、使用、归还放射源时应当进行登记、检查，做到账物相符。

（七）、制定放射源使用操作程序，责任到人，并在工作场所悬挂。

（八）、存放和使用放射源场所应当设置放射性警示标志。附近不得放置易燃、易爆、腐蚀性物品。

（九）、辐照设备或辐照装置应有必要的安全联锁、报警装置或者工作信号。

（十）、放射源的包装容器上应当设置明显的放射性标志并配有中文警告文字。

（十一）、建立安全保卫制度，落实防火、防盗、防丢失、防泄漏。发生放射源丢失、被盗、火灾和放射性污染事故时，应在第一时间内向当地政府、环保、公安部门报告。

三、放射源库房安全检查管理制度

（1）库房值守人员应定时对放射性物品库及安全防范设施进行安全巡查，并做好值守记录。

（2）库房保管员应定期对放射性物品帐物进行盘库，并做好相应记录。

（3）相关科室负责人对放射性物品库的检查每月不少于一次，并做好记录，检查记录至少保存一年。

（4）单位主要负责人对放射性物品库的检查每季度不少于一次，并做相应记录，检查记录至少保存一年。

（5）重大保卫工作或重要节假日前，对放射性物品库进行检查，并做相应记录，检查记录至少保存一年。

（6）发现库内放射性物品丢失、被盗事故或案件时，应立即采取有效措施保护现场，并及时经保卫处向上级环保和公安部门报告。

四、危险化学品管理制度

（一）各相关科室、实验室使用危险化学物品时必须严格遵守此管理规定。

（二）剧毒化学试剂的采购由药剂科指派专人负责，并到公安机关办理审批开证手续。

（三）全院剧毒化学试剂由药剂科采取专人、专柜、专账、“双人双锁”集中存放毒品库管理，实验室不得存放剧毒化学试剂。

（四）各使用单位领取剧毒化学试剂前，须填写剧毒化学试剂使用申请表，详细注明实验名称，使用数量(仅限一个课题或实验)，实验完成时间等内容，领用人及科室负责人签字；领用剧毒化学试剂时，需有两人领取并签字；领取数量应为一次实验用量。

（五）使用剧毒化学试剂过程中必须建立详细完整的使用记录，包括:使用时间，实验内容，每次使用数量，使用者等内容；工作完成但剧毒化学试剂未用完时，必须及时退还药剂科并办理相关手续；剧毒化学试剂使用空后其原包装物必须退还药剂科。

（六）各相关科室、实验室应落实 “危险化学物品安全专人管理”的规定：

1、科室要有副主任以上人员担任危险物品安全管理负责人，负责实验室危险化学物品安全管理和自查工作，并在医院安全委员会办公室（保卫处）备案；

2、实验室要设安全员专人负责本实验室危险化学物品的日常管理和安全自查，并在医院安全委员会办公室备案。

（七）各相关科室、实验室应落实危险化学物品安全管理规定，并结合自身特点制定相关安全管理细则，张贴在科室和实验室显著位置，并在医院安全委员会办公室备案。

（八）各相关科室、实验室建立危险化学物品自查制度：

1、科室、实验室安全员应每日进行负责检查，并填写自查记录，每周汇总一次。对于查出的安全隐患及时向本科室负责人汇报。

2、科室、实验室负责人每周进行自查，并有书面记录。

3、医院安全委员会负责监督各科实验室的自查工作，每半年检查一次，并填写检查记录。

4、药剂科负责对剧毒化学试剂使用情况的日常管理和检查。

5、医务处负责对各部门单位使用剧毒化学试剂的工作情况进行定期监督抽查。如发现违纪情况，科室负责人及当事人将承担处罚和由此引发的一切不良后果，直至追究刑事责任。

（九）科室、实验室建立报告制度，发现不安全隐患应及时向医院安全委员会办公室报告，并有详细的报告记录。

15.危险品物流运营管理篇十五

一、文献回顾

风险是将危险品区别于普通货物运输的主要原因,危险品物流风险通常用期望损失来表示,大多数国外学者[1]采用事故概率和事故影响来表示风险。不少国内学者在此基础上考虑了减小事故概率、降低潜在影响、减少灾后损失的具体方法:肖亮[2]在构建危险品风险评价指标体系时,认为危险品数量和种类、人员管理、应急预案等是重要的安全管理因素;冯树民和殷国强[3]从规划层面考虑了基于周边人口与财产危险品路径规划问题;种鹏云和帅斌[4]研究了恐怖袭击下运输环境变化对危险品物流的影响,测度了运输环境变化与风险对应的指数关系。

但目前大多数文献仅基于特定的角度来研究危险品物流风险,缺乏影响因素之间的关系分析,没有从整体角度综合分析危险品物流风险系统。解释结构模型(ISM)和MICMAC方法[5]可以透过复杂系统抓住问题的本质,分析影响整个系统的直接因素和间接因素,考虑危险品物流风险影响要素之间错综复杂的作用关系,该方法可以有效地分析影响因素之间的层次关系,确定各个因素的驱动作用和对系统的综合影响。

二、构建解释结构模型

危险品物流风险受到多方面因素的影响,其中一些因素直接影响危险品事故的概率,比如交通状况和专业技术能力,而另外一些因素则间接影响着事故潜在影响范围和灾后损失,如沿途人员及财产密度。因此,在分析危险品物流风险时,需要梳理危险品物流过程中风险的各种影响因素,确定要素之间的作用关系,了解整个风险系统的结构构成,从而建立系统的结构模型。

解释结构模型(ISM)可以将复杂的系统分解为若干子系统,最终构成一个多级递阶的结构模型,可以把模糊不清的系统转化为直观的具有良好层次结构关系的模型。

(一)影响因素分析

综合考虑危险品物流环境和安全管理对风险的影响,在参考国内外相关文献的基础上,结合广州港集团、黄埔港、南沙港、广州港务局等危险品管理企业的实地调研,最终确定15个影响因素及相关关系,如表1所示。

(二)邻接矩阵和可达矩阵

邻接矩阵是一个布尔矩阵,表示危险品物流风险系统中各个因素之间的关系,根据表1建立邻接矩阵

求邻接矩阵A与单位矩阵I的和A+I,基于布尔运算对矩阵(A+I)进行幂运算,即可得可达矩阵M=(A+I)i+1=(A+I)i≠(A+I)i-1。可达矩阵M是描述元素间直接或间接影响的矩阵,M中元素为1时,说明因素之间存在可达路径,元素为0时,说明元素间没有联系,生成的M如下。

(三)层级分解

被Fi影响的元素集合为可达集P(Fi),影响Fi元素集合为先行集Q(Fi),当交集P(Fi)∩Q(Fi)=P(Fi)时,F,即为最上级因素,将Fi所在的行与列去掉可得到新的可达矩阵,以此类推划分出各个层级。其中,因素F7和F8,F9,F14,F12和F15对应的行和列完全相同,为强连接关系因素,在分解时用其中的一个因素替代,最终有各级影响因素L1={F6,F12},L2={F7},L3={F5,F11,F13},L4={F2,F4},L5={F1,F3},L6={F10},将影响因素按层级重新排序,M可得到其标准行式M*。

(四)系统结构分析

根据重新排序的可达矩阵M*即可绘制出影响危险品物流风险影响因素的多层递阶结构图,如图1所示。根据解释结构模型得到的体系结构,可将危险品物流风险的影响因素分为六个层次。自然灾害、恐怖袭击、自然天气条件、法律法规、危险货物理化性质位于底部三个层次,是影响危险品物流风险的深层因素。其中法律法规是规范危险物流的主要手段,自然天气条件和危险货物理化性质这两个因素既是发生安全事故的根源因素,往往也是不可控因素。自然灾害、恐怖袭击是偶然因素,虽然概率较低,一旦发生,将造成整个物流系统的瘫痪。

其次,交通状况、安全管理规程与体系、运输工具及设备设施位于第三层,安全责任意识、专业技术能力、心理生理素质、员工教育培训位于第二层,第三层中的3个因素共同决定了危险品物流的物流环境,而第二层的4个因素反映了危险品物流从业人员的管理,是影响危险品物流风险的间接因素,通过“物流环境——人员管理”的传导途径影响着危险品物流事故的概率。沿途人口及财产密度、应急救援设备、应急管理是表层因素,处于最顶层的三个因素,是影响危险品物流风险的直接因素。其中,沿途人口及财产密度是度量危险品事故的直接体现,而应急救援设备和应急管理是减少灾后损失的主要措施,在危险品物流规划过程中,对潜在的人口、财产影响越小,应急准备越充分,物流风险就会越可控。

三、MICMAC分析

交叉影响矩阵相乘法(MICMAC)常常用来识别系统中的驱动因素和依赖因素,找到管理和干预的重点。利用ISM方法中最后稳定的可达矩阵,计算到达一个要素的要素个数,和该要素的可达要素数来计算其依赖性和驱动性(图2)。

结合MICMAC方法的原理,元素{F1,F3,F10,}属于Ⅳ独立集群,具有高驱动型、低依赖性,是影响危险品物流风险的关键因素,同时它们属于ISM底层因素,是管理危险品物流的重点。元素{F7,F8,F9,Fl2,F14,F15}属于Ⅱ依赖集群,具有弱驱动高依赖性的特点,是直接影响危险品物流风险最直接的因素,通过加强人员培训和应急准备有助于降低危险品物流风险。元素{F2,F1,F5,F11,F13}属于Ⅲ自治集群的右侧,具有一定的驱动型和高依赖性,其中{F2,F4}属于ISM的中层偶然因素,{F5,F11,FI3}属于ISM中层的驱动因素,这些因素主要关注危险品物流的外部环境,容易受Ⅳ独立集群的影响,元素F6处于属于Ⅲ自治集群的左下角,有很弱的驱动型和依赖性,虽然与其他影响因素没有关联,但对危险品物流风险的影响最为直接,从危险品物流规划层面要注意规避当前的人口和财产环境。

四、结论与建议

研究结果表明,15个影响因素之间具有一定的层次性关系,且它们对危险品物流的影响作用也是不同的。因此,要确保控制危险品物流风险,要注重从深层要素着手,加强中间层因素的管理,以及对直接因素的宏观规划。通过分析,有以下几个重要结论与启示。

第一,物流人员素质和运输环境是导致危险品事故的重要因素。

危险品物流过程总是和具体的物流操作人员联系在一起,人员素质是影响危险物流风险的内因,加强物流人员培训,有利于提高员工安全责任意识和专业技术能力。同时,物流环境是影响危险品物流风险的外因,加强对物流过程的管理,规范安全作业标准化,增加物流网络中的应急设备,是控制危险品物流风险的有效措施。

第二,沿途人口及财产密度和事故应急直接关系着潜在事故的影响范围。

危险品事故损失通常用受影响的人口和财产来衡量,在规划危险品物流网络和运输路径时,尽量规避居民聚集区和城市商业中心,有利于降低整个物流过程中的潜在风险,同时,加强事故应急能力,有利于迅速控制安全事故,减小事故影响范围和损失。

第三,相关规范政策是控制危险品物流风险的基础。

危险品物流风险影响因素众多,针对危险货物的理化性质,制定安全生产标准化方案、安全生产应急预案等有助于从源头加强对危险品的管理,规范危险品物流作业程序,减少物流过程中人为因素造成的危险品事故。

摘要：基于现有危险品物流研究及调研结果,提取了15个影响危险品物流风险的因素。通过建立危险品物流风险影响因素的解释结构模型,结合MICMAC分析方法对影响因素进行分类,研究结果表明,相关法规政策的制定是控制危险品物流风险的重点,在网络规划时应尽量减少对周边人口和环境的影响。

关键词：危险品物流,风险,物流,解释结构模型

参考文献

[1]Erkut E,Ingolfsson A.Transport Risk Models for Hazardous Materials:Revisited[J].Operations Research Letters,2005.33(1):81-89.