车辆自燃的原因和对策

2024-07-01

车辆自燃的原因和对策（精选6篇）

1.车辆自燃的原因和对策篇一

济南市公共交通总公司维修公司

防止车辆自燃方案

所属各单位、机关各部室：

为认真贯彻落实济南市交通运输局及总公司指示精神，根据《济南市交通运输局关于深刻汲取“大客车自燃”事故教训切实做好当前安全生产工作的紧急通知》要求，结合维修公司安全生产工作实际，制定维修公司防止车辆自燃方案。实施方案如下：

一、认清形势、提高认识，充分认识防止车辆自燃的重要性

坚持科学发展、安全发展理念，深刻吸取6月20日上午辽宁籍大客车在高速济南外环路段发生自燃的教训，按照“四到位”（即：认识到位、排查到位、整治到位、责任落实到位）的总体要求，认真开展车辆自燃预防、自燃隐患排查、安全设施检查活动，明确任务，强化措施，落实责任，集中消除引起车辆自燃源头和阻断车辆自燃的几个要素，坚决消除车辆自燃事故隐患，严防车辆自燃事故发生，进一步健全车辆自燃隐患整治长效机制，夯实安全生产基层基础工作，推进安全生产标准化建设。

二、立即行动，迅速排查整改车辆隐患

各单位要充分认识做好当前车辆安全生产工作的极端重要性，举一反三，结合当前公交车辆运行特点，组织精干力量，迅速开展隐患排查整治专项活动，切实做到拉网式大排查，做到不留死角、不留盲区，对排查出的安全隐患，按照定措施、定标准、定期限、定责任的要求，分类治理，坚决及时整改到位，绝不能让病车上路，确保万无一失。

三、检查方式及责任分工

各单位以自查、自纠为主，集中开展车辆自燃隐患排查、整改工作；公司技术管理部、安全保卫部要加大检查力度，重点检查车辆“四漏”、车辆安全设施、消防逃生设施以及修理工安全操作、规范作业等方面的内容；公司机关相关部门按照职责范围及“一岗双责”要求，组织进行抽查、复查；公司各分管领导按照分工，负责对分管单位的安全检查活动进行指导督促，确保活动顺利开展，取得实效。

四、排查重点和内容

重点排查车辆油路（是否漏油、是否油路气堵、汽油泵是否带故障工作）、电路（高压线路是否击穿、低压线路是否会因阴雨潮湿而短路）、气路（气压是否达到高速、重载制动要求、气压报警系统是否完好）、轮胎（是否达到高温、高速、重载长距离行驶的要求）、灭火器、破窗锤（是否完好并放置到位），对发现隐患要详细记录在案，并进行现场整改，严谨营运车辆“带病”上路。

五、强化措施，全力做好车辆安全监管针对当前车辆维修工作新特点，各分公司主要责任人、管理人员要扑下身子，深入一线，采取针对性措施，切实加强车辆安全监管，重点抓好一日一检、二级维护、车辆大修、整修、发动机大修等重点项目的安全生产监管工作，严防自燃事故的发生。在对车辆电气系统以及油路、气路系统等容易造成火险的部位进行重点检测时，严格落实相应的技术规范和要求。

按照“谁施工、谁签字、谁负责”的要求，对车辆存在的隐患进行彻底整改，对重大隐患应发现未及时发现、应消除未及时消除、应整改未及时整改到位和应落实防范措施未及时落实的，一经查出，按照事故查处“四不放过”原则严肃追究责任。

六、严格责任落实，强化责任追究

各单位要严格落实车辆维修主体责任，进一步健全并严格执行各项规章制度，加气各级车辆维修检验工作，切实做到“质量零容忍”。严格落实车辆监管责任，坚决执行“一岗双责”、“一票否决”制度，切实加大车辆安全监管力度。坚持关口前移、重心下移，切实把责任落实到基层一线，落实到作业现场，落实到生产建设的每一个环节。要严格执行应急值守和信息报告制度，出现险情或事故必须及时上报并迅速果断处置。对因责任不落实、措施不到位、监管不得力引发事故的，迟报、漏报甚至瞒报的，应急值守出现失误、反应迟缓的，要严肃追究相关负责人的责任。

七、强化应急管理，着力提升应急处置能力

各单位要针对场内车辆自燃事故制定应急预案，提高预案的严谨性、针对性和可操作性，同时，要加强应急演练，增强应急处置的科学性、及时性和有效性，切实提高事故救援实战能力。同时，各单位要建立和完善安全生产应急值班工作，要保证信息渠道畅通，发现重要情况立即上报。一旦出现突发事件和险情，要迅速启动应急预案，保障在最短时间内做到组织领导到位、技术指导到位、物资设备到位、救援人员到位，妥善处置，及时控制事态发展，最大限度地减少损失，确保安全生产。

八、工作要求

（一）坚持“大检查、大整改、大提高”，确保取得实实在在的效果

“大检查”就是要横向到边，纵向到底，不留死角。检查责任要明确到带队领导、负责区域、一线现场；“大整改”就是要对检查出来的隐患和问题实行“零容忍”，立即整改，杜绝病车上路；“大提高”就是要通过大力消除车辆事故隐患、强化维修薄弱环节，切实提高车辆状况。各单位要注意总结和发现好的经验和做法，推动车辆维修质量的提高，促进公司安全生产形势的根本好转。

（二）突出重点,狠抓落实。一是在车辆安全检查活动中，特别是要突出对“四漏”、发动机线束、制动、转向、轮胎等重点领域的检查和治理，确保不留盲点，不留死角，对隐患要坚决进行整治；二是要对车辆安全设施、技术状况等进行全面彻底检查，重点落实好各级车辆维修制度，提高维修工作的标准和要求；三是做好车辆自燃应急队伍的组建，开展场区车辆自燃、火灾等事故应急演练，提高应急处置能力。

（三）要完善安全检查与整治责任制和安全检查台账，认真填写车辆安全检查表，对查出的问题要实行“零容忍”，提出明确整改要求与时限，跟踪整改到位，从根本上解决问题。对查出的隐患还要适时开展隐患整改“回头看”活动。被检查单位要及时向检查部门提供隐患整改方案并督促整改措施的落实，确保隐患问题得到及时整改。

（四）各分公司结合实际，制定具体的《场内车辆自燃应急预案》，于6月28日前报维修公司安全保卫部。

维修公司 2013年6月24日

2.车辆自燃的原因和对策篇二

1 矿井通风安全概况

目前的通风系统为中央并列与分区对角混合式通风系统,主要通风机工作方式为抽出式,共布置3个进风井筒(副井、新副井进风,主井辅助进风);4个回风井筒(东风井、西一风井、西二风井、丁一风井),总进风量31 000 m3/min。矿井为煤与瓦斯突出矿井,其中戊9-10煤层和己15煤层为突出煤层。2007年瓦斯等级鉴定,相对涌出量16.84 m3/t,绝对瓦斯涌出量92.87m3/min。矿井为自然发火矿井,3组煤层均具有自然发火和煤尘爆炸危险性,自然发火期为4～6个月,煤尘爆炸指数在25.28%～36.19%。随着矿井延深及回采工艺的发展,矿井煤层自燃倾向性越来越严重,已经具备“火与瓦斯”共存特征,自2000年以来,矿井已经出现或连续发生11次严重自燃征兆和火灾事故(2000年以前仅有1次自燃事故),矿井自燃威胁程度越来越严重。

2 自燃火灾原因分析

(1)自然发火期缩短。

随着矿井开采深度延深,煤层自然发火期缩短。2007年,经中国矿业大学、河南理工大学鉴定,在实验室条件下,戊9-10煤层最短自然发火周期为62 d,戊8煤层最短自然发火周期为58 d,己15煤层最短自然发火周期为72 d。自然发火周期缩短,增加了煤层自燃的可能性。

(2)地质条件。

①八矿戊9-10煤层采面煤层厚度一般为4.22～5.65 m,平均4.4 m,距戊9-10煤层顶板4～10 m为戊8煤层,戊8煤层厚度0.6～1.2 m,平均0.8 m。在戊9-10煤层回采时,随着戊9-10煤层顶板垮落,戊8煤层将全部垮落到破碎的戊9-10煤层顶板上及采空区内,使采空区内浮煤成倍增加,而且浮煤呈4 m多高立体分布。注浆时浆液沿底板流走,采空区上部浮煤易氧化自燃;浆液不能有效作用于戊8煤,故戊9-10煤层采空区极易自然发火。②己15煤层与己16-17煤层层间距3～8 m,正常的回采顺序是先采己15煤层后采己16-17煤层,由于己16-17煤层顶板破碎,掘进施工时易发生冒顶,容易和己15煤层及己15煤层采空区漏透。因此,己16-17煤层巷道高冒区、己15煤层采空区易发生自燃事故。

(3)矿井通风负压。

随着矿井水平的延深,矿井通风线路越来越长。目前,八矿在册通风巷道达15 000 m,加上巷道失修变形,通风阻力不断增加,西一风井通风阻力3 700 Pa,东风井通风阻力3 400 Pa,高负压易造成采空区密闭漏风量增大。所以西一风井所服务的戊二采区、己二采区发生3次采空区自燃事故。

(4)回采工艺。

随着采煤技术的发展,采煤工艺由原来的炮采分层开采逐步发展为现在的一次采全高综采开采。大采高工作面支架的体积和质量大,因而安装和撤架速度较慢,易使煤层达到自然发火期;综采工作面生产能力高、产量大,瓦斯绝对涌出量大,其所配风量也比炮采工作面大为增加。现在,为保证采面安全生产,高突采面配风量为2 500～3 200 m3/min,使采空区氧化带范围扩大,增大了采空区发火的范围。

(5)瓦斯抽放。

为了治理瓦斯及防治煤与瓦斯突出,目前采煤工作面主要采取的措施有:采面上隅角瓦斯抽放、本煤层抽放、高位钻场抽放、采面浅孔抽放、上隅角埋管抽放等。掘进工作面主要采取的措施:本煤层抽放、高抽巷穿层打钻抽放、掘进工作面浅孔抽放、巷道两帮卸压释放等。为了防治瓦斯,采空区大量抽放瓦斯,使采空区负压加大,气体流速增加,漏风加大,采空区容易自燃。

(6)周边小煤矿漏风影响。

八矿周边有3个小煤矿,分别是兴东矿(回采八矿丁四采区上部煤柱)、兴东二矿东井(回采八矿戊四采区上部戊组煤下分层及煤柱)、兴东二矿西井(回采八矿戊四采区上部戊组煤下分层及煤柱)。由于八矿丁四采区和戊四采区联合布置,戊四采区仍然未彻底回采结束封闭,八矿风井主要通风机负压达3 450 Pa,远远大于小煤矿风井的负压1 450 Pa;加上小煤矿越层、越界开采,戊四采区采空区长期严重漏风,造成2003年4月、2005年5月2次采空区自燃事故。

(7)小煤柱开采。

为了降低巷道压力,减少煤炭损失,沿空掘巷、小煤柱开采技术得到大力推广应用,但是沿空掘巷、小煤柱开采技术容易造成采空区漏风,增加采空区自燃危险。

(8) 跨煤柱开采。

戊9-10煤层、己15煤层过去采用分层炮采开采,随着采煤技术、特别是综采技术的发展,下分层普遍采用综采开采。为了增加采面圈定储量、提高生产率、降低掘进率,目前多采用跨煤柱、跨区段布置。下采层采过后,上分层煤柱垮落入采空区,增加了采空区浮煤;己16-17煤层厚度1.3～2.0 m,平均1.7 m,己16-17煤层跨上邻近层已开采的己15煤层区段煤柱布置。由于己16-17煤层和己15煤层层间距小,己15煤层区段煤柱进入己16-17采空区后,煤柱遭到严重破坏,且己15、己16-17采空区沟通、裂隙发育,一方面产生大量松散煤体,另一方面,破坏了己15煤层区段煤柱,使己15采空区、己16-17煤层采空区相互连通,增加了采空区漏风及浮煤,也增加了自然发火危险,一旦出现自燃事故,处理非常困难。

(9)采空区密闭失修漏风。

许多老采区封闭不及时,由于巷道密闭长期失修,如果检查、维修不及时,容易造成采空区漏风。

3 防治对策

(1)优化矿井采掘布置,及时收缩战场,合理集中生产,对即将结束的戊四采区、己二采区,加快残采,及时封闭。

(2)加强巷道维修,调整优化通风系统,降低矿井通风阻力。

(3)针对八矿目前的防火形势,加强技术攻关,研究制定符合八矿的综合防灭火技术。

(4)优化采掘设计,在设计中要充分考虑防治自然发火问题。

(5)完善矿井综合防灭火注浆系统,优化注浆工艺,将目前传统的低位采空区埋管注浆改为利用回风巷高位钻场向采面上隅角打钻注浆,使注浆更有针对性,坚持随采随注。

(6)安装完善矿井注氮系统,大力推广注氮防灭火先进技术,效果更好。

(7)加强对周边小煤矿的监管,防止小煤矿向八矿漏风,发现问题及时处理。

(8)建立综合防灭火管理制度,严格考核落实。

3.车辆自燃的原因和对策篇三

今年五一放假的时候，盖先生在神州租车租用了一辆别克GL8 7座汽车出去玩，租期从4月30日上午到5月2日上午一共两天的时间。

5月1日晚上，盖先生驾驶车辆行驶至北京市海淀区东北旺西路中间路段（由南向北行驶），开启空调制冷时，突然闻到车内有烧焦味道，于是立即将车靠右侧停放。盖先生下车随即发现车头右侧发生浓烟并起火，想打开车厢盖进行灭火，但是火势蔓延变大，无法开启。考虑到车刚加满油，害怕发生爆炸，盖先生和朋友立即远离了汽车，同时拨打了119进行求救，随后又拨打神州租车客服电话告知车辆发生问题。

北京市海淀区公安消防支队出具的《火灾事故简易调查认定书》认定的火灾事故事实为：“火灾系自燃所致，燃烧物为机舱内部件，过火面积2平方米，造成车辆机舱及内饰不同程度烧损，无人员伤亡。”

事故之后，盖先生将车辆交回神州租车，索要已支付的租车费用1646元，并要求神州租车公司赔偿由于车辆自燃而烧毁的包与两部手机，约6000元。神州公司表示租车费用可以退回，但是对盖先生的损失不予赔偿，还要求盖先生支付车辆实际价值20%的损失费。

盖先生认为神州租车公司在处理此次事故当中的一些做法并不妥。

首先在车辆自燃当晚按照神州客服提出需求消防出具事故证明，消防需要神州租车提供公司营业执照以及车辆发票，车辆保险单，公司法人身份证复印件等证件。

可神州租车方面一直拖延，导致拖延消防事故证明出具延期，无法对车辆进行车辆自燃原因检测延期。第二，为何拿到消防出具事故证明后告知神州租车和厂家都无法判断车辆自燃原因？第三，神州租车是否在车辆出租前对其进行安全检测？

那么，关于盖先生的损失能否得到赔偿？神州公司以合同约定要求盖先生承担车辆实际价值20%的损失是否合理？中国质量万里行投诉平台针对盖先生的疑问也请教了北京岳城律师事务所的魏新华律师做出了法律分析。

魏新华律师称：“盖先生与神州租车行签订《租车服务协议》，是双方的真实意思表示，应为合法有效。并且依合同约定：盖先生已支付租车费用，神州租车也向盖先生交付租赁车辆，合同已经实际开始履行。依法成立的合同，受法律保护，对当事人具有法律约束力。依据我国《合同法》相关规定：出租人应当按照约定将租赁物交付承租人，并在租赁期间保持租赁物符合约定的用途。此外，在《消费者权益保护法》规定：消费者在购买、使用商品和接受服务时享有人身、财产安全不受损害的权利；消费者因购买、使用商品或者接受服务受到人身、财产损害的，享有依法获得赔偿的权利。因此，盖先生在正常合理使用租赁车辆的情况下，租赁车辆发生了自燃，并造成盖先生6000余元的财产损失，神州租车应对该损失进行赔偿，但盖先生应该对该损失承担举证责任。”

“神州租车采用格式合同与盖先生签订《租车服务协议》，并在协议里约定：‘车辆发生报废的，乙方须支付车辆实际价值20%的损失费，车辆发生盗抢的，乙方应支付车辆实际价值20%的损失费。但是该约定违反了我国《合同法》、《消费者权益保护法》的规定：经营者不得以格式合同、通知、声明、店堂告示等方式做出对消费者不公平、不合理的规定，或者减轻、免除其损害消费者合法权益应当承担的民事责任。格式合同中含有此类规定的，其内容无效。并且依据我国《合同法》的相关规定，承租人只有在对租赁物保管不善的情况下，造成租赁物毁损、灭失的，才承担赔偿责任。因此，神州公司要求盖先生赔偿车辆价值20%的损失于法无据，《租车服务协议》中的约定也因属于格式条款免除自身责任、加重对方责任而无效。神州租车官方网站上公示的神州租车服务规则之保险责任中亦有明确约定，保险车辆由于自身原因起火燃烧造成保险车辆的损失，承租方不承担责任，保险公司与神州租车承担100%责任。神州公司要求盖先生承担车辆实际价值20%的损失没有法律依据。”

4.《车辆自燃事故专项应急预案》篇四

1.事故类型和危害程度分析

1.1

车辆原因

车辆漏电、短路、漏油等车辆质量问题容易造成车辆自燃起火。

1.2

人为原因

夏季时，将车放臵阳光底下暴晒，或者将一次性打火机都易引发火灾事故的发生，打火机不可放仪表台上。

1.3

季节性原因

夏季高温天气，冬季干冷的天气，都易造成车辆发生自燃的事情。

2.应急处臵基本原则

应急处臵遵循安全为主，预防第一，防治结合的原则。

3.组织结构及职责

3.1

组织结构

组

长：***（总经理）

副组长：***（副总经理）

成员：***、***、***、***、***、***、***、***、***、***、***、***、***、各车队长。

指挥部下设应急救援小组，四个小组分别为：现场抢救组、交通运输组、物资供应组、善后处理组。

3.2

职责

1）现场抢救组：负责现场的伤员抢救、人员的疏散、现场保护、现场记录和摄像、协助公安交警的处理。

2）交通运输组：负责落实应急抢险的各类车辆，应急行动时，按指令迅速将抢险人员和物资运输到现场。

3）物资供应组：负责应急抢险物资、财源和工、器具的供应。

4）善后处理组：负责转移、安臵受损失的群众，接待安臵遇难者家属，落实死者丧葬费用和伤者医疗费用，妥善处理遇难者尸体，作好伤亡者家属的安抚调解和理赔等工作；负责联系医护人员对受伤人员进行救治，并护送重伤人员到医院进一步治疗。

4.预警与预防

4.1

危险源监控

严格按照车辆维护制度，落实车辆回场检、二维、检验等工作，发现问题隐患及时整改。定期对驾驶员进行培训，增强员工安全行车意识及车辆自燃事故的应对处理培训。

4.2

预警行动

4.2.1

车辆安全隐患预警

修理厂员工在车辆维修时，分公司员工在车辆回场检时发现车辆存在安全隐患的，应根据公司回场检制度，要求车辆排除隐患后方可继续营运，如遇拒绝配合的，应及时上报车技主管人员直接解决，事情交严重的，上报应急小组处理。

4.2.2

高温预警发布

由指挥部指示值守小组向驾驶员发布高温预警，提醒其做好风险防范措施。

5.信息报告程序

5.1

事故信息报告

车辆发生自燃，驾驶员根据现场实际情况应变采取有效措施。如情况允许，驾驶员在自身安全的情况下，以最快的方式向当地公安消防部门及公司值守中心报告。应根据日常培训，按事故现场情况及自身情况，在条件允许的前提下按照（附件1：车辆自燃事故现场处臵方案）开展险情排除及协助抢救受伤人员保护事故现场。

急救电话：1

公司24小时应急值守电话为********。

5.2

信息报告

当发生事故时，公司驾驶员、管理人员应拨打公司值守电话对情况进行报告。需报告的内容为：事故发生的时间、地点、在场人员、事故现场简要情况(严重程度等)。

当值守人员接到事故报告时，应根据事故分级对事故级别进行判断，对于三级以下事故的，由值守小组根据事故类别向相应的救援小组组长汇报，由救援小组组长迅速展开处理；对于二级事故的，由值守小组根据事故类别向相应的救援小组组长汇报，由救援小组组长迅速展开处理；对于一级生产事故的，由值守小组立即向指挥部总指挥汇报。由指挥总指挥部署救援工作。

6.应急处置

6.1

响应分级

按照重、特大故的严重程度，影响范围，和单位控制事态的能力将事故主要分为四个级别。

6.2

响应程序

1）三级及以下的事故响应：

发生车辆自燃事故时，驾驶员应根据《车辆自燃事故现场处臵方法》的要求进行自救及相关处理，并迅速拨打报警电话和公司24小时值守热线。

值守中心在接报后对事故的重要信息进行简要记录，并按以下先后次序立刻通知相应的专项救援小组组长、后勤支援小组组长、值守小组组长。救援工作，协助消防部门将保护现场或将伤员送院等。如经驾驶员处理，白燃情况已得到控制的，救援小组组长仍需派员到现场进行协助。救援小组在控制现场的情况下，应尽快向指挥部总指挥汇报事故情况。经指挥部总指挥同意后结束事故响应。

2）二级事故响应：

发生车辆白燃事故时，驾驶员如情况允许的，驾驶员应在保证自身安全的情况下，以最快的方式向当地公安消防部门及公司值守中心报告。应根据日常培训，按事故现场情况及自身情况，在条件允许的前提下按照《车辆自燃事故现场处臵方案))(7．2)开展险情排除及协助抢救受伤人员保护事故现场。并迅速拨打报警电话和公司2

4小时值守热线。

火警电话：119

公司24小时应急值守电话为********，值守中心在接报后对事故的重要信息进行简要记录，并按以下先后次序立刻通知相应的专项救援小组组长、后勤支援小组组长、值守小组组长、指挥部总指挥、副总指挥。

车辆自燃救援小组组长立刻落实救援力量，赶赴事故现场开展救援工作，协助消防部门将保护现场或将伤员送院等。后勤支援小组组长根据现场情况调配资源进行支援配合。

指挥部总指挥如在接到值守中心的事故报告后，认为需要对救援现场进行额外部署的，可致电相应的救援小组组长作具体安排。一般情况下，事故救援小组在控制现场的情况下，应尽快向指挥部组长汇报事故情况。如在救援过程中出现超出专项应急预案及现场处臵方案所列的特殊情况、难以定夺处理办法的，应立刻致电指挥部总指挥进行请示。在事故得至控制后，由车辆自燃事故救援小组组长向指挥部总指挥提出申请，经总指挥批示同意后响应终止。

3）重大车辆自燃事故(I级)响应：

发生车辆白燃事故时，驾驶员应根据《车辆自燃事故现场处臵方法》的要求进行自救及相关处理，并迅速拨打报警电话和公司2

4小时值守热线。值守中心在接报后对事故的重要信息进行简要记录，并立刻汇报指挥部总指挥及副总指挥。

指挥部总指挥根据接到的事故信息，立刻对救援人员进行部署、调配，车辆自燃救援小组组长立刻落实救援力量，赶赴事故现场开展救援工作，及时勘察事故现场，迅速制定工作措施，协助公安消防部门对事发现场实施交通管制，及时、妥善地做好死、伤人员救援工作，尽快消除险情，预防和制止各种破坏活动，最大限度地减少事故人员的生命和财产损失。

后勤支援小组组长根据现场情况调配资源进行支援配合，调集一切可利用的交通运输工具，保证应急救援人员、物资、装备的优先运输。

救援小组应及时向指挥部领导汇报事故现场情况，提出可行性建议，服从指挥部的统一指挥，并配合相关部门做好后续处理工作。如现场情况复杂、需要现场指挥的，救援小组组长可向指挥部总指挥提出建议，由指挥部总指挥到现场指挥。

由指挥部成员赶赴现场，做好稳定司机情绪、现场秩序维护、疏散现场围观人群工作，积极与各方沟通，根据事件起因组织开展调查，制定调解措施，引导新闻媒体做好正面宣传等工作。

指挥部总指挥根据事故情况，到事故现场进行指挥。

在事故得到控制后，由交通事故救援小组组长向指挥部总指挥提出申请，经组长批示同意后响应终止。或由指挥部总指挥根据实际情况发布响应终止的指令。

7.处置措施及步骤

驾驶员自救：驾驶员应指挥乘客离开车辆，到安全的地点躲避。

车辆拯救：初起火时，驾驶员可使用车辆上的灭火器进行灭火。在情况允许的条件下应关闭油路、气路和电路总阀。如火势扩大的，应放弃拯救，到安全的地方躲避。

救援人员协助救援：救援人员到场后，应在能力范围内对伤员进行救治，或协助相关部门转移伤员。

救援人员可使用灭火器对起火车辆进行灭火。如火势扩大的，应放弃拯救，到安全的地方躲避，待消防人员进行灭火。

现场维稳：指挥部成员协助做好现场的秩序维护工作，稳定驾驶员、乘客情绪，做好媒体的沟通引导工作。

8.应急物资与装备保障

灭火器、消防铲、灭火沙、危险警示标志、医药箱、手套、手电筒、常用药物等等。由公司行政部门保存好公司上述物资，交通拯救物资另外有车辆、随车工具等。

—

END

5.车辆自燃的原因和对策篇五

哈丁连接器普遍应用于地铁车辆电气连接, 目前广州地铁的多条线路列车都有应用。从应用的整体情况来看, 哈丁连接器连接可靠性很高, 故障率相对而言很低。但是近几年广州地铁多条线路均出现了故障, 且造成较严重的影响。本文主要对3号线车辆哈丁连接器结构、烧损现象进行介绍, 重点分析了烧损引起的原因, 并提出了相应改进措施。

2 哈丁连接器烧损现象

2.1 各线路哈丁连接器烧损概况

哈丁连接器烧损现象在多条线路的车辆上都曾出现, 例如2号线的牵引电机哈丁连接器烧损, 3号线的哈丁连接器 (用于牵引电机、空调系统AC400 V线路连接) 烧损, 4号线的哈丁连接器 (用于连接DC1 500 V) 烧损。

2.2 3号线哈丁连接器烧损

本文以3号线车辆用于空调系统AC400 V连接的哈丁连接器烧损为例进行分析。图1是一个烧损的连接器, 整个连接器被熏黑, 部分被完全烧融。

3 哈丁连接器烧损原因初步分析

对于这次哈丁连接器烧损事件, 首先从电气方面分析。如果故障时出现过电压过电流现象, 也有可能引起插头烧损。根据对列车相关数据分析, 当时并没有出现过电压过电流现象, 对该输电线路进行检查, 没有发现其他哈丁连接器以及部件有烧损现象, 初步分析可以排除这个原因, 以下将重点从哈丁连接器的结构、安装及维护方面逐一分析。

3.1 哈丁连接器的结构

哈丁连接器由两部分组成:外罩和连接器本体。外罩的作用是防水防尘, 保护连接器本体, 连接器本体由2部分组成, 如图2所示。

这2部分连接器一半是带插针的 (公插头) , 另一半是带插孔的 (母插头) , 通过相应的插针和插孔进行连接, 从而形成一个整体, 起到连接的作用。这种连接方式便于安装、拆卸以及对电路进行检测。哈丁连接器的2部分插头 (公插头和母插头) 与线缆连接方式是一样的, 如图3所示。

安装时, 首先将轴向锥体向右退到底, 使线缆完全插入连接腔内, 然后使用专用工具旋转轴向锥体使其向左移动, 通过轴向锥体挤压多股线缆, 使线缆张开并与连接腔接触。由图3可以看出, 连接腔的中间部分的内径比两端都要小, 从而形成一个卡口, 当轴向锥体上施加的扭力矩达到规定值时, 线缆与连接腔紧密接触, 线缆不能从连接腔里退出, 从而保证连接的可靠性。

3.2 哈丁连接器安装缺陷

由以上对哈丁连接器结构分析可知, 烧损的部位是在线缆与轴向锥体的连接位置。虽然哈丁连接器结构设计没有缺陷, 但是如果没有按照工艺进行安装, 则会出现很多问题。由上述的哈丁连接器连接原理可知, 如果在安装时线缆没有完全插入连接腔、多股线分叉导致部分金属丝没有进入连接腔或者轴向锥体的扭力矩没有满足要求, 那么线缆与哈丁连接器的连接就不够牢固, 两者之间存在相对运动的可能性。在列车长期的运行过程中, 连接器长期带有高电压且流经大电流, 加上列车震动等因素, 线缆与插头接触不良的部位就会因为接触电阻过大而发热严重, 最终导致连接器烧损。

3.3 哈丁连接器的防尘防水处理

此外, 哈丁连接器内部若有灰尘和水汽进入, 长期积累的污垢和潮湿的环境将导致其绝缘性能下降, 最后出现短路引起烧损。检查该烧损的连接器内部暂未发现这种情况。由于哈丁连接器本身以及与电缆连接部位都采取了密封处理, 正常情况下灰尘和水汽不可能进入。但随意抽查另一个连接器时, 发现连接器的表面附有一层灰尘。同时打开车钩接线盒 (连接器位于该接线盒内部) 的盖板, 发现盖板周边的密封胶条已有不同程度的老化现象, 里面的哈丁连接器表面也有比较厚的灰尘, 如图4所示。

由于用于大电流线路连接的哈丁连接器只是型号规格不一样, 结构原理都是一样的, 根据对以往出现过的电机哈丁连接器烧损的分析以及其他线路出现过的类似情况, 初步判断此次哈丁连接器烧损是由于安装工艺问题造成的。

3.4 检查及预防措施

通过上述分析可知, 目前对哈丁连接器进行合理有效的检查并采取预防措施是有必要的。

首先, 由于存在安装质量问题的可能性, 因此在检查哈丁连接器时, 需要仔细检查线缆是否完全插入连接腔 (是否有金属部分裸露在外面) 、是否有多股线分叉导致部分金属丝没有进入连接腔, 以及接线是否松动, 必要时可以检查轴向锥体的扭力矩是否满足要求。另外还需要检查插头的紧固支架是否松动, 公插头与母插头是否连接紧固, 确保两者之间没有相对运动, 外罩安装紧固。由于哈丁连接器在寿命周期内是免维护的, 频繁的插拔打开插头会人为造成插头接触不良, 因此需要制定合适的检查周期, 建议在列车架修期间统一进行一次检查。

其次, 可以检查哈丁连接器的插针和孔没有拉弧现象, 插头内部没有熏黑、烧焦现象。

另外, 还需对哈丁连接器的密封性进行检查, 确保密封胶条及密封圈性能良好, 车底接线盒的盖板安装紧固, 达到防尘防水的功能。

最后, 由于连接器安装工作已在列车生产制造时完成, 因此在以后的新线车辆生产中应当引起重视, 严格按照工艺要求操作并保证安装质量。

4 结语

近年来随着城市轨道交通的快速发展, 哈丁连接器越来越多地应用到地铁车辆, 由于多数都是用于大电流和高电压线路连接, 如果出现故障, 将会引起严重的后果。

综合以上的分析和实验, 为了确保哈丁连接器性能可靠稳定, 需从以下几点进行改进: (1) 严格按照哈丁连接器安装工艺文件执行, 保证安装质量; (2) 制定合理检查周期, 加强对哈丁连接器的连接状况和密封性检查。

摘要：针对广州地铁3号线车辆在实际运行中出现哈丁连接器烧损的问题, 在介绍连接器结构的基础上, 分析了引起烧损的原因, 提出相应的改进措施, 并对如何避免烧损提出了建议。

关键词：3号线车辆,哈丁连接器,烧损,安装,建议

参考文献

[1]Siemens维修手册

6.车辆自燃的原因和对策篇六

煤的自燃是一种非常严重的自然灾害,严重影响了煤炭的生产,造成了重大的经济和资源的损失,部分煤矿、煤场经常贮有大量的备用煤,因贮煤时间过长而经常发生自燃现象,有时同时几处发生自燃。尤其电厂煤场阴燃的煤在被送到输送和研磨设备,会造成燃烧和爆炸事故。同时,煤炭长期堆积也会因氧化作用,使煤的灰分升高,固定碳和热值下降,降低煤的质量。煤自燃既存在重大的安全隐患,也降低了煤的经济价值,因此,了解煤自燃的特性,防止煤自燃具有十分重要的意义。

2煤发生自燃需要的具备条件

发生燃烧需要三个条件,即可燃物、助燃物和温度。煤炭作为燃料本身就是可燃物,堆放在露天跟空气接触,能吸附大量的氧气,同时具备了燃烧的两个条件,温度的高低成为了诱发煤自燃的关键因素。一般情况下,煤炭从氧化到自燃需要一个过程,氧化时间达到自燃发火期才能燃烧,一般褐煤、长焰煤自燃发火期为1~3个月,烟煤类4~6个月,无烟煤则更长。煤炭在堆放过程中持续氧化,会放出大量热,当聚集的热量无法散失,煤堆温度会持续上升,达到煤的着火点就会自燃。一般煤的着火温度见表1。

3露天煤矿、煤场储存煤自燃原因分析

3.1内在因素

3.1.1水分对自燃的影响

水分在一定条件下可以抑制煤的自燃氧化作用,但是在煤炭自燃初始阶段,水分对煤的氧化有着极为重要的催化作用。当煤中水分处于引起自燃的临界范围内时,它可以促使煤各种放热反应的进行。如硫份的酸化等会产生大量的热量,产生的热量又加快了氧化反应过程,加剧了煤的自燃。潮湿空气中的水分大,会使煤对氧的吸附能力增强,对煤体的自燃也起到一定的促进作用。

3.1.2煤的挥发分对自燃的影响

煤中挥发分是煤化程度的一种表现,挥发分高煤炭变质程度低,发热量低,水分高,如褐煤、长烟煤等;挥发分低,煤炭变质程度高,其发热量高,比重大,碳含量高,如无烟煤。根据相关实验研究,挥发分越低的煤自燃趋势越低,这是因为煤表面易氧化的活性结构在高温无氧环境下裂解析出大量挥发分后活性结构数量大大减少,从而减少了与煤发生化学吸附的氧气总量,从而降低自燃趋势。

挥发分(Vdaf)对煤的着火温度也有较大影响,总的规律是挥发分(Vdaf)越高的煤,其着火点越低。所以,从各类煤来看,以褐煤的着火点最低,烟煤着火点居中,无烟煤的着火点最高。在烟煤中也是煤化度低的长焰煤和不粘煤的着火点较低,贫煤的着火点最高。对相同挥发分的煤来说,焦渣特征(CRC)号越小的煤其着火点也越低。如挥发分(Vdaf)在30%的不粘煤、1/3焦煤和肥煤,由于CRC以不粘煤最小,一般为1~2号,1/3焦煤为5~7号,肥煤多为6~8号,所以,着火点是不粘煤最低,肥煤又稍高于1/3焦煤。这是由于这3类煤的芳香核大小不同,侧链基的多少也不同,即缩合芳香核越小,侧链基越多的不粘煤的着火点最低,肥煤的侧链基比1/3焦煤还少,所以,其着火点也以肥煤的稍高。

3.1.3煤的硫分对自燃的影响

煤中含有一定的硫份,硫在一定温度下化学性质会发生变化,生成氧化硫,氧化硫遇水生成稀硫酸,这一系列氧化反应过程为放热过程,从而提高了煤堆中的温度。因此,一般来说,含硫量高的煤更易发生自燃。

3.1.4煤的吸氧量对煤自燃的影响

煤在自燃发生过程中要经历物理吸附,化学吸附两个阶段,深度氧化主要发生在化学吸附阶段,物理吸附受时间影响比较小,因为在短时间内物理吸附就能达到平衡,温度对吸附影响比较大,低温时,吸附氧气较多,温度升高,在达到化学吸附之前,吸附氧气会减少,但发生化学吸附后,由于化学反应需要消耗大量的氧气,煤炭吸附的氧气会直线提高,一旦发生燃烧现象后,氧气作为助燃剂被消耗。如图1所示。

3.2外在因素

3.2.1季节地域性因素

夏季由于气温较高,尤其干旱少雨地区的地表温度就能达到40℃以上,再加上煤炭自身携带水分的影响,很容易发生自燃,而冬季相对于其他季节来说,地表空气较为寒冷干燥,在这样的条件下,热量积聚就少,就不易导致煤堆自燃发火的现象发生。

3.2.2堆放因素

煤堆的堆放可以将煤堆划分为三层,即冷却层、氧化层和窒息层,根据煤矿、储煤场煤堆自燃的实际情况看,自燃一般发生在氧化层。如图2所示。

Ⅰ.冷却层,Ⅱ.氧化层,Ⅲ.窒息层

冷却层:是煤堆的表层,与空气接触充分,容易被氧化,但散热条件好,不易发生自燃;氧化层:位于煤堆中部,冷却层以下,煤炭颗粒间间距较大,能吸附大量氧气,水分储存丰富,产生的热量不易散失,达到自燃条件便会发生自燃,是煤堆自燃的关键层;窒息层:该层位于最下层,每层相对压实,供氧不充分,氧化程度低,不易发生自燃。

4露天煤矿、煤场储存煤自燃的预防处理

4.1尽可能缩短堆放时间

煤堆的存放时间应根据煤质而定,一般无烟煤和贫煤的存放时间可稍长一些,但以不超过4个月为宜。长焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存时间以不超过1个月为宜。

4.2采用合理的堆煤方位和方式

根据阳光照射的时间,煤堆的方向以南北方向取长为好。这样,东西两面可以半天日照,半天背阴,以减小阳光对整体煤堆的直接照射面,从而减少煤堆中太阳辐射的热量聚集。同时,块煤和粉煤以分开贮存为宜。煤堆不宜过高,从底部开始层层压实,增大煤堆窒息层,相邻两煤堆之间还应留有一定的防火间距。含硫分、挥发分高的煤应分成小堆堆放。

4.3水分的影响

水分的影响比较大,储煤场首先要做好防水、防雨、防潮工作,尽量保证煤样的干燥性。但是,一旦发现冒烟现象,绝对禁止向煤堆喷水降温,以免引起更大的火灾。

4.4加强内部管控和监管

加强煤自燃倾向性的测试及煤堆内部温度的定期检测,发现煤堆内部温度有升高趋势后,应及早采取有效措施,妥善进行降温处理。

4.5灭火处理

对于已经发生了自燃的,可以采用挖火源法、注水法、覆土法等方法进行灭火处理,避免更大的燃烧事故,造成经济损失和资源浪费。

摘要：露天煤矿、煤场经常储存有大量的备用煤,因储存周期长而经常发生自燃现象,有时同时多处发生自燃,尤其电厂煤场阴燃的煤在被送到输送和研磨设备,会造成燃烧和爆炸事故。煤的自燃既存在重大安全隐患,也降低了煤的经济价值。通过内在因素和外在因素分析了煤自燃的特性,并就预防处理煤自燃提出了意见和建议。

关键词：露天煤,自燃,原因分析,预防处理

参考文献

[1]梁晓瑜,王德明.水分对煤炭自燃的影响[J].辽宁工程技术大学学报,2003,22(4):35-37.

[2]刘伟,秦跃平,杨小彬,等.挥发分对煤自燃特性影响的试验研究[J].煤炭学报,2014,39(5):45-47.

[3]于实,李丰田.煤质检测分析新技术新方法与化验结果的审查计算使用手册[M].北京:当代中国音像出版社,2009.