隧道试验检测考试题

隧道试验检测考试题（共11篇）（共11篇）

1.隧道试验检测考试题 篇一

一、单选题

1.对于超前支护用的浆液材料的划分，以颗粒直径为 B 为界，大者为悬浊液，如水泥浆液，小者为溶液，如化学浆液。

A：1um B：0.1um C：0.01um D：0.001um 2.激光断面仪法的测量原理为 C。A：坐标法 B：量测法 C：极坐标法

3.初期限支护中钻孔前应根据设计要求定出孔位，作出标记，施工时可根据围岩壁面的具体情况，允许孔位偏差 A。

A：±15mm B：±20mm C：±25mm D：±30mm 4.速凝剂要保证初凝时间不大于 B min，终凝时间不大于 B min。

A：1，2 B：5，10 C：5，15 D：10，20 5.地质雷达主机技术指标要符合条件：其中系统增益不低于 C dB，信噪比不低于 C dB。

A：50，20 B：100，40 C：150，60 D：200，100 6.高分子防水卷材性能检测用的试样截取前要在温度为 D，相对湿度为 D 的标准环境下进行状态调整，时间不少于16h。

A：25±2℃，60~70% B：23±2℃，60~70% C：25±2℃，45~55% D：23±2℃，45~55% 7.做高分子防水卷材性能试验时，试验机的拉伸速度要调到 C mm/min。A：150±50 B：200±50 C：250±50 D：300±50 8.防水混凝土设计时试件的抗渗等级要比设计要求提高 B MPa。

A：0.1 B：0.2 C：0.3 D：0.5 9.混凝土抗渗试验时，水压从0.2MPa开始，每隔8h增加水压0.1MPa，并随时注意观察试件端面情况，一直加至6个试件中有 B 个试件表面发现渗水时，记下此时的水压力，即可停止试验。A：2 B：3 C：4 D：6 10.塑料止水带的接头有焊接和熔接，其中熔接法是将塑料止水带加热至熔融状态下接合再冷却至常温，现场接头检查时，熔焊法的性能要求达到母体抗拉强度的 D 以上。

A：60% B：70% C：80% D：90% 11.锚杆的轴向力测定按其量测原理可分为电测式和 两类。

A：机械式 B：电阻应变式 C：钢弦式

12.传统的回弹仪率定方法是在符合标准的钢砧上，将仪器垂直向下率定，其平均值为 C 时，以此作为出厂合格检验及使用中是否需要调整的标准。A：60±2 B：70±2 C：80±2 D：90±2 13.回弹仪检测混凝土强度时，当混凝土有一定的碳化后，其回弹值将如何变化？ A A：相对增大 B相对减小 C：不影响 D：可能变大，可能变小

二、多选题1225 1.施工中应根据现场条件采用切实可行的超欠挖量测定方法，其主要的方法有哪些？ ABCD。

A：直接测量法 B：直角坐标法 C：三维近景摄影法 D：激光断面法

2.初期支护施工中锚杆材料的主要检测项目有哪些？ ABC。

A：抗拉强度 B：延展性 C：弹性 D：塑性 3.锚杆拉拔试验的常用设备有哪些？ ACD。A：中空千斤项 B：百分表 C：油压泵及油压表 D：千分表 E：秒表

4.喷射混凝土的质量检验指标主要有喷射混凝土的强度和喷射混凝土的厚度，还要采取措施减少喷射混凝土的 BC。

A：速凝剂掺量 B：粉尘 C：回弹率 D：用水量 5.地质雷达探测系统主要由哪几部分组成？ A：地质雷达主机 B：天线 C：便携式计算机 D：数据采集及分析软件

6.止水带的品种较多，根据止水带在衬砌混凝土中的安装位置，分哪几种？ ABC。

A：外贴式 B：预埋式 C：内贴式 D：橡胶止水带 E：塑料止水带

7.激光隧道围岩位移实时监测系统由哪几部分组成？ ABCDE。

A：激光指向仪 B：位移监测仪 C：调制解调器 D：信号线路 E：监控计算机

8.隧道衬砌厚度检测方法主要有哪些？ ABCDE A：冲击—回波法 B：超声发射法 C：激光断面仪法 D地质雷达法 E直接测量法

三、判断题1235

四、问答题1245 1.简述锚杆拉拔试验的测试方法和注意事项及试验要求？

2.简述地质雷达探测衬砌背部空洞的原理？

3.简述隧道开挖后没有支护的围岩进行目测，主要是了解开挖工作面的工程地质和水文地质条件。主要包括哪些内容？

4.简述球铰式收敛计的测试原理？

5.简述激光隧道围岩位移实时监测系统的工作原理？ 6.简述围岩声波测试的基本原理？

7.简述超声波法检测混凝土强度的超声检测原理？ 8.简述用超声波法检测衬砌混凝土裂缝深度受哪些因素的影响？

9.简述混凝土缺陷检测中红外成像法的工作原理，并画出其工作原理示意图及红外成像仪系统组成流程图？

2.隧道试验检测考试题 篇二

关键词：运营隧道,环境检测,应用

我国是个多山的国家,随着山区公路特别是高等级公路的大量修建,隧道工程也得到了巨大的发展,数量不断增多,长度不断增大。随着大量隧道投入运营,隧道运营环境尤其是长大隧道运营环境越来越得到有关部门的重视。

1 工程概况

某隧道处于二广高速咽喉地段,隧道长5 km,属特长隧道,交通量大且重载车辆占较大比例。为确保隧道安全运营,保证通行司乘人员人身健康,隧道管理部门委托专业人员对该隧道进行了运营环境专项检测,以期及时发现问题并进行改进,检测内容包括隧道通风状况及隧道照明状况。

2 检测方法

2.1 隧道通风状况检测

2.1.1 检测仪器

采用的仪器包括风速计及有害气体检测仪。

2.1.2 检测点布置及检测要求

用风速计检测隧道断面时,先回零,待叶轮转动稳定后打开开关,则指针随着转动,同时记录时间。经过1 min～2 min后,关闭开关。测完后,根据记录的指针读数和指针转动时间,算出风表指示风速,再用校正曲线换算成真实风速。用风表检测隧道断面的平均风速时,应使风表正对气流,在所测隧道断面上按一定线路均匀移动风表,线路如图1所示。

2.1.3 检测结果判定

根据我国《公路隧道通风照明设计规范》相关规定可知:单向交通公路隧道风速应不大于10 m/s,特殊情况可按12 m/s考虑;为稀释隧道空气中异味,特长公路隧道不间断换气频率应为每小时3次～4次,采用纵向通风方式的公路隧道,隧道内换气风速不应低于2.5 m/s;CO浓度按表1取值。

按照上述规定,该隧道的CO允许浓度应为250 ppm。

2.2 隧道照明状况检测

2.2.1 检测仪器

采用TES1330A照度计对隧道路面照度进行检测。

2.2.2洞口段照度检测

纵向照度曲线反映洞口段沿隧道中线照度的变化规律。照度检测时,第一个测点可设在距洞口10 m处,之后向内每1 m设一点,测点深入中间段10 m,用照度计测试各点照度。

2.2.3中间段路面平均照度检测

中间段路面照度的测区总长度占隧道长度的5%～10%,各测区长度为20 m。在各测区内划分网格,使各单位长为2 m、宽约1 m,给各单位编号,并测取各单元形心点的照度Ei。若某测区的单元数为n,则该测区的平均照度E为:

对所有的测区重复以上工作,便可得到各测区的平均照度,最后对各测区的照度再平均,即得到全隧道基本段的平均照度。

2.2.4检测结果

根据现行公路隧道通风照明设计规范的要求,双车道隧道夜间及中间段照明亮度应符合表2要求。

当双车道隧道单向交通N介于700辆/h～2 400辆/h之间,双向交通N介于360辆/h～1 300辆/h之间且在隧道内的通行时间超过135 s时,按表2的80%取值。

入口段亮度可按下式计算:

式中:Lth———入口段亮度,cd/m2;

k———入口段折减系数;

L20(S)———洞外亮度,cd/m2,现场实测即得。

过渡段由TR1,TR2,TR3三个照明段组成,与之对应的亮度按表3取值。

在单向交通隧道中应设置出口段照明;出口段长度宜取60 m,亮度宜取中间段亮度的5倍。

根据《公路隧道通风照明设计规范》第4.1条之规定,该隧道内亮度应满足下列要求:

入口段亮度:

其中,k为入口段亮度折减系数,此处取k=0.025;L20(S)为洞外亮度,洞外实测照度为11 100 lx,则其亮度为11 100/22=504.5 cd/m2;则该隧道入口段亮度Lth=0.025×504.5=12.6 cd/m2。入口段长度:

其中,Ds为照明停车视距,此处取95 m;h为洞口净空高度,此处取7.2 m;则该隧道入口段长度Dth=1.154×95-(7.2-1.5)/tan10°=77 m。

过渡段TR1亮度应为:0.3Lth=0.3×12.6=3.8 cd/m2;

过渡段TR2亮度应为:0.1Lth=0.1×12.6=1.3 cd/m2;

过渡段TR3亮度应为:0.035Lth=0.035×12.6=0.4 cd/m2;

中间段亮度Lin应为3.6 cd/m2;

出口段亮度宜为中间段亮度的5倍,应为18 cd/m2。

3检测结果及建议

1)隧道风速检测结果显示,隧道内最大风速为4.4 m/s,最小风速为1.4 m/s,根据规范要求,该隧道内风速不宜大于10 m/s,因此该隧道内风速在规范许可范围之内;另根据规范对稀释空气中异味的需风量的要求,特长公路隧道内不间断换气频率应为3次/h～4次/h,隧道采用纵向通风时,隧道内换气风速不应小于2.5 m/s,建议隧道管理站根据需要调整各风机转速,保证隧道内的运营环境;

2)CO浓度检测结果显示,隧道内CO浓度最高值仅为8 ppm,远远小于该隧道允许CO浓度为250 ppm;

3)隧道照度检测结果如表4所示。

根据规范要求,隧道左线入口段、过渡段TR1、中间段及出口段,右线中间段及出口段照明不满足规范要求,建议隧道养护部门按照规范要求对该段照明设施进行清洁、检修,必要时应进行更换,保证隧道内的照明设施达到规范要求。

4结语

通过对该隧道运营环境的检测可知:

1)隧道内风速在规范许可范围之内;

2)CO浓度最高值仅为8 ppm,远远小于该隧道允许CO浓度250 ppm;

3)隧道左线入口段、过渡段TR1、中间段及出口段,右线中间段及出口段照明不满足规范要求。针对这一状况应及时采取改进措施,以保证隧道的正常、安全运营。

参考文献

[1]JTJ 026.1-1999,公路隧道通风照明设计规范[S].

3.隧道试验检测考试题 篇三

关键词 隧道工程 质量检测 问题 改进措施

中图分类号：U45 文献标识码：A

与过去相比，隧道建筑物结构形式更加多样化，采用了多种不同混凝土结构作为支撑体，解决了传统隧道稳定性不足的问题。为了保证项目施工的有序进行，应对隧道工程质量采取详细的检测方案。

1 隧道工程检测的必要性

隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞和防排水设施，长大隧道还有专门的通风、照明、监控等机电设备。从现代交通系统对基础设施的质量要求分析，隧道工程施工阶段还要进行多方面的检测。

（1）审核质量。质量是任何交通工程施工操作的考核标准，只有在维持质量标准的前提下，才能创造更多的交通工程收益。隧道工程建设阶段，施工单位定期对隧道作业质量开展检查，提高了工程项目建造的质量水平。例如，监理单位安排人员到隧道现场取样检测，对隧道内各个混凝土及钢筋组件给予综合检测，掌握隧道工程的建造情况。对于施工时出现的质量问题，应安排专业人员及时采取有效措施进行专项处理，确保隧道施工质量。

（2）验收项目。项目结束之后，也要由交通主管部门对隧道工程展开全面的质量评估，通过各种检测方式对总质量表现实施考核。隧道工程检测是验收项目的主要工作，通过检测能真实地反映出隧道建设的具体情况，及时检查出项目存在的功能问题。①例如，质检人员可对隧道洞身进行耐久性检测，判断隧道使用过程中易发生的应用病害，这样才能更好地指导现场施工作业，维持隧道工程施工工艺的正常执行。

（3）保证收益。隧道工程是国家投资建设的重点项目，关系着现代社会交通运输水平的提升，对道路车辆行驶具有引导性的作用。从行业角度来说，隧道工程是国家基础设施的主要构成；从事业角度来说，隧道建设关系着社会经济的改革发展，特别是对区域经济发展提供了基础设施保障。因此，隧道施工期间对其质量标准实施综合检测，有助于保证项目的收益额度，带动了项目建造收益的综合提升。

2 工程质量检测存在的问题

（1）制度问题。我国隧道工程检测制度尚未完善，这给实际检测操作带来了很大的困难，常误导施工人员执行错误的作业方案。以高铁工程隧道为例，高速铁路长隧道及特长隧道应结合辅助坑道情况设置紧急出口，紧急出口上方应设标示牌和紧急照明设施，紧急出口通道的设置应符合相关规定。②由于隧道检测制度缺乏，对于隧道紧急出口施工控制不足，影响了隧道建筑功能的正常发挥。

（2）操作问题。拟定检测方案之后，施工单位必须要将其执行于现场操作，这样才能取得预期的建造成效，充分发挥出隧道工程应有的交通功能。现代城市交通隧道的结构更加复杂，实际施工流程里对质检人员的操作要求更高。高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的洞室，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的专用洞室，这些都是质量检测的重点，但实际检测操作很少涉及到。

（3）管理问题。隧道检测并非简单的施工勘察，而是要收集大量与工程相关的数据信息，经过对比分析后才能获得最佳的检测结果。但是，施工单位长时间仅注重于作业进度的控制管理，对质量检测工作没有给予足够的重视，管理缺失导致了检测工程流程的不足，尤其是质量保证资料不真实性，数据信息收集不可靠，不能反映真实的施工情况，错误引导检测结果。质检管理是整个隧道工程管理的一部（下转第215页）（上接第180页）分，一旦质量管理失去了原有的工作流程，隧道施工的质量水平则会不断降低，对工程收益水平造成了阻碍。

（4）技术问题。隧道是服务于交通工程建设的常用设施，尽管其结构组成方面具有简单化作用，也能支撑于周围建筑体而维持了地面车辆行驶的有效措施。隧道工程质量检测配备的技术条件不足，对于工后隐蔽工程的检测，个别检测技术要求达不到，降低了质量检测所得数据的分析水平，这些都不利于隧道建造作业质量的管理。③例如，信息技术尚未融入公路隧道建造中，工程勘測未及时发现隧道路段存在的地质风险，施工后出现各种结构病害而降低了总质量水平；衬砌背后空洞大小、系统锚杆注浆饱满度等质量问题，目前国内外检测技术还不能完全解决。

3 隧道工程质量检测工作的改进策略

（1）规划人员。我国对于隧道工程的质量标准越来越严格，例如，南京长江隧道是目前中国超大型盾构隧道中，所经地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大的工程。该工程在建设过程中，严格筛选了人员组建施工队伍，进而保证了每个环节的施工质量。施工单位应规划好检测人员以提高项目的指导性，引导现场人员控制好隧道作业质量。

（2）过程控制。应加强施工过程的质量控制与检测，及时发现隧道作业存在的问题。对于每一项工程采取质量检测，应根据工程结构特点调整检测方案，以获得最可靠的检测结果。施工阶段控制隧道结构质量，要对每一处细节进行检查，特别是隧道工艺流程、墙壁支护结构、地基加固结构等，都是质量检测的重要环节。

（3）数据调研。为了更好地分析隧道检测结果，应对所得数据实施全面性的分析，经过数据调研弄清隧道建造的质量水平。一般情况下，建造隧道方法多样，按开挖断面形式不同分为全断面法和分步开挖发法。深度浅的隧道可先开挖后覆盖，称为明挖回填式隧道；先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖称为钻挖式隧道。④检测人员要按照具体的开挖方式，设计切实可行的质量数据研究方案。

（4）质量分析。新时期建筑行业对工程建造质量提出了严格的标准，要求施工单位拟定于隧道施工方案相配套的检测方案，这样才能更好地控制隧道结构功能。质量分析是检测环节的主要工作，也是隧道检测发挥其施工指导作用的基础。质量分析有严格的参考。

（5）强化管理。当前，隧道工程已经成为交通设施不可缺少的组成部分，这充分说明了隧道对于路面交通的重要性。检测是为了更好地引导施工，工程单位要强化质量检测管理，为现场人员提供优越的工艺引导。

（6）技术改造。施工单位要注重质量检测技术的应用，对隧道工程进行全面性的勘察管理，维护现场施工作业的流程。攻坚克难，提高现有工程的检测技术，利用信息科技为支撑创建自动化检测系统。例如，将GPS技术应用于隧道检测，将检测数据及所得图像传输给显示器，方便了隧道检测工作的调整。

4 结论

隧道是一种多见的地面建筑物，通常是利用混凝土结构铺设起来的应用设施，满足了车辆在铁轨或公路等面层行驶的要求。鉴于隧道工程对社会交通与经济事业发展的推动作用，强化隧道工程质量检测是企业应考虑的重要问题。

注释

① 蒋磊.隧道工程质量检测存在的问题及处理[J].郑州大学学报，2009.28（10）：23-25.

② 王友兵.新时期强化隧道工程质检工作的必要性分析[J].甘肃建筑科技，2010.19（12）：90-91.

③ 徐文.城市隧道交通设施改造质量的优化控制[J].江苏科技导报，2009.17（6）：57-68.

4.隧道试验检测考试题 篇四

（2）可调节并准确控制浆液的凝固时间，以避免浆液流失，达到定时注浆的目的。（3）浆液凝固时体积不收缩，能牢固黏结砂石；浆液结合率高，强度大。（4）浆液稳定性好，长期存放不变质，便于保存运输，货源充足，价格低廉。（5）浆液无毒，无臭，不污染环境，对人体无害。

2.超前锚杆的基本要求。答：（1）锚杆材质、规格等应符合设计和规范要求。（2）超前锚杆与隧道轴线外插

角宜为5～10度，长度应大于循环进尺，宜为3～5m.。（3）超前锚杆与钢架支撑配合使用时，应从钢架腹部穿过，尾端与钢架焊接。（4）锚杆插入孔内的长度不得适于设计长度的95%。（5）锚杆撒拉长度应不小于1m。检查的内容包括：长度、孔位、钻孔深度、孔径。

3.超前钢管的基本要求。答：（1）钢管的型号、规格、质量等应符合设计和规范要求；（2）超前钢管与钢支

架配合使用时，就从钢架腹部穿过，尾端与钢架焊接。检查的内容包括：度、孔位、钻孔深度、孔径。

4.检查注浆效果的方法：注浆效果的检查方法通常有三种，分别为分析法、检查孔法和声波监测法。（1）分

析法：分析注浆记录，查看注浆压力、注浆量是否达到设计要求；注浆过程中漏浆、跑浆是否严重，以浆液注入量估算浆液扩散半径，分析是否与设计相符。（2）检查孔法：用钻机按设计孔位和角度钻检查孔，提取芯样鉴定；同时测定孔内吸水量。（3）声波监测法：用声波探测仪测量注浆前后岩体声速、振幅及衰减系数来判断注浆效果。

5.隧道超欠挖测定方法有三种：直接测量法、直角坐标法、三维近应景摄影法。（1）直接测量法。在二次衬

砌立模后，以内模为参照物，从内模量至围岩壁的数据加上内净空即为开挖断面尺寸。以某长度段内所有的实测数据的综合计算进行分析评价。（2）直角坐标法。基本原理：有经纬仪量测开挖断面各变化点的水平角及竖直角，根据已知镜点与被测断面的距离、仪器高程、开挖断面底板高程，利用几何关系，计算各测点距坐标原点的纵横坐标，按一定比例画出断面图形，同设计断面比较得出超欠挖情况。方法：将激光打点仪置于被测断面，照准隧道中线方向，拨90度固定水平盘，使各点处于同一断面上，利用其发出的激光束照准形容断面各变化点；同量在距被测断面一定距离设置另一经纬仪，测量各点水平角与竖直角。用水准仪没经纬仪高程，用钢尺丈量置镜点间距，计算各测点坐标值并绘图。

6.隧道激光断面仪的原理：采用极坐标法。以某物理方向为起始方向，按一定间距依次一一测定仪器旋转中

心与实际开挖轮廓线的交点之间的矢径及该矢径志起始方向之间的夹角，将这些矢径端点依次相连即可得到实际开挖轮廓线。通过洞内的施工控制导线可以获得断面仪的定点定向数据，在计算软件的帮助下可自动完成实际开挖轮廓线与设计开挖轮廓线的空间三维匹配，并可输出各个测点与相应设计开挖轮廓线之间的超欠挖值。如果沿隧道轴线按一定间隔测量数个断面，还可以算出实际开挖方量、超挖方量、欠挖方量。测设方法：（1）将断面仪设置于被测断面的位置；安装仪器。（2）设置参数，输入设计断面形状、隧道轴线、平面、纵面设计参数及断面仪实测的定向参数。（3）测点设置并扫描断面，记录数据。（4）获得实际

开挖轮廓线与设计开挖轮廓线的三维匹配以及断面某点的超欠挖数值。

7.中空千斤顶检测锚杆拉拔力所需设备为：中空千斤顶、手动油压泵、油压表、千分表。检测步骤：（1）根

据试验目的，在隧道围岩指定部位钻锚杆孔。（2）按正常的安装工艺安装待测锚杆。（3）根据锚杆的种类和试验目的确定拉拔时间。（4）在锚杆尾部加上垫板，套上中空千斤顶，将锚杆外端与千斤顶内缸固定在一起，并装设位移量测设备与仪器。（5）通过手动油压泵加压，从油压表读取油压，根据活塞面积换算锚杆承受的拉拔力。

8.采用锚杆检测仪检测砂浆注满度的方法：首先，在施工现场按设计参数，对不同类型的围岩，各设3～4

组标准锚杆，每组1～2根。然后，在这些标准锚杆上测定反射波振幅值，这些值即作为检测其他锚杆的标准。这些标准值在进行其他锚杆的检测前储入仪器，在检测其他锚杆时可由测量仪器自动显示被测锚杆的长度与砂浆密度度的级别。

9.反射波法检测砂浆锚杆砂浆注满度的检测原理：在锚杆体外端发射一个超声波脉冲，它沿杆体以管道波形

式传播，到达钢筋底端后反射，在杆体外端可以接收到些反射波。如果钢筋外密实、饱满地由水泥砂浆包裹，砂浆又与周围岩体黏结，则超声波在传播过程中，不断地从钢筋通过砂浆向岩体扩散，能量损失很大，在杆体外端测得的反射波的振幅很小，甚至测不到时；如果解盘无水泥砂浆包裹，而仅是一个空杆，则超声波在传播过程中能量损失不大，接收到的反射波的振幅较大；如果丢弃密实，中间有空洞或缺失，则测得的反射波的振幅介于两者之间。由此，根据反射波的振幅的大小就可以判定水泥砂浆的饱满程度。

10.减少喷射混凝土回弹的措施有：（1）严格控制喷射机工作风压；（2）合理选择喷射混凝土配合比，适当减

小最大集料的粒径，使砂石具有一定的含水率；（3）掌握好喷头处的用水量，提高喷射作业操作熟练程度和技术水平；（4）采用湿喷工艺，添加外加剂；（5）采用双水环喷头；（6）应保持喷射机密封板的平整，不漏风，并调节好密封板的压力，松紧适宜；（7）应加强喷射区的照明、通风;（8）采用模喷射混凝土。

11.地质雷达探测衬砌背部空洞的原理：属于电磁波的检测范围。地质雷达利用一个天线发射高频带电磁波，另一个天线接收来自地下介质界面的反射波。电磁波在介质传播过程中，其路径、电磁场强度以及波形将随所通过的介质的电性质以及几何形态而变化。因此，可根据接收波的旅行时间、幅度与波形资料推断介质的结构。实测时将雷达的发射和接收天线密贴于喷层表面，雷达波通过天线进入混凝土衬砌中，遇到钢筋、钢拱架、材质有差别的混凝土、混凝土中间的不连续面，测出反射波的入射反射双向走时，就可以计算反射波走过的路程长度，从而求出天线距反射面的距离。（1）原理：雷达天线可沿所测测线连续滑动，所测的每个测点的时间曲线就汇成了时间剖面。各测点接收到的同一反射面的反射波形成一定的图像，就可以直接反映出各种不同的反射面。（2）方法：A测线布置。隧道施工过程中质量检测以纵向布线，横向布线为辅；竣工验收时应纵向布线，心要时可横向布线；3车道隧道应在拱顶增加2条测线；测线每5～10M应有一个里程标记。B介质参数标定。检测前应对衬砌混凝土的介电常数或电磁波速做现场标定，每座隧

道应不少于一处，每处实测不少于3次，取平均值；标定方法：在已知厚度部位或材料与隧道相同的其他预制件上测量，在洞口或洞内避车洞处使用天线直达波测量，钻孔实测；标定结果的计算。C测量时窗确定。D扫描点数的确定。E数据处理。

12.n=20，其平均值R=29.3Mpa≥设计强度Rd×0.85=21.3 Mpa，最小值Rmin=24.8 Mpa≥设计强度Rd×

0.85=21.3 Mpa.所以该该批喷射混凝土试块抗压强度合格。

13.n=9，其平均值R=29.5Mpa≥设计强度Rd×1.05=26.3 Mpa，最小值Rmin=22.8 Mpa≥设计强度Rd×

0.90=22.5 Mpa.所以该该批喷射混凝土试块抗压强度合格。

14.隧道渗漏水主要病害：（1）隧道渗漏水的长期作用，可能造成隧道侵蚀破坏。（2）路面积水积水，行车环

境恶化，降低轮胎与路面的附着力。（3）寒冷地区，尤其是严寒地区，反复冻融循环，在衬砌与围岩之间造成冻胀，引起拱墙变形、破坏；拱墙上悬挂冰柱、冰溜，侵入净空；在路面上形成冰坡、冰锥，使行车滑溜，甚至无法通过。高速公路、隧道防排水应满足：（1）拱部、边墙、路面、设备箱洞不渗水。（2）有冻害地段的隧道衬砌背后不积水、排水沟不冻结。（3）车行道、人行横道等服务通道拱部不滴水，边墙不滴水。

15.高分子防水卷材采用不透水仪进行抗渗性试验的程序：试验在标准环境下进行。先按GB328的规定做好准

备，将裁去的3块D式样分别置于3个透水盘中，盖紧槽盘，然后按GB325的规定操作不透水仪，以每小时提高1/6规定力2×10 Pa的速度升压，达到规定压力后保压24h，观察试样表面是否有渗水现象。评定方法：3块试样均无渗水现象时评定为不透水。

16.高分子防水卷材采用不透水仪进行抗穿孔试验的程序：将裁取的E试样自由地铺在铝板上，并一起放在密

度为25Kg/㎡、厚度为50mm的泡沫聚笨乙烯垫块上。穿孔仪器置于试样表面，将冲头下面的钢珠置于试样中心部位，把重锤调节到规定高度300mm并定位。使重锤自由下落，撞击位于试样表面的冲头，然后将试样去除，检查试样是否穿孔，试验3块试样。评定方法：3块试样均穿孔时评定为不透水。

17.土工布顶破强度试验步骤：（1）选择拉力机的拉力量程范围，最大压力在满量程的10%～90%范围内。（2）

将试样在不受拉力状态下放入环形夹具内，将试样夹紧。*（3）开动拉力机，顶压速率为100mm/min，在此速率下继续运行直至试样被顶破，记下最大压力，单位为N。（4）计算：A计算10块试样圆球顶破强度Tb的算术平均值。B计算顶破强度的标准差和变异系数。

18.隧道防水混凝土的一般要求：答：（1）隧道工程防水混凝土的抗渗等级不得小于S8；（2）当衬砌处于侵蚀

性地下水环境中，混凝土的耐侵蚀系数不得小于0.8；（3）当受冻融作用时，不宜采用火山灰硅酸盐水泥和粉煤灰硅酸盐水泥；（4）隧道工程防水混凝土的水泥用量不得少于320kg/m3，水泥强度等级不低于32.5级，水灰比不大于0.50；当掺入活性细粉时，不得少于280Kg/m3；（5）防水混凝土结构应满足：A裂缝宽度应不大于0.2mm，并不贯通；B迎水面主钢筋保护层不应小于50mm；C衬砌厚度不应小于30cm；（6）

5试件的抗渗等级应比设计要求提高0.2MPa；（7）当采用防水混凝土时，应对衬砌的各种缝隙采取有效的防水措施，以使衬砌获得整体防水效果。

19.混凝土抗渗性试验试件制备的要求。答：（1）每组试件为6个，若人工所向插捣，分两层状，每层插捣25

次，标准养护。若结合工程需要，每单位工程制件不少于两组，至少一组标准养护，其余与构件同条件养护，试件养护期不少于28天，不超过90天。（2）试件成型后24小时拆模，用钢丝刷刷净两端面水泥浆膜，标准养龄期为28天。抗渗性试验步骤：（1）试件到期后取出，擦干表面，用钢丝刷刷净两端面，待表面干燥后，在试件侧面滚涂一层熔化的密封材料，然后立即在螺旋加压器上压入经过烘箱或电炉预热的试模中，试件底面和试模平齐，待试模冷后即可解除压力，装在渗透仪上进行试验。（2）实验时，水压从0.2MPA开始，每隔8小时增加增加水压0.1MPa，并随时观察试件端面情况，一直加至6个试件中有3个试件表面渗水，记下此时的水压力，即可停止试验。（3）当加压至设计抗渗标号，经8h后第3个试件仍不渗水，表明混凝土已满足要求，也可停止试验。

20.隧道防水层基面铺设的基本要求。答：（1）喷射混凝土基面平整度：边墙D/L≤1/6，拱顶D/L≤1/8.（2）

基面不得有钢筋、突出的构件等尖锐突出物。（3）隧道断面变化或转弯处的阴角应抹成R≥5的圆弧。（4）防水层施工时，基面不得有明水；如有明水，应采取措施堵或引排。无钉热合铺设法安装施工程序：（1）隧道防水板的安装：A铺设基面检查；B防水板垫衬的施工；C热塑性塑料圆垫片的施工；D防水板的铺设。

（2）焊接工艺；（3）焊缝质量检测；（4）防水层破损的检查与修补。

21.围岩声波测试量测原理：岩体声波测试，是借助于对岩体施加动荷载，激发弹性波在介质中的传播，来研

究岩体的物理力学性质及其构造特征，一般用波速、波幅、频谱等参数进行表征。测试仪器：声波仪、换能器。测试项目：地下工程位置的地质剖面检测；岩体力学参数测定；围岩稳定状态分析（例如测定围岩松动圈大小等）；判定围岩分类等。测试方法：（1）松弛圈的测定，主要是声波传播速度取决于岩体完整性程度。完整岩体的波速一般较高，而在应力下降，裂隙扩展的松动区波速相对下降，因而在围岩压密区和松动区之间会出现明显的波速变化。测试方法有单孔法和双孔法。可得到波速与孔深的关系曲线。（2）围岩分类的声波测试；（3）动弹性模量的测试。

22.回弹仪法检测混凝土强度的基本原理。答：略。

23.超声波法检测混凝土强度的基本原理。答：略。

24.采用冲击—回波法测定隧道衬砌厚度的基本原理。答：冲击—回波法是基于瞬态应力波应用于无损检测技

术。利用一短时的机械冲击产生低频的应力波，应力波传播到结构内部，被缺陷和构件部反射回来。通过仪器进行幅值谱分析，谱图中的明显峰由于冲击表面、缺陷及其外表面之间的多次反射产生瞬态共振，从而确定结构混凝土的厚度和缺陷位置。该隧道衬砌厚度：hvp

2f4200

26.810330.8cm平均厚度大于

设计厚度，满足要求。

25.采用滤膜测尘法检测隧道内粉尘浓度的原理：原理为用抽气装置抽取一定量的含尘空气，使其通过装有滤

膜的采样器，滤膜将粉尘截留，然后根据滤膜所增加的质量和通过空气量计算粉尘深度。测定过程：（1）准备滤膜。需干燥和称重。（2）采样：在风筒出口后面距工作面4～6米处采样。迎着风流距地面高度1.3～

1.6米。采样时间在测点粉尘深度稳定后测量，同一点采集两个样品。（3）计算。两个平行样品分别计算，偏差小于20%方能合格。取两者平均值作为测点

26.略

27.简述隧道初期支护后如果出现大面积渗漏水时将如何处理？答：可采用径向注浆或初期支护背后回填注浆，并符合下列要求：（1）径向注浆孔应符合设计要求，一般情况下不宜小于3m；（2）初期支护背后回填注浆孔深不应小于0.5m；（3）注浆孔顺序应由水少处向水处进行。（4）注浆材料宜以水泥类浆液为主，可采用快凝早强水泥；（5）注浆终压宜为0.5~1.0MPa。

28.简述隧道供风高压风管路的安装使用要求。答：（1）管路应敷设牢固、平顺、接头严密，不漏风；（2）洞

内风管不应妨碍运输，影响边沟施工；（3）洞外地段，当风管长度超过100m和温度变化较大时宜安装伸缩器；靠近空气压缩机150m以内，风管的法兰盘接头宜用石棉衬垫；（4）风管前端至开挖面宜保持30m距离，并用高压软管连接分风器，通往上导坑开挖面使用的软管长度不宜大于50m.。分风器与凿岩机间连接的胶皮管长度，不宜大于15m；（5）风管施工应用专人负责检查、养护。

29.简述隧道安装前应检查哪些项目。答：（1）锚杆材料型号、规格、品种应符合设计要求，配件应配套。（2）

锚杆孔位、孔径、孔深和布置形式应满足设计要求（3）孔内应无积水，岩粉应吹洗干净（4）锚杆体应调直、除锈，清除油污。（5）锚杆外端标准螺纹应有效，逐根检查并与标准螺母试装配。

30.简述隧道软弱围岩爆破后应满足的基本要求。答：围岩稳定，无大的剥落或坍塌；爆破后围岩的扰动深度

小于1m，距离掌子面1倍洞径处的洞内拱顶质点垂直向震动速度应小于50mm/s；炮眼利用率达到100%；石渣块度满足装渣要求。

31.简述隧道衬砌喷射混凝土施工前应做好哪些准备工作。答：（1）检查开挖断面净空尺寸，清除松动岩块，清洗岩壁面的粉尘，清理边脚处的岩屑，杂物等.（2）岩面有集中渗水时，应先引排，妥善处理。（3）应设置控制喷射混凝土厚度的标志。（4）检查机具设备和风、水、电等管线路，并试运转，作业面具有良好的通风和照明条件。

32.简述隧道衬砌喷射混凝土作业的基本规定有哪些。答：（1）喷射作业应分段、分片由下而上顺序进行，每次作业区段纵向长度不宜超过6m.（2）一次喷射厚度应根据设计厚度和喷射位置确定，初喷厚度宜控制在40~60mm.复喷一次喷射厚度拱顶不得大于100mm，边墙不得大于150mm.（3）岩面有较大凹洼时，应在初喷时找平。（4）前一层喷射混凝土终凝后1h以上且喷层表面已蒙上粉尘时，后一层喷射前应清洗干净受

5.隧道安全培训试题 篇五

简答题

1、稳定开挖面，防止地表地层下沉宜用哪些辅助施工方法?

2、软弱围岩地段隧道施工的基本原则是什么?

3、根据现场监控量测结果，二次衬砌的施作条件是什么?

4、隧道防排水的原则是什么?

5、隧道监控量测必测的项目是哪些?

多项选择题

1、明洞衬砌施工的方法有( )。

A、先墙后拱法;B、先拱后墙法;C、墙拱交替法;D、跳槽挖井法;E、拱墙整体灌筑;F、台阶法。

2、当洞口可能出现地层滑坡时应采取的预防措施有( )。

A、地表锚杆;B、深基桩;C、挡墙;D、防落石棚;E、土袋或石笼;F、平衡压重填土。

3、隧道开挖工作面爆破炮眼一般有( )三种。

A、掏槽眼;B、辅助眼;C、导向眼;D、周边眼。

4、开挖作业应遵守的规定有( )。

A、合理确定开挖步骤和循环进尺;B、开挖断面尺寸应符合设计要求;C、爆破后对开挖面和未衬砌地段进行检查，及时处理险情;D、开挖作业中不得损坏支护、衬砌和设备，保护好所有测点;E、做好地质构造的核对与素描，地质变化处和重要地段应有照片记载;F、为加快开挖进度，放炮后应立即进入工作面正常作业。

5、测定超挖量应根据现场条件采取切实可行的测定方法。一般可采取的.方法有( )。

A、由出渣量或衬砌砼量推算;B、通过激光投影仪直接测定开挖面积;C、用断面测定仪量测;D、按设计开挖面积的一定比例来确定。

6、周边眼参数的选用原则有( )。

A、当断面较小或围岩松软、破碎或在曲线、折线处开挖成形要求高时，周边眼间距应取较小值;B、抵抗线应大于周边眼间距; C、对于松软或破碎性围岩，周边眼的相对距离应取较小值;D、周边眼的眼底应插入设计轮廓线以外。

7、灌浆应作业应遵守以下规定。( )。

A、注浆开始或中途暂停超过30min时，应用水润滑灌浆罐及其管路;B、注浆孔口压力不能大于0.4MPa;C、注浆管应插至距孔底5-10cm外，随水泥浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计的95%，若孔口无砂浆流出，应将杆体拔出重新注浆;D、锚杆杆体上的铁锈应用油类清洗干净。

8、树脂锚杆的施工安静求分下( )。

A、安装前应检查树脂卷质量，变质者不得使用;B 、安装时用杆体将树卷送入孔底，用搅拌器搅拌树脂时，应缓缓推进杆体，搅拌时间一般为30s;C、搅拌完毕后将孔口处杆件临时固定，可马上安装托板。

9、砂层地段喷射砼时应采取以下措施( )。

A、紧贴砂层铺挂细钢筋网，并用Φ22mm环向钢筋压紧;B、在正式喷射前应适当减少喷射机的工作气压，先喷射一层加大速凝剂掺量的水泥砂浆，再喷射砼;C、喷射顺序为先拱后墙。

10、采用错喷支护和复合衬砌时，应做好以下工作( )。

A、复核隧道工程地质和水文地质情况，分析围岩稳定性特点，根据地质情况的变化及围岩的稳定状态，制订施工技术措施或变更施工方法;B、通过地表注浆与洞内环状注浆相结合的形式以达到围岩加固的目的;C、对已完成支护地段，应继续观察隧道稳定状态，注意支护的变形、开裂、侵入净空等现象，及时记录，作出长期稳定性评价。

单选题

1、长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其( )进行校核。

A、基准点;B、水准点;C、基准点和水准点;D、后视点。

2、洞口开挖土石方进洞前应尽早完成( )。

A、仰坡开挖;B、边坡开挖;C、洞门墙砌筑;D、洞口排水系统。

3、明洞衬砌施工在灌注混凝土前应复测( )，衬砌不得侵入设计轮廓线。

A、中线;B、高程;C、中线和高程;D、仰坡坡率。

4、全断面开挖法不适用于( )车道隧道和停车带区段开挖。

A、2;B、3;C、1.5;D、1。

5、台阶法适用于( )类较软或节理发育的围岩的隧道开挖。

A、Ⅰ;B、Ⅱ~Ⅳ;C、Ⅴ;D、Ⅵ。

6、当衬砌采用先拱后墙法施工时，拱圈混凝土达到设计强度( )之后方可进行下部断面的开挖。

A、60%;B、70%;C、80%;D、100%。

7、爆破开挖一次进尺应根据围岩条件确定，开挖软弱围岩时应控制在( )之内。

A、1m之内;B、1~2m之内;C、2m之内;D、2~3m。

8、锚杆安装作业应在( )及时进行。

A、初喷混凝土前;B、初喷混凝土后;C、架设钢架之前;D、架设钢架之后。

9、喷射混凝土、砂浆所用水泥标号不得低于( )号。

A、325;B、425;C、525;D、特种水泥。

10、一次喷射混凝土厚度应根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度不得小于( )cm。

6.施工员培训试题(隧道) 篇六

一、选择题

1、用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于（B）。

A 50米 B 100米 C 150米 D 200米、浇注拱圈混凝土达到设计强度（A）时，方可拆除内外支模拱架。A 70%以上 B 80%以上 C 90%以上 D 100%

3、某公路隧道长1205米，按隧道长度划分应属于（C）A 短隧道 B 中隧道 C 长隧道 D 特长隧道

4、为防止二次衬砌混凝土开裂，混凝土拆模时内外温差不得大于（D）。

A 5℃ B 10℃ C 15℃ D 20℃

5、洞内水准点每公里应埋设（A）个。A 1个 B 2个 C 3个 D 4个

6、洞口开挖土石方按设计要求进行边坡、仰坡放线，应采用（B）。A自下而上逐段开挖 B自上而下逐段开挖 C掏底开挖 D上下重叠开挖

7、明洞衬砌施工采用跳槽边墙浇注拱圈时应加强对（C）的处理。A拱顶下沉 B边墙 C拱脚的基底 D仰拱

8、浅埋段和洞口加强段的开挖施工严禁采用（A）开挖。A全断面 B单侧壁导坑 C多台阶 D留核心土 9、隧道挑顶作业是宜（B）。

A先挖后护 B先护后挖 C边挖边护 D只护不挖 10、当隧道塌方很大，塌渣体完全堵死洞身时宜采取（B）。A先挖后护 B先护后挖 C边挖边护 D只护不挖

二、简答题

1、软弱围岩地段隧道施工的基本原则是什么？ 答：短开挖、强支护、勤量测、快衬砌。

2、隧道防排水的原则是什么？

答：防、截、排、堵结合，因地制宜，综合治理的原则。

3、钻爆设计的内容包括哪些？

答：爆眼（掏槽眼、辅助眼、周边眼）的布置、数目、深度和角度、装药量和装药结构、起爆方法和爆破顺序等

4、施工监控量测必测项目有哪些？ 答：a.地质和支护状况观察

b.周边位移 c.拱顶下沉

d.锚杆或锚索内力及抗拔力

5、锚喷支护的质量有什么要求？

答：喷射混凝土抗压强度检查：隧道每10延米至少在拱脚部和边墙各取一组试样，材料或配合比变更时另取一组，每组至少取三个试块进行抗压试验，满足以下条件者为合格：（1）同批试块的抗压强度平均值，不得低于设计强度或C20.（2）任意一组试块抗压强度平均值，不得低于设计强度的80%。（3）同批试块强度满足检验批的要求。

（4）检查不合格时，应查明原因并采取措施，可用加厚喷层或增设锚杆的办法予以补强。

（5）喷层与围岩黏结情况的检查可用锤敲击，如有空响应凿除喷层，洗净重喷。必要时进行黏结力测试。

（6）喷层厚度检查可分为喷射过程和支护完成后两个阶段并按规范要求进行。

（7）当发现喷混凝土表面有裂缝、脱落、露筋、渗透漏水等情况时，应予以修补，凿除喷层应重喷或进行整治。

7.隧道试验检测考试题 篇七

1.1 工程概况

某山岭隧道为一座上、下行分离式的双向四车道高速公路隧道。隧道长约1 600 m, 高6.9 m, 底部宽10.7 m, 位于某高速公路中部。隧道左右幅进口及洞身段为直线, 出口平面线型为曲线, 左幅曲线半径为R=2 500 m (右偏) ;右幅曲线半径为R=2 800 m (右偏) 。隧道处在长期风化剥蚀的中低山地貌区, 地形起伏较大, 交通便利。断面图见图1所示。

隧道采用纵向通风方式, 在隧道进口段约100 m处开始设置风机, 共3组, 每组2台, 间距约100 m, 可根据需要按不同的组合方式开启风机。

1.2 试验方案设计

以该隧道右线隧道作为通风排烟试验的研究隧道, 通过对国内外隧道火灾试验的调查研究和该隧道的特点, 现场试验的火源位置选在隧道右线进口段以及隧道中部的横道口附近。

本次通风排烟试验是参考AS 4391-1999澳大利亚热烟试验标准设计的, 试验采用的设备均符合澳大利亚标准, 并根据隧道的具体情况增加了一些必要的设备。为了和FDS模拟结果比较以及为今后的研究提供必要的试验数据, 在热烟试验外又增加了一次全尺寸汽油燃烧试验。

根据AS 4391-1999, 热烟试验燃料采用纯度为95%工业酒精, 试验用8个A1油盘, 最大的总燃烧面积为4 m2, 总热释放速率约为3 MW, 模拟隧道内一辆小汽车燃烧时的火灾。全尺寸汽油燃烧试验燃料采用93#汽油, 使用5个A1油盘, 汽油的热值约为46 MJ/kg, 因此总火灾规模约为3 MW。

试验设备包括燃烧装置、顶部保护架、地板保护装置、发烟设备、温度采集系统、风速采集系统、烟层高度测量装置及其他设备。为了防止隧道的顶棚及照明设备在试验过程中受到破坏, 试验设计了一个顶棚保护支架, 尺寸为4.8 m×6 m×6 m (长×宽×高) , 支架上方铺设防火板, 可以保护火源上方29 m2的吊顶, 燃烧盘的下方铺设两块厚9.5 mm、大小为2.4 m×1.2 m 的优质石膏板, 并在其上添加了两层厚度为20 mm的防火棉, 用来有效保护路面不受高温破坏。试验采用48只K型热电偶, 组成一支热电偶树。此外配备了5支常用温度计、2支红外温度计测量隧道出入口、横通道等处的温度, 烟层高度的采集通过沿隧道轴向布置的烟气标尺进行目测。图2、图3分别为现场试验测点分布图和温度测点分布图。

2 试验结果分析

2.1 温 度

火灾试验燃烧介质为工业酒精, 火灾功率为3 MW, 辅助设置示踪烟气, 自然风速为1.1 m/s, 取人体头顶高度 (2 m) 和隧道顶部 (6.7 m) 的温度进行分析, 如图4和图5所示。

通过图4和图5可以看出:

(1) 在火源2 m范围内的测点 (高程1 m) 温度相当于火焰温度, 而且在风机开启后300 s依然可以保持较高温度;

(2) 火源下游2 m以外的大多数测点在开启风机后300 s内温度迅速下降, 部分测点降至环境温度;

(3) 顶棚处测点 (高程6.7 m) 在风机开启前温度达到130 ℃左右, 开启风机后迅速降至环境温度10 ℃。山岭隧道内自然风速一般较大, 若隧道内发生火灾, 自然风速对顶棚处的温度有很大影响, 对于初期火灾的探测, 仅仅依靠顶棚处设置的感温电缆报警是不够的;

(4) 火源下游2 、5、10 m处的3个温度测点, 在6.7 m高处测得最高温度出现的时间在点火后110～220 s, 之后温度开始迅速下降。火源猛烈时段持续约110 s;

(5) 在火源下游5 m处的测点, 点火后310 s在2 m高处测得最高温度为175 ℃;火源下游5 m测点, 点火后160 s, 在6.7 m高处测得的峰值温度为138 ℃。表明在火源下游5 m处, 2 m高处比6.7 m高处的温度峰值滞后约150 s, 但2 m高处峰值温度比6.7 m高处的峰值温度高38 ℃。由于火源只有3 MW, 加之有2.5～3.0 m/s的风速作用, 高温烟气被冷空气掺混后, 温度较低, 烟气层下降, 且最高温度不在隧道顶部或上部。

2.2 风 速

如图6为隧道入口、出口及火源处风速的变化情况。

点火后12 min内, 隧道入口风速约1.5～2.6 m/s, 出口风速约2.3～3.8 m/s, 火源处的风速约2.8～3.3 m/s, 火源处的风速和出口处的风速比入口处的风速略大, 与火源的作用有关。隧道入口处当风机稳定运行后, 其风速变化只受外界自然风速的影响;而出口处当风机稳定运行后, 风速也基本稳定。作用于火源的平均风速控制在2.0～2.6 m/s时, 能够有效地控制烟气蔓延, 为人员和车辆安全疏散创造条件。

2.3 烟气沉降

图7为烟气层高度变化。

由图7可以发现, 点火后120 s内, 火源附近烟气高度基本在5.5 m左右, 即烟气的自然分层非常明显。点火240 s后, 火源下游160 m处烟气沉降至2 m, 火源下游270 m处更低, 这是因为烟气颗粒随着温度的降低逐渐下沉。600 s以后的烟气高度数据是在汽油几乎耗尽, 试验接近尾声, 烟气量大大减少的状况下记录的, 火源下游100 m以后烟气层的高度基本在3 m左右。

3 试验结论及通风排烟方案

3.1 试验结论

(1) 试验表明, 火灾初期, 隧道内烟气自然分层明显, 火源附近50m范围内烟气蔓延迅速。从汽油燃烧试验数据可以看出, 纵向通风风机开启后, 烟气层迅速紊乱, 整个隧道纵断面充满烟气。

(2) 该隧道的通风排烟系统能够有效控制3MW火源, 风机开启后温度下降很快, 2.0 m/s以上的风速可以有效控制火灾烟气回流。

(3) 由于通风排烟的作用, 试验隧道内的顶部烟气温度控制在138℃以下, 2 m高处烟气温度控制在175 ℃以下。烟气温度与火源功率和通风速率有关。

3.2 通风排烟方案优化

火灾初期人员疏散阶段的通风应使火灾烟气不至于倒流, 同时防止火灾迅速扩大, 风速宜控制在2.0～2.5 m/s;同时, 另一隧道主风机应向洞内吹风, 使洞内形成正压, 防止起火隧道的高温烟气蔓延。起火点前方车辆可以继续向前驶出隧道, 起火点后方车辆应迅速停车, 人员应尽快从就近的人行横道及车行横道撤离。图8为火灾初期人员疏散阶段通风示意图。

火灾救援阶段, 当隧道内司乘人员完全安全撤离后关闭所有连接横通道, 开启事故隧道所有射流风机向隧道出口吹风, 进入灭火阶段的通风控制。对于火灾救援风速的确定, 主要应考虑以下几个方面:在救援风速下, 烟气不发生回流, 确保火灾点的温度不高, 温度的传播距离不能太远。根据有关资料, 将火灾救援风速确定为2.5 m/s以上, 以便消防队员从上风方向到达火场救灾。此时, 相邻隧道一方面应进行交通管制, 控制交通量和车速;另一方面应开动全部风机, 吹风方向可考虑与事故隧道一致, 以便保持横通道的正压状态。图9为火灾救援阶段通风示意图。

根据现场观测, 隧道内通常都会出现自然风, 而且风速较大, 如果火灾时出现自然风向与行车方向相反的情况, 这对处于行车方向上游区域人员的疏散较为不利。因此, 需要结合当地的气象情况, 合理设计和安排风机的风速和风量。此外, 隧道火灾初期应尽量将通风风速控制在临界风速, 使得烟气自然分层、缓慢蔓延, 以确保火灾下游司乘人员安全疏散。

影响隧道火灾烟气的因素有很多, 如:隧道的结构尺寸和形状、通风方式、自然风、大气压、隧道出入口相对高差等。因此, 对于特殊的山岭隧道, 可以通过火灾实验优化隧道的通风排烟设计, 为人员和车辆安全疏散以及消防队员灭火创造有利条件, 保护隧道安全, 减小火灾损失。

参考文献

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[3]Leither A.The fire catastrophe in the Tauern Tunnel:experienceand conclusions for the Austria guidelines.Tunnelling and Under-ground Space Technology[J].2001, 16:217-223.

[4]World Road Association (PIARC) .Fire and smoke control in roadtunnels[R].PIARC Committee on Road Tunnels, 1999.

8.隧道试验检测考试题 篇八

关键词:探地雷达;隧道工程;检测;应用;分析

中图分类号:U452.1文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)03-0066-02

1探地雷达在隧道工程检测中的工作原理与作用

探地雷达又称地质雷达,是一种新兴的高分辨率物探设备。探地雷达是在20世纪70年代由美国开始组织研发的,80年代后期,伴随电子技术、计算机技术与数据处理技术的高速发展,探地雷达技术才取得了突破性的进展。在国内隧道工程中,探地雷达现已被广泛应用于地质检测等施工环节。

在隧道工程检测中,探地雷达有效应用了现代非侵入性探测技术,即不必将传感器放入隧道检测介质内,就可以安全的在地面与地下进行各种现场数据检测操作。探地雷达由于采用了宽频带、短脉冲和高采样率,其探测分辨率高于其它地球物理探测手段,又由于采用可程序高次叠加和多波形处理等信号恢复技术,大大改善了信噪比和图像显示性能。在隧道工程检测中,探地雷达的工作原理主要是借助探地雷达所产生的高频电磁波,以宽频带短脉冲形式通过天线向地下发射,并在岩层中透射,遇反射目标后返回地面,由接收天线接收。探地雷达具有安全、高效、便于携带等优点,但是它探测的目标距离普遍较短,难以进行较深隧道的检测工作。

探地雷达在隧道工程检测中的应用,其所具有的作用是十分重大的。探地雷达不但可以提高隧道工程检测的安全系数,而且有效保证了隧道工程检测数据的科学性和可靠性,这对于隧道工程的开展和进行都是极其重要的。探地雷达是现代隧道工程检测中所应用的主要科学仪器之一,探地雷达的应用对于推动隧道工程建设和工程建设行业的发展也具有深远意义。隧道工程多是在较深的地下进行施工和操作的,其危险系数自然相对较大,传统的隧道工程检测多是由技术人员深入到隧道深处,这样必然会引起安全隐患和工程事故的发生。探地雷达的运用,技术人员只需掌握和熟悉设备的操作流程,就可以在短时间内获取所需的各项数据,并且可以确保数据的全面性和准确性。随着电子技术和计算机技术的不断发展,探地雷达的探测深度,在复杂条件下的分辨率将会进一步提高,在隧道工程检测中发挥更大的作用。

2探地雷达在隧道工程检测中应用实例

探地雷达在隧道工程检测中应用的范围比较广泛,基本可以保障隧道工程所需各项检测数据的获取。探地雷达在国内隧道工程中的应用已逐渐被重视和发展,探地雷达功能的完善性是其他仪器所无法比拟的。本段将列举探地雷达在隧道工程检测中应用的两个实例,以全面展现探地雷达的功能全面性和应用范围之广。

2.1隧道衬砌结构检测

隧道工程施工中,在加固处理拱顶空洞病害泵送混凝土过程中,往往会因机械设备所造成的压力过大造成衬砌结构的破坏,如不及时进行检测与修复,必然会留下隧道工程施工安全隐患。衬砌结构经常会由于岩体受力断裂而出现小型断裂的现象,由于衬砌结构裂隙内有不同成份、不均匀的填充物,与周边围岩形成电性差异,因此具有采用地球物理探测的基础,而探地雷达则是有效实现衬砌结构检测的主要仪器之一。探地雷达有效应用了现代非侵入性探测技术,通过发射高频的电磁波,以宽频带短脉冲形式获取相应的衬砌结构小型断裂的相关检测数据,并且具有较高的准确性和真实性。如果在隧道衬砌结构的检测中,难以全面掌握小型断裂部分的位置及危害性,必然导致隧道工程在建设或使用过程中出现塌方的现象,其所造成的经济问题和社会危害是难以估量的。隧道工程中对于衬砌结构的检测,关系到隧道工程的施工安全,以及隧道的使用性能等诸多问题,必须引起工程施工单位与监理单位的高度重视。

2.2隧道初衬与围岩间脱空的检测

探地雷达在对隧道初衬与围岩间脱空进行检测时,主要是应用在岩层中透射的原理,遇反射目标后返回地面,由接收天线接收而获取相应的各项数据。如果隧道衬砌无缺陷,隧道初衬结构雷达波形特征,电磁波在地层同一界面中的传播是不断衰减的,然而当进入另一界面时,由于介质介电常数之间存在的差异,因此所产生的反射波也会有所变化,这种反射波的变化不是很强,但是当将其反映在雷达图像中则会观察到明显的不同。探地雷达对隧道初衬与围岩间脱空的检测,对于隧道工程施工工作的安全开展和进行是很重要的。如果隧道初衬围岩间存在脱空的现象,而在工程检测中未能及时的发现,进而制定相应的技术措施和手段,必然会影响到隧道工程施工人员的生命安全,以及整个隧道工程项目的建设进度和工程质量。在隧道工程建设中,在应用探地雷达隧道初衬与围岩间脱空的检测中一定要注意对各项数据的分析和研究,进而制定出完善、合理、科学的施工计划和方案。

3探地雷达应用技术的智能化发展

探地雷达现已被广泛应用于各类隧道工程检测中,其应用技术必须向智能化的方向发展才能符合隧道工程检测不断提出的新标准、严要求。探地雷达应用技术的智能化发展,代表着隧道工程行业技术应用的高水平阶段,是隧道工程行业传统检测技术与现代信息技术完美结合的产物。探地雷达应用技术的智能化是指以隧道工程建设项目为平台,以现代隧道工程技术系统、信息自动化为骨架的隧道工程与信息技术的综合体,是隧道工程技术应用科学发展与全面创新的必经之路。

探地雷达应用技术的智能化发展,及其辅助功能综合化和自动化的逐步实现,为隧道工程技术人员与施工人员提供了一个更为安全、方便、稳定的地下施工环境,并且进一步增强隧道工程建设高效、经济、节能的新时期特点。因此,探地雷达应用技术的智能化发展必然受到世界范围内的重视,并逐渐成为隧道工程领域中的一个新的技术应用类型,而被应用于更为广泛的领域。

目前,国内隧道工程建设行业对于先进科学技术的应用逐渐呈现出全方位、多角度、立体化的发展趋势,并正处于与世界隧道工程行业先进技术的融合和交汇过程中,必将得到进一步的发展与完善,基本满足现阶段我国隧道工程行业对于新技术、新设备的要求。但是,隧道工程检测技术管理人员切不可固步自封,在积极应用探地雷达、地下探测仪等先进仪器的同时,还要坚持发扬与时俱进的创新精神,不断对现有的隧道工程检测技术进行全面的改革与创新,以促进我国隧道工程建设行业的全面、健康、和谐、稳定发展。

Application of Searches Radar’s in Tunneling Examination

Zhang Yefeng

Abstract: The tunnel is the construction below the mountain ridge, the river course, the channel and the urban ground, for the vehicles, the pedestrian, the running water, the pipeline passes, or serves as the excavation mineral resource, the military installation, the civil air defense facility and so on underground walk and the construction. It can pass through the surface the barrier, and has the reduction line, the air raid defense, easy space of planes merits and so on to adjust temperature and not to occupy a land area. Tunneling examination is a specification is high, moreover the relative danger’s work content, searches the radar to take one kind of new instrumentation, widely was already applied in the tunneling examination, it has the operational safety, the gain data accurately, real, to be advantageous carries and so on characteristics. This article searches radar's to carry on the brief analysis in tunneling examination application.

9.隧道缺陷整治考试试卷(含答案) 篇九

隧道缺陷整治试卷

姓名： 部门： 成绩： 一．填空题：（每题3分共30分）

1.衬砌背后脱空及不密实原因之一挂设张弛度不适。

2.衬砌背后脱空及不密实原因之一砼在浇筑过程事振捣不密实，内部存在。

3.注浆前应对注浆管路系统用1.5-2.0倍注浆终压进行。4.注浆材料采用微膨胀水泥砂浆，水泥砂浆配合比。

5.沿缝凿孔压浆处理措施工艺流程，二衬砼表面清理，洗缝，埋设注浆管，压水试验，封孔。

6.沿裂缝凿长，宽，深均为“V”型孔，孔顶正对裂缝。

7.注浆压力应根据裂缝大小，衬砌质量等综合确定，一般为Mpa。8.衬砌渗漏水对于有股水，射流出现且缝宽较大于mm，的漏水缝采用凿槽埋管引排。

9.衬砌钢筋外露和保护层不足处理措施需对外露钢筋进行除锈处理后在涂刷。

10.对施工缝存在错台的处理范围，然后根据，的理念进行修复。

二、选择题（每题2分共20分）1.吸水试验检查管路系统能否耐压，有无漏水，机械设备是否正常，试运行()。

A:10min B:20min C:30min D:40min 2.二次衬砌砼强度达到设计强度的()后才能进行注浆。A:50%B:70% C:90%D:100% 3.第一次注浆后间隔()，将每个注浆孔按0.2Mpa压力保持10min注浆。

A:1h B:2h C:3h D:4h 4.初支砼强度达到设计强度100%后才能进行注浆。注浆压力为()A:0.2Mpa B:0.5Mpa C:1Mpa D:2Mpa 5.正对裂缝按间距30-50cm，布臵注浆管，并采用()封闭嵌缝槽。A:环氧砂浆 B:普通砂浆C:高强度砼 D:环氧树脂

6.裂缝注浆由裂缝两端向裂缝中部注浆，设臵集中()且需对其封闭。

A:排水孔B:排水槽 C:流水孔D:管道

7.衬砌渗漏水对于有股水，射流出现且缝宽较小于()，的漏水缝采用沿缝进行衬砌内部注浆。A:2mm B:3mm C:5mm D:7mm 8.衬砌点漏注浆孔深约为衬砌厚度()。A:二分之一B:三分之一 C:四分之一 D:五分之一 9.底板渗漏水切割一个宽6cm，深()的U形槽。A:4-6cm B:6-8cm C:8-10cm D:10-12cm 10.二衬厚度局部不足二衬凿除至防水板时，在新老砼处植入Φ16钢筋，植入深度不小于()。A:10cm B:15cm C:20cm D:25cm

三、简答题（每题10分共10分）（1）隧道质量缺陷分为哪十类？

四、问答题（每题20分共40分）（1）隧道质量缺陷整治原则？

（2）衬砌渗漏水的原因？

南龙铁路监理项目部1标隧道缺陷整治试卷答案

一．填空题

1.防水板 2.气孔、空洞 3.吸水试验 4.0.8：1 5.钻孔、封缝、注浆 6.8cm 7.0.2-0.6Mpa 8.3mm 9.防碳化层 10.凿、磨、抹

二、选择题

1.B 2.D 3.B 4.C 5.A 6.A 7.B 8.B 9.C 10.D

三、简答题（1）

1.钢架和钢筋间距偏大、衬砌厚度、强度不足、衬砌前后脱空及不密实、衬砌局部裂缝、衬砌渗漏水、衬砌钢筋外露和保护层不足、施工缝存在空音及错台、泵送孔及注浆孔凹凸不平、表层外观质量问题、底板渗漏水问题。

四、问答题（1）

1.彻底治理、不留死角，保证隧道实体制裁量满足设计验标要求，确保铁道后期运营安全。

2.缺陷整治要符合“确保质量、技术先进、经济合理、安全适用”的要求。

3.缺陷整治要符合环镜保护的要求。

4.对于自检及第三方检测、工务段预介入验收发现的缺陷部位，采用加密扫描和砼钻芯的方式进行验证，进一步确定缺陷范围和程度。5.整治处理中不断改正工艺工法，验证整治效果，优化整治方案。（2）

1.隧道范围内地下水丰富，围岩节理、裂隙发育，有含裂隙水的岩层。2.隧道防水板有破损，施工质量不高，焊缝没有完全焊牢，存在缝隙。3.止水带加固质量不高，固定不牢，砼浇筑时有卷起现象，止水带没有起来应有的止水作用。

4.施工缝、变形缝处砼振捣不到位，止水带与砼不密贴。

5.初支渗漏水没有及时有效进行引排或封堵，在衬砌防排水薄弱处溢出。

10.隧道试验检测考试题 篇十

隧道衬砌裂缝根据裂缝走向及其和隧道轴线方向的相互关系，分为（）、环向裂缝、斜向裂缝三种。A.网状裂缝 B.纵向裂缝 C.温度裂缝 D.施工缝 答案:B

您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第2题

隧道渗漏水按其渗漏形式一般可分为点渗漏、（）、面渗漏。A.浸渗 B.滴漏 C.涌流 D.线渗漏 答案:D

您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第3题

以下（）裂缝类型对于隧道衬砌结构正常承载影响较小。A.纵向裂缝 B.环向裂缝 C.斜向裂缝 D.交叉裂缝 答案:B

您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第4题

传统隧道结构检测方法中，地质雷达主要用于检测（）项目。A.渗漏水 B.裂缝 C.断面检查 D.衬砌质量 答案:D

您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第5题

隧道土建结构检查阶段包括（）、定期检查、应急检查和专项检查。A.日常检查 B.日常巡查 C.经常检查 D.特别检查 答案:C

您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第6题

隧道烟雾浓度检测仪器主要采用（）。A.风速计 B.照度计 C.光透过率仪 D.CO浓度检测仪 答案:C

您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第7题

公路隧道结构检查工作中，隧道遭遇自然灾害、发生交通事故或出现其它异常事件后，为查明缺损状况采取应急措施，而对遭受影响的结构进行的详细检查属于（）。A.经常检查 B.定期检查 C.应急检查 D.专项检查 答案:C

您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第8题

以下（）技术可用于检测隧道收敛变形。A.数字照相技术 B.三维激光扫描技术 C.手持式记录技术 D.热成像技术 答案:B

您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第9题

红外热像采集技术主要用于检测（）。A.裂缝 B.渗漏水 C.衬砌变形 D.检修道 答案:B

您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第10题

以下（）仪器属于人工巡检的辅助仪器。A.数字照相机

B.手持式病害记录技术 C.三维激光扫描仪 D.红外热像仪 答案:B

您的答案：A 题目分数：4 此题得分：0.0 批注：

第11题

根据公路等级、隧道长度和交通量大小，公路隧道养护可分为（）个等级。A.三 B.四 C.五 D.六 答案:A

您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第12题

隧道养护检查的快速检测技术主要应用于（）项目。A.路面 B.排水系统 C.衬砌 D.检修道 答案:C

您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第13题

隧道衬砌拱部渗漏水按照漏水状态和漏水流量一般可分为（）。A.浸渗 B.滴漏 C.面渗漏 D.涌流 E.喷射

答案:A,B,D,E

您的答案：A,B,D,E 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第14题

公路隧道结构养护检查的快速检测的检测内容一般包括（ABC）等表观病害的检测。A.渗漏水 B.裂缝 C.剥落剥离 D.围岩状况 E.钢筋锈蚀 答案:A,B,C

您的答案：A,B,C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第15题

公路隧道土建结构检查包括（）A.经常检查 B.应急检查 C.专项检查 D.定期检查 E.分项检查 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第16题

隧道养护检查的快速检测技术的主要包括（）A.传感器技术 B.数字照相技术 C.三维激光扫描技术 D.红外热像采集技术 E.地质雷达技术 答案:B,C,D

您的答案：B,C,D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第17题

隧道衬砌除表观病害外，还常见的一些质量缺陷，主要包括（）。A.混凝土强度不足 B.混凝土厚度不足 C.衬砌背后空洞 D.裂缝 E.渗漏水 答案:A,B,C

您的答案：B,C,D 题目分数：4 此题得分：0.0 批注：

第18题

隧道衬砌断面检测可采用以下检测工具（）。A.全站仪 B.经纬仪 C.地质雷达

D.隧道净空检测尺 E.激光断面仪 答案:A,B,D,E

您的答案：C,D,E 题目分数：4 此题得分：0.0 批注：

第19题

三维激光扫描技术不需要光源就可以得到隧道内表面图像。答案:正确

您的答案：正确

题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第20题

采用激光断面仪对同一断面定期跟踪检测，可获取特定隧道断面变形发展情况。答案:正确

您的答案：正确

题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第21题

公路隧道养护等级为三级时，定期检查的频率宜为每年1次。答案:错误

您的答案：错误

题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第22题

隧道遭遇自然灾害、发生交通事故或出现其它异常事件后对遭受影响的结构进行的详细检查为专项检查。答案:错误

您的答案：错误

题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第23题

隧道通风检测主要包括CO浓度检测、烟雾浓度检测、风压和风速检测。答案:正确

您的答案：正确

题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第24题

运营公路隧道快速检测主要指检测数据采集的快速化和内业处理的快速化两个方面。答案:正确

您的答案：正确

题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第25题

目前公路隧道养护已实现了快速不封道快速检测技术。答案:正确

您的答案：正确

题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第26题 数字照相技术主要是利用数字相机或摄像机采集隧道表面图像，将采集到的图像进行处理，将衬砌变形区域识别出来。答案:错误

您的答案：错误

题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第27题

激光扫描技术主要是利用激光扫描仪得到隧道内表面点云数据，利用点云数据，判断隧道结构变形状态。答案:正确

您的答案：正确

题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第28题

红外热像技术可以进行全断面较高精度的渗漏水检测。答案:正确

您的答案：正确

题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

11.八年级（上）期末复习检测试题 篇十一

1.一个矩形的面积为宽为，则矩形的长为________.

2.某校九年级（1）班有50名同学，综合数值评价“运动与健康”方面的等级统计如图1所示，则该班“运动与健康”评价等级为的人数是________________.

3.八年级（1）班进行一次数学测验，成绩分为优秀、良好、及格、不及格四个等级.测验结果反映在扇形统计图上，如图2所示，则成绩良好的学生人数占全班人数的百分比是________________________%.

4.在平面镜里看到背后墙上的电子钟数如图3所示，这时的实际时间应该是________________.

5.如图4是由边长为和的两个正方形组成，通过用不同的方法，计算如图4中阴影部分的面积，可以验证的一个公式是________________.

6.有一个多项式为，按照此规律写下去，这个多项式的第八项是________________.

7.一个等腰三角形的两边分别为8cm和6cm，则它的周长为________________cm.

8.若正比例函数和的图象关于轴对称，则的值为________________.

9.如图5，机器人从点沿着正西南方向行了个单位，到达点后观察到原点在它的南偏东60o的方向上，则原来的坐标为________________（结果保留根号）.

10.点（2，4）在正比例函数的图象上，这个正比例函数的解析式是____________.

11.如图6，AB=AC，要使△ABE≌△，应添加的条件是____________（添加一个条件即可）.

12.已知，，则____________.

二、选择题（每题2分，共24分）

13.下列计算正确的是（ ）.

A. B. C.D.

14.现规定一种运算：※=，其中、为实数，则※＋（）※等于（ ）.

A.B. C. D.

15.如图7，希望中学制作了学生选择棋类、武术、摄影、刺绣四门课程情况的扇形统计图.从图中可以看出选择刺绣的学生的比例为（ ）.

A.11%B.12%C.13% D.14%

16.已知一次函数，若随着的增大而减小，则该函数的图象经过（ ）.

A.第一、二、三象限 B.第一、二、四象限

C.第二、三、四象限 D.第一、三、四象限

17.如图8，OP平分∠AOB，PC⊥OA于C，PD⊥OB于D，则PC与PD的大小关系（ ）.

A.PC＞PD B.PC=PD C.PC＜PD D.不能确定

18.如图9，等腰△ABC中，AB=AC，∠A=44o，CD⊥AB于D，则∠DCB等于（ ）.

A.44oB.68o C.46o D.22o

19.如图10所示的图案中，是轴对称图形的个数为（ ）.

A.0个B.1个C.2个D.3个

20.如图11是某地区用水量与人口数情况统计图.日平均用水量为400万吨的那一年，人口数大约是（ ）.

A.180万B.200万 C.300万 D.400万

21.如图12是某校初一学生到校方式的统计图，根据图形可得出步行人数占总人数的（ ）.

A.60% B.50%C.30%D.20%

22.一次函数，若，则它的图象必经过点（ ）.

A.（1，1）B.（1，1） C.（ 1，1） D.（1，1）

23.将直线向上平移两个单位，所得的直线是（ ）.

A.B. C.D.

24.在直角坐标系中，A（1，2）点的横坐标乘以1，纵坐标不变，得到A'点，则A与A'的关系是（ ）.

A.关于轴对称B.关于轴对称

C.关于原点对称D.将点向轴负方向平移一个单位

三、解答题（共52分）

25.（1）计算：；

（2）计算：；

（3）分解因式：.

26.如图13，一轴对称图形已画出了它的一半，请你以点画的竖线为对称轴画出它的另一半.

27.如图14，已知D、E是等腰△ABC底边BC上两点，且BD = CE.求证：∠ADE=∠AED.

28.试确定、的值，使下列关于与的多项式是一个五次三项式：

.

29.先化简，再求值.

，其中.

30.如图15，已知点在∠AOB内，点M、N分别是点关于直线AO、BO的对称点，M、N的连线与OA、OB交于点E、F，若△PEF的周长是20cm，求线段MN的长.

31.如图16是某班学生外出乘车、步行、骑车的人数分布直方图和扇形图.

（1）求该班有多少学生？

（2）补上分布直方图的空缺部分；

（3）在扇形统计图中，求表示骑车人数的扇形所占的圆心角度数；

（4）若全年级有500人，估算该年级步行人数.

32.某天上午6点钟，汪老师从学校出发，乘车到市里开会，8点准时到会场，中午12点钟回到学校，他这一段时间内的行程（km）与时间（h）的关系可用如图17中的折线表示，根据图17提供的有关信息，解答下列问题：

（1）开会地点离学校多远？

（2）求出汪老师所经返校路程（km）与所花时间（h）的函数关系式；

（3）请你用一段简短的话，对汪老师从上午6点到中午12点的活动情况进行描述.

四、创新拓展（共20分）

33.某批发商欲将一批海产品由地运往地，汽车货运公司和铁路货运公司均开办了海产品运输业务.已知运输路程为120千米，汽车和火车的速度分别为60千米/时和100千米/时.两货运公司的收费项目和收费标准如下表所示：

注：“元/吨·千米”表示每吨货物每千米的运费；“元/吨·小时”表示每吨货物每小时的冷藏费.

（1）设该批发商待运的海产品有（吨），汽车货运公司和铁路货运公司所要收取的费用分别为（元）和（元），试求出和分别与的函数关系式；

（2）若该批发商待运的海产品不少于30吨，为节省运费，他应该选择哪个货运公司承担运输业务？

34.如图18—，△ABC和△CEF是两个大小不等的等边三角形，且有一个公共顶点C，连接AF和BE.

（1）线段AF和BE有怎样的大小关系？请证明你的结论；

（2）将图中的△CEF绕点C旋转一定的角度，得到图，（1）中的结论还成立吗？作出判断并说明理由；

（3）若将图中的△ABC绕点C旋转一定的角度，请你画出一个变换后的图形（草图即可），（1）中的结论还成立吗？作出判断不必说明理由；

（4）根据以上证明、说理、画图，归纳你的发现.

参考答案：

一、1.；2.19人；3.45；4.21：05；5.；6.；7.20或22； 8.2； 9.( 0，4+ )；10.；11.答案不唯一，如：∠B=∠C，或AE=AD，或∠AEB=∠ADC等等； 12.. 二、13.D；14.B；15.C； 16.B； 17.B； 18.D； 19.C；20.A；21.B；22.D；23.A；24.B.三、25 （1）原式=；（2）原式=；（3）原式=. 26.略27.因为AB=AC, 所以，∠B=∠C，又BD=CE，所以，△ABD≌△ACE，所以，∠ADB=∠AEC， 即 ∠ADE=∠AED. 28.=3，=5；29. =24；30.MN=20cm.提示：先证线段ME=EP，FP=FN；31.（1）由统计图可知，乘车的有20人，且占50%，所以全班共有40人；（2）直方图略；（3）圆心角度数=€?60€?108€埃唬?）估计该年级步行人数=500€?0%=100人. 32.（1）开会地点离学校有60千米；（2）设汪老师在返校途中与的函数关系式为(≠0).由图可知；图象经过点（11，60）和点（12，0），所以解之，得所以=60+720（11≤≤12）；（3）汪老师由上午6点钟从学校出发，乘车到市里开会，到了40公里处时，遇到了堵车，后约30分钟才通车，在8点钟准时到达会场开了3小时的会，会议一结束就返校，结果在12点钟到校.四、33（1）=2€?20+5€?120€?0)+200=250+200，=1.8€?20+5€?120€?00)+1600=222+1600；(2)若=,则=50,所以当海产品不少于30吨但不足50吨时，选择汽车货运公司合算；当海产品恰好是50吨时，选择两家公司没有区别；当海产品超过50吨时选择铁路货运公司费用节省一些； 34（1）AF=BE.证明：在△AFC和△BEC中，因为△ABC 和△CEF是等边三角形，所以AC=BC，CF=CE，∠ACF=∠BCE=60€?所以△AFC≌△BEC，故AF=BE，（2）成立.理由：在△AFC和△BEC中，因为△ABC和 △CEF是等边三角形，所以AC=BC，CF=CE，∠ACB=∠FCE=60€?所以∠ACB∠FCB=∠FCE∠FCB.即∠ACF=∠BCE，所以△AFC≌△BEC.所以AF=BE.（3）此处图形不惟一，如图，（1）中的结论仍成立，（4）根据以上证明、说明、画图，归纳如下：如图，大小不等的等边三角形ABC和等边三角形CEF有且仅有一个公共顶点C，则以点C为旋转中心，任意旋转其中一个三角形，都有AF=BE.