快递业市场结构分析

快递业市场结构分析（共11篇）

1.快递业市场结构分析 篇一

中国邮政快递业分析

一、引言

随着现代科技的高速发展、经济全球一体化进程的加快，作为传统产业重要组成部分的中国邮政，一方面受到了以计算机、通信为代表的信息技术革命冲击的压力，传统邮政业务急剧下滑；另一方面国际快递业老大的加入使得我国邮政先前市场垄断的局面被打破，市场竞争日益激烈。在这种情况下，我国邮政业必需寻找新的生存空间，以促进自身的发展。拥有实物运输网、邮政金融网和综合计算机网的中国邮政加入现代物流业就是顺应时代的选择。

二、我国邮政参与物流市场竞争的优劣势分析

（一）我国邮政发展现代物流的优势

１.网络优势

中国邮政集实物运递网、信息网和金融网于一身，这是邮政参与物流市场竞争的强大优势，是目前任何一家公司都无法比拟的。除此之外，中国邮政系统还拥有自己的物流网，在参与和发展电子商务物流配送方面也有自己的独特优势：首先，有一个遍布城乡的邮政网络与一支训练有素的投递队伍，在电子商务的物流配送上可以发挥十分重要的作用；其次，邮政企业拥有庞大的姓名、地址等信息资源，为电子商务物流配送的发展提供了充分的信息资源。中国邮政已形成巨大的无形资产，“中国邮政”的服务品牌和企业信誉，已在广大用户中产生了极大的影响，对中国邮政参与并发展电子商务的物流配送具有重要的意义。这些优势和资源是一笔宝贵的财富，它是其它从事和想要从事物流服务的企业在短期内无法获得的。

２．专业优势

中国邮政具有天然的第三方物流提供者的属性，从本质上说，中国邮政提供实物信息传递的服务，而这种服务与现代物流所提供的服务是基本一致的，既然邮政在专业的处理环节上，与现代物流业有天然的一致，那么邮政发展现代物流就比别的行业或企业就具有更大的优势。

３.品牌优势

中国邮政具有良好的品牌优势，其优良的服务已得到广大民众的认可，优良品牌意味着邮政服务的及时性、可靠性、安全性和便捷性，而这些服务品质正是物流服务本质上所要求，而其他企业难以达到的，因而品牌将成为中国邮政发展物流的核心竞争力之一。作为代表政府履行普遍服务义务的企业，百年邮政的服务品牌深入人心，信誉优势明显，客户选择邮政提供第三方物流服务。一方面对供方来说有安全感，减少资讯风险；另一方面能够借助邮政良好的声誉及深入人心的品牌优势增强需方的交易信心，促进业务的发展。因此，品牌和信誉是邮政介人物流市场的一大优势和资源。

４.政策优势

国家已把信息化产业作为我国重点发展的支柱产业加以培养，邮政业作为信息化产业的一个部分，也得到了国家信息产业部的大力支持和扶植，国家给予邮政“８５３１”政策，并将物流运输平台为第一内容的“电子邮政”列为国家电子商务示范工程，不仅如此，原国家经贸委和信息产业部也给予中国邮政以技术上的支持。

（二）邮政发展现代物流的劣势

１.信息系统方面

中国邮政综合计算机网络及金融网络虽已初具规模，但仍未能真正适应现代物流需要，与竞争对手相比，仍不足以形成优势。现代物流的信息系统是一个完全的供应链体系，包括智能的指挥调度系统、监督管理体系、全过程的跟踪查询管理以及多渠道的用户信息反馈途径，目前象ＵＰＳ、ＦＥＤＥＸ、ＴＮＴ、ＤＨＬ等行业巨头都建立了覆盖全网的较完善的物流跟踪系统，用户随时可查询、掌握所发货物所处的位置。而作为邮政目前信息系统的综合网，尽管基础通信网已覆盖到绝大部分物流节点，但很多方面仍未能做到内部的信息共享，更谈不上为用户提供随时随地全过程的跟踪查询等外部的信息处理共享，对于现代物流调度、库存、订单管理等应用系统更有待于开发和完善。因此，在这方面应该说邮政具备了一定基础，但未能完全适应现代物流的需要。

２．网络基础方面

中国邮政具有覆盖全国、连通城乡的运输和投递网络，这是任何一家物流企业所无法比拟的。但其干线运输，特别是航空和铁路方面，自有能力非常有限，干线的能力很大程度上受制于人，因此在实物运输网络方面，邮政最大的优势在于同城配送网络。同时也应该看到邮政现有的实物运输网络与现代物流的要求相比还存在很多弊端；首先，我们目前的生产基本上是按照传统的作业进行规划的，针对终端消费者的小件物品、小批量物品以及函件考虑网络，因而无论是在流程的优化上还是运输车辆的选型上，都未能适应现代物流的需要；其次，在作业组织上一贯的装入邮袋运输的做法导致了对物品规格的限制；最后是仓储能力这一现代物流的基本要求，按邮政现有条件尚处劣势，能满足现代物流需要的智能化的仓储中心目前几乎是一片空白。

３.内部作业组织、作业处理流程中存在的问题

邮件处理中心的装卸、储存、输送、分拣工艺设备大多按照普通邮件的要求装备，很多中心３０％大件商包不能上机分拣，这将大大降低邮件传送的速度和效率，势必会增加邮件的运输和管理成本，增加消费者的支出费用，而且使客户收到邮件的时间延长，如何解决上述问题是邮政业急需解决的问题之一。

４.经营管理中存在的问题：市场定位混乱

中国邮政需要一个全新的经营模式和管理体制，目前中国邮政纵向的专业化分拆和资源整合统一管理体制不适合邮政物流的运作和发展，而且各地对邮政物流的定位不一致，这不利于邮政物流业的健康发展，也不利于邮政物流业竞争地位的提高，中国邮政物流作为统一的品牌，在全国必须有一个全面、总体的市场定位，各地方应在全国的大框架下，再结合本地的实际情况加以考虑，在不影响大前提下，充分发挥本地的资源优势。只有这样才能获得邮政物流快速均衡的发展。

５.人才资源短缺 目前中国邮政人才整体素质还不能适应邮政发展物流的需要，专业技术人才严重不足，高学历人才在员工总数中的比例低，专业营销人才更是凤毛麟角。如今的市场竞争，实际就是人才的竞争，中国邮政业要在物流中立于不败之地，就必须加快专业人才的培养。

（三）中国邮政参与物流市场竞争的对策分析

１.找准市场定位，明确主攻方向，采取有效营销策略抢占市场份额

国家邮政局日前已提出了中国邮政物流的市场定位，即市场层次方面，以高层次物流市场为主，为社会提供精益化的物流服务；市场对象方面，以高附加值、小体积、小重量、多批次、高时效的物品为主；涉足行业方面，以电子医药、出版、汽车配件、高档消费品、烟草、电子商务等高附加值行业为主；客户群体方面，以国内外大中型制造企业，具有良好品牌的流通企业及电子商务企业为主。

２.统一“品牌”，发挥整体优势

中国邮政作为一个概念已经深入人心，它的网络优势和信誉优势均来自它作为一个企业的整体性。中国邮政目前业已形成的品牌效应是中国邮政的整体优势，是由中国邮政一系列的制度和保障体系，经过一百多年的卓有成效的积累形成的。因此，中国邮政应杜绝目前各省邮政局跨省建立办事处，形成多元利益主体，导致重复建设而消耗邮政自身资源，削弱邮政整体优势的市场经营方式，淡化局部利益，确立整体意识，同时沿用中国邮政的徽标，进行适当的ＣＩ设计，打造统一的“中国邮政物流”品牌。

３.大力培养和引进专业人才，做到服务的标准化和个性化相结合优势

中国邮政物流应借助长期形成的实物投递和网络运行经验，适当引进物流管理以及工业工程、软件系统集成与开发、设施设计和运输、财务、电子商务国际贸易人才，或通过购并、控股、联盟等形式整合几家物流咨询机构、电子物流公司等，形成人才与技术优势，以大型第三方物流集成商的身份，既为大型企业、社区居民提供标准化配送服务，同时又注重物流服务带动传统邮政业务，强调提供在时限、查询和售后服务等方面有特殊要求的个性化服务。也提供全过程、一体化的物流服务和环节性、局部功能性的物流服务。

４.加快全网协作，尽快从“朴素物流”向“精益物流”升级

在邮政“三年扭亏”的进程中和邮政物流的起步阶段，“朴素物流”应运而生，为邮政进军现代物流积累了初步的经验。它的特点是以减亏为目的，利用富余的邮运容间开展利载，基本上没有资金投入，但技术含量低，缺少全网协作。当邮政物流向“精益物流”迈进的时候，有必要对“朴素物流”加以提升。在现代物流市场前景看好的地区，应增加资金投入，大力提高技术含量，实现信息化管理和网上支付，加强全网协作，尽快向“精益物流”升级；在经济欠发达、现代物流市场需求仍很小的地区，应充分挖掘现有网络资源的潜力，占领当地物流配送市场，并通过提高技术含量来节省人力成本。

５.整合资源

建立独立物流，组织现代物流的一大特点，就是通过内部管理的集约化、对资源以及作业组织的最优化来达到为客户节约成本，为自身创造利润的目的。因此，邮政必须改变现有物流资源分散、零敲碎打的现状，把分散在不同部门不同专业中相同的、相通 的，甚至相冲突的物流工作采用组织手段组织在一起，形成垂直体系，实现专业化经营，并向股份制现代企业发展。通过建立专门的物流组织，消除重复劳动现象、脱节现象，从而增加物流资源的利用率，提高总效率。

６.调整优化网络

提高资源综合有效利用率，在网络组织上，除了为客户提供一体化物流服务需单独设计网络外，对传统邮路的组织，在确保传统邮件时限的前提下，应按以下两个原则进行改造、组网：一是适当兼顾物流配载的原则，即邮路组织及车辆选型除考虑传统邮件需求外，应适当考虑配载货物的需要。二是运行高效的原则，邮政运输在满足邮件传递时限的前提下，应根据各种邮件、货物流量流向的变化和频次要求，对各种运输方式的成本进行综合比较分析，采取有效措施提高运行效益，如对同一装车或卸车地点的邮件、货物应按集货并车方式运输，当然对于客户有特殊要求的个性化服务除外。

７.加大信息技术投入，尽快构建邮政物流信息技术平台

现代物流与传统物流的最大特点是网络化、信息化，一个现代物流企业能否成功，最关键的条件在于是否拥有先进的信息系统。这是因为，网络可以采购甚至租用，管理体制也可以调整，但没有信息系统，物流就无法真正实现，所谓的“零库存”运输，合理化运输的调度管理，客户的信息管理、货物的跟踪查询等都是以准确及时的信息作为基础的，而准确及时的信息则依赖于先进高效的信息系统。因此，物流信息系统是发挥网络作用和实现集约化管理的必要工具，是物流企业正常运作四个条件的关键所在。鉴于我国邮政目前在信息技术方面未能完全适应现代物流生产需要的现状，邮政必须加大这方面的投入。当前重点：一是应尽快开发有关物流应用系统。二是要加快基础通信网络建设的步伐。综合网目前已覆盖到绝大部分营业厅所，对其它物流平台各节点也应利用现有网络连接起来，为信息共享提供接入方法。三是要对现有与物流相关的系统进行改造完善。四是要逐步使用射频和条码技术、管理信息系统、卫星定位系统等现代物流手段，提高仓储运输系统的整合效能，保证随时随地的资产可见，全面及时了解物流服务需求，以达到对物流过程的合理有效控制。

四、小结

中国邮政在做好自身传统业务和创新业务的基础上，应该把握先机，充分利用自身良好的声誉和网络资源优势，把自己发展成为物流配送领域的主力军，为中国的网络经济建立一条最重要的、开放的、信息化的物流高速公路，服务于国民经济的各个领域和社会生活的各个方面，并成为未来电子商务时代的最大受益者。

2.快递业市场结构分析 篇二

全国政协委员、国家邮政局局长马军胜在两会提案中表示,应加快快递业供给侧结构性改革,打造若干具备国际竞争力的快递企业,扩大快递有效供给,带动快递业转型升级提质增效,更好地满足人民群众的寄递需求。

马军胜建议,贯彻落实《国务院关于促进快递业发展的若干意见》关于培育壮大快递企业的部署,要结合企业发展现状和特点,坚持市场化运作,发挥政府引导作用,支持企业兼并重组、上市融资,指导企业分类施行差异化发展策略,到2020年,打造出若干家具备参与国际市场竞争能力的航母级企业,构建覆盖世界主要经济体的快递网络,建成具有相当规模的快递航空机队,打造联通亚太、辐射全球的国际快递航空枢纽,创建一批在国际市场取得一定优势地位、具有重要影响力的快递品牌。

马军胜表示,当前快递企业对打造快递航母信心很大、干劲很足,但也面临着加强运能建设、开展末端配送、开拓国际市场等方面的具体困难。为此,马军胜建议坚持综合施策,发挥部门合力,加快出台一批打基础、抓关键、利长远的工作举措,形成支持打造快递航母集群的良好局面。一是支持骨干快递企业提升航空运能,期待在重点机场建设快件航空绿色通道,支持企业组建航空货运公司等。二是支持骨干快递企业强化地面运能。例如扩大快递公路甩挂运输应用范围,加快推进高铁快递示范线工程等。三是支持骨干快递企业“走出去”。进一步优化通关环节,加强境外业务合作,服务于中国企业。四是支持快递末端平台建设。鼓励多元主体参与快递末端平台建设,支持快递末端服务平台形式多元化,加快制定快递专用电动三轮车国家标准,把智能快件箱纳入住宅设计和建筑相关标准等。五是加大财税支持力度。建议中央、地方财政资金对快递基础性公益性建设项目予以重点支持,鼓励社会资本参与快递基础设施建设,研究落实快递行业相关税费政策等。

3.快递业市场结构分析 篇三

[关键词] 熵理论 快递 市场分析

我国的现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%增速发展，到目前为止我国物流市场的总规模已经超过了200亿元 。伴随着中国对外开放的不断加剧和加入WTO物流市场的完全开放，中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外资、民营等多经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬件条件优越，品牌优势显著；国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。

由此可见，我国快递行业市场的竞争是一个复杂的开放系统，包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。所以应用熵理论来进行分析，也许会给我们一些新的启示。

一、熵理论综述

1.国内外研究综述

德国物理学家克劳修斯于1865年在《热之唯动说》一书中首次定义了一个新的物理量—熵,这标志着熵概念的正式诞生。但此时的熵理论的研究还仅仅局限于热力学领域。20世纪50年代随着信息论在美国的出现, 熵理论以“信息熵”的形式蔓延到非热力学领域。经过麦克斯韦、波尔兹曼、杰尼斯、维纳、申农、普里高津等人的努力和研究, 熵的泛化应用迅速在经济、城市规划、决策分析、人工智能以及哲学等方面展开。

1923年科学家普兰克首次将“熵”引入中国, 随后我国涌现出了许多熵理论的研究学者, 很多的学者开始尝试着把这概念用在管理学的研究中, 很多的学者将熵应用在企业的知识管理、品牌扩散和企业效益评价等领域中，但是将熵应用在竞争态势和战略分析中的并不多见。王维将熵应用于企业竞争理念研究，朱帮助将熵应用在虚拟企业的伙伴选择研究中。本文在前人研究基础之上，尝试用熵理论来分析我国快递市场的竞争态势。

2.熵思想概述

熵是一个广延量,是微观态数大小、分子运动混乱程度的度量,这就是熵的统计意义。从通俗的意义上来理解, 熵的含义就是一个系统的混乱程度。对于任何一个系统的熵都遵循以下原理。

(1)基熵原理

任何事物本身都有基熵, 无论采取多么有效的措施都不可能使其熵值低于基熵。基熵的存在说明任何事物都存在着随机状态, 这种状态是绝对的, 而确定的规律性的状态都是相对的。

(2)熵增原理与最大熵原理

熵增原理是指一个封闭系统的熵会自动增加到最大熵状态并且稳定在最大熵状态, 也就是说任何物质系统总是在约束条件下争取或者呈现最大自由权状态, 最终导致系统达到在约束条件允许情况下的最混乱,最复杂、最丰富的状态。最大熵状态虽然稳定,但是因为这时系统处于混乱无序的状态, 所以系统的效率并不高。要想提高系统的效率就需要降低系统的熵值, 使系统从混乱低效的状态转化为有序高效的状态。具体方法有: 对系统增加新约束和调整系统的构成要素、从外界吸收负熵流等。

(3)测不准原理

与熵理论相联系的还有一个非常重要的原理———测不准原理。测不准原理是原子量子理论和光学的重要原理之一, 具体内容为: 对于微观粒子(如电子、原子) , 其动量P和对应的坐标l不可能同时进行准确的测量。如以下公式所示:△P3*△l≥h。

其中,△P为粒子的动量参数误差,△l为粒子的位置参数误差,h为普朗克常数。由以上公式可以看出,粒子的动量和坐标不可能同时准确地测得,即△P和△l不可能同时“→0”。动量分量测得越准确(△P→0),坐标就越不准(△l越大),是一个随机参量, 反之亦然。

二、基于基熵原理的市场竞争主体能力域分析

任何系统都有一个基熵，而每一个企业都有自己独特的能力域。这里的能力域不仅仅是指企业的业务领域和范围，还包括一个企业未来的发展潜力和核心竞争能力所在。由于每一类企业在发展历程和能力的积累方面有所不同，所以每一个企业的核心业务领域有所不同。同时，每一个企业的业务能力和领域有一定的惯性，要想让他们突破现有的发展模式需要对能力域进行管理。

在这种快递业重新洗牌的过程中，各种不同的竞争势力都在大举的攻城略地。但是因为他们在经营能力和业务范围上的不同我们可以将他们划分为不同的能力域。

1.现有市场主体的能力域

在我国的快递市场中，现有的竞争主体主要有以下三类：外资快递企业、中国邮政、和国内其他快递企业。

外资快递企业主要是以DHL,TNT,UPS,FedEx四大巨头为代表的跨国性快递企业。外资物流企业大部分是跟随着他们的客户来到中国，主要是将中国的货物运外海外，并将海外的商品运抵中国。从这个意义上来说，外资快递业的主要优势在于他们的海外网络。

在中国境内现有的快递企业中，中国邮政无论从历史、规模还是影响力方面都是当之无愧的第一把交椅。邮政快递业务（EMS）是中国邮政产业中最快捷的信息和实物传递方式，其收入已经占中国邮政总收入的12%，是邮政的传统业务中唯一盈利的业务。中国邮政在国内快递中建立了318个城市快递邮件的查询和跟踪系统，占据了国内快递业务的70%左右的市场份额，占据了绝对领先的地位。而在国际快递市场上，中国邮政大概仅仅占据了22%的市场份额。不仅如此，在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般物品类的快递，而对于精细快递和特殊要求的快递大部分由外资企业来承揽。

在我国的快递市场上，除了中国邮政之外，一些从传统的运输业或者仓储企业转型而来的国有物流企业如中铁快运，中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。他们因为拥有巨大网络优势，在我国的区域快递市场上也拥有很大的市行份额。但是这些快递企业因为是从传统的物流企业转型而来，所以在管理水平方面还有待加强。此外在新兴的同城快递等市场领域涉足甚少，在业务类型上仍以物品的快递和城际以及区域的快递为主。

民营快递每年的业务量以60%～120% 的速度递增，一大批大中型民营快递企业如东方万邦、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。目前我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员多达100万之众，主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈，业务也主要集中在同城快递领域。

2.快递企业能力域分析

是两个不同的主体的业务交叉领域，其中，中国邮政和外资快递企业的竞争主要发生在海外网络的快递竞争中，而民营企业通过价格的竞争在城际快递中和中国邮政展开了激烈的竞争。而中国快递企业和外资企业的交叉业务领域相对比较少，主要在国内的区域间的快递业务。

区域Ⅲ:U3=A∩B∩C

这部分是这三种市场主体都很关心和重视的领域，就是在高端的快递业市场服务领域中，三家都不惜花费重金，夺取市场。

三、 基于熵增原理和最大熵原理的市场竞争策略分析

根据熵增原理和最大熵原理, 要想保持物流市场竞争的有序和高效性，就要一方面通过在各自独特的细分市场中提升企业的核心竞争能力，同时在交叉的细分市场中减少熵值，实现有序的高效健康的市场发展模式。在以上的三类区域中，U1区域是熵最高的区域最具有活力和竞争力的区域。在这部分的领域中，每一类型的企业具有自己独特的核心竞争力。而U3区域是整体市场中熵最小的一部分区域，这里的竞争是最能够代表市场竞争制高点的一部分市场细分。在这一部分的竞争中最好的方法是通过“竞合”方式，实现双赢互利，进一步的降低熵值，保证高效顺畅的运行。而在U2的区域是有部分企业交叉的市场，而这部分的市场往往是竞争最为激烈和能够直接决定企业未来发展命运的区域。所以建议我国的快递企业应当采取合纵连横的市场策略。

1.合纵连横

合纵连横是战国时期群雄争霸从割据走向统一强盛时采取的策略, 通过几国的合纵或连横, 联合实力, 与自己强大的对手相抗衡。所谓合纵就是南北纵列的国家联合起来，共同对付强国，阻止齐、秦两国兼并弱国；连横就是秦或齐拉拢一些国家，共同进攻另外一些国家。在当今的企业竞争中, 合纵连横策略也频频被企业所用, 成为企业借助外部力量的一种手法。

2.合纵连横战略

所谓连横，就是指一部分企业可以通过分析自身在不同细分市场上的竞争力, 通过与相关强势企业建立业务联系、战略联盟、并购等手法, 与外部企业建立灵活的联系方式, 以提高企业自身的经营实力和市场取胜机会。现在比较典型的连横方式是网络互补性的连横。

当然快递企业可以通过合纵的方式，将众多的相同业务类型的中小快递企业联合起来，形成合力，赢得更好的发展机会。合纵战略可以实现小企业的集成发展，典型的合纵方式可以包括联盟和虚拟经营。

资料来源：国家邮政局网站《2004年业务发展》，www.chinapost.gov.cn

四、基于测不准原理的快递企业服务创新管理

面对复杂多变、竞争激烈、发展迅速的市场环境, 快递企业生存与发展仅仅靠对现有业务的有效管理是远远不够的, 要想获得长期的竞争优势, 实现持续健康的发展必须牢牢抓住“服务创新”这根生命线。服务创新能够提高企业经营效率创造当期利润, 更重要的是它能够培育企业的核心能力从而赢得未来的竞争。

根据测不准原理的思想, 可以类似地构造出下面这个关于服务创新的公式:M＊I＝C。

其中, M为服务创新的约束, 包括硬约束和软约束; I为服务创新的能力; C为常数。由这个公式可以看出, M越大, 对应的I越小,即服务创新所受的约束越多, 快递企业的服务创新的能力就越弱。所以, 企业进行服务创新的重点就是减少服务创新的各种约束, 不断提高服务创新的能力, 从而利用不断创造出的新的服务领域推动企业不断进步。

1.通过技术创新减少服务创新的硬约束

在现代的技术条件下，先进的设施和信息通讯成为了快递行业服务创新的重要载体。在现代物流服务中，射频技术、模拟仿真技术、网络技术、电子标签，不仅能够实现对于客户的优质、高效和低成本的服务，同时能够更好的减少服务创新过程中的硬约束。根据易观国际2006年对中国物流企业信息化建设的研究分析结果来看，我国快递企业的信息化仍将在未来两年停留在基本建设阶段，物流企业信息化仍然处于较低水平，已不能适应当前竞争环境的需要。所以物流企业应该大力加大新技术的引进和使用。

2.通过管理创新减少服务创新的软约束

服务创新的主体是人，而人的能动性发挥化、企业制度和企业组织结构等各方面不利因素的影响, 影响其服务创新的积极性和动力, 造成企业服务创新的软约束。所以企业应不断改善管理方法, 活跃企业内服务创新的气氛, 激发员工服务创新的活力。

首先,要建立服务创新的企业文化。建立以客户为导向的服务理念，能够激发人员主动去探求和发现现有服务中的真空地带和能够改进的方向。其次，要建立鼓励创新的企业制度。无论任何一种创新总是要充满风险的，同时创新就是一种对传统的挑战，总是要面临很多的阻力和困扰。所以需要从公司的制度层面对于勇于创新的人进行相应的保护和支持。最后，要建立良好的组织结构促进创新的发生机率。组织结构是企业中人和人交往的基本框架，扁平化的，团队式的工作方式是更加能够促进创新的发生。

五、结语

随着中国快递业市场的不断发展和成熟，这市场中的竞争也变得日益激烈。通过在熵视角下对于我国快递业市场的分析可以看出，在现有的市场竞争状态下，我国的企业能够通过合纵连横和服务创新来提升自己的竞争力，突出重围。

参考文献：

[1]任亚飞:民营快递业的发展及其战略选择[J].中国储运,2006,(4):79～81

[2]柴营辉:中国快递业变局:四方势力利益博弈再度升级[J].北方经济.2006，(2):55

[3]韦灯明:快递争霸战[M].东方出版社,2005:63

[4]薛蓉娜 赵会娟:中国邮政快递业竞争力的比较研究[J].当代财经,2006(2):87～90

[5]赵玉敏 张洪斌:民营快递业在夹缝中生存[J].中国物流与采购,2006(14):54～56

[6]杨国政:熵理论及其在管理科学中的应用[J].科学前沿, 1998, (3):231

[7]宋华岭:广义与狭义管理熵理论———管理学的新研究领域[J].中国煤炭经济学院学报,2002,161 (1) : 461

[8]王金鑫 边馥苓:基于熵理论的可持续发展思维[J].科技进步与对策,2004, (2):531

[9]陈光建 高 杨:管理中的“测不准”原理与药品监督检查[J].中南药学,2004,(2),(5):3181

4.联邦快递市场定位分析 篇四

联邦快递在中国主要是依靠自己的网络为高端客户提供稳定高效的快递服务，由于运营上的优势，联邦快递得以在新市场中开拓进取进攻性战略。但是这种进攻性战略在中国市场的收效似乎甚微。联邦快递在中国主要运输高附加值产品，针对的是需要较高时效性和可靠性的客户。

联邦快递进入中国的时候，他选择了国内资源与网络互补的伙伴合资或合作开发中国市场，而不是自己独资或以自己为主的方式，其原因是中国市场中政府管制较严格。联邦快递在中国贯彻了自己的一贯战略，以美国的跨国公司为核心目标客户，依赖自己的投入为主的策略，由于发展国际业务的需要，联邦快递的主要网点和口岸都建立在业务量最为密集的地区。联邦快递始终对客户提供高效快捷的快递服务。在中国，联邦快递同样采取了这一理念。自联邦快递进入中国以来，一直完善网点，大力发展网络建设。随着中国加入贸易组织，综合速递运输方案的低位将日益重要。

联邦快递的重点目标市场是：认品牌的用户，这些用户与速递公司合作的过程中，逐渐成为快递公司的忠实用户；走快递服务兵器选择货运时间最短的快递客户，这些客户往往对价格并不敏感看着时间最短；走空运要求安全性的用户，这些用户往往重视品牌形象。这也恰好是联邦快递在中国市场的优势，也是中国市场的需求所在。联邦快递强调的是高质量服务，选择是高质量、高服务路线，不是低价格服务路线。

2）运用市场定位理论分析联邦快递在中国发展战略的重要意义：

5.快递业突发事件成因及现状分析 篇五

一、快递业发展现状

目前, 我国快递市场形成了外资、国有和民营快递企业三大市场主体竞争格局。外资快递企业FedEx、UPS、TNT、DHL主要占据我国绝大部分国际快件市场份额, 在国内也开展了快递业务, 但是所占份额较较小, 在获得许可证之后, 可能加大在国内快递业务方面的投入。国有快递企业以邮政特快专递、中铁快运、民航快递为代表, 运营网络较完善。民营快递企业近年来发展迅速, 国家邮政局发布的《2011年邮政行业发展统计公报》显示, 目前国有快递企业业务量占市场份额的29.4%, 民营快递占市场份额的67.6%, 占绝对的主导地位。民营快递企业以顺丰快递、四通一达等为代表, 主要分布在珠、长三角地区及环渤海地区。

近年来, 我国快递业业务量增长迅速, 根据国家邮政局统计, 2011年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件, 同比增长57.0%;业务收入累计完成758亿元, 同比增长31.9%。2012年一季度全国规模以上快递服务企业业务收入累计完成216.1亿元, 同比增长38%, 比上年同期提高11.8个百分点。其中, 同城快递、异地快递和国际及港澳台快递业务量和业务收入增幅10%至50%以上。

随着业务量的增长, 快递企业间的竞争日益加剧, 然而从邮政局关于消费者申诉统计和通告情况中可看到, 快递行业服务差距大、问题多, 根据国家邮政局网站公布的数据将1-4月消费者申诉快递业务的主要问题统计如表1:

投诉频发的现状凸显粗放式增长模式已不可持续, 如何在激烈的市场竞争中突破发展瓶颈、发挥优势已经成为快递企业发展的关键。

二、快递业突发事件的定义

如前所述, 快递企业生存的关键在于妥投快件, 保证人员物资的安全和系统的有效运行, 然而突发事件的存在对快递企业的发展提出了挑战, 如不能解决好突发事件, 在激烈的市场竞争中无疑会失去市场份额。突发事件一般指由于自然灾害或人为因素所造成的对系统产生重大负面影响的事件。

本文将快递业突发事件定义为:由快递企业内外部直接因素或潜在因素引起、形成和爆发, 直接影响货物安全投递, 影响和中断快递企业运行, 并可能带来重大后果的意外事件。在快递企业运营过程中, 对企业妥投快件各环节带来破坏性的事件;对货物及人员安全造成重大影响, 对快递企业运营系统及企业安全造成威胁, 可能对企业造成潜在的重大损失, 并影响到企业形象的事件。

三、快递业突发事件产生的原因

快递业货物安全类问题主要表现在收件、派发快件途中的遗失、快件包装损坏、快件错误派送无法收回以及破损等方面, 现将导致快递业突发事件的原因加以归纳和整理如图1所示:

除此之外, 在服务环节也存在较大差距, 售后服务和投递服务问题突出。延迟送货现象普遍, 存在包裹被私拆、甚至员工冒领顾客物品等现象。这些不良现象在赔偿责任不明确的情况下, 顾客的权益难以得到保障。

四、结束语

电子商务的发展为快递企业带来了无限商机, 也带来了诸多挑战。目前, 快递企业在快递服务方面还存在许多问题, 无法满足客户需求。随着业务量的加大, 及市场环境的迅速变化, 快递业突发事件凸显。企业若能在激烈的竞争环境中, 采取有效措施应对突发事件, 提高服务水平, 无疑会创造更好的发展前景。

摘要：近年来快递行业发展迅速, 粗放式管理方式已不可持续, 针对快递行业的问题, 如何提高服务水平已经成为企业竞争和发展的关键。本文分析了快递业发展现状, 针对快递业突发事件, 归纳了快递业突发事件的定义, 分析了快递业的现状及突发事件产生的原因。

关键词：快递,突发事件,应急管理

参考文献

[1]国家邮政局.国家邮政局关于2012年邮政业消费者申诉情况的通告[EB/OL]. (2012-05-30) [2012-05-35].http://sswz.spb.gov.cn/index/index.action.

6.快递业加速洗牌 篇六

1980年前后，中国快递行业刚刚起步，相对世界其它国家，快递行业起步较晚，一些快递行业的法律法规建立健全较晚，经过20余年的发展，2006年快递行业基本成型。2007年，国家开始实行邮政体制深化改革，进行政企分离，针对快递行业的一些法律法规相继出台。2011年6月中下旬，中国邮政局发布促进快速企业兼并重组意见，将积极支持快递企业兼并重组的财税、土地等优惠政策，促使5年内，培养出一批年收入超过百亿、具有较强国际竞争力的大型快递企业。

长久以来，中国快递行业主要呈现“小、弱、散、差”特征，不规范的管理模式使得众多投资方望而却步。但是，在日渐向好的中国快递行业环境中，中国快递企业监管将不断完善，保持持续的高速发展也需要快递企业的日趋自我完善，双向完善的市场能否向资本方敞开一扇充满阳光的大门呢?

清科研究中心分析师张亚男说道：“快递行业需自我完善，尤其是民营快递公司更应意识到‘不变则亡’的道理。”中国电子商务物流产业主要分为国有企业、民营企业及外资企业三种类型。从目前中国电子商务物流现状来看，由于物流网点布局范围、配送人员数量及服务、配送工具等原因，民营物流公司市场份额低于国有快递公司。从民营快递公司的市场发展现状来看，由于中国民营快递公司起步较晚，市场规范度不足，其市场发展良莠不齐，业务的集中度不高。加之，民营快递公司的市场准入门槛较低，导致近年来，快递企业数量急剧攀升，盲目扩张，市场出现“小、弱、散、差”现象，缺乏品牌影响力较强的全网型且具有国际竞争力的大型民营快递企业尚未出现。就规模而言，顺丰是中国民营快递行业较为领先的企业，其2010年的营业收入超过110亿元，但是在业务量快速增长的同时，人工成本也大幅上升。据相关研究机构的不完全统计，目前，顺丰速运共有大约6万名快递员，在其成本结构中，人力资源成本已经占到了总成本的50％以上，无不面临生存与发展的压力。

面对中国物流行业的进一步国际化路径，部分民营快递公司“轻服务、轻管理”的发展路径必然受到其他市场竞争者的抢食，加之《意见》出台，中小民营快递公司的生存空间进一步被挤占，其面临“不变则亡”的尴尬境地。

中国电子商务市场急速发展成为快递行业发展的主要推手，但两者发展并未匹配。中国电子商务市场的急速发展是快递企业，尤其是民营快递企业发展的主要推手。中国电子商务十余年的发展撬动了20余年发展但起色不大的快递市场，这在一定程度上具有中国特色。但是，快递行业的规范化发展远滞后于电子商务市场，两者发展并未匹配。

首先，两者的行业发展速度不相匹配。据清科研究中心数据显示，2010年，中国网上零售市场交易规模为5219.80亿元人民币，相比于2009年的1989.4亿元交易规模，增幅达162.38％，预计2011年中国网上零售市场交易规模还将持续增加。快速发展的网上零售市场为中国物流行业的发展奠定了坚实的基础。但是从国家邮政局公布的数据情况来看，2010年，中国快递行业规模以上营收为574.6亿元人民币，相比于2009年的479亿人民币，增幅达19.96％。通过这组简单的数据可以看出，仅从电子商务市场与快递市场的匹配度来看，中国电子商务市场产生的庞大交易量已经超过了目前中国快递行业的运力情况。

其次，两者的资本驱动力严重不匹配。据清科研究中心数据显示，仅2010年-2011年上半年，中国电子商务市场融资事件就达115起，已经披露投资金额的投资案例为86起，投资总额为21.94亿美金。而中国物流行业融资事件2005-2011年上半年，已经披露的中国物流行业的投资事件为38起，其中已经披露投资金额的投资案例为24起，披露的投资金额总额为20.01亿美元，平均投资金额为8337万美元。其中，在已经披露的38起投资案例中，与电子商务物流直接相关的案例数为8起，已经披露投资金额的投资案例为6起，投资金额总额为4654万美元，平均投资金额为775.67万美元。资本对于两者的驱动力差距较为明显，尽管与物流行业自身的发展有关，但是不可避免地成为拉大两个紧密相关行业发展差距的隐形推手。

中国快递行业竞争主体多元化，电子商务自建物流将对行业产生深远影响。快递行业与电子商务行业发展的不匹配，成为电商企业自建物流的主要动因。从早期自建物流的卓越亚马逊，到淘宝、京东商城，再到当当，综合类电商自建物流成为一种不可逆转的趋势。此外，随着垂直类电商的快速崛起，凡客、乐淘、玛萨玛索等相继开展物流仓储及物流团队的建设。这种电商自建物流的发展，对第三方物流公司势，必产生一定的冲击。未来，随着电子商务自建物流公司的不断投入与逐步成熟，将成为与第三方物流公司“分庭抗争”的主要力量，当然不排除去通过资本运作进一步蚕食第三方物流公司市场的可能。

7.快递业上演整合大戏 篇七

快递业洗牌的声音从来就没有断绝过，伴随着春节前后一系列的暴利分拣、爆仓、停运、涨价等事件，一批快递企业被国家邮政局取缔，又一次让“洗牌”的声音冲击着人们的耳膜。

资质是快递行业面临的第一道“紧箍咒”。3月4日，国家邮政局官方网站的公告显示，查处并取缔了17家快递企业，包括知名的“三通一达（圆通、中通、申通、韵达）”各企业的分公司，以及宅急送下属的三家分公司。国家邮政局给出的解释是：“未经许可经营快递业务”。2009年10月1日正式实施的《快递业务经营许可办法》对快递企业在业务资格、服务标准、注册资本等方面都做出了规定。

对于取得了资质的“正规军”来说，恶劣的竞争环境是这个行业面临的最大危机。

燃油费及人员成本的持续走高，让一些快递企业采取提价策略。顺丰在2月底就提出在部分城市加收3元的“住宅服务费”，“三通一达”的快递价格较2010年都有1～2元的涨幅。这是自2010年底以来，快递业的第四波提价。但这无疑是“自杀式”的做法，因为现在快递企业的竞争力很大程度上是依靠拼低价。“涨价是找死，不涨价是等死。”这是快递业内的一句行话。

恶性竞争的结果是，在淘汰出一部分资金力量薄弱的小企业后，大型快递企业也难逃出局的后果。曾经红极一时的同城快递企业小红马，在2009年10份宣布退出中国快递业务市场。资金、同行业内低成本恶性竞争导致的运营成本压力，成为其退出的主要诱因。珠三角地区的老牌快递企业DDS曾用低价策略进攻上海市场，但在“四进四出”后，因后续资金乏力，最终退出上海。

如果说资质、恶性竞争导致的资金链断裂是快递业洗牌的外因的话，快递企业自身经营模式的缺陷就是内因了。

快递业的经营模式目前有“直营”和“加盟”两种。国字头的EMS、民营阵列里的顺丰和宅急送是直营模式，四通一达天天、鑫飞鸿等采取的是加盟模式。

直营模式下，快递企业下面的收件、派件网点都由总部直接投资、运营，资金投入巨大，服务范围拓展和网点发展的速度较慢，自身品牌的塑造周期较长，但好处是：服务质量高、易管理，利润相对较高。

加盟模式下，快递企业的分公司就是加盟商，加盟商下面的收件、派件网点又分包给下一级加盟商，在这一级上更多的是由个人来承包。这种模式塑造品牌的时间短，资金投入相对少，业务覆盖和发展的速度快，价格低，利润也相对低，但却可以快速占领市场。缺点是：因受加盟模式所限，企业的服务质量，内部的运营管理能力、约束制约能力、资源整合能力、行业内部信息共享能力都相对弱化。

3月8日，国家邮政局又发布了要在今年5月1日正式实施的《快递行业特许经营（加盟）合同》示范文本。“许可经营办法”和“示范文本”两道紧箍咒，在快递行业清洗完小企业之后，让剩下的大企业开始自我“清洗”。

在民营企业野蛮生长的年代，为了快速布点，很多品牌的快递企业采取了加盟模式。据统计数字，截至2010年底，国内已获得快递业务经营许可证的5889家企业中，3/4的企业是多家品牌企业的加盟商。被取缔的17家企业中，多是快递公司在各地的加盟营业网点。

国内快递业的迅速崛起和高速发展在很大程度上得益于“全民电子商务”的热潮，特别是加盟模式的企业。中国物流与采购联合会物流信息化专家黄刚分析：“长久来看，加盟模式的快递企业的发展步伐一定会受限，散户和电商用户对其品牌认知度必定会降低，而这些企业的利润收益也必定受影响。”

在这一道道的紧箍咒下，快递业的洗牌是定数。那么这场“牌局”的结果是什么？

第一梯队无疑会是直营模式的EMS、顺丰，它们会一直占据行业的高端市场，随着市场的细分，它们的定位只能愈趋往上，不会下探到低端市场，因为低端市场摊薄的利润不能支持企业正常运营。

这两家有足够强的运营能力和业务网点覆盖网络，未来将把重点转向空运网络的覆盖。顺丰在2003年开启了全货机航班包机承运，成为国内第一家也是目前唯一一家使用全货运专机的民营快递企业。而另据内部人士透露，中国邮政集团在5年之内要打造一张覆盖面更广的航空运输网络。

第二梯队应该属于加盟模式的快递企业。但这类快递企业必须在自己的各种能力和弱势上有所加强和改善，提高服务水平，才有可能在做好中低端业务的同时，渗透到高端市场。而更强的业务运营能力和服务质量，能在自己的优势市场——电子商务上发挥作用。

8.快递业市场结构分析 篇八

近年来,快递业与电子商务在发展过程中关系越来越紧密,许多学者关于两业如何联动发展展开了研究。张婉姝,于万堂(2016)针对快递业与电子商务的产业关联问题展开研究[1],运用系统动力学方法对电子商务与快递业之间的相互作用进行实证研究。李鹏飞,张攀(2014)从大数据视角展开对两业的产业关联研究[2],分析在大数据背景下目前我国电子商务与快递业的发展现状,研究影响两者联动发展的因素,并提出推动两者联动发展的相关建议。在前人研究的基础上,本文运用灰色关联模型,从产业关联的视角对快递业与电子商务的关联性进行探究,最后提出了促进快递业与电子商务联动发展的相关建议,对于加快两者的发展有重要意义。

1 快递业与电子商务的发展现状

1.1 快递业的发展现状

自“十二五”以来,我国快递业抓住了邮政体制改革和电子商务崛起等发展机遇,实现了快速做大的目标。根据国家统计数据显示,2015年我国的快递业务量高达206.7亿件,跃居世界第一,同比增长48%,增速有所放缓;国内网络交易额突破3.88万亿,占社会消费品零售总额10.8%。

虽然,我国快递业发展迅速,但是依然存在以下问题:同质化竞争严重,对网购件依赖过重,高附加产品培育滞后;快递公司打价格战多年,多数快递公司“赔本赚吆喝”;违规寄件,快递安全暴露漏洞等;服务效率与质量不高,消费者投诉较多。我国快递业务量虽居世界第一,但我国快递企业年收入仍不及联邦快递、UPS等国外快递巨头。国内快递企业在基础设施、人力资源水平、信息化等方面仍相对落后。

随着“互联网+”、跨境电商以及智能制造和农村电商等新服务、新模式的出现,我国快递业的发展将面临新的机遇与挑战。当前,为保持快递与电子商务高速同步发展,避免出现快递与电子商务发展脱节、滞后等问题,需要搞好快递与电子商务的协同联动发展。

1.2 电子商务发展现状

随着电子商务法律、技术环境的不断完善以及居民消费方式的改变,近年来电子商务市场,尤其是面向普通消费者的C2C、B2C电子商务市场进入了高速增长阶段。目前,我国已经有7亿网民,网民规模已均居世界首位。2015年我国电子商务交易总额达20.8万亿,同比增长约27%,增速较同期GDP高出20个百分点,网络零售交易额达到3.88万亿,同比增长33.3%,占社会零售品销售总额的10.8%。

近几年电子商务不仅交易规模飞速增长,模式也不断创新。随着互联网技术的不断发展,电子商务的模式不再仅仅局限于C2C、B2C模式,又出现了企业、中间监管与消费者之间的电子商务BMC模式、消费者与企业之间的电子商务C2B交易模式(团购)等。同时,随着移动网络的发展,移动电子商务也应运而生,为用户提供随时随地的服务,已成为电子商务的应用新领域。

2 快递业与电子商务的产业关联分析

2.1 快递业的关联产业

根据产业关联的相关理论可知,共有三种产业关联关系:分别为前向关联、后向关联和旁侧关联。快递业的前向关联产业包括:快递产业、外向型产业、制造业、批发零售业和电子商务等,它们直接从事快递服务或是相对快递业有需求联系,同时快递业也为它们提供供给。

快递业的后向关联产业包括:包装业、交通运输设备业等。快递业的旁侧关联产业主要包括交通运输业、物流业和金融业等,它们为快递业提供技术上的支持来促进其发展。

2.2 电子商务的关联产业

由于近年来互联网的高速发展,依靠网络出现的电子商务作为一种新型经济正在逐步的渗透到各行各业中。其中,电子商务对第三产业的影响作用最为明显,电子商务对其的影响作用体现在对企业服务能力和服务效率的提升。

刘干、陈周笑(2014)对电子商务与上述产业进行了灰色关联分析[3],得出电子商务与第三产业的关联度最高(特别是金融业),同交通运输业的关联度相对比较低,从而表明了电子商务对该行业渗透力相对较弱,仍有很大发展空间。

2.3 快递业与电子商务相关性

由上面介绍的快递业及电子商务的产业关联关系可以看出,电子商务属于快递业的后向关联产业,而电子商务与第三产业的关联性最大,第三产业包括快递业,所以,两者的促进作用是相互的。由图1可以看出,2006~2015年快递业务量与网络购物市场交易金额呈现出明显的同步增长态势,说明快递业与电子商务是相关的。通过运用EXCEL数据分析工具分析2006~2015年快递业务量和网络购物市场交易金额的相关性,可以发现两者的相关系数高达0.995,呈现出高度的正相关性。

3 快递业与电子商务的关联度分析

3.1 确定比较数列和关联数列

本文运用灰色关联模型分析快递业与电子商务的关联度,快递业的代表性指标选取快递业务总量,网络购物市场交易金额作为电子商务的代表性指标,并且为了便于比较快递业与电子商务的关联度,选取社会消费品零售总额、城镇居民人均可支配收入、外向型产业(进出口总额)、人均国内生产总值、制造业(工业增加值)、物流业(货物运输总量)作为比较数列指标(如表1所示)。

在进行灰色关联分析之前,本文数据采用无量纲化处理,即将各个数列中的每一数值均除以本数列第1个数值,处理数据如表2所示。

3.2 灰色关联计算

首先将网络购物市场交易金额作为参考数列,人均国内生产总值、社会消费品零售总额、城镇居民人均可支配收入、快递业务总量作为比较数列,先计算各比较数列的每一点与参考数列的每一点的绝对差值,得到最大差值和最小差值,取分辨系数为0.5,代入灰色关联模型的公式,得出电子商务与快递业及其他影响因素的关联系数及关联度数值,如表3。

同上,将快递业作为参考数列,选取外向型产业、制造业、物流业、电子商务、批发零售业作为比较数列,对比分析得出快递业与电子商务及其他相关产业的关联度(如表4所示)。

3.3 灰色关联分析结论

从以上数据分析可以看出,快递业与其相关产业关联度由大到小顺序为电子商务、批发零售业、制造业、物流业、外向型产业。电子商务与其他影响因素关联度由大到小顺序为快递业、人均生产总值、社会消费品零售总额、城镇居民人均可支配收入。

由此可以看出,作为快递业前向关联的电子商务与快递业的关联程度高于其他的前向关联产业如制造业、批发零售业等,同时也高于其旁侧关联产业物流业。快递业作为电子商务的后向关联产业也高于电子商务其他影响因素与其的关联度如人均生产总值等。所以,快递业的发展及其服务水平的提高对电子商务的发展至关重要,电子商务的发展又对快递业务量起到了促进作用,两者相互促进相互影响。

电子商务和快递业作为相互作用密切的两个产业,彼此相互促进,相互影响,无论对快递业还是电子商务,对方都是不可或缺的。虽然最近几年两者都发展迅速,但不难看出快递业的发展明显落后于电子商务的发展,所以,若想避免两者在发展中出现脱节滞后现象,实现两者的协同联动发展至关重要。

4 快递业与电子商务联动发展的相关建议

①政府部门加大扶持力度,引导产业发展。

目前我国快递业正处在秩序比较混乱的发展阶段,大多数快递公司选择了低价同质化的发展策略。政府部门加强监管及扶持力度有助于引导整个快递行业进入有序的发展道路。政府部门已出台了许多扶持电子商务发展的相关政策,在快递业方面政府的重视度不够,扶持政策较少,这就阻碍了快递业与电子商务的协同联动发展。所以,政府部门应认识到两者协同联动发展的重要性,同时对两业共同加大扶持力度,营造出有利于快递业与电子商务协同联动发展的政策环境。

②加强快递网络建设,提升快递配送服务质量。

建立以用户为中心的快递配送体系,加强快递业的网络建设,加强快递企业的信息系统建设,促使我国快递企业逐步向现代物流转化。各快递企业间搭建标准通用的信息平台,尽快实现信息传递的高效与企业间信息的共享,采用系列化、标准化、规范化的技术。提高与电子商务的配合度,提升快递配送的效率及服务质量。

③完善基础设施,均衡利润分配。

政府部门应加大对快递业的扶持力度,加大对物流基础设施的投入,并对物流基础设施建设合理规划安排,地方政府部门应对在电子商务建设仓库用地、税收方面给与相关的政策支持,从而降低快递企业的运输成本。近年来由于快递行业竞争越发激烈,快递行业的利润逐年降低,电子商务企业利用快递行业竞争激烈这一特点对快递企业在价格方面进行压榨,快递企业目前面临无力引进先进的物流技术、难以融资等困难,电商企业应给予一定帮助,均衡两业利润分配,实现两者协同联动发展,带动快递业一起高速发展。

④两业建立沟通协调机制,实现信息协同共享。

为实现快递物流需求与电子商务供给信息的双向沟通,快递业的子系统与电子商务的子系统应做到彼此相互开放。电子商务企业同有合作关系的快递企业搭建双向沟通的桥梁,实现彼此信息的对接与共享,最好能够做到由专人负责、定期交流。

5 结论

本文对快递业与电子商务进行了产业关联分析,对其进行了灰色关联分析得出快递业与电子商务关联性与它们的其它关联产业比,两者的关联度最大。快递业与相关产业关联度按由大到小的顺序为电子商务、批发零售业、制造业、物流业、外向型产业。电子商务与其他影响因素关联度按由大到小的顺序为快递业、人均生产总值、社会消费品零售总额、城镇居民人均可支配收入。

由此得出结论:快递业与电子商务两者关联性最高,为防止两者在发展过程中出现滞后与脱节现象,在以后的发展进程中应促进快递业与电子商务的协同联动发展。

摘要：目前,我国电子商务呈高速增长态势,主要表现在交易额日益上升、模式创新日益活跃、环境日益改善。电子商务的高速发展使得快递业业务量不断上升,业务范围得到不断扩展,促使快递业转型升级步伐加快,基础设施得到改善,快递服务水平得到提高。文中运用灰色关联模型对快递业与电子商务的关联性进行探究,探究两者之间的相互作用机制,提出了促进电子商务与快递业联动发展的相关建议及策略,从而推动快递与电子商务两个行业的联动发展。

关键词：电子商务,快递业,产业关联

参考文献

[1]张婉姝,于万堂.快递业与电子商务的产业关联关系实证分析[J].中国管理信息化,2016(2):165-166.

[2]李鹏飞,张攀.大数据背景下电子商务与快递业联动发展策略研究[J].物流科技,2016(6):25-28.

[3]刘干,陈周笑.我国电子商务与主要产业的灰色关联分析[J].杭州电子科技大学学报,2014(6):6-9.

[4]李志君.基于灰色关联模型的电子商务与快递业产业关联分析[J].特区经济,2015(5):88-91.

[5]朱云东,张权.电子商务与快递业的联动发展研究[J].物流工程与管理,2012(5):87-88.

[6]陈永锋,韩姣.山西快递业与相关产业关联度研究分析[J].物流技术,2014(11):218-220.

9.快递业市场结构分析 篇九

近年来, 随着电子商务的蓬勃发展, 越来越多的消费者选择通过网络购物实现日常消费。根据CNNIC在2012年1月16日发布的《第29次中国互联网发展状况统计报告》, 截至2011年12月底, 我国网络购物用户规模达到1.94亿人, 网络购物使用率提升至37.8%。与2010年相比, 网购用户增长3344万人, 增长率为20.8%。①网络购物用户规模呈稳健增长态势。与此同时, 电子商务的飞速发展, 也带动了其产业链中各个环节的发展。快递服务作为电子商务产业链中的关键环节与重要基础, 受到电子商务发展的推动作用是显而易见的。据艾瑞咨询发布的统计数据显示, 2009年, 中国由网络购物带来的快递企业收入为192.7亿元, 相对2008年的120.9亿元增长了59.4%。

在电子商务快递业迅猛发展的同时, 也出现了一些服务不到位、管理松散等问题。本文从大学生消费群体的角度出发, 调查分析影响大学生消费群体对于电子商务快递业满意度的因素, 并发现存在问题、提出解决问题的建议。

2 电子商务快递业满意度概念及理论依据

2.1 电子商务快递业满意度概念

国际著名营销学大师科特勒认为, “满意”是指一个人通过对产品的可感知的效果 (或结果) 与他的期望值相比较后形成的感觉状态。根据这一定义, “满意水平是可感知的效果 (或结果) 和其期望值之间差异的函数。”如果可感知效果低于期望, 顾客就会不满意;如果可感知效果与期望匹配, 顾客就满意;如果可感知效果超过期望, 顾客就会高度满意或欣喜。

顾客满意是指“顾客对其明示的、通常隐含的或必须履行的需求或期望已被满足的程度的感受”。而满意度是一个变动的标准, 能够使一个顾客满意的东西, 未必会使另一个顾客满意, 能够使得顾客在一种情况下满意的东西, 在另一种情况下未必能使其满意。若要使得所有顾客群体的满意度均处于较高水平, 则需对不同顾客群体的满意度因素进行全面细致的了解与分析。

2.2 调查研究的理论依据

本文调查主要使用的模型工具为卡诺模型。卡诺模型是在定性层面上对顾客满意度进行分析测评的一个模型工具。在该模型中, 卡诺将顾客对产品或服务的需求分为三类:基本型需求、期望型需求和兴奋型需求。

基本型需求指顾客必需的、认为产品或服务所应该满足自己的需求。当产品或服务未能满足基本型需求时, 顾客将很不满意。反之, 当产品或服务满足基本型需求时, 顾客不会非常满意, 因为他们认为, 满足基本型需求是商品的必备功能。

期望型需求指产品或服务不一定能够满足顾客, 但顾客希望能够在这些方面得到满足的需要。且满足顾客的期望型需求越多, 顾客越满意。

兴奋型需求指顾客想不到产品或服务所能满足的需求。当产品或服务满足兴奋型需求时, 顾客将非常满意。反之, 当产品或服务无法满足兴奋型需求时, 顾客也不会不满意。

卡诺模型可用图1表示。

由卡诺模型可知, 企业所提供的产品或服务必须满足顾客的基本型需求, 努力满足期望型需求, 争取满足兴奋型需求。

3 电子商务快递业满意度调查评价指标体系设计

3.1 影响电子商务快递业满意度的因素

本文根据电子商务快递业的实际情况和对大学生网购消费群体初步调查的情况总结出以下对电子商务快递业满意度有一定影响力的因素:

(1) 员工素质及服务水平。据调查, 不少快递企业均出现过快件被私拆、快件被冒领、丢件、偷件等现象, 消费者的权益难以得到保障, 其满意度难以提升。而这些现象与现今中国国内快递企业所聘用员工门槛普遍较低有一定关联, 快递行业员工的素质成为了目前阻碍快递业向高层次、高水平发展的一大约束。同时, 快递企业的服务水平的问题一直以来都受到消费者的诟病。除此之外, 快递企业在总体服务上同样存在规范性问题, 这一因素同样影响了消费者对其满意度的评价。

[JP+1] (2) 配送效率及网络布局。快递服务的产生即为货物的快速流通提供便利, 因而配送效率作为快递业服务的衡量指标之一, 直接影响着消费者对于快递业的满意度。与此同时, 随着近些年国内快递需求的不断加大, 以及消费者对快递业配送速率要求的逐年提高, 作为快递企业命脉的快递网点网络布局也面临着更高的要求与挑战。

(3) 货物安全及保障措施。除了快递服务的快捷性与便利性之外, 快递企业也应满足消费者对货物安全性的要求。良好的货物安全性及相应的保障措施与消费者满意度是成正比的。此外, 货物运输过程信息的透明化也能够为消费者确认货物是否安全提供更直接有效的途径。

(4) 制度规范及收费标准。由于快递业发展尚在初步阶段, 行业准入门槛较低, 因此仍有部分制度规范尚未健全。除上文提到的从业人员标准和服务规范外, 收费标准、货物重量和体积、查询期限及赔偿标准等各项规范的明确性与透明度也将影响到消费者的满意程度。健全并公开相关的制度规范及标准也是快递企业提高消费者满意度、树立品牌形象的一种途径。

(5) 纠纷处理及服务监督。当消费者与快递企业发生纠纷时, 消费者维权是摆在前方的主要问题。企业对于纠纷的处理很大程度上决定着消费者对于企业的满意度与信任度。而建立健全投诉监督机制又能够引导快递业向更高的消费者满意度的方向发展。

(6) 品牌形象及企业文化。成功的企业品牌与企业文化在带给企业内部凝聚力的同时, 也带给企业以消费者更高的满意度及忠诚度。这不仅能使快递企业获利更多, 更能为企业在消费者群体中塑造出良好的口碑。

3.2 调查评价指标体系设计

根据上述分析, 参考电子商务快递市场的实际情况, 可归纳出如表1所示的大学生对电子商务快递业的满意度评价指标体系。

4 电子商务快递业满意度调查数据采集

4.1 问卷设计

调查问卷由三大部分组成:大学生消费者的基本信息、大学生消费者对快递业各项需求指标的满意度及其对快递业各项需求指标的重要度的评价。需求特性依照本文设计的调查评价指标体系分为员工素质及服务水平、配送效率及网络布局、制度规范及收费标准、纠纷处理及服务监督、货物安全与保障措施、品牌形象及企业文化六大方面。

本文在对各项指标的分析时采用卡诺模型, 对于态度测评的内容, 采用直接等级标度法。即对在满意度方面分为很满意、满意、一般、不满意、很不满意这五个等级, 在重要度方面分为很重要、重要、一般、不重要、很不重要这五个等级。

4.2 样本选择

根据CNNIC在2012年1月16日发布的《第29次中国互联网发展状况统计报告》, 在2011年, 学生仍然是网民中规模最大的群体, 占比为30.2%。就年龄结构看, 20～29岁的网民人数的占比为29.8%;10～19岁、30～39岁网民数量位居二、三位, 分别占到27.3%和23.4%。②由此看来, 将在校大学生学生作为调查对象是比较具有代表性的。本文的调查在浙江工业大学22个院共发放调查问卷300份, 收回255份。其中剔除无效问卷16份, 有效问卷数为239份。在有效样本中, 男性有128人, 占总有效样本的53.6%, 女性有111人, 占有效问卷的46.4%。

5 电子商务快递业满意度调查数据处理与分析

5.1 数据处理

将调查对象对快递业各项需求指标的满意度 (很满意、满意、一般、不满意、很不满意) 及重要度 (很重要、重要、一般、不重要、很不重要) 分别赋值5、4、3、2、1, 并计算加权后的平均分, 而后按照重要度和满意度的差值进行的降序由上至下、由左向右排列, 即得本文顾客满意度调查的结果, 如表2及图2所示。

5.2 调查结果分析

从调查数据可以看出, 大学生整体上对于电子商务快递业的满意度与期望值存在一定的差距。差距最大的指标为“纠纷处理及服务监督”二级指标下的“有无投诉、监督渠道”指标, 且该二级指标下的“对于纠纷、投诉的反馈及相应处理措施的满意度”指标也在差距最大指标的前五之列。另外, “员工素质”二级指标下的“送货员在收货人签收前提醒检查货品是否完好”指标的差距也十分之大。

值得注意的是, 丢件情况是本文调查中满意度与期望差距最小的指标, 说明快递企业较重视货物安全的保障。同时, 快递企业品牌形象与口碑在大学生消费者中的较小差距与较低的重要度表明该指标属卡诺模型的兴奋型需求, 且大学生消费群体对于企业形象与口碑的需求尚待挖掘、开发。

从调查结果看出目前电子商务快递业存在如下问题:

(1) 投诉机制缺乏活力, 监管力度有待加强。本文调查显示, 与纠纷处理及服务监督相关的指标是大学生消费群体满意度与期望差距最为显著的指标。这表明随着电子商务的日益火热, 消费者对于电子商务快递业的需求正在往售后、监管等更高的层面发展。而大多数快递企业虽建立了投诉机制, 却是形式主义居多。投诉机制在对于服务纠纷等切实关系到消费者权益问题的解决与反馈等方面依旧缺乏活力。

(2) 员工缺乏培训, 总体素质偏低。据统计, 目前快递从业人员至少有70万, 其中95%来自农村, 70%以上是初中毕业。③但由于快递行业低价竞争严重, 利润偏低, 因此一半左右的快递企业无法给员工以良好的福利和相关专业素养的培训, 无从进行企业文化建设, 也留不住人, 快递行业员工年流转率高达70%。加之多数快递企业对员工操作规范、职业道德等的忽视, 导致员工在专业知识、服务态度等方面无法满足消费者的需求。

(3) 行业标准尚待规范化。早在2007年, 中国国家邮政局就已发布了涵盖服务组织的人员、服务时限单件重量、查询期限和赔偿标准等内容的《快递服务邮政行业标准》, 并宣布该标准将于2008年1月1日起施行。但就目前情况而言, 该标准仅仅作为一个推荐性标准, 其对快递企业的约束作用及本身所具有的法律效力较小, 难以达到使电子商务快递业的收费、赔偿、服务技术、人员素质等标准真正地、完全地达到规范化的目标。

(4) 品牌意识薄弱, 增值服务推广受阻。现如今, 越来越多的中国企业开始涉足快递业。但由于企业在核心竞争力方面的欠缺, 大多快递企业都未能形成自己的品牌优势, 而这种不足也导致了增值服务产品的推广受到阻碍, 消费者满意度得不到提升的结果。而通过对本文调查结果分析可知, 大学生消费群体对快递企业品牌与口碑的需求属卡诺模型的兴奋型需求, 开发此类需求可大大提高消费者的满意度以及对品牌的忠诚度。

6 提高电子商务快递业满意度的建议

本文通过以上分析, 针对提高电子商务快递业的消费者满意度, 得出以下几点启示:

6.1 完善投诉机制, 满足消费者基本型需求

本文调查显示, 位居重要度与满意度差距前两位的均与消费者的基本型需求有关。可见, 无法全面满足消费者的基本型需求是现今中国电子商务快递业的不足之一。欲提高大学生电子商务快递业的满意度, 则需从投诉机制及员工素质着手, 整合企业优势资源, 对快递人员进行素质培训, 提升整个电子商务快递业的人员服务水平。

6.2 实现差异化竞争, 挖掘消费者的兴奋型需求

挖掘并满足消费者在卡诺模型中的兴奋型需求是企业塑造品牌, 获得更高满意度的一种有效方式。本文调查显示, 品牌形象及企业文化即大学生消费者对电子商务快递业的兴奋型需求所在。快递企业可通过提高服务质量、规范各项标准等方法, 塑造其特有的品牌文化, 从而扩大其品牌的社会知名度。同时, 鉴于目前中国电子商务快递业的微利化趋势, 可以预见, 通过拓展快递服务产品线, 为客户提供增值服务, 走差异化竞争之路, 从而提升消费者满意度, 将成为快递企业打造自有品牌的新途径。

6.3 完善行业标准, 迎合消费者的期望型需求

本文调查显示大学生消费者对电子商务快递业的制度规范及收费标准有一定明确要求, 属期望型需求。由前文对卡诺模型的介绍可知, 满足消费者的期望型需求同样能使满意度得到提高。而满足消费者的期望需求对于电子商务快递业, 不仅需要政府机构的约束与督促, 更需要快递企业强化企业内部管理, 将标准的规范化落到实处。

7 结 论

随着电子商务消费逐渐成为中国消费者的常态消费形式, 快递业的竞争必将加剧, 较低的消费者满意度必然会带来客户的流失, 降低快递企业的利润。基于卡诺模型的大学生电子商务快递业的满意度调查及分析可帮助快递企业定性地了解消费者, 特别是大学生消费群体对于快递服务的需求, 从而转变快递企业的经营服务模式, 在提高消费者满意度的同时提升企业的销售业绩及品牌价值。

参考文献

[1]赵希华.商业银行如何提升客户满意度[J].时代金融, 2010 (2) :37-39.

[2]沈蕾, 郑丽梅.金融服务营销[M].上海:上海财经大学出版社, 2003:216.

[3]孟玥.顾客满意度研究[J].市场周刊 (新物流) , 2006 (12) :52-53.

[4]肖传伦, 刘春江.顾客满意度及在高校人力资源管理中的应用[J].网络财富, 2008 (6) :14.

[5]周欢怀.基于卡诺模型的电子商务顾客满意度研究[J].科技管理研究, 2008 (7) :428-430.

[6]曹浩伟.我国民营快递企业发展中的问题与对策[J].合作经济与科技, 2011 (10) :50-51.

10.快递业进入快车道 篇十

作为朝阳产业的快递行业在进入2011年后，却没有让人感受到新的气象。在更多的人看来，“快递”已经成为一个新闻热词：“联邦快递Iphone门”、 “暴力分拣”、“快递爆仓”等接连曝出的事件让人们看到了其风光背后的困境。

2010年1-10月，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成18.4亿件，同比增长23.7%，业务收入累计完成463.1亿元，同比增长20.4%。在这样光鲜的数据背后，是行业内潜在的问题。曾经以低价格高效率占据大量市场份额的国内快递企业，经历了超速发展后，正面临成为众矢之的的尴尬。

快递成为众矢之的

随着电子商务的发展，网络购物已经从一种潮流成为人们日常生活中的一种购物常态，从中受益的除了买卖双方外，也包括快递企业。据统计，2010年全国网上购物销售额超过5000亿元，而在网上购物中，75%的交易商品通过实物递送。众多的快递企业在享受业务量增长所带来的利润的同时，也时时刻刻承受着用户对于自己的质疑和指责。

这种质疑在不久前的“联邦快递Iphone门”事件中被推上了顶峰：托運人花费4999元买来的全新iPhone 4手机，在交联邦快递托运后，未达收件人手中即告丢失。由于当事人没有保价，联邦快递为此支付的赔偿金只是100元人民币。

如果快递物品的丢失还只是小概率事件，那么去年底在网络上流传的一段快递公司“暴力分拣”视频，则开始让每个人担心起自己所快递物品的安危。

视频显示，仓库里等待分装的物品被工作人员随意丢放，在三四百平米的仓库里，满地包裹被20多名未穿统一制服的工作人员扔到五六米外等待分装，一个个快件在仓库里飞来飞去。有不少网友留言：“这样飞，黄金都会被摔掉个角！”、“终于知道为什么网购的东西要包好几层了。”……虽然也有人质疑视频的真实性，但绝大多数的消费者坚信这样的工作场面绝不是空穴来风，一时间，众多的快递公司被推上了风口浪尖。

全行业的内外交困

无论是“联邦快递Iphone门”还是“暴力分拣视频”，都让广大的快递使用者更加关注自己所递送物品的安全性，然而真正造成这些问题和影响快递公司发展的是更深层次的原因。

自去年11月以来，众多快递公司陆续传出“爆仓”（超负荷运载致使无法投递）的消息。从11月开始快递进入了业务的高峰期，比往年提前了一个月，生意大部分来自于网购，其中的主要诱因是网购业龙头老大淘宝网的5折促销活动。每逢网络购物的旺季和促销活动，快递行业都会迎来一次考验。快递行业跟不上电子商务业迅猛增长的势头，不仅已经成为影响网售黄金季节的“瓶颈”，也在很大程度上抑制了快递业的发展。

往年网购旺季时快件流量的激增，季节性爆仓也偶有发生，但去年，全国性、多家快递公司的连锁爆仓令整个行业措手不及。加上油价上涨、人力成本增加等原因，“好像连锁反应那样一环扣一环，预计到春节之前各大快递公司‘爆仓’的状况都难以缓解。”

虽然有着外部种种不利因素的影响，但行业内部的无序竞争以及对各自目标市场的定位不明晰才是快递行业运营和发展的根本问题。

国内知名品牌快递企业中，大部分属于同一市场定位，瞄准中低端客户市场，具有数量大、价位低、时效要求不太严格、季节性需求变化明显等特点。激烈的竞争使快递公司甚至以低于综合成本的价格取件。不赚钱的“垃圾件”大量涌入，使网络超负荷运作，影响了派件时效和派件质量，发生物品丢失和“暴力分拣”这样的事件也就不足为奇了。快件越送越多，利润越来越少，是业界对当前快递低价竞争现象的概括。

同时，在此轮爆仓事件中，部分快递网点场地、设施、人员配备上的窘迫暴露无遗。经济发达地区有足够的资金投入网点建设，而许多欠发达地区的网点只能靠人力来打包、分拣。网点硬件建设严重滞后于市场需求，成了快递行业发展的短板。

改变是必须的

面对快递行业的种种问题，如何解决问题、化解矛盾，需要业内人士和行业管理者共同努力。

有业内人士指出，快递行业操作不规范的背后是相关规则和标准的缺失。面对规则的不完善，国家邮政局正在积极制定快递行业的操作规范，将对快递企业的硬件设施和快递的收寄、处理、投递做出明确规定。

在行业内部，许多规模较大的民营快递公司已经开始了自救，而涨价成了最直接的手段。用“低价揽收”的手段吸引客户，走低层次的竞争路线已经被证明是死路一条，随着经营成本的上升，快递行业已无太多利润空间，提价成了必然选择。

而诸多依赖于快递作为配送渠道的网络经销商，也开始筹划自建配送平台。早在去年年初，京东商城就斥资2000万元布局全国物流网络，近日阿里巴巴也正式公布了其物流战略，计划逐渐在全国建立一个立体式的仓储网络体系，以解决目前制约中国电子商务发展的物流瓶颈。

11.快递业进入整合重组时代 篇十一

“腾讯联姻快递, 苏宁抹去电器, 阿里四处觅寻, 德邦转型快件, 顺丰启动代收, 飞豹兼并飞鸿, 万达正谈协作, 韵达寻找伙伴, 邮政看中圆通。三月的物流快递重组加联盟, 异常热闹, 不知结果如何?”前不久, 宅急送副总裁熊大海的一条微博引起了众人的高度关注, 各中提到的某些案例正是近段时间各路财经媒体报道的重点。

在微博中, 熊大海不仅总结了过去一段时间内快递业所出现的种种收购传闻, 同时也提出, 快递业目前正处于变革求生存阶段, 整合求发展将会成为未来一段时间快递业发展的关键词。

事实上, 早在去年, 随着电子商务的飞速发展以及加盟模式弊端的进一步显现, 以及国家邮政局审议通过《关于快递企业兼并重组的指导意见》 (以下简称“《意见》) ”) , 中国快递业即将面临新一轮整合重组的结论已经得到了大多数业内人士的赞同。而随着星辰急便“倒闭风波”事件的上演, 以及部分电商企业对快递企业追逐脚步的加快, 中国的快递业事实上已经进入到新一轮的整合重组时代。

值得一提的是, 在包括中国快递咨询网首席顾问徐勇在内的诸多业内专家看来, 此次快递业的整合重组与之前的几次整合有所不同, 不仅快递企业之间的横向整合更加深入, 而且电商对快递企业的纵向整合也开始加速。

深入的横向整合

进入2012年, 尽管已被证实的快递企业之间的横向整合事件并不多见, 但星辰急便整合鑫飞鸿的失败 (详见本刊2012年第6期“《星辰急便“倒闭”风波》”一文) 却对整个快递业重组整合进程的加快意义深远。

在星辰急便前途未卜之际, 为了让棘手的公司债务问题得到解决, 陈平告诉记者, 公司所有股东已于3月13日在北京召开了全体股东大会, 对接下来可能涉及到的问题以及公司的决策进行了讨论。“本月底, 我们还会召开第二次股东大会, 这次会议将会讨论公司恢复运营及如何偿还债务等具体细节, 届时会给大家一个交代。”但陈平也强调, 鉴于公司目前的处境, 当务之急是能够尽快为公司华北区域的加盟商找到另一平台进行托管, 从而恢复公司的运营并将债务转移。

就在陈平进行最后一搏的同时, 风波事件的另一当事人邓飞浪也提出了鑫飞鸿的“自救宣言”, 不仅将鑫飞鸿更名为“飞鸿物流”, 而且也马不停蹄地奔走于各地, 寻求可供托管的快递平台。

不过, 令人没有想到的是, 就在外界还在为宅急送能否抛开干扰最终托管星辰急便一事而观望之时, 单飞后的飞鸿物流却已找到了一根“救命稻草”, 速度之快令人惊讶。

3月19日, 原鑫飞鸿董事长邓飞浪终于接受了记者的专访。他告诉记者, 飞鸿物流已于3月15日正式并入中铁物流集团旗下“飞豹快递”品牌, 他本人也出任公司董事长一职。据记者了解, 上述中铁物流集团 (其前身为北京中铁快运有限公司) 是一家民营企业, 该公司创立于1993年, 业务涵盖一体化物流、快运、仓储管理、速递、铁路运输、航空运输等领域, 公司于2009年对其组织架构进行重组, 正式成立中铁物流集团。

“首先跟大家澄清一下, 我们并不是被中铁物流集团收购, 飞鸿物流同中铁物流也没有任何股权关系, 我们同他们只是合作关系而已。”邓飞浪解释说。

一接近邓飞浪的业内人士向记者证实了前者的说法。他表示, 在星辰急便“倒闭”风波事件爆发后, 鑫飞鸿的品牌已无法继续使用, 因此为了让鑫飞鸿华南、华东地区的加盟商能够找到平台托管, 故邓飞浪一方面酝酿更名之事, 另一方面积极劝说旗下各加盟商加入中铁物流集团的快递平台。

“我现在也是身无分文, 我也成为了一个打工仔。”邓飞浪无奈地说。看来, 彼时还让陈平劝服陈东升收购星辰急便·鑫飞鸿的邓飞浪, 此时已彻底打消了与星辰急便并肩作战的念头。

值得一提的是, 尽管中铁物流集团是一家主打零担运输的企业, 并非传统意义上的快递企业, 但公司旗下却拥有自己的快递事业部, 只不过其“飞豹”品牌一直未开展过实质性的快递业务, 但据熟知该公司的业内人士介绍, 中铁物流集团一直有做快递的打算, 只不过之前时机还未成熟。

“实际上, 中铁的这次出手非常高明。虽然经此事件后留给鑫飞鸿的已是一地鸡毛, 但至少鑫飞鸿华南、华东地区的骨架没有大的变化, 用自己的品牌、系统、财务整合已经成熟的各区域加盟商, 中铁物流的整合成本几乎可以忽略不计。”上述人士说。

在中铁物流集团整合鑫飞鸿的同时, 有关中国邮政有望收购圆通快递的消息也是铺天盖地, 尽管这则消息始终无法得到双方的证实, 但在诸多专家看来, 快递企业、甚至物流企业与快递企业间的深度整合时代已经来临。

纵向整合提速

在网络爆出京东商城收购CCES (希伊艾斯快递) 的消息不久, 腾讯3亿收购全峰快递一事也开始热闹起来。

事实上, 早在今年2月, 海航速运集团市场商务部总经理王志达就在其微博上透露腾讯已投资全峰快递, 投资金额为3亿元。

全峰快递成立于2010年11月, 主营国际、国内快递及相关业务, 总部位于上海, 公司总经理陈加海在此之前曾供职于中通快递。

在腾讯收购全峰快递的消息传出后, 当事双方一直三缄其口, 不予回应。然而, 随着腾讯QQ速递业务的推出以及全峰快递对收购事件的首次披露, 有关腾讯进军快递业的线路越发清晰。

3月16日, 腾讯公司推出新版QQ, 引人注目的是, 新版QQ的应用管理器中新增了QQ速递应用, 腾讯表示QQ用户可以通过物流公司的专属绿色通道查询快件信息。

记者在第一时间登陆自己的QQ, 并试用了QQ速递应用。通过试用, 记者发现当前QQ速递应用仅支持查件和寄件两项功能。其中, 在查件功能中, QQ用户可以通过物流公司的专属绿色通道查询快件, 了解包裹目前的状态。截至目前, 可支持查件的物流公司包括圆通、汇通、韵达、顺丰、宅急送。此外, QQ用户还可通过QQ速递应用预约快递, 而目前支持预约寄件的物流公司仅有圆通、汇通、韵达三家。

对于腾讯QQ速递应用业务的推出, 腾讯方面表示与上述物流企业的合作不涉及利益的分配, 只是为了方便腾讯用户, 后续腾讯会逐渐引入更多的快递公司接入, 打造一个功能强大、内容丰富的快递物流服务平台。

在业内人士看来, 腾讯推出QQ速递应用业务无疑表明了其对快递业务的重视, 但是包括腾讯总裁马化腾在内多诸多高管在接受媒体采访时均否认了腾讯已对全峰快递进行了投资, 并声称公司不会直接进入线下快递领域。

“腾讯只是表示投资还未开始, 并没有说不会投资全峰快递, 实际上, 腾讯已经同全峰快递有过多次的深入洽谈, 最终投资全峰也是十有八九。”一接近腾讯高层的业内人士告诉记者。

对此, 陈加海也于近日接受了记者的采访。他表示全峰快递与腾讯的谈判一直在进行当中, 双方也正处于“恋爱”阶段。“腾讯接触的并非我们一家, 他也在同其他快递企业谈 (合作) 。”与此同时, 记者也从权威人士处了解到, 腾讯目前的电商业务正处起步阶段, 相对薄弱, 因此腾讯选择了通过控股的方式来进军快递业, 而腾讯也确实提出了投资全峰快递3亿元的计划。

尽管腾讯与全峰快递的最终联姻还未尘埃落定, 但腾讯进军快递业的决心却异常明显。与此同时, 京东商城收购CCES一事虽然仍未得到官方证实, 但从刘强东微薄中透露的2012年京东商城将新增2万名员工 (CCES共2万员工——编者注) 一事上, 不免令人产生更多的联想。

整合重组将成常态

根据国家邮政局提供的数据显示:2011年, 全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件, 同比增长57.0%;业务收入累计完成758亿元, 同比增长31.9%。其中, 同城业务收入累计完成65.9亿元, 同比增长58.8%;异地业务收入累计完成445.9亿元, 同比增长41.8%;国际及港澳台业务收入累计完成184.7亿元, 同比增长3.3%。

“随着电子商务的快速发展, 快递业已进入井喷时期。”徐勇告诉记者, 但他同时表示, 在快递业高速发展的同时, 快递行业的兼并重组将进一步深入, 行业的集中度也将明显提高。

据记者了解, 截至目前, 国内的快递企业已达10000余家, 其中, 取得快递业经营资质的企业也已达8000余家。然而, 在这10000家企业中, 规模上百亿的企业目前也只有邮政E M S和顺丰两家, 位于第二阵营的快递企业其规模也普遍停留在10亿元左右, 众多第三、第四阵营的企业其规模更是在亿元以下。

目前, 国内大部分民营快递企业主要在业务量近60%、但收入占比不到50%的国内异地业务这个中低端市场上进行同质化竞争, 激烈的价格战不断上演, 并进入恶性循环。根据国家邮政局提供的数据显示, 2010年国内快递业务平均单价为24.6元, 比上年末降低1.2元, 其中异地快递业务平均单价为18.8元, 比上年末降低1.4元。

此外, 在国内20多家同质化竞争严重的本土快递品牌中, 前四大快递企业占全行业的份额仅为50%, 而美国前四大快递企业已占该国全行业份额的95%。很明显, 我国快递行业的集约化程度还远远达不到发达国家的水平。

对此, 徐勇认为, 随着一系列鼓励快递业兼并重组政策的发布、行业门槛的提高、外部环境的不断恶化以及行业的自我修复, 中国的快递业将会在“十二五”时期内完成新的一轮整合, 而最终将会有近十家大型快递企业生存下来。

2011年6月, 国家邮政局发布了《意见》, 提出快递业兼并重组的重点是, 鼓励大型快递企业与中小快递企业, 以及中小快递企业间、国有快递企业与民营快递企业间的兼并重组;并鼓励特许经营型快递企业的兼并重组, 鼓励总部企业与被特许企业之间的兼并重组。

《意见》的发布以及《快递企业等级评定管理办法 (试行) 》等政策的实施对行业集中度的提高起到了催化剂的作用, 甚至有专家预计, “十二五”时期, 国内将会有50%以上的内资快递企业面临被兼并或重组, 与此同时具有全国性网络的快递企业集团也将不断涌现。