物流市场营销环境分析

物流市场营销环境分析（共11篇）

1.物流市场营销环境分析 篇一

1 从属于营销的传统物流业

早期的物流行业也就是普通的货物运输行业,有货物才有运输这是人们普遍的观点。即,货在前运输在后,因为没有货物何来运输。货物买卖交易的发生通常都与营销策略存在很大的关系,而营销一直被看作是一个公司战略的重点或者说是命脉。一直以来,生产、销售、财务是企业工作的重中之重,而物流运输一直被看作是营销工作的“附属品”或售后服务。企业的产品通过什么渠道销售,是经过代销商、经销商销售,还是自设网点进行直销,或者是兼而有之,这些问题是分析企业营销状况,从而设计制订本企业营销方案时必须研究的重点问题。与此相联系,每个企业都有自己的产品运销路线,也就是我们通常说的物流运输。了解分析这些运销路线,对确定本企业的市场营销策略有很大帮助。我们常常看到的是,企业产品热销,却总是忽视了运力不足、运力紧张等物流问题,导致客户的投诉率、退货率增加。即,物流的问题会制约企业的营销策略。

2 花卉行业物流现状分析

近年来,花卉行业随着经济的高速发展和国民生活水平的提高而蓬勃发展起来。人们的绿色健康意识慢慢形成,各种观赏类的花草树木不仅出现在公园中,也出现在寻常百姓家,人们开始用绿色点缀生活、提升生活的质量。大型的花卉市场为满足人们的这些需求应运而生。在这之前的很长一段时间内,政府和企业一直是花卉等绿色植物的主要购买者,它们购买花卉主要是为了配套市政工程和厂区绿化建设等一些大型的工程项目,其购买特点是大批量和购买次数少。因此,这部分购买者可以到城市郊区的花卉培育基地去购买产品。由于是大批量、少次数的购买,物流运输联系相对统一、方便且成本低。但作为普通的居民,不能像政府、企业部门那样以大批量的采购换得相对低廉的价格,而零售的价格普遍较高。并且,虽然是小批量购买,但是作为这部分消费者仍然需要借助车辆运输购买花卉,因为花卉是用来观赏的植物产品,是“活”物,不具备其他产品可折可拆的包装特性,需要一个很大的运输空间来保证它的存活率。因此,哪怕是一件小盆景,都需要安排专门的货物运送车辆去装载。为了满足居民的消费需求,花卉行业逐渐在城市的中心区城形成一定规模的花卉市场,满足了现代人的购物要求。可现在的大多数家庭购买的用于观赏的花卉盆景都无法用自行车和其他人力车辆运送,甚至是拥有私家车的家庭选择购买的植物种类也受到车辆运输空间的限制。在大部分城市的花卉市场周围都停放着适合运输家庭购买的花卉植物的车辆,一件花卉盆景仅几十元,但运费常常占到了花卉价格的1/3甚至是一半,物流运输成本太高让大多数消费者望而却步。本有意购买稍微大型一点的盆景的消费者转而购买稍小的花卉盆景,目的仅仅是为了节约一定的运输费用。这部分人购买花卉的特点是小批量但购买频率高,虽然每次购买金额并不像政府和企业采购那样大,但是购买人群的广泛性和购买频次高让居民消费成为花卉行业一个巨大的市场蛋糕。但是,物流运输成为阻碍此购买行为的主要因素。虽然商家使用众多营销策略但收到的效果都不尽如人意。“头痛医头,脚痛医脚”的观念在很多企业依然存在,将销售跟不上、销量打不开等问题全部归咎于营销手段、营销策略是不正确的。在很多行业特别是在花卉行业中,物流环节已经成为营销策略的桎梏,要改变这种状况必须从根本上改善其配备的物流环境,解决消费者不敢消费的心理问题,即通过改善花卉市场周边的物流环境来把这部分消费者的消费潜力激发出来。

3 改善物流环境举措

3.1 复制家电连锁行业的配送模式

国内家电连锁业的两大巨头“国美”“苏宁”,其在全国的门店有上千家,其店面的选址都是在成熟商业中心区,处于城市居民“一小时购物圈”的范围。但是,家电产品的物流运输对居民消费者来说是一个很大的难题。家电产品的消费者和花卉植物的消费者有很多相似的购物特点:都是以个人或家庭为购买单位,购买频率较高。让消费者感到不同的是,到家电连锁超市购买产品并没有物流运输费用的产生,而到花卉市场购买盆景植物则需要额外增加一笔运费,并且这部分运费占到商品价格的很大一部分。消费者认为到大型的家电连锁超市或者特卖场购买家电用品不需要支付额外的运输费事实上是一种错觉,其实家电产品的价格本身已经包含了运费,只是没有正面体现在产品的消费单据上,这让消费者感到了实惠,符合消费心理学。换个角度去考虑,用经济学的边际成本去研讨运输费用,运送同样半径、没有规模效益的家电产品和花卉产品,其需要的运输费用是相差无几的。但是,考虑到家电产品和花卉产品本身的价格,相同的运输费用与它们本身成本的比例的差异很大。大宗家电产品都是以千元为计价单位,而普通的花卉产品只是以百元为计价单位甚至是以几十元为计价单位。几十元的物流运输费用只占家电产品价格的10%左右但却占到了花卉产品价格的30%甚至是50%。从营销的角度看,这是不适合消费逻辑的。花卉行业可借鉴“国美”“苏宁”等家电巨头的配送模式以降低物流成本。花卉行业可依托大型的花卉市场建立自己的物流配送系统。如同家电连锁店一般,客户完成交易以后,填写好货物的运送目的地便可安心回家等待。这种物流配送模式需要高度的信息化和一定规模的信息终端系统。目前,花卉行业依然与高科技沾不上边,虽有统一的市场为依托,但大都各自经营,无法形成统一的配送服务。花卉行业可效仿家电行业的销售模式,将各花卉品种编制成各种条形码输入信息集成系统,如此一来整个花卉市场的销售情况便可在一个集成系统上一目了然,管理人员可通过每个时段的销售情况安排物流运输,从一定程度上减轻了消费者的后顾之忧和经济负担,从而激发消费者的购买潜力。

3.2 信息化物流支持终端配送

零售企业处于供应链下游,接近消费终端。近年来,我国商业零售企业趋向连锁经营,这些企业面临的共同问题是厂家配送服务少,社会配送体系不发达,店内自行配送投资大等。花卉行业一般是面对一个区域内的消费者,花卉市场内各门店有订单规模小但配送的频率增加的发展趋势,商品配送的效率对其经营效益有较大影响,配送费用在总物流成本中所占比例大,因此对配送服务的需求较强烈。实际情况是,由于花卉市场需求向零星、分散和个性化方向发展,客户对多频率、少批量的物流要求日益增加,在花卉市场无力投入大笔资金建立自己的配送中心的前提下,可以将商品的配送交给第三方物流企业来完成。目前,企业对条码及销售管理系统(POS)的使用已较普遍,需要自动化信息处理、有关库存情况分析等增值服务及相应的条码标签的贴附等流通加工中的辅助服务。花卉市场通过销售集成系统和物流系统的无缝对接,可实现销售情况在第一时间通过每个店面内的终端系统传递到物流系统上,将这部分物流业务外包给第三方物流企业运作。这样,花卉市场可减少自建配送中心等方面的费用,消费者又能得到类似家电行业的送货上门服务。信息化物流的发展增加了花卉市场业务外包的可能性和可操作性,也从一定程度改善了抑制消费者购买力的情况。

物流与营销之间不再是简单的2个独立概念,市场营销管理中对顾客的服务水平与物流活动之间有着密切的关系。通常,市场营销目标是迅速、有效地满足顾客的需求,促进附加价值的实现。过去的市场营销理论是以创造需求为主要对象,需求满足是后续处理的补助。因为物流活动可以当作补助性的后续处理活动,所以物流也是市场营销的重要内容之一。市场营销达到调整功能手段的完成,所依赖的另一个极其重要的要素是物流。物流活动的重要性在于它强调的是市场营销活动的另外一半,在市场管理方面发挥着重要的作用。从花卉行业的发展来看,物流服务已成为制约营销发展的一个瓶颈。我们不能再将物流服务当成营销的后续工作来对待。要改善花卉行业的物流环境状况,从根本上解决消费者的后顾之忧,激发消费者的购买潜力,必须借助信息化物流的技术支持,借鉴家电连锁行业的经验建立符合自己行业特点的配送模式。从某种意义上来说,销售就是物流,物流就是销售,两者是相互影响、相互制约的关系,物流业不仅仅是后勤的概念,更是一个企业战略目标能否实现的关键要素。高效的物流服务是确保企业竞争有利性和差别性的重要手段。只有充分认识到营销和物流不可分割的关系,寻求到协调发展以相互促进的途径,才能使企业在激烈的市场竞争中不断地推陈出新,立于不败之地。

摘要：随着物流行业的发展及壮大,人们逐步转变观念,将以往处于从属地位的物流服务业上升到一个新的市场战略高度。文章对通过改善物流环境来促进营销作一定的论述,将作为营销后续服务的传统物流运输业提升至与营销同等位置的市场战略高度。

关键词：物流环境,营销手段,花卉行业现状

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2.物流图书市场分析 篇二

第一个阶段（1978-1988年）为物流概念引进、物流思想启蒙、物流知识宣传教育阶段。期间，我国老一辈物流研究学者王之泰、吴润涛、靳伟等的学术成果相继问世。例如，王之泰的《物流浅谈》；吴润涛、靳伟等翻译的第一部物流译著——《物流手册》，李京文、徐寿波主编的《物流及其应用》都是典型的代表，为后来的物流理论研究奠定了坚实的基础。

第二阶段（1988-1998年）为物流理论研讨、观念转变、实践探索、起步发展阶段。此间，王之泰的《现代物流学》、吴清一的《物流学》是影响力比较大的两本著作。

第三阶段（1998年至今）为经济快速发展、内外贸活跃、流通改革加快、物流火暴发展阶段。这一时期，物流学术研究激流勇进，物流图书著作朝气蓬勃。据不完全统计，2006年我国出版的物流类图书约300种，2007年约360种。预计2011年，出版的物流图书将达400多种。

一、物流图书出版存在的问题及建议

物流图书具有专业性强、学科交叉、知识更新快等特点。基于这些特点，深入分析我国物流图书发展状况，存在以下几点问题：

1.专家型的作者队伍贫乏，图书整体质量不高。物流是一门实践性、综合性很强的交叉学科，具备物流领域造诣深厚的专家不多。同时，在竞争的压力下，出版社相互间挖作者资源，使得相对比较专业的作者、专家同时为几个出版社撰写同类图书，从而导致图书改头换面重复出版现象严重。针对这一问题，从经济节约、效率效益最大化的角度考虑，形成几家专业型的物流类图书出版机构将是一个较好的途径。

2.物流图书前沿性的知识太少，理论深度不够，原创性作品较少。“物流热”带来的物流图书出版热，使得全国各出版机构纷纷拥入，图书选题越来越多，但图书内容、读者定位相差不大；各高等院校出版社根据本校物流课程设置，自行组织本校教职员工撰写物流专业课图书，缺乏系统性和前瞻性。这需要出版机构严把选题关。

3．实操型、前瞻型、先进型、应用型物流图书较少。有些企业从商业机密角度出发，对核心技术、管理理念的介绍少之又少，即使有，也只是皮毛，使得图书的应用性不强。从应用的角度考虑，能够得到企业从业人员的广泛参与，才能够促进物流图书理论与实践的良好结合。在这方面，对出版机构是一个极大的考验，也是今后物流图书开发需要加大攻关力度的着力点。

4．物流的专业图书体系尚未形成。在我国，物流学科是近几年随着经济的发展逐步建立起来的，还处于成长上升期，物流学科体系还不健全，系统的物流图书体系还未能建立。同时，我国在物流教育方面相对落后，物流专业设置滞后，物流教材建设缺乏系统性等因素是阻碍物流图书向更高一个层次发展的致命弱点。

5.企业物流图书、教学物流图书两条腿走路的弊端依然形势严峻。从长远来看，两者的有机结合才是经济社会发展、生产力进步的强力助推器。

二、发展展望

近年来，我国物流行业向着又好又快的方向发展，对物流前沿理论的需求十分迫切；国家有关部门也加大了政策支持和关注力度，为物流学术的研究、物流成果的形成与转化提供了良好的氛围和条件。物流学术研究的前景和市场看好。

1.单纯纸介质图书向纸介质和数字化产品结合的立体化方向发展。包括电子出版物、光盘媒介物等，一方面能够更好地为教学服务，另一方面通过不同介质传播，受众面读者更为广阔。数字出版发展势头强劲，专业图书数字出版也迫在眉睫，是大势所趋。

2.理论深度加大，实务性图书增加。“中国物流专家专著系列”“供应链管理专家专著系列”“物流与供应链管理前沿译丛”等系列套书是全国高校物流专业课题研究人员、企业一线从业人员根据多年来工作的所得所获，集结出版的原创性强、学术价值高、实操性较强的物流图书，将深受读者欢迎。

3.教育部、中国物流与采购联合会等部门组织成立高等学校物流类专业教学指导委员会、中等职业教育物流专业教学指导委员会，从专业发展、人才培养等方面，组织开展物流高等教育学科体系建设的研究，提出物流类专业培养方案的指导性意见，并制订出物流管理专业、物流工程专业培养方案的指导性意见，同时，组织一批由国内外著名专家新编或修订各学科专业系列教材及配套教辅，以适合专业发展需要，满足社会需求。

3.医药物流市场分析 篇三

1、医药物流市场现状

（1）医药物流处于起步阶段，医药物流投资成为热点

在我国，医药物流刚刚起步，但是发展迅速，并很快成为医药流通领域的热

点。其原因主要有以下几点：

宏观上，是由于全球经济一体化，全国经济形势普遍走好以及医疗保险制度的进一步深化改革；微观上，我国医药经济持续走强，药品连锁经营以及零售市

场前景普遍看好。

国家不断出台利好政策重点支持医药流通产业的改革，并大力支持医药零售

企业连锁化的规模经营，鼓励药品零售企业进行集中。这些计划和政策的出台为

医药物流的发展奠定了政策基础。医药流通业在大力推进代理配送制、零售连锁制的过程中，现代物流已经成为其中的瓶颈。随着外资分销商的进入，市场格局将发生根本性改变。日益严峻的生存状况迫使医药商业企业不得不把精力投向物流，力争生存。

现代医药物流获利空间巨大。2010 年我国的医药市场价值将达到 600 亿美

元，2020 年将达到 1200 亿美元

5，从而成为世界第一大医药市场。我国的药价虚

高根本原因在于中间环节过多，引入现代物流将会快速、高效、廉价地打造出丰

4.汽车零部件物流市场分析 篇四

在欧美，80%以上的汽车企业选择把汽车物流外包，第三方物流供应商或者物流总代理商加入汽车供应链已成为主流。但在我国，高速增长的汽车工业刚刚触及汽车供应链管理的边缘，真正意义的汽车物流也才刚刚起步。

制造全球化带来机会

跨国汽车制造企业根据其全球化发展战略的需要，将核心技术研发和市场营销这两个高附加值环节掌握在手中，生产、加工和一般设计等方面根据相对优势转移或外包到其他国家，在全球范围内优化资源配置，对生产和营销进行统一布局，构建全球生产体系，使汽车开发、采购、生产、销售、售后服务走向全球化。汽车产业的全球化在组织形式上一般表现为跨国汽车企业之间的重组与联合，这种变革从根本上改变了传统的产业结构、竞争模式和资源配置方式，也导致了定单驱动的混合生产模式、零部件的全球采购模式和JIT供应模式的盛行。

国际分工和全球经济一体化的进程，我国汽车消费市场的良好成长性和人力资源的区域比较优势，都为我国潜力巨大的汽车市场的发展提供持续扩张的空间，世界汽车制造中心正逐步向中国转移，各汽车跨国公司都将中国汽车市场视为其全球发展战略的重要组成部分，纷纷在中国布点设厂、合资合作、扩大投资、引进新建生产线或改扩建旧生产线的先进生产设备，引进大量新车型和其关键零部件，以谋求在中国汽车市场中的竞争优势。这在推动汽车物流资源在全球范围内整合的同时，也促进了我国现代汽车物流业的迅速发展。

汽车供应链结构具有最典型的供应链组织模式，整车制造业为供应链的核心企业，是供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用。汽车物流系统中涉及的主体有原料供应商、多级零部件供应商、整车制造商、分销商、维修服务站、汽车用户、第三方物流公司、以及物流分供方等多个方面。

对于汽车制造业，汽车零部件物流管理包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理、生产线的物料管理等。零部件物流供应商就是要实现各个流通环节的有机结合，促进原材料供应商、零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，逐步完善社会化、专业化的物流体系。

从整车制造商的立场考虑，汽车物流一般可分为进口SKD、CKD的入厂物流；国产件的入厂物流、厂内物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流、以及相关逆向物流等几个主要方面。

汽车整车物流和零部件物流服务是各个环节必须衔接得十分流畅的高技术物流行业，国际物流业公认其为最复杂、最具专业性的物流领域。特别是零部件的入厂物流更体现出极高的专业性和复杂性。

市场前景

在我国，汽车工业经过五十年的发展，已经具有了比较好的基础，零部件国产化率也在逐步提高，汽车产销增长速度很快，销售收入年均增幅为20%。2003年，产销量首次双双突破400万辆，达到444.37万辆和439.08万辆，分别增长35.20%和34.21%，我国成为世界第四大汽车生产国。其中轿车产量达到创纪录的201.89万辆，同比增长83.25%，比上年净增91.71万辆,销售197.16万辆，同比增长75.28%。预计未来五年中我国汽车产销量将保持在每年20-30%的增长速度。我国汽车保有量和需求量每年以平均超过10%的速率增长，与之相对应，汽车零部件物流以及备件物流市场规模巨大，汽车物流收入相应呈现较快增长趋势，2005年已达到1306亿元人民币，预计未来市场会更大。

零部件进口今年有一定的提高，这说明我国零部件进口物流市场具有重要地位，也说明汽车散件进口、国内组装的情况在一定时间内还将继续存在。我国零部件出口维持较低的水平，随着全球采购和制造的活跃，我国的成本优势会体现出来，零部件出口物流将是一个很有潜力的市场领域。

运作现状

目前，我国约有100多家整车制造厂以及近3000家零部件制造厂。汽车制造商市场份额相对集中，前15家的产量占全部产量的82%。轿车生产厂的前10家的份额占全部产量的94%，名列前三位的上海大众、一汽大众和上海通用的份额占总产量的54%。零部件供应商即随着汽车制造商的工厂布置而全国性散乱分布，也形成了区域性的相对集中，零部件销售总额最高的6个省市依次为上海、浙江、江苏、湖北、重庆、辽宁，2003年6省市合计为4,800亿元，占全国零部件销售的50～60%。不管是零部件入厂物流，还是售后备件物流在区域内部和区域之间都大规模发生。

由于零配件生产厂分布地域广阔，供求双方信息交流困难，生产计划的调整和变化不能及时沟通，使整车生产厂的供应物流管理难度加大；而且由于采购供应物流系统信息不畅，对市场的反应速度迟滞，造成生产与市场需求的脱节。我国现行的汽车物流模式主要是供产销一体化的自营物流，汽车制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。在这种模式下，制造商对采购物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。

但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存的进一步增加。

整车生产厂主宰整个物流系统的同时，为了实现零库存，要求零配件生产、供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，实施“直送工位”的JIT（及时供货）配送。零配件生产、供应企业需要通过自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会仓库资源等方式，构造自身的仓储系统，相当于把成品仓库前移至整车厂的生产线旁。

由于整车生产厂都有多达上千家的配套生产零配件和供应原材料的企业，每—个大型整车生产企业周围，都有由数目庞大的零配件生产、供应企业群所构成的垂直分布的单一配套体系，也构成了层次繁多、结构复杂的采购供应物流体系。零配件生产、供应企业构成了采购供应物流的起点；运输企业构成了干线运输层；围绕整车生产厂的仓库群构成了仓储层；供应商的配送部门或整车生产厂的供应部门构成了配送层。在配送到生产线之前，所有零配件均由供应商负责，增加了供应商的压力，而整车生产厂由于要面对许多仓库，其配送管理难度很大，配送效率和及时性也大打折扣，成为入厂物流系统的薄弱环节。

目前中国汽车物流成本（从零件供应商交货开始计算）占成品车总成本的10%，而国际先进水平在4%--5%之间。这主要是由于我国汽车制造业采购供应物流的体系结构所造成的。

发展途径

普通制造行业的采购物流、对分销商的销售物流和对最终用户的销售物流的外包度分别为15%、46%和27%。汽车制造商更愿意外包物流业务，这三个指标分别达到了33%、50%和33%。其中，国际采购物流通常采用外包的形式，国内汽车入厂物流目前主要由供应商负责，以后有由总装厂负责并外包的趋势。

在我国，汽车物流业务外包也在迅速兴起，如上汽、一汽、东风、北汽等都将物流积极外包，一些传统的汽车制造商也对其内部物流实体进行剥离，同时服务内外部客户，这都将导致专注于汽车物流的大型第三方物流提供商出现并占据主要市场份额。比如安吉天地，长安民生等。

汽车制造商在选择第三方汽车物流供应商时，注重的主要是实际运营经验、专业化操作经验、服务的质量和效率、品牌商誉、网络覆盖率、运作成本和信息管理能力等。

从汽车供应链组织关注的关键性问题排序可以看出，行业运作经验、市场声誉和提供增值服务的能力成为名列前三位的选择标准。

在零部件供应环节，3PL的信息系统应该可以与整车生产厂进行实时的信息交换，接收整车生产厂的生产计划和物流订单(电子看板)，并及时反馈执行情况；订单进行处理后，将信息传送到配送中心，由配送中心完成零配件的分拣、配货和工位配送等实物流作业。

另外，系统还应该与零配件生产厂进行信息交换，随时向零配件生产厂传递整车生产厂的生产信息和配件需求信息；零配件生产厂可以通过信息系统对接或拨号上网访问配送中心网站，查询库存信息和配送信息，下达补货指令。这样在整车生产厂和零配件生产、供应企业之间建立起一个信息直通道，使零配件生产厂可以及时了解整车生产厂的生产需求和发展规划，避免由于信息滞后所造成的零配件产品的积压和盲目生产，保障了整车生产厂的JIT工位配送，生产的高效性和连续性。

改进对策

汽车制造商在生产和销售方面出现任何新的变化，都会引发很多的物流问题。所以，汽车制造业在为我国汽车物流带来良好发展机遇的同时也带来了前所未有的挑战。

汽车供应链所关注的关键性问题的排序如下：降低库存水平（39%）；增强稳定性（29%）；缩短周转时间（22%）；降低直接物流成本（10%）。在采购物流方面，要求实现最小库存，动态的计划和生产安排、严格规范的收取或交付以至绩效监督。

目前我国核心汽车制造企业有很强的零部件自主配套能力，同时还存在企业信息化建设、信息共享涉及的安全及诚信等问题，所以，我国汽车物流现代化的进程不能一蹴而就。就物流模式而言，我国汽车行业现阶段强行采用第三方物流模式未必适宜，可行的汽车物流模式应该将供产销一体化物流模式与第三方物流模式有机地结合，综合两者的优点。汽车企业内部汽车物流由制造商负责，汽车制造商的原材料、零部件，供应物流主要由第三方专业物流公司负责，汽车产成品的分销物流一部分由第三方物流公司负责，另一部分则由制造商自己完成，最后过渡到完全由第三方物流公司负责。

第三方物流企业的优势

第三方物流对于汽车制造企业改善物流环境，提升企业核心业务竞争力具有显著效果，具体表现在：

1.降低物流成本，提高运输效率。外包给第三方物流一方面可以减少汽车制造企业和汽车零部件供应商大量的人、财、物投入，另一方面第三方物流企业可以依托其先进的物流理念和强大的网络优势，实现汽车零部件运输资源的整合，从而大大的提高运营车辆的利用率，降低成本，节省车辆的在途时间。

2.提高物流效率，实现零库存管理。汽车制造具有很强的专业性，需要专业化、个性化的物流服务。第三方物流企业拥有雄厚的物流基础设施和先进的信息平台，具有丰富的物流管理和运作经验以及运营网络，可以帮助汽车制造企业提高物流效率。尤其在汽车零部件供应的环节中，通过第三方物流企业的协调功能减少甚至取消供需双方的库存，实现库存水平的合理化，提高库存周转率，真正实现企业的零库存管理。

3.实时跟踪、信息服务。通过铺设高效的信息平台和配置先进的GPS等系统，第三方物流企业可以对在途汽车零部件运输进行实时的跟踪；另外，通过建立应急事件的处理流程，可以较为高效的处理运输或保管过程中发生的意外事件，保障汽车零部件的安全。

4.有助于企业构筑核心竞争能力。物流外包是社会化分工进一步发展的结果。由于资源与管理相对“稀缺”，汽车制造企业将物流外包给第三方物流，就能将自身相对有限的资源与管理能力集中于核心事业上，如汽车和汽车零部件的制造、新产品的开发、销售、产品质量的提高等，从而能构建自身的核心竞争能力。

5.物流市场营销环境分析 篇五

一、回收问卷的构成比例：其中生产企业家、商业企业家、物流企业家。生产企业中三资企业家，外商独资企业家。从事电信、电子与家电的企业家。物流企业中亦有三资企业家。

二、物流执行主体：生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占，成品销售物流中，％的执行主体是公司，是第三方，是采用两种形式；与年第一次调查数据相比，全由第三方代理的比例上升个百分点。商业企业物流执行主体为公司本身。

三、外包企业物流：调查表明在有第三方代理的情况下，生产企业使用第三方的数量通常有—家；商业企业使用第三方一般有家以上，这说明目前我国的生产企业和商业企业物流“外包”主要以“分包”为主，总体来看代理的比例很小，约％左右，可见企业物流被严重分割。而且生产企业外包，物流主要集中在干线发运，其次是市内配送和仓储、再次是包装；商业企业的外包、物流在市内配送、仓储和干线发运方面比例均等，这说明生产企业和商业企业物流“外包”的侧重点不同。

四、付款方式：在结算物流费用的过程中，最常用付款方式是首先各项物流费用分开核算，对生产企业而言其次依总量协议；对商业企业而言其次则按销售比例提成。

五、付款期限：调查表明的生产企业和的商业企业，在付款给物流服务商时，期限在个月之内，说明付款信用良好。

六、库存期：的生产企业的原材料平均库存期集中在周至个月；的生产企业的成品库存期集中在天至个月；％的商业企业的库存期集中在天至个月；

七、单据准确率：生产企业、商业企业和物流企业的单据准确率在以上的比例分别为：、和。总体来看，商业企业的单据准确率最高。生产企业、商业企业和物流企业的配送及时率在以上的比例分别为：、和。总体来看，商业企业的配送最为及时。生产企业、商业企业和物流企业的货损率在％以上的比例分别为：％、和，总体来看、物流企业的货损率最低，其次是商业企业、再次是生产企业，显示出专业物流公司的作业优势。

八、物流费用支出比例：经调查，生产企业原料供应物流费用占采购成本的平均比例为％。生产企业成品销售物流费用占销售额的比例为，商业企业物流费用占销售额比例为。

九、物流设施现状：生产企业中的企业拥有汽车车队，的企业拥有仓库，的企业拥有机械化的装卸设施、商业企业中的企业拥有汽车车队，的企业拥有仓库，的企业拥有机械化的装卸设施。在拥有库房和搬运设施的物流企业中，各类仓库和各类搬运设施情况是，普通平房库、简易仓库和普通楼房库为主要库种。搬运车保有量最多。未来—年内，物流企业的设施平均需求量最高。

十、物流软件开发情况：需求量为广泛的物流软件是物流运作管理软件，在调查的企业中有的企业准备开发物流运作管理软件；有的企业准备开发库存分析软件；有的企业准备开发条码扫描系统；有的企业准备开发配送资源系统；有的企业准备开发运输决策软件；有的企业准备开发仓库选址软件。

十一、对物流运作现状的评价：在采用第三方物流的需求企业中，有的企业对第三方的物流服务感到满意。在物流全部自理的需求企业中，有的企业对处理的物流服务感到满意。

十二、物流考核标准及新物流商选择物流效果考核标准首先是作业质量，其次是运作成本，最后是产品市场占有率。在调查企业中有生产企业和商业企业在寻找新的物流代理商。通过行业与生产企业选择新的物流代理商的相关分析可知：食品、电子和日化等行业在积极选择新的物流代理，这是专业物流公司切入的首选行业。

工商企业期望提供干线运输、仓储保管、市内配送和网络再设计及构建物流信息系统。物流过程管理、物流决策、数据采集等信息服务越来越受到企业重视。以系统设计、信息咨询为核心业务的物流咨询管理公司，将发展成为物流企业的主流业态之一。

十三、生产企业选择的新的物流服务商：生产企业首先是注意作业质量，其次是物流满足能力，最后是运作的经济性。商业企业选择新的物流服务商首先是物流满足能力和运作的经济性，其次是作业质量。物流企业在进行服务策略定位时，要有针对性。

十四、结论与建议：

以生产企业为目标客户的专业物流公司，主要服务功能为干线运输、仓储保管和市内配送，而且必须是有全国范围的物流网络的支持。

新型的物流需求主要集中在系统设计、物流过程管理、数据采集、库存分析等信息支持上面，新型物流公司应把握这一需求，为企业提供多种管理和决策服

务，创造新的赢利机会。

工商企业在选择新的物流服务商时，首先注重的是作业速度，其次是作业质量，最后才是运作的经济性，物流企业要有针对性地进行宣传和功能设计。才能有效地把握客户的需求。

物流设备制造商要加强设施的功能开发，提高技术含量。物流运输设施、搬运设施和仓库，以及电脑等需求量较大。物

6.环境对于物流的影响分析 篇六

对于物流环境的定义已经有一些研究人员作了一些表述。不同的研究人员对于它有着不同的定义。孙秋菊、郭兴宽在《物流环境与地理》里面指出环境的概念是:“人们在一般意义上使用的环境的概念, 往往是相对于某一中心的, 即与某一中心事物有关的外部空间、条件和状况, 叫做——中心事物的环境。”

本文之所以研究物流环境的构成和环境对物流的影响, 首先物流是我国经济发展的一个重要支撑行业, 影响着我国经济的发展速度和动向, 物流业的发展和兴衰直接关系到各个行业的兴衰成败。可是针对环境对于物流的制约与影响的研究还很少有人涉及, 然而环境因素对于物流发展的影响又是相当重大的, 环境对于物流的性质和发展都起到极深远的作用。因此本文希望通过对物流环境的结构的分析以及环境对物流的影响与对策的简略分析, 能对物流业发展做出一个指导性的作用。这样不仅有利于在物流规划和物流方案设计中能够针对物流环境做出积极的应对措施, 更有利于物流的合理化的发展, 帮助各类物流企业和物流项目的开展做出合理的环境分析。

2 物流环境结构

物流环境按照环境对物流影响的各个方面可以分为4大类, 从经济方面有物流产业环境、物流经济环境;在国家宏观调控环境方面有物流政策法律环境;从具体的硬件环境上有物流设施设备环境;就本国具体天然地理条件方面来看有自然环境, 再有就是在智力上的支持, 知识与智力环境。

2.1 物流产业环境

这里所指的物流产业环境主要是指对物流业直接产生影响的、有着极其密切关联的相关产业, 如仓储业环境和运输业环境。

作为仓储业最为主要的仓储功能主要是对流通中的商品进行检验、保管、加工、集散和转换运输方式, 并解决供需之间和不同运输方式之间的矛盾, 提供场所价值和时间效益, 使商品的所有权和使用价值得到保护, 加速商品流转, 提高物流效率和质量, 促进社会效益的提高。拥有一定量的仓储对于物流业有着一定的战略意义。

运输业是物流业的一个重要的支撑型行业, 它对物流业的影响是不言而喻的。物流的重点在于物理意义上的流动, 而运输业正是实现这样流动的一个必不可少的环节。目前我国运输业的发展主要是在铁路、公路方面, 而航空、水运由于受到经济和设备条件等方面的限制发展相对缓慢。

2.2 物流经济环境

物流经济环境是指在物流业周边对物流业产生间接影响的重要行业, 比如农业环境、工业环境等。这些行业的发展对物流业有着决定性的作用。没有这些行业的发展和产品的制造就没有了物流业的存在, 这就像没有血液的血管一样无用。

2.3 物流政策法律环境

物流政策是指为了指导影响物流经济活动所规定并付诸实施的准则和措施。它主要是通过对税收、价格、利率等经济杠杆或者是制定相关的法律法规, 再或是依靠权力机构采用指令、指标、下达任务等行政手段来达到对物流产业和经济的影响。

2.4 物流设施设备环境

物流设施设备环境主要由物流基础设施环境与物流设备环境组成。物流基础性设施往往具有公共设施的特点, 它是宏观物流的基础。

2.5 知识与智力环境

物流产业和经济的发展在以上各项环境的基础上最具影响力的就是知识与智力环境了。知识与智力环境中的理论环境是指在对物流业的发展过程中起到思想指导性的理论基础。先进的理论知识与方向决定着先进的物流发展, 而反之亦然。物流业的发展应以物流理论的发展为先导。

2.6 自然环境

任何产业与行业的发展都不可避免的要受到自然环境所产生的直接或者间接的影响, 物流产业也不例外。自然环境要素包括水、大气、生物、岩石、土壤和阳光。这些要素对于处在不同的地理环境有着不同的表现, 对于物流也有着不尽相同的制约与影响。而对于物流产业来讲又有几种自然现象有着更大的影响力。比如温度、湿度、雨水、冰雪、太阳辐射、霉菌、昆虫、鼠、大气中的化学气体、灰尘和沙尘。

3 物流环境与物流业发展关系分析

从上面对与物流环境的构成的分析可知, 环境将对现代物流产业产生影响, 对物流的发展产生影响。

3.1 物流环境通过国民经济系统影响物流产业发展

物流产业是国民经济的一个子系统。当国民经济中的其他产业产生波动时, 作为经济链中的一环物流产业也必然会受到影响和制约。例如当农业、工业等第一产业出现产量波动时, 就会影响到社会物流需求量。物流需求量会随着社会需求量的变化而变化, 随之影响到整个物流业的发展。而当运输业或仓储业等与物流业密切相关产业发生变动时也会影响物流业的发展方向。

3.2 物流环境通过政治法律系统影响物流产业发展

随着社会法律意识的不断提高, 针对物流产业或相关产业的法律法规也越来越完善。这些政策法规可以促进物流业的专业化、正规化发展。例如合同条款的制定更加完善, 这将使物流业日趋成熟。但是法律法规仍然会对物流产业产生制约, 例如对包装选择的限制, 对物流设施设备能耗和排污的限制将成为物流成本中难以降低的一个部分。

3.3 物流环境通过物流保障系统影响物流产业发展

物流产业的发展不能没有物流保障系统作为支撑, 物流保障系统主要通过硬件环境和软件环境来作用于物流产业的发展。在硬件环境方面物流网络所必需的线与点是物流成为可能的基础, 而在软件环境方面现代的信息技术与系统为物流产业提供了最为快速的信息传递以及新兴的物流运作方式。所以物流产业的发展在很大程度上依赖于物流保障系统的发展。发达的硬件环境使得物流产业能够向着更为广泛的领域开拓和发展, 为先进的软件系统物流产业的多样化、现代化的发展提供了可能。相对应的落后的软硬件环境会严重地制约物流产业的发展。

参考文献

[1]孙秋菊, 郭兴宽.物流环境与地理[M].北京:高等教育出版社, 2003.

[2]张远昌.仓储管理与库存控制[M].北京:中国纺织出版社, 2004 (8) .

[3]王景峰, 郑文岭, 王秀繁.物流政策的运作与研究[J].吉林粮食高等专科学校学报, 2003 (10) .

7.物流市场营销环境分析 篇七

关键词：电子商务；逆向物流；运作模式

中图分类号：F272文献标识码：A文章编号：1002-3100(2007)12-0053-03

Abstract: The development of E-commerce facilitates the link between the enterprise and its customers, the development of reverse logistics saves the cost of enterprises. They all raise the enterprises's efficiency. Now, how to make reverse logistics in E-commerce environment becomes the focus. This paper analyses the advantage and disadvantage of the three models, and then designs its operation models.

Key words: E-commerce; reverse logistics; operation model

0引言

当利润的获得空间在经济全球化背景下逐渐变窄，生产率的提高出现平缓爬升的趋势时，人们开始关注和挖掘企业的“第三利润源泉”——物流。虽然物流业在近几年取得了长足的发展，但是这通常指的是产品从生产商到分销商，再到零售商，最后到达消费者手中的正向物流。随着人们环境保护意识的加强，社会对资源再利用的重视，以及企业对降低生产成本的追求，逆向物流得以产生并快速发展。在现代社会，信息全球化、企业信息化几乎成为不可阻挡的趋势，电子商务方便快捷的优势使得网络无处不在，生产企业、分销商、零售商及消费者在形成一条物流链的同时，也被网络绑在了一起。因此，在电子商务环境下企业逆向物流的发展模式成为各方面关注的焦点。

1逆向物流简述

逆向物流最早于1992年由美国物流管理协会提出，CLM（美国物流管理协会）将逆向物流定义为：计划、实施和控制原料、半成品库存、制成品和相关信息，高效和成本经济地从消费点到起点的过程，从而达到回收价值和适当处置的目的。《中国国家标准·物流术语》（2006修订）中将逆向物流分解为两大类：a. 回收物流（Returned Logistics）：不合格物品的返修、退货，以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动；b. 废弃物物流（Waste Material Logisitcs）将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存，并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。还有其他一些学者对逆向物流也有自己的定义和理解[1-3]。综合各方面，我们可以认为：逆向物流是以市场和顾客需求为导向，以信息技术为基础，以回收价值为核心内容，以保护环境为目的的，将物品从消费终点返回生产起点的过程。逆向物流与正向物流的过程如图1所示。

2电子商务环境下逆向物流的特点

逆向物流相对于正向物流而言，表现出缓慢性、不确定性、混杂性、高成本性及价值流向的非单调性等一些特点，在电子商务环境下，由于电子信息技术的推广与应用，逆向物流又表现出一些新的特点。

2.1物流体系的集约化

电子商务环境下客户与企业实现了“零距离”沟通，企业提供给客户的不仅是一套商品的采购系统，同时也可以提供一套完整的逆向物流处理方案，实现逆向物流信息处理的电子化。因此，企业物流系统中的仓库、配送中心、运输路线等设施的布局、结构和任务都可以进行局部的适当的调整，同时承接企业的正向物流和逆向物流业务，同时也扩大了企业物流系统的服务半径，实现了物流系统的集约化。

2.2物流网络的协同化

在网络经济高度信息化的情况下，生产企业、物流企业、销售企业及消费者之间，以计算机网络技术为基础，基于实时业务数据汇总的运输及协同加强，在区域范围内实现物流网络的协同化。物流的协同化满足了物流产业衔接性、服务性、整合性的要求，已成为物流产业追求共赢，共同发展的重要趋势。

2.3CRM（客户关系管理）的柔性化

“以客户为中心”是企业经营人性化的体现，在逆向物流中，企业直接的服务对象就是消费者，客户关系管理也显得尤为重要。在电子商务环境下，企业可以很方便实现客户信息的收集、管理及客户建议的反馈。这拉近了企业和客户的距离，更容易了解到客户的需求，进而提高自己的服务质量，树立企业在客户心中的良好形象。

3电子商务环境下逆向物流模式分析与设计

关于物流模式的研究，国内主要集中在正向物流方面。董兴林（2004）提出了电子商务环境下正向物流的四种模式：自建模式、第三方物流模式、物流一体化模式和共同配建模式[4]。刘振滨（2006）从信息化程度高低的角度，提出了基于信息网络的逆向物流系统和基于组织网络的逆向物流系统[5]。笔者对电子商务环境下的三种逆向物流运作模式分别做了分析和设计。

3.1企业自建模式

企业自建是指企业（或企业集团）以自己的人力、物力、财力，组织筹建逆向物流系统，专门负责企业的物品回收和商品回流。企业内部的逆向物流系统和正向物流各行其道，互不干扰。这种模式的优点就是各环节业务流程明确，信息处理简单，但是这种模式的投资成本过高，企业的投资可能会抵掉相当一部分由物品回收节约生产资料，降低生产成本而带来的得利润。这种方式适合于企业资金雄厚，且业务范围较广的大型企业。企业自建模式的逆向物流处理如图2所示。

3.2TPRL（第三方逆向物流）模式

第三方逆向物流模式指由产品的供需双方以外的第三方逆向物流服务提供商来完成产品供销链的各方（生产企业、分销商、零售商等）之间的物流业务。这里的第三方逆向物流提供商包括提供逆向物流配送服务的第三方物流企业，同时由于逆向物流的时间、空间的不确定性和数量的零散性，也应包括邮局和快递公司等机构。这种模式极大地减轻了企业及分销商的物品回收的压力，使企业可以集中更多的人力、物力、财务去打造核心业务。当然在这种模式下，也存在着信息传递速度慢、误差大等缺点，同时也延迟了企业对客户信息的反馈，但是对于一些刚刚起步的、资金不是很充裕的企业却是一个很好的选择。TPRL（第三方逆向物流）模式的物流处理如图3所示。

3.3战略联盟模式

这种模式是指企业与逆向物流服务提供商之间、各物流企业之间以各自发达完善的电子商务系统为基础，以互惠互利为原则，以实现物流配送设施资源的优化配置，提高企业效益为目的，在大范围内的合纵联合，结成的企业战略联盟。在这种模式下各逆向物流提供商之间以信息平台为基础，集约协调，效益共享，共同发展。这种模式要求各企业之间要有标准的、协议化的信息交流接口。战略联盟模式适合组建于一定的区域范围内，优点在于使各自企业的资源得到充分利用，实现人才、技术、信息等方面的共享和优化，这种模式是完善的电子商务环境下逆向物流发展的最合理的模式。但同时也存在着一些缺点：一方面由于联盟的组成要求联盟的各方有完善的电子商务系统和统一的协议化的信息交流体系，使联盟的建立较为困难；另一方面各联盟企业之间既是同盟者的同时，也是竞争者。追求利益最大化是企业永恒不变的宗旨，这使得联盟企业的不稳定性增加。在这种模式下至少应该有一方非常强大，处于核心位置，来领导整个联盟，协调各方的利益，推动整个联盟不断向前发展。战略联盟模式的逆向物流处理如图4所示。

4结束语

目前，逆向物流在企业中的应用还较少，主要原因有：（1）逆向物流是以顾客需求为驱动的物流，在时间、空间、数量上的复杂性不言而喻，需要企业前期投入大量的资金；（2）企业对逆向物流的认识还不够全面，还没有充分认识到逆向物流所带来的节约成本，保护环境，及提升企业形象等长远的利益；（3）我国企业进行偿试的勇气不足。在全球信息化的浪潮下，我国企业选择何种模式开展逆向物流，这需要各方面的共同协作，也需要企业鼓起勇气，勇于偿试，开拓我国逆向物流发展的新局面。

参考文献：

[1] 高凤民. 电子商务下企业物流模式探析[J]. 物流科技，2003(12):36-37.

[2] 陈宇，唐春勇. 逆向物流的有效管理策略分析[J]. 软科学，2004(1):30-32.

[3]A. I. Kokkinaki R. Dekker M. B. M. de Koster C. Pappis W. Verbeke. E-commerce Models for Reverse Logistics Contributions and Challenges[J]. Computer Society, 2002(6):292-299.

[4] 董兴林. 电子商务环境下现代物流发展模式研究[J]. 山东社会科学，2004(6):114-117.

[5] 刘振滨. 电子商务环境下的逆向物流分析与设计[J]. 经济管理，2006(1):84-86.

8.烛光超市市场营销环境分析 篇八

烛光超市市场营销环境分析

一．烛光超市的宏观环境分析 1.自然环境 2.人口环境 3.经济环境 4.社会文化环境 5.政治法律环境 6.科学技术环境

二．烛光超市的微观环境分析 1.供应商 2.企业内部因素 3.顾客 4.竞争者

1．烛光超市的宏观环境分析

1.自然环境: 1.由于处在学校之中，超市周边的环境很不错，这也给消费者带来很好的心情。2.烛光超市使用的是收费的塑料购物袋，虽能一定程度上限制其使用量，但改成环保的纸袋应该会更好。3.学校周边交通环境也很便利。工设专业1002班

市场营销学—惠民园超市的营销环境分析

2.人口环境：

1.北京信息科技大学学生众多，人员流量也相对较大。学校现有全日制在校生11483人。

2.学校周边居民区较多，部分附近居民也会前来消费。

3.来学校参观、运动的人是一部分的消费群体。

3.经济环境:

1.北京市的经济发展形势较好，人民收入的不断增加也为超市的便捷消费提供了不少资金支持。

2，学校西侧的超市发、校园东门外的惠民源超市、南侧不远处的惠邻超市以及附近大大小小的超市都对其产生了一定的威胁。

3.从宏观角度讲，全球的经济危机肯定多多少少会对销售行业造成影响，但因为中国经济发展的稳定性比较高，故影响不大。销售策略需要随时进行调整，学生没有经济收入，消费水平一般，但消费量弥补了其中不足。

4.社会文化环境: 1.身处学校之中，故老师、学生购买产品较为实际也较为理性，不过由于生活中的必要大家还是会经常光临。

2.人们的消费观和价值观随着社会文化的日新月异有了不少改变，从一定程度上促进了超市的发展。

5.政治法律环境:

国家政治环境直接影响着企业的发展。中国的政治环境相对比较稳定，对超市的经营状况起到了很有利的作用。但是政治环境因素一旦影响到企业，就会使企业发生十分迅速和明显的变化，而这一变化企业是驾驭不了的。工设专业1002班

市场营销学—惠民园超市的营销环境分析

6.科学技术环境:

1.科学技术环境是对组织的管理有着极为重要影响的因素之一。

2.我国科学技术发展有所提高，也对食品加工行业产生影响。新技术应用于新产品的周期大大缩短，使得烛光超市商品更新速度加快。

二.烛光超市的微观环境分析

1.供应商

（1）北京睿胜优品商贸有限公司

（2）首航国力超市供应商贸有限公司。（3）北京佳腾商贸中心等

2.企业内部因素:

超市的产品结构虽然丰富，但有些类别产品偏少、领导者的领导能力较强，能很好的安排工作、员工的素质状况也很不错，服务态度很好、企业目前的财务状况良好。3.顾客：

1.烛光超市的顾客主要以在校学生为主，学生的餐饮、生活用品主要依赖此超市。2.学校周边居民区较多，部分附近居民也会前来消费。

3.来学校参观、运动的人是一部分的消费群体。

4.竞争者：

主要是学校附近的一些大小超市还有卖烟酒的店铺。

工设专业1002班

市场营销学—惠民园超市的营销环境分析

三.对烛光超市环境的SWOT分析

1.优势:

1.货源十分齐全。

2.购物环境良好 3.企业形象不错。4.有相当好的经营理念。

5.稳定的消费群体，优势的地理位置。6.标准化管理。

2.劣势:

1.超市规模较小，部分种类产品不够齐全。

2.上下课的高峰时间人太拥挤，不利于消费者心情。3.监测系统不太完善。

3.威胁:

1.几个较大的超市如超市发和惠邻超市对烛光超市带来的影响较大。2.寻求新客户的来源比较困难。

四.建议营销对策: 1.提高超市规模，详尽产品种类。2.解决高峰期的拥挤问题。

3.店内外陈设各种宣传用的旗帜和招贴，为促销活动的有效展开做好准备。4.可以适当的推出一些促销活动吸引人们购买欲望。工设专业1002班

9.手机市场营销环境分析报告 篇九

一、市场环境分析

随着中国加入WTO,我国经济快速发展，我国就超过美国成为世界上最大的移动通信市场人均GDP。保持7%以上的速度持续增长,消费者购买力也保持上升的趋势。而手机产品也从“奢侈品”走向“生活必备品”，中国的手机市场潜力巨大。同时，巨大的增长空间也令竞争变得空前激烈，每个品牌都有占据行业老大地位的机会。目前，我国共有30多个品牌在争夺市场，如诺基亚，摩托罗拉，索尼爱立信，三星为主，联想等品牌。而诺基亚排名领先，占据着一定的市场份额。而诺基亚排名领先，占据着一定的市场份额。

二、社会环境分析

如何在日益繁荣并且竞争日趋激烈的中国手机市场占据一席之地并且长久的发展,是每一个手机厂商必须考虑的问题，各大厂商生产的产品同质化程度非常高，如果单纯强调产品的功能性利益已完全不可能调动消费者的购买欲望，必须赋予产品更多的附加值，因此，各厂家纷纷开打心理战，依靠赋予产品的心理利益打动消费者。厂商之所以强调心理战，是因为现在的手机消费者追求个性化，不仅仅将手机作为沟通的工具，更把手机看作传达自己个性和情感的媒介。因此，消费者在选择手机时越来越重视产品的感性因素和符号意义，而不再是仅考虑产品的功能和价格。而手机行业今年来发展迅猛。

三、宏观环境分析

目前的中国手机市场格局稳定，除了国产品牌多普达被国际二线品牌黑莓，苹果超过外，其他品牌用户关注比例及排名均非常稳定。前十五大产品，诺基亚独揽12款，产品有绝对优势，上市不久的联想乐phone备受关注。3G手机手机用户关注度再次攀升。侧滑盖手机用户也备受关注。

诺基亚在中国市场是最受用户关注的。诺基亚，是全球第一大手机生产商，1995年，在北京成立了GSM系统和手机产品的合资公司。连续在东莞等地成立了手机生产基地，与摩托罗拉一起站在中国手机市场的领跑道上。诺基亚手机以其灵巧别致,花样繁多,赢得了大量消费者的喜爱.比如,诺基亚手机机壳的颜色有好几种,红,蓝,绿,黄,迷颜色等.机壳可以随时更换,符合年是轻人的品位.造型多且流畅,有汽车型,背包型等.同时,诺基亚注重了解不同地区人们不同的爱好和消费心理。而三星凭借超薄系列手机的大量上市，关注度也很高，成为关注度排名第二的手机品牌，占了10.6%。HTC凭借多款Android手机及4.3英寸超大屏的WM系统手机HD2，关注度排名第三。位于索尼爱立信，摩托罗拉之前。摩托罗拉，是最早进入中国市场的国外品牌，曾连续数年保持国内手机市场占有率第一的位置。将用户群更加细分,注重消费需求个性化和人们追求时代气息的典型特征。下面是十五大手机品牌在4，5月的排名

对比可以发现，诺基亚，联想两大品牌关注度出现提升。

在手机市场中，不同价格区间的产品用户关注份额也有所差异，其中1000至2000元的占比例最多。

四、微观环境分析

消费者对音乐与智能手机较为关注。通过调查发现，青年人一般会买手机功能较好的手机，大部分喜欢智能手机。智能手机除了具备手机的通话功能外，还具备了PDA的大部分功能，特别是个人信息管理以及基于无线数据通信的浏览器和电子邮件功能。智能手机为用户提供了足够的屏幕尺寸和带宽，既方便随身携带，又为软件运行和内容服务提供了广阔的舞台，很多增值业务可以就此展开，如：股票、新闻、天气、交通、商品、应用程序下载、音乐图片下载等等。结合3G通信网络的的支持，智能手机的发展趋势，势必将成为一个功能强大，集通话、短信、网络接入、影视娱乐为一体的综合性个人手持终端设备。智能手机具有具备普通手机的全部功能，能够进行正常的通话，发短信等手机应用。

而GPS手机也成为消费者的喜爱。通过集成GPS功能和地图软件，手机可以为用户提供基于位置的服务。例如，用户可以随时查询自己的位置，或者是某个位置附近的兴趣点，如银行、商场、加油站等。此外，如果你和朋友约在某个咖啡馆见面，你还可以把该咖啡馆的位置地图通过彩信发送给朋友。3G手机也备受消费者欢迎，用户可以在3G手机的触摸显示屏上直接写字、绘图，并将其传送给另一台手机，而所需时间可能不到一秒。当然，也可以将这些信息传送给一台电脑，或从电脑中下载某些信息；用户可以用3G手机直接上网，查看电子邮件或浏览网页。

五、竞争策略。

透过厂商价格战和广告战的华丽外衣，消费者将会更加倚重手机品牌的综合实力。如价格，质量，功能，外观，服务，营销，一个也不能少。随着移动运营商定制手机规模的增加，终端厂商需要紧跟运营商增值服务开发策略，使其产品满足运营商的要求，达到增强消费者对于移动终端与运营商主推的移动增值服务相结合的认知度和认可度，培育良好的品牌形象的效果，获取更多的市场份额。厂商可以加强售后服务，从消费者的需求出发，提高消费者的满意度。

4月最受用户关注的十五5月最受用户关注的十五排名

大手机品牌 诺基亚 2 三星 3 HTC 4 索尼爱立信 5 摩托罗拉 6 LG 7 联想 8 多普达 9 黑莓 10 苹果 11 夏普 12 OPPO 13 天语 14 酷派 15 飞利浦

关注比例

46.9% 11.0% 6.3% 6.2% 4.5% 4.4% 2.9% 2.3% 2.2% 2.0% 1.9% 1.4% 1.3% 0.9% 0.8% 大手机品牌 诺基亚 三星

HTC 索尼爱立信 摩托罗拉 LG 联想 黑莓↑ 苹果↑ 多普达↓ 夏普 OPPO 天语 酷派 飞利浦

关注比例

10.儿童市场的市场环境分析 篇十

[摘 要] 随着经济的发展，科学技术的进步，并且伴随着全球化的趋势，多种文化、价值观的冲击与碰撞，让我们新一代儿童的生活环境发生了巨大变化。任何变化所带来的利弊都是同时存在的，新一代的儿童面临的挑战与时代带给他们的机会也是同时存在的。在进行儿童中心的市场分析时，我观察到我们在儿童教育上出现了不容忽视的问题，这些问题给我们提供了无限商机。我们可以借此良机，在帮助儿童成长的同时，发展自己的企业。

[关键词] 儿童中心；儿童教育；市场分析

【中图分类号】G444

1 我国儿童教育现状

如今的小孩，尤其是独生子女，俨然是家中的“小皇帝”、“活菩萨”、父母的掌上明珠，爷爷奶奶的活宝贝。小孩在家可谓呼风唤雨，要什么有什么，且要星星不能给月亮。一家人都围着孩子团团转。

其次，现在很多家庭，尤其是独生子女家庭及“富二代”家庭，对孩子教育都存在一定程度上的纵容过失。有些学校担心发生意外伤害担负不起责任，干脆取消体育运动及其他各类社会实践活动，这不能不说是当前教育的悲哀。

另外，當前的教育体制用一句话来概括就是：以分数论英雄，把升学率和成绩作为教书育人的唯一标准。学校一味给学生灌输理论知识，家长整天为孩子的成绩发愁，小孩子则成为了学习的工具和奴隶，永远有看不完的书和做不完的作业。

2 儿童市场的市场需求分析

2.1 新一代年轻父母不甘接受相夫教子的婚后平淡生活

改革开放三十多年后，一个越来越开放的中国的直接受益者和见证者就是八零后和九零后这一代人，他们接触到的多是港台流行文化和欧美流行文化以及传统文化教育的综合环境，在他们身上既有中华民族传统美德的传承，温良恭俭让都会有体现；同时，在他们身上也有西方资本主义社会的青年人有的开放、热情和张扬，不愿再为封建的繁文缛节所束缚，他们要更多的解放自己的身体和心灵，更多地投入到社交行为中。但在中国传统文化的驱使下传宗接代，一旦有了孩子，他们的私生活就会被压缩，而一贯自由的他们就会自主地寻找一个中和的解决方案，既要避免孩子被丢给爷爷奶奶的传统套路，又要为自己的私生活留下足够的空间，那么幼儿托养机构的市场的重要性就自然展现出来了。

2.2 年轻一代父母不想孩子输在起跑线上

从近几年的国内市场来看，不管是一线还是2-4线城市，家长们的观念已发生极大的改变。特别是关于幼儿教育的问题，新一代的父母更会花时间与精力去安排孩子的教育问题，家长们对传统的应试教育方式有本能的抵抗，同时希望给自己的孩子找到一种更高效更人性化，并且能激发孩子兴趣的学习方法和学习环境。期望自己的孩子赢在起跑线上，能在竞争如此激烈的社会中，实现“在玩耍中学习，在学习中玩耍”的新目标，使孩子真正成为全面发展的新型人才。

2.3 传统的幼儿教育方式早已不适合新一代的儿童

00后的孩子是大多数出生在21世纪的新新人类。与出生在上世纪80，90年代的人们有着很大不同的是科学技术与信息产业的飞速发展与日渐成熟。同时也迎来了数码时代的革命性变化。一般的儿童游乐场，特别是针对低龄孩子的游乐场总是只有跷跷板、滑滑梯、秋千等老一套，虽然安全是保证了，但是绝不能满足上文说到的孩子的需求。所以，新一代的儿童中心就是为他们而量身打造的，能满足新一代孩子们的需求。

2.4中国现阶段的家庭结构能够保证孩子的需求

从中国实行计划生育以来，越来越多的家庭都出现了1：2：4的家庭结构，也就是一个孩子由6个大人供养。他们舍得并且愿意在孩子身上花钱，让他们用最好的，穿最好的，甚至让他们随自己所愿去消费。在这种情况下，孩子若有所求，这6个人中的一个大人必定会满足他。同样的道理，每个家庭中孩子的开销由6个人同时承担，这就大大减少了爸爸妈妈的负担，也大大开拓了儿童市场发展的潜力。

3 基于儿童市场现状分析的项目研究

3.1儿童托管中心

产品特点：专门照顾和培养儿童生活学习；孩子校外休息和学习的场所。

综合实力：在师资力量上，正规儿童托管中心由于孩子年龄还太小，老师较多。儿童托管中心的老师一般需要从师范院校幼儿教育科系毕业，具有幼儿教育经验。在设施与环境上，正规儿童托管中心硬件最基本要求是必须符合安全条例。大型游乐设施美观稳固、楼梯等设备合适幼儿、桌椅板凳立柱边角有防护装备，消防设备、饮水、电器安全。儿童托管中心的建筑内外空间宽阔，好让孩子们尽情地奔跑玩耍。

3.2 兴趣特长班

产品特点：让孩子们能在兴趣班获得校课堂之外的所有能获得知识、提高能力、学习专长、培养情趣。

综合实力：从目前市面上的兴趣班根据其培养的兴趣目的不同，分为：文化、音乐、体育、乐器、美术、表演等几大类，从专业性来看，兴趣班聘请的老师都大多都是其培训兴趣上的具有专业知识的老师，具有较强的针对性合目的性，兴趣班根据各阶段儿童（包括婴、幼、少）的年龄特点以及学习关键期，以满足儿童的自身发展的需要，为孩子提供在智力、体育、美育、德育等某一方面的才能的教育内容。

3.3儿童生活馆

产品特点：为儿童提供高仿真设施道具和模拟场地，在专业老师的指导下能够在不同职业体验主题店中扮演各行业成人职业角色，在玩乐中培养职业理想，规划自己的未来。

综合实力：相比市场上其他儿童教育服务类项目，新兴的儿童生活馆寓教于乐的方式受到广大家长欢迎，孩子们也更易接受。在教育教学方面，聘请专业的儿童专家和心理学家使得他在开发培养儿童职业理想中有强劲的优势。针对孩子在爱模仿的特点，少年儿童的模仿心理特性。让孩子们在模仿中能提早认识职场、培养团队意识，并拥有正确的理财观念，让孩子从中体会到父母的辛苦。在体验生活中，了解父母是如何工作的，又能让家长认识到家庭教育的盲点。

3.4 幼儿早教机构

产品特点：教育对象是0～6岁婴幼儿及其父母。

综合实力：幼儿早教机构发展历史久，教学老师多聘请为专业幼师，在教育教学方面从幼儿到家长实行一体化教育。随着家长们对孩子早期教育的愈发关注，以及80后的年轻一代正在成为生育主角，父母们对子女教育的观念更新，更舍得在幼儿早教的问题上投入，因此整个幼儿早教市场拥有巨大的发展空间。

4 结论

基于上述研究，我们可以看出，目前儿童市场存在很大的空缺，意味着有很多的市场机会。我们要准确把握市场动向，才能合理、有效的制定公司战略。只有充分的分析市场需求，才能在日益激烈的市场竞争中，占据有利地位。

参考文献：

[1] 陶涛矜.20纪年代后美国联邦政府予前教育政策研究[D].西南大学，2009.

[2] 邓泽军.我国曱教中心教师专业化问题与建议[J].前教育研究，2007（12）.

11.电子商务环境下出版物流分析 篇十一

互联网技术和图书出版业的发展, 是我国书业电子商务蓬勃发展。电子商务的兴起不仅带给出版物流新的发展机遇, 同时也提出了新的挑战和要求。

出版电子商务的约束是物流。在出版电子商务的环境中, 信息流、资金流、商流均可以通过互联网快速方便的实现, 只有物流, 只能在网下延时实现, 因此物流成为制约电子商务发展的瓶颈。

电子商务改变了出版物流的运作方式。在电子商务环境下, 出版物流的运作是以信息为中心的, 通过网络上的信息传递, 可以实现对出版物流的实时控制。

电子商务改变了出版企业的经营方式。在传统经济条件下, 出版物流一直是从单一的发行和组织管理, 但电子商务要求出版企业不仅仅放眼于图书的实体营销, 不仅仅着眼于传统的物流模式。

2 以天猫书城为例

天猫商城的图书品类商城——天猫书城于2012年6月正式上线。据统计, 天猫书城共涵盖了国内外出版社50多家、独立B2C购书网站20多加、杂志社5家、大型新华书店9家、城市地标书店8家等, 共计1000多家图书网店, 上线在售的图书超过6000万本。

2.1 天猫书城图书物流概况

2.1.1 入驻天猫书城商家情况

1) 新华书店, 包括新华文轩网络书店、博库图书专营店、华伦书店、凤凰新华书店旗舰店、广州购书中心图书店、上海书城旗舰店、凤凰新华图书音像专营店、湖北新华书页图书专营店、中关村图书专营店等10余家;

2) 民营书店:包括当当书店、99书城、蔚蓝网、广州学而优、哈尔滨中央书店、上海季风书园等14家左右;

3) 出版商:截止到2013年1月份, 天猫书城首页推荐的入驻出版商一共有74家, 以中信出版社为典型代表;

2.1.2 各网店物流情况——以新华文轩、当当书店为例

1) 新华文轩

新华文轩在2012年“双11”日销售额突破2000万元, 销量暂排天猫书城第一名。

新华文轩合作的第三方物流公司包括申通、圆通、港中能达、邮政经济快递等, 且会根据下单客户的地址为消费者自动匹配选择最适合消费者的物流方式。运费标准为5元一单, 单笔订单满38元享受包邮服务。

2) 当当书店

当当网于2012年10月入驻天猫, 日销量基本在几百单左右。但据天猫图书音像高级运营专家透露, 当当入驻天猫后参加的第一个“双十一”战绩不菲, 在图书类目排到了前三。

当当书店虽然入驻天猫, 但其图书的物流系统还是与当当网站的共通的, 就是说, 即使消费者是在天猫的当当书店下的订单, 订单会转移到当当网站, 最后收到的也还是通过当当自营物流所配送的书。如果是当当自营物流无法送达的地区, 则会发EMS, 且无需另付配送费用。当当书城的配送费用和当当网站的政策是一样的, 满38元包邮。据笔者在当当书城亲测买书, 配送速度和当当网站一样, 当晚下单第二天中午送达, 上午下单晚上送达, 且服务质量很高。

2.2 天猫书城图书物流配送模式探究

我国电子商务物流经营模式目前从大类上来讲有三种, 分别是自营物流、外包物流和自营加外包三种。

自营物流是指企业自行经营所需物流服务, 但物流服务不是企业的主营业务;例如当当网、亚马逊等, 就是自建物流;外包物流指的是企业为集中资源、节省管理费用, 增强核心竞争力, 将其物流业务以合同的方式委托给专业的物流公司——第三方物流运作, 像淘宝天猫等就是依靠第三方物流, 但其也在力求发展自营物流。外包是一种长期的、战略的、互相渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式;自营加外包的模式旨在发挥自营与外包的双重优势, 同时通过调和规避两种方式各自的缺点, 因而这样方式比较复杂。其实就严格意义上来说, 淘宝天猫应该是属于自营加外包的模式。

就天猫书城而言, 大多数商家采用外包物流也就是第三方物流, 进行图书的配送, 也有如当当书城采用自营物流的方式。

2.2.1 天猫书城物流合作基本概况

2012年5月28日, 天猫商城宣布与顺丰、申通、圆通、邮政EMS、韵达、中通、宅急送、海航天天、百世汇通9家快递企业签订合作协议。

这些与天猫商城达成合作的快递企业基本上全面涵盖了国内物流的一线阵营。在宣布合作的当天, 快递企业也针对天猫推出了个性化的服务承诺:比如邮政EMS率先为天猫商城的消费者定制推出次日送达服务, 覆盖全国73个主要城市、1400多条线路;圆通、韵达、中通三大公司也针对天猫平台推出累计覆盖82个城市、近4000条快递线路的承诺时效服务, 承诺在相应城市1~3天内送达。

此外, 天猫商城也表示, 如果快递公司未按承诺时效准时送达, 消费者可以将物流信息反馈给商家, 由商家进入物流订单页面发起投诉, 充分保障消费者的权益。

2.2.2 天猫书城物流合作公司分布

以同一本书, 2013年9月份刚出版的《古董局中局2》为例, 天猫书城共有74家商店在售, 售价各不相同, 配送方式与物流定价也不同。

例如在排名比较靠前的奥华元图书专营店, 《古董局中局2》配送价格为0元, 就是我们所说的“包邮”。但其默认发韵达与顺丰快递, 只与韵达和顺丰合作, 且顺丰需补交运费差价。

比如盛华轩书店, 书籍定价23元, 从北京到武汉快递0元, 但其默认发全峰快递, 全峰不到的地方发申通快递且需补差价, 不接受备注制定的快递;又如文工坊图书专营店, 书籍定价21.56元, 快递从杭州至武汉需6元, 但其满38元包邮全场;世纪慧泉图书音像专营店, 书籍定价20.8元, 厦门至武汉快递需11元。且默认发韵达快递, 换发其他快递均需补差价;再比如至诚经典, 《古董局中局》1和2系列打包销售, 定价40但包邮;而在广州购书中心网上书城的物流配送环节, 明确给出了消费者物流配送的费用清单

经调查分析, 天猫书城图书配送多选择全峰快递、韵达快递、申通快递以及其他如百世汇通等物流公司, 顺丰或EMS均需要补运费差价。书籍配送价格不定, 出去包邮或者满额包邮的优惠政策, 大多徘徊在12元以内。

2.3 天猫书城图书物流配送特色分析

天猫书城是天猫网站的一个图书专营部分, 其物流配送立足于天猫的大物流环境下, 有很多独特的地方。

2.3.1 经营与物流分开, 第三方物流利用率高

天猫书城的物流模式并未统一, 每个网点可以根据自己实体店的地理位置和图书自主选择要合作的第三方物流, 故不同的网店物流政策也不同, 有些选择圆通、中通等, 有些选择韵达, 有些选择全峰、天天等。因为可以不用考虑物流相关的问题, 商家就可以专注于经营, 增加图书品种和质量。将物流线完全交给第三方, 既减少了管理成本, 增加了经营业绩, 又能提高物流效率, 可谓双赢。

2.3.2 物流政策优惠多, 物流线产品丰富

不仅仅是天猫书城, 整个淘宝天猫对于物流方面的投入很大, 开发了诸如退货险、保障速递、物流预警、预约配送、E速宝等一些列物流优惠产品。据天猫自己官方统计, 目前已有6.8万商家在使用保障速递, 0.94万商家在使用物流预警, 658家商家在使用E速宝。有了对物流的重视和诸多政策, 卖家在选择物流企业的同时有更多的考虑, 物流第三方在入仓的同时也有了更多的保障, 消费者也在购物的同时享受到更好的物流服务。

2.4 天猫书城图书物流配送问题分析

2.4.1 物流仓储难题

阻碍天猫书城平台做大的重要问题, 是跨店铺的订单合并。图书单价比较低, 但长尾商品众多, 当消费者需要面对两笔甚至三笔配送费用的时候, 选择京东和当当便成为很自然的选择。天猫书城也在撕开运费的标准化问题, 希望能在征求商家同意的情况下, 实现全场全类目跨店铺的一次性邮费政策, 让消费者按照在各家店中购买图书金额的比例, 向各商家支付邮费。然而, 这背后的一套逻辑在于, 如果没有一个统一的库房, 不同的图书通过不同的配送路线交付到消费者手中, 商家之间必然要在邮费成本上增加支出。

据悉, 目前在天猫上的书店共有1000多家, 由于很多出版商并不具备零售的库房, 使用的都是大件、标准件发货的形式, 在仓配系统和人员组织方面, 出版商实际上并不具备零售的基因。然而, 物流仓储也面临着两个最为直接的问题:第一个是天猫目前没有能力给出每个商家在备货量上的建议, 即使商家有入库的想法, 商家该以怎样的数量备货和入库是仍然需要商讨;第二个是图书从出版社到经销商到读者终端层级众多, 同一种商品会有多个不同商家进行重复提供, 作为一个第三方仓配平台, 货品管理也具有相当大的难度。

2.4.2 物流成本增加

过去的三年里, 很多物流公司因物流成本的增加宣布要提高物流配送费用, 引起广大消费者的不满。天猫商城的物流主要依靠国内第三方物流公司, 这些物流公司的技术成本和人工费用的上涨等都会导致物流成本的增加。而这些增加的物流成本大部分却是由消费者承担, 最终导致消费者的购物费用增加, 从而也就削弱了天猫书城的购物优势

2.4.3 物流渠道复杂

其实对于消费者来说, 购买商品时需要简单却高效的物流模式。就图书而言, 因为其精神价值和需求的及时性, 很多消费者对于图书物流的要求很高。而就天猫书城而言, 默认包邮的快递公司有些地区发不到货, 只能让消费者自己选择物流公司且付差价, 无形之中加重了消费者的负担, 也减少了消费者的选购热情。消费者是来购书的, 不会因为物流的问题而伤脑筋, 如果是天猫书城中的网店对待物流渠道选择是将其转交给消费者, 那么相比较于亚马逊、当当等, 天猫书城的优势就不明显了。

3 电子商务环境下天猫书城物流发展建议

3.1 统一商家物流模式, 避免物流渠道的多样性

天猫书城对于网店的管理和网店物流的选择应有一个标准化。像某些网店合作的全峰物流等物流企业的评价就不是很好, 过慢的物流服务会流失消费者。天猫书城应重视第三方物流的选择, 合作效率最高、服务最好的物流公司, 同时避免将物流渠道的选择权交予消费者, 减少多余的物流商家, 给消费者最好的。加大物流方面的投入, 整合物流资源, 或者用淘宝自办的物流体系, 一切以消费者至上。

3.2 培养新型综合性的物流人才

发展自营物流需要物流人才, 发展第三方物流也需要现代化的物流从业人员。就天猫商城目前的物流发展来看, 除了几家大型的网店, 其余的网店都可以用惨不忍睹来形容。因此, 天猫书城应该对物流人员, 无论是物流产品的设计人员还是物流配送人员, 都进行物流知识的系统培训和实际操作锻炼。培养具备系统物流知识体系的中高层管理人员, 有利于将电子商务与现代化物流结合结合起来, 使物流成为整个营销体系中颇具竞争力的部分。

4 结论

根据天猫及图书行业的特点, 未来天猫书城的入驻商家也许会分成三种类型, 一种是类似于当当这样的综合性图书店铺, 消费者可以在这里一站式的解决自己的大部分购书需求;一种是小且精的特色书店, 体现在他们细分类目的优势上, 在品种上会更加精准, 比如专做考试类的书籍或者专门做儿童书籍;第三种就是出版社直营的书店, 折扣较低且品牌效应较强。

但无论是哪种类型的网店, 物流配送都是需要关注的重点问题。在电子商务的大环境下, 物流越来越显示出它的重要性。就出版物流而言, 网络书店和电子商务的发展更让我们意识到建立现代化出版物流体系的重要性。

发行是制约出版业发展的瓶颈, 而物流又是发行环节的核心, 是出版业的基础。从一定意义上来说, 物流系统的发展直接决定了出版业的兴盛。因此, 出版企业更应该端正观念和认识, 顺应电子商务和网络出版的潮流, 改变配送理念, 以按需配送为主, 建立现代化的出版物流体系, 是物流现代化、信息化、网络化, 在传统物流系统任务的基础上建立大型的电子物流配送网络系统。

摘要：电子商务的大环境下, 衡量一个电商企业的竞争力, 物流已成为难以避免的一部分。而在出版物流的领域中, 如何将出版物流与电子商务有机结合, 提高竞争力, 则是诸多出版企业探索的难题。本文将通过天猫书城这一具体出版物流案例, 分析实体书店经营下的网络书店, 依托于电子商务的大平台, 在物流方面存在的优势和劣势, 探索网络书店第三方物流的发展趋势

关键词：出版物流,图书配送,第三方物流,自营物流

参考文献

[1]李小明.中国出版物流建设研究[D].武汉:武汉理工大学, 2005.

[2]张美娟.我国出版物流研究的主要内容及其评析[J].出版科学, 2006 (6) :44-51.

[3]李敏.我国现代出版物流的建设与发展[J].出版与印刷, 2009 (4) :19-22.

[4]庄玉辉.我国图书出版行业物流现状浅析[J].中国出版, 2010 (8) :61-64.

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