地铁施工平面布置

地铁施工平面布置（精选11篇）

1.地铁施工平面布置 篇一

4施工现场总平面布置 2.4.1施工总平面布置的原则（1）整体规划

根据业主的整体规划部署，合理安排施工临建的位置。

施工总平面的布置应符合国家、市有关建筑工程施工现场安全文明的规定，同时应根据施工组织设计分阶段进行规划；

对涉及总平面的场地进行区域划分，使办公、生活、施工等区域独立、便于管理。详见附表五《施工总平面图》。（2）用地规模及范围

临时设施的布局既要符合施工组织设计对人员、物资的要求，又要最大限度地缩短工地内运输距离，以减少二次搬运，降低工程成本，加快施工速度。因此我们在投标过程中考虑尽量紧缩综合楼工程的临时用地，使其布置合理、紧凑，并能充分满足施工期间人员居住及物资存储、加工及调配，附表六《临时用地表》。（3）道路布置

在施工期间，建筑物四周应保证道路畅通，道路做法应满足车辆运行要求，在施工现场平面交通上，尽量避免土建、安装交通运输的相互干扰。（4）涉及职业健康内容

为保证施工人员有安全、良好的休息环境，工人生活区域应与施工区域分离，降低夜间施工产生的噪音对工人休息的不良影响；生活区及施工区都应该符合国家、地方对施工现场卫生、安全、防火、劳动保护的要求和规定。（5）现场平面布置的时效性

应根据不同阶段进行调节，这种调节应符合阶段性施工对现场的要求，现场平面随着工程施工进度进行布置和安排，阶段平面布置要与阶段施工重点相适应。在现场平面布置时，各类建筑物、大型机械的位置尽可能避开室外管道等施工的位置，如不能避开，在室外工程施工时必须拆除临时设施，确保室外工程提前插入施工。

（6）现场机械布置 机械的选择及施工场地的布置应满足施工需要，紧凑布置，垂直运输机械的布置位置应充分考虑其覆盖或影响范围；钢筋、木工等加工机械的布置应满足施工高峰时期的需要。（7）临电、临水

场地配备的一级、二级配电箱的数量及位置可以满足相应机械的功率要求，各类线路的敷设及配电箱（柜）应满足国家规范及济南地区安全监督部门的规定。配备的供水线路及终端设施应满足施工阶段现场及生活需要；消防设施的布置满足防火要求。

排水沟应通畅，以保证大雨时工地无积水；现场设排污、废弃物处理设施的布置，在混凝土地泵及砂浆搅拌机处设沉淀池，污水经处理后流入渗井进行排水。（8）门卫设置

现场主要出入口处设门卫室。重要材料堆放场地面进行硬化处理特殊材料要入库保存，并做好防腐、防锈等保护措施。（9）有利于安全文明施工

重点加强环境保护和文明施工管理的力度，使现场始终处于整洁、卫生、有序合理的状态，使该施工现场在环保、节能等方面成为一个名副其实的绿色环保工地。2.4.2临时道路、现场交通组织方案（1）交通道路设计 a外围道路

经过现场踏勘，建设单位提供的临时外围道路，可以作为主要交通道路使用。b场区内道路

场区内沿建筑物外围设置道路，路宽4.5米，做法为800mm厚山皮石，各区施工时便于混凝土布料车通行临时道路采用1000mm厚山皮石。（2）现场交通组织方案 a现场管理

1）首先按批准的施工组织设计的施工总平面图布置要求布置临时施工道路； 2）建立临时道路管理制度，车辆进场后必须遵守各规章制度。3）在出入口处设置门卫室，车辆进出必须服从门卫指挥。

4）在道路入口处设置安全警示牌、限速等标志，保证场内交通畅通、安全； 5）项目部成立交通管理小组，安排1至2名人员专业管理施工现场进出车辆，管理人员均配备袖标及对讲机，及时联系场区内交通状况，避免堵车。同时安排管理人员一名，专业协调外部交通关系，紧密配合交警工作，办理各种手续，及时了解外部交通状况，近期是否存在临时交通管制，并根据此调整相应的行车路线。

b材料、机械运输管理

1）大型构件、机械及大宗材料运输要由有关单位或运输单位向我公司申请，由我公司统筹安排，原则上安排在夜间运输，以提高作业时间和保持白天区内环境的洁净。

2）各种机具、材料运输车辆进入场地后，在门卫及材料管理人员的安排下，沿道路到达指定的材料堆场，卸货后驶离施工现场。

3）材料运输车辆的驾驶员均要求有丰富的本地区驾驶经验，对交通状况有预判能力，避免交通事故的发生。严禁车辆在场内抢行，并杜绝司机因车辆互相干扰而发生口角，避免车辆在主干道上长时间滞留。c混凝土运输管理

1）选择合理的施工时间进行混凝土浇筑施工，垂直和水平运输均采用塔吊。2）混凝土材料运输期间可能会遭遇部分路段的交通限时管制等问题。因此，施工前应及时与交管、城管部门沟通，并办理相应的手续。

3）混凝土浇筑期间车辆组织：在集中浇筑混凝土期间，进入施工场地的混凝土运输车辆由专业交通协调人员进行安排。2.4.3临时设施布置

（1）场地围护、大门、场地道路 a围护

根据现场的实际情况，场区周边围护进场后计划采用1.8米高蓝白相间彩钢围挡，并根据公司统一要求，进行装饰，确保美观大方、坚固、安全适用的效果。b出入口设置

出入口设置在场地东侧，大门宽约6m，进场后立即安排大门施工，以使各项工作能尽早实施。大门做法计划采用钢管及铁皮焊制，大门及门柱按照公司形象的要求制作。

为满足市政环卫部门对市容清洁要求的规定，现场大门入口处设置一处车辆清洗平台及沉淀池，主要用于混凝土泵车、混凝土罐车及其它不洁车辆出场的清洗，同时可将池内经沉淀后的清水可用来进行现场洒水使用，起到节约用水的目的。c现场的施工道路基础使用山皮石进行路基加固，出入口处施工道路，表面使用200mm厚的C20混凝土进行硬化，并向场地内延伸50m，确保满足各种运输车辆安全通行。

（2）生产、加工区布置

生产设施布置包括土建仓库、安装仓库、工具库、机修间以及各类加工场（钢筋加工场、模板加工场）、构件堆场、工具堆场、材料堆场和砂浆搅拌等。a模板加工及堆放场地：结构施工阶段，模板加工、堆放场地设置四处，每处均在塔吊的覆盖范围之内。木加工棚采用封闭式，以减小噪声。棚内各设1套木加工设备。

模板加工机械会产生较大噪音，为了满足施工降噪要求，一方面对施工机械采取降噪措施、对施工时间进行规划，另一方面，对木工棚采用水泥板房，内衬吸音板，可有效降低噪音污染，木工棚应配备消防器材，保证满足消防要求。b钢筋加工场区：钢筋加工场区设置三处。组成部分有：钢筋堆放、钢筋加工棚及半成品堆场，各类钢材按不同规格堆放整齐，设置标识牌和检验状态。内分别设切断机12台，弯曲机12台，调直机12台，钢筋对焊机2台及加工操作平台等。

钢筋加工场采用密目网与周围进行隔离，加工棚采用成品化、定型化，可使加工机械免遭雨淋，钢筋原材堆场均采用砖砌地垄墙，做为钢材防潮措施。c现场搅拌场地主要搅拌砌筑、抹灰砂浆。主体阶段设9处砂浆搅拌场地，搅拌机棚采用封闭式，内设9台搅拌机。砂、石场紧靠搅拌机设置，以满足物料需用量，并配备相应的计量器具，满足计量要求。

d砌体材料堆场：砌体主要在主体阶段，其分批进场，按规范码放在建筑物周围，考虑运输方便，每隔一段距离均匀放置在井架旁。

e在现场设置部分材料库、厕所、工具房、水泥库、垃圾堆放区等临时设施，以方便工程施工。

f现场平面布置详见附表五《施工总平面图》 g现场用地面积详见附表六《临时用地表》。2.4.4大型机械设备布置（1）塔吊的布置

本工程在施工阶段共设3台塔吊。

塔吊提前安装，以提高工程施工效率，加快施工进度，主体结构施工完毕拆除。塔吊设独立基础。基本能全部覆盖本工程各部位，且覆盖周围各加工区、材料堆放区，能最大限度的减少人工倒运，提高机械效率。

基础沉降观测半月一次，吊车垂直度在塔吊自由高度时半月一次测定，当架设附墙后，每月一次（在安装附墙时必测）。当塔机出现沉降，垂直度偏差超过规定范围时，须进行偏差校正，在附墙未设之前，在最低节与塔吊机脚螺栓间加垫钢片校正，校正过程用高吨位千斤顶顶起塔身，顶塔身之前，塔身用大缆绳四面缆紧，在确保安全的前提下才能起顶塔身当附墙安装后，则通过调节附墙杆长度，加设附墙的方法进行垂直度校正。塔吊施工详见塔吊专项施工方案。（2）砼输送泵的布置

本工程拟采用混凝土泵送车及一台地泵负责本区域内砼的水平及垂直运输，统一调配使用。详见附表五《施工总平面图》

2.地铁施工平面布置 篇二

1 接触网悬挂方式

西安地铁2号线车辆段出入段线敞开段、试车线接触网采用全补偿简单链型悬挂:2根接触线+2根承力索+1根架空地线;其他车场线、检修线、吹扫线、洗车线均采用弹性简单悬挂:1根接触线+补偿吊索+1根架空地线, 接触线张力12kN, 架空地线采用JT120导线, 最大张力12kN。在出入段线架空柔性悬挂和刚性悬挂衔接处设置刚柔过渡设施。

2 接触网平面布置方案分析及优化

2.1 车场接触网支柱布置

2.1.1 库前支柱布置方案

尽管车场咽喉区受各种因素制约, 但是接触网支柱相邻跨距比也应满足规范要求, 且门形架支柱应尽量与单支柱对齐布置, 库前应尽量采用门形架布置, 同时也得考虑隔离开关的安装, 具体门形架接触网悬挂定位安装节点及门形架横梁长度须在接触网平面布置时逐一确定, 库门前支柱布置方案比选 (见图1、图2) :

如图所以方案二就景观效已胜于方案一, 再从投资方面比较, 方案一较方案二多六根ZG80/7支柱及六处JC80-1基础现浇基础, 总价为69228元, 方案二较方案一多六根MJ-1横梁, 总价为44560元, 所以优先选用方案二。

2.1.2 咽喉区锚段关节、道岔处的支柱布置方案

在车场线地段接触网支柱布置时, 非绝缘关节布置可尽量利用道岔处悬挂安装实现, 再者门形架及单支柱布置首先须满足道岔定位需要, 其次得考虑分段绝缘器的安装, 附加导线也可与接触网同支柱下锚, 如下图两种设计方案 (见图3、图4) :

原则上两种方案都可以满足接触网定位安装, 但是相同的接触网工程数量方案二在分段绝缘器安装及支柱合理利用方面都要优于方案一, 所以接触网平面布置在满足设计原则的基础上有着很大的灵活性, 怎么能够做到最优, 取决于设计者慎密的设计思路。

2.1.3 咽喉区多股道支柱布置方案

在咽喉区因受股道间距等因素限制, 接触网门形架支柱布置应尽量考虑兼挂股道, 同时在布置时首先得考虑兼挂股道的侧面限界, 否则因简单悬挂倒三角上部安装的限制需做特殊安装处理, 既加大了设计施工作业, 又影响美观, 以下是两种设计方案 (见图5、图6) :

若在不影响门形架横梁挠度的前提下, 适当加长横梁长度可利用门形架支柱兼挂一股道, 即采用方案二是最好的设计方案, 较方案一能节省投资, 而且简洁美观。但是若兼挂, 加大横梁跨度时会影响横梁受力, 且保证不了兼挂股道侧面限界, 兼挂股道上部安装得采用大限界框架, 这种情况易选择方案一。

2.2 出入段线接触网支柱布置方案

二号线车辆段敞开段为整体道床, 接触网支柱基础提前预留, 所以在接触网支柱布置时跨距必须根据预留基础跨距布置, 其次出、入段线之间原则是不立接触网支柱的, 有助于安全检修方便, 在出入段线小曲线区段接触网支柱布置需严格计算跨距值及支柱容量, 中心锚结应尽量设置于曲线中段, 若经计算张力差超出10%, 可采用调整锚段长度的方法调整中锚位置。车辆段因受征地界限制, 接触网电化终端下锚拉线基础没有足够的空间, 以下如图所示有两种方案比选 (见图7、图8) :

设计时经过投资、便利施工等方面的比较, 优先选用方案二。

2.3 库内接触网平面布置方案

2.3.1 运用库接触网布置方案

运用库接触网平面布置时可利用库房两侧结构柱安装横定位索, 即采用横定位索简单悬挂安装;也可以采用移动式刚性接触网等布置方案, 但鉴于车辆检修工艺无特殊要求, 车辆段运用库股道多, 而弹性悬挂接触导线与刚性梁之间存在重量、刚度等方面的较大差异, 机车受电弓必须经过一个由软到硬逐渐变化的过程, 需确保机车受流正常, 不发生挂弓事故, 增加了工程控制点, 且安装悬挂比较复杂、造价比较高, 所以二号线运用库接触网布置宜采用横定位索接触网简单悬挂安装, 但在接触网布置时需根据股道间距确定各股道接触网拉压形式及拉出值的大小, 且尽量拉出值方向平均分置, 从而有益于横定位索的均匀受力, 具体布置方案 (见图9) 。

2.3.2 洗车库接触网布置方案

在洗车库平面布置时因不同的洗车机对接触网分段检修设置不同, 接触网平面布置时须严格按工艺要求的中性段长度、电分段位置及检修开关位置, 进行平面布置设计, 以保证洗车时安全作业;二号线洗车库接触网平面布置方案 (见图10) 。

3 结束语

接触网作为无备用给电动车辆提供持续电能的特殊供电设备, 其平面布置是影响接触网可靠性与安全性的重要因素之一, 而以上只是在二号线车辆段接触网平面布置设计过程中总结并解决的部分问题, 所以在城市轨道交通蓬勃发展的今天, 做好每一次实际的工程设计经验的总结, 才能更好更快的适应发展需要。

摘要：结合西安地铁二号线渭河车辆段接触网工程实际设计, 首先对车辆段接触网悬挂方式及支持装置做一介绍, 并针对二号线渭河车辆段车场线、出入段线、库内接触网平面布置方案进行了分析探讨, 得出最优方案, 对解决二号线渭河车辆段工程设计中的实际问题和丰富车辆段接触网平面设计的经验、提高工程质量具有一定的意义。

关键词：西安地铁二号线车辆段,接触网,优化方案

参考文献

[1]于万聚.高速电气化铁路接触网[M].成都:西南交通大学出版社, 2003.

[2]于松伟, 杨兴山, 韩连祥, 张巍.城市轨道交通供电系统[M].成都:西南交通大学出版社, 2008.

3.面向顾客的超市平面布置 篇三

[关键词] 平面布置面向顾客超市

关于超市的平面布置问题，事实上会牵涉到很多相关问题，也可采用多种布置方法。为了能抓住关键因素，也为了阐述的方便，我們则可以对超市的平面布置问题予以简化，仅运用生产与运作管理中的销售布置来完成。销售布置指的是对部门组成部分的布置只考虑如何便于产品的销售而不是考虑生产。

其实，一家超市怎么来安排它的平面布置，首先要确立布置的目标到底是什么，即布置要达到一个什么样的效果。一般认为，超市的平面布置的目标，是使每平方米陈列面积的净利（纯利润）最大化。这也无可厚非，因为商家当然是要追求利润的。在实际工作中，这个目标往往还要转化成这样的指标，如“最小存储费用”或“最大产品展示”等。尽管它们通俗易懂，并且本意上没有什么不对的地方，但是在实际运用中却把商家引入了歧途。商家从这样的指标出发，往往仅仅考虑了自己这方面，像处理仓库存货一样地处理销售布置。需要澄清的是，这些指标不是针对商家而是应该针对顾客的。商家只有做到了从顾客的角度来实现“最小存储费用”或“最大产品展示”等指标，才能真正达到单位面积净利最大化的获利目标。简单地说，面向顾客的超市平面布置就是要方便顾客，使顾客尽可能看到更多的商品，从而尽可能地增大购买商品的概率。

明确超市平面布置的目标和它的转化指标的意义，并接受这一“面向顾客”的建议之后，剩下的工作就是如何来实现的问题了。首先，产品的分类就不能过分追求按产品的物理性能或超市货架空间和商家的服务需求为标准，而是要以购买者能看到有关商品的角度为标准来分类。购买者可能会连带购买的商品要尽量作为一类，相关性不是很大的商品则可以分开摆放。总之，不能仅仅从方便商家管理柜台和堆放成本来考虑产品的分类，毕竟超市不比仓库。

除了产品的分类外，通道特性在超市的平面布置中也是特别重要的。通道数量的多少、通道宽度的大小都是超市平面布置中的决策点，毕竟它们至少得满足所要求、所希望通行的直接功能。但是同样要考虑到顾客，目的是为了要开阔他们的视野，让他们经过主要通道时，可以使第二类、第三类通道按斜角布置。这列举两种通道布置来做比较，如下图所显示的。

图1 长方形平面布置

如图-1所显示的长方形布置，可以节省需要用到的陈列空间和陈列工具，从而也能降低管理货架的成本。如果从商家的角度出发，来看存储管理及其费用，则存储量是一个重要因素，那么，就应该选择这种布置方案。但是，我们所提倡的面向顾客的超市平面布置，则要求更多考虑顾客的方便性而不是商家的，来最终达到商家获利的目标。如图-2所显示的斜角布置则给顾客提供了更为清楚的商品视野，如果其他条件相去不远的话，应该选用这一展示面向顾客的销售环境的布置形式。

图2 斜角平面布置

当然这两种布置形式的混合也不失为一种好的方法，甚至还有一些其他的布置形式可以采纳：如环形或任意形式组合而成的“特别设计的”形式，它可能比这两种基本布置形式更合适于面向顾客的理念。需要再次强调的是，进行超市的平面布置不只是简单地在陈列场地间进行选择和便于检查的问题。其他的因素，比如定价策略、仓库地点、产品品种等等以及未能提到的因素，都是决策时应该予以考虑的对象。当然，其中最为重要的，固然是要关注如何面向顾客。

从前面所论述的可以推测，行为因素的影响是很重要的，使得在超市平面布置中采用面向顾客的方法，成为一个极其有价值的研究问题。然而，如此关键的问题往往被人有意无意地忽视，并没有在这个方面提出很多有用的指导准则。这里值得一提的是：

1．人们在购物时，倾向于采纳圆形方式。因此沿着商店的墙放置一些高利润的物品，将会提高他们的购买可能性。

2．“减价商品”放在超市通道的末端，通常比放在通道中间容易卖出去。

3．为顾客服务或需要顾客等待的，如有奖购物或其他非常规销售部门，应该放到铺面层，也可放到“末端区域”。

4．在超市中，最靠近超市入口处，以及靠近陈列橱窗的位置，从销售潜力来看是最有价值的地方。应在该处陈列最能吸引人的物品或最有商业价值的东西。

4.煤矿工业场地总平面布置探究 篇四

煤矿工业场地总平面布置的首要目的在于保证煤炭生产正常进行, 煤矿总平面布置应以适合工艺流程为原则, 充分结合当地实际情况, 将煤井作为布置中心, 在周围建立一些其它建筑物, 同时还要切实做好绿化工作, 保证整个平面布置符合煤矿的经营体系需求。另外, 在煤矿工业场地中, 还应建设相关设施, 以有利于生产正常进行, 最大限度地保证煤矿经济效益。

1 总平面设计中井口位置的意义

煤矿的主要任务是对地下煤炭资源进行开发利用, 煤矿工业场地总平面布置时应保证工作场地与地下资源距离较近, 这与普通总平面设计有着显著差异。煤炭被开采出来后, 要经过竖井或斜井, 最终运到地面。井口将井上和井下联系起来, 在整个工业场地总平面布置中占有重要位置, 所以, 相关工作人员应高度重视井口设计工作, 保证工业场地能正常生产工作。井口位置应结合煤矿工业场地位置进行布置, 其设定要确保煤炭开采工作的便利性, 并要与地面其它生产工艺系统相匹配, 保证整个生产系统在工作时足够有效, 每道工艺之间既相互关联又相互独立。井口的选择要尽量降低成本, 最大限度减少人工耗时, 对于周边环境应充分利用, 从而减少煤矿开采工程量, 达到节约资金的目的[1]。

2 总平面布置应注意的问题

厂区要注意环境问题, 煤炭生产会产生许多污染物, 因而在厂区要做好绿化美化, 因为合适的绿化可让人感觉心情愉悦, 进而大大提高工作效率。在功能区连接区域和公共建筑间种植花草树木以改善环境, 尤其是在煤尘污染严重的区域内, 应建造绿化带以对抗粉尘, 高大的树木还能防治噪音。同时, 还要做到节约用地, 中国尤为重视可持续发展的经济策略, 所以, 应尽可能减少对土地的使用, 防止不必要的资源浪费。

3 总平面设计的功能与优化

3.1 总平面设计与功能分区的联系

总平面设计就是要合理布置与矿井相关的其它建筑与相应设施, 各个功能分区紧密结合共同作业, 使煤矿生产工作正常进行。各个功能分区既是独立的, 又是统一的。在分区时根据各建筑设备的功能进行分区, 合理规划各区在煤矿工业场地总平面中的位置, 从而保证一个煤矿中的生产系统正常运作, 运输煤炭路线达到最优, 预埋管线实现合理排布, 在这些都得到保证的基础上降低投入的建设成本, 实现利益最大化。各功能区建筑物并非都需独立设置, 部分建筑物可设置在一起, 比如将实验室设置在办公楼内。单体设计要结合交通实际情况, 必要时还可将单体联合起来。虽然煤矿的主要目的是生产, 但同时也要考虑尽量美观, 在排列建筑物时应排列美观才能使人们在生产生活时心情愉悦, 而不会产生压抑感等不良情绪[2]。

3.2 总平面设计与场内运输的关系

各个功能分区通过运输联系起来, 保证各分区共同工作, 因而要优化运输路线, 一般情况下都要做到运输路线简短、便捷, 顺利完成疏通货物和人流的任务。要注意设置消防通道, 一旦发生危险, 消防通道可起到减轻危害的作用。通常在煤矿工业场地中, 交通运输以道路运输和窄轨铁路运输为主。当一个煤矿中的主要运输方式是汽车运输时, 为使运输方便快捷, 煤仓不宜设置在场地内部, 而应设置在场地边缘。通常窄轨铁路紧密联系着辅助生产区, 要为坑木材料设备下井提供方便, 场地内道路尽量不要与窄轨铁路交叉, 尤其当窄轨铁路设置为自动滑行运输时, 场地内不可避免地会出现高度差, 一旦在高度差较大时与道路交叉, 由于无法设置立交, 不利于运输进行。所以, 在进行与运输相关的设计时, 要避免交叉, 便于运输工作顺利进行。

3.3 总平面设计和自然条件的联系

在煤矿工业场地总平面布置过程中, 除了要便于生产, 还要充分利用环境条件, 将地形、工程地质、日照和风向等自然条件考虑在内。如果存在坡度较大的情况, 宜采用阶梯式布局, 而对于坡度小的地方宜采用平坡式。因为只有严格确保布置合理性, 才能降低土方工程量, 缩短工期的同时降低投入[3]。风向也是需要考虑的一大问题, 在煤矿生产过程中往往会产生烟、煤灰等污染物, 因而对于风向应予以重视, 避免有害物质随风向扩散, 对于产生煤灰较多的生产车间也应布置在下风向, 尽可能降低污染。

4 场地设施的联合布置

近些年随着建设理念的发展和完善, 要尽可能地将煤矿工业场地附近联系密切、功能相近的建筑联合布置, 这些建筑统称为联合建筑。联合建筑主要包括浴室、灯房及矿井地面急救站等。煤矿工业场地的合理布置要从以下几个方面着手。

4.1 平面合理布置

煤矿在进行平面布置设计时, 想建立一个窄而长的规整外形, 力求实现合理紧凑的总平面布置。总平面布置与占地多少存在一定差异, 但在地形允许的条件下, 最好将煤矿工业场地的长宽比控制在3∶2左右, 这样不仅可减少场地边角地面积, 且能充分利用场地面积。进行煤矿工业场地总平面布置时, 优先布置主要建筑物, 相邻建筑物最好与主要建筑物平行摆放, 这样可以减少三角地带的面积。

4.2 合理压缩间距

在确保合理工艺流程的前提下, 要合理布置各类设备、场地、构筑物等, 以优化工业场地的占地面积。同时还要尽可能将可能泄漏危险气体的建筑物布置到整个场地的边缘, 危险气体包括易燃、可燃火灾危险性大、爆炸性等几种类型的气体。合理控制构筑物与构筑物的防火间距, 将各类建筑物间的影响降到最低。

4.3 合理集中的布置管线

在进行管线综合布置时, 将埋设深度接近、性质类似的管线尽可能排在一起, 在符合要求的前提下尽可能减小管线间距。如果管线比较多, 可采用综合桥架和综合管沟型式。例如, 在北方比较寒冷的地方, 一般将暖管道与压水管道同管沟敷设, 这样不仅可节约用地, 且能起到防冻作用。对于煤矿工业场地中对美观没有太高要求的区域, 可对水、电、暖等管线实施联合布置, 设置多层综合桥架, 上层敷设通讯、电力及控制电缆;中层敷设管径相对比较小的管线;而下层敷设管径稍微较大的管线。

4.4 合理考虑预留用地

大量研究表明, 在进行煤矿工业场地总平面布置时, 如果未考虑预留用地, 将会出现严重后果。所以要解决好预留不足和占而不用等问题, 合理规划好预留用地。预留用地一般分布在场地一端或场地边缘地带, 能不占的最好不占, 严格杜绝过早占用土地的现象, 以确保土地合理使用。

5 结语

煤矿工业场地总平面布置科学合理是保证整个生产系统正常运行的重要前提, 在布局时相关人员应当最大限度满足生产需求, 注意对环境的保护, 降低资金投入, 以创造最大化的经济效益。同时要注意总平面布局与功能分区、场内运输、自然环境的联系, 以便于高质量地完成总平面布局工作, 并在保证人员安全的前提下使煤炭开采系统高效运作, 大幅度提高煤矿企业的经济效益。

参考文献

[1]杨士俊.浅析阜康矿区鼎鑫煤矿工业场地总平面布置中节约用地措施[J].河南科技, 2013, 17 (6) :52-53.

[2]李鲜红.浅谈园子沟煤矿工业场地总平面布置设计[J].城市建筑, 2014, 14 (15) :85-86.

5.南京地铁马群基地仓库布置方案 篇五

关键词：马群基地仓库 货架 仓库利用率 货位量；效率

中图分类号：V213.6 文献标识码：A文章编号：1674-098X（2013）02（c）-0-01

随着南京地铁网络化运营时代的临近，物资中心仓库的仓储管理工作将面临更大的挑战。根据统计，二号线线路总长37.6 km，较一号线增加15.88 km；列车共35辆，较一号线增加15列；车站共926站，较一号线增加10站。由此必然带来物资存储量的显著增加，而二号线马群基地各的仓库总面积却较小行来说减少了30%。因此，马群仓库的仓储管理工作将面临以下几方面的难题。（1）必须在更小的空间里实现更大的仓储量。（2）必须提高物资出入库效率。（3）必须为各种类型物资提供合适的仓储设备。为满足以上三点要求，我们结合小行仓库使用经验，对比研究小行和马群基地仓库的建筑图纸，并邀请货架及叉车制造公司人员提供了技术支持，编制了货架及配套设备的技术规格和布置方案。为验证方案可行性，实地参观了阿特拉斯公司工厂仓库，针对所选设备的规格型号，考察其实际使用情况。最终，确定了一套合理可行的货架布置及配套设备方案。其中重点解决了以下几大难题：

1 合理划分各仓库功能

马群基地现有备品备件库、联合检修库、易燃品库3库，总面积4014 m2，并已申请增加加油站1座及室外硬化场地2000 m2。其中备品备件库与综合检修库毗邻，联合检修库与联合检修库一体。根据设计原则和地理位置情况，将各仓库功能划分如下。（1）备品备件库：存放除车辆以外的设施设备维护需要的物资。（2）联合检修库：存放车辆类（含车辆段设备）维护用物资。（3）燃品库：存储各类危险物资。

2 提高仓库空间利用率及物资出入库

效率

小行仓库存在货架高度较低，空间利用率不够的问题，仓库库容量还有很大提升空间。为最大化利用仓库空间，我们从垂直、平面两个方面考虑，对小行仓库的货架形式进行改进。包括以下几项措施。（1）将重型货架高度由3 m最大化提高至5.025 m，重型货架由4层增加到6层。（2）减小了重型货架的通道宽度，配合使用新型叉车，可在不影响出入库效率的情况下最大化提高仓储面积。（3）合理划分备品备件库一层的仓储功能区。备品备件库一层位置便捷，易于出入库作业，主要用于重型、大型物资及库内装卸运输设备的存放，并兼顾常用轻型、小型物资的存储。设有五个功能区：重型货架ABC区，阁楼货架区及防静电恒温库房1间。其功能及货架布置如下。①重型货架A区：横梁上铺设层板，设置于发料区工作台旁，摆放板材及出入库频繁的中小型物资。②重型货架B区：1～3层加装横梁，替代悬臂式货架摆放管材，4～5层仍摆放托盘，存储普通重型物资。③重型货架C区：普通横梁式货架形式，用以摆放普通重型物资。④阁楼货架区：厂内运输设备如叉车、电瓶车等体积较大，停放会占用宝贵的仓库空间，因此我们设置3层的阁楼货架，1层无货架，用以放置厂内运输设备，2、3层存放常用小型物资。另外，2、3层护栏处设置了开关门，可供叉车运送较重的物资，节约人力、提高效率。⑤防静电恒温库房：摆放中型货架，存储电子元件等贵重物资。（4）合理划分联合检修库1层仓储功能区。联合检修备品库1层主要存放车辆、检修专业的重型物资和出入库频繁的轻型物资。设有四个功能区：重型货架C区，中型货架区，大件区，常温小库房1间。

其功能及货架布置如下：①重型货架C区：摆放普通重型物资。②中型货架区：仓库靠大门一面设置一排中型货架，用以摆放车辆、检修专业常用的轻型物资。③大件区：约296 m2的空地，摆放不规则或大体积、大重量物资，宽度约为8 m，可满足货车行驶。④常温小库房1间：存放较常用轻型物资或贵重物资。通过以上这些设计，可同时从平面上提高货架数量、垂直方向提高每组货架货位量，以使马群仓库空间使用率达到较高水平，最大化避免浪费空间。方案实施后，马群仓库与小行仓库货位量对比如表1。由上表可见，马群仓库重型货架货位量大大提高，轻、中型货架货位量也有一定增加。另外，备品备件库、联合检修备品库均有预留的空库房，其库容量仍有提升余地。

3 解决不规则大件物资摆放问题

一号线运行以来小行仓库的不规则、大体积、大重量的物资逐渐增多，如大批量钢轨、转向架、轮对等，其存放一直存在问题。为避免马群仓库出现此类问题，我们设置了更多空间来摆放不规则大件，如备品备件库二层留有约86 m2区域空地，存放体积大、不规则且不常用的轻型物资；联合检修备品库一层留有约296 m2的空地摆放不规则或大体积、大重量物资，且宽度达8 m，可满足货车行驶。

4 解决废旧物资存放问题

从小行仓库运行经验来看，随着地铁二号线运营，将不断产生大量废旧物资。因此，我们申请增加2000 m2左右室外硬化场地，局部场地上部搭建雨棚，用于枕木，大型电缆、建设工程退料、废旧物资等适于室外存放的物资。

5 为后续扩张创造条件

根据方案的布置情况，马群基地备品备件库及联合检修均具备扩装货架的条件，其中备品备件库一层重型货架区域可扩装重型货架一排；两库共预留小库房2间、空置区4 72 m2。

6 新的设备

小行仓库所使用的普通3支点平衡式叉车转弯半径大，需要较宽的通道，占用了宝贵的仓储面积，降低了仓库面积使用率。对于马群仓库，我们将选择体积和转弯半径更小的前移式叉车，其门架可整体前移或缩回，缩回时作业通道宽度可从普通叉车的4 m减少到2.8 m，提升高度由3 m提高到5 m，为该文设计的货架布置方案奠定

6.地铁施工平面布置 篇六

(1)地表沉降测点沿线路方向的布设，通常应沿左右线区间隧道的中线和沿车站中线各布设一行监测点;对于多导洞施工的车站，应在每一导洞中线和整体结构中线的正上方地表各布设一行监测点，监测点的纵向间距可按地表和地中的实际状况在5-30m之间选择，

横向监测断面可按照地表和地中的实际状况确定，车站在2-3个断面、区间在3-5个断面之间选择。每个横向监测断面布置7-11个测点，但其最外点应位于结构外沿不小于I倍埋深处;在特殊地质地段和周围存在重要建(构)筑物时，监测断面间距应加密。横断面上各测点应依据近密远疏的原则布设。

7.公路施工组织设计-施工现场布置 篇七

1）加工场布置

在施工总平面图进行总体策划和设计时，首先应从施工现场所处的环境、交通状况、现场具体情况和工程施工使用方面来来研究大宗材料、设备、成品、半成品等运输方式，场区仓库和加工场定位，然后再进行现场与外界交通线路布置。

因不同施工阶段的特点不同，具体进行布置时还须综合考虑基础、地下室、主体结构和装饰安装及园林绿化等阶段特点，避免重复建设或拆除搬迁而影响加工场地、道路、临时水电管线的使用时间或利用率，降低材料和能源损耗，从而达到绿色环保节能的效果。临建搭设的几种思路：

1、周转材料

2、场外租赁

3、成套搬运式

2）临时道路建设

根据各加工场地、库房、材料堆场、成品半成品堆场布设的相对位置来研究、规划现场主次道路。规划厂区内道路时，道路应有两个以上进出口，道路干线应尽量采用环形布置，主要道路宜采用双车道，宽度不小于6m，次要道路宜采用单车道，宽度不小于3.5m。(1)选择合理的路面结构临时道路的路面结构，应当根据运输情况和运输工具的不同类型而定。一般场外与省、市公路相连的干线、因其以后会成为永久性道路，因此，一开始就建成混凝土路面;场区内的干线和施工机械行驶路线，最好采用碎石级配路面，以利修补。场内支线一般为土路或砂石路。(2)主干道路建设场区道路建设前，应仔细研究场区道路规划设计，充分利用拟建的永久性道路，提前修建永久性道路或者先修路基和简易路面，作为施工所需的道路，以达到降低成本、节约资源的目的。主干道在施工期间用于场内材料、设备运输，应设计为水泥混凝土路面，以满足运输性能要求。（3）次要通道建设用于人员过往等受荷载影响小的次干道可采用水泥道面砖来铺设，这样材料可以回收重复利用，减少道路硬化水泥、资源等消耗，即节约工程措施费用又环保节能。硬化面层改进措施：按常规做法，从通常车辆过往频繁对路面承载能力有特别要求的外，施工现场为避免土层直接暴露在外，往往采用细石混凝土硬化，但这仅仅是防止了裸露在外的面层可能因雨后泥泞而带来的人员行走活动不便，或阳光暴晒而可能带来灰尘，而带来了次生影响环保节能的因素，主要原因如下：1）硬化的水泥面层，对泥土、灰尘附着力小，在阳光和风力作用下，特别是在干燥季节或炎热的天气地面水分挥发快，温度上升快，遗撒泥土在人员、车辆等多重影响因素的作用下，现场更加容易造成扬尘。2）水泥地面透水性差，渗透补充地下土层的水分变小，整个城市按硬化的面积总和来计算数量是庞大的，一方面他会造成雨水在地表与空气之间的循环，对地下水位和气候产生一定的影响。同时水泥地面易吸收太阳能，地面温度高，水分挥发快，极易形成热岛效应，相应就提高了降温能源和洒水降温的消耗，无形中增加了环境负担。合理规划临时道路与地下管网的施工程序。3）硬化路面基本上是一次性的，无法达到周转使用的目的，同时在需要进行绿化时还须破除，建筑垃圾会进一步加快耕地的压力。针对上面情况，我们应该在提高材料周转使用率、提高地面尘土附着力、雨水渗透系数上来进行改进，主要措施为有三种：1）在基层夯实后铺设碎石。2）铺设可周转使用水泥砖。3）镂空水泥砖加种植草结合。这三种情况我们在施工现场均有采用，效果良好。

3）行政与生活临时设施布置

行政与生活临时设施包括:办公室、职工休息室、食堂和浴室等。根据工地施工人数，可计算这些临时设施的建筑面积。应尽量利用建设单位的生活基地或其他永久建筑，不足部分另行建造。

一般工地性行政管理用房宜设在全工地入口处，以便对外联系;也可设在工地中间，便于全工地管理。工人用的福利设施应设置在工人较集中的地方，或工人必经之处。生活基地应设在场外，距工地500-1000m为宜。食堂可布置在工地内部或工地与生活区之间。办公区、生活区按照绿化图绿化

为避免杨尘，美化办公室环境，一般施工单位会选择混凝土硬化和摆放花盆的形式来进行，但这样往往会消耗水泥、砂石，往往没有考虑后期场地的重复使用或与建设单位规划用地形式结合起来，这样无形之中提高了资源的消耗。但施工中可以采用镂空广场砖和镂空中种草的方式来进行现场硬化，即能达到硬化绿化的效果，镂空广场砖又能周转施工，经济和环境效益良好。

施工现场没有硬化的场地，种草处理，保证现场空气质量，达到绿色奥运要求。

临时水电管网及其他动力设施的布置

当有可以利用的水源、电源时，可以将水电从外面接入工地，沿主要干道布置干管、主线，然后与各用户接通。临时总变电站应设置在高压电引入处，不应放在工地中心;临时水池应放在地势较高处。

出入口扬程控制措施

目前全国各地基本上出台了建筑市场对粉尘污染的现场文明施工管理文件，由此可见粉尘对市容和人居环境的影响是明显的，据调查统计和现场检测，施工现场在没有加强粉尘污染管理控制情况下，现场出入口线路200m范围内，粉尘污染可高达10倍以上，车辆带泥污染线路可达2km以外的范围。因此在绿色施工、环保节能的要求下进行出入口的平面布置、优化设计和管理将是工程施工控制的重点。根据现场统计和检测，工地出入口是施工现场咽喉地，如果不加控制，车辆带泥对城市的扬程可达5km，周遍的风尘含量可高出通常的2-10倍左右，由此可见，对出入口的粉尘控制至管重要，通常我们在措施制定中会综合考虑地下室施工降水的综合利用，下面结合我们在工程通常的措施和方法进行阐述：

施工期间的地下水污染的对比对场外粉尘污染的扬尘污染程度最大，关好出入口是现场绿色施工的重要关口，雨污水系统

循环使用，冲洗降低。现场排污：基坑顶部四周设有排水沟。并于东侧和南侧中部设有积水井连通经沉淀后排入市政排污井。根据有关统计数据,施工现场生活用水占整个项目水资源消耗的20%左右,施工用水约占70%,其他用水如清洗、绿化等约占10%。从施工现场淡水消耗比率来看,如何采取措施降低生活、施工用水消耗将意义重大。

出入口防扬尘措施 出入口是扬尘数量最大

加强管理、道路硬化、清扫、喷洒、封闭运料车来进行。设冲洗池

施工总平面设计优化方法

在施工总平面设计时，为使场地分配、仓库位置确定，管线道路布置更为经济合理，需要采用一些优化计算方法。下面介绍的是几种常用的优化计算方法。

2、总平面管理制度

施工现场条件千差万别，各不不相同,为了合理有效地利用现场有限的资源，使现场各阶段、各过程均处于绿色状态，施工总承包商应履行总包协调管理的职能，建立制定施工现场总平面绿色施工管理规章制度，各施工单位严格遵照执行，使整个过程和环节均处于有效控制状态，达到绿色施工四节一环保的目标。

(1)建立统一的施工总平面图管理制度，划分总图的使用管理范围。各区各片有人负责，严格控制各种材料、构件、机具的位置、占用时间和占用面积。

(2)实行施工总平面动态管理，定期对现场平面进行实录、复核，修正其不合理的地方，定期召开总平面执行检查会议，奖优罚劣，协调各单位关系。

(3)做好现场的清理和维护工作，不准擅自拆迁建筑物和水电线路，不准随意挖断道路。大型临时设施和水电管路不得随意更改和移位。

1、总平面使用权利统一集中于总承包单位管理。各单位无权乱盖临建、乱占场地。

2、现场布置以审核后的总承包单位总平面布置图为准，各单位严格按照总平面布置图进行现场布置。

3、临时用水用电接驳由总承包单位统一协调管理。由单位出具书面申请报告，报总包单位批准。报告中注明使用地点，开始使用时间，持续使用时间，用电设备功率，用水量。

4、现场垂直运输设备统一由总包管理分配。由单位出具书面申请报告，报总包单位批准。注明使用开始时间，持续时间。

5、各单位材料进场要制定计划，必须考虑各自堆场的承受能力。施工材料分批进场，现场只容许堆放3～5天施工内容的施工材料。切实贯彻落实科学管理，严禁随心所欲，造成浪费、或堵塞交通运输等事故发生。

6、混凝土泵车应尽量避免在主干道上浇筑混凝土。在同一部位进行混凝土浇筑工作时，混凝土泵车一次性只能进入两辆，待一辆浇筑完毕出场后下辆才能现场。避免由于混凝土搅拌车堵塞道路。

7、施工材料严禁堆放在施工道路上。

8、对于由于工期要求，如果确实需要场地调整的单位，必须征求总承包单位同意，由总承包单位总平面管理负责人签字认可，并由总承包单位统一调整。

9、各单位材料堆场应按相关规定要求堆码整齐，满足文明施工要求。

10、凡进出入现场的设备、材料需出示有关部门所签放行条，保安进行登记方可，所有设备、材料必须按平面布置图指定的位置堆放整齐，不得任意堆放或改动。

11、施工现场的水准点，轴线控制点，埋地线缆，架空电线应有醒目标志，所有材料堆放区也必须作好标识，并加以保护，任何人不得损坏。

12、现场易燃易爆货物的堆放位置在进场后经业主、监理批准后方可使用。

13、每天派人对现场进行湿水降尘、清理维护，确保其干净整洁。

14、所有人员凭出入证出入，无关人员禁止入内，警卫全天候值班，特别加强夜间巡逻，防止偷盗现场材料，维持良好工作秩序和劳动纪律等行为发生。

15、各单位各自施工内容完成后必须撤场，将各自的施工场地内的施工材料清理干净，以方便其它单位进场施工。

16、材料卸车尽量将车行驶至堆场附近或支线道路上，原则上不能主干道上卸车。如果确实需要在主干道卸车必须先联系好卸车人员并征得总包有关管理人员同意才能进入现场。卸车时汽车统一按左侧停靠。总包管理人员对卸车时间按照实际货物量进行限定，单位必须在总包限定的时间内卸车完毕，离开现场。以避免主干道堵车，影响施工。

17、临时用电遵循生产生活用电分路和“三级配电三级保护”的原则。

18、楼层内及临建设施均按照消防要求配置足够的消防设施。

19、生活配套设施必须规范化、标准化，并完善各自给排水系统。按工程施工主要内容来分，主要有地基及基础阶段；主体结构施工阶段和装饰及机电、设备安装三个阶段，每个阶段都有不同的特点，结合工程特点。

1.关于生活区场地的解决方案。租赁、周转使用彩板房等办法。2.关于施工场地不够的解决方案

由于建筑红线以内的场地非常有限，要完成本项目繁重的施工任务，必须考虑使用红线外的部分土地。

3.临时用水接驳点高峰期流量不够的解决方案

利用水池或水箱囤积来解决高峰期流量不够的问题。地下室施工阶段：由于本阶段施工用水量不大，可以直接采用市政供水满足现场施工即可。塔楼施工阶段：利用设计中的地下室生活水箱和消防水箱来存水，弥补施工用水流量不够的问题。

4、在施工总平面中，可以用文明施工、车辆冲洗、道路清扫、卫生间冲洗、降尘绿化等处。

5、定期对沉淀池进行清理，与市政雨水井相连，经沉淀后的水可以直接排入市政雨水井中。

8.南昌地铁平面广告的视觉特色分析 篇八

【关键词】地铁空间 平面广告 视觉特色 分析

0.引言

自南昌1号线建成以来，地铁成为南昌市民的主要交通工具，为人们的生活提供便捷的出行，也为广告开辟了一个良好的传播平台【1】。地铁空间构建是流动性的，将平面广告引入地铁内，不仅美化了地铁环境，丰富了人们的视觉体验，还能发挥宣传的作用。有创意的平面广告设计让乘坐地铁变成视觉享受的盛宴。如何设计地铁平面广告能给人们带来视觉美感，又实现商业价值，成为广大平面广告设计人员所关注的问题。

1.地铁的空间特点对地铁平面广告的影响

1.1广告画幅大

由于地铁内的空间较大，为了营造良好的视觉效果，平面广告设计者需要充分利用地铁内部空间【2】。对于封闭式的地铁空间，人们在这个环境下，视觉上没有更多的选择，地铁平面广告为人们提供了良好的视觉体验。在宽阔的地铁内，广告画幅可以放大尺寸，给人们带来更强的视觉冲击力。匆忙的人们通常会语言文字的广告不会刻意去读，而那些生动形象的画幅广告却逐渐吸引群众的眼球。简洁、明朗的大幅广告画面，给人们留下深刻的印象。

1.2色彩鲜艳

南昌地铁广告色彩明艳，在灯光的照耀下显得更加醒目。地铁本身是一个封闭的空间。因此需要以强烈的色彩对比来引起人们的关注，使广告更加鲜明的突出。色彩的强弱主要是通过色彩面积的大小决定的。而且还需要考虑到图形语言、进行色彩搭配以及灯光的元素，这样的地铁广告才能吸引群众的目光，使地铁平面广告发挥作用。

2.南昌地铁平面广告的视觉特色分析

2.1车厢内广告

为了减少人们在地铁内的视觉压迫感，在车厢内设计平面广告，将广告的宣传与展现的视觉效果发挥出来。图片相比于文字更吸引人们的注意力，尤其是色彩明丽的广告画幅更能吸引群体的眼球。

南昌地铁内平面广告以主题的形式为人们营造良好的视觉特色效果，合理的利用地铁内部的空间，巧妙的引入主题广告，“荷塘印象”就是主题之一。一些列广告标语与大幅的荷塘图画相结合，将南昌人民“出淤泥而不染，濯清涟而不妖”的清正、廉洁表现的淋漓尽致，而且正符合“廉香习习，铸美洪城”的美誉。如此美妙、清雅的环境，为人们带来极致的视觉体验，而且莲花具有的廉洁奉公的优点，能够时刻提醒人们洁身自好，时刻警醒自己要奉洁奉公。

南昌1号线“海洋系列”的广告植入发挥经济效益的作用，如图一所示。其是由万达海洋公园倾情打造，独一无二的专列地铁采用创意包装的形式，为乘客创建了一个良好的环境，让乘客沉浸在海洋情景之中。此主题广不仅为人们带来视觉上的冲击，在广告的宣传营销方面达到良好的效果，带动了地方的经济发展。

图一

“上好佳”系列主题广告，如二所示，车厢以青菜绿、大海蓝、葡萄红为主色调，为人们创造良好的环境，而且达到广告宣传的效果，人们看到满眼的小零食都会为之心动。

图二

2.2站台、站厅柱广告

由于人们乘坐地铁时需要等待一段时间，这时人们的注意力比较分散，乘客会对周边的广告信息进行阅读，因此地铁站台、站厅柱上引入特色广告，能吸引乘客的注意力，达到广告的宣传作用，还能填补乘客候车时的乏味与单调。同时，也为品牌创建一个良好的宣传平台，使地铁站台富有特色。

2.3中转站换乘扶梯侧墙广告

南昌地铁的中转站的扶梯较长，而且人流量较大，利用扶梯两旁的空间引入平面广告，能够使人们在乘坐扶梯时的乏味时间得到緩解，人们可以观看墙壁上的广告，使广告达到良好的宣传作用【3】。一般放置统一系列的品牌广告能加深人们的印象。为了避免人们由于赶时间而不会过多的观看广告，在平面广告的设计中，可以加入一些较强视觉冲击的元素，这样能更好的吸引人们的眼球。

3.结语

总而言之，随着时代的快速发展，南昌的城市化也得到良好的发展。地铁是人们当前的重要交通工具，由于地铁具有流动性，以及人流较多的特点，将平面广告引入到地铁当中发挥着重要意义。具有创意的广告不仅给人们创造了优美的环境，还为广告的宣传建立良好的平台。地铁广告的合理设计能传播城市形象与文化，推动城市的经济发展。

【参考文献】

[1]高沛翔. 浅析武汉地铁平面广告的视觉运用[J]. 艺术教育，2016，03：197.

[2]雷兴. 南昌公交平面广告的审美特征研究[J]. 西部皮革，2016，08：40-41.

9.狭小场地环岛式土方开挖平面布置 篇九

1 工程概况

某工程位于吉林省长春市南关区,占地面积约6.0万m2,总建筑面积25.0万m2。本工程地下车库、临街商铺、幼儿园为框架结构,高层住宅为剪力墙结构,分别为地下1层、地下夹层1层、地上公建2～3层、高层住宅33层,最大建筑高度98.95m,基础形式为静压预应力混凝土管桩。

现场场地狭小呈S形,项目总工期日历天数为504天,中间历经一次冬休期,项目工期紧。基坑深度6.75m,电梯井位置深度8.05m,超过5.0m属于深基坑,土方开挖量约41.0万m3。

2 土方开挖不同阶段平面布置

本工程基础施工阶段划分26个区,售楼处周边4个区不在施工范围内。施工工期紧、开挖面积大,故采取分阶段、分区分块方式进行土方开挖。因业主仅在东莱南街提供1个大门,不能形成循环路,无法满足项目出土及后续施工需求,地方政府不允许面伊通河一侧开设大门,故开工前申请在东莱南街一侧再增开1个北大门,为后续采用环岛式土方开挖提供条件。

为保证顺利出土及后续施工,拟在场内预留2条临时道路。道路面宽12m,两边放坡,采取炉渣回填、铺设钢板等方式作为临时出土道路处理措施,满足施工需求。土方开挖原则为:先开挖住宅楼、商铺、幼儿园位置土方,再开挖周边地下车库,由四周同时向临时道路方向进行开挖,尽可能创造更多的作业面,最后开挖临时预留道路。

1)土方开挖第一阶段平面布置

第一阶段土方开挖区域为:部分住宅楼、商铺及周边区域,具体区域为:A1、A2、A3、A6、A8、部分A9、A10、A11、A12、A13、A14、部分B4、B5、B6、B7、B8、部分C6、C7、C8区(见图1)。为满足土方开挖第二阶段施工需求,在A9、B4、C6区域人为设置施工缝,为土方开挖第二阶段在已开挖区域零层板布置1条施工道路做准备。

如果不能在已经开挖区域零层板形成1条施工道路,后续施工土方车、混凝土罐车、材料进场等都从南大门出入,现场没有场地可以周转,施工将陷入僵局。所以第一阶段开挖区域零层板能否按施工进度计划施工,将直接影响整个工程施工进度。

2)土方—开挖第二阶段平面布置

第二阶段土方开挖区域为:剩余住宅楼、幼儿园及剩余地库(见图2),具体区域为:A4、A5、A7、剩余A9、B1、B2、B3、剩余B4、C5、剩余C6区。此时,由北大门通往A1、A3、A6、A8、A9、B4、B5、C6的零层板施工道路已经形成,第二阶段土方开挖对第一阶段已开挖区域的后续施工没有影响,2个阶段彼此存在但互不影响。

在进行B1区土方开挖时,由于办公室位于B1区左侧,临近基坑边缘,为保证土方开挖能够顺利进行,避免基坑开挖造成办公室位置整体滑坡,在办公室前做一道1.5m高挡土墙,边坡表面喷射混凝土,并搭设悬挑平台,保证施工人员能够正常通行,节约用地。

此外,第一阶段开挖区域已经施工完成的A3、A6、A10、A11、A13、A14、16、B8、部分C6区域的模板、木方、架体等周转架料能够周转至第二阶段开挖区域进行使用(除施工道路区域外),减少材料投入,降低材料损耗,降低成本,符合绿色施工的要求。

3 保证措施

3.1 生产保证措施

本工程地下车库为1层,面积约6.0万m2,土方能否正常开挖,是创造更多工作面的关键;第二阶段土方开挖时,能否形成从北大门进入的零层板施工道路,将影响已开挖区域能正常施工和整个项目工期。为此,在项目开工之初,项目多次组织生产会议,确定现场平面布置、制定详细的材料计划、施工计划、劳动力计划及管理细则,以确保工期、质量和成本。

3.2 技术保证措施

土方开挖前,编制土方开挖专项施工方案,提前对零层板道路区域地下室顶板加固进行技术策划,及时对相关人员进行方案交底,施工过程中针对不同部位进行技术复核,发现问题及时解决,确保现场正常施工。对于零层板道路区域提前进行策划,也可避免道路区域支撑体系二次搭设,造成人、材、机的二次投入,耽误工期且增加成本。

基坑监测由专业检测单位进行,项目技术人员与监测单位对接,建立信息共享平台,以便及时取得基坑监测数据,根据监测数据及时对基坑土方开挖专项方案进行调整,必要时采取应急措施,保证基坑支护结构的安全及周围道路、管线的安全。

在第三方对基坑及周边进行监测的同时,项目安排专职测量人员,在土方开挖及基础施工期间对基坑支护及周边环境进行连续监测,并及时将监测结果反馈给第三方监测单位和基坑支护设计单位,实现资源共享。

3.3 安全保证措施

本工程基坑较深,土方开挖采取分块、分阶段进行,不同施工部位存在高低跨现象,必须对基坑周边及高低跨区域进行安全防护。一是防止人员坠落,造成坠落事故;二是防止顶部坠物,对场区内施工人员造成伤害。为此,在基坑的周边及高低跨临边搭设高1.2m能够周转使用的成品标准定型化防护,防止施工人员坠入,造成坠落伤害。

此外,在此施工阶段,劳务人数较多,及时对其进行入场教育和安全技术交底。夜间土方开挖时,塔式起重机上每个方向各设置1个灯塔,为场地夜间施工提供大面照明,施工场地应根据需要安装细部照明设施,挖土机前方应设置灯具,便于挖土机司机确定高度位置,防止错挖或超挖,在危险地段应设置明显标志,确保夜间施工安全。

3.4 环境保护措施

1)对运送土方、垃圾、设备及建筑材料等容易散落、飞扬、流漏的车辆,采取措施封闭严密,对污染道路及时清理。在施工现场出口设置洗车池,保证道路清洁;周边围挡顶部安装180°旋转喷淋系统,用于路面除尘

2)本项目属于大型项目,施工用水量较大。施工现场设置临时蓄水池和消防水箱,将基坑降水引入蓄水池和消防水箱,用于现场除尘、生用水、混凝土养护、现场临时消防用水等,节约资源和节约成本。

3)建筑废弃物按规定分类收集、集中存放垃圾桶分为可回收与不可回收两类,并定期清运,严禁焚烧钢筋加工过程中出现的短钢筋用于制作马凳,减少钢筋浪费;废旧模板二次利用,制作上人马道或混凝土护角,有利于混凝土成品保护,且减少模板用量。

4)本工程采取流水施工,在土方开挖工程中,有一部分高层住宅楼已施工至一定高度,混凝土泵管清洗如果直接排放到零层板将污染周围作业面,如果将泵管清洗到方斗里。然后用塔式起重机将方斗吊下去,清洗效率低、不够彻底,清洗效果不好,还占用塔式起重机针对这种情况,采用竖向排水管和三级沉淀池结合的方式作为混凝土泵管的清洗措施。沉淀后的水可用于混凝土养护和除尘,减少施工用水。

4 结语

土方开挖是工程施工的第一步,也是最为关键的一步土方开挖能否正常进行,直接影响施工进度合理的平面布置能够最大限度利用现场人、材、机的投入使用量。直接影响土方开挖及后续作业面施工。为此,一个工程在开工之初,进行合理土方开挖平面布置,并根据实际情况及时进行调整非常必要,不但能够保证施工进度,还能减少人、材、机的使用量,减少措施费,节约成本,符合绿色施工要求。

参考文献

[1]中国建筑股份有限公司.建筑工程绿色施工规范:GB/T50905-2014[S].北京:中国建筑工业出版社,2014.

[2]梁师俊.朱海东.赵波.城市隧道小间距相邻深基坑施工监测分析[J].施工技术.2016.45(1):103-105.

10.地铁施工旁通道冻结法施工工艺 篇十

一 前言

作为一种成熟的施工方法，冻结法施工技术在国际上被广泛应用于城市建设和煤矿建设中，已有100多年的历史，我国采用冻结法施工技术至今也已有40多年的历史，主要用于煤矿井筒开挖施工，其中冻结最大深度达435m，冻结表土层最大厚度达375m.自1992年起，冻结法工艺被广泛应用于上海、北京、深圳、南京等城市地铁工程施工中。公司在上海地铁隧道旁通道工程施工中，采用了冻结法加固的施工方法，通过对施工工艺的归纳总结，以及参考有关施工技术资料，形成本工法。

二、特点

冻结法适用于各类地层尤其适合在城市地下管线密布施工条件困难地段的施工，经过多年来国内外施工的实践经验证明冻结法施工有以下特点：

1、可有效隔绝地下水，其抗渗透性能是其它任何方法不能相比的，对于含水量大于10%的任何含水、松散，不稳定地层均可采用冻结法施工技术；

2、冻土帷幕的形状和强度可视施工现场条件，地质条件灵活布置和调整，冻土强度可达5-10Mpa，能有效提高工效；

3、冻结法是一种环保型工法，对周围环境无污染，无异物进入土壤，噪音小，冻结结束后，冻土墙融化，不影响建筑物周围地下结构；

4、冻结施工用于桩基施工或其它工艺平行作业，能有效缩短施工工期。

三、使用范围

冻结法适用于各类地层，主要用于煤矿井筒开挖施工。目前在地铁盾构隧道掘进施工、双线区间隧道旁通道和泵房井施工、顶管进出洞施工、地下工程堵漏抢救施工等方面也得到了广泛的应用。

四、工艺原理

冻结法是利用人工制冷技术，使地层中的水结冰，将松散含水岩土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水，以便在冻结壁的保护下，进行地下工程掘砌作业。它是土层的物理加固方法，是一种临时加固技术，当工程需要时冻土可具有岩石般的强度，如不需要加固强度时，又可采取强制解冻技术使其融化。

五、工艺流程冻结法

六、施工操作要点施工时，应不断对每个施工工序进行管理。控制冻结孔施工、冻结管安装、冻结站安装、冻结过程检测的质量。

1、冻结孔施工

1.1开孔间距误差控制在±20mm内。在打钻设备就位前，用仪器精确确定开孔孔位，以提高定位精度。

1.2准确丈量钻杆尺寸，控制钻进深度。

1.3按要求钻进、用灯光测斜，偏斜过大则进行纠偏。钻进3m时，测斜一次，如果偏斜不符合设计要求，立即采取调整钻孔角度及钻进参数等措施进行纠偏，如果钻孔仍然超出设计规定，则进行补孔。

2、冻结管试漏与安装

2.1选择φ63×4mm无缝钢管，在断管中下套管，恢复盐水循环。

2.2冻结管（含测温管）采用丝扣联接加焊接。管子端部采用底盖板和底锥密封。冻结管安装完，进行水压试漏，初压力0.8MPa，经30分钟观察，降压≤0．05MPa，再延长15分钟压力不降为合格，否就近重新钻孔下管。

2.3冷冻站安装完成后要按《矿山井巷工程施工及验收规范》要求进行试漏和抽真空，确保安装质量符合设计要求。

3、冻结系统安装与调试

3.1按1.5倍制冷系数选配制冷设备。

3.2为确保冻结施工顺利进行，冷冻站安装足够的备用制冷机组。冷冻站运转期间，要有两套的配件，备用设备完好，确保冷冻机运转正常，提高制冷效率。

3.3管路用法兰连接，在盐水管路和冷却水循环管路上要设置伸缩接头、阀门和测温仪、压力表、流量计等测试元件。盐水管路经试漏、清洗后用聚苯乙烯泡沫塑料保温，保温厚度为50mm，保温层的外面用塑料薄膜包扎。集配液圈与冻结管的连接用高压胶管，每根冻结管的进出口各装阀门一个，以便控制流量。

3.4冷冻机组的蒸发器及低温管路用棉絮保温，盐水箱和盐水干管用50mm厚的聚苯乙烯泡沫塑料板保温。

3.5机组充氟和冷冻机加油按照设备使用说明书的要求进行。首先进行制冷系统的检漏和氮气冲洗，在确保系统无渗漏后，再充氟加油。

3.6设备安装完毕后进行调试和试运转。在试运转时，要随时调节压力、温度等各状态参数，使机组在有关工艺规程和设备要求的技术参数条件下运行。

4、积极冻结阶段在冻结试运转过程中，定时检测盐水温度、盐水流量和冻土帷幕扩展情况，必要时调整冻结系统运行参数。冻结系统运转正常后进入积极冻结。

积极冻结，就是充分利用设备的全部能力，尽快加速冻土发展，在设计时间内把盐水温度降到设计温度。旁通道积极冻结盐水温度一般控制在-25～-28℃之间。

积极冻结的时间主要由设备能力、土质、环境等决定的，上海地区旁通道施工积极冻结时间基本在35天左右。

5、维护冻结阶段在积极冻结过程中，要根据实测温度数据判断冻土帷幕是否交圈和达到设计厚度，测温判断冻土帷幕交圈并达到设计厚度后再进行探孔试 挖，确认冻土帷幕内土层无流动水后（饱和水除外）再进行正式开挖。正式开挖后，根据冻土帷幕的稳定性，提高盐水温度，从而进入维护冻结阶段。

维护冻结，就是通过对冻结系统运行参数的调整，提高或保持盐水温度，降低或停止冻土的继续发展，维持结构施工的要求。旁通道维持冻结盐水温度一般控制在-22～-25℃之间。维护冻结时间由结构施工的时间决定。

6、工程监测6.1工程监测的目的工程量测作为该工法的一项重要施工内容。其目的就是根据量测结果，掌握地层及隧道的变形量及变形规律，以指导施工。由于旁通道施工位于地下十多米处，为防止施工时对地面周边建筑、地下管线、民用及公共设施带来不良影响，甚至严重破坏。对施工过程必须有完善的监测。

6.2工程监测的内容工程监测贯穿整个施工过程，其主要监测内容为：地表沉降监测，隧道变形监视，通道收敛变形监测，冻土压力监测。

6.1.1冻结孔施工监测内容为：冻结管钻进深度；冻结管偏斜率；冻结耐压度；供液管铺设长度。

6.1.2冻结系统监测内容为：冻结孔去回路温度；冷却循环水进出水温度；盐水泵工作压力；冷冻机吸排气温度；制冷系统冷凝压力；冷冻机吸排气压力；制冷系统汽化压力。

6.1.3冻结帷幕监测内容为：冻结壁温度场；冻结壁与隧道胶结；开挖后冻结壁暴露时间内冻结壁表面位移；开挖后冻结壁表面温度。

6.1.4周围环境和隧道土体进行变行监测内容为：地表沉降监测；隧道的沉降位移监测；隧道的水平及垂直方向的收敛变形监测；地面建筑物沉降监测。

七、机具设备

1、冻结法施工旁通道所用设备见表1表1

旁通道冻结施工主要机械设备表序号 设备名称 规格、型号 数量 额定功率 能力 螺杆冷冻机组 JYSGF300II 2台 110KW 87500Kcal/h 盐水泵 IS125-100-200 2台 45KW 200m3/h

冷却水泵 IS125-100-200C 4台 15KW 120m3/h

冷却塔 NBL-50 4台 15m3/h 钻机 MK-50 1台

电焊机 BS-40 2台

抽氟机 1台

说明：以上1-4项冻结设备均备用一台。冻结设备详见附图

2、冻结法施工旁通道所用量测设备见表2表2

旁通道冻结施工主要量测设备表序号 设备名称 规格、型号 数量 备注 经纬仪 J2 1台

测温仪 GDM8145 1台 测量冻土温度 3 精密水准仪 1台 打压机 20MPa 1台 冻结器打压试漏 5 收敛仪 1台 冻土帷幕收敛 6 钢卷尺 20m 1把

八、质量标准

由于冻结法施工工程技术难度高，施工风险大，工程中不可预测因素多，故此对质量要求极高。目前主要参照煤炭行业《煤矿井巷工程施工及验收规范•GBJ213-90》、《煤矿井巷工程质量检验评定标准•MT5009-94》标准要求进行施工。除了参照国家有关标准外，还应着重注意以下几点：

1、冻结帷幕设计时应选择比较安全的计算模型，要有足够的安全系数；

2、冷冻机组制冷量在设计时，取较大的备用系数；

3、钻孔的偏斜应控制在1%以内；

4、终孔间距不大于1.0m；

5、在冻土帷幕关键部位，多布置测温孔，监测冻土帷幕的形成过程和形成状况。

九、劳动力组织

冻结法施工技术要求高，专业性强，且由于其特殊性，现场需配备土建工程师、机械工程师、电气工程师和测量工程师。

作业人员配备人员见表3：

表3 作业人员配备人员

工 作 项 目 工 种 人 数 备 注

冻结孔施工 打钻工 15人 进入冻结阶段可转为普通工冻结管安装

冻安工 9人 进入冻结阶段可转为普通工机械维修

机修工 3人电气维修

电工 2人（包括设备数据采集）

电焊 电焊工 2人

冻结管焊接工程监测 测量工 3人

环境变化监测测温

技术员 1人 测温孔测温辅助施工 普通工 4人 当班负责 施工员 2人 总计 41人

十、安全环境保护

1、设计要考虑各种最不利条件，保证方案安全可靠：

2、设计计算的各种最不利条件，在施工组织设计及施工中，做到重点防范，采取切实可行、有效的措施加以控制。

3、选用无污染、效率高、体积小、重量轻、制冷量大、安装运输方便的螺杆冷冻机组作为制冷系统的主机。以适应地铁施工场地小、工期紧的需要。

4、采用通讯系统和视频系统有效的监控施工现场，对施工中发现的问题及时汇报处理，杜绝一切不安全的施工现象和违章的操作，把事故制止在萌芽状态。

5、旁通道设安全防水门，以备发现险情关闭防水门，保护隧道之用。

6、在对面隧道内，增设冷冻板，冷冻板排管外设置泡沫保温材料，以确保对面隧道交接处的完好冻结状态；在旁通道的左右侧各钻一个Φ89的冻结孔，作为冷冻板盐水循环的进回液管。

7、在管线交底后也可对地下管线和隧道进行必要的支撑。对离冻结区较近的管线与建筑物进行暴露或保温，防止冻坏。

8、旁通道开挖期间项目管理人员采用二十四小时值班制，对施工的各个环节要起到及时的检查和督促作用，在施工现场准备足够的备用设备和物资，以备应急之用。

9、为预防开挖中停电等导致停工，甚至出现冒顶、涌砂事故，采取以下预案：在旁通道开挖期间，通道内准备3米长16#槽钢（或钢管）6根，粘土2.0t和足够的砂袋，以在必要时堆粘土和砂袋封闭通道，预防淹隧道。

10、冻结加固中打设的冻结孔将穿越④、⑤号土层，该土层局部夹有粉砂薄层，有钻孔突水、涌砂的可能。A、加大钻具推力，强行顶入套管B、利用原钻具系统注浆，浆液选用水泥—水玻璃或丙烯酸盐类浆液。C、必要时压紧孔口管密封装置，封闭该孔。

11、采取必要的措施，防止打冻结孔时水土流失；在钻孔施工期间加强沉降的监测，发现跑泥漏沙水土流失严重引起的沉降，影响到建筑物和地下管线，应立即停止施工，立即注浆，防止沉降影响周围建筑物和地下管线，到没有沉降为止，待地层较稳定后再施工钻孔。

12、加大盐水在冻结管内的流量，采用串并联循环方式，加快冻结管的热交换。

13、用逐步降温的过程，防止冻结管由温度应力造成的开裂。冻结孔每三个串联供液，并根据流量及去回路温差监控冻结器的盐水流量及均匀性，确保冻结帷幕支护可靠。

14、根据监测的测温孔温度计算的各个剖面冻结壁的平均温度，对温度偏高的部位，调整盐水流量予以调控。实现信息化施工，加强冻结壁的监测监控。根据监测情况调控冻结壁强度和变形。

15、加强冻胀与融沉监测，发现冻胀影响到建筑物和地下管线，通过打的卸压孔减小冻胀或打冻结孔加热循环，进行解冻；预留注浆孔，进行跟踪注浆，防止融沉影响周围建筑物和地下管线。

十一、效益分析

自我国采用冻结法施工技术以来，作为一种特殊的施工方法，其抗渗透性能是其它任何方法不能相比的。近年来，城市地下工程施工进入了高峰，复杂的施工环境使一些大型的设备往往束手无测，而冻结法这种仅在施工范围内钻孔就可解决问题简易手段正好有了用武之地，本文归纳其有以下优势：

1、可视施工现场条件，地质条件灵活布置和调整，可在地下施工，不占用地面土地，虽加固的费用高出水泥搅拌桩约1/3，但远远低于节省交通组织费用。

2、冻结土体强度高，并可根据施工要求调节不同部位的强度，安全性好。

3、阻水效果较其他方法更有效。

11.地铁变电施工小结 篇十一

武汉轨道交通四号线二期工程沿线变配电系统安装工程包括变电所系统、接触轨系统、电力监控系统、低压环控系统、环网供电系统、杂散系统六个系统。在该工程项目中，我主要参与了变电系统的施工，对接触轨系统等几个系统的参与相对较少；因此，个人简短的谈谈对变电所系统施工过程中几点认识。

一、开展较好的工作有如下几点：

1、施工调查做到了更加详细。工程开工的前期、施工过程中项目部领导安排了专业人员及时对现场施工作业面、物资设备的进场时间、吊装设备安排等工作做了详细的调查，编制了相应的调查记录表、形象进度图。在施工高峰期、在催促土建进度争取供电作业面上、在准备材料设备计划上、劳动力安排、专项方案的编制等方面，详细的施工现场调查为保证工期节点起到了关键的作用。

2、开工报告、图纸会审、设计图纸核对、施工技术交底等前期工作做得比较到位。项目部领导对工程前期准备、技术交底等工作比较重视，开工前期项目部专门邀请了业主、设计人员、监理人员共同组织召开了开工准备、图纸会审、设计交底等专题会。项目部技术人员对各项工作积极落实，按照施工技术交底要求进行了分层次分阶段、分工序的施工作业前交底，为日后工程质量提供了必备的保障，确保了工程顺利开工。

3、物资计划及时，材料发放合理。物资计划及时，材料发放合理是有效保障工期节点目标、成本目标的重要工作。项目部以“施工图纸结合现场优化，总结类似工程的实践经验为参考”的原则准备物资计划。例如：为提出合理的、符合现场的计划，技术人员从熟悉图纸，优化图纸、现场实际测量提出现场实际材料需求量，保证工艺、质量的前提下，控制材料在现场尽量低的消耗量。

4、施工工艺、质量上有很大进步

（1）设备基础槽钢预埋。由于该项目工期紧张，项目部利用开工前期相对空闲的时间里，技术人员将个站设备基础尺寸规格统计，在料库将现场所需的设备基础钢材，按照各变电所为单位全部加工下料完，为现场施工争取了更多时间，保证了施工质量，该项目上基础预埋基本上无返工现象，定位较准，在平直度控制上，也利用水准仪反复测量，均符合设计规范要求及安装精度。

（2）变电所电缆支架安装及电缆敷设。变电所电缆综合支架安装项目部坚持以设计图纸布置为主，结合现场“合理布置，优化路劲、不留死角、便于检修”的原则进行定位安装。电缆敷设严格按照施工图纸不同类分层敷设，避免相互干扰，便于日后检修；电缆敷设的观感质量也是我们项目部重点抓的工作之一，在施工过程中，项目部领导组织成立了“质量检查消缺小组”，坚持日常检查，在项目质量把控工作中起了重要作用；质量检查消缺小组在夹层支架固定、电缆支架接地、电缆敷设绑扎、电缆弧度预留、电缆牌标识等细节上严格把关，对不符合要求的工序、工艺要求认真整改，最后，在项目部领导的支持及分包队伍的努力下，夹层电缆支架安装及电缆敷设工程质量的进步得到了大家的一致认可。（3）设备安装精度控制及封堵较好。我项目部对设备的安装及封堵工作相当重视，设备的安装精度是设备正常运行的关键因素；设备的封堵是设备安全运行的重要因素。为保证设备的安装精度，项目部安排专业技术人员对35KV高压柜、750V直流柜等重要设备安装进行旁站盯控，制定了作业体关键工序作业指导书，相关交底式技术培训，施工技术交底；为保证设备封堵完好，项目部对作业层进行了专项设备封堵交底，在日常检查中列为了重点检查项目，检查标准是只要设备安装及电缆接线完成就必须封堵各类预留孔洞，要求是“美观、方正、牢靠（不塌不漏）”。

（4）二次接线正确率较高。二次接线正确率直接影响下一步调试工作是否顺利进行和设备安全的关键因素，也是保证送电节点的重要工序；为保证接线的正确率，项目部技术人员熟悉了设计图纸、厂家图纸、设备原理图，对设计图图纸与厂家图纸不符的情况及时与设计院和生产厂家沟通，再根据设备原理图纸，最终以确认后的接线端子位置为准，制作线号管，保证接线准确性。

5、安全工作落实较好。地铁供电施工作业的危险因素与安全隐患主要在设备吊装，现场临边作业，与土建交叉作业，施工临时用电，设备停送电等工作中。项目部为确保施工安全目标，采开展了一系列工作，针对现场编制专项方案、现场检查、安全交底、安全教育等工作。例如：设备吊作业采取了一站一方案（吊装专项方案），执行报批审核的制度，确保吊装的合理性；现场临边作业及土建交叉作业，安全部门对施工现场进行日常安全隐患排查，临边设置临时栏杆、临孔设置铁制防护盖板；在土建交叉作业区监护作业人员做好“两穿一戴”工作，做好安全交底工作；施工临时用电上，项目编制了临时用电方案及举行了作业人员培训，在现场严格执行带漏电保护器3级配电箱设置，并安排专业电工日常巡检，严禁电源线乱搭乱接；为确保停、送电安全，项目部制采取了系列措施制度，设置了操作员、监护员、唱票员，严格按照操作票、操作程序操作，以免误操作；为应急情况妥当处理，项目部针对现场调查情况编制了相应的应急预案。

6、竣工资料及时完成。项目开工前，项目部领导多次强调竣工资料问题，竣工资料的管理是项目部重点管理的工作之一，关系到工程移交、结算等活动；为保证资料和工程进度同步走，项目部忙的情况下，白天下现场，晚上做资料，在工程完工时竣工资料基本完成。

二、有待改进工作有如下几点：

1、二次接线线号反穿现象较多。线管号反穿现象较多，虽然不影响设备运行功能，但正确的穿法便于检修维护，故正确穿线号本端设备线号应是靠设备端子端（靠线头）。

2、基础、设备孔洞封堵不及时。基础、设备孔洞封堵不及时可能导致小动物钻进设备，影响设备运行，甚至造成短路跳闸发生。例如：“复兴路站发现低压柜小老鼠在断路器内，把机构卡死的情况”，幸好及时发现处理，为了避免类似事件发生对于基础空洞，设备孔洞安装工序完成后，及时封堵。

3、夹层积水问题的处理。施工过程中遇到设备房积水的想象比较多，无法排除，会严重影响夹层施工进度，作业人员施工使用电锤等用电器具时，有导线裸露时，有触电危险，威胁人身安全。故施工前需提前抽水，在条件允许的情况下，协调土建单位先将潜水泵及时安装，积水时可随时进行抽水，确保施工顺利推进。

4、环网、联跳电缆左右线标识不明。环网电缆和联跳电缆路径需通过区间隧道环网支架再至邻所，左线和右线敷设的电缆如未做标识，或标识脱落，电缆的走向难以辨别，可能对日后检修带来麻烦，存在左右误判的可能。故在施工的过程中现场人员务必确认好左右线，将电缆标识清楚才能敷设电缆，以免放错路径。（如：五里墩站至汉阳火车站的通道在中间左右线通道合并处容易混淆）。

6、直流柜绝缘安装绝缘阻值较低。直流柜绝缘安装大多数绝缘阻值不是很大，影响绝缘的大部分原因是由于潮气引起的，经现场观察，潮气影响是槽钢通过绝缘板孔与柜体接触，现绝缘板孔与柜体孔大小一致，建议将绝缘板孔缩小稍大于螺丝尺寸即可，可增大基础槽钢与柜体金属的距离，从而达到更好的绝缘。