某道路交通整改方案

某道路交通整改方案（13篇）

1.某道路交通整改方案 篇一

三治三提活动剖析整改方案

自实施“三治三提”活动以来，本人对照相应责任措施，通过一系列方式自查工作中存在的“庸、懒、散”现象，针对这些问题，进行自我剖析，力争自己的工作责任意识得到搞，综合素质全面发展，更好地服务工作大局。通过“三治三提”活动查摆阶段的自我剖析，发现以前自身存在许多“庸、懒、散”思想和工作作风问题，有些缺点自身没有意识到，甚至习以为常，通过学习，才意识到问题的严重性，主要表现在以下几个方面：

一、存在问题

1、工作疲沓，缺乏激情。工作中事事要等领导安排，推推动动、不推不动，有时领导安排了工作任务也是拖拖拉拉，效率低下。缺少雷厉风行，争先创优的作风和思想意识。

2、学习的自觉性不高。虽然平时比较注重学习，集体组织的各项活动和学习都能积极参加，但平时自己学习的自觉性不高，学习的内容不系统、不全面，对很多新事物、新知识学习的不透，掌握的不够好，不是力求全面发展，有时只注重当时用的着与本职工作有关的内容。

3、作风散漫，无上进心。上班不能全身心投入到工作中去，有时人在办公室，心却在想着自己的私事。不去思考如何把工作做好，时常一张报纸一杯茶打发时光。

4、工作不细致，做事不深入。工作中创新意识不强。只是平平

淡淡，领导怎么说就怎么办，在工作中按部就班，只求完成本职工作，不出问题，被动地工作，超前意识不强。对待工作任务只求过关，不求过硬，甚至消极应付。对工作中遇到的问题不做深入细致的调查研究，做事凭感觉。工作质量不高，出现不少漏洞。

5、业务能力不够过硬。在办公室工作中，常有群众来咨询问题，只能对自己本职工作中出现的问题给予解答，牵涉到几个部门的业务，有的业务没有操作过，群众前来咨询时欠熟练。

二、存在问题的思想根源

自己身上存在的诸多“庸、懒、散”问题，主要原因是忽视政治学习和世界观的改造，使自己渐渐淡化了责任意识、大局意识、岗位意识和忠于职守、勤勉尽职的职业操守。得过且过的平庸思想占据了主导地位。

三、改进方法和措施

一是以“三治三提”活动为契机，强化政治理论学习，加强世界观的改造，明确正确的政治方向。

二是树立“活到老、学到老、改造到老”的学习意识，虚心学习新知识、掌握新业务、解决新问题，多向同事探讨工作经验，切实提工作能力和工作质量。

三是强化大局意识、责任意识、岗位意识和服务意识，增强危机感、紧迫感，实事求是，对工作认真负责，精益求精。

四是彻底改变懵懵懂懂、萎靡不振的精神状态，振奋精神，心无旁骛、全神贯注的做工作。

4、保持和发挥党员的模范作用不够。在日常工作和生活中有时把自己混同于一般群众，降低了对自己的要求和标准。满足于过得去、差不多，对时时处处保持共产党员先进性这根“弦”绷的不紧。

2.某道路交通整改方案 篇二

某客运中心及综合配套系统工程是集既有火车站、城铁常州站、长途客运站 (旅游巴士枢纽) 、轨道交通1号线车站、公交枢纽站 (含BRT支线) 、社会停车场、出租车停靠站等多种交通功能以及商业、商务办公于一体的现代化大型综合交通枢纽。工程项目位于火车站北侧, 东至规划道路四, 南至沪宁城际铁路线, 西至规划道路三, 北至规划站前路。地面总建筑面积106450m2, 地下总建筑面积83670m2, 工程项目2009年3月开工, 2010年5月竣工。

站前路、广场环路交叉口人行地道为行人过站前路的通道, 站前路地下车库通道与北广场客运中心地下室车库连接。站前路地下车库通道由东、西两个车道组成, 分别与站前广场北侧8-19~8-21轴及8-4~8-5轴两处车道口连接。西侧车道挖深为-9.25~-1.65m由西向东逐渐升高;东侧车道挖深为-6.40~-1.80m由东向西逐渐升高。

场地范围内基土构成除表层土为杂填土, 其余主要由粘土、粉土夹粉砂及粉砂等组成。地基土自上而下可划分为五个工程地质层见表1。

2 支护设计方案

站前路与广场环路交叉口地下汽车通道支护结构的设计采用土钉墙放二级坡 (1:0.5) 进行支护详述如下:

1-1剖面:挖深9.35-5.99m, 采用二级放坡, 坡比1:0.5, 平台1m。设六排土钉, 从地面下分别为:1.5m处TD□48*3.0L=9000@1500钢管, 3.0m处TD□48*3.0L=9000@1500钢管;4.5m处TD□48*3.0L=8000@1500钢管;6.0m处TD□48*3.0L=8000@1500钢管;7.5m处TD□48*3.0L=9000@1500钢管;9.0m处TD□48*3.0L=9000@1500钢管;所有土钉均水平向下15°取孔。

2-2剖面:挖深5.99-1.55m, 采用一级放坡, 坡比1:0.5, 设四排土钉, 从地面下分别为:0.9m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管, 2.4m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管;3.9m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管;5.4m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管;所有土钉均水平向下15°取孔。

3-3剖面:挖深6.6-1.655m, 采用一级放坡, 坡比1:0.5, 设四排土钉, 从地面下分别为:1.5m处TD□48*3.0L=7000@1500钢管, 3.0m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管;4.5m处TD□48*3.0L=7000@1500钢管;6.0m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管;所有土钉均水平向下15°取孔。

土钉成孔后注1:0.5的纯水泥浆, 每米水泥用量为45kg。面网为1目金属网加φ8@200×200双向筋, 喷射砼厚100mm, 配比=水泥:黄砂:米石=1:2:2。

3 施工方案

3.1 土方开挖方案

广场环路呈“C”型, 由南北两条自动扶梯斜坡道及连接坡道的地下通道组成。地下通道开挖深度9.54m, 局部集水井部位落深1.2 m。开挖时先从南侧的自动扶梯开始退挖, 由东向西挖至地下通道, 再由南向北退挖至北侧的自动扶梯, 最后由西向东退挖北侧自动扶梯斜坡道, 挖机停靠在北侧自动扶梯东面收头。

开挖时, 分层分段开挖。根据土钉的分布, 每层土开挖深度为每道土钉以下0.5~1m, 开挖一皮土后立即开始土钉支护的施工, 支护施工完成后进行下一皮土开挖。挖土退至北侧自动扶梯斜坡段时, 由于是由深至浅退挖, 因此自动扶梯斜坡道两侧土钉需搭设脚手架施工。

3.2 土方开挖技术要求

土方开挖应在降水达到要求后进行。坡道周边留土坡度按1:05, 开挖后及时做好土钉支护及喷浆。严禁超设计标高开挖。坑底应保留0.3m厚基土, 采用人工挖除整平, 并防止坑底土扰动。砼垫层应随挖随浇, 即垫层必须在见底后24小时以内浇筑完成。待垫层混凝土达到一定强度后再进行桩头凿除和钢筋绑扎工作, 以减少基坑暴露时间和墙体变位。基坑边严禁大量堆载, 地面超载应控制在20k N/m2以内, 并严格控制不均匀堆载。机械进出口通道应铺设路基箱扩散压力。

3.3 成孔注浆管钉墙施工方案

土方开挖沿基坑四周分层分段进行。

掏孔:现场技术员按施工图和测量控制点放样孔位, 采用人工洛阳铲掏孔, 孔径Ф130mm, 2至3人一组送一把铲, 最前一位需引导方向 (水平向下15°) 并随时向孔内加水润滑, 一组人员用力的大小、方向需均匀一致。每次重复切土、转变杆、拔杆、取土、浇水工作, 直至达到设计深度。掏孔至中途如遇障碍, 需在其旁补掏。

置放管钉:将加工好的管钉由三人抬送入孔, 如遇障碍, 可用空压汽锤击入。

孔内注浆:锚杆注浆分为两次, 第一次为填充注浆。主要目的是以水泥浆充满钻孔和封口布袋。注浆压力一般为0.3~0.6Mpa, 当注浆至封口布袋处, 则需将注浆枪置于布袋中, 至浆液充满布袋为止。第二次注浆为压密注浆。在第一次注浆后, 在浆体强度达到5Mpa时即可进行, 通常为一昼夜左右, 第二次注浆压力为1.0Mpa。每次注浆完毕, 应用清水通过注浆枪冲洗塑料管, 直至塑料管内流出清水为止, 以便下次注浆时能顺利地插入注浆枪。

喷射混凝土面层:底层钢筋网片由Ф8钢筋绑扎和焊接而成, 外压横向Ф12通长钢筋。网片安装应随土方开挖进程而进行, 压网筋应与注浆管钉焊接, 钢筋网片并应固定在土体上。喷射混凝土采用风量不小于9m3/h, 喷头水压不小于0.15Mpa的空压机进行混凝土的喷射, 喷射混凝土采用C20细石混凝土, 配合比:水泥:砂:细石=1:2:2;砂采用中砂, 细石粒径不超过10mm。混凝土喷射厚度平均为10cm。

4 监测方案

由于本工程周边无建筑物及管线, 因此本工程监测内容主要为基坑边坡土体位移及水位, 相关检测方案由业主委托专业单位编制并实施。监测数据每天报至监理、总包, 由专人进行分析汇总, 做到信息化施工, 若有异常及时汇同业主、设计、监理单位进行处理后方能继续施工。

5 结论

3.水泥道路整改方案 篇三

一；问题及处理

2012年11月24日，已进入强制停工冬休日，气温很低，我单位项目部已经完成了合同内的全部施工任务，项目部多次催促业主竣工验收，但业主要求必须把合同之外的进出站道路做完后才能竣工，否则就按未完成项目处理，即没有完成的工程项目看护由施工单位负责看护。由于看护时间长、看护成本高，我项目部只好按业主要求冬季施工、完成合同之外进出站道路、当年竣工验收。因进入11月下旬、寒冬天冷气温低，工料费都在翻倍的增长，诸如工资、冬季柴油，运费，商混增加添加剂、路面保温等一系列冬施费用成本的增加。当时又没有施工图（注：原施工蓝图因路政没有通过，要求重新设计，新的施工图没有出来）的情况下冬季施工，只能按业主的要求施工，如果没有业主的指令，谁也不会自作主张盲目去干合同之外的项目。

道路路面混泥土历经三个春夏秋冬热胀冷缩的四季变化并没有裂纹和起皮，证明基层是经过处理坚硬的，如果在松软流砂上浇筑混泥土，路面早就断裂了。据此，按当时甲方在现场的说法，气温回升后、混泥土强度没有受冻、质量没有问题，打磨表面、冲洗干净，面层增加5公分厚C30细石混泥土，原浆收光。现路面混泥土并无质量问题，据此理由特此提出整改方案。

根据水泥混凝土路面的特点，采用“整体结合式” 的方法，即先对旧路面进行清理，涂以由水泥砂浆或环氧树脂混合物组成的结合剂，然后铺筑钢筋C30混凝土加厚层15公分，目的是使新旧路面结合成整体、增加沉重强度。在原路面高程已留细石混泥土5公分的高差的找平基础上再提高10公分，现场测量提高后的路面高程低于省道路面。为避免因沉重而造成路面下沉或四季变化造成路面裂纹的情况产生，加厚层的接缝、收缩缝位置必须同旧路面准确吻合，并且采用相同的接缝类型和缝隙宽度。同时，一定要处理好雨水对路面的破坏，防止面因雨水、雪水水排水不畅，由接缝渗入基层，造成基层强度显著降低，型成淤泥导致地基下沉、板底细料流失脱落、冬季冻胀等。

二：施工方法及步骤：

1.用现有18公分到22公分厚的C30混泥土路面，代替现有施工图水稳层。使路面地板形成整体，增加承重强度。2.在现有路面面层上用风镐锉成凹凸不平，冲洗干净。3.涂以由水泥砂浆或环氧树脂混合物组成的结合剂。4.布设直径18的钢筋网片，使路面形成一个整体。5.然后浇筑C30混凝土加厚层15公分

6.新浇筑的混泥土收缩缝，对准原有收缩缝。用和原路面相同方法设置收缩缝。

7.按现有施工图，施工待车局。

妥否；请批示。

****项目部。

4.交通局整改活动方案 篇四

二、采取的主要整改措施1.发挥党组织的战斗堡垒作用和******员的先锋模范作用，增强党员的大局意

识和责任意识，转变工作作风，着力解决各种实际问题，让群众满意。2.深化交通干线公路养护体制和

建设投资政策改革、交通规费征收管理体制改革和道路运输场站建设经营管理体制改革，从体制和机制上入手，解决群众反映突出的问题。3.严格规范执法程序，坚持依法行政，加大对执法行为的监督力度，严格

遵守交通部门“五条禁令”和“六个禁止”的规定，切实做到文明公正执法。4.转变重建设、轻养护的思想，树立建设与养护兼顾、协调发展的观念，将改善群众出行条件作为工作重点，抓好农村道路的建、管、养制

度建设。年内将完成310国道大修、永安路南段改造、南河渡桥头至礼泉段改造、西高速路引线改造等工程。

5.加大对“黑车”、“摩的”等非法营运车辆治理的力度，采取设立举报电话、成立专项治理小组、分片分段

进行动态稽查，对重点线路进行重点监督；与公安交警部门加强联系，加大综合治理力度，努力在短时期内使

我市运输市场秩序得到有效治理。6.突出工作重点，积极向上争取项目和资金，实施样板路工程。年内

完成城乡道路建设234公里，完成村村通公路建设51公里。7.深化公交公司的内部管理，制定分级管理责

任目标；实行岗前培训和业务考核，提高司乘人员综合素质和服务质量；设立督查科，加强督查力度；制订车

辆更新方案，逐步对车辆进行更新，年内更新16辆公交车。

一、征求到的主要意见和建议1.交通执法队伍建设需要加强，主动服务的意识需要进一步提高。2.公路建设质量和养护、管理工作需进一步加强。3.客、货运输市场秩序还不很规范，非法营运问题比较

突出。4.农村公路建设还比较滞后，应加大投入力度。5.公交管理落后，司乘人员服务素质参差不

5.某道路交通整改方案 篇五

按照全市道路交通安全全面核查工作要求，我市紧紧围绕“人、车、路、企”等关键环节，按照“不漏一人、不漏一车、不漏一米、不漏一企”的原则，持续强化隐患排查，全面建立问题台账，核查工作取得阶段性成效。为全面加强道路交通安全工作，坚决守住“不发生重大事故、有效遏制重点事故、严格控制死亡人数”的底线，切实解决我市道路交通安全存在的问题，推动全市道路交通安全形势持续稳定向好，特制定本方案。

一、指导思想

以党的十九大和十九届历次全会精神为指导，认真贯彻落实党中央国务院、省委省政府、市委市政府、市委市政府关于道路交通安全的各项决策部署，围绕“防事故、保安全”的目标，提升公民安全出行意识，强化道路交通安全管理，增强科学技术手段应用，补齐道路交通设施短板，坚决守住“不发生重特大事故、有效遏制较大事故、严格控制死亡事故”的底线，为市市经济社会发展提供安全有序的交通环境。

二、工作目标

到2022年底，全市核查出的“人、车、企”方面XX个问题全部完成整改，并建立长效监管机制，道路运输企业主体责任进一步落实，重点营运车辆动态监管进一步强化，客货运驾驶人从业资格管理进一步加强，机动车驾驶培训质量进一步提升，部门协作机制进一步完善；到XXX年底，全市核查出的“路”方面XXX个问题全部完成整改，确保公路安全设施建设进一步完善，道路交通安全隐患治理进一步推进，道路通行条件进一步改善，持续巩固全市道路交通安全整治成果。

三、基本原则

（一）聚焦问题，夯实责任。

坚持问题导向，聚焦问题隐患，按照“党政同责，一岗双责”“政府统筹、部门负责”的原则，建立问题清单、责任清单、整改台账和“合账式”管理机制，坚持一把手总负责，对照台账抓落实，逐一销号，确保高质高效完成整改任务。

（二）依法依规，统筹推进。

严格按照相关法律法规、行业标准和规划，制定切合实际的整改目标和整改措施，对照整改台账明确的整改措施、时限、责任等，确保反馈问题及时全面整改到位，坚决杜绝“表面整改”“假装整改”“敷衍整改”。通过严格执法、标准倒逼、逐步规范、强化监管等措施，依靠法律支撑、制度支撑，全面提升道路交通安全治理能力。

（三）举一反三，标本兼治。

全面梳理核查出的问题，对“人、车、路、企”等问题进行梳理汇总，举一反三排查整治，确保全面整改，彻底整改。同时，查漏补缺，建章立制，不断完善政策法规体系，建立健全长效管理机制。

三、整改内容

全市共核查出各类问题XX个。其中，核查重点机动车驾驶人XX人，查出问题XX个；核查重点车辆XX辆，查出问题XX个；核查道路XX公里，查出问题XX个；核查运输企业XX户，查出问题XX个。结合实际问题，提出六方面整改措施。

（一）全面提升交通参与者交通安全素质

1.开展文明交通宣传、提升交通安全意识。推动各单位、企业履行交通安全宣传社会责任，充分利用新闻媒体、学校、社区等，结合“122”全国交通安全日等主题宣传活动，广泛开展正反两方面典型事例教育，倡导行人文明出行，强化驾驶人安全文明意识和良好驾驶习惯，加强农村重点车辆及驾驶人属地宣传、教育、监管责任，完善交通违法群众举报制度，形成道路交通安全宣传教育和监督社会化格局，建立学校错峰上下学机制，全面提升交通参与者交通安全意识。（市委宣传部牵头，市教育局、市交通局、市应急局、市公安局交警大队等配合）

2.严格驾驶员及道路运输从业人员教育培训和管理。进一步完善驾驶培训考试制度，全面推行运用计时培训系统，严格落实《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，加强驾驶培训与考试质量管理，全面推行大型客货车驾驶人职业教育，加强应急处置与急救技能培训，建立从业人员教育培训档案。严格落实对重点车辆驾驶人逾期未检验、逾期未报废、满分未学习（包括3条及以上交通违法未处理风险隐患）等核查问题中交通违法行为的整改处理。建立健全道路交通参与者交通安全信用体系，将“两客一危一货”及校车驾驶员发生超速、超员、超载、疲劳驾驶等违法违规行为，纳入“黑名单”，全面消除安全隐患。（交警大队、交通局牵头，应急局配合）

（二）全面完善重点车辆安全监管体系

1.加强机动车动态安全监管。积极建立运用信息化手段加强对机动车改装、销售、登记、检验、使用、维修、报废回收等环节全过程安全动态监管。完善重点营运车辆动态监控系统平台，实现高精度、全程化的实时监测和动态管控，实现重点车辆动态监控信息跨部门、跨行业共享和交换。严格执行公路客车凌晨2时至5时禁行相关规定，完善客车通行禁令、夜间客车限行时速等相关交通标志。加强境外车辆的源头管控措施，加强垃圾清运（建筑、生活）、渣土、商砼、危化品运输等车辆的管理，严格落实核查中违法违规问题车辆的处理整改。（市公安局交警大队、市交通局牵头，市市场监督管理局配合）

2.强化互联网租赁自行车和低速电动车安全监管。严格落实即将出台的《XX市规范互联网租赁自行车发展的实施意见（试行）》，督促各互联网租赁自行车运营企业在规定时间内回收其所属的电动自行车；督促互联网租赁自行车运营企业及时清理违规停放车辆，并加大巡查和执法力度，最大限度的改变目前乱停乱放现状。（市发科局、市住建局、市公安局交警大队等配合）

建立健全低速电动车管理体系，严格遵守工信部、国家发改委、科技部、公安部、交通部、国家市场监管总局《关于加强低速电动车管理的通知》（工信部联装〔2018〕227号）要求，不制定发布鼓励低速电动车发展相关政策，不核准或备案低速电动车投资项目，不新建低速电动车企业、扩建生产厂房等基建项目。对产品说明书以观光车名义进行售卖的，坚决予以取缔。对所有销售四轮低速电动车销售商经营资质进行复核，依法查处超范围经营、超标准经营的行为。划定低速电动车限行区域和时段，开展低速电动车交通违法整治工作。（市市场监管局牵头，市发科局、市工贸局、市交通局、市公安局交警大队等配合）

3.强化农村重点车辆管控。坚持“严打整治、因地制宜、政策扶持、设置过渡、稳中淘汰”的原则，逐步清理农村地区路面显性车辆隐患。建立“公安交管＋派出所”管理模式，建立农村车辆登记台账、流动车管所、淘汰过渡机制及职能部门联动机制，对达到报废标准的车辆，立即公告报废；对扶贫配发对象无机动车驾驶证的，通过置换方式立即淘汰；对无合格证明的，引导逐步淘汰；对逾期未检验的，督促进行车辆检验。针对车辆无法购置机动车保险问题，与保险公司协调，帮助购买合适的险种，最大限度消除农村道路交通安全隐患。（市农业农村局、各镇、市区、市公安局交警大队）

（三）全面提升道路交通安全水平

1.严格落实道路安全标准规范。在道路规划、设计、建设、运营等环节牢固树立安全理念，加大道路基础设施交通安全性研究投入力度。新建、改建、扩建道路建设项目必须充分考虑安全设施建设，确保投资足额到位。强化道路建设施工安全监管，推行安全设施建设采用标准化结构、标准化施工，保证道路安全设施齐全有效。加强道路与铁路、河道联接交叉路段，特别是公铁立交、桥梁等安全防护标准规范的落实。强化交管设施建设，根据道路通行条件规划、限制合理时速。全面加强本次核查出的道路隐患路段整改治理工作，在全市所有发生过伤亡道路交通事故的路段加设警示提示牌，大力推进易发交通事故路段隐患治理工作。（市交通局牵头，市住建局、市公安局交警大队配合）

2.持续实施道路安全生命防护工程。以道路安全设施增设、边坡治理和危险路段整治为重点，实施新规划国省道安全生命防护工程、灾害防治工程，加快推进实施农村公路安全生命防护工程，基本完成乡道及以上行政等级公路高风险路段治理，切实提升市乡农村道路安全通行条件。（市交通局牵头、各镇、市区、市公安局交警大队配合）

3.提高城市道路安全设施建设配置水平。研究制定城区道路交通规划，加强城市交通基础设施建设，优化城市路网和交通组织，建设合理的城市路网系统，完善主次干道网，加大支路改造力度，新建或改造城市道路要设置公交港湾，改善交通微循环，提升城市道路承载能力。优化城市交通设施，加强重点路段及秩序混乱、事故多发路段的地下通道、人行天桥等安全设施建设。严格落实停车配建标准，加大城市公共停车设施建设力度，在城市新建项目规划审批中，必须要求建设配套公共停车位并对外使用。在城市公共场所的改扩建中，积极推进地下停车场、立体停车等设施建设。加强步行和自行车道系统建设，改善步行和自行车出行条件，逐步限制淘汰无国家标准的违规电动车使用，提升城市道路交通安全性。（市住建局牵头，市交通局、市公安局交警大队配合）

（四）全面落实运输企业安全主体责任

1.不断完善运输企业责任体系。各运输企业结合实际成立安全生产领导小组，实行安全生产“一岗双责”，组织、研究、部署和督促检查本企业安全生产工作。建立企业全员安全生产责任制公示制度、教育培训制度、考核制度。建立企业一线岗位操作人员违规违章档案，对屡次违规违章的要加大处罚力度，进行离岗培训，持续提升一线岗位操作人员遵章守纪的主动性、积极性。完善教育培训档案，如实记录教育培训的时间、地点、内容、参加人员以及考核结果。加强外包业务安全管理，对承包单位、承租单位的安全生产工作统一协调、管理，特别要加强外包项目和外来作业人员的安全管理，纳入企业安全生产管理范围。要组织编制生产安全事故应急预案，配备必要的应急器材、设备和物资，经常性维护，保证正常运转。定期组织生产安全事故应急预案演练。（市交通局牵头，市应急局、市住建局、市公安局交警大队配合）

2.提升“两客一危”运输企业安全监管能力。强化“两客一危”运输企业监管，督促企业严格落实全员安全生产责任制和各项管理制度。提升科技手段应用，加强车辆动态运营监控，督促企业开展风险辨识和隐患排查，落实风险管控责任，强化隐患治理，制定有针对性、可操作性的应急处置预案，并作为培训的重要内容。同时，全面加强“两客一危”运输企业的准入审批。（市交通局牵头，市公安局交警大队、市应急局配合）

（五）全面提升道路交通安全应急处置能力

建立健全道路交通较大突发事件应急处置跨区域、跨部门、跨行业联动机制，修订完善各类道路交通突发事件应急处置预案，开展道路交通典型突发事件的应急救援演练，提高救援人员的应急处置能力，建立应急救援队伍社会化体系。提升道路交通事故现场勘查技术和快速处理水平，规范道路交通事故的检验鉴定。（交安委牵头，交通局、卫健局、应急局、交警大队、气象局、消防救援大队等配合）

（六）加强道路交通科技应用水平和管理建设

加强道路交通安全科技应用建设。整合建设“XX市道路交通安全综合服务监管平台”，实现市级监管部门、企业、驾驶人、车辆所有人等信息共享，完善市级道路交通安全常态化分析研判预警机制，建立外地运输车辆市内企业源头管控机制。加大高速公路、国、省、市干线公路重要路段的交通安全监控、警示提示等交通设施建设投入力度，警示提示等交通设施以最高标准、最新标准实施，确保与市级标准统一。在全市主要道路以及冰雹、团雾、道路结冰等恶劣天气高发路段建设交通气象监测点，实现全市监测信息实时共享。最大限度地整合现有的道路视频监控资源，实现公路交通安全监控设施全覆盖。加强和改进道路交通事故信息采集及成因分析，建立健全道路交通事故深度调查结果的通报反馈、督促整改、缺陷改进等制度。（市公安局交警大队牵头，市交通局、市应急局、气象局等配合）

四、实施步骤

（一）方案制定阶段（2022年3月底前）。

各行业监管部门要结合整改工作方案和核查问题整改台账，进一步明确整改的时间节点、责任分工、工作举措，形成具体整改计划。

（二）全面整改阶段（2025年年底前）。

各行业监管部门部门负责对纳入整改台账的问题实施整改，按照相关标准和时间节点推动问题整改。整改进展情况每月1号前报送市级核查组（郭X，联系电话1234567898）。整改结束后，由市级核查组向市级专项督导验收组提出验收申请。

（三）总结验收阶段（2026年2月底前）。

各行业监管部门要严格按照整改方案及整改台账实施整改，及时总结并建立长效机制。由应急局牵头，交通局、住建局、交警大队及相关部门组成专项督导验收组，2023年3月底前就“人、车、企”三方面整改情况进行验收；2026年3月底前就“路”方面问题整改情况进行验收。

五、保障措施

（一）加强组织领导。

充分发挥行业部门主管作用，要加强对核查问题整改工作的领导，建立高效、协调、规范的组织机制，协调解决跨部门、跨区域的重点、难点问题；参照本方案制定本行业实施方案，明确责任主体，确定工作时限和工作重点，出台配套政策措施，加快实施重点工程。

（二）保障经费投入。

加大资金争取和投入力度，统筹“十四五”发展规划，拓宽经费筹集渠道，就全面核查存在的问题积极争取省市专项资金支持，按照核查问题轻重缓急原则，统筹安排，合理规划。并根据实际，加强道路交通安全应急管理工作的经费投入，确保全市道路交通安全核查问题全面整改。

6.某道路交通整改方案 篇六

1 对象与方法

1.1 对象

以某铸造企业制壳车间壳芯机处的矽尘岗位为研究对象。制壳车间单独设立在一房间内, 采用壳芯机将覆膜砂自动上料加入到砂芯模具中, 按照工艺设计制作成标准砂芯, 覆膜砂主要成分为99%硅砂。制壳车间内共有2台自动上料壳芯机, 制芯岗位工人主要工作内容是将制好的砂芯放置在运输架上, 此岗位工人接触的粉尘为矽尘。

1.2 方法

采用现场调查和现场检测相结合的方法。现场调查的主要内容包括制壳车间壳芯机的生产工艺、原料、防护设施、制芯岗位工人的工作内容、工作写实。根据调查结果, 对制芯岗位工人接触的矽尘进行检测。

2 结果

2.1 现状评价结果

现状评价中制壳车间壳芯机岗位矽尘检测结果见表1。根据《工作场所有害因素职业接触限值第1部分:化学有害因素》 (GBZ2.1-2007) 标准中有关规定, 对于粉尘和未制定PC-STEL的化学物质, 采用超限倍数控制其短时间接触水平的过高波动。在符合PC-TWA的前提下, 粉尘的超限倍数是PC-TWA的2倍[3]。由于壳芯机岗位矽尘的超限倍数超过2, 因此该岗位矽尘超标。

注:经检测该岗位作业工人接触的矽尘游离二氧化硅含量>80%[1-2]。

现状评价时, 制壳车间的职业病防护设施是屋顶两台排风机, 功率分别为2.2、0.75 kw, 壳芯机周围无防护无围挡、与排风机无连接。

2.2 第1次整改结果

第1次整改是在制壳车间壳芯机的成品出口处加设1.5 m高挡板, 其余情况不变。第1次整改后检测结果见表2。

第1次整改后壳芯机岗位矽尘的超限倍数基本无变化, 仍没有控制在标准限值范围内, 说明加设围挡对此岗位矽尘的控制不起作用, 需进行第2次整改。

2.3 第2次整改结果

企业对该岗位进行了第2次整改, 将壳芯机成品出口第1次整改加设的挡板取消, 改为一组推拉式封闭防护门, 在壳芯机中部四周悬挂了挡帘, 壳芯机顶部以管道连接锥体变形方管的形式覆盖住整个机器, 并与屋顶的排风机连接。第2次整改后检测结果见表3。

第2次整改后自动上料壳芯机岗位矽尘浓度及超限倍数均大幅降低, 符合标准限值要求, 说明本次整改起到了有效的防护作用。

3 讨论

矽尘引起的矽肺是尘肺中危害最严重的一种, 因此矽尘的防护尤为重要[3]。对于接触粉尘的工作岗位优先采用先进的生产工艺、技术和原材料, 消除或减少粉尘职业性有害因素;对于工艺、技术和原材料达不到要求的, 应根据生产工艺和粉尘特性, 参照GBZ/T 194-2007《工作场所防止职业中毒卫生工程防护措施规范》的规定设计相应的防尘通风控制措施, 使劳动者活动的工作场所有害物质浓度符合GBZ 2.1-2007的要求[4]。本企业制壳车间的壳芯机是目前较先进的设备, 由于工艺的要求此处不能用湿式作业, 那么就得设计有效的防尘通风控制措施。

通过对该企业的现场调查得知:制壳车间制芯岗位在现状评价时是应用屋顶排风设备使车间产生负压排出车间内粉尘。由于排风机安装在屋顶, 排风机与壳芯机没进行任何连接, 制芯工的操作位置低于呼吸带, 这样粉尘经呼吸带高度后排出屋外, 不能有效地降低岗位工人接触粉尘的浓度, 对岗位工人起不到防护作用, 使除尘设施未起到相应的作用。

因此企业对该岗位的除尘设施先后进行了两次整改, 第1次整改只在成品出口处增加挡板, 由检测结果可知该挡板对于可吸入性粉尘不产生作用, 只抵挡了部分大颗粒物质, 起不到防护作用;第2次整改是对壳芯机进行密闭处理, 连接排风机和密闭罩, 检测结果表明此种方式大幅度地降低了岗位工人可吸入粉尘的浓度, 起到了较好的防护效果。

由该企业的两次整改可知, 如果企业在建立最初设备选型和工艺选择上都已选用自动化设备和较先进的工艺, 那么有效降低岗位工人接触的矽尘浓度, 采用密闭尘源的方式是最有效的方法[5]。

摘要：目的 了解铸造企业制芯岗位矽尘防护情况, 为今后同类岗位的评价提出合理建议。方法 通过现场调查及现场检测收集相关数据, 对某铸造企业矽尘超标岗位进行检测, 分析超标岗位制壳机防护的合理性。结果应用有效的防护设施后使矽尘2个超标岗位的超限倍数由3.9和3.2控制到1.0和1.1, 将矽尘岗位短时间接触的最大浓度降低到国家标准限值范围内。结论 由于矽尘是对健康危害较大的一种粉尘, 国家对其制定的标准限值较低, 在不影响工艺的前提下, 采用不同的方法可控制生产岗位矽尘的浓度, 采用密闭尘源的方式是降低矽尘岗位矽尘浓度最有效的方法。

关键词：铸造企业,矽尘超标岗位,情况调查

参考文献

7.田坝心希望小学交通安全整改方案 篇七

今日，全国交通安全事故频出，甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇小博士幼儿园接送幼儿车辆发生的交通事故，为我们学校上了一堂活生生的安全教育课。为此，各级领导高度重视学校交通安全工作，金源乡中心学校于2011年11月30日组织召开了安全工作扩大会议，明确安排了近期学校安全工作的重点。为了尊重生命，保护在校学生的人身安全，特对我校交通安全工作做出整改。

一、提高安全意识，做到安全工作人人主管

1、我校于12月1日组织召开全校教师安全工作会，学习上级下发的相关安全工作文件，明确教师的安全责任，提高我校教师的安全意识。扩大学校安全工作宣传面，让师生人人知道学校安全工作的内容、方法、措施，提高学校安全工作教育的效率。

2、按照“一岗双责”的要求，认真落实“首遇、全员”责任制，以制度的形式提高教师处理学校安全事故的积极性。

3、明确校长、安全管理员、班主任、任课教师的安全责任，确保学校工作人人共管。

二、及时排查，消除学校安全隐患。

学校安全领导小组对全校的安全工作做了全面排查，学校并未出现交通安全隐患。其余安全工作也并未出现隐患。

三、交通安全工作措施：

1、规范校园车辆停放，做到校园车辆停放统一地点，严禁乱停乱放，严禁外来车辆进入校园。对校园车辆乱停乱放的现象给予罚款。

2、学校与教师签订交通安全责任书，明确教师的交通安全责任，保证教师的交通安全。

3、上好一节交通安全班会课，明确要求学生不乘坐无牌、无证、无保险的车辆上下学，严禁学生骑自行车上下学，教育学生遵守交通规则，提高学生的交通安全意识。

4、加强学校与家长的联系，对于年龄较小的学生，要求家长接送其上学、放学。

5、积极落实学生以村结伴同行的措施，做到全校统一放学、统一回家，保证学生离校安全。

6、落实值周教师职责，做到放学值周教师在校门口护送学生回家。

7、认真落实周末学生离校签名制度，保证学生去有所查。

8.某道路交通整改方案 篇八

实施方案

为了吸取衡南“12.27车祸”的惨痛教训，避免交通事故发生，让安全与孩子同行，我乡中小学校要树立安全意识，严格贯彻落实教育局学生道路交通安全工作会议精神，预防和节制特大道路交通事故，确保学生上下学途中不发生重大交通事故，特制定交通安全排查整改方案：

一、成立领导小组

组长：李永书

成员：赵祥平、姬胜香、朱家勇、陈聪章及各小学校长

二、工作整改目标

通过此次整改活动，健全完善我乡学校道路交通安全组织，切实加强领导，积极构建“定期排查整治交通事故的长效机制。”加强广大师生遵守交通法规意识，提高自我保护和避险救护能力，协助有关部门查纠运载学生的“三无”黑车，消除交通安全隐患，坚决预防和遏制师生道路交通特大伤亡事故的发生营造安全和谐的教育环境。

三、实施方案

1、大力宣传

成立了校长为组长各班班主任为组员的道路交通安全领导小组，切实加强组员领导。建立家庭安全认识，宣传教育园地，承办一次集体安全知识演讲比赛观看一场道路交通安全宣传光盘，张贴30条小标语和一条横幅。学校集中对学生每月进行一次安全教育，每班每学期至少上二节道路交通安全教育课，教育学生不做 “三无汽车”，不独自骑自行车上路，要文明上路自觉遵守交通规则。

2、大排查

（1）教育广大师生不坐“三无车辆”，严禁无证车辆和农用车在校门口接送学生，对于非法的、不听劝告诫的车主要立即上报交通、交警部门，并以书面的形式向上级部门汇报。力求从源头堵塞交通事故的发生。

（2）严禁学生在公路上玩耍逗留，骑车乱撞飞跑，逆向行走等不安全不文明现象发生。

（3）各路段设立交通安全岗位，负责路途学生的安全监督。（4）每日值周教师上下学时要在校门口值日督查学生安全行为。

3、大整顿

（1）学校实施教师执勤，学生互督互查，保证学生上下学途中的人身安全。

（2）教育广大师生要自觉遵守道路交通法规，严禁在道路上逗留玩耍，骑车乱撞，飞跑等不安全不文明行为，每周要通报。（3）学校要做好恶劣天气应急预案,对可能发生的恶劣天气要做好、做实工作，切实保障学生上学、放学路上的安全。

四、建立道路安全长效机制。

1、每周值周教师要切实履行职责督查学生的日常安全。

2、每学期各班至少上一节道路交通安全课对学生进行安全教育。

3、每学期学校要对优秀安全模范督查员以表彰。

五、其他

1、发生事故后，应及时向上级部门汇报，不得迟报瞒报。

2、各学校要以高度的责任心作好学校交通安全教育和宣传工作谨防学生交通事故的发生，万一发生了学生交通事故，首先做到不慌乱，弄清肇事者，做好救人与向上级报告同时进行，尽量降低损失，要想减轻责任，就要尽心尽责，在抓好学校交通安全工作的过程中充分体现出每位教师的爱心和责任心。

9.某机场道路滑坡的分析与治理 篇九

滑坡是一种常见的地质灾害,其频发性与严重性都相当的惊人。滑坡灾害常威胁着人类的生命安全、财产损失、社会与生产正常运转等。尤其在交通、水利和城市建设中,由于大量的工程开挖和施工不当等因素,破坏了山体自身的稳定性,进而引起滑坡的发生和发展。在预防和治理滑坡过程中,正确的认识滑坡发生的内外因素,分析和确定好滑坡的成因,总结与累积滑坡治理经验,对于指导滑坡设计与治理是非常重要的。

2 场地水文地质条件与滑坡现状

工程场地位于大理市州龙山办公区北侧,机场路南侧斜坡地带,大理机场路由其下部从西向东通过。原始地形为两个低洼的沟谷,被当地农民修整为相对规整的台地作为耕地。由于办公区工程建设,大量弃土的堆填形成目前较为规则的斜坡,坡顶为大理市州龙山办公区,坡脚为大理机场路,总体南高北低,局部作了分台处理,坡度一般为20°,坡脚坡度较陡约为42°,中下部设有排水沟。坡面多为景观植被,设有灌溉设施,有专人每天进行浇灌。

2.1 水文地质条件

1)地质条件:

根据地质报告,滑坡的地层由上至下为:第四系人工堆积(Qml),第四系坡积粉质粘土(Qdl),白垩系下统景星组(K1j)泥岩夹石英砂岩。场区内地层结构较为简单,在131号塔基附近滑坡、大龙潭滑坡区域,角砾及煤层顶部见镜面及擦痕,具扰动迹象,为主滑动面(带)。

2)水文条件:

白垩系下统景星组(K1j)石英砂岩与泥岩互层,为弱透水层或相对隔水层。坡面上分布有厚度较大的第四系人工堆积素填土及第四系坡积粉质粘土,其中素填土较为松散,具有一定的透水性,粉质粘土为弱透水层或相对隔水层。地下水位起伏较大,局部地段水位埋藏较浅,主要是地表景观植被灌溉设施受损破坏后大量外流影响坡面,南侧公路内侧见出水点,水量约3.0 L/min。地下水为赋存于素填土孔隙中的上层滞水,水量受大气降水及地表水控制,沿原始坡面渗流,具有一定的水力梯度。

2.2 滑坡现状

由于一管网工程在区域北侧进行,拟进行地产开发,在坡脚处进行挖方平整场地。在开挖过程中,公路路面出现裂缝等变形迹象,于是委托相关单位对公路边坡进行锚杆挡墙支护,在锚杆挡墙施工过程中,公路路面裂缝等变形迹象有扩大的趋势,且公路上方斜坡上也产生拉张裂缝等变形迹象,在公路内侧坡脚产生一条长约70 m的挤压鼓胀裂缝,排水沟盖板受挤压抬高。于是便再次委托有关单位对边坡进行地质勘察与治理。

根据地质调查,滑坡周界明显,总体长约130 m,后缘宽约130 m,前缘约70 m,上宽下窄,主滑方向340°,滑面最大埋深约15.0 m,属大型中层重力推移式滑坡。滑坡后缘位于自然斜坡坡顶附近,裂缝全部贯通,呈较为明显的弧形,长度约130 m,最大水平位移约0.50 m,最大垂直位移约1.20 m;公路上方坡面上产生几条平行等高线的裂缝,滑坡体两侧裂缝断续分布,总体上呈线状分布;公路路面产生多条弧形裂缝,多为拉张裂缝,在东侧边缘表现为挤压鼓胀裂缝,总体上呈较为明显的弧形,宽度约70 m,最大水平位移约0.30 m,最大垂直位移约0.10 m;前缘锚杆挡墙基坑底部可见弧形滑面,滑坡体滑出约0.50 m,总体上两边埋藏较浅,中间埋藏较深。

3 滑坡原因分析

1)地形条件:

公路上部与下部边坡的自然坡度20°～42°,呈台阶状,上缓下陡,地表标高介于1 967 m～2 008 m之间,相对高差约40 m。坡体前缘正在进行挖方及相关的工程施工,具有较陡临空面,存在边坡失稳的地形因素。

2)地层岩土条件:

表部有厚度较大的素填土①层,结构松散,渗透性较好,强度较低,下伏粉质粘土②层及石英砂岩与泥岩互层③层,透水性差,为相对隔水层,其中泥岩及其风化物具浸水软化特性。场区内地下水主要贮存于素填土①层孔隙中,具上层滞水特性,沿原始坡面渗流,在层面上易形成强度较低的泥化层,存在边坡失稳破坏的潜在破裂面(软弱结构面)。

3)水的作用:

根据水对滑坡作用的不同,水的作用从地下水与地表水两方面来考虑。

地表水作用:从边坡的地质结构可以看出,边坡的素填土①层结构松散,富含地下水,顺坡方向具较大的水力坡度。且边坡的上部地层结构主要由这层土构成。

地下水作用:坡面景观植被有专人每天进行浇灌,从而使地表水顺人工填土的松散孔隙渗透到人工填土与粉质粘土(为相对隔水层)交界面,然后沿该面继续下渗,水的下渗不但增加了坡体本身的自重,同时软化了交界面土体,使其抗剪强度降低,特别是边坡失稳前的一场大雪,溶化后的水大量进入坡体,降低了坡体的稳定性。

4)施工原因:

场地北侧即机场道路下方原始地形较高,由于工程建设需要,在坡脚挖方平整场地,导致公路南侧形成高约7.0 m的工程边坡,工程边坡采用锚杆挡墙支护,在挡墙基础开挖时,边坡高度增至8.0 m～9.0 m,对已产生路面裂缝、挤压鼓胀裂缝等变形迹象的边坡影响很大,变形有扩大的趋势。本来公路及下方坡体为抗滑段,由于工程建设的需要,进行了挡墙基础开挖,坡体使处于极限平衡状态的边坡的前缘临空,抗滑段阻力减小,原有的裂缝最终贯通,导致边坡失稳破坏。

4 滑坡治理方案与建议

1)公路上部边坡采用预应力锚索结构,公路下边坡采用抗滑桩结构的方法进行治理。以公路为界两滑坡已贯通形成一大滑坡,设计时,根据滑坡形成原因,为保证边坡的稳定分两滑坡来考虑,公路上部滑坡面采用预应力锚索,公路下部滑坡面采用抗滑桩来分别进行支护处理。

2)为防止滑坡的进一步发展,对已出现的公路裂缝进行如下处理:沿裂缝走向每隔1.5 m布置一根灌浆管,灌浆管长度为6 m,采用水灰比为0.4左右的纯水泥灌浆,视具体情况加入少量粗砂。

3)在上部坡体外侧设置一条400×400的截洪沟、修复坡面被破坏的排水沟,以排走坡面的地表水,上部坡体坡脚处每隔10 m设置一长度为30 m A70的水平排水疏干孔,以排出坡内积水。

4)地下水是边坡变形的主要影响因素,植物的灌溉用水是机场路下部坡体地下水的主要来源,因此建议清除坡内埋设的用于浇灌坡面植被的各种管道;在边坡施工过程中,不对坡面绿化浇水;完成边坡治理后,改变坡面景观植被的品种,以乔木或抗旱灌木为主,避免对坡面进行长期的灌溉。

5)建议在工程建设期间及完工后1年～2年内,对边(滑)坡体及附近建(构)筑物采取长期监测措施。

5 滑坡预防与治理应注意的几个关键点

1)滑坡要治早治小,在滑坡变形初始阶段,就要调查清楚,早下按滑坡治理的决定,以防滑坡范围扩大。滑坡的发生和发展是一个由小到大变化的过程,防治边坡最好是把它消灭在初始阶段和萌芽状态。在此例的滑坡治理过程中,一直处于被动位置,直至滑坡面贯通,才采取有效的措施,延误了治理时机,造成了交通阻塞,施工延误,经济损失等后果。

2)防治滑坡最好遵循综合治理的原则。滑坡常常是在多种因素下发生的,而具体到每个滑坡又有其不同的主要作用和诱发因素,因此在本工程滑坡中,不仅考虑了滑坡的主要因素,也综合考虑其他因素,并采取其他相应的措施。如排水系统采用排水沟+水平排水疏干孔。

3)滑坡治理需综合考虑技术可行与经济合理。任何一项工程都应要求技术可行,经济合理,对于滑坡工程来说也不例外。在此滑坡中,设计单位提出了四个方案,但综合考虑安全、经济、工期等因素后,选取了上部用预应力锚索,下部用抗滑桩的方案。

参考文献

[1]大理市某边坡施工图设计阶段岩土工程勘察报告书[R].

[2]边坡工程手册(上)[M].北京:冶金工业出版社,2009.

[3]GB 50010-2002,混凝土结构设计规范[S].

[4]程良奎.岩土加固实用技术[M].北京:地震出版社,1994.

[5]GB 50086-2001,锚杆喷射混凝土支护技术规范[S].

[6]牟会宠.滑坡[M].北京:地震出版社,1987.

[7]GB 50330-2002,建筑边坡工程技术规范[S].

10.某道路交通整改方案 篇十

重点选题评议问题整改工作方案

根据省、市2011年民主评议政风行风工作的部署和要求，市交通运输局机关通过自查、召开民评代表和服务对象座谈会、发放政风行风情况问卷调查表等方式，开展多渠道、多方式地征求、收集服务对象和社会各界的意见与建议。经归纳梳理，确定把“切实加强局机关权力运行的风险防控工作，确保机关权力运行规范”这一问题，作为2011年市交通运输局机关重点选题评议的主题。为确保选题评议的问题整改取得实效，制订本具体整改工作方案。

一、工作目标

按照建立健全决策权、执行权、监督权既相互制约又相互协调的权力结构和运行机制的要求，依法全面清理交通行政权力、摸清权力底数，编制内容详实、职责明晰的职权目录，绘制程序严谨、执行有序的权力运行流程图，建立健全各项规章制度，形成和创造一套行之有效的行政权力运行工作机制和模式，使权力“取得有据、配置科学、运行公开、行使依法、监督到位”，有效遏制和防止腐败问题的发生，树立交通运输行政机关公开、公平、公正的良好形象，为推动交通跨越发展、科学发展创造良好的政务环境。

二、工作重点

为加强我市交通运输系统行业的政风行风建设，解决机关内部以及社会群众反映的热点、难点问题，根据广泛征求到的意见与建议，经研究决定，选定“切实加强局机关权力运行的风险防控工作，确保机关权力运行规范”这一问题，作为市交通运输局机关2011年民主评议政风行风选题评议重点内容。

三、整改措施

（一）统一思想，提高认识。积极教育引导全局机关干部职工充分认识加强和规范机关权力运行工作，确保机关权力运行规范关系交通运输事业又好又快发展，关系行政机关良好形象的重要意义，深刻认识开展规范交通行政权力运行工作的重要性和紧迫性，进一步规范局机关各科室、各岗位权力运行和透明公开，切实转变工作作风，提高工作效率。

（二）落实责任，强化领导。落实领导分工责任制。按照领导的分工，全面落实规范行政权力运行的目标责任，建立健全内部分工责任体系，单位主要领导是第一责任人，分管领导具体负责，进一步明确责任部门和专门工作人员，确保责任到人。要明确各自责任，合理分工协作，加强沟通联系，形成工作合力。要将开展交通行政权力规范工作列为绩效评估的重要内容，推动工作有序开展。

（三）规范行为，深化推进。重点深化局机关行政权力流程优化和公开透明运行工作。

1、优化行政权力运行流程。根据交通发展、行政职能转变和预防腐败的要求，对每项行政权力的运行流程进行重新审视调整、优化完善，形成不同权力之间、权力运行不同环节之间的有效制衡和相互协调机制，使其步骤更清晰、程序更简约、监督更方便。以权力运行说明书的形式明确每项行政权力在行使过程中“做什么”、“如何做”、“做到什么程度”，并记录过程，使权力运行全过程始终处于受控状态，形成“体系有文件、管理有制度、办事有依据、工作有程序、过程有记录”的行政权力运行管理系统和监督机制。

2、强化行政权力运行动态公开。一是认真贯彻《南平市实施〈中华人民共和国政府信息公开条例〉办法》，采取多种形式，及时向社会公开行政权力运行情况。二是健全完善科学民主公开的决策制度，完善决策议事的规则和程序，公开决策的事项、依据和结果。三是推行重要行政权力运行记录备案制度。按照工作目标项目化、工作过程标准化、工作效率档案化的模式，强化管理，如实记载权力在各个环节的运行情况，建立风险权力运行可核查监控记录，把权力行使的过程当作执行“凭证”进行公开，为考核和责任追究提供依据。

3、加快电子政务建设。创新利用科技手段监控权力运行的有效措施，大力推行电子政务建设，实行网上审批、网上公开、网上监督。

（四）强化监督，确保规范。

1、加强党内监督和行政监察工作。严格贯彻《中国共产

党党内监督条例》（试行）和《行政监察法》的规定，认真落实纪检监察专门监督机构的职责和相关制度。发挥纪检监察机关派出机构的作用，强化对领导决策（议事）环节的监督，促进民主决策、科学决策。

2、严格推行办事公开制度。认真贯彻国务院《政府信息公开条例》，切实落实和推进办事公开制度，在公开内容上要做到：一是将权力取得的依据公开，确保有法可依。二是公开职权清单、权力运行流程图和相关制度。要按照统一的格式和规范编制政府信息公开的目录、指南和索引，方便群众办事。三是要公开行政自由裁量权的标准、执法程序、裁量处罚结果等，接受群众监督。在公开的形式上，要在原有公开的形式上，大力推行电子政务、网上办公、电子监察，以更加快捷有效的形式，方便群众监督。

3、建立合理的分权机制。通过对权力的适当分解和下放，形成互相制衡与分权的机制。认真落实领导分工负责制，在明确主要领导负总责的前提下，落实部门主要领导“四不直接管”制度，即不直接管人事、不直接管财务、不直接管物资采购、不直接管工程招标。让这些事项由分管领导具体负责，再报主要领导审核决策，做到权力与责任相统一。“一把手”主要职责是行使决策决断权、领导监督权；副职主要职责是行使管理权和落实权，以防止个人专断、权力滥用。

4、强化制度对权力的约束力。在用人方面，坚持干部选拔表决制，规范党委会票决的程序和运行机制；在规范行政许

可权方面，做到规范、便民、高效；在财务管理方面，严格执行财政资金预算监督管理、会计集中核算等制度，加强“非转经”资产管理，严肃财经纪律；严格执行《南平市市级公共资源交易管理暂行规定》，强化公共资源市场化配置监督。

5、严格责任追究。认真贯彻落实中央《关于实行党政领导干部问责的暂行规定》，严格按照领导干部问责的规定和程序，加强对领导干部行使权力的监督，切实提高党政领导干部的责任意识，进一步规范行政行为。要加强过错的责任追究，对不作为、乱作为等违反规定和过错的行为，要依法依规相应追究相关责任人的责任。

四、工作计划安排

（一）公开通报选题评议整改事项，督促和推进机关各科室抓好选题立项相关整改措施的组织实施；

（二）向社会公开选题整改承诺，接受社会各界监督；

（三）适时组织对重点选题立项的整改情况进行检查；

（四）向社会征求对选题立项问题整改落实情况的意见。欢迎社会各界对全市交通运输系统进行监督。

监督电话：0599-8736012

11.某食品公司整改措施报告 篇十一

整改措施报告

xx市工商行政管理局:

xxxx年x月xx日，在贵局组织的食品质量安全监督抽检中，我公司生产日期为xxxx年xx月xx日，规格为xxxg/袋的产品经xx市食品质量安全监督检测中心抽样检验，出现x项目不合格情况。

收到该检验报告后，公司上下高度重视，董事长召集了技术、质量相关部门，对出现不合格的原因进行了分析，并制定了相关措施。

经分析认为，出现x项目不合格的原因是：

我们在xxx产品的生产制作过程中添加了xx生产的xxxx(所添加比例为0.15kg/100kg)。

针对以上情况，我公司采取以下措施：

1.全厂停产进行整改，并组织员工进行食品质量安全教育及学习《食品安全法》等法律法规。

2.停止在产品中加添明矾，并对已生产的不合格产品进行销毁处理。

3.完善食品质量安全内部控制制度，规定食品质量安全检验员，定时定量对产品进行质量安全检测，其结果直接向董事长进行报告。

现我公司已认识到做红薯粉绝不能添加明矾，绝不做有铝的红薯粉丝；今后我们会吸取这次的教训，严格按照国家标准，加强质量管理技术改进，为广大消费者提供安全、健康、放心的产品。

xx市xxxx有限责任公司

12.某某某 工程管理大检查整改报告 篇十二

整

改

报

告

某某某项目部整改报告

问 题 一：人货梯无防护棚。（附图一）

整改措施：2011年9月7日由安全员某某某和架子班某某某负责对人货梯防护棚搭设工作，与此同时项目部组织专职安全员及架子班带班人员对施工现场所有防护设施进行了全面而彻底的检查，并由安全负责某某某负责监督和整改落实工作。（附图二）

附图一：整改前附图二：整改中

问 题 二：………………………………………………

中天五建某某某项目部

13.交通局领导班子整改方案（范文） 篇十三

搞好整改工作，是衡量先进性教育活动搞得好不好、是否取得成效的一个重要标志。因此，要把认真整改作为巩固和发展先进性教育活动教育成果的一个关键环节来抓。要进一步加强理论学习，增强搞好整改工作的紧迫感和责任感，要把领导班子和领导干部查摆出来的党性党风和工作方面存在的主要问题，特别是广大干部群众反映强烈的问题，影响交通改革、发展的突出问题，作为整改工作的重点。我们要以“三个代表”的要求为准绳，着眼于领导班子的长远建设，立足于解决实际问题，采取具体措施，建立健全相关制度，认真搞好整改工作，巩固和扩大先进性教育活动成果，推动当前交通各项工作的发展。

二、整改的内容及分工

（一）进一步建立和健全学习制度

从局领导班子所担负的任务和自身建设的需要出发，重点学好邓小平理论和江泽民同志“七·一”重要讲话，学习经济知识、科技知识及法律知识等。理论学习主要采取党委学习中心组、支部书记集中学习、支部生活专题学习和个人自学四种形式进行。理论学习要紧紧结合实际，系统全面地理解和领会江总书记“三个代表”重要思想的理论体系和精神实质，着力在解决理论和实践重大问题及改造世界观上下工夫。每年要有学习计划、内容要求、考核检查。具体措施如下：

1、局领导班子成员要按时参加党委中心组学习和参加双重组织生活学习。除完成上级各时期布置的学习任务外，要主动结合交通工作实际组织专题学习研讨。

2、领导班子成员要根据自己的工作实际安排一定的业余时间进行个人自学。

3、认真实施干部职工政治理论学习和教育培训规划，完善学习培训和提拔使用相结合的制度。要继续抓好干部职工的岗位培训、学历教育和职称晋升，全面提高职工的整体文化结构和素质。目前，已与市党校、电大联系，分期分批举办经济管理等专业的大专班。

4、设立长期性的学教活动专栏，作为政治学习和理论学习的宣传阵地。

上述整改工作由局组织人事科提出方案，分工由陈少群书记、郭兆平副书记负责。

（二）建立和完善领导干部开展调查研究的制度。

要围绕我局改革和发展重大问题开展调研，领导干部每年根据工作的重点和分工列出调研专题；抓好调研成果的运用和转化，提高决策水平。

1、按照省委的规定，局领导班子要带头开展调查研究，走出机关门，每年到基层调研的时间要不少于整个工作时间的三分之一。局各科室要不定期地到基层单位了解局各项工作计划的执行情况，并提交调研报告。

2、局作出每项重大决策之前，要广泛听取基层干部职工的意见。

3、局办公室、组织人事科每半年组织一次调研，向局领导汇报半年和的交通工作情况。

4、不定期组织到交通对口单位进行调研、交流和学习，借鉴和吸收兄弟单位的先进经验。

上述整改工作由局办公室提出方案，分工由刘锦佳局长、何同庆副局长负责。

（三）进一步改进机关工作作风，加强机关内部管理。

通过分析机关作风存在的突出问题，提出加强机关作风整顿的意见和措施。完善和落实机关行政管理的各项规章制度，提高机关工作的效率和服务水平。要着力解决群众反映强烈的社会热点难点问题，认真加以研究、解决和答复。

1、进一步减少会议、文件数量，提高机关办事效率。

2、进一步提高对各类投诉电话、来信来访、市长专线等的办理效率。

3、局机关车辆一律办理过路过桥缴费的路路通卡，现有挂“交通管理”等牌证的车辆不再免费通行。

4、针对过去交通摊子较大，交通局工作证发放过多，疏于监管等情况，重新制定交通局工作证发放管理规定，重新核发交通局工作证件。

5、进一步完善公文处理、固定资产及办公设备管理、车辆使用和调配等的管理制度。

6、严格交通行政执法证件的申领工作，提高办证的效率。

上述整改工作由局办公室、组织人事科提出方案，分工由郭兆平副书记、何同庆副局长负责。

（四）进一步加大交通行业管理的力度。

深入开展整顿交通市场秩序的专项行动，促进交通建设、交通运输市场秩序的根本好转。整顿和规范道路、水路客货运输市场、汽车摩托车维修市场、交通建设市场秩序的目标是：力争用不超过半年的时间，通过清理整顿和规范，使市场秩序有明显好转，经营环境有明显改善，市场监管有明显加强，行业现象有明显改观，服务质量有明显提高。

1、道路客货运输方面：重点打击非法营运，建立公平竞争的运输市场和维修市场秩序；规范经营行为，切实提高客货运输质量和维修质量；加强运输安全生产的行业管理，整顿和规范危险品运输秩序，严厉打击超载超限运输的违章行为。