答案中级车站值班员（精选4篇）
1.答案中级车站值班员 篇一
职业技能鉴定《水轮发电机组值班员》中级工试题
4.1.1 选择题
理论试题.基础知识部分
La4A1019 电路换路瞬间电流不能发生突变的元件是(B)。(A)电阻元件；(B)电感元件；(C)电容元件；(D)热敏元件。
La4A2020 半导体中的自由电子是指：(D)。
(A)价电子；(B)组成共价键的电子；(C)与空穴复合的电子；(D)挣脱共价键束缚的电子。
La4A2021 当受压面不是水平放置时，静水总压力作用点(C)受压面的形心。(A)高于；(B)等于；(C)低于；(D)不一定。
La4A2022 在交流电路中，容抗与频率成(B)。(A)正比；(B)反比；(C)非线性；(D)二次方。
La4A2023 R1和R2为串联两电阻，已知R1＝5R2，若R1上消耗功率为1W，则R2上消耗功率为(C)。
(A)5W；(B)20W；(C)0.2W；(D)10W。
La4A3024 两根同材料和等长度的电阻丝，甲的截面积是乙的两倍，则导体甲的电阻是导体乙的电阻的(D)倍。
(A)2；(B)4；(C)1／4；(D)1／2。
La4A3025 一只220V60W与一只220V45W的灯泡串联接于300V电源上，则(B)。(A)60W灯泡较亮；(B)45W灯泡较亮；(C)一样亮；(D)都不亮。
La4A4026 在开关的位置中，表示是试验位置的英语单词是（C）（A）OPEN;(B)CLOSE;(C)TEST（D）CONNECTED
La4A5027 电压表A的电阻是2000Ω，电压表B的电阻是400Ω，量程都是15V，当它们串联在12V的电源上，电压表B的读数将是(C)。
(A)12V；(B)10V；(C)2V；(D)1V。
理论试题.专业知识部分
Lb4A1060 在正弦交流纯电感电路中，电压、电流的数值关系是(C)。(A)i＝U／I；(B)U＝iXL；(C)I＝U／ωL；(D)I＝Um／ωL。
Lb4A1061 一台电流互感器，其一次电流恒定不变，当二次阻抗为0.5Ω时，二次电流为3A，当二次阻抗为0.25Ω时，二次电流为(A)A。
(A)3；(B)6；(C)1.5；(D)1。
Lb4A1062 低电压继电器返回系数Kv为（C）。（A）Kv＜1;(B)Kv=1(C)Kv＞1(D)kv＞2
Lb4A1063 下列用户中(A)属于一类用户。
(A)煤矿通风；(B)电气化铁路；(C)农村照明用电；(D)电力排灌
Lb4A1064 水轮机调速系统中，由原来的平衡状态过渡到新的平衡状态的过程称为(C)或动态过程。
(A)平衡过程；(B)不平衡过程；(C)过渡过程；(D)非稳定过程。
Lb4A1065 混流式水轮机主轴中心孔可用于(B)。
(A)装置操作油管；(B)轴心补气；(C)装操作油管和轴心补气；(D)励磁引线。
Lb4A2066 由于液体本身（C）性作用，使得过水断面上各点流速不同，因此计算机使用平均速度。
(A)压缩；(B)弹；(C)黏滞；(D)阻力
Lb4A2067 表面作用着大气压强的液流称为(C)。(A)渐变流；(B)有压流；(C)无压流；(D)恒定流。
Lb4A2068）水电站的电气量有(C)。
(A)电压、频率、流量；(B)电流、有功功率、转速；
(C)电压、电流、功率、频率；(D)电压、电流、功率、转速。
Lb4A2069 液体单位（B)是指单位位能与单位压能之和。(A)动能；(B)势能；(C)内能；(D)热能
Lb4A2070 任意断面总水头等于上游断面总水头（B）两断面间的总水头损失。(A)加上；(B)减去；(C)乘以；(D)除以
Lb4A2071 任意断面的测压管水头相应断面总水头减去(C)水头。(A)位能；(B)压能；(C)流速；(D)弹性势能
Lb4A2072 水头是恒定的流，明渠中的（B）沿程不变。(A)总水头；(B)流量；(C)流速；(D)位能
Lb4A2073 对于Y／Y接法电压互感器所接仪表能够测量(B)。(A)相电压；(B)线电压；(C)零序电压；
(D)当高压侧B相熔断器熔断时其所接电压表指示电压Uab为正常值的1／2。
Lb4A2074 测量220V直流系统正负极对地电压，U＋＝140V，U－＝80V，说明(C)(A)负极全接地；(B)正极全接地；(C)负极绝缘下降；(D)正极绝缘下降。
Lb4A2075 变压器空载时，感应电动势和磁通向量关系是(C)。(A)超前90°；(B)超前180°；(C)滞后90°；(D)滞后180°。
Lb4A2076 一变压器变比K＝2，当二次阻抗折算到一次阻抗时，要乘以(C)。(A)1；(B)2；(C)4；(D)1／4。
Lb4A2077 对于P型半导体来说，下列说法正确的是：(D)。(A)在本征半导体中掺入微量的五价元素形成的；(B)它的载流子是空穴；(C)它对外呈现正电。
(D)它的多数载流子是空穴。
Lb4A2078 下面说法错误的是(D)。
(A)电路中有感应电流必有感应电动势存在；(B)自感是电磁感应的一种；(C)互感是电磁感应的一种；
(D)电路中产生感应电动势必有感应电流。
Lb4A3079 下面关于开关管的说法不正确的是：(D)。
(A)三极管的开关作用，就是三极管在脉冲信号作用下，一会儿导通，一会儿截止；(B)三极管的开关速度很快，可达到每秒100万次以上；(C)三极管的开关作用在数字电路中得到了广泛的应用；(D)三极管的开关作用是由于达不到其偏值电压所致。
Lb4A3080 下面说法正确的是：(A)。
(A)反馈是指将输出信号通过反馈电路送还到输入端；(B)反馈的作用是为了提高放大倍数；(C)反馈的作用是为了提高电路的稳定性；(D)正反馈有利于提高电路的稳定性。Lb4A3081 下面说法正确的是：(C)。(A)直流信号一般是指恒定不变的信号；
(B)对直流信号可以用多级交流放大器放大，只不过放大倍数比放大交流信号时小；(C)直流放大器可以放大交流信号；(D)交流信号不能放大。
Lb4A3082 一负载电流相位滞后端电压80°，该负载需电源(C)。(A)提供无功；(B)提供有功；
(C)同时提供有功和无功；(D)吸收有功，发出无功。
Lb4A3083 多级放大电路中总的放大倍数为：(B)。(A)k＝k1＋k2＋k3＋„„＋kn；(B)k＝k1•k2•k3•„„•kn；(C)k＝k1÷k2÷k3÷„„÷kn；(D)以上公式都错。
Lb4A3084 两断面间根据能量守恒定律，流经第一断面的单位总能量应(A)流经第二断面的单位总能量。
(A)大于；(B)等于；(C)小于；(D)不等于。
Lb4A3085 测量温度应选用的传感器是(C)。
(A)电阻式传感器和电感式传感器；(B)热电阻式传感器和电容式传感器；(C)热电阻式传感器和热电式传感器；(D)霍尔式传感器和热电式传感器。
Lb4A3086 传感器一般由（D）组成。
(A)敏感元件和交换元件；(B)预变换器、变换器；
(C)敏感元件、预变换器、放大处理电路；(D)预变换器、变换器和放大处理器。
Lb4A4087 从油浸变压器顶部看，约有1%～1.5%的坡度，这是(B)。(A)安装误差；(B)导顺气流通道；(C)没有什么用途；(D)放油彻底。
Lb4A4088 随着水流（C）的不同，水体内部的结构是不同的，因而引起的水头损失也就不同。
(A)水力要素；(B)流量；(C)流速；(D)断面积。
Lb4A4089)计算机监控系统的干扰信号按干扰源划分可分为(D)。
(A)差模干扰信号和共模干扰信号；(B)周期性干扰信号和非周期性干扰信号；(C)电磁感应干扰信号和静电干扰信号；(D)内部干扰信号和外部干扰。
Lb4A5090)从力学角度看，当液体重力沿水流运动方向上的分力(C)摩擦力时，将出现均匀流。
(A)大于；(B)小于；(C)等于；(D)不等于。
理论试题.相关知识部分
Lc4A1117 管道某断面的压强水头Pi／γ为负说明该处出现真空，要改变这种状态可以(B)部分管道的安装高度。
(A)提高；(B)降低；(C)改变；(D)不改变。
Lc4A2118 为了提高功率因数，通常采用的补偿方式是(C)。(A)过补偿；(B)全补偿；(C)欠补偿；(D)共振补偿。
Lc4A2119 水电站辅助设备中，压力油管或进油管的颜色是：(D)。(A)黄色；(B)绿色；(C)白色；(D)红色。
Lc4A2120 水头在800m以上的水电站，宜采用的水轮机型式为：(A)。(A)冲击式；(B)反击式；(C)贯流式；(D)斜流式。
Lc4A3121 高效率区较宽的水轮机型式是：(D)。(A)轴流式；(B)转桨式；(C)冲击式；(D)轴流转桨式。
Lc4A4122 水轮发电机转动惯量J与其飞轮力矩GD2的关系为(D)。(A)GD2＝J；(B)GD2＝gJ；(C)GD2＝4J；(D)GD2＝4gJ。
Lc4A5123 水库的工作深度是指：(B)。(A)防洪限制水位与死水位之间的水层深度；(B)正常蓄水位与死水位之间的水层深度；(C)防洪高水位与死水位之间的水层深度；(D)设计洪水位与校核洪水位之间的水层深度。
技能试题.基础技能部分
Jd4A1147 离心水泵的安装高度主要受(B)控制，否则将抽不上水或出水量很小。(A)扬程；(B)真空度；(C)电动机功率；(D)水泵效率。
Jd4A1148 大型离心泵启动前的出口阀应(B)。(A)打开；(B)关闭；(C)充水；(D)开旁通阀。
Jd4A2149 异步电动机运行中转速变慢，定子电流时大时小，出现周期性摆动，机座振动，有时还发生嗡嗡之声，其故障性质是(B)。
(A)定子线圈接地；(B)转子断条；(C)三相运行；(D)基础螺栓松动。
Jd4A2150 经检修或变动后的机组二次回路，其绝缘电阻应(B)。(A)大于1MΩ；(B)大于0.5MΩ；(C)大于1.5MΩ；(D)大于10MΩ。
Jd4A2151 中性点不接地系统发生单相接地时，其接地电流为(A)。(A)容性电流；(B)感性电流；(C)电阻性电流；(D)接地电流。
Jd4A2152 介质被击穿形成电弧后，电弧得以维持燃烧的主要原因是靠(B)。(A)碰撞游离；(B)热游离；(C)强电场发射；(D)热电发射。
Jd4A3153 发电机励磁调节器在“手动”，只增加有功时，则(B)。(A)无功增加；(B)无功减少；(C)无功不变；(D)不确定。
Jd4A3154 发电机甩负荷时，机组转速(A)。(A)升高；(B)降低；(C)不变；(D)到零。
Jd4A4155 变压器瓦斯保护动作后，经检查气体无色不能燃烧，说明是(A)。(A)空气进入；(B)木质故障；(C)纸质故障；(D)油故障。
Jd4A4156 水轮发电机停机过程中，当机组转数下降到(B)额定转数时，电气制动装置投入。
(A)20%～30%；(B)50%～70%；(C)85%；(D)40%～50%。
技能试题.专业技能部分
Je4A1188 发电机定子一点接地时一般出现(D)。(A)警铃响；(B)光字牌亮；(C)事故停机；(D)故障信号。
Je4A1189 水轮机接力器关闭时间整定的目的是满足(C)的要求。(A)正常停机；(B)事故停机；(C)调保计算；(D)机组不飞逸。
Je4A1190 发电机定子接地时应(C)。
(A)继续运行；(B)减负荷；(C)尽快减负荷停机；(D)拉开发电机中性点刀闸可继续运行。Je4A1191 发电机带负荷失磁后机组转数(A)。(A)增高；(B)降低；(C)不变；(D)不一定。
Je4A1192 发电机失磁后发电机向系统(A)无功功率。(A)吸收；(B)送出；(C)不送不出；(D)发出。
Je4A1193 对变压器进行冲击合闸试验的目的是检验变压器的(C)状况。(A)机械强度；(B)保护误动；(C)绝缘强度；(D)开关同步性。
Je4A2194 发-变组是单元接线方式，当发电机单独运行，应投入(A)保护。(A)发电机专用；(B)发电机专用和发变组共用；(C)发变组共用；(D)发-变组的保护全部投入。
Je4A2195)水轮机进水口快速闸门的作用是(A)。
(A)防止机组飞逸；(B)调节进水口流量；(C)正常落门停机；(D)泄水时提门。
Je4A2196 零序电流滤过器没有零序电流输出的是(A)。(A)三相短路；(B)二相短路；(C)单相接地；(D)不对称运行。
Je4A2197 变压器的负序电抗(A)正序电抗。(A)等于；(B)小于；(C)大于；(D)不等于。
Je4A2198 时间继电器需要长期加电压时，必须在继电器线圈中串联一附加(A)。(A)电阻；(B)电容；(C)电感；(D)二极管。
Je4A2199 零序功率方向继电器的电压线圈(B)接到零序电压滤过器的出口上。(A)正极性；(B)反极性；(C)任意；(D)负极性。
Je4A2200 距离保护的第一段能瞬时切除被保护线路(C)范围内的故障。(A)全长；(B)全长的50%；(C)全长的80%～85%；(D)全长的85%～95%。
Je4A2201 电力系统中水电与火电互补是指(A)。
(A)丰水期多发水电节省燃料，枯水期多发火电并可供暖；(B)火电厂不能承担调频、调峰等任务；(C)火电费用高，而水电费用低两者互补；
(D)火电上网价格高，水电上网价格低两者互补。
Je4A2202 导叶实际开度(黑针)与开度限制指针重合时，应(C)。(A)减少开度限制使之不重合；(B)增加转速调整(频率给定)；
(C)调整使实际开度小于开度限制以下2%～3%；(D)增加开度限制。
Je4A2203)实现水轮机调节的途径就是改变(A)。
(A)过机流量；(B)机组转速；(C)机组水头；(D)机组效率。Je4A2204 调速器静特性曲线的斜率称为(A)。
(A)永态转差系数bp；(B)暂态转差系数bt；(C)局部反馈系数α；(D)机组调差率ep。Je4A2205 调速器的ep值既取决于调差机构的整定，又取决于机组的(B)。(A)运行流量；(B)运行水头；(C)运行转速；(D)机组所带负荷。
Je4A2206 调速器中，反馈机构(或回路)是(B)。
(A)自动控制机构；(B)自动调节机构；(C)自动监视机构；(D)自动指示机构。
Je4A3207 机组并入系统后，自调节能力增强，为提高调速器的速动性，使其增减负荷迅速，一般可将(C)切除。
(A)永态反馈；(B)局部反馈；(C)暂态反馈；(D)所有反馈。Je4A3208 调速器中，变速机构（或频率给定回路）是（A）
（A）自动控制机构；(B)自动调节机构；(C)自动监视机构；(D)自动指示机构
Je4A3209 机组达到额定转速后投入电网的瞬间，导叶所达到的开度为（D）（A）起始开度；(B)终了开度；(C)限制开度；(D)空载开度。
Je4A3210 调速器调节参数对调节系统起主要影响作用的是(A)。（a为局部反馈系数）（A）bp,bt；(B)bp,Ta；(C)bt,Ta；(D)bp,a。
Je4A3211 变速机构在一定范围内平行移动（D）
（A）水轮机静特曲线；(B)发电机静特曲线；(C)调速器静特曲线；(D)调速系统静特曲线
Je4A3212 实测的调速器静特曲线在转速上升和下降时不是一条曲线而是两条曲线，往返两条曲线之间的部分叫（C）。
（A）非线性度△；(B)不均衡度；(C)转速死区ix；(D)放大系数K。
Je4A3213 通过甩负荷试验测得的参数可绘制出(D)图。
(A)水轮机静特性；(B)发电机静特性；(C)调速器静特性；(D)调速系统静特性。
Je4A3214 正确的整定起始开度是在机组允许的加速条件下，尽可能(A)起始开度。(A)加大；(B)减小；(C)加速开启；(D)减速开启。
Je4A4215 某工厂有6KV高压电动机及220/380V三相四线制低压电网用电设备，则选用自备发电机的额定电压为（C）。
（A）6kV；(B)3.6kV；(C)6.3kV；(D)400V
Je4A4216 某水轮机允许吸出高度为1.5m，设计该水轮机吸出高度时应在(A)。(A)1.5m以下；(B)1.5m以上；(C)1.5m；(D)2m。
Je4A4217 深井泵的轴折断后表现为(D)。
(A)电流增大；(B)电流减小；(C)振动变大、电流增大；(D)振动减小、电流减小。
Je4A5218 调速器永态转差系数bp值一般为（A）（A）0～8﹪；(B)0～100﹪；(C)1﹪；(D)1﹪～5﹪。
Le4A5219 立式机组顶转子操作时，发现转子不上升或上升一定高度后不继续上升时，应(A)。
(A)停止油泵运行，检查管路及风闸是否漏油；(B)将油泵继续运行，同时检查管路及风闸是否漏油；(C)将油泵继续运行，同时检查管路及风闸是否漏油；(D)停止油泵运行，立即排油。
技能试题.相关技能部分
Jf4A1279 机组低压油事故接点作用于（D）
（A）发信号；(B)事故停机；(C)发信号及事故停机；(D)发信号，同时事故停机将机组倒至空载。
Jf4A2280 在不同出力下，水机效率变化不大的是(B)式水轮机。
（A）混流；(B)轴流转桨；(C)斜流；(D)轴流定桨。
Jf4A2281 水轮发电机组的油压装置采用二级压力（降压）供气是为了（B）。（A）降低气体温度；(B)提高空气干湿度；(C)安全；(D)缩小储气罐体积。
Jf4A3282 手动准同期并列操作时，若同步表指针在零位不稳定地来回晃动，是否能进行并列合闸：(A)。
(A)不能进行并列合闸；(B)应立即进行并列合闸；(C)应慎重进行并列合闸；(D)可手动合闸。
f4A4283 变压器全电压充电时，（B），可能导致保护误动（A）空载电流；(B)激磁涌流；(C)负荷电流；(D)短路电流。
f4A5284 运行中导水叶剪断销剪断，因水力不平衡引起机组很大（C）。（A）振动；(B)摆度；(C)振动和摆度；(D)绕度。
f4A5285 在特别潮湿或周围均属金属导体的地方工作时，行灯的电压不能超过（A）V。（A）12；(B)24；(C)36；(D)48。
4.1.2 判断题
理论试题基础知识部分
La4B1016 球阀与蝴蝶阀相比较，尺寸小、重量轻、关闭严密、造价便宜。(X)La4B1017 三绕组变压器差动保护范围是三侧断路器以内。(X)La4B2018 变压器铁芯中的磁通是传递能量的桥梁。(√)La4B2019 变压器调压方式分为有载调压和无载调压。(√)La4B2020 电阻表精度越高，则内阻越小。(√)La4B2021 绝缘材料的绝缘电阻值与湿度有关，与温度无关。(√)La4B3022 准同期并列的条件是：相位、频率相同，相序一致。(X)La4B3023 线路全阻抗距离保护在母线侧相间短路时保护会启动。(X)La4B4024 二次设备包括继电保护、自动装置、直流电源装置。(√)La4B5025 在一回路中，电流i＝Imsin(ωt－75°)，电压u＝Umsin(ωt＋285°)，故电流与电压之间相位差正好为360°。(X)
理论试题基础技能部分
Lb4B1059 如果励磁回路接触不良，就会出现转子一点接地信号。(X)Lb4B1060 对负序分量滤过器，当通入正序和零序时，滤过器无输出。(√)Lb4B1061 异步电动机的转差率是指同步转数与转子转速之差。(X)Lb4B1062 装在灭弧室的油，只用来作灭弧用，可以不要求其有绝缘性能。(X)Lb4B1063发电机失磁系指发电机在运行过程中失去励磁电流而使转子磁场消失。(√)Lb4B1064 频率变动范围不超过±0.5Hz时，发电机可按额定容量运行。(√)Lb4B2065 计算机的输入、输出通道又称过程通道。(√)Lb4B2066 把模拟量转换成数字量称D／A转换。(X)Lb4B2067输电线路高频保护的耦合电容器作用是构成高频信号通道，阻止高压工频电流 8
进入弱电系统。(√)Lb4B2068 日调节水电站在洪水期一般担任系统的调峰任务。(X)Lb4B2069 1三极管有两个PN结，二极管有一个PN结，因此能用两个二极管组成一个两PN结的三极管。(X)Lb4B2070 倍压电路主要是利用一个电容器所充得的电压和电源电压叠加后，再给另一个电容器充电，而使后一个电容器得到的电压是电源电压的二倍，依次类推，可以获得二倍、三倍„等许多倍电压。(√)Lb4B2071 在一个三极管放大电路中，三极管的基极电流增大时，会引起集电极电流增大许多倍，这说明三极管具有生产电流的能力。(X)Lb4B2072 温度对三极管输入特性没有影响，只对输出特性有影响。(X)Lb4B2073 对于PNP三极管，在正常放大电路中，发射极电位最低，基极电位次之，集电极最高。(X)Lb4B2074 负反馈能使电路的电压放大倍数增加，所以几乎所有的放大器都采用负反馈。(X)Lb4B2075 LC自激振荡器中，我们希望每极的输入电阻大，输出电阻小。(√)Lb4B2076 在可控硅整流电路中，改变控制角α，就能改变直流输出电压的平均值。(√)Lb4B2077单稳态电路只有一个状态，即电容接基极的管子饱和导通，另一管截止。(X)Lb4B2078 目前广泛使用由一个四位二进制计数器组成一位十进制计数器，十进制数只能用“8421”码来编排。(X)Lb4B3079 真空滤油机只用于绝缘油处理，其速度快、效率高。(X)Lb4B3080 变压器在负载运行时，也有损耗，是因为漏电抗存在。(X)Lb4B3081 在三相四线制中性点直接接地系统中零线必须重复接地。(√)Lb4B3082 高压断路器主要是用来切断电源的。(X)Lb4B3083 非同步并列操作是电气误操作恶性事故之一。(√)Lb4B3084一线圈，若线圈匝数绕得越密，所通电流越大，则磁场就越强。(√)Lb4B3085 自感电动势eL的大小和线圈中电流变化率成正比，即eL＝－LΔi／Δt。(√)Lb4B4086 正弦交流相量的加减，可以将相量直接相加减。(X)Lb4B4087 应用相量进行运算的正弦量都必须是频率相同的。(√)Lb4B4088在电阻和电容串联的交流电回路中，电阻吸收有功功率，而电容发出无功功率。(V)Lb4B4089交流输电线路并联电容器的目的是为了提高输电线路的功率因数。(√)Lb4B5090 应用叠加原理可以计算线性电路中的电流和电压，同样也可以计算功率。(X)
理论试题相关知识部分
Lc4B1118 高压断路器的类型主要是按电压等级和遮断容量来划分的。(X)Lc4B2119 电流互感器在运行中二次侧严禁开路，空余的副线圈应当短接起来。(√)Lc4B2120 在中性点不接地的系统中，应采用保护接零。(X)Lc4B2121电力系统的静态稳定性，是指电力系统在微小扰动下的稳定性。(√)Lc4B3122 调相机在迟相运行时向系统提供无功功率，进相时从系统吸收无功功率。(√)Lc4B4123 并联电容器只能从系统吸收无功功率。(X)Lc4B5124 功率方向继电器主要作用是判断短路电流大小。(X)9
技能试题基础知识部分
Jd4B1149 采用自动重合闸有利于电力系统的暂态稳定。(X)Jd4B1150功率方向过流保护装置的动作电流可不必躲过被保护线路中的最大负荷电流。(X)Jd4B2151变压器的铁芯不用整块铁制作而用硅钢片叠装而成，是为了减少变压器运行中的涡流损失及发热量。(√)Jd4B2152 渐变流和急变流都只有在非均匀流中才能发生。(√)Jd4B2153因为水轮机调速器中的软反馈量值大有利于机组稳定，所以软反馈量值越大越好。(X)Jd4B2154 同步发电机的三种不正常运行状态为过负荷、过电流、过电压。(√)Jd4B3155根据同步指示器进行并列操作，手动合闸在任何时候均可。(X)Jd4B3156安全阀调整试验是检查安全阀动作的可靠性，要求整定值及时开启和关闭。(√)Jd4B4157 水轮发电机转子滑环是将励磁电流导入转子绕组所需的电器元件。(√)Jd4B4158 水轮机主轴密封的作用是有效地阻止水流从主轴与顶盖之间的间隙上溢，防止水轮机导轴承及顶盖被淹。(√)
技能试题专业技能部分
Je4B1195当水轮机导水叶在全关位置时，为减少漏水量，相邻导叶之间的间隙应尽可能小。(√)Je4B1196蜗壳是使进入导叶前的水流形成一定的涡量，并轴对称地均匀地将水流引入导水机构。(√)Je4B1197 电站的开关量是指具有开和关两种状态的过程量。(√)Je4B1198 水电站监控系统的数字滤波是通过硬件电路实现的。(X)Je4B1199 水轮机检修中，提高过流部件表面光洁度，可以减少局部损失和表面汽蚀程度。(√)Je4B1200 潮汐式水电站在落潮和涨潮时都可发电。(√)Je4B1201 水轮发电机组振动按起因可分为机械振动、水力振动。(X)Je4B2202 电磁阀是自动控制系统中的重要执行元件之一。(√)Je4B2203 机组进行自动准同期并网时，先合上发电机出口端断路器，然后马上给发电机加上励磁。(X)Je4B2204 电压继电器与电流继电器比较，其线圈的匝数多，导线细，阻抗小。(X)Je4B2205抽水蓄能电站因为抽水用的电比放水时发出的电要多，所以抽水蓄能电站在电力系统中没有什么作用。(X)Je4B2206 冲击式水轮机的尾水管中存在自由面。(√)Ge4B2207 过水时管道、渠道的横截面也叫过水断面。(√)Je4B2208无压流、有压流的判别是以其运动的水流是否存在着自由表面为依据的。(√)Je4B2209 水电站的运行费用与发电量成正比。(X)Je4B2210 水润滑的橡胶水导轴承不允许供水中断。(√)Je4B2211 只要降低管道的安装高度总能降低管道中流体的真空度。(√)Je4B2212 当阀门突然关闭，管中流速减少，压强突然升高，这种以压强升高为特征的水锤称直接水锤。(X)Je4B2213 当阀门突然关闭时发生水锤波的时间t在L/c＜t≤2L/c时段内，液体运动特征 10
是增速减压顺行波，它的压强变化是趋于恢复原状。(√)Je4B2214 发生水锤时，闸门处的水锤压强幅值变化大持续时间强，所以这里所受的危害最大。(√)Je4B2215 水电厂技术供水的排水一般设置集水井。(X)Je4B2216 油的使用温度只要不达到其凝固点就行。(X)Je4B3217 本征半导体中，空穴对外呈正电，其电量与电子电量相等。(√)Je4B3218 半导体金属都有自由电子空穴。(³)Je4B3219 因为P型半导体中空穴多于电子，因此P型半导体呈正电性。(³)Je4B3220 P型半导体，N型半导体，PN结都具有单向导电性。(³)Je4B3221 二极管反向偏置时，无电流流过。(³)Je4B3222 PN结有结电容。(√)Je4B3223面接触型二极管因接触面积大，可以通过大电流，适用于整流，因结电容大，不适用于高频电路。(√)Je4B4224 在全波整流电路中，如果一个二极管开路，电路仍能提供一定的电压。(√)Je4B4225 一个全波整流电路中，流过二极管的电流ID＝5A，则流过负载的IL＝5A。(³)Je4B4226 水击波在受水击管道中的传播分为周期性的四个过程。(√)Je4B5227当系统频率降到49.5Hz，发电厂可以不待调度通知，立即将运转发电机有功加至最大。(√)Je4B5228交流电弧在电流过零时暂时熄灭，过零点后，弧隙介质强度大于恢复电压时，弧隙介质强度才不会再被击穿。(√)
技能试题相关技能部分
Jf4B1275 如果发电机的电压表、电流表、功率表周期性的剧烈电震荡。(X)Jf4B2276 少油断路器在无油状态下可以电动分合闸。(X)Jf4B2277可逆式抽水储能机组在水泵和发电这两个工况下，机组转向不变。(X)Jf4B3278 在发电厂中，只要自动调速器性能良好，就能使各发电机经济运行。(X)Jf4B3279 如果变压器重瓦斯保护动作确属误动作，则该保护可以退出运行。(X)Jf4B4280 当通信失灵，跳闸线路有电压，不需等待调度命令，可自行并入电网。（√）Jf4B5281 有信号位置的继电保护与自动装置投入前应先投入信号位置，再投入跳闸位置。(X)
4.1.3简答题
理论试题基础知识部分
La4C1013 水轮机进水蝶阀开启或关闭后为什么要投入锁锭? 答:由于蝴蝶阀活门在稍偏离全开位置时有自关闭的水力矩，因此在全开位置必须有可靠的锁锭装置。同时为了防止漏油或液压系统事故以及水的冲力作用而引起误开或误关，一般在全开或全关位置都应投入锁锭装置。
La4C2014 电压互感器高低压侧熔断器的作用有何不同?熔断器的额定电流是如何规定的? 答案:高压侧熔断器主要作用：当互感器内部故障或互感器与电网连接的引线上发生短路故障时熔断器熔断，防止电压互感器因内部故障损坏和影响高压系统正常运行。高压侧熔断
器熔丝的截面是按满足机械强度条件选择的，其额定电流比电压互感器的额定电流大很多倍，低压侧短路时可能不熔断，更不可能防止过载，因此低压侧还必须装熔断器。(2)低压侧熔断器主要作为二次回路的短路保护和电压互感器的过载保护。其熔丝选择原则是：熔丝熔断时间应小于二次回路短路时的保护装置的动作时间，熔丝的额定电流应为电压互感器二次侧最大负载电流的1.5倍。
La4C2015 什么是电气设备的主保护和后备保护? 答:主保护就是能够快速而且有选择地切除被保护区域内故障的保护。后备保护就是当某一元件的主保护或断路器拒绝动作时能够以较长的时限切除故障的保护。
La4C3016 提高电力系统暂态稳定，发电厂采用的主要措施有哪些? 答案:主要措施是采用速动继电保护装置、高速断路器、强行励磁装置、自动电压调节器、快速励磁系统、电制动装置、连锁切机、自动重合闸装置和低频启动装置等。
La4C4017 当发电机组并网操作时，在组合式同步表投入后，同步表指针S顺时针方向旋转时，它表示什么意义? 答:这表示发电机和系统的频率不一样，此时发电机的频率高于系统的频率。La4C5018 频率下降有哪些危害?应采取哪些措施? 答:会使火电厂厂用机械的出力降低，严重时使发电机出力降低，从而使系统频率继续下降形成恶性循环；会使用户电动机的转速下降，影响产品的质量。主要措施：(1)投入旋转备用容量；(2)迅速启动备用机组；(3)切除部分负荷。
理论试题专业知识部分
Lb4C1041 事故处理的主要任务是什么? 答案:（1）迅速限制事故扩大，立即解除对人身和设备的危害；(2)设法保证厂用电源，尽力维护设备继续运行；(3)尽快恢复重要用户供电；(4)恢复正常运行方式。
Lb4C1042 什么叫质量管理小组?质量管理小组有何特点? 答:质量管理小组(quality control circle,QCC)简称QC小组，是在生产或工作岗位上从事各种劳动的职工，围绕企业方针目标或现场存在的问题以改进质量、降低消耗、提高经济效益和人的素质为目的而组织起来的，并运用质量管理的理论和方法开展活动的小组。QC小组的特点是：广泛的群众性；组织的灵活性；明显的自主性；高度的民主性；明确的目的性；严密的科学性。
Lb4C2043 电压互感器二次侧是否装有熔断器，有哪些情况要考虑? 答:(1)二次开口三角形的出线一般不装熔断器，以防接触不良发不出信号，因为平常开口三角形的端头无电压，无法监视熔断器的接触情况，但也有的供零序电压保护用的开口三角形出线是装熔断器的；(2)中性线上不装熔断器，这是避免熔丝熔断或接触不良，使断线闭锁失灵或使绝缘监视电压失去指示故障的作用；(3)110kV及以上的电压互感器二次侧现在一般都用空气小开关而不用熔断器。
Lb4C2044 变压器最高运行电压是多少?若超压运行有何影响? 答：变压器最高运行电压不得高于该分接头额定电压的10%，且额定容量不变。当电压过高时，变压器铁芯饱和程度增加、负载电流和损耗增大，导致磁通波形严重突变，电压波形 12
中的高次谐波大大增加，不仅增加线路和用户电机损耗，甚至可能引起系统谐振和绝缘损坏，还干扰通信、保护和自动装置的正常工作。
Lb4C2045 试述电弧熄灭条件? 答：在直流电路中，如果外加电压不足以维持电路中各元件的电阻压降和电弧上的电压时，电弧就熄灭，交流电弧的熄灭，关键在于电流过零后，要加强冷却，使热游离不能维持，防止发生击穿；另一方面要使弧隙绝缘强度的恢复速度始终大于弧隙电压的恢复速度，使其不致发生电击穿。
Lb4C3046 QC小组的活动有哪些作用? 答:QC小组是群众质量管理活动的一种组织形式，它不同于行政班组。其主要目的是为了改进质量，增加效益。QC小组活动有如下的作用：(1)有利于提高职工的质量意识和素质；(2)有利于开发智力资源，增强创造性；(3)有利于改变旧的管理习惯，推广科学新方法；(4)有利于全员参与管理，加强企业精神文明建设；(5)有利于改进质量，增加效益。
Lb4C3047 发电机非同步并列对发电机有什么后果? 答:发电机非同步并列合闸瞬间，发电机和所连接的设备将承受20～30倍额定电流作用下所产生的电动力和发热量，会造成发电机定子绕组变形、扭弯、绝缘崩裂、绕组接头处熔化等，严重时会使发电机损坏烧毁。
Lb4C4048 引起发电机振荡的原因有哪些? 答:引起发电机振荡的原因有：(1)静态稳定破坏，主要是由于运行方式变化或故障点切除时间过长而引起；(2)发电机与系统联结的阻抗突增；(3)电力系统中功率突变，供需严重失去平衡；(4)电力系统中无功功率严重不足，电压降低；(5)发电机调速器失灵。
Lb4C5049 变压器事故过负荷运行有何危害? 答：变压器事故过负荷的主要危害是：引起变压器绕组温度和温升超过允许值，使绝缘老化加快，变压器寿命缩短，变压器事故过负荷的时间和数值由制造厂家规定。
理论试题相关知识部分
Lc4C1069 隔离开关可以进行哪些操作? 答:隔离开关可进行以下操作：(1)拉合旁路母线的旁路电流；(2)拉合母线上的电容电流；(3)拉合电压互感器，避雷器；(4)拉合变压器中性线，若中性线上装有消弧线圈，当系统无故障时才准操作；(5)拉合电容电流不超过5A的空载线路。
Lc4C2070 对厂用电有哪些基本要求? 答:对厂用电的基本要求有：(1)厂用电工作电源与备用电源应连接在不同的电源上；(2)正常运行时厂用电源不得少于两个；(3)带厂用电的机组，可适当地将重要辅机安排在有厂用发电机的系统上；(4)具有备用电源自动投入装置。
Lc4C3071 倒闸操作票应如何进行填写? 答:倒闸操作票的填写应遵照如下规定：(1)每张倒闸操作票只能填写一个操作任务，同一设备停电和送电要分别填写倒闸操作票；(2)操作票由操作人填写，字迹工整，不准涂改，若有错漏字在三个以内可修改且盖章方能有效；(3)设备代号要写双重名称(设备名称及编 13
号)；(4)操作票填好后，应严格执行“三级审核制度”。
Lc4C4072 中性点直接接地运行方式有哪些特点? 答：(1)发生单相接地时形成单相对地短路电流，断路器跳闸，中断供电，影响供电可靠性，为弥补上述不足，广泛采用自动重合闸装置；(2)单相接地时短路电流很大，产生一个很强的磁场，在附近的弱电线路上(如通信线路等)感应一个很大的电势，引起设备损坏；(3)单相接地故障时，非故障相对地电压不会升高。
Lc4C5073 如何加快去游离? 答:加快复合的方法：(1)加快拉长电弧，使电场强度迅速下降；(2)加快电弧冷却，以减小离子的运动速度，使复合的机会增多；(3)加大气体压力，提高气体介质浓度，使离子间自由行程缩短，复合概率增加；(4)使电弧接触固体表面，促进带电质点复合。加快扩散一般采用高速气体吹拂电弧，或强迫冷却电弧的内部和表面。
技能试题基础技能部分
Jd4C1089 怎样降低电气触头的接触电阻? 答:降低电气触头的接触电阻，一般采用以下方法：(1)增加触头接触面上的压力，使接触面积扩大；(2)采用电阻系数较小的材料制造触头；(3)防止触头接触面氧化，通常将其接触面涂金属保护层，或在接头处涂漆密封，或将触头浸入油中；(4)选择理想的接触方式。
Jd4C2090 什么叫倒闸?什么叫倒闸操作? 答:电气设备分为运行、备用和检修三种状态。将设备由一种状态转变为另一种状态的过程叫倒闸，所进行的操作叫倒闸操作。
Jd4C2091 什么叫发电机的失磁?引起失磁的原因是什么? 答:发电机失磁是指正常运行的发电机的励磁绕组突然失去全部或部分励磁电流。引起失磁的原因主要是由于励磁回路开路(灭磁开关误动作，励磁调节器装置开关误动)、短路或励磁机励磁电源消失或转子绕组故障等。
Jd4C3092 简述水轮发电机组调速器的基本作用? 答:调速器的基本作用是自动测量发电机出口频率和给定值之间的偏差，据此偏差控制水轮机导水叶开度，改变进入水轮机的流量，维持频率在一定范围内，调速器按其静态转差系数的大小自动分配系统中的负荷。
Jd4C4093 水轮发电机组有哪些故障信号? 答:水轮发电机组一般设有下列故障信号：(1)推力、上导、下导、水导轴承温度升高故障；(2)发电机冷风、热风温度升高故障信号；(3)各轴承油槽油面过高、过低故障信号；(4)水轮机导轴承(橡胶轴承)备用润滑水投入信号；(5)发电机备用润滑油投入信号；(6)各轴承冷却水中断信号；(7)水轮机顶盖水位过高故障号；(8)集油槽油面过低或过高故障信号；(9)漏油槽油面过高信号；(10)剪断销剪断信号；(11)开停机未完成信号；(12)风闸未撤除信号；(13)轴电流保护动作失灵信号；(14)摆度、振动过大信号；(15)控制回路失电信号。
Jd4C5094 什么是保护接地和保护接零? 14
答:保护接地就是将电气装置中应该接地的部分，通过接地装置，与大地作良好的连接。保护接零是将用电设备的金属外壳，与发电机或变压器的接地中性线作金属连接，并要求供电线路上装设熔断器或自动空气开关，在用电设备一相碰壳时，能以最短的时间自动断开电路，以消除触电危险。
技能试题专业技能部分
Je4C1117 水轮发电机组的推力轴承温度升高后如何处理? 答:推力轴承温度升高后有下列处理办法：(1)检查机组是否在振动区内运行，应避免机组在振动区内长时间运行；(2)把同一轴承上不同表计所测的温度进行比较，以判断温度是否确实升高；(3)检查推力油盆的油色和油位，以判断油质是否合格；(4)检查机组冷却水的流量和水压是否符合要求；(5)适当提高冷却水压或将冷却水切换水向；(6)若采用以上方法处理至正常状态后，轴承温度还不下降，可降低机组出力。
Je4C1118 机组大修后，接力器充油试验的主要目的是什么? 答:当调速系统和接力器排油检修时，内部已进入空气，若不设法排除，在开机过程中，由于设备内部空气被压缩和膨胀，会造成调速系统振动，极易损坏油管路和设备。为防止此现象出现，所以每次大修接力器充油后要作一次试验，将导水叶全行程开闭几次，将空气排出。
Je4C2119 水淹巴氏合金的水轮机导轴承后对水轮机运行有何危害? 答:因为巴氏合金的水导是用油润滑并循环冷却的，水导结构也比较复杂，加工精度较高，如水淹水导就是将油盆的油被水排出(比重不同)，造成轴承与大轴摩擦由水来润滑，导致轴承被烧损，影响机组正常运行。
Je4C2120 少油断路器油面降低、SF6断路器气压降低时如何处理? 答:因为在这两种情况下，断路器的灭弧能力降低乃至丧失，此时不允许该断路器带负荷分闸。为了防止此时保护动作于该断路器跳闸，应请示有关人员后切断开有关保护电源(不能切保护电源的应断开其跳闸回路)，将该开关所带的负荷转移或停电，再断开其上一级供电断路器后再将该断路器分闸，做好措施，联系检修处理。
Je4C2121 水电站中的排水泵检修时应做哪些安全措施? 答:排水泵检修时应做的安全措施为：(1)将需检修水泵的操作开关置于“停止”位置。(2)切断水泵的操作电源。(3)切断水泵的动力电源。(4)将水泵的动力电源开关拉出或将其隔离开关拉开。(5)防止上述措施做完后的故障信号占用了公用光字牌。(6)关闭排水泵的进、出口阀门。(7)关闭排水泵的充水阀门(深井泵的滑润水阀门)。(8)所切开关、刀闸、操作把手处均挂“禁止合闸，有人工作”牌。(9)所关闭的阀门挂“禁止开放”牌。(10)保证其它排水泵工作正常。
Je4C3122 哪些情况下应立即停止变压器运行? 答；应停止变压器运行的情况有：(1)变压器外壳破裂大量漏油；(2)防爆筒玻璃破裂向外喷油，喷烟，喷火；(3)套管闪络，炸裂，接线端头烧损；(4)漏油迫使变压器油位低于油位最低极限；(5)变压器油质恶化，油色确已异常；(6)对强迫油循环水冷却变压器，当所有冷却器都停运，并且油温超过允许值时。
Je4C3123 合开关改变运行方式前，应充分考虑哪些问题? 答:(1)有功，无功负荷的合理分配与平衡；(2)有关设备的保护整定及保护压板是否作相应的变更；(3)中性点和接地补偿的情况；(4)设备是否过载；(5)同期鉴定情况。
Je4C4124 厂用变压器停送电的操作原则是什么? 答:主要操作原则有：(1)当变压器为单电源时，送电应先合电源侧断路器，后合负荷侧断路器，停电时操作顺序与上述相反。(2)当变压器高、中、低压侧有电源时，应先合高压侧断路器，后合中压侧断路器，停电则与上述顺序相反。(3)在中性点接地系统中，中性点应投入方可对变压器进行送电操作。(4)对带有消弧线圈的变压器进行操作时，应首先考虑到系统的补偿度是否恰当。
Je4C5125 发电机转子一点接地时，为什么通常只要求发信号? 答:发电机转子回路一点接地是发电机较常见的故障，对发电机运行没有直接危害，因为转子回路与地之间有一定的绝缘电阻，一点接地不能形成故障电流，励磁绕组端电压还是正常的，所以通常只要求在一点接地时发信号。
技能试题相关技能部分
Jf4C1153 水轮发电机组运行振动产生的原因是什么? 答:主要原因有：(1)发电机磁极形状稍有差别，造成磁极拉力不平衡引起振动；(2)定子铁芯松动引起振动；(3)线路事故或者三相负荷不平衡产生负序电流，引起振动；(4)安装中转动部件找正不良，安装不当造成振动；(5)运行中水轮机的水力不平衡，转轮振动引起发电机振动。
Jf4C2154 试述水电站技术供水从上游水库取水时，取水的位置有几种?各有何优缺点? 答:当从上游水库作为水源，取水位置有：①压力钢管或蜗壳取水；②坝前取水。前者优点是：引水管道短，节省投资，管道阀件可以集中布置，便于操作。取水位置布置在钢管或蜗壳两侧45°方向上，缺点是：水质和水温无法选择。后者优点是：可以设置多个取水口，装设在不同高程上，随着上游水位的变化，可以选择合适的水温和水质，某个引水口堵塞或破坏，不影响技术供水，可靠性高，便于布置设备，缺点是引水管道长。
Jf4C3155 水电站技术供水的净化有哪两类?试分别简述其所用设备的工作原理。
答:技术供水的净化，一类为清除污物，一类为清除泥沙。清除污物的设备是滤水器。有固定式和转动式两种。它是通过让水流经过一定孔径的滤网，污物被挡在滤网外边，来净化水的。清除泥沙的设备有水力旋流器、平流式沉淀池和斜流式沉淀池。水力旋流器的工作原理是，让水流进入旋流器内高速旋转，在离心力的作用下，沙颗粒趋向器壁，并旋转向下，达到清除泥沙的目的。平流式沉淀池是一个矩形水池，水由进口缓慢流到出口，流速很小，这样，水中的悬浮物和泥沙便沉到池底。斜流式沉淀池的原理与平流式基本一样，只是将水平板改为斜板，提高了排沙效果。
Jf4C4156 油劣化的根本原因是什么?加速油劣化的因素有哪些? 答:油劣化的根本原因是油和空气中的氧起了作用，油被氧化了。加速油劣化的因素有水分、温度、空气、天然光线、电流和其他因素，如金属的氧化作用、检修后清洗不良等。
Jf4C5157 厂用变压器的分接头有何作用?无载调压变压器分接头如何切换? 16
答案:变压器分接头的作用是改变变压器绕组的匝数比(即变比)而达到改变二次侧电压的目的。通过调整厂用变压器的分接头，可保证厂用母线电压质量。变压器分接头的调整，应根据实测的潮流分布计算和运行方式进行。变压器分接头切换时，必须在变压器停电并做好安全措施后进行。为了使切换后的分接头开关接触良好，在变换分接头时应正反方向各转动五次，以便消除氧化膜及油污，然后固定在需调整的位置上。在变压器切换分接头时应通知检修试验人员测量分接头开关的直流电阻，合格后，方可将变压器投入运行。变压器分接头位置切换后，运行人员应核对分接头位置的正确性，并检查在锁紧位置，做好分接头位置变更记录后，再将变压器投入运行。
4.1.4 计算题
理论试题基础知识部分
La4D1003 一只轮船，船体自重500t，允许最大载货量为2000t，问该船的排水量是多少立方米? 答:解：因为是漂浮，则有：
F浮＝GΣ
F浮＝ρgV排
所以：ρgV排＝G船＋G货
V排＝G船＋G货水g（500＋2000）³1000³g＝2500（m3）31³10³g ＝ 答：该船的排水量是2500m。
La4D2004 某水轮发电机组，带有功负荷80MW，无功负荷－60Mvar，问功率因数是多少? 答:解： S＝P2＋Q2＝802＋（－60）2
＝100（MVA）
cos＝P／S＝0.8
答：功率因数为0.8。
La4D3005 如图D-1（a）所示的电路中，电源内阻r＝0，R1＝2Ω，R2＝R3＝3Ω，R4＝1Ω，R5＝5Ω，E＝2V，求支路电流I1、I2、I4。
图D-1 解：画出支路的等效电路，如图D-1（b）所示，则：
R23＝R2＋R3＝3＋3＝6（Ω）
R45＝R4＋R5＝5＋1＝6（Ω）
R2345＝6／2＝3（Ω）
RΣ＝R1＋R2345＋r＝2＋3＝5（Ω）
I1＝ E2＝＝0.4（A）RΣ5
I2＝I4＝I1／2＝0.2（A）
答：I1＝0.4A，I2＝I4＝0.2A。
La4D4006 将下列二进制数化为十进制数：①（1001）＝？②（101111）＝？ 答：①9；②47。
La4D5007 将下列十进制数化为二进制数：①（18）②（256）答:①10010；②100000000。
理论试题专业知识部分
Lb4D1016 已知某水电站单机压力钢管的半径为3.5m，当钢管中的水流速度为6.18m／s时，求机组的引用流量是多少? 解：
A＝πr＝3.14³3.5＝38.465（m）
Q＝Av＝237.714（m／s）
答：机组的引用流量是237.714m／s。
3222 18
Lb4D2017 某水轮发电机的额定转速为125r／min，当f＝50Hz时，该机磁极对数为多少对?若额定转速为150r／min，磁极对数又为多少? 解：p＝60³f／n＝60³50／125＝24（对）
p＝60f／150＝20（对）
答：当f＝50Hz时，该发电机磁极对数为24对；当额定转速为150r／min时，磁极对数为20对。
Lb4D3018 某水轮发电机组单机容量为15000kW，机组额定转速为187.5r／min，机组飞轮力矩GD＝1372t²m。请问该机组的惯性时间常数Ta为多少秒? 解：已知 pr＝15000kW nr＝187.5r／min GD＝1372t²m
由 Ta＝GDnr／（365pr）可知
Ta＝1372³（187.5）／（365³15000）＝8.81（s）
答：该机组惯性时间常数Ta为8.81s。
Lb4D4019 一台两极异步电动机，其额定转速为2850r／min，求当电源频率为50Hz时，额定转差率为多少? 解：已知：p＝1，f＝50Hz，n＝2850r／min 则：
2222222nr＝ 故：
60f60³50＝＝3000（r／min）p1
s＝nr－n3000－2850³100%＝³100%＝5%nr3000
答：额定转差率为5%。
Lb4D5020 一台4对磁极的异步电动机，接在工频电源上，其转差率为2%，试求异步电动机的转速? nr解：同步转速 60f6050750r/minp4
s ∵转差率nrnnr
∴n＝－snr＋nr＝nr（1－s）＝735（r／min）
答：此时异步电动机的转速为735r／min。
理论试题相关知识部分
Lc4D1042 一台三相异步电动机，fN＝50Hz，nN＝960r／min，求该电动机有几对磁极? 解：根据异步电动机原理必有：nN＜nr
即：nN＜nr且nN60fNp
nN＜ 60fNp
p＜ ∴60fN3125.nN
答：取磁极对数为整数，p＝3。
Lc4D2043 如图D-22所示的电路中，三极管的类型为硅管，在输入Ui＝0时，三极管处于什么状态，此时Vce为多少?
图D-22 解：当Ui＝0时，基极电位Vb为：
Vb＝－ Rk10Eb＝－³6R＋Rbk10＋20
＝－2（V）
此时发射结有2V的反向偏压，所以三极管可靠截止，Vce＝Ec＝12V。
答：三极管处于截止状态，此时Vce＝12V。
Lc4D3044 一台f＝50Hz的三相同步发电机，其转子磁极数2p＝56，求其同步转速?若定子槽数Z＝456槽，则每极每相槽数q为多少? n解：同步转速：60f3000107r/minP28
q 每极每相槽数：
Z45652槽2pm5637
5 答：每极每相的槽数为7。
2Lc4D4045 一台磁极对数p＝2，定子槽数Z＝24的三相双层绕组电机，试求其极距τ与槽距角。
解：Z246槽2p4
a＝ p³360°2³360°＝＝30°Z24
答：极距为6槽，槽距角为30°。
Lc4D5046 一台三相交流电机，定子槽数Z＝144，磁极数2p＝20，求定子绕组为整数槽绕组还是分数槽绕组? q解：每极每相槽数：
Z14412槽2pm2035
答：定子绕组为分数槽绕组。
技能试题基础技能部分
Jd4D1050 把电阻R＝44Ω的负载接在u＝311sin（314t＋π／6）V的交流电源上，试写出通过电阻中电流瞬时值的表达式，并求电流的有效值是多少?
解：因为电路是纯电阻电路，所以电流与电压同相位。电流瞬时值的表达式为：
311³sin314t＋（A）446I311I＝m＝＝5（A）244³2 i＝u／R＝ 答：该电路电流的有效值为5A。
Jd4D2051 已知一个自激振荡器的电容C＝2200pF，电感L＝0.5mH，求该电路的振荡频率f0和周期T。
解：
f0 12LC1205.10220010312151748Hz
T 1659.106s659.sf0
答：LC振荡器的频率f0为151748Hz，周期为6.59μs。
Jd4D3052 一机组磁极对数为12对，问频率50Hz时该机组转速为多少? 解：n＝60f／p＝60³50／12＝250r／min 答：该机组转速为250r／min。
Jd4D4053 如图D-25所示的运算放大电路，已知：R＝10kΩ，RF＝20kΩ，Ui1＝3V，Ui2＝1V，Ui3＝2V，求输出电压Uo为多少?
图D-25 解：
Uo＝－RF20UiΣ＝－（Ui1＋Ui2＋Ui3）R10 ＝－2³6＝－12（V）
答：输出电压为12V。
Jd4D5054 如图D-26所示的电路中，当输入Ui分别为：50V，5V，0.5V时，要求Uo＝－5V，求Rx1，Rx2，Rx3的值。
图D-26 解：该电路是比例运算放大电路，根据公式：
Uo＝－ 可得：
RFUiR
R＝－ 所以：
UiRFUo
50³1M＝10（MΩ）－55RX2＝－³1M＝1（MΩ）－50.5RX3＝－³1M＝0.1（MΩ）－5 RX1＝－ 答：RX1，RX2，RX3分别为10，1，0.1MΩ。
技能试题专业技能部分
Je4D1062 某机组进水闸门高11m，宽8m，质量2940kN，闸门关闭时其前后压力差为 23
3.2mH2O，如闸门与门槽的摩擦系数为0.1，今欲将闸门提起，问提门力应大于多少千牛? 答:闸门承受静水总压力
P＝ρgh³A＝3.2³9.8³11³8＝2759.68(kN)
启门时的提门力应大于(2940＋2759.68)³0.1＝569.968(kN)
Je4D2063 如某机组带有功负荷80MW，发电机效率0.95，求水轮机主轴输出功率。解：N＝P／η＝80／0.95＝84.2（MW）
答：水轮机主轴输出功率为84.2MW。
Je4D3064 某厂集水井（渗漏）有效容积按一台渗漏泵工作10min来设计，假设渗漏泵流量为140m／h，厂房内渗漏水55m／h，试计算渗漏集水井有效容积? 解：V＝T（Q－q）＝（140－55）³10／60＝14.2（m）
答：渗漏集水井有效容积为14.2m。
Je4D4065 某水电厂检修排水泵选用流量Q＝900m／h的离心泵三台，已知闸门漏水量为1620m／h，蜗壳、尾水管充水体积4471m，求当三台泵同时投入，排完蜗壳、尾水管内水所用时间。
解：T＝V／（ZQ－Q漏）＝4471／（3³900－1620）＝4.2（h）
答：排尾水管内的水所用时间4.2h。
Je4D5066 甲乙两机并列运行，甲机ep1＝4%，乙机ep2＝6%，当系统负荷变化50MW时，问甲乙两机各增带负荷多少MW? 解：已知ep1＝4% ep2＝6% 根据机组按调差率反比例分配负荷的原则有：
ep1／ep2＝ΔNp2／ΔNp1＝4%／6%＝2／3 ∴ΔNp1＝（3／2）ΔNp2又有ΔNp1＋ΔNp2＝50（3／2）ΔNp2＋ΔNp2＝50 ΔNp2＝20（MW）
ΔNp1＝1.5ΔNp2＝1.5³20＝30（MW）
答：甲乙两机各增带负荷30MW和20MW。
333
技能试题相关技能部分
Jf4D1095 一直流发电机有四极，31槽，每槽中有12个导体，转速为1450r／min，电枢绕组有2条支路并联，当电枢绕组的感应电势为115V时，每极磁通应为多少?各导体中感应电势的频率为多少? 解：已知：极数2p＝4，并联支路数：2a＝2 导体数：N＝31³12＝372 Ea＝ 故：
pn21450N＝³372³Φ＝115a60160
＝60³115＝0.0064(Wb)2³372³1450 pn2³1450＝＝48.3(Hz)6060
f＝ 答：每极磁通为0.0064Wb，导体中感应电势的频率为48.3Hz。
Jf4D2096 一直流发电机的额定容量为10kW，UN＝230V，nN＝1000r／min，ηN＝80%，求额定输入功率及额定电流。
P1解：额定输入功率：
PNN1012.5kW08.IN 额定电流：PN435.AUN
答：额定输入功率为12.5kW，额定电流为43.5A。
Jf4D3097 一台JU2-72-2型三相异步电动机，铭牌数据：PN＝30kW，UN＝380V，IN＝56A，cos0.9，求在额定工况运行时，电机本身消耗的功率及效率。
解：设输入功率为P1，则：
PUNINcos＝3³380³56³0.9＝33.2(kW)1＝3ΣP＝P1－PN＝33.2－30＝3.2(kW)N＝PN30³100%＝³100%＝90%IN332.答：电机本身消耗的功率ΣP为3.2kW，电动机的效率为90%。
Jf4D4098 一台汽轮发电机并联于无穷大系统运行，额定负载时，θN＝20°，因输电线路发生短路故障，电网电压降为60%UN，若原动机输入功率不变，问：此时θ＝?
mE0NNsinNxi答案:解：短路前，发电机输出有功为： mE00.6UNsinxi 短路后，发电机输出有功为：
因原动机输入功率不变，则输出不变，即：
mE0UNmE0³0.6³UNsinN＝sinxixi
sin20°＝0.6sinθ
解之：θ＝35°
答：θ＝35°。
Jf4D5099 一台凸极同步发电机，UN＝400V，Y接法，每相电势E0＝370V，xd＝3.5Ω，xq＝2.4Ω，该机与电网并联运行，若已知功角θN＝24°，不计电枢电阻，试求：(1)发电机输出有功功率；(2)功率极限值；(3)过载能力。 答案:(1)输出有功功率：
Pdc＝mE0U相xd21mU相1－sin＋sin22xxqd3³370³2303³23023.5－2.4 ＝³sin24°＋³³sin48°35.23.5³2.4 ＝37.4(kV)
(2)功率极限值：
1dPdcE0U12＝mcos＋mU－cos2dxdxdxq3³370³2303³2302³(3.5－2.4)＝³cos＋³(2cos2－1)35.3.5³2.4
dPdc0d令：，则：cosθ＝0.25
θ＝75°30′
PmaxE0UmU2omsin7530xd211xxsin2qd =80.7kW(3)过载能力：
Km＝
4.1.5 绘图题
理论试题基础知识部分
Pmax80.7＝＝2.16PdcN37.4
La4E1005 一个载流直导体，当电流为垂直纸面向里的方向时，试画出其周围磁力线的方向。
答:答案示于图E-5。
图E-5 La4E2006 一个载流直导体，当电流为垂直纸面向外的方向时，试画出其周围磁力线的方向。
答:答案示于图E-6。
图E-6 La4E3007 一个螺线管，其电流由左端流进、右端流出，按照如图所示的导线绕向，画出
其磁力线的方向。
答:答案示于图E-7。
图E-7 La4E4008 画出一个条形磁铁的磁力线的方向。答:答案示于图E-8。
图E-8 La4E5009 画出两个条形磁铁同性磁极(N)相互接近时的磁力线方向。答:答案示于图E-9。
图E-9
理论试题专业知识部分
Lb4E1013 画出两根平行直导线，当同一方向流过电流时，导线受力的方向。答:答案示于图E-13。
图E-13 Lb4E2014 画出两根平行直导线，当相反方向流过电流时，导线受力的方向。答:答案示于图E-14。
图E-14 Lb4E3015 画出一个简单的直流电桥原理接线图。答:答案如图E-15所示。
图E-15
Lb4E4016 根据图E-16，画出左视图。
图E-16 答：根据主俯视图，答案如图E-17。
图E-17
技能试题相关知识部分
Lc4E1028 画出三相交流电动机连接成三角形接线时出线盒的端子接线图。答:答案示于图E-36。
图E-36 Lc4E2029 一个硅二极管电路如图E-37所示，要接成单相桥式整流电路，并标明输入端、输出端和输出的正负极。
图E-37 答：答案如图E-38。
图E-38 Lc4E3030).画出三相全波整流电路图(要求只画出变压器低压侧绕组，并标明输出电源的正负极)。
答:答案示于图E-39。
图E-39
技能试题基础技能部分
Jd4E3036 画出机组进水口平板闸门(图E-46)在没有平压的条件下提门时，闸门的受力分析。(不要求画出力的大小)31
图E-46 答：答案如图E-47。
图E-47
Jd4E5037 画出压油槽自动补气装置图。答:答案见图E-48。
图E-48
技能试题专业技能部分
Jf4E5048 画出水轮发电机组自动开机流程图。
答:答案示于图E-62。(可按照本厂实际画，图E-62仅供参考)
图E-62 33
4.1.6 论述题
理论试题基础知识部分
La4F2005 阀控式密封铅酸蓄电池(即免维护蓄电池)是如何达到减少维护量的目的的? 答:免维护蓄电池一般采用以下的装置以减少维护量：(1)将蓄电池的极板和电解液密封起来，以防止液体的挥发；(2)采用智能型充电装置，根据蓄电池的端电压选择合理的充电状态，以减少蓄电池过充电和欠充电的机会；(3)采用智能型巡回监测装置，发现故障及时报警。
La4F3006 电力系统的电压调节有哪些措施和方法? 答:(1)自然调节，即改变发电机端电压调压，借助电厂间无功功率分配调压；(2)外加调压措施：用静电电容器、同步补偿机及调压变压器设备调压。
La4F4007 发电机运行电压过低会产生哪些后果? 答:(1)当发电机电压低于额定电压90%时，定子铁芯将处于不饱和状态运行，使电压不稳定，若励磁稍变，电压就有较大变化，甚至引起失步，破坏系统稳定；(2)电压过低，将使厂用电动机运行工况恶化；(3)若要保持发电机容量不变，当电压过低时，就必须增加定子电流，则定子绕组温度增高，否则降低发电机容量运行。
理论试题专业知识部分
Lb4F1011 发电机着火后如何处理? 答:发电机着火后的处理方法和步骤如下：(1)确认发电机着火，若机组未停，立即按“事故停机”按钮。(2)发电机风洞门和热风口应关闭；(3)确认发电机已灭磁无电压。(4)打开发电机消防供水阀门(低水头电厂应启动消防水泵)。(5)确认发电机火已灭后，关闭消防供水阀门。
机组灭火过程中注意的事项：(1)不准破坏发电机风洞密封。(2)灭火过程中不准进入风洞。(3)发电机内部着火不准用砂子或泡沫灭火器。(4)发电机引线着火，在停机灭磁后，用四氯化碳1211灭火器灭火。(5)火熄灭后进风洞检查必须戴防毒面具，并有两人以上同行。
Lb4F2012 直流系统中为什么要进行绝缘监察? 答:直流系统中发生一点接地并不会引起严重的后果，但不允许在一点接地的情况下长期运行，这是由于此时若发生另一点接地，可能造成信号装置、继电保护、控制电路的误动作或拒动作，并且可能造成直流系统短路，使直流负荷熔断器熔断，造成直流失电。为此必须装设直流系统的绝缘监察装置以便及时发现直流系统的一点接地故障。
Lb4F3013 对工作监护人有哪些规定? 答:(1)办完工作票后，工作负责人(监护人)应向工作班人员交待现场安全措施、带电部位和注意事项，必须始终在工作现场监护，及时纠正违反安全的动作；
(2)所有工作人员，不许单独留在高压室内和室外高压设备区内，如工作需要，且现场情况允许，应由一名有经验的人同时进行工作，但工作负责人应交待安全事项；
(3)全部停电时工作负责人可以参加工作，部分停电时，只有在安全措施可靠、人员集中在一个地点、不致误碰带电设备方可工作，专责监护人不得做其他工作；
(4)工作负责人如因故离开，应指定能够胜任的人员代替，并交待清楚，返回时，同样履行交接手续，如长时期离开则由工作票签发人重新更改工作负责人，并做好交接；
(5)值班员如发现工作人员违反安规及危及人身安全的情况，应向工作负责人提出改正意见，并有权制止工作，并报告上级。
Lb4F4014 在继电保护、仪表等二次回路上工作，哪些情况需填用第二种工作票? 答:(1)电流继电器有特殊装置可在运行中改变定值的工作；(2)对于连接电流互感器或电压互感器二次绕组上的继电器和保护装置，可以不断开所保护的高压设备的工作。
Lb4F5015 单相桥式整流电路中，如果一个二极管短路、断路、反接，电路会出现什么情况? 答:(1)当一个二极管短路时，流过相邻一个二极管的电流特别大，所以相邻的一个二极管和变压器易烧坏；(2)当一个二极管断路时，桥式整流变为半波整流，输出变为脉动直流，使用电设备不能正常工作；(3)当一个二极管反接时，该反接二极管将在其正常时的截止半波中构成短路电路，引起整流中二极管和变压器的烧坏。
理论试题相关知识部分
Lc4F2034 胸外按压正确操作要点是什么? 答:(1)确定正确的按压位置： 1)右手的食指和中指沿触电伤员的右侧肋弓下缘向上，找到肋骨和胸骨接合处的中点； 2)用手指并齐，中指放在切迹中点(剑突底部)，食指平放在胸骨下部； 3)另一只手的掌根紧挨食指上缘，置于胸骨上。(2)正确的按压姿势： 1)使触电伤员仰面躺在平硬的地方，救护人员立或跪在伤员一侧身旁，救护人员的两肩位于伤员胸骨正上方，两臂伸直，肘关节固定不屈，两手掌根相叠，手指翘起，不接触伤员胸壁；2)以髋关节为支点，利用上身的重力，垂直将正常成人胸骨压陷3～5cm(儿童和瘦弱者酌减)； 3)压至要求程度后，立即全部放松，但放松时救护人员的掌根不得离开胸壁。
(3)操作步骤：1)胸外按压要以均匀速度进行，每分钟80次左右，每次按压和放松的时间相等；2)胸外按压与口对口(鼻)人工呼吸同时进行，其节奏为单人抢救时，每按压15次后吹气2次(15∶2)，反复进行；双人抢救时，每按压5次后由另一人吹气1次(5∶1)反复进行。
技能试题基础技能部分
Jd4F1037 微机型直流绝缘监察装置有何优点?其原理是什么? 答案:微机型直流绝缘监察装置的优点是可以准确地判断出存在接地的支路，不用按传统的方法选切直流负荷。微机型直流绝缘监察装置采用差流原理，即装置用支路绝缘传感器穿套在各支路的正、负极出线上。支路绝缘水平正常时，穿过传感器的直流分量大小相等方向相反，即I＋＋I－＝0，由此产生的磁场之和也为0。当绝缘水平下降到一定范围接近故障时，此时I＋＋I－≠0，此时支路出现一差流，对应传感器有一差流信号输出，经微机运算处理后，显示出故障支路。
Jd4F2038 试述直流系统一点接地的事故处理方法。
答:出现直流一点接地信号后，虽然直流系统还能继续运行，但应尽快查找接地点并加以清除，以防直流两点接地引起保护的误动或拒动。对于装有微机型直流绝缘监察装置的直流系统，因为其接地支路都能检测出来，所以通知检修人员只要查找该支路即可，因此其处理比较简单。
但是对只装有常规平衡桥式绝缘监察装置的电厂，其直流接地故障的查找原则如下：
(1)对于装有两套以上直流供电装置，且直流母线是分多段运行的水电站，首先应将接地组的直流供电装置所带负荷倒至另一套直流供电装置，以判断接地点发生在电源侧还是负荷侧。如果是电源侧接地，则其所带负荷暂由另一套装置供电；如果是负荷侧接地，则将负荷仍倒至接地组直流装置供电，减小接地影响范围，然后按照“母线分段查找和先切不重要负荷后切重要负荷”的原则进行逐一查找。
(2)对直流系统进行电压检测，以判明故障点发生在正极母线还是负极母线。
(3)选切保护与操作直流时，应征得调度的同意，并做好事故预想，在值长的统一指挥下进行。
(4)接地点检查出来后，应通知检修人员尽快处理。
Jd4F3039 检修发电机应做好哪些安全措施? 答:(1)机组完全停止后，在操作把手、按钮、机组启动装置、插座及盘车装置操作把手上悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌；(2)断开发电机、同期调相机开关和刀闸；(3)断开开关、刀闸的操作能源；(4)将电压互感器高、低压侧断开；(5)验明无电压后在发电机和开关间装设接地线；(6)将发电机中性点断开；(7)保证机组通风；(8)防止灭火装置误动；(9)防止机组转动。
Jd4F4040 如图F-1所示，说明厂用6kV中性点不接地系统中绝缘监视装置的原理，及接地后的处理。
图F-1 中性点不接地系统绝缘监察装置
图F-2平衡桥式绝缘监察装置原理图
答：中性点非直接接地或不接地系统中，当任一点发生接地故障时都会出现零序电压。利用零序电压的存在，可以实现无选择性的绝缘监视装置，该装置仅发出告警信号。绝缘监视装置一般都是在电源母线上装有一套三相五柱式电压互感器，其二次侧有两个绕组，其中一个绕组接成星形，各相对地之间分别接入一个电压表(或一个电压表加一个三相切换开关)，以监视母线的电压，另一个绕组接成开口三角形，并在开口处接一个过电压继电器，用来反应接地故障时的零序电压。
正常运行时，厂用电系统三相电压对称，所以三个电压表的读数相等，过电压继电器不会动作，当厂用电系统母线上任一处发生金属性接地故障时，接地相电压为零，而非接地相的对地电压升高 倍；同时系统中出现零序电压，过电压继电器动作，发出接地信号。接地信号指示一般均采用黄灯和白灯指示，提示值班人员接地故障的性质。黄灯亮表示接地故障为瞬时性故障，而黄灯、白灯均亮，则说明接地故障为永久性故障，警告值班人员在检查时必须配戴绝缘工具，防止触电。值班人员根据信号和电压表指示，可以判明厂用电系统哪一相发生了接地故障，但不知道哪条线路或元件发生了接地故障，这就必须用依次断开线路或元件来查找。
技能试题专业技能部分
Je4F1047 画出电路示意图，说明常规平衡桥式绝缘监察装置的原理。
答：平衡桥式绝缘监察装置的原理是，能够在负极或正极对地绝缘变坏时，发出音响和灯光信号，通知运行人员处理。图F-2所示，直流系统正极对地和负极对地的绝缘电阻分别为1R和2R，在直流系统绝缘良好的情况下，这两个绝缘电阻相等，这就构成了电桥的两个臂，在正、负母线之间接两个大小相等的电阻R1和R2构成电桥的另两个臂，并在电桥的输出端接上灵敏度很高的信号电流监视继电器(KS)，这就构成了一个平衡电桥，信号电流监视继电器KS不动作，当正极或负极对地绝缘电阻值降低到一定程度时，电桥失去平衡，此时信号电流监视继电器KS开始有接地电流通过，使KS启动，其接点闭合，发直流接地信号。
图F-2平衡桥式绝缘监察装置原理图
Je4F2048 说明电机双层绕组的优点。为什么现代中大型电机交流绕组一般都采用双层绕组? 答:优点：双层绕组每一个槽中有两个线圈边，因而整个绕组的线圈数正好等于槽数，由于双层绕组一个线圈的一个边在某槽的上层，另一个线圈边在另一个线圈的下层。根据电磁性能的要求，选择最有利的短节距，这就是双层绕组的最大优点。且双层绕组能节省部分用铜量并能得到较多的并联支路，故经济。
Je4F3049 电动机振动的原因有哪些?发现电动机振动厉害时如何处理? 答:由于电动机和所带机械都为旋转设备，其振动可能有以下原因：①电动机与所带动机械的中心找得不正；②电动机转子不平衡；③电动机轴承损坏，使转子与定子铁芯或线圈相摩擦(即扫膛现象)；④电动机的基础强度不够或地脚螺丝松动；⑤电动机缺相运行等。
当发生振动现象时，值班人员应当对振动的程度进行测试，若振动在规定允许值内时，尚可以继续运行，并应积极查找振动原因，尽快安排停运处理，如强烈振动超过允许范围时，应及时停止电动机运行。
Je4F4050 厂用变压器的保护联动试验目的与操作步骤如何? 答:试验目的：在厂用电保护二次系统有过故障或检修作业后，模拟一次部分故障，来检查二次回路接线的正确性，以及保护动作的正确性和保护时限的合理性。做厂用保护联动试验时，应注意以下几个方面的问题：
(1)收回检修工作票，检查现场无异物。(2)撤除安全措施。(3)将保护的后备接线及跳运行开关的二次接线(或压板)断开，以不影响正常的运行系统。(4)将有关开关的操作电源、合闸电源、信号电源正常投入。(5)检查有关开关分好。(6)将开关推至“试验”位置并固定好(对固定式开关应拉开其两侧隔离开关)。(7)将开关的二次接线插头插好。(8)将开关合上，并检查合好。(9)通知值长，联系检修做保护联动试验。(10)检查动作后果是否正确。
Je4F5051 同步发电机为何要冷却?常用的冷却介质有哪些? 答:同步发电机在运行时，定转子绕组和定子铁芯由于有铜损、铁损而发热，要保证发电机的安全运行，发电机内各部分的温升不得超过允许值，这样就需要冷却，将损耗产生的热量及时带走。目前常用空气、氢气、水、绝缘油等作为冷却介质。
技能试题相关技能部分
Jf4F2081 说明厂用变压器自动跳闸事故的处理步骤。
答:厂用变压器在运行中，当断路器自动跳闸时，值班人员应按以下步骤迅速处理：(1)当运行中的变压器自动跳闸后，应检查备用电源是否自动投入(AAT在投入时)，如无AAT装置(备用电源自动投入装置)，应倒换运行方式和负荷分配，维持运行系统及设备的正常供电。(2)检查保护信号，判明保护动作范围和故障性质。(3)检查系统有无故障及故障性质。(4)若属于人员误动，经请示值长同意，经检查变压器设备正常后方可对变压器充电一次。(5)若属于差动、重瓦斯或电流速断等主保护动作，故障时又有明显冲击现象，则应对变压器进行详细检查，并停电后进行测定绝缘试验等，在未查明原因前禁止将变压器投入运行，以减小损坏程度或扩大故障范围。(6)详细记录故障现象、时间及处理过程。
Jf4F3082 如图F-7所示，说明厂用高压开关的操作过程，要求说明合闸、分闸和“防跳”
过程。(图中：YO是开关的合闸线圈，YR是开关的分闸线圈，KL是开关的防跳跃闭锁继电器，KOFS是跳闸位置继电器，KOS是合闸位置继电器，KMP是保护跳闸接点，SA是开关的分、合闸操作把手)答:(1)开关合闸时，可将操作把手1SA(2SA)顺时针拧到“合闸”位置(或在监控计算机上操作合闸键)，这时操作把手的①-②触点接通，正极母线通过①②触点、防跳跃闭锁继电器的闭接点KL2和开关的跳闸位置辅助接点QFOF，把合闸线圈YO与负极母线接通，YO励磁将开关合闸，此时开关的跳闸位置辅助接点QFOF断开，将合闸回路断开，开关合闸后，松开操作把手，操作把手自动复归到原位，开关的合闸辅助接点QFO接闭，使合闸位置继电器KOS经过电阻R与跳闸回路接通，KOS的常开接点闭合，可向远方发开关合闸的信号；这时由于电路中有电阻R，所以通过跳闸线圈YR的电流非常小，它不足以使跳闸线圈励磁动作。
(2)开关分闸时，手动操作开关的操作把手SA到“分闸”位置，使开关的分闸线圈YR励磁，将开关分闸。
(3)防跳跃闭锁：当开关合闸于故障线路且开关的合闸命令由于操作把手的触点或自动装置出口继电器的触点粘住或操作把手未复归而长期保留着，如没有专门的闭锁装置，开关在继电保护装置的作用下跳闸后，势必再次合闸，又复跳闸，从而使开关发生多次“跳-合”现象，称之为“跳跃”。因此在开关的操作电路中装设有防“跳跃”的电气闭锁装置。图中的KL就是防“跳跃”闭锁继电器，它有电流启动Ⅰ线圈和电压保持V线圈。当开关合闸于故障线路时，由于继电保护装置动作，保护出口继电器的接点KMP接闭，接通跳闸回路，跳闸线圈YR动作的同时，防跳跃闭锁继电器的电流启动线圈也同时励磁，由于此时的合闸命令仍然存在，所以KL1接闭使KL的电压保持线圈励磁自保持住，其闭接点KL2断开合闸回路，从而起到防止再次合闸的目的。
图F-7，厂用开关典型控制回路图
Jf4F4083 说明厂用变压器冲击合闸试验的目的和操作步骤。答:主要目的是：检验变压器的绝缘和机械强度能否承受全电压充电和操作过电压的冲击，并且检查继电保护的整定值，能否躲开空载合闸时较大的励磁涌流，以保证变压器空载合闸时，其快速继电保护装置不会动作。
厂用变压器冲击合闸试验均采用从装有保护的高压侧进行充电。该试验应注意以下问题：(1)收回检修作业票，检查现场无异物；(2)撤除安全措施；(3)将保护的后备接线及跳运行开关的二次接线(或压板)断开，以不影响正常的供电系统；(4)变压器保护全部投入；(5)变压器低压侧开关拉至“移开位置”；(6)变压器的保护电源、信号电源投入；(7)变压器高压侧开关的合闸电源、操作电源投入；(8)检查变压器高压侧开关在分，将该开关推至“连接”位置固定好，投入变压器的冷却系统；(9)通知值长，联系检修人员，合变压器高压侧开关，做冲击合闸试验；(10)检查变压器本体无异常；(11)分开变压器高压侧开关；(12)试验措施恢复原状。
2.车站值班员工作论文 篇二
摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。
关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响、影响运输安全的“三大因素”
一，维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。(2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范 1 措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。
(3)作业人员对安全的影响。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。
二，强化“三大因素”的协调管理 设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。
1，强化施工管理，提高设备质量 从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。
2，跟踪设备变化，完善规章制度(1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。(2)完善施工与交接、培训制 度。施工部门应有对车站技术管理人员(包括接收部门的工电维修部门)和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。(3)严格培训上岗制度。(4)制定特殊情况下，接发列车作业标准。加强车辆防漏安全措施。
3，强化人员素质，执行作业标准(1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。(2)进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。(3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。(4)施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。(5)严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。
4.消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒”：一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系，避免不了解情况的盲目作业；三戒各自为战。施工中要考虑各系统间的协调配合，互为提供方便条件。“五强”：①强化施工方案的提报和审批。施工部门提报的施工项目、内容、影响范围、施工时间要准确无误；运 输部门对施工方案的编制要科学，避免施工中发生意外事件。②强化总工程师室在施工中的组织协调作用和权威性。③强化施工协调会的作用。所有与施工有关部门汇报的施工准备、配合事项要形成会议纪要，总工程师室负责督促检查落实，任一方未落实均不能施工。④强化车站对施工安全结合部的控制。根据车站设备特点，制定切实可行的安全保障措施。重点把握5个环节：影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准。⑤强化作业标准的执行。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。要熟悉施工方铁路是大联动机，须各工种协同作业。随着铁路新技术、新设备的大量采用，加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合，以及结合部的管理，必能达到自控、互控、他控，保证铁路运输安全的持续稳定
接发列车是铁路车站最基本的行车作业。随着铁路的全面提速，接发列车的安全问题显得尤为突出。列车作业安全控制仅仅依靠作业人员的互相提醒，由于人自身的生理因素，难免会出现差错，因而严重威胁着接发列车的安全。车站在接发列车作业过程中的手工方式记录信息、电话通知的方式传递信息已经越来越不能满足行车作业的需求。由此，如何建立一个较为完善的车站接发列车信息管理系统，实现接发列车信息化，接发列车数据资源共享，使用户能方便、快捷的进行接发列车作业、历史信息查询、导入导出基础数据等工作，就成为本文重点考虑实现的目标。绘制出规范的系统用例图，用以清晰的描述系统需求。设计出列车种类、作业点收发信息、报点流程等关键数据把各作业点关联起来实现接发列车作业。从系统目标、系统的 设计流程、系统功能设计、系统的数据库设计和开发环境五方面进行系统的总体设计。各班组在进行系统有效的学习后，取得了良好的效果为车站节约了大量的人力和物力，大大减轻了车站值班员的劳动强度，车站值班员接发列车作业效率得到了很大提高。
在以后的工作中，我们要做到以下几点
1.思想上时刻树立安全第一的思想。作为运作班组不管接发列车，还是调车作业，都与安全生产息息相关，我们在工作中不能有半点马虎，无论在哪个岗位，哪个环节都不能有半点马虎。作为值班员不管自身要保证安全万无一失，还要善于在工作中发现问题和隐患，及时稳妥的制定措施，纠正错误行为，做到防患于未然。
2.，要增强自身组织能力，要搞好班组工作，提高自身组织能力。这要求我们要加强理论学习，平时注重搜集先进的经验和办法等有益的素材充实自己，还要参加各种培训班和提高班，从理论上不断提高自己。紧紧依靠班组干部，调动好组内骨干的积极性，发挥好班组骨干的主观能动性，是班组工作不失控，不脱节。
3.车站值班员试题库 篇三
一、业务技能
（一）填空题
1.车站值班员应严格按___________规定时机开闭信号机。
2.车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须_____________，正确及时，讲清车次和占用线路，并要受令人复诵，核对无误。
3.显示停车手信号夜间为。
4.集中联锁车站，区段人工解锁盘的作用是和总人工解锁按钮同时按压，能解除进路上的________，使设备恢复正常状态。
5.路票应由______________或指定的助理值班员填写。
6在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、___________、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。
7.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时应在_______________________内登记。
8.施工作业完毕列车返回车站后，施工负责人在车站________________________内销记，车站值班员确认区间空闲后，方准按规定办理区间开通手续。
9.车站值班员在发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，___________________，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。
10.车站值班员在与邻站_____________时，应先确认区间空闲。
11.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入________________。12.“调度命令中调度员姓名”、“车站值班员”栏使用汉字填写姓名，不准以数字代码、___________、英文字母等代替。
13.车站值班员接到邻站列车预告后，严格按___________规定通知有关人员到岗接车。14.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认接车线____________位置.15.接发列车时车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取_____________妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
16.自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站__________。
17.车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认___________________、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。
18.对于填写的路票，车站值班员应根据________________的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。
19.路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、_____________的时刻等有关事项。
20.货物列车违反列车编组计划，调度员须发布调度命令，受令者为________________。
（二）选择题
1.显示停车手信夜间无红色灯光时，用。
A.白色灯光上下急剧摇动 B.白色灯光左右急剧摇动 C.绿色灯光上下急剧摇动 D.绿色灯光左右急剧摇动
2.车机联控时，在司机问路行车条件下，车站值班员主动呼叫司机的情况是。A 列车接近车站 B 列车出站 C 通过列车变更到发线 D 列车进入长大坡道 3.运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入 列车。A 货物 B 直达、直通 C 始发 D 行邮 4.部属铁路货车中矿石车的基本记号是。A.K B.D C.W D.G 5.部属铁路货车中毒品车的基本记号是。A.K B.D C.W D.G 6.部属铁路货车中家畜车的基本记号是。
A.K B.J C.W D.G 7.部属铁路货车中散装水泥车车的基本记号是。A.S B.J C.W D.U 8.部属铁路货车中散装粮食车的基本记号是。A.L B.J C.W D.U 9.客车邮政车的代号是。
A.UZ B.KD C.YI D.RW 10.双层客车硬卧的代号是。
A.SRZ B.SYW C.SCA D.RW 11.双层客车软卧的代号是。
A.SRW B.SYW C.SCA D.RW 12.公务车的代号是。
A.GW B.GR C.CA D.WS 13.棚车的基本标记用 表示。A.P B.C C.N D.D 14.向有车线摘挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过 km/h。A.10 B.15 C.20 D.25 15.列车尾部摘车又不立即挂走时，须拉口，拉口距离不得少于 m。A.10 B.20 C.30 D.50 16.同一线路上手推调车同时仅限1组,空车
辆。A.1 B.2 C.3 D.5 17.机车在车站要求显示信号时，机车鸣笛方式是。
A.一长一短 B.一长三短 C.一短一长 D.两短一长
18.昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接表示 信号。A.连结 B.溜放 C.取消 D.再度显示 19.夜间红、绿色灯光交互显示数次表示 手信号。A.连结 B.溜放 C.取消 D.再度显示
（三）判断题
1.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误后，即可送交司机。（）
2.显示停车手信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上急剧摇动。（）3.车机联控必须执行“车机联控用语”，联控作业程序应规范，用语要准确、清晰并使用普通话。（）
4.车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。（）
5.接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。（）
6.显示过标手信号昼间为拢起的手信号旗高举头上左右摇动。（）7.显示过标手信号夜间——白色灯光作圆形转动。（）8.互检信号：昼间——拢起的手信号旗高举头上左右摇动。（）9.互检信号：夜间——白色灯光高举。（）
10.减速信号的手信号收回时机是列车调车列降至要求速度时。（）11.停车信号的手信号收回时机是列车调车列全部停妥时。（）12.发车指示信号的手信号收回时机是运转车长显示发车信号后。（）13.发车信号的手信号收回时机是司机鸣笛回示或列车起动后。（）
业务技能答案
（一）填空题
1、《站细》
2、简明清楚
3、红色灯光
4、故障锁闭
5、路票应由或指定的助理值班员填写
6、事故救援 7.《行车设备检查登记薄》 8.《行车设备施工登记簿》 9.交付行车凭证 10.办理闭塞11.固定线路12.汉语拼音13.《站细》 14.停留车15.进路准备 16.预告 17.接车线路空闲 18.《行车日志》 19.到达车站20.车站值班员
（二）选择题
1、A
2、C
3、B
4、A
5、C
6、B
7、D
8、A
9、A
10、B
11、A
12、A
13、A
14、C
15、A
16、B
17、D
18、A
19、A
（三）判断题
1.× 2.× 3.×√
× 5.√× 7.8.× 9.√ 10.11.√√ 13.4.6.√√ 12.二、基本规章
（一）填空题
1.轨距是钢轨头部踏面下 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。2.直线轨距标准规定为 毫米。
3.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和。
4.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不小于 的地点。5在车站的正线和到发线上，应装设 信号机。
6.出站信号机应设在每一发车线的 内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。7.联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和。8.在单线区段，应采用半自动闭塞设备或 设备。
9.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用 式自动闭塞。10.机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和。
11.机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行 值乘。12.车辆轮对的内侧距离为，其容许差度不得超过±3mm。
13.动车组按动力配置方式可分为动力集中式动车组和 动车组。14.动车组实行以 为主的定期检修。
15.自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的 及铁路施工.维修专用车辆。16.接触网距钢轨顶面的高度在编组站不小于 站场和区间宜取一致。17.接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不小于。
18.接触网带电部分跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于。19.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，、统一领导的原则。20.是铁路行车组织工作的基础。
21.是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。22.行车工作必须坚持集中领导、、逐级负责的原则。
23.全国铁路的行车时刻，均以 时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。24.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由 发布。
25.列车按运输性质的分为旅客列车、、军用列车、货物列车、路用列车。26.车站按 分为编组站、区段站、中间站。27.车站按 分为客运站.货运站、客货运站。
28.车站按业务性质分专门办理客运业务的车站是。
29.车站划分车场时，每个车场的道岔 编号，一个车站不准有相同的编号。30.双线区段内的车站，股道编号是从 起顺序编号。
31.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过。
32.推送车辆时，要先，车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。
33.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由 负责。34.推进车辆运行时，前方进路的确认由 负责。35.在正线、到发线上调车时，要经过 的准许。36.行车基本闭塞分为自动闭塞、、自动闭塞。
37.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用 行车。38.基本闭塞设备发生故障时应使用 法行车。
39.自动闭塞区段的车站已向接车站预告，当列车不能出发时，发车站须通知。40.三显示自动闭塞区段由未设出站信号机的线路上发车的行车凭证是。41.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是。
42.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭 信号进入区间。43.办理电话闭塞时应发出电话记录号码，并记入。44.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖 章。45.一切电话中断时，双线按 行车。
46.一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出 的列车。
47.列车运行中，遇有危及行车安全以及行车设备故障、停用等须提醒司机注意运行时，各有关作业人员应认真执行。
48.车站应不间断地接发列车，严格按 行车。49.车站值班员在与邻站办理闭塞时，应先确认。
50.编区站到发线上停留车辆时，须经 准许。51.中间站到发线停留车辆时须取得 的准许方可占用。52.站内无空闲线路接车时，接车人员以 将列车领入站内。53.向封锁区间发出救援列车时，以 作为进入封锁区间的许可。
54.封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入。
55.因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时由 批准。56.路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、到达车站的时刻等有关事项。
57在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位须在施工地设。58.铁路信号分为视觉信号和。
59.集中联锁车站的进站信号机，当 越过该信号机后自动关闭。60.集中联锁车站的进路信号机，当 越过该信号机后自动关闭。61.集中联锁车站的出站信号机，当 越过该信号机后自动关闭。62.自动闭塞区段的通过信号机，当 越过该信号机后自动关闭。63.非集中联锁车站的出站信号机应在列车进入 后自动关闭。
64.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭.显示不明或显示不正确时，均视为 信号。65.接近信号机的灯光熄灭.显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为 状态。
66.四显示自动闭塞区段出站信号机兼作调车信号机时，灯光准许越过该信号机。
67.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光表示运行前方有 闭塞分区空闲。
68.预告色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在 状态。69.预告色灯信号机显示一个黄色灯光表示主体信号机在 状态。70.调车色灯信号机显示 表示不准越过该信号机调车。
71.在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用 代替蓝色灯光。
72.驼峰色灯信号机显示 灯光准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。73.驼峰色灯信号机显示 灯光指示机车车辆减速向驼峰推进。
74.驼峰色灯信号机显示 灯光不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。
75.驼峰色灯信号机显示 指示机车车辆自驼峰退回。76.驼峰色灯信号机显示 指示机车到峰下。
77.驼峰色灯信号机显示 指示机车车辆去禁溜线。78.利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示。79.显示停车手信号昼间为。80.显示停车手信号夜间为。
81.调车手信号显示减速信号昼间为。
82.调车手信号显示指挥机车向显示人方向来的信号，昼间为。
83.调车手信号显示指挥机车向显示人方向来的信号，夜间。84.调车手信号显示指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，昼间。
85.调车手信号显示指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，夜间。
86.客车给水站的给水栓应严格管理，使用后及时关严并。87.列车重量按运行图规定的牵引定数超8lt及其以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车为。
88.列车换长不包括本务机、补机及固定双机牵引区段的。89.列车长度大于运行图规定的列车换长时为。90.旅客列车挂运检测车、试验车时，信号试验车须挂列车。91.超过12‰的下坡道区段，专列回送以 为限。
92.手推调车时，有关人员须根据 进行手推调车。
93.列车在站外停车后起动困难时，需接入客运列车，而固定线路被占用时，虽有其他空闲的到发线亦按 办理。
94.信号机前方是指。95.超限及限速的列车不准。
96.无空闲线路接车时，车站应派助理值班员或调车长向司机讲明情况，登乘机车以 将列车领入站内。
97.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认 位置。98.双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向 显示引导手信号。99.施工封锁区间的调车作业，由 指挥。
100.值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，司机不得离开司机室。101.旅客列车停于长大坡道区间时不准。
102.事故分为特别重大事故、重大事故、和一般事故。
103.某旅客列车与一货物列车相撞造成旅客3人死亡111人重伤，应列为。104.某干线铁路单线行车中断7小时。应列为 事故。105.客运列车中途摘车2辆以上。应列为 事故。106.动车组中破1辆以上。应列为 事故。
107.旅客列车脱轨，造成京广线双线行车中断满2小时，应列为 事故。108.某干线车站发生关闭折角塞门开出列车，造成摘挂列车在区间停车处理，应列为 事故。
109.某干线铁路44001此发生脱轨，造成双线完全中断满10小时，应列为。
110.某干线铁路旅客列车发生火灾，无人员伤亡，造成直接经济损失648万元，应列为 事故。
111.某干线列车发生脱轨，造成单线行车中断4小时30分，应列为 事故。112.某铁路干线发生列车冲撞铁路桥梁，造成直接经济损失1亿元及以上，应列为 事故。
113.向占用区间发出列车列为 事故。114.未准备好进路接发列车，列为 事故。115.未办、错办闭塞发出列车，列为 事故。116.机车车辆流入区间或站内，列为 事故。
117.接触网.接触线断线.倒杆或踏网，列为 事故。
118.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车，列为 事故。119.错误向停电区段的接触网供电，列为 事故。
120.无调度命令施工.超范围施工，超范围维修作业，列为 事故。121.车站调车作业碰压防护信号，应列为 事故。
122.错误或为及时办理信号导致列车停车，应列为行车 事故。
123.车站发生调车冲突，造成直接经济损失195万元，应列为 事故。124.重大事故由 组织事故调查组进行调查。125.事故按责任判定分为责任事故和。
126.事故责任分为、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
127.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，通过列车司机及时停车，定 责任。
128.按《铁路交通事故处理规则》解释，京九线属于。129.按《铁路交通事故处理规则》解释，陇海线属于。130.按《铁路交通事故处理规则》解释，京广线属于。
131.脱轨是指 或车轮轮缘顶部高于轨面。
132.是指铁路与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。
133.是指人民政府投资建设和管理的铁路。
134.是指铁道部批准承认的货车运用管理区域间的分界站及国境分界车站。135.内用货车是指属企业(包括合资、地方铁路及其下属企业)资产但未取得“过转运输许可证” 仅在 的货车。
136.部属铁路货车是属企业资产，涂有，按铁道部统一规定涂打车型标记.编号的货车。
是属企业资产取得“企业自备货车井国家铁路过轨运输许可证和一次性过轨的货车。”
138.列车出发以，列车在站界内不再停车为准。
139.列车到达时分是列车进入车站，停于指定。
140.列车在区间分布运行时，以 时分为该列车到达时分。141.列车通过是以 时分为准。
142.是平衡货车现有数和计算货车停留时间的。
143.军用超限货物根据超限部位所在不同，分为上部超限、和下部超限。144.军用超限货物根据他的超限程度分为一级超限二级超限和。145.同一硬座车厢载有 名以上老兵时，各站及列车不得再发售该车厢的客票。146.全国新兵运输期通常为 日至12月31日。
147.在军事运输过程中发生非正常人员伤亡、物质损失和延误均匀任务的事件，统称为。
148.四显示自动闭塞区段，左侧运行为正方向，以 作间隔。149.四显示自动闭塞区段，右侧运行时为反方向，以 作间隔。
150.单机.动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按 办理。151.引导接车时，列车以不超过 速度进站，并做好随时停车的准备。
152.推进车辆连挂时，调车指挥人应及时显示十、五、三车距离信号，速度分别不超过 km/h.（二）选择题
1.铁路线路分类中，牵出线属于。
A.段管线 B.站线 C.岔线 D.到发线 2.特别用途线是指。
A.安全线、牵出线 B.机待线、避难线 C.安全线、避难线 D.段管线、检修线 3.铁路线路分类中，粮库专用线属于。
A.牵出线 B.机待线 C.岔线 D.特别用途线
4.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置。
A.牵出线 B.安全线 C.避难线 D.土挡 5.铁路线路分类中，站修线属于。
A.岔线 B.段管线
C.站内指定用途的其他线路 D.特别用途线
6.客货共线II级铁路在路段设计行车速度为80KM/H时，一般条件下区间线路最小曲线半径为。
A.300米 B.400米 C.500米 D.600米
7.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于。A.9号 B.12号
C.18号 D.30号
8.安全线向车挡方面不应采用下坡道，有效长一般不小于。A.50米 B.60米 C.70米 D.75米
9.列尾装置尾部主机的安装与摘解，由 人员负责。A.车务 B.机务 C.车辆 D.电务
10.特快旅客列车由车站通过时，进入区间的行车凭证为出站信号机显示的。A.进行信号 B.绿黄色灯光
C.绿色灯光 D.绿黄色灯光或绿色灯光 11.单线自动闭塞区段的车站，办理发车前应得到 的同意。A.车站值班员 B.列车调度员 C.车站站长 D.信号员
12.三显示自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证是。A.绿色许可证 B.红色许可证 C.调度命令 D.路票
13.三显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是。A.绿色许可证 B.红色许可证 C.调度命令 D.路票 14.三显示自动闭塞区段自动闭塞作用良好，监督器故障时发车的行车凭证是出站信号机显示的。
A.进行信号 B.绿黄色灯光
C.绿色灯光 D.绿色灯光或黄色灯光 15.四显示自动闭塞区段出站信号机故障时发车的行车凭证是。A.绿色许可证 B.红色许可证 C.调度命令 D.路票
16.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证是。A.绿色许可证 B.红色许可证 C.调度命令 D.路票
17.四显示自动闭塞区段双线双向闭塞设备的车站，反方向发车的行车凭证是出站信号机的。
A.黄色灯光 B.绿黄色灯光
C.绿色灯光 D.绿色灯光或黄色灯光
18.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的。
A.路票 B.路票及调度命令 C.调度命令 D.进行信号及调度命令 19.一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证均为。A.红色许可证 B.路票 C.绿色许可证 D.调度命令
20.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过 的下坡道，而接车线末端无隔开设备禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
A.1.5‰ B.2.5‰ C.6‰ D.12‰ 21.车站值班员应严格按 规定时机开闭信号机。
A.《技规》 B.《行规》 C.《站细》 D.《统规》 22.旅客列车.挂有超限货物车辆的列车，应接入。A.正线 B.到发线 C.有站台的线路 D.固定线路 23.列车区间被迫停车分部运行，原机车返回区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于 处防护。
A.100 B.200 C.300 D.400 24.列车区间被迫停车已请求救援时，已知救援列车开来方面的情况下，在距离列车不少于 处防护。
A.300米 B.350米 C.400米 D.450米
25.列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是。A.调度命令 B.路票 C.出站信号机的进行信号 D.红色许可证 救援列车进入封锁区间后，在接近救援列车或车列 时，要严格控制速度。A.1km B.2 km C.3km D.4 km 27.救援列车在非封锁区间运行时，列车进入区间的行车凭证是。A.调度命令 B.路票
C.出站信号机的进行信号 D.原区间行车凭证
28.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足 应使用夜间信号。
A.200米 B.600米 C.800米 D.1000米 29.关门车不得挂于机车后部 辆车之内。A.1 B.2 C.3 D.4 30.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的。A.4% B.5% C.6% D.7% 31.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列车辆的摘挂，由。
A.机车乘务员 B.列检人员 C.调车作业人员 D.助理值班员
32.四显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是出站信号机的黄色灯光和发给司机的。
A.绿色许可证 B.调度命令 C.车站通知书 D.红色许可证
33.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机。
A.绿色许可证 B.调度命令 C.车站通知书 D.红色许可证
34.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于。
A.11 B.12 C.13 D.16 35.遇天气恶劣，信号机显示距离不足 时，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。A.200m B.400m C.600m D.800m 36.车站值班员接到邻站列车预告后，严格按 规定通知有关人员到岗接车。A.《技规》 B.《行规》
C.《站细》 D.《接发列车作业标准》
37.施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于 的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工。
A.1.5‰ B.2.5‰ C.6‰ D.12‰
38.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，车站应采用 的办法接发列车。A.正常进路 B.调车进路 C.固定进路 D.分段排列进路
39.进站信号机显示一个红色灯光及一个月白色灯光准许列车在该信号机前方不停车，以不超过 速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
A.5km/h B.15km/h C.20km/h D.30km/h 40.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示 个黄色灯光表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
A.1 B.2 C.3 D.4 41.显示停车手信夜间无红色灯光时，用。
A.白色灯光上下急剧摇动 B.白色灯光左右急剧摇动 C.绿色灯光上下急剧摇动 D.绿色灯光左右急剧摇动 42.调车手信号显示减速信号夜间用。
A.黄色灯光下压数次 B.绿色灯光下压数次 C.红色灯光左右摇动 D.白色灯光急剧摇动
43.调车手信号显示指挥机车向显示人反方向去的信号昼间为展开的。A.绿色信号旗左右摇动 B.绿色信号旗上下摇动 C.黄色信号旗左右摇动 D.黄色信号旗上下摇动
44.在昼间遇降雾.暴风雨雪及其他情况注意或减速信号显示距离不足，应使用夜间信号。
A.200m B.400m C.600m D.800m 45.在昼间遇降雾.暴风雨雪及其它情况调车信号及调车手信号显示距离不足 时，应使用夜间信号。
A.200m B.400m C.600m D.800m 46.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有 个闭塞分区空闲。
A.1 B.2 C.3 D.4 47.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有 闭塞分区空闲。
A.1 B.2 C.3 D.4 48.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有
个闭塞分区空闲。
A.1 B.2 C.3 D.4 49.四显示自动闭塞区段出站信号机显示两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往 区间。
A.自动闭塞 B.半自动闭塞 C.主要线路 D.次要线路
50.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
A.1 B.2 C.3 D.4 51.响墩的设置方法为每组三枚，三枚响墩之间相隔应为 米。A.20 B.30 C.50 D.60 52.火炬信号停车后，在半自动闭塞区间，经过 无异常情况后可恢复正常速度。A.500m B.1km C.2km D.800m 53.火炬信号停车后，如无异状，列车在以瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高速度不得超过。
A.3km/h B.5km/h C.15km/h D.20km/h 54.机车鸣笛二长声表示机车 信号。A.起动 B.退行 C.降弓 D.牵引
55.机车鸣笛三长声是 信号。A.起动 B.退行 C.降弓 D.召集
56.机车在车站要求显示信号时，机车鸣笛方式是。A.一长一短 B.一长三短 C.一短一长 D.两短一长
57.昼间显示股道号码手信号：右臂向右平伸，左臂下垂，表示为 道。A.六 B.七 C.八 D.九
58.夜间显示股道号码手信号：白色灯光作圆形转动后，再上下摇动表示 道。A.六 B.七 C.八 D.九
59.昼间显示股道号码手信号：右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角表示 道。A.六 B.七 C.八 D.九
60.夜间显示股道号码手信号：白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动表示 道。
A.六 B.七 C.八 D.九
61.昼间显示股道号码手信号：左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角表示 道。
A.七 B.八 C.九 D.十
62.夜间显示股道号码手信号：白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形表示 道。
A.七 B.八 C.九 D.十
63.昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接表示 信号。A.连结 B.溜放 C.取消 D.再度显示
64.夜间红.绿色灯光交互显示数次表示 手信号。A.连结 B.溜放 C.取消 D.再度显示
65.行车人员值班室，距离钢轨头部外侧不足 时，对向线路一侧门前应设置防护栏杆或顺着线路开门。
A.1.5 B.2 C.2.5 D.3 66.出站信号机处的两钢轨绝缘不能并列时，应设在信号机前方1 m或后方 m范围内。A.1.5 B.2 C.2.5 D.6.5 67.调车信号机处的钢轨绝缘可设在信号机前方或后方各 m的范围内。A.1 B.2 C.1.5 D.3 68.设在警冲标内方的钢轨绝缘，除渡线上的外，其安装位置距警冲标应不少于 m。
A.3 B.3.5 C.4 D.5 69.两相邻死区段的间隔或与死区段相邻的轨道电路的间隔不宜小于 m。A.15 B.18 C.25 D.35 70单机挂车时线路坡度超过12‰的区段，挂车以 辆为限。A.6 B.8 C.10 D.12 70.走行部良好的故障机车需返段检修时，可挂于旅客列车机车次位回送，均以 台为限。
A.1 B.2 C.3 D.4 71.向有车线摘挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过 km/h。A.10 B.15 C.20 D.25 72.列车尾部摘车又不立即挂走时，须拉口，拉口距离不得少于 m。A.10 B.20 C.30 D.50 73.同一线路上手推调车同时仅限1组,空车
辆。A.1 B.2 C.3 D.5 74.当超限列车运行在复线.多线或并行的单线区间的直线地段时，邻线列车运行速度大于120km/h小于160km/h的，两运行列车之间的最小距离小于 mm禁止会车。A.300 B.400 C.500 D.600 75.当超限列车运行在复线.多线或并行的单线区间的直线地段时，邻线列车运行速度大于等于160km/h小于200km/h的，两列车之间的最小距离大于 mm者不限速。
A.350 B.400 C.450 D.550 76.当超限列车运行在复线.多线或并行的单线区间的直线地段时，邻线列车运行速度大于等于160km/h小于200km/h的，两列车之间的最小距离在500mm至550mm之间者运行速度不得超过 km/h。
A.20 B.30 C.40 D.45
77.当超限列车运行在复线.多线或并行的单线区间的直线地段时，邻线列车运行速度大于等于160km/h小于200km/h的，两列车之间的最小距离小于 mm者禁止会车。A.450 B.500 C.550 D.400 78.超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离，在100mm至150mm之间时，速度不得超过 km/h.A.15 B.20 C.30 D.60 79.超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离，超过150mm至200mm之间时，速度不得超过 km/h.A.20 B.25 C.30 D.35 80.列车前后挂有机车时，进入区间的凭证交。A.本务司机 B.重联司机 C.运转车长 D.填乘干部
81.单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，列车前方由 负责。A.机车乘务员 B.车辆乘务员 C.运转车长 D.列车乘务员
82.单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，列车后方由 负责。A.机车乘务员 B.车辆乘务员 C.运转车长 D.列车乘务员
83.某行包列车在运行途中发生爆炸造成直接经济损失1亿3000万。应列为行车 事故。
A.特别重大 B.重大 C.较大 D.一般
84.机车大破一台以上。应列为行车一般 事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类
85.货运列车脱轨4辆以上6辆以下。应列为行车一般 事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类
86.旅客列车发生冲突.脱轨.火灾或爆炸，造成重伤5人时，应列入行车一般 事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类
87.某繁忙干线旅客列车发生脱轨，造成客车中途摘车一辆，无人员伤亡，应列为行车一般 事故。
A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 88.某干线车站停电，接车进路未准备妥当，即将列车接入站内，造成货物列车与停留车相撞，机车车辆脱轨3辆，应列为行车一般 事故。
A.A类 B.B类 C.C类 D.D类
89.某干线客运列车脱轨3辆，无人员伤亡应列为 事故。A.特别重大 B.重大 C.较大 D.一般
90.向占用线接入列车。列为一般 事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类
91.列车冒进信号或越过警冲标。列为一般 事故。
A.A类 B.B类 C.C类 D.D类
92.电力机车.动车组进入停电区。列为一般 事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类
93.漏发.错发.漏传.错传调度命令导致列侧超速行驶。列为一般 事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类
94.调车作业挤道岔。列为行车一般 事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类
95.特别重大事故的调查期限为 日。A.40 B.45 C.50 D.60 96.重大事故的调查期限为 日。A.20 B.25 C.30 D.35 97.较大事故的调查期限为 日。A.20 B.25 C.30 D.35 98.一般事故的调查期限为 日。A.5 B.8 C.10 D.12 99.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，司机发现未动车定 责任。A.车务 B.机务
C.调度 D.车务.机务
100.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，通过列车司机未及时发现，定 责任。
A.车务 B.机务
C.调度 D.车务.机务
101.部属铁路货车中矿石车的基本记号是。A.K B.D C.W D.G 102.部属铁路货车中毒品车的基本记号是。A.K B.D C.W D.G 103.部属铁路货车中家畜车的基本记号是。A.K B.J C.W D.G 104.部属铁路货车中散装水泥车车的基本记号是。A.S B.J C.W D.U 105.部属铁路货车中散装粮食车的基本记号是。A.L B.J C.W D.U 106.客车邮政车的代号是。A.UZ B.KD C.YI D.RW 107.双层客车硬卧的代号是。
A.SRZ B.SYW C.SCA D.RW 108.双层客车软卧的代号是。A.SRW B.SYW C.SCA D.RW 109.公务车的代号是。A.GW B.GR C.CA D.WS 110.棚车的基本标记用 表示。A.P B.C C.N D.D 111.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持 米以上的距离。
A.1 B.2 C.2.5 D.3 112.在接触网带电部分不到 米的建筑物上作业时，接触网必须停电。A.1 B.2 C.2.5 D.3 113.在距接触网带电部分2米到 米的导线、支柱、房顶及其其他设施上施工时，接触网可不停电。
A.3 B.3.5 C.4 D.5 114.在接触网断线检修人员到达前任何人员均应距已断导线接地处所 米以外。A.10 B.20 C.15 D.2 115.超限部位所在高度由轨面算起超过 mm的为上部超限。A.3600 B.1250 C.4800 D.1750 116.超限部位所在高度由轨面算起在距轨面150至 mm之间的为下部超限。A.150 B.250 C.3600 D.1250
（三）判断题
1.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的禁止编入列车。（）2.插有扣修，倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。（）3.超过定期检修期限的车辆和装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。（）4.调车指挥人应正确及时地编制、布置调车作业计划。（）
5.单机连挂车辆时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车。（）
6.为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向的道岔必须向相邻线路开通。（）
7.跟踪出站调车，只准许在单线半自动闭塞区间及双线线路上办理。（）8.在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。（）
9.在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标柱的中心线为车站与区间的分界线。（）
10.两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。（）
11.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。（）
12.发出挂有由区间返回后部补机的列车时应使用调度命令行车。（）
13.三显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是出站信号机的黄色灯光。（）
14.电话闭塞法行车，承认闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）15.电话闭塞法行车，列车到达、补机返回应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：（）16.电话闭塞法行车，取消闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）
17.电话闭塞法行车，单线或双线反方向越出站界调车应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）
18.电话记录号码自每日18时起，按日循环编号。（）
19.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误后，即可送交司机。（）
20在接、发列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机.动车及重型轨道车除外），禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（）
21.原规定为通过的列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机。（）
22.进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。（）
23.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔加锁。（）
24.救援列车出发时，如事故现场设有临时线路所车站值班员应于发车前商得线路所值班员的同意。（）
25.凡影响行车的施工、维修作业，利用列车间隔进行。（）26.运输部门在编排施工方案中，应把各单位在同一地段的施工，安排在同一时间内进行平行作业，并明确施工主体单位。（）
27.封锁区间施工时，在车站《行车设备施工登记簿》内登记，向列车调度员申请施工。（）28.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，施工开始前，车站须将进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁。（）
29.封锁区间时，如因特殊情况不能按时开通时，应提前通知车站值班员要求列车调度员延长时间。（）
30.封锁区间时，如因特殊情况不能按规定速度运行时，应提前通知车站值班员要求列车调度员下达限速运行的命令。（）
31.路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。（）
32.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护，未设好防护，禁止开工。（）33.施工作业中线路状态未恢复到准许放行列车的条件，可以撤除防护、放行列车。（）34.多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由施工主体单位负责划分各单位范围及分界。（）
35.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路均应设置防护。（）36.对处于闭塞状态的闭塞设备可以进行检修作业。（）
37.封锁区间时施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续。（）
38.凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。（）
39.调车信号机在调车车列头部越过调车信号机后自动关闭。（）40.非集中联锁车站的进站信号机在列车进入接车线轨道电路后自动关闭。（）
41.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站。（）
42.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。（）
43.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示两个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。（）
44.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。（）
45.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。（）
46.调车色灯信号机显示一个月白色灯光，不许越过该信号机调车。（）
47.调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。（）
48.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的右侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。（）
49.旅客列车在到发线上进行技术检查时用停车信号防护，设脱轨器。（）50.响墩爆炸声及火炬信号的火光均要求紧急停车。（）
51.列车在A在运行中听见邻线迎面过来的列车B鸣笛连续数声，说明A列车线路故障应紧急停车。（）
52.显示停车手信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上急剧摇动。（）53.调车手信号显示指挥机车向显示人方向来的信号夜间——绿色灯光上下摇动。（）54.调车手信号显示指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动。（）
55.调车手信号显示指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号夜间——绿色灯光上下小动。（）
56.过标信号表示列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号。（）57.显示过标手信号昼间为拢起的手信号旗高举头上左右摇动。（）58.显示过标手信号夜间——白色灯光作圆形转动。（）59.互检信号：昼间——拢起的手信号旗高举头上左右摇动。（）60.互检信号：夜间——白色灯光高举。（）
61.调车作业繁忙及列检进行技术作业的线路间，须用细砟(劳保砟)铺平。（）62.跨局旅客列车必须编挂隔离车。（）63.跨局旅客列车不能用宿营车做隔离车。（）
64.临时旅客列车，是否加挂隔离车按部、局命令办理。（）65.旅客列车需临时摘挂车辆，应按铁路局调度命令办理。（）66.局管内旅客列车编挂隔离车。（）67.旅客列车挂运检测车、试验车时轨道检查车、红外线检测车及通信试验车须挂于列车尾部。（）
68.旅客列车挂运检测车、试验车时牵引试验车的编挂位置按调度命令办理。（）69.列车不挂列尾装置时，以列车尾部车辆制动软管，以替代尾部标志。（）
70.货物列车不挂列尾装置时制动软管的吊起捆绑工作，有列检作业的列车由列检负责。（）
71.使用列尾装置的列车，遇加挂车辆因主风管等原因不能编挂在列车前部或中部，该车辆又不能挂列尾装置主机时，准将其挂于挂列尾装置主机车辆的后部，以2辆为限，挂车时须有调度命令。（）
72.双机连挂车列时，机车与车辆的连挂以及无列检作业时车钩和制动软管的摘结由车站负责。（）
73.列车本务机车在无列检作业的车站不进行摘挂车作业，仅进行机车摘挂头、转线时，其车钩及制动软管的摘结由车站负责。（）
74.本务机车自身挂有试验车、检查车，其车钩和制动软管的连结及出段连挂车列时与第一辆车的连挂由机车乘务组负责。（）
75.采用双管供风的旅客列车，机车与第一辆车的列车制动软管、总风管的连结与摘解，无客列检作业时由车站负责。（）
76.路内机车回送时应挂于牵引机车次位。（）
77.在本段担当的区段内，牵引旅客列车的良好机车可随旅客列车附挂。（）
78.担当旅客列车牵引任务的机车，运行途中发生故障（走行部良好），被救援后，不许随本列附挂回送所属机务段或折返地点。（）
79.列车编成后（整列转线除外）应进行试拉或检查车辆连挂状态。（）80.列车在摘挂作业后应进行试拉或检查车辆连挂状态。（）
81.在同一线路连续连挂时可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距离超过5车时，必须顿钩或试拉。（）
82.单机或牵引着车辆挂车时，调车人员应显示十、五、三车距离信号。（）
83.向有车线摘挂车辆时，被连挂车组末端距警冲标不足10m时，中间站（利用本务机调车）在距停留车10m处必须一度停车后方准连挂。（）
84.线路内停留车列，需挂部分车辆在原线路开车时，所挂车辆与剩余车辆间应先拉口，拉口距离不得少于50m。（）
85.在横向未划区的线路上，禁止在有车线上同时向同一车组连挂、溜放。（）
86.在正线、到发线及与正线、到发线衔接而无隔开设备或脱轨器的线路上禁止手推调车。（）
87.长达上坡道的线路上遇列车后部车辆分离时，本列不得连挂，必须请求救援。（）88.变更或恢复行车闭塞法时，车站值班员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的命令。（）
89.单线区间或双线区间之一线，严禁两种闭塞法同时使用。（）90.双线区间当两线皆改为电话闭塞法行车时，可以组织反方向行车。（）91.未经办理，闭塞表示灯错误表示(停电恢复时除外)，应改用电话闭塞法行车。（）92.办理闭塞时，双方表示灯表示不一致，应改用电话闭塞法行车。（）93.列车出发占用区间后，表示灯无表示或错误显示；应改用电话闭塞法行车。（）94.列车到达后，表示灯无到达表示(列车到达，确认由于轨道电路的原因，不能办理到达复原时除外)，应改用电话闭塞法行车。（）
95.按规定使用故障按钮也不能使闭塞设备复原；应改用电话闭塞法行车。（）96.未按正常手续办理闭塞，而能开放出站信号机，应改用电话闭塞法行车。（）
97.出站信号机不能开放或关闭(包括列车压上出站方面的轨道电路而出站信号机不能自动恢复定位)。应改用电话闭塞法行车。（）
98.闭塞机停电恢复供电时可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）
99.列车未出发，由于轨道电路的原因，发车表示灯显示红灯时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）
100.列车发出后因故退回原发站需办理闭塞复原时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）101.列车到达，由于轨道电路的原因不能办理到达复原时。可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）
102.列车发出后因故退回原发车站，由接车站值班员使用故障按钮办理闭塞复原。×（）103.列车出站后，由于发车站轨道电路故障，闭塞设备没有闭塞时，发车站车站值班员不得取消闭塞。（）
104.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时请求调度命令。（）
105.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时应在《行车设备检查登记簿》内登记。（）
106.接超限列车时到发线未腾空前，应及时承认闭塞(预告)。（）107.隔开设备应利用安全线，也可临时利用车站正线、牵出线、岔线代作隔开设备使用。（）108.司机在接到车站发车人员准备发车的通知后，应及时缓解列车，做好发车准备。（）109.列车在超过6.0‰的上坡道停留时，出站信号机开放后，司机方准缓解列车。×（）110.单机牵引的列车，在超过3.2‰的下坡道停留时，出站信号机开放后，司机方准缓解列车。（）
111.双机牵引的列车，在超过6.0‰的下坡道停留时，出站信号机开放后，司机方准缓解列车。（）
112.超长列车在发车时在出站信号机开放后，司机方准缓解列车。（）113.回送客车底列车按旅客列车办理。（）
114.列车在中间站停车等会，在本列出发信号开放前，不得缓解。（）115.无空闲线路接车时，列车调度员须发布调度命令。（）116.采用施工特定行车办法时，必须在施工计划中确定。（）
117.超长列车会车，以调车方式向前移动时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。（）
118.超长列车分解后又合并时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。（）
119.单司机值乘的旅客列车在乘降所发车时，司机得到运转车长可以发车的指示即可发车。（）
120.运转车长在机车司机室内值乘的列车，司机在启动列车前，须确认运转车长到位（）121.编组、区段站，车站值班员在接到司机或运转车长列车完整的报告，于列车尾部越过进站信号机后即可办理区间开通手续。（）
122.接车时自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前接发车人员不得交接班。（）
123.发车时，自待发列车的出站信号机开放或交付行车凭证至列车启动前接发车人员不得交接班。（）
124.恢复正常行车的调度命令车站值班员不准使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）
125.双线具有双向闭塞设备的区间且区间作用良好时，双线反方向行车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）
126.进站信号机无法正常开放，临时引导接车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）
127.临时停运列车.加开单机及列尾装置临时故障准许运行的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）
128.旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）
129.取消施工特定行车办法的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机.运转车长转达。（）
130.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）
131.有计划封锁施工开通后，指定限速要求列车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）
132.机车已在区间事故救援的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）
133.自动闭塞区间，出站信号机故障、停用时发出列车，列车调度员应发布调度命令。（）134.自动闭塞区间未设出站信号机的线路上发车，列车调度员应发布调度命令。（）135.自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外），列车调度员应发布调度命令。（）
136.旅客列车在技术站列车调度员发布调度命令可临时变更通过。（）
137.旅客列车的运转车长须在列车尾部最后一辆有压力表和紧急制动阀的车辆乘务室内值乘。（）
138.旅客列车遇加挂车辆时，可在原来位置值乘。（）
139.旅客列车在运行中，准许运转车长不打开客车侧门，站在值乘车辆通过台适当处，注意接车人员的信号。（）
140.运转车长值乘作业按《运转车长作业标准》执行。（）141.未编挂守车且有运转车长值乘的货物列车，准在列车本务机车司机室内后端值乘(不能影响机车乘务员作业)。（）
142.全列使用客车或自备客车编成的军用列车，应指派运转车长值乘。（）
143.车站发车人员按规定负责对列车进行自动制动机简略试验时，必须在列车尾部最后一辆车位置，确认全列制动主管贯通。（）
144.发往岔线或由岔线返回车站的列车,不允许推进运行。（）145.发往区间或由区间返回车站的路用列车，不允许推进运行。（）146.长大下坡道区间向下坡方向及天气不良难以辨认信号时，不得推进运行(救援、路用列车除外)。（）
147.施工作业车运行至施工作业地点前应一度停车，按调车方式进入作业地点，需摘车时，每个车列必须挂有动力。（）
148.同一方向进入两组以上作业车时，应连挂在一起，以一个列车进入区间。进入区间后由施工主体单位负责人按作业区域划分安全隔离区，分别设置防护后方可开始作业，作业完毕后须连挂在一起返回车站。（）
149.施工封锁区间相对方向可以对同一车列进行连挂。（）
150.施工作业完毕列车返回车站后，施工负责人在车站《行车设备施工登记簿》内销记，车站值班员即可办理区间开通手续。（）
151.禁止在列车无线调度通信设备中谈论与行车无关的事情。（）
152.列车无线调度通信设备禁止关机、不挂机和压死通话键，联控用语必须使用信令键。（）
153.出站信号机在显示进行信号，而出站复式信号机故障不能开放时，车站发车人员确认出站信号开放正确后，口头通知司机即可发车。（）
154.减速信号的手信号收回时机是列车调车列降至要求速度时。（）155.停车信号的手信号收回时机是列车调车列全部停妥时。（）156.发车指示信号的手信号收回时机是运转车长显示发车信号后。（）157.发车信号的手信号收回时机是司机鸣笛回示或列车起动后。（）
158.列车运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，列车司机应立即报告列车调度员或就近车站值班员。（）
159.单司机值乘的列车，运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，机车乘务方式由单司机值乘变更为双司机同时作业。（）
160.一切电话中断系指车站行车室内的一切电话中断，包括列车无线通信设备。（）161.列车在区间被迫停车后，禁止分部运行(主管断裂、车钩拉断等又不能更换时除外)。（）
162.按自动闭塞法行车时，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报后，应立即停车。（）
163.列车在区间因分离被迫停车时，有运转车长值乘时，运转车长在与司机联系前，不准关闭前部车列后端的折角塞门。（）
164.列车在区间被迫停车后，司机（运转车长）应使用一切可利用的通信工具向就近车站报告。（）
165.自动闭塞区段，单机（包括单机挂车）、重型轨道车在区间撒沙制动停车后，应向前移动50～100米。（）
166.旅客列车在区间被迫停车按规定拧紧人力制动机后，在开车前，由拧紧人负责松开人力制动机（须松到位），由车辆乘务员确认并向运转车长（无运转车长为司机）汇报后，方可开车。（）
167.列车尾部车辆自动制动机失去制动作用时，不得向上坡方向退行。（）168.列车冒进信号后，司机必须立即报告车站值班员，严禁擅自动车。（）
169.车站值班员接到列车司机冒进的信号报告或发现列车冒进信号后，应及时将列车冒进信号的情况向列车调度员进行汇报。（）
170.遇列车头部冒进出站信号机且越出站界时，车站值班员应根据列车调度员的指示办理。（）
171.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上构成特别重大事故。（）
172.某旅客列车脱轨造成42人死亡18人受伤。应列为行车特别重大事故。（）173.一般事故分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。（）174.客运列车脱轨1辆，应列为行车一般A类事故。（）175.客车报废1辆或大破2辆以上。应列为行车较大事故。（）
176.旅客列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成繁忙双线中断行车满1小时，应列入行车（一般B类事故）。（）
177.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂制动梁、下拉杆、交叉杆脱落，列为一般C类事故。（）178.客运列车分离列为一般C类事故。（）
179.错办行车凭证发车或耽误列车，行车一般B类事故。（）
180.特别重大事故按《条例》规定由铁道部门组织事故调查组进行调查。（）181.较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。（）182.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，司机启动列车定机务责任。（）183.关闭折角塞门发出列车的构成时机是列车尾部越过出站信号机或警冲标即算。（）184.“运行过程中”是指铁路机车车辆运行的全过程也包括在其运行中的停车状态。（）185.车辆脱轨时只要 脱轨1轮亦按脱轨一辆计算。（）
186.铁路货车统计规则中各种报表,均以北京时间为标准,采用0点结算制。（）187.列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以再次出发时分为准。（）188.列车超过实际到达线有效长度时，以第一次停车时分为该列车到达时分。（）
189.列车在区间分部运行时，如分部运行将车辆拉向两端车站时，以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分该列车到达时分。（）
190.在分界站货车出入报表中,行包专列列数单独统计,不包括在货物列车列数内。（）191.铁路货车按部属分为铁路货车、企业自备货车、内用货车外国铁路货车。（）192.运用车是指参加铁路营业运输的部属铁路货车、企业自备货车、外国铁路货车，内用货车、企业租用、军方特殊用途重车。（）
193.运用车分为重车和空车。（）
194.现在车按运用状况分为运用车和非运用车。（）
195.《统规》中实际装有货物并具有货票的货车按重车统计。（）196.《统规》中卸车作业未完的货车按空车统计。（）197.《统规》中倒装作业未卸完的货车按空车统计。（）
198.《统规》中以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具的货车统计为重车。（）
199.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。（）
200.入线前停留时间是由货车到达时起至送到装卸地点时止,以及双重作业货车由卸车完了时起至送到另一装车地点时止的时间。（）
201.站线作业停留时间是由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。（）202.专用线作业停留时间是由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。（）203.出线后停留时间是由货车装卸作业完了时起至发出时止的时间。（）
204.运统1载重栏填记是根据货运票据记载的货物实际重量(无实际重量按计费重量)填记。（）
205.列车编组顺序表是记载列车组成情况，作为车站与车长(司机)间、铁路局之间交接车辆的依据。（）
206.路用车是指为铁路局批准作为各单位运送非营业运输物资或用于特殊用途的货车。（）
207.编制18点现在重车去向报表的依据是根据18点当时运用重车货票、列车编组顺序表或其他货运单据上记载的到站编制。（）
208.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。（）209.货车车种分类根据基本记号确定，货车车种分类表以外的车辆按实际车型统计。（）210.代客货车是根据铁道部命令用以运送人员、行李及包裹的货车。（）211.运报4是18点现在重车去向报表。（）
212.“运统1”的车号栏，根据车体上的小号码填记。（）
213.凡填制货票以运用车运送,到达铁路货运营业站的卸车,均统计为卸车数。（）214.运用车辆公里统计应包括列车和单机所挂的运用货车。（）
215.运统1中货物名称栏对一车货物有数种品名时,按其中重量最多的货物品名填记。216.运用状态下的机械冷藏车的工作车按空车统计。（）
217.备用车的备用和解除时间应根据铁道部、铁路局当日调度命令批准。（）218.部属非提速货车是指转向架不适应120 km/h运行速度要求的部属货车。（）219.一次性过轨的货车为车号左起第一、二位为“00”,有铁路路徽的货车。（）
220.车站行车设备发生故障时，车站值班员应及时通知维修部门处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。（）
221.遇车站行车设备故障，车站值班员以排列调车进路的方式办理接发列车时，开放的调车信号只做进路表示。（）
222.停电、信联闭设备全部失效时车站值班员办理闭塞时，应根据占线板揭示确认区间空闲。（）
223.停电、信联闭设备全部失效时扳道员准备进路时，须将进路上的对向道岔进行加锁。（）
224.停电、信联闭设备全部失效时接车时，车站值班员须及时指派引导员在规定地点引导接车。（）
225.进站(接车进路)信号机不能使用时车站值班员在确认接车(通过)进路准备妥当的情况下，应及时开放引导信号接车。（）
226.进站(接车进路)信号机不能使用时，车站值班员须指派引导员在规定地点引导接车。（）
227.进站(接车进路)信号机、引导信号均不能使用时，引导员接车前，必须检查确认接车进路正确后，方可在规定地点显示引导信号。（）
228.道岔区段轨道电路故障当进路上的道岔失去表示时，车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，使用引导进路方式开放引导信号接车。（）
229.接车线轨道电路故障车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，须使用引导总锁闭方式办理引导接车。（）
230.自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。（）
231.变更或恢复行车闭塞法时，列车调度员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的调度命令。（）
232.接触网停电检修时车站值班员不得将有电区的电力机车向无电区的线路放行。（）233.一切电话中断时，可以发出在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。（）234.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。（）235.一切电话中断时，可以发出须由区间返回的列车。（）236.在双线区段，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。（）237.在双线区段，客运列车仅在正方向区间的线路封锁施工.发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经列车调度员准许，方可组织反方向运行。（）
238.双线组织反方向行车，车站值班员须抄收列车调度员发布的准许反方向行车的调度命令。（）
239.双线双向区段内的车站反方向闭塞设备停用时和双线单向区段内的车站还应抄收改用电话闭塞法行车的调度命令，办理列车闭塞时，须确认区间空闲。（）
240.接车时，对设有反方向进站信号机的车站，车站值班员(信号员)排列车进路，开放进站信号接车。（）
241.车站在办理反方向行车时如来不及提前交付行车凭证时，应使列车在站外停车，使用列车无线调度电话向司机.运转车长传达后，再开放信号机，接入站内停车转交调度命令。（）
242.遇原规定为通过的客运列车由正线变更到发线接车时，车站值班员须经列车调度员准许，并向列车司机预告，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。（）
243.双线组织反方向行车时，车站值班员向助理值班员或信号员.扳道员下达接发列车命令时，必须讲明线别。（）
244.车站值班员须按《站细》规定的固定线路，办理挂有超限车的列车或超限货物列车到发或通过。（）
245.车站值班员在特殊情况必须变更接车线路时，必须得到列车调度员口头准许。（）246.装载超限货物的车辆，无准许挂运的调度命令时，禁止挂运。（）
247.车站值班员接到运转车长.列车司机或工电部门人员的救援请求后，立即报告列车调度员，列车调度员向有关车站发布调度命令封锁区间，派出救援列车。（）
248.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员发布的封锁区间，并准许向封锁区间开行救援列车命令作为进入封锁区间的许可。（）
249.中间站开行救援列车时，车站值班员必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。（）
250.编区站开行救援列车时，运转车间主任或车站主管副站长必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。（）
251.当列车调度电话不通时，车站值班员应根据救援请求，以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可开行救援列车。（）
252.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为路票。（）
253.向施工封锁区间开行路用列车的调度命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。（）
254.向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端可准进入二列。（）
255.在自动闭塞区段需开行由区间返回的路用列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车或采用封锁区间的办法办理。（）
256.遇降雾.暴风雨雪、沙尘暴等不良天气时，不准放行列车。（）
257.车站值班员遇降雾、暴风雨雪、沙尘暴等不良天气，难以辨认信号时，不得组织列车退行。（）
258.非到发线接发列车时车站值班员必须向列车调度员汇报情况后，方可办理。（）259.未列入月度施工计划的施工，原则上不准进行，因特殊需要必须施工时，待批准后方准进行。（）
260.施工时，盯岗干部应认真检查核对施工计划、施工项目、施工内容、施工地点、影响范围、起止时间、施工安全措施、人员到岗，调度命令的发布、抄收、转交、《行车设备检查登记簿》的登记情况等事项。（）
261.在中间站列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后，司机方能缓解列车制动。（）
262.按规定接通风管的调车作业比照列车保压停车，调车司机接到调车长的启动信号后，方能缓解车列制动。（）
263.列车预确报是编制和实现铁路局日班计划、车站作业计划、装卸作业计划、编制十八点统计报告的基础信息资料。（）
264.△1一级危险品。（）
265.△2表示罐车装剧毒易燃等气体。（）266.△3放射性物品。（）267.△4707一级。（）268.△B高保价金额运输货物。（）
269.车站值班员遇加封的信号设备启封使用后，在信号工区人员未实施加封前，因故又需继续使用该设备时，不需在车站《行车设备检查登记簿》内登记。（）
270.加封的信号设备启封使用后，在设有信号工区的车站，车站值班员还应及时通知信号工区值班人员。（）
271.信号工区值班人员接到车站的通知后，须根据车站的登记情况，及时对车站信号设备上已破封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。（）
272.在未设信号工区的车站，应由信号工区维修人员在每次巡视检查管辖车站电务设备时，根据车站使用的登记情况，须对车站信号设备上已启封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。（）
273.装有计数器的加封按钮，电务人员在加封的同时，应将计数器所显示的号码一并在车站《行车设备检查登记簿》进行登记。（）
274.双线自动闭塞区段正方向越出站界调车时，闭塞系统必须处在本站发车位置即可出站调车。（）
275.越出站界调车时，最远可越过第一闭塞分区。（）
276.反方向越出站界调车时，必须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机《出站调车通知书》。（）
277.越出站界调车完了后，由调车指导收回《出站调车通知书》注销，并报告车站值班员，车站值班员接到凭证注销的报告后，方可办理区间开通。（）
278.双线64F半自动闭塞区段正方向越出站界调车时，区间必须空闲，经车站值班员口头准许，通知司机后，即可越出站界调车。（）
279.双线64F半自动闭塞区段反方向越出站界调车时，必须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机《出站调车通知书》。（）
280.双线自动闭塞区段按自动闭塞法行车时，正方向可办理跟踪出站调车。（）281.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，准许办理跟踪出站调车。（）282.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，经过列车调度员的口头准许和邻站车站值班员的同意，发给司机《跟踪调车通知书》在先发列车尾部越过靠近车站的第一个预告标后，方可跟踪出站调车。（）
283.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，跟踪出站调车最远不得越出站界1000m。（）
284.双线64F半自动闭塞区段正方向跟踪出站调车时，必须经列车调度员调度命令准许，与邻站办理承认跟踪调车的电话记录，发给司机《跟踪调车通知书》。（）
285.向施工封锁区间开行路用列车时，施工领导人在车站《行车设备检查登记簿》登记施工申请内容中，应将路用列车机车（轨道车）、车辆技术状态限速条件一并进行登记。（）
286.列车调度员根据车站值班员开行路用列车申请及线路限速要求，在下达的调度命令中，应将路用列车运行速度一并下达。（）
287.清扫道岔、捡拾垃圾时，原则上在“天窗”时间内进行。（）
288.凡配发反光防护服的作业人员，在规定的时间内未穿着时，不得上岗进行作业。
289.相邻两线路遇同时接车、发车或同时发接列车，助理值班员应站在两列车线路中间接发列车。（）
290.接发列车时，遇相邻股道停有列车.车列或相邻线路接通过列车时，严禁在两线路间接车，可隔一股线路站在安全地点立岗接车。（）
291.列车无线调度通信设备车站台故障时，车站值班员应及时通知邻站值班员转告司机和运转车长，并报告列车调度员。（）
292.自动闭塞区段，列车接近在第一接近通过信号机或规定的呼叫点呼叫；半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点呼叫。（）
293.自动闭塞区段，对一个区间已有列车运行时，车站值班员必须对续行列车通报情况，在续行列车出站前由车站值班员呼叫续行列车机车乘务员。（）
294.正方向列车进入闭塞 分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光。（）295.列车反方向进入区间的行车凭证为出站信号机显示的绿色灯光。（）296.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，改为电话闭塞法行车。（）
297.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，列车进入区间的行车凭证为路票。（）
298.双线其中一线的自动闭塞设备故障，而另一线自动闭塞设备正常时，只对自动闭塞设备发生故障的一线停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，对自动闭塞设备正常的一线仍按基本闭塞法行车。（）
299.设备发生故障或自然灾害时，可组织反方向行车或将双线改为单线行车。（）300.在自动闭塞设备正常的情况下，列车调度员可按反方向组织行车。（）
301.发车站在办理发车预告遇旅客.超长.超限列车时，须首先向接车站讲明列车情况，并征得接车站同意后，再办理发车预告，以便接车站合理安排接车线路。（）
302.接发超限列车时，挂有中上部半宽超过1700mm的超限货物车辆的列车及超限列车禁止与快速行邮列车在区间回车和越行。（）
303.车站一切电话中断时，中断前按双线单方向行车时，中断后按书面联络法办理行车。（）
基本规章答案
（一）填空题 1、16mm【技规第40】
2、1435【技规第40】
3、机车信号机【技规第60】
4、50米【技规第64】
5、出站【技规第65】
6、警冲标 【技规第65】
7、非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）【技规第79】
8、自动站间闭塞【技规第85】
9、速差【技规第86】
10、辅修【技规第128】
11、单司机值乘【技规第130】
12、1353mm【技规第131】
13、动力分散式【技规第146】
14、走行公里【技规第148】
15、轨道车【技规第150】
16、6200mm【技规第155】
17、350mm【技规第156】
18、500mm【技规第156】
19、坚持高度集中【技规第173】20、列车运行图【技规第174】
21、机车周转图【技规第175】
22、统一指挥【技规第177】
23、北京【技规第178】
24、列车调度员【技规第180】
25、行邮行包列车【技规第182】
26、技术作业【技规第184】
27、业务性质【技规第184】
28、客运站【技规第184】
29、单独编号【技规第188】30、正线【技规第188】
31、75mm【技规第204】
32、试拉182【技规第228】
33、司机【技规第229】
34、调车指挥人【技规第229】
35、车站值班员【技规第236】
36、自动站间闭塞【技规第243】
37、列车调度员【技
规第245】
38、电话闭塞【技规第246】
39、预告【技规第249】40、绿色许可证【技规第250】
41、绿色许可证【技规第250】
42、进行信号【技规第250】
43、《行车日志》【技规第257】
44、“××线行车”【技规第258】
45、时间间隔【技规第259】
46、正方向【技规第261】
47、“车机联控”
48、列车运行图【技规第276】
49、区间空闲【技规第277】50、车站值班员【技规第277】
51、列车调度员【技规第282】
52、调车手信号旗(灯)【技规第283】
53、调度命令【技规第302】
54、月度施工方案【技规第305】
55、铁道部【技规第306】
56、停车地点【技规第310】57现场防护员【技规第314】58听觉信号【技规第331】
59、机车或车辆第一轮对【技规第334】60、机车或车辆第一轮对【技规第334】61、机车或车辆第一轮对【技规第334】62、机车或车辆第一轮对【技规第334】63、出站方面轨道电路【技规第334】64、停车【技规第335】65、关闭【技规第335】66、月白色【技规第338】67、两个【技规第339】68、开放【技规第339】69、关闭【技规第339】70、蓝色灯光【技规第348】71、红色灯光【技规第348】72、一个绿色【技规第350】73、一个黄色闪光【技规第350】74、一个红色【技规第350】75、一个红色【技规第350】76、一个月白色【技规第350】77、一个月白色闪光灯光【技规第350】78、一长声【技规第384】79、红色信号旗；【技规第334】80、红色灯光【技规第334】81、展开的绿色信号旗下压数次【技规第362】82、展开的绿色信号旗在下部左右摇动【技规第362】83、绿色灯光在下部左右摇动【技规第362】84、拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动【技规第362】85、绿色灯光下压数次后，再左右小动【技规第362】86、加锁【技规第362】87、本务机、补机【行规18】88、超长列车【行规第18】89、机次【行20条】90、4台【行27条】91、手推作业计划【行49条】92、满线【行72条】93、信号机构正面所对的方向【行规】94、超长【行规第82】95、调车方式【行83】96、停留车【行83】97、右侧【行84】98、施工负责人【行106】99、单班单司机【行129】100、退行【行130】101、较大事故【交7条】102、特别重大事故 【交8条】。103、A类 【交12条】。104、A类【交12条】。105、A类 【交12条】。106、B类【交13条】。107.C类【交14条】。108、较大【交10条】109、A类【交12条】
110、B类【交13条】。111、特别重大【交8条】。112、C类【交14条】113、C类【交14条】114、C类【交14条】115、C类【交14条】116、C类【交14条】117、C类【交14条】118、C类【交14条】119、C类【交14条】120、D类【交15条】121、D类【交15条】122、一般B类【交13条】。123、铁道部【交28条】124、非责任事故【交49条】125、全部责任【交49条】126、车务【交58条】127、繁忙干线。【交附件】【交58条】128、繁忙干线。【交附件】【交58条】129、按《铁路交通事故处理规则》解释，京广线属于繁忙干线。【交附件】【交58条】130、脱轨【交附件】131、合资铁路【统9】132、地方铁路【统9】133、分界站【统9】134、内用货车【统11】135、部属铁路货车【统11】136企业自备车【统11】137、不再停车【统12】138、警冲标内方【统12】139、全部车辆到达前方站【统12】140、车站值班员室时【统12】141、货车出入142、中部超限【技规附图1】143、超级超限。【技规附图1】144、70 145、12月10日146、军运事故。147、闭塞分区148、站间区间149、列车【技266条】150、20km/h【技285条】151、17、12、7【行44条】
（二）选择题
1.B 2.A3.C4.C5.C6、D7、D8、A9、A10、D11、B12、A13、A14、D15、A16、A
17、C18、D
19、A20、C21、C22、D23、C24、A25、A26、B27、D28、D29、C30、C31、C32、A33、B34、C35、A36、C37、C38、C39、C40、A41、A
42、B43、B44、B45、A46 C47、B48、A49、B50、C51、A52、B53、D
54、B55、D56、D57、C58、C59、C60、D 61、D62、D63、A64、A65、C66、D67、A68、B69、B70、A71、C72、A73、B74、B75、D76、B77、B78、A79、B80、A81、B82、C83、A84、A85、A86、A87、B88、B89、C 90、C91、C92、C93、C94、D95、D96、C97、A98、C99、A100、D101、A102、C 103、B104、D105、A106、A107、B108、A109、A110、A111、B 112、B113、C 114、A115、A 116、D
（三）判断题
1.√【技规第190】2.√【技规第190】3.√【技规第190】4.×【技规第225】 5.×【技规第228】6.×【技规第237】7.×【技规第239】8.√【技规第243】
9.√【技规第243】10.√【技规第243】11.√【技规第245】12.×【技规第246】
13.×【技规第250】14.√【技规第257】15.√【技规第257】16.√【技规第257】17.√【技规第257】18.×【技257条】19.×【技258条】20.×【技279条】21.×【技281条】22.√【技285条】23.×【技285条】24.√【技303条】
25.。×【技305条】26.√【技306条】。27.×【技307条】28.×【技308条】 29.√【技308条】30.√【技308条】31.√【技311条】32.√【技规第313】 33.×【技313条】34.√【技313条】35.√【技313条】36.×【技325条】 37.√【技314条】38.√【技规第313】39.×【技334条】40.√【技334条】 41.√【技337条】42.√【技337条】43.√【技337条】44.√【技337条】 45.√【技337条】46.×【技348条】47.√【技348条】48.×【技359条】 49.√【技360条】51.√【技383条】52.×【技规第362】53.×【技规第362】
54.√【技规第362】55.√【技规第362】56.√【技规第364】57.×【技规第364】58.√【技规第364】59.×【技规第364】60.√【技规第364】61.√【行1条】62.√【行20条】63.√【行20条】64.√【行20条】65.×【行20条】66.×【行20条】67.√【行20条】68.√【行20条】69.×【行21条】70.√【行22条】71.×【行22条】72.×【行24条】73.×【行24条】74.√【行24条】75.×【行24条】76.√【行27条】77.√【行27条】78.×【行27条】79.√【行43条】80.√【行43条】81.×【行43条】82.×【行44条】83.×【行44条】
84.×【行47条】85.√【行48条】86.√【行49条】87.√【行52条】88.×【行64条】89.√【行64条】90.×【行64条】91.√【行66条】92.√【行66条】
93.√【行66条】94.√【行66条】95.√【行66条】96.√【行66条】97.√【行66条】98.√【行66条】99.√【行67条】100.√【行67条】101.√【行67条】102.×【行67条】103.列√【行67条】104.×【行67条】105.√【行67条】106.×【行72条】107.√【行74条】108.√【行76条】109.×【行76条】
110.√【行76】111.×【行76】112.√【行76】113.×【行规78】114.×【行82】 115.√【行83】116.√【行84】117.√【行85】118.√【行85】119.√【行87】120.√【行87】121.×【行90】122.√【行95】123.×【行95】124.×【行97】125.√【行97】126.√【行 97】127.√【行97】128.√【行97】129.√【97】行130.√【行97】131.√【行97】132.√【行97】133.×【行97】
134.×【行97】135.×【行97】136.×137.√【行98】138.√行98】139.√【行98】140.√【行98】141.×【行98】142.√【行98】143.√【行99】144.×【行102】145.×【行102】146.√【行102】147.√【行106】148.√【行106】149.×【行106】150.×【行106】151.√【行111】152.√【行111】153.√【行111】154.√【行124】155.√【行124】156.√【行124】157.√【行124】
158.√【行126】159.√【行126】160.×【行128】161.√【行129】162.√【行129】163.√【行129】164.√【行129】165.×【行129】166.√【行129】
167.×【行130】168.√【行136】169.√【行136】170.√【行136】171.√【交8条】172.√【交8条】。173.√【交11条】174.√ 【交12条】。175.× 【交12条】176.√【交13条】177.√【交14条】178.√【交14条】179.×【交15条】180.×【交27条】181.√【交29条】182.×【交58条】183.×【交附件】
184.“√【交附件】185.√【交附件】186.×【统10】187.×【统12】188.√【统12】189.√【统12】190.√【统13】191.√【统16】192.√【统16】193.√【统16】194.√【统16】195.√【统16】196.×【统16】197.×【统16】198.《√【统16】199.√【统22】200.√【统22】201.√【统22】202.√【统22】203.√【统22】204.√205.√206.×207.√208.√209.√210.√211.√ 212.“×
213.√ 214.√215.√216.√217.√218.√219.× 220.√221.√222.×223.×224.√225.√226.×227.√228.×229.√230.√231.√232.√233.×234.√235.×236.√237.×238.√239.√240.√241.√242.√243.√244.√245.×246.√247.√248.√249.×250.√251.√252.×253.√254.×255.√256.×257.√258.×259.√260.√261.√262.√263.√264.×265.×266.√267.√268.√269.×270.√271.√272.√273.√
274.×275.×276.√277.×278.√279.√280.×281.√282.√283.×284.×285.√286.√287.√288.√289.×290.√291.√292.√293.√294.×295.×296.√297.×298.√299.√300.×301.√302.×303.×
三、非正常情况
（一）填空题
1.自动闭塞区段的车站已向接车站预告，当列车不能出发时，发车站须通知。2.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是。
3.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭 信号进入区间。4.办理电话闭塞时应发出电话记录号码，并记入。5.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖 章。6.一切电话中断时，双线按 行车。
7.一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出 的列车。8.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用 行车。9.基本闭塞设备发生故障时应使用 法行车。
10.列车运行中，遇有危及行车安全以及行车设备故障、停用等须提醒司机注意运行时，各有关作业人员应认真执行。
11.站内无空闲线路接车时，接车人员以 将列车领入站内。12.向封锁区间发出救援列车时，以 作为进入封锁区间的许可。
13.封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入。
14.因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时由 批准。
15.路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、到达车站的时刻等有关事项。
16.无空闲线路接车时，车站应派助理值班员或调车长向司机讲明情况，登乘机车以 将列车领入站内。
17.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认 位置。18.双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向 显示引导手信号。19.施工封锁区间的调车作业，由 指挥。
20.值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，司机不得离开司机室。
（二）选择题
1.列车区间被迫停车分部运行，原机车返回区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于 处防护。
A.100 B.200 C.300 D.400 2.列车区间被迫停车已请求救援时，已知救援列车开来方面的情况下，在距离列车不少于 处防护。
A.300m B.350m C.400m D.450m 3.列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是。A.调度命令 B.路票 C.出站信号机的进行信号 D.红色许可证
4.救援列车进入封锁区间后，在接近救援列车或车列 时，要严格控制速度。A.1km B.2 km C.3km D.4 km 5.救援列车在非封锁区间运行时，列车进入区间的行车凭证是。
A.调度命令 B.路票 C.出站信号机的进行信号 D.原区间行车凭证 6.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足 应使用夜间信号。A.200m B.600m C.800m D.1000m 7.四显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是出站信号机的黄色灯光和发给司机的。
A.绿色许可证 B.调度命令 C.车站通知书 D.红色许可证
8.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机。
A.绿色许可证 B.调度命令 C.车站通知书 D.红色许可证
9.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于。
A.11 B.12 C.13 D.16 10.遇天气恶劣，信号机显示距离不足 时，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。A.200m B.400m C.600m D.800m
（三）判断题
1.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。（）
2.电话闭塞法行车，承认闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）3.电话闭塞法行车，列车到达、补机返回应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）
4.电话闭塞法行车，取消闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）
5.电话闭塞法行车，单线或双线反方向越出站界调车应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）
6.在接、发列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机.动车及重型轨道车除外），禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（）
7.原规定为通过的列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机。（）
8.进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。（）
9.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔加锁。（）
10.救援列车出发时，如事故现场设有临时线路所车站值班员应于发车前商得线路所值班员的同意。（）
11.封锁区间施工时，在车站《行车设备施工登记簿》内登记，向列车调度员申请施工。（）
12.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，施工开始前，车站须将进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁。（）
13.封锁区间时，如因特殊情况不能按时开通时，应提前通知车站值班员要求列车调度员延长时间。（）
14.封锁区间时，如因特殊情况不能按规定速度运行时，应提前通知车站值班员要求列车调度员下达限速运行的命令。（）
15.路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。（）
16.变更或恢复行车闭塞法时，车站值班员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的命令。（）
17.单线区间或双线区间之一线，只准同时使用一种闭塞法。（）18.双线区间当两线皆改为电话闭塞法行车时，可以组织反方向行车。（）19.未经办理，闭塞表示灯错误表示(停电恢复时除外)，应改用电话闭塞法行车。（）20.办理闭塞时，双方表示灯表示不一致，应改用电话闭塞法行车。（）
21.列车出发占用区间后，表示灯无表示或错误显示；应改用电话闭塞法行车。（）22.列车到达后，表示灯无到达表示(列车到达，确认由于轨道电路的原因，不能办理到达复原时除外)，应改用电话闭塞法行车。（）
23.按规定使用故障按钮也不能使闭塞设备复原；应改用电话闭塞法行车。（）24.未按正常手续办理闭塞，而能开放出站信号机，应改用电话闭塞法行车。（）25.出站信号机不能开放或关闭(包括列车压上出站方面的轨道电路而出站信号机不能自动恢复定位)。应改用电话闭塞法行车。（）
26.闭塞机停电恢复供电时可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）
27.列车未出发，由于轨道电路的原因，发车表示灯显示红灯时；可使用故障按钮将闭塞设备
复原。（）
28.列车发出后因故退回原发站需办理闭塞复原时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。
（）
29.列车到达，由于轨道电路的原因不能办理到达复原时。可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）
30.列车发出后因故退回原发车站，由接车站值班员使用故障按钮办理闭塞复原。（）31.列车出站后，由于发车站轨道电路故障，闭塞设备没有闭塞时，发车站车站值班员不得取消闭塞。（）
32.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时请求调度命令。（）
33.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时应在《行车设备检查登记簿》内登记。（）
34.超长列车会车，以调车方式向前移动时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。（）
35.超长列车分解后又合并时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。（）
36.恢复行车基本闭塞法的调度命令车站值班员不准使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）
37.双线具有双向闭塞设备的区间且区间作用良好时，双线反方向行车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）
38.进站信号机停用，引导接车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）
39.临时停运列车.加开单机及列尾装置临时故障准许运行的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）
40.旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）
41.取消特定行车办法的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机.运转车长转达。（）
42.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）
43.有计划封锁施工开通后，指定限速要求列车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）
44.机车已在区间事故救援的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）
45.自动闭塞区间，出站信号机故障、停用时发出列车，列车调度员应发布调度命令。（）
46.自动闭塞区间未设出站信号机的线路上发车，列车调度员应发布调度命令。（）47.自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外），列车调度员应发布调度命令。（）
48.列车运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，列车司机应立即报告列车调度员或就近车站值班员。（）
49.单司机值乘的列车，运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，机车乘务方式由单司机值乘变更为双司机同时作业。（）
50.一切电话中断系指车站行车室内的一切电话中断，包括列车无线通信设备。（）51.列车在区间被迫停车后，禁止分部运行(主管断裂、车钩拉断等又不能更换时除外)。（）
52.按自动闭塞法行车时，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报后，应立即停车。（）
53.列车在区间因分离被迫停车时，有运转车长值乘时，运转车长在与司机联系前，不准关闭
前部车列后端的折角塞门。（）
54.列车在区间被迫停车后，司机（运转车长）应使用一切可利用的通信工具向就近车站报告。（）
55.车站行车设备发生故障时，车站值班员应及时通知维修部门处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。（）
56.遇车站行车设备故障，车站值班员以排列调车进路的方式办理接发列车时，开放的调车信号只做进路表示。（）
57.停电、信联闭设备全部失效时车站值班员办理闭塞时，应根据占线板揭示确认区间空闲。（）
58.停电、信联闭设备全部失效时扳道员准备进路时，须将进路上的对向道岔进行加锁。（）59.停电、信联闭设备全部失效时接车时，车站值班员须及时指派引导员在规定地点引导接车。（）
60.进站(接车进路)信号机不能使用时车站值班员在确认接车(通过)进路准备妥当的情况下，应及时开放引导信号接车。（）
61.进站(接车进路)信号机不能使用时，车站值班员须指派引导员在规定地点引导接车。（）
62.进站(接车进路)信号机、引导信号均不能使用时，引导员接车前，必须检查确认接车进路正确后，方可在规定地点显示引导信号。（）
63.道岔区段轨道电路故障当进路上的道岔失去表示时，车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，使用引导进路方式开放引导信号接车。（）
64.接车线轨道电路故障车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，须使用引导总锁闭方式办理引导接车。（）
65.自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。（）
66.变更或恢复行车闭塞法时，列车调度员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的调度命令。（）
67.接触网停电检修时车站值班员不得将有电区的电力机车向无电区的线路放行。（）68.一切电话中断时，可以发出在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。（）69.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。（）70.一切电话中断时，可以发出须由区间返回的列车。（）
71.在双线区段，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。（）
72.在双线区段，客运列车仅在正方向区间的线路封锁施工.发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经列车调度员准许，方可组织反方向运行。（）
73.双线组织反方向行车，车站值班员须抄收列车调度员发布的准许反方向行车的调度命令。（）
74.双线双向区段内的车站反方向闭塞设备停用时和双线单向区段内的车站还应抄收改用电话闭塞法行车的调度命令，办理列车闭塞时，须确认区间空闲。（）
75.接车时，对设有反方向进站信号机的车站，车站值班员(信号员)排列车进路，开放进站信号接车。（）
76.车站在办理反方向行车时如来不及提前交付行车凭证时，应使列车在站外停车，使用列车无线调度电话向司机.运转车长传达后，再开放信号机，接入站内停车转交调度命令。（）
77.遇原规定为通过的客运列车由正线变更到发线接车时，车站值班员须经列车调度员准许，并向列车司机预告，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。（）
78.双线组织反方向行车时，车站值班员向助理值班员或信号员.扳道员下达接发列车命令时，必须讲明线别。（）
79.车站值班员须按《站细》规定的固定线路，办理挂有超限车的列车或超限货物列车到发或通过。（）
80.车站值班员在特殊情况必须变更接车线路时，必须得到列车调度员口头准许。（）
81.装载超限货物的车辆，无准许挂运的调度命令时，禁止挂运。（）82.车站值班员接到运转车长.列车司机或工电部门人员的救援请求后，立即报告列车调度员，列车调度员向有关车站发布调度命令封锁区间，派出救援列车。（）
83.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员发布的封锁区间，并准许向封锁区间开行救援列车命令作为进入封锁区间的许可。（）
84.中间站开行救援列车时，车站值班员必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。（）
85.编区站开行救援列车时，运转车间主任或车站主管副站长必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。（）
86.当列车调度电话不通时，车站值班员应根据救援请求，以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可开行救援列车。（）
87.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为路票（）
88.向施工封锁区间开行路用列车的调度命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。（）
89.向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端可准进入二列。（）
90.在自动闭塞区段需开行由区间返回的路用列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车或采用封锁区间的办法办理。（）
91.遇降雾.暴风雨雪、沙尘暴等不良天气时，不准放行列车。（）92.车站值班员遇降雾、暴风雨雪、沙尘暴等不良天气，难以辨认信号时，不得组织列车退行。（）
93.非到发线接发列车时车站值班员必须向列车调度员汇报情况后，方可办理。（）94.车站值班员遇加封的信号设备启封使用后，在信号工区人员未实施加封前，因故又需继续使用该设备时，不需在车站《行车设备检查登记簿》内登记。（）
95.加封的信号设备启封使用后，在设有信号工区的车站，车站值班员还应及时通知信号工区值班人员。（）
96.信号工区值班人员接到车站的通知后，须根据车站的登记情况，及时对车站信号设备上已破封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。（）
97.在未设信号工区的车站，应由信号工区维修人员在每次巡视检查管辖车站电务设备时，根据车站使用的登记情况，须对车站信号设备上已启封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。（）
98.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，准许办理跟踪出站调车。（）
99.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，经过列车调度员的口头准许和邻站车站值班员的同意，发给司机《跟踪调车通知书》在先发列车尾部越过靠近车站的第一个预告标后，方可跟踪出站调车。（）
100.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，跟踪出站调车最远不得越出站界1000m。（）
101.双线64F半自动闭塞区段正方向跟踪出站调车时，必须经列车调度员调度命令准许，与邻站办理承认跟踪调车的电话记录，发给司机《跟踪调车通知书》。（）
102.向施工封锁区间开行路用列车时，施工领导人在车站《行车设备检查登记簿》登记施工申请内容中，应将路用列车机车（轨道车）、车辆技术状态限速条件一并进行登记。
（）
103.列车调度员根据车站值班员开行路用列车申请及线路限速要求，在下达的调度命令中，应将路用列车运行速度一并下达。（）
104.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，改为电话闭塞法行车。（）
105.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，列车进入区间的行车凭证为路票。（）
106.双线其中一线的自动闭塞设备故障，而另一线自动闭塞设备正常时，只对自动闭塞设备
发生故障的一线停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，对自动闭塞（）
107.设备发生故障或自然灾害时，可组织反方向行车或将双线改为单线行车。（）108.在自动闭塞设备正常的情况下，列车调度员可按反方向组织行车。（）
109.发车站在办理发车预告遇旅客.超长.超限列车时，须首先向接车站讲明列车情况，并征得接车站同意后，再办理发车预告，以便接车站合理安排接车线路。（）
110.接发超限列车时，挂有中上部半宽超过1700mm的超限货物车辆的列车及超限列车禁止与快速行邮列车在区间回车和越行。（）
111.车站一切电话中断时，中断前按双线单方向行车时，中断后按书面联络法办理行车。
非正常情况答案
（一）填空题
1、预告
2、绿色许可证
3、进行信号
4、《行车日志》
5、“××线行车”
6、时间间隔
7、正方向
8、列车调度员
9、电话闭塞
10、“车机联控”
11、调车手信号旗(灯)
12、调度命令
13、月度施工方案
14、铁道部
15、停车地点
16、调车方式
17、停留车
18、右侧
19、施工负责人 20、单班单司机
（二）选择题
1、C
2、A
3、A
4、B
5、D
6、D
7、A
8、B
9、C
10、A
（三）判断题
1.√ 2.√ 3.√ 4.√ 5.√ 6.× 7.× 8.√ 9.× 10.√ 11.× 12.× 13.√ 14.√ 15.√ 16.× 17.√ 18.× 19.√ 20.√ 21.√ 22.√ 23.√ 24.√ 25.√ 26.√ 27.√ 28.√ 29.√ 30.× 31.√ 32.× 33.√ 34.√ 35.√ 36.× 37.√ 38.√ 39.√ 40.√ 41.√ 42.√ 43.√ 44.√ 45.× 46.× 47.× 48.√ 49.√ 50.× 51.√ 52.√ 53.√ 54.√ 55.√ 56.√ 57.× 58.× 59.√ 60.√ 61.× 62.√ 63.× 64.√ 65.√ 66.√ 67.√ 68.× 69.√ 70.× 71.√ 72.× 73.√ 74.√ 75.√ 76.√ 77.√ 78.√ 79.√ 80.× 81.√ 82.√ 83.√ 84.× 85.√ 86.√ 87.× 88.√ 89.× 90.√ 91.× 92.√ 93.× 94.× 95.√ 96.√ 97.√ 98.√ 99.√ 100.× 101.× 102.√ 103.√ 104.√ 105.× 106.√ 107.√ 108.× 109.√ 110.× 111.×
四、专 题
（一）填空题
1.接触网距钢轨顶面的高度在编组站不小于 站场和区间宜取一致。2.接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不小于。
3.接触网带电部分跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于。
（二）选择题
1.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持 m以上的距离。
A.1 B.2 C.2.5 D.3 2.在接触网带电部分不到 m的建筑物上作业时，接触网必须停电。A.1 B.2 C.2.5 D.3 3.在距接触网带电部分2m到 m的导线、支柱、房顶及其其他设施上施工时，接触网可不停电。
A.3 B.3.5 C.4 D.5 4.在接触网断线检修人员到达前任何人员均应距已断导线接地处所 m以外。A.10 B.20 C.15 D.2
（二）判断题
1.班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩戴防护用品。（）
2.顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线机车车辆和货物装载状态。（）3.严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。（）
4.横越线路时，应一看、二站、三通过，注意左右机车.车辆的动态及脚下有无障碍物。（）5.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。（）
6.严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。（）7.必须横越列车车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过。（）8.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。（）9.严禁扒乘机车、车辆，以车代步。（）
10.接发列车时必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。（）11.向司机交递凭证时，须面向来车方向，交后回到安全位置。（）
12.在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。（）13.蹬乘内燃.电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有脚梯的调车机除外）。（）14.调车作业中可以迎面上车。（）15.调车作业中可以反面下车。（）
16.调车作业中禁止在车钩上、平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。（）
17.发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有绳头时均不准与之接触。（）18.隔离开关开闭作业时，操作人员可由给水工担任。（）
19.隔离开关操作前，操作人员必须穿戴号规定的绝缘服和绝缘手套。（）20.操作隔离开关时人体的各部不得支柱及其构件相接触。（）21.当雷电来临和雷电时间禁止操作隔离开关。（）22.当区间或站内接触网停电接地时，不得向该区间或站内接发电力机车及其牵引的列车。（）23.当区间或站内接触网停电接地时，司机如发现不符合此项规定时应立即停车或降下受电弓。（）
24.在带电的接触网的线路上进行调车时，可以登上棚车行走或使用手制动机。（）
25.在带电的接触网的线路上进行调车时，使用敞车、平车上使用手制动机时，可以踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上。（）
26.清扫道岔、捡拾垃圾时，原则上在“天窗”时间内进行。（）
27.凡配发反光防护服的作业人员，在规定的时间内未穿着时，不得上岗进行作业。（）
28.相邻两线路遇同时接车、发车或同时发接列车，助理值班员应站在两列车线路中间接发列车。（）
29.接发列车时，遇相邻股道停有列车.车列或相邻线路接通过列车时，严禁在两线路间接车，可隔一股线路站在安全地点立岗接车。（）
专题答案
（一）填空题 1、6200mm 2、350mm 3、500mm
（二）选择题
1、B
2、B
3（三）判断题
1.√ 2.√ 3.13.√ 14.× 15.25.× 26.√、C
4、A √ 4.× 5.× 16.√ 17.27.√ 28.×√ 6.√ 7.√ 18.√ 19.29.√
√ 8.√ 9.× 20.√
4.车站值班员定职考试题库 篇四
一、填空题
填写路票的时机是在发车进路准备妥当后，方可填发路票。
接近区段出现红光带时，车站值班员须立即通知信号、供电、工务工区，并登记，在红光带未消除前，接入列车时，应认真确认列车完整，区间空闲方可开通区间。轻型车辆在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时按列车办理。不是出于道岔被挤而造成的接车进路上的道岔失去表示使用引导总锁闭方式接车。引导接车，列车交会时，接发车顺序一经确定，并已通知引导人员引导接车的不得再行变更。进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带时，准备进路方式：排列调车进路，确认正确后取消调车进路。
故障道岔已现场摇动，须先按下引导总锁闭按钮，再按下引导按钮，开放引导信号。
使用列车调度电话发布、转达限速调度命令时，进入限速地点前的第二个车站须与司机核对限速内容。路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写，确认无误、并加盖站印、经值班干部检查后方可送交司机。对施工完毕需进行联锁试验时，需根据联锁试验的范围取得封锁的调度命令。联锁试验期间严禁办理接发列车和调车作业。执行施工特定行车办法的施工站及相邻站，应在月度施工方案内明确，并纳入日（班）计划，下达给相关站段。
遇暴风雨雪和浓雾天气，作业中接通全部制动软管，调车速度不超过5km/h。
施工期间车站值班员在《行车设备施工登记簿》上填写调度命令并签字，待主体单位和配合单位都签认后，再交付实施施工的调度命令。
限速调度命令，须在进入限速地点前发布(转达)、复诵完毕，如来不及，必须在进入限速地点前的车站停车转达调度命令。对于列尾装置故障的列车，车务段生产调度室须及时跟踪列车三站两区间列尾装置查询情况，确认列尾装置查询是否恢复。
施工负责人（或驻站联络员）签认路用列车到达指定地点并已设好防护、以及由区间返回确认区间空闲的签认均在《行车设备施工登记簿》上办理。
不是出于道岔被挤而造成的接车进路上的道岔失去表示使用引导总锁闭方式接车
改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，车站值班员接到调度命令后，向司机、运转车长转达的用语为：“ XX 次司机（运转车长），调令 XX 号，XX 站至 XX 站大雾（大风、暴雨、大雪）按《技规》第 272 条行车。”
能在控制台操纵的道岔就不必在现场手摇道岔准备进路；能在控制台加锁的道岔就不必在现场进行人工加锁。
轨道车临时区间运行时，必须由列车调度员下达临时加开列车的调度命令，无书面命令时，禁止开行路用列车或轨道车。
施工期间在调度命令未下达前，车站值班员不得在《行车设备施工登记簿》上提前签字。向封锁区间开行路用列车或救援列车采用排列发车进路的方式准备进路。
道岔区段轨道电路红光带故障时，虽未得到工务确定的放行列车条件通知，但红光带消失，电务处理故障完毕并在《行车设备检查登记簿》内销记，车站应立即恢复正常行车。
向封锁区间开行路用列车或救援列车开通区间是根据销记开通条件，现场确认列车整列到达后，方可开通区间。
路用列车由区间返回车站时，车站应开放进站信号或按引导办法接车
雾天等能见度较低的天气中接发旅客列车时，发车人员须加强与客运人员的联系，认真确认旅客上下完毕，行包装卸好了，上水作业完成等发车条件全部具备后，方可发出列车。对于列尾装置故障的列车，若列车运行三站两区间内列尾装置恢复查询，车站值班员须及时报告列车调度员及生产调度室，由列车调度员发令取消列尾故障运行的调度命令。
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