农产品物流成本调查报告

农产品物流成本调查报告（共12篇）

1.农产品物流成本调查报告 篇一

物流成本调查与分析报告

物流成本指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。即产品在包装、运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关的资金占用成本、物品损耗成本、保险和税收成本。

一、物流成本构成项目（因素）。

下面我们就物流成本构成进行简单的分析。其成本构成项目可大致分为以下几种。

（一）保管费

为存储货物所开支的货物养护、保管等费用，它包括：用于货物保管的货架、货柜的费用开支，仓库场地的房地产税等。

（二）仓库管理人员的工资和福利费

仓库管理人员的工资一般包括固定工资、奖金和各种生活补贴。福利费可按标准提取，一般包括住房基金、医疗以及退休养老支出等。

（三）折旧费或租赁费

仓储企业有的是以自己拥有所有权的仓库以及设备对外承接仓储业务，有的是以向社会承包租赁的仓库及设备对外承接业务。自营仓库的固定资产每年需要提取折旧费，对外承包租赁的固定资产每年需要支付租赁费。仓储费或租赁费是仓储企业的一项重要的固定成本，构成仓储企业的成本之一。对仓库固定资产按折旧期分年提取，主要包括：库房、堆场等基础设施的折旧和机械设备的折旧等。

（四）修理费

主要用于设备、设施和运输工具的定期大修理，每年可以按设备、设施和运输工具投资额的一定比率提取。

（五）装卸搬运费

装卸搬运费是指货物入库、堆码和出库等环节发生的装卸搬运费用，包括搬运设备的运行费用和搬运工人的成本。

（六）管理费用

管理费用指仓储企业或部门为管理仓储活动或开展仓储业务而发生的各种间接费用，主要包括仓库设备的保险费、办公费、人员培训费、差旅费、招待费、营销费、水电费等。；

（七）仓储损失

仓储损失是指保管过程中货物损坏而需要仓储企业赔付的费用。造成货物损失的原因一般包括仓库本身的保管条件，管理人员的人为因素，货物本身的物理、化学性能，搬运过程中的机械损坏等，实际中，应根据具体情况，按照企业的制度标准，分清责任合理计入成本。

二、物流成本管理中存在的问题

库存管理就是对库存物资的管理。主要包括库存业务管理、库存成本管理和库存控制管理。库存管理的核心问题就是库存控制。库存管理的宗旨或目标主要是在保障供应的前提下尽可能降低成本。

(1)没有切实把握物流成本，尤其是没有切实把握公司内部的物流费用。

(2)在企业内部对于物流成本不甚了解，对于物流成本是什么也十分模糊。弄不清物流成本与制造成本，物流成本与促销费用的关系。

(3)企业内部计算物流成本的标准时常改变，每一都变动的企业较多。

(4)物流成本中，混有物流部门根本无法控制的成本。

(5)企业不同，物流成本的计算标准也不同。

三、对物流成本管理改进建议

通过以上信息的分析，下面就对龙星物流有限公司成本管理提出改进建议。

1、有效的人工管理。

劳动力是任何成功仓储最重要的因素，然而随着经济的发展，人工处理的程序越来越复杂。管理者采用工程劳动标准和支持系统评估仓储工人的绩效，激励工人，而且能够计算出任何一项给定任务所需要的时间。但是技术不是万能的，成功与否取决于如何应用这些系统。

2、通过智能系统和布局使柔性最大化。

把快速传输设备布置在通道的每一个尽头非常有意义，有利于员工检修设备。但是，快速传输设备也不能距离太近。，应先把仓库按产品类别分为不同的拣选区。这样，整箱、拆箱、整盘分开作业，可以避免现场零乱，减低货物掉落破损。

3、与合作伙伴的仓储管理系统一体化。

一体化和货物跟踪是使供应链有效的关键因素。首先要寻求仓库管理系统和运输管理系统之间的衔接。以前，这两个系统是由不同的供应商分别销售，如今更倾向于捆绑销售。

4、不要只局限于收货、储存和运送。

零售商希望收到其所需的货物，或是专门的推销商品，因此零售商之间的增值服务越来越流行。同样地，制造商也希望能为多个市场提供产品。要达到上述目的，就要使仓库尽量向上游移动。它是个性化定制产品和服务大规模生产的实践。

5、在仓库内安装逆向传动装置。

今天最容易被忽视的作业是仓库作业，但是对有效逆向物流的需求却不能忽略。产品的回收、处理、修理及退换对客户服务有着极其重要的影响，而且任何作业的神经中枢都是仓库。

6、在仓库内建设一个中枢指挥中心。

美国康涅狄格州诺格塔克镇的Kuehne & Nagel物流公司，在劳动力派遣领域保持着过硬的品质。该公司质量改进部的副总裁Dan DeWispelaere介绍，这项操作可以把任何一天的现有职工数与所需人数、要完成的任务进行比较，从而仓库在当天末就可以准确地知道各个部门甚至每名员工的绩效。不管这些任务是否集中管理，每一个岗位都会设计标准，而不是每一任务的同一标准。

7、准确测量，快速反应。

测量仓库作业的绩效有很多方法，物流公司采用了一个被称为“5Ups”的方法，这种方法假设设备以最高的效率运作，只需评估5个关键的绩效指标。这种方法很容易处理，而且绝大多数的仓库管理者都认同这5项指标。

8、无线射频与语音技术的结合。

无线射频技术已经得到了美国国防部和沃尔玛公司的采纳。随着

企业对这一技术表示出越来越多的兴趣，诸如德州仪器等公司将成为潜在的受益者。语音技术在处理低效的人工作业方面同样也很重要，尤其是对于那些能负担起投资费用而又想降低劳动成本的中型企业。无线射频技术和语音技术的结合将会空前地提高仓储作业效率。

9、最优化供应链中的仓库。

有效的仓储工具必须包括有严格限制的日常安排，订单发出次数计划和堆放管理计划，包括容量计划和动态定位。但是不要仅仅依靠技术。正如Ackerman所指出的，人工专家仍需要扮演一定的角色，需要在大量数据的基础上对有限的资源进行最佳分配。“仓储不是自动化业务，需要人工，因为仓储有太多的不确定因素。”

10、不要被技术所迷惑。

根据实际需求引进技术。供应商非常乐于炫耀先进的应用软件，而不考虑仓储作业是否需要那样复杂的系统。

2.农产品物流成本调查报告 篇二

关键词：农产品,物流成本,保鲜技术,运输

“菜贱伤农,菜贵伤民”,菜篮子问题一直是民生大事。近来,关于蔬菜价格的问题更是成为了人们关注的焦点,原因就是蔬菜从田间地头到百姓的饭桌,其中差价竟然有十倍之多。当百姓买菜大呼“菜价堪比肉价”的同时,却有菜农因菜贱难以承受而自杀。

蔬菜的高价格固然是有生产成本的推动作用,但更多的则是农产品流通过程中的物流规划不合理、流通环节过多、迂回运输、长距离运输等问题所导致,流通费用过大是价格推动的主要动力。

1 农产品物流及其现状

农产品物流指以农业产出物为对象,通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节,做到农产品保值增值,最终送到消费者手中。农产品物流的发展目标是增加农产品附加值,节约流通费用,提高流通效率,降低不必要的损耗,从某种程度上规避市场风险。农产品物流有其自身的特点:

①农产品物流量大,品种多。

②农产品物流要求高。一是要求绿色,流通环节要求保质、保鲜;二是由于农产品价格较低,物流也一定要做到低成本运行。三是由于农产品流通要做到服务增值。

③农产品物流实施难度大。一是包装难,二是运输难,三是仓储难。这些都与农产品自身的特殊性有关。

2 我国农产品物流现状

我国流通领域中物流成本居高不下。我国各类产品物价的20%~40%属于物流成本,而美国物流成本占国内生产总值的比例,在20世纪90年代大体保持在11.4%~11.7%范围内。在进入本世纪后的十年中,尤其在本世纪的头两年,更下降到10%左右,甚至在2002年降为8.7%。

而我国的高物流成本现状体现在农产品上则更为严重。无论是在理论研究还是在实际操作上,我国农产品物流的发展都很缓慢。目前我国的农产品物流中存在这样一些问题,例如:

2.1 流通渠道不畅

农产品物流一般都要经过几个环节:生产者—产地市场—运销批发商—销地市场—零售商—消费者。在整个物流链条上,由于农产品是鲜活产品而使得流通效率低下,现有保鲜技术和手段无法满足农产品物流的需求,相当一部分新鲜产品由于运价、运力、交通和保鲜技术等原因损失惨重。整体来看,农产品物流渠道还比较单一,未能形成高效的、多渠道的营销体系。

2.2 物流技术、设施落后

鲜销农产品的价值就在于“新鲜”,但由于鲜活农产品保鲜期短,极易腐烂变质,这大大限制了运输半径和交易时间,同时对物流保鲜技术提出了更高的要求。数据表明,我国水果蔬菜等农产品在采摘、运输、和储存环节上的损失率高达25%~30%,而发达国家则将这一数字控制在了5%以下。据统计,广东每年因水果、蔬菜等鲜活商品腐烂变质而造成的损失高达7.5亿元。

问题的原因一方面在于保鲜技术即冷链物流的薄弱,另一方面要归因于运力不足、交通基础设施不完善等。

2.3 物流成本高

层层重税迟迟无法理清,加之国内分割的市场、高昂的中间成本与扭曲的定价机制,与国外高效的定价机制、低廉的物流成本相比,体制性劣势非常明显。而农业处于产业链下游,在农产品从田头到商店的物流链条中,更有像进城费、通路费、罚款、进市钱、进场钱等各种名堂的收费,还有一路的买路钱,这些都使得与田间地头相比,终端蔬菜价格几乎要高出十倍以上。

3 蔬菜差价悬殊原因分析

造成我国蔬菜物流成本居高不下的原因很多,综合起来有以下几个方面:

3.1 损失惨重

蔬菜是时鲜商品,在物流过程中,其对温度、湿度和时间等都有较高的要求,否则就会腐烂变质。有数据统计,我国水果蔬菜类农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%~30%左右,也就是说1/4强的农产品在物流环节中被消耗掉了,而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。我国每年的蔬菜产量3亿吨,水果产量超过6,000万吨,由于物流环节保鲜技术落后,每年有8,000万吨的果蔬腐烂,损失总价值近800亿元。

3.2 道路收费

在我国,流通成本占整个物流成本的50%~70%,而我国的收费公路竟然占据了全世界的82%。我国的收费公路是世界之最,全世界收费公路14万公里,其中有10万公里在中国。目前,全国总共有8万多个公路收费站,为养活极少数人而让物流效率低下,得不偿失。在“贷款修路,收费还贷”模式下,公路高收费似乎顺理成章。由于修建公路体现政绩,地方投资得到刺激,进而出现公共利益地方化的问题。在偿还贷款的名义下,地方上有动力提升收费。

加之地方有关部门下达或变相下达罚款指标、执法人员收费罚款不开票据、违规收取停车费和拖车费、只罚款不消除违法状态、随意拦车检查等违法违规行为等现象,这些正是暴利诱惑下的产物,同时也大幅提升物流成本。

3.3 交通管制

在一些大中城市都有车辆进行或其他交通管制,这些交通管制导致运输过程不连贯:不同型号车辆限行,造成运载量小、端点作业费用增加。例如,在北京,西单、王府井等地是货物进出量最大的地方,也是对货车限制最多的地方,怎么把货送进这些区域一直是北京物流企业最头疼的问题。城市配送的最后一公里,交通拥堵、货车限行、车辆难停。

而从现实来看,在城市道路上,货车禁行后,上路的面包车多了,其实并没有减轻拥堵压力,反而加剧了拥堵。而且,一辆货车所占的道路资源远远小于4辆金杯车,尾气排放也远小于4辆金杯车。此外,目前的城市配送不畅,实际上增加了商品的流通成本,包括时间成本、财务成本等。这也是最后一公里,物价坐上直升机的关键原因。

4 解决对策与建议

4.1 改善物流环境,提高物流效率

应该加大农产品物流的基础设施建设的投入,改善农产品物流的硬件环境,减少燃油消耗。政府可以对公路实行可调控收费制度,开设农产品运输车辆“绿色通道”,降低运输成本。

另外,农产品物流的保鲜技术有待改进,建立农产品的冷链物流,确保将农产品流通环节的损失降最低。加强冷链物流技术研究与新技术推广,加强现代冷藏车、冷库建设。包括生鲜农产品采摘后低温加工、包装、保鲜技术,连接生产、加工、储藏、销售全过程的冷冻、冷藏链技术,全程监控的信息化技术、机冷式冷藏集装箱技术等。

4.2 严格收费制度,优化交通管理

对交通收费严格管理,打击乱收费乱罚款行为。高速公路乱收费背后有利益驱动存在,只有斩断其背后的利益链条才能真正制止高速公路乱收费现象。而做到这一点则需要立法,同时执法部门加大执法力度。

另外,市区的交通管理也要进行优化。对市区的交通管制要根据实际情况加以调整,事实证明,造成交通堵塞、尾气污染的罪魁祸首非货车等物流车辆,而是越来越多的私家小轿车、面包车等。因此以控制车辆数量和尾气排放量为目的的市区交通管理不应该将控制重点放在禁止货车通行上,而是控制总体车辆数量和总体车辆的尾气排放量。因为货车不能通行前提下,各物流商只能用面包车来代替货车运输蔬菜,而面包车的运货量仅仅是货车的1/4,而其尾气排放量却和货车相差不多。

4.3 改善市场管理,规范市场收费

加强物流市场的管理,将必要的收费规范化、制度化,而一些非必要的收费则要通过政策逐渐减免,直至最后停收。如进城费、通路费、罚款、进市钱、进场钱等各种名堂的收费很多都是不合理、不必要的,这些费用最后都会增加到商品价格中,对生产商或农民来说都是压力,无论是对生产者还是消费者都是不利的。

参考文献

[1]揭秘“菜贱伤农,菜贵伤民”物流业背黑锅[EB/OL]http://www.zhgpl.com/crn-webapp/doc/docDetailCNML.jsp?docid=101698565

3.农产品物流成本调查报告 篇三

关键词：国际陆港；物流企业；物流成本；运行效率

文章编号：978—7—80712—971—4（2012）01—073—05

2008年陕西省在西安开始建设大型国际陆港，欲将西安建设成为特大商贸物流新城和全球商贸物流中心，西安市将进一步融入国际市场分工，发挥区域经济优势，促进陕西省外向型经济发展。西安市物流企业服务水平和业务能力将对西安实现这一经济目标有深远影响。相比我国经济发达地区，西安市物流企业特别是中小物流企业在提供物流服务、满足客户需求过程中存在的普遍问题是运行效率低下，而运行效率低下将使物流业务运行成本加大和服务水平降低。提高西安市中小物流企业运行效率以促进区域经济的发展刻不容缓。本文通过对西安市116家中小物流企业（碑林区21家，新城区87家，莲湖区8家）进行实地考察，研究中小物流企业在实现物流功能、完成客户委托过程中的成本构成以及作业流程，分析中小物流企业普遍存在的运行效率问题，进一步提出提高中小物流企业运行效率的途径。

一、西安市物流企业分布情况及特点

物流企业大致可分为运输服务型物流企业、仓储配送型物流企业、货运代理型物流企业与综合服务型物流企业，依据我国国家统计局制定的《统计上大中小型企业划分办法（暂行）》，中小物流企业划分标准如下：

表1：中小物流企业划分标准

而西安市内物流企业由于地理、历史以及经济的原因，大多属于中小物流企业。

西安市共九区，因各区经济发展侧重点不同而形成不同的物流市场，也使西安市的物流企业以行业为依托呈集聚态势分布（图1：西安市中小物流企业分布图）。

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图1：西安市中小物流企业分布图

如上图所示：碑林区内因有陕西最大的电子信息市场及最大的制药企业，形成了以IT为主的物流市场；新城区的物流条件较好，除有火车站外，还有规模较大的汽车站和陕西最大的批发市场，成为中小物流企业的集聚区；莲湖区在西安西部，内有西安规模最大的汽车配件市场，并有直通中小医药企业较多的临近城市咸阳的便利条件，成为西安大件物流聚集区，并集聚了一部分医药物流企业；灞桥区在西安东部，内有正在建设中的纺织城综合发展区、西安国际港务区、地铁一号线、以及已建好的铁路集装箱货运中心站和城东客运站，这些优越的物流条件将使灞桥区成为未来西安最大的物流集聚中心；雁塔区的物流主要依托于西安的教育基地和高新技术产业基地，发展主要以第三方物流企业为主。

二、西安市中小物流企业物流成本构成

物流企业日常发生的物流成本主要包括两个部分：一部分为实现物流功能过程中所发生的各种支出，可将其称作显性成本。在对物流企业成本调查过程中，为进一步分析各功能性成本的发生情况，将实现各物流功能发生的成本以支付形态划分为人工费、材料费、维护费和一般经费。人工费是指物流业务人员费用，具体包括工资、福利、奖金、津贴、补贴、住房公积金等；材料费是指物流活动中所耗用的材料费，具体包括资材费、工具费、器具费等；维护费是指与物流设施设备及其运营相关的费用，具体包括土地、建筑物及各类物流设施设备的折旧费、维护维修费、租赁费、保险费、税金、燃料与动力消耗费等；一般经费是指在物流活动过程中除人工费、材料费和维护费之外的而其他与物流活动相关的费用，具体包括办公费、差旅费、会议费、通讯费、水电费、煤气费等。而另一部分为物流企业在业务处理过程中垫付的货款、押金或客户延期付款导致的机会成本，可将其称作隐性成本。在费用归类时以特别经费列示，物流企业特别经费的大小可反映物流企业潜在的业务运作效率和风险。

西安市中小物流企业因业务和规模的限制，实现的物流功能多为运输、仓储、装卸搬运、物流信息和物流管理，少数中小物流企业也有包装功能，但基本都不具备流通加工功能。根据调查显示，西安市中小物流企业成本主要有运输成本（运输业务会发生少量包装成本，因此将包装成本在运输成本中统计）、仓储成本、装卸搬运成本和物流信息成本，这些成本构成状况基本上都在企业的费用明细账中查找。但是需要指出的是，所有的中小物流企业在运行过程中均未对上文所提及的隐性成本有核算或记录。

（一）运输成本

图2：运输成本构成图

西安市少部分中小物流企业拥有自己的车队，运输车辆的使用年限为5年左右；在业务运行过程中，过路费大约为1元/公里，1000元的运输费需交相关税金60元；季检费约为90元。一般的中小物流企业运输业务人员费用3000—3500元/人月，基本没有五险一金；车辆燃料费燃料大都为柴油，每升价格为7.37元，折旧费40000元/辆、维护费100元/月/辆、保养费50元/月/辆、加盟费（包括年检费）600元/年/辆。

除以上费用外，为了方便运输而做的包装，人员费用为1500左右，材料消耗大致为500元/月。调查表明，运输成本从支付形态上看，人工费比例大约为23%；维护费比例大约为75%，材料费比例大约为2%。

（二）仓储成本

图3：仓储成本构成图

西安市中小物流企业大多没有自己的仓库，主要以租赁为主。很少有企业设仓管员一职，一般由装卸搬运工兼仓管员和叉车司机，其他的人工费还有仓储业务人员费用；仓库租赁约为60元/平米/月，水电费约为1000元/月；仓库内大多没有货架，主要设备为机械叉车、手推车、拖车等，仓储设备大约折旧费4000—10000元/月，维修保养费10元/月，燃料及动力消耗的费用和实际的业务两相关。

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因此，估算仓储成本中，维护费高达82%，主要由设备折旧构成，属固定成本；一般经费14%；人工费仅占4%。

（三）装卸搬运成本

图4：装卸搬运成本构成图

西安市中小物流企业在装卸搬运方面比较落后，主要的消耗为人工费和维护费。装卸搬运业务人员的费用约为1500元/月/人，设备主要为叉车，叉车燃油费1000元/月，维修费100—200元/次/辆，按十年期折旧，并考虑电瓶更换，折旧费为700元/月/辆，维修保养费10元/月/辆，燃料与动力消耗同业务量正相关。西安市拥有叉车的中小物流企业一般有2名固定的装卸搬运工人，没有叉车的企业一般有4—5名固定的装卸搬运工人，在装卸搬运人员不足的情况下，需要临时雇用装卸搬运人员。调查显示，装卸搬运成本仅有人工费和维护费，比例分别为76%和24%。

（四）物流信息成本

图5：物流信息成本构成图

调查表明，物流信息成本从支付形态看，主要有人工费、维护费、一般经费。其中，人工费主要涉及到票务、制单员和物流信息业务人员的工资和补贴等，约占26%；维护费涉及软硬件、电脑折旧费和维护保养费，约占6%；一般经费主要为通信费、咨询费等，比例较大，约为68%。

（五）物流管理成本

图6：物流管理成本构成图

调查显示，物流管理成本从支付形态看，主要有人工费、一般经费。其中，人工费主要是物流管理人员的工资和各项津贴，占物流管理成本的94%，一般经费包括差旅费、办公费和会议费等，约占6%。

（六）隐性成本

隐性成本是一种机会成本，计算隐性成本有利于了解物流企业业务运作效率和存在的潜在风险。调查显示：西安市中小物流企业了解和关注隐性成本的非常少，因此以是否关注相关隐性成本并能主动采取措施进行分类，反映西安市中小物流企业目前实际的管理水平。

图7：西安市中小物流企业隐性成本认知情况

注：A：无意识；B：有意识，不打算采取措施；C：关注但不知采取何种措施；D：关注且采取了相应措施

在对西安市中小物流企业的调查中，问及企业在物流活动中垫付的货款、押金以及客户延期付款等资金占用成本是否被关注时，企业大部分表示从未意识到这部分成本的存在；只有不到三成的企业表示虽认识到但不打算采取任何措施；另外不到三成的企业认识到隐性成本的重要性并关注，但并未采取何种措施进行控制；仅有6%的企业不但重视，而且采取措施进行控制，这部分企业大都效率较高，现代化程度高。

（七）各项成本所占比例

根据调查结果，对西安市中小物流企业各功能性成本和隐性成本的发生额度进行汇总并计算在物流总成本中的大致比例，如图8所示形成成本比例分布图。

图8：成本比例分布

运输成本在总成本中所占比例最高，为46.31%，几乎占到了总成本的一半；其次是占总成本12.53%的仓储成本和12.26%的物流信息成本；装卸搬运成本次之。被大多数企业忽视的机会成本（流动资金占用成本）所占比例为9.05%，可见隐性成本不可小觑。

三、西安市中小物流企业业务运行效率分析

在了解中小物流企业成本构成及分布后，需进一步对成本发生的原因进行分析与思考，因此在考察与访谈的基础上，分析实现各物流功能的具体作业流程，据此了解这些物流企业的业务运行效率，从而可判断西安市中小物流企业运行过程中各项成本支出是否合理。

（一）运输效率分析

西安市中小物流企业运输成本所占比例较大，各企业实现运输功能主要有四个环节，完成这四个环节的作业在表2列示：

调查中发现：部分中小物流企业的运输计划制定时缺少科学的方法，主要表现在两个方面。一是运输线路选择不合理。线路的错误选择，使迂回运输出现频率较高，不但浪费燃料和人力，还会加大车辆磨损、缩短车辆的使用年限，又延长送货时间、降低客户服务质量，甚至影响企业信誉；二是方案制定不够细致，导致在业务操作时，要在很紧急的情况下重新定制新的操作计划，临时增派和减少人员调配。最为典型的就是车辆调度、人员配置作业。如此增加了运输过程中的人工费和维护费，甚至增加了失去客户的风险。

表2：运输作业流程

同时，绝大多数中小物流企业未实现货物跟踪，不能提供货物即时信息，这意味着客户服务的质量较低。由于货物跟踪需要购置相应设备，会加大资金投入，增加资金周转压力，使很多中小物流企业望而却步。资金投入与提高客户服务质量二者效益背反，两者之间的权衡成为中小物流企业进一步发展的瓶颈。

另外，中小物流企业在物流成本发生不合理和体现在实际运输过程中车辆经常出现无法满载和单程运输过多。经过访谈发现，出现这种情况主要是中小物流企业之间联合度较差，信息无法共享，容易造成运输资源浪费。比如某个企业在货物仅有半车的情况下，多会会选择次日运输，而不是和其他企业拼车。这样不仅闲置运输资源，还对企业的信誉造成不利影响。

（二）仓储效率分析

仓储成本在物流各项成本中占第二位，其主要操作环节和作业流程表3所示：

大多数中小物流企业没有专职的仓库管理员，仓库管理工作由不具备专业技能的其他职能人员兼负，作业不规范情况很多。如不能合理分类货物而出现串味、损坏等问题；不能合理规划仓库而导致堆码混乱、仓库使用率下降；单据填写不清晰、规范而降低货物出库效率；设施设备维护不合理而加大了维护费用。这也是仓储成本构成中低人工费高维护费的原因。

（三）装卸搬运效率分析

装卸搬运是物流中最耗时耗力的环节，西安市中小物流企业装卸搬运主要环节和作业如表4所示：

表4：装卸搬运作业流程

调查显示，中小物流企业在作业准备环节的调度安排少有专人负责，容易造成判断错误而造成人员安和设备安排不足或过剩，前者会导致临时增加人员和调用设备，浪费时间并使作业完成过程混乱；后者使企业徒增成本。因此，西安市中小物流企业装卸搬运业务普遍效率较低，该环节有较大的成本降低空间。

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（四）物流信息管理效率分析

物流信息管理效率决定着物流企业整体业务运行效率水平，该项业务发生的成本仅次于仓储。

表5：物流信息作业流程

目前西安市中小物流企业在信息管理方面，比较重视信息采集和信息处理两个环节，相比复杂的业务处理而言，信息系统管理较为简单，大部分企业不重视业务完成前后的信息沟通。在信息采集和信息处理方面，物流信息的采集大多依靠电话等简单的通信设备，电话费用 较高，而计算机闲置率较高，这是物流信息管理成本中维护费较高的原因。

另外，很多中小企业仍采用传统的手工记录订单和客户相关信息，不但效率很低，还容易出错，更为严重的是，这样做严重影响了企业的学习能力，导致业务水平在较长时间没有明显改善。中小企业物流信息沟通方面，由于技术缺乏而效率低下。如物流企业内部由于缺乏沟通导致企业协作能力较差，出现紧急情况往往难以应付；物流企业间也缺少有效的信息沟通无法实现资源共享，共同降低成本。

（五）物流管理效率分析

西安市中小物流企业物流管理部门对内主要负责内部人员安排、对企业内部各部门的协调控制和绩效考核，对外主要负责客户关系管理，其重要的工作环节和作业流程如表6所示：

表6：物流管理作业流程

根据调查发现，大部分中小物流企业在物流业务人员聘用、培训方面缺乏标准和执行方案，人员任用较为随意，绩效考核不合理问题也比较严重，导致作业层员工抱怨较多，工作效率低下；在计划制定环节，缺乏科学的分析与决策，主要以领导主观判断为主；在客户关系管理方面，对客户沟通并不重视，仅以价格作为建立服务关系的唯一依据，导致企业不能构建战略合作伙伴关系，专门提供某一类服务。这也是西安市大多数中小物流企业业务种类较多，但缺乏专业性的主要原因、在这种情况下，运行效率低下是必然的。

另外，由于中小物流企业物流管理效率低下，企业各物流执行部门协调性较差，导致企业在物流活动中垫付的货款、押金以及客户应收账款不能及时收回，加大了账面上无法显示的隐性成本。

四、对西安市中小物流企业提高运行效率的思考

通过以上对西安市中小物流企业实现各物流功能过程的运行效率分析，结合西安市本地经济发展现状，可看出，实现资源集约、加强内外管理是实现西安市中小物流企业运行效率、降低成本、优化服务的必然选择。

（一）运输资源集约

运输资源的集约，主要是通过资源共享的方式，达成暂时的协议，成为合作伙伴，互惠互利。资源共享可通过传统一对一式的通信联系，也可通过网络平台发布信息。不仅仅是拼车及暂时性的租用车辆，这种协议最终要的是双方的信任。例如，物流企业可在地区和全国物流网络中，以公司的名义注册，在车辆不能满载或空载时将信息发布，从而实现拼车，解决不满载和空车返回现象。

（二）仓储资源集约

中小物流企业由于资金和业务量等原因，很少自建仓库，西安市中小物流企业虽然仓库多为租赁，但企业为了节省租金，往往会租用条件相对简陋的单个库房，这样就导致装卸搬运人员身兼多职，管理混乱。未解决这个问题，中小物流企业就近联合租赁既能提供空间又能提供服务的专业公共仓库，由于西安市的中小物流企业比较集中，在联合租赁方面具有一定的便利条件。

（三）装卸搬运合理化

装卸搬运的人员的素质很大程度上决定着装卸搬运的效率及货损率，因此企业有必要设置专人管理以加强装卸搬运人员的日常培训，提高其情绪控制能力及技术。除此，西安市中小物流企业发展相对落后，目前应不断提高装卸搬运机械化程度，对于缺乏资金购买设备的企业，可通过租赁的方式解决此问题。这样，不仅能有效提高装卸搬运效率，还能减少人员伤亡，最终实现成本降低和效率提高。

（四）完善信息化建设

通过前文分析，西安市中小物流企业信息化建设情况较差，很难满足西安市外向型经济发展的要求，根据西安市中小物流企业业务及其网络布局，本文分析西安市中小物流企业不同物流层次下的信息需求及需求程度（表7），并据此分析西安市中小物流企业构造信息系统需要的关键技术（如表8所示），西安市中小物流企业在信息系统建设过程中可参考此图，避免不必要的投资，节省成本。

（五）加强合作实现规模效益

如前文所述，西安市的中小物流企业呈集聚态势分布，这种分布的优点是较容易实现物流业务的整合和功能的集约，但是也对相应的物流业务规模带来限制，因此，可加强不同业务市场的信息对接，实现业务的提升和提高业务运行效率。不同业务市场的信息对接可由企业和政府共同完成。一方面，政府可建立物流市场信息平台，整合区域内物流市场信息，为中小企业提供即时资讯；另一方面，企业在信息化建设过程中，可主动联系其他市场的物流企业进行信息对接，提高彼此自建信息和资源的相互整合。

4.农产品物流成本调查报告 篇四

工作计划

一年来，XX县物价局农产品成本调查队在省监审分局正确领导下和帮助下，在本局领导大力支持下，紧紧围绕经济社会发展的大局和全省物价工作的中心任务，求真务实，扎实工作，认真贯彻落实下达的各项调查任务，为各级党委，政府研究“三农”问题，制定宏观政策提供了大量的详实数据和文字调查报告，圆满完成了我县全年的成本调查、成本监审工作任务。

一、深入农村，做好农产品成本调查工作

1、开展种植意向和农资购买情况调查

新年前后我们农本队工作人员到调查点村委会和调查户进行调查，了解农户下一年种植意向，农资购买计划。农民种植意向多数根据当年农产品销售价格和销售情况决定下一年种植计划，今年农资购买农民也有变化、特别是化肥购买数量有所减少，农户认为农家肥（鸡粪、猪粪）比施化肥便宜，肥效时间长，作物生长快，生产成本低。因此少买化肥多买农家肥。

2、帮助调查户解决生产中存在的问题

在调查中我们发现，播种玉米的土地多年来不施农家肥，只施二铵的底肥，不能满足作物生长发育需要的多种肥料。我们向调查户推广科学施肥的书籍，让农产使用含氮、磷、钾的复合肥，满足作物各个生长阶段的需要，提高产量。有些农户玉米亩产量不高，主要是种子问题，发芽率低，不抗倒伏，影响产量。我们与农业科技部门联系向农户介绍优良高产稳产的玉米种子，向养猪户介绍科学饲养方法和预防疾病的书籍，减少生猪死亡，避免经济损失。

3、开展农产品专项预测、直报调查工作，认真完成统计报表和分析材料上报工作

根据省成本局的工作部署和我们年初的工作计划，高质量的完成了农民种植意向的调查、农户农资购买情况调查、农户存售粮情况调查；开展了全年生猪生产成本收益情况和玉米直报调查。

4、加强领导、重视农调工作

农产品调查工作，国家和省、市、县三级领导非常重视。县物价局一名副局长兼管这项工作，并纳入工作日程。分管农调工作的领导与农本队同志经常一起下点了解情况，发现问题当场解决。农调工作人员经常学习农产品调查文件、有关书籍和材料，不断丰富知识，扩大视野，提高业务素质，做好本职工作。通过实践工作和学习，对做好农调工作重要性有了新的认识。对记帐户要求记帐要及时，情况要真实，数据要准确，这样有利于宏观经济调控，有利于国家制定相关的农业政策，促进农村经济发展。

5、加强自身业务素质，组织调查员学习培训 加强调查业务的培训工作，提高调查员业务水平。一年 来我队采取了集中下点培训的方法进行。一年中分别三次集中基层调查员召开调查培训会，在培训会上总结过去成功的经验，提出存在不足之处，对照规范化、制度化要求进行针对性的培训，通过认真的培训，使调查员业务水平有了进一步提高，给我们的农调工作起到较大的帮助；平时结合住户调查下到调查点去进行面对面的现场培训，针对调查户记帐情况和调查工作进行具体的辅导，同时对调查户和调查员存在的各种思想问题进行疏导和解决。全年集中辅助调查员培训次受训人员100余次，下点培训调查户60余次。并组织队员参加省、市组织的业务培训。

二、为价格决策提供科学依据，推进成本监审工作 成本监审是规范政府价格行为的重要措施，是提高政府定价科学性的重要制度，也是企业建立健全成本约束机制的重要手段。成本监审制度与价格听证制度、专家评审咨询制度、集体审价制度，一起构成了价格决策体系。

我队在成本监审的实际工作中，从成本监审的队伍建设入手，不断探索成本监审办法，完善成本监审制度，贯彻执行《政府制定价格成本监审办法》，对关系国计民生的重要商品和服务价格进行了严格的成本监审，取得了实效。并在绥中召开了全省成本监审局长会议，与各市共同探索成本监审办法，完善成本监审制度。

1、加强队伍建设，为做好成本监审工作打下良好的基础 成本监审是调查、测算、审核经营者成本基础上核定定价成本的行为，这项工作的重要性和复杂性显而易见。建立一支能够胜任该项工作的队伍，在认真学习相关文件知识的基础上有针对性的强化在职人员的业务培训，努力造就一支过硬的成本监审工作队伍。在具体工作时严格按照《政府制定价格成本监审办法》和省物价局《政府制定价格成本监审办法实施细则》，在内部建立了《集体审核评议制度》和《专家咨询制度》，做到监审程序规范化，监审结果标准化，使得我们的各项工作得到了保证。同时我们严格按照成本监审办法，在重要商品和服务价格监审过程中，明确成本监审法律责任，依法获取成本资料，依法核算成本项目，依法处理监审结果。

2、探索成本监审办法，是做好成本监审工作的关键 在成本监审工作实践中，我们注重各项法律法规的学习和应用，不断探索具体行业核算办法，严格“核增核减”定价成本，总结各不同行业的成本监审办法。工作中我们总结出了“相关性原则”、“权责发生制原则”、“效率性原则”和“时限性原则”。“相关性原则”主要是根据不同行业的经营特点和规模拨离与主营业务无关的投资经营等发生的成本费用；“权责发生制原则”主要是依据权责发生制的总体原则对投资等发生的费用重点考证是否为生产经营活动服务与工程是否决算无关；关于“效率性原则”我们遵循的是社会平均成本，鼓励企业加强管理，提高劳动生产率，不支持 个别生产成本，目的是推动企业良性发展，约束成本；关于“时限性原则”我们重点考虑地区经济发展不平衡，各地区经济发展基础、环境、条件等因素不同，其成本构成因素水平高低不均，表现是人员工资水平差异较大，超前投资公用服务设施。这些因素在成本监审过程中从严掌握。

2011年我们开展了商品楼价格成本调查、核定XXX自来水供水成本、核定XXX出租车有限公司出租车运营成本。

科学合理地进行成本监审，为政府确定价格提供真实可靠的决策依据，充分考虑行业发展和合理的价格补偿，切实体现对资源的合理配置和实现社会福利最大化。

3、完善成本监审制度，推动地方经济发展

为提高企业成本约束能力，我们一是实行制定价格前监审，防止经营者的不合理费用支出，通过提价得到补偿；二是实行定期监审，实现对经营成本的经常性监督，约束经营者成本不合理上升。

2012年，我队将重点做好以下几项工作：

（一）认真做好省监审分局布置的农本调查各项工作。一是做好玉米成本直报、生猪成本直报；二是做好农调户生猪情况调查表及其他调查数据上报工作；三是加强对成本调查资料的利用，及时发现并反映政策落实中的实际问题，为促进农民增收服务。

（二）认真做好常规项目调定价前的成本监审工作。在确保质量的同时，按时完成好各项监审工作任务，切实维护成本监审的权威性和公信力。

（三）组织开展公共事业成本定期监审。逐步建立行业和重点企业的成本资料库，为核算社会平均成本奠定坚实的基础。

（四）进一步加强基础建设，提高成本队伍人员素质，不断提高干部思想理论水平和业务工作能力。

XXX县物价局农产品成本调查队

5.农产品物流成本调查报告 篇五

市农工委：

为了响应党中央国务院关于农业生产企业化，农民生活现代化，农村环境生态化的号召，根据国家商务部、财政部关于“双百市场”有关政策，依据洛阳市委《关于进一步发展农业产业化经营的意见》（洛发〔2009〕8号）及市委、市政府关于大力扶持和发展牡丹产业、观光农业、菜篮子工程等相关文件精神，洛阳唐都农产品有限公司计划在洛阳市老城区邙山镇营庄村投资筹建洛阳唐都农产品物流园区。现将项目筹建情况报告如下：

一、项目概况

项目占地1500亩，预算总投资6亿元。其中观光农业用地900亩（含催花牡丹产销基地用地500亩），农产品交易区用地600亩。主要包括： 1.观光农业生态园区规划占地400亩，开发具有观光、旅游价值的农业资源和农业产品，以绿色、健康、休闲为主题，在园内建设花艺馆、野火乐园、绿色餐厅、绿色礼品店、农家乐活动园、渔乐区、农业作坊、露天茶座、生态公园、天然鸟林等休闲娱乐场所，把农业、生态和旅游业结合起来，利用田园景观、农业生产活动、农村生态环境和生态农业经营模式,吸引游客前来观赏、品尝、习作、农事体验、健身、科学考察、环保教育、度假、购物等。以贴近自然的特色旅游项目吸引周边城市游客在周末及节假日作短期停留,以最大限度利用资源,增加旅游收益，同时开辟一定面积建设老年异地休闲、休养观光园区，利用我市春季牡丹花会的最佳时令，吸引各地老干部、退休及老年人休闲观光旅游，为打造我市旅游强市增添新的景观，让游客在完美的生态环境中尽情享受田园风光。

2.牡丹产销基地规划占地500亩，主要包括：牡丹催花大棚及温室区，占地300亩，建设温棚300个;牡丹研发中心及名优、新品种培育基地占地100亩;牡丹花卉展销中心及牡丹基质，包装等生产资料中心，占地50亩；牡丹深加工、新产品开发、信息网络、鲜切花科研基地，占地50亩，该项目预计投资3000万元

3.农产品交易区规划占地600亩，主要由空间相对独立、功能有机联系的四大模块构成。具体功能及布局如下。

（1）批发交易区包括蔬菜、水果、粮油、肉食、蛋禽、水产、糖酒饮料、干杂调味品等8个专业批发交易子区，主要为农副产品供需双方建立集中的展示及交易平台，配套建立相应的产销交易中心、安全监控中心、财务结算中心和检验检疫中心等服务设施。

（2）物流配送区建设大型停车场、商务办公楼等功能性设施，完善装卸、分拣、计量、包装、拼装、分拨等配套设施，为农产品供需双方提供货物瞬时交割、调剂、配送和简单加工作业等服务，并逐步开展农产品分拨、集装箱拼装、转运配送等业务。引入国际国内货运代理等第三方物流公司，积极发展园区物流业外包业务，根据供需双方的需要，提供门到门物流配送服务。

（3）质量检验检测及农副产品信息中心建成集粮油化验、果蔬农药残留检测为一体的综合性检测中心，提高市场农产品专业检测水平，有效保障商品质量和安全性，满足“绿色、健康、环保”消费需求，把好进货关，更有助于拉动消费，增加社会购买力，提高市场商品信誉，增强市场竞争力。

建设现代化的网络信息化管理系统，该系统与农业相关网络产生信息互动，与互联网进行信息联网，实现与国际国内市场的对接，对于及时通报、掌握供求信息、衔接产销、稳定供求、满足市场需求、平抑价格起到非常积极的促进作用。建立起快捷、准确、具有指导性的公共信息收集发布系统，实现信息共享，增强市场集散力，并逐步向国际市场化靠拢接轨。

（4）综合服务区本区主要功能是为园区运营单位提供一体化运作的公共支持和辅助服务。布局园区综合行政服务中心及公共服务代理点，建立包括住宿、休闲娱乐、餐饮在内的生活配套服务子区，配套建立维修保养厂、加油站、清洗站等辅助设施，建立一个占地100亩，具有休闲购物、行业交流、会议博展功能的中央广场及配套设施。

4.营庄新型社区营庄及景家沟旧村改造用地150亩，建成多层住宅楼15栋及社区配套建筑，可置换土地300亩，用于生态观光农业建设。

5.仓储保鲜区该项目占地100亩，可储存蔬菜及相关农产品5-8万吨，建成后将对稳定我市农产品供应及价格发挥重要调节作用。包括粮油、干副仓储子区和水果冷藏、肉类冷冻等集中冷冻子区。仓储子区重点发展干杂货、粮油、副食、水果储存堆放的标准仓库，为适销农产品提供便捷周到的周转堆放和短期仓储服务；冷冻子区主要为蔬菜、水果、畜禽肉、水产等鲜活农产品的冷藏集装箱运输及冷藏车运输服务。建立气调保鲜库、恒温库、冷冻库等特种仓库，构建鲜活农产品的物流冷链系统。

二、效益评价

1.项目建成后，预计年交易额60亿元，其中蔬菜等相关农产品年交易量可达200万吨，年交易额55亿元以上，预计可占洛阳市蔬菜等相关农产品市场供应量的60%，并辐射周边地区；可对洛阳市菜篮子工程起到重要调节作用，为本地菜农提供就近便利的交易场地，为外地蔬菜及农产品调运及交易提供销售调控平台。

2.观光农业生态园是洛阳市区周边最大的一处农业休闲度假基地，可最大限度满足市民生态热、回归热、休闲热、健身热的追求与

渴望，预计年接待游客200万人次，综合收入可达5000万元。同时又为市民、大中院校和中小学生提供科普教育场所，为各种展览和大型农业技术交流、学术会议和农业技术培训提供场所。

3.催花牡丹产销基地建设成后，将成为目前全国最大、设施一流、功能最齐全的牡丹催花、科研观光及牡丹后续产品深加工基地，主要解决目前洛阳花农积极性不高，催花牡丹生产销售资源分散、品种单

一、质量不高、无序竞争、效益低下、牡丹产业发展缓慢等问题，可最大限度整合洛阳的催花牡丹资源。随着园区冷库的建成，使牡丹四季有花，无论从品种质量上及盆花数量上形成一次大的飞跃。项目建成后，可吸引300余户牡丹商和种植户入园经营，年产优质牡丹、催花及盆花50万盆以上。还可对优化洛阳催花牡丹品种品牌发挥重要作用，通过名优、新品种研发，加快牡丹新品种的培育，扩大其数量，提高牡丹种苗及催花质量。通过牡丹后续产品的研发及深加工，拉长牡丹产业链条，提高其附加值，园区年可产生经济效益上亿元，使洛阳牡丹真正走向产业化，成为洛阳农业的主要支柱产业之一。同时发挥基地辐射带动作用，引导我市牡丹花农提高牡丹催花质量，使我市年产百万盆催花牡丹及四季牡丹盆花供应市场成为现实，让牡丹真正走入千家万户，实现花农增收致富和洛阳牡丹产业可持续发展。

4.营庄新型社区：结合园区建设，同步规划建设营庄新型社区，除安置营庄村500余户村民外，还可安置后洞、望朝岭项目占地村部分村民，流转土地面积作为项目用地。

5.项目建成后，将带动洛阳周边蔬菜及牡丹种植产业发展，可安置3000多人直接就业，土地流转后，当地农户年可实现直接收入330万元，带动市场周边服务业发展。

三、相关建议

唐都农产品物流园区集观光农业、产销中心、催花牡丹产销和农村新型社区建设为一体，建成后可实现较好的经营效益和社会效益。

为尽快启动项目开工建设，现提出相关建议如下：

1.用地问题：项目总占地1500亩，其中观光农业及催花牡丹产销基地用地共计900亩，按照洛阳市委《关于进一步发展农业产业化经营的意见》（洛发〔2009〕8号）文件规定，该部分用地按照农用地管理，不需要办理农用地流转手续。农产品交易区占地300亩，需建设交易大厅、质检中心及交易场地30万㎡，该项目用地部分在中心城区之外，且土地性质为一般农用地，如直接用地存在政策歧义，恳请协调相关部门将该项目用地视为农业生产用地。

2.政策扶持问题：该项目是目前我市大型农业产业项目，是福民工程，富民工程，菜篮子工程，符合国家、省、市产业政策，建议相关部门给予政策及资金支持。

综上所述，我们认为该项目论证充分，具有显著的社会效益和良好的经济效益，目前项目资金已基本筹集到位，我们决心高起点、高标准、高速度建成该项目，尽快发挥其重要作用，为我市农业产业的发展做出应有贡献。

此报告

6.农产品物流成本调查报告 篇六

第一章 总论

1．1 项目提要

1．2 项目建设背景

1．3 主要技术经济指标

1．4 主要研究结论及建议

1．5资金申请报告编制依据

第二章 项目单位的基本情况

2．1 项目建设单位基本情况

2．2 项目建设单位经营理念

第三章 申请资金的理由和政策依据

3.1申请资金的理由

3.2政策依据

第四章 项目市场分析

4．1冷藏物流市场分析

4．2区域经济市场分析

4．3项目建设的必要性

第五章项目基本情况

5．1项目建设条件

5．2项目建设规模与建设内容

5．3冷链物流中心定位

5．4冷链物流中心的功能

第六章 项目设计方案

6．1建筑工程设计方案

6．2技术工艺及设备

6．3总图运输

6．4环境保护

6．5劳动安全

6．6职业卫生

6．7消防

6．8建筑节能

第七章 项目招标方案及组织管理

7．1项目建设管理

7．2招投标初步方案

7．3工程评标

7．4项目组织机构与人力资源配置

第八章 项目实施进度

8．1 建设期

8．2 项目前期工作

8．3 项目建设工期安排

第九章 总投资估算及融资方案

9．1 投资估算

9．2 总资金分年使用计划

9．3 融资方案

第十章 项目财务评价

10．1 财务评价

10．2评价指标

10．3评价结论

第十一章 社会效益评价

11．1促进当地经济发展

11．2带动相关产业发展

11．3增加地方财政收入

11．4增加就业机会

第十二章 项目风险分析及防范措施

12.1项目的主要风险因素识别

12.2风险程度分析

12.3防范和降低风险的对策

1．1 项目提要

1.1.1项目名称

某物流中心建设项目

1.1.2项目建设单位

名称：某物流有限公司

住所：某市经济开发区某村A15号2楼

法定代表人：李俊

注册资本：600万元人民币

企业类型：有限责任公司（自然人投资或控股）

经营范围：贷运代办、信息配载、仓储服务、文化体育用品及器材、建材及化工用品、家具、装饰装潢材料、农畜产品。

项目单位简介：

某物流有限公司成立于二00八年八月，注册资金600万元；公司地址位于某市经济开发区商贸园某村，现有主要经营管理人员22人，其中具有大专以上学历的15人。

随着某市经济贸易的快速发展，各条高速公路和铁路项目的全面启动，为了满足某市内及周边地区的商贸物流发展需要，公司按照“发展大商贸、促进大流通”的发展思路，投资建设了“某某村商贸物流园”，主要从事货运代办，信息配载，仓储服务，销售针纺织品，文化体育用品及器材，建材及化工产品，机械设备，五金交电，电子产品，家具、装饰装潢材料、农畜产品等项目产品的加工、仓储、销售等经营活动。

公司在经营管理上，遵循“以人为本、现代信息物流”的经营理念，建立了物流公共信息查询系统、物流电子政务信息系统、物流电子商务信息系统等现代电子化办公设施设备，为方便客户签约和缩短交易时间奠定了良好的基础。

1.1.3项目建设地点

项目建设地址位于某市经济开发区商贸园中坝，临巴（中）达（州）路、巴（中）广（元）高速、巴（中）乐（坝）铁路火车站、东城汽车站”；项目选址符合某市相关规划，某市规划和建设局颁发了《建设项目选址意见书》，同意项目选址。

项目设计建设用地由B区及D区组成，其中B区的占地面积为7073.9平方米，D区的占地面积为7106.1平方米。总用地面积为14180平方米（合21.27亩）。建设地点的交通便利，水、电供给条件良好。

根据《建筑抗震设计规范局部修订》，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g。本项目建筑按抗震设防烈度Ⅶ度，能够保障建筑安全。

1.1.4项目建设规模及内容

某村农产品批发市场冷链物流中心拟用地21.27亩,总建筑面积为21000平方米。建设用于肉食类、速冻食品等贮藏的低温冷库5000平方米；建设用于优质水果和精品蔬菜、蛋品、奶制品等贮藏的高温冷库6000平方米；建设用于干货和其他商品存储配送的普通仓库4000平方米；建设与冷库配套瓜果蔬菜、农产品和畜产品等产品半加工、精加工、深加工的加工车间5000平方米，办公生活及其他辅助用房1000平方米。购置冷藏车30辆、高架叉车12台、货架2000组、冷柜及性能、理化指标等检测中心一组，形成15000吨农产品冷链系统。

配套设施建设包括给排水工程、供电工程、环保设施。

7.农产品物流成本调查报告 篇七

目前我国农业和农产品供应链体系虽已初步建立起来, 但仍然存在农产品卖难、农民收入增产不增收等问题, 其主要原因是农产品供应链成本过高。以物流成本为例, 我国物流成本一般占总成本的40% , 而鲜活产品则占50% 左右, 而世界发达国家物流成本一般控制在10% 左右 ( 曹军, 陈兴霞, 姜君, 2006) 。我国的绿色农产品在采摘、运输、存储等物流环节上的损失率达到25% ~ 30% , 每年在这些绿色果蔬供应链和物流上的损耗总值就达到了千亿元 ( 廖明山, 王江, 2012) 。因此, 有必要对我国绿色农产品供应链中物流成本的管理问题进行研究, 从而提高农民的收入, 促进我国农业的发展。

2 绿色农产品供应链模式构建

绿色农产品具有鲜活、易腐、易损的生物特性, 所以构建合理有效的绿色农产品供应链模式意义重大。如下图所示, 绿色农产品供应链模式为“生产中心———物流服务中心———销售终端———消费者”, 其中生产中心包括生产资料供应商和大中型绿色生产基地, 主要负责在源头上实施绿色生产, 提供优质的绿色农产品货源; 物流服务中心占核心地位, 在生产与销售中起着纽带作用, 主要由绿色农产品加工企业、农产品深加工企业、仓储配送企业组成; 另外还包括信息服务中心和第三方农产品物流企业。信息服务中心是整个供应链的中枢神经系统, 其信息流不仅包括产品的销售信息、质量信息以及库存信息等, 还含涵盖了环境信息 ( 肖亮, 2011) ; 第三方物流企业负责绿色农产品供应链中的物流活动。信息服务中心和第三方物流企业共同为物流服务中心提供有效的运作模式, 提高了绿色农产品供应链的响应效率和运作效益。

3 绿色农产品供应链的物流成本分析与管理

由于我国的绿色农产品在种植、采摘、运输、存储、销售等环节的要求苛刻, 其生产流通成本会相应增加, 从而很大的程度上影响了绿色农产品的物流活动成本。

3. 1 绿色农产品供应链的物流成本分析

通过分析, 绿色农产品的物流成本主要包括以下几点:

1生产中心的物流成本。绿色农产品对生产环节的要求十分严格, 要实施绿色生产, 保持农产品的鲜活、健康, 必须提高绿色农产品供应链物流的运作效率。生产中心的物流成本包括农业生产资料统一采购成本, 绿色农产品统一存储、运输、销售成本和绿色农产品在流通过程中的损耗成本。

2物流服务中心的物流成本。物流服务中心在绿色农产品供应链中占据核心地位, 在生产与销售中起着纽带作用, 主要由绿色农产品加工企业、农产品深加工企业、仓储配送企业、信息服务中心和第三方农产品物流企业组成。其物流成本包括绿色农产品原料的采购成本, 绿色农产品加工成本, 经过加工后的绿色农产品的包装、搬运、仓储、运输成本和绿色农产品在流通过程中的损耗成本, 同时还包括第三方物流企业的运作成本和信息服务中心的信息成本。

3销售终端的物流成本。销售终端包括大中型的连锁超市、生鲜专营店、农贸市场和其他的销售终端, 其物流成本包括绿色农产品采购成本, 绿色农产品的包装、搬运、仓储、运输成本和绿色农产品在流通过程中的损耗成本。

3. 2 绿色农产品供应链的物流成本管理研究

1农产品供应链的物流成本管理存在的问题。目前, 我国农产品供应链的成本管理存在以下几个方面的问题。首先, 将农产品物流成本和流通成本混淆, 导致对物流成本的低估; 其次, 由于农产品物流对保鲜和仓储技术要求较高, 加之缺乏及时有效的市场信息, 就会造成农业滞留库存、库存过剩等问题, 使得果蔬等损耗率巨大, 从而增加了物流成本; 此外, 由于不合理的物流网络规划, 再加上对运输路线、方式、工具以及时间的选择上没有很好地进行优化处理, 导致农产品供应链中物流成本较高, 同时也增加了农产品的损耗; 最后, 目前农产品加工企业对农产品物流信息的搜集、处理及发布还远远不够, 企业信息化水平低, 信息加工和处理手段落后, 从而导致农产品物流成本偏高。

2绿色农产品供应链的物流成本管理的改进措施。

首先, 生产中心的管理。通过有效的组织和管理, 以承包合同为手段, 建立标准化养殖基地, 新型农业合作组织, 农民经纪公司等生产基地, 实现统一的农业生产安排, 农产品采购、农业生产管理以及技术信息服务等环节上的合作, 从而降低了物流成本, 实现了规模效益, 最终达到增加收入的目的。

其次, 物流服务中心的管理。绿色农产品供应链的核心是物流服务中心, 其作为供应链的核心枢纽, 在生产与销售中起着纽带作用。其中, 加工中心按照技术操作要求、加工质量标准体系等加工绿色农产品, 并且通过包装加工、流通加工及深加工等环节监测绿色农产品的加工过程, 由于绿色农产品直接按照标准化进行包装加工, 从而避免了绿色农产品在流通过程中的重复翻拣, 降低了绿色农产品在流通中的损耗成本; 第三方物流企业负责绿色农产品供应链中的物流活动, 包括仓储、配送、运输等活动, 严格按照物流的标准进行, 还需要对物流作业过程中的各种数据进行详细记录, 并上传至管理信息平台。同时, 第三方物流企业还为不同物流活动规划合理的物流运输网络, 合理有效地安排物流运输仓储活动, 降低了物流活动成本; 信息服务中心对物流作业过程进行实时数据记录, 并将信息及时反馈给相应的生产商和销售终端, 这样极大地提高了绿色农产品供应链的物流活动效率, 增强了绿色农产品的市场竞争力。

再次, 销售终端的管理。绿色农产品供应链的销售终端包括大中型的连锁超市、生鲜专营店、农贸市场和其他的销售终端, 这些销售终端购物环境良好、购买服务周到及冷藏技术专业, 可以保证绿色农产品的品质, 并且提升了绿色农产品的价值。由物流服务中心为这些销售终端提供准确有效的信息, 并且进行集中采购, 这样可以降低物流活动成本, 提高绿色农产品供应链的运作效率。

4 总结

本文通过对绿色农产品供应链模式的构建, 并且从生产中心、物流服务中心和销售终端三个方面对绿色农产品供应链模式下物流成本进行了详细分析。针对不同环节的物流活动, 初步探索了各个环节的物流成本管理办法, 为绿色农产品供应链的发展奠定坚实的基础, 进而促进我国农业持续有效的发展。

参考文献

[1]曹军, 陈兴霞, 姜君.浅析我国农产品物流的现状、问题及对策[J].农业经济, 2006, (4) :63.

[2]廖明山, 王江.绿色农产品供应链与物流问题研究[J].现代化农业, 2012, (3) :49-51.

8.如何降低物流成本 篇八

物流成本的组成

美国将物流成本划分为库存费用、运输成本和物流管理费用。

库存费用是指花费在保存货物上的费用，除包括仓储、残损，人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。把库存占压资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。

运输成本包括公路运输和其他运输费用和货主费用，公路运输包括城市内运输与区域间卡车运输；其他运输方式包括：铁路运输、国际国内运输、油气管道运输等；货主费用包括运输部门运作及装卸费用。

物流管理费用在美国是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以库存费用和运输费用的总和得出来的。

中国物流企业运营成本现状

据有关资料显示，我国物流企业运营成本在所统计的国家中最高，英国，美国、日本、新加坡物流成本占GDP的比例为10.1％、10.5%、11.4%、13.9%，我国大陆地区物流成本占GDP的比例为16.9%，香港为13.7%，台湾为13.1%。

物流库存、运输成本高，主要是由于我国物流企业基础设施落后造成的。宏观上，国家财政对物流基础设施建设投资力度不够，物流基础设施大大低于世界平均水平，交通运输矛盾日益突出，物流产业一直缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统；与发达国家相比，货运的空载率高达60%，仓储量则是美国的5倍；现行国家增值税税收政策不允许企业抵扣固定资产的进项税额，制约了物流企业固定资产更新需求，加大了物流企业税负；同时，物流基础建设布局不合理，54％分布在东部，30%分布在中部，16％分布在西部，这也是物流运输成本居高不下的原因。微观上，我国物流行业内部设施落后，大多数是20世纪60、70年代兴建或配置的，大部分已陈旧或老化，装卸搬运机械化水平低，难以适应经济形势发展的需要；多数企业是从计划经济时期国家调剂社会物资部门转型而来，只重视社会效益而忽视企业效益，自身扩大再生产资金严重不足，无法进行技术设备的更新和改造。物流企业基础设施落后，导致物流行业运输效率低下，企业运输和仓储现代化水平不高，专业操作程度低。目前，我国多数物流企业的购货、运输、制单主要由人工完成，货物流转周期长、库存量大、存货成本高。

物流管理成本高，主要表现在两个方面：首先，管理水平落后。我国大部分物流企业的管理者素质较低，具有中专以上文化程度的仅占整个物流行业职工总数的7.5%，大大低于其他行业；不少管理者观念尚未彻底转变，不能及时适应市场需求，这是造成我国多数物流企业规模较小的主要原因。以仓储业为例，我国物流行业中仓储业大都始建于20世纪50、60年代，土地、仓库资源丰富，有长期从事物流业的基础和客户群；但仓库的平均吞吐次数仅为3-4次，利用率极低。

其次，信息技术落后。我国传统物流经营模式是以仓储、运输、装卸、养护为重点，不重视对商品配送、流通加工、企业内部的信息化改造、物流技术的引进、物流信息的搜集、处理及发布。目前，大部分物流企业电子化水平低，信息加工和处理手段落后，信息处理水平只相当于世界平均水平的2.1%。物流环节成本居高不下，进一步加剧了该环节的高成本压力，降低了企业市场竞争力。

如何降低物流成本已成主要的问题

加快设施建设，提高物流效率。国家应把物流作为扶持产业，多渠道筹集建设资金，加大对物流产业、物流基础设施的投资力度，增加对物流企业技术改造的资金投入；财政部门应根据当前企业实际运营能力，给以减免税优惠，减少企业遗留债务负担；在税收政策上，将交通也纳入增值税征收范围，对物流企业购进运输设备和设施实行进项税额抵扣等，降低物流企业物流成本；统一管理物流资源，合理布局物流网络，将物流企业纳入网络范围，合理运筹物流过程。而物流行业也应利用"入世"契机，吸引国外投资者向国内物流领域投资，加紧改造年代较久的物流仓储设施。重点发展现代仓储，保管、运输等各个环节并实现电子化智能管理，降低企业物流成本。

下大力气实现企业设备现代化。随着物流业的快速发展，越来越多的新技术和新设备被广泛用于物流业，如全球卫星定位系统(GPS)，互联网技术，条形码及识读技术、电子数据交换、射频识别技术，自控技术，机器人及高速、灵活的运输工具。这些技术的广泛使用，能够推动物流企业的反应快速化、操作规范化，有效地降低库存和交货不及时的现象，从而大大提高企业运营的效率和准确率。

提高管理水平，加快物流企业人才建设。美国为促进物流产业的发展，在高等院校中专门开设物流专业，在部分高校还设有研究生课程和学位教育；同时，由美国物流协会组织全面开展物流在职教育，为物流产业培养了大批产业性人才。我国应尽快完善教育体系，建立我国物流专业学科体系和人才培养体系，和多层次的物流人才教育培养体系。通过培训等途径提高现有物流管理人员的管理水平，同时对物流企业员工进行职业技术教育，加强素质培训，大力普及和宣传物流知识，培养具有现代知识的专业人才和综合性物流管理人才，提高企业管理水平，降低物流成本。

实现物流企业信息化。企业的信息化即要实现企业管理的信息化、企业运营的网络化。

企业管理的信息化，其核心是对企业内部的管理特征进行不断的改造和优化，打破目前的部门独立、信息分散的管理状况。其关键是利用企业自己的In-tranet，将其内部各个部门连接起来，使原来各部门的信息资源成为全企业的共同资源；同时，企业内部的Intranet和Inter-net骨干网相连，加强与企业处于不同地点的分支机构的信息沟通，加大信息资源的共享和再利用，从而建立、健全企业内部统一的信息管理体系，极大地降低设备和人力的重复性投入，减少企业运营成本。

9.物流成本――物流管理的永恒课题 篇九

随着物流管理意识的增强和现代物流业的发展，对于物流成本的关心日渐浓厚。有关物流成本的阐述和探讨见诸于各种文章和书籍之中;企业在物流管理的实践中，也把降低物流成本作为首要任务。但是，如果细心观察一下便会发现，我们对于物流成本的认识还是比较粗浅和不全面的，用以指导物流成本管理的理论和方法还十分缺乏，对于物流成本的某些认识存在偏差。鉴于此，本文拟围绕物流成本概念和物流成本管理的几个基本问题进行初步的探讨，希望能够对物流成本的研究起到推动作用。

一、物流成本的涵义

物流成本是指伴随着企业的物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，其由三部分构成：① 伴随着物资的物理性活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施的费用 ② 物流信息的传送和处理活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施的费用 ③ 对上述活动进行综合管理的费用。

物流成本的内涵是比较明确的，关键是在实践中，如何正确划分物流成本的范围，如何将物流成本准确的计算出来，在这方面，我们还缺乏有效的方法和操作经验。

由于缺乏对物流成本的准确把握，给企业的物流管理带来许多障碍，不利于发现企业物流运作中存在的非效率活动，也难以对物流成本进行纵向和横向的比较。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，还必须对物流成本的统计范围，计算方法以及物流成本分析方法等有一个全面的掌握。

二、物流成本管理的意义

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是经济的黑暗大陆”，“物流是第三利润源”以及“物流成本冰山说”等观点都说明了物流成本问题是物流管理初期人们关心的主要问题。所谓“物流是第三利润源”，是指通过物流合理化降低物流成本，成为继降低劳动力资源和物质资源(另一种观点是：降低制造成本和扩大销售)消耗之后企业获取利润的第三种途径。正是由于在物流领域存在着广阔的降低成本的空间，物流问题才引起企业经营管理者的重视，企业物流管理可以说是从对物流成本的关心开始的。

物流成本管理是物流管理的重要内容，降低物流成本与提高物流服务水平构成企业物流管理最基本的课题。物流成本管理的意义在于，通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的效益背反关系，科学、合理地组织物流活动，加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗，从而达到降低物流总成本，提高企业和社会经济效益的目的。

三、降低物流成本与企业和社会经济效益的关系

(一)从企业微观的角度看

从企业微观的角度看，降低物流成本的经济效益主要体现在以下两点：

1、由于降低了企业的生产经营总成本，从而扩大了企业的利润空间，提高了利润水平。在销售收入和其他成本及费用不变的情况下，企业的利润因此会得到增加。

由经济学的基本原理可以知道，企业产品的市场价格是由市场的供求关系决定的，但价格背后体现的还是产品的价值量，即产品中所凝聚的人类抽象劳动的数量。商品价值并不取决于个别企业的劳动时间，而是由行业平均必要劳动时间所决定。当某个企业的物流活动效率高于所属行业的平均物流活动效率，物流费用低于所属行业平均的物流费用水平的时候，该企业就有可能因此获得超额利润，物流成本的降低部分就转化为企业的“第三利润”;反之，企业的利润空间就会下降。正是这种与降低物流成本相关的超额利润的存在，而且具有较大的空间，导致企业积极关注物流领域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

2、降低物流成本后，企业具备了产品在价格方面的优势，可以利用相对低的价格销售自己的产品，从而提高产品在市场上的竞争力。

(二)从宏观的角度观察

从宏观的角度观察，降低物流成本的经济效益体现在以下几个方面：

1、如果全行业的物流效率普遍提高，物流费用平均水平降低到一个新的水平，那么，该行业在国际上的竞争力将会得到增强。

2、全行业物流成本的普遍下降，将会对产品的价格产生影响，导致物价相对下降，这有利于保持消费物价的稳定，提高国民的购买力水平。

3、物流成本的下降，对于全社会而言，意味着创造同等数量的财富，在物流领域所消耗的物化劳动和活劳动得到节约，资源得到节省。

四、物流成本水平的衡量指标

1、 企业物流费用占销售收入的比重

物流费用占销售收入的比重是用来衡量微观物流成本水平高低的基本指标，不同的行业，物流费用占销售收入的比重是有差距的。一般说来，制造业的物流费用占销售收入的比重要高于非制造业，运输费用所占的比重居于所有物流费用的首位，其次是保管费用。

企业微观物流成本从物流活动的领域角度可以划分为，采购物流费、工厂内物流费、销售物流费、返品物流费和废弃物回收物流费等。

按照商业习惯，采购商品(制造企业的原材料、零部件，商业企业的采购商品)一般由供应商支付运输费用，并不计算在采购物流费用中。但是，这部分费用最终也会在产品的价格中反映出来，从而影响到物流费用的水平，对于这部分物流费用应加以特别关注。

要准确反应企业物流费用占销售额的比重，并且使不同企业之间该项指标具有可比性，首先必须明确企业物流成本的.核算范围，制定出统一的计算标准;其次，要有一套行之有效的物流成本计算方法。

2、社会物流成本占国内生产总值(GDP)的比重

社会物流成本占国内生产总值(GDP)的比重是用来衡量社会物流成本水平高低的基本指标。社会物流成本的统计范围包括三大部分，一是运输费用、二是库存维持费用、三是物流管理费用。

运输费用包括企业使用专业运输服务，支付给各种专业运输业者(包括物流子公司)的运输费用和企业使用自己的运输工具和运输设施开展运输活动所支出的费用。

库存持有费用

包括用于存货的保管费用(人工费、设施折旧、材料费、水电费等)和存货所占用资金的成本。前者包括支付给仓库企业的费用和企业自己从事货物保管所发生的费用;后者参考金融机构贷款利率和资本投资回报率确定一个固定比例，乘以存货金额。

管理费用包括用于物流管理，物流信息系统及其运营方面支出的费用。管理费用的计算可以根据历史经验确定一个固定比例，乘以运输费用和库存持有费用的总和;或确定一个固定比例，乘以制造业和流通业的GDP贡献值。

由于各个国家的经济结构，产业发展水平和物流活动效率等方面存在着差距，因此，反映在社会物流成本占GDP的比重上也有所不同。社会物流成本的统计，离不开企业物流成本的统计，只有在企业物流成本的统计趋于科学合理，并且有了一套完整的统计体系的情况下，才有可能从宏观上准确把握物流成本的水平。

现行的社会物流成本的统计方法，是站在货主企业，也就是物流需求方的角度去计算汇总物流费用的支出。社会物流成本占GDP的比重，从国际范围来看，呈现下降的趋势。这种现象首先说明，随着企业物流活动的合理化和效率化水平的提高，在创造同等规模社会财富的情况下，在物流活动领域耗费的资源得到降低，资源配置的合理化程度得到提高。导致社会物流成本占GDP的比重降低的因素主要来自以下几个方面：

(1)企业物流管理水平的提高

正如前面所讲的那样，企业物流管理的一个重要内容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要实现的重要目标。尽管从物流管理发展的角度来看，已经进入了物流战略管理的阶段，但是，对于物流成本管理的任务并没有完结。从某种意义上讲，物流成本管理是物流管理的永恒课题，只是在不同的时期，对于不同的企业，物流成本管理的方式、手段以及范围有所不同而已。在PD(Physical Distribution)阶段，物流成本管理局限在销售物流领域，进入Logistics阶段，物流成本管理扩展到供应物流、生产物流领域，物流总成本的意识得到增强。而到了供应链物流阶段(Supply Chain Logistics Management)，对物流成本最小化的追求，已经超过个别企业的边界，追求的是整个供应链，整个流通过程的物流成本最小化。因此，可以说，物流管理到了高级阶段，同样离不开成本这个主题。只要价格还是构成企业竞争力的重要因素，物流成本就仍然是企业物流管理不可忽视的一个因素。

正是企业物流管理不断向纵深发展，管理水平不断提高，降低物流成本的潜力被陆续发掘出来，企业物流成本水平的降低直接导致社会物流成本的降低。

(2)现代物流业的发展

物流业作为专门从事物流服务经营的新兴产业，它的出现是社会分工进一步细化的结果，是企业物流合理化的要求。现代物流业凭借其专业化的运作方式，在整合物流资源，实现物流活动规模化方面表现出强大的优势。现代物流业的发展，为企业采用外包方式推动物流合理化和效率化，继而降低物流成本、提高物流服务水平提供了条件。

(3)产业结构的高度化

不同的产业、不同的产品对于物流服务的需求内容和需求数量是不一样的。随着经济的发展，一个国家的产业结构也在发生着变化。特别是经济水平发展较高的国家，总体的趋势是，第一产业的比重明显降低，以服务业为主要标志的第三产业的比重明显提高。同一产业内部的结构同样也在发生变化，欧、美、日等发达国家第二产业中，电子产业、生物产业等高新技术产业的比重加大。这种变化，导致物流量与GDP之间的关系，由过去的那种同步、同力度增长，转向物流量的增长幅度相对放缓，甚至出现与GDP增长相乖离的趋势。换言之，由于产业结构的高度化，社会经济增长对物流量的拉动作用在减小。

体现在物流成本方面，同样会出现类似的现象。即社会物流成本占GDP的比重，随着产业结构的高度化，呈现出下降的趋势。

因此，我们在对不同国家的社会物流成本水平，即社会物流成本占GDP的比重进行比较的时候，不能够忽略产业结构变化对其产生的影响，注意来自不同主体的指标的可比性问题，避免简单地比较和轻易地下各种结论。

除了以上因素导至社会物流成本水平下降之外，物流服务本身的质量也会影响到社会物流成本水平的高低。

物流服务水平与物流成本二者之间不能割裂开来，物流成本是指在一定的物流服务水准之下的物流费用支出。物流服务水准越高，支出的物流费用自然也就越高。物流成本管理的任务是在保证所规定的对客户的物流服务标准的前提下，使物流成本最小化。

高度化的物流需求，需要高水准的物流服务做基础才可以得到满足。随着消费需求的多样化、个性化和高度化，以及由此导致的企业生产运作方式的变化，对于物流服务的质量提出了越来越高的要求。订货周期在缩短，物流的批量在减小、物流作业频率上升，物流成本也会随之加大。此外，消费者对于物流服务本身的需求量也在增多，这也会导致物流成本的上升。

根据资料显示，美、日两国的社会物流成本占GDP的比重大约在10%左右，在近一、二十年中，呈现出下降趋势。其主要原因，是企业库存规模下降带来存货持有费用的节约。

我国由于在物流成本计算和统计方面缺乏科学的方法和完整的体系，因此，目前很难准确说出社会物流成本的规模。自己还搞不清的事情，由别人推断出来，显然缺乏可信度。当务之急，是规范物流成本的计算方法，健全物流成本统计指标体系。

五、企业降低物流成本的途径

(1)树立现代物流理念，健全企业物流管理体制

企业降低物流成本首先要从健全物流管理体制入手，从企业组织上保证物流管理的有效进行，要有专司物流管理的部门，实现物流管理的专门化。树立现代物流理念，重新审视企业的物流系统和物流运作方式，吸收先进的物流管理方法，结合企业自身实际，寻找改善物流管理，降低物流成本的最佳途径。

(2)树立物流总成本观念，增强全员的物流成本意识

现代物流的一个显著特征，是追求物流总成本的最小化，这一点对于企业构筑和优化物流系统，寻找降低物流成本的空间和途径具有特别重要的意义。随着物流管理意识的增强和来自降低成本的压力，不少企业开始把降低成本的眼光转向物流领域，这无疑是值得肯定的。但是，在实践中发现，不少企业把降低物流成本的努力只是停留某一项功能活动上

，而忽视了对物流活动的整合。其结果，一是由于忽视了物流功能要素之间存在着的效益背反关系，虽然在某一项物流活动上支付的费用降低了，但总体物流成本并没有因此下降，甚至反而出现增加;二是将降低物流成本的努力变成只是利用市场的供求关系，向物流服务提供商提出降低某项服务收费标准的要求。如果物流服务供应商无法承受、而又可以拒绝的话，降低物流成本的努力便无功而返。

(3)加强物流成本的核算，建立成本考核制度

物流成本核算的基础是物流成本的计算，物流成本计算的难点在于缺乏充分反映物流成本的数据，物流成本数据很难从财务会计的数据中剥离出来。因此，要准确计算物流成本，首先要做好基础数据的整理工作。

同时，为了保证企业物流成本的可比性，需要确定一个物流成本计算的统一标准(例如，日本原运输省在1977年制定了《物流成本计算统一标准》)，用以统一企业物流成本计算的口径。

传统的物流成本计算按照运输费、保管费、包装费、装卸费等功能类别统计，并没有与物流服务水准联系起来，也没有按顾客类别和销售业务人员类别计算物流成本，以至于物流成本上升的责任不明确。解决这个问题的途径是采用近年来日益受到重视的物流作业成本法(物流ABC――Activity-Based Costing)。

传统的物流成本计算方法，虽然通过展示成本的大小来说明物流管理的重要性，在强化物流管理意识方面起到重要作用。但是，这些成本数据在物流管理上所发挥的作用有限。尽管不少企业已经把握了物流成本，但如何在物流管理中灵活应用这些数据却遇到了难题。这说明，按照传统的计算方法得到的成本数据在解决物流管理中出现的问题上，在促进物流管理水平提高方面表现出很大的局限性。例如，在推进物流管理方面十分有效的数据，按不同的服务水平区分的物流成本，按照原先的成本计算方法是无法得到的，而利用ABC则可以掌握这个数据。通过不同作业环节的作业成本的计算获得的成本数据，可以清晰地说明物流成本增加的具体原因，从而为降低物流成本提供思路，明确降低物流成本的责任部门。

例如，导致企业物流成本上升的一个很重要的原因是物流服务水准的上升，而物流服务水准提高的原因是多方面的，其中有来自于销售部门的要求。销售部门出于获得用户的需要，会在物流服务上作出高承诺或者满足用户提出的苛刻要求(如提高配送频率等)，从而导致物流成本上升。物流部门担负着降低物流成本的使命，但是，对于自身以外原因造成的物流成本上升无法控制是物流管理上的一个大问题。在物流部门更多的时候只是物流服务的执行者的情况下，物流部门在物流管理上要做的工作是，提供不同服务水准下的成本数据，说明成本上升的原因，分清部门责任，而最终的决策由销售部门作出。

按照物流理论，物流服务与物流成本之间存在着效益背反关系，物流管理部门的任务是寻找二者的平衡点。但是，现实中要做到这一点是不大可能的。物流部门的任务是满足销售部门提出的物流需求，物流服务水准的决策权掌握在对方手里。这里的问题不是费用的大小，而是上升的这部分物流费用是由于什么原因、哪个部门的责任导致的。物流部门具有降低物流成本的责任，但是，引起物流成本上升的原因简单的讲来自于单价和数量两个方面。物流部门只能对单价，即单位作业成本负责，而数量责任则应归咎于物流的需求部门。物流部门虽然无权干涉销售部门的决定，但是可以通过向销售部门提供详实的成本数据来促使销售部门考虑物流成本对于利润的影响，而能够影响销售部门的就是成本数据。销售部门根据物流部门提供的成本资料，会重新考虑物流服务水准的设定，或是从战略的角度考虑维持现在服务水准，或是出于盈利的考虑降低物流服务水准。

(4)优化企业物流系统，寻找降低成本的切入点

对企业的物流系统进行优化，就是要结合企业的经营现状寻找一个恰当的物流运作方式。物流系统优化是关系到企业的竞争能力、影响到企业盈利水平的重大问题，应该得到企业上层领导的高度重视，从战略的高度规划企业的物流系统。同时，要协调各部门之间的关系，使各个部门在优化物流系统的过程中相互配合。

物流管理部门作为直接对企业物流系统规划和运营负责的部门，理所应当成为企业物流系统优化的主导者。优化物流系统不仅是物流部门自身的工作，还涉及到生产、销售等部门，物流部门在企业的地位的高低直接关系到物流系统化工作的质量。

10.物流成本管理作业 篇十

首先物流系统是以成本为核心按最低成本的要求，使整个物流系统化。它强调的是调整各要素之间的矛盾，强调各要素之间有机地结合起来。追加信息管理系统投入，可以大幅度的提高安利的物流配送运作效率，从而可以降低运输成本，有效的降低总成本。

其次借助于现代化信息系统管理可以降低物流成本。因为物流管理成本与物流信息标准化关系密切，物流信心标准化程度又影响着各个物流物流环节，不同国家物流活动衔接的效率和成本。安利公司的物流系统能将全球各个分公司的存货数据联系在一起，通过总部可以了解所需产品的任何信息，完成订单的配送和客户所需的要求。

最后安利公司通过对中国物流市场的分析，并根据自身企业的能力，进而做出可以降低成本一系列的措施。安利采取核心业务，如库存设计、调配指令及储运中心的主体设施与运作主要由安利本身的团队统筹管理；非核心业务采取整合、外包的形式，由此节省的资金大笔投入在核心环节信息管理系统上

2、安利公司中国仓库办租半建的做法给中国企业物流的设施有何启迪？ 答：

安利公司中国仓库半租半建是通过分析我过物流市场现状的措施，通过租借第三方物流公司仓库的方式，缩减在基建上的投入成本，将成本投入其核心系统的建设。

11.农产品物流成本调查报告 篇十一

关键词：标准成本法；物流成本；成本控制

据不完全统计，2005年我国物流成本占GDP的比重为25％左右，物流费用占生产成本的35％左右，物流开支占销售额的20％左右。因此，科学地预算物流成本、有效地控制物流成本，成为我国现代物流企业提高经济效益的重要途径。

一、标准成本法概述

标准成本法是把成本的计划、控制、计算和分析相结合的一种会计信息系统和成本控制系统。根据企业的年度利润目标，事先编制预算，制定生产各种产品的标准成本，并以此作为衡量实际成本节约或超支的尺度。

产品成本是由直接材料成本、直接人工成本和制造费用构成，其标准成本的基本形式表现为“数量”标准与“质量”標准的之积。所谓“数量”标准是指成本定量方面的标准，表示成本的规模和工作总量，如材料的用量、工人的生产工时；而“质量”标准是指成本定性方面的标准，表示成本质量方面的特征，如材料价格、工人的工资率和制造费用分配率。标准成本法要通过成本的差异分析来评价业绩，以此来明确企业各个责任单位的职责，有利于成本的控制。在进行成本的差异分析时，依据一定的原则，对企业各个责任单位日常发生的各项成本和费用的实际数与标准数进行比较，测定其是否达到原定的标准，而日常经济活动中两者往往会产生偏差，差异分析可以通过对成本的“数量”及“质量”的差异分解计算，初步提出的成本差异的原因以及相应的改进措施，指导、限制、调节当前的生产经营活动。

标准成本制度是科学、规范的企业内部管理制度，是提高企业经济效益的有效手段。传统的成本管理使企业普遍存在着物耗高、效率低、浪费大、效益差的现象，表明企业在成本管理方面存在着管理落后、观念陈旧、方法僵化等问题，使企业难以适应当前的市场经济，步履艰难。标准成本法则是企业增加盈利的主要途径，也是企业抵抗内外压力，求得生存的保障，企业在遵循经济原则的基础上，根据企业的实际情况，确立成本控制目标，建立成本控制系统，实行有效的成本控制。

标准成本法在西方的工业企业中的应用比较广泛，同时也积累了丰富的实践经验。早在20世纪的70年代末，我国就引进了西方的管理会计，也就有了标准成本法的理论，但在实务中的操作性较差。近年来，由于市场经济体制的迫切需要，我国的一些现代化的大企业尝试将标准成本法等管理会计的方法付诸于实践，并且获得了成功。如我国上海的宝钢、河南的安钢就成功地采用了标准成本法，形成了比较科学的标准成本制度，在企业降本增效方面起了很大的作用。

物流是企业经济活动的重要组成部分，从原材料采购开始，到顺利加工成零部件，把零部件组装成产成品，然后投入消费市场，物流在创造时间价值和使用价值。物流成本是企业的物流系统为实现商品在空间、时间上的转移而发生的各种耗费的货币表现。因此，成本控制与管理对于物流业尤为重要，而理论与实践都证明了，标准成本法是有效地进行成本控制的重要方法。但是目前该法还局限于制造行业。本文基于物流企业特点，尝试将标准成本法进行推广应用。

二、企业物流成本预算标准建立

物流成本是指由于物品移动而产生的运输、包装、装卸等费用。它还包括了从生产企业内部原材料的采购、供应开始，经过生产制造中的半成品、产成品的仓储、搬运、装卸、包装、运输以及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收等发生的所有成本。根据物流成本的属性和特点，将其划分为：运输成本、仓储及库存维持成本、物流管理费用。一般地，运输成本占物流成本的40％以上，仓储及库存成本占物流成本的20％以上，而管理成本占20％左右。由此可见，物流企业应重点控制运输成本，同时加强库存成本的管理，不可忽视管理成本的控制。本文主要针对这三类成本展开分析。

要构建物流标准体系，首先要对物流业已有的国内外物流标准状况进行调查，掌握最全面的第一手资料，参考国际、国外物流及相关标准，分析与描述现代物流系统典型工作流程，研究采购、运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理标准需求，再对收集到的资料进行分析和分类，进而形成中国现代物流标准的体系结构及标准体系表，作为现代物流标准研究和制定的总体规划和纲要，为物流标准规范体系的形成及物流企业的市场运作提供指导。

1．运输成本预算标准的建立。运输工具与方式的不同，直接影响运输成本，以及运输能力。企业可以根据自身的特点以及具体的情况制定相应的、合理的、科学的运输成本标准体系。在现有的、正常的运输条件下，以员工尽最大努力达到的水平作为参考标准。

在一定的供应量与需要量下，物流企业一是可以根据不同的运输工具制定标准，选择每天的路程QL作为运输成本的数量指标，选择每天的运杂费及补助P作为运输成本的质量指标，则标准运输成本乘积；二是引入时间指标T，此时运输成本变为QL、P与T的乘积，从而反映了物流的运输效率。SQL与SP选用上述最常用的运：输工具的标准，并制定相应的天数指标的标准ST。

一般地，当供应量与需求量不确定时，可以选择运输量QY(吨公里)作为运输成本的数量指标，运费率RY(元／吨公里)作为运输成本的质量指标。因此标准运输成本YC为：sOY与SRY的乘积。

2．仓储及库存成本预算标准的建立。仓储及库存成本与储存商品的价值大小、储存量、保管条件及保管时间等有关系。物流企业可以按照常规将商品分为三类：A类商品单价较大，数量较少，保管条件最好；C类商品单价较少，数量较多，保管条件较差；而B类商品是介于上述两类之间的商品。在各类商品下，分别以库存量Q作为库存成本的数量指标，库存费C作为库存成本的质量指标，则标准的库存成本SKC为SQ与SC的乘积。标准库存量Q应根据经济订货批量EOQ(EOQ=量，K为每次订货费用，C为单位存货年保管费用)而定。

3．物流管理费用预算标准的建立。物流管理费是指进行物流的计划、调整、控制、监督、考核等活动所需用的费用。物流企业可以选择工作量H作为物流管理费的数量指标，管理费分配率R作为物流管理费的质量指标。因此标准物流管理费用SGC为：SH与SR的乘积。SH为物流企业的标准工时量，而标准管理费用分配率SR为总标准物流管理费用与标准工时量之商。

三、企业物流成本差异分析

标准成本法要通过计算实际成本与标准成本之差，进而分析成本变动原因，并作为成本控制的依据。其计算过程如表1所示。

在分析企业物流成本差异时，可以参照上表的计算公式，同时进行差异的因素分析，通过分解，进一步寻找成本

的变动原因，若其差异大于0，即实际成本超过标准成本，为不利差异；若差异小于0，即实际成本小于标准成本，为有利差异，表现为成本的节约。在成本控制过程中，应奖励有利差异，惩罚不利差异。

四、企业物流成本控制的应用

标准成本法在物流企业中的运用，与在制造业的应用是有区别的，首先在成本的分类不同；其次是成本的标准不同；再次对成本的差异分析不同，最后，在成本控制的实际应用也有差别：

第一，树立现代物流理念，追求物流成本最小化。通过对物流成本的计划、控制、监督、考核与分析，可以促进物流企业加强经济核算，提高物流管理水平，合理地利用资源。成本是企业在市场竞争中进行科学决策的重要依据。企业提高市场竞争能力、应变能力和开拓能力的关键，是跟踪价值规律确定的市场价格信息，科学预测合理的物流成本。物流成本预算的结果往往指导着物流的决策。提高全员的物流成本管理意识人是物流企业成本管理良性运行的重要因素，使企业全体人员懂得，加强成本管理是市场经济的客观要求，是企业经营管理的核心内容，是提高物流系统经济效益的有效途径，是每个职工经济责任的主要部分。因此，不但要求成本管理人员、经济管理人员增强物流成本管理意识，而且要全员增强物流成本管理意识，使物流成本管理组织合理化，管理手段电子化，管理人才专业化，把经济性与技术性很好地结合起来。

第二，物流成本标准设计一定要科学。保证企业物流成本的可比性，需要确定一个物流成本计算的统一标准，用以统一企业物流成本计算的口径。对企业的各项活动都要事先从成本角度考虑它的经济性，并加强事前成本管理，开展成本决策，研究各种方案的可行性，进行比较筛选，从中选出最佳方案，以谋取企业最佳经济效益，使物流成本管理向预防性管理方向发展。使物流企业经营变消极管理为积极管理，变被动管理为主动管理，减少盲目性，提高科学性。在方法上，从因果关系来考查物流成本开支的必要性及开支的规模，以成本动因作为费用分配基础。在管理成本形式上力求达到价值形态管理与实物形态(人、财、物)管理的统一。

第三，建立完善的内部控制制度。加强成本管理要建立科学、规范的企业内部管理制度，改变粗放型管理方式，提高企业经济效益。企业降低物流成本要从健全物流管理体制人手，从企业组织上保证物流管理的有效进行，要有专司物流管理的部门，实现物流管理的专门化。以责任成本进行计算，进行记录、汇集、计算、分配和报告成本信息。而作为控制、分析、评价和考核各责任中心工作业绩的手段。对企业的物流系统进行优化，要结合企业的经营现状寻找一个恰当的物流运作方式。物流系统优化是关系到企业的竞争能力、影响到企业盈利水平的重大问题，应该得到企业上层领导的高度重视，从战略的高度规划企业的物流系统。同时，要协调各部门之间的关系，使各个部门在优化物流系统的过程中相互配合。为此，可以使用平衡记分卡，即通过充分的信息交流与共享，有效地建立起企业信任，包括企业员工之间、经理与员工之间、管理层次之间、顾客与企业之间的信任。现代企业的一大标志是，人和信息相互作用，以及对这一智力资本的有效应用。

平衡记分卡，企业各管理层次和部门都要编制，从而形成上下配合、左右协调的经营战略和行动体系，把会计与财务、战略规划、人力资源管理有机地结合起来，使企业与外界保持动态适应，最终赢得企业的竞争优势，不断降低物流企业的成本。预算的起点是企业的发展战略；基础是准确可靠的市场与内部预测；过程必须全员参与，大家算账，既算自己的目标，也要算他人的目标，以保证责任指标的公平；内容必须包括项目预算、业务预算、分级归口的责任预算和行動预算；时间分为年度、季度、月度预算。同时，要把预算与日常的核算、考评、奖惩及计算机网络管理紧密结合。这样，预算编制、执行、考评、奖惩过程也是调动全体员工积极性的过程，起到十分明显的沟通企业内外的作用，同时能塑造全员追求企业价值最大化的企业文化。

第四，完善责任会计，充分调动全体员工的积极性。行为科学是研究社会经济环境中人的行为的一门综合性科学，它主要是用心理学、社会学、人类学、管理学、经济学等各方面的研究成果，探讨人们在生产经营过程中的各种规律性，研究如何根据人们行为的规律性来调整人与人之间关系，引导和激励人们勤奋工作，积极进取，从而达到最高限度地利用人力资源来提高经济效益的目的。标准成本制度做得再科学、再严密，如果不落实到每一名职工头上，很可能变成一纸空文。对于完不成成本指标的，不管是经理还是职工都要实行奖罚分明的利益机制。

12.农产品物流成本调查报告 篇十二

一、农产品成本变化及成因

(一) 亩成本变动情况

1. 粮食作物的亩成本增减情况。

从表一看, 单种小麦的亩成本为689.71元, 比上年增加56.09元, 增幅为8.85%;其中, 小麦的亩物质费用为544.51元, 比上年增加60.29元, 增幅为12.45%。小麦成本增加的主要原因是:种子价格上涨和肥料费的增加导致物质成本增加。小麦种子费每亩111..34元, 比上年的93.07元增加18.27元, 增幅为19.63%;肥料费每亩为209.76元, 比去年增加45.35元, 增幅为27.58%。单种玉米和小麦套玉米的亩成本为948.6元和984.73元, 分别比去年减少50.47元73.58元, 减少幅度为5.05%和6.95%;由于今年降雨较多病虫害少, 节省了农药费, 同时今年这两种作物在肥料的用量上有所下降, 节省了一定的物质投入;比如植保费比去年节约了4.29元和4.88元, 下降幅度为24.04%和23.37%, 肥料费分别比去年节约了23.61元和33.73元, 下降幅度为10.12%和14.28%。

2. 经济作物的亩成本增减情况。

在核算的八个经济作物中, 亩成本同上年相比有增有减。增幅由高到低依次排序为:甜瓜、华莱士、温室华莱士、籽瓜、油葵。如甜瓜亩成本为1125.1元, 比上年增加320.34元, 增39.81%;华莱士亩成本为864.71元, 比上年增加18.61元, 增2.2%;温室华莱士亩成本为8523.15元, 比上年增加162.71元, 增1.95%;籽瓜亩成本为742.56元, 比上年增加8.46元, 增1.15%;油葵亩成本为768.42元, 比上年增加8.56元, 增1.13%。亩成本下降的经济作物依次为:番茄、制种玉米、花葵。其中:物质费用增幅较大的有:甜瓜、番茄、籽瓜、华莱士、温室华莱士, 分别比上年增64.11%、11.29%、6.74%、6.67%、3.28%。

(二) 农产品物质成本构成

从表二看, 构成物质成本的各项费用中, 肥料所占比重最大, 占物质费用的36%;种子费、机械费、排灌费分别占物质费用的21%、13%、14%, 其他直接费、植保费、间接生产费、畜力费四项所占比重为16%。

(三) 百斤主产品成本

百斤主产品成本与亩产量、亩成本密切相关。从表三看, 核算的十一项大宗农作物百斤主产品成本增减表现为六种类型:一是成本与产量同步增加, 但产量增幅小, 百斤主产品成本增幅大。如小麦的亩成本增幅为8.85%, 而产量增幅为1.01%, 致使百斤主产品成本增加7.76%;华莱士的亩成本增幅为2.2%, 而产量增幅为0.25%, 致使百斤主产品成本增加1.94%。二是成本减少, 产量增加, 百斤主产品成本下降的。如玉米亩成本下降5.05%, 而产量增幅0.52%, 使百斤主产品成本下降了5.54%。三是成本减少, 产量减少, 但产量下降大于成本的下降幅度, 致使百斤主产品成本增加。小麦套玉米的亩成本下降6.95%, 而产量下降32.02%, 致使百斤主产品成本增加10.29%;番茄的亩成本下降14.16%, 而产量下降42.38%, 致使百斤主产品成本增加48.97%;花葵亩成本下降5.05%, 而产量下降7.87%, 致使百斤主产品成本增加3.06%。四是成本增加, 产量减少, 百斤主产品成本增加, 如温室华莱士的亩成本增幅为1.95%, 产量下降3.77%, 致使百斤主产品成本增加, 增幅为5.94%;甜瓜的亩成本增幅为39.81%, 产品下降35.94%, 致使百斤主产品成本增加118.24%;油葵的亩成本增幅为1.13%, 产量下降6.11%, 致使百斤主产品成本增加7.71%。五是产量与成本同增, 但产量增幅大于成本增幅, 使百斤主产品成本下降的。如籽瓜亩成本增幅为1.15%, 而产量增幅为10%, 致使百斤主产品成本下降8.04%。六是产量与成本同降, 成本下降幅度大于产量下降幅度, 使百斤主产品成本下降的。如制种玉米亩成本下降8.45%, 产量下降1.25%, 使百斤主产品成本下降了7.3%。

二、主要农作物经济效益分析

(一) 亩净收入

从表四看, 2012年核算的农作物亩净收入由高到低依次排序为:温室华莱士、华莱士、甜瓜、玉米、花葵、油葵、制种玉米、籽瓜、小麦套玉米、番茄、小麦。各种作物亩净收入与上年相比, 除玉米、华莱士、温室华莱士、油葵、花葵增加外, 其余不同程度减少, 其中减少幅度较大的有:番茄、小麦套玉米、甜瓜、制种玉米、小麦、籽瓜, , 分别比上年减少1084.02元、204.92元、311.03元、99.3元、50.53元、69.45元, 减64.51%、21.1%、14.51%、10.46%、10.38%、7.65%。五个核算作物亩净收入增加的主要原因是价格上涨。收购价格上涨幅度较大的有:花葵、温室华莱士、油葵、玉米、华莱士, 分别比上年上涨38%、27.5%、23%、9%、7.7%, 由于价格拉动使亩净收入分别比上年增加376元、7379.01元、197.07元、194.72元、182.77元。亩净收入减少的有:番茄、小麦套玉米、甜瓜、制种玉米、小麦、籽瓜亩净收入减少的主要原因是今年从6月份下旬开始磴口县降雨量大且次数频繁, 加之大风, 导致农作物倒伏, 并影响农作物授粉, 全县80%以上的番茄出现晚疫病致使产量大幅下降。番茄由于价格和产量同时下降, 导致亩净收入比上年减少1084.02元, 减幅为64.51%;小麦套玉米由于产量的下降, 导致亩净收入比上年减少204.92元, 减幅为21.1%;甜瓜由于价格上涨36%但产量下降35.94%, 导致亩净收入比上年减少311.03元, 减幅14.51%, 制种玉米由于价格下降7.7%, 导致亩净收入比上年减少99.3元, 减幅为10.46%;籽瓜由于价格下降, 导致亩净收入比上年减少69.45元, 减幅为7.65%。

(二) 投入产出比

从表四看, 核算的十一个农作物, 投入产出比由高到低依次排序为:华莱士1:6.34, 温室华莱士1:4.15, 玉米1:3.73, 油葵1:3.53, 甜瓜1:3.47, 花葵1:2.88, 籽瓜1:2.81, 制种玉米1:2.72, 小麦套玉米1:2.31, 番茄1:1.91, 小麦1:1.8.。可以看出, 各种作物的投入产出比相对较低, 特别是粮食作物的投入产出比更低, 据核算, 粮食作物的亩物质费用平均投入为546元, 产出亩收入为1411元, 投入产出比为2.58, 而经济作物的亩物质费用投入平均为540元, 产出为1773元, 投入产出比为3.28, 比粮食作物高0.7个百分点。

(三) 劳动生产率