勘测设计院工作总结

勘测设计院工作总结（共11篇）

1.勘测设计院工作总结 篇一

个人设计总结

一、实习目的在学习《道路勘测设计》课程后，通过实地测地形图，在图上运用《道路勘测设计》的理论知识、公路工程技术标准、路线设计规范，结合地形地物，进行选线、定线，设计纵断面与横断面，然后实地放线。加深对理论知识是理解，建立道路勘测的感性认识，使理论联系实际，培养学生解决工程实际问题的能力。

二、实习时间

两周（第19星期一至20周星期四）

三、实习地点

益阳市秀峰公园

四、实习内容

在平原微丘区域内，按指定地点测绘带状地形图，测绘宽度100米，长度每组1000米左右。然后拼接地形图。将地形图拼接好后复印，在复印的地形图上按一般三级公路线性标准进行路线是初步设计。设计行车速度40千米每小时，路基宽度8.5米，路面宽7米，路肩宽7.5米，车辆荷载等级为公路-Ⅱ级。选定弯道不少于2个、长度不少于500米的线路。设计完成后，进行实地放线。

五、使用仪器

所用设备：全站仪、经纬仪、水准仪、花杆、皮尺、计算器、绘图用具等

六、实习进度

（1）第1天：动员实习、分组，领取仪器，搜集资料、现场踏勘；

（2）第2—3天：测绘带状地形图；

（3）第4天：在带状地形图上进行路线是初步设计；

（4）第5天：放样

（5）第6天：测绘横断面。

七、个人心得与总结

两个星期艰苦的道路测量实习终于结束了。这十几天对我们真的是一种考验，期间有苦有累，有困难有快乐！

实习过程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完饭就拿者仪器出去了。有的组为了赶进度，连中午饭都不吃了，有的就整天泡在那里。“正所谓与天斗其乐无穷，与地斗其乐无穷噫！”

最困难的是测量过程，虽然这学期上过课，也有过测量实验，但是只是理

论上的学习，没有实际操作，半生不熟的。比如使用全站仪的时候，拿出仪器后

我们就调，但不管怎么调就是有些需要的数据读不出来。调了将近两个小时，还

是不行，最后还是请老师给我们具体讲了一下调的顺序和按键的方法，我们才没

耽误宝贵的时间。这次给了我们一个教训就是以后有什么不懂的一定要找老师解

决，不要逞英雄。

实习过程中还体现出了团结，精神，特别是碎部测量的时候。分经纬仪和

全站仪2组同时进行碎部测量，大家各司其职，没有一个是闲着的。初时我们测

得不快，随着大家对过程的慢慢的熟悉，大家的配合越来越好，不一会一个点就

被我们标在画板上了，读数员读出上中下丝后，立尺的马上换到下一个立尺点，然后读数员读出水平角和竖直角，记录员记完数据后，计算者马上将水平角换成度的形式读给画图员，然后计算员马上算出上下丝之差，水平距离再报给画图员，接着计算员算出高差和高程。有时读数员读得太快，记数员和计算员忙不过来，大家就歇一会儿，等点画到图上才又开始读数。在建筑物的特征点被我们一个一

个标出后，我们会停下来，等建筑物被画出来后，我们才又继续。第一天测时我们完成了两个控制点，画出了一些房屋，公路，这些都还好完成。一天下来我们

感到非常的累，但我们感到非常的充实！

虽然实习很快就结束了，但它留给我很多很多。首先它进一步熟练了仪器的操作和测量的步骤和过程。其次他让我感受到了团结的重要性，测量中大家团结

一致的精神让我感受到团结在以后的社会工作中会多么的重要！再次，大家敬业的精神使我感动，以前大家是最爱睡中午觉的，但实习过程中，大家为了赶进度，吃完饭人到齐就出去测了，都没休息一下。以上就是我对这次实习的总结。

姓名：

日期：2011-1-17

2.勘测设计院工作总结 篇二

1 地质勘测设计统计工作的主要内容

第一,收集、整理统计原始资料,并建立各种台帐和微机电算数据库。原始记录包括勘测设计日志、设计工作卡片、项目技术履历表、质量评定卡片与地质钻(电)探班报表等内容;统计台帐包括勘测设计四大部类完成情况统计台帐,建设项目完成情况统计台帐,分月、季项目完成情况统计台帐等。随着统计计算和数据传输技术的现代化,劳动工资和各类人员的统计台帐,已被电算微机处理所替代。

第二,完成规定的各项定期或一次性调查统计报表的编制工作。定期报表内容主要有勘测设计单位产值及项目统计,勘测设计实物量统计,勘测设计质量统计,勘测设计人员、工资、劳动生产率及事故统计,勘测设计财务状况与经济效益统计,勘测设计直接生产人员工作利用情况和勘测设计工率定额统计,勘测设计单位固定资产投资完成情况统计等。

第三,检查、监督本单位计划执行情况。这项工作内容,反映在统计工作的过程中,表现为收集原始资料数据的落实、统计分析评价与计划目标的对比,统计报表最终反映计划执行的结果和技术经济责任制的执行情况等各个方面。

第四,编制综合和专题统计分析报告。综合统计分析报告,一般是以定期统计报表为主要依据,并辅以其他必要的调查统计资料,在报送定期统计报表的同时,必须有综合统计分析报告。专题统计分析报告,一般是以专业统计报表或有针对性地进行专题统计调查取得的资料,在报送专业统计报表、或不报送报表只提出专题统计分析报告时,应该完成的工作内容。

2 地质勘测设计中科学合理开展统计工作

2.1 统计分析的任务、原则和方法

地质勘测设计统计分析,是根据地质勘测设计统计任务的要求,通过大量统计资料反映出来的勘测设计生产经营活动中的各种数量关系,运用统计分析的方法进行分析和研究,以便认识其性质、特点、规律、揭露其矛盾,提出解决矛盾的措施和办法。为了做好地质勘测设计统计分析工作,必须做好以下几点。

第一,明确统计分析的任务。①对勘测设计计划执行情况进行分析,借以总结经验、吸取教训,克服缺点,促进生产经营计划任务的更好完成;②对指令性计划任务和指导性计划任务,勘测和设计,勘测设计各阶段建设项目和“三大部类”的结构和比例关系进行分析.为编制满足综合平衡和适应市场经济需要的计划布局提供依据;③对勘测设计过程中的队伍和人员动态分布情况进行分析,以判断其调配人力的合理性和精心组织人力的可能性,起到统计优质服务的作用;④对勘测设计生产经营活动的外部环境和内部因素进行分析,提出改善外部环境和提高内部因素适应能力的积极建议,为促进勘测设计生产经营活动的顺利开展出谋划策。

第二,要掌握好统计分析的原则。①反映勘测设计状况的指标和指标体系,是一个复杂的统计总体,指标之间具有彼此联系、互相制约的关系,必须从总体出发,抓住事物总体相互联系进行分析的原则;②事物的性质主要是由取得支配地位的矛盾所决定的,统计分析就要研究事物发展中的主要矛盾和矛盾的主要方面,区分主流和支流、现象和本质,即要抓住事物本质进行分析的原则。

第三,要运用科学的统计分析方法,结合勘测设计统计的实际进行分析。常用的方法有:①利用本期实际完成的指标数字与计划对比、与前期对比、与同行业对比,通过对比分析、找出差距、发现问题、总结提高的对比分析法;②利用指标体系中假定其他因素不变,其中一个因素可变情况下的逐一分析,以确定各个因素的影响程度,找出主要因素的因素分析法;③利用结构百分比法来分析每一部分占总体的比重,以便找出矛盾的性质和划分主要矛盾与次要矛盾的比重分析法。

2.2 统计分析报告

将统计分析研究的结果用文字写成书面报告,称之为统计分析报告。它是统计工作的最终产品,也是统计分析的主要表现形式。统计分析报告最忌讳数字罗列,要求做到数字与文字的有机结合。其特点是反映情况、分析原因、说明问题、提出建议。因此,写好统计分析报告,要求作者具备观察能力、理解能力、概括能力和表达能力,具备专业知识和熟悉业务。统计分析报告,一般采用“基本情况—成绩或问题的原因—措施或建议”这样一种“三段式”的表述形式。要突破这一传统模式,尚须广大统计工作者加倍努力,开拓创新,以更加生动活泼的形式来编写统计分析报告。

摘要：统计分析是根据研究的目的,运用统计综合指标和各种分析方法,将已整理的数字资料结合具体情况,由此及彼、由表及里地进行分析研究、概括,以揭示事物的内在联系及其发展的规律。统计工作包括了统计设计、统计调查、统计资料整理、统计分析全过程。本文主要探讨地质勘测设计中科学合理统计工作。

关键词：地质勘测,统计工作,科学性

参考文献

[1]靳丽莉.山区公路勘测设计的几点体会[J].科技资讯,2014(3).

[2]顾英.如何加强勘测设计企业预算管理[J].当代经济,2014(10).

[3]张长存.风电场建设中的勘测设计工作及其优化方法分析[J].风能,2014(1).

[4]王新.勘测新技术在输电线路设计中的应用[J].北京测绘,2014(2).

3.架空送电线路勘测的初步设计探讨 篇三

1架空送电线路的初勘与协议

初勘的目的是选择合理的线路走径，和确定一些原则问题。如导线截面、气象条件、杆塔型式等。并沿线收集地质、水文、气象等资料。初勘工作分下述几个步骤。

1）搜集线路经过地区的最新地形图。一般根据线路的长度选择1/1000~1/50000的地形图为宜。由于我国建设发展很快，一些新的工业厂矿、居民点、水利工程、公路、铁路、送电线路等很难及时反映到地形图上，在选线前，必须对地形图作必要的补充。

2）室内选线。室内选线是在室内地形图上进行的，选择几个线路走线的较佳方案，以便初勘中进行实地勘测与比较。室内选线首先应选定关键部位的线路走径，如大跨越的位置，不仅影响投资大小，而且还影响到方案是否可行问题，一般应选定二、三个跨越方案，进行综合比较。再如两端变电站进出线位置，要服从规划的排列位置，也应首先确定。有时线路中遇到狭窄地带，线路走径位置受到限制，也应首先摸清情况，妥善加以解决。

线路路径的选择应根据以下原则：①线路路径应尽量短，转角数应尽 量少；②尽量避免通过居民区；③尽量避免跨越大河流、山谷尽量减少跨越铁路、公路的次数；④尽量避免跨越交叉输电线路；⑤尽量避免与通讯或信号线路平行接近与交叉；⑥要避开飞机场、电台、导航台；⑦避开炸药库、油库和其它堆放易燃物质的场所；⑧尽量避免穿过森林和苗圃，果树园；⑨避免通过容易塌陷的煤矿等开采地带；⑩尽量避开污秽严重的地区；注意沿线地形的地质状况。线路应尽量走在比较平坦的地带，尽量避免穿过大山和积水地区，尽量避免通过地质如岩石或流沙等地带；在满足上述原则的基础上，线路应尽量靠近公路，使施工与运行维护方便；线路路径的选择还应考虑到如今后可能出现的其它临近线路留出位置。

按照这些原则在地形图上选定几个方案，提供给初勘便于进行比较。

3）初勘与协议。初勘即按照室内选线选定的路径，逐个方案进行现场实地调查比较。因现场情况千变万化，不可都反映到地形图上，必须进行现场调查，以便确定各路径方案是否可行；初勘应首先在关键部位进行。如大跨越地点，不仅要选择跨越档距最小的位置，还要现场调查是否有地形可利用，是否有冲刷或塌方现象等等。

初勘中除了核对室内选线方案是否可行外，还应调查下列资料：①线路各段的地质情况，地下水深度；②沿线交通运输条件，可供利用自公路，大车道的通向；③线路各种交叉跨越的次数，各种叉跨越要求的估计高度，有无需要特高塔作交叉跨越使用等；④沿线气象情况，有无大风、重象，有无低压或弱电线路断线倒杆的现象；⑤沿线需砍伐的树木种类及其数量；⑥沿线农作物产量。

初勘中，对重要的大跨越和难以通过跨越物应进行测量，取得数据。其它地段可以不用仪器测量。但要弄难位置，以便能准确于地形图上，提供给设计与概算使用。

对于重要的跨越与接近（如铁路、公路，航运、厂矿、邮电机场等），在线路径初步确定定后，应与有关单位进行卸议，取得书面复文件。此外，还应与市、县规划部门协商，得规划部门的同意。

2送电线路勘测设计中几个方案的确定

1）路径方案的确定。根据初勘实地调查与协议情况，对路径方案进行技术经济比较。比较内容有线路长度与投资，电压损失，电能损耗，施工与运行难护条件，和线路的安全可靠性等，从比较中推荐出最优方案。

2）导线与避雷线的确定。根据系统规划提供的负荷资料及所选定导线截面，结合目前了解到的发展规划进行效验．经验告诉我们，由于我国国民经济发展速度较快，加上各行各业缺乏长远规划，往往当线路一建成，很快就达到满负荷。经过几年后，多数线路都在过负荷下运行，不仅损耗高，而且导线连接点发热，运行很不安全，导线截面的选择宜偏大而不宜偏小，另一方面，按照《城市电力网规划设计导则》，电网系统，导线牌号应力求统一，每个电压等级选用两种规格较好。避雷线的安全系数一般应大于导线。

3）气象条件的确定。从气象台搜集来的历年气象资料与初勘调查了解到的气象情况进行分析，确定设计气象条件。

气象条件中关键的是最大风速、最高气温与最低气温、平均运行气温与结冰厚度。一般各地区都有经过分析而选定的气象条件，设计时可根据现场调查情况进行补充修正。

大跨越处的计算气象条件，应进行专门调查而确定，一般应比附近平地线路的计量气象条件为高。

4）防置保护与接地方式的确定。根据送电线路的电压等级和负荷性质确定是否全线架设避雷线、架设避雷线时，采用单避雷线还是双避雷线。杆塔上避雷线对边导线的保护角一般采用200~300初步设计中还应确定杆塔的接地方式（是否每杆接地）。接地装置的型式（射线式、环式或电极式）。

5）绝缘子和金具的选用。初步设计中应根据电压等级选择线路采用的绝缘子，（是针式瓷担，还是悬式；是瓷质还是钢化玻璃质；是普通型还是防污型）。提出绝缘子的型号与每串片数。

绝缘子的选择首先是根据负荷的重要性和电气上的要求来进行的。

由于污秽，即使在正常工作电压下也可能沿绝缘子表面闪络。为此，规程规定了各种污秽等级下的单位泄漏距离（又称泄漏比距），用以确定绝缘子串的绝缘强度。

6）线间距离的确定。架空线路的线间距离，由下列条件决定：①导线在档距中的工作情况；②架空线路的绝缘配合。导线在档距中由于受到风的作用而不同步摆动，受到冰的作用，上下舞动，因此要求线间有足够的距离。实际上杆塔不可能随着档距的变化而任意改变线间距离的大小，一般要求有一种基本线间距离的标准杆型，（比如水平线间距离110仟伏4米，35仟伏取3米），对于大档距，需再增加1-2种大线间距离的杆型，以满足工程需要。

架空线路绝缘配合的目的，不仅线路在正常运行情况下具有必要的绝缘水平，而且在线路发生过电压时，也应保持必要的绝缘水平。线路的绝缘水平一方面決定于绝缘子的数量、类型、杆塔材料等，另一方面也决定于导线至杆塔各构件间隙的距离。如果这一间隙距离太小，将引起导线与杆塔构件之间发生闪络，以致酿成接地短路故障，引起线路跳动闸。为此，要求线路导线至杆塔的间隙，在大气过电压时与线路绝缘的冲击强度相当：在内部过电压时，与线路绝缘的工频耐压强度相当：在正常工作电压时，保证不致被最大工作相电压击穿。

通常的高度方法是，确定一定线间距离的杆型，对它进行间隙校验。校验的方法是按照外过电压、内过电压和运行电压的三种条件计算出绝缘子串偏斜角度，再按表2-3规定的最档小间隙，作间隙园，当间隙轩乐与杆塔构件（包括拉线）相交，即为合格。

4.勘测设计院工作总结 篇四

铁路测量.道路测量论文

铁路和道路在勘测设计、施工及运营阶段的测量工作。

勘测设计阶段的测量工作 主要是在地图上研究和实地勘测的基础上选定最经济合理的线路，然后把线路标定在地面上。铁路勘测分初测及定测两个阶段。在初测前要进行现场踏勘。道路勘测分踏勘和定测两个阶段。

踏勘 根据在 1:50000的国家基本地图上选定的线路比较方案进行实地勘察，提出方案研究意见。

初测 对踏勘中认为最有价值的比较方案，进行较为详细的测量，测出各方案沿线的1:2000或1:5000比例尺带状地形图，并全面详细地收集有关资料，供初步设计之用。初测工作包括沿线导线测量、水准测量和测绘沿线带状地形图及桥梁、隧道和其他工程需要的地形图。在带状地形图上作纸上定线，进行线路初步设计。在比较平坦的地区，一般采用地面人工测量方法；在地面起伏较大地区，主要采用航空摄影测量方法。①地面人工测量。对于导线测量，在比较方案线路沿线布设导线点，以电磁波测距仪（或钢尺等）测量边长，以经纬仪测角。在导线的起讫点以及在中间每隔不远于30公里处，要求与国家平面控制点联测。有困难时，要求用太阳高度法、北极星任意时角法或陀螺经纬仪测定真北方向，以此检查导线测角误差。高程测量沿线路每二公里设置水准点，采用水准测量或电磁波测距，三角高程方法测量水准点及导线点高程。地形测量尽量以导线点为测站。用经纬仪，电磁波测距仪或电子速测仪施测。②航空摄影测量。按线路方案和测图要求确定的航摄范围进行航空摄影（比例尺1:8000～1:20000）,在航摄地区进行外业控制测量和像片调绘，然后进行内业测图。外业控制测量以测段为单位沿航线布设平面高程点（平高点）和高程点,用锁、网插点法,交会法，导线等方法测量平面位置，用水准测量或三角高程测量测定高程。目前已采用电磁波测距仪测距、测高。内业工作为像片晒印、缩小和复照、电算加密和测图仪测图。测图方法有微分法、全能法及综合法等，成图比例尺一般为1:2000或1:5000。现代解析空中三角测量区域网平差方法已用于控制点加密。在航空摄影无法摄得的地面隐蔽部分，采用地面人工测量或地面摄影测量方法进行补测。

定测 根据初步设计将线路的位置用木桩标定在地面上，并进一步收集资料，供施工设计之用。定测工作包括中线测量、线路水准测量、横断面测量和地形测量。①中线测量。包括放线、测设交点和中线桩。按照初测地形图上设计的路线（纸上定线）与导线的几何关系把设计路线测设到地面上去，将各直线延长交出直线交点，根据交点和直线上的转点桩钉设中线桩（每百米里程桩及地形、地物加桩）。在直线转向处要测设曲线、钉设中线桩（里程、主点及曲线点桩）。②平面曲线的测设。路线平面图形由直线和曲线组成。曲线有圆曲线和缓和曲线两种，如图直线和平面曲线图所示。圆曲线是具有一定曲率半径的圆弧；缓和曲线是连接直线（或圆曲线）和圆曲线的过渡曲线，其曲率半径由无穷大（或某一圆半径）逐点变为圆曲线半径。测设工作分为主点测设和曲线点测设。圆曲线的主点为直圆点(ZY)、曲中点(QZ)及圆直点(YZ)；缓和曲线的主点为直缓点(ZH)、缓圆点(HY)、曲中点(QZ)、圆缓点(YH)及缓直点(HZ)。首先根据交点(JD□、JD□)及转点(ZD)按直线转向角□及曲线要素测设曲线主点。曲线要素为曲线的切线长(□)、曲线的外矢距(□)及曲线长(□)，其值系由实测直线转向角(□)、设计实用的圆曲线半径(□)及缓和曲线的长度(□□)按三角几何关系计算而得。曲线点测设的方法有：切线支距法、偏角法、弦线偏角法、弦线偏距法等。此外，还可以用电磁波测距仪置于曲线上或曲线附近任一地点，用极坐标法测设曲线。应用上述直线和曲线测设方法，还可以进行铁路连接线、梯线、三角线及环形线等的放样。

施工阶段的测量工作 包括线路施工、桥梁施工、隧道施工中的测量工作和竣工测量。线路施工测量 分线路复测和施工放样。线路施工前应将定测时所标定的线路进行复测，以作为施工放样的基础。线路施工放样的主要内容有：路基放样、道路路面放样、道路交叉连接线放样和线路变坡处竖曲线的放样等。

桥梁施工测量 见桥梁测量。

隧道施工测量 包括地面控制测量、地下控制测量和洞内外联系测量。地面平面控制一般视隧道的长度和施工地区的自然条件采用导线网、测角网、测边网或边角网，洞内采用导线测量；洞内、外高程控制采用水准网（见工程控制测量）。洞内外的联系、横洞、斜井一般采用导线及水准测量，竖井则采用钢丝垂线投点、传递方位（见地下工程测量）。近年已采用电磁波测距仪测距、测高，电子经纬仪测角，采用半闭合(角度闭合)导线环三维控制网建立洞内、外控制。洞内并用陀螺经纬仪加测导线边的方位，竖井联系测量采用光学投点仪或激光垂准仪投点、电磁波测距仪测深和陀螺经纬仪定向。洞内施工时已用激光导向等方法。铁路和道路竣工测量 用以检查工程建筑物是否符合设计要求，其成果作为工程验收和运营管理的基本依据。分为施工过程中的竣工测量和工程全部完成后的竣工测量。

线路工程竣工测量要求全面复测平面及高程控制点，路基中线转点、直线交点、主点及里程桩；加固或重建标志，埋设永久性标石；复测路基及站场纵横断面；绘制竣工图、表，详加数据注记及说明。

运营阶段的测量工作 主要是线路及建筑物维修、改扩建工程测量以及桥梁、隧道的变形观测。根据竣工图表资料及平面、高程控制点标志进行里程、高程、纵、横断面、地形图测量及细部放样；建立较高精度控制网点进行桥梁、隧道变形观测。铁路枢纽站场的改建和扩建，为了不影响列车运行或不受列车通行的干扰，多采用航空摄影测量或地面摄影测量方法，获取1∶500或更大比例尺的地形图（或平面图）。

5.道路勘测设计复习 篇五

路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。其他公路为除高速公路以外的干线公路（一、二级公路）、集散公路（三级公路）、地方公路（四级公路）分四个等级。这样突出了使用功能，便于选用，便于选用，也有利于与国际接轨，便于交流。

按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。

汽车外廓尺寸限界即对汽车的总高、总宽、总长的限制规定，这项规定适用于公路和城市道路运输用的汽车及列车。车高：一般以载重汽车及半挂车的高度决定净空高度，以小客车的高度确定驾驶员的视线高度。车宽：一般2.5m。车长：载重汽车的长度为不超过12m。

设计速度：在气候条件良好，车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。各级公路按地形条件的差别，从20km/h到120km/h。

交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量，即单位时间通过道路道路某断面的车辆数量。

年平均日交通量：用一年的总交通量除以365而得，指的是全年的日交通量观测结果的平均值。

设计交通量是指欲建公路到达交通预测年限时能达到的年平均日交通量。不宜作为具体设计的依据。

小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。公路设计小时交通量宜采用年第30位小时交通量。

通行能力是在一定道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。

二．汽车行驶的必要条件：牵引力必须等于汽车运动时各项行驶阻力之和。充分条件：汽车的牵引力必须小于或等于轮胎与路面之间的摩擦力。

动力因数：某型汽车在海平面高度上，满载情况下，单位车重所具有的后备牵引力。

横向力系数：横向力与竖向反力的比值μ，决定了汽车横向稳定性的好坏。

平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线。

三．直线的最大长度：20V（V：设计速度，km/h）。直线最小长度：1.同向曲线之间：不小于6V。2.反向曲线间：不小于2V。

道路的超高横坡度不应该小于道路直线段的路拱横坡度，否则不利于道路的排水。

圆曲线的最小半径包括极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。极限最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全行车的最小允许半径。一般最小半径是指通常情况下各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全性和舒适性行车的推荐采用的最小半径。平曲线半径较大时，离心力影响小，仅有路面的摩阻力就可以保证汽车有足够的稳定性，此时不需设置超高。

除四级公路可不设缓和曲线处，其余各级公路在其半径小于不设超高的最小半径时都应设置缓和曲线。

缓和曲线的作用：1.曲率逐渐变化，便于驾驶操作。2离心加速度逐渐变化，消除了离心力突变3为设置超高和加宽提供过渡段4与圆曲线配合得当，美化线形。线：ρ*l=C= A^2

缓和曲线的最小长度的大小需要考虑：1离心加速度的变化率a（s下标）=v^2/(Rt)，离心加速度将随着缓和曲线的变化而变化，若变化得过快，将使乘客有不适的感觉，取Ls,min=0.036V^3/R。2驾驶员的操作及反应时间,Ls,min=V/1.2。3超高渐变率Ls,min=BΔi/p。4视觉条件R/9≤Ls≤R。S型：两个反向圆曲线用回旋线首尾连接的组合。卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型。C型：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。

行车视距：1停车视距：汽车在单车道或有明显分隔带的双车道上行驶中，当驾驶员发现前方障碍物后，立即采取制动措施，至汽车在障碍物前安全停下来所需要的最短距离。2会车视距：指两对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必需的距离。3超车视距：在双车道公路上，后车从驶离原车道开始，在对向车道上完成超车，再回到原车道止，所需要的安全距离。

行车视距标准：1高速公路和一级公路应满足停车视距的要求。

2二、三、四级公路，一般应满足会车视距的要求。

四．最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。是纵断面设计的重要控制指标。根据动力特性、道路等级、自然条件、车辆安全行驶以及工程、运营经济等因素合理确定。

最小纵坡：挖方路段以及其他横向排水不良的路段所规定的纵坡最小值称为最小纵坡。由①路基的纵向排水； ②路面的纵、横向排水确定

缓和坡段的纵坡不应大于3%，且坡长不得小于最小坡长的规定值

平均纵坡：指由若干坡段组成的路段所克服的高差与路线长度之比，是衡量线形质量的重要指标，目的是为了合理运用最大纵坡、坡长及缓和坡长的规定，以保证车辆安全顺利地行驶的限制性指标。

合成坡度：指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。I＝√（i22h+i）凸形竖曲线的最小半径和最小长度：主要影响因素是行车视距问题1.（1）L≥S:采用停车视距Lmin=S2Tω

/4 ,R2采用会车视距L2= S2

min=ST/4min= SHω/9.6，RminH /9.6。（2）L

平曲线与竖曲线应相互重合且平曲线应稍长于竖曲线，最好是使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲

线内，即平包竖

纵断面设计方法与步骤：1准备工作。2标注控制点3试坡4调整5核对6定坡7设置竖曲线

五．路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。路幅布置类型1）单幅双车道，适用于二级路、三级路和一部分四级路2）双幅多车道，适用高速公路和一级公路3）单车道：交通量小、地开复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路

城市道路横断面组成布置类型：1单幅路：俗称一块板断面2双幅路3三幅路4四幅路

平曲线的加宽：平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。

高速公路和一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为0.5m

超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。

超高的过渡形式：1）无中间带道路的超高过渡：a绕未加宽前的内侧车道边缘旋转。有利于路基纵向排水，适用于新建工程。b绕中线旋转。可保持中线标高不变，多用于旧路改建工程。c绕外边缘旋转。仅用于某些为改善路容的地点。2）有中间带公路的超过渡：a绕中间带的中心线旋转b绕中央分隔带边缘边缘旋转。c绕各自行车道中线旋转。

超高值：指设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。

新建公路的路线设计高程：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；二、三、四级公路采用路基处边缘高程；设置超高、加宽地段为超高、加宽前的路基设计高程

高速公路和一级公路整体式路基以中央分隔带中心线为平面设计线

道路用地是指为修建、养护道路及其沿线设施而依照国家规定所征用的土地。

城市道路用地范围为城市道路红线宽度。城市道路红线指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线。

道路建筑限界又称净空，是为保证车辆、行人的通行安全，对道路和桥面上以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。它由净高和净宽两部分组成。

横断面设计步骤：1点绘横断面地面线。2填写路基设计表3示出土石界线4绘横断面的设计线，俗称戴帽子5计算横断面的填挖面积6土石方数量计算及调配

横断面设计成果：两图两表，即路基横断面设计图，路基标准横断面图，路基设计表与路基土石方计算表

土石方调配…在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运量。

横向调运+纵向调运+借方＝填方。横向调运+纵向调运+弃方＝挖方。挖方+借方＝填方+弃方

平均运距：土石方调配时，从挖方体积重心到填方体积重心的距离。

计价土石方数量＝挖方数量+ 借方数量

六.山岭区选线路线特征：走向：顺山沿水方向和横越山岭方向。顺山沿水的路线，按其线位的高低，从低到高又可分为沿溪线、山腰线和山脊线。路线布设时一般以纵面线形为主安排路线，其次才是横断面和平面 沿溪线是指道路沿河谷方向布设的路线布线要点：1河岸的选择2线位的高度3桥位的选择

越岭线是指公路走向与河谷及水岭方向横交时所布设的路线。布线要点：1垭口的选择2过岭高程的确定3展线布局：越岭展线的形式：自然展线、回头展线、螺旋展线

八．交通岛类型：按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、安全岛、中心岛

交叉口的类型：1加铺转角式2分道转弯式3扩宽路口式4环形交叉：在交叉中央设置中心岛

交叉口的交通分析：车辆行驶方式不同，交错方式也不相同，交错点的性质不同。分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点。合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点。冲突点：来处不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。

渠化交通：在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能像渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通。

视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。

相交道路的最小圆曲线半径：R＝V2

/127（μ+－ib）交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离。

交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。

题样

一、填空题

1、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了（燃油）消耗和（汽车轮胎）磨损。

2、汽车在行驶过程中，受到的阻力有（滚动阻力）、（空气阻力）、（坡度阻力）、（惯性阻力）。

1、公路平面线形的三要素是指（直线、圆曲线、缓和曲线）

2、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（同向）曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（反向）曲线。

3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（6倍设计车速）。

4、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（2倍设计车速）。

5、《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最小半径可分为（极限最小半径）、（一般最小半径）和（不设超高最小半径）三种。

6、《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最大半径不宜超过（10000）米。

7、《公路工程技术标准》规定：当圆曲线半径小于（不设超高最小半径时），应设缓和曲线。但（四级）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。

8、《公路工程技术标准》规定，缓和曲线采用（回旋线），其方程表达式为（R·L=A2）。

9、《公路工程技术标准》规定：高速和一级公路应满足（停车）视距的要求；二、三、四级公路应保证（会车）视距的要求。

10、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（解析法），另一是（几何法）。

11、平面线形组合的基本型是按直线、（回旋线）、（圆曲线）、（回旋线）、直线的顺序组合起来的线形形式。

1、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是（地面线）；另一条是（设计线）。

2、纵断面的设计线是由（直线（均坡线））和（竖曲线）组成的。

3、纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线（高差）和（水平距离）之比的百分数来度量的。

4、新建公路路基设计标高即纵断面图上设计标高是指：高速、一级公路为（中央分隔带的外侧边缘）标高；二、三、四级公路为（路基边缘）标高。

5、纵断面线型的布置包括（设计标高）的控制，（设计纵坡度）和（变坡点位置）的决定。

6、缓和坡段的纵坡不应大于（3%），且坡长不得（小于）最小坡长的规定值。

7、二、三、四级公路越岭路线的平均坡度，一般使以接近（5%）和（5.5%）为宜，并注意任何相连3KM路段的平均纵坡不宜大于（5.5%）。

8、转坡点是相邻纵坡设计线的（交点），两坡转点之间的距离称为（坡长）。

9、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（小半径）平曲线，或将这些顶点作为反向平曲线的（拐点）。

10、纵断面设计的最后成果，主要反映在路线（纵断面设计）图和（路基设计）表上。

二、选择题

1、横向力系数的定义（A 单位车重上受到的横向力

2、反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（D横向力系数

3、汽车转弯行驶时的理论轨迹为（D回旋曲线

1、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（B 2%

2、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为A 1：1：13、技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（A 控制急弯和陡坡的组合4、不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的（）行程。C 6s5、横净距是指视距线至（）的法向距离。C行车轨迹线

6、各级公路超高横坡度的最小值是（D 直线段路拱横坡度

1、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（C 路基边缘标高

2、设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（D 中央分隔带外侧边缘标高

3、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（）来选取其中较大值。A 行程时间，离心力和视距

4、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（C 曲线长

6、最大纵坡的限制主要是考虑（）时汽车行驶的安全。B下坡

7、确定路线最小纵坡的依据是（D 排水要求

10、在纵坡设计中，转坡点桩号应设在（）的整数倍桩号处。B 10m12、路基设计表是汇集了路线（）设计成果。D平、纵、横

三、名称解释

1．缓和曲线：是指有超高的平曲线中，由直线段的双向横坡过渡到圆曲线的单向横坡所需设置的渐变段曲线。3．停车视距：汽车行驶时，自驾驶员看到障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离。

4．超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至在与对向来车相遇之前，完成超车安全回到自己的车道，所需要的最短距离。

1公路的纵坡度：是指公路中线相邻两变坡点之间的高差与水平距离比值的百分比

四、问答题

1．设置缓和曲线的目的是什么？答：设置缓和曲线的目的是：①有利于驾驶员操纵方向盘；②消除离心力的突变，提高舒适性；③完成超高和加宽的过渡④与圆曲线配合得当，增加线形美观。

2．确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面考虑？答：①控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求；②根据驾驶员操作方向盘所需经行间；③根据超高渐变率适中； ④从视觉上应有平顺感的要求考虑。

4．简述平面线形的组合形式。S型：两个反向圆曲线用回旋线首尾连接的组合。卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型。C型：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。

6.勘测设计个人简历 篇六

-05-07现所地点：陕西

7.湖南省电力勘测设计院电力书店 篇七

配电线路带电作业技术问答

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8.勘测设计院工作总结 篇八

【关键词】高速铁路；勘测；设计；运营；接口；方案

1.高速铁路运行可能出现的问题

高速铁路运行速度快，技术标准高，集中体现了当代高新技术成就，是铁路现代化的主要标志。与公路交通所面临的环境污染严重、用地紧张、事故迭起、道路堵塞、石油资源危机的冲击等问题相比，高速铁路以其运能大、占地少、能耗低、污染小、速度高、安全性强等优势现代化运输方式中倍受青睐，在世界范围内已呈现出迅速发展的态势。

中国铁路自1990年开始论证京沪高速铁路项目以来的二十五年间，历经了既有线提速改造、自主开发高铁体系、引进国外高铁技术和设备、吸纳和创新形成中国高铁体系的不同阶段，截止2013年底，中国高速铁路总营业里程达到11028公里，在建的高铁规模还有1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家，高铁总营业里程达到世界一半。中国铁路由此形成了完善、先进的高铁勘测、设计、建造、运营等技术和管理体系，在高铁领域达到世界领先的水平。但随着高铁建设和运营实践的深入，在高铁运行当中可能出现的问题，反映出高铁勘测与设计、设计与运营的接口方面，仍存在着进一步优化的必要性。高速铁路运行中易出现以下几个问题：

1.1速度目标值标准多、速差大

在现行中国铁路体系中，符合高铁标准的线路，有按时速200km改造后的既有干线，也有新建时速250km、300km、350km甚至380km的城际铁路、客运专线和高速铁路，不同速度目标值的线路，对应采用不同的线下工程、轨道结构、电力牵引供电、动车组设备和列车运行控制系统，因而对于路网高铁线路开行不同的动车组，以及动车组转线运行，存在不同制式的适应性和通用性的问题，值得在今后的高铁。

1.2接触网位移问题

接触网是整个高速铁路系统中最容易出现问题的一个环节，具体表现在柔性的接触网会在受到外来的情况下位移，如果受到的外力影响超过预期，会使接触网的位置发生改变。

1.3轮轨结合问题

一般列车的轮轨间距都在五毫米以下，在实际行驶中，也都控制在三至五毫米，但是高铁的要求更高，轮轨间距限制在两毫米以内，这就加大了出现钢轨异常的可能性。

1.4路基刚度问题

从某种意义来说，高速铁路能否正常运营，路基的刚度是决定因素之一，所以要保证列车在路基地段高速安全运行，就应考虑各种因素，合理选择线位。避免高填深挖，采用合理的方法加固地基，加强路基排水等。

2.优化高速铁路接口的方案探讨

2.1最小曲线半径

高速铁路的选线设计，要综合考虑与地形、地质、地貌、人口密集度、资源开发和保护等各种条件的相互关系及影响，因此铁路的设计要有严格的技术标准，除了应按照最高速度来选定之外，线路设计最高运行速度的应满足社会发展和公众要求，而速度目标值的选取直接反应在线路平面曲线最小半径的取值结果。本文对高速铁路线路设计最小曲线半径的选取提出以下几点建议：

（1）最小圆曲线半径与高速铁路的运输组织模式、列车运行速度等密切相关，最小曲线半径的设计必须考虑到行车安全、旅客乘坐舒适度、经济合理等因素，技术上，要满足最大超高、过超高、列车速度、欠超高等因素。

（2）考虑到最大欠超高值受旅客行车安全条件、乘坐舒适度、经济条件等因素影响，要尽量减少线路维修的工作量，降低维修成本。

（3）过超高与欠超高的数值之和允许值要尽量考虑到线路少维修、高或中速列车的乘坐舒适度、减少因不同速度列车运行引起的钢轨不均匀磨耗、保持线路稳定等各种因素的综合影响。

（4）由于我国幅员广阔，高铁线路普遍较长，不同的速度目标值对运行时分的影响较为显著；同时，随着我国经济社会发展建设的快速进步，人民收入和生活水平不断提高，公众对高铁速度目标值的期望越来越高。因此，确定高速铁路的主要技术标准时，应考虑采用较高的速度目标值，即尽量采用较大的最小圆曲线半径值，当然，前提是在工程经济合理的情况下。目前我国高速铁路的最高速度目标值已达350km/h及以上，这就要求最小圆曲线半径一般要大于7000m，在极少数困难条件下的曲线半径也要采用5500m以上。

2.2线间距

中国高铁目前均为双线，按上、下行分方向运行。考虑到高速铁路上的列车速度快、密度大、会车时会产生很大的侧向向风压等因素，就不能把线间距设计的太小，否则旅客及行车的安全就会受到很大威胁。据权威资料显示，高速铁路的线间距应行驶中车体摆动到后列车外廓的净间距应控制在0.7到1.4m之间，也就是说，在理论上净间距应随着行驶速度增加而加大。由于我国各地、各铁路局的条件和服务对象不尽相同，在一段时期内，高速铁路还采用不同速度目标值列车共线的运行模式，但是由于中速列车外廓尺寸较宽、密封性车窗材质等条件达不到高速列车材质质量等原因，所以应根据我国的速度目标值和实际车辆状况来确定线间距，在原有的实验依据的基础之上考虑去顶。线间距大小同时也与土建工程造价密切相关，考虑到这个因素，我国高速铁路的线间距建议在“增大线距以满足有中速列车运行安全”和“改造中速车辆以适应较小线距”两个方案进行比较和决策。

2.3 GRP的设置和测量

高速铁路的运营管理和养护维修，涉及到轨道基准点（ GRP ）GRP的埋设、编号以及测量，这是高铁正常运行和轨道不平顺、路基沉降监控的必要基础设施，事关高铁行车安全。

GRP三维坐标的测量，应采用平面坐标和高程分开施测的方法进行。在进行GRP平面位置测量时，原则上只用一个精密基座进行，目的是为了保证相邻两个GRP之间测量的相对精确度。同时，为提高测量效率，还需要在测量前对使用的精密基座的气泡进行校正，在两个相同型号基座的互换性和可重复性精度能达到不大于零点一毫米的前提之下，则允许两基座同时进行。但需要特别注意的是，为了避免不同基座间的系统误差影响，对于同一基站、同一基座的每次测量点位必须进行固定。

在测量方法上应注意的是，GRP高程测量应采用高精度电子水准仪和配套条码水准尺进行施测，这样可以保证GRP高程测量的精度。同时，施测时应采用附和水准路线和中视法支水准测量路线相结合的方法进行。

2.4坐标换代搭接区域有关问题的处理

在高铁线路勘测过程中，一条直线在高斯投影换带后，方位角会随着变化，忽视这个变化，采用不合理的直线进行线路搭接的话，就会导致线路中线设计及施工中出现“穿袖”问题。所以，在前一路段的独立坐标系下，线路控制点应采用相关参数转换集进行转换。另外，与其搭接的另一个路段独立坐标下，相同的平面控制点应采用坐标换带和不同坐标带联测的方式求得。本文建议，对高铁线路坐标换代搭接区域有关问题的处理要综合考虑到这几点：

（1）在高速铁路精测网工程设计独立系坐标时投影变形之差应控制在小于十毫米每千米。

（2）坐标系搭接区域的线路控制点转换及线路设计为避免出现“穿袖”问题，应采用正确合理的方法。

（3）在补定测阶段，改线交点的坐标转换应采用对应区域原定的参数转换集，不得私自建立新的转换集。

3.结束语

高速铁路的发展与国计民生密切相关，高速铁路的建设必需严格贯彻“安全第一”的理念，不断在勘测设计、运营管理的实践中发现问题、分析原因、提出改进措施、总结经验，并以此循环来推动和改进高铁建设发展，以充分满足行车密度高、速度更快、舒适度好、安全性高的技术要求，不断完善高铁技术管理体系、推广成熟的方法并逐步降低工程造价，使高铁更广泛地、更好地服务于社会。本文为此目的而展开有关高铁勘测、设计、运营接口的一些探讨，提出优化建议和设想，以供高铁建设参考。

【参考文献】

[1]张江.坐标转换在铁路勘察设计中的应用探讨[J].铁道勘察，2010（04）：11-13.

[2]梅熙.高斯投影变形对高速铁路线路设计的影响[J].铁道工程学报，2010（10）：33.

9.道路勘测设计考试复习材料 篇九

1.交通运输方式有哪些？道路运输的特点是什么？

答：交通运输是由铁路、道路、水运、航空和管道等运输方式所组成。

道路运输与其他运输方式相比，具有以下优点：

①机动灵活，直达门户

②运输速度快，适应性强

③为其他运输方式集散、接运客货

④道路运输的技术特性简单，车辆易于驾驶，投资回收快

⑤道路运输在客运上有很大优势

2.高速公路与一般公路相比有哪些特点？它在公路运输中的地位和作用是什么？ 答：（1）高速公路的特点

高速公路是汽车专用、分隔行驶、全部立交、全部控制出入、设施完善及高标准的公路。与一般公路相比有以下优点：

①车速高

②通行能力大

③运输费用省，经济效益高

④行车安全（2）高速公路的地位和作用

①高速公路能更好地促进社会的发展

a.促进全社会的生产和运输的合理化

b.促进沿线经济发展和资源开发

c.加速物质生产和产品流通

d.促进水运、铁路与高速公路的联运

e.有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发

②高速公路产生巨大的经济效益推动经济的发展

a.直接经济效益

b.间接经济效益 3.什么是道路？它包括哪些主要种类？ 答：（1）道路的定义

道路是供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。

4.公路和城市道路的等级是怎样划分的？各级公路与城市道路的主要技术指标有哪些？

答：公路等级的划分:根据公路使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

线形标准、载重标准、净空标准

城市道路等级的划分:城市道路就其在城市道路网中的地位、交通功能以及对建筑物服务功能的不同，将城市道路分为四类10级，即快速路、主干路、次干路和支路。

行车速度、交通量

5.公路勘测设计为什么要分阶段进行设计？针对不同情况如何选用设计阶段？

分阶段设计的目的一是优化设计方案，二是便于进行项目的估算和概预算

一阶段设计：对于技术简单、方案明确的小型建设项目，可采用，即一阶段施工图设计。

两阶段设计：公路工程基本建设项目一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计。

三阶段设计：技术上复杂而又缺乏经验的建设项目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立体交叉、隧道等，必要时采用三阶段设计，即初步设计、技术设计和施工图设计。6.设计文件由哪几部分内容组成？

答：设计文件组成和内容：由总说明书、总体设计（高速公路、一级公路）、路线、路基、路面及排水、桥梁、涵洞、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护、渡口码头及其它工程、筑路材料、施工方案（施工组织计划）、设计概算（施工图预算）共13篇组成。其表达形式有：文字说明、设计图、表格三种。

7.公路等级选用时应考虑哪些主要因素？

答：公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。（1）确定一条公路建设标准的主要因素是公路的使用任务、功能和交通量。

2）对于一条比较长的公路可以根据沿途情况的变化和交通量的变化，分段采用不同的车道数或不同的公路等级。（3）交通量是确定公路等级的主要依据。第二章平面设计

1、何为路线的平面？

答：路线在水平面上的投影称作路线的平面。、综述平面直线、圆曲线、缓和曲线的线性特征。

答：平面直线：通视条件好、行驶受力简单、方向明确、便于测设等；

圆曲线：易于地形相适应、可循行好、线性美观、易于测设等；

缓和曲线：曲率连续变化，便于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；超高

及加宽逐渐变化，行车更加稳定；与圆曲线配合，增加线行美观。

3、为什么过长的直线不是好的线形？平面直线有哪些标准？ 答：（1）因为过长直线难于地形想适应，而且会使驾驶员感到单调、疲劳和急躁，易超速行

驶，对安全行车不利。

（2）平面直线有最大长度和最小长度两个标准。

4、平曲线半径规定了哪些指标？ 答：《规范》对公路平曲线半径规定了：极限最小半径、一般最小半径、不设超高最下半径

及最大圆曲线半径等指标。

5、何为缓和曲线？为什么缓和曲线采用回旋线？缓和曲线的作用是什么？ 答：（1）缓和曲线是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线的一种曲

率连续变化的曲线。

（2）①因为我国《标准》推荐的缓和曲线是回旋线；②且回旋线的曲率是按线性函数增

大，A越大，曲率K越小，回旋线变化慢，A越小，曲率K越大，回旋线变化快；

③满足形式轨迹三条特征程度高。

（3）①曲率连续变化，便于车辆遵循；②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；③超高

及加宽逐渐变化，行车更加平稳；④与圆曲线配合，增加线形美观。

6、缓和曲线的省略条件是什么？ 答：（1）在直线和圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于《标准》规定的“不设超高的最小半

径”时；

（2）半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高的最小半径”时；

（3）小圆半径大于复曲线中小圆临界曲线半径，且符合下列条件之一时：

①小圆曲线按规定设置相当于最小回旋线长的回旋线时，其大圆与小圆的内移值之

差不超过0.10m；

②计算行车速度≥80km/h，大圆半径（R1）与小圆半径（R2）之比小于1.5；

③计算行车速度＜80km/h，大圆半径（R1）与小圆半径（R2）之比小于2。

7、视距的种类有哪些？设计时，如何采用三种视距标准？为什么？ 答：（1）视距的种类有停车视距、会车视距、错车视距以及超车视距。

8、平面组合线形有哪些？

答：平面组合线形有基本型、S型、C型、卵型、凸型以及复合型和回头形曲线等。

9、何为超高、超高缓和段？设计时，超高坡度如何确定？ 答：（1）超高是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式；从直线的双向路拱横坡

渐变到圆曲线段具有单向横坡的路段称为超高缓和段。

（2）设计时，超高横坡度ih应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、自然条件

和车辆组成等情况确定。

10、何为加宽？《标准》规定加宽值考虑因素？如何确定加宽值及设置加宽？ 答：（1）加宽指为满足汽车在行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，路面相应增加路面、路基宽度。

（2）《标准》规定加宽值考虑因素有曲线半径、汽车轴距加前悬。

（3）加宽值与平曲线半径，设计车辆的轴距有关，轴距越大，加宽值就越大；《标准》

规定，当平曲线半径小于等于250时，应在平曲线内侧加宽。

11、何为加宽缓和段？加宽缓和段内加宽值的过渡方式有哪些？各适用条件？ 答：（1）加宽缓和段是指路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。

（2）过渡方式有比例过渡、高次抛物线过渡以及回旋线过渡。第三章 纵断面设计

1、何为路线纵断面？路基设计标高是如何规定的？ 答：（1）沿着道路中线竖向剖面的展开图即为路线纵断面。

（2）①对于新建公路的路基设计标高：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘

标高，二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高加宽地段，指设超高加宽

前该处原路基边缘的标高；

②对于改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定办理，也可以视具体情况

而采用中央分隔带中线或行车道中线标高。

2、纵坡和坚曲线的标准各有哪些？ 答：略。

3、为什么《标准》要对最大纵坡加以限制？规定最大纵坡主要考虑哪些因素？ 答：（1）因为对于大纵坡才有坡长限制，且纵坡大，长度太长难以上车，下行的话存在安全隐患。

（2）①汽车的动力性能、②公路等级、③自然因素。

4、何为平均纵坡、合成纵坡、最小坡长？ 答：（1）平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差H与路线长度L之比（连续升坡或降坡路段）；

（2）合成纵坡是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。

（3）最小坡长是指各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值（0.3%，一般取值0.5%）。

5、何为缓和坡段？它设置的条件和设置的位置各是什么？ 答：（1）在纵断面设计中，当纵坡的长度达到限制坡长时，按规定设置的较小纵坡路段称为缓和坡段。

（2）各级道路为连续上坡或下坡时，应在不大于规定的纵坡长度之间设置缓和坡段。

6、《标准》在制定坚曲线半径时，主要考虑了哪些因素？

答：①缓和冲击、②汽车行驶时间不能过短、③应满足视距的要求。

7、各种线形组合要点和注意问题？

答：①在视线上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；

②保持形心技术指标在视觉和心理上的大小均衡；

③选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全； ④注意与道路周围环境的配合。

8、简述纵断面设计的一般步骤和方法？ 答：（1）收集有关设计资料（2）点绘地面线，填写有关内容（3）试坡（4）调整（5）核对

（6）定坡（7）竖曲线设计（8）设计高程计算。名词解释

1、路线：一组公共交通工具所经过的道路（或道路中线的空间位置）。

2、设计车速：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行之后道路本身条件的影响是，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全舜适形式的最大行驶速度。

3、平均技术车速：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、十级道路状况和交通条

件下所能保持的安全速度。

4、设计交通量：是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数。

5、通行能力：是指在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通

过的最大车辆数。

6、公路技术标准：是指在一定自然条件环境下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标

体系。

7、服务水平：车辆在交通流中的运行条件和驾驶员与乘客所感受的行车质量的量度。

8、回旋曲线参数：回旋曲线参数A表征回旋线曲率变化的缓急程度。

9、停车视距：汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。

10、超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行

车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。

11、基本型曲线：按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的线形称为基本型曲线。

12、凸形平曲线：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合的线形称为凸形平曲

线。

13、Ｓ型曲线：两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合的线形称为S形曲线。

14、Ｃ型曲线：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的线形称为C形曲线。

15、纸上定线：在大比例地形图上（一般以1:2000为宜）定出道路中线位置的工作。

16、越岭线：沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当的地点穿过垭口，再沿另一侧山坡下降的 路线。

17、展线：指的是减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线，称为展线。

18、同向曲线：两个专向相同的圆曲线中间用直线或缓和曲线或径向相连接而成的平面线

形。

19、反向曲线：两个转向相反的圆曲线之间以直线或缓和曲线或径向相连接而成的平面线

形。

20、汽车行驶稳定性：汽车行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和

方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。

21、地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线。

22、设计高程：一般公路，路基未设加宽超高钱的路肩边缘的高程。

23、富余宽度：是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎路面边缘的安全距离。

24、路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分称为路肩。

25、路拱：为了利于向路面横向排水，将路面做成中央高于两侧的具有一定横坡的拱起形状，称为路拱。

26、加宽过渡段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。

27、山脊线：沿分水岭方向所布设的路线。

28、定线：根据既定的技术标准和路线方案，结合地形、地质等条件，增和考虑路线的平面、纵断面、横断面，具体定出道路中线的工作。

29、实地放线：将纸上定线和纸上移线定好的路面敷设到地面上，供详细测量和施工只用的 作业过程。

30、平面交叉口：道路与道路在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。

31、分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点。

32、合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点。

33、冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度互相交叉的地点。

34、圆曲线极限最小半径：极限最小半径是指按设计速度行驶的车辆，能保证其安全行驶的 最小半径。

35、平均运距：一般指挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离。

36、经济运距：移挖作填与附近借方经济比较，调运填方最大距离即所谓的经济运距。

37城市道路红线：指城市道路用地的分界控制线，红线间的宽度为道路的用地范围，也称道路的总宽度、规划路幅。8 公路选线的基本步骤是什么？简述各步骤的一般要求和要点。

1．路线总体布局：路线方案选择 路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。

2．路线带选择 在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。

3．具体定线 定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。

9公路公路选线的一般原则有哪些？为什么说公路选线中应重视环境保护工作是一条重要的原则？ 1．多方案选择；选定最优路线方案

2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑； 3．处理好选线与农业的关系； 4．路线与周围环境、景观相协调； 5．工程地质和水文地质的影响； 6．选线应重视环境保护。

10试根据平原区的地形、地物特征简述平原区的路线特征，并简要回答平原区选线的要点。平原区是地面高度变化微小的地区，有时有轻微的波状起伏和倾斜；

平原地区除泥沼、盐渍土、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外，一般多为耕地，且分布有各种建筑设施，居民点较密；易受当地自然条件和地物的障碍。

（一）正确处理道路与农业的关系

1．平原区新建公路要占用一些农田，要尽量做到少占和不占高产田。

2．路线应与农田水利建设相配合。

3．当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田之用。

（二）合理考虑路线与城镇的联系

1．国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点。

2．一般沟通县、乡、村直接为农业运输服务的公路，经地方同意也可穿越城镇，但应有足够的路基宽和行车视距，以保证行人、行车的安全。

3．路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。

（三）处理好路线与桥位的关系

1.指定的特大桥是路线基本走向的控制点。

2.大桥原则是应服从路线总方向，一般作为路线走向的控制点。3．中小桥涵的位置应服从路线走向。

4．一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交，桥梁和引道最好都在直线上。

（四）注意土壤水文条件

（五）正确处理新旧路的关系

（六）尽量靠近建筑材料产地

11、山区主要自然特征有哪些？这些自然特征影响下路线的一般特征是什么？根据不同的地形特征路线布置有哪些基本型式？

地形方面、地质方面、气候方面、水文方面、选线方面 山岭区布线形式可分沿溪线、越岭线和山脊线三种: 12什么叫沿溪线？沿溪线布线关键问题？应掌握哪些要点？

沿溪线是沿着河、溪岸布置的路线。沿溪线布局的决定因素是水的问题

1）河岸选择

2）路线高度3）桥位选择

13什么叫越岭线？布线时应掌握哪些要点？

沿分水岭一侧山坡爬上山脊、在适当地点穿过垭口，再沿另一侧山坡下降的路线，称为越岭线。越岭线关键问题：克服高差1.垭口选择:(1)垭口的高低。(2)垭口的位置。(3)垭口两侧地形和地质条件2.过岭标高的选择(1)垭口及两侧的地形(2)垭口的地质条件(3)结合施工及国防考虑 3.展线布局的步骤(1)全面视察，拟定路线走向(2)试坡布线。(3)分析落实控制点，决定路线布局(4)详细放坡试定路线 14公路越岭线有哪些基本形式？为什么说回头展线是不理想的展线形式？ 展线方式：自然展线、回头展线、螺旋展线 15实地选线与纸上选线的特点是什么？

纸上选线适用于技术标准高的、地形、地物复杂的路线。工作对象是地形图俯视范围大，控制点容易确定，使用于各等级各类地形条件的路线

实地选线适用于标准较低的路线。工作对象是现场实际地形，不需要测大范围大比例尺地形图。、平纵线性难以很好组合的局限性。

16何为路线纵断面？路基设计标高是如何规定的？ 沿道路中线竖直剖切再行展开即为路线纵断面。

新建公路：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程，二三四级公路采用路基边缘高程，在设置超高。加宽地段为设超高。加宽该边缘高程。

改建公路：一般 按新建公路段的规定设计，也可视具体情况采用行车道中线处的高程。城市道路设计高程可视具体的情况，采用中央分隔带边缘、中线或行车道外边缘 17何为平均纵坡、合成纵坡、最小坡长？

平均纵坡：指一定长度的路段纵向所克服的高差H与路线长度L之比（连续升坡或降坡路段）。合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。最小坡长各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。

18纵坡和坚曲线的标准各有哪些？

10.鄂尔多斯市宏图建筑勘测设计院 篇十

鄂尔多斯市宏图建筑勘测设计院有限责任公司是全市成立最早，级别最高的建筑勘测综合性甲级设计企业。有建筑、结构、采暖通风、给排水、电气、工程地质、测量、建筑经济、计算机、城市规划等十多个专业。几十年来，为全市的基本建设做了大量的工作。

公司前身为伊盟建筑勘测设计院，始建于1965年，1999年在全自治区率先完成股份制改造，转制为鄂尔多斯市宏图建筑勘测设计院有限责任公司。转制后，积极探索改革经营之路，建立了现代企业制度，内部管理制度不断完善。近年来，在原有技术力量的基础上，经过引进人才，内部培训等，公司技术力量更加雄厚。有注册城市规划师3人、一级注册建筑师3人、一级注册结构师3人，二级注册建筑师和结构工程师12人；高级工程师12人，工程师18人，初级职称者30多人。2005年取得国家甲级设计资质。现代设计技术设备先进，计算机内部全部联网，各类专业软、硬件齐备，制图设计软件更新为最新PKPM系统，并且实现了网上管理，勘测方面配备有汽车钻及全站仪、GPS等设备。是自治区验收通过全面质量管理（TQC）达标单位及全区勘测设计计算机应用先进单位。2002年通过了ISO9001:2000质量管理体系认证。

鄂尔多斯市宏图建筑勘测设计院有限责任公司历来非常重视质量工作，认真贯彻精心设计树形象，提高质量占市场的立院方针，树立了质量第一，用户至上的观点，公司的生产能力，质量水平，科技含量迅速提高。近年来设计的较具代表性的鄂尔多斯集团公司纺织园城、华资实业高科技综合楼、鄂尔多斯民族贸易大厦、兴泰置业集团锦锈苑小区等工程和鄂尔多斯集团公司游泳馆、兴泰东方住宅小区的岩土工程勘察报告，分别获内蒙优秀设计、勘察三等奖，同时均获盟级优秀设计、勘察一等奖。近几年完成的鄂尔多斯体系规划、蒙西镇城市总体规划、华莹住宅小区规划、杭锦旗街景规划、伊旗阿镇城市总体规划，鄂旗乌兰镇城市总体规划、棋盘井镇城市总体规划、青春山管网综合规划、敖勒召镇花园住宅小区等六十多项分别获内蒙古自治区规划设计一、二、三等奖。四十年风雨，历经沧桑，经过几代人的辛勤耕耘，取得了累累硕果。展望未来，时代赋予我们更大的历史责任。我院将在21世纪的广阔领域和严峻挑战面前，与时俱进，拼搏创新。

11.勘测设计院工作总结 篇十一

【摘要】技术标准是勘测设计工作的依据和准则,与工程设计质量紧密相关。本文探讨了技术标准管理与勘测设计工作的关系,以及如何加强技术标准管理等。

【关键词】技术标准管理 勘测设计质量

引言

技术标准,是对勘测设计中的重复性事物和概念所做的统一规定,是以科学技术和先进经验的综合成果为基础,经有关方面协商一致,由主管机构批准,通过制定发布和实施,为勘测设计提供共同遵守的技术准则和依据。它也是科研成果转化为生产力、推广应用国外先进技术的有效途径,在促进技术进步、科技创新,保证设计质量方面起着重要的作用。

1.加强技术标准管理和组建标准化室的意义

技术标准作为企业标准体系中的一个重要组成部分,是水电勘察、设计、施工、验收和监理等技术行为必须遵循的依据和准则,标准化设计常常要求把技术依据写在委托合同中。ISO9000质量体系的一个重要基础工作“文件与资料控制”的主要内容就是标准的控制,十分强调企业所采用标准的有效性。由于技术标准的失控会对勘测设计质量活动造成重大影响,离开标准就没有质量可言,因此必须加强对技术标准的管理。

长期以来,技术标准作为科技文献的重要组成部分,在多数勘测设计单位都是按照科技图书进行管理的,在管理上存在很多漏洞,不能有效地满足勘测设计质量管理的要求。技术标准文献按其法律约束力,可分为强制性标准和推荐性标准;按级别可分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准。每种标准都有批准发布和实施日期,体现很强的时效性。在技术标准的标引、著录、编目、检索、排架、剔旧等方面也不同于一般的科技图书。因此,必须建立专门的标准化室,针对技术标准文献的特点进行科学管理。

2.加强技术标准管理

按照ISO9000质量管理体系的要求,技术标准的管理包括:标准的整编,标准文本的管理,新标准的补充、发放,发布标准信息等。

2.1技术标准的整编

标准整编的要求是分类标引准确,著录规范完整,编目科学合理。目录是技术标准管理的依据,它影响到检索速度与查询效果。技术标准的检索点很多,可按标准名称、编号检索,也可按标准所属的专业、用途等检索,可根据各单位的检索、排架习惯,人员配置和场地,选用合适的分类法。

标准分类的要求是归类正确,分类一致,揭示充分,检索方便。除水、电行业标准外,与水电勘测设计专业相关的技术标准还包含土建、地质、机械、电子、通讯、环保等学科。大多数技术标准都具有明显的专指性,但有些标准同时适用于几个专业,对此要求的分类细则是:确定水电为主导专业,适用于某一专业使用的标准归入该专业,涉及多学科的标准则归入水电类。对于复合名称的技术标准,则按第一主题归类,如:某某设计与施工规范,则归入设计类,以突出重点,形成具有专业特色的技术标准馆藏体系。

由于技术标准具有法律约束力和权威性,因此,在内容上必须完整著录标准的发布日期和实施日期,在丛编项内著录标准的类型,在附注项内著录新旧标准的代替关系,这些都是确认技术标准有效性的必不可少的条件。

2.2技术标准文本的管理

技术标准文本的管理主要是清理勘测设计现场使用的标准和新标准文本的发放。技术标准的另一特点是时效性,即某一标准在这一时期是强制性的,在另一时期就可能是推荐性的,或者在这一时期是有效标准,在另一时期可能是作废标准,如果对作废标准不能及时进行通报、标识、收回、隔离,有可能造成设计人员在勘测设计中误用,结果影响工程设计质量,给国家财产和人民生命安全造成严重损失。为此必须根据标准目录,及时清理勘测设计现场的标准文本,迅速完成新旧标准文本的替换,确保使用现场无作废文本出现,对已作废的标准文本进行标识,并将留作参考的废版文本与有效版文本分开保管。

技术标准作为受控文件,其发放应严格控制。为了有效地管理标准的发放,应建立标准分发单,每种标准的发放都要经过计划和批准,作好记录,严格履行收件人签字手续。通过掌握标准发放的对象、数量、时间,有效地进行技术标准的发放控制。

2.3发布技术标准信息

要加大技术标准信息的收集力度。技术标准管理人员要通过网络、质量权威刊物等各种媒体了解掌握技术标准的发布、修订、出版动态,及时公布新技术标准,通报作废标准,并且定期补充、修改技术标准目录。

3.结束语

技术标准管理是勘测设计单位贯彻ISO9000质量体系的基础工作,责任十分重大。由于技术标准涉及学科比较广泛,具体管理工作又很细致、繁杂、耗费精力,要求标准管理人员不仅要熟悉标准文献管理业务,还要具备多种专业的科技知识和一定的计算机技术,具有高度的责任心和默默无闻的奉献精神,才能不断提高技术标准管理的水平,适应技术标准现代化管理的发展,为勘测设计质量标准化管理提供可靠的技术保障。

郭飞 (1966.8—),男 ,满族,工程师。 学历:本科, 2009年考取水利部造价工程师。研究方向:水工建筑物