第4章 城市轨道交通运营安全系统分析

第4章 城市轨道交通运营安全系统分析（精选2篇）

1.第4章 城市轨道交通运营安全系统分析 篇一

一、填空题

1、城市轨道交通由于轨道交通空间（特殊性）、结构（紧凑性）、电气（密集性）、运行（高速性）等特点，一旦发生突发事件，难以迅速、有效、及时有针对性地控制事态发展和实施救援措施，处置结果难以预料，具有一定的滞后性，往往还会引起次生灾害的发生，均会给国家、社会以及乘客带来不可估量的损失。P2

2、国家标准（GB/T 28001）对安全的定义是：（免除了不可接受的损害风险的状态）。P3

3、轨道交通发生险情和事故后，要按照（“四不放过”）原则，进行及时找出事故原因、分析总结，整改隐患、完善规章制度，防止（同类事故发生）。

5、通过各种方式宣传(“安全第一，预防为主,综合治理”)、(“以人为本、安全至上”)的安全理念，大力营造(关爱生命、关注安全)的氛围，将城市轨道运营安全管理中的“全员”概念延伸至（全民、全社会），致力于建造（安全型社会），从而确保运营安全。

6、城市轨道交通的产品的质量包括(安全)、(准确)、(迅速)、(便利)等，其中安全最为重要,行车安全是城市轨道交通的产品的(质量)特征。

7、从本质上讲轨道交通行车安全是一个以(“管理”)为中枢，(“人”)为核心、(“车”)为基础、(“环境”)为条件组成的总体性的以保障轨道交通行车安全为目标的人-车-环境系统。

8、在安全管理的生产活动中必须坚持四全管理是指（“全员、全过程、全方位、全天候”）的“四全”动态安全管理。（p 5）

9、城市轨道交通专用通信系统是保证列车及乘客安全，列车快速、准点、高效运作必不可，少的（信息传输系统）。P36

10、行车工作必须坚持（“高度集中、统一指挥、逐级负责”）的原则。（p75）

11、信号是指示列车运行的命令，信号的开放和关闭至关重要。因此，车站值班员在操作信号时，必须（全神贯注），（精力集中），（遵章守纪），严格执行（“眼看、手指、口呼”）的操纵制度，确保信号指示准确无误。（p77）

12、运营施工均设有相应的管理机构，对于新职、转岗、晋升的职工应进行（部门）、（车间）、（班组）的三级安全教育和技术培训，经考核合格方准上岗。（p92）

13、防火基本方法都是以防止燃烧的三个条件同时结合在一起为目的。即：（控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源）。

14、电气事故按发生灾害的形式，可以分为（人身事故）、（设备事故）、（电气火灾和爆炸事故）等。

15、消防工作的方针是：贯彻（预防为主、防消结合）的方针。

16、发布调度命令要(正确、完整、清晰)。

17、影响地铁运营安全的因素分为（内部因素）和（外部因素）

二、判断题

1、随着城市轨道交通的不断发展，城市轨道交通运营中发生的各类事故也越来越少。(×)2.所谓安全生产，就是指在生产经营活动中，为避免造成人员伤害和财产损失事故的预防和控制措施，以保证从业人员的人身安全，保证生产经营活动得以顺利进行的相关活。(√)

3、行车安全只受自然的影响大。（×）

4、气体灭火系统是以某些气体作为灭火介质，通过这些气体在整个防护区内或保护对象的局部区域建立起灭火剂浓度实现灭火的。（√）

5、二氧化碳灭火系统的灭火机理是通过喷头将大量的二氧化碳气体喷射到防护区，降低防护区内空气的含氧量，使含氧量降到15%以下，对燃烧起窒息作用。（√）6按照事故（事件）损失及时运营生产造成的影响和危害程度可分为五大类。（×）7重大事故、较大事故、一般事故，负责事故调查的人民政府应当自收到事故调查报告之日起15日内作出批复。（√）

8、应急救援活动一般分为应急准备、初级反应、扩大反应和应急恢复四个阶段。（√）

9、统一指挥是应急活动的最基本原则。（√）

10在事故分析中，顶上事件可以是已发生的事故，也可以是预想的事故。通过分析找出原因，采取对策加以控制，从而起到预测、预防事故的作用。（√）可能引发行车事件/事故的设备缺陷事件和行为事件”及“行车事件/事故”这两个事故类型是一种从属的关系。（√）

12、“安全第一、预防为主、综合治理”是我国城市轨道交通系统运营安全管理方针。（√）13.城市轨道交通对职工的三级教育模式是指公司、部门(车间)、班组为主的教育模式。

(√)

14、安全投入包括资金投入和人才投入。（√）

15、安全责任是安全生产的基本保障。（×）

16在运营生产中，一条或多条线路全线停运48h以上属于重大事故。（×）

17在运营生产中，造成直接经济损失在100万元以上1000万元以下的属于较大事故。（×）18特别重大事故由国务院或者国务院授权有关部门组织事故调查组进行调查。（√）19事故调查组的组成应当遵循精简、效能的原则。（√）

20特殊情况下，经负责事故调查的人民政府批准，提交事故调查报告的期限可以适当延长，但延长期限最长不超过60日。（√）

21、城市轨道交通事故灾害大致可分为安全事故、自然灾害、认为突发事件等三类。（√）

三、选择题

1.城市轨道交通生产经营单位设备因素分析中设备故障主要是由于(B)。

A、基础设备自身故障因素 B、使用不当等因素 C、维护不当因素D、系统自身的不可控故障 2.城市轨道交通对生产经营单位主要负责人初次安全培训的时间不得少于（A）学时。（p17）

A、32 B、24 C、12 D、8 3.城市轨道交通对生产经营单位主要负责人每年再培训的时间不得少于（C）学时。（p17）

A、32 B、24 C、12 D、8 4．《安全生产法》对生产经营单位安全生产管理机构的设置和安全生产管理人员的配备原则作出了明确规定：其中规定其他生产经营单位，从业人员超过多少人的，应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员。（C）（p8）

A、500人 B、400人 C、300人 D、200人

5、地铁运营施工共分为几大类几小类？（注：以西安地铁为例）（C）

A、三大类三小类 B、二类大六小类 C、三类大八小类 D、二类大八小类

6、施工人员与接触网安全距离是多少米？（C）A、4米 B、3 米 C、2 米 D、1米

7、消火栓系统是消防系统中为专业消防人员或非专业消防人员扑灭初期火灾提供水源的设备及工具的组合。地下车站室内消火栓用水量不应小于多少L／s。（D）A.40 L／s B.50 L ／s C.30 L／s D.20L／s 8.某城市轨道交通针对某突发事件发出了二级预警级别应以何种颜色标示。（B）

A、红色 B、橙色 C、黄色 D、蓝色

9、造成一条或多条线路全线停运6小时以上12小时以下的属于（A）事故。

A.一般 B.较大 C.重大 D.特别重大

10、疲劳是人在连续工作一定时间后，体力和精力消耗超过正常限度所出现的生理心理机能衰退的现象，其表现是（A B）。

A.生理机能下降 B.心理机能下降 C.头痛头晕，视觉模糊 D.记忆和思维减退

11、(D)是行车工作的统一指挥者。

A.站长B.调度中心领导 C.值班主住 D.行车调度

12、强调“第一反应”思想的是应急救援机制的哪个部分（C）。

A.统一指挥 B.分级响应 C.属地为主 D.公众动员

13、按事故严重程度划分（A）

A、人身事故、设备事故、电气火灾和爆炸事故等。B、短路事故、断线事故、接地事故、漏电事故 C、为特大事故、重大事故和一般事故。

14.在安全生产方面谁是监督管理的主体；（A）（p8）

A、政府主管部门是安全生产的监督管理主体； B、企业第一责任人；

C、各企业的高层、中层、各车间班组

15.城市轨道为了避免事故，需要有安全可靠、功能互补的各类安全保障系统。其中（D）代表环境与设备监控系统；（p27）

A、ATC B、FAS C、ISCS D、BAS 16.城市轨道交通对新从业人员安全生产教育培训时间不得少于（B）学时（p18）

A、32 B、24 C、12 D、8

17、灭火器是一种轻便的灭火器材，是扑救初起火灾最常用的灭火设备。现有一油桶着火，问使用那种灭火器（B）

A.提式干粉灭火器 B.二氧化碳灭火器。C.泡沫和合成泡沫灭火器

18、车辆基地室外消防给水管道和消防给水系统与生产、生活给水管道合并，每间隔不大于多少m设置一只室外消火栓，每五只室外消火栓之间应设置一只检修闸阀。（A）A.120m B.100m C.80m D.60 m

19、以下灭火的基本方法有那些是对的。（C）

A.控制可燃物 B.控制温度 C.抑制法 D.控制氧化剂

四、名词解释

1、消防—————指消灭与预防火灾。

2、燃烧————可燃物与氧化剂发生的一种氧化放热反应，通常伴有光、烟、或火焰。要发生燃烧，必须同时具备以下三个条件，缺一不可：1）、可燃物2）、氧化剂（助燃剂）3）、温度（引火源）P127

3、行车凭证-----行车凭证是列车占用区间的依据，包括信号机显示、路票、调度命令等。

4、人机工学————设备是为人提供服务的，应从使用和维修两方面考虑人机工学要求。人机界面设计友好、简洁，便于操作；人机尺寸设计适宜，并便于使用、操作、维护。（p112）

5、间接安全保障------是指通过对轨道交通行车安全相关工作人员的工作状态进行实时动态监测，针对不同作业环境，进行相应的劳动安全管理。（p64）

6.系统理论————系统理论把人、机和环境作为一个系统（整体），研究人、机、环境之间的相互作用、反馈和调整，从中发现事故的致因，揭示出预防事故的途径。P238

五、简答题

1、现代的本质安全的含义已经扩大化，按照事故形成与发生的原理，结合系统工程理论，一般认为事故的发生可用下式表示为？（p5）

答：人的不安全行为 + 物的不安全状态 + 作业环境的刺激 + 管理的薄弱 = 事故的发生。

2、城市轨道交通在安全生产管埋的原则中规定的“四不放过”原则是什么？（p7）答：“四不放过” 的原则是:事故原因未查清不放过；当事人和群众没有受到教育不放过；事故责任人未受到处理不放过；没有制订切实可行的预防措施不放过。

3、城市轨道交通指挥列车在正线运行的命令由谁发布？p71 答：指挥列车在正线运行的命令只能由行车调度员（以下简称行调）发布，列车司机必须严格遵照《运营时刻表》规定的时刻、按信号显示行车，并服从行调指挥和命令。

4、城市轨道交通地铁信号系统如何构成？p73 答：地铁信号系统一般包括列车自动防护子系统（ATP）、正线计算机联锁子系统（CBI）、列车自动运行子系统（ATO）、列车自动监控子系统（ATS/LCW），各子系统之间相互渗透，实现地面控制与中央控制相组合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的地铁信号系统。

5、信号的作用？车站值班员在操作信号时有那些要求？p77 答：信号是指示列车运行的命令。信号正常时，信号机上显示的准许列车运行的各种信号均为列车行车凭证。信号的开放和关闭至关重要。因此，车站值班员在操作信号时，必须全神贯注，精力集中，遵章守纪，严格执行“眼看、手指、口呼”的操纵制度，确保信号指示准确无误。

6、城市轨道交通故障处理原则是？（p114）

答：对于影响行车、客运服务等的紧急故障，按照“先通后复”原则，首先采取的是应急处置，根据故障情况，启用相应预案，尽快减少设备故障对行车、客运服务的影响，随后开展故障的恢复和维修工作。

7、p170

六、发挥题

1、温州动车事故

答：①特别重大事故②由国务院或国务院授权的部门组织调查组进行。

2、事论管理规范化和作业标准化之间的关系？p34 答：管理规范化是前题，作业标准化是基础。二者有侧重又相互依托，共同构成确保运输秩序安全高效的重要基础。作业标准化是个人行为，群体行为和管理行为的综合表现，只有在组织，制度，措施和监控等方面严格管理，才能使标准化作业得以实现并持之以恒。管理规范化和作业标准化是构建企业管理体系的两大要素。管理规范化着重于宏观把控，作业标准化着重于微观执行；管理规范化的主要内容是制定科学，合理，有效的规章，制度和规范，作业标准化是管理政策，措施的延伸，细化具体落实。管理规范化和作业标准化二者缺一不可。离开了作业标准化，管理规范化将是纸上谈兵，空中楼阁。

2.第4章 城市轨道交通运营安全系统分析 篇二

北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二

一、单选题（共 10 道试题，共 30 分。）

1.下列关于事故的描述，错误的是()。.事故是违背人们意愿的一种现象

.事故一旦发生，往往造成人、物的损害

.事故发生的原因之一为已经认识，但目前尚不可控制的原因.事故是不确定事件，其发生形式仅受偶然性的支配 正确答案：

2.下列不属于直线制组织结构的特点()。.设置简单、权责分明.信息沟通方便

.缺乏横向的协调关系

.行政领导逐级负责，高度集权 正确答案：

3.车辆保有数计划包括()。.营业车辆数、非营业车辆数

.运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数.运用车辆数、在修车辆数.运用车辆数、备用车辆数 正确答案：

4.下列关于安全定义的描述，不正确的为()。

.安全不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述.绝对安全是存在的

.构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而非安全与事故

.不同的时代，不同的生产领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量系统是否安全的标准也是不同的 正确答案：

5.下列属于列车运营成本中的基本运营支出的是()。.维修费.购置车辆.添置车辆.更新设备 正确答案：

6.对固定闭塞系统的描述，错误的为()。

.采用地面固定信号机将铁路线路分成若干个闭塞分区.每个闭塞分区只能被一列车占用

.闭塞区的长度要大于驾驶员确认信号和制动停车所需要的距离之和

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.闭塞分区的长度与司机确认信号和制动停车所需要的距离有关 正确答案：

7.列车编组辆数确定的主要依据是()。.去早高峰小时最大断面客流量

.预测的规划早高峰小时最大断面客流量.预测的规划早高峰小时平均客流量.去早高峰小时的平均客流量 正确答案：

8.电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统为()。

.自动导向交通系统.有轨电车.独轨交通.轻轨交通 正确答案：

9.对地铁火灾的危害，描述不正确的为()。

.浓烟会使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效.地铁火灾容易形成气浪

.地铁火灾救护难度大，但灭火剂的使用不会受到限制.通讯系统容易瘫痪 正确答案：

10.下列不属于列车运行图的规定内容的为()。.列车占用区间的次序.区间运行时分.列车最迟晚点时间.车站停车时分 正确答案：

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二、多选题（共 10 道试题，共 40 分。）

1.全日行车计划的编制依据为()。

.营业时间：即城市轨道交通系统全日营业时间范围.平均最大断面客流量

.列车定员数：它涉及到列车编成、车辆定员等数据.设计实际满载率：即实际载客量与设计载客容量之比 正确答案：

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2.影响出行速度的主要因素有()。.出门准备时间

.乘坐城市轨道交通的时间

.乘客从出行始、终点至车站的时间.站内走行时间 正确答案：

3.站后折返应办理的作业有()。.在站线上，开车门、乘客下车作业

.在站线上，开、关车门作业与乘客下车、上车.在站线上，列车换向作业.在折返线上，列车换向作业 正确答案：

4.对票制的适用性描述正确的为()。

.一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制.一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用分段计程票价制.在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用单一票价制.在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用分段计程票价制 正确答案：

5.减少列车运行时间的措施主要有()。.提高车辆构造速度.适当减短站间距

.采用列车运行自动控制系统.提高列车的制动能力 正确答案：

6.企业组织结构的基本类型有()。.直线制组织结构.直线职能制组织结构.事业部制组织机构.事业职能制组织结构 正确答案：

7.对地铁火灾应急预案措施，描述正确的有()。

.当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道应半个小时后停止正常行车.防、排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验，确定最佳组合.火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练

.列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握 正确答案：

8.下列属于变动成本的为()。.固定设备的维修费用.固定设备的管理费用.动车组维修费.工资

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正确答案：

9.列车的运输总成本包括()。.生产成本.基本运营支出.资金费用.管理费用 正确答案：

10.客流计划的主要数据来源为()。.对新线，可根据统计和调查资料来编制.对既有线，可根据客流预测资料来编制.对新线，可根据客流预测资料来编制.对既有线，可根据统计和调查资料来编制 正确答案：

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三、判断题（共 10 道试题，共 30 分。）

1.直线职能制组织结构适用于规模不大、职工人数少、生产和管理工作都简单的企业。.错误.正确 正确答案：

2.列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。.错误.正确 正确答案：

3.当城市轨道交通线路的两端伸入还没有完全开发的城市边缘地区或郊区时，线路两端路段的客流小于中间路段的客流属于两端萎缩型客流。.错误.正确 正确答案：

4.为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使列车按闭塞分区或站间区保持间隔的办法，称为行车闭塞法。.错误.正确 正确答案：

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5.客运组织的目的是保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行的时间，避免拥挤，便于大客流发生时的及时疏散。.错误.正确 正确答案：

6.列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间（通常是高峰小时）能够折返的最大列车数。.错误.正确 正确答案：

7.TP工作原理是将信息不断从地面传至车上，从而得到列车当前容许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。.错误.正确 正确答案：

8.线路能力是系统综合能力的反应，决定于旅客需求量，从而影响运输能力。线路能力计算依据：线路、列车折返设备、车辆段设备、牵引供电设备。.错误.正确 正确答案：

9.城市轨道交通按轮轨的材料可分为钢轮钢轨系统；胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统。.错误.正确 正确答案：

10.固定闭塞是目前线路能力利用效率最高的列车闭塞方式，前行车对后行车的速度限制成为一个连续函数。.错误.正确 正确答案：

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一、单选题（共 10 道试题，共 30 分。）

1.对单一票价制的优点，描述错误的为()。.售票简单.效率高.票价合理

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.减少了车站管理人员 正确答案：

2.关于列车能力的等式，正确的为()。.列车能力=每列车旅客数×发散系数.列车能力=列车中的车辆数量×发散系数.列车能力=每列车旅客数×列车中的车辆数量

.列车能力=每列车旅客数×列车中的车辆数量×发散系数 正确答案：

3.下列不属于对列车运行过程有直接影响的力为()。.牵引力.运行阻力.制动力.车辆重力 正确答案：

4.列车运行图的垂直线表示()。.区间实际里程.时间等分段

.列车运行轨迹的近似表示.车站的中心线 正确答案：

5.速度指标包括()。.技术速度和旅行速度.营运速度和最大速度.平均速度和技术速度.旅行速度和营运速度 正确答案：

6.列车编组辆数确定的主要依据是()。.去早高峰小时最大断面客流量

.预测的规划早高峰小时最大断面客流量.预测的规划早高峰小时平均客流量.去早高峰小时的平均客流量 正确答案：

7.下列不属于运营指标体系的数量指标的为()。.客运密度.最大客流量.平均乘距.运营里程 正确答案：

8.对城市轨道交通的财务管理内容描述错误的为()。.筹集资金的管理.票价调整

.资金补偿的管理

.积累与集中的资金的管理

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正确答案：

9.下列哪项不属于列车运行的基本阻力()。.由轴承摩擦产生的运行阻力.隧道附加空气阻力

.车轮在钢轨上滚动产生的运行阻力.冲击和振动产生的阻力 正确答案：

10.下列关于事故的描述，错误的是()。.事故是违背人们意愿的一种现象

.事故一旦发生，往往造成人、物的损害

.事故发生的原因之一为已经认识，但目前尚不可控制的原因.事故是不确定事件，其发生形式仅受偶然性的支配 正确答案：

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二、多选题（共 10 道试题，共 40 分。）

1.改善城市轨道交通系统运营状况，应对现有体制进行改革，具体措施有()。.组件轨道交通集团公司，下设建设和运营两个公司.进行票制及票价改革，在项目经营中引入竞争机制.努力吸引客流，增加运量和运营收入

.努力开展多角化经营，增加营业主以外的经济收入 正确答案：

2.城市轨道交通管理体制的类型有()。.集中统一的总、分公司型.事业总部制的总、分公司型.事权分设置的独立法人型.多元互补性企业集团型 正确答案：

3.城市轨道交通的非正常运营模式包括()。.列车晚点.车站过度拥挤

.大范围停电等设备故障.沿线设备故障 正确答案：

4.日常运输计划调整的主要方法包括()。.始发站准点发出列车

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.组织车站快速作业，压缩停站时间.组织列车放站运行.停运部分车次的列车 正确答案：

5.牵引力的产生必须具备的条件有()。

.动车的动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩.动车的动轮与钢轨接触并存在摩擦作用.轮轨间的黏着与黏着牵引力.车辆在运行过程中所受的阻力 正确答案：

6.客流计划的主要数据来源为()。.对新线，可根据统计和调查资料来编制.对既有线，可根据客流预测资料来编制.对新线，可根据客流预测资料来编制.对既有线，可根据统计和调查资料来编制 正确答案：

7.列车运行图编制的原则有()。

.在安全可靠的条件下，提高列车的旅行速度，缩小列车的运行时间.尽量方便乘客

.在保证运量需求的条件下，尽量增多运营车数.充分利用线路的能力和车辆的能力 正确答案：

8.列车在车站的停留时间包括()。.客流上下车时间.开关车门时间

.车门关闭后的等待开车时间.意外事件发生等待时间 正确答案：

9.城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为()。.列车运行系统.客运服务系统.检查保障系统.安全防护系统 正确答案：

10.对票制的适用性描述正确的为()。

.一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制.一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用分段计程票价制.在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用单一票价制.在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用分段计程票价制 正确答案：

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三、判断题（共 10 道试题，共 30 分。）

1.城市轨道交通车辆在线路上运行时有两种工况：牵引及制动。.错误.正确 正确答案：

2.列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间。取决于折返线的布置、采用的折返方式等。.错误.正确 正确答案：

3.综合票价制是按乘客乘坐列车距离远近，划分不同的票价等级。.错误.正确 正确答案：