职业道德(第二版)重点提示

职业道德(第二版)重点提示（精选2篇）

1.职业道德(第二版)重点提示 篇一

心理学基础全国十二所重点大学联合编写 第二版考试重点总结

第二章 脑与心理

1、脊神经发脊髓，穿椎间空外出，共31对。脑神经由脑部发出共12对。

中枢神经系统有脊髓和脑组成。脑在颅腔内，脊髓在脊柱中，两者通常以椎体交叉的最下端

2、和第一神经的最下端为界。

3、脊髓的主要作用有两个一是；将脑和外周神经联系起来，成为脑神经传入和传出的中间站；二是可对一部分躯体运动进行调节，完成一些简单的反射活动。

4、脑由大脑小脑脑干间脑和边缘系统组成。

5、大脑的组成：大脑分为左右两个半球，由大脑皮层机器覆盖着的边缘系统和基地神经节组成，它从前后可分为额叶、顶叶、颞叶和枕叶四个区域。

6、总之研究者比较一致认为左右半球都具有语言能力，而且在语言的较多方面，左半脑出现加工优势。

7、挖掘大脑的潜力：第一敞开心灵的大门。第二让心灵沐浴爱的阳光。第三让学习为大脑持续重充电。第四利用多种手段和方法开发大脑潜能。

地三章 行为和动力

第一节 需要

1、什么是需要：需要时有机体感到某种缺乏而力求获得满足的心理倾向，它是有机体自身和外部生活条件的需求在脑中的反应、2、需要的特征：第一对象性。第二动力性。第三社会性。

3、需要的种类：1生活需要和社会需要。生物需要是指保持和维持有机体生命和延续种族的需要。社会需要是指与人的社会生活相连的需要

2物质需要和精神需要。人类生存和发展离不开一定的物质条件，缺少必要的物质条件人类是无法生存的，更谈不上发展。我们把那些为维持个体和社会的生存和发展所需要物质产品的需要称为物质需要。所谓精神需要就是个体参与社会精神文化生活的需要，它包括对交往的需要、认识的需要、审美的需要、道德的需要、创造的需要。

4、马斯洛的需要理论的内容。1生理需要2安全需要3归属与爱的需要4尊重的需要5求知的需要6审美的需要7自我实现的需要

5、马斯洛需要层次之间的关系：1出现的顺序由低到高2各层次需要在全人口中所占比例由大到小3七个层次可概括为两中水平。马斯洛认为，前四种需要即从生理需要到尊重的需要属于基本需要，后三种即从求知的需要到自我实现的需要称为成长的需要。基本需要时个体在生活中因身体上或生理省某种的缺失而产生的需要。成长需要则u同，它虽然以基本需要为基础，他同时对基本需要具有引导作用。成长需要不是维持个体生存所绝对必须的，但满足这种需要能促进人的健康成长 第二节动机

1、动机是在需要的基础上产生的。

2、诱因按其性质分为两种：凡能驱使个体去趋向接近目标者，称为正诱因。凡是驱使个体远离或回避目标者，称为负诱因，3、动机对于个体活动具有三种基本功能：1激活功能2引导功能3维持和调整功能。

4、动机分类1生理动机1）饥饿2）渴3）性4）睡眠2社会性动机1）兴趣2）权利动机3）交往动机。

5、动机冲突或动机争斗指在同一时间内出现的彼此不同或相互抵触的动机，因不可能获得满足而产生的矛盾心理。

6、动机冲突的分类：按性质和内容分类分为1）原则性动机冲突：个人愿望和社会道德标准相矛盾的动机冲突。2）非原则行动机冲突：于社会道德标准不矛盾，只涉及个人兴趣、爱好取舍的动机冲突。

按表现分类1）双趋动机冲突：同时面对两个具有同等吸引力的目标又不能同时到达，必须选择其一时产生的动机冲突。2）双避动机冲突：同时面临两个具有威胁性的目标都醒避开，但必须接受其一时产生的冲突。3）趋避动机冲突：对同一目标，同时产生的既好而趋之，又恶而避之时产生的动机冲突。

7、动机对行为效果的影响：取决于两个要素1）一是动机本身的强弱2）二是取决于个体行为质量。首先动机对行为效果或效率的影响取决于动机本身的强弱。一般来说当动机过弱时，行为者对活动持默然态度。行为效果或效率必然很低；当然在动机强度过大时，有机体处于高度紧张、焦虑状态，其注意和直觉的范围变的国语狭窄，也会限制正常活动，从而是行为效率降低。学习动机强度的最佳水平不是固定不变的，他往往会因课题性质不同而不同。当学习比较容易的的课题时，行为效果会因动机强度的增强而提高；当学习比较困难时，行为效率会因动机强度的增强而下降；在一定范围内动机增强有利于行为效率的提高，特别在学习力所能及的课题时，其效率的提高更明显。（耶基斯多德定律）其次动机对行为效果的影响还于个体行为的质量有关。学习动机是影响学习行为、提高学习效果的一个重要因素但却不是决定学习活动的唯一因素。在学习中，激发学习动机固然是重要的，但改善各种主观条件可以提高学习行为才是最关键的，只有抓住了这个关键，才能保持正向一致和正向不一致，消除负向不一致，提高行为效果。

8、归因理论：1）美国社会心理学家海德认为：对行为的归因有两种1环境归因2个人归因2）美国心理学家罗特根据“控制点”把人分为“内控型”和“外控性”内控型的人认为自己可以控制周围环境，不论成功还是失败都是由于个人能力和努力等因素造成的；外控型的人感觉到自己无法控制周围的环境，不论成败都归因于他人的压力以及运气等外部因素。3）美国心理学家韦纳把归因分为三个维度1内部归因和外部归因2稳定归因和不稳定归因3可控归因合格不可控归因。同时将人们活动成败的原因即行为责任归结为六个因素，即能力高低、努力程度、任务难度、运气（机遇）好坏、身心状况、外界环境

9、归因理论在实际应用中的价值主要有一下三方面：1）了解心理与行为的因果关系。2）根据行为者当前的归因倾向预测他以后的动机3）归因训练有助于提高自我认识。

10、学习动机的激发：1设置合理目标2有效利用反馈与评价3增加学习任务的趣味性。

第四章 认知过程

1、认知过程包括感知觉、注意、记忆、思维、和言语等心理过程。现代心理学对认识过程的研究主要是在信息加工观点指导下进行。第一节

注意

1、注意是心理活动对一定对象的指向和集中，指向性和集中性是注意的两个基本特征。

2、注意可被分为无意注意和有意注意。无意注意是指实现没有预定目的，也无需作意志努力的注意。有意注意是指由预定目的，需要做一定意志努力的注意。

3、注意的特征：1注意的稳定性2注意的广度3注意的分配呢4注意的转移

4、造成学习时注意力不集中的原因1学习目的不明确缺乏学习兴趣和责任2受外界影响的干扰3生理因素包括疲劳、生病等4心里不适合障碍

5、培养集中注意的方法：1自我暗示2情景想象法3培养间接兴趣4自我奖励法5训练听课技巧 第二节 感知觉

1、任何感觉的产生都需要的基本条件：1刺激物也就是直接作用于人体，能够引起人们感官活动的客观事物。2感觉器官，也就是能把客观刺激物转变为主观映像的生理装置。

2、感觉的基本规律1后像2感觉适应3感觉的相互作用

3、直觉特性1直觉的整体性2直觉的选择性3直觉的理解性4直觉的恒常性：由于知识和经验的参与，直觉往往并不随直觉条件的变化而改变，而表现出像对的稳定性。这就是直觉的恒常性。

4、直觉的类型：1空间直觉1）形状直觉2）大小直觉3）方位直觉4）深度直觉2时间直觉和运动直觉3超感知觉和错觉常见的超感知觉主要有：心电感性俗称传心术，指两个人之间不许要可见的人和工具或方法就能直接传达信息；意念搬动，单靠意念就可以搬动东西或是物体发生形变的功能。错觉是在客观事物刺激作用下产生的对刺激的主观歪曲的直觉。

第三节 记忆

1、记忆的分类1形象记忆2逻辑记忆：以概念公式或规律等的逻辑思维为过程为内容的记忆。3情绪记忆：一 体验过的魔种情绪或情感为内容的记忆4运动记忆以做过的运动或动作为内容的记忆。

2、记忆的三级加工模型：外部信息先输入感觉记忆，感觉记忆有丰富的信息，它具有个感觉的魔种特征，可以被分为图像记忆和声像记忆，但很快会消失。有些信息会重新编码进入短时记忆，信息编码的形式可以使听觉的口语的或书面的，短时记忆也会很快消失。短时记忆可以被看做是一个工作系统，当从感觉传来的信息转入长时记忆以前，短时记忆可以看做作一个缓冲器，短时记忆也可以被看做是信息进入长时记忆的加工器。长时记忆是一个真正的信息库，长时记忆中的的信息可能因为消退干扰或强度降低而不能提取出来单这些信息的贮存可以说是永久性的。

3、遗忘规律：遗忘可以分为暂时遗忘和永久性遗忘暂时性遗忘指一时不能重现和再认记过的材料，但在是当情况下可以恢复；永久性遗忘指必须经过重新学习才能恢复记忆过的材料。但遗忘是有规律的，即遗忘的进先快后慢

4、遗忘的因素主要有：1遗忘进程受时间因素的制约2识记材料很重要是一般不容易遗忘3识记材料的性质对遗忘进程有影响。4识记材料的数量和学习进程对识记效果有很大的影响。5识记材料的系列位置效果对识记也有影响。

5、多种记忆方法：直观记忆方法2图表记忆方法3谐音记忆方法4归类比较法5联想法6歌诀法 第四节 思维

1、思维的过程，-分析和综合1分析:是在认识上把事物的整体分解为各个部分个别特性或个别方面。综合是在认识上把事物的各个部分或不同特性不同方面结合起来。任何一个事物不论是简单的还是复杂的，总是由各个部分组成，而且具有各种不同的特征

2、思维的类型：动作思维、形象思维、和抽象思维，动作思维是在思维过程中以实际动作为支持的思维。动作思维也成实践思维，其特点为：任务是直观的，以具体形式给予的，解决方式是实际动作。

形象思维是用表象来进行综合抽象概括的过程。形象思维中的基本单位是表象。当人们在解决比较复杂的问题是，形象思维的作用就表象不来了，鲜明生动的客观形象有助于思维的顺利进行。

抽象思维则是以概念判断推理的形式来反应客观事物的运动规律，是对事物的本质特征和内部联系的认识过程。

3、根据逻辑思维是否具有或遵循明确的逻辑形式和逻辑规则，思维又可分为形式逻辑思维和非形式逻辑思维两大类。

4、根据思维过程中的指向性不同思维可以分为集中思维和分散思维。

5、为题的解决过程1）解决问题的一般过程1提出问题2分析问题3提出假设4检验假设2）以信息加工的观点来说明问题解决过程1为题表征2选择算子3应用算子4评价当前状态。

6、（大题）影响解决问题的因素1迁移的作用：正迁移表现为一种知识技能的掌握促进另一种知识技能的掌握；另一种是负迁移，变现为一种知识技能的掌握干扰另一种知识技能的掌握。知识概括化的程度越高，知识迁移的可能性越大；知识概括话的程度越低则迁移越难。2原型启发：原型是指对解决问题能起到启发作用的事物吗，任何事物或现象都可以作为原型。原型之所以有启发作用，主要因为原型与解决的问题有某些共同的点，同过联想能找到解决问题的新方法。3定势的作用：定势是指一种心理准备状态，它影响着解决问题时的倾向性。有时有助于问题的解决，有时阻碍问题的解决。4情绪与动机：情绪对问题解决过程具有增力或减力的作用，积极的情绪激励人们解决新的复杂的任务，消极的情绪则会使解决问题时智力活动受到障碍。动机对解决问题的效率也有明显的影象简单问题的解决效率随动机强度的增高而更好；太复杂的问题，动机强度对解决效率没有太大影象；有难度但难度又不是太大的问题，动机的强度与解决问题的效率之间存在“但转的U形”曲线关系，即中等强度的动机水平对解决问题最有好处，太强于太弱的动机都不利于问题的解决。

第五章

情绪

1、情商又称情绪或情感商数，用EQ表示。

2、一般认同EQ的主要因素：1自我意识：这里是指自身的情绪。它是EQ的基础。自我意识的本领在于自我认知感觉自我体验感受与自我监控情感。2自我激励：自我激励依赖于完成任务的动机水平、兴趣和意志的影响以及人生的基本信仰、明确的生活目标、乐观与自信的生活态度。自我激励的实质是抱着希望想问题。3情绪控制：情绪控制在于妥善管理情绪。情绪管理有依赖于自我意识，并需要做出意志的努力。一次情绪控制必须建立在自我意识和自我激励的基础上，它需要自我安慰摆脱焦虑和不安。4人际沟通：人际沟通包括认知他人情绪，并保管好人际关系。其中同情心是基本的人际沟通技巧，具有通心新的人较能从细微的信息中察觉他人的需要。同样站在他人角度了解他人感受也能达到人际沟通。5挫折承受能力：对失败的承受能力也是EQ的一个重要的重要内容。能承受挫折的人往往把失败归因为可以驾驭的因素，能从每次失败中总结经验，吸取教训。相反消沉、萎靡、挫折承受能力差的人则更容易吧失败归因为不可控制的因素。

3、健康情绪的必要条件：1正常的人生追求是个人学习、工作于生活的一种精神支柱。有了这种精神支柱就呢过在遭受挫折打击和失意时，依然“心有所恃,情有所依”，始终保持坚强的精神和健康的情绪。2宽广的胸襟：是形成健康情绪的基本条件。宽广的胸襟表现在对待生活琐事能开阔视野、矿大胸怀，不能只津津乐道于眼前琐事。3理性的适应生活：理性的适应生活包含三种水平、即理智的接受现实的生活水平、理智的评估自己的水平及理智的自制情绪水平。其中，具备理智接受现实生活水平是理性的适应生活的前提。具备理智的评价自己的水平是理性适应生活的关键；具备理智自制情绪的水平是理性的适应生活的重要保证。4寻找身边的欢乐：经常保持欢悦乐观是健康情绪的重要表现。因为，乐观的情绪是身心和谐的象征，是心理健康的标志，他能使人从内心到外表都感染上愉悦色彩，更使人享受到对于生活的满足感，从而更加热爱生活、热爱人生。

第六章

智力与创造力 第一节 智力及其理论

1、二因理论：是由英国心理学家和统计学家斯皮尔曼在1904年提出的他提出人的智力是是由两种因素构成，即一般因素（G因素）和特殊因素（S因素）。1一般因素不同于智力活动所共有的因素，提现了一个人的基本能力，是智力的关键和基础。正是由于各种活动中一般因素的存在，人们在完成不同智力作业时，成绩才会出现某种正相关。2特殊因素是完成某种特殊的智力活动所必须具备的因素。

个体完成任何一种智力作业都需要者两中因素的的参与。一般因素的特殊因素互相联系，二者在一定条件下可以相互转化。每个人的一般因素和特殊因素都不相同，即使具有同样一种特殊因素，在程度上也会有差异。许多特殊因素于某种一般因素结合在一起，就组成了人的智力。

2、流体智力和晶体智力理论：卡特尔采用因素分析法，将一般智力分为两个相对独立的成分，他称为流体智力和晶体智力。1流体智力是发现复杂关系和解决问题的能力，他不依赖于个体文化知识经验，不同文化背景中的个体，可以具有相似的流体智力。2晶体智力包括一个人所获得知识以及获得知识的能力，通过个体掌握文化知识经验而形成，而受环境、练习或兴趣等因素的影响。流体智力帮助人们处理新的复杂的问题，而晶体智力则使人们能够很好地面对自己的生活和具体问题。晶体智力依赖于流体智力，具有相同经历的两个人，流体智力高者。晶体智力也相对较高。

第二节

智力测验

1、常用个体智力侧杨：世界上第一个智力测验表示法国的比纳和西蒙于1905年编制的。其最初目是为了鉴别低能儿，该量表被称为比纳-西蒙量表，使用与3-11岁的儿童包括30个测量项目，按照又易到难的顺序排列。后来经多次修改成为斯坦福-比纳量表。

2、智商简称IQ 公式为IQ（智商）=MA（智力年龄）/CA（实足年龄）*100

3、韦氏表中的智商公式：离差智商=100+15Z其中Z=(X-X(平均))/S

公式中Z代表标准分，X代表被测验的分，X（平均）代表团体的平局分数，S代表团体分数的标准差。第四节 创造力的培养

1、创造力的特征：吉尔福特于其同事霍夫纳尔将创造力的特征归纳为六点：1敏感性：即容易接受新事物，发现新问题2流畅性，即思维敏捷反应迅速，对于特定的问题情境能顺利产生多种反应或提出答案3灵活性，即具有交强的应变能力和适应性。4独创性：即产生新的非思想的能力，5再定义性，即善于发特定事物的多种实用方法6洞察性，即能够同过时物的表面现象，认清内在的含义、特性和多样性，能进行意义的转变。

2、吉尔福特将富有创造力的人格特征概括为一下几方面：1有高度的自觉性和独立性不于他人雷同2有旺盛的求知欲3有强烈的好奇心对事物运动的机理有深究的动机4知识面广善于观察5工作中讲求条理性准确性于严格性6有丰富的想象力、敏锐直觉、喜好抽象思维，对智力活动于游戏有广泛的兴趣7富有幽默，表现出卓越的文艺天赋8意志品质出众，能排除外表干扰长时间的专注于某个感兴趣的问题之中。

3、（大题）培养创造力途径与方法：在做好个体智力开发工作、让个体掌握适当的知识及拥有最佳知识结构的基础上、培养个体创造力，是我们的教育工作最重要的目标之一。对个体创造力的开发我们可以认识一下几方面来认识：1创设有利于个体创造里发展的环境：现代心理学认为，每个人都具有先天性的创造潜能，但这种潜能的实现依赖于个体所处的环境。民主、和谐、宽松的环境，能激发个体的创造思维，促进创造潜能转化为现实的创造才能；而在相反的情况下，则会扼杀个听体的创造创造性的萌发。就影响个体创造力的发展的环境来开，主要有一下三方面1）社会文化2）家庭3）学校。2实现教育创新

开展教育创新：实践证明，个性越突出越鲜明其创造性越高。而现行的教育环境，往往以教师为中心，强调学生个性统一性而忽视个性的多样性，结果导致对学生创造力的压制和个性的消解一次应解决传统教育的“创造性不育症”要做到1）改革评价体质2）改革现有课程3）重视健康人格培养。3开发个体创造力的具体方法：如信息交合法。联想法。综镊法等等。

第七章

人格

第一节 人格及其结构

1、人格的第一：人格是个人在各种交互作用过程中形成的内在动力组织和相应行为模式的统一体。之一界定含一下五层含义：第一人格是指一个人外在的行为模式，即个人与环境的互动方式。第二人格是指一个人内在的动力组织，包括1）稳定的动机2）习惯性情感体验方式和思维方式。3）稳定的态度信念和价值观念等。第三人格就是这样一种蕴蓄于中、形诸于外的统一体这种统一体往往由一些特质所构成。第四动力组织与行为模式的统一体意味着人格具有整体性、稳定性、。复杂性和独特习性等特点。第五人格即时各种交互作用的结果，也是各种互交作用的过程。

2、1）奥尔皮特认为特质是人格的基础，是心理组织的基本建构单位是每个人一其生理为基础形成的一些稳定的性格特征。奥尔皮特人格特质分为共同特质和个人特质。2）卡特尔将人格特质分为表面特质和根源特质3）艾森克使用因素分析的方法将卡特尔的16中因素进一步聚类，提出外向性和神经质来两个维度。后来又加了一个维度精深质。变成三个维度。

3、人格的形成：①1遗传的作用艾森克认为人格的个体差异主要是遗传造成的。他的根据是第一人格的三个基本特质在一个人的一生中保持相当的稳定性，第二在不同国家不通文化背景下不同的研究者都能发现人格的三种基本特质，即内-外向、神经质、精深质。第三对于人格的三个基本特质都可以进行生理学的解释。2艾森克主要关注的人格特质主要属于人格的气质方面。所谓气质是指那些主要是与生俱来的心理和行为特征，也就是那些遗传和生理决定的心理和行为特征。气质实际是指人格中最稳定的、在早年就表现来的、收遗传和生理较大而受文化和教养影响较小的那些层面。3古希腊医学生希波克拉底任为人体内有四种体液即血液、粘液、黄胆汁、黑胆汁，不同的人体内体液不同而人格也不同。分为多血质的类型、胆汁质类型、抑郁质类型、粘稠质类型。②环境的作用：1产前环境、出生环境、家庭环境、学校教育、社会阶层、社会文化。

4、人格的内在冲突：佛洛依德人格可划分为三个部分，即本我、自我和超我。本我是人格中最原始的部分，由一些雨与俱来的冲突欲望或能量构成。自我是出生以后，在外部环境的作用下形成的。超我是人格的最高部分，是个体在社会道德规范的影响下形成的，特别是在父母的管教下将社会道德观念内化而成。由于人格中的三个部分分别代表这不同的力量，本我追求快乐，子我面对现实，超我则追求完美，所以冲突是不可避免的。但有的人则能让这三个因素达到一种平衡，而有的人则不能大到这种平衡，从而出现不和谐的现象。

2.职业道德(第二版)重点提示 篇二

高级工

一、调车长高级练习题

（一）选择题

1.换长是车辆的(A)标记。

(A)共同(B)特殊(C)长度(D)一般 2.一敞车车体倾斜60mm(B)编入列车。

(A)捆绑加固后可以(B)可以(C)经车辆部门修理后可以(D)严禁 3.调车指挥人确认(D)均已了解调车作业计划后，方可开始作业。(A)机车司机(B)连接员(C)信号员(D)有关人员

4.在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的整体称为(A)。

(A)铁路枢纽(B)铁路中心(C)枢纽地区(D)铁路地区 5.一级氧化剂与爆炸品编入同一列车，须隔离(B)。(A)1辆(B)2辆(C)3辆(D)4辆

6.驼峰是利用车辆本身的(C)，并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。

(A)动力(B)惯性(C)重力(D)阻力 7.重敞车车体涨出的容许限度是(D)。

(A)50 mm(B)75 mm(C)80 mm(D)150 mm 8.车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好(A)、摘管工作。(A)排风(B)防溜(C)检查(D)试验

9.调车作业中，调车人员上车时的速度最高不得超过(B)。(A)20km/h(B)15km/h(C)10km/h(D)30km/h 10.调车作业中，调车人员下车时的速度最高不得超过(B)。(A)30km/h(B)20km/h(C)10km/h(D)15km/h 11.调车线换算容车数，应按线路有效长的(B)计算。(A)70%(B)75%(C)80%(D)100% 12.调车机由调车场去另一调车场的作业，称(B)作业。(A)编组(B)转场(C)取送(D)越区

13.货物作业车按其在站作业过程不同，可分(A)类型。(A)2种(B)3种(C)3种(D)4种 14.机车车辆的中部最大高度，限界规定为(D)。(A)3400mm(B)3600mm(C)4300mm(D)4800mm

15.货物上部超限，是指由钢轨顶面起高度超过(D)处有任何部位超限的。(A)150mm(B)1250mm(C)1520mm(D)3600mm 16.警冲标应设在两会合线路线间间距为(B)的中间处。(A)3.5m(B)4m(C)4.5m(D)5m 17.凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后进行(C)的调车方法，称为推送调车法。

(A)溜放(B)作业(C)摘车(D)防溜 18.军用人员列车换算长度，应按(D)编组。(A)15.0(B)30.0(C)40.0(D)50.0 19.机车推送车列不变更运行方向，连续加速和减速，每加速减速一次溜出一个车组，连续溜出几个车组后才回拉的方法，称为(D)溜放法。(A)多组(B)牵引(C)单钩(D)连续 20.使用人力制动机制动时，要事先做好(B)工作。(A)联系(B)试闸(C)防溜(D)撤除防溜

21.调车作业中，推进运行时，距离被连挂车辆不足33m时，仅显示(B)信号。

(A)一车(B)接近连挂(C)停车(D)连挂

22.必须在超过2.5‰的线路上手推调车时，必须制定安全措施，报(B)批准，纳入《车站行车工作细则》。

(A)铁道部(B)铁路局(C)车务段(D)车站 23.装有放射性物品的车辆(A)向空线上溜放。

(A)可以(B)禁止(C)限速(D)调车领导人同意后。

24.军用列车中，装有弹药、油料的车辆以及与其他车辆间(A)隔离。(A)可不(B)有二辆(C)有三辆(D)有四辆

25.铁路军事运输工作的方针是“统一计划、保障重点、迅速准确、(B)、经济合理”。

(A)高度集中(B)安全保密(C)安全正点(D)统一组织

26.铁路军事交通是根据军事需要，组织利用铁路运输设备输送人员和(C)的行动。

(A)弹药(B)车辆(C)物资(D)武器 27.一般货物站台边缘至线路中心线的距离是(C)。(A)1 850mm(B)2 440mm(C)1 750mm(D)2 150mm 28.调车作业时，调车机车与“140产品”车隔离4辆以上，禁止(B)和由驼峰解体。

(A)上峰(B)溜放(C)连挂(D)推送

29.装运“140产品”的车辆编组在机后第(C)位至20位之间均可。(A)5位(B)10位(C)15位(D)4位

30.车辆的方位，规定以制动缸活塞伸出的方向为(A)。(A)第一位(B)第二位(C)前端(D)后端

31.调车组按分工认真执行包线检查制度，实行(B)交接班。(A)现场(B)对号(C)列队(D)分别

32.调车作业要准确掌握速度，在专用铁路调动液体金属车时，重车不超过(A)。

(A)10km/h(B)5km/h(C)15km/h(D)20km/h 33.推上驼峰解散车辆的速度，在(B)规定。

(A)《行规》(B)《站细》(C)《调标》(D)《技规》

34.编组和编挂有的车辆时，机车与编挂的车辆应连接制动软管，连接制动软管的车数与所牵引车数的比例不少于(D)。(A)1:2(B)1:3(C)1:4(D)1:5 35.注有的车辆，调车作业时严格禁止溜放，未设调车指导的车站，应派有业务熟练的(C)监督作业，严防违章作业。

(A)车站值班员 B)调车区长(C)站长 D)调车长

36.调车作业要准确掌握速度，在专用铁路调动液体金属车时，空车不超过(B)(A)10km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)25km/h 37.建筑接近限界，规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的(B)。(A)最大尺寸(B)最小尺寸(C)尺寸(D)面积

38.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过(B)。(A)70mm(B)75mm(C)85mm(D)100mm 39.货运五定班列分集装箱和(C)五定班列。

(A)特殊货物(B)军运货物(C)普通货物(D)一般货物 40.快运货物列车为快速运送鲜活、(B)及其他急运货物的列车。(A)易燃(B)易腐(C)易碎(D)易爆

41.货运五定班列既:定点、定线、(B)、定时、定价的列车。(A)定方向(B)定车次(C)定货物(D)人员 42.军用列车的车次范围是(B)。(A)90001～99998(B)90001～91998(C)90001～92998(D)90001～94998 43.摘挂列车是在技术站编组并在相邻区段内的中间站进行(C)作业的列车。(A)解接(B)编组(C)摘挂(D)解体 44.救援列车的车次范围是(C)。

(A)60001～60998(B)60001～68998(C)58101～58998(D)68101～68998 45.路网性编组站的主要任务是办理各条干线之间大量直达或直通车流的改编作业，改编作业量较大。每昼夜有调作业量一般在(B)以上。(A)5000辆(B)6000辆(C)2500辆(D)4000辆

46.对到达同一卸车站或同一解体站的装车，每月可组织(B)及其以上整列直达时，应固定车次，定期开行。

(A)10列(B)20列(C)30列(D)40列

47.技术直达列车，直通列车编组计划方案，应以减少解编次数、(C)加速车辆周转为目标。

(A)压缩在站时间(B)压缩作业时间(C)压缩集结时间(D)压缩在途时间 48.小运转列车的车次范围是(D)。(A)40001～44998(B)45001～45998(C)46001～49998(D)45001～49998

49.停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当，导致车辆的自然移动，称为车辆。(C)(A)溜行(B)滑行(C)溜逸(D)冲突

50.编组列车除单独指定连挂位置者外，不受车组号(D)的限制。(A)号码(B)货物(C)到站(D)顺位

51.为加速到达中间站(包括中间站挂出)需要快运的鲜活易腐货物的运送，可优先用直达、(C)、区段列车挂出。

(A)技术(B)区段(C)直通(D)摘挂

52.在个别情况下，必须承认违反编组计划时，跨局列车由(B)下达书面调度命令。

(A)运输局长(B)路局局长(C)运输处长(D)调度主任 53.人力制动机制动时，要抓牢站稳，按规定使用(B)，进行试闸。(A)人力制动机(B)安全带(C)铁鞋(D)信号

54.调车长根据计划要求，向制动长了解作业准备情况，通知(C)开始作业。(A)扳道员(B)信号员(C)司机(D)制动员 55.转场作业时，必须征得(D)同意。

(A)车站站长(B)车站调度员(C)本场值班员(D)他场值班员 56.推进运行经过无人看守道口前，调车人员要显示指示司机(C)信号，适当控制速度。

(A)慢行(B)减速(C)鸣笛(D)停车

57.走行线上由调车人员扳动的道岔，开通走行线并(A)时，可不停车检查，运行中应加强了望。

(A)加锁(B)确认(C)检查(D)正确

58.调车人员对站内停留车辆的防溜措施，接班时检查确认，并实行(C)交接。

(A)重点(B)现场(C)对口(D)认真

59.一件货物装车后，在(C)线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限 界者，均为超限货物。

(A)货物(B)到发(C)平直(D)坡度

60.超限货物上部超限，由轨面高度超过(C)有任何部位超限者，按其超限程度划分为一、二级和超级。

(A)3400mm(B)3500mm(C)3600mm(D)3700mm 61.在电气化区段调车作业时，为保证调车人员安全，作业人员应与接触网带电部分保持(B)安全距离。

(A)1.5m(B)2m(C)2.5m(D)1m 62.有装卸作业的线路，停留车辆位置距离警冲标不足20m时，防护信号应该设在与(B)相齐处。

(A)停留车辆(B)警冲标(C)出站信号机(D)道岔 63.装卸防护信号除(A)作业工组外，其它人员无权撤除。(A)装卸(B)调车(C)货运(D)接发列车

64.调动正在装卸作业的车辆，必须事先通知监装卸货运员停止作业，整理好车内货物防止倒塌，棚车关好车窗，人员全部离开作业车，(B)防护信号后方可进行。

(A)设置(B)撤除(C)看护(D)显示 65.摘挂列车的车次范围是(B)。(A)40001～49998(B)40001～44998(C)30001～39998(D)30001～30998

66.在未挂接触网的线路，需由(C)担当调车作业时，可采用”长杆钓鱼”的调车作业方法。

(A)蒸汽机车(B)内燃机车(C)电力机车(D)轨道车 67.电力机车担当救援在无网及无电区挂取事故车辆时，应采用(A)。(A)长杆钓鱼法(B)前推后拉法(C)推送法(D)牵引法

68.采用“长杆钓鱼”法调车时，必须有足够的(C)作“隔离车”保证“钓鱼”的杆子有足够的长度。

(A)距离(B)时间(C)车辆(D)人员 69.区段货物列车的车次范围是(C)。(A)20001～29998(B)20001～20998(C)30001～39998(D)30001～30998 70.机车走行线和机待线属于(C)。

(A)段管线(B)岔线(C)站线(D)安全线 71.厂矿企业专用线属于(A)。

(A)岔线(B)三角线(C)换装线(D)特别用途线 72.(D)是确定线路有效长起止点标志之一。

(A)轨道电路(B)脱轨器(C)档车器(D)警冲标

73.因特殊情况需在到发线警冲标外方进行装卸装卸作业时，须经(D)(A)调车长(B)货运主任(C)装卸队长(D)车站值班员 74.调车作业时超过2.5‰的坡度是指该线有效长内的(C)坡度。(A)最大(B)实际(C)平均(D)换算 75.铁鞋制动使车辆停车的阻力是(B)。

(A)滚动摩擦力(B)滑动摩擦力(C)风力(D)重力 76.机车、轨道车的鸣笛声属于(D)信号。(A)昼间(B)夜间(C)昼夜通用(D)听觉 77.列车运行图是铁路(C)组织工作的基础。(A)运输(B)货运(C)行车(D)调车 78.机车车辆限界是机车车辆横断面的(A)。(A)最大限界(B)最小限界(C)面积(D)尺寸 79.开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应（D）办理。(A)正常(B)按顺序(C)请示(D)优先

80.站内接触网隔离开关的传动机构必须加锁，一般情况下钥匙由(B)(A)电力工(B)车站值班员(C)站长(D)调车长

81.当发现接触网断线时，非检修人员距已断导线不应少于(B)。(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m 82.在接触网附近灭火时，水流与带电部分的距离应在(B)。(A)1m(B)2m(C)5m(D)10m

准许。保管。83.直通货物列车的车次范围是(C)。(A)10001～19998(B)10001～10998(C)20001～29998(D)20001～20998

84.车站和各单位在完成班工作任务中由(A)调度员统一指挥。(A)列车(B)车站(C)计划(D)车场

85.一般情况下，特殊备用车须备满(D)，才能解除备用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h 86.军用备用车、专用货车备用车和港口、国境站备用车须备满(B)，才能解除备用。

(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h 87.特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车的备用、解除，必须经(A)备用车命令批准。

(A)铁道部(B)铁路局(C)车务段(D)车站 88.备用车必须停放在(B)批准的备用车基地内。(A)铁道部(B)铁路局(C)车站(D)车务段 89.专用货车的回送，要按规定填写(C)单据。(A)货票(B)命令(C)回送(D)运输 90.道岔由转辙部分、(A)、辙叉部分组成。(A)连接部分(B)护轨(C)尖轨(D)辙叉心 91.铁路运输必须坚持一卸、二排、三装的运输组织(C)。(A)形式(B)纪律(C)原则(D)方式

92.铁路运输必须严格按列车编组计划编车，按列车运行图行车，按运输方案组织运输，按(C)组织作业，最大限度地组织直达、成组运输的原则。(A)《铁路统计规则》(B)《车站技术作业过程》(C)《车站行车工作细则》(D)《铁路技术管理规则》 93.列车工作计划要确保(C)列车的开行。(A)重点(B)旅客(C)排空(D)直达 94.始发列车计划应按列车运行图规定的(C)制定。(A)重量(B)长度(C)时分(D)计划 95.摘挂列车与其他货物列车运行线(C)互相串用。(A)可以(B)必须(C)不得(D)应该

96.卸车工作是运输工作中的一个重要环节，它是完成(D)和装车计划的可靠保证。

(A)运输(B)任务(C)停时(D)排空 97.班计划是车站完成一个班运输生产任务的(B)组织计划。(A)调度(B)作业(C)生产(D)调车

98.班计划由主管副站长(调度室主任或运转主任)(C)编制。(A)组织(B)协调(C)亲自(D)指示

99.班计划由站长(副站长)负责(C)，并部属重点任务和关键事项。(A)制定(B)组织(C)审批(D)落实 100.阶段计划是保证实现班计划的(A)计划。(A)行动(B)组织(C)生产(D)实际

101.阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员和车站值班员共同负责制定，由(B)亲自掌握。

(A)车站调度员(B)车站值班员(C)车站站长(D)调车长

102.车站值班员或车站调度员必须变更到发线计划时，均须征得(C)同意并在技术作业图表中作鲜明标记。

(A)站长(B)副站长(C)对方(D)调车区长

103.凡涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打车型标记、(D)的货车，属部属铁路货车。

(A)符号(B)记号(C)型号(D)编号

104.列车出发系指列车机车向前进方向起动，列车在站界(场界)内不在(C)为准。

(A)前进(B)移动(C)停车(D)后退

105.列车发出站界后，因故退回发车站再次出发时，则以(A)出发时为准，统计开点。

(A)第一次(B)第二次(C)再次(D)图定

106.列车到达以列车进入车站，停于指定到达线(C)内方时分为准，统计到点。

(A)进站信号机(B)出站信号机(C)警冲标(D)线路

107.货车出入和时分，一站多场的车站，18点运输统计报告仍按(A)车站统计上报。

(A)一个车站(B)两个车站(C)各自车场(D)多个车场

108.中间站货车出入，为实际摘挂的货车以及始发、终到或(C)列车的货车。

(A)装车(B)卸车(C)停运(D)备用

109.停运列车系指列车未到达运行区段终止站，亦未到达整列货车装卸作业站而在(B)站停运并摘走机车的列车。(A)区段(B)中间(C)编组(D)解体

110.货车车种分类根据(B)记号确定，分类表以外的车辆按实际车型统计。(A)辅助(B)基本(C)特殊(D)5位 111.列车通过是以列车机车通过(C)时分为准。

(A)进站信号机(B)出站信号机(C)车站值班员室(D)助理值班员室 112.运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、(C)、企业租用、军分特殊用途车。

(A)客车(B)行李车(C)外国车(D)守车

113.备用车是指为了保证完成(C)紧急任务的需要所储备的技术状态良好的部属空货车。

(A)装车(B)军事(C)临时(D)特殊

114.备用车备用时间不满或(C)动用时，自备用时起，按运用车统计(因紧急任务需要，经铁道部批准解除时，不受此项限制)。(A)需要(B)装车(C)无令(D)转场 115.备用车在不同基地间不得(B)。

(A)装车(B)转移(C)统计时间(D)计算时间

116.路用车是为铁道部批准作为铁路各单位运送非(B)运输物资或用于特殊用途的货车。

(A)铁路(B)营业(C)批准(D)限制

117.货车停留时间作为检查、分析、改善车站的运输组织工作、提高货车使用效率的(C)。

(A)基础(B)条件(C)依据(D)措施

118.货车停留时间按作业性质，分为货物(C)停留时间和中转停留时间。(A)装车(B)卸车(C)作业(D)保留

119.货车周转时间包括(B)时间、货物作业停留时间、中转停留时间等三部分。

(A)调车(B)旅行(C)运行(D)换挂机车

120.货物列车正点率是考核运输组织工作(C)的主要指标之一。(A)时间(B)能力(C)质量(D)组织

121.因影响行车的技术设备施工，货物列车正点率由铁路局以书面文件、电报调整列车运行图中的列车运行时分，根据(C)的时分统计。(A)实际运行(B)掌握(C)调整(D)调度统计 122.技术直达列车的车次范围是(A)。(A)10001～19998(B)10001～10998(C)20001～29998(D)20001～20998

123.分界站为中间站，列车早点超过(C)接入，正点、早点到达时，按正点统计。

(A)5min(B)10min(C)15min(D)20min 124.凡在铁路营业线、临时营业线上的货运营业站承运并填制货票，以(C)车运送货物的装车，均统计装车数。

(A)货车(B)自备(C)运用(D)特殊

125.凡填制货票以运用车运送，到达铁路营业线、临时营业线上(D)站的卸车，均统计为卸车数。

(A)编组(B)区段(C)中间(D)营业

126.列车编组顺序表是记载列车组成情况，作为(C)与车长（或司机）间、铁路局之间交接车辆的依据，是运输统计的主要原始资料。(A)司机(B)车长(C)车站(D)值班员

127.《行车日志》是车站记录列车(D)情况的原始资料。(A)发车(B)到达(C)编组(D)运行

128.列车通过时分，以列车机车通过（D）时分为准。

(A)站长室(B)助理值班员接车位置(C)车站中心线(D)车站值班员室 129.铁路运输合同是明确铁路运输企业与旅客、托运人之间权利义务关系的(B)。

(A)合同(B)协议(C)契约(D)记录

130.因铁路行车事故及其他铁路运营事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担(B)责任。

(A)相当(B)赔偿(C)部分(D)一定

131.自备车罐体纵向涂刷宽300mm(B)水平环行带表示可以装载易燃性货物的车辆。

(A)绿色(B)红色(C)黄色(D)黑色

132.危险货物罐车的装卸作业必须在专用铁路或(C)办理。(A)货物线(B)危品线(C)专用线(D)换装线 133.企业的危险货物自备罐车应按(B)规定统一编号。(A)企业(B)铁道部(C)铁路局(D)国家

134.车站对装载危险货物罐车(B)关闭状态应进行认真检查，关闭不严的禁止编入列车。

(A)车门(B)上盖(C)下盖(D)加热口 135.车站发现装载液化气罐车无人押运或达不到押运人数要求时，应立即(D)，并用电报通知发站转告拖运人速派人解决。(A)停车(B)限速(C)处理(D)甩下

136.使用一张调车作业通知单下达的调车作业计划为(A)作业计划。(A)一批(B)一次(C)一钩(D)一种 137.(C)是空车直达列车的车次。

(A)81102(B)83102(C)87102(D)17102 138.制动机制动，是使闸瓦和(B)踏面摩擦而产生的制动力。(A)钢轨(B)车轮(C)制动机(D)铁鞋

139.使用两台及其以上机车担当驼峰分解作业时，一台机车进行分解作业，其他机车可进行预推作业，这种作业组织方式，称为(C)。(A)双重作业(B)双推双溜(C)双推单溜(D)同场作业

140.在调车作业中为使溜放的车组前后保持必要的距离，避免相互冲撞而进行的一种速度控制方式称为(D)制动。(A)控制(B)分段(C)减速(D)间隔

141.在装(卸)车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为(C)列车。

(A)技术(B)直通(C)直达(D)五定

142.为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业，称为(A)调车。

(A)取送(B)转线(C)越区(D)转场 143.跨三局普通旅客快车的车次范围是()。

(A)1001～1998(B)2001～3998(C)4001～5998(D)1001～2998 144.在驼峰上，只用一台机车担当(B)作业，称为单推单溜。(A)下峰(B)分解(C)挂车(D)牵引

145.甲乙区段牵引重量为4 000t，如某货物列车编成重量为（B），并运行完甲乙全区段，则该货物列车时满轴列车。

(A)4 081t(B)3 920t(C)3 900t(D)3919 t 146.铁路局管内快速旅客列车的车次范围是(A)。

(A)N1～N998(B)N1～N398(C)N301～N498(D)N401～N998 147.跨局特快旅客列车的车次范围是(B)。

(A)T1～T998(B)T1～T298(C)T301～T498(D)T501～T998 148.铁鞋鞋尖宽度(C)轨面宽度时禁止使用。(A)小于(B)等于(C)超过(D)小于等于 149.调送客车时应采用(A)。

(A)推送调车法(B)单组溜放法(C)手推调车法(D)牵引溜放法 150.我国铁路机械化驼峰的峰下咽喉区一般设置(B)制动位。(A)1个(B)2个(C)3个(D)4个

151.车站按其担负的(C)和技术作业量的大小，及其在政治上、经济上和路网上所处的地位，划分为特等站和一、二、三、四、五等站。(A)任务(B)装车量(C)客货运量(D)装卸车量

152.列车尾部安全防护装置的主机，应由(D)人员负责安装与摘解。(A)技术(B)列检(C)机务(D)车务

153.人力制动机制动时，调车长及提钩人员未得到制动员(C)的信号，不准溜放或提开车钩。

(A)溜放(B)加速(C)试闸好了(D)推进

154.所有与列车运行有关的铁路部门，必须按(B)的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。

(A)列车编组计划(B)列车运行图(C)班计划(D)列车运行计划 155.C62型四轴敞车自重是(B)。

(A)22.0t(B)21.0t(C)20.0t(D)23.0t 156.岔线是指在区间或站内接轨通向路内外单位的(C)。(A)调车线(B)货物线(C)专用铁路(D)牵出线

157.将到达的列车或车组按车辆的前去向、车种或其他要求分解到调车场各固定线路内为(C)。

(A)摘挂调车(B)编组列车(C)解体列车(D)取送调车

158.在接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有(D)的安全距离。

(A)50m(B)40m(C)30m(D)10m 159.尽头线的有效长，顺向道岔时为(B)的距离。(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡(C)警冲标至车挡前10m处(D)尖轨尖端至车挡10m处

160.列车运行图的列车在各区间运行和在各车站到发、通过、会让、越行时刻的(B)。

(A)表示方式(B)图解(C)表格(D)体现

161.如遇自动制动机故障，货物列车司机应立即（B），并向列车调度员报告，请求救援。

(A)呼叫邻站(B)采取安全措施(C)呼叫其他列车司机(D)修理自动制动机 162.线路坡度超过(B)，长度超过5km及其以上为长大坡道。(A)8‰(B)12‰(C)15‰(D)20‰

163.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的(D)限界。(A)货物装载(B)车辆(C)机车(D)建筑接近

164.牵出钩是机车牵引车列由到达线至(D)所完成的长距离行程。(A)安全线(B)避难线(C)机待线(D)牵出线

165.调车线两端设有调车信号机和轨道电路时，其有效长为(D)的距离。(A)一端调车信号机至另一端警冲标(B)两端警冲标(C)一端调车信号机至另一端绝缘节(D)两端调车信号机间

166.驼峰能力，是驼峰于一昼夜内能够解体及编组(C)列车数或车辆数。(A)最低(B)最小(C)最大(D)最少

167.《铁路运输安全保护条例》规定“铁路运输工作人员应当将守岗位，按(A)实行标准作业，尽职尽责，保证运输安全。”(A)程序(B)要求(C)命令(D)规定 168.线路在遮断状态，脱轨表示器昼间为(B)。(A)带白边的绿色圆牌(B)带白边的红色长方牌(C)红色方牌(D)带白边的红色方牌 169.专供牵引机车停留，等待连挂列车的线路称(C)。(A)安全线(B)避难线(C)机待线(D)牵出线

170.进路式集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为(D)。

(A)合理进路(B)变更进路(C)最短进路(D)基本进路

171.在调车工作繁忙，配线较多，有两台以上调车机车同时作业的车站，为了保证调车作业安全和避免互相干扰，将站线划分为若干个固定作业的区域，称为(B)。

(A)作业区域(B)调车区(C)调车场(D)调车组 172.(C)可使用铁鞋制动。

(A)曲线外轨(B)禁溜线(C)调车场的线路(D)装卸线 173.某牵出线有效长850m，机车长度20m，最大换算容车数为(A)。(A)74辆(B)75辆(C)77辆(D)78辆

174.确认下作用钩钩销落槽，必须确认钩销由钩头底部露出部分约在(C)以上。

(A)120mm(B)150mm(C)240mm(D)200mm 175.在昼间遇降雾，暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足(D)时，应使用夜间信号。

(A)1000m(B)500m(C)400m(D)200m 176.十、五、三车距离信号其速度要求分别为(A)。(A)10km/h、7km/h、5km/h(B)15km/h、10km/h、5km/h(C)15km/h、10 km/h、3km/h(D)10km/h、5km/h、3km/h 177.溜行车组压上铁鞋的最大速度不得超过(B)。(A)17km/h(B)18km/h(C)19km/h(D)20m/h 178.在技术站编组，通过一个以上区段站，不进行改编作业称(A)列车。(A)直通(B)技术直达(C)快运货物(D)区段 179.一车辆4s通过一根12.5m的钢轨，其速度为(C)。(A)12.5km/h(B)50km/h(C)45km/h(D)25km/h 180.在技术站编组并到达相邻技术站，且在区段内不进行摘挂车辆作业的是(B)列车。

(A)直通(B)区段(C)摘挂(D)区段小运转 181.调车场分类线有效长为700m，其换算容车数为(B)。

(A)50辆和46辆(B)47辆和36辆(C)63辆和48辆(D)64辆和49辆 182.装载货物的重量是通过车辆的(C)传到线路上的。(A)车体(B)车内设备(C)走行装置(D)制动装置

183.因为装载货物的(B)需要停止自动制动作用的车辆称关门车。(A)重量(B)性质(C)数量(D)体积

184.使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置的方法，是由(D)规定的。

(A)车站(B)铁道部(C)车务段(D)铁路局

185.某尽头式货物线有效长465m，按14.3m计算其容车数是(B)。(A)30辆(B)31辆(C)32辆(D)33辆

186.某货物线有效长568m，按11m计算其容车数是(C)。(A)49辆(B)50辆(C)51辆(D)52辆 187.调车信号机防护的方面称为(C)。(A)外方(B)前方(C)内方(D)外部

188.进站信号机外制动距离内超过6‰下坡道是指制动距离内的(B)坡度。(A)最大(B)换算(C)平均(D)实际 189.超过2.5‰的坡度段是指该线的(B)坡度。(A)最大(B)平均(C)实际(D)换算 190.铁路车辆中的截断塞门安装在(A)上。

(A)制动支管(B)制动主管两端(C)制动主管(D)制动支管两端 191.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，接近看不清枕木根数时，其速度约为(C)。

(A)5km/h(B)13km/h(C)15km/h(D)18km/h 192.溜放作业前，作业牵出试闸的方法是(A)。(A)一听、二看、三感觉(B)一听、二感觉、三看(C)一看、二听、三感觉(D)一感觉、二听、三看 193.道岔是线路和线路间(A)的总称

(A)连接和交叉设备(B)连接设备(C)交叉设备(D)过渡设备 194.装载超限货物的限速货车，除有特殊指示外，禁止编入（A）(A)直达列车(B)摘挂列车(C)小运转列车(D)重点摘挂列车

195.列车长度的确定，原则上要根据区段内各站(D)有效长并预留30m的附加制动距离。

(A)正线(B)站线(C)牵出线(D)到发线

196.到发线容车数，按有效长减去(C)长度和30m附加制动距离后，除以长度11m和14.3m。

(A)车辆(B)列车(C)机车(D)车列

197.(D)是铁路网上担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其它列车的车站。

(A)货运站(B)区段站(C)中间站(D)编组站 198.(D)是专供运送某种货物的货车。

(A)特种用途车(B)通用货车(C)特种货车(D)专用货车 199.我国铁路车辆的标准车轮直径货车为(C)。(A)915mm(B)950mm(C)840mm(D)870mm 200.在车辆上，连接制动支管、副风缸和制动缸的部件是(D)。(A)远心集尘器(B)截断塞门(C)缓解阀(D)三通阀

201.按各道岔相互位置的布置不同，梯线可分为直线、(C)及复式梯线。(C、4、Z)[05-00-01-02][020205](A)曲线(B)单式(C)缩短(D)加长

202.对装有空车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到(C)时，按重车位调整。

(A)45t(B)32t(C)40t(D)24t 203.互相妨碍，不能同时办理作业的进路，称为(A)。(A)敌对进路(B)平行进路(C)单进路(D)双进路

204.确认上作用钩钩销落槽，必须确认钩销露出钩头上面在(D)以内。(A)20mm(B)24mm(C)36mm(D)56mm

二、判断题

1.难行线是调车行程中最长的线路。(X)2.在特殊情况下，调车指挥人的担当，可由车站站长临时确定。(X)3.在中间站，到发线的运用由调车长确定。(X)4.中间站利用本务机调车作业时，一批作业不超过3钩时，可不使用调车作业通知单。(X)5.驼峰解散车辆，变更股道时，必须通知司机后再继续作业。(X)6.在溜放作业中，要认真显示十、五、三车距离信号。(X)7.在调车作业中，单机或牵引车辆运行时，调车长可指派连接员在机车前部显示信号。(X)8.连续连挂时，无论停留车距离多远，必须钩钩顿钩试拉。(X)9.调动正在装卸的车辆时，调车长只要确认车辆内货物无倒塌可能后，便可显示信号挂车。(X)10.自动（半自动）驼峰调车作业程序为连挂车列、预推车列、解散车列。(X)11.在停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的上，可以进行溜放作业，但要严格采取措施。(X)12.未乘座旅客的空客车在客整场内可溜放作业。(X)13.当接触网断线时，无论是否落地，严禁任何人接触导线。(√)14.安全线在特殊情况下可停放机车车辆，须经路局批准。(X)15.集中联锁的道岔无论在什么线路上可不保持定位。(X)16.机车车辆在区间溜入站内损害后果不够较大事故条件的按一般C类事故算。(√)

17.防护信号只是指在区间设置的固定信号或移动信号。(X)18.在车站进行先卸后装的作业，为双重作业。(√)19.备用车在国境、港口站必须备满48h。(X)20.调动装有“140产品”的车辆时，调车机与该车辆隔离4辆。(X)21.车站班计划的中心内容是货物装卸车计划。(X)22.利用驼峰将车列分解是摘挂作业。(X)23.两相邻线路之间的最小距离叫线间距离。(X)24.列车运行图是编制货物列车编组计划的依据。(X)25.调车作业计划是车站统计分析工作的原始资料。(√)26.调车作业计划是实现班计划的具体安排。(X)27.装载液化气体的罐车无押运人时，禁止编入列车。(√)28.调车作业计划是车站技术作业计划的基本计划。(X)29.调车线换算容车数，的按线路有效长分别除以11m和14.3m计)算。(√)30.驼峰压钩坡长度应不少于50m。(√)

31.违反车流径路，及车辆编入异方向列车，为违反列车编组计划。(√)32.在一个车站划分调车区，主要是保证每台调车机在作业中互不干扰，及调车作业的安全。(√)

33.段管线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。(X)34.道岔尖轨尖端与基本轨在动态时不密贴，禁止使用。(X)35.牵出线的中心线至路肩边缘的宽度，不得小于3m。(X)36.调车线换算容车数，应按线路有效长的80%计算。(X)37.机械化、半自动化、自动化驼峰的主要调速设备是车辆减速器。(X)38.调车作业中，常用的调速工具有车辆减速器、减速顶、绳索牵引推送小车、铁鞋、人力制动机等。(√)39.经过无人看管道岔必须事先确认道岔开通位置是否正确。(√)40.根据调车作业性质，车流特点和车站配线等情况，划分调车机车的作业区域称调车区。(√)

41.月白色灯光是视觉信号的基本颜色之一。(X)42.列车长度只需根据运行区段内各站到发线有效长度确定。(X)43.装载超限货物的车辆编入列车必须按车站值班员指示办理。(X)44.车站的调车工作只有按照车站的调车作业计划进行。(X)45.客车车体倾斜的容许限度是50mm。(√)46.机车停车位置不是信号标志。(X)47.难行线是调车行程较长、经过道岔和曲线多，溜行比较困难的线路。(√)48.集中联锁设备包括继电器联锁和电锁器联锁。(X)49.使用无线灯显信号调车，先两个红灯后熄灭一个红灯的停车信号。(X)50.信号装置一般可分为信号机和信号灯。(X)51.车辆运行中，使用手制动机时，必须先试风。(X)52.在本站不进行调车作业的运用车称为无调中转车。(√)

53.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及石喳组成。(X)54.铁路交通事故，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。(√)

55.听觉信号重复鸣示时须间隔3s以上。(X)56.涂有禁止上驼峰标记的车辆禁止通过设有车辆减速器的驼峰。(√)57.列车编组计划是全路的车流组织计划。(√)58.道岔开通信号表示调车作业的线路空闲。(X)59.列车是指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。(√)60.装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入旅客列车。(√)

61.脱轨表示器昼间为带红边的白色车方牌表示线路在遮断状态。(X)62.向货物装卸和车辆检修地点取送称为转场作业。(X)63.车站技术管理和作业组织应在《行规》中规定。(X)64.车钩由钩头、钩身和钩尾三部分组成。(X)65.单机挂车时，不准挂施封的车辆。(X)66.班计划是车站完成一个班运输生产任务的阶段计划。(X)67.调车程是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。(√)

68.登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。(√)69.机车车辆无论在空重状态，均不得超出建筑限界。(X)70.铁路线路中心线在垂直断面上的投影，叫做铁路线路纵断面。(√)71.非机械化驼峰车辆的制动工具主要是铁鞋。(√)

72.铁路线路中心线在水平面上的投影叫做线路平面，它是由直线和坡度组成的。(X)73.牵出线调车按操作规程分为推送法和溜放法。(X)74.电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车、保温车等车辆禁止手推调车。(√)

75.驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分组成。(√)76.车站是铁路线上设有配线的分界点。(√)

77.用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网不用停电。(X)78.地区性联系用的手信号由站长批准。(X)79.曲线外轨、调车场以外的线路上、对直径950mm 及其以上的大轮车、外闸瓦车，严禁使用手制动。(X)80.线路阻力包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。(√)

第一部分 中级工

一、调车长中级练习题

（一）选择题

1.(A)位置是两车钩互相连挂在一起时的位置。(A)锁闭(B)开锁(C)全开(D)加锁

2.机械化驼峰一般设在调车线不少于16条（在我国南方地区不少于20条），每昼夜解体车数不少于(C)辆的大、中型编组站。(A)200(B)4 000(C)2 000(D)6000 3.越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过(B)占用区间进行调车。

(A)线路末端警冲标(B)进站信号机或站界标(C)出站信号机(D)出站信号机或站界标

4.(C)是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。

(A)线路全长(B)进路(C)线路有效长(D)容车数 5.在铁路信号中，属于移动信号的是(C)。

(A)手信号旗(B)号角(C)减速信号牌(D)手信号灯 6.调动专用线内军用罐车开启入孔盖或正在注油时，调车机和有火车辆距作用地点，应在不少于（B）处停车。

(A)100m(B)200m(C)300m(D)400m 7.电气化铁道牵引供电系统包括牵引变电所、(C)、馈电线、轨道回路和回流线等组成。

(A)接触导线、承力索、吊弦(B)基础、支柱、接触导线、承力索(C)接触网(D)承力索、吊弦及补偿器

8.自备罐车罐体两侧中部应涂刷一条宽300 mm红色水平环形色带表示(D)的车辆。

(A)救援列车(B)剧毒品(C)腐蚀性物品(D)液化气体 9.主要担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是(D)机车。(A)客运(B)货运(C)本务(D)调车 10.铁路机车车辆中的车钩缓冲装置的作用是(D)。(A)传递牵引力(B)缓和车辆之间的冲击(C)将机车车辆连挂在一起组成一趟列车

(D)将机车与车辆、车辆与车辆连挂在一起组成列车、车列，并传递牵引力和缓和各车辆之间的冲击

11.在检查车辆或核对现车时，发现运用中的货车大、小车型车号不同时，按规定应以(C)为准。

(A)车体上大号码(B)较清晰号码(C)车底架侧梁号码(D)两侧号码 12.(D)的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持钢轨的位置和轨距。

(A)轨道(B)道床(C)联结部分(D)轨枕 13.限制坡度是指在一个区段上，(D)。

(A)超过12‰的坡度(B)限制列车运行的坡度(C)线路上的最大坡度(D)决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量(最大值)的坡度 14.旅客高站台边缘至线路中心线的距离为（C）。

(A)1 850 mm(B)2 100 mm(C)1 750 mm(D)2 150 mm 15.连挂车辆时，只要两相邻车钩(A)，就可实现连挂。

(A)有一方全开(B)双方均开锁(C)双方均闭锁(D)有一方开锁 16.驼峰是一种用于(B)作业的调车设备。

(A)编组列车(B)解体车列(C)取送车辆(D)摘挂车辆 17.一般旅客站台边缘至线路中心线的距离为（C）。

(A)1 850 mm(B)2 100 mm(C)1 750 mm(D)2 150 mm 18.决18.决定车站线路有效长的因素之一是(D)。

(A)列车长度(B)进站信号机(C)站舍位置(D)警冲标

19.某上坡道长800 m，坡度值为4‰，该坡道上有长4 00 m，半径1 400 m的曲线，该段线路的换算坡度为(B)。(C、5、X)[05-00-01-02][030106](A)4 ‰(B)4.25‰(C)－3.75‰(D)－4‰

20.《站细》由(B)会同有关单位，根据《技规》和有关规定，结合具体情况进行编制。(B、1、Z)[05-00-03-01][020203](A)车站值班员(B)车站站长(C)段长(D)有关业务人员 21.(D)设备是为了保证行车和调车安全，提高通过能力，控制道岔与信号之间及信号机与信号机之间相互制约关系的设备。(A、2、Y)[05-00-01-03][010103](A)信号(B)行车(C)闭塞(D)联锁

22.测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩必须(B)位置。(A)都在开锁(B)都在锁闭(C)都在全开(D)一个开锁另一个锁闭 23.根据编组列车的有关规定，将车辆编成车组或车列的调车称为(A)调车。(A)编组(B)解体(C)取送(D)其他 24.动车组按牵引动力方式可分为(D)。

(A)电力动车组和动力集中式动车组(B)动力集中式动车组和动力分散式动车组(C)内燃动车组和动力分散式动车组(D)内燃动车组和电力动车组 25.(C)是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。

(A)调车钩(B)调车半程(C)调车程(D)调车行程

26.机车推送车列不变更运行方向，连续加速和减速，每加减速一次溜出一个车组，连续溜出几个车组后才回拉的方法，称为(D)溜放法。(A)单钩(B)多组(C)惰力(D)连续

27.9号道岔尖轨的长度为6.25 m，扳动(转换)道岔的时间为2 s，后行车组的溜行速度为18 km/h，其扳道间隔最小为(C)m。(A)10(B)15(C)16.25(D)20 28.列车制动距离，是指列车于制动前以最高规定速度在限制坡度上运行，由开始使用紧急制动至列车完全停止的(B)距离。(A)最短(B)最长(C)平均(D)规定

29.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5 m铺18根枕木)观速时，能较慢地数清枕木根数时，约(A)km/h。

(A)4(B)3(C)5(D)6 30.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，能较快地数清枕木根数时，约(A)。

(A)7 km/h(B)8 km/h(C)9 km/h(D)10 km/h 31.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，能看清枕木而数不清时，约(B)。

(A)15 km/h(B)10 km/h(C)14 km/h(D)12 km/h 32.机车车辆2 s走过2节10 m的钢轨，则速度为(A)km/h。(A)36 km/h(B)25 km/h(C)20 km/h(D)30 km/h 33.调车人员在车上观速时，能清晰看清石碴形状时，约(C)。(A)5 km/h(B)6 km/h(C)7 km/h(D)8 km/h 34.调车人员在车上观速时，一般地看清石碴形状时，为(B)。(A)8 km/h～10 km/h(B)7 km/h～10 km/h(C)7 km/h～12 km/h(D)10 km/h～15 km/h 35.调车人员在车上观速时，看不清石碴形状或接近一条线时，为(D)。(A)12 km/h～15 km/h(B)10 km/h～13 km/h(C)10 km/h～12 km/h(D)13 km/h～17 km/h 36.调车人员在车上观速时，看石碴形状成一条线时，约(D)以上。(A)15km/h(B)17 km/h(C)20 km/h(D)25 km/h 37.采用步行测速时，人慢步行走能跟上车辆走行的速度，一般为(A)左右。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h 38.采用步行测速时，人正常行走能跟上车辆走行的速度，一般为(C)左右。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h 39.采用步行测速时，人快步行走能跟上车辆走行的速度，一般为(B)左右。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h 40.采用步行测速时，人慢跑能跟上车辆走行的速度，一般为(D)左右。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h 41.采用步行测速时，人快跑能跟上车组的速度，一般为(C)左右。(A)10km/h(B)13km/h(C)15km/h(D)17km/h 42.机车车辆6 s走过2节10 m的钢轨，则速度为(C)。(A)20 km/h(B)15 km/h(C)12 km/h(D)10 km/h 43.机车车辆9 s走过2节10 m的钢轨，则速度为(D)。(A)18 km/h(B)12 km/h(C)10 km/h(D)8 km/h 44.测得车辆2 s走完2辆C50，则速度为(C)。

(A)28.6 km/h(B)47.5 km/h(C)51.5 km/h(D)55 km/h 45.货车辅修的周期是(A)。

(A)半年(B)3个月(C)1年(D)1个月

46.在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头(B)扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两车钩各开六七成位置，以加大接触面。(A)向弯道外侧(B)向弯道内侧

(C)一个向弯道内侧，一个向弯道外侧(D)视情况而定

47.机车车辆的任何部位，在任何情况下(特殊情况除外)都不得超出(A)限界规定的尺寸。

(A)机车车辆 B)建筑(C)直线建筑接近(D)桥梁建筑 48.调车场各线束间的线间距离是(D)。

(A)5000 mm(B)5200 mm(C)5300 mm(D)6500 mm 49.调车线间设有制动员室的线间距离是(A)mm。(A)7 000(B)6 500(C)6 000(D)5 500 50.用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路称(B)。(A)渡线(B)梯线(C)总平行线(D)联络线

51.18号普通单开道岔当导曲线半径为800 mm时，列车侧向允许通过的速度为(C)。

(A)30 km/h(B)40 km/h(C)75 km/h(D)120 km/h 52.调车作业计划是保证实现(B)的具体行动计划。

(A)班计划(B)阶段计划(C)日常计划(D)日旬计划 53.在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，(A)可以自由转动，称为旁承游间。

(A)转向架(B)车体(C)轮对(D)车钩 54.钢轨的标准长度为12.5 m和(C)m。(A)15(B)20(C)25(D)30 55.车站某线路股道编号为“Ⅲ”道该线路属于(A)。(A)正线(B)到发线(C)调车线(D)牵出线

56.横列式车站，采用分部解体时，车列中有禁溜车时，应在禁溜车(C)开口(调车场方向为前、牵出线方向为后)。

(A)之处(B)之前(C)之后(D)之间

57.(A)计划是车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划。(A)班(B)阶段(C)日常(D)调车作业

58.将到达的列车或车组按车辆的去向、车种或其他要求分解到调车场各固定线路内为(C)。

(A)摘挂列车(B)编组调车(C)解体调车(D)取送调车

59.18号普通单开道岔当导曲线半径大于等于860 m时，列车侧向通过的速度不能超过(A)。

(A)30 km/h(B)45 km/h(C)80 km/h(D)120 km/h 60.铁路运输管理信息系统的建设必须统一规划、统一标准、联合建设、合理布局、规范管理、互联互通、(C)。

(A)新建信息(B)加强指挥(C)资源共享(D)保障落实

61.大雾及天气不良条件下调车作业时，推进车列，要派足够的人员及时中转信号，推进速度不准超过(B)。

(A)10 km/h(B)15 km/h(C)25 km/h(D)30 km/h 62.单钩溜放的关键是调车长严格掌握好(A)。

(A)溜放速度(B)安全间隔距离(C)牵出距离(D)作业时间 63.线路在遮断状态，脱轨表示器昼间为(B)牌.(A)带白边的绿色圆(B)带白边的红色长方(C)红色方(D)带白边的红色方 64.装载货物的重量是通过车辆的(C)传到线路上的。(A)车体(B)车内设备(C)走行装置(D)制动装置 65.关门车是因为装载货物的(B)需要停止制动作用的车辆。(A)重量(B)性质(C)数量(D)体积

66.调车作业应及时编组、解体列车，保证按图发车，不影响(C)，做好劳动安全。

(A)装卸车(B)挂车(C)接车(D)摘车 67.(C)是按技术作业分的。

(A)客运站(B)客货运站(C)中间站(D)货运站 68.(C)是按业务性质划分的。

(A)编组站(B)区段站(C)货运站(D)中间站

69.驼峰按(D)大体分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。

(A)所处位置(B)驼峰高低(C)加速坡长短(D)设备条件 70.装载爆炸品的车辆，必须停放在（A）的线路上。(A)固定(B)调车(C)机车走行线(D)货物线 71.将m／s换算成km／h的单位换算系数是(B)。(A)2.5(B)3.6(C)4.2(D)1.2 72.我国车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)个等级。(A)4(B)5(C)6(D)7 73.列车运行图是铁路(C)组织工作的基础。(A)运输(B)货运(C)行车(D)行政 74.K451次列车属于(A)旅客列车。

(A)跨局快速(B)管内快速(C)跨局特快(D)管内特快 75.2012次列车属于(D)。

(A)管内旅客快车(B)直通货物列车(C)跨三局旅客快车(D)跨两局旅客快车 76.6001次列车属于(C)。

(A)管内旅客快车(B)救援列车(C)跨局普通旅客列车(D)管内普通旅客列车 77.某到发线有效长890 m，机车长度30 m，按11 m计算其换算容车数是(C)。

(A)76辆(B)78辆(C)75辆(D)79辆

78.车站的通过能力是指在现有设备条件下，采用合理技术作业过程(C)。(A)通过的客运列车数(B)通过的货物列车数

(C)一昼夜能接、发各方向货物(旅客)列车数和运行图规定的旅客(货物)列车数(D)总的通过能力

79.根据驼峰(D)和配置的调车机车台数不同，驼峰作业组织有不同的作业方案。

(A)位置(B)大小(C)峰高(D)设备

80.用人力制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示(B)的信号，不准溜放或提开车钩。

(A)溜放(B)试闸良好(C)加速(D)推进 81.铁鞋制动坚持(D)，以基本鞋为主的方法。

(A)双轨双基本(B)让头拦尾(C)单轨单基本(D)单轨双基本 82.同一车组两人及其以上制动时，由(A)负责指挥。

(A)最前方制动员(B)后方制动员(C)调车长(D)中间人员 83.12号AT弹性可弯尖轨的单开道岔侧向允许通过的最高速度为(A)。(A)50 km/h(B)60 km/h(C)80 km/h(D)45 km/h 84.调车机车去岔线的调车称为(A)。

(A)取送调车(B)摘挂调车(C)转场调车(D)其他调车 85.(D)组织的直达列车分为始发直达、阶梯直达、基地直达列车。(A)编组站(B)技术站(C)中间站(D)装车地 86.尽头线的有效长，顺向道岔(无轨道电路)时为(C)的距离。(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10 m处(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10 m处

87.尽头线的有效长，对向道岔(无轨道电路)时为(A)的距离。(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10 m处(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10 m处

88.区段列车是在技术站编组，运行于两技术站之间，并在两技术站之间的中间站(D)摘挂作业的列车。(B、3、Y)(A)进行(B)主要进行(C)继续进行(D)不进行 89.阶段计划是保证实现班计划的(A)计划。(A)行动(B)阶段(C)具体(D)组织 90.驼峰调车作业组织方式有单推单溜、双推单溜、(B)。(A)单推双溜(B)双推双溜(C)三推双溜(D)三推三溜 91.车站可根据线路的配置状况及(D)划分车场。

(A)线路多少(B)地理位置(C)作业量大小(D)用途 92.单钩溜放是指机车每加减速(A)次溜放出1个车组。(A)1(B)2(C)3(D)4 93.单钩溜放时调车长严格掌握好(D)。

(A)作业速度(B)间隔距离(C)牵出速度(D)溜放速度 94.产生“钓鱼”的原因，主要是(A)。

(A)错过了提钩时机(B)速度过低(C)速度过高(D)平台短 95.在同一区段或相邻区段的几个站装(卸)车后组成的直达列车，称(C)列车。

(A)技术直达(B)始发直达(C)阶梯直达(D)区段直达 96.驼峰分解一个车列后，下峰为下批分解车列打好基础的作业，称(A)。(A)整理作业(B)挂车作业(C)整备作业(D)其他作业 97.铁路车辆的货车中，罐车修程期限规定厂修为(A)。(A)5年(B)4年(C)3年(D)2年

98.始发直达列车是指在装车站编组，通过(D)以上编组站不进行改编的列车。

(A)两个(B)三个(C)五个(D)一个

99.技术直达列车是在技术站编组，通过一个及其以上(B)站不进行改编的列车。

(A)技术(B)编组(C)区段(D)中间

100.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上(C)站不进行改编的列车。

(A)技术(B)编组(C)区段(D)中间

101.腰带加固人字形复轨器分为左右两个为一副，将两个复轨器同时安装在同一根轨枕的两侧钢轨上，应严格掌握“大筋在外，小筋在内”，形成(A)。(A)左“人”右“入”(B)右“人”左“入”(C)左“人”右“人”(D)右“入”左“入” 102.按同方向列车运行速度的不同，运行图分为(A)。(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图 103.按上下行列车数目的不同，运行图分为(B)。

(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图 104.运行图中的垂直线表示(A)。

(A)时间(B)车站中心线(C)距离(D)车站 105.按照区间正线的数目，列车运行图可分为(D)。(A)单线、双线运行图(B)双线、三线运行图(C)单线、三线运行图(D)单线、双线和单双线运行图 106.按照列车运行速度，列车运行图可分为(B)。(A)平行运行图和不成对运行图(B)平行和非平行运行图(C)非平行运行图和成对运行图(D)追踪运行图和非追踪运行图 107.推送调车法是在机车车辆(A)进行提钩。

(A)停车后(B)接近停留车(C)加速中(D)减速中 108.溜放调车法是在机车车辆(C)进行提钩。

(A)停车后(B)接近停留车(C)加速时(D)减速时 109.十车、五车、三车分别为距离停留车(B)。(A)33 m、55 m、110 m(B)110 m、55 m、33 m C)30 m、50 m、100 m(D)100 m、50 m、30 m 110.调车钩按其性质不同，主要分为(C)两种。

(A)摘车钩和推送钩(B)挂车钩和推送(C)挂车钩和摘车钩(D)挂车钩和溜放钩 111.列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在(D)上办理的各项作业，称列车技术作业。

(A)调车线(B)调车场(C)货物线(D)到发线 112.调车作业按(D)分为牵出线调车和驼峰调车两大类。(A)方法(B)地点(C)形式(D)技术设备 113.(A)是衡量调车效率高低的依据。

(A)钩分(B)调车钩(C)编组列数(D)解体列数 114.连续溜放的关键，一是(C)，二是保证安全间隔距离。(A)提钩时机(B)线路长度(C)溜放速度(D)车辆类型 115.试闸的方法主要有(D)两种。

(A)牵出试闸和走行试闸(B)走行试闸和停车试闸(C)静止试闸和走行试闸(D)停车试闸和牵出试闸 116.铁鞋底部分为(C)三部分。

(A)挡板、鞋跟、鞋边(B)支座、鞋跟、鞋底(C)鞋尖、鞋边、鞋底(D)鞋底、鞋跟、鞋边 117.(D)适用于对单个车、小车组的制动。(A)近放基本远掏档(B)不放基本多掏档(C)近放基本多掏档(D)远放基本近掏档 118.自动化驼峰调速方式分为(B)。

(A)点式、接近连续式、点连式(B)点式、连续式、点连式(C)点连式、接近连续式、连续式(D)点式、接近连续式、连续式 119.道岔是铁路线路的(C)设备，它能引导机车、车辆从一股道转入另一股道。

(A)转换(B)转辙(C)连接(D)建筑 120.(A)均属于通用货车。

(A)平车、敞车、棚车(B)敞车、试验车、罐车(C)平车、棚车、除雪车(D)敞车、发电车、冷藏车 121.(B)均属于专用货车。

(A)棚车、除雪车、水泥车(B)罐车、水泥车、冷藏车(C)罐车、检衡车、试验车(D)发电车、罐车、毒品车

122.(D)的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持钢轨的位置和轨距。

(A)轨道(B)道床(C)联结部分(D)轨枕 123.轨道检查车属于(B)。

(A)列车(B)特种用途车(C)运用车(D)专用货车

124.驼峰解散车列时，当提钩人员错过提钩时即提不开钩时，首先报告(C)。

(A)值班员(B)连结员(C)调车长(D)调车区长 125.单机完成的调车程为(B)。

(A)重程(B)空程(C)轻程(D)半程

126.电气化铁路附近，若用沙土灭火时，距接触网在(B)以上者可不停电。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 127.(D)是在铁路运输中用来装运货物、运送旅客或作其他特种用途的运载工具。

(A)车体(B)货车(C)客车(D)车辆

128.为了识别车辆的性能、特殊设备及运用管理和检修、统计工作方便，在车辆的规定部位涂刷规定的各种标记称为(A)标记。(A)车辆(B)配属(C)共同(D)常用 129.货车按其用途不同，可分为(C)。

(A)通用、专用货车(B)通用、特种货车(C)通用、专用及特种货车(D)普通、专用及特种货车 130.由两个车轮压装在一根车轴上的整体，称为一个(C)。(A)车轮组合(B)转向架(C)轮对(D)走行部

131.(D)是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业及有关技术设备使用的基本法规。(A)《铁路技术管理规程》(B)《行车组织规则》(C)《铁路调车作业标准》(D)《车站行车工作细则》

132.调车机由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业为(A)作业。(A)转场(B)越区(C)取送(D)转线

133.车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备一昼夜能够(D)的货物列车数或车数。

(A)解体(B)编组(C)发出(D)解体和编组

134.(A)能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数。(A)解体(B)改编(C)编组(D)作业

135.(C)能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数。(A)解体(B)改编(C)编组(D)作业 136.调车场分类线有效长为950 m，其换算容车数为(B)。

(A)65辆和50辆(B)64辆和49辆(C)86辆和66辆(D)87辆和67辆 137.调车场分类线有效长为950 m，最大换算容车数为(C)。

(A)49辆和65辆(B)49辆和64辆(C)65辆和85辆(D)65辆和86辆 138.(D)要充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。

(A)调车区长(B)调车领导人(C)有关人员(D)调车作业人员 139.我国铁路用(A)色作为信号的基本颜色。

(A)红、黄和绿(B)红、白和绿(C)红、蓝和绿(D)白、绿和蓝 140.在铁路线路旁临时设置的防护信号牌、灯叫(C)信号。(A)临时(B)固定(C)移动(D)移动手 141.(A)是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。(A、4、(A)信号设备(B)行车设备(C)无线设备(D)车站设备 142.目前我国铁路运行图主要有(C)三种。(A)二分格、五分格、小时格运行图(B)二分格、五分格、十分格运行图(C)二分格、十分格、小时格运行图(D)五分格、十分格、小时格运行图

143.车组在峰上脱离车列开始溜行的地点，称(C)。(A)峰顶(B)计算点(C)脱钩点(D)变坡点 144.(D)是调车组的行动依据，车站调度员或调车区长领导调车工作也是通过它来实现的。

(A)车站班计划(B)车站作业计划(C)车站阶段计划(D)调车作业计划 145.在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的称为(B)。(A)摘挂列车(B)区段小运转列车(C)区段列车(D)直通列车 146.在枢纽内各站开行的列车称为(C)。

(A)摘挂列车(B)区段小运转列车(C)枢纽小运转列车(D)区段列车 147.在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的称为(A)列车。(A)摘挂列车(B)区段小运转列车(C)枢纽小运转列车(D)区段列车 148.为正确制定列车运行计划和掌握列车运行，按列车性质规定的各种列车的级别称为(B)。

(A)列车级别(B)列车等级(C)列车种类(D)列车性质

149.调车作业中，同一时间、同一地点、同一机车只能有一个人负责指挥有关人员进行作业的工作制度称为(D)。

(A)统一领导(B)统一指挥(C)单一领导(D)单一指挥 150.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按(C)的指挥进行作业。(A)调车长(B)车站调度员(C)车站值班员(D)列车调度员 151.车辆特殊标记(A)表示具有车窗、床托的棚车，必要时可以运送人员。(A)(B)(C)(D)152.车辆特殊标记(D)表示可以参加国际联运的车辆。(A)(B)(C)(D)153.车辆特殊标记(A)表示部分配件超过限界，但不影响行车安全的车辆。(A)(B)(C)(D)154.(C)线属于站内指定用途的其他线路。(A)牵出(B)货物(C)机待(D)调车

155.车辆特殊标记(D)表示车内设有拴马环或拦马杆座的棚车或敞车。(A)(B)(C)(D)156.车辆特殊标记(B)表示车辆允许延期检修标记。(A)(B)(C)(D)157.车辆特殊标记(C)表示可以装运坦克及特殊货物的车辆。(A)(B)(C)(D)158.在相邻两条线路间，为了使机车车辆从一条线路过渡到另一条线路所设置的连线称为(B)。

(A)梯线(B)渡线(C)交叉(D)连线 159.车钩缓冲装置包括(A)和缓冲器两部分。

(A)车钩(B)前从板(C)钩尾框(D)前后从板

160.为了表示线路某一地点的情况和状态，指示行车有关人员根据线路情况和状态及时正确的作业，而设置(D)。

(A)信号表示器(B)线路标志(C)信号机(D)信号标志 161.在有几个车场的车站上指示列车能否由一个车场开往另一个车场而设置的信号机称为(C)。

(A)转场信号机(B)通过信号机(C)进路信号机(D)预告信号机 162.为防护某些地点的安全和行车安全而设置的信号机称为(B)。

(A)防护信号机(B)遮断信号机(C)预告信号机(D)复示信号机 163.进站、出站、进路等信号机，因受到地形地物影响达不到规定的显示距离，应设置(D)。

(A)防护信号机(B)遮断信号机(C)预告信号机(D)复示信号机 164.凡是为列车进站、出站、通过所开通的进路称为(D)。

(A)接车进路(B)发车进路(C)通过进路(D)列车进路 165.同一车站两车场间，因距离较远，设有与正线彼此隔开专供场间往返调车的联络线时，应有站内(C)。

(A)联络办法(B)联系制度(C)闭塞制度(D)联系办法 166.一棚车倾斜为50 mm，(D)编入列车。

(A)严禁(B)不得(C)经批准可以(D)允许 167.在相邻坡段的坡度代数差超过一定值时应设(B)连接两坡段。(A)缓和曲线(B)竖曲线(C)曲线(D)圆曲线

168.根据超限货物在不同高度方面超出机车车辆限界的部位，可分为(A)超限。

(A)上部、中部和下部(B)顶部、中部和底部(C)上中部和下部(D)上部和中下部 169.视觉信号的基本颜色(C)代表按规定速度运行。(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色 170.视觉信号的基本颜色(B)代表注意或减低速度运行。(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色 171.视觉信号的基本颜色(A)代表停车。

(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色 172.超限货物按列车运行方向可分为(B)超限。

(A)反面、正面和两面(B)左侧、右侧和两侧(C)左侧、右侧和中间(D)反面、正面和中间 173.出站信号机是为防护(B)而设置的。

(A)车站(B)区间(C)区段(D)车场 174.40001次列车是(C)。

(A)直通货物列车(B)区段货物列车(C)摘挂列车(D)小运转列车 175.45001次列车是(D)列车。

(A)直通货物列车(B)区段货物列车(C)摘挂列车(D)小运转列车 176.30001次列车是(B)列车。

(A)直通货物列车(B)区段货物列车(C)摘挂列车(D)小运转列车 177.20001次列车是(A)列车。

(A)直通货物列车(B)区段货物列车(C)摘挂列车(D)小运转列车 178.52001次列车是(D)。

(A)直通货物列车(B)摘挂列车(C)补机(D)单机 179.要道还道的人工互控、互相检查的作业程序是(B)。(A)要道由远而近，还道由近而远(B)要道由近而远，还道由远而近(C)要道由近而远，还道由近而远(D)要道由远而近，还道由远而近

180.列车被迫在区间停车，如遇自动制动机故障，除旅客列车以外的其他列车司机应立即采取安全措施，并向(D)报告，请求救援。

(A)前方车站值班员(B)后方车站值班员(C)其他司机(D)列车调度员 181.上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场的一侧的区段站为(A)式区段站。

(A)混合(B)横列(C)纵列(D)并列 182.T151次列车属于(C)旅客列车。

(A)跨局快速(B)管内快速(C)跨局特快(D)管内特快 183.在接触网带电情况下，使用人力制动机的规定正确的是(C)。(A)禁止使用平车人力制动机

(B)在敞车上进行手制动时，可以踏在高于制动台的车帮上(C)禁止登上棚车使用人力制动机

(D)身体各部位，必须保持与接触网带电部分3 m以上距离 184.(A)表示部分配件超过限界，但不影响行车安全的车辆。(A)(B)(C)(D)185.TMIS是(A)信息系统的简称。

(A)铁路运输管理(B)铁路运输调度指挥(C)铁路车辆管理(D)铁路运输确报 186.DMIS是(B)系统的简称。

(A)客票发售与预订(B)铁路运输调度指挥管理(C)编组站管理信息(D)现车管理信息

187.铁路线路在空间的位置是用它的(D)来表示的。(A)平面(B)纵断面(C)平、纵断面(D)中心线 188.坡度标设在(D)。

(A)两坡道之间(B)两坡度之间(C)坡度处(D)变坡点处 189.无缝线路的一般长度是(A)m。

(A)1 000～2 000(B)2 000～2 500(C)2 500～3 000(D)3 000～4 000 190.在相邻坡段的坡度代数差超过一定值时应设(B)连接两坡段。(A)缓和曲线(B)竖曲线(C)曲线(D)圆曲线 191.在调车场的编发线上，必要时可设(D)信号机。

(A)发车进路(B)出站兼调车(C)接发车进路(D)线群出站(二)判断题

1.车辆是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲器和制动装置等组成。(×)2.列车制动作用是由列车后部向前部传递的。(×)

3.溜放调车是使用机车推送车列达到一定速度，在行进中提钩，使摘离的车组利用获得的动能，溜向指定地点的调车方法。(√)

4.接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端的警冲标或出站信号机止的一段线路，称为接车进路。(√)

5.发出列车时，由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路。(√)

6.列车通过时，该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路，称为通过进路。(√)

7.停车试闸的方法为：一看、二拧、三蹬、四松。(√)

8.基本鞋是指事先放在钢轨上，溜放车组的第一轮对压上的铁鞋，其主要作用是为了减速。(√)

9.折角塞门安装在机车车辆制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路。(×)

10.使用平面灯显设备指挥调车时，必须执行单一指挥原则，指挥机车的调车指令，只能由调车区长发出。(×)

11.车辆与存放的货物必须有1.5 m的安全距离，才能保证调车人员有588 mm的安全通过的最低要求。(√)12.驼峰平台是驼峰的最高地段，一般长度不小于5 m。(×)

13.简略试验的目的是检查列车制动主管是否贯通，以及列车制动管压力泄漏情况。(√)

14.车辆全长与车辆标准长度的比值称为车辆换长。(√)

15.调车进路是指调车车列(车组或车辆)或单机在线路运行所经过的径路。(×)

16.列车以调车方式进行摘挂作业发生的行车事故，应列列车事故。(×)17.铁路车辆依其构造型号和用途分为客车、货车、特种用途车和重型轨道车。(×)

18.排风是指排出每个车辆主风缸中的余风，目的是使待车辆彻底松闸缓解，以便于实行平面和驼峰溜放。(×)

19.停留车距离警冲标较近时，连挂该车组应有人显示停留车距离信号，以保证车辆不溜逸。(×)

20.在调车作业行经道岔集中区与非集中区衔接的处所时，除应确认有关调车信号机显示外，并应确认非集中区道岔开通的位置和有关人员显示的手信号。(√)

21.当车辆每轴平均载重量达到4 t时，应将车辆的空重调整阀扳到重车位置。(×)

22.凡在站修线或在车辆段、车辆工厂的检修线路上取送车，特别是取送破损车辆时，调车组应在负责检修车辆人员的监督下进行工作。(√)

23.装载压缩气体的车辆不准由驼峰解散，可向空线上溜放，但必须掌握速度不准超过10 km/h。(×)

24.调动军用列车时，应事先通知乘车部队做好准备后再作业。(√)25.向停有乘坐人员的车辆线路上溜放作业，要严格控制速度，并事先通知乘坐人员。(×)

26.关闭折角塞门的车辆就是关门车。(×)27.货物列车换长允许欠长1.4。(×)

28.使用折叠式人力制动机应事先系好安全带。(√)

29.使用人力制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、手轮、制动台等是否良好。(√)

30.隔开设备是指安全线、避难线、到发线及能起隔开作用的道岔和脱轨器。(×)

31.牵出线按作业方式分为平面牵出线和坡度牵出线。(√)32.两辆及其以上车辆连挂在一起称为车组。(√)33.走行线上不兼办货物装卸时，也必须预先派人检查。(×)

34.机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称闸瓦压力。(√)35.经过无人看管道岔必须事先确认道岔开通位置是否正确。(√)36.制动员选闸时，主要是选好闸位和闸型。(×)

37.凡是分相绝缘器设在进站信号机内方的车站，利用正线由电力机车担当调车作业时，应按越出站界调车或跟踪出站调车办理。(√)

38.在带电接触网下，禁止攀登到车顶上或在车顶上进行任何作业。(√)39.难行线是指道岔行程较长的线路。(×)40.道岔是按下行方向顺序排列编号的。(×)41.列车运行图是列车运行的图解。(√)42.机车按用途分为客运机车和货运机车。(×)43.视觉信号的基本颜色为红、绿、蓝、黄四种。(×)44.列车进路分为接车进路和发车进路。(×)

45.牵出线调车常用的作业方法有推送法和溜放法。(√)

46.驼峰按其线路配置和技术设备不同，分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰和自动化驼峰。(×)

47.现行车流径路通常分为最短径路、特定径路和迂回径路三种。(√)48.车辆的方位是以车辆运行方向来决定的。(×)49.截断塞门螺帽上的划槽与支管平行时是关门车。(×)50.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件及道岔等组成。(×)51.车钩高度差，是指车钩距轨面的最大值与最小值之差。(×)

52.完全依靠机车的推力来完成车辆的移动，是驼峰调车的特点之一。(×)53.进路分为接车进路、发车进路、通过进路。(×)

54.用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路叫渡线。(×)55.牵出线有效长为779 m，机车长30 m，能容纳60 t敞车50辆。(√)56.钢轨的类型或强度是以每节钢轨的重量来表示的。(×)57.峰上提钩时机的掌握宜早不宜晚。(×)

58.推送法调车的最大优点就是作业安全且效率高。(×)59.中间站保留列车中的运用车均属于无调中转车。(√)

60.货车按在车站办理的技术作业性质不同，分为中转车和非中转车。(√)61.在车站不进行调车作业的中转车称为无调中转车。(√)62.车站能力分为车站通过能力和车站改编能力。(√)63.易行线是调车行程较短的线路。(×)

64.道岔辙叉号数越大,列车侧向通过速度就越高。(√)65.一个推送钩由两个长调车程组成。(√)66.月白色是信号的基本颜色之一。(×)

67.当制动主管的压力增高时，车辆就制动；反之则缓解。(×)68.铁鞋制动时，辅助鞋是指事先放置在钢轨上的铁鞋。(×)69.牵出线调车时，提钩地点基本固定。(×)