关于我国汽车市场分析报告

关于我国汽车市场分析报告（共11篇）

1.关于我国汽车市场分析报告 篇一

【论文关键词】我国汽车市场 营销现状

【论文摘 要】随着我国汽车产业生产能力的发展，与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在市场经济发展下，汽车作为一种特殊物资，由于被国家控制销售渠道单一，所以，营销受到阻碍，致使形成了我国汽车市场营销现状发展的不足。

本文通过对我国汽车市场营销现状的分析，分别从我国汽车市场营销发展历程、目前我国汽车市场营销主要存在以下几个方面的问题以及我国汽车市场营销发展趋势进行了浅谈。

一、我国汽车市场营销发展历程

在84、85年期间，政府允许汽车企业生产超出的部分汽车可以自销，由于一些人手里掌握一些资源，低价进高价卖，把汽车价格炒高，在这种倒买倒卖中获得了高额利润，同时也带动了汽车投资热，是汽车的市场一片混乱，产生了畸形的市场繁荣，与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。在94年，中国汽车销售体系发生了改变，可以按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统。在94年以前，汽车销售渠道完全被政府控制，根本谈不上营销。汽车市场基本开放，由于一些汽车品牌价格下降，震动了整个车坛，开始了第一次价格战。，一些汽车企业成立了品牌专卖店，但是由于投资大，没有代理概念，所以，没有推行下去。在以后的几年里，汽车生产企业自主的销售规模体系慢慢发展，而且还是中国汽车销售的主渠道。时，有的汽车企业成立了4S店，并把营销策略、售后服务运用到其中。，轿车产量突破百万辆，在最近几年里，汽车市场销售并没有像起初想象那样销售火爆，很多消费者对于买车还是抱有观望的态度，使汽车营销市场陷入低迷状态。在，由于我国汽车需求量的增长值小于产能增长直，所以，估计汽车业产能过剩状况加大，但就目前情况来看，市场还是属于买方的，在市场需求后面则是更激烈的竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。

二、目前我国汽车市场营销主要存在以下几个方面的问题

1、4S店遍地开花，但汽车市场营销处境尴尬，前景令人担忧。随着汽车产业的发展，在近几年4s汽车店将销售、零配件、服务、信息反馈于一体的在我国如雨后春笋般的出现，但是这样的销售模式对于汽车大品牌来讲是很好的销售渠道，但是，如果经营利润少就支撑不了汽车4s店的费用，可见，4s店在我国的存在已呈现出其弊端。

2、汽车市场营销方式混乱落后。现在，很多汽车企业或是经销商几乎没有根据市场营销观念从事经营活动。他们通过车展的方式来体现阔气，或者运用价格战作为汽车销售手段，这样对于汽车销售根本不会起多大作用。可见。我国的汽车营销方式还处在简单、低级的阶段。

3、汽车经销商普遍存在着汽车市场营销信誉危机。根据调查报告显示出当前汽车消费整体环境普遍存在的现象是：汽车消费投诉的提高与消费者购车热有直接关系。由于汽车经销商在销售中不仅缺乏行业自律，还缺乏道德操守约束，更缺乏一个统一的组织来规定汽车经销商的从业标准。因而对于目前汽车经销这个行业来讲前景是一片混乱。针对于国外的汽车经商他们在各地确立了符合高档地位的品牌身份有严格要求，在我们国家一些高品牌的外国经销商不仅有统一的形象标志，还有统一的信息流通网络，更有统一的严格地培训体系。针对于这些是我们国家的一些汽车经销商从来都没有考虑过的问题。

4、营销队伍素质普遍不高。在以前，汽车销售市场都是由卖方所占据，所以汽车经销商对营销人员的要求并不高。现在，汽车销售市场都是由买方所占据，消费者对于购买行为比较理性，这就要求我们的营销人员既懂汽车、又懂营销。提高营销队伍整体素质是提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，甚至本身就是销售企业的招牌。

三、我国汽车市场营销发展趋势

1、汽车大卖场将逐渐成为继汽车专卖店销售后的重要的汽车市场营销模式。虽然目前我们国家还是抱有支持4S店的态度，但是随着我国加入WTO之后，汽车产业的逐渐开放，汽车销售价格马上下降到与国际市场价基本相同，结束了汽车暴利时代，由此可见，4S店只是适合少数奢侈型的汽车品牌，对于中、低档以及经济型汽车品牌来讲不适合，所以说汽车大卖场的销售模式是其最佳选择。

2、汽车市场营销的品牌经营势在必行。品牌代表着一个企业发展的兴衰，企业的发展要靠品牌树立的形象，一个品牌可以生存在企业中，也可以独立于它所代表的企业之外，独立于它所依托的产品之外。一个企业可以被收购或是从组，面临破产或是倒闭，产品可以更新，但是品牌却是永恒的，其价值是不变的，同样的产品换个牌子可能就会增值，这足以证明品牌的重要性，有的汽车品牌不管是在企业收购前与收购后，品牌的核心价值不会因为企业被收购而发生改变。因此，品牌是企业树立形象的根本，对于汽车而言，品牌象征着市场定位、产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业的经营理念。因此，品牌是企业制胜的法宝，是消费者所追求的一种理念，是企业和消费者中间的桥梁。

3、汽车市场营销更加注重公共关系与汽车赛事营销的发展。由于买方市场的到来，国内很多经销商预感到了危机，都在寻找新的营销方式。其中在汽车市场营销中公共关系营销起到了很重要的作用。因为很多消费者都是通过媒体的传播、介绍以及评价在选择买车决策，运用公共关系使得企业在社会中建立了正确位置，同时也被社会关注，把企业经营利益与社会利益兼顾，实现企业与社会利益的相互转化，最终赢得更大的企业发展空间。

结束语

总之，随着我国进入WTO后汽车消费市场慢慢的成熟起来，汽车市场逐渐由买方占据。我们要学习国内外汽车市场营销的成功经验，而且要不断总结，使我国汽车市场营销水平有更大的提升。

参考文献

[1]侯雁，李炼，刘军.WTO自我保护规则对企业营销行为的导向[J].北京工商大学学报(社会科学版)，05期

[2]冯俊，冉斌.服务企业服务力的评价与提升策略[J].北京工商大学学报(社会科学版)，04期

[3]张志平.一对一：新世纪市场营销发展的新趋势[J].商业研究，年01期

[4]杨旭东.顾客满意与顾客忠诚[J].商业研究，2006年07期

[5]侯雁，李炼，刘军.略论WTO反倾销协议中的现代营销思想[J].商业研究，2006年10期

[6]黎建新.创建服务文化，增强竞争优势[J].商业研究，2006年20期

2.关于我国汽车市场分析报告 篇二

一、有利于促进汽车市场的健康发展

2008年由于各种原因的影响, 我国汽车工业的发展进入“冰冻期”, 形势严峻。从“扩内需”角度看, 汽车对拉动投资和消费的作用十分突出。因此, 这时出台调整和振兴规划非常及时必要。与此同时, 从当前的实际情况看, 也体现了“调结构”的要求。汽车购置税的调整, 将对改变汽车产品结构、消费结构产生很大推动作用。针对我国汽车工业自主创新能力不强的问题, 国家加大了对汽车企业自主创新的支持力度, 对汽车产业内部的调整也将起到很大的推动作用。因此, 在当前汽车市场低迷的状态下, 国家出台《汽车产业调整和振兴规划》将有力地促进整个汽车市场的恢复和发展。在现阶段, 不仅对汽车消费起到鼓励作用, 而且对汽车产业长远发展的调整意图也十分明显。中国汽车工业正处在发展时期, 同时处于优化结构的过程。调整和振兴规划分别在汽车产业重组、新能源汽车战略、支持企业自主创新和技术改造方面推出政策, 对汽车产业结构、产品结构、企业内部结构的调整将起到有力的促进作用, 有利于促进汽车市场的健康发展。

二、有利于促进小排量汽车的快速发展

1.6升以下品种仍然是轿车市场的主要力量, 2008年销售3 105 955辆, 占整个轿车市场的61.54%。其中, 1.0升至1.6升排量的乘用车更是中国家庭汽车消费的主流产品。国家对1.6升及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税, 相关汽车生产厂家将会成为最大的受益者。因为汽车购置税是价外税, 占购车成本的10%, 1.6升及以下排量乘用车购置税减半征收, 将有力促进汽车消费止跌回稳。如果相关企业汽车配合这个政策, 再适度降低这一排量区间乘用车的销售价格, 2009年汽车消费市场有望迎来艳阳天。由此预期, 国内相关汽车生产商纷纷调高2009年的产销量。

三、有利于促进农村市场的开拓和发展

当前, 国家投资重点转向农村, 每年用于支持新农村建设的投入将达数千亿元。农民的收入和消费水平逐年提高;农村公路进一步改善;农村机动车开始进入升级换型期, 汽车逐渐成为首选;新农村建设加快等因素的影响有力地促进了农村汽车需求的不断增长, 为中国汽车工业带来新的发展机遇。随着国家建设新农村等一系列兴农政策的实施, 以及应对金融危机所扩大的农村消费, 农村汽车市场正进入黄金发展期。与此同时, 农村汽车市场的拓展, 将会给中国汽车产业发展带来革命性的影响, 不仅市场规模会剧增, 而且将促使汽车产业发展途径、产品结构、产销网络及产业资本构成发生重大变化。

四、有利于加快新能源汽车的发展

实施新能源汽车战略, 推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金, 支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。相对于传统汽车业来说, 我国对新能源汽车的发展格外重视。“十五”期间, 国家就设立了电动汽车重大科技专项课题, 确定了“三纵三横”的研发布局。其中, “三纵”指燃料电池汽车、混合动力电动汽车和纯电动汽车3种车型;“三横”指多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统3种共性技术。我国提出了新能源汽车发展的明确目标为“到2012年, 国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车。按届时汽车年产辆为1 000万辆算, 我国新能源汽车要达到年产100万辆的规模”。因此, 汽车产业调整和振兴规划将更加坚定国内外汽车生产商发展新能源汽车的决心。

五、有利于推进汽车产业重组联合

据统计, 2008年中国整车企业有130多家, 汽车总销量为938.05万辆。其中, 销量排名前十位的企业共销售汽车782.01万辆, 占汽车销售总量的83%。由此可见, 余下的100多家企业共销售汽车约156.04万辆, 平均每家企业的销量低于1.3万辆。部分企业甚至年产能只有几十辆, 年销量如此低的企业将无法支撑下去。其次, 金融危机之后, 资产“泡沫”破灭, 以前溢价较高的土地、厂房设备等资产开始大幅贬值, 收购方评估时更注重企业的盈利能力;而出售方由于生存压力将调低预期, 放低出售价格。因此, 在收购同样的资产时, 收购方的支出比两年前要低得多。此外, 上汽与南汽成功合作, 也为国内整车企业重组树立了标杆。在一年多的合作中, 南汽集团获得了发展的动力, 同时解决了南汽员工的就业问题, 工资收入也有所提高。因此, 这次国家出台的《汽车产业调整和振兴规划》将为我国汽车行业的重组指明方向, 将进一步促进整个汽车行业重组工作的发展。

六、大大促进自主品牌汽车的发展

3.关于我国汽车市场分析报告 篇三

摘要：俄罗斯汽车市场的发展潜力巨大，是我国车企主要出口国之一。对俄市场的现状进行分析，可以有效帮助我国车企加快进军俄市场的步伐。本文从俄汽车市场规模、主要的品牌及其市场份额以及消费者需求偏好等方面对俄汽车市场进行了分析，并提出了对我国车企进军俄市场的启示。

关键词：俄汽车市场规模份额影响因素启示

2012年俄成为欧洲第一大汽车消费市场，其国际市场地位不容小觑。我国的车企早就迈出了进军俄市场的步伐，但当前表现仍然不佳，这一方面与我国汽车制造水平有关，一方面也与我国车企不够了解俄市场有关。加深对俄市场的了解，对于在短时间内帮助我国车企增加在俄市场份额具有极为重要的作用。

1 俄汽车市场规模

随着俄经济水平的提高，汽车市场也逐步发展。2005年共有约144.7万辆新车售出。此后，俄汽车市场继续增长，2009年出现急剧下滑，销售量由2008年的约289.7万辆下降到约146.6万辆。2010年开始复苏，车销售量约为190.4万辆，2011年继续增长至约265.3万辆， 2012年达到约293.5万辆。2010-2012三年间，其销量增长率分别为29.9%、39.3%及10.6%。2011年，俄成为欧洲第二大汽车消费市场，2012年跃居第一。2013年，俄汽车市场持续了三年的两位数增长势头告一段落，销售量同比减少5.5%。①

俄汽车市场的发展得益于政府的支持。俄罗斯二手车交易兴旺，影响到新车销售。政府为避免俄成为其他国家的“汽车垃圾场”，推行了报废汽车鼓励政策。如果车主主动报废旧车，就能在购买政府指定的新车时拿到5万卢布的补贴。第一期汽车报废计划财政拨款为100亿卢布，随后又追加了100亿。到2010年底，在这个政策的刺激下，俄新车市场销售量增加了约32万辆。

2 俄汽车市场上的主要品牌及其市场份额

俄新车市场上，俄自主品牌车、在俄生产的外国品牌车以及原装进口车三分秋色。近三年这三类车的市场份额如图1所示。

[2012年][2011年][2010年][0%][50%][21 4534][100%][25 4035][34 3432][俄自主品牌车][在俄生产的外国品牌车][原装进口车]

图1 俄轻型车市场份额分配，%

数据来源：ASM-Holding; Ernst & Young estimates.

汽车制造业是俄最重要的工业之一，直接提供了约60万个工作岗位。俄最大的车企是AVTOVAZ和高尔基。AVTOVAZ的生产线超过140千米，年生产量接近100万辆。主要车型为卡琳娜、拉达110等。价格比欧美车低，性能也更贴合俄罗斯的交通和气候状况。高尔基汽车制造厂成立于1932年，由福特公司和前苏联共同打造。主要致力于商用车的生产，在乘用车领域的影响力不及AVTOVAZ。

在俄制造并销售的外国品牌车也从汽车报废计划中得到了好处。如现代、雷诺等汽车销量大增。2011年，俄市场上最畅销的外国车为：雪佛兰、现代、雷诺、起亚、尼桑、丰田、福特、大众等，我国的吉利排名第28。纵观俄汽车市场，除了拉达是本土品牌之外，其他的最畅销的都为外国品牌。见图2。

[29%][22%][7%][4%][6%][6%][6%][5%][5%][4%][3%][3%][2011][LADA][Chevrolet][Ford][Hyundai][Renault][KIA][Other][Mitsubishi][Daewoo][Volkswagen][Nissan][Toyota]

图2俄汽车市场销售量份额

资料来源: AEB, Ernst & Young estimates.

通用汽车在俄市场最畅销的品牌是雪佛兰。在2001年，通用与AVTOVAZ建立了合资企业。仅2012年上半年，通用在俄共售出13.64万辆汽车，同期增长21%。通用将在2015年前扩大产量，由10万台增加到12万台，新增1400个工作岗位。此外，通用在圣彼得堡还有一家工厂。五年之内，通用将增加该工厂的年产量至23万辆，加上合资企业年产量的12万辆，其在俄的总年产量将达到35万辆。

起亚汽车在俄市场的销量一直在高速增长，很可能取代雪佛兰成为俄市场上最畅销的外国品牌。其在2010年的增长颇为惊人，前九个月销量增长率为63%。起亚在俄市场的成功主要归功于旗下三款车型的热卖：Rio（锐欧）， Cee′d和Sportage（狮跑）。雷诺和尼桑的结盟公司与AVTOVAZ进行合作，期望在2015年占据俄汽车市场40%的份额。该结盟公司在俄有三个工厂，2012年的总产量约为130万辆：位于莫斯科的雷诺工厂年产量约为16万，位于圣彼得堡的尼桑工厂年产量约为5万辆，位于陶里亚蒂的拉达工厂年产量约为110万辆。福特汽车于2011年与俄本土车企Sollers按各出资50%的比例在俄成立合资公司。该公司将在鞑靼斯坦共和国和圣彼得堡市进行生产和分销。位于这两地的工厂的年产量分别为20万和12.5万辆。②现代汽车于2007年在圣彼得堡市开始建厂。2011年，现代汽车在俄投入全新的高科技生产设备。丰田汽车于2007年在圣彼得堡开办第一家工厂，并计划加快其在俄市场的步伐，这其中包括开设第二家工厂。然而，2010年丰田的该工厂仅生产凯美瑞一种车型，并且其销量不佳。大众汽车在俄市场保持很高的占有量。其组装厂位于卡卢加，主要生产该公司旗下最畅销的车型斯柯达·奥克塔维亚。2011年大众与GAZ汽车厂签订了一项生产协议，计划在下诺夫哥罗德的GAZ工厂生产大众汽车和斯柯达品牌的汽车。根据协议，该工厂计划年产汽车11万辆。

在不同等级的汽车市场里，优势也不同。在低端车市场，俄本土品牌相对于外国品牌车具有明显优势。而在中端车和高端车市场，外国品牌车占据更大的份额。

3 俄汽车消费影响因素

影响俄汽车消费的主要因素为收入水平、人口情况及消费偏好。

近几年，俄罗斯人民的生活水平稳步提高，收入水平大幅上升。2004年，超过半数的民众的月收入不足7000卢布，2010年半数以上超过了这个数字。收入水平的提高将带来汽车拥有率的提高。当人均年收入达到3000美元时，汽车将大量进入普通家庭。2005年前，俄的人均年收入就已达到3000美元。2010年，俄罗斯只有43%的家庭拥有汽车。因此，俄汽车市场还具有极大潜力。

俄现有人口约为14247万人（男女比例为0.86:1），世界排名第十。越来越多的女性开始走出家庭，走上工作岗位，其经济地位显著上升。因此，车企可针对女性客户制定更具有针对性的产品，去满足日益增多的女性消费者的需求。

根据消费者需求偏好的不同，可大致分为三类：第一类偏好欧美品牌。由于民众受欧洲文化的影响较深，当他们在购买汽车，也更愿意购买欧美品牌。另外欧美汽车的质量确实也更优。第二类偏好本土品牌。这类消费者在购买汽车时，更愿意支持国货。很多外国车企在俄建厂，或与本地车企合作，增加了当地的就业，促进了当地经济的发展，因而民众也会优先考虑其产品。此外，购车的成本也是他们考虑的重要因素之一。无论是本土品牌车，还是在俄生产或组装的外国品牌车，价格都低于原装进口车，而且容易享受售后服务。第三类看重汽车的性价比。这类消费者更愿意购买韩国、中国产汽车。因为这类汽车比欧美和日本的汽车便宜不少，外观又比本土汽车时尚漂亮，而且质量也不错。

4 启示

随着我国汽车产能不断扩大，越来越多的车企把目光投向国外市场。而俄罗斯作为正在快速发展的市场，必然成为各国车企的必争之地。我国车企要想在该市场站稳脚跟，最重要的是进行科研创新，提高汽车技术含量。此外，要对俄有关汽车方面的政策多加了解，政府可以搭建一个平台，开放相关信息，帮助他们更好地应对。车企本身可加强对俄政府的公关，加大与俄当地企业的合作，进行更好的宣传和服务。还要深入研究消费者的需求，推出更有特色和针对性的产品，比方说可以针对日益增长的女性消费者推出外观更为时尚、操作更为简单的车型，这对于弥补我国汽车与欧美汽车的技术差距有较好的作用。

注释：

①Автомобильный рынок России: результаты 2013 года и перспективы развития, Сергей Литвиненко,28 января 2014.

②Russia Autos Report Q1 2012,Business Monitor Intern-

ational Ltd.

参考文献：

[1]Libor K.and Alan S.Automotive industry in Russia:impact

of foreign investments in car assembly plants on suppliers' entry.European Bank for Reconstruction and Development,2008.

[2]宋魁，俄汽车市场走势及其对策[J].俄中亚东欧市场，2007(1).

[3]姜振军，孙超，郑桂银.对俄居民汽车消费产生影响的因素分析[J].黑龙江对外经贸，2007(8).

4.关于我国汽车市场分析报告 篇四

一、汽车电子的概述：

汽车电子是对汽车照明、汽车用基础电子元器件、汽车电子控制装置、车载汽车电子等相关产品的总称

二、地区及市场介绍

上海是中国最大的乘用车工业集团----上汽所在地，上汽在上海地区主要分布有：嘉定大众配套产业园（安亭）、浦东通用配套产业园（金桥）及南汇上汽荣威汽车厂。此外，在金山还有属于浙江吉利集团的华普汽车整车厂

四、汽车电子led的应用

Led产品在汽车电子中的应用主要包括：led车灯及装饰灯、空调控制面板，仪表，电子开关及车载电子，导航仪等产品。其中车灯主要用到食人鱼，控制面板、仪表、开关等主要用到SMD，车载电子常用SMD、背光及模块

三、市场格局及现状

1、安亭大众及金桥通用是上汽最大的两个乘用车零部件配套地区，虽然集中了整车所需的各类金属、动力，装饰，电子等零部件。但部分配件都是由整车厂的一级供应商统一供给。上海地区比较大的一级供应商主要有：西门子、博世、延峰伟世通、海拉电子、德尔福汽车汽车空调、李尔汽车饰件、小糸车灯、科士达华阳汽车电子、迈梭汽车电子、法雷奥等。这些一级供应商在国内乘用车电子市场中拥有绝对的占有率。中国乘用汽车产业目前市场很清晰，一是以奇瑞、吉利、比亚迪为代表的中低端民营企业。以及以上汽、一汽、东风、广汽、长安等为代表的中高端中外合资企业。这些合资企业没有自主车型，分别代表了德系、美系、日系、法系等车型。例如广汽是日系、东风是法系及日系、上汽大众是德系，通用则是美系。这些合资企业的车系决定了部分供应商的性质。例如在中国汽车车灯行业占有近40%份额的中日合资企业小糸车灯除了主要供应广汽本田、丰田、东风日产、一汽丰田、等日系车型企业以外还供应上汽大众、长安福特、奇瑞等非日系企业。由此可见，这些一级供应商不仅垄断了各自的领域，并且在整个汽车部件市场都有涉及。例如德国海拉在中国有海拉车灯及海拉电子，海拉车灯在中国是德系车灯的一级供应，而海拉电子的部分产品则为延峰伟世通配套。延峰伟世通是电子产品的一级供应商，但安全系

统则为博士配套。李尔是世界最大的内外饰件供应商，但部分饰件也为延峰伟世通配套，因为延峰伟世通是上汽最大的电子、饰件、座椅等系列的一级供应商。但上汽则只是海拉或是李尔其中的一个客户。上汽大众及通用是中国汽车市场的龙头，可以说上海是中国最重要的汽车产业基地。上汽的供应商以一级供应商为主，二级配套及供应商为辅的配套产业链加上一级供应商之间的相互合作，形成了上海地区汽车电子供应链呈网格状的分布

2、这种网格状的产业格局虽对于上汽极为有利，但对于电子元件供应商对汽车电子市场的拓展却有较大的阻力：①、电子元件只是汽车整车所有部件中的一个环节，整车厂不会直接采购。②、一级供应商多是跨国或是中外合资的企业，这些企业在全球范围内供应商资源共享，就算中国设有总部也不能轻易接受新的供应商。且汽车是高端消费产品。为了产品的品质稳定性，合格供应商一旦确认便不会轻易更改。因此一级供应商很难突破。③、中小型汽车电子企业多为一级供应商之配套企业，不具备自行更换供应商的权利和能力。这种网格状的产业链与传统制造型企业的供销模式有很大的区别。据了解，一部整车的生产需要1000家不同领域的供应商，所以需要在不同的领域有一个一级供应商。而传统的电子企业却可以省掉一级供应商的环节，直接与供应商接触

3、尽管在金山还有个华普汽车，但上海华普仅仅是吉利汽车集团在上海的一个品牌车系整车工厂而不是吉利的产业配套基地。由此可见，上汽在中国汽车市场中的占有率及产品的市场定位决定了其供应商在上海汽车电子市场的占有率。而这些供应商同时也在整个中国乘用车配件市场上占有很大的份额。这一点在对上海汽车电子企业的开发过中得以体现

4、虽然上海的汽车电子业比较发达，但总体来看，市场格局很明显。一是以上汽为服务对象的产业链。另有一些汽车电子企业则是为上海以外的市场配套的企业，但这些企业无论是企业实力，市场影响力在整个上海汽车电子行业来说所占的比重都不是很大。目前我公司在上海汽车电子企业成交的有四家，分别是：纽福克斯光电、奉天电子、威菖电子以及上实交通。纽福克斯及威菖都是台资企业，这对于同样是台资企业的华鼎来说是很有利的条件，威菖电子主要生产生产汽车装饰灯等产品，产品销往大陆以外的市场。虽然威菖电子的产能很高，led的用量也很大，但在整个上海汽车电子市场知名度及影响力并不是很高。奉天电子为私企，生产空调控制面板，产品多是为奇瑞、江淮等国内汽车厂家配套，也为大众桑塔拉车型配套，但该公司最大的市场仍是国内汽车企

业。纽福克斯的大部分产品也是供 给大陆汽车市场，而上实交通本身是大众子公司，所生产的电子产品也主要是供应桑塔拉等低端车型。

5.关于汽车市场专员的调差问卷 篇五

尊敬的女士/先生：

您好！我们是浙江经济职业技术学院的学生，为了深入了解汽车行业市场专员岗位的情况，我们做了这次调查。本次调查仅做学术研究之用，请放心填写。谢谢你的支持与配合！

1.您的性别

□男□女

2.您的年龄

□16~23□24~30□31~40□40岁以上

3.您的学历

□高中及以下（请跳过第四题）□专科□本科□研究生及以上

4.您的毕业专业________

5.你从事市场专员岗位的年限是？

□不到一年□1~3年□4~6年□6年以上

6.贵公司是否有完善的职业培训

□有□没有

7.请问你的工作职责有哪些？（多选）

□来店客户信息的分析、提报□竞品价格及促销活动信息跟踪

□相关活动策划、推广计划的制定□计划执行过程的沟通

□总结及相关材料归档□验收报告的整理及提取

8.您所在的公司的工作流程、职责、制度规程等是否易于理解

□非常容易□较容易□一般□较难□很难

9.作为一个汽车市场专员，你认为应掌握下列哪些课程内容？（多选）

□《汽车基础知识》□《汽车营销实务》□《消费行为学》□《汽车文化基础》□《汽车市场概述》□《市场调研和预测》□《管理心理学》□《市场营销》□《推销技巧》□其他

10.您觉得作为市场专员应有什么品质（限选3项）

□沟通能力强、有亲和力□带着激情去工作，有上进心

□有敬业精神和职业素质□对企业忠诚，有团队归属感

□有专业技术能力□在最短时间内认同企业文化

11.您认为在现在工作中急需补充哪方面的知识？

□办公软件□心理素质□营销理论□口才培训□汽车专业知识

□法律知识□其他________

12.您是否满意在汽车4S的工作

□是□一般□不是

13.工作中遇到的困难，上司和同事是否会提供有力的支持和协助，能够团结一致，沟通及时、通畅

□总是□经常□有时□很少□从不

14.你认为快乐工作主要的两点：（选两项）

□个人收入□成就感□工作压力□办公环境

6.汽车后市场业务分析报告 篇六

一、概述

1、定义

汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业；后市场联盟平台整合。

汽车后市场有不同的定义，归纳起来有三种主要定义：定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等。

2、发展情况

国内汽车后市场可以分为四个发展阶段：第一阶段是1990－1996年，汽车后市场的开始阶段。服务对象：基本是公务车；第二阶段是1997－2006年，汽车后市场的高速发展阶段服务对象：公务车为主，私车15%；第三阶段是2007－2010年，汽车后市场的洗牌阶段。服务对象：私车50%，公务车50%；第四阶段是2011年以后，汽车后市场平缓发展阶段服务对象：私家车为主，每个地区有2－3家区域性的龙头店，品牌快修快保店与4S站并行，国外汽车服务连锁巨头进入中国，其它个体店要选择好自己发展道路。

汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60－70%；2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元；到2010年，总规模超过1900亿元；2015年中国汽车后市场规模达8000亿元，同比增长33%；预计2018年市场规模有望突破1万亿元。目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家（不包括路边店）。并且汽车销售市场每年以30%速度递增；每台车售后服务金额约为车价的2倍，10年报废；加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强。因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇。

3、国内汽车后市场渠道模式

在中国，汽车后市场主要有以下五大渠道：一是发展起来的汽车4S店；二是传统大中型维修厂；三是汽车维修路边店；四是汽车专项服务店；五是品牌快修美容装饰连锁店。这五大渠道在面积大小，设备投资，人员素质，地点便利性，服务质量，服务时间和收费标准等方面各有千秋，短期可以共存，但随着市场的发展变化，经过逐步变化的汽车4S店和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道。

二、汽车后市场主要业务

1、汽车美容

汽车美容包括车表美容护理，车内翻新护理，高级护理三大项目。（1）车表美容护理：无水洗车、泡沫精致洗车、全自动电脑洗车、底盘清洗、漆面污渍处理、漆面飞漆处理、新车开蜡、氧化层去除、漆面封釉、漆面划痕处理、抛光翻新、金属件增亮、轮胎增亮防滑、玻璃抛光等项目。

（2）车内翻新护理：车内顶棚清洗、车门衬板清洗、仪表盘清洗护理、桃木清洗、丝绒清洗、地毯除臭、塑料内饰清洗护理、真皮座椅清洗、全车皮革养护等项目；

（3）高级美容护理：漆面封釉、漆面镀膜、汽车桑拿、底盘封塑、臭氧消毒、划痕修复等项目。

2、汽车装饰

汽车装饰主要是新车装饰，其主要项目有：全车贴膜、铺地胶、铺地垫、挡泥板、扶手箱、尾箱开启器、桃木内饰、加装轮眉、防撞胶条、更换拉手、安装门碗、加装晴雨挡、加装尾喉、另加上部分客户要求的真皮座椅、豪华天窗、隔音工程等项目。

3、汽车养护

汽车养护主要有日常养护，附加保养两大类别。日常养护属于必须进行的项目，而附加保养则是客户自己选择要不要做的项目；

日常养护项目主要有换机油、加防冻液、更换三滤、更换雨刮、变速器止漏、清洗更换刹车片、空调检测及加氟利昂、检查电瓶液配比、电瓶维护等；

而附加的项目主要有：燃烧系统免拆清洗、润滑系统免拆清洗、冷却系统免拆清洗、电脑检测及解码、发电机维护、发动机维护、尾气达标等等项目

4、汽车电子

汽车电子类主要的产品有：防盗器、倒车雷达、中央门锁、车载电话、GPS、加装电动门窗、更换自动天线、车载冰箱、胎压检测器、电压转换器、各部位车灯、车载应急灯、后视系统等。

5、汽车娱乐

汽车娱乐影音系统主要业务包括：车载电视、CD、VCD、DVD、喇叭、功放、低音炮、显示器、电子游戏系统等

6、汽车改装

汽车改装主要包括汽车外观改装，汽车性能提高改装，赛车按标准改装三大类别。

其中汽车外观改装主要有：改装包围、更换方向盘、增加个性贴纸、更换轮胎、更换轮毂、更换仪表等；

汽车性能提高改装主要包括：增加氙气灯、改装进气系统、改装排气系统、改装点火系统、改装供油系统等；

赛车按标准改装主要有车内头盔、防滑架、赛车服饰、避震器、悬挂加强赛车安全带等等。

7、汽车饰品

汽车饰品主要包括个性饰品与专用饰品两大类别，个性饰品主要有：卡通娃娃、个性香水、内外闪灯、游侠伴侣、风火轮、个性地毯、动感领动、个性坐套、钛金气喉、车饰边条、香熏挂件等；专用饰品主要有野营套装，车载冰箱等。

8、轮胎服务

汽车轮胎服务主要的项目包括：更换轮胎、轮胎平衡、四轮定位、快速补胎、专业补胎、轮胎冲氮气、轮胎保养等

9、汽车维修

汽车专业维修包括对汽车各部位的维修，主要是对车身，底盘，发动机，电气系统等方面进行全面系统的维修，主要的项目很多，实际上就是“对生病之车实施抢救”，使之恢复正常。

10、汽车用商务品 高端公务商务车上的办公用品主要有：车用办公桌椅，车用电脑，车用打印机，车用传真机，车载电话等，另外车用热水器，车用电冰箱也是高端商务公务人士所需，增加汽车办公用品，原因是汽车已经越来越成为众多商务人士，政府高管的第二个办公室。目前国内这个市场正处于萌芽阶段，还是一个待开发的处女地。

11、汽车租赁

汽车租赁按时间分包括：定时租赁和临时租赁；按客户类别分为：政府租赁，企业租赁和个人租赁三大类。汽车租赁在中国处于摇摆不定的一个发展阶段，市场有较大的需求，但国内缺乏切实有效的信用和担保制度，致使汽车租赁的风险较大。大型投资方不敢贸然介入。

12、车主俱乐部

在目前国内车主俱乐部不太成熟的市场情况下，可以建立不同类型的俱乐部如：品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。车主俱乐部可以为车主提供：一是汽车类服务：如代办保险、验车、泊位、换领驾照、补领驾照、补领行驶证、管家提醒、代（补）交养路费、理赔、审证、贷款等。二是汽车体验与交流：如外驾车出游、试乘试驾、车友会、会员制等。三是汽车救援：如拖车服务、快速抢修、提供24小时救援等。

13、二手车

二手车业务主要包括以下类别：二手车直接购买，销售，二手车中介，二手车评估，二手车暂保管，二手车代过户，二手车置换，二手车代保养装新等。但由于中国缺乏真正的二手车评估系统和评估人员，并且缺乏相关的法律依据，因此二手车业务市场仍处于无标准的模糊状态。

14、汽车文化

汽车文化包括：汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、汽车车迷、汽车与社会等。汽车文化是汽车市场发展到一定阶段的必然产物，车不仅是驾驶工具，而更象一个人自己的翅膀，与人携手共进，也需要文化的熏陶。

15、汽车融资

汽车融资包括汽车信贷和消费信贷两大类别，而汽车消费信贷在中国仍处于起步阶段。

16、汽车广告

汽车广告涉及报纸、杂志、电台、电视台、户外、单页、比赛赞助等，在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，有的甚至是最大户。

17、汽车资讯

汽车资讯主要包括：市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规、未来发展等几大类别，汽车资讯在国内还处于起步阶段。而国外的汽车资讯类公司处于行业领航者的角色。

18、汽车培训

汽车培训已经从早期的汽车驾校和汽车维修培训逐步向汽车美容装饰培训，汽车服务销售接待培训，汽车销售团队培训过度，不久的将来很快就会有汽车行业中层管理者培训和汽车行业决策者培训。

三、汽车后市场的需求因素

（一）商品或服务价格

一般而言，汽车后市场商品的价格与汽车后市场的需求量成反方向变动，即价格越高，需求越少，反之则相反。

（二）汽车合理密度、汽车合理容量 1.汽车合理密度。

一个国家或城市的汽车合理密度是指汽车在一个国家或城市行驶时不太发生堵车时的密度。如果超过汽车的合理密度，该国家或城市就会经常发生堵车现象。

一个国家或城市的汽车合理密度与一个国家或城市的公路总里程成正比，与一个国家或城市的人口总数、汽车平均长度成反比。由于一个国家或城市的公路总里程、人口总数、汽车平均长度都是变动的，因此，一个国家或城市的汽车合理密度也是变动的。

2.汽车合理容量。

一个国家或城市的汽车合理容量是指汽车在一个国家或城市行驶时不太发生堵车时的容量。如果超过汽车的合理容量，汽车增长的空间就不大了，汽车后市场基本上就将进入饱和状态了。

（三）汽车保有量

汽车保有量是指一个国家、地区或城市已经拥有汽车的数量。汽车保有量决定了汽车后市场的现实需求量。

随着我国经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量继续呈快速增长趋势，2015年新注册登记的汽车达2385万辆，保有量净增1781万辆，均为历史最高水平。全国有40个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、成都、深圳、上海、重庆、天津、苏州、郑州、杭州、广州、西安11个城市汽车保有量超过200万辆。

（四）消费者的收入水平

当消费者的收入提高时，会增加对汽车装饰、汽车改装的需求量。

（五）汽油、电力的价格

汽油、电力是与汽车后市场最相关的商品，当汽油价格、电价上涨时，对汽车和电动汽车的需求量会下降，对汽车后市场产品和服务的需求量会下降。

（六）消费者的偏好

当车主对某种商品的偏好程度增强时，该商品的需求量就会增加；相反，当车主对某种商品的偏好程度减弱时，该商品的需求量就会减少。

（七）国家政策导向

当对汽车的消费税增加时，对汽车的需求量就减少，相应对汽车后市场产品和服务的需求量就下降。

（八）消费者的预期

当车主预期未来的收入将上升时，将增加对汽车后市场产品和服务的现期需求，反之则会减少对汽车后市场产品和服务的现期需求。

（九）人口因素

由于城市化建设或者移民等因素，当一个城市的人口增加时，该城市的汽车后市场产品和服务的需求量就会上升。

四、汽车后市场存在问题分析

1、汽车销售体系不完善

售后服务是汽车后市场的重要组成部分，中国汽车售后服务业同整个汽车后市场一样发展不够充分，汽车销售体系不完善是其根本原因。中国现行的汽车销售体系不完善，使得厂家对经销商和售后服务控制不够充分，三者的联系不够紧密，使厂家、经销商和售后服务脱节，导致了售后服务市场发展不充分。

西方发达国家的汽车销售体系主要存在以下明显优势：（1）销售体系的建立以生产厂家为中心，形成一种唇齿相依、休戚与共的产销衔接关系。它们之间的关系一般是依靠合同把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起，采用的是受控于厂家的专卖制，这些专卖店都是四位一体，售后服务是其主要业务之一。另外还有一些专门从事售后服务的店面，一般也是由厂家授权，与厂家属于利益共同体。在这种利益共同体中一个环节的失误会造成整体利润的下降，因此，所有的环节都会不遗余力地使顾客满意。

（2）销售网络通常由两个环节组成，一级销售网点和二级销售网点。一级网点即分销商，主要负责从汽车生产厂进货，然后批发给零售商；零售业务则由二级网点即零售商来完成。这种体制分工严格，保证各级分销商都有钱可赚，避免了利益冲突，有利于维护长久的合作。而中国汽车销售体系则混乱得多。厂家的主导地位没能建立起来，厂家、批发商、经销商和售后服务各环节的功能划分不清晰。在中国汽车销售的渠道里，除了有厂商主导的流通路径外，至少还存在其他销售部门（主要是指中国汽车销售总公司等）和各地汽车交易市场两条路径。显然厂家对其控制力度不够，对其各环节不容易协调管理，不利于价格的统一。另外，各条路径都存在功能划分不清晰、利益分割不明确的问题，人们往往只看到短期利益大的汽车零售，而忽视了售后服务对中长期利益的巨大作用，不愿意承担售后服务的责任。而专门从事售后服务的部门，也没能从服务消费者的宗旨出发，经常是夸大事实，无论是厂家、一级或二级销售商都是既做批发又做零售，加剧了内部竞争，不利于企业的成长。

2、服务水平有限

现在人们不仅仅把汽车看作是交通工具，更是一种生活和人性的延伸，车主彰显个性的需求变得越来越强烈，所以汽车服务不再局限于为消费者提供方便，更应该加入快乐消费、安全消费和文化消费的内容。但是目前中国汽车服务的种类还比较少，集中在汽车配件、改装、美容等方面，而对汽车融资、咨询、文化等涉及不多。汽车服务不健全，对汽车服务的理解不充分。

另外，中国汽车服务企业的服务质量也不高。由于中国汽车服务市场的进入壁垒低，出现了大量小规模的汽车服务企业。这些企业进入服务行业之初，只是看到了企业服务业的巨额利润，并没有真正考虑要在服务质量上下工夫，缺乏严格的治理轨制，诚信度低，市场观念稀薄、服务不到位。

它们往往从事的服务项目较为单一，大部分从事汽车日常保养、美容的服务。由于受资金的限制，缺乏必要的专业设备和技术支持，人员素质也不高，导致服务质量上不去，顾客抱怨较多。

3、市场秩序混乱

中国汽车后市场，从表面看，企业总数大、类别多，但由于缺乏正确的理论指导，企业发展良莠不齐，形成品牌的屈指可数，整体上还处于混乱状态。中国从事汽车服务行业的店面，总数不少，但大多数规模较小，店与店之间相互拆台，主要进行价格竞争，这使得企业很难从低价竞争中走出来，影响该领域竞争力的形成。

4、缺乏成本优势

中国汽车服务业从业企业众多，都还处在探索阶段，缺乏正确的模式。企业发展往往各自为政，规模采购的优势很难发挥，整体成本偏高。

5、市场环境不成熟

从服务接受方来看，很多消费者还不清楚汽车后市场所涵盖的范围，对于后市场的消费方式和能给自己带来的好处，都还处于一知半解的状态，甚至还存在一些理解上的误区，因此消费也比较谨慎。从服务提供方来看，服务不健全、缺乏服务理念是普遍存在的问题。

五、汽车后市场发展策略分析

1、选择合适的汽车销售体系 汽车售后服务是否能受到人们的重视，是否能够发展起来，很大程度上取决于汽车销售体系是否合适。为了适应汽车售后服务的发展，应该建立起厂家主导型的销售体系，使厂家、经销商和服务企业成为利益共同体，明确服务对企业长期发展的重要意义，让经销商和服务企业自觉为售后服务负起责任。另外，在销售体系的管理中，要将各分销部门职能划分清晰，厂家应该给予区域经营的特权，避免利益冲突，这样才能让分销商心无旁骛做好自己的事，售后服务才能得到保证。

2、选择合适的汽车销售模式

对于销售企业和售后服务企业，连锁经营的模式较为合适。国外汽车销售和售后服务发展也证明了这种模式在汽车领域的可行性。这种模式有利于厂家的统一管理，并且可以发挥集团采购的优势，降低整体成本，建立品牌优势。

3、提高市场准入门槛

除了从资金和基本设施对企业提出基本要求外，还应该对企业的专业技术人员人数、技术水平提出一定的要求。对于不合格的企业要挡在门外。这样做不仅是为了保证服务质量，同时也是对企业的发展负责。

4、增强服务理念

要提高服务意识，就要求企业首先建立起服务理念，并将这种理念贯穿于企业内部，不断强调服务质量对企业长期繁荣的重要性。在实践中应当建立一系列服务标准，让员工看到企业对服务质量的重视，这样才能使员工在工作时无形中体现服务顾客的宗旨。

5、鼓励消费

加大宣传力度。可以通过网络、电视等多种形式向消费者传递汽车后市场的概念，告诉消费者除了维修、美容、保养外，还可以享受哪些服务，各项服务能为他们的生活带来哪些便利。另外，对于目前消费者涉及较少的服务，消费时应该给予一定的优惠或奖励，以鼓励消费。

六、发展汽车后市场，构建汽车服务综合体系

现在的中国汽车后市场显然是一种低层次的、粗放型的市场。这也是每一个成熟市场体发展必定经历的阶段，需要在有关政府主管部分和行业机构的组织和领导下尽快建立一种体系体例更完善、运营更公道、竞争更公平、服务更殷勤、有极具竞争实力的汽车后市场综合服务体系。

1、经营理念和模式

政府主管部分和行业机构主导制定汽车后市场行业服务的总体划定和尺度，建立汽车后市场服务的准入轨制。在规范的行业轨制下，形成良性的行业竞争，允许资本的自由进出。为行业发展、为车主的满足作为一切工作的起点和落脚点。

“四位一体”以及“连锁经营“模式，将成为未来中国汽车后市场服务发展模式的主流。“四位一体”即目前在中国汽车市场上盛行的“4S”形式，这种模式源于欧洲，它具有信息的专业性、连续性以及规范性，能够适应汽车后市场的发展；“连锁经营”它整合了各个品牌汽车的资源，打破纵向垄断，在价格、服务透明的基础上，提够汽车后市场发展的需求，解决车主的题目。

这两种模式都有各自的长处，能够促进中国后汽车市场的发展。

2、综合服务体系的范围

汽车后市场综合服务体系是为了提够给车主更规范、更公道、更全面的服务，车主用最公道的代价，享受汽车带给他们的便利。服务范围分为硬件(主要体现为售后服务)和软件(各种信息服务)两方面。

（1）硬件服务 1)汽车维修

汽车后市场体系应以维修作为服务的重点之一和主要的利润来源之一。占总利润的比例能达到50%。因此，维修应更强调专业性、技术性、便利性，在保证维修质量的前提下尽量满足顾客求便的需求。前台接待人员要主动热情的为客户解答疑问和提供服务;维修人员要经过专业技能培训，有相应的资格证书才能上岗，严格遵守各项维修制度。汽车维修的专业设备要齐全，用法要规范，尽可能的减少维修时对车的影响。

2)汽车的深化保养

汽车深化保养倡导“以养代修，汽车七分养三分修”逐渐为有车一族所认可。汽车深化保养行业发展现状，任何一辆汽车其技术状况都将随着行驶里程增加而变坏。良好的保养可以延缓技术状况变坏的趋势，减少车辆可能出现的使用故障，增加车辆的使用寿命。随着汽车制造技术的提高，汽车各系统变得更加精密，常规保养存在一系列问题，诸如解决不了冷起动磨损问题；发动机中脏机油排不干净，污染新机油，影响效果。而现在在我国还有一部分汽车维修企业死抱着传统的保养观念不放，保养设备和工具陈旧落后，保养方法手段还是老一套，根本不适应现代汽车发展的需要，所以新的保养理念在客户中的推广，是从事汽车后市场服务人的一种责任，不仅是对客户、对汽车服务公司、对环境都有好处的。这也是汽车后市场服务的新的经济增长点。

3)定期检测

车主大多不懂车，他们很希望在车子出现问题之前了解车子现在使用状况，会不会出现危险，定期检查将会解决车主的疑惑。这要求汽车服务机构要及时和定期的与客户联系，掌握和了解客户的车辆状况，便于及时发现问题，快速解决问题，给客户一种安全、放心的感觉。

4)个性化改装

在我国现实是，汽车改装经营者资质难以认证，而汽车用户对于改装知识了解不多，改装后质量和安全性也无从评定，其潜在的风险之大不言而喻，也不可不慎。因此在客户要求要进行个性化改装的时候，在保证行车安全的前提下，尽量帮助客户达成自己的愿望。以后这方面会有规范化的市场体制。这也是汽车后市场的一个利润的增长点。

2、软件服务 1)新车及二手车交易

汽车后市场中汽车服务机构，根据顾客的经济能力、驾驶喜好、安全要求、经济性以及用途，为其提够专业的咨询，使顾客以最合理的方式获取适合自己驾驶的汽车。当车主需要置换汽车时，也能得到专业的鉴定，为顾客省事，减少顾客的风险。

2)保险咨询服务

根据顾客的实际情况，为顾客设计出买车时适宜的保险组合，并对事故定损和保险索赔进行实务指导，减少顾客发生交通事故时的损失。

3)车务功能

为顾客的新车代上牌照、落户及代办车辆年检、驾驶证年审和代缴有关税费、违章费用等。

4)车手培训

进行驾驶员培训以及有关汽车维修保养的相关专业知识培训。5)紧急救援

车辆在行驶过程中出现问题，只需拨打电话就可以享受综合服务体系提供的诸如换胎、开锁、急送油、拖车牵引和快速维修等服务。

6)租赁及信贷

综合服务体系可以根据自身的实力选择开辟租赁交易市场或为顾客提供租赁信息服务，并为顾客买车等提供信贷服务。

7)汽车文化娱乐

具有相同爱好的车迷聚在一起，交朋友，谈经验，是快节奏工作之余心情得以释放的好方法。基于这一点，综合服务体系可以提供诸如汽车发展史浏览、名车浏览、资料阅读、国家汽车消费政策新动向介绍以及组织参加汽车旅游、越野拉力赛、聚会等。

3、综合服务体系的竞争优势

作为具有一定规模的汽车后市场综合服务体系业的短期利益眼光截然不同。在此经营模式下所体现的竞争优势也很明显。全球化进程的不断推进，要求在全球范围重新分配资源，同质化竞争的结果必然是将达不到一定规模的“小字辈”淘汰出历史舞台。而发展大型连锁加盟店和一站式综合性服务体系平台，既可以为广大车主提供便利，又能在当前竞争激烈的市场中分得一杯羹，故而受到越来越多的商家的青睐。

1）提供质优价廉的服务成为可能

一方面，企业着眼于长远发展，会将提供优质服务放在首位。另一方面，由于综合服务体系对内部加盟企业实施统一管理模式、统一技术标准和技术支持方式，统一服务价格，以减少不正当竞争；统一进货渠道，以从根本上杜绝假冒伪劣；统一物流配送，以降低运输成本；统一宣传品牌，以节约宣传费用等。这些无疑都会使综合服务体系的服务能力得到提升，并使经营成本得以降低，从而形成自己的价格优势。

2）建立品牌化经营方式

实现品牌化经营是当今市场条件下对企业提出的新的战略经营方式。品牌是服务质量的载体，其本身就具有一定的商业价值。由于目前国内汽车后市场各子行业本身多而散，实力薄弱，一直处于竞争无序状态，且品牌观念落后，因而很难形成自己的品牌，也就谈不上品牌化经营。而今后的汽车后市场综合服务体系在形成的初期就聚集一定的规模和资金实力，统一的企业品牌、统一的技术装备、统一的配件供应、统一的维修标准、统一的操作规范、统一的服务承诺，以及公开作业项目、公开收费标准、公开质量保证。达到提高服务质量和增强价格竞争优势以及宣传品牌理念，为品牌的形成提供了条件，必将最终形成品牌化经营。

3）建立规模化的运作方式

规模化经营已是大势所趋，综合服务体系借助“以点带面”和“点点连锁”的经营策略，以质优价廉、全面便捷的服务为首要任务，会在顾客中形成自己的良好的口碑，以此来扩大顾客规模，实现规模化经营。为此，服务网点应统一服务价格，统一原材料进货渠道，引进先进设备，设立跟踪服务，努力使顾客得到方便、快捷的服务，使经营网络不断延伸，积累起雄厚的资金，使规模不断扩大。

4）增强企业的核心竞争力

随着国外汽车修理业的大举进入，判别一个企业核心竞争能力高低的标准也会有所变化，即：规模化、便利性、价格优势、服务质量、品牌化等将会关键。综合服务体系的建立将使我国汽车后市场服务在这几个方面的实力得到极大的提升，促进中国汽车服务市场向大型化、专业化、联合化方向转变，整合现有资源，淘汰原有的小企业和马路店，形成规模优势。5）吸收和借鉴国外先进的管理经验与技术

7.关于我国汽车市场分析报告 篇七

1我国大众跆拳道市场的现状

(一) 大众跆拳道的市场经营主体情况

跆拳道运动自1992年进入中国市场以来, 保持着较快的速度向前发展, 在2000年成为奥运会比赛项目之后, 更为大众所熟知。根据近几年的数据显示, 我国一些省会城市的跆拳道馆注册数量呈逐年上升的趋势, 如北京在2010年注册跆拳道馆84家, 在2012年上升至136家, 尽管道馆数量可观, 但在质量上并没有得到充分的提升, 中小规模的设备设施相对匮乏, 教学人员的水平有限。如此看来, 我国跆拳道市场在经营主体方面存在数量上增加快, 但质量上没有提升的问题。

(二) 大众跆拳道馆的经营者情况

综合多年对大众跆拳道的发展和经营状况的分析研究可以看出, 道馆的主要经营方式是:单独经营、合作经营以及连锁经营三种。单独经营的经营者占有较大比例, 经营的特点是规模较小, 经营者本身兼顾教练人员, 管理经验较少, 也缺乏相关的营销策略和方法, 而且自身管理水平很难在短时间内提高, 面对当前市场竞争的压力, 有一部分的个人经营者面临着亏损。

目前, 教练人员的男女比例相差不多, 男性稍多于女性, 趋于年轻化, 主要来自于在校大学生和退役的运动员, 他们具有较高的教学热情, 但是相对缺乏教学经验, 需要一段时间来磨合、探索和发现。数据表明, 专业的教练人员在我国跆拳道市场上是相对缺少的。

(三) 大众跆拳道存在的潜在消费

根据调查研究的数据来看, 目前我国在大众跆拳道的消费人群主要集中在7~15岁的青少年男性, 这种结果表现出我国大众跆拳道的消费者结构非常的单一。女性及成年人的参与度过低, 有专家认为, 当前这种消费结构是性别以及年龄上的固有因素所导致的, 大多数女性天生不喜欢过于激烈的运动, 而成年人则迫于时间、经济条件等诸多因素的压力。但是这种局面是可以改变的, 随着人们生活水平和消费观念的不断改变, 大众跆拳道有非常大的潜在消费人群。

(四) 大众跆拳道的地区差异

通过对相关文献的阅读, 目前我国跆拳道已经在34个省市有所分布, 也反映出跆拳道是一种比较普遍的运动, 但是就不同地区的发展状况来看, 地区之间存在较大的差异, 经济发展水平与跆拳道的发展水平呈现正相关的关系。如在北京和在兰州沈阳等城市相比, 北京明显具有数量上和规模上的优势。由此可见, 大众跆拳道具有普遍性, 但是不同地区的发展有差异。

(五) 大众跆拳道市场的宏观营销环境

对于营销对象来讲, 营销的环境虽然不可控但却可以做出相应的预期。因为从营销的本质上来看, 是营销者本身适应市场的变化一个较为复杂的过程。就我国目前经济环境来看, 大众跆拳道有较为巨大的潜在消费市场, 在城市相对发达的地区, 普通人民具有可以进行此项运动的收入水平。就我国政治情况和相关法律法规来看, 大众体育得到了我国相关政策的扶持和相关法规的支持, 中央体育局也树立了大众体育和竞技体育平衡文化发展的策略, 走上了体育强国的道路。

(六) 我国大众跆拳道市场具有的优势

目前, 我国跆拳道市场的主要优势有以下几个方面: (1) 巨大的潜在消费人群; (2) 居民收入的普遍提高, 人们对娱乐健身项目的需求增多; (3) 与中国传统文化上的共鸣, 与传统儒家思想相结合, 易于接受。

2对我国跆拳道市场发展建议

我国的大众跆拳道应该从品牌的建设、市场定位以及完善在市场中的关系三个营销方面出发, 与此同时, 注重这三方面人才的培养和相关人员的素质提升, 实现营销理念的与时俱进, 利用价格竞争等多种营销方式, 完善跆拳道道馆的各种硬件设施, 争取将跆拳道从一种体育项目上升为一种内在的精神文化。从大众跆拳道的各种促销方式入手, 不断发展和创新大众跆拳道市场的经营战略, 充分利用现如今人们的收入提高、对文化需求的日益增加以及政府的各种扶持政策等条件, 发挥各种法律法规所带来的优势, 不断更新经营理念。逐渐发展跆拳道的品牌效应, 提升教练员的素质和相关人员的资质。逐渐消除跆拳道设施不全和专业人员缺乏的现象。

3结语

当前大众跆拳道产业在我国蓬勃发展的同时也带来了许多问题, 市场没有良好的秩序、监管的漏洞、没有统一的标准等问题对跆拳道产业的发展产生了负面影响。由于问题存在时间较为长久, 市场内部错综复杂, 无法靠短时间内的管理与完善, 只有深入了解和分析当前大众跆拳道市场, 才能制定相应的对策, 为大众跆拳道的发展提供更好的方法。

摘要：近几年来, 我国大众化跆拳道事业迅速发展, 在发展的同时也存在诸多问题, 其中最主要的问题就是发展如何适应当前的中国国情, 如何适应当前由计划经济向市场化经济转变的经济发展趋势, 如何促使现代的营销理念指导大众跆拳道的发展。本文通过对大众化跆拳道市场的相关研究, 希望能够对大众市场有所了解, 并对大众跆拳道的未来发展提出建议, 促使我国大众跆拳道产业能够实现健康、快速、可持续的发展。

关键词：大众化跆拳道,市场,分析

参考文献

[1]汪明华.苏州市大众跆拳道市场营销策略研究[M].苏州大学, 2014.

8.论我国汽车租赁市场的前景研究 篇八

随着经济社会快速发展，城镇化进程进一步加快，城乡、区域一体化迅速推进，人民群众的生活水平显著提高，驾驶技能广泛普及，企事业单位用车制度改革，汽车租赁需求将十分旺盛，发展潜力巨大，具备了快速发展的基础条件。

汽车租赁是指汽车消费者通过与汽车租赁公司之间签订各种形式的合同，以在规定时间内获得使用权为目的，经营者通过提供车辆功能、税费、保险维修等方式实现投资增值的一种实物租赁形式。2009 年，温总理在政府工作报告中提出大力发展汽车租赁市场，汽车租赁对经济发展的作用受到空前重视。汽车租赁作为我国新兴的交通运输服务业，是满足人民群众个性化出行、商务活动需求和保障重大社会活动的重要交通方式，是综合运输体系的重要组成部分。促进汽车租赁业健康发展，是转变交通运输发展方式、推进现代交通运输业发展、增强“三个服务”能力的重要举措，对完善综合运输体系，转变道路运输发展方式，提高车辆、道路、停车场地等社会资源的利用效率，带动旅游业、汽车工业、金融保险业的发展，提高人民群众生活质量，都具有重要的现实意义。

一、租车的独有优势特点

车型可随时更新，减少了消费者购买车辆所带来的精神磨损；将车辆维修、年度检验的烦恼都转移给了租赁公司，减少了了消费者的负担；可将租车节约下来的资金用于其他流通增值过程，充分提高了资金利用率；发生交通事故时，租赁公司能全力协助等。这些优势特点将会吸引越来越多的理性消费者。

二、有效消费需求的增加、配套服务的发展

一是随着经济社会快速发展，城镇化进程进一步加快，城乡、区域一体化迅速推进，人民群众的生活水平显著提高，驾驶技能广泛普及，企事业单位用车制度改革，汽车租赁需求将十分旺盛，发展潜力巨大，具备了快速发展的基础条件。

二是驾驶员数量大幅增长，为汽车租赁市场的快速发展创造了条件。截至2010 年底，全国机动车保有量已接近2 亿辆，其中汽车8500 万辆；全国机动车驾驶员达2 亿人，其中汽车驾驶员为1.38 亿人。取得驾驶执照人数的增多，将大幅增加汽车租赁消费群体的数量。

三是国民经济的稳步增长、居民储蓄水平和消费能力的提高为汽车租赁业发展提供了向上拓展的空间。

四是交通基础设施不断完善、金融服务业快速发展为汽车租赁业发展提供了有力保障。高速公路、高速铁路以及民航客运业的快速发展，为旅游、商务等旅客流动创造了极大便利，也为汽车租赁创造了机遇。同时，个人信用体系建设不断完善，截至2010 年底，我国信用卡发卡总量达2.3 亿张，这将为汽车租赁拓展业务、快速结算租赁费用提供有力支持。信用卡的普及为租车业带来了质的提升，深圳的至尊、北京的神州、上海的一嗨、广州的瑞卡等大型全国连锁店相继建立，它们在全国发展连锁店，网点遍布30 个左右主要城市，推行了一样的“2 证1卡”手续，即凭身份证、驾驶证、信用卡可在任何网点租车，解决了手续不便的大问题。

三、风投（VC）的关注

汽车租赁业作为“车轮上奔跑”的朝阳引起了风投家们的极大关注。2006 年至2007 年，至尊租车共获得海纳亚洲、香港麦达基金投资5500 万美元；2010 年9 月15 日，中国租车行业目前为止规模最大、投资数额最高的一次合作开启联想控股宣布以股权加债权的形式注资现金12 亿元人民币并完全控股神州租车。同时，上海一嗨租车获得以高盛为首的投资者7000 万美元的股权融资，以及国内多家银行的数亿元人民币的授信和债券融资。这都给租赁公司们带来了质的飞跃。

在国外，特别是发达国家，汽车租赁公司拥有的汽车数量基本上是出租车公司汽车数量的两倍以上，租赁行业兴盛发达，租赁方式花样百出，服务质量相当到位。在发达国家基本上是每家每户都有汽车，汽车已经成为人们日常生活必不可缺的组成部分，为什么会有这种现象出现呢？

反过来再看我们中国，虽然说汽车普及正在进行中，汽车也逐渐成为人们日常生活、工作所离不开的必备工具。但是对于这么庞大的消费群体，以及中国特有的买车容易养车难的现象，购车消费真的能顺应绝大多数国人的需求吗？答案是肯定的：NO！购车消费在很长时期内还是会处在少数人的消费标准里。那么这绝大多数需要用车，但是又没法或者是没有必要去养一部车的人怎么办？基于这种现象，汽车租赁公司诞生了……

租车用的个人或者单位可以随时随地花钱租到自己喜欢或者工作需要的汽车，这样一来租车用比买车用的好处形成了鲜明的对比。对于车辆使用频率高的个人和单位来讲买车比租车划算，但对于车辆使用频率不高的人来讲，租车用比买车用划算。首先，租车的人不用担负汽车每年的固定费用，也不必为车辆的折旧而烦恼，最好的是用户可以根据自己不同时间不同场合的需要选择不同的车型。

综合这些因素，汽车租赁行业的前景是相当看好，但是这个行业的服务项目和服务质量还有待完善……

希望在政府宏观调控和市场的有力监督下，中国的汽车租赁行业能在不久的将来变得更加兴旺发达！

9.中国汽车市场分析 篇九

一、当前汽车销售市场汽车消费特点分析

（一）、关于影响消费者购车的若干决定性因素分析

1、近两年国家出台了一系列拉动汽车消费的政策，对推动汽车消费起了决定性作用，特别是1.6及以下排量减免购置税政策，影响是空前的。还包括节能补贴、汽车下乡、汽车以旧换新、完善汽车信贷办法等。

2、广大消费者从众心理、攀比心理在近两年又达到了一个新的高峰，身份、地位、面子仍然对购车决策起决定性作用。中国的国情不同于美国汽车消费不能讲时髦。美国拥有人口2.7亿，国土面积与中国差不多，公路总里程却达到630万公里，仅州际高速公路就达7.4万公里。而中国有13亿人口、3亿个家庭，公路却仅为美国的五分之一，高速公路仅为美国的四分之一。

3、提高生活质量的影响因素占当前购车消费者的主要动力，据调查有购车意向的消费者此类因素占53%，作为代步工具有购车意向的消费者此类因素仅占11%。

4、由于城市化的加快，据政府部门最新公布，中国的城市化人口已经达到6.07亿人，城市化率已经达到45%，从客观上大大促进了汽车消费。今后若干年，还将有近两亿人不断地进入城市，形成新的汽车消费群体。

5、由于城市规模的不断扩大，及卫星城的不断发展，受房市价格不断攀升的影响，广大消费者对住宅的地理位置只能趋向于城近郊，受交通状况的影响，进一步刺激了购车。此种状况将延续相当一段时期。

6、随着人们生活水平的提高，特别是汽车保有量的迅速增加，汽车文化更加丰富多彩，消费者也更加成熟，因此对汽车的偏好正在实现新的升级换代和时尚化，如，大量进口汽车、特种车、越野车、SUV车、MPV车，房车等等，正在快速进入家庭。

7、汽车厂家、汽车行业不断地推出新品牌、新车型，刺激广大消费者的神经，仅全国两年

来就有100余个大型汽车展销会，同时还有几十个大型汽配汽车用品交易会，几十个大型汽车文化节活动，平均每月10余个，开一个火一个！在一定程度上，推动了汽车消费。

8、强大的汽车市场社会舆论影响，尽管有国内外的各种因素影响，但由于中国的经济持续平稳发展，房市、股市、车市都在发展，大大增强了消费者的市场信心。由超日赶美的口号变成了实实在在的现实，鼓舞了消费者购车的热情。

9、广大消费者汽车消费的观念、消费的偏好、消费的各种环境都在发生着历史性的转变和变化。特别是拥有汽车的观念及使用汽车的观念，出现的重大变化，不断的将汽车消费推向新的高峰。

10、由于大城市汽车保有量快速增长，汽车文化有了重要的社会基础和市场基础。随着汽车进入千家万户，普及率越来越高，汽车不仅正在改变社会，也正在改变着消费者新的消费观念，人们的生活方式、生活观念和生活质量因汽车而发生改变，汽车成为自由的象征，人们买汽车是为了换一种生活，人们享受了现代的汽车生活，由于汽车的发展，形成了巨大的路网，加快了城市化进程，开拓了汽车服务贸易市场，产生了一系列新生事物。

（1）．汽车的普及创造了汽车艺术、汽车广告、汽车模特、汽车展会、汽车体育、汽车俱乐部、汽车旅游、汽车旅馆、汽车沙龙、汽车社区、汽车银行等。

（2）．汽车的普及改变了人们的生活方式和传统观念，进而改变了城市结构、乡村结构和就业结构，改变了人们的区域观念、住地选择、消费结构、商业模式、生活方式和休闲方式。

（3）．汽车改变了人们的社会关系、沟通方式、活动节奏、知识结构和文化习俗，汽车创造了崭新的价值观念和生活内容，整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都发生了巨大的变化。

11、由于京城治堵方案于2010年12月23日正式公布，同时正式实施，此政策规定对京城汽车市场具有超级的影响，其影响之大不仅仅是消减了70%的销售量问题，还有将产生新的购车用车理念，新的汽车营销方式，以及超常规的经销商出局和洗牌。

（二）当前汽车销售市场汽车消费特点分析

1、汽车消费趋势，小排量经济型、紧凑型车销量占据了主导地位，达到占60%的水平，私人汽车消费比例达到了空前的水平，接近70%，中高层消费比例趋于扩大。

2、汽车销售传统的淡旺季的差异越来越模糊，淡季更旺，汽车销售逐月递增，看不见减弱的迹象。

3、汽车消费将更多、更直接受宏观经济的影响（例如，股市、楼市、城市环境道路交通、环保、能源的影响）。更为关键的是当前已经进入汽车市场政策敏感期，政策传闻、政策信息、政策动态都将对汽车市场产生重大影响，或者说决定性的影响。

4、汽油越涨价，不但小排量汽车销量继续攀升，中高端车也在快速增加，提高消费税和油价，反而促进了大排量豪华车的消费，豪华车卖疯了，其市场增长比率均超过了中低端车，达到增长率120%以上。

5、油价节节攀升，难以熄灭购买越野车、SUV车的热情，年轻化、时尚化、个性化、优越感是其市场的社会基础。另据中国品牌策略协会的研究报告表明，中国目前拥有1000-1300万人年收入为24万元，存款为50-100万元，市场需求旺盛确实是促使中高档车型增长的重要原因。

6、道路越修越多，高速公路越修越长，停车场越来越紧张，交通越来越拥堵，政策传闻越限行限量，广大消费者购车的热情也越来越高，总之不断高涨的用车费用，阻挡不了购车的强烈需求。

7、二手车市场，交易量、交易额增长迅速，越来越活跃，与新车形成相互依存，相互补充，共同发展的趋势。一些大型城市新车与旧车销售比例正在接近一比一。

8、很多汽车的“厂家市场指导价”成为幌子，汽车加价销售成为全国性、较长时期、比较普遍的现象，当然降价促销、优惠促销也是商家重要的销售手段，只不过由于汽车销售量不断增加市场活跃，掩盖了降价促销的现象。

9、上网询价、交易市场看车买车、4S店保养维修三部曲成了选车、买车、用车的常见定式，市场竞争环境变了，营销就得变，这已经成为广大厂商的重要课题。

10、网络对汽车消费的影响力越来越强，网上车市正在快速发展，各大厂家不同程度的加大了网络宣传（包括硬广告和软宣传）。

11、相对于发达国家国内汽车消费者购车理念，仍然更多的偏重于外观、价格、品牌、配置及广告宣传，而汽车的品质、安全、技术、环保还是没有受到高度重视。

近两年来对安全及油耗指标越来越重视。

12、消费者对车身颜色偏好，在关于车体颜色选择方面，传统的黑色、银色、白色仍然是消费者的首选，但是“汽车代表个性”观念使得消费者选车时更注重时尚感觉，红色、蓝色等鲜艳颜色成为广大年轻消费者的选择颜色。

13、MPV车加速向家庭渗透，随着中国消费市场的日渐成熟，高端MPV车型出现了向家庭市场渗透的现象。高端MPV相对轿车、SUV等车型，不仅具有内饰豪华、配置齐全、安全性高等特点，其宽大的空间更加适合全家人使用，高端MPV车型向家庭市场的渗透无疑为它打开了一个新的市场。

14、女性购车正在以年平均30%的速度递增，女性购车正在成为汽车市场的新的主力，而且，女性购车的热情往往高于男性，外观和造型是大多数女性首选的条件，虽然有些车型深深地吸引女性，但在不断细分市场的形势下，真正的坤车少之又少，另人遗憾。

15、大城市交通堵塞，青睐自动挡。一般来说，在同档次车型中，手动挡车型要比自动挡省油且价格要便宜，正因为如此，手动挡车型成为市场的主销车型。但目前的一项汽车汽车消费调查显示，北京、上海、广州等大城市的汽车消费者选择“自动变速器”和“手自一体变速器”的比例要明显高于其他中小城市的比例。分析发现，出现这种原因主要是由于我国目前大城市交通堵塞问题比较严重，车辆平均行驶速度慢，自动挡车在车速较慢的情况下行驶，驾驶更为便捷和舒适。

10.汽车市场调查报告 篇十

内容介绍

本研究咨询报告由 公司领衔撰写，主要依据国家统计局、国家海关总署、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、中国经济景气监测中心、中国汽车工业协会、《中国汽车报》、国内外相关刊物的基础信息以及汽车行业研究单位等公布和提供的大量资料，结合深入的市场调查资料，立足于世界汽车行业整体发展大势，对中国汽车行业的发展情况、经济运行数据、主要细分市场、进出口、市场营销、竞争格局等进行了分析及预测，并对未来汽车行业发展的整体环境及发展趋势进行探讨和研判，最后在前面大量分析、预测的基础上，研究了汽车行业今后的发展与投资策略，为汽车生产、贸易、经销等企业在激烈的市场竞争中洞察先机，根据市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。

报告目录

第一部分 行业发展分析

第一章 全球汽车行业发展分析 1

第一节 -全球汽车市场分析 1

一、全球汽车市场百年历史盘点 1

二、全球主要国家汽车生产格局 1

三、全球汽车厂商生产格局 2

四、全球汽车产量分析 3

五、20全球汽车销量分析 4

六、20全球汽车产量分析 6

八、年全球汽车市场格局变化趋势 7

九、2011年全球汽车业发展呈现新趋势 8

十、金砖四国的兴起及对全球汽车产业的影响 10

第二节 2010-2011年美国汽车市场分析 11

一、2010年美国汽车业生产情况 11

二、2010年美国汽车市场销量情况 12

三、2010年美国汽车厂商销量排行 15

四、2011年美国汽车产量分析 17

五、2011年美国汽车销量分析 18

第三节 2010-2011年日本汽车市场分析 20

一、2010年日本汽车市场销量情况 20

二、2010年日本汽车市场产量情况 20

三、2010年日本汽车行业出口情况 22

四、2011年日本汽车产量分析 23

五、2011年日本汽车销量分析 24

六、日本汽车市场销量预测 26

第四节 2010-2011年韩国汽车市场分析 26

一、2010年韩国汽车行业销量情况 26

二、2010年韩国汽车行业产量情况 27

三、2011年韩国进口汽车销售情况 27

四、2011年韩国汽车行业产量情况 27

五、2011年韩国汽车内销和出口情况 27

第五节 2010-2011年德国汽车市场分析 28

一、2010年德国汽车工业现状分析 28

二、2010年德国汽车市场销量分析 30

三、2011年德国汽车市场销量分析 30

四、2011年德国汽车加速在华布局 31

第六节 2010-2011年其他汽车市场分析 31

一、2010-2011年巴西汽车市场分析 31

二、2010-2011年越南汽车市场分析 32

三、2010-2011年泰国汽车市场分析 36

四、2010-2011年印度汽车市场分析 37

五、2010-2011年法国汽车市场分析 38

六、2010-2011年英国汽车市场分析 38

七、2010-2011年西班牙汽车市场分析 39

八、2010-2011年意大利汽车市场分析 40

第二章 我国汽车行业发展分析 41

第一节 2010-2011年我国汽车发展政策环境分析 41

一、2010年汽车行业政策环境综述 41

二、2010年我国汽车产业兼并重组政策回顾及趋势分析 53

三、2011年1季度汽车行业政策环境综述 54

四、2011年2季度汽车行业政策环境综述 61

第二节 2010年汽车工业经济运行分析 65

一、汽车行业总体情况 65

二、汽车产销情况 66

三、市场结构情况 67

四、重点企业销售情况 68

五、汽车出口情况 70

六、汽车市场价格总体小幅走低 71

七、行业经济效益情况 72

八、2010年汽车产业发展亮点 73

第三节 2011年上半年汽车工业经济运行分析 76

一、汽车行业总体情况 76

二、汽车产销情况 76

三、市场结构情况 78

四、重点企业销售情况 78

五、汽车出口情况 80

六、汽车市场价格 81

七、行业经济效益情况 82

第四节 2010年我国汽车产销分析 83

一、2010年我国汽车产量情况 83

二、2010年改装汽车产量情况 84

三、2010年中国汽车市场销售情况 85

四、2010年中国汽车行业销量排行 86

第五节 2011年我国汽车产销分析 87

一、2011年我国汽车产量情况 87

二、2011年改装汽车产量情况 88

三、2011年上半年汽车行业产销分析 89

四、2011年下半年汽车业发展展望 99

五、2011年我国汽车的保有量情况 101

第三章 2010-2011年汽车制造业运行数据分析 102

第一节 2010年汽车制造业运行数据分析 102

一、2010年全国汽车制造业主要经济指标 102

二、2010年全国及各省市汽车制造业产销数据分析 103

三、2010年全国及各省市汽车制造业资产负债分析 108

四、2010年全国及各省市汽车制造业行业规模分析 114

五、2010年全国及各省市汽车制造业盈利能力分析 116

第二节 2011年汽车制造业运行数据分析 121

一、2010年全国汽车制造业主要经济指标 121

二、2010年全国及各省市汽车制造业产销数据分析 122

三、2010年全国及各省市汽车制造业资产负债分析 127

四、2010年全国及各省市汽车制造业行业规模分析 133

五、2010年全国及各省市汽车制造业盈利能力分析 135

第四章 汽车关联行业发展分析 140

第一节 汽车零部件行业发展分析 140

一、2010年中国汽车零部件市场发展概况分析 140

二、2010年影响中国汽车零部件行业的8大事件 142

三、2010年我国汽车零部件进出口走势分析 147

四、2011年一季度汽车零部件经营情况分析 148

五、2011年中国汽车零部件面临的机遇与挑战 150

六、2011-中国汽车零部件发展预测 151

七、2011-20中国汽车零部件出口预测 152

第二节 汽车发动机行业发展分析 158

一、2010年汽车发动机产销分析 158

二、2010年中国发动机进出口分析 161

三、2011年汽车发动机产销分析 162

四、2011年中国发动机进出口分析 172

五、车用发动机行业“十二五”发展规划 173

第三节 轮胎行业发展分析 176

一、2010年世界轮胎75强 176

二、2011年全球轮胎市场分析 177

三、2010年中国轮胎市场分析 178

四、-2010年中国轮胎产量、销售额和利润前十大企业 178

五、2010-2011年中国轮胎产量分析 181

六、2011年上半年我国轮胎市场分析 185

七、2011年中国轮胎出口分析 187

八、轮胎行业“十二五”发展框架确定 188

九、“十二五”中国轮胎业发展方向 188

第四节 钢铁行业发展分析 190

一、2010年中国钢铁产业运行分析 190

二、2011年中国钢铁产业运行分析 207

三、2011年中国钢铁工业发展的建议 207

四、“十二五”钢铁行业发展策略思考 209

第五节 石油行业发展分析 210

一、2010年中国石油市场供需情况分析 210

二、2011年上半年石油业运行情况分析 215

三、2011-年我国成品油需求预测 216

四、“十二五”石化主要行业发展预测 217

第六节 汽车后市场分析 228

一、中国汽车后市场的现状 228

二、中国汽车后市场竞争模式分析 228

三、2011年中国汽车后市场潜力显现 230

四、中国汽车后市场的发展趋势 231

第二部分 细分市场发展分析

第五章 乘用车市场分析 234

第一节 2010-2011年乘用车市场分析 234

一、2010年中国乘用车市场分析 234

二、2010年乘用车在二三级市场分析 239

三、2010年中国乘用车出口分析 240

四、2011年6月份乘用车进出口情况 241

五、2011年6月乘用车市场现状及未来展望 242

六、2011年乘用车市场未来展望 250

第二节 2010-2011年轿车市场分析 251

一、2010年我国轿车私人保有量情况 251

二、2010年我国轿车产量情况 251

三、2011年我国轿车产量情况 252

四、2011年我国轿车销量情况 253

五、2011年中高级轿车市场分析 256

第三节 2010-2011年商用车市场分析 257

一、2010年商用车市场分析 257

二、2011年商用车市场分析 259

第六章 客车市场分析 261

第一节 2010年客车市场分析 261

一、2010年客车市场销售数据分析 261

二、2010年客车市场的影响因素分析 262

三、2010年中国客车产品结构分析 263

四、2010年中国客车竞争格局分析 264

五、2010年中国客车出口市场分析 265

第二节 2011年客车市场分析 266

一、2011年客车市场销售数据分析 266

二、2011年上半年客车市场的特点剖析 268

三、2011年上半年公路座位客车市场分析 269

四、2011年下半年客车市场销量预测 273

第三节 2010-2011年我国客车产量情况分析 274

一、2010年客车产量情况 274

二、2011年公路客车产量情况 275

第七章 重型车及专用车市场分析 276

第一节 2010-2011年货车市场分析 276

一、2010年中国货车销量情况 276

二、2011年货车产销综述 277

三、2011年上半年中国货车销量情况 280

第二节 2010-2011年专用车市场分析 282

一、我国主要专用车产业基地概况 282

二、2010年中国专用车市场分析 283

三、2010年中国专用车出口分析 287

四、2011年上半年专用车市场表现 289

五、2011年上半年专用车出口分析 291

六、2011年专用车准入门槛抬 294

第三节2010-2011年载货车市场分析 295

一、2010年我国载货汽车产量情况 295

二、2011年我国载货汽车产量情况 296

三、2010年中国皮卡市场分析 297

四、2011年上半年中国皮卡市场分析 300

第八章 我国汽车进出口状况分析 304

第一节 2010-2011年我国汽车进出口分析 304

一、2010年汽车行业进出口总体走势 304

二、2010年汽车整车进口分析 306

三、2010年汽车整车出口分析 309

四、2011年1-7月汽车进出口情况分析 311

第二节 2010年我国汽车零部件进出口分析 312

一、2010年中国汽车零部件进出口分析 312

二、2011年6月份汽车零部件产品进口情况汇总表 315

三、2011年6月份汽车零部件产品出口情况汇总表 316

第三部分 行业竞争分析

第九章 汽车市场竞争格局 317

第一节 全球汽车市场发展格局 317

一、2010年各国汽车产量排名 317

二、2011年上半年全球汽车行业格局 320

三、-11年全球市值最高的汽车业公司排名 321

四、电动车将成为全球汽车产业竞争的新焦点 323

五、新能源汽车成全球汽车业竞争焦点 324

第二节 2011年中国汽车市场竞争格局 325

一、2011年汽车品牌竞争呈现新格局 325

二、2011年汽车竞争情况分析 326

三、2011年汽车企业进入“后竞争时代” 329

四、2011年中级车市场竞争格局 331

第三节 中国汽车业国际竞争力分析 333

一、中国汽车业国际竞争力分析 333

二、我国新能源汽车国际竞争力分析 334

第四节 中国汽车竞争趋势及策略分析 337

一、汽车市场进入高品质和技术竞争时期 337

二、未来汽车行业的竞争核心分析 338

三、中国汽车企业全球竞争策略分析 339

四、中国汽车市场竞争品牌战略分析 342

第十章 行业重点企业分析 344

第一节 中国第一汽车集团公司 344

一、企业概况 344

二、2010年企业经营情况分析 345

三、2011年企业经营情况分析 345

四、2010-2011年企业财务数据分析 345

五、2011年公司发展展望及策略 351

第二节 上海汽车集团股份有限公司 353

一、企业概况 353

二、2010年企业经营情况分析 354

三、2011年企业经营情况分析 354

四、2010-2011年企业财务数据分析 355

五、2011年公司发展展望及策略 360

第三节 东风汽车集团公司 361

一、企业概况 361

二、2010年企业经营情况分析 362

三、2011年企业经营情况分析 364

四、2010-2011年企业财务数据分析 364

五、2011年公司发展展望及策略 370

第四节 长安汽车集团有限责任公司 371

一、企业概况 371

二、2010年企业经营情况分析 372

三、2011年企业经营情况分析 372

四、2010-2011年企业财务数据分析 373

五、2011年公司发展展望及策略 378

第五节 北汽福田汽车股份有限公司 379

一、企业概况 379

二、2010年企业经营情况分析 380

三、2011年企业经营情况分析 381

四、2010-2011年企业财务数据分析 381

五、2011年公司发展展望及策略 387

第六节 中国重汽集团有限公司 388

一、企业概况 388

二、2010年企业经营情况分析 390

三、2011年企业经营情况分析 392

四、2010-2011年企业财务数据分析 392

五、2011年公司发展展望及策略 397

第七节 安徽江淮汽车股份有限公司 400

一、企业概况 400

二、2010年企业经营情况分析 402

三、2011年企业经营情况分析 405

四、2010-2011年企业财务数据分析 406

五、2011年公司发展展望及策略 412

第八节 郑州宇通客车股份有限公司 413

一、企业概况 413

二、2010年企业经营情况分析 415

三、2011年企业经营情况分析 417

四、2010-2011年企业财务数据分析 418

五、2011年公司发展展望及策略 424

第四部分 行业发展趋势及战略

第十一章 2011-2015年产业发展趋势预测 425

第一节 宏观经济环境分析与预测 425

一、2011年我国宏观经济运行形势分析 425

二、2011-2015年中国经济发展预测 433

第二节 2011-2015年全球汽车市场发展趋势分析 438

一、2011年全球汽车的保有量预测 438

二、2011年全球汽车销量预测 439

三、全球轻型车产量预测 440

四、2011-2015年全球汽车行业预测 440

第三节 2011-2015年中国汽车市场发展趋势与预测 441

一、“十二五”我国汽车工业面临的形势 441

二、“十二五”我国汽车工业发展的总体要求和主要任务 442

三、《十二五汽车产业发展规划》目标 445

四、十二五各省市汽车产业发展规划 445

第十二章 2011-2015年产业发展战略分析 449

第一节 新能源汽车市场导入策略 449

一、新能源汽车发展关键环节 449

二、不同阶段的宣传营销策略 451

三、市场导入策略的目标分析 454

第二节 我国自主品牌汽车的市场策略 454

一、我国自主品牌汽车国内外市场现状 455

二、我国自主品牌汽车的.“4P”策略 455

三、我国自主品牌汽车的国际化营销策略 458

第三节 “金融危机”下汽车行业技术引进分析 459

一、我国汽车行业技术引进的现状与问题 459

二、把握好汽车行业的技术“方向盘” 461

三、政策引导与支持 462

四、新能源汽车 463

第四节 汽车工业企业危机管理对策分析 463

一、汽车工业企业危机管理的SWOT分析 463

二、汽车工业企业危机管理对策 465

第五节 中国汽车工业发展策略分析 468

一、中国汽车工业的发展现状? 468

二、目前全球汽车工业发展的大趋势? 469

11.关于我国汽车市场分析报告 篇十一

【关键词】自主品牌；汽车产业；市场营销；经济全球化；品牌理念

一、自主品牌研究概述

（一）自主品牌的含义

自主品牌是我国企业通过自己的研究和分析，利用现代化的科学技术，开发出属于企业自己的、具有特色的技术产权和知识产权，在这种方式上形成的产品为企业的自主品牌。一个企业在自身品牌的设定并不是根据企业的自身发展来决定的，而是在数据信息上经过资料的分析得出的结果。主要从实际的生产数量、企业生产在市场分析中的占有量以及企业在行业发展中实现的积极作用进行判断的。自主品牌在建设期间，倡导的就是自主方向，这种自主的表现主要体现在两方面，一种是品牌实施的产权、企业能够行使的判断权利以及决定权。另外一种是对经济效益实施的支配权、企业在今后的使用权以及规划权等。我国提出自主品牌的发展和实施，主要是为了发展我国技术领域、经济领域以及国际地位的提升。

（二）自主品牌的发展意义

发展自主品牌有几方面的意义，首先它能够实现市场中的有效步骤。因为在现代社会发展中，企业要实现良好的经济效益和稳定的市场发展，就要建立自己的品牌策略，特别在一些技术、资金以及管理方式中进行提升，才能使企业实现更大的经济发展。还能实现市场中的公平方向，在竞争方式上来看，由于消费者对质量的要求不高，就会出现有一些仿制品出现在市场中，这种现象使消费者降低了对该产品的认可，也降低了企业在利益方向上的实现。发展自主品牌建设也能促使我国在综合能力上的提升，因为一个企业或品牌的建设在市场中能够保证稳定的发展，所体现的综合国力也会得到进一步的提升。自主品牌的实施不仅是国家在综合国力上的提升，也是国家以及政府在市场上的信誉保障。一种是企业行业保障的信誉，另一种是国家在民族信誉上的保障。在近几年，世界上各大知名品牌在信誉上都出现了较大的问题，不仅降低了相关企业的经济效益，国家地位也变动较大。所以说，自主品牌的建立不仅要在经济发展和社会发展中实现有效的营销策略，还要在发展中实现科学的品牌战略。

二、我国自主品牌汽车在市场营销中存在的问题

（一）没有形成品牌观念和品牌形象的建设

受我国传统观念的影响，我国汽车发展自主品牌建设在营销方式上远远落后于国外的发展状况。虽然在价格上获得市场，但价格销售的同时也降低了我国在成本方向上的控制，所以在这种发展情况下，我国不仅没有形成较大的资金利用和开发，在技术和质量方向上也没有形成较大的提升。在现代社会不断发展期间，由于人们在精神世界和物质世界不断要求的提升，人们在购买行为上已经不会将价格放在购买行为的首位，特别是一些技术含量和质量的要求成为主要的购买方式。我国在汽车企业发展中，只是以价格作为主要的营销目的，忽视了品牌建设的实施和发展。例如：我国在价格营销方式上，由于要实现最大的经济效益，所以在制造汽车技术和质量上降低了一些材料的使用和技术方向的研究，从而使我国汽车在生产中不能保障质量的实施，相对的品牌建设也没有树立起来。

（二）没有为发展汽车自主品牌建立相关的体系

要实现汽车自主品牌建设，就要依据相关的体系来实施。根据相关体系的发展才能在企业内部管理和市场投资以及产品经济结构发展中实现统一的管理和提升。但我国汽车工业的发展不仅投资少、规模小，实现的产品结构也比较单一。因为我国在发展汽车行业领域中，将经济利益的实现作为主要的发展方向，忽视了一些客观因素和相关战略的实施和影响，从而阻止了我国汽车企业的发展和建设。随着汽车产品的不断增长，相关企业之间的竞争也越来越高，但随着数量生产的不断增加，生产质量也降低了一大步。我国在汽车生产领域，是全世界发展数量最多的国家，但这种生产规律还不能实现一些高端产品，较大的规模和数量也不能完全满足经济利益的实施和发展。

（三）汽车生产的结构和内部整合不合理

我国汽车发展领域在结构生产的不合理性主要是汽车制造中对私人轿车的生产比较少，货运汽车的生产数量相对比较多，特别是我国在人均占有量上，私人轿车远远低于其他国家的发展。由于经济水平的不断提升，我国在交通运输领域已经开始运用火车、动车以及飞机等代替货运汽车，而对于私人轿车来说，由于经济水平的提高，人们对生活质量的不断要求，开始加大了对私人轿车的需求。所以我国在汽车结构生产中就要进行调节，以满足人们在社会中的不断需求。同时，我国汽车领域生产的种类也比较单一，特别是一些模仿品的出现，不仅没有保障技术方向上的创新，也降低了我国汽车自主品牌的发展。

三、改进我国自主品牌汽车的市场营销策略

（一）完善自主品牌理念的建设

对于企业来说，在现代社会发展中，在思想和理念建设上只有发展创新性才能适应当代社会发展的需要。由于全球经济化的不断发展，我国企业要在市场建设能够有立足之位，使我国汽车工业也能走出国门实施发展建设，就要发展新的经营理念和思想，使汽车行业能顺应市场的发展和建设。对于发展汽车企业来说，如果没有先进的科学技术和丰厚的资金问题就不能实现大型的发展和管理模式，也不能实现中外合作的有效方式，企业在管理方式中也降低了自己的实施地位。所以对于这种问题的发展和创新，企业相关的管理人员就要在思想上有正确的认识，因为一个企业的发展和建设不仅仅只是在经济效益的发展，要实现良好的地位建设就要在品牌建设和企业文化发展中实现有利的提升。而我国在发展汽车行业建设中，自主品牌的建设就是主要的发展趋势。我国汽车行业面对国际较大的市场建设，在这种竞争激烈的发展下，企业的相关人员就要树立自主品牌思想的建设，根据我国汽车行业在自身的发展趋势进行分析和研究，找出自己的不足和优势，从而在汽车行业发展领域中发展一体化的管理方式。对于企业发展情况来说，在内部的管理方式是主要的关键问题，企业发展自主品牌意识的建设不仅仅在个人发展中，还要树立全部工作人员新的观念。在企业内部对发展汽车自主品牌开展相应的研究会议，在决策方式和理念创新上都增加自己的意见和建议，从而在交流与合作中提升企业自主品牌建设的强大决心。

二、互联网思维对企业发展环境的影响

互联网思维对企业环境的重要影响之一就它改变了行业竞争力的强度和平衡，逐渐加剧了企业面临的竞争压力。互联网的广泛应用从多个方面改变了行业竞争结构，也使得竞争更加激烈。

（一）对现有竞争者的影响

互联网思维扩大了市场界限，拓宽了市场的范围，但企业面临的竞争对手的数量也大幅增加。随着互联网得到更为广泛的应用，不同地区市场竞争者之间的竞争，将逐渐增强到前所未有的水平。互联网突破了地方保护政策的限制，所以的地理位置对竞争者而言已变得不再重要，这对那些长期以来享受地区优势的企业经营者形成了新的挑战。众多企业意识到运用网络销售等直销方式，可以降低他们的价值链运营成本，并已经开始应用互联网来实施低成本运营，从而使得企业间的价格竞争进一步加剧，并使企业间竞争内容转向服务、产品性能和产品质量等方面。

（二）对市场进入壁垒的影响

在虚拟的互联网商业环境中，潜在进入者的进入壁垒相对降低。一方面，通过企业网站的在线销售，企业可以很容易地将其业务扩展到新的区域市场中；另一方面，在互联网环境下，公司可以根据需要也可以将制造和组装业务通过契约的形势外包，这样既提高了公司自身的运营效率，也降低了行业的进入壁垒。进入壁垒相对降低后，成千上万的电子商务公司涌现出来，同时从事网上产品销售的企业也将越来越多，这些企业也不断将自己的产品扩展到新的地域市场中。各行业的企业不仅面临现实市场的竞争对手的竞争，而且也将会面临那些在虚拟网络市场中出现的竞争对手的竞争。

（三）对买方讨价还价能力的影响

互联网所提供的巨大的信息流使顾客对其购买行为产生了前所未有的控制能力。互联网时代后，买方可以通过互联网来获取所需的所有相关产品及服务的信息，对多种产品的价格、服务等进行分析。互联网时代不仅为顾客了解产品提供了极大的方便，互联网本身也是一个理想的产品销售渠道，消费者已经日益感受到了网上购物的优越性。相关研究表明，在顾客服务方面，购物者对网上零售的满意度已经超过了传统购物方式，同时消费者在网上购买产品不受时间和地理位置的限制，讨价还价能力自然会有很大提升。为了吸引和留住顾客，竞争者之间的竞争方式也将从传统的关注利润向关注顾客转移。因此，互联网时代是“客户定制规则”的时代，顾客消费模式和需求行为已经在发生变化，这种变化要求企业营销战略进行调整以适应新的市场环境。

（四）对供应商讨价还价能力的影响

在互联网时代，企业拥有了更多采购选择权。相对于供应商而言，应用互联网的企业有了更强的讨价还价能力。其原因在于互联网使得企业能够跨越边界寻找到更好的供应商，并与之紧密合作从而提高供应效率、节省成本。互联网让越来越多的企业能够识别供应商的优劣，并使那些优秀的供应商成为企业供应链上的一员。在经济全球一体化时代，不仅许多跨国型的企业一直依靠国外供应商提供低成本的零部件，地方性企业也可以通过互联网跨区域寻找到更多的供应商，与那些能提供更优惠的价格、更好质量以及能力更强的供应商合作。

此外，企业可以利用在线销售市场或电子市场来有效地挑选供应商，这就加大了供应商之间的竞争，也降低了供应商的讨价还价能力。在电子市场上，所有参与者都可以共享全球资源，企业能够很快查询到供应商的产品及其价格情况，当然电子市场也为供应商提供了很多接近客户的方法，并且成本很低。但是，相对而言，电子市场对于买方更为有利，这是因为，当买方急需购买某种商品时，由于网上能够搜集到大量信息，购买者可以比较、识别以避免价格欺骗，从而可以在电子市场上从任何一位供应商处购买。这样就增加了购买者的选择范围，降低了搜索成本，也降低了购买者的转换成本。为了吸引顾客，卖方之间就会开始价格战，卖方的讨价还价的能力再次被削弱。

三、互联思维下企业商业模式的创新路径

企业要想适应移动互联网时代商业社会的要求，绝非开个网店或者做个微博营销和微信营销那么简单，这些都仅是商业模式创新的“皮毛”而已。具备互联网思维是取得商业模式创新成功的必要条件。

（一）全面变革各个价值环节

互联网思维指导下的企业商业模式创新，是基于系统思考的模式创新，绝非是单一的产品创新或技术创新。互联网思维要求企业必须从根本上重新设计企业价值系统的全过程，理清各个环节之间的逻辑关系，这样才能达到“颠覆”的效果。互联网思维要求企业真正发掘顾客的潜在需求，发展范围经济，颠覆性的变革企业的各个价值环节，以便最终实现商业模式的创新。

（二）主动寻求外部合作

互联网思维遵循“连接逻辑”，企业与外部连接的联系越多，企业的力量就越强大。通过社会化网络和工具让个体和群体的高度链接和快速交互，使得以“蜂群思维”和层级架构为核心的互联网协作成为可能，跨界合作是互联网思维带来的新的生产组织形式。以往那些希望全产业链经营的企业，如今早已不堪重负，而主动寻求外部合作，充分利用“价值网”思想的企业，将会成为了当今时代的胜利者。

（三）精简结构，直达客户

以往传统企业遵循规模经济效应，希望自己可以控制从生产到销售的所有环节，大部分企业的经营理念是要“做强、做大”。而互联网思维却截然相反，推行“减法原则”，要求企业不断减掉核心能力之外的所有欲望与冲动，减掉组织多余的架构层级，减掉一切与最终用户直接沟通的障碍，减掉层层加价的中间渠道，减掉一切可以外部化的低效的内部交易，轻装上阵，高效运营。这也是为什么如今很多传统企业不再无休止的扩大规模，而是精简结构，专注于提供某一种产品或服务，向顾客传递一种清楚的内涵。

（四）重视“边缘顾客”，挖掘全新顾客价值要素

边缘顾客并不是指现有顾客领域之外的顾客，而是一种更为先进的顾客需求，其并不存在于组织现有顾客群体之外，而是隐藏在企业现有目标顾客群体之中，通常是企业不太重视的区域市场或者是那些看起来不起眼的无利可图的小客户。由于受到短期财务重要性、绩效压力、行业惯性、组织承诺的禁锢束缚或组织学习的自我强化等因素的影响，很多企业都会忽视这部分顾客，企业会将重点放在那些主流顾客身上，认为需要给予他们更多的关注。因此，企业做出关注主流顾客的行为是符合逻辑的自我选择的。然而，边缘顾客具有长期的潜力，尽管他们并不是目前企业业务的焦点，但他们有成为更重要力量的可能，企业需要付出刻意的努力才能发现边缘顾客。

现今，互联网技术正在使企业的商业模式发生颠覆性的变革。我国企业要充分借助互联网的思维、手段和工具实现转型升级，实现跨越式发展，形成难以复制的核心竞争力。

参考文献

[1]徐静霞.基于互联网思维的小米的商业模式创新及其困惑[J].经济师，2015，（3）.

[2]罗珉，李亮宇.互联网时代的商业模式创新：价值创造视角[J].中国工业经济，2015，（1）.

[3]王一丹.基于互联网的商业模式发展与创新[J].企业改革与管理，2015，（1）.