雨水涵洞施工方案

雨水涵洞施工方案（共13篇）（共13篇）

1.雨水涵洞施工方案 篇一

AK0+779.8涵洞冬季施工方案

由于本标段工期紧、任务重、地处我国东北寒冷地区，冬季漫长而寒冷，最大冻土深度为200cm，平均开始冻结日期10月19日，平均解冻日期4月15日。涵洞工程由于对路基施工有影响，要求主线涵洞及低洼地段内的涵洞安排在冬季施工，处于胜利互通A匝道低洼段的AK0+779.8涵洞就是其中一个。因此制定切实可行的冬季施工方法对于兑现工程进度、保证工程质量具有重要的作用。

一、冬季施工技术准备工作

1、冬季施工技术准备原则 1）确保工程质量。

2）施工中必须做到安全生产；工程项目的施工要连续进行。

3）冬季施工方案（措施）制定要因时因地因工程项目制定，同时结合甲方及监理工程师的要求，要求经济上合理、减少能源消耗。4）所需的热源和材料要有充足、可靠的来源。

5）力求施工方法简单可靠，施工速度快，达到缩短工期降低成本的目的。6）凡没有冬季施工方案（措施），或者冬季施工准备工作未做好的涵洞，不得强行进行冬季施工。

7）必须制定行之有效的动机施工管理措施。

2、冬季施工方案编制的主要内容

1）冬季施工生产任务安排及施工部署。2）主要进行涵洞的基础及混凝土施工。

3）热源设施计划及安排，本的涵洞浆砌片石利用温棚蓄热砌筑、水管利用包裹防冻、混凝土利用蓄热法施工、养护采用薄膜包裹后并用草袋或棉絮覆盖养护。4）做好冬季施工人员的技术培训、做好劳动力计划。5）做好冬季安全生产、消防要点及工程质量控制要点。6）做好冬季施工的物资计划及采购工作。

二、冬季施工方法

1、保温材料及设施 本涵洞的保温设施主要为暖棚、水管路及其他小型机具等。其相应的保温材料为： 1）钢模板的保温：选用质轻、放火、保温性能好的聚苯乙烯泡摸板、岩棉等；

2）混凝土表面覆盖保温：选用隔气性能好的塑料薄膜、保温性能好的棉絮、稻草编织的草帘等，混凝土终凝后先用薄膜包裹密实，然后在薄膜上面覆盖棉絮，棉絮上面覆盖草袋；

3）基坑保温选用价格便宜的草帘； 4）水管保温：选用珍珠岩保温瓦、草绳； 5）小车、搅拌机保温：选用聚苯乙烯泡沫板； 6）暖棚：选用双层高强塑料薄膜、帆布蓬；

7）拌合站：采用防寒棚； 8）大堆材料：采用集中加热。

2、基础开挖冬季施工方法

1）确定好涵洞基坑开挖位置，引出中、边桩。清理出开挖场地。

2）做好挖机破碎锤和挖机配合施工。用大型挖掘机破碎锤破碎冻土层，再用挖机把破碎的冻土清理出施工现场。

3）开挖出基底用草帘子及时覆盖，做好防冻措施，并在开挖后及时进行砂砾回填。

3、混凝土的冬季施工方法

本涵洞工程混凝土冬期施工采用暖棚蓄热法。混凝土的浇筑时间安排在每天气温较高的时段10：00~16：00进行，其他时间进行混凝土浇筑准备工作。1）暖棚的搭盖

暖棚的支架应坚固，利用钢木构件，必须能承受风、雪的荷载；墙壁、屋顶不应透风并应利用导热系数小的材料（草帘、帆布蓬）；暖棚内生火炉但须防火、防煤气；暖棚内电气线路应按有关规定架设，应绝缘良好，与热源保持安全距离。2）砼冬季施工混凝土对材料的要求

①配置冬季施工的混凝土，应选用普通硅酸盐水泥。水泥标号不应低于425#，最小水泥用量不能少于300kg/m3，水灰比不应大于0.6。②骨料在投料时不得带有冰雪或冻结物。大堆材料必须进行覆盖保温，必要时加热。

③外加剂使用引气型减水剂，含气量在3%~5%，钢筋混凝土不能掺加氯盐外加剂，且混凝土必须振捣密实。

④加防冻剂和早强剂。砂浆和砼可根据气温可加三乙醇胺溶液等高效防冻、早强型外加剂，以保证圬工不受冻害。

⑤设置专门的测温人员，对材料和砼进行连续观测，确保各种材料和砼在规定的温度内，如超出，立即采取措施，确保温度正常。

⑥在加热或应用保温设施时，并在随后的时间内，任何结构表面温度不应超过32度，在8小时内不应超过10度。3）砂石材料的预热

砂石材料预热可在混凝土搅拌站内进行，预热方法为砂石加热装置。砂石加热装置利用红外热风炉产生的热风作为热源。碎石加热用对流方式在碎石加热炉内进行热交换，排出的具有一定温度的尾气由高压风机引入砂加热炉，用流化床形式加热砂。

4）混凝土的搅拌

混凝土搅拌站应设置暖棚，采用火炉提高棚内温度，外部采用选用帆布蓬保温。混凝土搅拌前先应根据热工计算公式计算混凝土出罐的温度的估算。砂石料入机温度不得低于5℃；水泥不加热，应储藏于室内，保持与室内同温；水加热至40℃～60℃；搅拌时按照砂石、水、水泥的顺序进行，不得颠倒，以免发生假凝现象；混凝土的搅拌时间应比常温时延长50%。为提高混凝土的早期强度，混凝土的入模坍落度应在8cm～12cm范围内，入模温度不低于10℃，并可通过调整配合比，增加部分水泥用量，掺配高效干粉减水剂等措施。5）混凝土输送

混凝土的运输采用大容量运输罐车进行运输。采取的主要措施为较少运输时间和距离，减少倒运次数。并且考虑到堵管等现象需要进行处理而耽误时间，混凝土的入模温度可以提高到13℃。6）混凝土的浇注及冷接茬部位预热 A、混凝土浇注：混凝土浇注应连续一次性浇注完成，混凝土的分层厚度控制在60厘米左右，采用插入式振捣器振捣。混凝土在浇注前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢，并用热风预热，摸板、钢筋的表面温度不得低于5℃，混凝土的捣鼓时间应比常温有所增加，并应特别注意对钢筋密集部位的振捣 B、混凝土冷接茬部位的预热

混凝土冷接茬部位采用喷热风，确保接头处温度不得低于5℃，加热深度不小于30厘米，预热长度控制在1米左右，当外界气温低于20℃时，应在接茬部位埋设测温元件，以监控预热质量。7）混凝土的养生

混凝土终凝后先用薄膜包裹密实，然后在薄膜上面覆盖棉絮，棉絮上面覆盖草袋。如果是夜间及外界气温太低，也可以在短期内使用电热毯或防寒被覆盖在外面。混凝土的养护时间不能少于7天。

4、浆砌片石的冬季施工方法

浆砌片石冬季主要是进行涵洞的基础及附属设施施工，因此采用暖棚法，暖棚内生火炉。其施工要点为：

1）暖棚内地面处的温度及砌块温度不应低于5℃，砂子和水加热拌制后的温度不应低于15℃；砌体和砂浆的保温养护时间，以达到砂浆抗冻强度为准，一般不应低于设计强度的70%。

2）砌块在砌筑前将一部分放在暖棚内以提高温度。

5、钢筋工程的冬季施工方法

本项目钢筋冬季施工主要用在涵洞涵身施工中，加工数量不是很大，因此搭设临时简易暖棚予以解决。

6、机械设备的冬季保养、维修

7、职工冬季施工取暖设备及劳动保护用品

1）冬期施工职工劳动保护用品应按国家和有关部门的劳动保护条例的规定执行，并及时发放。

2）冬期施工条件艰苦、环境恶劣，应做好思想工作，使职工始终在饱满的热情下工作，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。3）施工现场夜间测温、供暖人员的劳动用品应考虑：棉（皮）大衣、棉（皮）帽、防滑棉（皮）鞋、手套、手电、试电等等。

4）添加水泥、外加剂人员应考虑：防尘面具、工作服、、胶手套等。5）生活取暖采用火炉燃煤，但应注意防火、放煤气，应装好风斗、烟筒，炉口上方应加防火石棉板。

2.雨水涵洞施工方案 篇二

盖板钢筋制作在钢筋加工厂下料、弯曲成型, 运至现场后在浇筑台座上绑扎成型;预制盖板模板采用尺寸大于2 m2的模板制成。安装模板前, 应在模板内表面涂脱模剂, 模板安装完毕后, 应仔细检查模板尺寸、角度方向、垂直度、直顺度及支撑是否牢固。经自、抽检合格后, 方可进行砼浇筑;砼振捣采用插入式振捣器, 砼浇筑完毕后用木抹进行表面抹平收浆, 砼达到终凝后即可覆盖洒水养生, 其总养生时间不得少于7 d。待盖板砼强度达到设计强度的80%以上时, 即可移位存放。

2钢筋砼盖板涵 (通道) 施工

2.1 测量放样

盖板涵 (通道) 开工之前, 测量人员应仔细、精确地放出涵洞的纵、横轴线, 而后再用白灰撒出涵洞 (通道) 基础边线, 并用木桩在其四角固定, 在施工期间严防施工人员撞动木桩。

2.2 基础开挖

根据测量人员放样结果, 施工人员依照灰线先由挖掘机开挖然后再用人工进行修挖, 基坑深度不超过2 m时, 采用垂直坑壁基坑, 大于2 m时, 需采取支撑防护措施, 保证安全。基坑开挖深度由四角固定桩标高进行控制, 当挖到基底标高时, 由人工将基底整平, 并对基底加以夯实, 开挖成型的基础尺寸应不小于设计, 基坑各边要顺直, 经自、抽检验收全部合格和检测基地承载力后, 方可进行下道工序施工。

2.3 基础施工

清理基坑后, 进行砂砾垫层施工。按图纸的要求, 在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂砾垫层, 分层铺筑每层厚不超过30 cm, 并逐层压实至规定的压实度。压实的的方法根据地基情况而选择振动法, 施工时应控制最佳含水量。砂砾垫层应宽出路基边角0.5～1.0 m, 无明显的粗料离析现象。两侧端以片石护砌, 以免砾料流失。

当砂垫层各项指标达到设计的要求后, 进行基础砼浇筑。在浇筑基础砼之前, 首先应根据涵洞 (通道) 长度、盖板宽度及设计图纸要求的每隔4～6 m设沉降缝一道确定沉降缝位置, 以确保盖板安装后板缝与沉降缝处于同一位置。基础施工计划分段交错进行浇筑, 分段位置应在沉降缝处。

砼浇筑应分层进行, 每层厚度应控制30cm左右, 砼的振捣采用插入式振捣器, 确保砼均匀密实。待下层振捣完毕后再进行上层施工, 但上层施工必须在下层砼初凝前完成, 当砼浇注达到基础顶面设计标高时, 应有人工使用铁抹对洞身内的基础顶面进行收面, 而与洞身接触的基础顶面应采取拉毛措施, 以便使墙身砼与基础紧密结合。

2.4 砼墙身施工

在墙身施工之前, 测量人员应使用墨斗在基础顶面上放出墙身底边线, 以便施工人员按照标记安装墙身模板。墙身模板选用钢模板, 安装时分段进行, 安装完毕后, 检测模板的竖直度, 通过拉杆调整模板上口尺寸。浇筑墙身的砼由中心拌合站集中供给, 使用砼拌合运输车运往施工地点, 分层浇筑, 每一层浇筑厚度控制在50 cm以下, 砼振捣采用插入式振捣器, 当底层施工完毕后, 再进行下一层施工, 但必须保证在底层砼初凝之前将上层砼振捣完毕。待墙身浇筑到达设计标高后, 由人工用木抹收面, 整段墙身浇注工作应一次完成。待墙身模板拆除后, 应立即覆盖洒水养生, 养生期不得少于7 d, 养护期间应保证墙体不受振动与碰撞。

2.5 涵洞 (通道) 钢筋砼台帽施工

台帽钢筋下料及绑扎成型后, 放置在墙身顶面上进行段与段间搭接绑扎, 但在沉降缝处必须断开, 钢筋绑扎完成后即可着手模板安装;台帽模板选用钢模, 拉杆配合方木支撑固定模板。台帽砼采用插入式振捣器捣实, 砼表面用木抹收平, 待砼终凝后即可覆盖洒水养生, 养生期不少于7 d。

2.6 盖板安装及灌缝施工

在盖板安装之前, 测量人员应根据涵洞 (通道) 相邻两道沉降缝之间间距和设计盖板宽度合理组合搭配, 使盖板间隙正好落于沉降缝处, 而后可根据组合结果用墨斗放出每道盖板安放位置, 施工人员即可依据放线结果安装盖板;盖板在预制场由汽车吊将其吊放在载重汽车上, 而后由载重汽车运到安装施工现场, 再由汽车起重机起吊安装。盖板安装后还应及时组织人员进行灌缝施工, 在其未到一定强度时, 严禁车辆通行。

2.7 涵洞 (通道) 砼进出口施工

涵洞 (通道) 进出口施工时间安排在盖板安装之后进行, 进出口基础采用人工开挖, 开挖完毕后应对基底进行整平、夯实, 经验收合格后, 即可进行浇筑。八字墙墙身模板选用钢模, 浇筑时, 因八字墙顶面为斜面, 应使用坍落度小的砼, 浇筑完成后应确保八字墙顶面平整、光滑、边角整齐、边线顺直美观。

3涵洞施工要点

新建涵洞、通道与原有已建涵洞、通道要求顺接, 净空与已建涵洞、通道一致, 进出口型式依实际地形布设。涵洞、通道基础应设置在原状土上, 并需整平、夯实。板与台帽间垫1 cm厚中压石棉板。其中:明涵盖板端头缝隙填塞1 cm厚油毡;暗涵盖板一端头缝隙及穿钉与预留孔间填塞10号水泥砂浆, 另一端头缝隙填沥青麻絮。基础襟边以上边墙被土体掩埋部分表面均不应凹缺, 以免存水, 砂浆缝应密实平贴。为避免板顶以上路堤压力不均匀, 回填土时应水平分层填筑, 每层厚20 cm, 涵洞两边墙外的回填土施工应对称分层夯实, 要求密实度达到96%以上。

参考文献

[1]杨磊.涵洞施工质量控制措施[J].交通世界:建养.机械, 2010 (5) .

[2]韦周铃.公路涵洞通道的施工工艺及流程[J].现代物业, 2011 (8) .

3.钢筋混凝土盖板涵洞施工方案 篇三

一、概述

重庆地区某高速路，K30+340钢筋混凝土盖板涵。板顶填土高度0.85米，涵长26.68米，洞身宽2米，净高2.21米，基础宽1.4米,高0.6米。涵洞进口做跌水井,出口接一字墙，主要工程数量：盖板HRB335钢筋1853kg，R235钢筋806kg，C30砼15.20立方米，台身用C20片石砼98.4立方米,回填砂砾311立方米,浆砌块石42.8立方米。

二、施工方法

根据涵洞的设计和实际地形，涵洞以线路中心线为界，分左、右半幅两部分进行施工。采用挖掘机开挖涵洞基础，人工清基，并保持基坑原状土不受扰动；木结构支撑基础侧壁，机械抽水，保持基槽干燥。涵洞基础、台帽混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运输至现场进行浇筑。钢筋混凝土盖板在预制厂集中生产，汽车运输至现场，汽车吊吊装就位。

三、施工工艺

钢筋混凝土盖板涵洞施工为：测量放样→基础开挖→基底验收、处理→基础施工→台身施工→盖板施工→沉降缝、防水层施工→附属工程施工。

四、主要工序施工方法

（一）、施工放样

施工前，组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。对设计确定的涵洞的位置、方向、长度、孔径、出入口高程以及排灌系统的连接等与实际地形地貌有出入的，及时与设计、监理联系，必要时进行变更设计。

（二）、基础开挖

1、根据图纸所示测量数据进行定位放样，在通知监理工程师检查、测量基础平面位置和现有地面标高并获得认可后开挖基础，预留20cm厚人工清基。保证基础开挖符合图纸要求及规范有关规定。

2、严格控制平面尺寸和标高，严禁扰动基底。土质基坑开挖放坡1：0.5，采用推土机、挖掘机开挖，人工配合。在基槽底面留一层适当厚度土层，以便压实后达到设计标高；石质基坑采用小型松动爆破，挖掘机配合人工开挖。弃土石、材料及机具堆放设置在距坑顶边缘1.0~2.0m外的地方，且不小于基坑深度，以减少压力振动，保证基坑边坡稳定性。

3、当基坑开挖至设计高程时，对基底进行地基检测，如实际基底与设计不符，及时与设计单位和监理取得联系，采取适当措施进行处理，当达到设计和规范要求后进行下道工序。

（三）、基础施工

1、基槽验收合格后，先将浮土清除，若有超挖现象，用砂砾补填夯实。地基允许承载力不小于设计规定值，若达不到要求，及时反映并采取相应的处理措施。基坑检验合格后经监理工程师签证及时进行下一道工序的施工。

2、混凝土基础按规范规定施工，需要立模时，采用标准化的组合钢模板，按照设计图纸要求安装模板，采用方木支撑加固。涵洞基础和涵身按图纸要求每隔4～6m设置沉降缝1道。混凝土由拌合站集中拌合，混凝土运输车运至施工现场，利用滑槽将混凝土滑入模内，按照混凝土施工作业规范要求分层浇筑，插入式振动棒振捣。浇筑基础顶面时，应控制好流水面高程和大面平整度，基础顶面与墙身结合面除拉毛或凿毛外，其他按照《公路桥涵施工技术规范》要求进行处理。

（四）、涵洞台墙施工

1、立模

涵洞模板采用标准化的组合钢模板。台墙施工分左、右半幅两部分进行。立模前进行测量放样，按照测量的轴线和设计标高，拉起施工线，按照设计尺寸立两侧台身模板，立模过程严格控制模板的垂直度和平整度。台身模板采用内拉外撑的方法固定。内拉杆为φ10圆钢，按1.5m×1.5m的间距梅花型布设。模板底部用15cm×15cm的方木由外侧支撑固定，模板中部用φ80的钢管由两侧斜撑固定，间距1.5m，与内拉杆错开布置。立模时，按照设计图纸要求每隔4～6m设置沉降缝1道，并且与基础的沉降缝一一对应。为保证混凝土的外观质量，模板上脱模剂涂抹均匀，模板接缝间粘贴海绵双面胶，防止漏浆。

为防止模板部分移位或跑模，确保台墙的直线度和平整度，在模板外预埋地锚，加设立木支撑固定。模板立毕，经监理工程师检验合格后，浇注底板混凝土。

2、浇注混凝土

混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土输送车运送，采用汽车吊将混凝土吊入模内。当高度大于2m时，利用串桶将混凝土送入模内。台墙采用分层浇筑，分层厚度不大于30cm，用插入式振捣棒捣固。振捣棒插入下层混凝土5cm，插入间隔距离小于振捣棒作用半径，不得漏振和重捣。振捣时注意观察到混凝土不再下沉，表面泛浆，水平有光泽时即可缓慢抽出振捣棒，抽出速度过快可导致混凝土内部产生空洞。同时，由专人负责观察模板的变化，随时检查支撑等，以防止意外情况的发生。

浇筑混凝土时，要注意预埋锚栓钢筋。

3、盖板涵的施工工艺（1）、基坑开挖

① 测量、放线，定出该涵洞的平面位置，联系监理工程师对放线成果进行复测检查，如与设计不符立即通知监理及有关单位作出相应的施工方案。

② 挖基：基础开挖断面尺寸符合图纸，基础开挖至设计标高后，人工捡底及修边，若基础为软基，按监理工程师所指示换填范围、深度，对不良地基超挖清除，并采用监理工程师认可合格材料进行换填处理，小型机械夯实，使之满足设计要求.对承载力符合要求的基坑，将立即铺设垫层并进行基础施工。（2）、基础砼浇注

基槽自检合格后，基础实地放样，报请监理验收合格后，严格按照基础几何尺寸进行立模，现场施工负责人会同质检人员对基础平面位置、尺寸、标高，进行检测，报监理工程师验收合格后，方可后方可进行砼浇筑。

片石砼填充片石的数量不超过砼体积的25%，片石厚度不少于15cm，片石的抗压强度为30Mpa，在使用前必须清扫干净，片石均匀放置净距不少于10 cm，片石表面摆设距离不少于30 cm。浇筑砼必须密实。砼在现场采用机械拌和，手推车运输辅以人工入仓，浇筑时按水平分层浇筑，层厚不大于30cm，插入式振捣，插入下层厚度5-10cm,间距小于振捣作用半径，不得漏振或重振，振捣时观察砼不再下沉，表面泛浆，水平有光泽时即可缓慢抽出振捣棒，浇筑完成后洒水养护。在各工序中随时检查高程及轴线偏移情况，随时校正。

基础浇筑完毕并验收合格后，标出台身底平面轮廓线及墙身轴线和涵台模板边线，沉降缝位置标示线。将基础顶面涵台位置凿毛并清洗干净。（3)、模板安装及台身混凝土的浇筑和养护

然后进行模板的支护，采用自己做的定型钢模板，少许地方用木模补缝。支护模板时必须进行计算画出拼装结构图，注意考虑以下4个方面：

1、宜优先使用自己做的定型钢模板，在无法用钢模板的情况下在用木模补缝；

2、在计算荷载作用下，对钢模、支架结构按受力程序分别验算其强度、刚度及稳定性。

3、模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅，可设倒角。

4、结构简单，制作、装拆方便。

安装技术要求：安装侧模时，应防止模板移位和凸出变形，严格按照拼装图进行施工，设置对拉杆固定并加固，支架搭设时根据实际地形按照图纸和结构物的形状尺寸进行施工，外侧支架搭设及承载力应满足台身砼侧向应力要求及桥涵施工技术规范。报监理单位验收合格后浇筑。模板的接地面用高标号水泥砂浆堵塞严密，板与板之间缝隙用透明胶布粘贴。模板应涂刷隔模剂，拼装固定好对垂直度、模板顶面高程、轴线位置进行效核。施工准备完成后，施工人员应进行全面检测，合格后报以监理验收，经验收合格后在进行。

砼浇筑方法同前，浇筑时对平面位置、顶面标高、接点联系及纵横向稳定性进行检查。发现问题及时纠正，保证好混凝土成型后的质量。

涵台混凝土浇筑好后，养护必须即时，养护期为8-15天，在养护期间必须保证混凝土表面充分湿润。

3、拆模

台身和翼墙侧模在砼强度达到2.5Mpa时，方可拆除侧模。拆模时要左右对称，自上而下的按顺序进行拆除，拆除中要注意成品保护，避免缺棱掉角的现象发生。模板拆除后及时用草袋覆盖，专人浇水养护。经监理工程师检查合格后，对台背进行回填养护。

4、一字墙施工

一字墙基础为15号混凝土，施工时与台墙基础一起进行。墙身为现浇15号混凝土，施工方法和台墙的施工方法一样。

5、钢筋混凝土盖板预制及安装

1、钢筋混凝土盖板在预制厂集中预制，汽车运输至现场，汽车吊装就位。

2、安装预制混凝土盖板，注意下列事项：（1）、涵台帽强度达到设计强度的70%以上。（2）、安装后，盖板上的吊装装置应用砂浆或监理工程师批准的其它材料填满，相邻板块之间采用高等级(1:2)水泥砂浆填塞密实。（3）、盖板安装前，检查成品及涵台尺寸。

6、沉降缝

按图纸要求或监理工程师的指示设置沉降缝的道数、缝宽和位置，并按图纸规定填塞嵌缝料，或采用监理工程师批准的加氟化钠等防腐掺料的沥青浸过的麻絮或纤维板紧密填塞，用有纤维掺料的沥青嵌缝膏或其他材料封缝。

7、附属工程 附属工程按照设计图纸的尺寸、高程放样后组织施工，严格执行有关施工规范的要求，确保工程质量。

8、台背回填

1、台背填土必须涵身混凝土强度达到设计强度的80%以后，方可进行填土。

2、采用经监理工程师批准的能够充分压实的回填材料，严禁采用草皮土、垃圾和有机土回填。

3、填土应两个涵台同时对称填筑，分层填筑，分层压实，每层厚度为20cm，采用小型压路机或平板振动夯夯实，以达到规定的压实度，并防止剧烈的冲击。严格控制回填填料的含水量。台背回填要求密度达到93％以上。

五、质量检验

1、涵台地基承载力必须满足设计要求。

2、沉降缝、防水层、台背填土应按施工规范和图纸要求施工。

4.雨水涵洞施工方案 篇四

【工程概况】

本工程共包含四段河道整治

第一段：本段长1941.73m，渠道起点位于规划洗瓦堰轴线，在XX沟进口设置闸门于洗瓦堰分洪。明渠标准横断面为倒梯形生态渠道，渠底宽5m，首部设置分洪水闸、新建3座涵洞，利用2座现状涵洞并对其上下游加长处理。

第三段：本段长1281.07m，第三段XX沟起于规划XX大道与XX路交叉处，沿规划XX大道北侧绿化带由西向东到达XX大道西侧，在XX新城绿化带范围内沿XX大道由南向北将洪水排入现状横穿XX大道桥梁。矩形渠道宽7m，新建1座涵洞，并在末端设置为暗涵形式排泄洪水，末端暗涵段总长782.82m。......【渠道护坡工程】

渠道护坡底设置C20砼护脚，顶宽0.5m，面坡1:0.5，高出渠底高程0.8m，并设置1m基础埋深。护脚挡墙沿渠道纵向每隔10m设置一道2cm宽沉降缝，内填沥青木丝板。

渠道护底采用2层结构。表层为30cm厚C20砼铺砌，其下为10cm厚砂砾石垫层, 上层砼铺砌中部沿排洪渠纵向间距2.5m对称设置尺寸0.8×0.7×0.3m的C20无砂混凝土块；挡墙及护底原则每10m分沉降缝。

【涵洞工程】

本工程涵洞为普通钢筋混凝土结构。框架由顶板、底板、侧墙构成。根据不同宽度和覆土厚度采用不同取值，顶板、侧墙取值为50cm~60cm，底板取值为50~70cm。顶、底板和侧墙之间均设置梗腋倒角。箱涵底设置15cm厚C15砼垫层。

涵洞主体结构采用C30混凝土，翼墙采用C30砼，顶部挡土板为C25砼，直径大于10mm钢筋采用HRB400，其余采用HPB300钢筋。

【导流方案】

本工程施工特点是范围大，堤线长，构筑物呈线性布置。由此，结合现场情况，我单位拟在原河道，截弯取直段，堰坝等处采用纵向式围堰，侧向导流方式。

纵向、横向施工围堰采用编织袋装土外侧围护。

堰顶宽1m，迎水面坡1:1.5，双层袋装土；背水面坡1:1.5，单层袋装土。

【土石方工程】

河道改造工程施工主要以土方开挖为主要内容，共需开挖土方量41.5万m3.基坑开挖前，用石灰粉撒出基坑的开挖边线，并在临近位置打入水平桩，在水平桩上标记出开挖深度。

挡土墙基坑开挖采用挖掘机开挖，采取沿等高线自上而下、分层、分段、依次进行。

【编制依据】

《公路桥涵施工技术规范》（JTG T F50-2011）

《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB 50203—2011）

《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2010）

《组合钢模板技术规范》（GB50214-2013）

《土工合成材料测试规程》 SL/T235-2012

《中华人民共和国环境保护法》（2011年）

......155页 编制于2014年

生态袋和标准扣摆放步骤示意图

三维生态绿化护坡施工工序

启闭机安装流程图

工作闸门安装工艺流程图

5.雨水管道拆除施工方案 篇五

雨水管道拆除工程施工方案

施工单位：山西钢建安装工程公司

编制：

审核：

批准：

2010-4-27

一、工程概况

本工程为太钢2250mm热连轧生产线罩式炉改造雨水管道拆除工程，应项目部要求精整作业区旧厂房排水由重力排水改造为虹吸排水，对旧车间22套重力排水管线进行拆除。

二、具体工程量

拆除：雨水漏斗护罩22套

雨水漏斗22套

雨水D219*6立管22套

共计：18吨

三、施工顺序

雨水斗防护罩拆除---雨水口封堵----雨水管道切割拆除---废旧管道回收

1、管道拆除时先用δ=6mm钢板将雨水口封堵，以免火星杂物坠落，影响车间内正常生产作业。

2、拆除区域拉设警戒线，管道由下而上顺序进行切割拆除，拆除时要将管道捆绑牢固，以免滑落伤人，地面设专人监护。

3、拆除下管道及时进行回收，能利用的利用，不能利用的交废钢。

四、人力机具安排

1、人力

管工2人

焊工1人

起重工1人

力工10人

2、机具

水焊工具2套

焊机1台

25吨汽车吊1台

20吨板车1台

五、安全措施

1． 所有进入施工现场的人员必须穿戴齐全，戴好安全帽、系好帽带，高处作

业需挂安全绳、系安全带。

2． 明确施工区域划分，组织全体职工每日进行班前安全技术交底工作，施工

班组长为现场作业安全第一责任人。

3． 施工电源安置合理，安全接地，专业电工接设，用电设备检查其安全性，不使用有隐患的机具，严禁一闸多用。每天检查常用工具、机具的安全可靠性，如电焊机一、二次线及氧、乙炔气瓶、表的日常检查。二次线严禁乱搭乱设，要与施焊构件相连。

4． 作业现场要搞好防火措施，易燃、易爆部位要先办理动火手续方可作业，消防器材要配置齐全，并设专人监护。且对法兰、丝接部位用阻燃帆布或铁皮进行遮盖隔离，配灭火器、煤气报警器，并设监护人.5． 拆除区域，拉设警戒旗，监护人必须到位。

6． 高空作业措施：

（1）高空作业三到位，安全设施标准规范，安全带高挂低用，安全绳牢固、可靠，监护人监护到位。

（2）在没有正式操作平台时，必须搭设牢固的临时操作平台或吊框（吊框

搭设时严禁使用螺纹钢），高空作业底下要拉好警戒线，设专人监护，以防坠物伤人；小物品上下平台，必须用麻绳运送，严禁投掷；操作人员上下平台必须走正式爬梯，没有正式爬梯，必须搭设牢固的双股爬梯，安全设施要标准规范；

（3）高空立体交叉作业时，不得同一垂直方向操作，地面交叉施工人员必须滞后高空工作，避免被坠物砸伤。

（4）所有高空作业人员必须用专用爬梯和安全通道上下，严禁随意攀爬。

7． 文明施工，现场物、料摆放整齐，做到物流有序。

8． 起重吊装措施：

（1）开工前签订吊车作业确认单方能进行施工，在高压线下作业时必须符合国家建筑施工强制性安全标准的有关规定，并设有专人看护，防止吊车吊杆碰到高压线发生触电事故。

（2）对吊装绳索必须在使用前进行检查，发现断丝、破股立即更换。吊装绳索必须满足5倍的安全系数。吊装作业时，吊臂和吊装构件行走范围内严禁站人。

（3）使用大型吊车或起重设备吊装时，对吊具进行认真检查，指挥吊装必须由专职起重工指挥，旗、哨指挥规范标准，信号传递准确，吊装机械工作半径内非作业人员严禁入内。

9． 各工种严格按本岗位安全操作规程作业。

6.把好涵洞施工质量关 篇六

关键词：涵洞,倒虹,施工

水利工程输水渠道一般由总干渠、支渠, 以及配套的斗渠、农渠、毛渠组成。斗渠、农渠、毛渠是广大田园的直接受益者。因农田灌溉的需要, 输水渠道流经的地形复杂, 并要交叉通过众多的交通要道, 有的地方渠堤还拦住了洪水的道路, 因此, 在渠道上就要修建一些相适应的建筑物, 如桥梁等;高垫方的渠道就要修建过路涵洞, 洞顶渠道过水, 下边道路畅通;半垫方修建过路倒虹, 恢复原有道路。不同的洪水通道修建不同的涵洞、倒虹, 这些地上地下交叉不同的建筑物, 有的水从上边过, 有的水从地下有压而过, 有的水在渠道下用涵洞连通等, 这就给渠道埋下了一些不安全因素。项目部对建筑物涵洞、倒虹的质量管理是开工前根据工地实际情况, 依据有关规范规程做好施工方案, 施工期要专人管理, 一切工序必须以“严”字当头, “密”字当先, 把好“三关”, 即基础关、建筑物的工序关、回填关。

1 基础关

地基虽然不算是建筑物的组成部分, 但它承受着地基以上的全部荷载。地基的工作状态对于建筑物的使用、安全耐久性有着重要意义。地基的缺陷对建筑物的影响和危害是多方面的, 地基不均匀沉降, 会在结构内产生新的附加应力而使其产生裂缝, 造成涵洞渗漏, 倒虹渗水, 持续渗漏等现象, 后果较为严重。

渠道上的建筑物一般均在渠道土方未形成前即进行施工, 所以涵洞、倒虹在开工前, 首先要领会设计意图, 在图纸齐全、无矛盾, 各方面条件具备的情况下, 以渠道纵轴线, 建筑物横轴线, 用等级水准点进行放线。基础土方开挖必须按做好的施工方案进行, 应自中心向外分层开挖, 先深后宽。边坡处可按边坡比例挖成台阶状, 待挖至设计要求时, 再进行削坡。土方弃于一侧开口线1 m以外, 基础底部开挖尺寸应以建筑物的图示尺寸, 每边超挖≥50 cm。开挖过程中如遇泉涌, 达到基础高程如遇淤泥、流砂、软基, 砂礓, 要通过监理、设计代表做出相应的处理措施, 按适当的施工方案进行施工。一般天然地基必须做钎探, 钎探孔深不小于3 m、孔距1 m, 成梅花形布置。经验收的地基确无缺陷, 即进行原基夯实, 干密度达到设计要求后, 经监理验收, 做好隐蔽工程纪录, 监理签认后, 才能进行原基以上要求的建筑物施工。

2 控制好建筑物的每道工序

施工顺序就是根据工程的结构特点、施工方法, 以及建筑施工的特有规律, 对施工的各个主要环节的先后次序和配合衔接进行安排。单元工程一般顺序内包括的工序有:原基夯实、支模板、绑扎钢筋等, 各个单元工程的每道工序都要随时受到操作者、施工工具、原材料、施工工艺、检验手段和施工环境等因素的影响, 只要其中某个因素发生变化, 工程质量都会随之波动, 都会出现程度不同的质量问题, 所以每道工序进行预防性的质量控制就成为工程进行中的首要问题。

涵洞、倒虹是输水渠道上常有的建筑物, 划分的单元工程多, 工序复杂, 要保证单元工程的质量, 就要在每道工序上狠把质量关。一是在所有人员上岗前, 对工人要进行严格培训, 挑选有经验的技术工人上岗。二是对管理干部从严要求, 在工人和管理人员之间要有明确的合理分工, 职责清楚, 以保证工程按时顺利完成。

进厂的原材料、半成品、构配件质量要有出厂检验合格证, 并要复检合格, 不合格的材料坚决不用。工序之间进行互检, 实行质量交接卡, 做到上道工序质量合格, 才能进行下道工序的施工。如, 砌石涵洞、基础完成、拱侧墙砌完、拱圈成型;钢筋砼洞、基础原基夯实、钢筋制作、基础支模、绑扎钢筋、浇筑砼、拆模完的表面验收都形成了一道工序, 在操作这些工序的过程中, 就要精心施工, 严把工程质量关, 遇到有关影响质量的问题, 随时相互沟通、共同商讨, 及时克服不利因素, 把质量问题消灭在萌芽状态。每道工序完成后, 班组长应首先认真做好自检, 施工人员做好互检, 并呈报工地负责人, 最后由专职质检人员做终结检查, 并呈报工地技术负责人。检查时要严格按设计要求、规范标准, 逐块、逐段、逐片、逐根尺量, 仪器配合全部自检合格, 呈请监理签认, 才能进行下一道工序的施工。

3 回填夯实是关键

土的回填是建筑物的最后一关, 按标准要求夯实能弥补建筑物存在的一些隐性不足, 从而使建筑物达到安全运行。

7.涵洞整改方案 篇七

为了保证工程的质量和混凝土外观，为了修补涵洞墙身出现的气泡、错台及基础表面收面不平整，现确定修补方案如下：

一、修补措施

1、气泡问题。墙身表面出现气泡，修补时先在墙身有气泡处用水湿润，用镘刀将调配好的砂浆压入气孔，同时刮掉多余的砂浆。在砂浆达到一定强度后，用砂纸进行打磨。

2、错台问题。采用角磨机对凸出部分进行轻微打磨，然后使用砂纸对墙身进行打磨，使得涵身颜色均一。

3、涵洞基础表面不平整、顶面收面不光滑问题。将涵洞基础顶面全部凿毛，在基础面上再铺一层c25砼，砼骨料采用瓜米石，在收面时，在基础端部及沉降缝位置布置标高控制点，共布置15个点，每个点上用钢筋头做标志，在浇注前，测量队对每个钢筋头顶进行标高复核，根据每个点的标高在钢筋上绑施工线来控制收面高度，控制点间对角拉控制线，使基础顶面标高在设计及规范要求内。

4、沉降缝竹胶板凿出，弹线然后用切割机将沉降缝位置切割直顺，将泡沫板嵌入、水泥浆勾缝。

二、施工应注意事项

1、基础混凝土凿毛需凿至骨料，并清除干净浮渣，然后用清水冲净浮尘及碎屑。

2、错台打磨时需慢慢打磨，以防打磨过深，打磨面积扩大。

3、基础抹面按3次收面程序进行，确保基础顶面的光滑。

4、施工时必须注意加强以下几项安全防护工作： 1）、部位较高的地方，修补前必须搭设好牢固的操作平台。2）、修补完毕的部位必须经驻地办等检查认可、验收合格后，方能允许进入下一阶段的混凝土修补工作。3）、修补工作应组织技术经验较丰富、工作责任性强的工人和管理人员成立专门修补小组进行，并随时接受驻地办监理的认可和检查，确保100%达到修补要求，不得再发生一次较明显的质量缺陷，保证本次修补质量。

三、以后施工过程中的预防方法：

1、模板及支撑必须有足够的的强度、刚度和稳定性，所用钢模表面必须洁净平整，均匀涂刷隔离剂，并且棱角分明，严禁使用变形模板,模板缝隙加双面胶带(防止漏浆)，做到接缝严密，不漏浆。模板加固同时依靠斜撑和φ12对拉筋，侧模与斜撑夹角不少于45°，支撑系统必须稳固可靠，不得有涨模现象。

2、在浇砼前先清理干净模板内和垫层上的杂物，并且用水湿润模板，防止混凝土溅落在模板上，保持钢模表面洁净无浮浆，控制砼的塌落度，如果发现砼拌合物的均匀性和稠度发生较大变化及离析等不合格现象，应及时采取措施。

3、振动棒要快插慢拔(特别注意慢拔，以致能达到引气的效果)，插点要均匀，振动棒禁止碰模板，随浇随振，严禁漏振现象。确保砼振捣密实，无气孔,对砼的振捣一定要责任到人。

4、砼的入模时间控制在一小时之内，砼连续浇筑，砼的自落高度不得超过1.5米，严防骨料堆积影响质量，每层浇灌厚度不超过25-30cm,相邻两层时间间隔不得超过1小时。

四、修补后的检查

修补一周后的混凝土应从外观上作一次全面的检查和验收，检查是否棱角方正、表面平整，并初步判别是否外光内实，是否有轻微的缺陷发生等。并作好书面的纪录。

连霍高速公路洛三段改扩建工程tj-12标

项目经理部

8.框架涵洞施工技术总结 篇八

一、工程概况

中铁十二局集团京沪高铁四标段项目经理部十四工区负责施工的DK843+632.5（1-1.5m）钢筋混凝土倒虹吸，DK843+200（1-1.5m）钢筋混凝土框架箱涵，DK843+636（1-2m）钢筋混凝土框架箱涵，DK845+070.28（1-4.5m）钢筋混凝土框架箱涵，DK845+530（1-2.0m）钢筋混凝土框架箱涵，DK846+127（1-2.5m）钢筋混凝土框架箱涵,全部位于蚌埠高速站内。混凝土均使用高性能耐久性混凝土，框架主体为C35钢筋混凝土，出入口翼墙、排水侧沟、路面防磨层及帽石为C30混凝土，框架主要受力构件采用HRB335钢筋，一般箍筋及构造钢筋采用Q235钢筋。框架涵洞于2008年9月25日开工，2010年12月25日完工。

二、施工方法 2.1 施工技术方案

框架桥分二阶段施工，第一阶段进行地基处理，主要施工CFG桩，第二阶段进行框架主体施工，先施工底板和边墙踢脚，再施工边墙和顶板。内模采用碗扣式钢支撑、I16型工字型钢纵梁、方木横梁支撑体系和桁架式大块组合钢模板。钢筋在钢筋加工场集中加工，钢筋接长采用闪光对焊，严格按照施工规范、设计图纸现场绑扎，严禁漏绑。钢筋与模板间设置同等抗压强度等级混凝土垫块，垫块与钢筋绑扎牢固，并相互错开。

框架结构混凝土施工采用模筑法浇筑，混凝土严格按照试验配合比准确计量，集中拌合，用混凝土输送车运送混凝土，采用汽车泵泵送混凝土到灌注部位。为确保施工质量，采用斜向水平推进法施工，上层与下层浇筑水平距离保持2m左右，且从底部开始逐层扩展升高，保持水平分层，且分层厚度不超过30cm。采用插入式振捣棒振捣，应插入下层5～10cm左右，间隔小于其作用半径，不得漏捣和重捣，边振边逐渐提高振捣棒，并避免碰撞模板。浇筑过程中，设专人负责检查支架、模板、钢筋和墩身预埋钢筋的稳定情况，发现问题，立即处理。浇至设计标高后，振捣时观察混凝土不再下沉，表面泛浆、水平有光泽即可缓缓抽出振捣棒，防止混凝土内产生空洞。

混凝土浇筑完成后，对顶面进行修整。抹平定浆后，再一次收浆压光，表面用无纺布进行覆盖，洒水养生，时间不少于14天。当混凝土达到75%的设计强度后拆除全部模板。

2.1.1 CFG桩施工

CFG桩复合地基采用长螺旋钻机施工，钻至设计标高后向孔中泵送采用水泥、粉煤灰、碎石等材料加水拌合的混合料，CFG桩施工完毕后，按有关规定对桩体进行低应变检测和复合地基承载力检测，检测结果均符合设计和验标要求。

2.1.2 框架工程 2.1.2.1施工方案

基坑为明挖基础，开挖时采用挖掘机机械开挖，人工配合，机械抽水，基础开挖完成后按设计要求进行加筋褥垫层铺设。

该框架桥采用就地制作现浇的方法。框架结构采用大块组合钢模现浇，碗扣式满堂支架搭设，先浇筑底板，待底板混凝土达到设计强度的50%后再浇筑边墙及顶板，边墙一次性浇筑在倒角以上，两边施工缝不设在同一水平面上混凝土拌合站集中拌制，混凝土输送车运输，浇筑采用泵车泵送入模，振捣棒振捣，覆盖浇水养生。

2.1.2.2 技术措施 2.1.2.2.1 框架模板支架

框架桥支架系统采用1.5m*1.0m组合钢模配30cm*1.5m模板，碗扣式满堂支架搭设。碗扣式满堂脚手架作为现浇箱涵的支架，立杆纵横间距均为600mm，步距为1200 mm，立杆下配置底托，顶配置顶托以调整高度。满堂支架自一端开始沿纵向每隔6m断面处用普通钢管设置横向剪力撑，沿纵向通长用普通钢筋设置纵向剪刀撑4道均匀布置。顶板底模采用钢模，下配置60×100木枋次梁。沿涵长方向通长布置，间距为250mm小枋次梁垂直放在方木主梁上，主梁采用100×150方木，沿涵横向通长布置。置在上顶托槽内，主次梁的接头处均应放置在有支撑点的位置并用扒钉连接牢固。在混凝土浇筑过程中要有专人巡视支架，随时注意观察支架的变形，并根据情况做好加固措施。

2.1.2.2.2 加强测量、试验、检测等基础性技术工作

调遣技术水平高、操作熟练的技术人员组成精干的测量、试验、检测队伍，项目部制定详细的、切实可行的、具有可操作性的技术管理工作制度，做到了工作有标准，检查按标准，同时装备先进的测量、试验、检测仪器，保证了各项检测检验据符合设计要求和规范要求，用科学的手段保障了工程质量。

2.1.2.2.3加强基础隐蔽工程的质量检查

基础开挖后，请设计、监理进行了检查签证。基础钢筋工程、混凝土工程均已通过三级签证，上道工序检查合格后进行下一步施工，施工中对每道工序进行了严格检查。

三、工程质量病害防治

3.1工程中防腐蚀结构的施工要点

3.1.1 为保证钢筋位置正确，混凝土保护层满足设计要求。钢筋的垫块定型同等抗压强度等级混凝土垫块，不得采用石子作垫块，严禁使用短钢筋作为垫块。

3.1.2混凝土的养护方法不但对混凝土的密实度和抗渗性有一定影响，而且也影响到混凝土的中性化速度。如果混凝土早期养护不良，混凝土表面就会迅速干燥。由于水泥水化的程度不够充分，致使混凝土的渗透性增大。因此混凝土施工时应进行养护方案设计，科学进行养护。

3.1.3外加剂的添加必须按规定掺加，严禁不加或过量掺入。

3.1.4加强混凝土的施工质量管理。混凝土必须充分捣固，对混凝土振捣后的表面工序也需要认真对待，压实表面对混凝土的抗腐蚀将起到相当重要的作用。施工中，我们采取如下技术措施：

对施工用的原材料严格按技术条件要求进行检验、通过大量试验确定科学的配合比。施工过程中严格控制混凝土施工质量，确保计量偏差、水灰比、坍落度在要求范围。3.2 防止大体积混凝土开裂的技术措施

大体积混凝土施工时，混凝土内部的水化热问题十分突出，必须采取有效的措施降低水化热、防止混凝土开裂，为此，我们拟采取如下技术措施：

3.2.1减少混凝土的水化热，降低混凝土的内部温度

选用低水化热水泥；采用中粗砂和连续级配碎石，运用双掺技术在混凝土中掺加缓凝型高效减水剂和掺和料，减少绝对用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性与可泵性，延长缓凝时间，减慢水泥水化热释放速度，推迟和降低混凝土内部的升温峰值；采取洒水降温的方法，降低混凝土骨料、拌和水、拌合机及混凝土运输车搅拌筒的温度，以降低混凝土入模温度；采用连续薄层斜面推移的方法灌筑混凝土，并采取二次振捣的方法加快混凝土热量散发，使混凝土内部的温度分布均匀。

3.2.2排出混凝土内部的热量，降低混凝土内部的温度

将循环冷却水管预先埋设在混凝土内部，根据结构尺寸分层曲折布置，每层上下设进出水口，并在结构不同位置和不同深度留出测温孔。混凝土灌筑后立即通冷水循环散热，定时测温，待混凝土内外温差小于15℃时停止注水。

在炎热的夏季可以用帆布、湿麻袋等遮挡模板隔热、在寒季用棉被或吸光材料(如黑塑料)围裹模板保温，防止混凝土表面温度受环境因素影响(如曝晒、气温骤降等)而发生剧烈变化，对预应力混凝土梁采用蒸汽养护，保证养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不超过15℃。

3.2.3进行温度监测，控制内、表温差

以集成温度传感器作为感温元件，合理布设测温点，实行温度连续监测，同步收集数据，全面了解混凝土内部温度分布状况及温度梯度变化情况，定性、定量地指导施工，控制降温速率、内外温差，达到控制裂缝出现的目的。

3.2.4加强施工过程控制 对原材料的质量加强检验、控制，所用原材料质量必须符合规定的要求，计量偏差必须控制在规定的允许偏差范围之内。原材料按技术条件的要求进行检验，采用自动化电子计量系统计量。加强混凝土拌和物的质量控制，保证拌和物的匀质性、施工的连续性。加强混凝土养护，采取必要的保温、隔热措施，控制混凝土内外温差及混凝土表面与空气的温差。保证桥梁达到规定的强度、刚度所采取的措施。

3.2.5计量和检验

加强计量和检验工作，原材料必须经进货检验合格后方可用于施工。各种检验要求按其检验程序及标准操作，测出的各种数据做原始记录，并将各种原始数据存档，以便为质量管理提供准确的依据。各种计量和检验器具，定期送到计量部门校验，并妥善维护，正确使用，超过误差决不使用。

3.2.6 混凝土养护

9.公路涵洞施工中的若干问题 篇九

涵洞是公路或铁路与沟渠相交的地方使水从路下流过的通道, 作用与桥相同, 但一般孔径较小, 形状有管形、箱形及拱形等。此外, 涵洞还是一种洞穴式水利设施, 有闸门以调节水量。

1 涵洞的分类和特点

按照构造形式, 涵洞可分为圆管涵、拱涵、盖板涵、箱涵等。按照填土情况不同分类, 涵洞可以分为明涵和暗涵。按建筑材料分类, 涵洞可分为砖涵、石涵、混凝土涵及钢筋混凝土涵等。按水利性能分类, 涵洞可分为无压力式涵洞、半压力式涵洞、压力式涵洞。由于涵洞是处于大自然环境和行车荷载的作用下, 因此要求涵洞必须具备如下特点:满足排泄洪水能力, 保证在50年一遇洪水的情况下, 顺利快捷地排泄洪水。要具有足够的整体强度和稳定性, 保证在设计荷载的作用下, 构件不产生位移和变形。要具有较高的可靠性和耐久性, 保证在自然环境中, 长期完好, 不发生破损。

公路涵洞的洞口一般修成八字墙式和一字墙式。八字墙式的工程量较小, 对水流阻力也小, 采用较普遍。一字墙式构造简单, 须另修护坡, 保护路堤填土, 适用于小孔径涵洞。公路涵洞洞身的横截面形状, 常用圆形、矩形和拱形三种。圆形涵洞又称为圆管涵, 它受力性能好, 基础简单, 施工方便, 孔径较小的涵洞一般采用圆管涵。圆管涵顶上要求有至少50cm厚的填土, 排泄底沙和漂浮物的能力较差, 因而当路基不高或者水中夹带大量泥沙或漂浮物的沟渠, 一般不建圆管涵。矩形涵洞也称方涵或箱涵。拱形涵洞也称拱涵, 它要求较高的路堤和坚实的地基, 一般用砖、石和混凝土修筑, 其中砖拱涵不宜在盐碱地区和严重冰冻地区修筑。在冻胀土层中, 涵洞基底应设于冰冻线以下。在非岩石地基上的拱涵和盖板式的矩形涵, 应每隔4m~6m设置一道沉降缝, 从基底直通至涵顶, 以防地基不均匀沉陷引起涵洞开裂。在岩石及砂砾石等坚实地基上, 圆管涵一般做成无基涵洞, 将管节直接置于砂砾石垫层上。

2 公路涵洞施工中的质量控制

2.1 盖板预制、安装中常见问题及原因分析

盖板底部有横向裂缝、涵盖板顶覆土厚度薄, 有重车通过或压路机振动碾压时, 会造成盖板底部出现横向裂缝, 有若干原因:其一盖板预制时主受力钢筋的混凝土保护层厚度不够;其二, 主受力钢筋加工时, 端头弯起的长度不够, 弯起角度不为直角, 造成主受力钢筋的锚固长度不够;其三, 盖板底模涂刷的隔离剂渗放混凝土内部, 降低了混凝土与钢筋之间的摩擦力, 使得混凝土与主受力钢筋间的握裹力降低。

2.2 台背填土施工常见问题

台背回填范围不合理, 该问题有几个原因导致, 其一, 基坑沿坑壁垂直回填至原地面, 未做成台阶状连接;其二, 台背回填材料与相接路基填筑材料压缩模量差异大, 易造路基不均匀沉降而发生桥头跳车现象;其三, 原地面以上的台背回填宽度未达到2倍台身高。台背回填料不合格, 通常是因为, 回填料采用了涵洞周围非透水性材料, 或者回填土方颗粒级配不良;另外, 采用的透水性材料0.074mm以下颗粒含量及液限指标超限亦可引起该状况。台背回填压实度不合格的原因包括:碾压机具压实功率不足;分层洒水不够或超洒, 填料压实时不在最佳含水量, 有回弹或翻浆现象发生;回填时分层填筑厚度超过20cm;台背回填与土方路基连接段碾压后未挖台阶;填料颗粒级配不均匀或有超过50mm的颗粒存在, 造成大粒径料周边土体松散不密实;台背回填压实度检测频率低, 代表性不足, 将不合格的填筑层误判断为合格, 致使填方压实度不能达到95%的要求。

2.3 桥头跳车的原因及处理措施

桥头跳车产生的原因通常有以下几种:其一, 压实度达不到标准而产生不均匀沉降。台背回填部位为碾压的一个薄弱的部位, 压路机难以碾压到位, 且碾压时机械振动不易过大, 否则会影响结构物台身质量;其二, 工后沉降产生的变形。现阶段由于公路建设需要赶工期, 工后沉降量占总沉降量的比重越来越大, 工后沉降不均匀引起的桥头跳车现象越发严重;其三, 桥头路堤、锥坡范围内地基处理不彻底。桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上, 如果在施工前不处理或处理的不彻底, 天然地基将会产生极大变形。施工完毕后, 如果桥头路堤重力产生的变形不能在桥头路面铺筑时基本完成, 将会产生桥不下沉而路基下沉的现象, 造成跳车。其四, 因高填土路基自身引起的变形。在高路堤情况下, 因路基填土较高, 即便在施工时仍按规范要求逐层碾压使压实度达到要求, 但仍可产生1%左右的压缩量。使得与桥台间将出现沉降差, 引起跳车。另外还有环境天气影响。雨及雪融化后由路面渗入路基, 造成路基土软化, 超成不均匀沉降, 引起跳车现象。

通常桥头跳处理包括以下几种方式:第一, 地基处理方法。当桥头路堤位于软土、湿陷性黄土地段时, 首先应加固地基, 提高地基承载能力, 同时应加强防水排水处理, 防止地表水渗入路基和地基;第二, 选择合适的台背填料。台背填料的选择是防治桥头跳车的关键。可采用粉煤灰等轻质填料。在台背每一个平面内只允许采用同一种填筑材料, 使每一层填料的内摩擦角基本一致, 以克服由填筑材料不同而造成的不均匀沉降;第三, 设置桥头搭板。根据桥头路堤填土高度及实际沉降差的大小来确定, 一般为4m~12m, 搭板的一端支撑在台背牛腿上, 另一端支撑在矩形截面的枕梁上或直接置于稳定土基层上, 较长的搭板应在跨中央加设枕梁或设置双跨搭板。第四, 桥头路堤的排水、防水。桥头路堤和锥坡采用浆砌片石或混凝土进行封闭式防护, 防止桥头两侧路堤土因雨、雪水的冲刷造成水土流失, 同时也保证防护工程基础的稳定性, 从而保持路堤的稳定性。

摘要：目前, 公路和城市道路基础设施建设与日俱增, 涵洞的建设也越来越多。涵洞设计是否合理、施工是否合格, 会直接影响到公路的造价与工程质量。本文简要阐述了公路涵洞施工中应注意的若干质量问题。

关键词：公路,涵洞,施工质量

参考文献

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[2]凌忠, 蒯行成, 刘伟纲, 刘敦平.圆管涵承载能力的研究[J].中南公路工程, 2005 (1) .

[3]向晓军.从高路堤拱涵病害整治对设计与施工的思考[J].路基工程, 2005 (2) .

[4]赵江辉.高速公路涵洞设计浅谈[J].山西建筑, 2010 (8) .

10.涵洞施工队伍安全教育培训 篇十

涵洞施工在我标段中属点比较多且比较分散的工程，因为点比较分散的缘故，在施工时面临着同时施工，管理上难度较大，所以安全教育培训显得尤为重要。

一、我国的安全生产方针和政策 坚持“安全第一，预防为主，综合治理”方针

二、关于安全事故的发生成因 根据统计、工作场所发生事故的原因：

人的不安全行为、物的不安全状态、安全管理上的缺陷三种原因。1.）人的不安全行为：

1、麻痹侥幸心里，工作蛮干，在“不可能意识”的行为中，发生了安全事故。

2、不正确佩戴或使用安全防护用品。

3、机器在运转时进行检修、调整，清扫等作业。

4、在作业和危险场所随意走、攀、坐、靠的不规范行为。

5、操作和作业，违反安全规章制度和安全操作规程、未制定相应的安全防护措施。

6、违规使用非专用工具、设备或用手代替工具作业。

7、精神疲惫、酒后上班、睡岗、擅自离岗、干与本职工作无关的事，以及工作时注意力不集中，思想麻痹。

8、管理者思想上安全意识淡薄，安全法律责任观念不强，在行动上不学习、不贯彻落实公司各种安全规章制度，尤其是安全检查、安全教育制度，这是最大的不安全行为。2.）物的不安全状态：（占比10%）

1、机械、电气设备在设计上不科学，形成安全隐患。

2、防护、保险、信号等装置缺乏或有缺陷。

3、设备安装不规范、维修保养不标准、使用超前、老化。

4、生产场地环境不良。

3.）安全管理上的缺陷：（占比5%）

1、有些管理者在思想上对安全工作的重要性认识不足，安全法律责任意识极为淡薄。

2、安全规章制度（包括设备巡查）、操作规程、岗位责任制、相应预防措施、未建立、健全或不完善。

3、不落实或不彻底落实公司的各种安全规章制度，只注重生产指标、忽视安全检查、教育和隐患整改。

4、规章制度执行不严，有章不循。

5、有些管理者的安全知识、安全管理能力和手段有缺陷。

6、管理者不注重“管理要求”如安全通报、通知。

7、管理者不重视安全，安全管理不到位，即在行动上，不全面认真的进行安全检查、教育、规范、整改，是最大的管理缺陷。

三.“三违”概念：

1、违章作业、违章指挥、违反劳动纪律。如何杜绝三违现象发生？（1）严格遵守国家安全法律法规（2）严格执行公司安全管理制度（3）严格按照安全操作规程作业。

2、“三不伤害”原则：不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。

四、施工和生产现场安全知识

1、施工现场常见事故一般包括:高处坠落、物体打击、触电伤害、机械伤害、车辆伤害、坍塌等。

2、安全色和安全标示中：红色代表禁止，黄色代表警告，蓝色代表指令，绿色代表提示。

五、关于挡墙施工时须注意的安全事项

参加施工的各工种工人要熟知本工种的安全技术操作规程，在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。按照作业要求正确穿戴好个人防护用品，进入施工现场必须戴好安全帽，登高作业时必须系好安全带，做到高挂低用。特种作业人员（电工、电焊工、起重机械作业工）必须持证上岗。涵洞施工现场各工种作业时应注意以下安全事项：

1、挖机和人不许同时在基坑内作业，必须同时作业时，人机之间必须保持10米以上的安全距离。基坑开挖时，应预留一个方便基地作业人员上下的安全通道。

2、钢筋工作业必须遵循钢筋作业安全操作规程，从事焊接作业的人员，必须持证上岗，严禁无证操作。运输钢筋时，必须事先观察运行上方或周围附近是否有高压线，严防碰触。运输较长钢筋时，必须事先观察清楚周围的情况，严防发生碰撞。

11.雨水涵洞施工方案 篇十一

3。结语

综上所述，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，采用科学的方法加以应用，对每个施工环节的质量控制加强重视，就能提高工程施工的效率。通过加强对公路桥梁涵洞隧道工程的理论研究，希望能对实际的工程施工有一定启示作用，从而促进实际施工质量的提升。

参考文献

[1]赵庆湖。浅谈高速公路隧道施工技术要求[J]。江西建材。（19）

[2]周金邦。高速公路瓦斯隧道的施工技术探析[J]。交通建设与管理。2015（06）

12.宝丰至郏县段排水涵洞施工分析 篇十二

涵洞作为基础交通的主要构筑物之一, 其对公路的运输、生活的出行有着十分重要的作用, 一旦其受到损坏, 则会影响到交通安全, 严重时还会影响到社会经济的发展以及人民生命财产的安全, 因此务必要重视涵洞的施工质量问题, 做好其施工要点分析。

2 涵洞施工技术要点

现阶段, 普遍使用的三种涵洞的施工方法为圆管涵施工、钢筋混凝土盖板涵施工、石拱涵施工涵洞施工。在涵洞施工前, 首先要根据地形条件、施工水平、功能需求选择适宜的涵洞类型, 然后结合洪水流量流速、河床地质条件等综合因素确定涵洞孔径。涵洞施工中, 必须重视设计交底工作, 施工人员应严格参照设计资料, 结合现场地形地貌、地质情况, 认真查验核对, 进行基坑开挖时应根据基坑深度、地质条件、有无地表及地下水等因素采用适当的施工方法。基础验收合格, 测量人员放出墙身边线后, 采用组合钢板安装混凝土模板, 模板要求具有足够的强度、刚度、光滑度, 以保证墙面光滑美观、不变形、不漏浆。洞身混凝土强度达到设计强度后, 进行盖板施工。最后, 进行涵洞的回填, 涵洞回填之前, 首先应该对原地面进行整平夯实, 当墙体混凝土强度达到80%以上, 采用级配碎石对称分层回填夯实, 采用蛙式打夯机或锤式打夯机分层充分夯实, 每层厚度控制在15cm左右, 压实度要求达到96%以上。其中, 圆管涵施工工艺流程图以及盖板涵施工工艺流程见图1~2。

3 宝丰至郏县段排水涵洞施工分析

3.1 岭湾北沟排水涵洞

首先岭湾北沟排水涵洞工程位于河南省宝丰县肖旗乡东岭湾村北偏西约600m处。是南水北调中线工程总干渠穿越岭湾北沟的交叉工程。上游进口段长30m, 由进口护砌段和进口连接段组成。进口连接段长15m, 底板采用C20混凝土, 厚0.7m, 板上布置排水孔, 底部设有0.2m厚的粗砂垫层。两侧翼墙形式采用悬臂式挡土墙, 墙后填土填至122.00m高程形成平台后, 再按1:1.5的坡与地面连接, 挡土墙采用C20混凝土。洞身段水平投影总长123.0m。洞身段水平投影总长123.0m。结合涵洞的布置原则, 为使设计洪水状态下洞内水流处于满流状态, 并保证在常遇洪水 (5年一遇) 状态下涵洞进水口最小淹没深度1.5m的要求, 设置进水口底板高程为116.52m, 上下游两端管节设置为斜坡段, 坡比分别为1:30、1:8, 洞身平管段纵坡为1:100。洞身采用分段现浇, 相邻两段之间设伸缩沉降缝, 缝内设止水, 以适应建筑物因温度变化引起的变形和地基不均匀沉陷的影响。为避免涵洞管身上面总干渠渠道发生不均匀沉陷而导致其结构破坏, 在管顶上方和渠道之间铺设两层土工格栅, 土工格栅设于截水环上方。涵洞出口段由消力池段和海漫段两部分组成。消力池底板采用C20混凝土, 厚0.7m, 板上布置排水孔, 底部设有0.2m厚的粗砂垫层。为改善不同频率洪水泄流条件, 消力池末端设尾槛, 尾槛顶部高程117.76m。下接长36m的海漫段, 前20.6m两岸采用M7.5浆砌块石挡土墙。后15.4m采用M7.5浆砌块石护坡, 边坡l:1.5, 护坡厚0.3m, 海漫段护底采用M7.5浆砌块石, 厚0.3m, 为防止海漫末端底部遭受冲刷, 其末端设堆石防冲体, 以确保海漫末端免遭破坏。

3.2 毛庄沟排水涵洞

毛庄沟排水涵洞位于平顶山市宝丰县石桥镇毛庄西南500m处。毛庄沟排水涵洞总长216.0m, 其中管身水平投影长120.0m, 孔数3孔、孔径为2.5m×2.5m (宽×高) 。其中上游进口段总长40m, 由进口护砌段和圆弧翼墙段组成。进口护砌段长10m, 用浆砌块石护底, 厚0.3cm。圆弧翼墙段长30m, 翼墙形式采用悬臂式挡土墙, 采用C20混凝土, 墙后填土填至122.43m高程形成平台, 底板斜坡段长20.0m, 用浆砌块石护底0.3m, 底板以l:7.1的坡从119.5m降至116.696m, 斜坡段后接10.0m的水平段, 用C20混凝土护底, 厚0.5m。洞身段水平投影总长120.0m。洞身采用分段现浇, 相邻两段之间设伸缩沉降缝, 缝内设止水, 以适应建筑物因温度变化引起的变形和地基不均匀沉陷的影响。设置进水口底板高程为116.696m, 上下游两端管节设置斜坡段, 坡比均为1:17, 洞身平管段纵坡1:110。涵洞洞身顶板厚0.50m、侧墙厚0.50m, 底板厚0.60m, 洞顶埋深一般都在1.5m以上。为适应纵向变形和方便施工, 洞身纵向设有9条沉陷缝。洞身底板下铺设有0.1m厚的C10混凝土垫层。伸缩沉降缝缝宽20mm, 管壁内设两道橡胶止水带, 内侧采用30mm厚密封胶, 填缝材料采用闭孔泡沫塑料板。为避免涵洞管身上面总干渠渠道发生不均匀沉陷而导致其结构破坏, 在管顶上方和渠道之间铺设两层土工格栅, 土工格栅设于截水环上方。涵洞出口段由消力池段、渐变段和海漫段三部分组成。

3.3 肖楼北沟排水涵洞

肖楼北沟排水涵洞工程位于河南省宝丰县石桥乡仝庄村西南约500m处。河渠交叉点以上流域面积9.73km2。工程主要由进口连接段、管身段、出口消能防冲段等部分组成。进口段长30.0m, 由护砌段和连接段组成。护砌段长15m, 用M7.5浆砌块石护坡和护底, 厚0.3m, 护砌边坡l:1.5。连接段为长15.0m的弧形翼墙, 翼墙形式采用悬臂式挡土墙, 墙后填土填至121.97m高程形成平台, 平台后按1:1.5的坡与地面连接, 挡土墙采用C20混凝土, 底板采用C20混凝土护砌, 厚0.5m。洞身段水平投影总长121.0m。设置进水口底板高程为115.13m, 上下游两端管节设置斜坡段, 坡比分别为1:20、1:8.49, 洞身平管段纵坡1:100。涵洞洞身顶板厚0.50m、侧墙厚0.50m, 底板厚0.60m, 洞顶埋深一般都在4.8m以上。为适应纵向变形和方便施工, 洞身纵向设有10条沉陷缝。洞身底板下铺设有0.1m厚的C10混凝土垫层, 以改善地基应力分布。

洞身采用分段现浇, 相邻两段之间设伸缩沉降缝, 缝内设止水, 以适应建筑物因温度变化引起的变形和地基不均匀沉陷的影响。伸缩沉降缝缝宽20mm, 管壁内设两道橡胶止水带, 内侧采用30mm厚密封胶, 填缝材料采用闭孔泡沫塑料板。涵洞出口段由消力池段、渐变段和海漫段三部分组成。消力池段长15.4m, 翼墙采用C20悬臂式挡土墙, 板上布置排水孔, 底部设有0.2m厚的粗砂垫层。为改善不同频率洪水泄流条件, 消力池末端设尾槛, 下接长25m的扭曲面, 此段采用M7.5浆砌块石挡土墙。为防止海漫末端底部遭受冲刷, 在其末端设堆石防冲槽, 槽深2.8m。

4 施工质量控制措施

涵洞开工前, 要向工程师提供工程设计相关报告, 并严格遵循施工土石对平面位置、标高以及几何尺寸进行设计, 做好施工放样。基坑开挖时, 基坑应开挖至设计标高+20cm处时, 然后人工挖除剩余20cm土, 以免机械扰动基底土。基坑开挖后应检验地基承载力, 需要对其进行检验, 并妥善进行修整, 若承载力达不到要求, 应按监理工程师的指示进行基底处理。浇筑好的涵洞基础精确定位墙身平面位置, 用墨线单出模板立设位置。用钢管组装内架, 最下层横钢管支撑在涵洞基础上。搭建拼装外模时用的临时脚手架。按墙身设计高度和最长沉降缝段长度拼装墙身模板。墙身模板拼装前要进行打磨、刷隔离剂。涂刷隔离剂后要用塑料薄膜进行覆盖, 避免污染。安装已套好套管的拉杆, 固定模板, 保证模板平面位置、竖直度满足规范要求。此外, 需要根据涵洞地基土的工程地质条件, 合理选择施工季节。

5 结语

总而言之, 涵洞作为交通基础设施中的一项附属工程, 其施工质量的好坏对于公路的正常运营有着十分重要的影响。因此, 施工时要对工程所处地质环境以及功能需求进行分析, 确定最佳施工方案, 并在施工中严格遵循施工组织及流程进行严格的质量控制, 做好各个工序的检验验收工作, 确保工程质量。

参考文献

[1]王海英.关于公路涵洞施工技术要点探析[J].科技致富向导, 2013 (27) :39.

[2]封松.浅谈混凝土涵洞的施工过程及质量控制[J].黑龙江交通科技, 2012 (8) :105.

13.雨水涵洞施工方案 篇十三

关键词：屋面排水；虹吸；设计与施工工程现状

港珠澳大桥珠海口岸位于珠海拱北湾新建人工岛上，是全国第一个陆路连接粤港澳三地的口岸建筑，珠海口岸总用地面积约107.31公顷，建设用地面积约70.33公顷。政府投资部分包括口岸区（包括旅检区、货检区和口岸办公区）和市政配套区，建设规模为总建筑面积32.7万m2，建筑顶棚面积15.23万m2；由于是超大跨度的屋面，且是人流密集的公共场所，传统的重力雨水系统已无法满足要求，此次施工的屋顶选用的是虹吸雨水排水系统，选用珠海地区50年大雨再现期进行设计、核算系统排水力度，设定径流系数为=1.0，根据公式计算出50年一遇大雨参数是q=7.20L/s·100m3=259.25mm/hr。溢流以100年一遇大雨再现期进核准，利用虹吸溢流结构模式，100年一遇大雨强度为q=7.80L/s·100m3=280.82mm/hr。系统设计

2.1 水力工程计算

依据伯诺里公式，在满流量情况下进行虹吸雨水的水力核算。要依次对系统中每一管水力工况做精确的水力模型计算，得出每一管段的管径尺寸、长度数值、水流量、水流速、水压等参数。施工现场水力计算满足以下要求：

（1）屋面的汇水面积是雨量计算的基础，本项目的屋面为双曲面的大屋面，流量的分界线的划分是一个非常重要的环节，虹吸深化设计单位在进行流量核算前，需将屋面汇水面积的分水线的图纸提交给设计总包单位进行确认，避免水量基础数据有误，（2）虹吸型顶面水排放管道雨水斗到过渡段共计损耗值加上过渡段处水头总量没达到雨水斗与过渡段之间的高度差。吊管规定水流速要超过0.75m/s，立管规定水流速需超过2.2m/s，不得超过10m/s。

（3）虹吸式管道顶面到过渡段下端水流速应超过2.5m/s，压力流转为重力流前需设置混凝土消能井来抵挡流速过大带来的冲刷。

2.2 设计过程中需重点考虑的方面

（1）管材选择及防腐。虹吸系统所有雨水管在地面以上20cm至屋面使用不锈钢管，以下至第一个消能井使用内涂塑无缝钢管。不锈钢管采用等级为grade 1.4301（304）奥氏体非磁性不锈钢。本项目位于海边，室外明露管道需做防盐雾腐蚀措施。详细做法是先对不锈钢雨水管表面进行打磨后刷20～30?m封闭漆（宜薄不宜厚），最后外表面做氟碳涂层。氟碳涂层膜厚不小于40?m，三涂三烤，树脂含量≥75%，涂料颜色需由业主及设计院确认。

（2）雨水斗的设计。雨水斗采用带有防护外罩和抗旋涡装置，并符合《建筑物集水沟》（EN 1253）的规定。防护罩采用具有防腐性能的铝合金产品，使用及质保年限与整体系统一致。雨水斗斗体材质同不锈钢管材质。

（3）管道沉降措施。本项目处于新填的人工岛上，目前沉降尚未稳定，而虹吸雨水系统对密封性要求也较高，故而要求系统管道不宜穿过沉降缝、伸缩缝和变形缝。当雨水管道需穿过沉降缝、伸缩缝或变形缝时，考虑到缝隙两侧沉降以及伸缩的不均匀性，应在此处增加补偿设施，采用不锈钢波纹补偿器，配合相应的固定、防晃支架使用，消除相对位移对管道的影响，以保证管道的安全。补偿器应具有±40mm的轴向变形能力和±15mm的水平错动能力。直線管段超过50m时设置管道补偿器，出户管道为了防止沉降，需设置一段不锈钢金属软管过渡，满足本项目的沉降量为250mm的要求。不锈钢金属软管，外壁采用四油三布防腐处理。

（4）防结露措施。本项目为人流密集的交通枢纽，一旦管道结露滴水，就会让整个口岸使用和运营造成很大的负面影响，甚至可能造成线路短路等危险故障。故管道表面需采取防结露措施，本项目保温材料采用橡塑发泡保温材料，厚度不小于20mm。保温层做法应按国标《管道和设备保温、防结露及电伴热》03S401施工。施工方案

依据虹吸雨水系统及选取材质的特点，施工现场可以重点关注以下几个方面。

3.1 雨水斗安装

雨水斗的装置布局应满足规定。行钻孔时，依照图纸找到雨水斗位于天沟安置的轴线点，雨水斗的型号也各不相同，绘制出适当的安装开孔线。由开孔线进行开孔施工，孔的大小以能放置斗体是最合适的。同时在开孔期间为了避免天沟及孔口边缘磨损异形，要采取必要措施，在开孔后要对孔口边缘打磨光滑。天沟孔中要能放入雨水斗，标记开孔部位，移走斗器并用电钻开始钻孔。混凝土混合而成的屋面顶上安放雨水斗，天沟中放置的轴线，再把雨水斗体和防水压环固定螺栓预留在准确位置上。安置雨水斗预留孔，要进行打磨光滑、冲洗、灌浆应用水泥砂浆配比高出此处结构层一个标号，灌浆要分为几次完成，并且要完成灌水试验，灌水无渗漏，后面灌浆可一次促成。

3.2 管道安装

由于虹吸作用建成虹吸排水系统，管道内水流速增快，管壁清洁效果好，可以在一定程度上改善管内的环境，此时管道中有正负压力的变化，对管道也有不小的冲击力和振动力，管道此时会出现振动、摇晃和平移，所以在施工设计现场中要非常小心的是管接头的衔接工艺和管材质量评估，这些对管道的支持和稳固系统起到很大作用。

（1）不锈钢管道接口采用氩电联焊（氩弧焊打底，不锈钢焊条手工电焊对焊成型），不锈钢管连接焊缝应开坡口，氩弧焊打底焊接时，焊缝内侧应充氩气保护。焊缝外观质量不低于焊缝质量分级标准-III级标准（GB 50236的规定）。涂塑钢管连接采用沟槽式机械配件连接，埋地涂塑钢管外壁采用四油三布防腐措施。

（2）管道通过墙体和楼层板面时，配备金属套管.安放于楼板内的套管最顶端要突出墙体面20mm，安置于洗浴间及厨卫间套管顶部至少要超过墙面50mm，底部还要和楼板层面高度齐平；在墙体中放置的套管两侧要和装饰面保持高度齐平。

3.3 安全检查

虽然虹吸雨水斗有防止大颗粒物进入系统功能，并且由于水流速较大，不宜堵赛，但为了日后维修管理方便，立管距首层地面1.0m处需设置检查口，且检查口应有明显标示，并确保装修完工后能较容易的找到。结语

本项目所采用的虹吸排水系统施工图经过虹吸设备厂家进行深化设计，深化设计成果再有设计总包单位确认并盖章。施工过程中由虹吸厂家提供产品、安装和保修的服务。相比于很多其他的工程案例，深化设计没有把关，并且整个虹吸系统只有厂家提供雨水斗产品，其他全由施工总包单位独包独揽的模式，本项目的管理模式对产品质量、安装质量的控制，均有很高的保障。但是在完工交付使用后，还需要进行精心的维护和保养，这样才能发挥虹吸雨水系统的优势，延长虹吸系统的使用寿命。

参考文献