学校道路交通安全总结

学校道路交通安全总结（精选16篇）

1.学校道路交通安全总结 篇一

上帝是公平的，也是吝啬的。它只赐予每一个人一次生命，所以我们必须珍惜它，呵护它。现在，有许多人都买了车，也许为了方便，也许为了炫耀，但是他们并不知道，有一双邪恶的眼睛盯上了它们，就是——车祸。

记得有一次，我看到电视上播报一篇新闻，上面说道：在晚上7：45分的时候，一名身穿白色衣服的中年男子，在一个车水马龙、川流不息的马路上，这名中年男子左右看了看，见到没有车辆，横冲直撞地冲过了马路。由于跑得很急，中年男子的一个东西掉在了马路中，中年男子又转回身，不顾一切的向马路中跑去，就在这时，一辆疾驰而来的汽车不停地按着喇叭，当他看到的时候，已经来不及了，那辆车“嗖”地一下就把那名中年男子撞飞了5米远的地方，由于伤势过重，当场死亡。后来调查，才发现这名中年男子38岁，来自贵州来这打工，家里还有夫人和小孩。

一天，我和同学，来到斑马线，我的同学是个急性子，看到红灯，就像没看到一样，继续走，还好我反应快，连忙抓住她，说：“不能闯红灯!”同学摆着一副神气的样子，说：“怎么了，我偏要闯红灯，再说了，我天天都闯红灯，我怎么就没事呢?。

我再次和她讲道理：“知道吗，安全是最重要的，老天爷是公平的，他只赐予人们一个生命，所以我们就要呵护它，爱惜它，懂吗?”我的同学听了，再也不敢闯红灯了。

四通八达的道路、川流不息的车辆为人们提供了方便，可不知何时，公路日渐成了扼杀生命的无手，公路上的汽车成了一把锐利的尖刀，一次又一次地夺走了那些本不该逝去的生命。

报纸、电视、网络上时不时报道：一个骑摩托车的小青年因与严重超载的大卡车相撞，最后命丧黄泉;一位司机因于凌晨撞上路边护栏而丧失年轻宝贵的生命;一群天真活泼的孩子，无视交规，放学路上追逐嬉闹被身后飞驰的小汽车撞了个正着……每每听到这些，我的心立刻就像被石头拴住，沉重极了，脑海也会浮现一位19岁正值青春年华却拄着拐杖的大哥哥，那是外公朋友的宝贝儿子。他因偶然一次的闯红灯，不幸发生车祸，保了命却丢了右腿。这个酷爱篮球的大哥哥不得不告别他曾经奔跑跳跃过的篮球场，不得不和他一直以来想当兵的梦想说再见。车祸，瞬间改变了他的一切!生命很无价，我们就算用金山银山也买不回来一秒钟的生存时间，而犹如一颗定时炸弹，随时都有可能将生命之花炸得支离破碎。一次次惨痛的血的教训更是用事实告诉我们“关爱生命，安全出行。”

车让人，让出一份文明;人让车，让出一份安全;车让车，让出一份秩序;人让人，让出一份和谐!司机请你不要让车轮伤害到别人，行人请你不要让车轮伤害到你!就让我们敲响的警钟，让“”这四个字在我们心里永远扎根，永伴我们平安前行。

随着社会的飞快发展，我们的国家进入了高科技信息时代。现代科技越来越发达，人们都过上了小康生活。可是，现在社会上也存在一些不良的问题。比如：问题。

问题一直是社会上的几大问题之一，然而，由于条件的限制，迟迟没有解决。随着经济飞速的发展，车辆川流不息地在公路上行驶，交通事故时常走进我们的生活，那有没有人想过，这是为什么。

那是一个阳光明媚的早晨，一个四年级的学生在路边踢毽子，毽子掉在马路中间了，她跑去捡，就在她玩得高兴的时候，一辆卡车迎面驶来，毫不留情地从她身上压过去，就在这一瞬，丧失了宝贵的生命。难道是阎王爷的生死簿上写着她会在此时死去吗?不是的，这并不是你所想的那样。如果这个小姑娘把安全牢记在心，就不会跑到马路中间去玩，就不会有这样的悲剧发生。如果司机开车的时候注意力集中，也许就会避免了这样一场悲剧…!

我们要让人们都注意，都推广的施行，而不是针对单个人。我们要让所有人都知道，并且都去遵守交通规则，让每个人都是愉快的出门，安全的回家。每个人的生命都是短暂的，一去不返的。我们要敲响的警钟，让每一个人都知道生命的重要性!人们要永远铭记血的教训，好好遵守交通规则，努力提高社会意识，让频繁发生的交通事故也会“大事化小，小事化了”。

每个人多为他人着想，问题将不再是问题!为了他人，为了家人，为了自己，我们要好好遵守交通规则，让交通血案永不存在。

2.学校道路交通安全总结 篇二

倪玉轩:学校的责任主要是组织、照看学生上下车和做好对学生的安全教育工作。放学的时候, 教师要组织学生排队, 然后高年级的路队长要点名, 查人数, 如果缺人, 值班教师要确认是哪个班级的, 要跟班主任联系, 弄清楚怎么回事, 确认无误后才能发车, 而且在路上严禁其他人上车, 确保学生安全。是否有教师护送要看情况, 条件允许的话我们尽可能都派教师护送, 但每一次都护送有时也是不符合实际的。以我们学校为例, 我们学校有四辆车, 值班教师每天跟车一次, 以便了解校车上的情况。

《中国教师》:你们是什么时候开通校车的, 开通以来有没有遇到过什么问题?

倪玉轩:2000年, 德清启动城乡一体化改造, 很多学校并点, 于是部分学生就必须出村上学, 有的每天更是要走很远的路。以前没有校车的时候外村的学生回家要乘公交车, 但公交车是要追求经济利益的, 所以超载现象较严重, 学校也没办法管。2009年12月份前后开通了校车。校车由德清县永安学生交通服务管理有限公司 (以下简称“永安公司”) 负责运营, 他们公司的驾驶员技术都非常好, 而且从不超速, 所以开通以来没有出现过事故。有了校车之后, 超载现象也完全被杜绝了。校车是专用的, 行驶路线是固定的, 不许随意变线。校车有GPS定位系统, 管理部门能实时监控校车的运行情况。即使是学校用校车送学生去外校参加中考, 也要先打报告申请, 但收费还是按照公交车的价格, 不会涨价。而且学校也就是在中考等时候可以用一下校车, 平时不能随便用的。

《中国教师》:开通校车对学生和家长主要有哪些益处?

倪玉轩:一是学生在上学和回家的路上更安全了, 开通校车以来, 外村的学生在上学和回家的路上没有出过任何交通事故。二是家长不用劳心劳力地接送孩子, 显著减轻了他们的负担, 能更好地保证他们正常出勤。三是能更好地保证他们的休息质量。虽然德清县经济较为发达, 但是有私家车的村民还是比较少, 如果是家长用摩托等交通工具送孩子, 他得很早把孩子送到学校才能保证自己上班不迟到, 如果学校和工作地点不在一个方位的话, 家长和孩子要早起半个小时甚至更多, 所以有了校车之后就更好地保证了家长和孩子的睡眠时间。此外, 校车的安全系数比摩托车等交通工具安全系数高得多, 在天气恶劣的情况下更是如此。校车在冬天、夏天、极端天气能让学生免受很多风霜雪雨, 既有利于他们的交通安全、身体健康, 也有利于他们保持良好的心情, 从而有利于他们的学习。一天两天看不出来, 时间长了好处真是非常多的。所以无论是家长还是学校, 对县政府的这一惠民政策评价都很高。

《中国教师》:配合校车的开通, 你们在安全教育方面主要做了哪些工作?

倪玉轩:我们的安全教育是经常性的事情, 不单是交通安全教育, 还有防火、防盗、防溺水等一系列安全教育我们也都是常抓不懈。学校定期召开学生安全例会, 每月一次, 选好路队长, 开展“大手拉小手”等一系列活动, 从而确保乘车学生的安全。校车开通后, 县里开展了一次礼让校车的宣传, 要求当校车停下来上下学生的时候, 校车后面的其他车都要停下来, 让学生走完之后, 其他车才能开。去年发生了一次校车被堵在路上的事情, 原因是当时山民都在砍毛竹, 车队装车的时候校车就无法通过。于是我们就去他们村和村支书协商, 后来那位村支书通知运送毛竹的车队, 让他们早上六点半到七点半之间不得前去拉毛竹, 后来就再也没有发生过校车无法按时接送学生的事情。

《中国教师》:您觉得是否有必要大力提高校车驾驶员的个人修养?

3.学校道路交通安全总结 篇三

一、加强对城郊学校中小学生交通安全的意义

随着现代科技技术的不断发展，中小学生的交通安全问题一直受到社会的热切关注。主要是因为中小学生还处于健康发展阶段，对今后国家科技的创新以及前沿的发展起着至关重要的作用。中小学生的健康成长是一个国家发展前进的动力，假设中小学生的交通安全没有得到有效的保证，则国家在控制交通安全问题上没有采取应急策略。

根据现有阶段进行分析，世界上许多国家在城郊结合学校中小学生交通安全问题上采取了适当措施，例如：美国和日本已经把中小学生交通安全问题列入国家法律当中，并且在教学课程中也添加了交通安全的知识，保证每个学生都能够对交通安全问题有所了解，在法律面前的措施主要是提醒社会相关人士，对中小学生交通安全问题引起足够的重视。在交通教学任务上有些国家在孩子上幼儿园时，便培养这种安全方面的知识，一直到上大学为止。在今后出现中小学生交通事故中概率逐渐减少，甚至降为最低。

二、城郊结合学校中小学生交通意识和交通行为特点

中小学生在启蒙阶段没有接受良好的交通法规的学习，使对后期在交通规则上产生模糊性的认识，主要是因为学校只注重培养学生的课本知识对其他一些无关性的教学知识没有列入教学大纲内，令学生不知机动车在交通道路中的驾驶规则，即使明明违反了交通法规，也不明白为什么，这样使交通安全事故率大大增加。主要的表现方式如下：

1.活动性强，思想意识浅薄

中小学生还处于健康生长阶段，个性开朗，活泼好动。对一切新事物存有的思想观念浅薄，所以这些助长点，加大了城郊结合学校中小学生的危险性，由于中小学的合并，在放学阶段人员流量大，车辆往往在不经意之间已发生交通事故，并且在学生行走道路方面，思想意识浅淡，可能会在交通道路上进行追打，这样的行为也加大了事故的风险性。

2.好奇心强，敢于冒险

根据中小学生的性格分析，此时正处于启蒙时期，对于一切都是新的感知。并且中小学生好奇心强，敢于对一切新事物发起新的挑战，参与一些冒险性的活动，这就造成了交通安全的事故。比如：在上学路上几个同学进行扒车、超车等行为，都是造成中小学生安全事故的主要问题。其中扒车这一行为存在着极大的安全隐患，假设在扒车途中，由于机动车及时性刹车，可能就会导致中小学生被甩出车外，造成重大的交通安全事故。其次便是超车行为，由于自行车的控制性高于机动车，但是机动车在转弯时，没有注意到右方或左方的自行车，就会把中小学生碾压在车身底部，造成意外性的重大伤害事故。

三、加强现阶段城郊结合学校中小学交通应急措施

在中小学交通安全解决措施上首先要从根本入手，制定详细的交通安全规则。现有阶段国家对中小学交通的安全措施没有完善的制度，所以应在这方面加大投入力度，确保中小学生交通安全制度拥有足够的保障。在教学方面应该把中小学生的交通安全问题列入教学大纲中，让每个学生从幼小时期便能接受到良好的交通安全知识。只有这样才能从思想上转变中小学生那种童真、幼稚的心理。在资金投入力度上也应该有足够的保障，大力建设模拟场所，为学生提供更为直观的交通安全教育，比如在上学的道路上建设一些动画电子屏幕，这样既能吸引学生们的眼球，又能提高交通安全的教育知识。最后，在学校方面加大力度，组建教育小组，由各个老师负责专属的分配任务，保证学生在上学道路上的安全，由老师负责派送学生回家，在道路的拐弯处或交叉口处，都由老师护送，保证学生过马路的安全。

通过对城郊结合学校中中小学生交通安全的探讨，在采取措施上通过对法律体系的健全、教学体制的改革、资金的投入力度以及学校的应急措施的改进，能够为后期中小学生交通安全问题提供有力的保证。

4.学校交通安全工作总结 篇四

我校地处威舍镇开发大道，学校旁边是公路，前面是开发大道。交通繁忙，给我校师生到校、离校带来较大的交通安全隐患。交通安全如悬在我们头上的一把利剑，它时刻在提醒着我们。我校非常重视师生的交通安全教育，学校领导更是从“讲政治、保稳定、促发展”的高度，以对党、对国家、对社会、对学生高度负责的态度，来抓交通安全工作。本学期以来，我校在交通安全方面做了大量的工作，也取得了一定的成绩，现将半年来我校的交通安全工作情况总结如下：

一、组织领导，使交通安全教育规范化、制度化。

1、成立了交通安全领导小组

我校面临比较大的交通安全压力，开学之初，学校迅速成立了以校长胡志衍为组长的安全工作综合治理组，其中分管副校长陶伟负责交通安全工作，专门成立了“交通安全工作领导小组”。组 长：徐华

副组长：易鑫

组 员：各年级组长、各班班主任

德育处与各个年级组长、各班班主任负责交通安全工作的具体操作与交通安全教育。交通安全工作领导小组的建立，使我校的交通安全工作有了一个行之有效的组织保障，各项具体工作得到了很好的落实。建立健全了学校交通安全工作相关制度。

二、加强交通安全教育，提高师生交通安全意识。

“安全无小事，处处是教育 我校是这样理解安全工作和安全教育的，更是这样做的。

1、我校的开学教育就是以“交通安全教育”为主题的，在开学典礼和9月份的国旗下讲话中，“交通安全”一直是重要主题。可以说，一开学我校就将交通安全教育放在首位，将交通安全意识的培养放在了重要位置。

2、学校还制作了交通安全宣传栏、宣传牌、宣传标语，印发了交通安全教育小册子，以此来加强交通安全教育。

3、我校交通安全工作领导小组专门聘请区交-警大队有关领导来校为学生讲解交通规则。

4、为了加强交通安全教育，提高师生的交通安全意识，我校发放了《交通安全知识宣讲材料》，并开办了广播讲座。

为了普及交通安全知识、提高师生的交通安全意识，自开学以来我校进行了全方位多层次的交通安全教育和交通安全宣传。这些工作取得了显著的成效，广大师生的交通安全意识、遵守交通法规的自觉性有了很大的提高。

三、围绕交通安全开展了系列活动，使交通安全内化为师生的自觉行动。

我校开展了“关爱生命，关注安全”的交通安全教育月活动。并就交通安全教育给每个学生印发了《交通安全手册》，将学校的交通安全教育和家庭、社会连接起来，形成了学校、家庭、社会共同参与交通安全教育的局面。在全校所有班级中开展了以“交通安全”为主题的黑板报，在学生中开展了“交通安全时刻在我心中”的征文活动，倡导

大家自觉遵守交通规则，做新时代的好公民。

四、学校高度重视交通安全工作，加强对交通安全工作的管理。我校交通安全隐患最大的时间是学生上学、放学四个时段，地点是学生乘车、过马路的地方。为加强学生的出入管理，加强对上学和放学的管理，降低交通安全隐患，我校一方面尽量动员学生全寄宿，减少学生到校、回家的次数;另一方面每天的上学和放学都安排有值日行政领导和值日教师在校门前值班，再加上保安和值日的学生会干部，共同疏导、维持上学和放学的交通秩序，监督和纠正个别不遵守交通规则和交通秩序的行为;另外，周末放假时，我校主动错开放学时间，并积极加强与客运公司的联系，请求他们在我校师生放学、特别是周末师生离校时多派车辆到我校接送，以缓解交通压力，降低发生交通事故的可能性。

有了学校领导的高度重视和积极管理，加上全体师生员工的共同努力，这个学期，我校的交通安全工作才得于以零事故圆满结束。在此，我们对支持我校但是交通安全工作的上级领导表示深深的感谢，向大力支持我校交通安全工作的公安交管部门的领导和干警表示诚挚的谢意和深深的敬意。

虽然，我们过去的工作没有出现什么大的纰漏，但我校面临的交通安全压力并没有得到根本的缓解，对于保障交通安全、确保零事故，我们不敢有丝毫的懈怠，还有很多的工作要

兴义市易华学校

5.中小学校交通安全总结专题 篇五

中学生的安全事关中学生的切身利益，事关千家万户的幸福，事关社会的和谐稳定，事关祖国和民族的未来。随着社会经济的发展，道路交通建设日新月异，这一方面提升了人民生活的质量，加快了地区各方面的发展，另一方面也给缺乏自我保护意识和能力的中学生的安全带来了极大的威胁。为了保证中学生的人生安全，保持一方的安定和谐，我们班从实际出发，踏踏实实地开展了一系列的交通安全教育和防范工作。

一、提高认识，领导到位

“没有安全，谈何教育”是我们的共识，也是我们开展任何工作最基本的要求。在校长的主持下，学校安全文明领导小组分工明确，责任到位，学校相关部门和年级组与学校签订了安全责任协议书，交通等安全专题教育落实到了由班主任主持的班会。经过层层把关，再加上每逢节假日和重大活动前以交通为主要内容的安全告知、安全提醒，学生是交通等安全教育在我们学校真正落实到了我们工作的方方面面。

二、耐心疏导，提高安全意识

安全隐患无处不在，交通安全是其中最令人担心的一个，是中学生和他们的家长应该时刻注意的事。由于最能保证安全的就是被保护的中学生本身和他们的父母，所以加强对中学生和中学生家长的交通安全教育，提高他们的交通安全意识是学校交通安全教育最主要的任务，是保证学生交通安全最有效的手段。对中学生，我们通过学习《中学生守则》和《中学生行为规范二十条》中有关交通安全，组织观看交通安全录像，进行铁路交通安全的法规宣传，开展交通安全专题的各类活动，不断增加他们的交通安全知识，强化交通安全的意识。

对家长，我们通过发告知书，出交通安全的通知，签订不乘违规的交通车辆承诺书，把交通安全添加为家长会的重要宣传内容等，千方百计提高家长的交通安全意识。因为客观的事实告诉我们，家长是中学生进行交通安全教育最直接的老师，最实在的榜样，同时也是学生交通安全隐患的制造者。

三、细心操作，提高安全系数

虽然教育疏导是我们最重要的工作和主要的教育手段，但毕竟学生是缺乏自控能力的未成年人，家长中也不乏怀侥幸心理的人，所以加强中学生的交通安全工作还需要我们不轻易放过日常工作中的每一个细节。

对居住比较集中而路又比较偏远的学生，我们从学生的安全和家长的意愿出发，不厌其烦，一次次地和公交部门协调，和家长协商交通路线、车资，安排老师跟车照看。虽然最终学校非但没有丝毫的收益，反而几乎每月从行政经费中拿出钱来补贴，但是为了学生的安全我们义无反顾。

对居住分散、不具备实施校车通勤条件地区的学生，我们进行排查摸底，和上学、放学过程中存在严重交通隐患的学生家长沟通。我们向乘坐面的到校回家的学生家长发去了书面通知书，和随意让学生骑自行车上学回家的学生家长进行面对面的沟通交流。

四、密切协作，提高安全质量

由于我们学校地处镇的交通要道，所以我们在加强自身工作的同时也加强了和公安、城管等部门的联系。

开学之初，我们总是要求公安或城管部门派员到学校，和学校行政值日老师一起维持早晚的交通秩序。我们之所以没有和一些兄弟学校一样建立“小交警”队伍，是因为学生本身是缺乏保护意识的未成年人，再者校门口发生过教师为维持学生放学秩序被打的事故。出于上述考虑，我们就在公安维持校门口交通安全秩序、城管清理校园周围乱设摊和乱停车上下功夫，从而达到保证校门口交通安全的目的。

此外，我们还就校门口附近设立交通警示标志向交通部门提出建议，得到了初步解决。

6.学校交通安全教育工作总结报告 篇六

去年，我们根据我校所处的地理位置和实际情况，把“南霞口镇中学交通安全教育系列”活动作为学校德育特色活动，切实加强对学生交通法规教育，增强学生交通安全意识，确保学生交通安全。现把我校交通安全教育工作总结如下：

一、加强领导，落实责任制。为保证活动长期有序地开展，我校特别设立了“学校交通安全教育领导小组”，负责组织和安排学校的交通安全教育工作，把学生的交通安全教育列入重要的议事日程，并且已经创建“交通安全学校”，学校设立专用资料活动室。学校有关负责人多次召集召开专题会，商讨学生交通安全工作落实情况，确保学生的交通安全。

二、精心组织开展交通安全知识的宣传教育活动。

（一）以点带面，培养师生的素质。为开展交通安全社会实践活动，锻炼学生的实际能力，2010年4月我们聘请了县交警大队的干警为校外辅导员，这对维护学校秩序，疏导交通，宣传交通法规起到了积极而有效的作用。

(二)深入扎实地开展学生交通安全知识宣传活动。

1、2010年4月份，为了配合上级有关交通安全“五进”活动的安排，我们请县交警大队的交警为我校师生上了一次交通安全教育课。全校师生受教育率达100%，实现了交通安全教育进学校、进农村、进家庭的目的，他们为学生们作的交通安全知识讲座使全体学生深受教育。

2、组织学生观看《交通安全教育图片巡回

展览》。我们与交警队联系，索取有关交通安全的图片资料、电影片，请广告公司制作南霞口镇中学交通安全有关的道路交通法律、法规、交通标志牌和事故案例图片等展板，在学校展览。

2、利用各种载体，广泛开展学习“文通安全法制知识”教育活动。向学生家长发出了题为“关爱生命，安全出行”的致家长公开信；各校多次组织“交通安全主题队会”、“交通安全知识比赛”、“交通安全知识问卷”、“交通安全广播”等活动，学习活动取得显著成效。

三、活动取得令人满意的效果。

通过活动的开展，交通安全工作已深入人心，老师、学生和家长都深有感触。学生了解了交通安全常识，提高了遵守交规意识。安全走路，安全乘车，安全骑车己成为学生们的自觉行动。开展

此活动以来，我校的交通安全工作到位，没有发生交通安全事故。通过活动的开展，广大的家长对孩子的在校学习感到放心，同时，社会对学校的满意程度有了较大提高。可以说，我们开展的特色活动富有针对性和实效性，对学校各项工作起了支撑和推动作用，成为学校德育工作的支点和杠杆。

南霞口镇中学

7.道路交通安全设计刍议 篇七

1.1 道路设计概况。

246省道溧水段起于江宁、溧水分界的二干河, 向南与新340省道相交, 跨溧马高速, 接已建成246省道南段。路线起点桩号K32+805.640, 终点桩号K46+694.585, 全线均为新建路段。

1.2 设计原则。

安全、快捷、舒适、经济和美观。设计等级为B级。主要包括:道路交通标志、道路交通标线、护栏、防眩设施、轮廓标、里程牌 (碑) 、百米牌、界碑等。

1.3 设计依据。

标志、标线的设置主要以《公路交通标志和标线设置规范》 (JTG D82-2009) 、《道路交通标志和标线》 (GB5768-2009) 为依据。标志、标线设置体现“路权明确化、信息数字化、路网一体化、系统关联化、设计人性化”的设置理念。

1.4 设计技术标准。

(B01-2003, D81-2006) 等, 《轮廓标》 (GB/T 24970-2010) , 《道路交通反光膜》 (GB/T18833-2012) , 《道路交通标志板及支撑件》 (GB/T 23827-2009) 。

2. 道路交通标志设计

2.1 设计原则。

交通标志的布置在满足《道路交通标志及标线》 (GB 5768-2009) 的基础上, 力求作到标志简洁明了、功能完善。以完全不熟悉本路线的驾驶员为设计对象。主线标志布置中, 重要标志给予重复提示, 同一地点的指路标志数量不超过3块。指路标志和禁令标志不能同时出现。

2.2 版面设计。

交通标志版面设计主要以《道路交通标志及标线》 (GB5768-2009) 为依据, 标志上的文字主线上标志汉字高采用60cm, 字宽比例为1:1, 字间距为6cm, 根据标志设置位置、版面内容, 主线标志版面设计100km/h速度下行驶时能及时辩认标志信息为基本原则, 力求作到版面醒目、美观。具体规定参照《道路交通标志和标线》 (GB5768-2009) 执行。支线上版面设计根据被交道路的等级以及计算行车速度, 以国标和省标为依据, 确定支线标志文字的尺寸。

2.3 标志板材料及反光薄膜。

标志板面采用铝合金板加龙骨固定。标志板面宽度 (或长度) 尽量采用15cm、30cm的整数倍, 以利加工, 统一标准。标志反光薄膜采用二级反光薄膜。本项目标志反光薄膜颜色根据类别区分, 其中指路标志蓝底白字, 警告标志为黄底黑图案、禁令标志为白

2.4 结构设计。

按支撑方式标志结构分为柱式、悬臂式等若干种, 设计中按交通组成, 版面尺寸及布置位置进行选择。结构设计中主要考虑50年10min平均最大风速值, 风速采用27.1m/s, 风压为0.45k N/m。

2.5 交通标志施工注意事项。

标志板设置位置应现场核实定位是否妥当, 若视线不良或设置困难、或与已完工的工程发生干扰时除定位要求较强的标志外, 可适当前后挪动标志位置, 但须经设计单位确认。

3. 标线设计

3.1 设计原则。

标线的布设应确保车流分道行驶, 起导流作用, 保证视线诱导良好, 车道分界清晰、线形清楚、轮廓分明。

3.2 标线设置。

标线按设置部位分为:行车道标线、中心双黄线等。另外, 一般路段车行道边缘为白色实线, 线宽为20cm, 主线车行道分界线为白色虚线, 线宽15cm, 实线长6m, 间距9m, 实虚比为2:3。

人行横道标线为白色实线, 线宽为40cm, 间距60cm。停止线为白色实线, 线宽20cm, 距人行横道线300cm。导向车道线为白色实线, 线宽15cm, 长度为50m。在设有“停车让行”标志的路口, 除路面条件无法施划标线外, 均应设置停车让行标线。白色实线宽度20cm, 间隔20cm, “停”字宽100cm, 高250cm。如有人行横道线时, 停车让行线应距人行横道线100cm~300cm。

4. 干线公路交叉口指路设计

平交口是交通发生冲突最多的地方, 在这个设计上要通过交通管理措施来加以降低路口的危险性。因此对于重要交叉口来说, 我们在设计时候要依据有关设计原则进行平交口的设计。具体我们可以参照表1的数据进行设计。

而对于那些普通交叉口来说, 也要遵循一定的设计原则, 具体如表2所示。

结语

笔者经分析认为, 道路交通安全设计是一项多因素的动态系统工程, 大量交通设计表明, 作为整个交通系统中, 道路属于基础设施, 是交通安全的一项重要因素。良好的道路线形, 平整坚固的路面结构, 清晰易懂的交通标志, 合理有效的防护措施等都能为驾驶员提供安全可靠的行车条件, 为了提高整个交通系统的交通安全水平, 必须在道路的规划设计阶段重视安全因素, 从而使道路设计有效地控制未来事故的发生。

摘要：道路交通安全设计在道路工程建设中地位很重要, 它的设计原则是为了保证道路交通整体的安全。文章结合实际, 分析了道路交通安全设计的重要性, 结合案例阐述了道路交通安全设计的实际应用。

关键词：道路设计,交通安全,应用分析

参考文献

[1]唐水月.浅析道路交通安全设计[J].城市建设理论研究, 2013 (01) .

8.学校交通安全宣传月活动总结 篇八

我校历来重视校园交通安全教育、师生安全教育工作。并把它作为学校重中之重的工作摆上议事日程，不断增强交通安全意识和文明交通的意识。由此，学校成立了创建交通安全文明学校领导小组，推行交通安全责任制，校长总负责，相关教师分工负责。同时，制定计划方案，定期召开会议，重点研究交通安全工作。还组织全体成员认真学习，统一认识，聚力营造文明、和谐的交通环境，另外，我们聘请交警为我校师生进行系列讲座，为增强交通安全意识，提高交通安全能力水平，为使交通安全文明学校的工作更加有实效作出努力。

二、扎实工作，真抓实干，务求实效

我校组织开展“进一步贯彻实施《道路交通法安全法》宣传活动”，结合有组织的道德实践和阶段性集中整治活动，不断深化宣传教育工作。

1.集中解决日常交通行为突出问题，广泛树立“文明交通意识”加强学习，宣传动员阶段。我校组织“交通安全文明学校”的启动仪式，并开展学校创建“交通安全文明学校”创建仪式，开展普及道路交通安全法律、法规和安全常识为主要内容的宣传教育活动，使广大师生员工充分认识到开展交通安全文明学校的重要性和交通文明素质教育的意义。

2.我校开展了以“遵章守法，从我做起、从现在做起”为主题的交通安全教育活动阶段。我们与交警中队联系，共同举行一系列活动，并取得了一定的成效，富有很强的教育意义。主要有：邀请交警来校进行交通安全知识讲座，组织观看交通安全宣传图片，交通安全知识问答、争当“小交通安全宣传员”等活动，教导处举行交通安全征文与演讲比赛。少先队举行安全教育国旗下讲话、晨会教育、班队活动、黑板报等活动，通过以上一系列活动，全力推进创建活动的深入开展。

3.我们通过每周一“国旗下的讲话”、“珍爱生命平安出行”、“文明出行 从我做起”等活动。印发《告家长书》、进行“交通安全教育课”讲座，切实提升全社会对校园交通安全的认知程度，为创建活动营造良好的社会环境。同时，学校也针对校园周边的道路交通问题进行排查和整治，配合与协调相关部门解决交通安全问题，以杜绝交通安全事故的发生。

三、努力实施，强化教育，确保有效

1.加强组织领导。学校一直很重视交通安全工作，创建交通安全文明校是我校必须要做的一项工作。学校成立了领导小组，进行了组织分工，制定了相对应的规章制度，并制定了工作计划，把交通安全工作列入议事日程，进行严格的执行和实施，不断进行总结，以使创建工作稳步地得到实施。

2.加强渗透教育。学校重视交通安全的渗透教育。从开设的思品课、社会课、班队课中进行教育。从各学科的教学中进行教育，有机地进行渗透教育，使学生在学习中潜移默化地得到学习和教育。同时，将学生的交通安全情况纳入操行评定的内容中。另外，学校将文明交通规范和交通安全知识的教育培训列为学校素质教育的重要课程，并作为加强学生公共安全教育的重要内容，把师生文明交通意识的培养和良好交通安全一习惯的养成作为安全教育的重点工作之一。学校将《道路交通安全法》有关内容纳入中小学法制教育之中，列入相关的课程计划。建立经常性的交通安全教育制度，有具体的的教育计划和教材、教案，组织教师进行集体备课和培训。

四、创新教育，持之以恒，保证有效

9.学校道路交通安全总结 篇九

一、加强领导，落实责任制。为保证活动长期有序地开展，镇教育指导中心特别设立了“学校交通安全教育领导小组”，负责组织和安排学校的交通安全教育工作，把学生的交通安全教育列入重要的议事日程。**中学、中心小学、大塘小学、大井小学、莲溪小学、小虎小学、沙仔小学、东湾小学等多所学校已经创建“交通安全学校”，学校设立专用资料活动室。学校有关负责人多次召集召开专题会，商讨学生交通安全工作落实情况，确保学生的交通安全。

二、精心组织开展交通安全知识的宣传教育活动。

（一）以点带面，培养学生的“校园小交警”素质。

为开展交通安全社会实践活动，锻炼学生的实际能力，2004年7月8、9、10三天在**中学举办了“**镇学生交通警察指挥手势培训班”。

8、9日两天**中学组织少年警队参加培训，10日中学少年警队及各小学学生骨干参加培训，参加人数超过150人。我们聘请了番禺交警大队九中队的干警古镜东同志等交警为校外辅导员，请他们帮助学校培训“少年警队”和学生骨干。小交警们掌握了有关安全法规常识和学会交通指挥手势后，就在本校进行传授和推广，这对维护学校秩序，疏导交通，宣传交通法规起到了积极而有效的作用。

(二)深入扎实地开展学生交通安全知识宣传活动。1、2004年12月份，为了配合上级有关交通安全“五进”活动的安排，我们同番禺交警大队九中队的交警为我镇各校学生全部上了一次交通安全教育课。全镇师生受教育率达100%，实现了交通安全教育进学校、进农村、进家庭的目的，交警古镜东同志为学生们作的交通安全知识讲座使全体学生深受教育。

2、组织学生观看《**镇学校交通安全教育图片巡回展览》。我们与交警九中队联系，索取有关交通安全的图片资料、电影片，请广告公司制作**镇学校交通安全有关的道路交通法律、法规、交通标志牌和事故案例图片等展板，在全镇各校巡回展览。2004年**镇学校交通安全教育系列活动由“**镇学校交通安全教育图片巡展”揭开序幕，并于2004年6月24日上午在**中学举行启动仪式。之后每所学校展览两天，一直到11月份结束。

3、利用各种载体，广泛开展学习“文通安全法制知识”教育活动。教育指导中心组织有关人员编辑出版了《**镇学生交通安全教育手册》，下发至各校每生人手一本。各校黑板报辟出“交通安全专版”，定期出版；各校校园都设置了交通安全教育标语和宣传画；番禺交警大队九中队向学生家长发出了题为“关爱生命，安全出行”的致家长公开信；各校多次组织“交通安全主题队会”、“交通安全知识比赛”、“交通安全知识问卷”、“交通安全广播”等活动，学习活动取得显著成效。4，大力开展“交通安全”专题教育活动。

2004年7月份至10月份，举行了**镇学生交通安全警语、漫画、征文创作活动。围绕《中华人民共和国道路交通安全法》的内容，以加强中小学生道德建设，促进儿童的健康成长，倡导青少年开展《中华人民共和国道路交通安全法》的宣传教育活动为主题，在全镇青少年中开展交通警语和漫画征文创作大赛。活动共收到各中小学校交通征文405篇、交通警语593条、交通安全漫画281幅。镇教育指导中心对每个项目分别进行了中学和小学的评选和奖励。

2004年12月份，举行了全镇学生交通安全知识竞赛。活动分成校组、中学组、小学组进行。以《学生交通安全教育手册》中的《**镇学校交通安全及文明乘车规定》、《交通安全须知》、《道路交通标志和标线》以及交通警察指导手势等为竞赛内容，分别产生了各个级别的前六名队伍，活动在全镇产生了较好的影响。

三、活动取得令人满意的效果。

通过活动的开展，交通安全工作已深入人心，老师、学生和家长都深有感触。学生了解了交通安全常识，提高了遵守交规意识。安全走路，安全乘车，安全骑车己成为学生们的自觉行动。开展此活动以来，我镇各校的交通安全工作到位，没有发生交通安全事故。

通过活动的开展，广大的家长对孩子的在校学习感到放心，同时，社会对学校的满意程度有了较大提高。可以说，我们开展的特色活动富有针对性和实效性，对学校各项工作起了支撑和推动作用，成为学校德育工作的支点和杠杆。

10.海南省交通学校校企合作的思考 篇十

一、海南省交通学校的校企合作优势分析

1. 具有一定的校企合作经验积累

学校开展校企合作已经有30多年的历史, 校企合作的对象遍布省内外。校企合作的签约单位超过100家, 涵盖学校各个专业类别, 包括土木工程、交通运输、信息技术、加工制造、财经商贸和旅游服务等。

2. 主管部门的大力支持

海南省交通运输厅既是海南省交通学校开展校企合作的主要领导者, 又是海南省交通学校开展校企合作的主要推动力量和协调者。厅领导多次对海南省交通学校的校企合作进行检查与指导, 并协调解决过程中出现的问题。

3. 有强大的交通行业依托和支撑

海南省交通运输厅系统内的企业与事业单位是海南省交通学校开展校企合作的主要依托。他们多年来一直对海南省交通学校的校企合作予以大力支持。学生的实习重点就是交通运输厅系统内的各企业与事业单位。由于同属一个系统, 相关工作的安排相对容易, 遇到问题也容易处理。

4. 学校的实习设备比较完善

经过长期的努力, 学校的学生实习设施建设取得了长足的发展, 相关设备已经能够满足基本的实习需要。有两个中央财政支持建设的实训基地 (建筑专业实训基地和路桥专业实训基地) ;一个省财政支持建设的水处理专业实训基地;一个省交通运输厅支持建设的汽车专业实训基地。共有实验、实训室34个, 设备价值2千多万元。

2012年上半年, 学校装修了培训楼。该培训楼按照三星级酒店的标准装修, 是全省目前唯一的拥有300多张床位的校内实习酒店。酒店服务工作人员主要由学生担任, 这既解决了相关专业的学生实习问题, 也为学生提供了勤工俭学的机会, 为学校提供了实际管理学生实习的经验积累, 目前已经取得了良好效果。

5. 海南国际旅游岛建设带来巨大需求

海南国际旅游岛建设给交通类企业带来了巨大的人员需求。以公路建设为例, “十二五”期间, 海南省计划投资600亿元, 开工建设海口至五指山至乐东、万宁至儋州至洋浦、文昌至琼海共420公里高速公路, 全面推进1000公里国省干线改造升级, 加快洋浦1小时交通圈和文昌新一代运载火箭发射场等重点项目的配套公路建设。到“十二五”末“十三五”初, 力争建成完善“田”字型高速公路网, 建设500公里的集自然景观、生态景观、人文景观于一体、设施齐全、功能完善, 符合国际服务标准的旅游公路, 使之成为宣传海南生态景观、提升海南国际旅游岛形象的特色名片。这些计划所导致的巨大需求一方面为海南省交通学校的学生提供了就业机会, 一方面也为海南省交通学校的校企合作提供了条件。

二、海南省交通学校开展校企合作的不利因素

1. 校内实训基地不够完善

由于社会科学技术的不断进步, 交通领域新设备、新工艺不断出现, 海南省交通学校的基础设备难以及时跟进, 有些则由于成本太高而无法跟进, 影响到学生的实践操作培养。

2. 某些专业课教师不够充足

和众多同类学校一样, 海南省交通学校的教师队伍在总体上与开展校企合作的要求还有差距。尽管学校有培训计划, 仍跟不上形势的发展, 利用外部资源便是一个重要的选择。

3. 生源层次较低

由于中职学校自身的性质, 学生入学时的要求都比较低, 海南省交通学校也不例外, 这就加大了学生培养工作的难度, 也对校企合作提出更高的要求。

4. 学校与社会和企业的联系不足

学校与本系统的单位联系较为紧密, 与系统外的单位联系不足, 特别是固定的、长期的合作伙伴较少。

5. 教师与社会接触的深度与广度均不足

大多数教师除了教学以外, 很少有其他的社会工作, 与企业的联系较少, 能够在企业担任重要兼职者更少。

6. 学生的理论基础与实际操作能力较弱

由于学生入学时基础较差, 加上2+1的模式减少了实际上课时间, 学生的理论基础与实际操作能力都比较弱。

三、海南省交通学校校企合作模式建议

海南省交通学校开展校企合作的基本路径为学校+学校实体+社会单位。据此提出了海南省交通学校开展校企合作的模式, 即自我主导、分层型、交互式、开放性、综合性校企合作。

1. 自我主导

自我主导指在学生实习的时间、内容、设施与要求均以本校为主。学生的企业实习以在校实习为主要的方式, 校企合作基于学校的教学与实习实验资源, 辅以企业资源, 取得资源互补。海南省交通学校的校企合作应该采用本校为主, 企业合作的方式。

海南省交通学校所开展的各校企合作项目必须以自我主导为前提。首先, 贯彻此项原则有助于保障校企合作的目的得到真正的实现;其次在自我主导下可以保证对于参与实习的学生的全程管理, 解决目前的管理失控状况;第三, 此举将更加有利于学校有计划地培养双师型教师;第四, 这样做可以促进学校自身的快速发展;第五, 便于学校的整体工作安排。

2. 分层型

海南省交通学校所开展的各校企合作项目应根据学生的情况分层次进行。层次划分可以以年级为基础。

从教学角度看, 这样可以做到循序渐进、因材施教, 从而提高学生实习的针对性, 取得扎实的实际效果。

从管理角度看, 分层型实习可以解决学生实习过于集中, 造成管理人员无法跟上的情况, 管理工作可以做到更加到位, 对于学生在实习中遇到的问题可以更好地予以解决。

3. 交互式

交互式指理论学习与现实实践相互交叉、滚动进行。

交互式安排与分层型是相辅相成的, 可以解决学生在学习理论时实践不足, 在参加实践时理论指导不足的问题。

学习时间的交互还可以增强学生的现实感, 有助于其明确学习目的, 从而提高其学习的主动性和积极性。

4. 开放性

开放性指海南省交通学校的校企合作对于所有的外部单位开放, 校企合作应该以开放的姿态进行。

尽管根据现有条件, 海南省交通学校可以基本解决学生的实习问题, 但是, 从长远和发展的观点看, 学校是很难永远保持与现实需要的一致性的, 这就要求学校应该努力通过外部合作, 引进外部实习资源, 作为自有资源的补充。

海南省交通学校的校企合作可以考虑以合资企业的方式进行。

5. 综合性

综合性指海南省交通学校的校企合作要以资源整合、综合管理的方式, 以最大限度地发挥现有设备资源的效用。

综合性要求全校各部门的积极参与, 达到全员参与, 全时空参与的状态。

11.学校道路交通安全总结 篇十一

2012年，我校在上级教育主管部门和乡人民政府的领导下，强化学生交通法规和安全意识，提高师生自我防护能力。通过开展形式多样的学习教育活动，加大了安全的宣传力度，增强了全体师生的安全观念，牢固树立了“安全第一，预防为主“的思想。现将2012年交通安全工作总结如下：

一、强化责任，狠抓落实

为确保交通安全工作取得实效，各校成立了以校长为第一责任人的工作领导小组，负责组织和安排学校的交通安全教育工作。学校与家长、学校与教师分别签订了安全责任书，责任层层分解。

二、科学管理，取得成效

（一）精心管理路队，强化实践。

各校精心管理路队，让有管理能力的学生担任路队长，每天由路队长记录自己路队上放学的情况，及时将信息报告给班主任，班主任根据情况，在全班甚至全校通报相关交通安全情况。确保隐患得到及时整改。

由派出所牵头，各校邀请了交警同志到学校为师生进行交通法规等方面知识的教育。让师生掌握了有关交通安全法规常识，这对维护学校秩序，疏导交通，宣传交通法规起到了积极而有效的作用。同时，为学校路队建设提出了很好建议。

（二）落实常规安全教育，成效明显。

1.交通安全教育课。各校利用班会课、国旗下的讲话、综合实践课等，认真上好了交通安全知识课。使全校师生受教育率达100%。

2.组织师生观看《珍爱生命，安全第一》宣传片，通过宣传片，让师生体会抓好交通安全的重要性和必要性。同时，通过交通安全图片展，让学生看到血淋淋的交通事故带给人们的伤害。并将有关的道路交通法律、法规、交通标志牌和事故案例图片等展板在校园内进行展览。

3.通过创建优美教室、出黑板报、办手抄报、征文比赛等形式，大力进行交通安全宣传教育；校园都设置了交通安全教育标语和宣传画。通过多种形式的宣传，取得了很好的效果。

4.定期召开家长会，对家长进行交通安全教育。要求家长配合学校对子女进行教育。同时，通过小手牵大手活动，广泛开展交通安全教育，增大了安全教育辐射面。

5.在学校附近区域更换了交通安全标志，确保车辆行至学校附近时缓慢行驶。保证师生上放学的安全。

通过活动的开展，交通安全工作已深入人心，家长、师生更加珍惜生命。提高了师生遵守交规意识。2012年，我校没有发生一起交通事故，但此项工作任重道远，责任重大。我们会常抓不懈，科学管理，为建设和谐教育环境而努力。

12.学校道路交通安全总结 篇十二

为进一步促进安各庄中学创建“平安校园”教育活动的开展，促进社会稳定，增强我校师生安全意识，确保我校学生上学、放学途中安全，确保我校教育教学工作的正常进行，特制定本交通安全责任书：

一、班主任工作：

1、每学期开学初，班主任对本班步行、骑自行车、坐车上下学的学生要做到心中有数。禁止学生电动车、骑摩托车上下学。

2、班主任要抓住一切教育机会，通过多种形式，经常向学生及家长进行各方面的安全教育，法制教育。

3、每月各班板报必须设立交通安全角，每月至少两次。各班定期开展交通安全主题班会。

4、加强路队管理，班主任要随时了解学生路队情况。对表现好的个人与小队及时进行表扬，对违反路队要求的学生及时进行批评教育帮助并及时记录。必要时要与学校领导、学生家长取得联系共同教育帮助个别生迅速转变。

5、班主任对学生行走安全、乘车安全必须要强化管理。每月至少要进行两次交通安全教育。

6、努力培养安全员、路队长的管理能力，使他们能够真正成为教师的得力助手，成为班级的骨干力量。

二、教师工作：

1、全体教师要认真学习国家交通安全法律法规，并认真遵照执行。杜绝违法，违纪现象。

2、教师要经常向学生进行各方面的安全教育，法制教育，教学中要渗透交通安全教育。

3、各位任课教师要按时上下课，不拖堂、放学后不留学生进行补课。对于违纪学生要配合班主任进行耐心细致的教育帮助，促其改正。

各班主任、教师要各行其是、各司其职、各站其岗，采取切实可行而又有效的方法以保障学生上下学途中的安全。若因教师渎职而造成学生受到交通安全伤害的，或受到伤害后不能得到及时的救助的，学校将根据有关制度追究教师的责任。

凯里市第十二小学（章）

学校负责人（签名）：

13.道路交通安全评价方法研究 篇十三

2010年,全国共接报道路交通事故3906 164起,同比上升35.9%。其中,涉及人员伤亡的道路交通事故219521起,造成65 225人死亡、254075人受伤,直接财产损失9.3亿。与去年相比,事故起数减少18839起,下降7.9%;死亡人数减少2534人,下降3.7%;受伤人数减少21050人,下降7.7%;直接财产损失增加1196.7万元,上升1.3%。发生一次死亡3人以上道路交通事故1244起,同比减少32起,发生一次死亡5人以上道路交通事故269起,同比增加8起;发生一次死亡10人以上特大道路交通事故34起,同比增加10起。适用简易程序处理的道路交通事故3686652起,与去年相比,增加1050895起,上升39.9%。

为保障人民群众的出行安全,减少交通事故发生,改善交通安全状况,建立科学的道路交通安全综合评价体系是一项重要的工作。定期、系统地评价全国或特定地区、路段的交通安全水平,准确把握道路交通安全现状和发展趋势,客观分析道路交通安全影响因素,将为科学制定交通安全策略和措施、有效开展交通安全监督管理工作奠定坚实的基础。

1 道路交通安全评价指标体系构建

道路交通安全评价指标体系是在满足科学性、可比性、独立性、可操作性、精简完备性的基础上,充分利用各方面专家知识、经验和智慧,对复杂的道路交通安全水平进行综合评价所构建的指标模型。本文利用德尔菲法(Delphi),选取行业内50名专家进行调查,在第一轮调查中,通过广泛汇总国内外专家研究成果,提出了初步的评价指标体系,其中一级指标4个,二级指标16个,具体如表1所示。

本文主要选取满分频率、等级和、专家意见协调程度作为进行指标筛选的依据,其含义如下。

(1)满分频率(Pi):该指标重要程度在一般以上的专家人数占总人数的比例,当Pi≤50%时,认为该指标重要程度不够,予以删除。

(2)等级和(Fi):某指标专家评价总得分,本文在第一轮专家评价中将不重要、一般、重要分别赋值0、1、2,当Fi≤n时,予以删除;在第二轮专家评价中将不重要、不太重要、一般、比较重要、很重要分别赋值0、1、2、3、4,当aij=1时,予以删除。

(3)变异系数(CVi):用于判断专家对指标是否存在较大分歧,采用变异系数CV进行检验,其值越小,说明分歧越小。

第一轮专家调查发放问卷50份,收回46份,回收率92%,有效率100%。第二轮专家调查发放问卷50分,收回45分,回收率90%,有效率100%。两轮调查的情况如表2所示。

由表2可知,在第一轮调查后,评价指标“路肩及边缘处理”满分频率<50%,予以删除,评价指标“横纵线形协调”、“坡度”、“视线诱导”等三个指标等级和均小于46,予以删除。在第二轮调查中,各指标满分频率均大于70%,等级和均大于100且变异系数均小于0.2,可认为此轮调查后专家意见已基本统一,可以确定指标体系。

在德尔菲法确定指标体系的基础上,本文拟采用层次分析法进行指标体系权重系数的确定,指标体系总目标层A下设4个准则层B指标,12个因素层C指标,具体如图1所示。

2 道路交通安全评价指标权重系数确定

本文利用层次分析法对节能技术评价指标体系各层中的指标进行权重系数标定,建立层次分析模型,在各层元素中进行两两比较,构造比较判断矩阵。为了使决策判断定量化,使用1-9标度方法。通过求解判断矩阵,可得某层次相对于上层次的独立权重系数,依此沿递接层次结构由上而下逐层计算,即可得出因素层相对于目标层的最终权重系数。

准则层对于目标层的判断矩阵A-B为:

计算单独权重系数可归结为计算判断矩阵的最大特征根及其特征向量,由于权重系数在本质上是表达定性概念,因此,本文采用简化方法计算:

(1)计算判断矩阵每一行元素的乘积Mi

(2)计算Mi的n次方根

则W=[W1,W2,...,Wn]T即为所求特征向量。

(4)计算判断矩阵的最大特征根λmax

其中(AW)i表示向量AW的第i个元素。

根据上述方法求解可得,

求解判断矩阵后,需对判断矩阵进行一致性检验,利用矩阵理论,λ为矩阵特征根,且对于所有的aij=1,有

当矩阵具有完全一致性时,λ1=λmax=n,其余特征根均为零;当矩阵不具有完全一致性是,则λ1=λmax>n,其余特征根λ2,λ3,...,λn,有如下关系:

因此,本文采用最大特征根外其余特征根的负平均值,作为度量判断矩阵偏离一致性的指标,即

此外,考虑需要量化不同阶判断矩阵是否具有满意一致性,本文引入判断矩阵的随机一致性指标RI值,如表3所示。

判断矩阵的一致性指标与CI同阶平均随机一致性指标RI之比称为随机一致性比率,记为CR,当

时,可认为判断矩阵具有满意的一致性,否则需调整。

利用上述步骤验证判断矩阵A的一致性,求解可得

因此,判断矩阵A具有满意的一致性。

同理可求得相对于判断矩阵B1,AB2,B3,各指标的独立权重及矩阵一致性检验情况。

对于判断矩阵,其计算情况如下:

对于判断矩阵B2,其计算情况如下:

对于判断矩阵B3,其计算情况如下:

对于判断矩阵B4,其计算情况如下:

考虑到道路交通安全评价体系准则层与因素层中不存在交叉,因此,因素层各因素权重和与之对应的准则层因素权重的乘积,即为道路交通安全评价指标体系的最终权重系数。具体如表4所示。

3 道路交通安全评价方法选择

在对道路交通安全进行评价时,利用模糊综合评价法,选取相关专家对节能技术各个指标进行打分,根据所确定的各指标权重系数进行加权平均求和,得出对该道路方面的综合评价。

评价方法的步骤为:

(1)确立评价指标集V={v1,v2,...,vm}(n为评价指标数量);

(2)在评价指标集基础上,建立评价等级集V={v1,v2,...,vm}(m为评价等级数量);

(3)对评价指标集中的单个因素进行单因素评判,确定该评价因素想对评价等级集的隶属度ri=(ri1,ri2,...,ri2);

(4)由以上可构造出一个总的评价矩阵,即每一个被评价对象确定从U到V的模糊关系:

(5)引入V上的一个模糊子集B,称为决策集,B=(b1,b2,...,bn),利用B=A*R计算(A为权重向量,*为合成算子),得出加权平均得分。

(6)综合各专家意见,得出最终评价

4 总结

本文对道路交通安全评价指标体系及评价方法进行了研究,确定了以道路设计、道路线形、标志及照明、安全设施为准则层的三层指标体系,包含12个评价指标。通过数学方法为每个指标赋予相应权重,建立了一套科学完善、可操作性强的道路安全评价机制。通过定性问题定量化,使道路建设中的安全情况以量化形式体现,从根本上促进道路交通安全工作的顺利开展,为我国道路运输又好又快发展打下坚实基础。

参考文献

[1]成卫,丁同强.道路交叉口交通冲突灰色评价研究[J].公路交通科技,2004(3):97-101.

[2]魏朗,高丽敏.道路交通安全性评估模式的探讨[J].安全与环境学报,2004(6):93-95.

[3]张殿业等.道路交通安全管理评价体系[M].北京:人民交通出版社,2005.

14.学校道路交通安全责任书 篇十四

为加强道路交通安全教育，提高师生交通安全防范能力，有效预防和减少道路交通事故，消除学校道路交通安全隐患，确保广大师生生命安全和学校正常的教育教学秩序，特制订本责任书。

1.加强组织领导。各学校要深入贯彻国家、省、市、县道路交通安全工作文件和会议精神，严格落实“一岗双责、党政同责、失职追责”要求，成立学校道路交通安全管理机构，完善管理制度，明确工作责任，强化工作措施。各乡镇教委副主任、各学校校（园）长是学校道路交通安全工作的第一责任人，对本单位道路交通安全工作全权负责，凡因监管不力，出现安全问题的，要坚决追究领导责任。

2.开设安全课程。各学校把交通安全工作纳入学校工作日程，认真制定本单位交通安全教育计划，结合每周开设的安全课程，每学期安排不少于2课时的道路交通安全法规和安全常识专项教育课程，每学期举办至少1次交通安全宣传教育周，开展1次道路交通安全知识竞赛，使教师、学生受教育率达到100%。

3.加强教育宣传。各学校要结合本单位实际，通过国旗下讲话、班团队会、宣传栏、横幅、墙报、板报、学习园地、校园广播、专题讲座等形式，会同交警部门开展广泛的道路交通安全教育。学校积极开展农村道路交通安全教育“六个一”活动。各学校至少要有1处固定的道路交通安全宣传专栏，开展日常道路交通安全宣传教育。

4.明确安全职责。利用开家长会和安全专题会议，引导师生拒绝乘坐无牌、无证、无保险的“三无车辆”和报废车辆、超员车辆、非法运营车辆、载货车辆、拖拉机、农用三轮车等上下学，培养安全出行的良好习惯。学校与分管领导、值周教师、全体职工、学生监护人、有私家车的教师等签订具有针对性和务实管用的道路交通安全责任书，明确职责，靠实责任。特别是对学校教师私家车逐辆登记，制定校内管理措施，严禁私车公用，落实车辆使用责任。

5.落实安全措施。各学校要积极衔接有关部门，在校门口安装减速带或警示灯，设置学校周围200米以内禁止车辆乱停乱放和摆摊设点的警示语、警示牌。城区学校在学生上下学高峰期安排专人协同公安交警、巡警维护交通及治安秩序，并严格规定学生上学时间，杜绝在校门口长时间逗留。乡镇中小学在上下学时段，安排专人护送学生过马路或危险路段，督促小学生养成上下学跟随路队行走的习惯。

6.加强隐患排查。各学校要按照年初道路交通安全工作计划，结合学校工作实际，每学期至少组织2次道路交通安全隐患排查，对查找出的问题，建立台账，制定措施，明确任务和责任人，及时整改。学校在整改后，要组织人员进行回头看，确保整改结果不走样，并形成长效机制。

15.三桥中心学校交通安全工作总结 篇十五

抓好交通安全教育，帮助学生从小养成良好的交通行为习惯，是关系到下一代能否健康成长的工程，也是道路交通管理工作的一项长远之计。为加强学校安全管理，转好今冬明春相关安全教育，确保师生安全，根据道教通【2013】150号文件精神，结合我镇实际，从11月26日开始起至11月28日，在全镇范围内开展了以“交通知识进校园”为主题的交通安全宣传教育活动，在全镇师生中掀起了学习交通知识、规范交通行为、遵守交通规则的热潮，收效显著。

我镇所有学校都地处交通要道，学校交通安全教育工作十分突出。我们根据上级有关部门的要求，依据地理位置和实际情况，把“交通安全教育系列”活动作为学校德育特色活动，切实加强对学生交通法规教育，增强学生交通安全意识，确保学生交通安全。现把我们学校交通安全教育工作总结如下：

一、加强领导，落实责任。

为保证活动长期有序地开展，我镇中心学校成立了“学校交通安全教育领导小组”，负责组织和安排学校的交通安全教育工作，把学生的交通安全教育列入重要的议事日程。有关负责人多次召集召开专题会，商讨学生交通安全工作落实情况，确保学生的交通安全。

二、加强宣传，增强意识。

精心组织开展交通安全知识的宣传教育活动。

（一）校外，亲身感受，培养学生的自护能力。为开展交通安全社会实践活动，锻炼学生的实际能力，我们聘请了派出所民警为校外辅导员，请他们帮助学校进行交通法规等方面知识的教育。让学生掌握了有关交通安全法规常识，这对维护学校秩序，疏导交通，宣传交通法规起到了积极而有效的作用。

（二）校内，轰轰烈烈开展学生交通安全知识宣传活动。

1、中心学校要求各学校开展好交通安全教育课。利用综合实践课，专门设置“交通安全在心中”为内容的课程，备好课，上好课，写体会等形式，使全校师生受教育率达100%，实现了交通安全教育进学校的目的，交通安全知识讲座使全体学生深受教育。

2、中心学校要求各学校组织学生观看《珍爱生命，安全第一》宣传片，通过电影中一些场景感染学生，并通过写观后感提升安全意识。此外，我们与交警中队联系，索取有关交通安全的图片资料、电影片，并将交通安全有关的道路交通法律、法规、交通标志牌和事故案例图片等展板，在学校橱窗内进行展览。

3、中心学校要求各学校利用各种载体，广泛开展 “文通安全宣传月”活动。具体做好以下工作：各班黑板报出“交通安全专版”进行宣传；校园都设置了交通安全教育标语和宣传画；进行题为“关爱生命，安全出行”征文比赛；组织班级以交通安全为主题的班会等，学习活动取得显著成效。

4、中心学校加强对学校师生自行车、电动车、摩托车的管理，教育学生严格做到“安全行车、规范停车”，通过教育、检查等形式制约师生遵守交通法规以及校纪校规。

5、中心校要求各校通过家长会等形式，对家长进行交通安全教育。要求家长配合学校对子女进行必要的走路和行车安全提醒，要严格遵守交通法规。这样，不仅使能提高学生的交通安全意识，而且能辐射家长，规范家长的交通行为。

通过活动的开展，交通安全工作已深入人心，老师、学生和家长都深有感触。学生了解了交通安全常识，提高了遵守交规意识。安全走路，安全乘车，安全骑车己成为学生们的自觉行动。开展此活动以来，我校的交通安全工作到位，没有发生交通安全事故。

通过活动的开展，广大的家长对孩子的在校学习感到放心，同时，社会对学校的满意程度有了较大提高。可以说，我们开展的特色活动富有针对性和实效性，对学校各项工作起了支撑和推动作用，成为学校德育工作的支点和杠杆。

16.学校道路交通安全总结 篇十六

一、农机监理上牌率、年检率、持证率现状

自2006年组织开展平安农机创建活动以来, 监理站严格落实“五整顿、三加强“工作措施, 开展农机安全生产执法、治理、宣传“三项行动”, 加强农机安全生产法制建设、保障能力建设和监管队伍建设“三项建设”, 实现了农机安全监管防线前移, 重心下沉, 农机“三率”水平稳步提高, 截至2011年上牌率95.6%, 年检率85%, 持证率97%, 农机安全生产形势持续好转。

二、影响农机上牌率、年检率、持证率的主要因素

1. 农机监理执法手段薄弱

农机监理的执法区域局限于田间、场院, 对乡村道路上的农机违法行为无权查纠, 违法者得不到相应的处罚。由于交警警力不足等原因, 公安交警部门对乡村道路农机车辆又疏于管理, 农机监理只能望路兴叹!而农机监理在田间、场院执法经常发生暴力抗法事件, 严重影响了农机监理“三率”。

2. 农民安全意识淡薄, 不愿接受监管

部分机手对农机监管的重要性认识不足, 认为拖拉机 (尤其是小型拖拉机和手扶拖拉机) 就是自己的农具, 主要用于农田作业和生活服务, 很少上公路, 操作比较简单, 不存在安全问题。没有必要接受监管, 注册、年检还要花钱费工夫, 对农机监管产生抵触情绪。甚至有的政府部门认为农机部门进行牌证管理就是收费, 干预农机监理执法, 影响了“三率”水平的提高。

3. 农机报废管理不到位, 制约了农机“三率”水平的提高

拖拉机、联合收割机没有强制报废标准和办法, 也没有农机更新优惠政策, 机手不愿意报废, 保有量有增无减, 超期服役需要报废的拖拉机不能及时报废, 农机部门不敢对此类机械注册和检验, 致使拖拉机能耗高、效率低、安全隐患大量存在而无法彻底消除, 严重威胁农机安全生产, 阻滞了农机“三率”水平的提高。

4. 乡镇农机监理体制不理顺不到位, 影响农机“三率”水平的提高

市郊、萝北两地乡镇农机监理“三权”在下, 农机监理员不能专职从事农机监理工作, 经常被乡镇安排乡镇其他工作, 直接影响了农机监理工作落实的质量和效率, 严重影响了农机“三率”水平的提高。

5. 监理工作与农机中心工作结合不紧

农机监理工作没有与农机化中心工作有机结合起来, 做到同步推进、同步发展。应当与购机补贴、农机合作社建设、跨区作业工作有机结合起来, 凡不挂牌、不办证、不检验的机具一律不得享受上述几项工作的优惠政策。

三、对策与建议

1. 完善警监联合执法机制

市郊在2010年组建乡镇交警中队, 萝北今年向县政府请示准备成立乡镇交警中队, 已获得批准, 这无疑加强了两地农机监理执法手段。绥滨县乡镇农机监理“三权”在上, 垂直管理, 已与交警实现警监合作, 并由交警派出3人驻农机监理站长期办公, 此模式效果很好。

2. 建立农机报废机制

研究制定农业机械强制报废标准和报废更新办法, 对达到报废标准的农业机械实施强制报废, 淘汰性能落后、耗能高、效率低的农业机械, 更新技术先进、经济实用的节能型机械, 优化农机装备结构, 既消除趴窝不用的在册机械, 又根除超期服役农机事故隐患, 提高农机作业效率和安全性, 确保农机化事业又好又快发展。

3. 建立农机安全监管经费保障机制, 提高依法管机能力

增加农机监理专项投入, 用于扩大农机安全宣传范围、更新农机监理装备, 配备新的检测设备, 应用现代化监管技术, 保证农机事故隐患排查治理的正常进行。

4. 理顺乡镇农机监理管理体制

在组建乡镇交警中队工作中, 将乡镇农机监理人员定为专职人员, 实行垂直管理, 确保乡镇监理员一心一意抓农机监理工作。

5. 要改变收费管理方式, 强化农机安全执法服务手段,

积极推行农机免费安全检验、免费核发牌证、农机安全互助、政策性农机保险等服务方法, 不断推进农机安全监管工作

6. 坚持把安全生产工作贯穿于农业机械化工作各方面