毕业实习报告设备维修

毕业实习报告设备维修（共9篇）

1.毕业实习报告设备维修 篇一

汽车检测与维修毕业实习报告

姚健宁

怀着好奇以及渴望的心情，我来到了大众广成猎豹维修有限公司实习，发动机，底盘以及电路维修，丰富的实习内容使我们学到课本上没有讲到的东西，我切身的感受到每个工人的奋斗拼搏，他们的行动让深深的打动我们，他们用行动证明，理想与现实的距离不再遥远汽车的保养方法

汽车有大量的零部件构成，由于汽车的使用时间和使用条件，其会受到磨损、老化或腐蚀而降低性能，从而需要定期保养，进行调整和更换来保持其性能。通过实施定期保养的目的是为了确保今后可能发生的许多较大的事故都得以避免；可使车辆保持在符合法规规章制度的状态下；可延长汽车的使用寿命；提高客户的满意度和放心使用！在实习中，我对汽车的保养以及保养的必要性有了深刻的理解。

1.1外表的清洁

清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、邮箱内的燃油量储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

1.2检查工作

检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。

1.3 发动机油的更换

发动机机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐„„若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。

1.4 汽车制动液检查与更换

汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同 1

车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。

在实习期间，通过自己的努力，师傅的指导使得自己对专业知识和专业技能都有了很大的进步和提高，对丰田汽车的了解和维修有了进一步的认识。为此，总结自己在实习期间对猎豹轿车的40000KM检查保养。

猎豹轿车是一款越野轿车，每行驶5000KM/6个月就需要定期保养一次，保养就是做一些简单的更换及维修或调整。其检查保养项目主要分为：发动机、底盘、车身、电器四大部分。

2检查保养项目

2.1发动机检查保养项目

检查或更换冷却液、发动机机油、机油格、放油轮栓垫片、刹车油、变速器油、雨刮喷洗液、汽油格即油泵滤网、蓄电池或电解液等。发动机机油、机油格、放油轮栓垫片的更换周期为每5000KM或6个月更换一次，它们都是一次性使用。其更换方法：正确选用正确的发动机油、机油格及放油螺栓垫片，猎豹轿车通常使用5W-20型号的化学合成机油；更换机油是发动机最好要处于正常温度下，用举升机顶起车辆到高出自己10-20厘米后并安全解锁保险；拧下机油放油螺栓排放机油，在放油的同时拆下机油滤清器挡泥板，并用专用工具拧松机油滤清器；更换放油螺栓垫片拧回放油螺栓并拧紧然后拆下机油滤清器，取下滤芯和密封圈并装上新件拧回机油滤清器并上紧；把车降下加注机油，并起动发动机将车升起到放油时的位置，检查放油螺栓及机油滤清器是否有泄漏，并装回机油滤清器挡泥板，降下车辆。刹车油的检查可以通过储液罐的液位线进行检查，在上下线为合适。制动液在两年或40000KM更换，其方法如：把储液罐的制动液抽掉，然后加上新的制动液；对每个制动分泵及制动管路进行排油及空气；排油及空气的顺序应该从最远的排起即从右后轮—左后轮-右前轮-左前轮。

2.2变速器的更换

猎豹车的手动变速器液为维护型，其像机油一样有检查尺，其更换可用手动变速器液更换机，方法如：用举升机把车辆顶起至高位并锁上保险；把手动变速器油底壳的挡板拆下并把变速器的油放完，油底壳有两颗螺栓分别为放油螺栓和液量检查螺栓，放油时应把两颗螺栓都拧下；用变速器液更换机的加油管往液量检查孔加注变速器液，直到放油孔有油流出后停止，即是对变速器进行清洗；拧上放油螺栓然后从加注孔加注变速器液12升。然后拧上加注油螺栓并降下车，后试车；试车完后再次将车辆顶起，然后拧开检查螺栓，检查变速器液，然这时会有变速器液流出，直到流出的变速器液有气泡冒出即把检查螺栓拧上即可；装回油底壳挡泥板，降下车辆。雨刮喷洗液位的检查可以通过初叶管的检查尺检查其发放跟检查机油的类似。汽油格及油泵滤网的更换为两年或40000KM，在拆装汽油格及滤网是要注意

对浮子的保护及装配的到位和在个密封圈抹上润滑油。电池或电解液的检查和更换，电解液的液位也可以通过蓄电池壳上的液位检查线检查，电解液量少会影响充电量长时间会影响使用寿命，电解液多在充电时，电解液会从通气孔冒出腐蚀周围的器。

蓄电池的正常使用寿命在40000KM或两年到两年半的时间久需建议进行更换，方法是先拆负极再拆正极，装时先装正极再装负极，要注意避免正负极装反，否则会损坏车上的电器原件，同时也要选择与原来相同的容量、电压。

2.3底盘的检查保养项目

紧固底盘螺栓螺母、检查或更换差速器油，刹车深化保养以及底盘的工况检查。紧固底盘螺栓螺母要根据规定的扭矩进行检查紧固，在工具选用方面应优先选用套筒扳手、梅花扳手再到开口扳手，要正确合理的选择使用工具。差速器油的检查或更换，检查主要是观察有无泄漏，而更换也是根据行驶的里程或时间40000KM或两年方法如：拧下放油螺栓和加油螺栓，把油螺栓，把油放完；拧回放油螺栓，用专用加注机往加油螺栓孔加油，直到该孔有油流出；待油与螺栓孔平时拧回加油螺栓，试车检验差速器是否有异响。刹车深化保养主要是为了防止刹车分泵销生锈发卡，造成刹车失效或脱刹以及在清洁刹车片并在刹车片的消音片商抹上专用润滑油，其方法如：拆卸分泵销螺栓，拿开制动卡钳，取出摩擦片；检查刹车片磨损状况是否需要更换或者出现异常磨损，视情况进行更换或维修；清洁摩擦片及消音片，并在消音片上抹上润滑膏；拔出分泵销并清洁同时也对防尘套进行清洁，并两者抹上润滑膏；按标准和要求装回摩擦片，避免摩擦片对调防止刹车异响，装回制动卡钳并按规定扭力拧紧分泵销螺栓。因猎豹车的后刹车是盘鼓式的制动，也就是驻车制动是独立的，这时还要取出制动盘鼓清洗里面的驻车制动器片，并喷上专用的防护膜，防止生锈发卡，造成驻车脱滞。底盘的检查主要是对底盘的各部件或连接机构进行有无刮伤、碰撞、变形、腐排气管的变形、腐蚀、泄露等。

大众广成猎豹维修有限公司是一个拥有三菱定点单定点汽车售后服务、配件等都是三菱制造企业直接供应的纯配件，还拥有先进的进入检测仪器：电脑检测仪、点火测试仪、四轮定位仪等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的维修车间和服务周到的客户服务休息室为客户提供舒适的环境；宽敞的维修车间分设有钣金区、喷漆区、维修区，规划合理有序；其中维修区设置了16个标准工位充分满足维修作业的需要，以整理、整顿、清扫、清洁，素养、安全5S的管理精神，为客户消除质量之忧；增强了员工放心工作的可靠。在做完所有的维修项目后，还要进行最后的终检和填写维修项目单，通过终检确保了维修质量，使自己放心的交车又能使客户放心的驾驶；而通过填写维修单可以使客户明确的知道车辆的维修项目和车辆状况，提高了客户对公司的信誉，也反映出了我们的诚信！

对于许多同学来说，先就业再择业是最好的。毕竟自己在学校里接触社会少，专业实际

操作和运用能力与实际工作要求还是有一定的差距。不要一开始就想着自己要找到一份好工作，自己专业内的工作，自己喜欢的工作，这样是不够切合实际的。

我在大众广成猎豹维修有限公司实习的这段时间感受颇深的实习中大部分时间都在做保养，在保养中也碰到许多困难、解决困难，看似简单的事动起手来其实有很多技巧。我对汽车行业有了更进一步的了解。我深知自己在学校学到的东西很有限，还有很多知识是我不知道的。在实习期间我还要认真跟师傅们学习汽车方面的知识，积极动手，培养我吃苦耐劳的精神，认真了解车身的构造。完成汽车有关零部件拆装的目的，达到实习的要求，也使我在企业里，了解企业文化和企业管理体制。使我不仅在自己的专业有了突破，使我学习到关于企业管理方面的知识。总的来说，实习，为我以后的工作道路起着很重要的作用。

2.毕业实习报告设备维修 篇二

1 执行两部委文件, 重视实习基地建设

2007年, 教育部、财政部联合印发的《中等职业学校学生实习管理办法》对中等职业学校的实习管理具有规范意义, 而省市广泛开展教学质量活动年对学校实习工作的开展起到推动作用, 同时, 作为学校重视毕业实习质量, 相关各科室积极配合, 动员全校教职工广泛参与, 利用学校办学历史悠久、毕业学生遍布周边各地医院并且有不少人担任医院科室领导的人力资源优势, 通过与各地医院医教科、护理部联系开辟二甲及其以上医院作为医学相关专业学生毕业实习基地, 其中, 包括医学院附属医院在内的三级甲等医院, 满足学校学生临床毕业实习的需要, 是加强实践性教学的重要保障。

2 密切与实习基地联系, 医院与学校双方齐抓共管

毕业实习期间, 由于学生远离学校, 在教师人数不多的情况下, 尚不能做到教师赴临床指导学生实习, 给学校对学生的管理带来了困难。与此同时, 学生只把实习医院当作临时学习的一个场所, 而不会把医院当成学校来看待, 学生对医院也缺乏归属感, 这为医院代学校教育管理学生也增加了难度。其结果易造成学生游离于医院与学校两者之间, 出现管理上的“空白”与“缺失”。因此, 学校以协议的形式委托实习医院对学生带教与管理, 同时, 学校仍然肩负着管理学生的重要职责, 而这种职责的完成必须建立在学校与医院之间的联系之上。学校必须重视与实习医院之间的联系。实习期间, 学校与实习医院之间有定期联系与即时联系两种方式。定期联系包括实习班班主任每月与本班实习学生互相联系一至两次;实习小组定期向各实习点负责老师汇报实习情况, 坚持做到每月汇报一至两次;学校负责实习点的教师和教务科不定期向各实习点分发实习通报。当出现一些突发性事件等紧急情况, 由实习小组或实习医院即时与学校联系, 以便及时应对与解决实习中的突发事件。密切联系实习基地, 加强院校双方共管十分重要, 因为医院对实习生的管理也面临着很多困难[1]。

3 以规定和协议规范管理, 提高实习管理质量

学校与实习医院、学校与实习学生家长、学校与学生实习期间所租房屋的所有人分别签订“实习协议”、“学生实习管理协议”、“租房协议”。通过协议明确了双方的责任、权利与义务。尤其是学校与实习学生家长签订“学生实习管理协议”, 具体规范学生的行为, 充分发挥家长在学生教育管理中的作用, 做到由家长与学校共同教育与管理学生, 有效地预防学生的违纪及伤害事件的发生, 为学生顺利地完成实习任务奠定坚实的基础。学校为明确实习期间各部门的职责及责任, 需要专门制定“学校毕业实习管理规定”, 解决各部门之间职责界定不清而可能会出现部门间相互推诿的现象, 既做到职责分明, 又做到协作分工使毕业实习管理更加科学规范, 提高实习管理质量。

4 医院重视带教管理, 学生重视毕业实习

学生实习期间远离学校, 远离班主任老师, 由原来的以班级为单位的集体授课制, 变成了由一个临床医护人员作为老师带一两个实习学生的形式。这种“师徒式”带教培养护士的模式历史源远流长, 影响其质量的因素主要有三个:带教老师、实习学生及医院科教科或护理部。医院科教科或护理部重视实习带教管理, 各实习科室积极配合。一般在学生进入医院以后, 医院组织学生进行岗前的系统培训, 然后安排进各科室实习轮转[2]。在实习学生进入科室时, 对实习学生进行科室环境介绍, 使实习生熟悉环境, 并开展进入科室的第一次考试, 以了解学生的基础, 发现学生存在的不足, 及时地予以弥补。在实习期间开展一些有针对性的讲座与培训;当实习学生结束某科实习时开展出科考试, 把好每科实习质量关。带教教师对实习学生应严格要求, 认真带教, 实习学生必须做到遵章守纪, 虚心学习。如此, 才可保证实习质量不随生源质量的滑坡而滑坡。总之, 护理专业学生不仅需要理论阶段的刻苦学习, 更需要实习阶段的强化锻炼才可能成为合格的护理专门人才[3]。

摘要：毕业实习是职业教育的重要组成部分, 是培养合格毕业生的前提, 尤其是卫生职业教育的毕业实习更具有特殊性, 因为实习生面对的是一个个患者, 稍有疏忽会给患者带来不可挽回的后果。因此, 重视毕业实习, 加强实习管理, 是值得探讨的问题。

关键词：毕业实习,实习管理

参考文献

[1]朱建军.护生临床实习管理方法探讨[J].实用医院临床杂志, 2007, 4 (3) :108-10 8.

[2]彭小梅, 方正, 彭梅华.案例教学法在临床护生安全管理教育中的应用与体会[J].中国社区医师, 2012, 14 (308) :422-4 2 2.

3.毕业实习：奔头各不相同 篇三

奔兴趣 只是图那个工作环境 咖啡馆实习 麦同学

我是学酒店管理的，所以实习理所当然想找一些和专业有关的地方。这方面的实习单位其实挺难找的，而自己又没有什么熟人，所以就兀自找上了离家不远的咖啡馆毛遂自荐当服务生。性质有点像打工，不过我还是把它看作实习，因为那也是一种亲历亲为的接触环境、对书面知识实践的操作。

工作内容很简单，制作咖啡、端送、收拾、听取客人的评价等。在整个过程当中，我体验了服务性行业中的角色，体会到了如何扮演好这个角色的难度。而另外，我也终于比较系统地了解了自己一直向往的咖啡文化，观察和学习了怎样调制不同咖啡、怎样分辨咖啡豆的伪劣等等。还有很关键的一点是，我每天都身处在一个较为高档和小资的环境中，时常也会因为客人的不同国别而运用到英语，这对自己的口语水平和文化品味都有所提高。

尽管有很多同学劝我根本不用那么辛苦，亲戚朋友有认识的人随便敲个公章写点评语什么的就能过实习考评关，我也知道在实习鉴定上作假的人不在少数，但是考虑到这样一来就完全失去了意义，还不如找点自己感兴趣的事情做。现在虽然工资不多，但是毕竟感受到了自己喜欢的那种氛围，我图的也就是那个工作环境。

奔经历 以后的履历上能有好看的一笔 某软件公司实习 王同学

一个很好的机会，我进入这家全球知名的大公司实习。其实我看中的是这个机会本身，因为那不仅意味着我可以接触到大公司的文化和做事方法，更意味着在今后的履历上我可以添上浓墨重彩的一笔，丰富自己的经历，对以后找工作也将十分有利。

但是由于自己不是计算机专业科班出生，很多技术、设计方面也并不拿手，所以感觉在公司里似乎帮不上什么忙，自己也好像没有恰好的定位。而且，这家大公司大还大在它的管理也十分严密，像我这样不专业的实习生都是没有固定座位，更不要说有电脑了。每一台电脑都设有密码，连公用的都设，而且过分的是，公用电脑的密码我们也无权知道。于是每天真的像在没事找事一样。渗透不进这家公司，很有可能也学不到什么东西。

奔学分 只不过是个机械的打字小妹 某居委实习 小陆

我们学校规定的毕业实习占1个学分，虽然不多，却也好歹是个学分。所以暑假里，我想尽早地把这个学分搞定，以后再找比较正式的实习单位去。通过亲戚介绍，我来到自己所属的这个居委会里充当实习生，没有津贴、没有福利，只有最后给敲个图章证明一下你来这里实习过了。

于是，我每天泡在居委会办公室，干一些最基本的但却是居委会阿姨们都不太擅长的打字输入工作，耳畔充斥着不绝于耳的投诉声、调解声。为了这一个区区的学分，我不知道机械地打了多少遍陌生人的名字、电话、地址，不知道忍受了多少难以消化的噪音。没办法，因为我知道，为了这一个区区的学分，我必须做一个甘愿受苦的打字小妹。

奔见识 与知名HR切磋Sophia 实习单位：某报社 实习时间：4个月

大三我们系要求有个大实习。新闻系嘛，无非是报社或者电视台或者广告公司。3月底我就在考虑去哪里了。正巧某报社在BBS上发帖招实习生，我当时被他们的高要求吓住了，就没敢投条。后来我同学接到笔试通知，刚好我帮她接的电话，就顺口问了一句我可以去吗？然后第二天就和同学一起去了，最后居然被录取！我自信心顿增，也明白了很多机会要主动去争取。

4.毕业实习报告设备维修 篇四

随着汽车的不断改进和汽车工业的迅速发展，大大的改善了人类的生活。汽车工业技术得以迅速发展，离不开人们的智慧和才能，随着人们生活水平的日益提高，人们对汽车的需求量保持高速的增长，所以汽车出现的问题也越来越多。汽车发动机加速不良故障是汽车比较常见的故障之一.

我对《汽车发动机加速不良故障分析与检修》为课题进行研究分析，通过概括汽车的加速不良基本组成与原理，对汽车加速不良的故障进行深入分析，通过去修理厂、4s店实践，解决这些基本故障，并对汽车发动机加速不良的案例进行研究，在书写论文的时候提出自己的建议和意见、总结出更好的维修思路和方法。

二、毕业设计主要内容和方法：

内容：首先确定题目，收集、查阅相关资料后理清思路再咨询老师，

完成论文初稿，修改论文后并得到老师认可，最后准备答辩。

1、掌握发动机加速不良的结构与原理

2、汽车发动机加速不良的故障排除方法以及排除技巧

3、在行车过程当中出现类似故障的注意事项

方法：文献研究法 、经验总结法、调研法、个案研究法、验证法、案例收集分析法。

通过对发动机加速不良的故障分析、研究，运用不同的方案和技术解决发动机加速不良故障，总结快速有效的维修思路和方案，提高团队工作效率并提出指导性的建议和意见。

三、课题进度计划：

1、.1.14-.1.15确定指导老师和论文题目

2、.1.14-.1.15完成开题报告并收集资料

3、.1.16-.1.22确定论文大纲

4、.1.23-2.30调研实践、完成初稿

5、.2.31-.3.21指导老师审核修改论文

6、.3.22-.4.27完成论文

7、. 5进行论文答辩

五、指导教师意见：

指导教师(签字)： 日期：

备注：

1.以上内容各系部可根据专业特点作相应调整;

2.内容为小四号仿宋体;

5.汽车空调维修毕业论文 篇五

姓名：

戴振鹏

班级：

汽车10

学号：51 摘要：随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素,各种替代能源动力车的出现,为汽车空调业提出了新的课题与挑战。我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。论文最后以汽车空调保养的方法及误区，让人们更加注意对汽车的维护与保养，对爱车更好的照顾。

（一）汽车空调的特点

众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：

1.汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80%。

2.汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10%到20%（与车速有关）。发动机输出功率减少10%到12%。

3.汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。其原因如下：

（1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。

（2）为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。（3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。

（4）由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进行安装。目前空调的总比重比60年代下降了50%，而制冷能力却提高了50%。

（5）汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。

（二）汽车空调的维修

1.修理空调器的常用工具

（1）活板手（2）开口扳手（3）套筒扳手（4）内六角扳手（5）钢丝钳（6）尖嘴钳（7）十字螺丝刀（8）一字螺丝刀（9）锉刀：圆（10）手弓钢锯（11）手枪钻（12）钻头（13）冲击钻（14）刀子（15）剪刀（16）锤子：铁锤、木锤、橡皮锤各1把（17）卡钳（18）小镜子（19）钢卷尺（20）酒精灯（21）温度计（22）电烙铁（23）万用表（24）低压测电笔

2.维修用大设备

（1）真空泵：一般选用排气量为2L/s，真空度达到5×10-4mmHg的真空泵；（2）气焊设备：氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向阀及配套输气管及焊具共1套；

（3）电焊设备：电焊机、输入和输出电缆线、焊把及2.5mm、3.5mm焊条共1套；

（4）制冷器钢瓶：用来存放制冷剂，一般选用3kg～40kg不等，按实定；（5）定量加液器：可以准确地比空调器充注制冷剂 1套；（6）台秤：以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量，避免意外发生 1台；（7）氮气瓶：存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进行冲洗 1套及配套；

（8）卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：对制冷系统进行检漏 1套；（9）兆欧表：测导线绝缘程度 500V直流的1套；（10）数字温度表：1套 测量空调器的进、出风温度；（11）功率表：测量空调器的输入功率1套；（12）可移动配电盘：供维修接临时电源用； 3.维修专用工具

（1）胀管器和扩口器：1套（2）割管刀：切割铜管 1套

（3）弯管器：滚轮式弯管器和弹簧管式弯管器各1套（4）修理阀：三通修理阀或复式修理阀1套（常用）

（5）封口钳：将压缩机充气管封死，然后才可以焊封充气管 1套（6）力矩扳手：空调配管之间的连接螺母一定要用相应的力矩扳手来坚固（7）电动空心钻：用以打墙孔（小孔径可用冲击钻）、钻头选用70mm、80mm两种规格。

（三）汽车的使用与保养

1、正确使用

注意方面：正确的汽车空调保养不但可以提高空调使用寿命，而且还可保持空调系统良好的工作状态。尤其进入夏季，对空调的保养与检修更成为爱车一族所应掌握的。

技巧一：刚启动先别开空调

热天，车长时间停放在露天受太阳照射，车厢内会很闷热，温度急剧升高。所以许多车主都会将车刚一启动，就顺手把空调打开，将冷风调到最大。但有时会发现，空调开到了最大，但冷气久久不见，此时很多车主都认为是空调的制冷效果不好。于是到4S店又是检查冷凝剂又是清洗，可是检查半天，一切正常。

其实，是应该在上车后，先将两侧的玻璃窗摇下，调成室外循环，再将空调的制冷度调到最大，先将热气逼出。大概3分钟左右，车内的热气逐渐散去，再将车窗摇起，将外循环调换成内循环，将空调温度调节适中，这样空调的制冷效果就明显地比一进入车厢内就开空调好很多，同时也能减轻汽车空调的负荷。

技巧二：熄火前先关空调

许多车主是停车熄火后再关闭空调，甚至不关空调。其实这样做会使蒸发箱潮湿，会造成霉菌在空调内大量繁殖，容易引起空调异味，使车厢内的空气浑浊，对车主身体有一定的危害。并且，第二天启动车时，会带着空调启动的压力点火，这样也就会给车带来高负荷，容易给发动机造成损伤。

建议最好在准备停车前的6-7分钟就将空调关闭，让剩余的热气把蒸发箱内的水分烘干，消除与外界的温差，这样就可以很轻松地保持空调系统的相对干燥，能相对减少空调的异味。而且，在停车前提前关闭空调，会避免对蓄电池和空调的寿命带来影响。

2、细心保养

注意方面：汽车空调蒸发器、风机等长期处于封闭阴暗状态，内部环境高温而潮湿。空气中的杂质、灰尘、细菌、病毒进入空调内部后，与冷凝水黏合堵塞在蒸发器等部件上。经日积月累，黏附着大量污垢、烟碱、霉菌、真菌等。所以长时间处于封闭的空调间内人就容易发生各种不适，定期应该对汽车空调进行保养维护。

方法一：定期更换空调系统软管

每一辆配备空调的车都具有高压管和低压管等若干根由胶管和铝管组成的空调软管，对于新车来说，空调软管不易因老化而出现泄漏制冷剂的现象，但是对于超过两年的车来说，高温、腐蚀、振动、撞击等都容易缩短空调软管的使用寿命。因此，检测空调系统软管的良好程度尤为重要，对空调软管应采取按期强制更换的原则，并定期检查空调系统软管和管接头是否有油迹。如发现渗漏，应及时向汽车维修中心咨询以及检修更换。

方法二：全面检查空调压缩机部件

空调压缩机作为制冷剂流动的动力源在汽车空调系统中最为重要。检修空调时应注意其前部是否有异响，如有则应先对压缩机进行维修，防止使用一段时间后再修，这样很容易导致冷媒丢失。同时还要检查压缩机皮带是否良好。如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮，并且启动空调时有明显的噪音，则说明皮带打滑严重，需要更换皮带和皮带轮；如果皮带过松则需要进行调整，否则会使空调系统制冷不良。

方法三：注意清理冷凝器表面

冷凝器作为空调系统的组成部分，往往由于不注意其表面的清理工作，而导致制冷效果下降。所以，在夏季使用空调时可以用水管对着冷凝器进行冲洗，因为汽车冷凝器表面的清洁便于使热能散发到外界去。另外，由于冷凝器安装位置的特殊性，在其迎风一面往往会有许多灰尘、泥土、树叶等异物，日积月累这些异物集覆过多就会导致冷凝器工作效果的降低，所以在维修中应对其表面进行彻底清理，这样可使空调系统的制冷效果大大提高。

3.避免误区

误区1 空调性能不良时才清洗空调

有些新手总是要等到空调效果不好时，才想起清洗空调。正确的做法是，空调滤清器要定期更换，不然容易滋长细菌，使空调产生霉味，因此最好每年的春季过后更换一次。另外，冷凝器也要定时清洗，而且要将水箱拆下来，清洗才能彻底。

误区2 空调出风口方向随意调

有的车主在使用空调时，不注意调整空调吹风的方向，这不利于发挥空调的最佳效果。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。

误区3 长时间开着空调

有的车主常常在上车后就一直开着空调，长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗，因此每次使用空调时间不宜过久，如果车内温度已经达到舒适的温度，就可以把空调关掉，隔一会儿再开。

误区4 夏季进车立即开内循环

在炎热的夏天，很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。因为车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。等车厢内温度下降之后，再换成内循环。误区5 长时间开内循环

因为内循环是空气在车内封闭空间内的循环，车内的含氧量会不断下降，而且如果汽缸中的汽油燃烧不完全，发动机未燃烧尽的一氧化碳也可能漏进车厢内，因此车内的空气质量会越来越差，甚至对人体产生危害。因此应该开一会儿内循环，再开一会儿外循环，让新鲜空气进入车厢。不能开着内循环在车内睡觉，也是这个道理。

（四）总结

随着我国汽车工业的高速发展，作为汽车技术现代化标志之一的汽车空调技术在我国蓬勃发展。汽车空调大大改善了乘坐环境，提高了成员的舒适性。近年来，各种完善的多功能型空调装置的应用，受到用户的普遍欢迎。但对于汽车空调维修人员来说将面临新的挑战！

本论文对汽车空调特点及必备的工具等知识做了一般性的介绍。重点对汽车空调的使用与保养做了详尽的介绍，这样更能爱护汽车的空调，使它使用的时间更长久。

参考文献

6.汽车保养与维修 毕业论文 篇六

录

摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 2 绪论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 2 本论

一、述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3

二、新车保养

．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 2.1学会看仪表盘上的故障．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 2.2停车一定要拉好手刹．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.3快速除掉车内玻璃上的雾．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6

三、变速器保养．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5

四、发动机保养．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5

五、制动系统保养．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6

六、汽车保养误区．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 6.1油液添加：宁可多不能少．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 6.2胎压检测：宁高不能低．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 6.3外部保养：打蜡越多越好．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9

七、日常保养．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 7.1汽车轮胎的养护．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 7.2发动机的日常操作．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 7.3汽车空调的使用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 7.4要定期更换制动液．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11

结论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12

汽车日常维护与保养

摘要

目前，随着社会经济和汽车制造工业的发展，私家车数量迅速增长，普通市民拥有一辆汽车已经不在是渴望不可求的事。

随着私家车的不断增多，许多车主遇到问题是：新车在使用到一年半载后或形式3到4万公里后，其动力、油耗等对于出厂时性能有很大的差别。如果进厂拆卸维修，车住当然不愿意。尤其有些根本没有达到大修要求的项目，车主更是不知如何是好。如方向盘发抖、提速慢、油耗过大、水温偏高等许多新车在一年内就会遇上，而这些问题恰恰是通过日常维护即可以解决的，也就是说，日常的汽车内部护理不但可以快速消除车辆的小毛病，同时也能为车主节省资金以及时间。

关键词： 维护

保养

绪论：进入21世纪以来,随着汽车工业的飞速发展，我国人民生活水平逐步提高,越

来越多的人都拥有了自己的轿车，从最普通的家用小轿车到高性能跑车全都出现在人们的生活当中,汽车成为不可缺少的工具。但对于广大的汽车爱好者和拥有者来说，日常生活中对爱车的维修与保养存在多重的盲区，既浪费了金钱,也给汽车的性能带来了一点的影响,所以掌握一点汽车维护与保养的知识很有必要。那么我们又要如何维护和保养我们的爱车呢? 汽车保养是一项技术性比较高的复杂工作，单靠司机本人难以完成，需要到汽维修企业去进行。而现在在我国还有一部分汽车维修企业死抱着传统的保养观念不放，保养设备和工具陈旧落后，保养方法手段还是老一套，根本不适应现代发展的需要。此外，还有个别维修企业的服务质量堪忧，为牟取暴利“黑箱作业”，保养中以旧充新、以劣充好，保养费、换件费漫天要价。所以提醒司机们保养汽车时一定要选择技术力量雄厚、服务质量可靠、信誉好的维修企业，而不要嫌麻烦、图省钱而不保养汽车，以免因小失大。

一、概述：

汽车定期保养与维护是非常重要的：换油≠保养！！

换油只是汽车保养内容中的一个单独工项而已，决不可用换油来代替保养与维护。形象地说：定期保养与维护，就像人们平日体检及锻炼身体。汽车是由数千个零部件组成，在使用过程中，都会有不同程度的老化与磨损，其中有些零部件的的寿命与行驶里程有关，而有些零部件的寿命与时间有关。所以，按里程或运行时间定期保养与维护是十分必要的。

定期保养与维护中重点检查的内容有：各液位、液质，必要时添加；各管线有无干涉、磨损和泄漏，必要时调整或更换；发动机/变速器有无渗、漏油状况，必要时维修；制动系统检查，必要时更换刹车片、刹车油；底盘系统检查，各螺栓力矩、各悬臂胶套、密封套状况、各轴承状况，必要时紧固、调整和更换；轮胎检查胎压、轮胎异常磨损、轮胎老化程度、有无损伤，必要时对轮胎换位、更换、作四轮定位；全车电器检查，灯光、电器、防盗、音响等功能齐全有效，必要时维修。

二、新车保养：

经常检查油水够不够漏不漏

一般情况下，车主一个星期要检查一次油和水，看它们够不够，漏不漏。如果不够，要弄清楚为什么。一般来说，如果下降量不大，基本属于正常损耗。

油路包括刹车油、变速箱油、发动机油等。有些车，变速箱油看不到，你可以看停车的地方有没有漏油的印子。每次跑长途前，自己要全面目测车子的水、冷却液等，如果出太阳，还要检查雨刮水够不够。

检查刹车，看刹车油壶是不是低于最低线。如果低于，则要检查刹车系统是否漏油。一般来说，行走4万公里左右，刹车油、刹车片就快磨损完了。刹车油降下来，跟刹车片磨损有关，也可能是漏油。如果出现问题，就要到4S店去检查。车主最好自己有个记录

车主对自己爱车的情况，最好要有个详细记录。例如行驶到1万公里时，该做什么保养了，一定要心中有数。每次给爱车做保养、更换零部件，都要有详细记录。当新车开到4万公里时，就要提醒自己刹车片是不是该换了。一定要花些时间去看车的说明书，详细了解其中关于车的使用和保养方面的说明，并要尽可能地读懂它，这样肯定会对开车、养车带来极大好处。学会看仪表盘上的故障

新手开车，学会看仪表盘非常重要。要经常注意看仪表盘上的指针，随时关注仪表盘上显示的图标。凡是看到仪表盘上亮红灯，尽可能马上停车熄火检查。

尤其是到农村去，在高低不平的路上，如果“砰”地挂了一下，你不能无所谓，有可能把油底壶碰烂了，可能机油全部会漏掉。当然出现这样的情况时，仪表盘上会显示出红色的机油壶和水波浪的标识。碰到这种情况，应立即停车熄火。新车手如果不了解情况，继续向前行驶，就会出大问题，造成发动机的损坏。停车一定要拉好手刹

很多新车手，习惯性地在停车时把变速杆放在空挡。这个习惯非常不好，容易使变速杆进入前进挡，从而发生危险。停车时，一定要拉好手刹，不然很容易撞到别人的车；而如果在坡道上，还可能产生更大的危险。不少人学车时不注意这个问题，这样的事故已出了不少。但手刹在行驶过程中一定要放到位。随时注意车子异响情况

行驶中，驾驶员要密切注意车辆各部分的响声。一旦发现车子有异响，首先要准确判断声音来自车内还是车外。如果确定来自车内，应该关系不大；如果来自车外，就应停下来检查。在没熄火的情况下，如果声音消失，可判断是行驶过程中的异响，可能是轮毂、轮胎、变速箱、传动轴、悬挂响；如果还继续响，可能是发动机出了问题。这时，你要仔细听声音来自哪个部位、哪个方向。如果是新车，你可慢慢走，可能是轮胎扎了钉子或粘了小石子响，有时踩刹车也会有异响，可能是刹车片没了，也可能是零部件的密度大而造成的正常异响。如果发现问题，随时给4S店打电话，或尽快把车开到最近的维修站。快速除掉车内玻璃上的雾

冬天，车里人坐得多的话，车内温度高，车内玻璃上很容易起水雾，阻挡驾驶员视线。如果不及时处理，往往很容易发生危险。要解决这个问题，上车后，就把风向开关调到吹前风挡玻璃，用热风，一般开一档就可以；如果上车就有雾的话，先开冷空调，雾很快就会散掉，然后再开热空调。

三、变速器保养：

如果车子经常短程使用、在山区行驶或者在市区内走走停停，那就要格外注意变速器的保养。对于自动挡的车，一半每个月都应该检查一次传动油的高度。检查传动油让发动机空转再查看表示尺，因为不同的变速器对传动油之高度标度都不一样。太高或太低都会导致变速系统的不顺畅。为了尽量延长变速器的使用寿命，正确的驾驶很重要。

一.驾驶手动挡的车，不论高速档还是低速档，都应该尽量在适当速度换挡，避免换挡之间车子忽然慢下来或抖动。而且，换挡时离合器一定要完全踩到底。

二.当车子向前行驶时，避免不小心挂入倒档；同样，倒车的时候，避免挂入前进挡，一定要等车子完全停住再换挡。

三.当碰到红灯或者其他原因婷在上坡时，应该用刹车将车子停住，千万不要利用发动机的力量拖住车子防止向后倒退。例如有的驾驶员喜欢以半踩离合器半踩油门的方法使车子不倒退，但这样做会使发动机及变速器受到磨损。

四.开手动挡的车子时，不要有将脚放在离合器上开车的习惯，因为这样也会加速离合器的磨损。

五.当你必须暂时停车一段时间时，应换至空挡，或者关闭发动机。

四、发动机保养：

发动机是车子最贵的一部分，因此发动机的保养特别重要。

发动机的保养分为三部分：冷却系、启动系，以及排气系统。以下就此三部分加以说明： 1.冷却系：开车前先确定所有的油料是否正常。冷却系统的保养有四步：首先，每隔一至两个星期须检查冷却剂的高度。其次，每一年，须检查连接冷却剂箱和引擎间的橡皮管。再次，每两年须将冷却剂换新。如果是旧车，则愈早换新的冷却剂愈好，以免引擎过热而报废。最后，每两年须更换冷却风扇的皮带。

2.启动系：适当地保养电池，可使电池的寿命增长。大约每一至两个月检查一次。另要注意的是，如果电池是免维修的电池，则不可擅自加水。

3.排气系统：车子开久了，排气系统的零件会生变故。所能做的就是确定它何时会穿，及早更新。车厂的技术人员有特别的工具和方法可以测出，每年检查一次。此外，还要正确热车。

五、制动系统保养：

汽车制动系统是保证汽车安全行驶至关重要的一部分。

1.制动液：即刹车油，制动液具有吸水特性，长时间不更换会腐蚀制动系统，给行车带来隐患。汽车制动液一般在汽车行驶3—4万公里或2年后需更换，以先到的为基准。根据具体车型的不同，更换的制动液级别和容量也会不同。制动液的使用如果有亏损需要添加的，一定要用同一种产品，最好不要混用，以免产生反应。

2.刹车踏板软：车子开久了刹车分泵里的刹车分泵导杆便会锈死，会导致刹车软与刹车片的偏磨。如何解决呢？4S店一般会建议车主更换刹车分泵，其实完全没有这个必要，只需在更换刹车片的时候把导杆拆下来，用砂纸打磨一下，抹点黄油仍可继续使用。

如果刹车踏板还是软的话可能是制动系统中进了空气，空气的可压缩性导致了刹车踏板软绵绵的脚感。此时需要对制动系统进行排空气。排空气的方法有两种，一种是用GDS进入车辆的制动系统让其进行自排空气；一种则是需要两个人的配合才能排，把车辆举升，一个在车内发动车辆并踩刹车踏板，一般踩10至15下刹车后踩住，示意同伴可以排空气，另一个则在车下用扳手拧开制动分泵上的排气孔，排出带有空气的制动液，排除后拧紧螺丝，示意车内人员继续踩制动踏板，如此往复，直至车内人员示意刹车踏板回复到正常状态范围。车辆拍过空气后一定要记得添加制动液至正常刻度范围。

六、汽车保养误区：

误区一油液添加：宁可多不能少

入冬之际，汽车油液的更换和添加就成了必不可少的一项保养内容，不少车主都认为，只有加满机油，才能更好地保护汽车引擎。事实上，曲轴箱内的机油既不能少加，也不能多加，当机油不足时，轴承与轴颈等会发生润滑不良，加剧磨损甚至引发烧瓦轴事故。但机油太多，发动机同样也要出故障，即在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈搅动，将增加发动机内部功率损失，还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧机油故障。油过多会导致燃烧室积炭增加，发动机功率降低，从而影响到排放。车主在检查或添加机油的时候，应按照机油标尺上面的刻度添加，机油液位最高不能超过标尺刻度上限，最低不能低于标尺刻度下限，机油液位通常添加到两个刻度中间偏上的位置比较合适。误区二：胎压检测：宁高不能低

有些车主喜欢把轮胎气压充得很高，认为这样既能超载又可节油。但事实上，这种做法并不可龋轮胎气压过高会使轮胎与地面的接触面减少，胎面磨损加重，降低刹车时的制动效果。当然轮胎气压过低也不好，除了会影响行车安全和制动效果外，还会加速胎肩的磨损，增加车辆的燃油消耗。车主在利用气泵自行充气的时候，应当按照厂家规定的气压进行充气，轮胎气压标签通常位于车身或是油箱盖的上部。误区三：外部保养：打蜡越多越好

为了让爱车长期保持一个靓丽的外表，不少车主都习惯于定期为汽车打蜡。的确，打蜡可以让汽车的漆面看起来更加光亮，但并不是说频繁打蜡，就能够保持汽车漆面的光泽度。据业内人士介绍，各种车蜡的性能不同，其作用与效果也不一样，在选用时要慎重，选择不当会使车漆变色。

保养

汽车维护（保养）一：日常汽车维护

汽车日常维护由驾驶员在出车前，行车中，收车后执行。在出车前，您应环视汽车，看

看灯光装置有没有损坏，车身有没有倾斜，有没有漏油、漏水等泄漏现象，检查轮胎的外表情况、检查车门、发动机舱盖、行礼箱盖和玻璃的状况。

打开点火开头钥匙，检查各报警灯和指示灯的点亮情况，启动发动机，检查各报警灯是否正常熄灭；看看指示灯是否正常点亮；查看油量表的指示，必要时补充燃油。汽车维护（保养）二：每星期的汽车维护

查找发动机各部附件的固定情况，查看发动机各结合面有没有漏油漏水的情况；检查调整皮带紧度，查看各部分的管路和导线固定情况，检查补充机油；检查补充冷却液；检查补充电解液，检查补充动力转向机油；清洁散热器外表；补充风挡玻璃清洗液等。清洗汽车外表；清洁车内各部位。汽车维护（保养）三：每月的汽车维护

在每月汽车保养时，应重复每星期的汽车保养项目，但所进行的检查工作应更细致。巡视汽车，检查灯泡及灯罩损坏情况，检查车体饰物的固定情况;检查倒车镜的固定情况；检查轮胎的磨损情况，出现接近轮胎的磨耗记号时应更换轮胎；检查轮胎有没有鼓包、异常磨损、老化和硬伤等情况；彻底清扫汽车内部，清理行李舱的多余物品，不要让车就成移动仓库；清洁水箱外表、机油散热器外表和空调散热器外表上的杂物;清洁汽车外表，去除车体上的油污并修补车体脱落漆的部位。汽车维护（保养）四：每半年的维护

每半年进行的汽车保养，一般安排在春科两季进行。清洗发动机外表，清洗时注意对电气部分的防水处理，避免用高压、高温的水枪冲洗发动机，可以用毛刷蘸清洗剂清洗发动机外表。

清洁或更换发动机“三滤”和机油，用压缩空气吹去空气滤清器的灰尘，视情更换燃油滤清器并添洗管路接头的滤网，结合更换机油更换机油滤清器。检查蓄电池接线柱部分有没有腐蚀的现象，用热水冲洗蓄电池外表，清除蓄电池接线柱上的腐蚀物，测量调整蓄电池的电解液密度。

检查补充冷却液，清洁水箱外表，检查轮肥磨损情况，对轮胎实施换位。检查轮毂轴承预紧情况，如有间隙应调整中央鼓式手制动器的蹄片；检查调整脚制踏板的自由行程；检查车轮制动器蹄片磨损情况，如果达到磨耗记号应更换制动蹄片，检查调整车轮制动器的蹄片间隙，检查补充制动液。检查底盘重要螺栓或螺母的紧定情况，特别是转向系统的重要螺栓和螺母，发现松动或缺损情况，应补充拧紧。

检查底盘各部分管路情况，查看有没有泄漏情况，检查紧固所有金属连接杆件，并检查橡胶轴套有没有损坏的情况；对底盘所有润滑点进行补脂润滑。彻底清洗汽车的内、外部，并对脱漆和破损部位进行修补。检查修理汽车灯光，检查维护制冷、取暖装置；清洁音响系统等。

汽车维护（保养）五：每年的汽车维护

虽然每半年的汽车保养已经很全面，但还是应该对汽车每年进行一次比较深入的检查，每年的汽车保养是和每第二个半年的汽车保养一并进行的，即在半年汽车保养项目中再加上以下内容：检查调整汽油发动机的点火正时情况，点火正时的检查与调整，最好到修理厂进行。国内轿车仍有部分发动机装有普通气门，应检查调整气门间隙，对于装用液力挺柱的发动机，则没有此项。清洁发动机舱盖、车门和行李箱的铰链机构的油污，重新调整并润滑上述机构。

1、汽车轮胎的养护

新轮胎必须“磨合” 因为开始时还没有最佳的附着性能。最初的500公里应以适中速度谨慎驾驶，良好的磨合有助于延长轮胎寿命。经常检查轮胎的损伤情况（扎伤、切口、撕裂和鼓包），清除嵌在轮胎花纹中的异物。

防止车轮接触机油、油脂和燃料。遗失的气门芯盖要立即配上。拆下车轮前，应在车轮上做好标记，重新安装时车轮保持原来的滚动方向。行驶时，发现不正常的震动或车辆跑偏，立即停车并检查轮胎的损伤情况。

防止车轮接触机油、油脂和燃料。遗失的气门芯盖要立即配上。拆下车轮前，应在车轮上做好标记，重新安装时车轮保持原来的滚动方向。行驶时，发现不正常的震动或车辆跑偏，立即停车并检查轮胎的损伤情况。

2、发动机的日常操作

一旦发动机启动，请立刻松开点火钥匙。发动机启动后，会短时内发出较强的运转噪声，这是因为液压气门间隙调整时必须建立油压。这属正常现象，无需多虑。

只要发动机还没达到工作温度，就应该避免发动机高转速和全油门。不要在不通风或封闭空间内启动和运行发动机。

牵引启动发动机时，牵引距离不得超过50米。否则，未燃烧的燃油会进入废气净化器，并损坏废气净化器。在试图进行牵引启动之前，最好借助其他车辆的蓄电池启动车辆。

3、汽车空调的使用

定期或经常对空调系统进行功能检查，对进风过滤器进行清洁或更换，保持空调系统的功能正常。

车辆在烈日下暴晒后，正确的做法是在启动汽车后先将各门玻璃以及天窗完全打开。然后再开启空调，打开车窗行驶一段距离待车内温度明显下降后，再关闭车窗。在开启空调的初期，可以将出风选择在前窗除雾档位，这样可以迅速的降低仪表台表面温度，降低车内热源辐射给前座人员的炙热感。初期，可以将出风选择在前窗除雾档位，这样可以迅速的降低仪表台表面温度，降低车内热源辐射给前座人员的炙热感。

4、要定期更换制动液

夏季温度高，制动时更容易产生高温，制动系统液压用油具有明显的吸水性，使用一定时间后其沸点会下降，从而在高温的作用下沸腾。所以，在夏季应关注制动液状态，一般定期为2年或5万公里更换一次，以保障其沸点在正常范围内，确保制动过程中，系统不会产生空气而导致刹车失灵的事故。行驶中频繁制动或下长坡频繁制动后刹车变软，应通过降低档位的办法来降低车速，减少车辆对制动的依赖性，使系统温度下降，确保行驶安全。出现制动失灵时，应将档位强行拉入低档，并逐渐拉紧手制动。使用手制动时不可过快，否则会导致后车轮抱死引起甩尾而失控。结论：

7.毕业实习报告设备维修 篇七

1 毕业设计和毕业实习及就业的现状

毕业设计是学生综合利用所学专业知识的好机会, 也是提高其逻辑思维和创新思维的平台, 毕业实习则是再一次验证所学专业知识的机会, 对提高就业竞争力的有很重大的意义。而现实中, 由于急剧扩招, 学校的师资力量明显不足, 目前高校的师生比例已经远远超出了教育部规定的范围, 这就导致了在毕业设计中教师工作量的加大, 而且也不能使每一个学生都得到充分的细致的指导, 另外, 随着扩招, 学生的生源质量逐年下降, 在理论学习中就掌握的不好, 再加上没有丰富的实践经验, 在做毕业设计的过程中毫无头绪, 只能依赖指导教师, 甚至抄袭, 应付了事。在毕业实习中, 没有充分发挥实习的重要性, 只是走过场, 大帮哄, 学生根本没有真正的进入实习的角色, 甚至有的同学直接花钱“盖章”, 应付实习, 没有从实习中得到任何的收获。在目前的就业形势下, 大学生的就业越来越严峻, 由于对专业知识学习不精, 对专业实习实践认识不够, 现在从事非本专业工作的毕业生越来越多。

2 现阶段毕业设计和毕业实习存在的问题

目前的毕业设计和毕业实习教学模式是由学校或教师安排, 在第七、八学期统一进行, 但由于学校扩招、考研、找工作等各方面的影响, 教师深深感觉到这种统一的模式已经显示出诸多的不足, 主要表现为以下三方面:

2.1 就业形势严峻, 导致学生对毕业设计和毕业实习的精力投入不够

由于大规模招生, 现在的大学生供过于求, 加上现在90后的大学生个性鲜明, 要求较高, 导致学生找工作困难, 压力增大。特别是一般的普通本科学校, 没有专业和重点大学的优势, 找工作更加艰难, 使得一般高校的毕业生在毕业设计和毕业实习期间都忙于找工作, 没有精力, 也没有心思进行毕业设计和毕业实习, 甚至会出现有些学生把毕业设计和毕业实习当成“副业”, 随便应付了事, 严重影响了毕业设计和毕业实习的教学质量。

2.2 学生数量多, 企业越来越不愿意接纳大规模的实习队伍

随着经济的发展, 市场竞争越来越激烈, 使得企业之间的竞争也越来越激烈, 另外由于企业效益、技术安全、生产安全等影响, 企业不愿意也没有时间精力接纳毫无实践经验的大规模学生实习。而高校为了完成教学任务, 提高学生的实践能力和解决问题的能力, 往往通过一些特殊的手段, 如通过各种手段联系企业, 缴纳一定的进场费, 才得以让学生勉强进场进行短暂的实习, 从而导致学生的实习效果不理想。

2.3 毕业设计与毕业实习脱节

目前毕业设计和毕业实习是两个独立的个体, 毕业设计是毕业设计, 毕业实习是毕业实习, 两个之间没有联系, 导致在毕业实习过程中没有针对性, 抓不到重点, 因为学生在实习时还没有进行毕业设计, 所以学生在实习过程中学习到的知识可能应用不到毕业设计中, 而毕业设计过程中出现的问题在实习过程中又没有重点去研究, 这样就导致毕业实习的目标不明确, 效果难以保证, 影响学生的毕业设计质量, 从而也对将来的工作方向带来了不利影响。

3 毕业设计、毕业实习及就业相结合的教学方法探讨

3.1 修订完善专业人才培养方案

完善专业人才培养方案, 保证毕业设计、毕业实习和就业工作的有序进行。由于现在企业招聘时间提前, 一般在第七学期期中就开始招聘工作, 所以人才培养方案要进行完善, 将基础课和主要专业课在前三学年尽量紧凑安排, 适当减少第四学年的专业课程, 在第七学期十月一号前完成所有课程的授课。在第七学期的后半学期到第八学期开学期间以利于学生集中进行招聘就业工作, 并在这段时间确定毕业设计题目, 明确毕业设计要求, 第八学期开始就进行毕业实习和毕业设计, 这样安排不仅能够保证课堂的上课质量, 也能保证毕业设计和毕业实习的效果, 从而保证学生能够优质就业。

3.2 建立双导师制的毕业设计指导模式

根据学生的兴趣及就业方向和企业的实际需要拟定毕业设计题目, 之后根据毕业设计题目选择实习单位, 并聘请该单位的工程技术人员担任毕业设计的导师, 与教师一同指导学生的毕业设计, 这样不仅能提高学生的创新兴趣, 而且可以提高学生学习的积极性, 掌握更多的相关知识和技能, 另外在专业技术人员的带领下, 参与企业产品的设计、研发、生产、销售等工作, 能够为学生建立强烈的成就感, 使学生在未来的工作中更有信心。

3.3 毕业设计、毕业实习和就业方向一体化

如果毕业设计内容与就业方向不一致, 在设计过程中所学到的知识和技能有可能对就业和未来的工作没有应用价值, 导致就业时专业不对口, 而如果根据自己的兴趣和就业方向选定了毕业设计题目, 但毕业实习与毕业设计内容不融合, 也会导致学生就业时以致将来工作的不顺利, 所以要将毕业设计、毕业实习和就业一体化, 根据学生的就业意向和实习意向及企业的需求拟定毕业设计题目, 要求实习和设计必须在同一个地点完成, 一边实习一边做设计, 一边了解企业的需求, 累积就业实践经验, 引导学生以就业为目标进行实习和毕业设计, 将毕业设计与实习有机结合, 这样不仅可以使毕业设计内容丰富, 又可以提高学生的实践技能, 保证学生的就业质量, 帮助学生更好的就业。

3.4 提供心理辅导, 增强学生的自信心

现在的大学生都是90后, 思维活跃, 勇于表现自我, 敢于竞争, 但心理抗挫能力弱, 心理比较脆弱, 容易受到伤害, 产生自卑、焦虑等心理问题, 特别是在临近毕业期间, 学业的压力、工作的压力给他们带来不良的心态, 所以要在第四学年相应的开展学生心理辅导课程, 引导学生正确评价自己, 建立自信, 以积极的心态面对毕业设计、毕业实习和就业。

4 结束语

毕业实习和毕业设计两个环节是提高学生就业质量的重要组成部分, 毕业设计和毕业实习的效果决定就业的质量。从修订人才培养方案, 建立双导师制制度, 毕业设计、毕业实习和就业方向一体化等方面对教学方法进行了探讨, 对提高毕业设计和毕业实习的质量, 帮助学生更好的就业具有重要的意义, 值得在实践中不断探索和完善。

参考文献

[1]教育部.关于进一步深化本科教学改革全面提高教学质量的若干意见[Z].教高[2007]2号.

[2]杜书廷.土木专业学生就业、毕业实习及毕业设计一体化探讨[J].实验实践教学, 2012.

[3]苏聪聪.毕业实习、毕业设计和就业一体化研究[J].科技信息, 2012.

[4]刘春生.毕业实习、毕业设计与就业一体化指导模式的研究与实践[J].黑龙江教育 (高教研究与评估版) , 2010 (4) .

[5]周庆元, 包文殊.应用型本科专业毕业实习、毕业设计和就业工作一体化模式的构建[J].福建医科大学学报:社会科学版, 2010 (2) .

8.浅谈高职化工专业学生毕业实习 篇八

【关键词】 高职院校 化工工艺 毕业实习 实习计划 实习企业

高职院校化工工艺专业的设置，目的是通过对学生3年的专业教育，培养和造就符合时代需求的化工类高级应用型专业技术人才。什么样的化工专业技术人才符合时代需求呢？笔者认为这样的人才应具备以下3个特征：

（1）品格品质方面诚实守信、勤奋敬业、吃苦耐劳、乐于奉献，且具有良好的团队意识和协作精神。

（2）技术方面能将所学理论知识应用于工作实践，用“学”指导“做”，用“做”促进“学”，从图纸、技术规程、资料、书本中学，到生产、检修、技改、新产品研发中去做，“学”与“做”良性互动，不断提高自身技术水平，从而在业务上能独挡一面。

（3）做人做事方面坚持原则，以集体利益为重，同时多设身处地的为他人着想，做到集体、自己、他人利益兼顾。

高职院校化工工艺专业学生的毕业实习由化工专业教师带领下厂进行，为期1个月。对于毕业实习效果的评价，有2种评价方法。一般的评价方法是以学生在化工生产实践中对所学知识的消化、巩固、运用及对生产现场的了解、熟悉、掌握程度为评价标准，重点考察学生“学”与“做”二者良性互动的能力。另外一种评价方法是在第一种方法的基础上，再考察学生在实习期间个人品格品质方面及做人做事方面是否有所触动、感悟乃至收获。笔者认为，作为高职院校的教师，必须本着“为学生负责、为家长负责、为用人单位负责、为社会负责”的理念，采用后面一种评价方法来指导学生的毕业实习并进行实习效果的评价。具体怎样做好毕业实习呢？

1.明确实习目的

对于毕业实习的目的，实习指导教师应有充分的认识，同时应通过毕业实习动员大会，让每一位参与实习的学生心中有数。毕业实习的目的就是让学生在化工生产实践中消化、巩固、运用所学知识，了解、熟悉、掌握所在岗位化工生产工艺、设备及操作，挖掘和培养学生“学”与“做”二者良性互动的能力，同时让学生感受和学习企业良好的思想和作风。

2.做好实习前的组织准备

2.1选好实习企业

根据化工工艺专业的特点及实习学生的专业侧重方向（如无机、有机、精细、高聚物等），从校企共建实习基地中选择专业较对口的化工企业。在专业对口的化工企业中，再选择化工单元操作较齐全、仪表自动化水平较高、管理较先进、后勤保障工作较完善的化工企业作为学生毕业实习的场所。

实习企业选定过程中，准备带实习的教师应相互协商、讨论，听取其他专业教师的建议，征求教研室及系部负责人的意见，然后向学院实训部门汇报，请实训部门与实习企业联系。

2.2制定实习计划

实习计划的制定，须重点注意以下几点：

2.2.1根据学生人数及教师的专业背景确定实习指导教师的人数及具体人员，一般以每名教师指导30名左右学生为宜，教师应为双师型且讲授过与实习企业化工产品生产工艺相同或相近的专业课程。

2.2.2初步将学生按生产岗位分组，一般以每个岗位2～3人为宜，制定具体分组名单。

2.2.3实习期间学生的住宿、餐饮安排计划。

俗话说，“人马未动，粮草先行”。对于上百名学生的毕业实习，实习期间的住宿、餐饮安排，笔者建议必须体现在实习计划中并在实习前具体落实，这是关系实习期间学生人心是否稳定、能否安心搞好毕业实习的重要保证。

3.加强实习现场的指导与督促

进入实习企业后，请企业职教人员进一步介绍企业情况及相关管理制度，请企业安全技术人员对学生进行安全教育，请企业工程技术人员给学生上技术课，宣布学生所在岗位的指导师傅，进一步明确实习纪律。

在学生跟班实习期间，实习指导教师必须在白班、晚班各有2个小时左右的时间在学生实习现场，其目的在于：检查学生实习纪律；带领学生熟悉生产现场；现场讲授学生所提出的疑难问题，指出学生没有考虑到的实际问题并引导他们进一步思考；加强与企业管理人员、工程技术人员、学生指导师傅的沟 通交流并听取他们的反馈意见等。这个过程对于实习指导教师而言也是一个提高自身业务水平的过程。

指导教师在实习现场时，除了指导与督促学生学技术、学技能外，还须引导学生多观察、思考企业员工身上集中表現出来的闪光点，如吃苦耐劳、团结协作、纪律性强、奉献意识强等，希望学生从中受益。

4.实习期间适当集中授课

除了刚进厂时企业人员的集中授课外，在实习期间，实习指导教师应根据学生对所在岗位的知识、技术、技能的实际掌握情况及天气情况（指不适合学生现场实习的比较恶劣的天气）组织学生集中授课。对于第一种情况的授课，应以教师讲授为主，目的是对学生知识、技术、技能的掌握情况进行深化和查漏补缺；第二种情况的授课应以学生为主，课型为讨论课，既可由学生、也可由教师提出实际问题由所有学生思考、分析、讨论，然后由教师讲解、点评。讨论中偶尔出现的比较复杂的、实践性很强的实际问题，教师课后可以相互探讨再给学生讲授，也可向企业工程技术人员请教，或请工程技术人员给学生现场讲解、指导或请他们为学生集中授课。

5.及时进行实习总结与讲评

5.1总结实习当中好的经验和做法，同时亦对实习中的疏漏和不足之处进行反思，以便更好地组织好下一次毕业实习。

5.2表彰实习中表现优异的学生，鼓励其他学生向他学习。

5.3将毕业实习与毕业设计或毕业论文进行衔接。

9.汽车检测与维修毕业论文 篇九

学生姓名： 李阳

学 号： 3114

指导教师： 元伟利

3月

目录

摘要……2

前言……3

正文……4

系统的组成及原理……4

主要部件及功能……5

1.1空气弹簧……6

1.2减震器……6

1.3空气供应机组……7

1.4电磁阀组……8

1.5储气罐……9

1.6传感器……9

调控方案……10

2.1普通调控方案……11

2.2特殊运行状态下的调控案……12

仪表指示警告……15

3.1车身高度最低位……15

3.2车身高度高位……15

结束语……16

参考文献……17

致谢……18

摘要

电子技术与汽车技术的结合形成了一门新技术--汽车电子技术，随着汽车电子技术的日趋完善，时至今日，汽车电子化已达到相当高的程度。汽车电子技术已成为一个国家汽车工业发展的标志。本篇论文不仅对应用广泛的电子控制悬架系统的结构、原理进行了系统阐述，而且对其故障类型与产生原因进行分析，同时也对诊断与检测方法、流程也作了详细的介绍。悬架系统是车身和车轮之间一切传动力连接装置的总称，是汽车重要的组成部分，它把路面作用于车轮的支承力、牵引力、制动力和侧向反力以及这些力所产生的力矩传递到车身上，用以保证汽车的正常行驶。

关键词：电子控制，悬架系统，故障，诊断

Abstract

In order to satisfy the modern automobile suspended franme of the proposed all sorts of performance requirements,suspension structure form has been in constant updates and perfect,despite this,traditional passive suspension still subject to many restrictions,mainly is difficult to improving the uneven pavement on the stability of the vehicle and the art of,even if adopting the optimization design also only guarantee the suspension in particular incentive change,suspension performance also change,in order to overcomg the traditional passive suspension for car performance improvement the limit,in recent years,the auto industry in succession in appeared more supenior performance active suspension and semi_active suspension

Key words:Electronically controlled suspension system, fault, diagnosis

前言

振动是影响汽车行驶平顺性和操纵稳定性以及汽车零部件疲劳寿命的重要因素。剧烈的振动会影响汽车的行驶速度，并随之产生环境噪音污染。随着现代汽队乘坐舒适性和安全性的要求越来越高，设计一个具有良好综合性能的悬架成为代汽车研究的一个重要课题。 随着车辆参数及行驶工况的变化，对悬架系统性能的要求是不同的：一方面，为提高悬架系统的行驶平顺性，希望悬架系统的刚度较小，而采用较软的悬架;另一方面，为了提高车辆的行驶安全性和方向的控制，则要求悬架系统的阻尼和刚度都比较大，需要采用较硬的悬架以减少车轮与车身件的相对行程，获得良好的路面附着于支撑。可见，对于悬架系统的设计要求往往是相互矛盾的。

传统的被动式悬架系统的弹性元件的阻尼元件的刚度值和阻尼值是固定的，在汽车行驶过程中无法随着路面状况、载荷和车速等因素的变化而变化。由于悬架系统参数不可改变，所以即使是最优化设计也只能对特定的激励做出最优的响应，一旦激励发生变化，悬架系统便不再为最优，这一问题限制了悬架系统性能的进一步提高。目前，被动悬架系统的潜力已经接近极限，所以有必要设计一种不同于被动悬架系统的新型悬架系统，它可以随汽车行驶状况而自适应的改变其阻尼和刚度参数，具有优良的减震性和操纵稳定性。近年来，由于计算机技术和各种新型控制方法的迅速发展，使人们对各种振动和噪音的控制水平不断提高，为从本质上改善汽车悬架系统性能提供了一条新途径。随着控制理论、电子技术、计算机技术、测控技术、机械动力学等学科的快速发展，智能悬架系统应运而生，即基于电子控制的智能悬架系统--主动悬架系统得到了迅速发展并逐渐在轿车上应用。特别是信息科学中对最优控制、自适应控制、模糊控制、人工神经网络等智能控制的研究，不仅在理论上取得了令人瞩目的成绩，同时已开始应用于汽车悬架系统的振动控制，使悬架系统振动控制技术得以快速发展。随着汽车结构和功能的不断改进和完善，研究汽车振动，设计新型悬架系统，将振动控制到最低水平是提高现代汽车质量的重要措施。因此汽车悬架振动主动控制技术将成为未来汽车研究的一个主要方向。

正文

试验系统主要由执行单元、作动总成、加载机架、动力单元、液压泵站、控制单元、计算机伺服系统组成，根据试件的结构形式以积木形式搭建试验系统

奥迪A8轿车作为奥迪品牌的顶级车型，配备了新开发的自适应空气悬架(图1)。

系统的组成及原理

它利用电子减振调控装置可以实时跟踪汽车当前的行驶状态测得车轮的运动状态(非簧载质量)和车身的运动状态(簧载质量)。在四个可选模式范围内实现了不同的减振特性曲线。每个减振器都可单独进行调控。因此，在设定好的每种模式(舒适型或运动型)下均能够保证汽车具有最佳的舒适性和行车安全性。在设定的模式的框架下，车身高度自动调控程序和减振特性曲线被整合成一个系统。

系统的组成如图2所示。

主要部件及功能

1.空气弹簧

空气弹簧采用外部引导式。它被封装在一个铝制的圆筒内。为了防止灰尘进入圆筒和(空气弹簧)伸缩囊之间，用一个密封圈密封线圈活塞和气缸之间的区域。密封圈可在维修时更换，空气弹簧伸缩囊不能单独更换。出现故障时，必须更换整个弹簧/减振支柱。

为了保证行李箱具有尽可能大的可利用空间和最大储物宽度，最大限度地减小了空气弹簧的直径。为了满足舒适性的要求，空气弹簧体积应最小。此冲突的解决方案是使用一个与减振器相连的容器存储额外的空气。

空气弹簧不仅替代了钢制弹簧，而且相对于钢制弹簧还有独特的优点。空气弹簧使用了铝制气缸的新式外部引导性装置减小了空气弹簧伸缩囊的壁厚。这样，在路面不平情况下响应更加灵敏。

2.减振器(图3和图4)

构造：

使用了一个无级电子双管气压减振器(无级减振控制系统=CDC减振器)。活塞上的主减振阀门通过弹簧机械预紧。在阀门上方安装有电磁线圈，连接导线经由活塞杆的空腔与外部连接。

功能：

减振力主要取决于阀门的通流阻力。()流过的油的通流阻力越大，减振力也就越大。

以弹簧挠度(弹性)跳动(等于压力分段减振)为例从原则上说明工作原理(图5)：

当电磁线圈上没有电流作用时，减振力达到最大。减振力最小时电磁线圈上的电流大约为1800mA。在紧急运行时不对电磁线圈通电。这样就设定了最大减振力，并通过其来保证车辆行驶时动态稳定。

3.空气供应机组(图6)

空气供应机组安装在发动机舱的左前方。由此可以避免工作噪声传入汽车内部。除此之外还能实现有效的冷却。这样能提高压缩机的可能开启持续时间并且由此提高调控质量。

为保护压缩机不至过热，在需要时(如气缸盖温度过高时)会将其关闭。最大系统静态压力为16bar。

4.电磁阀组(图7)

电磁阀组包括了压力传感器以及用于控制空气弹簧和储气罐的阀门。它安装在汽车左侧车轮外壳和A柱之间的车轮罩内。

5.储气罐(图8)

储气罐位于汽车左侧行李箱底板和后部消声器之间。储气罐由铝材制成。其容积为5.8L，最大工作压力为16bar。

系统布局的目的是在保证功能要求的前提下，尽可能地降低能耗(压缩机打开的阀值设置为最小)。要使调控动作仅通过压力存储器进行，在储气罐和空气弹簧之间必须有一个最小为3bar的`压差。

6.传感器

(1)压缩机温度传感器(G290)用于探测压缩机汽缸盖的温度。它的电阻随温度的升高急剧降低(NTC：负温度系数)。此电阻的变化由控制单元进行处理。空气压缩机最大运行时间取决于当前温度。维修时不得单独更换零件。见图6空气供应机组图中标示6。

(2)压力传感器(G291)根据电磁阀的控制情况，用于测量前桥和后桥弹簧支柱或储气罐间的压力变化情况。

(3)车身加速度传感器(G341、G342、G343)(图9)为对每种行驶状态实行最理想的减振调控，必须知道车身运动(簧载质量)和车轴运动(非簧载质量)的时间曲线。使用三个传感器测量车身的加速度。其中有两个位于前桥的弹簧支柱拱顶上，第三个位于右后轮罩内。通过处理车身高度传感器信号来获取车轴部件(非簧载质量)的加速度。

(4)车身高度传感器(G76、G77、G78、G289)(图10)四个传感器在结构上相同，支架和连接杆位于车轴的侧面和特定的位置上，传感器测得悬臂和车身之间的距离并由此测得车辆的高度状态。以800Hz频率进行感应探测(全时四轮驱动车为200Hz)。采样频率可以确定非簧载质量的加速度。

电子控制悬架系统的核心元件为控制单元。它安装于车内贮物箱前。

它用于处理其他总线部件的相关信息和独立的输入信号。处理生成控制信号，这些信号用于控制压缩机、电磁阀和减振器。

调控方案

由于标准型底盘和运动型底盘之间存在着本质上的区别，所以需要两种不同的控制单元(软件应用程序)。

1.普通调控方案

车身高度调整主要是调节同一车桥上左右两侧的高度差(例如由于单侧负载引起的)。

在车速小于35km/h时，储气罐优先作为能量来源。前提是储气罐和空气弹簧之间有至少3bar的压差。

车身高度调节过程(图12)：

提升：首先后桥被提升，然后是前桥;衔氏：首先前桥被衔氐，炽后桥。

设置这个顺序的目的是：在前照灯照明距离调节装置失灵的情况下，避免前照灯在悬架调控时导致其他路人炫目。

除了带有氙气前照灯的车辆之外，车辆均安装了前照灯照明距离调节装置。

对于A8轿车来说，可以选择标准型底盘(自适应空气悬架)和运动型底盘(运动型自适应空气悬架)两种调整方式。

(1)标准型底盘调控方案：

可以手动或自动选择以下模式：

a“自动”模式：(标准车身高度)(图13)

目标车身高度，以舒适性为目标，沿着相应的减振曲线自适应调控。以超过120km/h行驶30秒种后下降25mm(“高速公路车身降位”)。通过降低车身高度能够有效改善汽车的空气动力性，并且能够降低燃油消耗。当车速低于70km/h的时间超过120秒种，或车速低于35km/h时，又自动提升至标准车身高度。

b“舒适”模式：(标准车身高度)(图13)

车身高度与“自动”模式一样，在低速范围内减振功能比“自动”模式弱，比“自动”模式更舒适为依据进行调控，相对于“自动”模式来说，乘坐舒适性有进一步提升。不能自动进行“高速公路车身降位”。

c“动态”模式：(-20mm)(图14)

车身高度比“自动”模式降低了20mm。控制曲线自动调整为运动型减振特性曲线。以超过120km/h行驶，30秒后车身继续下降5mm(“高速公路降位”)。在整个车速范围内设定了一条严格的减振特性曲线。当车速低于70km/h的时间超过120秒钟或车速低于35km/h时，又自动提升至运动型车身标准高度。

d“高位”模式： (+25mm)(图15)

此模式只在车速小于80km/h时才能选用。从100km/h开始，此模式自动退出。然后调控为先前所选模式(“自动”、“动态”或“舒适”)。即使车速以后再次低于80km/h，也不再自动运行“高位”模式。相对于“自动”模式车身高度上升了25mm，与“自动”模式一样具有舒适性调整。

(2)运动型底盘调控方案

与标准型底盘的区别：弹性和减振以运动型为依据进行调控;在车速小于120km/h时，“自动”、“动态”和“舒适”模式下的高度位置相同，但减振特性曲线不同;车身标准高度比标准型底盘低20mm。

a“自动”模式：(-20mm)(图16)

车身标准高度相当于标准型底盘“动态”模式，带有相应减振特性曲线以运动型为依据的调控(比“动态”模式更舒适的调控)。以超过120km/h行驶，30秒钟后再下降5mm(“高速公路车身降位”)。

b“动态”模式：(-20mm)(图16)

车身高度和运动型底盘“自动”模式一样，带有相应减振特性曲线的运动型调整。从120km㈩开始30秒钟后下降5mm(“高速公路车身降位”)。

c“舒适”模式：(-20mm)(图16)

车身高度和运动型底盘“自动”模式一样，在低速范围内减振比“自动”模式更低。不能自动进行“高速公路车身降位”。

d“高位”模式：(+5mm)(图17)

相对于运动型底盘“自动”模式来说，车身高度上升了25mm，以运动型为依据的调控。相对于标准型底盘的标准车身高度提高了5mm。

2.特殊运行状态下的调控方案

弯道行驶：在弯道行驶时悬架调控中断，弯道过后调控继续进行。通过转向角传感器信号和横向加速度传感器信号识别弯道行驶。减振力根据实时的行驶状况进行自动调节。因此，能够有效防止行驶中那些不希望出现的车身运动(例如侧倾)。

制动过程(图18)：首先，在ABS/ESP制动时引入减振调控功能。减振调控取决于受控制的制动压力。因此，最大限度降低了车身的俯仰和侧倾运动。

起步过程(图18)：

在起步过程中由于车身的质量惯性首先存在着俯仰运动。通过合适的、与当前状态匹配的减振力能将这些运动限制在最小的程度。

预动和随动模式：

调控行车前或点火开关打开前相对于额定高度的偏差。在一定情况下，通过操作车门，行李箱盖或15号线能将系统从睡眠模式唤醒并进入预动模式。例如点火开关关闭之后，在随动模式下调控由于乘员下车或卸载而造成的车身高度差。

睡眠模式：

在进入随动模式60s后没有输入信号的情况下，系统进入保证能量节约的睡眠模式。2.5h和10h后睡眠模式将短时间关闭，以便再次检查车身高度状况。在一定情况下，与额定值的高度差异通过存储器得以补偿(例如，通过冷却空气弹簧内的气体来补偿)。

升降台模式：

通过对车身高度传感器信号的处理以及静止车辆控制的持续时间来识别升降台运行状态。没有故障被写入故障存储器。此模式不会通过指示灯显示。

车辆千斤顶的使用(维修模式)：

不能进行自动识别。使用车辆千斤顶时调控系统必须关闭。通过操作MMI系统中菜单的控制按钮CAR→SETUP来完成。此模式可以通过在MMI中设置转入非激活状态，也可以通过以15km/h的速度行驶转入非激活状态。

挂车运行状态：

在挂车与拖车建立电气连接时，挂车运行状态会被自动识别。使用SETUP按键可调用系统状态(打开或关闭挂车运行状态)，在一定情况下使用MMI控制钮可激活系统状态。对于标准型底盘来说，在挂车运行状态下无法选择“动态”模式。

仪表指示警告

1.车身高度最低位

通过高度低位指示灯以及警告灯的闪烁显示车身高度最低位(低于正常水平高度65mm以上)。车身高度最低位可能在车辆长时间静止后出现。

2.车身高度最高位

通过警告灯的闪烁显示车身高度最高位(高于正常水平高度50mm以上)。在重物卸载时，可能出现短时间的车身高度最高位。

结束语

由模拟结果可以看出，与被动悬架系统相比较，在汽车制动过程中，主动悬架系统

使汽车的后轴轴向载荷下降程度大幅度减小，并且使得整个过程中轴向载荷的振荡幅度

也相应下降，说明汽车通过主动悬架系统可以有效提高制动能力和制动稳定性，是改善

汽车制动性能的一种比较有效的方法。

电子控制悬架可以提高汽车乘坐舒适性、行驶平稳行，代表了目前汽车悬架的发展方向。随着人们水平的提高，对汽车舒适性的要求也越来越来高。毫无疑问，主动悬架这一先进的悬架在汽车上的应用将越来越普及。

参考文献

[1] 陈幼平、曾昭茂

长沙交通大学。 汽车电子控制悬架系统的故障诊断与检修。 使 用·维修，第2期

[2] 梁新成、黄志刚、朱亭、穆以东。 北京工商大学机械自动化学院

汽车悬架的发展现 状和展望。 北京工商大学学报(自然科学版)， 3月第24卷第2期

[3] 姚嘉等佳木斯大学机械工程学院汽车悬架系统的发展与控制理论 佳木斯大学 学报(自然科学版)， 7月第22卷第3期

[4] 姜婷山西交通职业技术学院。汽车悬架系统的应用与发展趋势。 太原科技， 第12期

[5] 朱华。现代汽车悬架系统的发展现状及趋势。城市车辆，-4期

[6] 王宪成。汽车典型电控系统的结构与维修

北京：高等教育出版杜，

[7] 温晓晨。烟台汽车工程职业学院。现代汽车电控悬架系统原理与维修概述

[8] 罗文发、李莉薇电控空气悬架系统的故障诊断方法汽车诊所，2008.

[9]平现代汽车电子悬架系统的结构及工作原理中南汽车运输12月

[10] 吴成位。海南省交通技工学校。 电子控制悬架系统的原理与检修公路与汽运，

致谢

衷心感谢导师元伟利老师，他独到的见解和严谨的治学态度使我受益匪浅。在毕业课题的研究和论文的撰写过程中，给我许多有益的指导，可以说没有元老师的帮助和鼓励，我是不会这么顺利地完成工作的。在此我向他表示衷心的谢意。

这三年来感谢山东科技职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的指导老师，这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对元老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!