驾驶行车安全心得体会

2024-11-17

驾驶行车安全心得体会（15篇）

1.驾驶行车安全心得体会篇一

驾驶员安全行车心得

转眼间，年末将至，作为一名基层送货司机，我们又迎来了我们一年中最忙碌的时候；但是我们要时刻记住，再忙碌也要时刻将安全放在心中，只有将安全工作做好了，我们一年来的努力才是真正的划上句号，不仅仅是就企业而言，也是就家庭而言。

安全对我们这些常年奋战在一线的司机来说，其中的重要性不言而喻。从小的方面来看，安全直接关系到我们每一个人的切身利益和生命，从大的方面来看，安全关系到整个企业的形象、效益和生存发展。在市场竞争日益激烈的今天，频繁的安全事故能使任何一家企业走向衰败与死亡。每天，我们都能以各种媒体报道，甚至于自己的身边看到各种安全事故给个人、家庭以及社会带来的损失与痛苦。但从事故分析结果上，我们却又总能见到这样的事实：那伤人性命，吞噬财产的熊熊烈火可能就是那个忘记掐灭的烟头；而那从高空坠落的作业人员往往是因为安全带疏忽；安全与危险只是一瞬间，安全来不得半点麻痹和放松。所有的危险隐患时刻都在我们周围，而我们又是常年行驶在路上的人，所以我们的思想更是需要在思想上高度重视安全，时刻做到“安全在我心中”，并采取行之有效的措施，才能真正避免安全事故的发生，防患于未然。

人的生命只有一次，一旦失去就不会再有回来的时候。家人盼望的是平平安安的团聚。我们不能让父母双亲斑白的双鬓再添一缕愁绪，更不能使孩子稚嫩的生命受到风雨的侵袭。我们承担着父母的盼望和孩子的依赖。生活不能让我们在行车途中出一丝一毫的差错，我们所负的责任在肩，这是我们所不能推卸的，所以在我们行车途中要形成“我要安全，我会安全，我很安全”的安全氛围。这是为我们自身生命着想，更是企业生存的需求。其实在我们的日常生活工作当中，如果我们每个人都能将安全把握在自己手上，那么一切问题都不再是问题。

安全牢记心中，是我们自我保护的宗旨，安全牢记心中，是抵御事故隐患的防火墙，安全是每一名送货驾驶员应当牢固树立的意识，安全就是我们的身影，与我们形影不离，安全是我们的战友，与我们一路同行，安全是我们的保护神，保障着企业的发展，保障着我们的幸福生活。

2.驾驶行车安全心得体会篇二

1 高速公路上安全行车原则

1.1 严格分道行驶。

对驾驶人来说, 各行其道是起码的常识, 抢道行驶, 越线行驶, 不仅对自己车辆是一种危险行为, 同时还会对路上其他车辆的安全通行带来影响, 从而造成交通事故。

一般多在市区行驶的驾驶人, 经常处在机动车与非机动车混行状况下, 驾车在人流与车流中穿行已成为习惯, 一旦进入高速公路, 越线行驶、随意变道等不良习惯一时难以消除, 常引发交通事故。据统计, 高速公路60%以上事故是因为不正常改变车道, 干扰其他车辆引起的。因此, 在高速公路行车时应切记分道行驶, 不随意穿行、越线。

1.2 严禁违章超车。

超车是高速公路行车中常见现象, 在高速公路超车过程中, 必然有从主车道驶人超车道再驶回主车道的过程。高速公路超车时应先通过反光镜观察后主超车道上有无正在超车的车辆, 在确定无正在超车的车辆时, 应先打开左转向信号灯, 轻微转动转向盘驶入超车道, 切不可像普通道路行车那样向左-拐、右一拐简单了事, 稍有不慎, 就有可能酿成大祸。

1.3 严禁逆行和占用路肩行驶。

汽车在高速公路上必须按规定方向行驶, 严禁逆行。高速公路具有良好的驾驶环境, 后方来车驾驶人不会注意逆行车辆, 往往不能及时采取措施, 以致发生交通事故。高速公路分道线右侧设有路肩, 它是紧急停车时使用的, 在交通法规中严禁占用路肩行驶。

1.4 禁止酒后驾驶或疲劳驾驶。

饮酒之后, 人的大脑受酒精刺激, 反应比较迟钝, 酒后驾驶高速行驶的车辆, 对各种信息反应迟钝, 某一环节措施不当即可酿成大祸, 酒后驾车出事故已屡见不鲜。高速公路单调无味的长距离行驶, 驾驶人极易疲劳。在疲劳状态下, 人的感觉机能减弱, 操作准确性下降, 极容易引发事故, 高速公路沿线有许多休息、饮食生活区, 当驾驶疲劳时, 应该到高速公路辅助生活区休息, 待疲劳缓解后方可上路继续行驶。

1.5 严禁在高速公路上随意停车。

在高速行驶的车流中, 如果有一辆车突然停车, 其危险性是可想而知的, 由于车速很高, 驾驶员很难判断前方车辆是在移动还是停止, 在夜间更难于判断, 特别是有些车辆停车后既不设标志也不开车灯, 当驾驶员判明情况时, 采取措施已晚, 往往造成追尾事故。因此, 《高速公路交通管理办法》对高速公路停车做了严格的规定。机动车在高速公路上正常行驶时, 除遇障碍、发生故障等必须停车的情况外, 不准随意停车, 更不准停车上下人或者装卸货物。

2 高速公路上安全操作技巧

正确驾驶姿势是在驾驶的过程当中的安全关键, 正确的驾驶姿势能够对驾驶员在行驶途中疲劳的一个减轻并能够预防在操作时的失误。高速行驶时转向盘灵敏度增加, 车辆能承受的转向盘的最大转动量仅有中低速行驶时的四分之一左右。因此, 在高速公路上行驶时, 转向盘的转动量不可能很大, 只用手腕和前臂的动作即可完成转弯或变换, 车道等行驶过程。

驾驶时, 要两只手都不能离开方向盘, 轻轻握住。肘部需要保持在弯曲的状态。中低速行驶时, 驾驶人注视点较近, 为了便于观察前方近处情况, 身体往往向前靠。而高速行驶时, 人眼的有效视野变窄, 注视点移向远方, 这时宜调整靠背稍向后倾斜, 使背部第三腰椎部抵在靠背上, 这样可以减少驾驶疲劳。

2.1 注视点及注意力分配技巧

驾驶人眼睛不能只是盯住对前方的小范围路途, 这样很容易使驾驶人造成精神疲乏而发生犯困的现象, 所以, 驾驶员要适当的对视线范围进行调整, 关注点需要进行合理的调节。这样才可以保持自身的良好状态。另一方面也可以更多地掌握各种安全行车的信息。这样如果遇到意外情况发生的时候, 能够及时的反应, 并能够迅速的进行防范。

在直线路段上行驶时, 注视点一般应放在几十米以外的车道标线上, 而且放在路侧线上比放在车道分隔线上为好。因为前者是连续的实线, 后者是不连续的虚线。也就是说, 在右侧道上行驶时, 注视右侧的白线;在左侧车道上行驶时, 注视左侧的白线。此外, 对于沿路的交通标志、情报板等, 也应予以注意。

在驾驶员进行曲线行驶的过程中, 不要四处的张望, 要将视线集中在内侧标线的边缘上, 还要时刻的对原车道上给予关注, 这样就能够确保驾驶员顺利的通过。在主车道上行驶时, 要关注在驾驶员前方车辆, 它在行驶的过程中的状态, 要与前方车辆保持一定的安全距离。此外, 在注视前方的同时, 还要适当兼顾车内仪表和车辆后方, 以便掌握自车的车速、燃料数量、发动机温度等状况, 后方有无跟随车辆、跟随车辆的类型、跟随车辆距离等情况。一些国外的交通安全专家认为, 驾驶员在行车道上的注意力分配以七三开为宜, 即七分向前方观察, 三分顾及车内及后方。

在超车道上行驶时, 要对在后面行驶的车辆的行驶情况要给予足够的掌握, 因为后面的车很有可能提高速度超过来, 若是出现了这样的状况, 就需要及时的调整并返回主车道进行避让, 等到后面的车开过之后, 返回超车道上继续行驶。

2.2 制动与转向安全操作技巧

进入高速公路行驶, 若是车辆在行驶的途中, 紧急制动突然的失灵, 那么车辆在行驶的过程当中由于惯性的作用, 绝大部分的车辆重量就会移到前轴上使得后轴发生俘起, 使得车轮左右的滑动不能控制, 更容易发生严重的交通事故。另外, 在发生制动时, 因制动力的不协调会使得车辆发生车轮的跑偏, 不受驾驶员的控制, 与其他的路过车辆发生碰撞或者与路边的防护栏相撞引发交通事故。就算以上的危险并没有发生, 但是制动性能也会因为在高速行驶的过程中因制动衬片和制动摩擦鼓之间的剧烈摩擦而有着大量的热产生, 并没有及时的散热, 将制动衬片的表面烧坏, 使得制动性能因太过热而严重的降低。

在车辆高速行驶的过程中, 要做到谨慎, 要密切注视车辆行进过程中的安全问题。对意外要做到提前发现。这样在车辆进行减速制动时还有充足的反应时间。需要车辆进行减速的时候, 首先应使用发动机制动, 降低车速, 然后再分2~3次踏下制动踏板, 使车辆逐渐减速。这种制动方法可有效地防止车辆甩尾和制动器热衰退, 发生制动跑偏时也易于修正。

2.3 注意侧向风影响的安全操作技巧

在大风天气里, 对行车安全构成威胁的一个重要原因是侧向风的影响。强大的风力作用在汽车侧面, 使重量不很大的小型车辆足以明显偏离原来的行驶方向。在高速公路上行车时, 如果事先对侧风的影响不了解, 缺少思想准备, 在高架桥等处突然遇到强烈侧风影响, 若车辆突然偏离原来的行驶方向, 不免会引起惊慌, 甚至危及行车安全。侧向风对汽车行驶的影响随行驶速度的增大而迅速增大。

对于不同车型侧风影响也不同, 如同样是小型车辆, 也会因车身形状不同而有不同程度的影响, 普通轿车的车身形状接近于前后对称, 侧向风作用点位于车辆重心的前方, 这有利于驾驶人通过转向盘修正汽车的行驶方向。对于小厢式车辆, 当受侧风影响时, 控制车辆行驶方向的难度就大一些。大型车受侧风影响较小, 但对于装载货物的非厢式卡车来说, 由于侧风作用, 装载货物有可能摇晃、松动, 甚至从车上脱落。因此, 出车前应将货物扎牢捆紧, 防止脱落。

结束语

在高速公路上影响行车安全的诸因素中居首位的是驾驶员因素。各类交通事故绝大部分都离不开驾驶原因, 而死亡事故中更是与驾驶员不懂交通法规、安全常识和违章行为较为普遍, 精力不集中, 疲劳等原因有关。因此, 有效地提高驾驶员的素质是高速公路上行车安全的关键。

参考文献

[1]范立.汽车安全科学驾驶[M].北京:人民交通出版社, 2003.

3.浅谈疲劳驾驶与行车安全篇三

【关键词】疲劳驾驶；交通事故；原因；预防措施

一、疲劳驾驶的界定

疲劳驾驶是指在驾车过程中，由于种种原因产生了生理、心理机能下降而导致驾驶技能（驾驶操作能力）降低的现象。车辆驾驶是一种熟练劳动，在处理行车中的各种情况，需要手脚不停地转向、换档、制动，驾驶员的眼睛、神经一直处在持续的紧张状态。特别是汽车运行时间长、速度快、噪声大，道路艰险、气候恶劣，都要耗费驾驶员大量的生理、心理能量。这样持续较长时间，就会导致感觉迟钝，意识水平下降，反应时间延长，判断和动作失误增加，严重时会在行车中打盹。这种由于种种原因所造成的驾驶员身体和心理变化，从客观上表现出来的驾驶操作能力的变差和降低，就是驾驶疲劳。

二、疲劳产生的原因

驾驶员是一种体力和脑力消耗很大的职业，它需要驾驶员集中精力来不断处理各种与行车相关的信息，尤其是在交通复杂的情况下，驾驶员的神经处于高度紧张的状态。良好的精神状态和健康的身体条件是安全行车的保障。而造成疲劳驾驶的原因大致如下：

1.社会原因。

⑴ 随着经济的迅猛发展，运输业的竞争也日益激烈。导致一些车主、驾驶员认为“僧多粥少”。为应付无利甚至赔本，只得以多拉快跑理念的驱动下，即使疲劳了也不愿从就近出口驶离休息，必须促使驾驶人长时间的连续驾驶，难免踏入疲劳驾驶的雷区；

⑵ 这几年来，油价、养路费、过桥费、人工费等各种开支上涨，使得运输成本居高不下，运价却稳中不变，还呈下降之势。车主、驾驶员们为了抵缴这些沉重的费用，尽可能选择深夜行驶，而深夜正是疲劳驾驶最易出现的时间，或者是为躲避某一个交管部门的检查点而连续行驶造成疲劳驾驶；

⑶ 车主和驾驶员对疲劳驾驶行为可能带来的危害性缺乏足够的认识，原因有三，一是盲目侥幸，钱贵于命。看不到疲劳驾驶行为可能带来的危害性。持侥幸心理，只片面追求经济效益，置交通安全于不顾。二是利益驱动，忘乎所以。为了使运输成本达到最低，加快货物的营销速度，已顾不上疲劳驾驶的危害性，往往通宵达旦地疲劳驾驶。三是车主和驾驶员慑于公安机关交通管理部门对违法停车行为严管的态势，在身体出现疲劳的状态下，仍强撑着，等到了服务区或到达目的地后再停车休息。

2.主观思想原因。

驾驶员自身交通安全意识淡薄，社会责任感不强，对自己的精神状态和驾驶技能盲目自信，对疲劳驾驶可能引发的后果估计不足，如有的驾驶员不顾第二天的行车任务，通宵达旦玩扑克、打麻将、跳舞等，睡眠不足，精神怠慢，导致第二天疲劳驾驶，一旦遇到紧急情况，便不知所措。一般来说，驾驶员在疲劳驾驶时，注意力、判断力、反应能力都在下降，等到发现险情时，已超出行车的安全距离，无法控制，灾难性的事故难以幸免。

3.外部条件和环境因素的原因。

车辆驾驶工作是一项既消耗体力脑力的工作。一方面，在风沙、雨、雪、雾等恶劣气候条件或坡徒弯急、路窄坑多的道路条件下驾驶车辆，驾驶员必须高度集中注意力，感觉器官及中枢神经系统始终处于紧张状态，极易引起疲劳驾驶；另一方面，驾驶员长时间在单调的环境中连续驾车行驶，尤其是在高温季节的中午、深夜时分驾驶，很难抵挡住强烈的睡意，很容易产生疲劳驾驶。

4.生理原因。

驾驶员长时间坐在固定的座位上，要从复杂的环境中不断获取交通信息并迅速处理，这种紧张状况时刻都在增加驾驶员的心理负担。由于驾驶工作的连续性，在行车中还常常因遇到交通堵塞或红灯信号而停车，以致心情烦躁，加重心理负担，因而容易疲劳。在一些景物单调的道路上长距离行车，也易产生疲劳。疲劳不是病态，而是一种正常的生理状态。多数专家认为，一般性疲劳，休息便可解除，驾驶员的体力和工作能力可以完全复原。过度疲劳，则是多次疲劳的影响积聚而成的，它可能突然以某种病态表现出来。如果说疲劳是劳动过程的产物，

那么，过度疲劳则是疲劳得不到休息补偿的结果。

三、疲劳驾驶对安全行车的影响

疲劳会使驾驶员的驾驶机能失调、下降，对安全行车带来不利的影响。

1.反应时间显著增长。

据国外研究，工作一天以后，不同年龄的驾驶员，对红色信号的反应时间都增长了，对复杂刺激（同时给红色和声音刺激）的反应时间也增长了，有的甚至增长2倍以上。

2.操作能力下降。

疲劳之后，动作准确性下降，有时发生反常反应（对于较强的刺激出现弱反应，对于较弱的刺激出现强反应）。动作的协调性也受到破坏，以致反应不及时，有的动作过分急促，有的动作又过分迟缓。有时，做的动作并不错，但不合时机。这在制动、转向方面，表现得最为明显。

3.判断失误增多。

疲劳以后，判断错误和驾驶错误都远比平时增多。判断错误多为对道路的通畅情况、对潜在事故的可能性及应付方法考虑不周到，降雨时速度不当等。驾驶错误多为掌握转向盘、制动、换档不当。严重者可发生手足发抖、脚步不稳、动作失调、肌肉痉挛，对驾驶产生严重影响。有的人甚至进入半睡眠状态，把车开入河里、桥下或撞在岩壁上。当然，因为疲劳的过程是渐进的，情况严重时甚至不能及时迅速地作出调节性操作动作，导致安全事故的发生。

四、驾驶疲劳防范对策

《道路交通安全法》第二十二条第二款规定：“饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。”这就表明了疲劳驾驶不仅仅是驾驶员个人的事，它是一种影响公众安全的道路交通违法行为，具有严重的社会危害性。因此，必须动员方方面面的力量，提高对驾驶疲劳的防范意识，充分认识其危害，分析产生原因，找出对策，提高思想警觉，形成预防驾驶疲劳、减少车辆事故的良好氛围。

一是加强对驾驶员的交通安全法制教育和职业道德教育，引导他们牢固树立法制观念和交通安全意识，教育他们明确自己肩上的责任，明白自己的双手掌握着他人的生命安全和家庭幸福。时刻提醒他们不要为了眼前一时的经济效益而给自己和他人带来一生的痛苦，切实增强他们的社会责任感，帮助驾驶员认清疲劳驾驶的危害性，增强驾驶员的危机感，从而自觉抵制疲劳驾驶，严格按章操作，确保行车安全。

二是加大处罚力度，教育驾驶员切勿疲劳驾驶，对驾驶员尤其是对客运车驾驶员的驾驶时间进行科学合理的限制。继续推行近年来特殊时段晚上十点以后禁止客运车辆通行的有效措施，在一些容易产生疲劳驾驶的路线上设置醒目的防止疲劳驾驶的警示牌，使对疲劳驾驶的治理工作经常化、制度化、人性化。

三是从心理上、生理上认真分析研究消除疲劳驾驶的方法，增强自我调济、自我克服疲劳驾驶的能力以防止驾驶疲劳。⑴保证足够的睡眠效果。养成按时就寝和良好的睡眠姿势，每天保持7～8小时的睡眠；⑵养成良好的饮食习惯，提高身体素质。膳食宜选择易消化、营养价值高的食品，切勿暴饮暴食；⑶科学的安排行车时间，劳逸结合。注意行车途中的休息，连续驾驶时间不得超过4小时，连续行车4小时，必须停车休息20分钟以上；夜间长时间行车，应由2人轮流驾驶，交替休息，每人驾驶时间应在2～4小时之间，尽量不在深夜驾驶；⑷注意合理的安排自己的休息方式，驾驶车辆避免长时间保持一个固定姿势，可时常调整局部疲劳部位的坐姿和深呼吸，以促进血液循环；⑸保持良好的工作环境。行车中，保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，减少噪声干扰；⑹当开始感到困倦时，切忌继续驾驶车辆，应迅速停车，采取有效措施，适时的减轻和改善疲劳程度，恢复清醒，如用清凉空气或冷水刺激面部，喝一杯热茶，作弯腰动作，进行深呼吸。

4.驾驶员安全行车知识篇四

一、高速驾驶的一般性要领

1、正确的驾驶姿势正确的驾驶姿势可减轻驾驶工作的疲劳和防止操作失误。高速行驶时的正确驾驶姿势与中低速行驶时稍有不同，这是由高速行驶的特点决定的。高速行驶时转向盘灵敏度增加，车辆能够承受的转向盘最大转动量仅有中低速行驶时的1/4左右。因此，在高速公路上行驶时，转向盘转动量不可能很大。只用手腕和小臂的动作，即可完成转弯或变换车道等行驶过程。在驾驶姿势上，两手应轻握转向盘，小臂稍伸展，肘部保持稍弯曲的状态。

而在一般道路上中低速行驶时，驾驶员注视点较近，为了易于观察车前方处情况，身体往往向前靠。高速行驶时，人眼的有效视变狭窄，注视点移向远方，车前方附近处反而变得模糊不清。这时宜于调整靠背稍向后倾斜，坐在座椅前后适中的位置，使背部第三腰椎部位可靠抵在靠背上。这样的驾驶姿势可减轻疲劳，适于高速长距离行驶。

2、注视点及注意力分配高速行驶时，人眼有效视野变窄并且注视点远移。如果驾驶员眼睛只是呆呆地盯住远处有效视野的狭小区域，很容易产生高速催眠现象，因此，驾驶员应有意识地适当转移注视点。这样一方面可增加视觉刺激，保持精力充沛，另一方面也可以更多地掌握各种安全行车的信息。一旦遇到意外能提前发觉，及时采取有效措施。

在直线路段上行驶时，注视点一般应放在几十米以外的车道标线上，而且放在路侧线上比放在车道分隔线上为好。因为前者是连续的实线，后者是不连续的虚线。也就是说，在主车道上行驶时，注视右侧的白线。在超车道上行驶时，注视左侧的白线。除此之外，对于沿路的交通标志、情报板等，也应予以注意。

曲线行驶时，注视点可放在内侧标线的边缘，即过驾驶员眼睛位置向内侧标线所引切线的绿点上，与此同时，还要留意切点以远车道上的情况，这样可保证顺利圆滑地完成转弯过程。在车辆较多的主车道上跟随行驶时，应随时注意前方车辆的状态以及与前方车辆保持安全距离。此外，在注视前方的同时，还要适当兼顾车内仪表和车辆后方，以便掌握自车的车速，燃料数量、发动机温度等状况以及后方有无跟随车辆，跟随车辆的类型，跟随车辆距离等情况。一些国外的交通安全专家认为，驾驶员在行车道上的注意力分配以七三开为宜，即七分向前方观察，三分顾及车内及后方。

在超车道上行驶时，对车辆后方的情况应格外注意。因为很可能有行驶速度更快的车辆从后面赶上来。如果遇到这种情况，应尽快寻找机会返回主车道暂时避让，待让过后车以后，再返回超车道上继续行驶。

3、制动与转向操作要领高速行驶时，应力求避免实施紧急制动。否则不但不能保证安全，反而可能招致更大危险。如果在车辆高速行驶中突然实施紧急制动，则因车辆惯性很大，大部分车辆重量转移到前轴上，后轴会浮起而左右滑动，严重时将引起后轴滑车辆甩尾，甚至平地翻车，造成重大事故。此外，在制动过程中，车辆可能会因各车轮上的制动力不均匀而发生跑偏，导致与其他车辆或路边护栏相撞肇事。即使未发生上述危险情况，车辆的制动性能也会因制动器剧烈发热而下降。这是因为高速时紧急制动的制动延续时间和制动距离都大为延长，制动衬片与制动鼓间因剧烈磨擦而产生大量热来不及发散，使制动衬片温度急剧上升以至表面烧焦，磨擦系数下降，车辆的制动性能也随之严重下降。这种现象称为制动器的“热衰退”。

在高速行驶时，应力求作到提前发现情况。需要减速制动时，首先应使用发动机制动（也就是松加速踏板）降低车速，然后再2-3次踏下制动踏板，使车辆逐渐减速。这种制动方法可有效地防止车辆甩尾和制动器热衰退，发生制动跑偏时也易于修正。此外，车后的制动信号灯随着制动踏板的踏放而多次闪烁，更容易引起后车的注意，加强了制动信号灯的警告作用，有助于防止追尾撞车事故。

二、合理使用车灯减少安全隐患

车灯种类繁多，常见的不仅有夜行照明灯、雾灯、转弯时用于弧线照明的曲线灯，还有汽车后部的刹车灯、尾灯、倒车灯以及车牌照明灯等等。但汽车车灯的最基本的作用--安全，却常常被忽视。

汽车前照灯是国家强制性检测的产品，是保障行车安全的重要部件之一，如果质量不合格，不但不能为驾驶员提供良好的照明，有些还会使对面的驾驶员和行人产生强烈的刺眼感觉，直接危及到人身安全。

车灯质量好坏，与交通安全、驾驶员的人身安全密切相关。专家指出，不仅如此，车灯用途各不相同，使用很有讲究，对车灯的使用正确与否，也会直接影响到有车族的行车安全。

根据交通法规，夜间在照明不良的道路上，必须距对面来车150米以外互闭远光灯改用近光灯；在窄路窄桥与非机动车会车时，不准持续使用远光灯。为便于管理，交管部门对汽车照明灯（前大灯）、信号灯（包括转向灯、方位灯、刹车灯等）在功率上也做了强制规定，比如：前大灯的瓦数不能超过55～60W，信号灯的瓦数与颜色也分别有限制。

夜间会车时，对面的来车车灯大开，那两道刺目的白光让人头晕目眩，晃得人睁不开眼，在短短几秒内出现视觉盲区，这时开车人都会十分紧张，往往成为酿成交通事故的隐患。如果机动车与非机动车共用一道，那么，远光灯对来往车辆影响就更大。

因此，合理使用大灯，应做到会车时变成近光，会车后及时变回远光，以放远视线，弥补会车时造成的视线不清；通过交叉路口和超车时，应以变换远近光来提示。

此外，还应经常检查刹车灯泡，正确使用转向灯。转向灯的开启时间要掌握好，应在距转弯路口30米至100米左右时打开。开得过早会给后车造成“忘关转向灯”的错觉，开得过晚会使后面尾随车辆、行人毫无思想准备，往往忙中出错。

三、冰雪天交通安全行车技巧和七注意

雪天行车一定要讲究技巧，不可盲目行驶以免造成事故。

1、冰雪天行车技巧

（1）行车稳字当先

行车“稳”是指雪天驾驶时避免急打方向盘、急加速或是急刹车，并且应该尽可能地低速行驶。降雪会导致路面积雪结冰或是道路泥泞，使得轮胎抓地力下降。在驾车过程中，稍有不慎车辆就容易打滑，而这种情况十分危险。无论是否配备ABS的车辆，在刹车前最好都先预踩几下刹车，这样可以提醒后车减速以避免追尾。行车中转弯应尽量使方向盘平稳，避免在弯道中间纠正方向使车辆侧滑。特别要提醒的是，在冰雪路面回正方向的时机，应略早于正常路面。如果遇到降雪太大，以致无法判断前方路面情况时，应及时靠路边停车并亮起双跳灯，待视线达到行车要求时再继续行驶。

（2）保持牵引力

在雨雪天气，尤其在路面结冰或是车辆下陡坡的情况下，保持适当的牵引力更安全一些。手动变速箱可采用双联动的制动方式，即在踩制动的同时，迅速将高速挡转入低速挡，抬起离合器踏板，让发动机的牵制力和制动系统同时产生功效。没有配备ABS的车辆，在雪天下陡坡时，应尽量利用发动机制动而少踩刹车。如果情况紧急，应拉手刹进行制动，因为这样仅仅是对后轮制动，而不会造成前轮抱死使方向失去控制。

（3）打滑别紧张

万一在行车途中出现侧滑或甩尾现象，也不要惊慌，此时应轻收油门然后略微回正方向，在转向与回正间不断调整，但不要过大，以不超过车轮正常行驶位置为限。待车辆回正后，再轻轻地踩刹车，直到整个情况完全控制住。切忌在出现侧滑或甩尾的时候猛踩刹车，这样不但对减速没有效果，反而会使车辆失去控制，造成事故。不带ABS系统的手动挡车辆，在踩刹车时要“一松、一踩”地进行连环式点刹。装配有ABS刹车系统的车辆，在踩刹车时必须一次踩到底，同时控制好方向盘，用“点刹”的方法是不能让系统发挥作用的，反而易发生危险。

（4）坡道冷静上

在雪地爬坡时危险性较高，必须与前车保持比平时多一倍的距离。下坡时，必须利用发动机减速的原理配合制动，切勿一直靠刹车制动。在爬坡时如果起步失败，要立即拉手刹，借助手刹再次起步。

（5）弯前先减挡

行车中，很多人习惯在转弯过程中轻带刹车减速，并在弯中减挡，这是雪中驾驶的大忌。无论是雪天还是平时，驾驶员都应尽量做到弯前减挡。正常路况条件下，在弯前减挡，不但有利于在弯中处理意外情况，而且在转弯后可以利用低挡位的大扭矩输出尽快提速，提高路口的通过效率。

（6）预测行车不可少对于驾驶员来说，雪天驾车的“预判”是必不可少的。降雪往往会对驾驶员的行车视线造成很大影响，这就要求驾驶员要对可能出现的情况进行提前判断，避免情况发生时紧急打方向盘或紧急制动而出现危险。一般而言，降雪时应与前车保持更长的距离，并且尽量选择自己熟悉的路段行驶。如果发现前车有减速、并线的趋势，提前减速准备。转弯和变道时应提前打转向灯，在接近弯道时应尽量使车辆与弯道外侧保持足够的安全距离。

（7）停车先看头顶

遇雪天，应避免使车辆停放于树木或不结实的篷子、广告牌下面，以免树枝或篷顶被雪压断或被风吹断后，砸损车辆。

2、冰雪天行车七注意

（1）要检修车辆。冬季雪、雾等恶劣天气增多，车轮和地面摩擦系数降低，易引发车辆侧滑、横移，因此要检修车辆制动系统、转向系统、灯光系统及轮胎，保证制动有效，转向灵活平稳，灯光齐全亮度符合标准，轮胎合格且气压适宜。

（2）冰雪路段行驶要低速慢行。恶劣天气公路客运车辆行车不便，容易引发重特交通事故，遇道路湿滑结冰，要低速慢行。

（3）保持距离。进行危险冰雪路段行驶时，与前车和两侧保持有效制动距离和安全间距，尽量避免频繁并道。驾驶员应小心驾车，以应对冬季出现的各种复杂路况，在超车时要保持安全距离。

（4）注意开灯提示。一旦遇大风或浓雾视线不良时，要打开近光灯、雾灯或双闪灯提示来往车辆和行人。

（5）注意避让非机动车和行人。行驶时应注意放慢车速、预留车距，注意避让非机动车和行人。（6）不要疲劳驾驶。冬季易因患感冒用药产生困倦、眩晕，易疲劳犯困，因此最好不要硬撑疲劳驾驶。

（7）在人多地段，要注意安全隐患，尤其是路过中小学校所或者是正值放学放假之时，驾驶员一定要减速慢行，注意雪天路滑带来的交通安全隐患。

四、雾天驾车安全驾驶五要素

1、出行留意交通信息，行车注意观看路面交通电子信息提示，安全驾驶；

2、出行前要注意检查车灯，经过雾区时开启防雾灯、警示灯和大灯；

3、减速行驶并与前车一定要保持安全车距，不要随意超车，发现后车太近时轻点几下刹车，让刹车灯提醒后车；

4、勤用喇叭，提示前后车辆注意；

5、尽量避免紧急制动等不良操控行为，避免急打方向盘和随意变道。

当能见度小于500米大于200米时，时速不超过80公里；能见度小于200米大于100米时，时速不超过60公里；能见度小于100米大于50米时，时速不超过40公里；能见度在30米以内时，时速应控制在20公里以下；一般视距10米左右时，时速控制在5公里以下。

五、驾驶员应急驾驶

很多交通事故往往是因为一些突然情况所致，比如：爆胎、转向失控、制动失灵、火灾、碰撞、天灾（地震、发大水等）。驾驶员一旦遇上这些紧急情况，一定要采取必要的应急技术措施，最大限度地减轻或化解事故带来的损失和伤亡。

1、行驶中的应急情况

造成的因素应急驾驶措施

轮胎漏气气门心漏气、车轮被扎（1）紧握转向盘，慢慢制动减速，极力控制方向，驶离行车道；

（2）不要采取紧急制动，避免翻车或他车追

轮胎爆裂

超载、气压不足（轮胎侧壁弯曲折断）、气压过高、锐利物伤及、过度磨损等而导致车辆在持续高速行驶中，其薄弱部位突然破裂。

①后轮爆胎时，车轮摇摆，但不会失控，只要双手握紧转向盘，车辆还能保持直线行驶；

②前轮爆胎时，危险较大，但一定要极力控制转向盘，迅速抢挂低档

转向失控方向柱等零部件松动、脱落等故障。

①若能保持直线行驶状态时，切勿紧急制动；

②手要轻捏制动握把；

③若车辆偏离直行方向时，应果断制动

制动失灵制动鼓、回位弹簧、制动摩擦片等故障。

①握紧转向盘，抢挂低档；

②避让障碍物，避让中要掌握“先避人，后避物”的原则

3、特殊环境驾驶

在恶劣条件下驾驶，行车视线受阻，道路状况变差，往往出现平时道路上从未出现过的、不可预见的异常情况。为了确保在各种恶劣条件下安全行车，驾驶员应对下列各种恶劣条件下的驾驶予以充分了解。

（1）雨天驾驶：车辆在潮湿的路面上行驶时，车轮的附着力随车速的增加而急剧变小，很容易发生“水滑”现象，因此，驾驶员不能急踩制动踏板或猛打转向盘。

（2）雾天驾驶：雾天能见度降低，视野变窄，视线模糊。要防范行驶中行过晚发现前方交通状况（行人、慢行车、故障车、事故车、凹坑等），并防范其他驾驶员未发现自车而导致事故，因此，必须及时开启防雾灯、减速，并保持安全车距。

（3）冰雪路驾驶：融雪在零度以下时凝结成薄冰，路面极滑。要防范行驶中因紧急制动而侧滑、与其他车辆发生接触等，必须降低车速、加大安全距离缓慢行车。

（4）泥泞路驾驶：因路面松软粘稠，行驶阻力大。要防范行驶中车辆侧滑而引发交通车祸，驾驶员必须停车察看、控制车速，并掌握匀速一次性通过等技能

（5）涉水驾驶：因水流作用，路桥可能受到损坏，此时事故隐患极大。要防范因冒险涉水行驶而酿成重大车祸，驾驶员必须预先对险情调查，并掌握一定的涉水驾驶要领。

5.驾驶员雨天安全行车技巧篇五

下雨天，能见度和路面状况是直接影响行驶安全的主要因素是两大隐患。驾驶员要熟知下雨天的行车规范以及注意事项，这样才能保证自己及路人的安全。下面和小编一起来看驾驶员雨天安全行车技巧，希望有所帮助！

那么在下雨天，行车需要注意哪些事情呢？

1、防止车轮侧滑

雨中行车时，路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”，使汽车的制动性变差，容易产生侧滑。因此，司机要双手平衡握住方向盘，保持直线和低速行驶，需要转弯时，应当缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。如果是前轮侧滑，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正；如果是后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方向。

2、保持良好的视野

雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃；如果后挡风玻璃有霜气，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。

3、防止涉水陷车

当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，首先是停车查看积水的深度，最简单的方法是水深不能超过排气管的高度，如果超了，应选择其他路线绕行；如水深只淹没少半个轮胎，可以挂一挡，稳住油门，低速直行，一气通过，切不可中途停车、换挡或急转方向，防止因操作失误而导致车辆熄火、发动机损坏。

4、低速挡缓慢行驶

有经验的司机都知道，无论道路的宽窄、路面状况好坏，雨中开车尽量使用二或三挡、不超过30公里或40公里的时速，随时注意观察前后车辆与自己车的距离，提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时，尽量提前100米左右减速、轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间，避免由于刹车过急造成碰撞或者追尾。

5、不宜加速超车

雨中行车，要随时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而加速超车。尤其是在高速公路上，由于各车道的车速相对较高，司机的视角变窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就很容易造成车轮打滑，极易造成与其他车辆发生刮蹭，引发车辆侧翻等意外事故。

6、车陷泥坑的自救方法

下雨天或在乡间土路上行车时，经常遇到车轮陷入泥坑的情况。一旦发生这种情况，可以挂上一挡或倒挡，试探性地缓踩油门，当汽车能前行或者后退时，要保持加速踏板位置不变，低速开出泥泞路段。如果汽车无法前后移动，可以在驱动轮前后垫石块、砖头、木板或树枝等，以增加车轮与地面的附着力，使汽车平稳开出泥坑。

7、防止行车中撞人

由于雨中的行人撑伞，骑车人穿雨披，他们的视线、听觉、反应等受到限制，有时还为了赶路、争抢换车横穿猛拐，往往是车辆临近时惊慌失措而滑倒，使司机措手不及。遇到这种情况时，司机应减速慢行多鸣笛，耐心避让，必要时可选择安全地点停车，切不可急躁地与行人和自行车抢行，防止撞倒行人。

安全并线技巧

1、下雨时，因为后视镜视线不好，因此在超车时，一定要谨慎，在心里没底的.时候，不要轻易实施并线或超车。

2、开车时，一定要打开车灯，平时并线、超车不习惯打转向灯的车主也要注意，在并线前要先打开转向灯，看看后面的车有没有反应，如果后车打双闪或者鸣笛，就先不要超车了。

3、如果还是无法确认后方情况，还可以打开车窗，迅速地偏一下头看一下后侧方。但是应该先稍稍放慢车速，以免撞到前方的障碍物。

4、在确认可以安全并线时，就要立刻干脆、流畅地并线，以免在犹豫间影响其他车辆行驶。

5、不要从右侧超车，尤其是超大型车。因为大型车的高度高，当小车靠近大型车右侧时，司机很可能从后视镜里看不见。

必须减速行驶

在干燥路面驾驶，车速提高，车轮与路面间的附着力（俗称“抓地力”）几乎没有变化。而雨天，当车辆在潮湿路上行驶，车轮的抓地力则随车速的增加而急剧变小，很容易发生“水滑”，此时，不要急踩制动踏板或猛打转向盘。

（1）在潮湿路面上的车速与安全的关系

雨天加速行车，车胎与路面之间形成“水膜”时，汽车的转向和制动将有失效的危险，如同惊险的水上滑板一般……

（2）雨天驾驶，除视线障碍是行车不安全的因素外，由于雨中或雨后路面变湿，车轮容易打滑，给驾驶员操作增加了各种困难更不容忽视。

（3）由于视线不佳，有可能无法及时发现儿童，所以必须减速行驶。

（4）行人有可能没有意识到汽车就要接近，所以必须保持安全距离，减速行驶。

6.驾驶员行车安全责任书篇六

为加强行车安全管理工作，提高行车安全运行性能，增强驾驶员交通安全意识，防止恶性交通事故发生，汽车租赁分公司与驾驶员签订安全行车责任书。

1、驾驶员必须严格遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》、相关交通安全管理法律、法规，及公司有关车辆管理、员工管理等规章制度。谨慎驾驶，谨守职业道德，牢固树立安全意识。

2、驾驶员出车严格执行派车制度，严禁私自出车，严禁私自将车辆交与他人驾驶。

3、出车前驾驶员一是检查车辆各项证件是否齐全、合法，符合行驶要求；二是检查车辆水、电、油及其他各项性能正常与否，并合理安排时间，及时补给。

4、出车在外或车辆归来，车辆停放时应注意选取安全的停放地点，不能在不准停车的路段或危险地段停车，驾驶员离开车辆时，要锁好车门、车窗。

5、严格遵守交通法规，服从交通民警管理，自觉遵守车辆驾驶员“九严禁”、“九不准”规定。杜绝一切违法行为。

严禁无证驾驶不准违法会车严禁酒后驾驶不准违法变道严禁疲劳驾驶不准越线行驶严禁强超强会不准违法停车严禁超员驾驶不准乱停乱放严禁托管营运不准欺诈客户严禁改装改型不准乱填日志严禁超期审验不准携带三品严禁超速行驶不准乱丢垃圾

责任人：车牌号：驾驶员：行车路线：

7.驾驶行车安全心得体会篇七

关键词：消防特种车辆,驾驶员,安全行车教育

从相关部门的统计数据可以看出, 近年来火灾呈现出了高发趋势, 对居民的生命安全造成了严重影响, 同时也对消防工作造成了巨大压力。影响消防救援工作的因素是多方面的, 如道路交通情况, 这就要求工作人员在保证救援工作正常开展的情况下, 注意自身安全。加强消防工作人员行车安全教育是工作中不可缺少的环节。安全行车不仅是对自已的生命负责, 也是对他人的生命负责。

1. 消防工作人员在救援过程中出现问题的原因分析

首先是个人心理素质存在一定问题。当灾情发生后, 救援人员需要在最短时间内到达现场, 任务的紧急性会对消防员造成巨大的心理压力, 在行车途中精神高度集中, 容易出现问题。特种车辆在特殊情况下可以不遵守交通规则, 比如可以不等红灯。但是在此种情况下, 行车的风险相应增加, 不仅是对驾驶人员心理素质的考验, 同量也是对驾驶技术的考验。驾驶人员的素质参差不齐, 交通环境状况也是动态变化的, 消防车辆在行驶过程中还会受到自然环境因素的影响。所有的因素都会对驾驶员的心理产生影响。

其次则是驾驶技术。消防车辆驾驶人员培训通常是由内部机构进行, 由于工作人员存在流动性, 工作任务量大, 培训时间不能得到有效保证。同时驾驶人员可能会身兼多职, 驾驶技术得不到保障。消防车辆种类较多, 没有充足的时间进行专业训练, 难以有效的掌握驾驶技术, 所有的这些因素都会对救援工作造成不利影响, 同时也对工作人员自身安全造成不利影响。

2. 提升工作人员安行车的对策

2.1 加强工作人员安全行车教育

安全行驶是行车基本要求, 要让消防员意识到安全行车的重要性。要定期对消防工作人员开展安全教育工作, 组织相关工作岗位人员学习安全驾驶操作相应的法律法规, 操作方法。完善安全行车管理制度, 对未能按照相应规定操作人员要采取相应的处理措施。从多个方面入手, 营造安全行车的氛围, 强化驾驶人员安全行车的意识, 将安全工作落实到工作的全过程。

2.2 培养良好的心理素质

消防执勤车辆驾驶人员需要有良好的心理素质, 包括良好的情绪控制能力, 坚定的意志。要达到目标, 可以让驾驶人员学习心理学方面知识, 从而在面对各种情况时能够进行自我调节, 缓解由于紧张带来的心理压力。良好的心理素质培养除过理论知识学习外, 还要经过大量实践, 实践才是检验真理的唯一标准。日常工作中消防人员要将每一次出勤当作是对自己的历练, 并在平时有针对性的开展训练。消防人员在驾驶过程中要避免单一追求速度, 要保持沉稳, 以平常心态处理临时性, 突发性状况, 避免由于处理不当引发的事故。

消防员可以有针对性的对个人情绪进行稳定性训练, 比如在一定时间内稳定个人情绪。此项要求对于有一定驾龄的工作人员没有问题, 但是对于新人而言有一定的挑战性。除此之外, 也可以组织出动训练, 通过不断的重复铃声刺激进行强化, 以达到提升人员情绪的稳定性的目的。训练的内容除过情绪稳定还包括了注意力分配能力, 驾驶员在行车的途中要考虑与救援工作相关的事项, 如救援工作地点, 环境状况, 交通路况等。

2.3 驾驶技能的提升

驾驶技能的提升是最关键的也是最重要的, 是安全教育工作包含的内容之一。由于消防车辆的种类较多, 作业车辆包括了泡沫消防车, 云梯消防车, 高喷消防车等。训练工作应该有针对性的开展。驾驶员要掌握各种车辆的参数, 实际操作特征, 救援工作中应该注意问题等。训练要将理论与实际结合到一起, 并且要加大实践力度, 最大程度的保证工作人员能够掌握不同类型的车辆知识, 并具有一定的操作能力。从目前的情况来看, 消防工作队伍中驾驶人员的驾龄整体较短, 经验积累有限。考虑到消防队伍的实际情况, 可以对工作人员开展轮训, 力争使每一名消防队伍都掌握驾驶技术, 在灾情发生的时候能够快速反应。

2.4 车辆的日常保养工作

消防车辆是救援力量的重要组成部分, 是救援工作有效开展的保障, 车辆的状况将直接影响到救援工作的效果。

因此在日常工作中要做好对车辆的保养工作, 要制定科学合理的车辆管理制度, 保养制度, 并且要定期对车辆进行检查。考虑到工作的特殊性, 在每一次完成任务之后, 工作人员都应该对车辆进行检查, 确保在突发性情况下车辆的安全性。要坚决做到三不准入库, 即故障不排除不准入库, 不清洗干净不能入库, 车辆未经检查不能入库。车辆在购置的时候要重点考虑质量, 便于后期维保工作的开展。

3. 结束语

由于工作性质特殊, 对消防工作人员的要求也相对较高。消防工作人员是城市正常发展的保障力量, 消防队伍自身的素质及能力将影响到工作的有效开展及城市的健康发展。作为驾驶人员, 要遵守相应的规章制度, 学习相应的消防及安全方面的知识, 培养良好的心理素质, 从而为救援工作的开展提供有利的保障。

参考文献

[1]杜小明;潘爱仁.执勤消防车辆驾驶员安全行车教育刍议[J].智富时代, 2016 (S2) .

[2]常伟.浅谈消防驾驶员心理素质与安全行车[J].科技经济导刊, 2016 (20) .

[3]张跃勇.消防特种车辆装备技术管理[J].消防界 (电子版) , 2016 (5) .

8.浅谈驾驶员心理素质与安全行车篇八

关键词：个性心理；心理素质；安全行车

汽车驾驶员在行车途中由于种种心理原因，对交通法规中的一些规定有禁不止，明知故犯，时而导致交通事故发生。综合分析认为，驾驶员行车中的心理原因与安全行车有着密切的关系。

一、驾驶员心理素质差异分析

每个汽车驾驶员的心理活动，既有共同性，也有差异性。这种差异性就是个性心理特征，包括性格、能力、气质等，而人的心理活动的认识、情感、注意等到也和个性心理特征紧密相联，从而带有个人特点。

第一，性格与安全行车。人们通常把性格特征按对现实的态度和行为方式分为相互联系的三个方面。首先，对现实态度的性格特征。如有的人对待工作认真、实干，有的不负责任、得过且过等。其次，性格的意志特征。如有的人自制力强，严守纪律，而有的表现急躁、粗心大意等。再次，性格的理智特征。有的人细致、主动，有的轻率，过高或过低地估计自己。上述性格特征对汽车驾驶员安全行车有着直接影响。作为汽车驾驶员，应该在实践中不断锻炼自己，努力形成优良的性格特征。

第二，气质与安全行车。从驾驶员这一职业角度来看，气质一般可分为四个类型：一是兴奋占优势的类型。这一类型的人，其性情急躁，缺乏耐心；在行车中对情况判断处理不理智。二是灵活占优的类型。这一类型的人虽然敏捷而灵活，但是工作轻率、不稳定，对行车安全也是不利的。三是惰性占优的类型。这一类型的特点是安静，动作比较迟缓，但缺乏生气，反应迟钝。在复杂交通情况下，常表现出判断措施犹豫不决。四是软弱占优势的类型。其行为特点是细心，守纪律，但反应能力差，在突变情况下，应变能力较差，因此也有不利于行车的因素。

第三，情感与安全行车。人的情感可分为激情、应激和心境三种形态。激情型驾驶员处理特殊情况不能沉着。应激型驾驶员遇到险情能否正确地处理，转危为安，这取决于驾驶员的性格特征和知识经验。心境型驾驶员驾车处理情况方法是否得当，措施是否得力，这要看当时驾驶员的心情所处的状态，如状态良好，处置情况动作就轻松敏捷，行车就安全。

第四，注意与安全行车。人的注意可分无意注意和有意注意。汽车驾驶员注意能力对安全行车是有很大的影响。有的驾驶员无意注意能力强、有的驾驶员主动注意能力强。一般来说无意注意是影响行车安全的。

二、驾驶员心理素质变化对行车安全的影响

第一，长时间行车驾驶员产生疲劳和厌倦心理对行车安全的影响。驾驶员长时间驾驶，其精力始终处于高度集中状态，心理素质会自然表现出积极的适度紧张情绪。在此种不良心理状态下行车，会使驾驶员反应迟钝、注意力不集中、四肢酸懒、行动迟缓、情绪低沉、烦躁不安；导致不能准确判断和迅速处置各种异常情况。

第二，驾驶中各种情况引起驾驶员恐慌和焦躁心理对行车安全物影响。行车时，驾驶员受外界各种因素的影响，使驾驶员心理发生变化。如道路平坦会诱发驾驶员驾驶单调形成道路催眠，弯曲道路由于车辆连续转弯产生厌烦心情；车辆拥挤和堵车会使驾驶员产生急躁情绪，遇交通事故会使驾驶员产生恐慌心理。这些心理变化都是行车不安全的诱因。

第三，交通运输日益激烈竞争产生的利益所求心理对行车安全的影响。由于交通运输行业的无序竞争，驾驶员大都多拉快跑，使驾驶员追求利益心理加重，一味的利益所求心理驾驶车辆，往往不顾安全行驶条件，抢客源，开快车、超载车，甚至强行超车會车，从而导致行车不安全。

第四，驾驶员行车中任意妄为形成侥幸心理对行车安全的影响。在行车过程中，有的驾驶员明知超速超载、车辆带“病”上路、无证驾驶等严重违章行为的危害，但是由于他们存在侥幸心理，行车中一旦遇到险情时很难全神贯注，沉稳操作，不是惊慌失措，就是反应迟缓。

三、提高驾驶员心理素质的对策

第一，加强教育培训，提高职业道德。良好的职业道德可以帮助纠正驾驶员不健康的心理，形成良好的信心、习惯，约束行为。所以驾驶员要以高度负责的精神热爱驾驶工作，明确自己职业的责任。在日常行车中，不违犯交通法规，自觉维护交通秩序，坚持文明行车。

第二，加强体能训练，提高身体素质。驾驶员要能适应艰苦条件下的劳动，身体应该完全没有影响驾驶工作的疾病，当驾驶员过度疲劳，患有疾病时就会出现血压不正常，遇到紧急情况就会心理紧张，这是非常危险的。所以驾驶员应具备良好的身体素质，在行车中才能保证精力充沛，从容不迫地应付各种异常交通情况。

第三，加强心理训练，提高心理素质。驾驶员反常心理活动必然导致不良的行为后果，因此，驾驶员在行车中无论遇到什么情况，当发现自己情绪不稳定时，要进行自我调解和疏导，用各种方法缓解消极情绪，尽量减少对行车安全的影响，提高在各种复杂情况下反应能力、精神承受压力和自我控制调节的“应激”能力。

第四，加强业务学习，提高技能素质。驾驶是一项技术性强的工作，只有技术过硬，处理情况才能做到胆大心细，安全可靠。这就要求驾驶员平时加强理论学习和对实践经验的不断总结，从而提高技能素质；过硬的技能能保障驾驶员心理稳定，使驾驶员情况处理得当和正确，真正做到“车行万里，处处平安”。

参考文献：

1、蔡笑岳.驾驶心理学[M].中国劳动出版社,1998.

2、邢邦志.心理素质的养成与训练[M].复旦大学出版社,2002.

9.驾驶员安全行车教育培训篇九

一、加强交通法规学习，提高安全行车意识

交通法律法规是驾驶员安全行车的基础，驾驶员在平日需加强对相关交通法规的学习，提高现代交通文明素质，养成自觉遵守交通法规的良好行为，预防和减少交通事故的发生。

二、端正工作作风，保持良好心态

驾驶员一定要端正工作作风，保持良好的心态，安心开车、静心开车，铭记血的教训，做到用心、细心、爱岗、敬业。

三、强化岗位责任心，杜绝麻痹思想

无论什么情况下始终要有“十分把握七分开，留下三分防意外”的安全意识，强化岗位责任心，把安全问题落实到行动中，保障工作及时高效的完成。

四、强化岗位责任心，坚持防御性驾驶

无论在任何情况下始终把安全意识放在第一位，强化岗位责任心，坚持纵有十分把握开车须防三分意外突发的防御性驾驶安全意识。

五、明晰安全意识误区提高安全行车意识

不要自恃技术熟练、经验丰富，就在驾驶中无所顾忌。生命只有一次，我们可以不差钱，但我们不能不差命，而且生命不光是我们自己的，所以必须提高安全行车意识。

六、提高交通文明素质保持良好行车心态

平日需加强对相关交通法规的学习，养成自觉遵守交通法规的良好行为，提高现代交通文明素质。保持良好的行车心态，安心开车。铭记血的教训，做到用心、细心、警戒、警觉、安全，预防和减少交通事故的发生。

10.驾驶员安全行车责任书（范文）篇十

驾驶员安全行车责任书

为贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，加强公司的安全生产管理，确保公司安全形势的稳定，适应社会主义经济市场发展的需要，落实安全生产责任制，实现安全生产目标管理，根据安全生产法的要求签订本责任书。

1、认真执行“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守国家有关安全生产的法律，规章及公司的安全生产规章制度，接受安全生产管理和监督。

2、积极参加公司开展的各项安全活动及安全会议。

3、开车前做好车辆“三检”工作，检查随车灭火器材，发现问题及时处理，绝不开“带病车辆”上路。

4、在营运过程中严格按照 “驾驶员操作规程”操作，严格遵守《道路交通管理条例》，不开斗气车，不盲目超车，不越线行驶和超速行驶。

5、做到爱岗敬业，做好“三品”检查及安全生产工作，车辆靠站上、落客时注意乘客动态，车未停稳不得开启车门，乘客未坐好扶稳及车门未关不得启动车辆行驶。

6、通过繁华，复杂路段以及交叉路口、桥梁、雨雾天气，视线不清，转弯、下陂、会车、让车时要减速慢行，确保安全。

7、收班时认真做好车辆的日常维护工作及回场检工作，并填写当班验车记录及报修项目，确保车辆的正常运行。

8、如因违反“驾驶员操作规程”《道路交通管理条例》及公司的有关规定造成事故愿接受有关规定的处罚。

9、违反国家的法律法规及公司制度和本保证书或发生责任事故的愿意接受因此而带来的一切责任和接受公司处罚。

公司（盖章）：

责任人：（签名）驾驶员：（签名）

11.驾驶行车安全心得体会篇十一

关键词：行车安全,心理,预防

行车过程中的侥幸心理是指驾驶人在驾驶过程中, 通过偶然地得到几次成功或意外地免于不幸, 就产生了定势的思维和所谓的“经验”, 驾驶人在开车过程中遇到可能引发交通事故的因素, 不是积极采取措施去消除, 而且是企图依赖偶然因素的出现来避免交通事故的发生。据有关资料显示, 目前八成的交通事故都是由于驾驶人的因素造成的。而驾驶人在驾驶过程中存在侥幸心理造成的事故占总的事故数80%以上。因此, 自觉地克服行车过程中的侥幸心理, 能有效地防止和减少交通事故的发生, 确保行车安全。下面笔者就如何克服侥幸心理谈点看法。

1 认识侥幸心理, 杜绝事故苗头是行车安全的前提

具有良好的心理素质是对驾驶人的基本要求。驾驶人在行车过程中, 要求自己的生理系统的每个"结构成分"都处于最佳状态。驾驶人的性格与安全行车关系密切。侥幸心理是驾驶人对个别经验的错误总结形成的不良心理。它主要表现在以下三个方面:一是在完成较困难或较危险的动作时, 对可能发生的危险因素注意力减弱, 或需要分配注意力时没有及时分配;二是偷懒的心理在起作用, 主要表现为简化操作过程, 在简化反应过程中往往出现愉快的表象, 因为完成复杂的规定程序往往要付出更大的努力, 因而减弱了对复杂的客观环境的判断, 三是臆测判断, 即根据不充分的推测而随意进行的判断。侥幸心理在驾驶过程中主要表现有:一是汽车穿越十字路口、窄路、险桥或事故多发路段时, 驾驶人对可能出现的复杂情况估计不足, 自认为会平安无事而侥幸通过, 结果导致违章肇事;二是行车途中喝酒, 认为少喝点也许没事, 但端起酒杯往往不能自控, 致使酒后开车而违章肇事;三是有的驾驶人明知车辆有毛病, 但因赶路心切而不停车检修, 认为还剩几里路凑合凑合就到家了, 估计不会有问题, 结果发生了事故。还如超速行驶;交叉路口时观看有无电子眼、交通警察或者乘交通警察不注意时闯红灯;或者在禁停的路段乱停;于是产生骗交警的心理;几次违章未发生事故, 就认为违章没有什么危险;没遵守交通法规也没有发生交通事故等等。驾驶人怀有侥幸心理开车, 在许多条件下就会有章不循, 有法不守, 甚至故意违章行车, 发生事故苗头不引起重视, 全然不顾可能会发生交通事故。俗话说, 不怕一万, 就怕万一。因此, 侥幸心理对行车安全存在极大的隐患和危害。

2 克服侥幸心理, 消除交通事故隐患是行车安全的保障

驾驶人在感知外界突显的、微弱的、已显的、潜伏的及其他与行车安全有关的信息后, 都要不失时机地通过分析、综合、推理和判断, 提前、迅速、准确地作出决定。否则, 由于判断失误, 很容易铸成车祸。判断失误的原因, 不外乎感知材料不全面、不正确, 驾驶经验不丰富, 存在侥幸心理和思维品质有缺陷。因此, 驾驶人在行车过程中, 要善于细致观察, 尽可能地捕捉所处交通环境内的各方面信息, 全面地进行综合分析, 然后做正确判断。同时, 要十分注意经验积累, 切忌凭主观臆想和猜测做出决定。思维要敏捷迅速, 灵活机智, 只有这样, 才能减少和避免交通事故的发生。存在侥幸心理在行车过程中, 随时都有可能导致交通事故的发生, 因为抱有侥幸心理的驾驶人常常在行车中犯有两种错误, 一种是为了自己的方便, 在没有交警管理的地方, 故意违反交通法规, 明知故犯。另一种是发现事故隐患不是积极排除, 而是得过且过。比如有的驾驶人喜欢开夜车, 他们认为夜间路上车少, 人少, 交通流量也少, 交通警察也不在夜间上班, 开起车来很痛快, 往往夜间行驶车速很快, 侥幸心理很重;还有的明知自己的车辆有故障, 存有侥幸心理, 任其发展引发了交通事故。据报道, 某单位的驾驶人, 明知车辆的雨刮器刮雨片有问题, 认为只是一个小小的刮起雨片, 由于侥幸心理作怪, 在一个晚上, 送人至火车站。去的时候, 天下着小雨, 在回家的途中又下起大雨, 能见度只有10米, 由于同对方车辆交会, 加之雨刮起器突然失效, 结果看不清道路上有骑自行车的人, 把人撞了, 造成重大事故。事后了解, 这位驾驶人是一位技术全面, 路途十分熟悉的人认为不会有大事, 结果出了大事。事故的原因是由于驾驶人的侥幸心理所至, 如果在行车中克服了侥幸心理, 就会避免和减少交通事故的发生。

3 克服侥幸心理, 自觉遵守交通法规是行车安全的关键

《道路交通法》和《实施条例》为驾驶人在行车中克服侥幸心理提供了理论指导, 法规和条例中的许多规定, 特别是车辆驾驶人、车辆装载、车辆行驶的规定, 是总结了无数次道路交通事故的教训, 是用血写成的, 作为驾驶人一定要认真地掌握, 全面的理解, 牢记在心中, 在行车中要时时刻刻严格遵守《道路交通法》和《实施条例》。有的驾驶人自以为开车已有相当的时间, 不用再学习提高了, 有的规定那么严, 行车中认为要机动灵活, 违反点无关大事的侥幸心理, 没有真正认识到遵章守法的重要性。如规定饮酒后不准驾驶车辆, 有的驾驶人仍然要喝一点, 甚至自认为酒量大, 又没有喝醉了怕什么, 把遵章守法、谨慎驾车抛到脑后, 胆也大了, 没有把握的事也变得有“把握”了, 往往出大事。因此必须克服侥幸心理, 自觉遵守交通法规, 确保行车安全。

4 克服侥幸心理是每个驾驶人的必修课

从前面的分析结果看, 克服行车过程中的侥幸心理, 对行车安全相当重要。因此, 驾驶人只有克服侥幸心理, 把事故苗头消灭在萌芽状态, 才能做到对社会负责, 对家庭负责, 也对自己负责。克服侥幸心理的途经有:

4.1 要树立二个意识:

即守法意识、安全意识。守法意识是要驾驶人遵守交通法规和各项规章制度, 也是驾驶人职业道德的体现。驾驶人不但要有很好的操作技术, 更要学法、懂法、守法, 用道路交通法规来约束自己的行为, 自觉遵守道路交通法规, 自觉接受交通管理部门的依法管理, 这是驾驶人职业道德的基本要求, 也是安全行车的重要保证。安全意识:时刻牢记安全是第一位的, 安全是头等大事, 关系到社会的安定, 也关系到他人和自己家庭的幸福, 要做到行车安全就必须牢固树立安全意识。

4.2 加强学习和个人修养, 提高认识水平。

树立安全第一的思想, 深刻理解遵守交通法规的意义, 在任何地方、任何时候、任何情况下都应该遵守交通法规。

4.3 严格遵守操作规程, 在行车过程中有了故障要及时排除。

出现问题要及时解决, 不存侥幸, 不违章操作, 充分认识到驾车是一种危险复杂性的工作, 真正做到“马达一响, 集中思想”。

4.4 充分认识侥幸心理造成交通事故的危害性, 特别是通过参观一些因驾驶人存有侥幸心理而导致的交通事故, 真正认识到侥幸心理与交通事故有着必然的联系, 从事故中汲取教训。加强情绪心理稳定的调节。

消除紧张、急躁、侥幸、称雄的情绪, 积极坦然地对待周围的人和事, 避免过激的心理活动, 做到“养心在静”, 注意保持心理平衡状态达到规范驾驶行为。这是良好驾驶心理的基础。

4.5 克服侥幸心理就要平时多注意学习业务, 精益求精, 善于借鉴他人发生事故的教训查找自己的身上的不足之处。

同时要加强心理素质的锻炼和培养, 提高自己的心理素质, 注重提高职业道德修养。

12.驾驶行车安全心得体会篇十二

为贯彻落实公司关于加强交通安全管理的工作要求，维护道路交通安全秩序，预防和减少道路交通事故，确保公司交通安全，特承诺如下：

一、遵守《中华人民共和国道路交通安全法》《公司交通安全管理实施细则》《公司厂道路运输车辆动态监控管理实施细则》等法规、制度，时刻谨记交通安全相关要求，加强交通法制意识、安全意识和职业道德意识, 确保安全出行。

二、认真做好车辆的预防性维护，车辆必须符合国家《机动车运行安全技术条件》等有关标准，确保车辆转向、制动系统合格，照明灯光齐全有效，随车安全工具和急救药品齐备，落实车辆“三检”制度，保证不驾驶未检验或检验不合格的车辆。

三、不私自出车，不疲劳驾车，不带“病”出车，不酒后驾驶，不闯信号，不争道抢行，不开斗气车，不乱停乱放，不违章超车，不行车接打电话，杜绝一切违章违法行为。

四、自觉接受各级交通管理部门的安全培训教育和监督检查，为完善道路环境，维护交通秩序，做出自己的贡献。

本人自愿做出以上承诺，严格约束本人驾驶行为负责，做文明守法公民，共建安全、畅通、文明和谐单位。

13.公交驾驶员安全行车倡议书篇十三

你们好!对于一个家庭来说，你们是家庭的顶梁柱;对于一个单位来说，你们代表着单位的形象;但对于xx县来说，你们是宝清的文明窗口和文明形象的使者。因此，文明驾驶，平安出行不仅惠及千家万户，而且影响宝清形象，事关宝清发展。为营造和-谐的交通环境，保障城市道路交通有序、安全、畅通，《微看宝清》向你们发出倡议，请大家自觉遵守《道路交通安全法》等交通安全法律法规，安全文明驾驶车辆，并自觉做到：

一、不闯红灯，不随意调头，不逆向行驶，不遮挡号牌;

二、驾驶客运车辆按规定地点停车上下客，出租车不随意停车招揽乘客;

三、主动系好安全带，并提醒乘车人系好安全带;驾、乘两轮摩托车佩戴安全头盔;

四、车辆按规定停放，临时停车要进入停车场或停放在泊位上;

五、不要酒后驾驶、疲劳驾驶，不超员、超载、超速行驶;

六、主动礼让行人和非机动车辆，行经人行横道时，减速行驶;遇行人正在通过人行横道，停车让行;行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，主动避让;

七、不在禁止鸣放喇叭区域鸣放喇叭;

八、不向车外吐痰和扔东西，同时提醒和劝告乘坐人员不向车外吐痰和扔东西，保持市容环境整洁;

九、党政机关、政法系统和军警部队的驾驶员要起模范带头作用，不开霸王车和英雄车，维护党政机关、政法系统和军警部队的良好声誉;

十、关爱学生安全、座城市文明标明;

1、请您为学生让路，传递宝清正能量。

2、进入学区路段，请您减速慢行、不要鸣笛。

3、接送学生时，请您将车辆有秩序的停放在指定地点，文明停车。

4、请您听从交-警指挥，严格遵照规定执行，为孩子做榜样。

5、发现路面安全隐患，请您尽己所能帮助处理或及时上报有关部门。

家事国事天下事，交通安全是大事。安全和-谐的交通环境关乎国计民生、关系人人安危。交通也是城市的流动风景线，展示着我们的城市文明程度，体现了宝清的文明素质。让我们遵章守法，从每一步做起，文明行路，从现在做起，上下齐心，携手合力，争做文明出行好驾驶员、好市民，为我们共同生活的家园构筑安全和-谐的道路交通环境!

倡议人：xuexila

日期：2017年XX月XX日

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14.浅谈驾驶员个性心理与安全行车篇十四

每个汽车驾驶员的心理活动，既有共同性，也有差异性。这种差异性就是个性心理特征，包括性格、能力、气质等，而人的心理活动的认识、情感、注意等也和个性心理特征紧密相联，从而带有个人特点。由于每个汽车驾驶员生理条件和社会实践不同，其个性也随之不同，不同的个性心理对安全行车会造成不同的影响。

关键词：个性心理、安全行车

汽车驾驶员的个性心理与安全行车有着密切的联系。美国哈佛大学的心理学家闵期波格认为一位优秀的驾驶员必须具备适应驾驶的性格、气质、情感以及复杂的注意力，敏捷的反应能力等能在千变万化的行车过程中持续地接受和分析周围的环境与汽车状态的信息，并做出合理的操纵动作的心理素质。本文拟从性格、气质、情感、注意四个方面对驾驶员的个性心理与安全行车之间的关系略作阐述。

一、驾驶员性格与安全行车的关系

性格是一个人对待事物的稳定的态度和与人之间相应的惯常的行为方式，如坚毅果断、细心周到、认真负责、粗枝大叶、马虎大意等。

人们通常把性格特征按对现实的态度和行为方式分为相互联系的三个方面。

1、对现实态度的性格特征。对现实的态度主要是对社会、集体、他人以及对自己等各方面的态度所构成的性格特征。如有的汽车驾驶员正直、热爱集体、富有责任感，有的无理、粗暴，无视国家和他人利益，对待工作有的认真、负责、实干，有的不负责任、得过且过等。

2、性格的意志特征。一个人的行为方式往往反映性格的意志特征。如有的汽车驾驶员自制力强，处事果断，严守纪律，而有的表现急躁、粗心大意、处事马虎等。

3、性格的理智特征。表现在处理问题上，有的汽车驾驶员细致、主动，并能正确地认识自己的长处和弱点，有的粗略、轻率、被动，过高或过低地估计自己。

上述性格特征对汽车驾驶员安全行驶有着直接影响。汽车驾驶员如果法纪观念淡薄，轻视交通法规和社会道德规范，处事以我为中心，性格固执，情绪不稳定，易冲动，就容易在行车过程中出交通事故。反之，驾驶员法制观念强，处事冷静，遇变不慌，则有助于提高行车安全系数。作为汽车驾驶员，应该在实践中不断锻炼和提高自己，努力形成优良的性格特征。

二、驾驶员气质与安全行车的关系

气质通常称为脾气或性情。气质是在人的生理素质基础上，受后天实践的影响而形成的，也受到主观世界和性格的控制，因此是可以改善和提高的。气质分类的标准很多，从驾驶员这一职业角度来看，一般可分为四个类型：

1、兴奋占优势的类型。这一类型的汽车驾驶员，其行为特别热情、主动、爽快、精力旺

盛，但性情急躁、任性，缺乏耐心。这种类型的驾驶员在行车中如果看到交通标志和其他车辆和行人对自己行驶有阻碍时，心情会不愉快，或置之不理，或猛按喇叭，或赌气，甚至失去正常判断能力，很容易发生道路交通事故。

2、灵活占优势的类型。这一类型人的特点是敏捷而灵活，他们的感情直接表现在行动上，但这种感情不那么强烈，容易发生变化。其缺点是轻率、不稳定，工作马虎，对行车安全也是不利的。

3、惰性占优势的类型，这一类型的特点是安静，动作比较迟缓，感情很少外露，具有内向型，这样的汽车驾驶员比较沉着、冷静，但缺乏生气，反应迟钝。在复杂交通情况下，常表现出犹豫不决，判断措施不够果断，也容易成为不安全因素。

4、软弱占优势的类型。其行为特点是对外界刺激反应不激烈，有较大的忍受性和内向性。优点是细心，守纪律，但反应能力差，感情较脆弱，在突变情况下，应变能力较差，因此也有不利于行车安全的因素。

上述气质的类型只是一个大致的分类，笔者认为，纯粹属于哪一类型的人是极少的，多数人是兼有几种类型的气质。气质类型并无好坏之分，但气质和人的思想与性格有密切联系。汽车驾驶员应当善于利用自己气质的积极方面，抑制气质的消极方面。因此了解自身气质方面优点与不足，对于安全行车具有十分重要的意义。不少汽车驾驶员尽管气质不同，但都能达到百万公里无事故的优秀成绩，正说明了这一点。

三、驾驶员情感与安全行车的关系

情感是人们对客观事物所表现出的喜、怒、哀、爱、恶等心理现象。欢喜、愉快、满意的使人感到舒适，驾驶时感受性提高，思维灵活，工作认真，对汽车驾驶中观察和判断有促进作用，动作敏捷性也得到提高，这是一种增力的情感。而忧愁、悲伤、愤怒、恐惧等情感，却使驾驶员无精打采，缺少理智，感受性降低，影响对交通情况的观察、判断与思考，反应变慢，这是一种减力的情感。

人的情感可分为激情、应激和心境三种形态。激情是一种迅速强烈的爆发而时间短暂的情感。如生气时大发雷霆，高兴时手舞足蹈，恐惧时目瞪口呆等等，人处于激情状态时，理智的分析能力和意识时行为的控制能力明显减弱，许多事故就是在这种激情状态下发生的。应激是在遇到是否及时、果断、正确地处理险情，转危为安，这取决于汽车驾驶员性格特征，知识经验。心境是一种微弱而较持久的情感状态，如心情不舒畅、烦躁，心情轻松、快活等等。

情感是人类社会历史发展过程中形成的高级社会性思维形态，也就是说，人的情感具有鲜明的社会性，是人对现实社会一切事物的美与丑，是与非的一种稳定性的主观态度的表现。因此情感和人的思想、意识、道德观及修养水平密切相关。所以良好情感的培养，主要是要有高度的政治觉悟，凡是从人民的利益、长远利益和从大局出发。思前想后，“三思而行”，就可以控制情感的减力作用。

四、驾驶员注意与安全行驶的关系

注意是心理活动对某一特定事物的指向和集中。指向是指某一瞬间，心理活动有选择地朝向某一特定事物，而离开其余事物。集中是指心理活动反映事物达到一定的清晰和完善的程度。

注意本身不能独立存在，而是和感知觉、记忆、想象、思维同时产生的并始终伴随着心理过程进行的。人的注意可分无意注意和有意注意。

无意注意是没有自觉目的，也不需要主观努力的注意，主要是由事物的外部特别所引起的。例如，汽车驾驶员在行车中遇到路边广场上有一个公益事业大型活动在演出，无意中瞟了两眼，等回过头来时，突然一个小孩向左跑，就向右打方向，结果小孩却向右跑，就在这一刹那间发生了事故。正如老驾们常说的：“安全行车几十年，出事就在一瞬间；安全行车几万里，出事就在一两米。”在行车途中，车外环境不断变化，新鲜事、希奇事以及各种强烈的刺激很多，如果不加控制而使自己成了无意注意的奴隶，那是非常危险的。由于无意注意而引起驾驶员注意力分散而造成的交通事故是时有发生的，在驾驶室里写上“请勿与司机谈话”，其意也就在此。

有意注意是有预定目的的，必要时还要主观努力地注意。主要是由于安全行车所必须的条件而引起的，其不一定强烈或新奇。例如，通过繁华街道，交通信号和交通标志，注意车与行人的动态，转弯时注意对方来车等。这些都是有目的，有意识的注意。即使身体疲倦也要强迫自己注意，要求以一定的主观努力去达到，否则就会发生交通事故。

笔者认为，无意注意可变为有意注意。例如，在行车中驾驶员听到车身后部发生异响，一会又消除了，这就是无意中引起了驾驶员的有目的、有意识地注意倾听异响发出的部位和原因，以便采取措施，避免机械事故的发生。