道路交通事故认定书

道路交通事故认定书（精选13篇）

1.道路交通事故认定书 篇一

未作道路交通事故认定书的责任承担

李丹

要旨

交通事故虽发生在公司内，公安交警大队未作出交通事故认定书，该事故仍属于道路交通事故，保险公司仍应按照交强险及保险合同约定的赔付范围承担责任。

案情

201*年3月6日19时许，江苏和旭物流有限公司(简称和旭公司)司机圣怀友驾驶苏A95422/苏A7062(挂)重型货车在南京金焰锶业有限公司(简称金焰公司)内发生溜坡，将位于其后下方魏信喜驾驶的装载机撞翻至坡下，造成魏信喜受伤及装载机损坏。苏A95422/苏A7062(挂)重型货车均在浙商财产保险股份有限公司江苏分公司(简称浙商财险江苏分公司)投保了机动车交通事故责任强制保险以及60万元的第三者责任商业保险，并含不计免赔特约险。事故均发生在保险期限内。

金焰公司门口挂有“进出车辆须检查登记”以及“谨慎驾驶，切勿碰撞”字牌，限速10公里/小时标志。对此次交通事故，公安交警大队认为发生在公司内，未作出交通事故认定书。

魏信喜驾驶的装载机为田明所有，田明将该装载机交给金焰公司使用，田明与魏信喜均为金焰公司职员。事故发生后和旭公司已支付魏信喜11万元，田明已支付魏信喜21119.67元。

裁判

江苏省南京市溧水区人民法院经审理认为，该事故发生在金焰公司内，该公司并没有禁止机动车辆通行的警示标志，根据道路交通安全法的规定，本起交通事故仍属于道路交通事故，应适用交强险及商业三者险的相关规定。被告圣怀友驾驶苏A95422/苏A7062(挂)重型货车，应当遵守道路交通安全法律法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。其在金焰公司内驾驶该重型货车过程中导致该车溜坡，并将其后下方由魏信喜驾驶的装载机撞翻至坡下，导致魏信喜受伤，圣怀友应承担事故的全部责任。魏信喜在本次事故中不存在过错，不承担事故的责任。法院判决：对魏信喜的合理损失342186.55元，由浙商财险江苏分公司在交强险限额内赔偿其24万元，在商业三者险限额内赔偿其102186.55元;魏信喜应返还田明支付的21119.67元，返还和旭公司给付的11万元;驳回魏信喜要求由田明、圣怀友、和旭公司给付赔偿款及其他诉讼请求。

宣判后，双方当事人均未上诉，现判决已生效。

评析

根据《机动车交通事故责任强制保险条例》第三条的规定，非道路交通事故则不在保险公司责任限额赔偿之列。根据道路交通安全法的规定，交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。而道路是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。这里的道路应作广义理解，厂区或公司内允许社会机动车辆通行的区域仍属于道路范畴，如私人庭院则不属于道路范畴。本案中的交通事故虽发生在公司内，但该公司门口并没有禁止机动车辆通行的警示标志，属于允许社会机动车通行的`地方。()该种情况应符合上述道路交通安全法规定的“道路”范畴。故本起交通事故应属道路交通事故，应适用《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十六条的规定，即同时投保交强险及商业三者险的机动车发生交通事故造成损害，当事人同时起诉侵权人和保险公司的，人民法院应当按照下列规则确定赔偿责任：先由承保交强险的保险公司在责任限额范围内予以赔偿;不足部分，由承保商业三者险的保险公司根据保险合同予以赔偿;仍有不足的，依照道路交通安全法和侵权责任法的相关规定由侵权人予以赔偿。

另外，要明确交警部门作出的交通事故认定书的法律性质。交警部门作出的交通事故认定书不是行政行为，亦不是对交通事故当事人之间民事赔偿权利和义务关系内容作出的判定。交通事故认定书只是法院据以认定交通事故赔偿案件事实的证据材料，而不是法院据以判定当事人之间赔偿权利和义务关系内容的唯一依据。本案中，公安交警大队未作出交通事故认定书，法院应综合双方当事人举证的证据材料，充分审查现场勘验笔录等交通事故案件的全部相关证据，按照道路交通安全法以及道路交通安全法实施条例的相关规定，综合运用逻辑推理和日常生活经验，对交通事故发生的事实以及各方当事人有无过错进行判断并作出认定，以确定各方当事人的民事责任。

2.道路交通事故认定书 篇二

一、《交通事故认定书》相关民事法律问题产生的原因

《道路交通安全法》实施后之所以出现上述问题, 是因为该法的立法设计不合理。《道路交通安全法》第5条第1款规定:“国务院公安部门负责全国道路交通安全管理工作。县级以上地方各级人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。”该法第73条规定:“公安机关交通管理部门应当根据交通事故现场勘验、检查、调查情况和有关检验、鉴定结论及时制作交通事故认定书, 作为处理交通事故的证据。交通事故认定书应当载明交通事故的基本事实、成因和当事人的责任, 并送达当事人。”上述规定会出现如下的矛盾:

第一, 《交通事故认定书》具有具体行政行为的特性, 但不可诉。交通事故认定书的制作是公安机关实施的一种职权行为。如果该机关应当履行其法定职责 (对交通事故的基本事实、成因和当事人的责任作出认定) 而不履行则构成行政不作为, 事故当事人有权以该机关为被告提起行政复议和行政诉讼。

第二, 《交通事故认定书》作为处理交通事故的第一手资料, 不仅是追究交通肇事者民事责任的前提和依据, 更是办理交通肇事犯罪案的重要控罪证据。但是, 若当事人对如此重要的交通事故认定书不服, 却不能提起行政复议或行政诉讼, 丧失了权利救济渠道。

第三, 《交通事故认定书》作为处理交通事故的证据, 与证据的特性不符。我国诉讼法对可采用的证据采取穷尽列举的方法进行了规定, 其中并未将交通事故认定书作为一种法定证据进行单列。一般认为交通事故认定书与鉴定结论最为相近, 应属于鉴定结论的一种, 但《交通事故认定书》没有鉴定人、鉴定机构、委托鉴定单位, 也无权申请重新鉴定。如果将《交通事故认定书》作为普通证据提交法庭质证, 由人民法院对已经生效的交通事故认定的合法、合理性作出裁决, 就有司法干预行政之嫌;若人民法院作出和《交通事故认定书》矛盾的结论, 又使民事、刑事和行政法律的适用产生矛盾。这种让法院和当事人都束手无策的交通事故认定书作为证据显然与证据特性相去甚远。

二、《交通事故认定书》的法律性质

为解决上述问题, 有必要对《交通事故认定书》的法律性质进行分析。《道路交通安全法》第73条规定, 《交通事故认定书》是公安机关交通管理部门通过交通事故现场勘验、检查、调查情况和有关的检验、鉴定结论, 分析查明交通事故的基本事实、成因, 区分当事人在事故中的责任后, 所出具的法律文书, 并作为处理交通事故的证据。

《交通事故认定书》实际上包含两方面的内容, 一是交通事故基本事实的描述, 即通过交通管理部门处理事故现场的勘验、检查以及对事故当事人的询问、调查, 对证人的询问、取证等其他调查结果和委托专门机构进行的检验、鉴定结论, 了解到的事故现场状况、当事人基本情况、事故损害结果等基本性的事实;二是根据基本事实结合相关法律的规定对事故原因的专业分析和当事人导致交通事故的过错及责任的评估, 即对于以上所收集到的相关证据材料, 交通管理部门运用自己的专门知识、经验、技术手段和相应设备进行分析, 从而得出一定的结论, 这个结论包括交通事故引发原因的结论, 也包括在引发事故原因中, 当事人相关责任的结论, 而在由意外事件造成的交通事故中, 事故认定书只有引发事故的相关原因结论, 而不涉及当事人的责任。

这两方面的内容共同组成了《交通事故认定书》, 但是对事故原因的专业分析和当事人导致交通事故的过错及责任的评估部分并不是《交通事故认定书》必不可少的内容, 在特殊情形下可能没有, 如未查获交通肇事逃逸人和车辆的记录内容和无法查证交通事故事实的记录内容就分别缺少事故原因的分析和责任的认定。因此, 根据调查收集、保全的证据确认交通事故基本事实才是《交通事故认定书》的主体内容。这一点也可以从交通立法的表述中表现出来:之前已失效的《交通事故处理办法》规定, 公安机关处理交通事故的职责包括处理交通事故现场、认定交通事故责任、处罚交通事故责任者、对损害赔偿进行调解四大方面, 而现行的《道路交通安全法》规定, 公安机关交通管理部门处理交通事故的职责主要是立即赶赴现场、组织抢救伤员、尽快恢复交通、对现场勘验、检查以及收集证据。

由此可以看出, 认定交通事故责任不是公安机关交通管理部门处理交通事故的职责, 其必须履行的职责是处理事故现场, 全面、细致地收集、固定事故相关证据, 为此后的相关赔偿或处罚的认定提供基本的事实依据。《交通事故认定书》的法律性质即为处理交通事故案件的证据。

三、《交通事故认定书》在审判实践中的效力

《交通事故认定书》在审判实践中的效力应根据《交通事故认定书》的不同部分进行确定。一方面, 交通事故基本事实的描述部分作为《交通事故认定》的基本内容, 在审判实践中应该具有较强的证明力。这是因为:第一, 由于交通事故现场的保留具有一定的时限性。而交通管理部门是目前唯一由法律授权管理交通事故的机关, 能及时掌握到第一手的、全面的、真实的证据材料;第二, 2005年5月1日起实施的交通部《交通事故处理作规范》详细地规定了交通警察处理交通事故时应当遵守的现场处置、现场勘查、调查取证的行为规范, 这保障了处理事故的人员搜集证据、保全证据行为的规范性;第三, 处理交通事故的人员一般都具有较丰富的经验, 对证据的收集较为专业, 对事故基本事实的描述, 都有相应的证据资料证明;第四, 处理交通事故的人员与发生的交通事故以及当事人无利害关系, 具有较强的中立性和客观性。而且, 《交通事故处理工作规范》第58条要求公安机关交通管理部门对调查取得的证据要进行审查, 并且审查的标准完全符合我国现行的诉讼法以及有关证据的司法解释对定案证据的要求。

另一方面, 《交通事故认定书》中对当事人责任认定部分, 其在审判中的应等同于专家意见或专家证言, 英美法系中专家证人依据他们在本专业或本行业的相关知识、经验出庭作证, 如果他在某一特定领域内具有的专业知识或经验对事实认定者认定案件事实有所帮助, 他的意见陈述即有证据能力[1]。像任何证据一样, 专家意见可以通过交叉询问被反驳。这一部分的证明力完全由法官根据证据规则加以采信, 法官没有接受公安机关交通管理部门认定的当事人责任的义务。当事人也可以按自己主张的事实和责任分担比例进行诉讼和抗辩, 不受责任认定的限制。

而目前理论界之所以对《交通事故认定书》的法律地位这一问题出现诸多的争议, 原因就在于过多地从法定证据种类的角度考虑《交通事故认定书》的证据属性。因该问题是《道路交通安全法》的立法设计所致, 故也只能从立法上着手加以解决。笔者认为, 在当前的法律框架下, 既然法律明确规定交通事故认定书是作为处理交通事故的证据使用, 那就应该把它设计成为名符其实的证据。

根据我国三大诉讼法有关规定, 与《交通事故认定书》相近的证据种类有两种:勘验检查笔录与鉴定结论。从证据的形式、内容看, 《交通事故认定书》是根据事故现场勘验、检查、调查情况和有关的检验、鉴定结论进行综合审查、判断所作出的一种结论, 不论是从形式上还是实质上更接近于鉴定结论。为了保护当事人的合法权利, 规范执法, 减少司法实践中的困惑和当事人的经济损失, 只有在立法中把《交通事故认定书》明确规定为“鉴定结论”, 确定有资质的鉴定人 (1) 、规定统一明确的归责标准、制定完善的鉴定程序, 才能彻底解决因《交通事故认定书》法律性质不确定引发的各类问题。

综上所述, 《交通事故认定书》证据属性定位模糊、责任认定标准不一, 在司法实践中难以取舍, 当事人的权益救助无法保障, 理论上也颇有争议, 存在种种弊端。因此急需从法律上将其定位为鉴定结论, 并按照鉴定结论的规定重构《交通事故认定书》的作出程序及救济渠道, 保障当事人的合法权益。

摘要：《]道路交通安全法》颁布后, 《交通事故认定书》的法律性质、法律地位发生了变化, 其证据属性定位模糊、责任认定标准不一, 在司法实践中难以取舍, 当事人的权益救助无法保障, 理论上也颇有争议, 存在种种弊端, 为解决上述问题, 有必要对《交通事故认定书》的相关民事法律问题进行研究。

关键词：交通事故认定书,鉴定结论

参考文献

3.道路交通事故认定书 篇三

关键字：道路交通安全；道路交通监控技术；违法行为监控；计分制度

道路交通监控技术适用记分制度是《道路交通安全法》颁发之后重点突出的一项规定，但是由于各级对法律理解的不同，导致在实际执行这项规定的过程中，有许多违反处罚原则的做法，导致道路交通监控技术成为一种摆设，记分制度也没有起到记分处罚的效果。

一、道路安全监控技术及其重要性概述

（一）道路安全监控技术

道路安全监控技术就是利用电子监控设备将一些道路交通违法的行为进行记录备案，是交通部门监控系统的重要组成部分。现阶段这种技术所采用的监控设备主要包括了三种，即“电子警察”、“全球眼”、治安卡口设施和车辆超速监测。

（二）道路安全监控技术之下的违法行为记分制度

记分制度是交通部门针对道路交通违法行为的管理制度，其处罚依据是通过分值的形式来划分违法行为，根据行为人的违法程度来以及对应的分值对其进行处罚。如果处罚分值累积到规定的限值，那么将予以行为人禁止驾驶的处罚，并需要进行再次相关驾驶考试，直到考试合格之后才重新获得驾驶资格。

（三）道路安全监控技术之下违法行为记分制度的重要性

从根本上来说，记分制度并不属于行政处罚，只是针对违反交通安全规范条例的违法行为的行政行为，同时也不是任何违反道路安全的行为都要记分，只是记分制度所规定的违法行为。并且在取证方式上，记分制度并没有规定其采取何种形式，一旦有违反规定的行为就可以作记分处理。因此，在道路安全监控技术之下，采用记分制度不仅可以作为违法行为的处理依据，并且在法律层面上并没有阻碍，提高道路安全交通违法行为处罚的直接性和有效性。

二、我国道路交通监控技术认定违法计分制度的适用过程中的问题

（一）“买分卖分”现象严重

根据《道路交通安全法》的规定一旦驾照的持有者在记分周期内扣了12分，就需要参加相关培训并重新考试。但是因为道路监控有时并不能清楚地显示当事人的外貌特征，在作记分处罚时就无法明确当事人，导致在实际的生活中有许多人通过“买分”和“卖分”的方法来逃避相关处罚。

（二）“代扣分”屡有发生

“代扣分”就是某个车主违法行为需要作记分处罚，而该车主却利用其他驾照来代其接受扣分处罚。这种现象出现的原因一方面是“买分”和“卖分”现象的普遍存在，另一方面是道路交通监控系统无法提供清晰的图像资料，比如某辆车停车时占用公交车道，但是监控设备并没有在视频资料上，因此无法知道当时的驾驶者，通知车主到交通部门接受处罚时，就可以用别人的分数来“代扣分”。

（三）对法律适用和解读不一致

根据《道路交通安全法》的第114条规定：“公安机关交通管理部门根据交通技术监控记录资料，可以对违法的机动车所有人或者管理人依法予以处罚，对能够确定驾驶人的，可以依照本法的规定依法予以处罚。

三、道路交通监控技术认定违法行为记分制度的适用范围辨析

公安交管局和地方交管部门在适用记分制度的规定上，当不能明确驾驶人的情况下就不适用记分制度，因此就做出了“只罚款，不扣分”的规定。而根据《道路交通安全法》的规定是“对能够确定驾驶人的，可以依照本法的规定依法予以处罚”，显然交管部门的规定与法律是不符的，法律主要突出交通监控技术得到的资料。

四、计分制度适用的对策措施

（一）采用先进的道路监控技术

传统监控技术最大的限制就是拍摄图像不清晰，进而无法明确实际驾驶人。因此，为了保证监控系统拍摄图像的清晰度，应利用高清摄像技术，将交通道路监控设备更换为高清摄像头。并构建数字化的监控模式，结合互联网技术，建立视频网络监控中心。这样就可以利用周边的电信网络，将城市道路监控摄像与监控中心即时连接，实现交通道路无死角监控。

（一）建立健全相关法律法规

建立健全相关法律法规首先就是要明确法律的规定，避免出现歧义，借此保证法律适用的统一。其次，根据车牌唯一的特性，明确处罚主体，并创建设立异议程序，也就是依据道路交通监控系统得到的违法资料，推断实际驾驶人是否属于车辆的所有人或者管理人，同时后者也有权利证明不是当时驾驶车辆的人，且不必证明谁是驾驶人。

（二）逐渐改善记分制度

目前记分制度中规定了记分周期，周期一过驾驶人的记分记录就会清空，“买分”和“代扣分”现象的情况也正是由于这条规定而不断发生。所以，记分制度中应取消年度清分这项规定，建立年度累计记分的制度，清分情况要与驾驶人的驾驶情况和经济利益相关。换言之，驾驶人在较长时间内一直保持良好的驾驶记录，那么在车险上就可予以一定的减免。

（三）加强制度的解读

道路交通监控技术认定违法行为适用记分制度的重点是道路监控技术，记分制度的适用上应根据监控系统得到的资料。即根据法律的规定是对能确定的驾驶人进行处罚。如果是驾驶人不明确的情况下，交管部分就应明确记分制度的适用范围和处罚主体，不能将责任直接指向车辆的所有人或者管理人，同时也不能因为无法明确驾驶人，就不适用记分制度，反而罚款。

结束语：

在认定道路交通违法行为上，道路交通监控技术发挥着至关重要的作用，并为记分制度的处罚提供了许多证据资料。但还由于交管部门对法律制度认识的差异，以及监控技术自身存在的缺陷，导致记分制度在适用时存在一些问题。针对这些问题就需要进一步完善相关的法律法规，取消年度清分的记分制度，并加强对记分制度的理解，保证记分制度适用时的一致性。

参考文献：

[1] 龚鹏飞.非现场执法中违法责任主体若干问题的探讨-兼议累积记分制度[J].浙江警察学院学报2008（01）.

[2]林如碧，陈忠. 道路交通技术监控确定之违法行为适用记分制度探讨[J]. 福建警察学院学报，2011（06）.

4.道路交通事故责任认定复核申请书 篇四

申请人：xxx，系受害人杨国豪的法定代理人，男，28岁，汉族，身份证号：xxxxx，住址：xxxxx。联系方式：1xxxxx。

受害人：xxxxx，男，4岁，汉族，身份证号：xxxxx，住址：xxxxx。

被申请人：xxx公安局交通警察支队直属一大队

申请事项：

1、依法撤销被申请人作出的直一公交认字[2014]第00014号《道路交通事故责任认定书》；

2、依法认定肇事者曾林承担本次道路交通事故的全部责任。

事实与理由：

申请人做为被害人杨国豪的法定代理人，不服被申请人于2014年10月13日作出的直一公交认字[2014]第00014号《道路交通事故责任认定书》，申请重新对责任进行认定。申请人认为肇事者曾林穿着拖鞋在对向车道上行驶，同时在看见前方有行人（特别是儿童）时未减速慢行，反而加快车速，想要超越行人，其行为严重违反了《中华人民共和国道路交通安全法》及其它相关法律规定并未尽到一丝合理的注意义务，导致了此次事故的发生，其应该负此次事故的全部责任。事实与理由具体如下：

一、事故基本事实

2014年8月10日，驾驶人曾林穿着拖鞋驾驶贵E66525号小型轿车由兴仁经关兴公路往关岭方向行驶，该路段既无行人过街设施，也无人行横道，当行驶至贞丰县小屯时，驾驶人曾林在道路平直且视距良好的条件下，明知前方有小孩子通过，却未减速慢行，而加快车速在对向车道上行进，在对向车道上将4岁的杨国豪撞倒，造成杨国豪至今尚在重度昏迷中。

二、受害人杨国豪无事故责任

受害人杨国豪系四岁的儿童，无任何责任能力，不可能尽到合理的注意义务，不应负有事故责任。

第一，事发路段系乡村道路，既无行人过街设施，也无人行横道，行人在尽到一定的注意义务便可横穿马路，而驾驶人则需尽到高度的注意义务。该路段平直，视距为200米，行人完全可信赖驾驶人会遵守道路交通安全法，安全驾驶、减速慢行，让行人优先通行。驾驶人若尽到高度的哪怕是一丝合理的注意义务事故便不会发生。

第二，交警大队在事故形成有原因分析中认为，行人杨国豪横穿公路时未在观察往来车辆的情况，确认安全后直行通过，是造成此事故的次要原因。而受害人杨国豪系四岁儿童，无任何安全意识，确认安全后直行通过该注意义务是其所不能意识到并能承担的。

三、曾林应负本次事故的全部责任

根据责任认定书的认定，肇事人曾林驾驶机动车上道路行驶过程中未遵守靠右行驶规定安全驾驶，其行为违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第三十五条：“机动车、非机动车实行右侧通行”及第二十二条第一款“机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶”之规定。申请人认为肇事人曾林的交通违法违规行为是造成此次事故的决定性原因，如果肇事人曾林遵守靠右侧行驶、安全驾驶、文明驾驶的规定，就不可能导致此次事故的发生。

另外，肇事人曾林穿着拖鞋驾驶车辆，并且在看见前方有行人特别是儿童时未减速慢行或停车让行人优先通行，对此事实交警大队未予以认定，同时交警队也未对肇事人曾林是否酒驾和车辆速度进行测定说明。申请人认为认定此次事故还应以双方的注意义务为依据，肇事人曾林未遵守道路安全法律法规的规定，穿着拖鞋在对向车道上行驶，看见前方有儿童也未减速慢行甚至停下车让儿童优先通过，不仅违法驾驶而且也未尽到一丝注意义务，而杨国豪系儿童不可能尽到过多的注意义务，其对来往的车辆唯有信赖其不会对其人身造成伤害。

总之，驾驶人看见前方有儿童时的注意义务要比有成年人时的注意义务要更高，肇事人曾林的违法驾驶和未尽一丝合理的注意义务是造成此次事故的决定性因素，如果驾驶人合法安全驾驶或尽到一丝合理的注意义务，惨剧便不会发生。因此，为保护被害人的合法权益，维护正常安全的交通秩序，请黔西南州公安局交通警察支队重新划分交通事故责任，依法认定肇事人曾林负负事故的全部责任。

此致

xxxx公安局交通警察支队

5.道路交通事故认定书 篇五

被申请人xx市公安交通警察支队事故处理大队

申请事项：

1、依法撤销被申请人作出的第xx号《道路交通事故责任认定书》；

2、依法认定xx承担本次道路交通事故的全部责任；

3、责令被申请人xx市公安交通警察支队事故处理大队对肇事人杨锰依法进行行政拘留和罚款。

事实与理由：

申请人不服被申请人2010年6月9日作出的第xx号《道路交通事故责任认定书》，申请重新对责任进行认定，事实与理由如下：

一、xx应负本次事故的全部责任

1、根据责任认定书的认定，肇事人xx驾驶机动车在无交通信号道路上未确保安全，夜间行至危险路段未降低行驶速度，违反《中华人民共和国道路交通安全法》第三十八条、第四十二条之规定，是造成本次事故的原因之一。被申请人衡水市公安交通警察支队事故处理大队认定事实不清，本事故的基本事实是：xxx。根据1995年6月20日公安部关于《交通肇事逃逸案件查缉工作规定》第2条的规定：交通肇事后逃逸案件，是指发生道路交通事故后，当事人故意驾驶车辆或弃车逃离交通事故现场的案件。“逃逸”即是逃离事故现场的行为。第二种是最高人民法院《关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》第2条的规定：“交通运输肇事后逃逸”，是指行为人具有本解释第2条第1款规定和第2款第(1)至(5)项规定的情形之一，在发生交通事故后，为逃避法律追究而逃跑的行为。肇事人杨锰在交通事故发生后，明知自己发生了交通事故，为逃避事故责任，弃车逃逸，未向公安机关报案。《道路交通安全法》规定：造成交通事故后逃逸的，由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，终生不得重新取得机动车驾驶证。据事故现场目击证人讲肇事人杨锰事故发生后，酒气冲天，为逃避酒后驾驶取材脱离事故现场。依据法律规定，肇事人杨锰应承担此事故的全部责任。

2、xx为xx市拆迁工程铺设电缆无证在维修的人民路面驾驶工程施工车辆，没有违返“机动车通行”的相关准则的行为，xx在驾车行驶的过程中没有过错，其无证驾驶行为与本起交通事故的发生之间并不具有直接或间接因果关系，xx市公安交通警察支队事故处理大队已对其做出了行政处罚1000元。因此，《交通事故认定书》对xx责任的认定没有法律依据存在着：事实认定与责任承担之间的矛盾。既然xxx在驾车行驶过程中没有过错，就不应承担事故的主要责任。因此，xxx不应在此事故中承担责任。

为保护申请人合法权益，维护正常安全的交通秩序，依法严惩驾驶人员，故请xx市公安交通警察支队重新划分交通事故责任，依法确定事故责任原因。依法支持申请人的请求！

此致

xxx市公安交通警察支队

6.道路交通事故认定书 篇六

作者:刘良 时间:2012-01-13 查看(65)评论(0)

湖北省关于道路交通事故责任认定的若干规定

管理部门认定当事人的事故责任适用本规定。

第三条（主管部门）

县级以上公安机关交通管理部门负责本行政区域内道路交通事故的责任认定工作。高架、机场、海港、铁路、水上、轨道、宝江、化工区、保税区等公安交通管理部门负责本管辖区域内的道路交通事故责任认定工作。

第四条（事故责任种类和认定的基本原则）

道路交通事故责任分为全部责任、主要责任、同等责任、次要责任和无责任。当事人的行为与事故有因果关系的，应当承担事故责任。当事人事故责任的大小，以其行为对发生事故所起的作用以及过错的严重程度予以确认。

第五条（全部责任、无责任认定的基本规则）

当事人具有以下情形之一的，承担道路交通事故全部责任，事故其他方当事人无责任：

（一）因一方当事人的过错导致道路交通事故的，由该当事人承担事故全部责任；

（二）当事人逃逸，造成现场变动、证据灭失，公安机关交通管理部门无法查证道路交通事故事实的，由逃逸的当事人承担全部责任；

（三）当事人故意破坏、伪造现场及毁灭证据的，由其承担事故全部责任。

具有前款第（二）项情形，确有证据证明未逃逸当事人有过错的，可以减轻逃逸方当事人的责任；没有证据证明未逃逸当事人有过错的，确定其无责任。

各方均无导致道路交通事故的过错，属于交通意外事故的，各方均无责任。

一方当事人故意造成道路交通事故的，他方无责任。

第六条（主要、同等、次要责任认定的基本规则）

因双方当事人过错发生道路交通事故的，根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度，依照以下基本规则认定当事人承担主要责任、同等责任和次要责任：

调整

一、道路交通事故当事人严重过错行为认定

（一）机动车驾驶人有下列行为之一，与事故发生有直接因果关系，在事故中起主要作用的，视为严重过错，一般负事故主要以上责任：

1、违反信号灯、闯单行道，与享有通行权一方发生事故的；

2、违反让行规定，与优先通行一方发生事故的；

3、违反右侧通行规定，与本车道顺向通行一方发生事故的；

4、违反各行其道规定，与本车道内通行一方发生事故的；

5、违反借道通行规定，与本车道内通行一方发生事故的；

6、同向行驶时，未与前车保持安全距离发生追尾事故的；

7、从居（村）民小区、弄堂、企事业单位以及从道路以外的便道、通道驶入道路时未遵守让行规定诱发事故的；

8、醉酒、吸食毒品、疲劳或其他妨碍安全驾驶的行为致车辆失控诱发事故的；

9、溜车或未确认车后安全倒车诱发事故的；

10、明知发生事故，驾车或弃车逃离现场的。

（二）非机动车驾驶人有下列行为之一的，与事故发生有直接因果关系，在事故中起主要作用的，视为严重过错，一般负事故主要以上责任：

1、与机动车负主要以上责任[第一条第（一）款1－7项]类同的行为；

2、进入高速公路、全封闭道路诱发事故的；

3、通过无信号灯控制的人行横道时与行人发生事故的；

4、横过机动车道未下车推行诱发事故的；

5、转弯未伸手示意或未顾及后车安全诱发事故的；

6、后车超越前车时，未与前车保持安全横距诱发事故的；

7、因酒醉原因诱发事故的。

（三）行人有下列行为之一的，与事故发生有直接因果关系，在事故中起主要作用的，视为严重过错，一般负事故主要以上责任：

1、进入高速公路、全封闭道路诱发事故的；

2、信号灯禁行时，横过道路诱发事故的；

3、翻、跨、钻隔离设施诱发事故的；

4、在没有交通信号灯、人行横道的路口，或在没有人行横道、过街设施的路段，在车辆临近时（紧急刹车无法避免事故的情况），急穿马路或中途倒退折返诱发事故的；

5、夜间在车行道躺卧诱发事故的；

6、嬉闹、玩耍、突然闯入车行道诱发事故的；

7、攀爬车辆诱发事故的。

（四）乘车人有下列行为之一的，与事故发生有直接因果关系，在事故中起主要作用的，视为严重过错，一般负事故主要以上责任：

1、行车途中跳车，或将身体伸出车外诱发事故的；

2、行车途中干扰驾驶造成车辆失控发生事故的。

二、常见道路交通事故责任认定特别规则

（一）路口事故：

1、机动车通过没有交通信号灯、没有让行标志，也没有交通警察指挥的交叉路口，未让右方道路来车（含直行，左、右转弯）发生事故的，一般负事故主要以上责任；但右向来车是逆向行驶的，双方负事故同等责任；

2、信号灯切换时，后被放行的车辆与先被放行的车辆或行人发生事故的，后被放行的车辆一般负事故主要以上责任；

3、相对方向左转弯车辆未让直行车辆先行，或进入路口直行的机动车与同向进入路口左转弯的非机动车发生事故的，转弯车一般负事故主要责任，直行车一般负事故次要责任；

4、路口右转弯机动车与非机动车道内直行的轻便摩托车发生事故的，双方一般负事故同等责任（该类事故发生在路段上，右转弯机动车一方可以负事故主要责任）；轻便摩托车逆向行驶的，轻便摩托车一方负事故主要责任，右转弯机动车一方负事故次要责任；

5、机动车沿路口中心点左侧左转弯时，与相对方向左转弯的非机动车发生事故的，双方负事故同等责任；

6、无信号灯控制T型路口，右转弯机动车与同向左转弯非机动车发生事故的，双方负事故同等责任。路口有信号灯为绿灯时，可以调整为右转弯机动车负事故主要责任，左转弯非机动车负事故次要责任。

（二）路段事故：

1、在没有划分中心线和机动车道与非机动车道的路段上，车辆未按下列行驶路幅行驶，与事故发生有直接因果关系的，一般负事故主要责任：

（1）车行道宽度在14米以上的，非机动车未在两侧各3.5米以内的路面行驶，机动车未在中间其余路面行驶；

（2）车行道宽度超过10米，不足14米的，机动车未在中间7米的路面内行驶，非机动车未在两侧其余路面内行驶；

（3）车行道宽度在10米以下6米以上的，非机动车未在两侧各1.5米（人力或加装动力装置的三轮车、残疾人专车在两侧2.2米内行驶），机动车未在中间其余路面内行驶；

（4）车行道宽度不足6米的，机动车和非机动车未靠道路右边顺序行驶。

2、没有人行道的道路，行人未在道路两侧（道路两侧1米内）行走发生事故的，应负相应的事故责任；

3、骑跨中心线的机动车与对向非机动车发生事故的，双方一般负事故同等责任；

4、非机动车在本车道受阻驶入机动车道，随后行驶的机动车未避让发生事故的，机动车一方一般负事故主要以上责任；非机动车在机动车临近时驶入机动车道诱发事故的，可以调整为双方负事故同等责任；

5、机动车行经无人行横道或过街设施的道路时，遇行人横过车行道未避让诱发事故的，机动车一方一般负事故主要责任；但事发附近有人行横道、过街设施的，可以调整为双方负事故同等责任；

6、有机非隔离的道路上，机动车驾驶人因严重疏忽，追尾撞击机动车道内同向行驶的非机动车，机动车一般负事故主要责任；夜间可以调整为双方负事故同等责任；

7、非机动车行经公交车站（站牌左右30米范围内），与上下车乘客发生事故的，双方一般负事故同等责任；乘客急奔上下车的，乘客一般负事故主要责任。公交车未靠边停车与事故有因果关系的，一般负事故次要责任；

8、在路段上，机动车行经人行横道时（无行人信号灯），与正常过马路的行人发生事故的，机动车负事故全部责任；行人偏离人行横道或有其他过错的，可以减轻机动车一方的责任。

（三）其他事故：

1、无交通信号的居（村）民小区、村民聚集区、步行街、集市等行人活动为主的区域内，车辆行驶中与行人发生事故的，一般负事故主要以上责任；

2、学习驾驶员在学习驾驶时发生事故的，教练车一方的事故责任一般由其教练员承担；

3、轻便摩托车载人、二轮摩托车超额载人或乘坐人不按规定乘坐、不戴头盔，以及非机动车违法载人发生事故，造成乘坐人伤亡的，受伤乘坐人一般负事故次要责任；

4、乘坐人开关车门诱发事故的，乘坐人可以承担相应的事故责任；

5、驾驶员操作不当诱发客伤事故，驾驶员承担事故全部责任；驾驶员为避险或乘坐人有过错的，可以减轻驾驶员的责任；

6、车与车、车与人未发生碰撞的事故，是因当事人违反交通法规诱发的，根据当事人的过错认定其应负的事故责任；

7、机动车驾驶人未知发生事故，或无法查证机动车驾驶人是明知发生事故而离开现场的，定性为驶离现场。驶离现场的事故依据查明的事实认定事故责任；定责的主要事实不能查清的，驾驶人负事故全部责任；

7.道路交通事故认定书 篇七

受国外和港台一些影视剧和赛车节目等比赛惊险场面以及一些汽车广告中诱惑影响, 改装车、飙车在一些沿海经济发达地区的年轻人眼中成了潮流、时尚、刺激的代名词。近年来, “飙车”行为也开始在国内一些大城市出现, 展现“汽车漂移一族”的电影《头文字D》的场景常常再现于现实生活。可在现实中我国却是汽车交通事故多发的国家, 汽车交通死亡事故率占全球的15%。

2009年5月7日, 浙江省杭州市文二西路发生一起改装三菱车因超速驾驶撞死人的事件, 使得群众对飙车的愤怒提升到了顶点。谭某, 湖南省长沙市宁乡县人, 为家中的独子。2002年, 谭某以优异成绩考取浙江大学通信工程专业。2006年, 谭某毕业后就职于杭州依赛通信有限公司。肇事者胡斌, 20岁, 杭州师范大学体育系大二学生, 并曾获得首届杭州卡丁车大赛冠军。2009年5月7日晚八时许, 谭某在浙江省杭州市文二西路被胡某所驾驶的改装三菱跑车撞飞后不治身亡。法院认为, 被告人胡某违反道路交通安全法规, 驾驶机动车辆在城市道路上严重超速行驶 (注:经鉴定, 胡斌当时的行车速度在每小时84.1至101.2公里之间) , 造成一人死亡并负事故全部责任, 其行为构成交通肇事罪, 判处被告人胡某有期徒刑三年。“飚车”夺命行为之所以引起公愤, 是有的肇事者把自己的一时快意凌驾于他人生命权之上, 但为什么“飚车”现象在一些城市愈演愈烈?究其原因就是法律制度存在不足, 制裁不力。

二、设立危险驾驶罪是打击飙车的有力支撑

由于法律上存在不足之处, 飙车成为某些人的时尚。一些年轻人热衷于在一些车友论坛中讨论“飙车”的技巧, 讨论改装车辆的心得体会, 并通过手机、QQ群、微信等现代通讯工具非法召集聚会, 在深夜中犹如疯狂老鼠一般横冲直撞。在横冲直撞的摩托飙车党中, 一些“飙车族”甚至成为某些人心目中的英雄, 完全把公众生命安全当儿戏, 其中飙车党低龄化、女性化更加值得警惕。陕西电视台第一新闻节目就曾报道:2013年5月13日西安交警曲江大队民警在执勤中发现, 三十多辆摩托车竟然在西安曲江东路上互相追逐, 扰乱交通秩序。民警赶紧进行制止。随后将两名“党首”带回调查, 却发现竟然是刚满十八岁的少女, 还是无照驾驶。

我国目前的道路交通法规规定:在城市道路超速20%的, 罚款200元并处记3分处罚, 超速50%的, 罚款1000元并记6分, 同时吊销驾照。但是现在看来飙车一族并不惧怕交警部门的罚款和扣分, 心里抱有“只要不撞人罚钱无所谓”的心态, 甚至还有“就算撞了人撞死了人无非花钱摆平”的极端想法。现实中, 能开得起跑车或者高级改装车的人一般家境殷实, 对信用污点并不在乎, 也不顾忌行政处分的不良档案。

要想彻底治理都市飙车就必须将其上升到刑事制裁的高度。2011年5月1日起, 我国《刑法》修正案新增的“危险驾驶罪”正式实施。“危险驾驶罪”设定了两种情形:一种是机动车驾驶人在道路上驾驶机动车追逐竞驶, 情节恶劣的, 俗称“飙车”;另一种是机动车驾驶人在道路上醉酒驾驶。这意味着飙车和醉酒驾驶不再是一般的交通违法行为, 而是一种犯罪行为。

但是2011年5月1日《刑法》修正案新增的“危险驾驶罪”实施以来, 鲜有飙车车手因为飙车行为入刑, 恰恰相反的是该行为依然大量存在, 而且更加隐蔽了。飙车族都很警惕, 见到交警就跑, 但按照有关规定, 出于对驾驶人的人身安全考虑, 执勤民警不能对加速通过检查点的车辆进行围追堵截, 只能通过摄像设备记录违法行为并日后处理。往往是市民报警, 警察前去驱散, 驱散过后飙车族继续重新聚合。由于飙车族选择飙车地段多变, 时间不稳定, 加之其对雷达测速采取规避手段, 因此抓获有一定的难度。另外由于测速设备有限, 且测速的时间地点必须是全程摄像, 很大程度上增加了查获飙车危险驾驶行为的现行取证难度。

《刑法修正案 (八) 》第二十二条第一款关于飙车行为的界定是“在道路上驾驶机动车追逐竞驶”。追逐竞驶行为发生的场所是“道路”, 证明追逐竞驶行为不一定局限于通常的街道、公路、高速公路等, 只要是供不特定人、车等使用的可通行路段均可纳入“道路”范畴。但追逐竞驶行为要想入罪还须“情节恶劣”, 笔者认为, 加上这“情节恶劣”的定罪前提不利于打击都市飙车行为, 在情节考虑上, 有关司法部分和审判部门应该有更加细致的规则出台。

三、飙车行为认定中的应当注意的情节

刑法设立“危险驾驶罪”是一次法治进步, 对于社会、对于公民, 都有着不言而喻的意义。“飙车”这类驾驶行为, 只要一经实施、发生, 本身便已构成“情节恶劣”:即将其他车辆和行人的公共安全置于现实和潜在的巨大威胁和恐惧之中, 同时也将自身车辆和乘客的财产生命安全置于高危的险境之中。因此, 如果无视这种行为本身天然具有的“情节恶劣”, 非要给“飙车”再加上一个“情节恶劣”的前置条件, 那么, 不仅显得“画蛇添足”, 而且无形中也将消减“危险驾驶罪”应有的积极司法价值和意义。

认定飙车行为难恐怕也是执法部门的一个顾虑。警方对于飙车族还存在取证、查处难。现在抓超速基本上还是靠非现场执法, 即“电子警察”来拍摄, 但对于飙车族却往往作用不明显。因为“飙车族”在“飙车”时基本上将号牌蒙住或是直接取下号牌, 特别是轻便摩托车, 基本上是没有号牌, 且速度普遍较快, 即便被监控设备拍摄也无法证实, 造成许多案件无法查处。飙车行为一旦在证据上固定不下来, 将来执法部门在控辩阶段容易被动, 抓获飙车人员远不及醉酒行为这么实在, 恐怕也是查处飙车难的一个因素。

而对于在现有法律框架下如何认定飙车的情节恶劣, 笔者认为可以从以下方面入手:

(一) 追逐竞驶的地点

追逐竞驶在道路车流量和人流量大的地方危害性高于僻静之地。追逐的地方是否在学校、医院、交通枢纽、车站码头、住宅密集区域、大型购物场所附近, 在以上地方飙车应认定为情节恶劣。

(二) 追逐竞驶的时间

是否飙车发生在上下班高峰期、庆祝集会时期、深夜休息时期、交通管制时期, 如果发生在此类时间应该认定恶劣。

(三) 追逐竞驶的车辆

如果是专门驾驶经过改装的大功率车辆那么说明其驾驶人主观恶性大, 对自己行为更加放任, 追逐飙车的快感而刻意为之, 应属恶劣, 而且改装车辆与原型车辆差距越大说明恶性越强烈。是否故意遮挡车辆号牌逃避处罚, 是否多辆汽车在一起追逐驾驶, 驾驶车辆时是否开爆闪灯光和警笛都是考虑情节恶劣与否的标尺。

(四) 飙车驾驶人员的个人情况和表现

如果飙车驾驶员属于酒后驾驶或者无证驾驶、驾驶证件与准驾车型不符合, 或者多次违章受到过处罚、车辆没有保险等也应视为情节恶劣, 在法律适用上予以上限量刑。

飙车对于社会的危害是显而易见的, 世界上许多国家针对此类问题已立法进行了防患, 也有了比较丰富的司法实践经验, 我国这次《刑法修正案 (八) 》将此行为入罪体现了刑法更加注重对民众权利的保护。飙车行为毕竟在实践中还存在着大量的复杂情况, 还有很多值得进一步研究的问题。但是依法打击飙车这一都市毒瘤的决心绝不可松懈, 希望所有驾驶人员珍惜生命, 担负社会责任, 还和谐社会一个平静的城市。

参考文献

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[2]谢望原“.飙车”致人死伤行为的定性[J].法制资讯.2009, (1) .

[3]王清波, 黄夏:酒驾入刑, 时代的呼声.人民公安报[N].交通安全周刊.2009-9-25, (3) .

[4]余建华.浙江出台意见从严把握交通肇事案件重点打击醉驾、飙车[N].人民法院报.2009-8-27, (1) .

[5]张亮.醉驾飙车撞人频发类似案例不同地方所定罪名不同专家热议是否要增设新罪名[N].法制日报.2009-8-7, (5) .

8.道路交通事故认定书 篇八

《工伤保险条例》第十四条第（六）项规定：“在上下班途中，受到非本人主要责任的交通事故或者城市轨道交通、客运轮渡、火车事故伤害的，应当认定为工伤。”那么交警部门作出《道路交通事故证明》确认事故责任无法认定的职工的工伤能否认定？近日，《江苏省高级人民法院公报》发布的（2015）15号参阅案例回答了这个问题。

2012年6月12日早晨6时20分左右，施建新驾驶二轮摩托车前往公司上班途中与一辆白色小型货车相碰，发生道路交通事故。事发后，小型白色货车逃离现场。施建新因此受伤，经医院救治诊断为左肩锁骨关节脱位、左多发性肋骨骨折。由于小型白色货车逃离，2012年8月2日，当地交警部门作出《道路交通事故证明》，确认事故责任无法认定。

2012年10月29日，施建新所在单位力强钢丝制品有限公司以施建新在上班途中发生道路交通事故受伤为由，向南通市人力资源和社会保障局提出工伤认定申请。

2013年9月29日，南通市人力资源和社会保障局以施建新在道路交通事故中的责任无法认定，所受伤害不符合《工伤保险条例》第十四条认定工伤的情形，属于不得认定工伤的情形，作出《不予认定工伤决定书》。

施建新不服，向南通市港闸区法院提起行政诉讼。

港闸区法院审理认为，首先，交通事故认定书并非事故责任认定的唯一形式。根据公安部《道路交通事故处理程序规定》的规定，公安交通管理部门作出道路交通事故认定结论的形式有两种：一种是能够分清责任而出具的道路交通事故认定书，另一种是成因无法查明而出具的道路交通事故证明。社会保险部门将道路交通事故认定书作为工伤认定的前提条件没有法律依据。

其次，事故责任无法认定的情形并不排除受害职工主张享受工伤保险待遇的权利。《工伤保险条例》第十四条第（六）项规定，在上下班途中，受到非本人主要责任的交通事故伤害的，应当认定为工伤。该条文从责任划分角度仅排除了在交通事故中负主要责任和全部责任的受害人可以享受工伤待遇的情形，并未排除事故责任无法认定情形下的受害职工可以主张享受工伤保险待遇的权利。本案中，原告施建新发生道路交通事故，经公安机关交通管理部门确认为事故责任无法认定，属于《工伤保险条例》第十四条第（六）项并未排除的可以享受工伤保险待遇的权利的情形。

最后，在公安交通管理部门无法认定事故责任的情形下，人力资源和社会保障部门负有对事故责任进行判断的职责。本案由于肇事车辆至今未被查获，使原告试图通过民事诉讼确定事故责任承担方式已暂不可能，如果将此情形下劳动者所受伤害一律不认定为工伤，等同于让弱者承担了全部的事故结果，这与社会法保护弱者的立法目的亦相背离。而且，社会保险行政部门如果对这类情形的伤害一律不予认定工伤，那么从形式上看虽然保留了劳动者在事故责任无法认定情形下主张工伤保险的权利，但一律不予认定工伤的结果实质上变相剥夺了劳动者获得救济的途径。在事故责任无法认定的情形下，社会保险行政部门应当按照《工伤保险条例》和《中华人民共和国社会保险法》的立法精神，根据优者危险负担的原则，对事故责任作出判断，并作出有利于劳动者的推定。应推定处于相对弱者地位的施建新不负主要责任以上的事故责任。

综上，港闸区法院认定被告人力资源和社会保障局作出被诉具体行政行为主要事实不清，适用法律错误，应予纠正，遂作出上述判决。

一审判决后，原、被告在法定上诉期内均没有提起上诉，该判决已生效。

职工上下班途中交通事故的工伤认定

工伤认定案件关乎普通劳动者的生存保障，且随着社会经济的发展，工伤认定中的新问题也层出不穷，本案即为工伤认定的又一起典型案例。当前交通管理部门对交通事故作出责任无法认定结论的现象十分普遍，作为肩负工伤认定职权的劳动保障部门，如果一味草率地根据交通管理部门出具的证明将这类事故中受害职工置于工伤保障大门之外，无异于变相拒绝履行劳动保障职责。

《工伤保险条例》属于《劳动法》的范畴，根据《劳动法》第一条的规定，“保护劳动者的合法权益”是该法的立法精神。在《工伤保险条例》第一条和《工伤认定办法》第一条中，也均体现了该立法目的。因此，劳动保障部门作出工伤认定时，应当适当向劳动者倾斜，以体现“保护劳动者的合法权益”的立法目的。本案中，施建新对交通事故是否负主要责任处于难以认定的灰色地带，根据立法本意，应推定处于相对弱者地位的施建新不负主要责任以上的事故责任，并进而认定为工伤。

9.交通事故认定书的证明力 篇九

摘要：公安交管部门出具的《交通事故认定书》，属于书证范畴，即是证据的一种，法院在审理案件时，此责任认定仅是法院确定事故责任的重要参考，具体责任的承担须结合法院审理查明的事实确定。

【案情】

2008年1月19日，蒋某驾驶粤BNXXXX号车自北向南行驶至黄木岗立交桥路段时，与行人韦某发生碰撞，造成韦某受伤的交通事故。深圳市公安局交通警察支队某大队于2008年2月18日作出了《交通事故认定书》，认定蒋某对此交通事故承担全部责任，韦某不承担事故责任。

2008年4月15日，韦某将蒋某和承保肇事车辆粤BNXXXX号的T保险股份有限公司深圳分公司起诉至深圳某区法院，要求两被告承担连带赔偿责任。

在法庭辩论过程中，被告蒋某对《交通事故认定书》提出了异议，认为原告韦某在事故发生中存在过错，且其在碰撞原告后，第一时间没有报警，而是本着救人要紧的前提下把原告送到了市X医院，之后才报警。交警到医院时，现场已经遭到了破坏，交警没有到现场勘查，说是车辆离开了现场就应该由其承担全部责任，这是不公平的。对此，被告蒋某请求法院根据现场情况重新认定责任。

法院经过审理认为，从事高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；交通事故责任者应按照

所负事故责任承担相应的损害赔偿责任。因被告蒋某驾驶车辆与原告发生碰撞、导致原告受伤后未保护现场，并驾驶事故车辆送原告到医院治疗，深圳市公安局交通警察支队某大队认定被告蒋某应负该事故的全部责任，符合有关法律规定，法院予以确认。但是交警部门的责任认定只是法院确定事故责任的参考，具体责任分担须结合法院审理查明的事实确定。

被告蒋某驾驶机动车辆未按规定避让行人，违反了《道路交通安全法》第47条的规定，且未按规定保护现场，对本事故的发生存在主要过错，应对原告因本案事故造成的损失承担主要责任。原告在禁止行人进入的立交桥路段横过道路，违反了《道路交通安全法》第62条的规定，因此，原告对本事故的发生亦存在过错，应适当减轻被告蒋某的责任。综合原告与被告蒋某的过错程度，法院确定被告蒋某对原告因本案事故造成的损失承担80%的赔偿责任，原告对本案事故造成的损失自行承担20%的赔偿责任。

【分析】第一，根据《道路交通安全法》的规定，交通事故当事人负有保护现场的义务，疏于保护现场导致无法认定事故责任的，由当事人承担不利后果。本案中，被告蒋某在交通事故发生之后，虽然其驾驶车辆离开现场的目的是为了第一时间将伤者送至医院接受治疗，但是其驾驶肇事车辆离开现场、且未保护现场最终导致事故责任无法认定的行为，违反了相关法律法规，应由其承担不利于其的责任认定后果。

因此，发生交通事故之后，当事人应在第一时间报警，出现伤者的，应及时将伤者送往医院治疗。同时还要做好现场保护工作，如遇到雨雪天气，应用遮雨布覆盖现场区域，或用砖块、粉笔等标注出事故现场相关重要信息，避免因疏于保护现象而承担不利的责任认定后果。

第二，公安交管部门出具的《交通事故认定书》，属于书证范畴，即是证据的一种，法院在审理案件时，此责任认定仅是法院确定事故责任的重要参考，具体责任的承担须结合法院审理查明的事实确定。因此，当事人对于公安交管部门出具的《交通事故认定书》有异议时，可以在诉讼中提出，并附以相关证据证明。

在本案中，被告蒋某对深圳市公安局交通警察支队某大队出具的《交通事故认定书》有异议，认为由自己承担事故的全部责任是不公平的，并附以详细的解说，还原当时的路面情况，原、被告具体地理位臵等重要信息，力证原告对于此次事故的发生亦存在过错。法院经过审理，对蒋某的异议予以采信，判定原告对本事故的发生亦存在过错，应适当减轻被告蒋某的责任。

因此，《交通事故认定书》作为书证的一种，因其由国家行政机关所制作，所以交通事故认定书的证明力优于一般的书证。但是，法院在审理案件过程中，其仅起着参考的作用，事故当事人的具体责任分担须结合法院审理查明的事实确定。

10.交通事故责任认定书范本是怎样的 篇十

道路交通事故责任认定书属制作式文书,具有一定的格式,主要由首部、认定内容、尾部三部分组成。

XX市公安局交通警察支队XX大队

道路交通事故责任认定书

X公交认字(XX)第311号

交通事故时间:XX年9月10日7时35分许 天气:晴

交通事故地点:中华路赵庄村口

当事人基本情况:

张X,男,37岁,身份证号:*******,北京市丰台区人,持A2型驾驶证驾驶京H*****号小轿车。车主:张X,住址:北京市*******。

李X,男,52岁,身份证号:*******,河北省XX市人,骑河北省A******号两轮电动自行车。

交通事故基本事实:

张X驾驶京H*****号小轿车沿中华路由南向北行驶至赵庄村口;后逢李X骑河北省A******号两轮电动自行车,沿中华路由南向北的非机动车道由北向南行驶至此处,李X在由东北方向向西南方向横穿道路的过程中,两车发生碰撞,造成李X当场死亡的交通事故。

交通事故形成原因及当事人责任或者意外原因:

张X驾驶车辆上道路行驶时,未保持安全车速,是造成该事故的原因之一,具有同等过错。故违反《中华人民共和国交通安全法》第四十二条“机动车上道路行驶,不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段,应当保持安全车速。”之规定,张X负该事故同等责任。

李X骑两轮电动自行车在东北方向向西南方向横过道路的过程中,未确保安全,未按照正确的行驶路线下车推行,是造成该事故的另一重要原因,具有同等过错。故违反《中华人民共和国交通安全法实施条例》第七十条:“驾驶自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道,应当下车推行,有人行横道或者行人过街设施的,应当从人行横道或者行人过街设施通过;没有人行横道、没有行人过街设施或者不便使用行人过街设施的,在确认安全后直行通过。”之规定,李X负该事故同等责任。

交通警察(签字):

XX年9月10日

交警大队印章

11.道路交通事故认定书 篇十一

法官点评：完好的交通事故现场是事后正确处理交通事故，准确认定当事人之间责任的关键。交通事故发生后，公安机关介入前，事故当事人是保护现场的最佳人选。我国《道路交通安全法》第70条第1款规定：“在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。乘车人、过往车辆驾驶人、过往行人应当予以协助。”《道路交通安全法实施条例》第92条第2款规定：“当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任。”

本案中，林某为了抢救伤员，而忽视了对现场的保护，并不能认定主观上为“故意”，故《道路交通安全法实施条例》第92条第2款对林某并不能适用。在责任的认定上，应该适用2003年10月28日《道路交通安全法》第76条第1款第2项的规定：“机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。”因郭某有横穿马路的行为，违反了《道路交通安全法》的规定，且林某已经采取了必要的处置措施，故可减轻林某的责任。

12.论火灾事故认定的不可诉性 篇十二

关键词：火灾事故认定,行政诉讼,不可诉性

火灾事故认定是否属于人民法院行政诉讼受案范围, 火灾事故当事人对火灾事故认定不服能否提起行政诉讼, 一直是有争议的问题, 学界及各地法院在此问题上出现了两种截然不同的观点和做法。笔者办理过这样一起火调行政诉讼案:2015年2月20日, 海南省儋州市中和镇解放街八妹日杂店发生火灾, 经儋州市公安消防支队认定, 该起火灾起火时间为2015年2月20日12时40分许, 起火部位为八妹日杂店一层楼梯间部位, 起火点为八妹日杂店一层楼梯间铁门底部西侧处, 起火原因为燃放爆竹引燃铁门底部周围可燃物蔓延成灾。火灾事故当事人陈德明、符八妹不服认定申请复核。海南省公安消防总队认为儋州市公安消防支队的火灾事故认定主要事实清楚, 证据确实充分, 程序合法, 起火原因认定正确, 决定予以维持。2015年7月28日, 火灾事故当事人陈德明、符八妹认为上述火灾事故认定程序违法, 没有确定事故责任人, 并以此为由向儋州市人民法院提起行政诉讼。法院裁定:驳回原告陈德明、符八妹的起诉。陈德明、符八妹不服, 向海南省第二中级人民法院提起上诉。海南省第二中级人民法院裁定:驳回上诉, 维持原裁定。对火灾事故认定不服提起的行政诉讼在该省尚属首次, 笔者试通过这起行政诉讼案分析火灾事故认定的不可诉性。

一、火灾事故认定的概念

《消防法》第五十一条规定:“公安机关消防机构有权根据需要封闭火灾现场, 负责调查火灾原因, 统计火灾损失。火灾扑灭后, 发生火灾的单位和相关人员应当按照公安机关消防机构的要求保护现场, 接受事故调查, 如实提供与火灾有关的情况。公安机关消防机构根据火灾现场勘验、调查情况和有关的检验、鉴定意见, 及时制作火灾事故认定书, 作为处理火灾事故的证据。”《火灾事故调查规定》第二十九条规定:“公安机关消防机构应当根据现场勘验、调查询问和有关检验、鉴定意见等调查情况, 及时作出起火原因的认定。”《火灾事故调查规定》第三十条规定:“对起火原因已经查清的, 应当认定起火时间、起火部位、起火点和起火原因;对起火原因无法查清的, 应当认定起火时间、起火点或者起火部位以及有证据能够排除和不能排除的起火原因。”因此, 笔者认为, 事故认定是公安机关消防机构根据现场调查情况, 对起火时间、起火部位、起火点和起火原因等方面作出的科学实证活动, 是一种处理火灾事故的证据。

二、火灾事故认定的性质

(一)

火灾事故认定不是行政行为。行政行为是指行政主体行使行政职权, 作出的能够产生行政法律效果的行为。《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国保险法〉若干问题的解释 (二) 》第十八条规定:“行政管理部门依据法律规定制作的交通事故认定书、火灾事故认定书等, 人民法院应当依法审查并确认其相应的证明力, 但有相反证据能够推翻的除外。”根据我国法律规定, 任何一种证据都必须经人民法院查证属实被采信后, 才具有法律意义上的证据效力, 成为定案的依据。火灾事故认定只是一个事实证明行为, 并未影响事故当事人的权利义务。因此, 在火灾事故当事人权利义务确定之前, 事故当事人与火灾事故认定之间不具有提起行政诉讼所必须具备的法律上的利害关系。火灾事故认定不具备行政行为产生行政法律效果、影响火灾事故当事人权利义务的特征, 因而不属于行政行为。

(二)

火灾事故认定是处理火灾事故的证据。公安机关消防机构, 在火灾事故发生之后, 对现场进行勘验、调查、鉴定等综合情况, 运用科学方法和技术手段, 就起火原因作出事实判断, 并不直接确定相关人员的权利义务及事故责任承担问题, 火灾事故认定书只作为处理火灾事故案件的证据使用。

三、火灾事故认定的不可诉性

(一)

火灾事故认定不属于人民法院行政诉讼的受案范围。《最高人民法院关于执行〈中华人民共和国行政诉讼法〉若干问题的解释》第一条规定, 公民、法人或者其他组织对具有国家行政职权的机关和组织及其工作人员的行政行为不服, 依法提起行政诉讼的, 属于人民法院的受案范围。依据《消防法》、《火灾事故调查规定》的规定及要求, 公安机关消防机构所作出的火灾事故认定, 是对客观事实的科学分析认定, 其法定性质为“处理火灾事故的证据”, 公安机关消防机构作出的火灾事故认定即使没有确认火灾事故责任相对人, 也并不影响火灾事故认定的效力, 更不影响火灾事故相对人的合法权益。因此, 火灾事故认定并不是一种行政行为, 不属于《行政诉讼法》第十二条规定的受案范围, 不应通过行政诉讼程序调整。

(二)

火灾事故认定的不可诉性不影响火灾事故当事人的权利救济。当事人对火灾事故认定不服, 进而对彼此之间的民事权利义务关系产生争议, 可以依法提起民事诉讼, 人民法院将在庭审中对火灾事故认定进行审查, 并根据其确认的事实确定民事赔偿责任。

公安机关消防机构只作出火灾事故认定而不作出行政处罚, 由于火灾事故认定并未产生行政法律效果、未影响火灾事故当事人权利义务, 也就没有通过行政诉讼进行救济的必要。如果公安机关消防机构依法对引起火灾的当事人实施行政处罚, 火灾事故当事人提起了行政诉讼, 由于火灾事故认定是行政处罚的事实依据。据此, 人民法院将依据《行政处罚法》的规定, 对行政处罚合法性的审查必定会先审查火灾事故认定的合法性。

如追究火灾事故当事人的刑事责任, 公安机关消防机构作出的火灾事故认定, 是构成刑事责任客观要件的重要证据之一, 人民法院将依据《刑事诉讼法》的规定进行审查。

因此, 火灾事故认定不可诉, 其不可诉性不会影响火灾事故当事人的权利救济。

参考文献

[1]中华人民共和国行政诉讼法, 2014.11

[2]中华人民共和国消防法, 2008.10

[3]火灾事故调查规定, 2012.11

[4]郑自泉, 浅析火灾事故原因和责任认定的可诉性, 《科技信息》, 2011

[5]黄海波、黄国涛, 火灾事故认定书的证据属性及审查, 《法制与社会》, 2014

13.道路交通事故认定书 篇十三

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对交通事故认定书不服申请复核的相关法律规定

当事人对道路交通事故认定有异议的，可以自道路交通事故认定书送达之日起三日内，向上一级公安机关交通管理部门提出书面复核申请。

复核申请应当载明复核请求及其理由和主要证据。

上一级公安机关交通管理部门收到当事人书面复核申请后五日内，应当作出是否受理决定。有下列情形之一的，复核申请不予受理，并书面通知当事人。

(一)任何一方当事人向人民法院提起诉讼并经法院受理的;

(二)人民检察院对交通肇事犯罪嫌疑人批准逮捕的;

(三)适用简易程序处理的道路交通事故;

(四)车辆在道路以外通行时发生的事故。

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公安机关交通管理部门受理复核申请的，应当书面通知各方当事人。

上一级公安机关交通管理部门自受理复核申请之日起三十日内，对下列内容进行审查，并作出复核结论：

(一)道路交通事故事实是否清楚，证据是否确实充分，适用法律是否正确;

(二)道路交通事故责任划分是否公正;

(三)道路交通事故调查及认定程序是否合法。

复核原则上采取书面审查的办法，但是当事人提出要求或者公安机关交通管理部门认为有必要时，可以召集各方当事人到场，听取各方当事人的意见。

复核审查期间，任何一方当事人就该事故向人民法院提起诉讼并经法院受理的，公安机关交通管理部门应当终止复核。

上一级公安机关交通管理部门经审查认为原道路交通事故认定事实不清、证据不确实充分、责任划分不公正、或者调查及认定违反法定程序的，应当作出复核结论，责令原办案单位重新调查、认定。

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上一级公安机关交通管理部门经审查认为原道路交通事故认定事实清楚、证据确实充分、适用法律正确、责任划分公正、调查程序合法的，应当作出维持原道路交通事故认定的复核结论。

上一级公安机关交通管理部门作出复核结论后，应当召集事故各方当事人，当场宣布复核结论。当事人没有到场的，应当采取其他法定形式将复核结论送达当事人。

上一级公安机关交通管理部门复核以一次为限。

上一级公安机关交通管理部门作出责令重新认定的复核结论后，原办案单位应当在十日内依照本规定重新调查，重新制作道路交通事故认定书，撤销原道路交通事故认定书。

重新调查需要检验、鉴定的，原办案单位应当在检验、鉴定结论确定之日起五日内，重新制作道路交通事故认定书，撤销原道路交通事故认定书。

重新制作道路交通事故认定书的，原办案单位应当送达各方当事人，并书面报上一级公安机关交通管理部门备案。

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我国各省市交通事故精神损害抚慰金赔偿标准

根据最高人民法院2001年出台的《最高人民法院关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释》规定，自然人因人格权利遭受侵害，可以向人民法院起诉请求赔偿精神损害抚慰金，一定程度上弥补了受害人因人格损害而遭受的精神上的痛苦。但是在《解释》中对于精神损害抚慰金如何计算只是在第十条中做了指导性和概括性的阐述，并没有详细的计算标准，在审批实践产生一定的困扰。针对此种情况，各地法院根据本地区的经济发展水平及司法实践，因地制宜的制定了当地的精神损害赔偿标准意见，为科学、合理、合法的作出精神损害抚慰金判决提供了依据。目前已有以下省市法院对精神损害抚慰金作出了具体的规定。

一、安徽省精神损害抚慰金赔偿标准

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《安徽省高级人民法院审理人身案件若干问题的指导意见》

第二十五条

(一)公民身体权、健康权遭受轻微伤害，不支持赔偿权利人的精神抚慰金请求;

(二)公民身体权、健康权遭受一般伤害没有构成伤残等级的，精神抚慰金的数额一般为1000元至5000元;

(三)公民身体权、健康权遭受的伤害已经构成伤残等级，精神抚慰金的数额可以结合受害人的伤残等级确定，一般不低于5000元，但不高于80000元。

(四)造成公民死亡的，精神抚慰金的数额一般不低于50000元，但不高于80000元;案件有其他特殊侵权情节的，精神抚慰金的数额可以不按上述标准确定。受害人自身有过错的，应按其过错程度减少精神抚慰金数额。

二、山东省精神损害抚慰金赔偿标准

《山东高级人民法院关于审理人身损害赔偿案件若干问题的意见》

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85.自然人的生命权、健康权、身体权等物质性人格权和自然人的名誉权、姓名权、肖像权、荣誉权、人格尊严权、人身自由权、隐私权等精神性人格权因受到不法侵害，造成受害人精神利益损害而请求精神损害赔偿或精神损害抚慰金赔偿(残疾赔偿金、死亡赔偿金及其他情形的赔偿金)的，具体赔偿标准规定如下：

(1)侵害人是自然人的一般性精神损害赔偿标准为一千元——三千元;严重精神损害，赔偿标准为三千元——五千元;

(2)侵害人是法人或其他社会组织的，一般按照公民赔偿标准的五——十倍予以赔偿。侵害人侵害行为特别恶劣、受害人的伤害程度特别严重或社会影响特别大的，可根据实际需要，适当提高上述赔偿标准，但判决前必须呈报省法院复核。

三、福建省精神损害抚慰金赔偿标准

《福建省高级人民法院关于审理人身损害赔偿案件若干问题的意见》

25、根据侵权人的主观过错程度、侵害手段、侵权行为所造成的后果，侵权行为分为一般侵权行为、严重侵权行为、特别严重侵权行为。一般侵权行为的精神损害赔偿在1000元—10000元之间酌情判定;严重侵权行为的精神损害赔偿在10000元—50000元之间酌情判定;特别

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严重侵权行为的精神损害赔偿在50000元—100000元之间酌情判定。

四、江苏省精神损害抚慰金赔偿标准

《江苏省高院、公安厅关于处理交通事故损害赔偿案件有关问题的指导意见》

28、因交通事故遭受精神损害的受害人或者死者近亲属，向主持调解的公安机关交通管理部门或者向人民法院请求赔偿精神损害抚慰金的，公安机关交通管理部门、人民法院应当根据《最高人民法院关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释》予以确定。确定精神损害抚慰金时，一般不宜超过5万元。

五、北京精神损害抚慰金赔偿标准

关于印发《关于审理人身伤害赔偿案件若干问题的处理意见》的通知

25、侵权行为致人身体伤残，受害人请求精神损害抚慰金的，可以根据受害人承受的肉体与精神痛苦情况给予一定金钱慰抚，给付数额可以根据伤残程度及侵害人的过错程度予以裁量。因侵害行为致受害人残疾的，赔偿数额一般不超过我市城镇职工上一年平均工资收入的5倍。受害人身体受到一般伤害，造成严重后果，确有必要给予精神损害抚慰金的，参照致人残疾的情况酌减。

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26、死者的近亲属以受害人死亡给自己造成精神痛苦为由请求死亡赔偿金的，应予支持。赔偿金数额可根据致害行为的性质、致害人的过错程度、请求权人所受痛苦之程度以及其与死者的关系等酌定，但一般不得超过我市城镇职工上年平均工资的10倍。死者的近亲属限于死者的配偶、父母、子女。死者的配偶、父母、子女缺位的，形成赡养、抚养、扶养关系的其他近亲属有权请求死亡赔偿金。

27、对于损害事故的发生，受害人也有过错的，应根据其过错的比例酌情减轻致害人的赔偿责任，包括经济赔偿责任和精神损害赔偿责任。六、四川省精神损害抚慰金赔偿标准

《四川省高级人民法院贯彻执行最高人民法院《关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释》的意见》

三、确定精神损害抚慰金数额的具体标准

确定精神损害抚慰金的数额，应根据精神损害赔偿具有抚慰性、补偿性的特点，并结合我省经济发展的现状综合考虑。同时，由于物质性人格权和精神性人格权本身存在一定区别，因此在确定精神损害抚慰金的数额标准时还应当区别物质性人格权和精神性人格权两种不同情况而定。

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l、因侵权行为致人死亡的，精神损害抚慰金为死亡赔偿金。死亡赔偿金应按照受诉法院所在地平均生活费计算二十年;对七十周岁以上的受害人，年龄每增加一岁少计一年，但补偿年限最低不少于十年。

受诉法院所在地，是指受理案件的基层人民法院所在的县(区、市)，平均生活费标准，应以政府有关部门统计公布的上一城镇居民早均生活水平为准，不应区分城市和农村。

2、因侵权行为致人残疾的，精神损害抚慰金为残疾赔偿金。残疾赔偿金的上限为100000元。其具体赔偿救额的计算公式为：残疾赔偿金=100000元×伤残等级系数×责任系数。计算残疾赔偿金不应考虑年限。伤残等级系数，1级伤残为1;2级伤残为0.9;依此类推，10级伤残为0.1。责任系数按照当事人过错责任的大小确定。如责任人承担全部责任的，责任系数为1;承担一半责任的，责任系数为0.5。

侵权行为手段、情节、方式特别恶劣的，残疾赔偿金的数额可适当高于通过上述公式计算出的数额。

残疾人生活补助费与残疾赔偿金系两个不同的法律概念，侵权人因侵权造成受害人精神损害严重后果的，除应当承担残疾赔偿金外，还应当依法支付残疾人生活补助费。

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3、侵犯他人姓名权、肖像权、名誉权、荣誉权、人格尊严权、人身自由权、监护权、隐私及其他人格利益等精神性人格权利的，其精神损害抚慰金的数额标准原则上应掌握在500元至50000元的幅度内。鉴于我省各地经济发展状况的差异，各地法院可在上述幅度内确定侵犯精神性人格权利的精神损害抚慰金的具体标准，由审判人员按照《解释》第十条规定的六种因素综合确定侵权人应当承担的精神损害抚慰金数额。

4、因侵权行为导致具有人格象征意义的特定纪念物品永久性毁损、灭失的，其精神损害抚慰金数额的确定标准适用上一条的规定。

5、以获取经济利益为目的侵犯他人精神性人格权利的，精神损害抚慰金的数额不受上述最高限额50000元规定的限制，其具体赔偿数额应根据侵权人获利的多少而定。

6、同一侵权行为分别侵害二个或二个以上自然人人格权利的，侵权人应当按照本意见确定的赔偿标准分别向各受害人支付精神损害抚慰金。

7、在共同侵权案件中，无论被告人数的多少，作为多个被告共同所应当承担的精神损害抚慰金数额均不能超过上述最高限额。

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8、侵权行为造成受害人死亡的，或者侵害死者姓名、肖像、名誉、荣誉、遗体、遗骨、隐私的，无论主张精神损害抚慰金的人数的多少，作为被告所应当承担的精神损害抚慰金数额均不能超过上述最高限额。

七、陕西省精神损害抚慰金赔偿标准

《审判委员会审判工作会议纪要》

一、致人死亡的，精神赔偿数额一般不少于1000元，最高不能超过20000元;

二、致人残疾的，精神赔偿数额一般不少于1000元，最高不能超过20000元;

三、因民事侵权致人精神损害，造成严重后果的，精神抚慰金可分为四个等级：一级15000至20000元，二级10000至15000元，三级5000至10000元，四级1000至5000元;若在以上规定的最高限额内仍不足以给当事人精神抚慰的，经该院审判委员会讨论决定，可在20000元至50000元范围内决定赔偿数额。

八、重庆市精神损害抚慰金赔偿标准

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《重庆市高级人民法院关于确定知识产权侵权损害赔偿数额若干问题的指导意见》

第二十条下列案件，权利人可以请求精神损害赔偿：

(1)侵犯自然人的著作权中的人身权，包括发表权、署名权、修改权和保护作品完整权的案件;

(2)侵犯自然人的著作邻接权中的表演者人身权，包括表明表演者身份权、保护表演者形象不受歪曲权的案件。

第二十一条人民法院应综合考虑下列因素以决定是否适用精神损害赔偿：

(1)权利人的意愿是否被严重违背;

(2)权利人体现在作品中的精神是否被严重歪曲;

(3)是否给权利人的声誉和社会评价带来较大的负面影响;

(4)侵权人是否因此获得较大的名誉或经济利益。

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(5)其他严重损害权利人精神利益的情形。

第二十二条人民法院应当根据权利人的知名度、作品的知名度和价值、当地的社会经济情况、侵权人的过错程度、侵权情节、影响范围等因素合理确定精神损害赔偿数额。精神损害赔偿数额一般不超过10万元。

第二十三条权利人可以单独就精神损害赔偿提起诉讼，也可以与财产权利损害赔偿一并提起诉讼。在后一种情形下，权利人如果将精神损害赔偿列为独立的诉讼请求，人民法院应该就该诉讼请求单独确定赔偿额。

九、广东省精神损害抚慰金赔偿标准

《广东省高院关于在国家赔偿工作中适用精神损害抚慰金若干问题的座谈会纪要》

五、精神损害抚慰金的数额

9.确定精神损害抚慰金数额，应当以丧失人身自由的时间长短为主要依据，结合其他损害或者损失的情况综合确定：

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(1)二十日以下的，一千元以下;精神损害后果特别严重的，二千元以下。

(2)二十日以上，二个月以下的，三千元以下;精神损害后果特别严重的，五千元以下。

(3)二个月以上，三个月以下的，一万元以下;精神损害后果特别严重的，三万元以下。

(4)三个月以上，一年以下的，二万元以下;精神损害后果特别严重的，五万元以下;

(5)一年以上，三年以下的，五万元以下;精神损害后果特别严重的，十万元以下;

(6)三年以上，五年以下的，十万元以下;精神损害后果特别严重的，十五万元以下;

(7)五年以上，十年以下的，十五万元以下;精神损害后果特别严重的，二十万元以下;

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(8)十年以上的，二十万元以下;精神损害后果特别严重的，三十万元以下;

10.致受损害人重伤、残疾或者死亡的，可不受受损害人丧失人身自由时间长短限制，在三十万元以下确定。

十、云南省精神损害抚慰金赔偿标准

云南省高级人民法院《关于审理人身损害赔偿案件若干问题的会议纪要》

四、关于损害赔偿的范围问题

14、精神抚慰金的赔偿数额，一般不得超过5万元，情况特殊的不得超过10万元。

十一、河南省精神损害抚慰金赔偿标准

《河南省高级人民法院关于当前民事审判若干问题的指导意见》

第三十条侵害自然人生命权的，精神损害赔偿费称为死亡抚慰金;侵害自然人健康权致残的，称为残疾抚慰金，侵害自然人健康权但末致残以及侵害自然人其他权利或法益有必要进行精神损害赔偿的，统称为精神抚慰金;精神抚慰金的数额应当根据《最高人民法院关于确定

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民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释》的规定，依侵权人的过错、侵权行为的情节、影响和后果以及给受害人造成精神损害的程度并结合当事人双方的特定社会状况及加害人的认错态度等因素酌定。

侵害自然人生命权，死亡抚慰金参照在5000元一10万元之间酌定。

来源：（我国各省市交通事故精神损害抚慰金赔偿标准http://s.yingle.com/jt/105788.html）交通事故.相关法律知识

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交通事故律师费用谁来出

通常轻微的交通事故是可以由当事人自行私了的，而要是交通事故造成的损害比较大或者产生了纠纷的话，建议当事人最好委托专业律师来帮忙。此时需要支付律师一定的费用，我们称之为律师费。那么这个交通事故律师费用谁来承担呢?请阅读下文进行了解。

一、交通事故律师费用谁来承担

律师是维护己方当事人合法利益的，当事人为此承担费用，这是天经

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地义之事。但是交通事故案件则不然，试想，一个遭受交通事故伤害的受害人躺在医院里，肇事者不愿意支付任何赔偿费用，受害人自己不便起诉，受害人家属对相关法规不熟悉，不得不聘请律师代理出庭。尤其是很多受害人来自农村，律师费对受害人而言是一笔不小的费用，在这种情况下，如果交通事故案件受害者的律师费也要受害人自己承担，显然加重了受害人的负担。

所以，为了保护受害人的利益，法院对交通事故受害人提出的要求被告承担律师费的请求，只要在规定的范围内，判决中法院都是给予支持的。

二、发生交通事故聘请律师的好处

(一)聘请专业律师代理诉讼并不会产生大量的律师费，而且省时省心。交通事故人身损害赔偿案件的受害方是可以向肇事方主张由其承担律师费的，法院一般都会支持合理的律师费甚至全部律师费，委托律师起诉你只需要在委托书、聘请律师合同和领取赔偿款时签字，在律师指导下准备相关材料就可以了，专业交通事故律师都可以快速专业的帮你完成诉讼的过程，受害人可以在家安心养病，家属也可以悉心陪护，等到案子结束，顺利的拿到赔偿款。

(二)交通事故涉及的赔偿项目众多、计算复杂。涉及到医疗费、鉴定费、伤残赔偿金、死亡赔偿金、被抚养人生活费、营养费、误工费、法律咨询s.yingle.com

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交通费、精神损害抚慰金等十多个赔偿项目，每个项目都需要相关证据支持。这些证据材料都有严格的格式和内容要求，只有在专业律师指导下取得的证据才能最大限度的被法院采纳。专业律师经过多年的专业学习，通过国家司法考试，又经过一年甚至更多时间的实习才能正式执业，执业后又在大量的诉讼案件中积累了丰富的经验，这可不是受害人咨询了几个律师，看了几天相关法律法规就可比拟的。很多受害人在自行起诉后，由于某些证据不足，导致赔偿项目不被法院支持，赔偿数额就会少很多，即使后悔也无法弥补，因为诉讼案件一事不再理。

(三)交通事故人身损害赔偿案件中，起诉的对象除了肇事司机、车主外还有保险公司，当事人多且复杂，一旦少起诉了一个当事人，就有可能认定为放弃对该赔偿义务人的求偿权，丧失一份赔偿的保障。且肇事司机、车主和保险公司都请有专门的律师，如果您没有专业律师的帮助，在法院庭审过程中，被对方律师抓住某些证据上的漏洞甚至经过误导做出对自己造成不利的陈述，案件赔偿将可能大为缩水。而案件起诉只能一次，属于一锤子买卖，不请律师，无法保障得到足够的赔偿，后悔就晚了。

(四)在中国同命不同价一直备受诟病，农村户口和城镇户口的赔偿相差巨大，案件中有些农村户口的人员可以按照城镇户口予以赔偿，但是需要提各种证据材料，任何一项证据缺失或内容稍有差池都会拿不

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到城镇标准的赔偿。而这些证据材料，在专业律师的指导下当事人更能收集完整，以充分保障权益。

(五)伤残等级鉴定、诉讼财产保全、先予执行、赔偿款项的执行诉讼程序需要有律师专业的诉讼经验和技巧，一旦自行处理不当，可能会对你造成巨大的损失。

交通事故处理过程中，当事人聘请律师来帮助自己的，其律师费当然是由当事人自行承担，而具体的律师费数额则可以与聘请的律师协商确定。同时赢了网小编还为大家整理了请律师的一些好处，希望可以对你有所帮助。

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道路交通事故无过错责任主体的范围

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根据《中华人民共和国道路交通安全法》第76条的规定，在道路交通事故中承担无过错责任的主体应当是“机动车一方”。但“机动车一方”的确切范围是什么却无进一步的明确表述。从立法语言本身的逻辑分析来看，机动车所有人或使用权人当然属于“机动车一方”。此外，受机动车所有人或使用权人支配为运行行为的单纯驾驶人也应归类于“机动车一方”;在实务中“机动车一方”也通常被认为包括事故发生时的当事驾驶人以及机动车所有人或使用权人两类主体。

对照其他一些国家的做法，可以发现我国当前这种做法存在着对道路交通事故无过错责任主体适用范围较为宽泛的问题，法律应当将单纯的驾驶人排除在道路交通事故无过错责任主体之外，明确由机动车所有人或使用权人承担无过错责任。理由如下：

一、单纯的驾驶人员不是道路交通事故中无过错责任的主体已成为其他国家立法或判例的共识

德国是最早制定特别法规定道路交通事故无过错责任原则的国家之一，早在1838年普鲁士时期的相关法律就确立了严格责任。日本法则更进一步明确责任主体不包括单纯的驾驶人。日本1955年制定的《汽车损害赔偿保障法》对运行供用人规定了无过失责任，运行供用人是指机动车所有人或使用权人等。

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可见，其他国家的立法表明道路交通事故无过错责任主体就是机动车所有人或使用权人，而不包括单纯的驾驶人。

二、将机动车所有人或使用权人作为道路交通事故无过错责任主体具有法理上的依据

其他国家的立法例之所以规定道路交通事故无过错责任主体就是机动车所有人或使用权人，而不包括单纯的驾驶人，主要是基于法律对这两类主体设定的法律义务不同。

驾驶人所负有的是在机动车驾驶过程中的谨慎驾驶义务，因而只有当其违反了该义务，未能尽到合理的注意义务，给第三人或乘客造成损害时方才承担民法上的侵权责任，这种后果显然应当归咎于该驾驶人自身的主观过错，归责为典型的传统民法所规范的过错责任为宜。为自己利益而将机动车供运行之用的机动车所有人或使用权人的义务则有所不同：这类主体是对机动车这一“危险源”拥有支配地位并享有运行利益，必须承担维护交通安全的义务，但又不亲自实施驾驶行为，无法直接履行为保证交通安全而设立的谨慎驾驶义务。正是在这种机动车所有人或使用权人非自身驾驶状态下发生道路交通事时，我们很难认定其主观上有过错，但不追究其侵权责任显然违背法律的公平与正义。因此，这类主体所承担的责任应是一种危险责任，其归责原则为无过错责任原则。

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三、在法律中明确限定无过错责任的主体为机动车所有人或使用权人而不是驾驶人更为完整地体现“保护弱者”的立法意图

现代民法中无过错责任原则的价值取向是体现“保护弱者“的救济思想。我国在道路交通事故责任归责原则的确立时也有这样的立法价值考量。机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，是强者与弱者之间的，适用无过错责任原则有利于保护受害人的利益，符合民法‘保护弱者’的救济思想，也有利于促使汽车驾驶人履行保护他人免受伤害的法定义务”基于上述考量所确立的无过错责任原则在责任主体的范围划分上仅区分了引发事故发生及其损害后果方面机动车一方处于“强者”地位，而受害的非机动车驾驶人、行人处于相对“弱势”的地位，故将无过错责任笼统地归于包括机动车所有人、使用权人以及单纯的驾驶人在内的“机动车一方”，忽视了在“机动车一方”中负有不同法律义务的各方中仍有“强者”和“弱者”的划分。一般来说，在“机动车一方”中无论是从运行利益的角度还是救济能力的角度而言，机动车所有人、使用权人都是绝对的”强者"，而单纯的机动车驾驶人则是相对的“弱者”。例如在我国当前出租汽车公司与其雇用的司机之间的关系就最具代表性。当某一出租汽车公司所属一特定出租车在运营中造成行人伤亡事故，让该出租汽车公司与当事司机承担同样的无过错责任显然对该司机有失公允。

因此，由真正的“强者”--机动车所有人或使用权人作为承担无过错

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责任的主体更为适宜。

来源：（道路交通事故无过错责任主体的范围http://s.yingle.com/jt/105791.html）交通事故.相关法律知识

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