再论港航就业

再论港航就业（8篇）

1.再论港航就业 篇一

历年来，我局领导都非常重视政风、行风建设工作，并形成了优良传统。今年以来，我们在往年的基础上，主要加强和完善了以下几个方面的工作，在各服务大厅为船民提供了饮水机、阅报栏等便民服务设施，还配备了显示屏，及时向广大船员通报航道通航情况和天气预报；公布了政风、行风举报电话，了解船员对规费征收、依法行政、廉洁勤政等方面的意见和建议，同时，我们成立了由分管领导任组长的作风建设领导小组，不定期到局属各单位进行明查暗访，深入一线与广大船民进行面对面交流，做到发现问题及时解决。通过这些措施，密切了港航干部职工与广大船民的关系，营造了健康和谐的港航环境。

主持人：大家都知道，港航业是国民经济的基础产业，也是我市发展优势所在，近年来，市港航局不断强化服务意识，加大港航建设力度，这些都离不开市港航局干部职工的共同努力。市港航局的职能都有哪些？

答：（高局长）市港航局是主管全市港航建设、管理的政府行政机构，主要职责是贯彻执行国家水路交通行业的方针、政策和法律、法规，制定全市水路交通行业发展战略；编制全市水路交通行业的发展规划和计划并组织实施；综合分析、预测水路交通行业经济运行情况，引导水路运输行业优化结构，协调发展；监督管理全市水路交通运输市场和基础设施建设市场，对违反水路运输、航道管理规定、扰乱航运市场秩序的行为进行行政处罚，维护水路交通行业的平等竞争秩序；负责全市水路运输以及与水路运输相关的船舶检验、港航稽查、运输服务、船员培训的行业管理；负责全市港口、航道布局规划，组织港口、航道、港航设施的建设、养护和管理；制定我市航道等级标准并组织实施；负责全市水上交通安全的监督管理和航运规费的征收管理；指导全市水路交通行业职工队伍建设和离退休干部管理、服务工作。

主持人：好，高局长，刚才通过您的介绍，我们进一步了解了市港航局的职能。那么，我们济宁作为运河之都和沿运重要港口城市，请高局长给我们讲一讲，全市水运行业的整体情况？

答：（高局长）近年来，我市港航事业发展迅猛，目前，全市通航里程1100多公里，总吞吐能力4000多万吨；全市拥有各类运输船舶11000余艘，400多万个载重吨，货物运输由过去单一的煤炭运输发展至现在以煤炭运输为主，液体化工产品、建材、钢材、农产品等为辅的综合运输体系，2009年完成水路运输货运量4196万吨。同时，通过开展水路运输市场秩序治理整顿，特别是通过开展对船舶经营秩序、港口建设经营秩序、航道通航秩序的专项整治，全市已基本形成统一开放、公开公正、竞争有序、规范运作的水路运输市场环境。经过全系统干部职工的共同努力，我市港航工作得到了各级党委政府的一致肯定，市港航局先后被授予全国交通文明行业、省级文明单位、省级文明机关、全国交通系统安全管理先进单位、交通部京杭运河船型标准化示范工程先进单位，京杭运河济宁段被评为全国文明样板航道。

主持人：高局长，近年来，一批港口、船闸陆续建成投产，为区域经济建设做出了积极贡献，得到了社会各界一致好评。那么，请您具体谈谈今年的港航设施建设情况？答：（高局长）今年以来，市港航局围绕重点工程建设，重点筹划、重点督导、重点组织实施，着重加大了微山一线船闸改建、微山湖村村通航道、洙水河航道（桥梁）和红色旅游码头等8项续建工程建设力度。京杭运河(东平湖～济宁段)续建工程、龙拱港区进港航道、济宁运河物流交易服务中心、白马河航道改造等6项工程正在紧张筹措和实施。还有21项港航工程正在积极开展前期工作。8月初，省物价局批准我市通过贷款融资方式升级改造北大溜、老万福河航道，两条航道升级改造后，将大大改善鱼台、金乡以及市中区的运输结构，为当地的煤炭、化工产品、农副产品、粮食等物资外运和南货北上提供强有力的支持，从而使两条航道腹地的资源优势

转化为经济优势。

主持人：高局长，刚才通过您的介绍，我了解到济宁港航事业取得了令人瞩目的成就，港航基础设施建设更是日新月异。最后，请高局长展望一下我市港航业发展蓝图？答：（高局长）今后一个时期，我们将继续坚持以科学发展观为统领，以市场为导向，以效益为中心，坚持“统一规划、政府主导、政策推进、市场运作”的原则，按照航道网络化、船舶标准化、港口现代化、管理信息化的要求，用五年左右时间建成一干多支、干支相连、配套联动、管理科学的水运体系，航道通过能力翻一番，港口年吞吐能力达到1亿吨。通过建设高等级的航道网，集约化、现代化、环保型的港口群和临港工业与物流业园区，全力推动我市港航业实现科学发展、跨越发展、和谐发展。最后，我代表市港航局广大干部职工，向关心和支持我市港航业发展的社会各界人士表示诚挚地感谢，并欢迎大家一如继往对我局工作进行监督。

主持人：市航道管理处王允征主任介绍一下航道管理处主要职能？

答：（市航道管理处王主任）济宁市航道管理处是隶属于济宁市港航局，从事航道规划、建设、管理、养护执法的副处级事业单位，主要职能是：

一、根据《中华人民共和国航道管理条例》和《中华人民共和国航道管理条例实施细则》以及国家其它有关法律、法规和技术标准，按照市港航局下达的任务与计划，对所辖航道及航道设施实施管理、养护和建设。

二、审批与通航有关的拦河、跨河、临河建筑物的通航标准和技术要求。

三、参加编制航道发展规划、拟订航道等级、组织航道建设计划的实施。

四、配合有关部门开展与通航有关河流的综合开发与治理，负责处理水资源综合利用中与航道有关的事宜。

五、组织开展航道科学研究、先进技术交流和对航道职工进行技术业务培训。

六、协助港航局有关部门对航道养护费、船舶过闸费等规费的征收和使用管理。

七、负责发布内河航道变迁、航标移动、航道尺度和水情以及航道工程施工作业和航道通告。

八、负责航道及航道设施的保护，制止偷盗、破坏航道设施、侵占和损坏航道的行为。

九、领导和监督检查船闸管理工作，建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员，制定维修计划和中修、大修方案，对新建船闸的规划、设计、施工提出意见，参加船闸的竣工验收和交接工作。

十、根据市港航局授权，对违反《条例》和《细则》的行为进行处罚。

十一、完成市港航局交办的其他工作。

主持人：请王主任介绍一下我市辖区内航道情况？

答：（市航道管理处王主任）我市辖区通航航道主要由京杭运河主航道和京杭运河支流航道、湖区航道组成。2009年底，内河航道总里程1100多公里，其中三级航道140公里，可通航千吨级船舶；五级航道64公里，可通航300吨级船舶；六级航道258公里，可通航100吨级船舶；七级航道及以下646公里。

按流经地划分，可分为：

（1）跨省航道4条。

（2）跨地区航道6条。

（3）跨县航道15条。

（4）县内航道28条。

主要通航设施有：

（1）通航建筑物主要有船闸四座，其中韩庄二线船闸和微山船闸为二级船闸，韩庄一线船闸由于受通航条件制约及船舶大型化影响，目前已不再运营，微山一线船闸已于

2009年底进行改建，预计2012底建成通航。

（2）助航设施主要有：京杭运河三级航道按一类标准配布了航标，新建支流航道按二类标准配布了航标，实现了昼夜通航；另外，在重点航段布设了相应数量的浮标、指向牌，保证船舶航行安全；并且，根据港航发展情况，管理部门正在逐年完善航标布设格局。

主持人：请王主任详细介绍一下我市三级航道沿线航标配布情况？

答：（市航道管理处王主任）我市140公里三级主航道内现有示位标11座、侧面标28座、左右通航标2座、浮标40个、指向牌37块、桥涵标16个、水上交通安全标志66个。航道沿线航标间距基本小于两公里。有一支30余人的专业航标养护队伍，航标维护管理的专用船舶4艘。

目前的配布类别为内河航标一类配布。内河航标一类配布的要求是，配布的航标夜晚全部发光，白天，船舶能从一座标志看到次一座标志；夜间，船舶能从一盏标灯看到次一盏标灯。

我市辖区主航道航标维护等级也为一类维护。根据《内河航道维护技术规范》的规定一类维护航标维护正常率不小于99%。一类维护航道日常检查的周期不宜大于5天，定期检查周期不宜大于20天，每月应增加夜航1次。

随着我市航道通航里程和船舶数量的增加，为保障船舶安全、快速航行，我们将不断提高对航道设施的管理力度、资金投入和维护水平。给广大船民创造一个更加优良的“黄金水道”。

主持人：请问王主任，修建与通航有关设施的工程建设，应该如何办理行政审批？答：（市航道管理处王主任）根据《中华人民共和国航道管理条例》第三章第四十条规定：修建与通航有关的设施或者治理河道、引水灌溉，必须符合国家规定的通航标准和技术要求，以及交通部和各省、自治区、直辖市人民政府颁布的有关技术标准、规范的规定，不得影响航道尺度，恶化通航条件，不得危害航行安全。与通航有关设施的设计文件中有关航道事项应事先征得航道主管部门同意。任何单位和个人有违反前款规定行为的，航道主管部门有权制止；如工程已经实施，造成断航或恶化通航条件后果的建设单位或个人应承担赔偿责任，并在航道主管部门规定的期限内拆除设施，恢复原有通航条件或采取其他补救措施。

具体的办理程序如下：

【申报条件】：

1、建设单位必须取得法人资格

2、建设项目必须符合国家规定的通航标准和技术要求

3、建设项目为取得项目发改部门批准之后的项目

【申报材料】：

1、《交通行政许可申请书》

2、建设项目的项目建议书的有关批复文件

3、建设单位申报材料，包括：①建设单位的申请文件（申请内容包括建设理由、与通航有关设施的种类、结构、规模、位置等）；②与通航有关设施所在河段的河道地形图以及相关水文资料；③与通航有关设施的总体布置图以及与通航标准相关的设计图纸

【申报程序】：

1、申请人进行项目咨询，受理部门给予申请人明白纸，当场一次性告知报批所需资料的全部内容，申请人申领《交通行政许可申请书》，按要求填写和整理材料；

2、申请人正式报送申报材料，受理部门当场或5日内做出受理与否的书面凭证； ①不与受理的说明理由，并向申请人出具《交通行政许可申请不予受理决定书》；

②申请材料不齐或者不符合法定形式的，当场或5日内向申请人出具《交通行政许可申请补正通知书》，一次告知申请人需要补正的全部内容；

③申请材料齐全，符合法定形式，或者申请人已提交全部补正申请材料的，在收到完备的申请材料后正式受理，并出具《交通行政许可申请受理决定书》；

3、审核阶段。正式受理后，受理部门进行现场堪察、调查研究、集中讨论等，有需要申请人答复的重大事项时出具《交通行政许可征求意见通知书》，申请人必需及时答复；

4、转报阶段。受理部门形成审核意见后转报上级主管部门省交通厅港航局，经上级主管部门审查后做出许可与否决定

5、发放《交通行政许可决定书》或《不予交通行政许可决定书》

【办结时限】：从收到申请材料之日起，5日内做出受理与否的书面凭证，转报时限：受理机关自正式受理之日起20日内转报决定书，传达时限：受理机关在上级主管部门作出决定书后10日内向申请人送达《交通行政许可决定书》或《不予交通行政许可决定书》。

主持人：请稽查支队王支队长介绍一下济宁市水路交通稽查支队的主要职能？答：（水路交通稽查支队王支队）

济宁市水路交通稽查支队具体有以下九项职责：

（一）依照有关港航法律、法规和规章，对港口（码头）、船舶（浮动设施）和碍航物的所有人、经营人的经营行为进行稽查；对船舶海事行政违法行为进行稽查。

（二）实施航道巡查，对水路运输和船舶通航秩序进行现场管理，对水路“三乱”和航道碍航物进行治理，确保航道畅通。

（三）对船舶（浮动设施）安全状况及设施实施现场检查，对不符合安全规定的予以纠正和处罚。

依法对严重超载船舶进行处罚。

（四）对船舶（浮动设施）证书、证件和文书进行检查。

对持伪造、变造、涂改、过期的证书、证件和文书从事航行、作业的，责令其停止航行、作业，依法没收以上证书、证件和文书，按规定予以处罚，并责令其限期到有关部门办理合格证书、证件和文书。

对无船舶证书、证件和文书从事航行、作业的，责令其停止航行、作业，并依法予以处罚。

对未按规定办理进出港签证的，现场纠正其违法行为，并按规定予以处罚。

对不足最低船员配额和使用未取得适任证书人员驾驶船舶的，责令其停止航行、作业，并按规定予以处罚。

（五）对运输船舶营运证件和运输票据进行稽查。对未取得营运资格或者违反水路运输管理规定从事营运的，责令其停止营业，并按规定予以处罚。

对偷逃水运规费的船舶，除足额补缴偷逃的规费外，并按规定予以处罚。

（六）对船舶（浮动设施）防污、国旗悬挂等情况进行现场检查，对不符合规定要求的予以纠正和处罚。

（七）对港口（码头）建设、经营、安全生产等情况进行检查，对不符合报批程序、岸线规划、未取得经营资格和违反其他有关规定从事经营的，依法予以取缔和处罚；构成犯罪的，移交司法部门处理。

（八）协助有关单位（部门）做好水上交通事故的调查处理工作。

（九）配合市港航局法规科对全市水路交通执法人员着装、仪容、标志及证件佩戴情况进行监督检查，对不符合规定和要求的，予以现场纠正。

主持人：刚才你谈到水路交通稽查支队的主要职能，那么请问稽查支队主要稽查哪

几方面的内容？

答：（水路交通稽查支队王支队）一是根据《中华人民共和国航道管理条例》对航道通航设施和通航环境进行稽查。包括航道两侧标志是否完备，航道内有没有违章作业活动，是否有碍航物，航道两侧在规定范围内有没有设置鱼网、网箱等碍航物。

二是根据《中华人民共和国水路运输管理条例》有关的法律法规。对船舶应缴的国家规费进行稽查。通过查看船舶的运输单据，稽查所缴规费是否漏缴少缴或偷逃规费。对偷逃水运规费的船舶，除足额补缴偷逃的规费外，并按规定予以处罚。

三是安全稽查，主要是稽查辖区内航行船舶安全资质，救生消防、船员配备，船舶的安全辅助设施。锚机、信号灯等，教育船员遵守水上交通安全规定，协助有关部门对航行船舶违规安全事故进行调查处理。

主持人：对向航道内倾倒垃圾、泥沙、石块和废弃物的怎样处罚？

答：（水路交通稽查支队王支队）依据《中华人民共和国航道管理条例实施细则》第三十八条，违反《中华人民共和国航道管理条例》第二十二条，《细则》第三十条第一款，责令停止违法行为，限期清除碍航物体，所需费用由违法者承担，并处相当于清除费用二倍罚款。《山东省航道管理规定》第十三条违反本规定第七条向航道内倾倒垃圾、泥沙、石块和废弃物的，由航道管理机构责令改正、赔偿损失、采取补救措施，并可给予警告或者处以500元以上2000元以下罚款。

主持人：对内河航道及湖区、港区水域航道两侧外设置渔网、网簖或从事水产养殖、种植捕捞等作业的如何处罚？

答：（水路交通稽查支队王支队）依据《山东省航道管理条例》第十三条，违反本规定第七条在内河航道及湖区航道两侧顶外30米以内、港内水域航道两侧500米以内设置渔网、网簖或从事水产养殖、种植捕捞等作业的，由航道管理机构责令改正、赔偿损失、采取补救措施，并可按照规定处以5000元以上1万元以下的罚款。

主持人：对载运或者拖带超重、超长、超高、超宽、半潜的物体，未申请或者未按照核定的航路、时间航行的怎样进行处罚？

答：（水路交通稽查支队王支队）依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第六十八条，船舶在内河航行时，载运或者拖带超重、超长、超高、超宽、半潜的物体，未申请或者未按照核定的航路、时间航行的，由海事管理机构责令改正，处5000元以上5万元以下的罚款；情节严重的，禁止船舶进出港或者责令停航，并可以对责任船员给予暂扣适任证书或者其他适任证件3个月至6个月的处罚。

主持人：对伪造、变造、买卖、转借、冒用船舶检验证书、船员适任证书或者适任证件的如何进行处罚？

答：（水路交通稽查支队王支队）依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第七十九条，伪造、变造、转借、冒用船舶检验证书、船舶登记证书、船员适任证书或者其他证件的；由海事管理机构没收有关证书或者证件；有违法所得的，没收违法所得，并处违法所得2倍以上5倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处1万元以上5万元以下的罚款；触犯刑律的，依照刑法，关于伪造、变造、买卖国家机关公文、证件罪或者其他罪的规定，依法追究刑事责任。

2.中国港航股指走势月度分析 篇二

1 中国A股码头上市公司指数走势

9月中国A股码头上市公司指数走势平稳，9月30日收于66.3点，当月均值65.2点，比8月均值60.1点上涨8.5%。第一期（9月1―5日）指数均值65.5点；第二期（9月9―12日）指数均值65.4点，与上期基本持平；第三期（9月15―19日）指数均值64.1点，比上期下跌2.0%；第四期（9月22―26日）指数均值65.5点，比上期上涨2.2%。当月沪深300指数均值较上月上涨3.0%，走势较为稳定；港口板块总体走势与大盘一致。2014年上半年中国A股码头上市公司指数总体呈反复振荡趋势：指数自7月开始一波反弹行情，于8月达到60.0点以上，并在9月稳定在60.0点以上，整体走势与大盘一致，但自7月以来的走势优于大盘。

《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》于9月底发布，其将长江黄金水道的重要性提到新的高度，对相关交通基础设施建设提出规划，预计将为未来几年港口及航运发展提供重大利好。

上港集团国企改制动作连连，月初挂牌出售明东公司20%股份，月底又因重大资产重组停牌。作为我国港口行业中少数整体上市的龙头企业之一，上港集团的示范效应将为行业提供借鉴经验。北部湾港口整合再下一城，当月北部湾港定向增发新股，融资27亿元人民币，其中大部分用于收购母公司6个泊位。厦门港务发债融资3亿元人民币，利率低于银行贷款基准利率。

2 中国A股航运上市公司指数走势

9月中国A股航运上市公司指数呈稳定上涨趋势，9月30日收于18.8点，当月均值17.8点，比8月均值15.7点上涨13.4%。第一期（9月1―5日）指数均值16.9点；第二期（9月9―12日）指数均值17.6点，比上期上涨4.1%；第三期（9月15―19日）指数均值18.1点，比上期上涨2.8%；第四期（9月22―26日）指数均值18.2点，比上期上涨0.6%。当月航运板块总体走势明显优于大盘。2014年上半年中国A股航运上市公司指数总体呈反复振荡趋势：指数自7月开始一波反弹行情，于8月达到15.0点以上，9月继续上涨到18.0点以上，自7月以来的走势一直优于大盘。

《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》于9月初正式公布。该意见作为建国以来第一份关于海运业的国家政策文件，提出今后一个时期我国海运业发展的战略目标、任务和政策措施，其中，企业重组和拆船补贴等具体政策引起资本市场强烈关注。

中海集运与阿联酋航运、达飞轮船组成航运联盟，在东西向航运干线上合作运营。这3家公司拥有大量1万TEU以上超大型集装箱船舶及其订单，组成联盟也是适应此类船舶运营的流行做法。

中国远洋和招商轮船分别与淡水河谷公司签订合作协议，两公司接手淡水河谷公司现有的40万吨级Valemax矿砂船，并继续订造数十艘此类船舶，以执行其与淡水河谷公司签订的25年长期运输合同。在当前干散货航运市场供大于求状况尚未改善、世界经济前景仍显惨淡的环境下，投入巨资建造大船颇具风险。由于淡水河谷公司是此类船舶运输唯一的客户，航运公司在前期投资后极易落入劣势谈判地位。

中远集团和中海集团下属4家航运上市公司共获得船队更新补贴18亿元人民币，这将对这些公司的业绩产生积极影响。

波罗的海干散货运价指数 9月30日收于1 063点，当月最高点为1 200点左右；波罗的海原油运价指数 9月30日收于623点，比上月下跌近10%；中国出口集装箱运价综合指数9月26日收于1 087点，较上月微跌。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2014-10-22）

3.港航局工作报告 篇三

2011年，市港航局在市交通运输局党委的正确领导下，在有关部门和单位的大力支持和帮助下，以党的十七大和十七届四中、五中全会精神为指导，全面落实科学发展观要求，围绕市局党委确定的中心工作，扎实开展“创先争优”活动，抢抓机遇，奋发有为，求真务实，推动港航各项工作顺利开展，圆满地完成了全年工作任务。

一、2011年工作情况

（一）积极推进《港总体规划》报批工作。今年以来，市交通运输局与港开发区管委会做好协调工作，及时了解新增港口项目的基本情况，对拟建工程和近期即将开展前期工作的项目，将其纳入总体规划，为今后报批港口建设项目提供规划支撑。先后将港万通集团2×2万吨液体化工码头、宝港国际2×5000吨级精细化工码头等项目纳入总体规划，为项目的工可报告行业审查、立项工作创造了基础条件。2011年2月，我局委托交通运输部规划研究院编制了《港总体规划环境影响评价报告》，为《港总体规划》的批复提供技术支持。《规划》送审稿完成后，向市委、市政府主要领导进行了专题汇报，征得同意上报省政府审批。4月20日，市港航局将《规划》及报批的请示上报市政府，市政府于4月22日以东政字[2011]38号文件向省政府申请批复《港总体规划》。4月25日，市政府向省政府办公厅正式行文上报。4月26日，市港航局立即到省交通运输厅和省政府报送《规划》文本和批复请示文件，并与省政府有关负责人进行了汇报沟通，省政府当天将《规划》转批省交通运输厅，督促省交通运输厅尽快按审批程序办理。6月9日交通运输部组织有关专家在北京召开港总体规划咨询会，并于6月17日正式函复省人民政府。7月4日省交通运输厅受省政府委托组织省直有关部门负责人和专家召开了港总体规划审查会，并形成了审查意见。为推进《港总体规划》尽快获得省政府批复，市港航局多次到交通部、省厅有关局处室汇报沟通，争取上级支持，对批复工作起到了积极的推进作用。9月22日省政府秘书处已完成《港总体规划》的批复意见，目前省政府领导已签批意见，待省政府常务会议研究后，公布实施。

（二）积极推进港扩建工程加快进展。一是加快推进港2×50000吨级液体化工码头、2×5千吨级液体化工码头工程建设。为了确保项目施工图设计的科学规范，我局先后组织了2次评审会议。1月23日，市交通运输局对两个项目组织了施工图设计初审，邀请第三方的设计审查咨询单位参加，形成了审查初步意见，会后根据审查意见对施工图设计作了修改。3月3日，市交通运输局再次对两个项目施工图设计组织了专家评审，邀请行业专家和设计审查咨询单位人员参加，形成了专家评审意见，对施工图设计作了进一步的修改完善。在此基础上，3月11日，市交通运输局对施工图设计进行了批复。按照交通部《港口建设管理规定》，市港航局督促项目法人中海油尽快完善工程开工前的相关手续并办理了开工备案。4月中旬到港对项目法人中海油的2×50000吨级液体化工码头开工备案材料进行了检查，提出了补充完善的意见，并督促尽快落实。中海油在补充完善后将开工备案材料上报市港航局，市港航局进行认真审核后，于4月26日将开工备案材料上报省厅港航局当天通过了审核，并于次日在省厅办理了备案手续，完成了港2×50000吨级液体化工码头工程开工备案工作。截至目前工程完成投资4.93亿元，占总投资的65.6%，工程施工中做到了质量、安全双保险，整个工程预计将于2012年底完工。港2×5千吨级液体化工码头工程开工备案工作正在办理中，已对中海油上报的开工备案材料进行了审核，提出了修改意见，中海油正在修改完善，市港航局已就开工备案事项与省厅有关处室负责人进行了沟通汇报，为开工备案工作争取时间。

二是积极开展港航重点领域工程治理和“平安工地”建设工作。按照省厅、市局关于加强交通工程建设领域突出问题治理工作的要求，结合我市港航实际，于4月15日制定并印发了工程治理工作方案，重点加强对港港口建设项目的监督检查，通过开展自查自纠、重点抽查等方式，针对交通工程建设领域存在的突出问题进行专项检查，查找可能存在的问题并进行整改，确保我市港口建设重点项目顺利推进。按照省厅、市局关于公路水运工程“平安工地”建设的要求，制定工程现场例会制度，自六月份开始，每月28日，在港组织港口项目建设单位召开会议，传达了省厅、市局有关会议文件精神，实地查看了工程现场，了解工程情况，对工程建设提出要求，使我市港口建设重点项目规范有序开展。

三是配合推进港扩建工程项目加快实施。今年，为加快港扩建工程进展，市港航局负责人多次到省厅、省局汇报，让上级部门了解项目情况，协调项目建设单位及时上报审批材料，争取码头项目早上会，早审批。万通集团2×2万吨液体化工码头、宝港国际2×5千吨级精细化工码头工可研报告于6月编制完成并上报省交通运输厅和省厅港航局申请行业审查。通过市港航局的积极推进，7月两个项目工可研报告在通过了省交通运输厅组织的行业审查，按照专家审查意见修改完善后于8月上报省交通厅、省港航局审核，港口岸线使用权申请已上报省厅审批。

四是积极协助推进港区防波堤、航道工程加快进展。防波堤、航道工程是港建设的基础工程，对港的发展具有十分重要的作用。今年以来，市港航局积极协助港管委会推进项目工可研报告行业审查的前期工作，2月份在北京召开了防波堤、航道工程工可研报告专家咨询会，对工可研报告作了进一步的修改完善。目前，项目正在进行招商引资工作，待工程投资主体确定以后，协助推进下一步的工作。

五是协助做好海事专用码头、油田服务基地码头建设的前期工作。海事专用码头属交通部投资项目，前期工作均由海事处经海事局报交通部及国家有关部门审批。目前，该项目工可研已通过交通部组织的专家评审，正在推进立项工作。胜利油田服务基地交通码头由海洋采油厂投资建设，主要为海洋采油平台工作人员交通和物资运输服务，码头规模虽然小，但是报批程序比较繁琐。为此，市港航局本着为业户热情服务的宗旨，耐心地向建设单位讲解项目建设程序，协助他们做好项目工可研报告编制的有关工作，工可研报告完成后于今年7月通过了省交通厅组织的行业审查，形成了专家审查意见。8月将修改完善后的工可研报告连同项目使用港口岸线的申请文件上报省厅。现已拿到工可研行业审查正式意见和港口岸线使用权的批复文件。

六是推动10-30万吨级大型油码头规划论证工作。委托了中交三航院做前期论证工作，经论证，初步确定建设规模为新建10万吨级固定岛式油品码头，码头水工结构按30万吨级油轮减载到吃水不大于14.8m设计（10万吨级油轮满载吃水），码头长度兼顾减载后30万吨级油轮停靠和系缆要求，年装卸油品1000万吨，并相应建设变电所和增压平台等设施，估算投资17.9亿元。目前，中交三航院正在编制工可研报告。

（三）积极协助工程建设主体推进广利港建设工程进展。今年以来，市港航局根据市政府的要求，对广利港开发建设工程的建设模式、投融资方式进行了调查研究，形成了工作建议并上报市政府。在此基础上，根据市政府领导的有关批示意见，提出了港区后方开发用地规划、建港模式、投融资方式等较具体化的工作建议，为市政府领导决策部署提供参考。市委、市政府领导决定将广利港工程由区政府交给经济技术开发区开发建设后，市港航局积极配合做好广利港区开发建设主体变更和移交相关工作。先后到区、经济开发区与分管领导进行协调，听取区对广利港区开发建设工程前期工作情况的汇报，将区前期所做的地质勘察、水深地形测量以及数模、物模试验、项目立项支持性报告、工程设计、工程费用支付等工作完成情况与经济技术开发区进行了对接，积极协助做好广利港区开发建设工程前期各项工作移交的相关衔接工作。按照市政府常务会议纪要的部署，为推进交接工作加快进展，8月在区政府召开了广利港区工程前期有关资料等事项的交接会议，区政府和经济技术开发区管委会正在根据会议确定的各项工作进行交接。

（四）圆满完成2011水运企业核查工作。自3月7日至4月30日，全面开展了2011水路运输业和水路运输服务业核查工作。共计核查水运企业和水路运输服务企业43家，营业船舶115艘，浮桥6座，提出整改意见215条，现场核查到位率100%。其中，43家企业105艘船舶通过核查，核查通过率分别为：93%和91%。核发《船舶年审合格证》105个，换发《船舶营业运输证》35个，签署《水路运输许可证》40个。整理、汇总、上报水运企业、管理人员、船舶、浮桥、旅游船舶等核查信息汇总表和核查资料2000余份。在核查工作中，市港航局要求执法人员转变传统的核查工作方法，以企业为本，努力改进服务方式，提高服务水平，采取登门核查与现场核查相结合的方式进行核查，避免因为核查给水运企业带来麻烦，影响企业生产。通过核查工作的开展，执法人员的服务意识和服务水平得到了提高，在业户中树立了良好的港航形象；水运企业和船舶的经营资质保持情况、安全管理情况、企业档案管理情况逐步规范，经营行为和市场秩序保持良好。

截至目前，全市水路运输企业达到40家，营运船舶新增4艘，达到112艘，浮桥6座；全市营业性船舶总吨75722吨，总载重吨53606吨，总功率112204千瓦，较去年同期增长12%、36%和8.6%。2011年，全市完成水路货运量149万吨，货运周转量146520万吨公里，客运量14.5万人，客运周转量372万人公里，较去年同期分别增长7.9%、10.7%、61%、65%。同时，加大规费征收力度，已完成规费征收63.5万元，占任务总数的91%，确保年底完成规费征收任务。

（五）全面加强港口经营管理工作。一是加强资质管理。为切实做好港口经营许可工作，根据《港口法》、《港口危险货物管理规定》、《港口安全评价管理办法》等有关规定，严把审批关口。自2011年3月份开始，市港航局以规范港口经营许可证工作为重点，开展了全市港口经营资质核查活动，加大了港口企业管理力度。截至目前，共规范港口经营资质5家，预计年底可全部完成港口经营资质核查工作。对申请增加国内船舶物料供应项目的港口经营企业胜利油田黄河海港航务工程公司，依据有关法律法规，对申报材料进行了认真审核和实地核验，提出整改意见2条。目前，黄河海港工程有限公司通过整改并取得为船舶提供岸电、淡水供应、船员接送、国内航行船舶油料供应、船舶污染物接收、围油栏供应业务资质。

二是狠抓港口生产监管。切实加强辖区港口安全生产监督管理，及时、准确了解和掌握港口生产安全事故和相关信息，做好港口生产安全事故统计分析工作。细化了《港口生产事故统计报表制度》的填报要求，明确了报表填报指标涵义、计算方法、范围口径和责任落实问题，为港口安全生产提供了坚实的保障。

截至目前，累计完成货物吞吐量630万吨，较去年同比增长50%。

（六）进一步加强港航行业安全监管。一是进一步加强海上砂石运输安全管理工作。近年来，我市沿海出现多处非法砂石料装卸点，部分船主、砂石料经营人盲目购置内河船舶、低标准船及“三无”船舶非法参与海上砂石运输，严重威胁到我市海上安全形势。针对这一情况，我局加强了对港口经营的管理，严禁港口码头经营人接卸非法船舶运输的砂石料，对不具备条件的作业点坚决予以取缔，加强了对砂石运输船舶的运营检查，严肃查处无经营资质和超范围经营等行为。期间，我们会同海事、安监、渔政等有关部门对港砂石运输船舶、站点进行了调查摸底，开展了专项治理行动。此次专项治理，共取缔非法经营站点五处次，查处非法营运船舶一艘，治理效果明显。二是对我市所有水运企业进行年审，督促企业保持资质，年审中对各企业存在的问题共提出意见建议20余条，保证了企业的良好运营。三是对我市水运市场秩序进行整治。对全市各水运企业的船舶进行安全检查，重点对船舶的营运资质、救生消防安全设施配套情况等进行了检查，共检查船舶252艘次，下达事故隐患限期整改通知34份。与海事、边防联合对运输砂石料的船舶进行了专项治理，查处非法经营船舶7艘，严厉打击了非法营运船舶。净化了水运市场秩序，保障了合法经营者的权益，确保了我市水运市场安全、健康有序地发展。四是对内河浮桥进行了检查。除按计划每月对浮桥检查一次外，在冰凌期，对浮桥的重点部位和重点区域以及浮桥工作人员值班情况、制度落实情况等进行检查，并现场督导浮桥做好凌期的拆解工作;认真贯彻省局文件，严格落实客车、危险品运输车单车单向通行的规定，汲取今年我省其它地市的经验及教训,重点加强了对浮桥承压舟上栏杆软连接等部位的检查。对浮桥存在的安全隐患下达限期整改通知6份,并对整改情况进行了复查，确保了我市辖区内浮桥的安全畅通。五是对水上旅游区域进行了检查。针对我市水上旅游区域的特点，我们重点对黄河入海口和清风湖水上旅游进行了检查。并于“五一”期间、端午节、中秋季、国庆节联合自然保护区管理局、海事等部门进行现场值班。特别是对安全消防设施的配备情况和旅游船工作人员的配备情况进行检查，共检查旅游船舶35艘次，下达限期整改通知书8份，查出事故隐患13处。确保了旅游区域安全无事故，保障了人民生命财产安全。六是对港辖区内码头进行了监督检查。结合港码头的实际情况，首先对油田生产码头进行监督检查。重点对卸油码头安全保障设施的配备情况以及工作人员的持证上岗情况进行了检查，其次对港进行了监督检查，针对港港区内存在着闲杂人员多、未按规定设置标志标牌以及无防护网等问题下达了整改通知书并监督其整改，确保了港辖区内码头的规范运营。另外对红光渔码头进行了不定期检查，严厉打击了码头的非法经营行为。七是及时准确地传达下发港航有关文件通知。为了能使各水运企业及时了解并掌握港航信息和天气变化情况，我们在接到省局和市局通知的第一时间内及时通知各水运企业和相关单位，按照通知的相关要求做好各项准备工作，全年共传达下发各项通知4000余份，为各企业船舶的安全生产提供了有力保障。八是积极协助海事部门做好应急救援工作。应急救援工作做得好与坏直接关系着人民生命财产的安危，我们始终把保护人民的生命财产放在工作的第一位，不管白天黑夜，接到命令就要在第一时间内出现在救援现场，全力投入到救援工作中去。九是积极开展“安全生产月”活动。安全工作重如泰山，各级各部门都把安全工作作为工作的重中之重。并严格按照活动的要求，分阶段，有步骤地实施，督促港航企业抓好落实，自活动开展以来，全市港航系统共张贴和悬挂各类标语6条，制作宣传板4块，发放宣传单3000多份，受教育人数达到3000多人次。形成了交叉覆盖的检查机制，保持了全市港航系统安全生产形势持续稳定，为争创“港航安全杯”奠定了坚实基础。

（七）努力提高引航服务能力。2011年是引航站正式开展引航业务的第二年，也是港时隔十一年首次接卸外国籍船舶的一年。引航站坚持“维护主权，保障安全，精心引领，服务港航”的宗旨，以服务港口建设发展为大局，不断提高引航服务水平，为港发展实现质的飞跃做出了重要贡献。为满足引航需求，港航局积极与莱州港引航站进行洽谈对接，签订了合作协议。同时，大力加强港引航站建设，先后三次去交通运输部汇报引航工作，盯紧靠上，大力争取。今年2月份，交通运输部下发了《关于港引航站引航资质许可的批复》，港引航站引航资质获得交通运输部批复。3月份，完成了海事、引航协会等部门注册备案工作，具备了引航资质条件。3名助理引航员在海事局获得注册，目前正在加紧培训学习。引航站2011年共引领船舶16艘次，实现引航收入2.4万元。

（八）积极协助推动港口运营和开放工作。一是完成2号码头运营资质换发工作。为满足30000吨级2号码头工程正式运营需要，适应临港产业建设需要，我局深入经营企业督促经营证件的换发工作，帮助企业完善上报资料，3月24日专门组织召开2号码头经营资质审查会，完成了相关经营手续的核发工作；二是推进港口过驳作业经营工作。港口过驳经营资质管理要求严、程序复杂，涉及若干行政管理部门。为加快推进这一港口经营业务，我局积极帮助企业解决资质办理工作中存在的困难，协调有关部门研究工作中存在的问题。目前，过驳锚地已经海事局公示，消防设施已取得了消防部门的核准意见，环保设施验收工作正顺利推进；三是做好港口运营和开放的跟踪服务。港对外复航成功后，我局积极与外代公司、货物所有人、企业港口协作，制定外轮接卸方案，同时建议市政府组织召开了由各部门参加的协调会议，解决了各环节中存在的困难和问题，协助企业做好每一艘外轮靠泊作业工作；四是积极帮助企业做好东旅客货滚装运输航线复航论证工作。目前，已协助企业聘请省交通科学研究所承担了东旅客货滚装运输航线复航论证工作；五是做好沉船打捞工作。“索特66”沉船，正置胜利油田船舶航行的主航道上，严重影响着船舶和港口安全运行，影响着港对外开放，被市政府列为重大安全隐患，被省政府安委会挂牌督办。为早日顺利扫除这一安全隐患，我局充分发挥行业职能作用，积极推动沉船打捞工作，编制了“索特66”沉船打捞方案并制定了有关应急预案，确保安全措施到位，严把沉船打捞协议关，力争打捞收费合理，多方筹集资金，积极争取市、油田等相关部门资金帮助，通过努力，于2011年8月28日圆满完成了沉船打捞、航道清理工作。共打捞沉船3艘、沉没石方3000多方，彻底消除了影响胜利油田码头和航道多年的重大安全隐患，给航运业户安全运营提供了有力保证。

（九）深化创先争优活动成果，扎实开展“管理创新服务提升年”活动。2011年，市港航局以创先争优活动为契机，不断提升党员干部参与活动的热情和积极性，充分发挥党员干部先锋模范作用，以“转变服务方式、提升办事效率、提高服务质量、优化服务环境”为重点，紧紧围绕港航中心工作，不断创新工作思路，提高管理服务水平，活动取得了显著成效。7月18日，我局以“加强基层党组织建设，助推港航事业快速发展”为题，用专版在现代交通报上发表文章，把活动开展取得的实际效果及时地进行了宣传报道，为活动开展营造良好舆论环境。在巩固创先争优活动成果的同时，按照市局党委的统一要求和部署，我局扎实开展了“管理创新服务提升年”活动。把活动的开展作为加强港航管理，提升服务水平的重要措施，及时召开专题会议进行了研究部署。成立了“管理创新服务提升年”活动领导小组，设立了活动办公室，具体负责“管理创新服务提升年”活动的统筹协调和督促落实工作。研究制定了“管理创新服务提升年”活动方案。明确了活动的指导思想、总体目标，对活动的实施做出了阶段安排。活动中，结合市局要求，及时下发通知，要求全局7个处室、单位认真查找工作中存在的客观、主观方面存在的问题和制约性因素，并根据工作推进需要，制定出相应的措施。经梳理，共查找处四个方面存在的六个问题，针对存在的问题，我局研究制定了对应的解决措施和改进的办法。围绕“管理、服务”这两个主题，突出“创新和提升”这两条主线，不做虚功，不搞花架子，结合今年的港航中心工作，在管理中创新，在服务中提升，用开展活动来提高工作人员的积极性，打开工作的新局面，确保工作扎实推进，活动取得实效。

（十）扎实开展“两评一树”活动。自今年7月份“两评一树”活动开展以来，港航局全体干部职工统一思想，提高认识，坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为总指导，紧紧围绕“让群众评价工作、让群众评价作风、树立群众满意形象”活动主题，牢牢把握“向群众汇报、请群众评判、让群众满意”的总体要求，将“紧紧围绕实施黄蓝两大国家战略，不断加强行业“四化”管理，推进“管理创新服务提升年”活动，积极接受群众评价和监督，树立港航系统党员干部为民、务实、清廉良好形象，推动港航事业科学发展、和谐发展、率先发展”作为工作目标，着力在“改进工作作风、推进任务落实、解决群众关心的民生问题，促进科学发展”上下功夫。活动期间，做到了四个坚持，把活动作为重要工作任务抓在手上，全面贯彻落实市交通运输局党委的要求和部署，结合港航工作实际，广泛动员，精心组织，周密安排，突出重点，狠抓落实，保证了活动扎实、有效开展，并取得了显著成效。

（十一）加强宣传工作力度，突显“两保两树”活动成效。“两保两树”活动开展以来，市港航局以科学发展观为统领，深入贯彻党的十七届五中全会精神，认真落实国家和省关于加快发展方式转变的部署要求，围绕黄河三角洲高效生态经济区和半岛蓝色经济区建设总战略，以四化管理为总抓手，以保畅通、保安全为着力点，以树品牌、树形象为努力方向，以着力打造更通畅、更安全、更便捷、更经济、更和谐的现代港航业，全面提升“三个服务”的能力和水平，实现港航业快速发展、高效发展、安全发展、绿色发展，让人民群众满意，树立港航业良好的品牌形象为目标，从群众最关心、社会最需要的港航发展、安全、服务等问题入手，明确分工，强化责任，狠抓落实，进一步推动了全市港航事业又好又快发展。充分运用横幅、宣传栏、信息简报等形式，在码头、船舶、浮桥等地大张旗鼓地宣传开展“两保两树”活动的现实意义和实际效果，同时积极利用广播、电视、报纸、网络等新闻媒体，宣传港航行业政策法规，宣传港航建设发展新成就，宣传港航在保安全、保畅通、树形象、树品牌方面的具体措施，宣传广大人民群众在活动中得到的实惠，形成强大的舆论声势，让各级党委政府和广大人民群众更好地认识港航、支持港航、满意港航。今年以来，我局在市级以上新闻媒体单位播发新闻稿件24篇，其中在市电视台播发3篇、在日报发表3篇、在黄河口晚刊发表2篇、在齐鲁晚报发表2篇、在现代交通报发表13篇、在省电视台播发1篇。从市局到全市港航基层单位、窗口单位，努力营造浓厚的活动氛围，力争做到家喻户晓，人人皆知。

二、明年工作打算

2012年，市港航局将采取有力措施加快推进港航重点工程和工作，努力推进国家“黄蓝”战略的实施，充分发挥港航行业的有效支撑作用。

（一）加快推进《港总体规划》批复工作。加大向省厅的汇报沟通力度，争取省政府尽快对《港总体规划》进行批复。

（二）继续推进港扩建工程加快进展。与省厅、省局作好沟通汇报，协调项目建设单位，推进各项工程加快进展。一是加快推进中海油港2×50000吨、2×5千吨级液化品码头等重点项目的建设；二是积极推进万通集团2×2万吨液化品码头、宝港国际2×5千吨精细化工码头、海洋采油厂胜利油田服务基地专用码头项目的工可研报告取得省交通运输厅的行业审查正式意见，为项目立项提供支持性文件。在项目通过核准立项的基础上，做好初步设计、施工图设计审查批复工作。三是积极协助港管委会推进港区防波堤、航道工程工可研报告行业审查的前期工作，在工程投资主体确定以后，开展工可研行业审查。加快推动10-30万吨级大型油码头规划论证工作，完成工可研报告的编制工作。

（三）继续配合作好广利港工程建设主体的交接工作。在目前正在交接的基础上，按照市政府的工作要求协助工程建设主体做好下一步的工程衔接，确保工程顺利进展。积极履行部门职责，做好工程开工前的行业审批工作。

（四）继续深入开展好工程治理重点领域检查工作。按照省、市工程治理工作领导小组对本项工作的要求，坚持对新开工项目进行治理排查，重点排查交通工程建设领域突出问题，如发现问题及时纠正并督促建设单位立即整改，确保港在建各项目合法、规范的开展，维护好我市港口建设市场健康发展的良好秩序。

（五）大力加强航运管理工作。加强水运行业经营资质审批管理，发挥行业监管服务职能，建立和维护我市水路运输市场经济秩序，提高运输效益。积极筹措港口建设资金，依法对经由港口吞吐的货物征收货物港务费，确保超额完成2012年港口规费征收任务。按时完成2012各项统计工作任务，做到统计数字准确，统计方法科学，进一步理顺统计渠道，加强统计调研，确保统计分析全面客观，为领导决策提供科学依据。

（六）进一步加强港口管理。一是严把港口经营人的资质审查和市场准入关，培育正规有序的经营市场。坚持源头管理，按照《港口法》及配套规定要求，加强对港口企业经营业户进行经营资质审查，对未取得经营资质许可从事港口经营的进行整治，责令其停止经营，依法办理手续，在规定的时限内仍达不到要求的，将按照《港口法》、《港口经营管理规定》依法取缔。二是加强对危险货物港作业单位的资质认可和安全管理，制定完备的安全管理制度。加强申报管理，严格实行危险货物港口作业申报制度，对未经申报批准从事作业及不符合安全生产作业要求的单位，按规定要求进行必要的处罚或停业整顿。

（七）继续抓好行业安全监管工作。进一步加大对水运市场的监督检查力度，保护经营者的合法利益，严厉打击非法营运，确保我市水运市场安全有序的运行。重点对施工船舶的资质情况和安全设施配备情况进行监督检查，同时督促个体经营码头完善资质，抓好安全。增加对浮桥、码头、湖泊等重点部位的检查频率，加大监督检查力度，规范企业的经营行为，保护合法经营者的权利，打击非法经营。特别是在节假日、“五一”、“十一”黄金周等旅游旺季要做到人员到位，检查到位，督促企业提高安全意识，确保人民生命财产安全。

（八）积极推进港口运营工作。完善港口配套设施建设，提升疏港能力，增强港口服务功能，增加港口吞吐能力。突出抓好港口过驳作业经营工作，实现港口经营市场的多元化发展。加强港口应急演练工作，重点抓好港口设施保安演习活动。积极推进南港池启用工作，重点做好东旅客货滚装运输航线论证。

4.2010年港航述职报告 篇四

一、加强理论学习，提高个人修养

为了适应新形势下港航管理工作需要，一年来，一如既往的把学习放在重要位置，努力在提高自身综合素质上下功夫。在政治学习方面，通过学习邓小平理论及“三个代表”的重要思想进一步增强了党性，提高了自己政治洞察力，牢固树立了全心全意为人民服务的宗旨和正确的世界观、人生观、价值观;在业务学习方面，繁忙工作之余，能挤出时间自学，系统地学习与自身工作相关的法律法规、规章制度及业务知识，不断更新知识结构，拓宽知识层面，提高理论层次。

二、认真履行职责，扎实做好岗位工作 在副股长的岗位上立足本职，恪尽职守，配合股长做好股室的业务工作。

（一）运政管理工作。全年参与组织并参加对辖区11家水运企业12家水路运输服务企业水运企业经营资质及预警检查40多家次，通过开展运政大检查、水运管理规范年等活动，进一步规范企业水路运输经营行为，完善了企业的经营资质，有效消除各项安全隐患。

（二）港政管理工作。加强港口经营企业的日常监管工作，利用现场检查、定期检查、港口危险货物作业企业经营资质预警检查相结合的形式，规范了企业的经营行为，确保了企业的安全生产。今年还优质的完成了“世博安保外围任务”、“港口经营资质核查换证工作”、“县内油气管道安全生产普查工作”等一系列工作任务，有效的规范了了港口经营企业的经营行为、有效的规范了港口经营市场的经营秩序、有效的提升了港口经营企业的管理水平，确保了辖区港口企业的安全生产。

（三）航政管理工作。加大法规宣传力度，严格控制港口岸线，确保岸线合理使用，对辖区内工程项目岸线选址做到严格依照规划，科学合理布局；对已批未建项目做好跟踪管理及服务；对在建工程项目实施动静态监管，坚持以日常检查、定期检查与专项整治相结合的方法，加强辖区水运建设市场的管理，强化航政工作管理工作，有效的推进水运基础设施建设。

（四）统计上报工作。认真维护交通行业综合统计信息管理平台，做好全县港口、交通运输、能源消耗等各类月度、季度、报表。

5.港航大一上学期工作总结 篇五

港航3122班工作总结

港航3122班这个集体，在2012年这这个夏天的末尾秋天的开始，相聚南通这方朝气蓬勃的文化热土，希望共同实现那个追寻已久的梦，圆梦，从今朝开始。

白驹过隙，时光飞逝。

从金秋九月到寒风萧瑟，作为班长，转眼和大家一起走过了100多个日子。因为充溢着太多的甜美，太多的温馨，我感奋不已；因为有太多的沉思，太多的感慨，我探求不息！

我们从一开始的对大学充满憧憬到现在的理性认识，从一开始的空虚寂寞到现在的忙碌充实，我不得不承认我们港航3122班这个大家庭已经成长了不少。港航3122班像个初生的婴儿，正处于成长的阶段，形成这种稳步上升的趋势不仅与学院领导老师的密切关注有关，更与这个团体中的每一个成员的积极努力有关。

身为班长，我最真实地见证了班级发展的点点滴滴，见证了港航3122班成长的每一步历程。

刚进入大学，我们便经历了10多天的军训生活的考验，那段日子虽然艰苦，但我们没有一个人选择放弃。

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港航3122班级工作总结

为了军训会操，大家付出了太多的努力，最终我班多位同学被选参加表演，为班级真得了荣誉！

在军训期间，大家都踊跃参加系学生会，面试现场都会出现我们班级同学的身影，大家对自己提出新的要求，都怀着对大学的一份期待，最终我们班加入学生会的成员算是系里很多的。

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港航3122班级工作总结

在担任班长期间，我和团支书参加了学生干部培训班，深刻的知道了自己的责任与义务，学到了好多处理班级事务的方法，感到受益匪浅。

为了让大家互相了解与认识，我们举办了第一次主体班会，通过这次班会，大家互相认识互相了解，增强了班级的凝聚力。

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港航3122班级工作总结

大家牺牲通过利用晚自修的时间，积极配合系的活动，其中我班自导自演的小品（齐步走）深受系学生会的看重，最终在送老迎新的晚会中，获得了成功！

我们也因此获得了”优秀班集体”的称号！

在运动会中，虽然我们班没有运动员，但是大家很努力的为我们系的其他运动员加油助威。

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港航3122班级工作总结

在我和团支书的共同努力下，我们在12月初举办了团日活动，活动取得了成功。

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港航3122班级工作总结

大家利用平时积极参加一些讲座，有利于自己在大学更好的发展！

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港航3122班级工作总结

大家在课外活动时，还是把学习成绩放在第一位，在习题课上，主动积极请教老师，营造了良好的学习氛围！

作为班长，我在从事班上事务的管理、各项活动的开展的过程中，清楚地看到了我们班的优点与不足。现就2012年下半年的工作做总结如下: 这一学期我和本班班团委积极组织全班同学参与了学校学院开展的各种活动, 并在本班内自主开展了广泛而富有成效的各类活动,取得了良好的效果，带给了大家一个丰富的课余环境,同时带领大家朝着建设一个我们共同的大家庭而努力学习、进步!并且在这学期的宿舍评比当中所有宿舍都能达标。

一、班级制度建设

本学期，我班刚刚步入大一，由于工作经验尚不足，但我们在开展活动的过程中积极学习先进经验，增强自我强管理。在班级管理工作中，主要围绕着以下三点来开展：

1.制定了制度，使班级管理具有更强的操作性，提出具体要求。军训结束，我被同学们推选为本班班长，便在第一时间制定了本班班级管理制度，该制度具体地指明了什么事该做什么事不该做，以及对违反《班级公约》的惩罚等，为后续工作提供了管理依据。

2.规范管理过程，做到民主决定班级走向。

班级定期召开班会以及班委会议，广泛地听取意见，在班级大事上做到民主化、公开化。

3.明确责任管理，落实每个班委的责任。

班级制度明确规定了各班委的职责以及每位班级成员的义务，从大处出发，逐步细化，让每个人都能明白自己应当做什么以及应该怎么做，力求做到人人有事做，事事有人做。

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港航3122班级工作总结

在此基础上 , 扬长避短 , 争取使在稳步发展的基础上 , 寻求新的突破与新的提高。

二、干部队伍建设及其工作情况

班级的领导核心是班委会和团支部。各班团委成员分工明确，责任到人，积极团结同学，班级日常管理稳定有序，班委团委之间密切配合组织各种有意义的活动。每一次组织活动，班委团委都尽心尽责，努力为同学们服务。经过一个学期的锻炼，各位班委在工作上已经能驾轻就熟，对班级的日常工作都相当熟悉，班委在明确分工的基础上加强有效合作，班级工作都能迅速有效的开展。班委成员都能肩负责任，精诚团结。

三、丰富多彩的班级活动

这学期领导和参与的活动有：

1.建立和健全了班级管理制度，制定《班级公约》。2.举办了主题班会 3.举报团日活动 4.校内劳动

5.自导自演送老迎新晚会小品

四、文明班级的班风建设

在本学期里，我班同学在学习、文体活动竞赛等各方面取得了优异成绩，同时涌现出一批先进人物，不少学校的活动中获得奖励。在班级干部积极带动下，我班形成了团结、奋进、热情、创新的良好风气。整个班级感情融洽，同学们亲如兄弟姐妹，大家在学习之余能够主动加强交流，增进感情。

五、积极向上的学风建设

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港航3122班级工作总结

在学风建设上，同学们不再有初入大学的迷惘，都有目标地、科学地、有效地投入到紧张的大学学习中，自我定位、自我选择、自我培养、自我约束能力都有了很大的提高。大家结伴上自习，共同探讨问题、相互鼓励、交流学习心得。在学习生活中，大多数的同学都取得了令人可喜的进步。大部分同学从以前的不会学习、不适应新的学习模式的困境中走了出来，适应了大学特有的学习方式。

本学期大多数同学学风端正，基本上做到不旷课不迟到不早退，上课认真听讲，学习态度积极，交作业按时按质按量，同学们面对学习的态度很认真。

对大学生而言，学习始终是头等大事。我们将一如既往的做好服务工作，将同学们在学习中的疑难问题传达给老师，以得到老师很好的解答。增加同学们学习信心，使师生互动。努力配合老师的工作,成为老师与学生沟通的纽带,把同学们的意见及时传给老师。关注学校的各种通知，及时传达给同学，便于同学们参加。如各种心理讲座，专业最新理论讲座等，这样可以增强同学们学习的信心，甚至可以解除同学们某些心理障碍（如对本专业就业前景的困惑等）。抓好同学们的上课出勤率,对无故旷课的同学作好思想工作。

六、目前班上存在的问题

1.班级凝聚力有待提高，部分同学集体活动中表现的不够活跃。尤其是集会时都想着各种办法不去机会，有的都快成老油条了。

2.个别班委会成员要提升个人能力，增强责任意识和服务意识。4.班里个别同学偶尔出现早晚自习迟到或旷课现象，对于某些课

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港航3122班级工作总结

程态度不积极，课下自主学习意识不强。

5.班委成员要加强与同学的交流沟通，了解和掌握同学的想法及意见，及时的做出相应的工作调整；

6.个别班委不能起到好的带头作用

7.宿舍打扫还是不到位，有些同学还是不能严格要求自己，不认真打扫宿舍

8.不少同学还有懒惰的毛病，不认真学习

9.晚自修的纪律还要加强，不少同学不学习，只顾玩手机

七、改进工作，创造辉煌

1.班级要保持形成优良的班风，使之能体现出港航3122班良好的精神风貌，在学校树立一个良好的形象，成为全系影响力的班级。

2.有些同学对学校的制度、纪律管理产生“逆反”心理，导致思想、行为自由散漫，不利于班风建设。在这方面班委会要强化管理、落实制度，避免说做不一，并及时进行阶段性总结。最终，使同学们提高自我管理的能力。

3.狠抓班委会成员自身的纪律作风。建成一个作风正派、强健有力的班团委。着力提升班级凝集力，让所有同学像兄弟姐妹一样的生活在港航3122这个温馨大家庭中，切实感受到班级的温暖。

八、个人感想

1.学会交流沟通,学会倾听。在工作中、生活中,当别人向自己求助时,也许自己觉得很不以为然的随口一说,可对于求助的人这件事也许是很重要的.自己的随口一说只会加重别人的茫然无助.很多时候都

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忽略了别人的感受,学会倾听非常重要。

2.换位思考。工作中生活中,我们每个人都要学会换位思考,立场不同,角度不同,对问题的看法也会不同.学会换位思考,带来的是对别人的理解,带来的是处理问题时清醒的头脑和正确的选择.3.信任的基础是自己准备好了。工作当中,有人总是在抱怨,为什么自己已经做了,已经做好了,可别人总是还要一遍遍地问:做好了吗 做好了吗？我想还是应该反思一下自己:自己准备好了吗？自己真的做好了吗？别人的不信任和怀疑不是毫无理由的！只有自己准备好了,才会换来别人百分之百的信任！

4.感恩的心。在工作中生活中,无时无刻,有许多人都在默默的帮助自己,自己也许知道,也许不知道.可是没有别人的帮助,单凭自己一个人的力量怎么可能成功!在以后的人生道路中,无论何时何地,我都会报着感恩的心去做每一件事,我都会报着感恩的心面对我的朋友,成功属于大家!成功属于我们的班级!这一学期已快结束，作为班长，我学到了很多东西，在许多方面都获益匪浅。班上的同学来自省内各个地方，各自的家庭背景也不同，这就要求我面对不同的对象，采取最合适的方法来与他们交流沟通。只有了解了所有同学们的想法，才能顺利地开展班级工作。多次组织活动也让我学到了很多，很多东西不是一个人能办起来的，它需要一个强大的团结的班级做后盾。同时做事前要把所有可能发生的情况考虑周到，才能运筹帷幄，万无一失。

回首这学期，这是我们思考大学、寻找目标、确定目标并为之努

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力的一个学期，这是我们团结友爱、收藏宝贵记忆、谱写青春纪念册的一个学期，这也是我们这一届班委辛勤付出、与全班同学共同进步的意义非凡的一个学期。

一言以蔽之，我们班是一个蒸蒸日上的班集体。当然，我们日后的工作肯定会也遇到一些困难，但我们坚信在全班同学“万众一心，众志成城”的精神风貌上，在辅导员的指导下，我们一定会克服所有的困难，再创佳绩，更上一层楼，我们将走向更加辉煌的明天！

天行健，君子以自强不息！在新的征程中，我会谨记肩负的使命，铭记老师和同学的期盼，用百分百的热情和无限的创新去谱写属于港航3122班的新华章！

总结人：

2012年1月16日

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6.盘点2015年港航要闻大事 篇六

一、低——持续低迷。燃油价格跌至10年低点，大宗商品价格暴跌，航运市场供需失衡，运价持续下跌。一是波罗的海干散货指数BDI进入2015年暴跌近40%，年初创出自1986年发布以来的最低值509点，12月16日创下自1985年1月份开始追踪该指数以来的最低水平；二是国际集装箱航线运量同比减少，为2009年以来表现最差的时段，运价呈自由落体下跌，主干航线的平均运价均跌至历史最低水平，主要承运人中的绝大多数都陷入亏损；三是一批航运企业纷纷倒闭，如大连威兰德航运公司、丹麦航运公司Copenship等走上破产之路。

二、热——电商大数据。2015年，越来越多的企业尝试运用大数据进行产业资源的优化整合，融入跨境电商大潮。竞争业态进一步转向“链与链的竞争”，商业模式进一步融入电子商务，发展方式更加注重生态化、集约化。1.国内首个海运跨境电商直购进口模式在青岛正式开启。2.国内第三方航运物流电商平台“航运城”宣布完成千万级人民币“天使”轮融资，泛亚航运、海运订舱网、一海通、运去哪、航运城等一批航运电商平台成长为航运界的“淘宝”， 实现了运价结算支付与在线订舱的无缝衔接。3.中远、中海探索船联网应用，共计400余艘船舶加入船联网，有效实现机舱运行情况的监控。

三、合——重组并购。2015年，国际航运联盟与行业整合进一步强化。一是船公司，我国最大的两家航运央企中远和中海宣布了一系列的整合方案；达飞收购东方海皇，成为史上最大集运业务整合项目，该公司旗下船队规模将达到233万TEU，占市场运力份额11.5%；汉堡南美3月底前完成收购智利国家航运。二是港口业，宁波舟山港正式合并挂牌，大连港与锦州港整合，浙江五家内河港口组建港口联盟，港口经营模式加快向柔性化、智能化、生态化转变。三是集装箱租赁，Triton集装箱国际和TAL国际集团宣布合并，合并之后的公司拥有近500万TEU的集装箱租赁能力并拥有87亿美元盈利资产，成为世界最大集装箱巨头。四是造船企业，韩国STX造船海洋、城东造船海洋以及SPP造船的债券团等3家公司实施合并，成立一家超级规模造船集团；中国、日本、韩国、印度、印度尼西亚和马来西亚等亚洲国家成立造船业新国际组织“ASEF”。五是船货上下游联合，中远和中海组建成立中国矿运，与全球矿山巨头巴西淡水河谷通过资本运作，购置和新造VLOC10余艘，并签署长达25年之久的长期铁矿石运输合同；招商局和中外运长航照搬中国矿运的经营框架，同淡水河谷签订了类似合约，强化航运企业与货主的战略合作，重塑供应链上下游关系。六是物流业兼并收购，日本近铁快递公司以12亿美元收购东方海皇集团的子公司——美集物流的所有股份；日本邮政以50亿美元收购澳大利亚最大的运输和物流供应商Toll Holdings，由此获得涵盖公路、航空、海运以及铁路运输的全球网络；美国联邦快递斥资44亿欧元收购TNT快递，继续扩大在欧洲的市场份额，新公司有望成为全球最大的快递公司。

四、接——对接定位。《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》、《长江经济带发展规划纲要》等国家战略出台，吸引了国内外港航业的高度关注，从上述战略带来的机遇中发现商机，重新定位与对接海运贸易上下游，已进入格局调整和商业模式创新的酝酿期。①沿海港口主动对接“一带一路”、长江经济带战略，包括厦门确定39个“一带一路”重点项目，对接六领域的规划方案；连云港出台方案对接国家“一带一路”战略规划；福建泉州编制完成《泉州市建设21世纪海上丝绸之路先行区行动方案》；上海市政府出台关于贯彻《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》的实施意见；②新苏伊士运河正式启用，将从我国沿海港口过南海到印度洋延伸至欧洲，从我国沿海港口过南海到南太平洋的海上丝绸之路形成对接通道。

五、放——开放松绑。1.继上海自贸区后，国务院批准成立广东、天津、福建自贸区，交通运输部将在上海自贸区推行的6项航运开放政策，复制推广到广东、天津、福建3个自贸区。2.交通运输部、国家发改委印发《关于放开港口竞争性服务收费有关问题的通知》，自2015年1月1日起实行。3.2015年1月，交通运输部印发《关于明确港口收费有关问题的通知》。4.2015年7月，交通运输部、国家发改委印发《关于调整港口船舶使费和港口设施保安费有关问题的通知》，推出关于港口收费的相关政策，自2015年9月20日实施，并在全国范围内开展港口经营服务性收费的清理和规范工作，解决港口经营服务性收费环节存在的问题。 5.2015年8月19日，财政部、国家发改委发布《关于取消有关水运涉企行政事业性收费项目的通知》，自2015年10月1日起，取消船舶港务费、特种船舶和水上水下工程护航费、船舶临时登记费、船舶烟囱标志或公司旗注册费、船舶更名或船籍港变更费、船舶国籍证书费、废钢船登记费等7项中央级设立的行政事业性收费，其中取消船舶港务费，每年将减轻企业负担54亿元；取消特种船舶和水上水下工程护航费，每年将减负4 800万元。

六、绿——绿色行动。1.交通运输部海事局主导制定的《船舶能效规则港口国监督检查（PSC）导则》被东京备忘录国家认可，成为我国在船舶安检领域制定的首个国际技术标准。2.全球五大码头运营商加入鹿特丹港发起的港口和航运GoGreen行动，迪拜国际、和记黄埔、马士基码头、新加坡港务局和上港国际从当地入手，主要关注三个方面：再利用和回收、气候变化及这些运营商所在的社区，并与当地社区共同创建和扩大绿地、启动教育项目及废物回收措施等。3.上海市出台政策支持船舶靠港使用岸基供电，减少船舶大气污染。4.深圳启动《深圳港绿色公约》，盐田国际、赤湾集装箱、蛇口集装箱、大铲湾、妈湾电厂等5家港口企业，中海集运、中远集运、阳明海运、马士基、赫伯罗特船务、东方海外、达飞轮船等7家国际航运企业，共有66艘集装箱船舶参与了第一批低硫油转换的登记备案。5.香港制定法案，要求远洋船停泊使用洁净燃料。

七、安——强化安全。1.6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的“东方之星”轮，在从南京驶往重庆途中突遇龙卷风，在长江中游湖北监利水域沉没，442人遇难。2.8月12日23时30分左右，位于天津滨海新区塘沽开发区的天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司所属危险品仓库发生爆炸，165人遇难。3.鉴于天津港爆炸凸显的风险，中日韩同意扩大东北亚物流信息服务网络，由13个港口新增至19个港口，包括韩国的蔚山、平泽，中国的绍兴、嘉兴，日本的四日、新潟。其中，平泽、蔚山和四日港因靠近炼油厂而大量处理石油和化工货物。依托网络互通，能够更好地管理和储存危险品，改善物流产业的竞争力。

八、扩——由内而外。1.2015年，在节能环保型船舶成为航运企业绿色竞争力的同时，全球集装箱船队创纪录增长，至年底共有近160万TEU交付使用，为有史以来新增运力的最高纪录。2.江苏宣布投资100亿元，加强港口基础设施建设，计划建成19个万吨级以上泊位。3.中国获得瓜达尔港40年运营权。为启动中巴经济走廊，中国和伊斯兰堡决定投资464亿美元，其中7.86亿将被用于瓜达尔港各种建设。4.欧洲通过史上最大的运输基础设施投资决议，欧盟港口和内陆衔接将得到总计131亿欧元（145亿美元）投资，计划包括276个项目，主要是铁路和内陆水运，也包括码头升级，如LNG的分拨和“海路快速路”项目。

7.港航系入职培训总结 篇七

港航管理系 韩新新

走过春夏，在这个收获的季节很荣幸成为山东海事职业学院教师队伍的一员，开始了自己人生新的征程。为了使我们新进的青年教师能够尽快的适应高职教学工 作，融入到山东海事职业学院这个大集体，学院特意安排了此次岗前培训。虽然这次培训的时间很短暂，但是内容却很丰富，聆听李振鹏副院长、张庆会教授，张锡功处长等老资格教育工作者们关于职院师资队伍建设、专业建设、高职教育理论讲座、国内外职业教育概况、学院的教学管理规章制度、科研工作 现状以及人事管理制度等一系列专题讲座，使我受益匪浅。通过这次培训使我拓展了知识面、开阔了眼 界，同时也深刻意识到自己的不足。现将自己的心得体会总结如下：

一、对山东海事职业学院有了进一步了解并对高职教师这一职业有了更深刻的认识。

山东海事职业学院是山东省人民政府批准设立，由潍坊市政府主导举办、社会力量参与举办的山东省首所混合制普通高职专科院校，在混合制办学方面有着先进经验。与企业密切结合的“双师双能型”三结合师资队伍建设。一是由丰富教学经验的教授、副教授，组成传、帮、带教授团队；二是由船长、轮机长、大副、大管轮等多年海事类相关工作经验的行业精英，组成实践型专家团队；三是由相关专业的优秀研究生、本科生，组成成长型骨干青年团队。有国际标准质量保证体系。民族化、国际化、准军事化的学生教育管理工作。牢固树立学生主体地位，强化“全员育人、全过程育人、全方位育人”的理念，本着对学生负责、对家长负责、对教育负责、对社会负责的高度责任感，结合海事类院校和行业特色，全面实施准军事化管理。

对教师高职教师这一职业有了更深刻的认识。“师者，所以传道、授业、解惑也”，这是我培训前对师德的理解，认为只要按照 课本上课，为学生答疑就可以了。而张庆会老师通过“教书育人”专题讲座告诉我们： 教师不仅要传道、授业、解惑，而且在生活中的言谈举止、做人的原则等等都会给学生 带来影响。教师不单单是文化的传递者，还是榜样。学生都有“向师性”，是做人的一 种认同感，而教师的人格力量是无形的，不可估量的。因此教师要成为学生的引路人。总之以德立身，以身立教，才能成为一名合格的教师。爱岗敬业、乐于奉献是师德之核心；以身作则，为人师表是师德之根本；以人为本，关爱学生是师德之灵魂。的确，想成为一名教师，就必须得认真教书，把职业当做事业 来做；就必须凭自己的道德魅力、学识魅力和气质魅力为学生做表率；就必须成为能和 学生“交心”的益友。这就要求教师必须要懂教育学、心理学等方面的知识，了解不同 学生的心理特点、心理困惑、心理压力等，能给予他们及时的帮助。培养学生健康的心 理素质，这是教师成为管理者的关键，教师有较强的组织领导能力、管理协调能力，才 能使教学更有效率，更能促进学生的发展。高职教师和普通教师还是有一定的不同，和高校教师也有许多不同之处。高等职业 教育要求高职教师不仅要有丰富的理论知识，更要有一定的实践经验；不仅要给学生传 授理论知识，更重要的是要教会学生在实践中去实际操作这些理论知识。要想成为一名 高职教师还要从以前的学科教育的体系中蜕变出来，因为我们以前接受的都是学科教 育；我们还需要不断地丰富自己的实践经验。

二、集中培训为我们提供了许多教学方法和策略

集中培训为我们提供了许多教学方法和策略。通过教务处吕处长的专题讲座，让我认识到要上好一 门课除了要有好的教学方法外还必须认真钻研熟悉专业人才培养方案；熟悉课程标准，钻研教材，编制好授课计划，强化实验实践教学环节，合理分配教学时周。要上好一节 课，就必须钻研教学内容，了解学生，本着对学生负责的态度编写教案，认认真真的备课。吕老师的“双师型教师及教学”讲座让我获益良多，深入浅出的讲解让我们 青年教师看到了教学名师的风范，在讲座中，她通过重视图片、深入生活的方式让我们 感受到，教学效果在很大程度上取决于教学方法。虽然要将不同的教学方法在课堂上运 用的炉火纯青是需要十几年乃至几十年教学经验的积累，但是作为青年新教师需要不断探索积累。我想学校要求系部给年轻教师安排导师以及要求青年教师听课就是先让我们进入 模仿期。先模仿其他优秀教师的教学方式，从中提炼出我们自己的东西，这是我们课堂 教学艺术的第一步，也是至关重要的一步，只有基础建的好，才有最后的高楼大厦。这 就要求我们年轻教师要孜孜不倦、不耻下问，认真向优秀教师请教学习，让我们的教学 步入正轨。

三、下一步努力方向

首先，一切以学生为出发点，提升个人魅力作为一名教师，首先要让学生喜欢你，喜欢听你的课，进 而喜欢听你的指导。这就要求个人魅力不断提升，在积累经验中获得一种平和优雅 的心境，在和学生相处的过程中获得学生的信赖。书是最好的老师，多读书，提升 自己，在实践中反思自我，做一位优秀的人民教师。一定热爱学生，不管学生做了什么，你都要真心实意，关心爱护学生，体贴与 理解学生。让学生觉得你始终是爱他们的。真诚可以是一面镜子，也可以是一种无 敌的武器，对待学生，对待花样年龄的青少年，除了真诚还能用什么方式来打动他 们，获得他们的信任呢？在教师生涯中，我将本着对学生对职业的热爱，坚决地走 下去。

其次不断地学习，继续深造和参与实践，使自己具备双师素质。不断地学习，继续深造和参与实践，使自己具备双师素质。虽然双师素质是学校要求的，但是高职教育的任务和培养目标以及“高职教师”的 称谓也要求我们不仅要有讲师的能力，同时还要具备工程师的能力与经验。俗话说要给学生一杯水就要自己有一桶水，我们不能认为自己有较高的学历就已经 有了一桶水，其实不然，通过这段时间的教学，让我深刻认识到我的知识不足，我离这 一桶水的差距还很大。通过对人事规章制度专题讲座的学习，才知道，学院有一系列鼓 励年轻教师继续深造的政策，这为我们年轻教师继续深造提供了政策支持，同时激发了 我们对于继续深造的积极性。现在社会发展的速度很快，知识在不断地更新，为了把自 己的那桶水装满，为了不变成一个落伍者，我们青年教师必须不断的通过学习记深造来 补充自己，不断地更新自己的知识体系。

再次，勇于探索，积极研究，用自己的知识为社会服务。勇于探索，积极研究，用自己的知识为社会服务。在成为高职教师前，我认为高职的教师除了上课之外没有别的事情，在听了讲座后才知道，高职院校也有自己的课题，我们的 科研定位在应用研究上，包括了技术上的突破、项目的推广等等。而且学院还有学院科 研基金，就是为了鼓励年轻教师研究而设立的，因此年轻教师更应该勇于探索积极地参 研究，将自己的知识运用到应用研究领域，为社会服务。

通过聆听各位专家教授精彩讲座，使我对未来在海事学院的工作充满了信 心和动力，没有不景气，只有不争气，只要有克服困难的信心，就能取得好的开端，而 好的开端，便是成功的一半。新的起点需要新的奋斗，新的奋斗需要旗帜作为引导，学校组织的这次岗前培训就 是一面很好的旗帜，在思想、行动和实践工作上给予我切实的指导和鼓励，在今后的工 作中，我将做一个忠于事业、终身学习、勇于探索、自强不息的人，以自己的实际行动 让自己以德立身，以身立教，做一名具备双师素质，合格的高职教师。

8.工程地质与港航施工的关系 篇八

焦小齐

（江苏省南通市开发区通盛大道185号 南通航运职业技术学院 交通工程系，226010）

【摘要】我国的港口工程建设事业,走过了一段漫长的摸索过程,在党和政府英明的指导下,港口工程建设也取得了伟大的成就。港口工程建设方兴未艾，港口工程建设中经常遇到一些问题。作为工程建筑的周边环境，地基和材料的地壳，总是在内外地质作用和人类活动的影响下不断地发展和变化。因此在修建工程建筑时要预测工程修建之后对地质条件和环境的影响，就像在建造时要考虑地质的构造，地下水的下陷问题，以及周边的地质灾害等等。

【关键词】港口工程建设；地质灾害；周围环境；港口淤泥Engineering geology and harbor construction relationship

Abstract: Port engineering construction be just unfolding in harbor engineering construction, we often encounter some problems.As the project construction and surrounding environment, material and foundation of the crust, and always in geological action and effects of human activities under the constant development and change.Therefore in the construction engineering construction to predict engineering after the construction of the geological conditions and environmental influences, like in the building to consider when geological structure, ground subsidence, and the periphery of the geological disasters.Key words:Port engineering construction;geological disaster;environmental;port silt

Jiao Xiaoqi（Nantong development zone in Jiangsu province through tong-sheng grand 185 number, the traffic engineering of Nantong Shipping College, 226010, China）

1.引 言

现代港口正以前所未有的速度和规模将世界主要的陆地和海洋连接起来，并且以全新的方式直接或间接改变与其相关的城市、国家和地区的人们的生活、工作和环境。港口的发展面临来自三个方面的推动力：经济全球化的宏观环境，行业内外的技术创新、市场竞争和社会进步，以及港口自身的资源和能力。而港口的建设问题就凸显的特别重要了啊，而在港口建设中我们要考虑以下的问题，它包括土和岩石的工程性质，地质构造，地貌，水温地质作用，自然灾害和天然建筑材料等几个方面。其中最基本的因素是地质岩石的危害，再有就是与地形，岩性地质构造和地表水的影响。

为了解决上述的问题，本文从地质与港口施工的源头进行解决。

2.地质灾害

地质灾害主要分为：崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面塌陷等六种类型，其中崩塌、滑坡、泥石流是目前所有地质灾害发生次数中最多的三种。上述六种地质灾害类型的特征如下：

崩塌是指地质体在重力作用下，从高陡坡突然加速崩落（跳跃）。具有明显的拉断和倾覆现象。

滑坡是指地质体沿地质弱面向下滑动的重力破坏。滑坡通常具有双重含义，可指一种重力地质作用的过程，也可指一种重力地质作用的结果。

地质灾害主要分为：崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面塌陷等六种类型，其中崩塌、滑坡、泥石流是目前所有地质灾害发生次数中最多的三种。上述六种地质灾害类型的特征如下：

崩塌是指地质体在重力作用下，从高陡坡突然加速崩落（跳跃）。具有明显的拉断和倾覆现象。

滑坡是指地质体沿地质弱面向下滑动的重力破坏。滑坡通常具有双重含义，可指一种重力地质作用的过程，也可指一种重力地质作用的结果。

3.港口周围生态环境恶化

港口工程建设中的填海，围河和堵海工程，由于缺乏去那面规划和综合论证以及管理体制上的一些问题，往往导致港口周围的生态环境恶化。港口工程建设使大量建筑物填塞河道，必然使河道变窄，容量减少，导致水位抬高。港口建设过程中，在航道疏浚，航池挖泥开挖中搬运，将全面损失，部分游泳能力差的生物因为躲避不及而被损伤或掩埋；此外，挖泥施工产生的高浓度的悬浮物和重金属物质也可能对水生生态环境产生不利的影响，从而造成海洋生物资源的破坏，开发建设港口应采取必要的环保措施，尽可能的保护海洋生态环境不遭到破坏。

港口周围生态环境的恶化，是合力的结果，也是多方面的因素下共同造成的结果。环境问题以及可持续发展问题已经越来越被重视，这符合新时代社会建设的要求，因此成为了时代的主题，同样也成为了我国港口建设的主题。环境问题如果没有处理好，那就等于吃了子孙的饭，做河泽而渔的事情，在环境问题的解决上，一定要始终坚持可持续发展这个永恒的主题。只有坚持这个思想，才能保证我国的港口建设不误入歧途。环境工程地质问题中，港口周围生态环境恶化这个问题，随着我国经济建设的加快，几经变得越来越突出和深刻，也被党和政府重视起来了，是一个亟待解决的问题。

4.港口淤积

我国的港口建设中，港口淤积问题最为严重，情况也最为复杂，南北情况也各不一样。在总的情况来分析，北方港口淤积的程度要清轻于南方的港口淤积，同时随着世界自然环境总体的恶化，港口淤积的程度也在不断地加深，因此港口淤积问题成了港口工程建设中的主要问题。这个地质问题，特别突出地反映在南方港口这一块，淤积泥沙主要来源于港湾间土岸崩塌和红土台地片损浊作用及线状冲刷的大量泥沙，顺着沟谷急流入海。在诸多外力的作用下，南方港口淤积问题，显得特别的复杂和突出，已经成了港口工程建设中的环境工程地质问题最重要的代表。

5.结束语 我国的港口建设正在飞速地发展，港口是国民经济的基础产业，在综合交通运输体系中发挥着重要的枢纽作用，是国民经济发展和参与全球经济一体化进程的重要战略资源。作为水路运输的起点和终点，港口是整个运输链上最大的货物集结点和最佳的生产要素结合点，在沿江沿海进行生产、贸易，具有规模经济效益、最大产出效益及较低成本优势。港口对国民经济发展的促进作用越来越明显。而我们要做的就是要解决在港口建设中的各种问题，只有解决了这些问题，我们才能过更好的建设好中国的港口。

参考文献

[1] 陈红江.2005.水木工程地质[M].北京：中国建材工业出版社

[2]李定龙 李洪东.2009水木工程地质.北京：科学出版社

[3]中华人民共和国交通部2002港口工程施工.北京：人民交通出版社

[4]常福田1980.航道整治1980.北京.：人民交通出版社

作者简介：

第一作者：焦小齐（1992-），男，汉族，江苏省连云港，大学专科在读，学生

研究方向：港口与航道工程

所在单位：江苏省南通市 南通航运职业技术学院 交通工程系

联系地址：江苏省南通市经济技术开发区 通盛大道185号 南通航运职业技术学院 交通工程系