道路与桥梁工程专业（共12篇）（共12篇）
1.道路与桥梁工程专业 篇一
道路桥梁与渡河工程专业排名
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一.填志愿，学校为先还是专业为先？
一本院校里有名校、一般重点大学，学校之间的层次和教育资源配置，还是有较大差异的。在一本院校中，选学校可能更重要一些。学校的品牌对学生未来就业会产生一定影响。如果你进了名校，但没能进入自己最喜爱的专业，你还可以通过辅修专业等方式，来完善学科知识结构。而且，如今大学生就业专业对口的比例越来越小了，进入一所积淀深厚、资源丰富的学校，有助于全
面提升自己的素质与能力。
二本院校中，大部分学校都有鲜明的单科特色。建议考生结合自己的特长、兴趣爱好，以专业为导向来选择学校。
二.如何看待专业“冷门”“热门”？
专业的热门与冷门，随着经济和社会形势的变化而变化。有些专业，看起来热门，许多学校都开设，招收了许多学生，导致若干年后人才过剩。有的专业，在招生时显得冷门，但毕业生就业时因为社会需求旺盛，学生成了“抢手货”，而且个人收益也不错。家长可以帮助学生，收集多方信息，对一些行业的发展前景进行预测，带着前瞻性的眼光去填当下的高考志愿。同时，学生也要从自己的特长与兴趣出发来选择专业，有兴趣才能学得更好，日后在就业竞争中脱颖而出。
高校新专业的产生有不同的“源头”。有的是在老专业基础上诞生的，专业内容变得更宽泛一些，此类新专业的分数线通常与往年差不多。有的是某一老专业与其他学科交叉而产生的，这类新专业在培养实力方面可能比老专业弱一些。有的是根据社会需求而设置的全新专业，录取分数线可能会在校内处于较低分数段。转载自工作总结
2.道路与桥梁工程专业 篇二
一、技能抽查标准建设目标与思路
对省内道路与桥梁工程技术专业以及路桥行业、企业充分开展调研工作, 以科学性、持续性、可操作性和规范性为标准, 以应用能力为主, 专业基础知识与专业能力兼顾为原则, 以具备职业岗位能力为依据, 以培养具有较高综合素养、职业素质、专业技能的新型“技术技能型”人才为目标, 开发专业技能抽测标准。
二、技能抽查标准建设内容
1. 专业技能抽查模块
通过调研、分析职业资格标准、岗位技能标准、技术规范等文件, 根据本专业各类岗位能力分析, 确定了本专业技能抽查共设置包括道路工程制图、道路工程测量、道路工程试验、道路工程质量检测、道路工程施工组织、道路工程造价计算的6个技能模块。
其中道路工程制图模块包括公路工程制图规定的使用、公路路线图识读、桥涵工程图绘制等8个考核技能点;道路工程测量模块包括水准仪高差测量、角度测量与计算等6个考核技能点;道路工程试验模块包括土的物理性能检测、水泥混凝土的性能检测等7个考核技能点;道路工程质量检测模块包括路基施工质量检测与评定、桥隧施工质量检测与评定等3个考核技能点;道路工程施工组织模块包括施工组织横道图的绘制、公路施工工艺流程分析等5个考核技能点;道路工程造价计算模块包括概预算表格的填写、公路工程建安费计算等5个考核技能点。基本涵盖了施工员、造价员、试验员、测量员等岗位所需的基本职业岗位能力。
2. 专业技能抽查方式
根据专业技能抽测的基本要求, 本专业技能抽查分为道路工程制图、道路工程测量、道路工程试验、道路工程质量检测、道路工程施工组织、道路工程造价计算六个模块, 每个模块均为必考技能模块。每个模块下设若干技能操作试题, 题库总量不少于150道。抽查时, 要求学生能按照相关操作规范完成给定任务, 并体现具有良好的职业精神与职业素养。
抽测学生与试题按1:1的比例随机抽选作为本次测试学校抽测待抽试题;被测学生从待抽试题中随机抽选一题进行测试;
3. 专业技能抽查评价方式
本专业技能抽查考核时量为90~120分钟, 以职业素养与操作规范占20%, 作品占80%的比例进行综合评价。既注重对学生技术技能掌握程度的考核, 又注重学生综合职业素养的考核。
三、技能抽查标准建设中存在的问题
在本专业学生技能抽查标准的制定过程中, 仍存在一些问题。
1. 各学校基础设施、学生质量、教学内容不尽相同, 在制定考核内容时, 用统一的标准来考核评价学生, 对于某些相对较落后的院校专业, 其软硬件很难再短时间内满足考核要求, 给标准的制定带来了一定阻力。
2. 原有的人才培养计划、课程体系、课程标准可能并不适应新制定的技能抽查标准, 使得在标准实施后, 需要对人才培养计划进行调整、优化, 对原有课程进行整合, 给日常教学工作带来了一定负担。
综上所述, 道路与桥梁工程技术专业学生技能抽查, 为新一轮高职教育教学改革提供了原动力, 是我国高职专业建设的创新, 不仅提升了湖南省内各高职院校的办学水平, 更促进了各高职院校对学生职业素养、技术技能培养, 引领了全国职业教育的创新与发展, 提升了湖南省职业教育的影响力。
摘要：为促进职院校专业基础能力建设、提升职业教育人才素质、增强毕业生核心竞争力, 湖南省教育厅实施了高职院校学生专业技能抽查。本文结合学校建设实践情况, 对我校路桥专业技能抽查标准建设目标与思路、技能抽查标准建设内容以及建设过程中存在的主要问题进行了深入研究, 以期为兄弟职业院校开展学生技能抽查标准建设提供参考。
关键词：高职,路桥专业,技能抽查
参考文献
[1]徐媛.湖南省教育厅通报高职院校专业技能抽查结果[N].长沙晚报, 2012.12.4.
[2]贺映辉.高职国贸专业课程教学与专业技能抽查对接研究——以《外贸跟单实务》课程为例[J].考试周刊, 2013 (66) .
[3]李云义, 常芳.浅谈专业技能抽查的意义及对模具设计与制造教学改革的促进[J].教育教学论坛, 2012 (29) :48-50.
[4]秦虹, 胡洁.全国职业院校技能大赛对职业教育理念和观念的影响[J].教育研究, 2011 (06) .
3.道路与桥梁工程专业 篇三
关键词：市政建设；道路桥梁工程；施工；造价管理
近些年，随着经济的飞速发展，我国各大城市内的车流量日益增多，而各城市之间的贸易流通也越发频繁，由此不仅大幅增加了市政道路、桥梁工程的建设数量，同时也进一步大了基础建设的规模与投资，以至于市政道路桥梁工程施工的造价管理与控制逐渐受到关与重视。在实际的项目施工中，若要有效控制工程造价，就必须优化、筛选施工设计与方案针对项目施工的各个阶段、每道工序，采取一定的监督、管理、控制措施及方法，全面提项目投资、物料、机械设备的使用效率，将工程造价控制在合理范围内，利用有限的资金高效率、高质量、低成本的完成项目施工，最终取得社会效益、经济效益的双丰收。以下本文就市政道路桥梁工程施工的造价管理与控制分阶段进行分析、阐述。
一.市政道路桥梁工程设计阶段的造价管理与控制
长期以来，在我国工程建设项目的实施过程中，项目设计的合理性、经济性、科学性对于工程造价、施工成本有着直接影响。在实际进行市政道路桥梁工程的设计时，各参建单应密切配合设计部门工作，以造价合理、功能完整、结构安全为核心目标，协同解决一切术性问题，以此加深设计单位的重视程度。此外，建设单位应随时向设计部门提供有关数据资料并反映具体情况，使设计人员全面了解、掌握项目标准与需求，提高工程设计的科学性可行性，最后针对多个设计方案进行对比、分析，从中挑选、确定最佳施工设计与方案，日后的造价管理与控制打下坚实的基础。设计阶段的造价管理与控制具体包括以下几个面：
（一）推行竞争机制与限额设计：
在进行市政道路桥梁工程的设计时，可将该项目的设计工作推向市场，同时采取限额设计与招标的方法，促进各设计单位间的良性竞争，综合考虑项目设计的技术性、经济性，从中筛选出最佳的施工设计与方案。
（二）引进奖惩机制：
在道路桥梁工程的设计阶段推行奖惩机制，能够使全体设计人员参与到工程造价的管理、控制活动中来，加深在岗人员对于项目投资的重视程度，避免技术、经济相脱节的情况产生，以此保证施工设计与方案的可行性、经济性。
（三）同步实行风险机制与责任制：
市政道路桥梁工程的设计单位、设计师，不仅需要承担项目设计质量、安全等方面的责任，同时还应该承担由项目设计质量所造成的设计变更、物料浪费、投资失控等经济方面的任，以此规范业务操作、提高设计水平。
二.市政道路桥梁工程施工阶段的造价管控
（一）制定项目施工的标准成本：
在市政道路桥梁施工过程中，应严格依据有关工程定额、预算单价等取费规定，根据详细的施工设计图纸与方案，结合项目自身的特点与需要，综合考虑项目的生产能力与施工标准，制定项目施工的标准成本，针对项目施工期间的各项财务活动采取集中管理，控制项目资金的流量。此外，应保证项目资金储备的充足，避免由于资金不足而造成的设计变更、停工，而对于大宗施工物资则应采用集中采购的管理模式，尽可能的减少资金流量，最后通过计划审批制度的落实与执行，对项目资金的流量加以管理、控制。
（二）进一步加大项目施工的预算管理：
在市政道路桥梁工程的实施过程中，通过采取各项管理、控制措施对项目运行机制、组织体系进行的调整、优化，充分了解、掌握各个部门与生产小组的业务内容、财务情况，有针对性的编制责任成本预算，明确区分每个施工环节的可控成本与不可控成本，进一步加大造价管理与控制的力度、密度，切实采取有效措施，将责任成本贯彻落实到所有生产岗位与管理部门中，以此避免项目资金的随意使用、施工物料的过度消耗等问题，从而减缓工程造价管理的工作压力。在项目施工的准备阶段，工程物资、预算、财务、技术、管理等部门应针对施工现场进行深入调查，综合考虑项目的施工组织计划与施工设备、机械、材料的市场价格，由预算部门负责编制具体、详细的施工预算，为项目施工期间的财务运作、造价管理提供科学、可靠的依据，避免成本超支、造价失控现象的产生。
（三）加强施工设备、机械、材料的管理：
市政道路桥梁工程项目的施工，其人工劳务费用、施工设备机械的租赁费用、施工材料的采购费用的消耗在项目投资、预算中占有绝对比例，因此必须进一步加强对施工物料与劳务合同的管理与控制。在项目施工前，应事先对施工材料、机械、设备的市场价格进行调查、分析，选择拥有一定规模、商业信誉良好的供货厂家组织进行沟通、协商，以保证采购产品的价格合理、功能完备、质量合格、供应稳定，同时也可避免由于材料无法持续供应、质量较差而导致施工进度延缓或停工。在施工的过程中，应严格把控施工机械、设备、材料的进场，依据施工组织计划，合理安排进场顺序，根据施工物料的特性以科学的方法贮藏、存放，避免材料受潮、污染而造成浪费。对于施工机械与设备，应定期进行检查、维护，严禁破坏性使用的或超负荷运转，避免设备与机械受故障影响而延长租赁时间，提高其使用效率、降低施工成本。对于施工材料的使用，可实行限额领料制度，依据详细的施工组织计划、进度计划，确定项目施工的各个阶段、每道工序所需材料的数量，以此避免材料浪费、损坏等情况的产生，将施工成本控制在预期目标内，保证工程造价的合理性
三.市政道路桥梁工程竣工决算的审核
市政道路桥梁工程竣工后，应及时组织进行竣工决算并审核，对施工过程存在的问题与
不足进行分析、总结，不断提高工程造价的管控水平。在实际进行项目竣工决算的审核时，应严格依据我国现行有关的计价规范，根据工程的竣工图纸，综合考虑项目招标文件、施工合同的具体内容与规定，结合施工设计变更与现场签证进行审核。项目的审计人员，不仅需要充分了解、熟练掌握有关定额子目、工程量、工程造价、费用定额等方面的计算规则、方法、程序以及工作内容，同时还需掌握它们的编制原理、内在联系，从而保证计算工程造价时的全面性、科学性、准确性。值得注意的是，为保证竣工决算、工程造价能够真实、准确的反映项目施工成本，应深入工程现场进行调查、检验，了解、掌握项目分享分部工程的完成情况、设计变更的处理情况等，倘若存有疑议应及时与相关负责人沟通，以此保证工程造价的真实、合理。
四.结束语：
4.道路与桥梁工程技术专业自荐信 篇四
您好!
感谢您在百忙之中翻阅我的求职简历。首先请允许我介绍下自己，我叫，今年21岁，湖南永州江华人。湖南交通职业技术学院的**届学生，主修道路与桥梁工程技术。若能用我所学的知识，为贵公司效力将是我无尚的光荣。希望我的毛遂自荐，能为贵公司奉献我的绵薄之力。
搞工程建筑这一行，很艰苦也很危险，很多人都畏惧这一行，但我觉得这正是磨练我们年轻人意志的最好环境，吃得苦中苦，方为人上人。在家的时候，我能帮助家里做很多的农活，从不说累。而如今读大学了心系家里负担，在假期里，我到过工厂打工，在工厂里，每天都是加班到十二点但我从没有想过要逃避，并且还按要求完成，受到领导的好评。
我觉得我能在这行业发展下去，因为我有一个很大的志向，还有吃苦耐劳的精神和意志，最重要的是我还有一个爱学习的习惯，再加上在学校里学到的理论知识，配合老师的一些视频教学，还有道路测量放样，实验等实习实践操作，掌握了一定的施工技术。通过自己的努力，还拿到了工程测量证和建材实验证，可以胜任路桥这行工作。
如果贵公司给我一个机会的话，我愿意为贵公司效劳，服从公司的安排，遵守公司的制度，鞠躬尽瘁。最后，热切期待您的回音，衷心祝愿贵公司事业发达、蒸蒸日上!
此致
5.道路与桥梁工程专业 篇五
实习报告
系别：土建工程系
专业：道路与桥梁工程技术 班级：某某 姓名：某某 学号：某某 日期：XXXX 目 录
一.实习时间 二.实习目的
1、某某隧道暗洞施工方法
2、暗洞主要工序施工工艺
三.实习内容 四.实习感受 一.实习时间
XXXX年XX月XX日——XXXX年XX月XX日
二.实习目的
实习是“工学结合”人才培养模式中培养我们职业能力的关键环节，是强化我们职业道德和职业素质教育的有效途经，也是我们踏入社会的一个过渡。
通过实习，使我们能够尽快地将所学专业理论知识与生产实践结合起来，对施工企业组织机构与职能、施工企业的运作方式有进一步的了解；在实际工作中掌握处理工程信息、控制施工质量、施工进度的工作方法，实现在校学习期间与企业、与岗位的零距离接触，使学生充分感受企业文化、体验职业环境、树立职业理想，养成良好的职业道德，练就过硬的职业技能。
三.实习内容
1、某某隧道暗洞施工方法
隧道洞口土石方开挖前，根据设计变更方案，先清除边仰坡上的现有石挡墙，并按1：1坡度放坡，随即施工锚杆网喷，确保边坡可靠防护，做好边仰坡顶截水沟，以防地表水冲刷而造成边仰坡失稳。接着施工现状台阶处喷锚，确保进洞施工安全。（1）Ⅴ类围岩台阶法施工
某某隧道Ⅴ类围岩段，左线长140M，右线181M。岩层软弱，地质条件复杂，稳定性差，施工难度大，施工中一定做到“小扰动，强支护，短进尺，弱爆破，早封闭，勤量测”，保证围岩稳定。
进洞施工前先采用超前长管棚支护，以保证开挖面稳定，洞口采取超短台阶预留核心土开挖，支护Ⅰ20a钢架0.5m一榀，开挖后立即初期支护，及时封闭围岩。为减小下半部开挖时因初期支护拱脚悬空引起的下沉，初期支护拱脚部位设双排锁脚锚杆加固，同时下半部左右两步交错开挖。台阶长度控制在5～10m，衬砌施工紧跟开挖面。开挖以人工开挖为主，松动控制爆破开挖为辅，应采用微震光面爆破技术。每循环进尺1.0m，月进尺30M，每循环作业时间24h。
（2）Ⅳ类围岩台阶法施工
Ⅳ级围岩段左线250M，右线300M，岩石较软弱破碎，一般段台阶法施工。下穿XXX及XXX则采用短台阶法。本着稳步开挖和安全施工的原则，采用微震光面爆破技术。每循环进尺1.0m，月进尺安排30m，掘进作业循环时间：24h（3）Ⅲ类围岩全断面施工
Ⅲ类围岩段衬砌左线 630 m，右线 590 m，为便于初期支护施工作业，采用光面控制爆破开挖与支护，全断面衬砌施工。上半断面超前5～15m，作为上半断面钻孔喷锚工作平台，每循环进尺1.5m。上半断面采用气腿式风钻钻孔，下断面采用钻孔台车钻孔。上半断面采用CAT320B液压反铲扒碴，下断面采用ITC312挖掘装载机装碴，自卸汽车运输。洞身开挖 3 后，立即施作锚、网喷初期支护，及时封闭围岩。
Ⅲ类围岩地段月进尺安排67.5m，每循环进尺1.5M, 共计作业循环时间：16h（4）Ⅱ类围岩全断面施工
Ⅱ类围岩段左线60M，右线50M,采用全断面光面爆破开挖，锚喷初期支护，全断面衬砌。采用三臂液压钻孔台车钻孔，ITC312挖掘装载机装碴，自卸汽车运输，全断面液压衬砌钢模台车衬砌。
Ⅱ类围岩每循环进尺3.0m，月进尺安排135m，循环进尺3.5m,共计作业循环时间：16h（5）紧急停车带施工
某某隧道出口段左右线各设紧急停车带2处，建筑限界净宽1305cm，采用侧壁导坑法施工。施工过程中先开挖左侧断面，然后立即喷锚支护，在初期支护的保护下进行右侧断面的开挖。每天安排一个掘进循环，每循环进尺1.0m，采用钢拱支架小模板衬砌。（6）横洞施工
某某隧道出口段共设车行横洞2处，人行横洞2处，均采用单向掘进，以减少施工面。施工中采用人工钻眼，全断面衬砌，自然通风。
2、暗洞主要工序施工工艺
（1）施工测量
某某隧道为确保隧道有很好的贯通精度，必须制定切实可行的控制测量方案。1）平面控制测量 ① 洞外平面控制测量
隧道洞外控制测量采用拓普康GTS-102N全站式测量仪系统来提高测量的精度，洞外平面控制采用B级测量。②洞内平面控制测量
为确保隧道高精度地贯通，洞内平面控制拟采用二等导线测角精度进行施测，平均边长600m。
隧道内导线按等边直伸导线布置，且形成导线网。2）高程控制测量
隧道贯通面上的贯通误差影响值，由洞内和洞外两部分组成，高程贯通限差50mm，即贯通中误差为25mm。洞内水准线路长度按2km计算，则在洞内施测过程中，洞内高程控制测量按四等即可满足高程贯通中误差影响值的要求。为保证万无一失，洞内高程按三等水准要求施测。3）作业实施计划
① 测量人员进行培训。
② 洞外联测，应选在阴天，气温稳定，无大风情况下进行。
③ 洞内控制测量采用闭合环的方式，每个导线环边数不大于6条。④ 坚持二级复测制。4）贯通测量
隧道贯通后，由二级测量单位派人到现场一起进行贯通测量，并一起进行平差计算工作，共同协商贯通误差调整方案。5）采用仪器及检定周期 ① 仪器设备
洞内首级控制测量采用仪器为:拓普康GTS-102N全站仪及相配套的三脚架，反光镜等设备。测角精度1秒，测距2-2ppm。水准仪和配套的铟钢水准尺，精度 0.5mm/km。
② 检定周期
测量仪器和设备按国家规定每年送国家授权检定部门进行检定，合格后方能使用。（4）初期支护
初期支护能迅速控制或限制围岩松驰变形，充分发挥围岩自身承载能力，是“新奥法”施工的重要环节。喷锚支护按先拱部后边墙的顺序实施。初期支护包括系统锚杆、钢架、钢筋网、喷射砼。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松驰剥落。
喷锚支护施工顺序：施工准备→通风排烟、清理危石、处理欠挖→冲洗岩面→检查断面超欠→初喷砼→打结构锚杆挂→安装钢架→打超前锚杆并焊接→喷砼至设计厚度→围岩量测→反馈、确定支护参数 1）喷锚方式
本隧道喷砼采用ALIVA—285湿喷机，该机与AL—305机械手组成喷锚支护作业机械线，ALIVA—285可以干、湿喷两用。在作业时，喷射砼采用ALIVA—285湿喷机和遥控AL—305机械手进行作业，洞外由砼搅拌机拌好，通过混凝土输送车向洞内送料，空压机供风。潮喷与湿喷相结合，围岩较好地段一次喷射的量不大，采用潮喷砼技术。潮喷对材料的品质、规格要求相对低一些，易操作，但粉尘大，混凝土的品质较湿喷低。围岩破碎地段，要求一次喷射的量多，厚度大、混凝土的品质高、强度形成的快、支护效果好，宜采用湿喷砼技术。两种喷射方式均由洞外拌合供料。锚杆利用台车打眼，采用药卷式锚杆。药卷式锚杆比砂浆锚杆易操作，而且锚固的质量能保证，强度提高快，使锚杆能及时受力而起作用。2）系统锚杆施工
系统砂浆锚杆施工工艺流程为：钻孔→清孔→注浆→插入杆体。钻孔采用YT-27凿岩机；锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。先用YT-27凿岩机按设计要求钻凿锚杆孔眼，达到标准后，用高压风清除孔内岩屑，后将加工好的杆体插入孔内，并将锚杆与钢筋网焊为整体。待终凝后按规范要求抽样进行锚杆抗拔试验。施工中应注意以下事项：
① 锚杆孔位与孔深必须精确，与设计及规范要求相符；
② 杆体在使用前必须除去油污和铁锈，以保证锚杆施工质量。3）钢筋网安设
挂钢筋网在系统锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间跨按设计要求施作。钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状铺设，并在初喷砼后进行，与被支护岩面间隙3cm，钢筋网边接处、与锚杆连接用细铁丝绑扎或点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动。① 施作前，初喷4cm厚砼形成钢筋保护层：
② 制作前进行校直、除锈及油污等，确保施工质量。4）格栅钢架施工
钢架在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷砼之后进行，与定位系筋焊接。格栅钢架间设纵向连接筋，钢架间以喷砼填平。钢架拱脚必须安放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时设置垫块，用喷砼喷填。A、现场制作加工
① 格栅钢架应按设计要求预先在洞外结构件厂加工成型。先将加工场地用150#砼硬化，按设计放出加工大样。
② 放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。将格栅钢筋冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。
③ 格栅钢架加工后进行试拼,允许误差： a、沿隧道周边轮廓误差不应大于3cm；
b、格栅钢架由拱部，边墙各单元钢构件拼装而成。各单元用螺栓连接。螺栓孔眼中心间误差不超过±0.5cm。
c、格栅钢架平放时，平面翘曲应小于±2cm.B、格栅钢架架设工艺要求：
① 为保证格栅钢架置于稳固的地基上，施工中在格栅钢架基脚部位预留0.15～0.2m原地基；架立格栅钢架时挖槽就位，软弱地段在格栅钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力。② 格栅钢架平面应垂直于隧道中线，倾斜度不大于2°。格栅钢架的任何部位偏离铅垂面不应大于5cm。
③ 为保证格栅钢架位置安设准确，隧道开挖的各连接板处预留格栅钢架连接板凹槽；两拱脚处和两边墙脚处预留安装格栅钢架槽钢凹槽。初喷砼时，在凹处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置。
④ 格栅钢架按设计位置安设，在安设过程中当格栅钢架和初喷层之间有较大间隙应设骑马垫块，格栅钢架与围岩（或垫块）接触间距不应大于50mm。
⑤ 为增强格栅钢架的整体稳定性，将格栅钢架与锚杆焊接在一起。沿格栅钢架设直径为ф22cm的纵向连接钢筋，并按环向间距1.2m设置。
⑥ 为使格栅钢架准确定位，格栅钢架设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与格栅钢架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固，当格栅钢架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。
⑦ 格栅钢架架立后尽快喷砼作业，并将格栅钢架全部覆盖，使格栅钢架与喷砼共同受力，喷射砼分层进行，每层厚度5～6cm左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。5）喷射混凝土工艺 A、湿喷砼工艺
湿喷方法具有粘结性能好、一次喷射厚度可达10cm，且回弹率小的优点，能够保证初期支护和施工支护的质量，充分发挥围岩的自承能力。① 设备选型
采用ALIVA—285湿喷机，该机与AL—305机械手组成喷锚支护作业机械线，ALIVA—285可以干、湿喷两用。在作业时，喷射砼采用ALIVA—285湿喷机和遥控AL—305机械手进行作业，洞外由砼搅拌机拌好，通过混凝土输送车向洞内送料，空压机供风。② 原材料的选择
425#普通硅酸盐水泥；细度模数为2.5—3.0中砂，洁净质硬；粒径为5—10mm的碎石，要求级配良好；液体速凝剂。③ 湿喷砼配合比：
水泥：砂：碎石：水=1:2.47:1.53:0.4，速凝剂的掺量为水泥用量的4%。④ 施工工艺
砼喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机；用高压水冲洗干净受喷围岩面，而后即可开始喷射砼。
通过遥控喷射手，喷射时，送风之前先打开计量泵（此时喷嘴朝下，以免速凝剂流入输送管内），以免高压砼拌合物堵塞速凝剂环喷射孔；送风后调整风压，使之控制在0.45—0.7MPa之间，若风压过小，粗骨料则冲不进砂浆层而脱落，风压过大或过小都将导致回弹量增大。因此，应按砼回弹量小，表面湿润易粘着力度来掌握。喷射压力，喷射机机械手要配合好，根据喷射仪表反馈的信息及时调整风压和计量泵，控制好速凝剂掺量。
喷嘴与岩面的距离为60～100cm，太近太远都会增加回弹量；喷射方向尽量与受喷面垂直，拱部尽可能以直径方向喷射。
一次喷射厚度不宜超过10mm，若需喷第二层，两层喷射的时间间隔为15～20min。
为提高工效和保证质量，喷射作业应分片进行，可按照先边墙后拱脚，最后喷射拱顶的顺序施喷。喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，每圈压前面半圈，绕圈直径约30cm，力求喷出的砼层面平顺光滑。6）某某隧道Φ32自进式锚杆施工工艺
φ32自进式锚杆施工顺序：确定锚杆位置→锚杆钻进→检查孔眼是否畅通并装止浆塞→注浆→封口。（5）复合式衬砌 隧道衬砌施工顺序：铺设防水板→测量放样→台车就位→台车调整→立模→浇注砼→养护→拆模→台车移位
本隧道衬砌进出口段分别由二个工区组成，每工区各配备一台12m长穿行式全断面液压衬砌台车，台架可以自由在模板内穿行，且每组模板可以自稳，该组模板在砼灌注完成后，衬砌台架可脱离该模板，可以继续下一组模板连接进行定位和砼灌注作业。
各工区由商品砼公司按配比生产砼，混凝土输送车运至灌注地点，砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器人工捣固。1）砼施工注意事项
为保证混凝土具有良好的密实性、耐久性，达到设计要求的抗压、抗折、抗渗指标，在开工前，严格进行砼配合比的选配，确定最优配合比方案。
砼应两侧对称灌注，保证两侧灌注高差不超过1m。砼灌注过程中要注意振捣，防止过捣或漏捣现象出现，保证砼密实，表面光滑，无蜂窝麻面。封顶由封顶口倒退逐一泵送砼，以确保拱顶砼回填密实。
砼泵应连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，泵送前润滑管道。灌注结束清理现场，及时检修、保养输送泵和清洗管道，以备下循环使用。砼灌注完成后，按规范进行养生。
2）防水板铺设的施工程序流程
施工准备→设盲沟、固定复合式防水板→焊接防水板搭接缝→质量检查→移动作业架→下一循环。
3）模板台车立模定位过程
① 台车脱离模板，后退至上一循环脱模。② 衬砌台车带模板移至下一衬砌循环处。
③ 清理模板并涂脱模剂。测量放线，就位调整。
④ 拧紧转角处的对接板螺栓，挂上台车两侧的侧向千斤顶，基脚贴模并支撑牢固。⑤ 安装堵头板，砼输送系统就位。（6）仰拱及隧底充填
1）仰拱：围岩条件较差地段，在施工中，应仰拱先行，及早封闭，以利于衬砌结构的整体受力；仰拱浇注前，应清除松散材料、排除积水，浇注混凝土由仰拱中心向两侧对称进行。仰拱与边墙衔接处应捣固密实；仰拱施工为能实现与掘进、衬砌平行作业，在仰拱工作面上搭设可移动式作业平台，工作平台上可以行驶运输车辆及机械。2）隧底充填
在施作混凝土前，清除仰拱面的碎碴、粉尘，并冲洗干净，不得有积水。仰拱混凝土达到设计强度70%后，方可浇注隧底填充混凝土。（7）水沟及电缆槽
水沟及电缆槽施工在衬砌、仰拱施工、隧底填充完后进行。
水沟及电缆槽施工采用组合模板，立模要严格控制尺寸，标高。按设计位置预埋泄水管。水沟及电缆槽盖板采用预制构件，盖板铺设要平稳，盖板与沟沿的缝隙应用砂浆填平，不得晃动和吊空
四.实习感受
首先实习它将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等，就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识运用到实践中去。关系到将来我能否顺利立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的所在，所以，我对它的投入也是百分之一百的！紧张的两个月实习生活结束了，在这两个多月的实习中收获是丰硕的。在实习中，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个工程的施工过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触到的，也很少注意到的，但又是十分重要基础的知识。
实习中，我采用了看、问等方式，并且在公司前辈的热心指导下，积极参与相关的工作，注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论。简短的实习生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实习，使我对建筑工地有了一个初步的了解，了解一个工程的实际运作程序以及建筑设计专业人员在整个工程中相应的作用；了解建筑工地的施工安排程序以及施工单位的基本结构，也体会到了其中的酸甜苦辣。
6.道路桥梁工程专业实习报告 篇六
b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;
c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净;
d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过;
(2)铺筑
铺筑工序
a基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
道路桥梁工程专业实习报告范文篇3
实习目的
通过实习，应达到以下目的：
了解一般桥梁工程的整个设计过程;
了解桥梁的总平面布置、桥梁分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
了解桥梁的施工方法;
了解桥梁、结构、施工之间的相互关系;
为即将进入工作岗位打下坚实的基础。
实习时间
XX年2月29日 3月13日
实习地点
重庆交通大学
四川武胜嘉陵江二桥
四川武胜嘉陵江一桥
合川东渡大桥
合川南屏大桥
实习内容
月29日，重庆交通大学 08届桥梁工程毕业实习动员大会。
这里学院书记、院长、各位老师强调了毕业实习的重要性，以及在实习期间安全的重要性，一切以安全为主。最后对实习进行分组。
月1日，由顾安邦老教授做 强化桥梁创新理念，提高桥梁建设水平报告
在创新理念的培养和应用中，工程师的职责是选择一种最合理，最恰当的方案，多想为什么 向不良习惯挑战，多想为什么不 引进新理念，多想如果
又如何 使我们的创意必须谨慎和稳妥。
月2日，由向中富教授讲 桥梁毕业设计的重要性
桥梁工程设计是建设的关键环节之一，桥梁设计好比电影与摄制。其设计对桥梁建造以及成桥效果起决定性作用。桥梁工程知识学习中，设计是重点之一，它不仅对从事桥梁设计工作十分重要，对桥梁建设管理、施工、施工监控、工程制控、维护管理以及科学研究者也是不可缺少的。
武胜嘉陵江二桥施工现场参观实习
武胜嘉陵江大桥，属省道304线重点控制性工程，大桥起于武胜县华封镇桃园村二组，横跨嘉陵江止于沿口镇白滩村四组，起止桩号为K0+4XX K1+155，桥梁总长为743米，全桥孔跨布置为：3*30m简支T梁+(90+170+170+90)m连续刚构+4*30m简支T梁，主桥设计为双主跨170m、边跨90m连续刚构，主墩墩身采用双实心薄壁墩，墩高约30米，主桥分幅式设计，为方便城市扩建后两岸居民的通行，两幅靠上下游分别设置2米人行通道。
主桥深水基础施工技术
①深水基础施工总体布置
主桥桥跨布置
#～6#号主墩采用双实心薄壁墩结构形式，壁厚1.5m。基础采用钻孔灌注桩，每墩设XX根桩，纵桥向布置3排，横桥向布置4排，纵向桩间距为5.5m，横向桩间距为6m，桩径为2.5m。按端承桩设计(嵌入微风化基岩不小于7米)。承台顶高程为228.5m(6#墩为224m)，承台高5m，纵桥向长15m，横桥向分幅设计，单幅宽10m。承台封底砼厚度为1.0m(6#墩1.5m)，封底采用C25砼，承台采用C30砼，每个需要750m3，共需4500m3，共需各类型钢筋共计约280t。
主墩水中基础布置
水中基础施工平面布置
②水上通道总体布置
桥位处河床断面宽度约450m，其中3#交界墩距华封岸河岸线约10m，4#、5#主墩位于现河床断面中央，距华封岸河岸线约100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸线约15m，而沿口岸的施工便道打通及为困难，所以考虑从华封岸进场，但嘉陵江武胜段是四级航道，必须确保其正常的通航，所以根据此特点，水上施工通道按如下原则布置：
因两岸墩的施工都的从华封岸进场，所以水上施工通道需将江面全面搭通，以确保施工。
综合考虑地质水文情况以及大桥施工的工期情况，水上施工通道采用浮式栈桥。
嘉陵江武胜段是四级航道，所以必须考虑预留通航孔，本浮桥将把预留孔设置为一段活动式浮桥，先从华丰岸往沿口岸搭设360m的固定浮桥，然后留沿口岸90m作一活动式浮桥，进行间歇性的断航施工;
m固定浮桥，自主线浮桥至各墩位则设置支线浮桥，根据河岸线情况该主线浮桥设置于上游约20米左右。主栈桥与各墩位之间设置支线浮桥;
该栈桥设置的主要目的是为4#、5#主墩及沿口岸6#主墩及引桥施工提供施工人员通行的安全通道，并承受过江电缆、混凝土输送管的自重等外荷载，不考虑在浮桥上进行材料运输。
③4#、5#主墩水中桩基施工
#、5#主墩位于嘉陵江江中心，水深较深，约XXm ，考虑施工工期、钢管打插难易程度等因素，拟采用双导向船上拼装浮式导向平台下钢护筒，钢护筒支撑钻孔平台的施工方案。因河床底为砂砾石，拟采用振动锤辅助钢护筒下沉至岩层，并在河床底部下放矮沉箱、浇筑板筏，再对钢护筒进行整体连接并在其上搭设钻孔平台。 栈桥采用浮桥，仅承载输送管、过江电缆及施工人群荷载，主浮桥采用纵向钢管作浮箱，支线浮桥采用汽油桶串联成片作为浮箱，因下伏基岩强度较高，冲抓成孔、旋挖成孔等工艺在本工程难以实施，所以采用冲击成孔工艺，使用优质泥浆固孔，泥浆处理器配合泥浆循环。
施工工艺流程图
④导向平台拼装与钢护筒加工与钻孔平台的形成
主墩桩基直径为2.5m，因采用浮式平台方案，操作中平台可能会出现微小的水平位移，故在桩基施工时需适当加大钢护筒的直径(拟采用2.7m的钢护筒)，本工程的钢护筒在桩基施工过程中具有承受护筒顶施工荷载的功能，所以其壁厚需作适当加厚(考虑使用20mm的钢板卷制)，护筒联接必须密封可靠，以确保冲孔过程中不漏浆。钢护筒安装到位后，采用2[32B槽钢作横纵平联连接所有钢护筒， 再用[16作斜撑,然后在钢护筒的牛腿上布设钻孔平台。
⑤钻孔方案及实施
采用正循环冲击钻进工艺和气举反循环回旋钻进工艺，泥浆护壁，振动筛除渣。冲击锤为十字冲锤，直径2.5m，自重8～10t，卷扬机为8～10t中速卷扬机,采用正循环或反循环工艺出渣，利用桩位附近的已埋设好的护筒作循环泥浆池
⑥混凝土浇筑
钢筋笼检验合格后，及时下放导管、漏斗并安装储料斗，安装过程中，现场技术人员对导管每节段的长度作好记录，以备拆除导管时提供参数，并应将长导管接在下端，较短导管接在上端。在导管与导管之间、导管与漏斗之间的联结部位加垫橡胶圈，连接螺纹应旋紧，确保导管的密封性能。导管用汽车或履带式起重机起吊下放，为加快安装进度，可预先依据孔深在现场将导管拼装成长节段，作好标记，下放时直接依次连接下放，整个导管分为6～10段下放完成，导管底部距离孔底40cm。导管在孔口位置卡在安装在护筒上的导管架上。
导管安装完成后，对孔底沉渣进行检测，如不符合要求，要进行第二次清孔，若沉淀不大时，采用将空压机高压风管沿导管内放入孔底，利用高压风将孔底沉淀物悬浮的方法，使沉淀厚度符合要求。然后拔出高压风管，用封口板将漏斗底口封住。
上部结构施工技术
①上部结构总体概述
主桥上部构造为分幅式预应力砼连续刚构，每个 T 构纵桥向划分为23个对称梁段，箱梁设计为纵向、横向、竖向三向预应力结构，每幅桥采用单箱单室截面。每幅箱梁顶板宽度为11.35m，底板宽度为6.35m，两侧翼缘悬臂长2.5m，梁高由10.6m渐变为3.7m，腹板厚度由0.7m渐变为0.5m，底板厚度由1.20m渐变为0.35m。
②方案总体介绍
#梁段采取搭设牛腿托架方案现浇施工;
悬浇段(1～22#梁段)采用挂篮对称悬臂浇筑施工, 全桥共用6对(XX个)挂篮;
边跨现浇段(25#梁段)采用牛腿托架法施工;
将挂篮改制为吊架进行边、中跨合龙段施工。
③0#号块施工
#块采用预埋牛腿搭设施工托架，0#块件托架牛腿采用I45b工字钢，其上搭设分配梁和底模。其中两墩柱间为简化工作量，先设两排2I25作横向分配梁，然后再在其上铺设纵向底板分配梁，悬臂端也设三排横向分配梁，而翼缘板分配梁则全部搭设在横向分配梁上，上下游分别设置三排纵向布置。
外模采用墩身大块钢模，第一次外侧模拼装三层(6.75米)，悬臂段底模拼装2.25米。底模采用2[10支撑在分配梁上，根据设计(监控指令)提供的立模标高，调节底板线形。
#块托架正面和侧面布置图
④主梁挂蓝悬臂浇筑施工
～22#梁段采用挂篮对称悬浇施工，浇筑长度分为3m和4.2m两种规格，其最大悬浇重量分别为1892.92KN(1#块)和1596.66KN(13#块)。采用挂篮施工，单幅一个主墩上采用一对挂篮对称浇注，全桥共需六对挂篮。挂篮自重约85t。挂篮拟采用四川路桥其它项目刚下线的菱形或斜拉三角挂篮，每套挂篮都经受过同类更大型桥梁的考验。
武胜嘉陵江一桥参观
武胜嘉陵江一桥是一座位于四川省武胜县嘉陵江面上的公路大桥，于1994年8月建成通车。大桥长609m，宽13m连接了县城沿口镇与华封镇，是继列面嘉陵江大桥后的武胜第二座嘉陵江大桥，使沿口的武胜县交通枢纽地位得到加强。这是一座砼拱桥，共有五孔，中间两孔较边跨大，采用的是由双肋组成的箱肋拱桥。在跨度变化交接墩处，我们可以看到它的横墙做得比较厚大，有利于增强结构的刚度和稳定性。与现在桥梁不同的是，这座桥的桥面板是采用横向节段式的桥面板拼装形成的，这种形式不利于受力，刚度较弱，现阶段采用的是纵梁形式。
合川东渡大桥
合川东渡大桥又名合阳嘉陵江大桥，位于合川钓鱼城办事处楼紫坎，于底开工修建，3月建成通车。全桥长830m，宽22.5m为(58+130+200+130+58)m中承式钢管砼混合结构拱桥。
该工程在全国以其 多跨总长度第一，单跨跨径长度第一，吊杆施工难度第一 ，被国家计委交通部列为《中国大工程》名录。
合川南屏大桥
合川南屏大桥西起合川区南办处下南路，东至钓鱼城大关山，全桥长约1161m，主桥桥跨布置为384m，桥宽27.5m。引桥桥跨为358m桥宽24.5m。道路等级为城市主干道，双向四车道，最高设计时速为50km/h。主桥采用双塔双面矮塔斜拉桥，引桥为四跨连续刚构桥。桥梁结构形式为(30+4*82)m连续箱梁+(102+190+92)m连续刚构。矮塔斜拉桥长762m。
实习心得
通过四次不同地点的实习，我直观的学习了包括简支箱梁施工、悬臂施工以及深水基础施工在内的各项施工工艺。在施工技术上，实际操作以理论知识为基础，但又比理论知识更具有灵活性和可操作性，这需要学好专业知识的同时在工作中积极思考，灵活应用，培养自己的思维创新与独立解决问题的能力。同时，利用这次实习机会接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩余不多的大学生活中应该发展的方向，积极面对每一次挑战。所以更加努力的做好毕业设计。
我们也知道了理论与实践的结合是很重要的，特别是对与建筑这种实践性能非常强的一门学科更要强调实际操作技能的培养。而且这门学科在很大程度上与书本有一定程度的差异，在这次实习中能使我们所掌握的理论知识得以验证，把理论与实践找到一个最好的切入点。在实习中可以得到一些只有实践中才能得到的技术，为我们以后参加工作打好基础。
7.道路与桥梁工程专业 篇七
工学结合人才培养模式对路桥专业教学组织的要求
工学结合人才培养模式的特点是, 学生在校期间不仅学习理论知识, 而且参加企业生产工作, 是在真实的企业环境条件下学生作为社会从业人员参与企业实际生产。真实的企业环境应当保证具有固定的工作场所、稳定的生产任务和一致的产品规格。学生的工作作为学校专业培养计划的一部分, 除了接受企业的常规管理外, 学校有严格的过程管理和考核标准, 并给予相应学分。
作为从业人员长期处于野外工作环境下的道路桥梁工程技术专业, 其工作场所线长点多、流动不定, 施工生产任务随经济形势和企业中标情况不定, 每个工程项目具有不同的施工工艺和质量标准, 同一施工项目的工作任务变化多端, 任一施工项目都具有独特性和唯一性, 其教学组织方式和一般意义上的工学结合模式不可能完全吻合。所以, 本专业的工学结合模式定义为:基于工作过程的理实一体化课程体系及半年毕业顶岗实习。通过在情景化的校内实训场所理实一体化教学和融合于企业的顶岗实习, 达到培养高技能、高素质、可持续发展人才的目的。
(一) 工学结合培养模式的课程体系与课时
根据道路桥梁工程技术专业高职教学改革试验项目的培养方案, 抽提出教师教学工作量 (如表1所示) 。
跨职业理论课程———主要指政治、外语、数学、计算机基础等。本类课程采用课堂教学方式进行。
职业领域宽度基础课程———主要指路桥专业导论、路桥应用力学、道路工程制图与CAD、道路建筑材料等课程。本类课程为校内理实一体化课程, 主要采用主辅师制。
职业专业学习领域课程———主要指路基土石方施工、路基小型构造物施工、道路基础处治、稳定类砂砾类垫层及基层施工、水泥路面施工、沥青路面施工、桥梁基础施工、桥梁下部施工、桥梁上部施工、隧道工程施工、道路工程造价文件编制等课程。本类课程为理实一体化课程, 授课采用主讲教师讲授、分小组操作指导的方式进行。
职业拓展学习领域课程———此类课程为扩展学生核心就业能力而开设, 含道路勘测与设计、控制测量与误差分析、公路工程项目施工组织设计文件编制、公路工程检测等。本类课程属理实一体化课程, 按主讲教师讲授、分小组操作指导的方式进行。
专业任选课程———主要指为扩大学生知识面而开设的房屋建筑概论、工程监理基础、交通工程学、土木建设法规、城市道路设计、道路养护管理等。本类课程采用课堂教学方式进行。
公共选修课程———此类课程为培养学生综合素质而开设的课程, 如书法、音乐欣赏、社交礼仪等, 采用课堂教学方式组织。
课外素质教育课程———此类课程为培养学生综合素质而开设的课程, 如形势与政策、军事理论、就业指导等。
职业实践学习领域课程———主要指顶岗实习、施工技术总结 (毕业设计) 和毕业答辩, 按理实一体化组织教学。
(二) 工学结合培养模式的实训条件
根据路桥专业高职教学改革试验项目的培养方案, 抽提出实验实训条件 (如表2所示) 。
教育成本计算模型
(一) 成本核算原则与方法
高职院校的教育成本是为使受教育者接受教育而耗费的资源价值, 是教育过程中所消耗的物化劳动和活劳动的价值总和。广义的高等教育成本是指全社会为培养高级专门人才而耗费和损失的成本总和。狭义的高等教育成本专指高校为培养专门人才而耗费的成本。学校投入教育的各种资源, 如果不是用于培养学生, 而是用于其他目的, 则不能进入教育成本。
目前, 我国高校教育成本由人员支出、公用支出、对个人和家庭的补助支出和固定资产折旧四部分构成。这种核算方法满足了国家预算管理的需要, 清晰地反映了各种支出的去向。但从学校管理角度看, 难以满足特定目的, 如不同管理水平、办学水平和培养模式的要求。为此, 需要建立高校教育成本测算方法。本研究借鉴建设工程项目概、预算编制办法, 以一个班级为测算单位, 拟定高校教育成本由教学直接费用Z、教育间接费用J和教育其他费用Q三部分组成。
(二) 高校教育成本计算模型
结合国家示范性院校建设和综合改革试验实践, 高校教育成本由以下部分组成, 即: (其中, T———高校教育成本;Z———教学直接成本;J———教育公用成本, 归集为教育间接费;Q———教育其他成本, 归集为教育间接费) 。在成本计算中, 对已有实践并能较准确核算的按真实耗费计算, 对无法准确核算的, 以反映不同办学条件、办学水平、办学模式的分项费率和分项直接成本相乘积计算。
注:学生个人实操训练项目———指满足职业岗位能力所必需, 仪器设备费用较低的实训项目, 按学生每人或两人一个工位、一套设备进行训练。学生集体训练项目———指满足职业岗位能力所必需, 但仪器设备费用较高或体积较大, 按学生分成大组训练的项目
生均教育成本计算与分析
按实验班学生50人, 计算出三年总费用后, 再除以人数, 得出人均高校教育成本。
(一) 教学直接成本:Z=Z1+Z2+Z3+Z4
教学直接成本体现在直接用于学生的资源消耗。
Z1———教学人员直接成本, 是指高等职业教育教学活动中活劳动的消耗部分。包括直接参加教学教辅活动人员的工资、津贴、奖金及福利性支出, 以课时为基数, 按每课时平均120元计算。
Z2———折旧成本:包括教学仪器设备、图书资料等实物性资产的折旧。采用分类选取不同折旧率, 按直线法进行折旧, 其中设备折旧年限取10年, 多媒体教室和图书资料取5年。
Z3———教学辅助费:包括直接用于教学和实训的原材料消耗、仪器设备的零配件添置、维修保养、教师教材、师生到施工工地的交通住宿费等, 按实验班实际运行情况折算为分项费率形式计入。
Z4———直接学生费用:包括学生奖学金、学生活动经费、学费减免、实习补贴等各种直接费用, 按实验班执行情况折算为分项费率计入。
(二) 教育间接成本:J=J1+J2
教育间接成本为国家发展改革委员会《高等学校教育培养成本监审办法 (试行) 》所列的学校教育公用成本, 教育公用成本指标反映了高校的管理效率, 可以用它认识和分析高校机构臃肿、行政管理费用膨胀等问题。
J1———行政管理费用, 如行政管理、党团工会、后勤管理等, 以教学直接成本为基数按分项综合费率计入。
J2———业务费用, 如公务费、业务费、教师继续教育费, 科研、基建、校园维修、招待费等, 以教学直接成本为基数计入。虽然有专家认为不与学生培养直接相关的科目不应计入教育成本, 但从办学院校的核算支出角度仍按分项综合费率与教学直接成本相乘积计入。
(三) 其他费用:Q=Q1+Q2
Q1包含离退休人员养老金、医疗费等属于转移支付的社会保障费, 归集为“其他费用”。
Q2考虑教学、实训、行政办公用房、学生活动场地、生均占地面积等费用支出, 按教育部《普通高等学校基本办学条件指标 (试行) 》所列生均用房16/m2、生均占地54m2标准, 参照实验班所在地调查的建安费2000元/m2, 折旧年限30年测算;对占地成本部分, 因公办院校土地来源复杂, 无法准确测算生均占地费用, 按每生每年325元测算。
(四) 生均教育成本分析
教学直接成本Z由实验班实际运行情况据实计算, 人均成本1.98万元, 占生均教育成本73.6%。主要原因是因按工作过程组织教学中对师资、学生分组数、设备台套数和工位数的高要求引起。子项Z3教学辅助材料费反映实训、实验和顶岗实习的教学组织力度, 子项Z4直接学生费用反映学校对学生资助力度, 均由分项费率与Z1、Z2之和的乘积计算。各校办学条件、办学水平、教学组织方式不同, 可以对分项费率系数给予调整。
教学间接成本J反映了学校的管理水平和管理效率, 其子项目分为可以较准确计算的行政管理费用和不易准确计算的业务费用, 均由分项综合费率与教学直接费用Z乘积计算, 各校管理水平不同, 分项综合费率的取值也应不同。其他费用Q反映了学校的社会负担和校园校舍建设费用, 受学校历史积淀和校园建设规模因素影响, 各校的计算结果不同。各分项费率和分项综合费率的取值应由各院校根据具体情况决定。
教育部提供的资料显示, 全国平均年生均成本 (本科) 为1.6万元/年。本文得出高职生均年教育成本为0.8967万元, 数据较可靠。
结语
高职院校应当培养具有系统的基础理论知识和系统的专业岗位技能的毕业生。为满足双系统教学目标, 必须使用“工学结合”的培养模式。由此引起的教育成本测算方法与传统培养模式迥异, 应当重视开展新培养模式的成本核算。
本研究根据实验班的执行情况进行测算, 对能准确测算部分, 据实计算;对目前还无法准确测算部分, 按分项费率计算。对各分项费率的取值应进一步调查分析, 并给出一定的取值范围, 以供有不同办学特点的学校取用。
文中给出某院校一个实验班的人均直接教学成本和人均教育成本测算数据, 同时给出了各分项费率取值, 能反映学校的办学特色和管理水平, 可供其他院校参考。
参考文献
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[2]朱文平, 等.关于高等教育成本问题的思考[J].财会月刊, 2004, (5) :13-14.
[3]陈伯春, 等.基于基本办学标准的普通高等教育生均成本测算[J].教育科学, 2005, (4) :41-44.
8.道路与桥梁工程专业 篇八
关键词：市政道路；桥梁；管理与措施
市政道路与桥梁施工过程中，通过对其进度、成本、安全的控制，以达到对市政施工的最终目标-质量的综合监督。整个市政路桥施工的宗旨要围绕施工质量展开，确保最后验收符合国家标准规定。
1市政路桥工程施工质量管理
要想市政路桥施工满足道路工程最基本的使用要求，确保工程符合合同规定的质量标准，必须对市政施工过程中项目质量管理进行严格的控制。在满足人们从事生产活动及生活需要的同时，也要确保与施工前制定的施工计划及方案保持一致。另外，市政工程不是单一的工程，是一个综合的工程，施工过程中应综合考虑各方面的因素，符合多方面的要求达到最终优化的目的。同时，市政路桥施工有其特殊性，在项目验收以后，必须保证工程在使用期间的稳定性。并且，要按照国家的标准满足对环境、人及车辆安全的保证。从以下三方面对市政路桥工程施工质量控制进行分析：
（1）要明确工程质量控制目标。对工程施工质量目标的控制，能帮助施工人员在施工过程中按照一定的操作规范进行操作，有章可循，并且可以按照目标要求对控制对象进行检定和纠正偏差。
（2）施工质量的全面控制。施工人员的技能，施工的方案，建材及生产机械等是在施工过程中引起施工质量下降的主要因素，在施工过程中要对这些因素进行全面的把握与控制。
（3）監理总工程师的严格把关。在项目总工程师的指引下，现场监理工程师依照总工程师的要求进行现场实施，工程的质量检查报告表由质检工作人员进行填写，并监控工程的质量问题，填写的内容数据要真实的反映工程的质量，对项目工程负责。
2市政路桥工程施工进度管理
工程是否能够如期交付，市政路桥施工进度管理起到重要的作用，在工期前施工方要拟定好经济合理的施工方案，在施工期内要求实际施工的进程与施工计划达成一致，确保在施工过程中是严格按照施工计划方案进行的。要时刻监督施工计划是否如期进行，若出现问题，要及时采取补救方案并对原施工计划进行适当的修改，以保证施工能够正常实施，并保证工程能够在规定的工期内竣工。因此，保证工程在工期内完成或缩短工期进度管理的控制至关重要。
（1）制定施工方案，要保证工程施工如期完全，正确引导施工人员操作，对项目的整体情况控制，工序和工程的前后关系掌握，资源数据的正确录入必须做到准确无误。
（2）进度跟进，涵盖了录入实际进度数据，增减施工过程中的工序问题和改进实际施工进度中的不足。
（3）进度调整。在整个施工过程中，根据施工现场的实际情况，要对施工计划进行合理的优化和改善。
3市政路桥工程施工成本管理
要想实现施工单位经济效益最大化，就必须对施工过程当中施工成本进行严格的管理。成本直接影响着经济效益，因此建立一个成本监测及控制系统显得尤为重要。在施工前，工程单位要对市场进行深入的调研，对市场价格进行合理的分析，以确保的购买施工物资过程中出现施工成本的浪费。在施工过程中，财务人员要对施工成本进行合理的划分，区分可控成本与不可控成本的预算，结合施工的实际情况，运用各种控制方法对施工成本进行系统化管理，从而达到控制对个部分及施工小组施工成本的整体掌握。成本管理系统的反映需要一定的时间，工程单位要事先制定在一定时间内的施工成本计划，实行分段分时的对施工成本进行优化，达到对各项施工成本进行控制的目的。
成本控制在市政路桥施工过程中是一项综合的动态的工作，为降低资金成本的消耗，要做好成本误差的控制工作，采用偏差控制法对降低工程造价起到关键性的作用，通过对成本偏差的计算和控制，合理的降低工程成本。
4市政路桥工程施工安全管理
安全问题一直是生产施工单位最首要的问题，也是市政路桥工程施工过程中的核心原则。为保证工程施工过程中每个环节的质量，安全管理通过估计、辨识，评价等方法来对各种风险进行处理，从中寻求解决的方案。对于路桥施工的安全控制从以下两个方面进行介绍：
一、施工人员安全。市政路桥施工过程中要防止人员发生意外，保证工作人员的安全。
首先，在安排施工人员进入现场施工之前要对工作人员进行安全教育培训，对挑选的施工人员一定要要求其具备上岗资格证，是经过一定的训练的，从根本上杜绝由于施工人员安全知识的缺乏而发生安全事故，工程单位要加大对安全的监督检查，着重完善安全生产的制度和作业规章。其次，施工单位要严控对劳保用品的发放及佩戴制度。要以预防为主，从事前控制，将各项安全问题在可以掌控的范围内，施工过程中，施工人员要会判别危险源，施工单位要制定对管理方案和应急预案，排查安全隐患，做到防患于未然。最后，要确保施工过程中使用的生产物资及设备本身是安全的。
二、建筑安全问题
市政路桥施工过程中，对于设计、施工、勘察等重要环节一定要符合工程建设的强制性标准，既要保证工程的质量，也要避免在施工过程中因建筑内部结构不稳而导致塌方的的问题。要避免建筑安全问题就要求现场施工工作人员一定要按照工程施工图纸及施工计划进行施工，不可以出现施工单位随意改变设计图纸的现象。如果施工过程中发现设计图纸有问题或纰漏一定要及时纠正，必要的情况要下停止施工进度以便整顿。路桥施工过程中的风险是时刻存在的，也是不可预见的，发生的原因也是多样的，施工单位要严格掌握建筑的整体情况，避免建筑出现安全问题。
综上所述，城市建设的快速发展，对路桥工程的要求也越来越严格，一个完善的市政工程管理及控制体系能够客观全面的对市政工程进行综合的反映，合理的运用路桥施工过程中的质量控制系统、进度控制系统、成本控制系统和安全控制系统，对于提高工程建设效率，缩减资源浪费，保证工程质量有着至关重要的作用。
参考文献：
[1]刘春大.挂篮施工方法及技术措施-常州青洋路工程运河大桥主桥上部结构施工管理[J].中国民营科技与经济，2013，231（05）：84-85.
[2]肖智慧.浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材，2014，（5）126-128.
9.道路桥梁工程设计专业的个人简历 篇九
.08—.06 张圩第二中学中学 中学
2005.08—.06 王集高级中学 高中
2008.08—.06 九州职业技术学院 道路桥梁工程技术
学习道路桥梁工程技术专业，在学校学习期间通过国家鉴定机构考试，取得了 “工程测量工中级”证书、“材料检测试验员”证书、“江苏省计算机一级B”证书、“江苏省英语3级B”证书、“cad中级”证书
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