运输车辆安全教育培训

运输车辆安全教育培训（17篇）

1.运输车辆安全教育培训 篇一

车辆运输安全合同

单位名称：建虎公路C2标段项目经理部简称(甲方)单位(个人)名称：简称(乙方)

经双方协商,就车辆运输安全管理方面的问题,达成如下协议：

一、甲方制定的规章制度：

1、乙方进入施工现场的车辆必须手续齐全完备。

2、保证车辆的完好率，禁止带病行驶，超速行驶，超载行驶，超负行驶。

3、转弯或路过道口时，要注意来往车辆及行人，确保安全无事故，做到一停二看三通过。

4、服从工地及料厂人员的管理，不乱装料，乱停车，倒车时先鸣笛确保无人后方可倒车，卸车时要服从现场人员的指挥。

5、严禁在无人指挥的情况下自行卸车,做到文明施工，文明驾驶。

6、行车时注意安全，注意来往车辆及行人礼让三先遵章驾驶，严禁酒后驾驶。

7、车辆在施工现场、特殊路段、雨、雪、雾天等行驶运输中，时速不准超过5公里，严禁在施工现场抢道超车，出现后果，责任自负。

二、乙方的职责与义务

1、乙方必须遵守国家安全生产方面的法律，法规和其他要求，以及甲方制定的规章制度和其他要求。

2、建立健全本单位安全生产责任制度。

3、负责对本单位员工进行安全生产教育和岗位技能培训，以及提供符合标准的劳动保护用品。

4、将重大危险源以及在紧急情况下采取的应急措施告知本单位员工。

5、负责对本单位的安全生产进行经常性的检查，消除安全事故隐患。

6、遵守规章制度和操作规程，服从管理。

乙方如有违反以上规定的，所发生的一切车辆及一切人身伤亡事故，所造成的经济损失，甲方概不负责，一切后果由乙方承担。

以上规定、职责和义务，乙方单位(个人)自愿对 以上 条款予以履行。本合同自签字之日起生效

甲方：（盖章）乙方：（盖章）

代表：（签字）代表：（签字）

签字日期:年月日有效日期:年月日

交通安全责任状

为贯彻省、厅领导整治交通安全环境的重要指示，在施工生产中必须牢固树立“安全第一”的理念，“共建文明和谐交通”是保障平安出行，周边交通秩序的前提，为此我项目部制定以下规章制度：

1、遵守国家交通安全方面的法律,法规和其他要求。

2、进入施工现场的车辆必须手续齐全完备。

3、保证车辆的完好率, 禁止带病行驶, 超速行驶, 超载行驶, 超负行驶。

4、转弯或路过道口时，要注意来往车辆及行人，确保安全无事故，做到一停二看三通过。

5、服从工地及料厂人员的管理，不乱装料，乱停车，倒车时先鸣笛确保无人后方可倒车，卸车时要服从现场人员的指挥。

6、严禁在无人指挥的情况下自行卸车，做到文明施工，文明驾驶。

7、行车时注意安全，注意来往车辆及行人礼让三先遵章驾驶，严禁酒后驾驶。

8、车辆在施工现场，特殊路段、雨、雪、雾天等行驶运输中，时速不准超过5公里，严禁在施工现场抢道超车，出现后果，责任自负。立状单位：建虎公路C2标段项目经理部

立状人：

签状人：

日期：

2.运输车辆安全教育培训 篇二

关键词：车辆安全体系,安全评价,模糊推理评价

1 对车辆安全因素的研究分析

车辆是交通出行的载体,是交通事故的直接“参与者”与“肇事者”。交通事故的发生与汽车本身性能及安全性的关系是十分明显的。

1.1 车辆机械因素

2005~2007年以车辆机械故障引发的交通事故主要原因为车辆制动系统、操纵系统轮胎和灯光。

1.2 车辆防撞系统因素

车辆防撞系统是车辆主动安全和被动安全重要组成部分,相关文献统计表明车辆防撞系统能预防15.3%的交通事故,特别在高速行驶中,每年能减少上万人的死亡人数,为防止交通事故的发生起到很大作用。

1.3 车辆技术管理因素

车辆技术管理包括车辆维修市场管理、车辆综合性能检测站的建设和管理、营运车辆的技术管理和车辆技术状况保障。本课题组研究人员对北京及周遍10多个市的60多家客货企业单位的技术管理体现进行了调研,结果表明好的管理机构对运输事故次数的发生可起到很好的控制作用。

综上所述,确定以下因素为车辆子危险因素。

1)车辆机械故障制动系统、操纵系统、轮胎和灯光。

2)车辆防撞综合性能车辆本身碰撞相容性和车辆防撞系统能力。

3)车辆技术管理的健全性车辆技术管理机构及人员、车辆技术档案、车辆强制维护和车辆管理的规章制度。

2 模糊综合评价方法

2.1 模糊矩阵评价法

需要将两类指标统一转换为模糊评价向量形式,以便作统一处理。

对于多层评价模型,作综合评价时,先由最低层属性指标开始。属性指标分属于上一层不同的子目标,因此要分别作各子目标的单因素模糊评价矩阵。

综合评价模型,由子目标综合评价矩阵构造子目标层的单因素模糊评价矩阵。建立多层评价模型。

2.2 模糊推理系统(Fuzzy Inference System)评价方法

模糊推理系统FIS(Fuzzy Inference System)是基于模糊集理论概念、模糊If-then规则和模糊推理的计算结构,是一个从给定输入运用模糊逻辑映射到输出的过程。这时输出的是一个模糊子集,有必要将这个模糊量转换为精确量,以便最好地发挥模糊推理的决策效果,因此反模糊化(Defuzzification)就是把模糊推理得出的模糊量通过合理的方法提取一个有代表性的值作为清晰值(crisp value输出[9]。从而得出输入与输出的映射关系。

基于上述模糊推理的思想构造出的道路运输安全评价模糊推理系统框图,如图1所示。

模糊综合评判是对具有多种属性的事物,或者说其总体优劣受多种因素影响的事物,做出一个能合理地综合这些属性或因素的总体评判。采用模糊综合评判得出的结果只是一种静态反映事物的结果,而模糊推理系统还可以实现实时评价。

第一节确定了车辆子危险因素系统中的车辆机械故障;车辆防撞综合性能和车辆技术管理的健全性,第二节通过对模糊综合评价的介绍,确定应用模糊综合评价的模糊推理系统(Fuzzy Inference System)的思想与方法,对驾驶员因素和车辆因素进行综合评价。

3 运输车辆危险度的综合评价

3.1 运输车辆危险度的定义及隶属函数的确定

根据道路运输企业对整车安全管理现状和中国整车安全综合评价标准的调研,对车辆的危险度的论域定义在[0 100]范围内,由五个分明的三角形模糊子集表示其隶属函数。

3.2 车辆机械综合评价

车辆机械故障是车辆行驶过程中车辆制动系统、操纵系统、轮胎和灯光的失效。

车辆制动系统评价指标主要是制动性能、制动抗热衰退性和制动稳定性,其评价值为30分,隶属函数如图3.1。车辆操纵稳定性的评价参量主要是稳态横摆角速度增益,共振峰频率、共振时振幅比、相位滞后角、稳态增益,回正性,最小转弯半径,转向力、转向功,侧向偏移,极限侧向加速度等,本文给定的评分为10分,其隶属函数如图2。轮胎和灯光的评价主要是失效的时间,其隶属函数如图3、4。

汽车的制动性能和操作稳定性与车辆危险度之间关系由模糊规则推理得出。

3.3 车辆防撞综合性能综合评价

车辆的100%重叠正面碰撞,侧面碰撞和尾部碰撞评分分别为17分。其隶属函数相同。

3.4 车辆技术管理与危险度的关系

在北京40余家道路运输企业的车辆技术管理调研基础上,结合专家咨询。车辆技术管理评价的隶属函数和与车辆危险度的关系曲线如图5。同时车辆强制二级维护和车辆危险度的关系和车辆技术管理因素相同,如图6。

3.5 车辆因数危险度的综合评价

前面讨论了车辆因素中机械故障、车辆碰撞、技术管理等各个要素的隶属函数的确定,以及各要素与驾驶员危险度的关系。在Matlab工具箱中建立了车辆因素对驾驶员危险度的综合评价的系统图,如图7所示。在建立了规则库后,就可用上述的模糊推理系统模型进行运算得出在车辆机械因数、防碰撞因素等综合影响情况下的车辆危险度的输出值,其中10组关系值见表1。

从上面的数据可以得出以下一些结论:

1)从第一至第二行的数据可以看出当车辆的各项指标因数很差时,车辆的安全评价值为低和很低状况。同时第八项看出各项指标高时,车辆安全度很高。因此可以得出车辆的各项评价指标和隶属函数是合理的。

2)从第三至第四行随着车辆机械性能和防撞能力的提高,车辆的安全性提高比第五和第六项好的多,从而说明车辆的机械性能和防撞能力对车辆安全性影响较大。

3)从表中后二行可以看出车辆的安全的各项评价指标值适中时,安全性一般,因此要提高车辆的安全性,车辆的技术管理和强制维护也是很重要的。

从表中可看出,车辆的机械性能、防撞能力等输入因素对车辆安全度的评价值与实际工作中车辆安全性的主观感觉相符,说明了应用安全评价FIS模型对车辆评价是可行的。

4 结论

本文首先对运输车辆安全系统的分析,得出了车辆子危险因数,然后选用模糊推理模型(FIS)的评价方法对车辆的危险度进行评价与仿真,评价结果和实际相符,实现了实时的评价效果。结果表明评价指标和方法合理,能够实现了对系统的实时评价。

参考文献

[1]叶兴成.道路交通安全的系统研究[D].武汉理工大学硕士学位论文,2003.

[2]许洪国.汽车事故工程[M].北京:人民交通出版社,2004.

[3]戴文战.基于三层BP网络的多指标综合评估方法及应用[J].系统工程理论与实践,1995(5):40.

[4]许金良,石飞荣.杨宏志,等.基于计算机仿真的公路安全设计方法[J].中国公路学报,2004,17(2).

3.运输车辆安全教育培训 篇三

在车辆发生交通事故导致货物损坏时，谁承担因此而造成的损失，在实现中存在着争议。主要有两种观点：第一种认为，物流公司不是该车的实际支配人，作为该车的挂靠单位，他们之间是管理者与被管理者的关系，此种关系不同于雇佣关系，无需承担连带赔偿责任。第二种认为，物流公司作为载大货车的挂靠单位，其虽不享受运营利益，但其收取了一定的挂靠费，也从挂靠中获取间接利益，所以，挂靠单位应当承担连带赔偿责任。

然而，根据我们现行的法律及司法解释，在被挂靠车辆发生交通事故，造成损失时，被挂靠单位往往脱离不了干系，在笔者经历的一起案件中，就是如此：

案情简介：

车主曹某购买了一辆大货车经营运输业务，并与县城当地一家物流公司签订了协议，双方约定曹某的汽车落户在该物流公司名下，车辆的行驶运营由曹某控制，他每年向公司缴纳服务费2600元；协议同时约定由于车辆运营过程所造成的任何损失，均由曹某承担，物流公司不承担任何责任。2012年9月21日，曹某驾车沿高速公路行驶时，与同车道前方由司机杨某驾驶的轿车发生碰撞，造成杨某受伤、两车不同程度损坏的道路交通事故。经高速交警认定，曹某承担全部责任。事后双方协商不成，杨某遂将曹某及物流公司起诉至法院，要求双方赔偿其全部经济损失。

法院判决：

尽管曹某与物流公司之前的协议约定车辆运营过程中造成的损失均由曹某承担，物流公司部承担任何责任。但是，最高院《关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第三条规定："以挂靠形式从事道路运输经营活动的机动车发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任，当事人请求由挂靠人和被挂靠人承担连带责任的，人民法院应予支持。"依照该规定，个体运输经营者在从事运输过程中发生交通事故，如果责任归属于该机动车一方的，该机动车个体运输经营者和所挂靠的运输公司应承担连带赔偿责任。最终，法院判决：该物流公司同意曹某将其所有的车辆挂靠在公司名下运营收取一定费用，公司对该车辆即负有管理和监督权，其事实上也获取了一定的利益，故物流公司及曹某对因该车运营给杨某造成的损失应承担连带赔偿责任。

从上诉案例可以看出，对被挂靠单位而言，存在相当大的风险。虽然协议可以约定，最终由挂靠人承担相应的法律责任，但往往存在挂靠人无力承担的情况且司法解释明确挂靠单位需要承担责任。鉴于我国目前的国情及物流业的发展程度，无法彻底消除这一挂靠现像，对被挂靠的公司而言，能做就是在法律许可的范围内，尽可能降低因被挂靠而带来的风险。

既然道路运输业是一个风险行业，旅客、货主乘坐或使用道路运输车辆发生意外事故造成损失是很难避免。对旅客或货主进行损害赔偿后，将对道路运输经营者造成严重的不利影响，特别是如今道路运输主体的多元化，部分承运人在发生重、特大事故后赔付能力不足，不仅乘客或货主无法得到赔偿，而且承运人也面临倒闭的厄运，甚至造成突出的社会矛盾，增加社会的不稳定因素。

由于被挂靠车辆及司机的偿付能力有限，在法律规定挂靠单位承担连带责任的情况下，对于挂靠单位转移风险风险至关重要，在众多的风险转移方式中，商业保险无疑是一种既便捷又可行的方案。从承运人责任的保险标的来看承运人责任保险的标的是运输经营者在承运旅客或货物的运输过程中发生意外事故，致使旅客遭受人身伤亡和直接财产损失或者危险货物遭受损失所应承担的民事责任。当发生事故时，车上的乘客、驾驶员、驾驶员助手、跟车售票员、服务员、跟车导游等车上人员发生人身伤亡和财产损失时，都可以要求保险公司负责赔偿。

在目前保险公司众多的保险产品中，与公路货物运输相关的保险有两种：一种是货物运输保险，由发货人投保；一种是物流责任险，由承运人投保。对于挂靠单位而言，选择投保物流责任险无疑是正确的。尽管我国法律就承运人投保责任险作出强制的要求，但是范围却很有限，笔者在查阅了众多的法律规范后发现，与车辆相关的强制保险中有：1、2004年推行的交强险，但是交强险的赔偿范围不包括本车的乘坐人员和货物，往往使旅客或货主遭受的损害得不到应有的赔偿，或者得不到及时赔偿。 2、《道路运输条例》第三十六条规定："客运经营者、危险货物运输经营者应当分别为旅客或危险货物投保承运人责任险"。

从以上可以看出，承运人责任险是按照《道路运输条例》的强制性规定而产生的，其作用也已被限制在道路运输经营的范围内。所以承运人责任险从其开始就已经被限制在道路客运经营和危险货物运输经营的范围内。因此，对于从事的是一般货物运输的（非客运经营和危险货物运输经营），法律并不强制投保承运人责任保险。在现在生活中，由于我国风险转移意识的淡薄，被挂靠的物流公司仅收取较为廉价的管理费，不会主要去购买承运人责任险；而挂靠车主为了省钱，往往不愿意出保险费或投保保额较低的保险。如此，在车辆运输过程中造成较大责任时，将使物流公司遭受较大的财务危机甚至倒闭。

为了保护道路运输经营中各方当事人的合法权益，促进道路运输业健康发展，从制度上化解社会矛盾，维护社会稳定。笔者认为有必要对道路运输的承运人强制其进行保险并将强制投保作为其获得许可经营的一项条件。

目前，由于道路客运经营的特殊性，承运人责任险开展的较好，尽然如此也存在许多不足。开展道路客运经营必须依赖其拥有的经营工具（营运客车），因此客运经营者实际投保承运人责任险在其开业之后。只有客运经营者经县级以上运管机构核准投入经营工具（营运客车）时，才必须按客车投保承运人责任险。在此时如果没有按规定投保承运人责任险，县级以上运管机构才能对其进行限期投保直至吊销该经营者的道路运输经营许可证。货物运输中的，承运人责任险的投保和监管与客运相比就更差了。

如果将物流企业的强制投保承运人责任险作为其开展经营的条件，势必对维护各方当事人的利益带来莫大的好处。结合我国国情，公路运输中的挂靠现象普遍存在且不会短时间内消失，被挂靠单位取得经营的前提需要投保责任险，如此就会倒逼其向被挂靠的车主采取一定的措施：

1、在收取的费用中函盖保险费，在签订挂靠协议时，投保单让客户一并签字填好，挂靠后及时给被挂靠人投保或增加保额。投保的期限与挂靠时间要一致。

2、如果不愿意出保险费的，不予挂靠。

对于挂靠人而言，自己无力成立一家物流公司，挂靠在别人名下是在现行法制下的一种无奈的选择，也是最经济有效的方式；对被挂靠人而言，可以获得一定的收益，两全其美。

在实际操作中，被挂靠单位对挂靠的车主的控制力很弱甚至可以说是没有。在这种情况下，被挂靠人为挂靠人向商业保险公司投保无疑是最佳的风险管理方案。这要求，在被挂靠的单位在收取挂靠费用时，应该考虑到该车辆的保险费用，并且尽快的给予投保。这不仅仅是风险管理的安排，同时为社会的稳定做贡献。试想，如果挂靠人出一次大的事故，而被挂靠人无力赔偿，将给他人带来世大损失而无法弥补，势必影响社会的稳定。

综上所述，被挂靠单位无论在接受挂靠时有没有考虑到投保商业保险的费用，为挂靠车辆投保足额的商业保险，不仅仅为自己永续安全地经营提供可靠保证，同时是一件有益社会的大事。

4.工程运输车辆安全责任书 篇四

甲方： 乙方：

为了加强安全管理，坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则，使各种车辆和设备安全操作和规范运行，确保安全无事故，工程顺利进行。本着公平、公正、双方自愿的原则，双方签订协议如下：

一、甲方责任：

1、本工程项目的工程运输，由自备工程运输车辆运输，无安全运输责任书和运营手续不齐的车辆严禁运输。

2、本工程项目在发包工程运输业务时，保证同时与工程运输承运单位或个人签订《交通安全责任书》，约定双方交通安全责任，落实交通安全措施。无上述条件不予进场运输。

3、在日常运输管理中，主动做好对工程运输承运安全文明管理的检查，保证工程车辆在工程运输时能安全运行。保证工程车辆在工地出入时安全看管。禁止无证车辆进入施工现场。自觉接受政府部门的依法监管，自觉接受社会各界的广泛监督。

4、配合政府有关部门做好交通安全事故的相关调查工作。

二、运输车辆责任

1、车辆、驾驶员等自备合法证照、资质情况，建立完善安全管理基础情况。

2、所有操作人员（机动车驾驶员、特种设备操作员）必须严格遵守国家相关的法律、法规及交通规则和操作规程。

3、严禁酒后驾驶机动车辆或操作设备。

4、患有妨碍安全行车的疾病和过度劳累时不准驾驶车辆和操作机械。防止驾驶员超速、超载、疲劳驾驶、违章操作等违法行为。严格依据相关法律、法规对驾驶员违规或违法行为进行教育处理，情节严重移交相关司法机构处理。在运输过程中时刻注意可能发生的一切安全交通事故并加以预防处理。

5、严禁车辆带病行驶，必须勤检查，勤保养。必须买齐相关车辆保险，否则不准运输。

6、不准将车辆交给无相应级别驾驶证或资质的人驾驶运行。

7、必须严格服从现场管理人员的指挥。如因车辆驾驶员不听指挥或操作不当造成的一切后果，自行负责。

8、本责任书一式两份，双方各一份，双方签字生效，本工程完工后本责任书自行终止。

特此协议

甲方（法人代表签字（盖章））：

乙方（签字）：

5.道路运输车辆安全管理制度 篇五

车辆安全管理是一个系统性的理论与实践问题。车辆安全管理集人、车、路、环境等要素于一体，任何一环的失控，都可能导致车辆事故的发生。因此，必须牢固树立安全发展理念，自觉总结与运用相关方法，努力提高车辆安全管理工作的科学性和有效性。安全发展理念涉及到问题的分析及对策。只有在分析问题的基础上，提出解决的对策与方法，才能有效地指导安全管理实践。

二、车辆安全管理中的常见问题

车辆安全管理在各单位的管理诸事项中占据特殊位置。因为它事关重大，往往关系到生命财产的安全。目前看来，在车辆安全管理中存在着一系列的问题。这些问题是各种安全隐患的直接推手。凭笔者多年的安全管理经验来看，这些问题主要表现在如下几个方面：

1、过于看重经济效益，淡化安全意识。

这一问题在一些单位的管理层表现甚为突出。市场经济注重竞争、效益，单位管理层必须考虑单位的经济效益和竞争力。这个时候，可能会采取划块的管理方式。也就是说，经过组建实体，划小经济核算单位，实现自负盈亏。于是，汽车作为单位的交通工具，也实行分散管理、使用的方法。应该说，从单位工作实际来讲，这是符合实际情况的，它调动了各个部门的生产与工作积极性。但是，汽车作为特种工具，在这一过程中可能面临不少问题。比如说使用权与管理权的变化，就容易导致职责的空缺，造成管理上的真空。

2、过于关注短期效益，容易导致车况欠佳。

这一问题主要出现于各用车单位。车辆作为国家财产，在表面上与个体经济利益无关。于是，一些人员在使用时产生了不良思想：只管使用不管维修，以尽可能地减少花销。这就埋下了安全隐患。再者，管理层在人员配备上一般从严掌控，以减少单位开支。这也可能导致车辆检查人员的匮缺。

3、相关工作落实不到位。

车辆作为特种工具，上级部门一般比较重视。但是，上级关于加强汽车运输安全管理的要求往往得不到落实，很多单位都流于表面，做形式文章，仅仅只是应付一下。很多时候，一些单位只是办理一下证照、审验手续，发放一些学习材料，以此当成是对上级精神的贯彻。部分司机因此放松、懈怠，容易导致相关事故的发生。

4、责任意识的淡漠。

这主要体现在车辆的挂靠方面。单位员工及其子女购买的车辆，都挂靠在单位。在审验时，他们的执照都入了单位的户头。但是这些车辆的情况，单位并不了解，很难进行情况追踪。如果出现事故，相关连带责任又必须由单位承担。

三、车辆安全管理的对策与建议

车辆安全管理是一个系统性的理论与实践问题。在具体的工作中，必须针对相关问题，提出解决的方法与对策。安全意识淡化、车况令人担忧、工作落实不到位等是车辆安全管理中经常出现的问题。针对这些问题，提出了较为具体的应对之策。

1、要求加强车辆安全管理教育。

安全教育包括驾驶员教育、对违章及肇事驾驶员教育、日常性和节日安全教育、季节性安全培训教育、事故案例教育以及以人为本加强安全责任感教育等。驾驶员的教育管理是预防和减少交通事故的源头管理。要每周进行思想作风纪律和遵守交通法规教育，每月进行作风纪律教育整顿，力求使驾驶员时刻绷紧安全行车这根弦。有时甚至要小题大做，对驾驶员出车中发生的点滴失误和差错，举一反三，抓住不放，以消除驾驶人员的麻痹心理，做到防患于未然。同时，要及时抓好随机教育，坚持把思想工作做到行车途中和每辆车、每个人身上，不让一个驾驶员带着思想问题上路。加强安全教育并不与重经济效益相冲突。在短期看来，相关教育将消耗不少时间与精力，但长期来看，它将是安全生产、工作的`基本保障与前提。因此，各部门在安全教育方面要步调一致，齐心协力。

2、要加大预防力度，健全相关制度。

要预防安全事故发生，根本上需要制度的健全。只要有了严格的制度约束，一些随意、放纵的行为将得到有效的控制。从安全管理方面明确管理职责，无论单位采用什么样的管理模式，车辆怎样使用，单位要落实人员对车辆实施管理，要落实车管人员的责任。也就是说，无论是什么人使用车辆都要树立起责任意识。同时，要建立较为完善的财务制度。车辆的正常修检，要正规化、常态化，确保车辆的良性运行。这样可以有效防止一些人员只管使用、不管维护的做法。

3、落实汽车运输安全责任制。

针对上级的相关要求，要切实有效地执行贯彻，不做表面文章。各单位在制定安全目标责任制时，要进一步落实到司机个人。同时要明确规范司机个人的工作行为，明确奖罚界线。尤其是对安全事故，司机要按照所负责任的大小和经济损失比例进行赔偿。只有这样，才能提高司机个人的安全意识，切实做到不违章行车。加强教育、培训，提高司机队伍的素质，是搞好车辆安全管理的基础。任何一个单位，要想行车安全，其司机队伍的素质都是至关重要的。这要求司机不仅业务过硬，还要具备良好的政治思想素质，具有吃苦耐劳的敬业精神。

4、针对责任不清的问题，需要做好挂靠车辆的清理。

对于这一点，有论者认为可以通过三个途径予以解决：一是靠合同。挂靠经营是通过合同或协议联系起来的，因此，应重视合同的起草和签约。二是管理与监督。被挂靠方应把挂靠方的经营活动视为单位管理的重要组成部分，加强对挂靠方的经常性管理与监督。要像管理内部职工、内部车辆一样建立起管理与监督机制。三是担保和公证。目前，挂靠经营双方一般是采取交纳抵押金或保证金的形式，在实际操作上，还应请司法部门对责、权、利进行公证，以保障挂靠双方的利益。通过这三个方面，无疑可以很好地明确责任，理清挂靠双方的关系与权责。

四、总结语

6.运输车辆安全教育培训 篇六

《通知》中, 明确了本次整治的任务和时间。重点强调对预拌混凝土运输车辆GPS设备安装、驾驶室加装视频监控。并将车辆道路交通安全纳入企业资质动态考核范围;同时, 要求各相关单位、各企业加强专用运输车辆驾驶员的安全培训, 对异地牌照的专用运输车辆进行登记建档;要求渣土车制定车牌统一标准, 加快渣土车安装卫星定位装置并联入道路交通安全监管系统等。

2月5日上午, 在市住建局四楼会议室, 组织召开建设领域交通安全综合整治专项行动工作会议, 会议由市住建局党委书记徐东升主持, 各相关单位主管领导及安监、质监、建材、工程、环卫、宣传等单位负责人、全市预拌混凝土企业负责人和相关人员参加了会议。

7.运输车辆安全教育培训 篇七

关键词：道路运输；超载超限；治理

1目前道路和桥梁的运输现状

近年来，公路桥梁建设质量随着科技的进步、施工水平的提高以及管理的逐步规范化有了明显的改善，但仍有些公路在质量合格、甚至质量优良的情况下仍不能达到设计使用年限，甚至有的道路只能达到设计使用年限的八分之一或十分之一。病害的主要特征，一是横向裂缝集中在行车道，一般没有伸人超车道；二是纵向裂缝主要集中在行车道，以及超车道右侧附近；三是网状裂缝主要集中在行车道及超车道右划线附近区域，呈现细小分布较广；四是主车道局部路段有明显车辙和凹陷。

就我国南方道路设施而言，现有高速公路桥梁、城市主干道的路面大多是采用沥青混凝土路面，属于柔性路面半于性基础，是一种以矿物料作骨料和以具有弹塑性的粘结料混合，经铺装和碾压而成的路面结构层，其强度主要来源于骨料颗粒问摩阻力和粒料与结合料之间的粘聚力，是靠相邻颗粒传递应力的路面结构层。它的工作特点是抗弯强度低，依靠抗压和抗剪强度来抵抗车轮所施加的作用力，在荷载作用下会产生一定的变形。但若因重荷载重复作用且作用时间长（超限车辆车速慢），将导致残余弯沉值越来越大，使路面结构层产生陡深的弯沉盆，路面承重层处于最不利的弯拉状态，使路面结构层能够承受弹性变更形的次数（即车辆行驶次数）大为减少，路面的寿命也就大为缩短。

据河北省交通厅公路局统计测算，一条设计使用年限巧年的公路，如果行驶车辆超限100%a，那么其实际使用年限仅为设计使用年限的10%左右，更何况实际上超限都在100%以上，甚至有的车辆超限达300% 。综上所述，行驶的超限运输车辆是导致道路、桥梁短期损坏是主要原因之一。

2超载超限运输的社会危害性

2.1严重损害公路和桥梁。超载超限运输已给交通基础设施带来巨大威胁，大量超过公路、桥梁限载标准的运输车辆在公路上行驶，致使路面多发生一次性早期损坏，大大地缩短了其使用年限。实验表明，当车辆轴重在一定的轴 载范围内时，路面损伤是符合疲劳规律的，路面处于弹性压缩状态，能够正常工作，路面性能的恶化速率仍在可接受的范围，公路使用寿命是能够达到使用年限的；但当车辆轴载大大超出设计轴限之后，路面处于弹塑性状态，残余变形增大，路面抵抗能力减弱，因而发生早期损坏，超限运输是公路损坏的最主要原因之一。

2.2严重影响交通安全。超载超限运输增加了车辆系统的负担。虽然在市场驱动下，汽车生产厂家都给车辆预留了部分超载空间，但这些空间对普遍200%至300%以上的超载率是无能为力的。长期的超负荷运行使车辆技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性，刹车性能悬挂承荷能力和转向可靠度趋差，轮胎爆胎可能性增大，成为交通的安全隐患。

2.3降低道路使用率。污染交通环境车辆装载率与车辆的自由行驶车速相关性较大。车辆每超载100%，车辆的稳态自由流速度下降3% 一13%。车辆超载超限造成车辆运行速度降低，增加了车辆的运行时间，干扰了车辆运行环境，造成车辆超车机会减少，在单车道路段极易造成压车行进，增加了整个路段车流的通行时间。同时，车辆严重超载超限极易造成车辆损坏，致使车辆停留路边，挤压车道宽度，从而降低了道路的通行能力，造成交通堵塞，产生交通延误，使道路的利用率大大降低。超载超限车辆由于荷载大，速度低，在起步、爬坡，行进中大冒黑烟，造成了路面和环境的交通污染。

3超限运输车辆对公路的破坏原因

随着我国改革和建设的不断发展，社会主义市场经济体制的建立和完善，公路建设、公路运输、汽车制造正处在一个新发展时期。化工、电力、油田、矿山、水利等行业，引进、制造、采用了许多大型设备和大吨位运输车辆，道路运输部门为了适应公路货运量猛增的需要，也添置了许多大型车辆。

通过静荷载加载变形试验，可以了解道路在运输车辆荷载的重复作用下路面荷载与路面变形关系，当荷载小于一定数值时，路面变形随荷载的增加而成正比例增加，荷载与变形之间呈直线关系。在这段内路面主要产生弹性压缩。当荷载超過一定数值时，荷载与路面变形间不再是直线关系，路面内发生局部剪切变形，当继续增强荷载至大于临界时，变形急剧增加，路面强度丧失，产生塑性流动，路面破坏。

1958年美国各州公路工作者协会在研究了不同汽车轴载质量对各种结构及材料修筑的路面的破坏情况后，提出了反映汽车轴载质量与公路路面之间破坏关系的“四次方法则”，即汽车对路面的破坏作用与汽车轴载质量的n次方成正比。

4整治道路桥梁超限运输的建设性措施

治理超载超限运输的工作涉及车辆生产、改装、牌照管理、规费征收、运输市场管理、路面执法等，与生产企业、运输企业息息相关，牵涉 到众多部门的政策、利益调整，情况复杂，难度很大。只有解决深层次问题，统筹协调好各方面的利益，综合治理，才能根治这一顽症。

4.1规范运输市场。政府必须充分发挥宏观调控职能，利用行政、法律、经济手段，对运摘市场的利益关系进行调整和指导，刺激车辆运输费用上涨，使运输市场的整体价格指标体系逐渐上升到合理水平，确保运输企业和司机获得合理利润。具体表现一是要积极推进货运税费改革，合理减少有关公路货运的税费，减少不合理的收费项目和收费环节，及时调整货物运输价格，同时逐步调整、完善养路费、运管费等费税的计量方法，构建合理、和谐的运输市场。二是要对运输市场加强管理和引导，及时调整运力与运量的关系，合理配置运输资源，设立道路运输“门槛”，对货运车辆采取像客运车辆那样的市场准人模式，在税收等政策上扶持大中型运输企业，促进货运市场集中度不断提高，防止货运业过度压价、恶性竞争。三是要推广集装箱运输方式，规范公路货运车辆类型。

4.2推行计重收费。计重收费是用经济手段治理超载超限的有效措施之一，其基本原则：空车降低收费，标准装载标准收费，超限装载合理收费，严重超载卸载放行。实行计重收费政策的目的在于建立公正、合理的收费方法，用经济手段抑制超载超限运输。建议在全国所有收费公路（高速公路和国、省干道）全面推行计重收费，同时加强高速公路与国、省干道的整治衔接，形成互补机制，建立超载超限运输车辆监控网络，使超载超限车辆无路可逃。

4.3加强宣传，协调工作。治理超载超限运输是一项长期而艰巨的工作，应认真抓好法律、法规和治理超载超限运输政策的宜传教育，深人货源集散地、运输站场、企业，增强道路运输从业人员和全民的法律意识、政策意识，教育广大车主和驾驶人员自觉树立爱路护路、安全运输、依法经营的观念。同时各地方要保持联合整治队伍长期化，加强执法管理，搞好队伍建设，使联合执法工作逐步规范化，始终保持路面执法的高压态势。

8.运输车辆安全教育培训 篇八

1.贯彻执行道路交通管理法和政策；及时传达各级领导对车辆安全工作的指示，当好企业交通安全主管领导的参谋；加强同公安交通管理部门的联系和沟通；深入班组动员、布置和指导交通安全及车辆维护的日常工作。

2.建立车辆技术档案和日常使用台帐，督促车辆使用部门做好车辆的例行保养、维修、各级维护保养和验审工作。经常开展车辆安全性能、车容、车貌的检查，并做好考核评比工作。在车辆检查中发现的问题要及时通报、整改。

3.掌握和了解单位车辆交通安全状况和车辆技术状况，及时向领导和各运输班组传递信息。根据不同季节、气候条件、道路特点布置针对性的防范工作。

4.发扬团队精神、加强团队间相互协作，对驾驶员开展安全行车教育工作。了解掌握驾驶员的思想情绪、驾驶技能和行车表现；定期排摸事故隐患、及时制止违章，认真对驾驶员的车辆维护、机械常识、故障排除培训实施考核。

5.定期对所有车辆进行安全检查并做好记录。对爱车、护车工作认真负责者应及时表扬并鼓励发扬其敬业精神，对爱车、护车不认真不负责或由于自身原因造成车辆损坏的驾驶员开展帮教活动，并对活动内容做记录。

6.认真记录好每辆车的行驶里程和耗油量，并统计全部车辆的行驶总里程和总耗油量以及计算出每辆车的百公里耗油量。

7.积极落实各类竞赛活动、技能练兵、安全学习和培训，并仔细做好小结工作。

9.运输车辆安全教育培训 篇九

简报一：

为保证公司安全生产管理工作稳步推进，督促各承包单位进一步强化安全生产意识，持续落实好各项防范措施、提高警惕性，加强对驾驶员、运输车辆管理方面的执行情况，3月27日上午公司组织生产安全环保部和服务中心对公司采场运输道路车辆进行了专项检查。

检查组在施工队营地岔路口设置卡点，对来往采场-排土场的运输车辆进行检查，主要检查驾驶员的上岗证、出车检查记录、灭火器、大灯、刹车灯、转向灯等内容，共检查车辆60余辆次;同时还对采场各个作业点的挡坎的设置情况及采场运输道路的运行情况进行了检查。

此次检查共查出3辆隐患车辆，2辆违章车辆。根据检查情况，检查组要求温州井巷大平掌项目部一是加强生产用车管理，开展自检自查，做好痕迹化管理工作;二是对驾驶员加强培训，做好出车前的.检查，隐患车辆不得出车;三是依照相关制度要求对违章车辆进行处罚。

此次交通安全检查工作，紧紧围绕公司安全生产管理工作的要求，切实落实好交通运输车辆管理监管责任，采取了积极有效的措施，大大消除了车辆运输过程中的隐患。

简报二：

新华网电力频道7月8日电 为切实做好“安全生产月”活动，杜绝夏季各类交通事故的发生，国网汉中供电公司近期组织开展交通安全管理专项检查，要求全体驾驶员严守交通秩序，确保在灾害性天气期间交通行车安全。通过机动车辆安全专项检查，要求驾驶人员要时刻牢记交通安全法律法规，自觉抵制各类交通违法行为，谨慎、安全驾驶，确保各类机动车辆的交通安全。

一直以来，汉中供电公司高度重视交通安全对大形势的影响，每年春季结合“春查”都要组织开展一系列如驾驶员技能培训、学习《道路交通安全法》、学习交通事故案例，组织《交规》考试等加强道路交通安全教育和管理活动。此外，还通过不定期召开安全工作会议，重点强调车辆安全管理工作，定期进行驾驶员资格审查，定期对所有车辆进行全面的安全技术检查等措施，筑牢车辆安全管理基石，进而维护公司安全生产的良好局面。

本次交通安全管理检查，对车辆的运行情况，车辆方向系统，制动系统，灯光系统、随车辅助工具及其他进行细致的检查。同时，就恶劣天气派车情况提出要求，做到严格遵守恶劣天气出车、派车规定，及时做好驾驶员思想教育工作。要求驾驶员要自觉保养和维护车辆，发现车辆缺陷及时按要求上报处理，确保车辆100%的完好率。驾驶员要在思想深处懂得车辆检查的重要性，从根源上解决驾驶员麻痹大意、不以为然的侥幸心理。要把思想教育做为根本、制度建设做为基础、监督检查做为保障，保证交通安全长治久安。通过检查，驾驶员能够明确的自己所驾驶车辆的车况，以及辅助工具的情况，确保行车安全，把交通安全隐患消灭在萌芽之中，确保车辆行驶安全。

汉中供电公司电力安装公司要求，高度重视车辆交通安全管理，对交通安全管理情况进行全面详细自查，发现问题及时完善整改，确保车辆在特殊天气条件下行车安全。另外，该公司特别提出，夏季期间出现的极端天气变化，将给交通安全带来一定隐患，提醒广大驾驶员提高警惕、降速行驶，做到防患于未然，保证行车交通安全!

简报三：

3月18日晚，新化电力公司组织全体专兼职驾驶员开展了交通安全考试，对春季交通安全专项检查进行再动员部署，全面加强车辆安全管理，防范车辆安全隐患。

当天，该公司组织对全体专兼职驾驶员统一完成了交通安全考试书面答卷，组织学习了国家电网公司交通安全管理相关规定的安全日活动。公司要求要明确全年交通安全目标，与生产安全同部署、同考核，不发生大小交通安全事故;要严格落实交通安全七条硬性规定，确保行车安全;要加强交通安全监管，强化稽查和考核，做到交通安全监督到位。同时，该公司对春季交通安全专项检查进行再动员、再部署。要求进一步明确职责分工，调整交通安全组织机构，结合实际制定交通安全春季安全大检查方案，健全交通安全考核办法，全面按要求开展交通安全专项检查，汽车班和各供电所深入开展春季交通安全自查自纠，按计划开展交通安全培训，完善春季交通安全检查各项资料。

据悉，新化电力公司已扎实开展了春季交通安全检查工作，该公司汽车班全面按照春检要求进行自查自纠。日前，针对供电所交通安全管理较为薄弱的现象，该公司领导班子带队，由综合办、安监、汽车班联合组织对各供电所车辆管理进行了专项督查，对存在的问题下发安全监察整改书，确保隐患和问题整改到位。

10.运输车辆安全教育培训 篇十

关键词：车辆技术管理 降本增效

车辆技术管理工作是一个系统性、专业性很强的工作，其目的在于为运输生产提供安全、优质、高效、低耗、及时的运输力，保证车辆运行安全，确保车辆在使用中的良性循环，以获得最佳的经济效益、社会效益和环境效益。随着市场经济的发展，道路运输的发展空间大大提高，但是有些道路运输企业轻视车辆技术管理工作，只注重眼前的营运收入，轻视运输成本控制，注重新型车辆的使用，轻视车辆维修技术人员的培养，这些传统的运输组织方式和管理方法必须从根本上加以改变。

一、车辆技术管理意义

车辆技术管理是降低运输成本的重要途径。在道路运输运输成本中，运行材料的消耗占很大比重，车辆运行消耗费用占运输成本40%左右，其中燃料费在运输成本中约占25%～30%，润滑材料的消耗费用占运输成本1%～3%，轮胎消耗约占10%～15%。车辆技术管理工作在降低燃润料、轮胎等运输材料费成本等方面有着重要的作用，不容忽视。

（一）车辆的性能及使用是影响燃料消耗的两大因素。车辆的技术状况是节油的技术基础，只有在良好的技术状况下，才能充分发挥车辆的燃料经济性。因此，在使用中应特别重视汽车技术状况的检查与维护，使其处于良好技术状态状态。提高管理水平是节约燃油的根本，无论是节能方针、政策的贯彻，还是节油技术、设备的改进和节油方法的落实，最终都要通过驾驶和改善管理工作来实现。

（二）合理使用润滑材料，可以降低润滑材料本身的消耗，而且还可以提高机件的润滑条件，减少摩擦和磨損，从而减少功率消耗，降低燃料消耗，延长机件使用寿命。

（三合理使用轮胎，提高轮胎的使用寿命，对降低运输成本具有重要意义，保持轮胎良好的技术状况对确保行车安全，降低行驶阻力，减少油耗也有较大的影响，应加强轮胎的管理，建立轮胎技术记录卡片，考核轮胎实际行驶里程和使用情况。

二、汽车维修技术管理工作不容忽视

我国交通部所颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中规定“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则”及“车辆修理应贯彻视情修理的原则”。 所谓“视情修理”就是根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行的修理。其目的在于防止拖延修理造成车况恶化，又防止提前修理造成浪费。为此，运输企业应积极创造车辆检测诊断和技术鉴定的条件。

在车辆维护和修理过程中，要严格执行维修标准，把好检验质量关，提高汽车的维修质量；同时，要不断地提高维修人员的技术水平。维修质量好，车辆的技术状况好，这样不仅可以降低燃料的消耗，还可以减少汽车在使用过程中的维修时间，减少维修费用。

三、加强车辆技术管理工作应取的措施

车辆技术管理工作是一项长期的不容忽视的工作，是道路运输企业深化管理，降本增效的重要途径。

（一）建立激励机制。车辆技术管理工作要严格而规范，实行一车一档的定额管理标准台帐，驾驶员行驶里程与用油指标挂钩，燃油实行百公里油耗定额管理，轮胎按规定的里程使用，节超奖罚分明，公开透明。车辆定期维护保养，人为造成的机械事故按规定处罚。

（二）加强成本核算。车辆技术管理是对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。要真正做到择优选配，适时更新和报废必须建立在基础资料的完善上。不但要按常规做好车辆技术档案一车一档，另外还可以建立综合性的车辆技术状况台帐，及时反映各车及总成的维修情况、维护频率，便于分析各车型、总成的使用寿命，合理编排车辆的各级维护计划，做到既不提前维护而造成工时材料浪费，又不延误维护使车辆带病行驶，反而造成维修成本增加。

（三）加强安全例检。车辆的例检也是车辆各级维护的补充，是车辆技术管理工作的一部分。在车辆的各级维护之间的时间间隔里，车辆各安全部件的连接，像横直拉杆球头、传动轴连接螺丝等会产生松动，如不及时进行检查调整，将会引发交通事故。由此，整个安全例检工作的重点应放在车辆进站及回场的检查上，让例检人员有充足的时间对汽车的方向、制动、传动、悬架、灯光信号等安全部件进行仔细检查，这不但减轻例检人员对车辆出站检查的压力，一旦发现会影响出车的问题，还可提前作好准备，及时调整车辆。

（四）完善管理制度。加强对节油的管理，收集和记录汽车燃料消耗的原始数据，进行统计分析，制定出切实可行的节油制度，并组织实施；同时把好维修配件品质关，建立完善的维修配件进出渠道和台帐管理制度；对报修的车辆要求车辆检验员故障诊断准确，维修技术人员准确确定配件是否更换，汽车维修工准确排除故障，减少返工，节约维修过程用料等成本，将维修的各项成本费用控制指标和责任落实到车间、班组、人和车辆。

（五）加强技术人才培养。一种是懂技术、会管理、善经营的管理者；另一种是维修技术人才，既有丰富的汽车维修理论知识，对现代汽车结构和新技术有一定了解，又有很好的维修实践经验。要加强培养、选拔，人尽其才，防止人才流失。同时注重后续人才的培养，通过开展劳动竞赛、技术比武等活动，不断提高专业维修技术人员的综合技能。

11.运输车辆调度优化的研究和实现 篇十一

电子商务广阔的发展前景和连锁商业的迅速发展为物流配送提供了发展契机,以往采取的手工作业或简单的计算机作业处理方式已经不能满足迅速发展的业务要求。随着物流网络规模的扩大,物流量的急剧增加,企业在进行物流配送时面临一系列的问题。综合人和计算机两方面优势的配送调度系统能有效地辅助处理配送过程中大量的决策问题,因此,是解决这一系列问题的良好方案。

本文以对整车物流配送的企业提供智能化、决策化支持为目标,提出以整车调度优化为目的的数学分析模型;然后讨论了基于J2EE的轻量级Web软件系统框架;最后对建立计算机实现整车调度优化系统进行了初步设计。

二、车辆物流的技术环境

车辆物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性组织和管理。车辆整车及其零部件的物流是各个环节必须高度有效衔接的高技术行业,主要包括车辆滚装物流技术、整车物流信息技术、采购与JIT、生产供应技术等方面。

(1)滚装物流技术。滚装物流实际上是一种和车辆运输紧密相关的物流技术,利用车辆自身具有移动作业能力的特点,结合其他的运输方式组合而成的运输方式。目前常见的有:车辆-车辆模式、集装箱-车辆模式、轮船-车辆模式、火车-车辆模式等。这些运输模式形式多样,特点各异。

(2)整车物流信息技术。现代物流是以信息技术、电子技术为代表的高科技所支撑的集成化体系。信息化、智能化、集成化及专业化是现代物流的发展方向。广泛采用GPS和GIS技术,可以优化驳运车运输体系,降低物流运输成本,包括随时随地、方便快捷地了解驳运车的最新状况,就近调度,赢得更多时间;充分利用回程运力资源,实时跟踪调度单、订单及商品车的状态等。

(3)采购与J IT生产供应物流技术。主要包括相应的设施设备和信息系统。在运输工具配备上,使用专用的巷道式堆垛机和拣选叉车结合作业,在信息系统方面,仓储管理系统采用中央控制、计算机网络化和仓储自动识别系统相结合的方式,将可以通过网络与车辆生产厂进行实时的信息交换,接收生产计划和JIT配送订单,进行JIT生产供应,并及时反馈配送执行情况。

三、调度优化模型的数学描述

1. 需求描述

车辆调度优化模型属于实时决策范畴,其系统运行模式通常是:

(1)调度系统通过各种方式(EDI,手工生成,系统自生成……)不断获得新的客户运输调度指令。

(2)每隔一个时间段,系统被触发运行一次优化模型,完成一个波次的预调度,把调度指令根据模型设置的若干规则分解成可实际操作的调度计划。

(3)最后,系统调度人员确认预调度计划,调度计划得到真正执行,进入实体运作阶段,直至计划成功实施或者失败系统重新生成调度指令,进入上面的循环。

2. 模型数学描述

模型符号说明:

(1)Xi变量,表示是/否选择第i个Column(1/0);

(2)Rij(或Pij),表示第i个Column,行集合R(或P)中第j行的值:

(3)Si(或Fi),表示第i个Column,行S (或F);

(4),表示需要完成的每种运输需求的数量,数据排列顺序和装载方式中P集合内的数据排列顺序相同;

目标和约束

[目标函数]

其中,wi为各项权重。

运输量:

优先级程度:

[约束条件]

每辆真实运输工具都有相应的装载计划。

运输工具完成总的运输任务+虚拟运输工具完成总的运输任务二需求

四、系统总体结构

以某物流运输有限公司的整车运输调度业务需求为例,设计和实现整车调度优化系统。整车调度优化系统属于该物流公司整车调度业务系统的一部分,对原来系统中的若干人工处理业务进行规范和优化,并最终替代手工调度作业,由于该模型系统囊括了调度业务中的核心作业,优化模型系统逐渐变为整个系统的核心模块。

1. 车辆调度系统的总体结构

在物流业务中的位置,核心整车调度系统可以简单的看做:物流系统(TMS)从客户处获得整车订单,合理安排分供方的运输工具把商品车运送到指定的仓库或经销商。在TMS内部,系统包括若干功能子模块,如图1所示。核心业务模块主要是订单管理子系统和调度单管理子系统(图中核心位置表示);支持子系统主要包括系统基础数据信息采集,人员权限信息设置,系统安全管理等功能;BI子系统包含所有业务报表的描述;系统还包括若干其他子系统,来完成业务数据转换,定时数据同步,系统监控等工作。

2. 系统实现框架原理

系统实现采用当前比较流行的框架体系,如图2所示,前端表现层采用Turbine+Velocity实现Web MVC访问模式,主体采用Spring框架做业务层的整合,分为AO(Application Object)和Manager两个逻辑访问层,AO层主要为整合各业务对象提供的服务,向前台MVC层提供事务级的应答请求,Manage层则负责各个业务对象本身的业务功能实现,并向数据访问层提交或请求数据;数据访问层基于ORM产品IBatis来实现O/R Mapping和数据库访问,向业务层提供细粒度的数据读写实现接口。三层间的对象访问通过Spring IOC容器实现依赖的解耦,容器在对象生成时提供该对象所需要的依赖对象或资源。

五、结束语

当前,全球市场竞争越来越激烈,我国物流企业必须合理地优化货物的调度方案,充分利用企业内外部可用资源,以降低运输成本、提高运输质量,获取更好的经济效益,才能在激烈的竞争中立于不败之地。整车物流企业计划调度技术的研究,正是解决这些问题的主要途径之一。

摘要：通过对车辆调度问题进行数学分析，提出了简单实用的车辆调度算法，为实现计算机半智能执行调度任务，设计了车辆的分配及优化方案。对物流配送企业实现计算机配送调度，降低成本和提高物流经营管理水平具有一定的参考价值。

关键词：车辆调度,物流,优化方案

参考文献

[1]宋国宁，蒋新松．大型过程工业自动化全过程体系结构[J]．信息与控制，1994，23(2)：60-78．

[2]罗焕佐，宋国宁，等．流程企业智能排产与优化调度技术[J]．计算机集成制造系统，2003，11(1)：980-986．

12.运输车辆安全教育培训 篇十二

第一条为切实加强和规范危险化学品运输安全监督管理，预防危化品运输过程中因燃烧、泄漏、爆炸等造成人员伤亡和环境污染，根据《危险化学品管理条例》、《道路运输条例》，以及《浙江省道路运输管理条例》等法律法规的规定，结合公司实际情况，特制订本制度。

第二条“七不上路”的内容

（一）车况不好不上路；

（二）驾驶员、押运员的手续不齐、身体不适不上路；

（三）缺员（缺押运员）不上路；

（四）天气状况恶劣不上路；

（五）危化品容器或包装存在问题不上路；

（六）驾驶员、押运员对所运危化品货物性质不清、情况不明不上路；

（七）对承运的危化品无《安全技术说明书》和安全标签不上路。

第三条“七不上路”制度的执行

（一）“七不上路”制度由危化品运输企业督促驾驶员、押运员共同负责落实；

（二）危化品运输企业安排专人通过GPS监控车辆的运行动态，并记录车辆的运行线路，车速等情况，适时提示驾驶员、押运员安全行车。

第四条危化品运输企业“七不上路”安全管理职责

（一）危化品运输企业是危化品运输安全的责任主体，承担相应的经济和法律责任。

（二）企业应成立安全生产领导小组，设立安全管理科，有专职安全员和专门的安全工作经费、车辆等设施设备。

（三）对承运的不同种类的危化品分别有专项应急救援处置预案，有人员稳定的应急救援队伍。

（四）企业每年应组织驾驶员、押运员脱产培训3-5天，每月至少组织一次由驾驶员、押运员签到参加的安全学习会，广泛开展“安全优质服务明星驾驶员（押运员）”竞赛活动，教育驾驶员、押运员依法运输，做到无正规生产厂家的危化品不运、无合法经销手续的危化品不运、不知道其化学特性及应急处置措施的危化品不运。

（五）按照“七不上路”的要求合理调度车辆和驾驶员、押运员，由企业安全管理干部对其进行趟次安全教育。

13.运输车辆安全教育培训 篇十三

协议书

为加强车辆的安全行驶及管理，确保用车单位的利益和人民生命财产安全，保证其合法经营、公司与车主车辆特签订下列协议：

一、各车主及驾驶员必须加强有关政策尤其是新交通法规的学习，配合公司做

好经常性的安全教育工作。

二、驾驶员出车前，随带的各种有效证件、路单必须齐全，各车辆自觉配合好

公司安全员的督促检查。做好车辆的正常保养维修工作，确保车辆按季检测、按时年检驾驶证按时年审。

三、公司有义务帮助各车主车辆积极联系货源，并进行合理安排，统一调度（每次货运任务须经各车主认可），公司仅收取少理的调度费（主要用于电话费、关系单位结账业务小费、结账旅差费等）。

四、各车辆必须备足各项必需品，行驶前必须仔细检查油布、绳索是否加固结

实，若途中出现货损、货少、扣货等由车主自行承担赔偿。车主车辆进行内部转让时，必须先到公司办理变更手续，如私自买卖不进行变更者在行驶过程中造成的交通事故其一切责任由原车主自行承担，公司不参与协调处理。

五、车辆行驶必须确保安全无事故，若出现以外发生交通事故，由车主车辆自

行承担车辆及人身安全责任和货物赔偿等全部责任，公司不承担任何经济责任，一切与公司无关。公司可以派人员积极同公安保险等部门进行协调和善后处理。

六、车辆保险：公司对各车辆的保险工作进行统一办理、统一登记、确保所有

车辆按期保险、不脱险，所有车辆必须在车辆检测前到公司办理好有关保险手续。

七、车主车辆的车辆财产权属车主个人所有，每月根据运输营业收入的百分之

五缴纳管理费，其余运输营业收入归车主所有。公司义务帮助其季检、年检、年审以及上照等各项工作的协调及安全管理。

此协议一式两份，公司与车主各执一份，自签字之日起生效，此协议具备法律效应。

公司名称：车辆（车号）

公司电话：车主（签约人）：

14.运输车辆安全教育培训 篇十四

为进一步优化设有固定装置非运输车辆信息采集,编列免税图册,国家税务总局、工业和信息化部决定启用新的《设有固定装置非运输车辆信息采集表》(见附件1)和《设有固定装置非运输车辆图片及资料扫描图片要求》(见附件2)。

本公告自2016年10月1日起施行。《国家税务总局工业和信息化部关于设有固定装置非运输车辆信息采集的公告》(国家税务总局工业和信息化部公告2015年第96号)中的附件1和附件2同时废止。

特此公告。

15.消防车辆安全教育 篇十五

车辆安全管理工作是一项复杂而又系统的工程，它涉及车辆、人员的管理，驾驶员的教育和培训，各项规章制度的健全和落实。从公安消防部队近几年发生的车辆事故看，既有客观原因，又有主观原因 ：

1.1 思想教育方面

部分官兵认为自己处在消防部队，所用车辆在地方交警无任何资料可查，开车违一下章，闯一下红灯，也没人敢把你怎么样。由于特权思想严重，因此违章抢道、强行变道、强行超车、闯红灯、逆向行驶、开“霸王车”、“赌气车”等。一些单位在开展安全防事故教育时只注重教育形式，不注重思想深处的“特权思想”的批评教育，导致部分官兵在教育中正正规规，回到现实生活中还是我行我素，这些都是导致车辆事故的主要原因。

1.2 日常管理方面

分析历年消防部队发生的车辆事故，其中公车私用现象比例较高。由于车辆日常管理不严格，有些新学开车的干部与驾驶员又是老乡、上下级等关系，借车驾驶碍于情面不敢拒绝；或者有的驾驶员公车私用自觉理亏，驾驶时提心吊胆，不走大路走小路，绕道行驶，躲避领导、熟人，怕领导知道挨批评、受处分，想尽早归队，思想高度紧张，注意力不集中，进而对道路情况判断失误，引发交通事故。

1.3 工作特殊方面

部队一般是“养兵千日，用兵一时”，而消防部队确实是“养兵千日、用兵千日”，时时刻刻都在执勤备战，灭火和抢险救援任务繁重，训练内容项目多，公差勤务多等，驾驶员正常休息难以保障，这也是造成事故的一个主要因素。有时出警地点为偏远农村，存在路况差，地形不熟悉，特别是山区的悬崖峭壁等不利因素，尤其是午休或三更半夜，驾驶员还处于半睡眠状态，大脑还没有完全清醒过来，便匆匆忙忙地起动消防车，火速赶赴现场，轻视了行车安全，很容易造成事故的发生。还有的专职司机，连续开车4小时以上，而且有时是连夜赶车，易造成交通事故。

1.4 驾驶技术方面

部队每年都培养驾驶员，但在培训期间学习的驾驶知识有限，只能在日常工作中去摸索。但由于培训时间较短，干部为了确保安全，使新驾驶员上车、开车的机会少之又少，新驾驶员同时也由于自身心理、驾驶技术、驾驶经验等原因在平时练习巩固的时间不多，加之深入理解驾驶知识还需要一个长期的过程，所以主客观因素夹杂在一起，形成了驾驶员队伍技术的“疲软现象”，从而引发的隐患就是：驾驶员只知道开车，对车辆工作原理一窍不通，对车辆的安全故障无法及时发现，导致车辆长期带病作业，从而增加了发生安全事故的可能性。

1.5 驾驶心理方面

事故多发道路并非急弯、坡陡等险峻山区道路，而更多为宽阔、平坦、视线良好地带，其原因是道路复杂情况下驾驶员大部分小心注意，各种险道等不利因素均能有效克服，然而在平坦地段时驾驶员则容易思想放松，经常因行人突然横穿马路、电动自行车突然拐弯等引发车辆事故。

1.6 自然环境方面

据相关资料表明，不同时间、气候，发生事故的概率也不一样。上午 11 点至下午 2 点，由于人易疲劳、困倦，是事故的高发期。10 月份是事故多发月份。天气瞬间变换也易引发事故，例如夏季阵雨较多，天气晴雨不定，道路也干湿不等，湿滑路面附着系数小，出现险情使用紧急制动时容易造成车辆失控现象；秋季晨雾影响视线、冬季冰雪路面容易侧滑、跑偏等，也很容易导致事故的发生。预防车辆事故应采取的对策

交通事故是由人、车、道路和环境在某一时刻构成劣性组合时发生的。主要在以下几方面应采取对策加以预防。

2.1 优化驾驶员队伍结构，加强驾驶员队伍教育

培训各单位在选送驾驶员培训时要严格选拔标准，坚持名额、条件、程序三公开，通过个人志愿、官兵评议、基层单位推荐、大队和支队审查、总队审批的程序，切实将思想政治好、作风纪律好、身体素质好的官兵选拔出来，在入党、考学、晋级、立功、受奖等问题上重点考虑；要定期组织驾驶员开展职业道德、法律法规、交通安全知识教育，使每名驾驶员能够熟练掌握驾驶技术及基本维修保养技术；要结合车辆年审工作对工作不积极，思想不端正的驾驶员要调离驾驶岗位，确保驾驶员队伍安全稳定。

2.2 做好驾驶员日常管理，认真贯彻落实规章制度

严格坚持车辆使用管理制度，司令部要加强对驾驶员的监督和管理。做到全程、全时、全员管理，修定、完善车辆防事故工作规定，落实《消防部队车辆安全管理规定》，严格车辆派遣、审批、登记、督察、检查程序。节假日、双休日期间和恶劣气候条件下，以及八小时以外和非公务用车要严格控制，必要时报上一级批准。后勤处定期开展车辆保养维护，大力提升车辆档次，淘汰一些车况较差但又未到报废年限的车辆。上级单位要充分利用 GPS 系统定期对车辆进行抽查，加强“小、远、散”单位的车辆管理，提高官兵自律意识，维护消防部队良好声誉。

2.3 做好车辆事故分析工作 常言道：“前车之辙，后车之鉴”，通过“旧账新翻”的方法，将每年部队发生的各类车辆事故翻印成册，认真分析事故原因。在季节转换、人员调配时期组织车勤人员进行专门教育，吸取经验教训，引以为戒。结合本单位实际情况提出可行措施加强管理，教育驾驶员时刻树立忧患意识，认真遵守部队车辆使用管理的规章制度和地方交通法规，切实为部队负责、为家庭负责、为个人负责。牢记职责，善待事业，时时居安思危，警钟长鸣，避免类似事故案件发生。

2.4 做好安全奖惩工作

制定车辆安全奖惩制度。严格的奖惩措施，可以调动部队各级人员的积极性，减少车辆事故发生。

各单位可以开展以“红旗车驾驶员”、“省（市）级文明车驾驶员”、“总队级安全车驾驶员”、“支队级安全驾驶员”的方式，对工作踏实，车辆安全工作成绩突出的单位及个人给予物质和精神表彰，对车辆事故肇事者按照责任区分进行惩罚教育，形成车辆安全人人有责的良好氛围。结束语

16.四超车辆提升运输安全技术措施 篇十六

为进一步抓好运输管理，确保提升、运输安全，特编制“四超”车辆提升运输安全技术措施，望全体施工单位及施工人员认真执行。

一、施工地点

副井上下井口及轨道上下山

二、施工内容

“超长、超宽、超高、超重”车辆提升运输 超长：平板车长度<物料长度<=4600mm 超宽：平板车宽度<物料宽度<=1600mm 超高：1500mm<物料高度（包括平板车高度）<=2500mm 超重：6000kg<物料质量（包括平板车质量）<=23000kg

三、装车要求

（一）装车的要求

1、装车的要求：必须根据所运物料的质量选择相应的专用平板车装运，否则不得给与运输。长材料必须采用专用材料车装运，锚杆、锚索、体积大的电缆、大捆皮带必须采用专用花栏平板车装运。

2、装车质量的要求：装车质量必须严格按照专用车辆标定质量装载，不得超载装车，超重设备用大平板车装运时，超重不得大于平板车标定质量的10%。根据我矿实际，质量3000kg以下的物料用小平板车装运，质量在3000kg(不包括平板车质量)以上的物料用大平板车装运。严禁超载装运。

3、装车结构尺寸的要求：装车结构尺寸不得超过专用车辆的

外形尺寸。需要副井罐笼提升的物料装车后外形尺寸必须符合下列尺寸：长≤4600mm，宽≤1600mm，高≤2500mm。当需要提升长度超过4600mm的钢管、钢轨等超长物件时，需制定专项安全技术措施，并严格执行。

4、装车重心要求：装载物料的重心必须与所使用车辆的中心一致，严禁偏重心和重心超高装载。

5、综采液压支架以及类似大型装备和物料装运应采用“四角用螺栓固定平板车”的装车方法，其他装运方法不得使用。

6、多部件需要装同一车时，各部件之间要尽量放平、垫实且各部件要保持一定的距离并分别与车辆捆绑。

7、装车的其他要求：当支柱、管路、铁轨等设备材料使用平盘车时，装叠不得超过三层，且每层必须用木板等物体隔开，超长物料装车，必须在底层垫加抬高物，以便斜巷车场变坡点顺利通过，同时便于把钩工摘挂钩。

（二）封车的要求：

1、超重设备或材料可用Φ20圆环链、M20螺栓或直径不小于15.5mm的钢丝绳固定，且和平板车连为一体。用螺栓封车时，封车力矩不得小于50N.m。

2、封车方式应根据所装物料特征进行选择，设备物料长度不超过平板车长度的应采用正“八”字封车法，设备物料长度超过平板车长度的应采用倒“八”字封车法。平盘车装载整体设备使用柔性连接件封车的，其装载物必须至少有一个附着点与平盘车底盘刚性连接，防止上下山运输时发生前后滑行。散件物品使用柔性连接件封车的，必须用木楔掩实，防止上下山运输时前后穿行。

3、封车时，遇有尖、棱部位与链锁接触的地方，必须垫好适当强度的木板或皮带。

4、对于物料、设备怕砸、怕碰及突出部位、各种结合面要用相应的保护材料将其保护好。

四、安全注意事项 一般规定

1、施工前，物料使用单位要根据所运送的物料、设备的具体情况制定专项运送安全技术措施，并报相关部门审批。施工措施必须送运搬工区一份。运搬工区必须及时传达贯彻，要求所有施工人员必须熟悉施工方法，要分工明确、准备充分。

2、施工负责人、安全监护人对“四超”车辆在提升运输中的施工方法、使用工具、操作设备认真检查核实，对巷道支护状况彻底排查，消除事故隐患。

3、参加施工的全体人员要有充足的精力，良好的精神状态，按规定佩戴使用合格的劳保用品。

4、施工人员作业时要协调一致，听从施工负责人指挥，相互配合。

5、施工人员必须经过专门培训，取得合格证，并持证上岗，严禁无证上岗。

6、运搬工区工作地点人员发现装封车不合格的“四超”车辆有权禁止车辆进入运输系统，进入运输系统的要就地停止运输，运搬工区接料人员有权拒拉、拒运，拒绝违章指挥、拒绝强行运输。

7、运搬工区接料人员、跟班班长认真仔细检查装车单位的装封车情况，进行检查验收，对装车不合规定，封车不牢的车辆，严禁提升运输。运搬工区要及时通知矿调度室，由装车单位立即整改。

8、发现不使用专用车辆装载的“四超’车辆，不得给予提升运输。

9、运送“四超”车辆严格执行随车挂牌制度，用料单位要标明装载尺寸、重量、验收人等内容，否则不得给予运输。

10、“四超”车辆运输过程中不得停滞，如确需停滞，必须在列车两端和两侧悬挂发光或反光红色标记，防止其他车辆与之发生撞车事故。

五、主要运输环节的安全技术措施

（一）斜巷运输

1、斜巷运送“四超”车辆时，必须由专人负责检查装封车状况，分提分运，重心不偏，否则不得给予运输。

2、斜巷运输前，信号把钩工必须首先对斜巷安全设施、信号装置、绞车钩头、保险绳、轨道质量及连接件进行全面细致的检查，发现问题及时处理后方可进行运输。

3、斜巷运输时装车高度要根据巷道高度而定，防止斜巷运输期间由于车辆超高碰及顶板而造成掉道事故。

4、运输前信号把钩工必须通知绞车司机，做好一切准备工作。运送期间，绞车运行速度不得超过1.5m/秒。

5、斜巷提升“四超”车辆时必须一钩一车提升，严禁超挂提升运输。同时正确使用好保险绳。

6、斜巷运输严格执行“行人不行车，行车不行人、不作业”制度。

7、当“四超”车辆提升至斜巷上车场后，应用小绞车对拉防

止惯性前冲。

8、信号工发出信号后，不得离开信号硐室，注意运输车辆的动向，并随时准备发出停车信号。

9、把钩工要严格要求使用好挡车棍、阻车器等安全设施。

10、运输完毕后必须及时将安全设施恢复。

（二）掉道复轨的注意事项

（1）施工现场发生车辆掉道时，现场操作人员必须立即停止作业，及时通知矿安全生产指挥中心、区队值班人员，安全生产指挥中心接到汇报后，及时通知分管领导和相关区队、安监处。

（2）现场作业人员不汇报擅自复轨和区队长接到汇报后未及时到现场的，按严重违章处理。

（3）班长到达掉道现场后，必须周密检查掉道现场有无再次发生事故的隐患，特别要检查掉道车辆稳定情况。发现问题必须在保证安全的情况下，进行处理。

（4）现场安全负责人在处理事故前，必须布置好现场操作人员的安全退路，并做好安全防护。

（5）进行复轨前，现场安全负责人必须检查巷道支护情况，支护不牢或有片帮危险时，必须先行处理后方可进行复轨作业。

（6）两个或两个以上车辆掉道时，必须逐个进行复轨，严禁同时复轨。

（7）车辆复轨时，必须首先采取可靠的防止车辆歪斜措施后方可复轨。

（8）矿井运输车辆掉道确需起吊复轨时，必须根据巷道支护方式，现场制定特殊复轨安全措施设专人观察顶板。使用手拉葫芦起吊时，起吊重量不得大于手拉葫芦的额定能力，人员必须站

在有安全退路的地方操作手拉葫芦。

（9）平巷运输车辆掉道后，现场操作人员必须立即在掉道区域前后40m的地点设置警示标志和车挡，防止其他车辆闯入作业区域。

（12）在井口安全门以里范围复轨时，工作人员必须系好合格的安全带，生根于牢固处，所用工具必须用绳索系好防止坠入井筒。

（13）副井上下井口复轨时，上下井口必须设专人看管，关闭安全门。

（14）处理掉道车上道时，要在载车旁加防倒装置，操作时专人观察载车的状态，发现不安全因素及时处理。

（三）其他注意事项

1、运输“四超”车辆时，施工单位必须提前和安全生产指挥中心联系，在安全生产指挥中心允许的前提下，方可运送。没有安全生产指挥中心允许，运搬工区施工人员不得擅自运输。

2、把钩工上岗必须做到“六不挂”。即：安全设施不齐全可靠不挂、信号联系不通不挂、“四超”车辆无运输措施不挂、装封车不符合标准不挂、连接装置不合格不挂、斜巷有行人不挂。

3、把钩工摘挂钩操作时站立的位置应符合下列要求：（1）摘挂钩时，要等车辆停稳，正常使用挡车器等安全措施，掩好车，严禁站在道心内，头部和身体严禁伸入两车间进行操作，以防车辆滑动碰伤身体。

（2）必须站在轨道外侧，距离轨道外侧200mm以外的地点进行摘挂钩操作。

（3）单道操作时，站在信号位置同一侧或巷道较宽的一侧进

行作业。

（4）摘挂钩操作完毕，不得从两车之间穿过。（5）严禁蹬钩作业。

4、每次摘挂钩完毕后，必须对车辆的各部位、连接位置、绞车钩头、钢丝绳、连接牵引杠等进行详细的检查，确保完好正确、牢固可靠，然后瞭望车辆运行方向有无障碍和隐患，确无问题后方可运行。

17.矿井运输车辆轮对的管理与维护 篇十七

矿井运输车辆是煤矿运输设备中数量最多、周转最频繁的一种设备, 而轮对是车辆上的最重要部件, 既是行走机构, 又是承载机构。在车辆故障中, 轮对损坏又是最常见且最具危险性的。因此, 分析轮对常见故障, 加强车辆管理与维护工作, 对提高轮对的可靠性, 保证周转能力, 延长服务年限, 降低生产成本具有十分重要的意义。

1 车辆轮对的基本情况

1) 轮对的组成和基本载荷情况。轮对主要由车轮、轴、轴承、密封材料等组成。车辆在行驶过程中, 主要受载重物料设备的重量影响, 受到重力、摩擦力、离心力和大量冲击载荷的作用。

2) 工作条件。矿井运输车辆在煤矿井下的运行速度不高, 一般不超过15 km/h, 车轮的转速一般不超过300 r/min。但轮对上的载荷较大, 因车辆经常在平整度和磨损度超标的轨道上行驶, 常要承受大量的冲击负荷。因为井下环境所限, 车轮还要经常被煤泥水浸泡, 对轮对轴承的密封有较高要求。

3) 由于工作环境恶劣, 加之管理不当, 轮对的使用寿命较短。在调查中发现, 轮对在井下一般使用不到半年就需要进行大修。维修过程中发现, 车辆轮对的失效形式通常不是因轴承疲劳损坏而引起的, 而主要以密封失效造成的轴承损坏为主。当带有酸、碱成分的煤泥水通过密封件的间隙进入轴承滚道内时, 引起钢球被煤泥堵塞, 导致轴承卡死并抱死车轮。轴承被卡死不转时, 还容易引起轴承的内外圈与车轴或轮毂之间相对转动, 从而造成车轴或轮毂严重磨损, 造成车轮大幅晃动或断轴事故。

2 车辆轮对的故障原因

2.1 密封结构不合理

轮对密封多采用迷宫式加普通密封加堵盖的结构, 有的甚至没有密封圈, 由于轮对的冲击载荷较大, 在冲击载荷的长期作用下, 这样的密封结构极易造成润滑油脂的泄漏和污水粉尘的进入, 从而加剧车轮磨损。另外, 由于轮对润滑普遍使用钙基润滑脂, 存在机械稳定性差, 抗水性差的问题, 同时遇水易皂化, 变质结块, 也是造成轴承失效的一大原因。

2.2 轴承的适应性差

矿车轴承普遍采用普通圆锥滚子轴承, 它的承载能力和轴向止推能力虽较高, 但防卡性能很差, 使用过程中一旦煤泥水进入, 则会堵塞轴承管道, 导致润滑失效。轮对内密封圈磨损后, 煤泥水进入轴承内, 导致轴承内外圈大面积锈蚀, 进一步扩大了异物进入轴承的速度, 加上车辆行驶中的受到冲击载荷, 更加剧轴承磨损。

2.3 车辆管理缺陷导致车辆轮对损坏

矿井条件复杂, 矿井生产作业的特点决定了矿井车辆管理的难度, 由于管理不到位, 区队交接常常不能按要求进行, 导致有些车辆周转周期太长, 有的甚至半年都不出井, 车辆被常年带负载存放于复杂的盘区巷道内, 环境潮湿, 长期得不到保养, 轮对损坏十分严重。

1) 轨道造成的磨损问题。矿井轨道很多都是临时轨道, 规范程度差, 平整度不达标, 矿井轨道中的弯道多, 在弯道处, 由于有离心力的作用, 会使车辆轮对不均匀受力, 车轮与轨道存在较大的摩擦力, 不但使轮对轮沿磨损增大, 也给轴承增加了负荷, 使轴承磨损增大。在平整度不达标的轨道上行驶, 更会使车轮的冲击载荷大量增加, 造成轴承疲劳破坏。

2) 矿井运输车辆周转率高, 故障检查处理困难。矿井的车辆检修制度不合理, 检修人员不够专业, 缺乏专业的检查工具, 同时, 经手区队较多, 不易统筹管理。这样的现状造成了车辆检修不到位, 很多车辆提前损坏。

3 改进措施

1) 选用新型矿用车辆专用轴承, 提高使用寿命。选用大直径钢球轴承, 增大轴承的径向游隙, 提高耐冲击能力和承载能力, 同时用柔性尼龙保持架代替原钢质保持架。因尼龙质地较软, 具有自润滑、耐磨及异物进入的可溶性能, 延长轴承的使用寿命。

2) 采用带弹簧的M型组合式样密封件。这种密封在主唇口内侧装有弹簧, 使之与轴颈之间保持严密的接触, 并能自动补偿振动和唇口少量磨损出现的间隙, 能有效地阻止水和煤泥的进入, 具有优良的防尘和防水能力。

3) 选用矿用2号锂基润滑脂。轮对的润滑脂除起润滑轴承和橡胶唇口的作用外, 还起防尘和防水作用。该锂基脂具有良好的机械安全性和抗水性, 遇水不易皂化, 不易流失, 符合车辆轮对的使用要求。

4) 严格按照铺轨要求检查矿井轨道完好情况, 及时维修严重不达标的轨道。同时, 加强弯道的管理, 按轨道运输标准校正不符合标准的弯道。保证弯道稍宽的轨距和内外轨道高度差, 减小车辆轮对的运行冲击载荷和运行阻力。

5) 车辆运行过程中, 严格控制弯道车辆运行速度, 使离心力与重力分布平衡, 减少轮对的磨损和运行事故。

4 加强管理和维护

针对矿井运输车辆的使用特点, 必须要建立完整的车辆编码管理制度和定点周期检修制度。

为了避免矿井运输车辆的管理缺陷, 必须对矿井车辆全部实行编码管理, 建议有条件的矿井实行电子扫码和微机软件管理系统, 统筹管理全矿车辆。严格车辆领用制度, 搞好交接工作, 有效保障车辆的查询和定位, 从而指导车辆的管理和检修。

由于车辆数量较多, 严格检修制度, 实行定点周期检修是十分必要的。

1) 建立定点周期检修的规则制度及检验验收制度。

2) 设立专门的检验场所、检查检修设备, 配备相应的专业检修人员等。

3) 严格填写检修记录, 及时更新车辆管理系统数据。

4) 对检修人员实行定额计件管理, 保证检修到位和检修质量。

5) 严格实行检修验收制度, 检修不合格, 严禁上轨运行。

6) 车辆周期检修的资金和材料要切实落实。

通过车辆运行环境和车辆轮对的改进, 结合车辆的编码管理和定点周期检修, 进一步加强了车辆的管理, 使矿井运输车辆轮对能够得到很好的维护和保养, 大大提高了运输车辆的使用寿命, 故障率明显下降, 车辆完好率提高了, 既节约了材料费用支出, 减少了运输事故, 又使矿井运输作业的安全性有了很大的提高, 具有十分积极的意义。

摘要：针对煤矿运输现状, 结合现有箱式矿车和平板车的轮对结构和受力情况、工作条件及轮对失效形式, 分析了矿井运输车辆轮对的使用情况、常见故障及其产生原因, 提出了维护和管理措施, 指出应加强矿井运输车辆编码管理和和周期维护工作, 从而进一步提高轮对的可靠性和使用寿命, 提升矿井运输管理水平, 降低生产成本。

关键词：配合,维护,摩擦力,离心力,磨损

参考文献

[1]李士军.机械维护士修理与安装[M].北京:化学工业出版社, 2010.