功率放大器试验报告

功率放大器试验报告（共13篇）

1.功率放大器试验报告 篇一

1.设计思路

此次课程设计要求我们做一款音频功率放大器，通过在网上查找资料，我们发现TDA203是一款性能十分优良的功率放大集成电路，其主要特点是上升速率高、瞬态互调失真小，在目前流行的数十种功率放大集成电路中，规定瞬态互调失真指标的仅有包括TDA2030在内的几种。

TDA2030集成电路的另一特点是输出功率大，而保护性能以较完善。根据掌握的资料，在各国生产的单片集成电路中，输出功率最大的不过20W，而TDA 2030的输出功率却能达18W，若使用两块电路组成BTL电路，输出功率可增至35W。另一方面，大功率集成块由于所用电源电压高、输出电流大，在使用中稍有不慎往往致使损坏。然而在TDA2030集成电路中，设计了较为完善的保护电路，一旦输出电流过大或管壳过热，集成块能自动地减流或截止，使自己得到保护（当然这保护是有条件的，我们决不能因为有保护功能而不适当地进行使用）。TDA2030集成电路的第三个特点是外围电路简单，使用方便。现有的各种功率集成电路中，它的管脚属于最少的一类，总共才5端，外型如同塑封大功率管，这就给使用带来不少方便。

TDA2030在电源电压±14V，负载电阻为4Ω时输出14瓦功率（失真度≤0.5％）、在电源电压±16V，负载电阻为4Ω时输出18瓦功率（失真度≤0.5％）。该电路由于价廉质优，使用方便，并正在越来越广泛地应用于各种款式收录机和高保真立体声设备中。该电路可供低频课程设计选用。

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2.电路选择

通过学习模电，我们对OCL、OTL和BTL功率放大电路有的一定的认识，经过比较，我们决定选择其一进行设计。下面是对三个功放电路的比较及介绍：

2.1 OCL电路简介：

OCL电路称为无输出电容功放电路，是在OTL电路的基础上发展起来的。主要特点：1采用双电源供电方式，输出端直流电位为零；由于没有输出电容，低频特性很好扬声器一端接地，一端直接与放大器输出端连接，因此须设置保护电路；

2具有恒压输出特性；允许选择4Ω、8Ω或16Ω负载； 3最大输出电压振幅为正负电源值，额定输出功率约为 /(2RL)2.2 OTL电路简介：

OTC称为无输出变压器功放电路。是一种输出级与扬声器之间采用电容耦合而无输出变压器的功放电路，它是高保真功率放大器的基本电路之一，但输出端的耦合电容对频响也有一定影响。

主要特点：1采用单电源供电方式，输出端直流电位为电源电压的一半；

2输出端与负载之间采用大容量电容耦合，扬声器一端接地； 3具有恒压输出特性，允许扬声器阻抗在4Ω、8Ω、16Ω之中选择。

2.3 BTL电路简介：

BTL称为平衡桥式功放电路。它由两组对称的 OTL或OCL电路组成，扬声器接在两组OTL或OCL电路输出端之间，即扬声器两端都不接地。

主要特点有：可采用单电源供电，两个输出端直流电位相等，无直流电流通过扬声器，与OTL、OCL电路相比，在相同电源电压、相同负载情况下，BTL电路输出电压可增大一倍，输出功率可增大四倍，这意味着在较低的电源电压时也可获得较大的输功率，但是，扬声器没有接地端，给检修工作带来不便。经过认真考虑，我们决定选择OTL电路图来进行制作。

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3.电路的分析

3.1 电路原理图

图3.1 TDA2030电路

3.2 工作原理分析

(1)电路放大部分

放大电路的输入信号：

...XidXXi，基本放大电路的增益（开环增益）：

fA=。XX..o，反馈系数FXfXo..，负反馈放大电路的增益（闭环增益）：

A.XX..o。

Fidi由上述公式联立得：

A，所以负反馈放大电路对信号的增益为

A1AF.。=

F。A.X..oVSFK。XA.。式子表明引入负反馈后，放大电路的闭环增益FA.为无反

Fs2

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A。1AF越大闭环增益下降的越多，所以馈时的开环增益A的1AF。。。11AF是衡量反馈程度的重要指标，负反馈放大电路所有性能的改善程度都与AF有关。图3.1所示电路中的R6(150 K)与R5(4.7K)电阻决定放大。。器闭环增益，R4电阻越小增益越大，但增益太大也容易导致信号失真。(2)音量调节部分

可调电阻R2通过调节电阻大小来调节音量大小。(3)电路保护部分

两个二极管IN4001接在电源与输出端之间，是防止扬声器感性负载反冲而影响音质。还可以防止电路短路时电流对放大器造成影响。电容C7滤掉了直流成分，保证了交流负反馈。C6(0.1uF)电容与R6(1)的电阻是对感性负载(喇叭)进行相位补偿来消除自激。(4)输出部分

大电容C6起到隔直通交的作用，滤除输出信号中的直流信号。

3.3 元件参数选择与计算

(1)根据闭环增益计算方法，选取R5和R6时应增大他们之间的比例，所以选R6为150 K，而R5太小会造成失真，所以选取4.7 K。

(2)输出部分的滤波电容应尽量选择大电容以使输出中的直流分量尽可能多的被滤除。这里选取2200Uf的电容。

(3)由于TDA2030的工作电压不超过22V，所以这里的二极管选取IN4001即可，其反向击穿电压为50V，符合电路要求。

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4.电路调试与运行

焊接：在焊接电路之前，先检查各个元件的好坏，并及时更换不合格的元件。再由孔距确定元件的安装方式，电阻器采用卧式安装，涤纶电容、电解电容采用立式安装，并都要求津贴电路板。插装TDA2030芯片时务必小心，脚全部插进去后再焊接，并注意与散热片的孔位吻合。各焊点加热时间及用锡量要适当。防止虚焊、假焊及短路。焊后要剪去多余的引脚并检查所有的焊点。确认无误后才可以通电测试。同时还要注意电源变压器初次级与开关及电路板的接线不得有误。芯片要用自攻螺丝与散热片相连。

测试：通电测试全部器件及插件焊接完后经过认真仔细检查后方可通电测试。组装：分别焊接完电路放大部分、音量调节部分、电路保护部分和输出部分后，进行各部分之间的连接。

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5.电源部分设计

5.1 电源设计图

5.2 电源设计图原理

(1)首先利用变压器将220V交流电压变为12V交流电压。(2)较低交流电压经过由四个二极管IN4001直流电压。(3)利用2200Uf的大电容进行滤波，随后可得到直流电压。(4)在负载R上可得到直流稳定电压。

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6.元件清单

集成运放：TDA2030 可调电阻：50 1 电阻： 1 1 4.7K 1 100K 3 150K 1 极性电容：1u 1 10u 22u 2200u 无极性电容：0.1u 二极管：IN4001

1 2 1 1 2 6

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7.电路制作过程中遇到的问题

1、第一次接通电路时，芯片发热因发热过高而烧毁，经检查电路无连接故障，所以可以认定是散热片过小的原因，更换散热片后接通电路则电路正常运行。

2、调节电位器发现音量增大或减小到一定程度时便不再增大或减小，这与电位器的阻值有关，使得调节至一定范围后效果不够显著。

3、开始焊接电路时使用了普通变阻器，结果发现由于其他原件的存在使得变阻器的调节十分麻烦，后来改用音频变阻器，使得调节变得简单。

4、在电路运行过程中，有时会听到声音忽大忽小，经检查是由于输入及输出端接触不良造成的，处理后让输入输出端稳定即可消除以上情况。

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8．心得体会

通过这次课程设计，加强了我们动手、思考和解决问题的能力。在整个设计过程中，我们通过这个方案包括设计了一套电路原理和PCB连接图，和芯片上的选择。这个方案总使用了TDA2030 在设计过程中，经常会遇到这样那样的情况，就是心里想老着这样的接法可以行得通，但实际接上电路，总是实现不了，因此耗费在这上面的时间用去很多。我觉得做课程设计同时也是对课本知识的巩固和加强，由于课本上的知识太多，平时课间的学习并不能很好的理解和运用各个元件的功能，而且考试内容有限，所以在这次课程设计过程中，我们了解了很多元件的功能，并且对于其在电路中的使用有了更多的认识。

平时看课本时，有时问题老是弄不懂，做完课程设计，那些问题就迎刃而解了。而且还可以记住很多东西。比如一些芯片的功能就，通过动手实践让我们对各个元件映象深刻。所以这个期末测试之后的课程设计对我们的作用是非常大的。制作PCB时，我发现只有细心才能做到完美，首先是线的布局上既要美观又要实用和走线简单，还有电路板的大小，兼顾到方方面面去考虑是很需要的，否则只是一纸空话。

同时我认为我们的工作是一个团队的工作，团队需要个人，个人也离不开团队，必须发扬团结协作的精神。某个人的离群都可能导致导致整项工作的失败。课程设计中只有一个人知道原理是远远不够的，必须让每个人都知道，否则一个人的错误，就有可能导致整个工作失败。团结协作是我们实习成功的一项非常重要的保证。而这次实习也正好锻炼我们这一点，这也是非常宝贵的。

通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，这毕竟第一次做的，难免会遇到过各种各样的问题，同时在设计的过程中发现了自己的不足之处，对以前所学过的知识理解得不够深刻，掌握得不够牢固。

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参考文献

[1] 胡宴如．模拟电子技术．北京：高等教育出版社，2000 [2] 胡宴如．高频电子线路．北京：高等教育出版社，1998 [3] 汪建宇．电类专业英语．北京：机械工业出版社，2005 [4] 杨志亮．Protel 99 SE原理图设计．西安：工业大学出版社，2002 [5] 方建中．高频电子实验.浙江：浙江大学出版社，2001 [6] 张庆双．电子元件的选用与检测.北京：机械工业出版社，2002

2.功率放大器试验报告 篇二

1 资料与方法

1.1 一般资料

2010年10月至2011年6月于威海市立医院心血管中心心肺功能室进行心肺运动试验受试者146例, 其中男83例, 女63例, 年龄25-72岁, 平均45.4±12.6岁, 所有受试者均能配合完成心肺运动检查。

1.2 心肺运动试验功率递增方案方法

所有受试者初次检查时根据年龄、性别、身高、体重、锻炼情况及合并基础疾病情况由检查者经验性选择功率递增方案, 1d后将功率递增方案设定为6min达到初次检查所达到最大负荷功率后重复监测, 记录两次数据。

1.3 统计学分析

数据以均数±标准差表示, 所有数据使用SPSS11.0软件采用t检验进行处理, 以P<0.05为差异有显著性。

2 结果

2.1 所有受试者均能配合完成心肺运动功能检查, 受试者初次检查平均负荷运动时间为6.8±2.9min, 调整功率递增方案后运动负荷时间数据离散度减小, 受试者平均负荷运动时间为6.1±0.8min, 差别有统计学意义 (P<0.05) 。

2.2 调整功率递增方案后, 受试者最大负荷功率、公斤体重最大摄氧量变化如下表所示。

注:与初次检查比较, *:P﹤0.05。

3 讨论

传统的医学观念把心肺疾病按系统分为循环系统疾病和呼吸系统疾病, 人为的把呼吸循环分割开来, 不利于综合考虑整体心肺功能, 心脏病人血液动力学的改变可以直接或间接的导致肺脏解剖和病理生理的改变, 肺部疾病也可直接或间接导致心脏病的发生。低氧血症可加重心力衰竭、心肌缺血, 心力衰竭可导致肺淤血、肺弥散功能障碍, 出现低氧血症, 两者如同时出现, 就会相互加重, 形成恶性循环。传统仅针对某一系统的检测方法往往导致诊断延误或不能对疾病进行正确分级, 丧失了早期及时的诊断治疗的机会。

心肺运动试验应用广泛, 可以实现无创性血流动力学监测, 能够更精确、全面地评价患者的心肺功能, 如在冠心病领域, 通过分析心率变化与摄氧量变化曲线可以发现心脏氧供需的变化[1], 而心脏氧供需异常往往出现在心电图、负荷心电图、心彩超、冠脉造影异常之前, 从而实现早期诊断、干预的目的;通过对静态肺功能和运动肺功能的变化和比较可以早期发现弥散功能异常性疾病, 比如肺纤维化和间质性肺病[2], 而对这些疾病的早期发现和恰当的干预可以改善疾病的预后[3];心肺运动试验参数还可以用于评价康复治疗效果, 指导制定恰当的运动处方, 指导功能分级判定, 评价康复治疗的心肺功能变化[4]。

心肺运动试验的应用是建立在所得参数客观、准确的基础之上, 目前参数的标准化问题是影响其应用的瓶颈, 心肺运动试验的个体化差异非常明显, 国内外多个中心均采取了不同的标准化检查方法, 包括功率递增方案设定、零功率负荷适应、根据无氧阈时间调整等方法, 我中心借鉴加州大学洛杉矶分校心肺中心时间设定方法, 同时采用根据初次检查后功率调整后重复检查的方案取得了良好的效果, 受试者参数更趋向真实, 该方案原理是基于初次检查初步确定病人最大负荷功率范围, 在此基础上按负荷6min递增, 6min负荷可以使病人循序渐进运动、肌肉充分准备, 避免由于功率增加过快引起肌肉快速疲劳导致运动参数失真, 同时6min左右的运动时间也可以避免长时间肌肉慢性疲劳而使数据失真, 之前3min的静止期以及3min的零功率运动可以作为肌肉的准备活动使受试者达到最佳的运动数据, 全部12min左右的数据量既可提供足够的可分析数据又避免了数据量过大而增加分析难度。因此, 该方案既可提供更接近真实的数据又能不增加研究的负担。

心肺运动试验临床应用广泛, 个体化差异大, 本研究基于个体化原则所制定的方案可能不适于特定人群, 如训练有素的运动员以及运动耐力很低者, 由于个体化差异心肺运动检查方案的标准化难度很大, 因此对于同一受试者多次检查综合所得参数反复调整检查方案是目前最可靠的方法。

参考文献

[1]周占林, 徐坚, 王宁夫, 等.心肺运动试验对冠心病的诊断价值[J].2009年钱江国际心血管病会议暨浙江省心血管病年会论文汇编, 2009:55-57.

[2]Pinto-Plata VM, Celli-Cruz RA, Vassaux C.Differences in car-diopulmonary exercise test results by American Thoracic Society/European Respiratory Society-Global Initiative for Chronic Ob-structive Lung Disease stage categories and gender[J].Chest, 2007, 132 (4) :1204-1211.

[3]Ferrazza AM, Martolini D, Valli G, et al.Cardiopulmonary exer-cise testing in the functional and prognostic evaluation of patientswith pulmonary diseases[J].Respiration, 2009, 77 (1) :3-17.

3.电力系统功率极限实验报告参考 篇三

一、实验目的

1、初步掌握励磁调节对电力系统的静态稳定影响；

2、加深理解功率极限的概念，在实验中体会各种提高功率极限措施的作用；

3、通过对实验中各种现象的观察，结合所学的理论知识，培养理论结合实际及分析问题的能力。

二、原理与说明

发电机通过输电线路与无限大容量母线连接,发电机至系统d轴和q轴总电抗分别为XdΣ和XqΣ,则发电机的功率特性为：

当发电机装有励磁调节器时，发电机电势Eq随运行情况而变化。根据一般励磁调节器的性能，可认为保持发电机Eqˊ(或Eˊ)恒定。这时发电机的功率特性可表示成：

或

这时功率极限为:

随着电力系统的发展和扩大，电力系统的稳定性问题更加突出，而提高电力系统稳定性和输送能力的最重要手段之一是尽可能提高电力系统的功率极限，从上面功率极限的表达式看，提高功率极限可以通过发电机装设性能良好的励磁调节器以提高发电机电势、增加并联运行线路回路数或串联电容补偿等手段以减少系统电抗受端系统维持较高的运行电压水平。无自动调节励磁的发电机，当输出功率增大时，由于励磁电流和电动势保持不变，负荷电流的增大将使得在发电机电抗上的电压降增大，从而引起发电机端电压下降。为了维持系统电压，发电机都装设自动励磁调节器。当发电机输出功率增大、端电压下降时，励磁调节系统将自动增大励磁电流，使发电机电动势增大，直到端电压恢复或接近恢复为止。

三、实验项目和方法

（一）无调节励磁时功率特性和功率极限

无调节励磁是指发电机与系统网以后,调节发电机有功功率时,而不调节发电机励磁时的功率特性。

实验步骤：

1）使用手动模拟方式调速起动发电机组至额定转速。2）采用手动励磁方式，建立发电机电压至额定值。3）合上无限大系统和单回路输电线路开关。

4）在发电机与系统之间的频率差、电压差、相位差很小时使发电机与系统同期并列。

5）功率角指示器调零。

6）逐步调节原动机功率增加发电机输出的有功功率，而不调节发电机励磁。7）观察系统中各运行参数的变化并记录于表4—1中。8）记录发电机功率极限值和达到功率极限时的功率角值。注意事项：

1)有功功率应缓慢调节，每次调节后，需等待一段时间，观察系统是否稳定，以取得准确的测量数值。

2)当系统失稳时，减少原动机出力，使发电机拉入同步状态。

表4-1 无调节励磁时功率特性数据

（二）手动调节励磁时功率特性和功率极限

在上面相同的运行方式下，增加发电机有功功率输出时，手动调节励磁保持发电机电压恒定，测定发电机的功－角曲线和功率极限，并与无调节励磁时所得的结果进行分析比较。

实验步聚如下：

1）起动发电机组至额定转速。

2）采用手动励磁方式，建立发电机电压至额定值。3）合上无限大系统和单回路输电线路开关。4）发电机与系统并列后，使P=0、Q=0、δ=0。

5）逐步增加发电机输出的有功功率，调节发电机励磁，保持发电机端电压恒定。

6）观察系统中各运行参数的变化，并记录于表4－2中。

表4-2 手动调节励磁时功率特性数据

（三）自并励磁方式下功率特性测定

实验接线如附图5所示，发电机的励磁功率单元的励磁电源，取自于发电机自身的机端。这种励磁方式称为自并励方式，此励磁方式在起励建压时，需外加助磁电源起励。

实验步聚如下：

1）起动发电机组至额定转速。

2）励磁调节器自动投助磁建压至额定值（自动励磁调节器采用恒压控制方式）。

3）发电机与系统同期并列。

4）逐步增加发电机输出的有功功率，同时励磁调节器自动调节。5）观察系统中各运行参数的变化，并记录于表4—3中。

表4-3 自并励方式的功率特性数据

（四）他励励磁方式下功率特性

实验接线如附图5所示，发电机的励磁功率单元的励磁电源，取自于无限大容量系统，这种励磁方式称为他励方式。

实验步聚如下：

1）起动发电机组至额定转速。

2）励磁调节器自动建压至额定值（励磁调节器采用恒压控制方式）。3）发电机与系统同期并列。

4）逐步增加发电机输出的有功功率，并将实验数据记录于表4－4中。

表4-4 他励方式的功率特性数据

（五）有、无自动调节励磁时功率特性比较 实验步骤如下：

1）发电机经双回路与系统连接，励磁采用他励方式，调节器选择“恒a方式”或“恒U方式”，前者为无自动调节励磁，后者为有自动调节励磁系统。

2）将发电机起动至额定转速，发电并网，励磁“恒u方式”控制，加大有功输出，数据记录于表4-5中。

3）按上方式，而励磁“恒U方式”控制，增加有功输出，数据记录于表4-5中。

表4-5

四、实验报告要求

1、整理实验记录，通过实验记录的结果分析对功率极限的原理进行阐述。

2、根据记录数据作出功率特性曲线图；

3、分析、比较各种运行方式下发电机的功—角特性曲线和功率极限。

4、说明自动调节励磁对系统静态稳定的影响。

五、思考题

1、提高电力系统静态稳定性的主要措施有哪些?

2、自并励和它励的区别和各自特性是什么？

4.功率放大器试验报告 篇四

**市烟草公司：

根据国家局“两打三扫”和网建全面提升的总体要求，我中心需新增全自动塑封包装机2台，卷烟电子标签分拣系统1套。设备增加后，用电总功率将达到75千瓦，但现租用的东坝粮库用电总功率仅50千瓦，远不能保证设备运行的需要，经与东坝粮库协商，希望其出面解决我们的用电需求，但未能得到应允。为此，我们根据实际情况制订了以下两套解决方案：

方案一：将物流中心一楼仓库改为分拣车间，将卷烟存放至东坝粮库现分拣车间。

（一）资金概算：东坝粮库现分拣车间作卷烟仓库要新购置5p大功率空调6台，按每台9000元计算，需用资金5.4万元；安装防盗门两樘，需用资金5000元，租用烟感报警装置6000元，安装温湿度控制仪2万元左右，合计8.5万元左右。

（二）利弊分析：

1、利：有利于配货分拣管理，能节约卷烟转运费用，今后空调可以继续使用。

2、弊：①需要完善相关安全设施，工程量大，同时需要搬迁调试分拣设备，需用时间长，对工作影响较大；②粮库墙面有渗水现象，且粮库墙面不允许打孔，空调无法向外排水，安全隐患严重。

方案二：继续使用现分拣车间，经与供电部门反复协商沟通，现场察看分析，因粮库周围各变压器用电负荷都很重，无法再增加较大功率的动力用电，需新安装专用变压器，使用专线供电。

（一）资金概算：新购置100千瓦变压器一台，大约需要资金2.5万元，安装专用电源线路及施工费需要资金2.5万元左右，合计需要资金5万元左右。

（二）利弊分析：

1、利：工程量相对较小，需要资金少，时间短。

2、弊：变压器一次性使用，再利用价值小。

本着时间短，花费少，有利于安全的原则，我们建议采用第二套方案。

5.报告：试验统计学实习报告 篇五

学号

专业班级舒云康 200830010416 2008级农业生物技术1班

实习时间: 2010.11.10 – 2010.11.25

指导老师：陈伟栋

实习目的：理论联系实践，通过课程实习，熟练掌握利用统计软件Excel进行数据整理、统计、分析的方法。

实习内容：

1、统计软件（Excel）的安装

打开Excel程序运行软件，按照提示进行操作，期间注意加载宏的选择安装。

2、数据的输入

输入需要处理得数据。

3、数据整理

根据统计要求，运用Excel的功能对数据进行初步的处理。

4、统计分析程序的运行

5、结果分析

结合理论知识，对处理结果进行分析，确定其对研究对象有无显著影响及其相关性等。

实习总结：

统计是处理数据的一门科学，统计学是收集、处理、分析、解释数据并从数据中得出结论的科学，统计方法是适用于所有学科领域的通用数据分析方法，只要有数据的地方就会用到统计方法。随着人们对定量研究的日益重视，统计方法已被应用到自然科学和社会科学的众多领域。几乎所有的的研究领域都要用到统计方法，比如政府部门、学术研究领、日常生活中、公司和企业的生产经营管理中都要统计。因此学好统计学对我们以后的工作和生活都有好处，通过时间加深对统计学理论的掌握和应用显得更为重要。

6.功率放大器试验报告 篇六

由于封闭式功率流试验台需在系统加载的情况下, 选择较小的电动机 (仅提供封闭系统消耗的机械损失功率) , 即可完成机械效率的测定以及用时较长的疲劳寿命和润滑等试验, 具有功耗少、投资省、耗电少的特点, 而且驱动桥的机械效率高、功率损失小, 因此, 需开发一款适合于汽车驱动桥性能试验的装置, 设计原理采用闭式功率流的原理, 达到节能、操控方便、适用性强的目的。

1 总体方案确定

功率流封闭的试验台简称为闭式试验台, 功率流不封闭的试验台简称为开式试验台。闭式试验台, 适用于试验周期较长的疲劳试验, 常见形式:机械载式闭式驱动桥总成齿轮疲劳试验台 (国内外广泛采用) 、液压加载式闭式驱动桥总成齿轮疲劳试验台、电能封闭式驱动桥总成齿轮疲劳试验台等。开式试验台可实现自动控制, 且测试范围宽;例如, 美国格里森公司NQ510 型驱动桥试验台。另外, 在欧美和日本国家开式试验台, 可实现能源回收。驱动桥总成齿轮疲劳试验中, 一般采用具有转矩转速的传感器。近年来, 试验中普遍使用的二次仪表有转矩转速仪、功率仪和效率仪等功能性装置, 给台架试验提供了方便, 便于实现测量的自动化操作。动力装置的布置及功率流的方向直接影响系统功率损失, 合理布置动力装置、确定功率流的流向能将系统的功率损失控制到最低。采用封闭式汽车驱动桥可靠性试验台并选用最优动力装置的布置方案能大大减小试验能耗, 有效节约试验成本。

2 封闭式试验台试验原理及动力装置的布置方案

封闭式汽车驱动桥总成可靠性试验台结构如图1所示。它由主减速器、辅助齿轮箱以及加载装置构成一个封闭系统。通过加载装置加载封闭力矩, 在整个封闭系统中各齿轮之间产生啮合力, 由封闭系统外的动力装置来完成整个系统的运转, 并同时补充封闭系统中发热所产生的功率损失;此时, 动力装置消耗的能量仅占系统中的一小部分, 并用支撑使之反方向不能旋转, 封闭系统断开。将加载小齿轮推向加载大齿轮并固定好, 随后开启加载小电机, 通过加载小齿轮箱的减速升扭后, 将产生较大的扭矩, 如图1所示。

为了减少试验台结构装置, 提高可控性、减少噪音污染、节约能源, 用电机代替发动机作为原动力, 经连轴器带动主动齿轮箱运转。主动齿轮箱带动加载卡盘和加载大齿轮后再经过转矩转速传感器传动到被试驱动桥总成样品。然后, 经过两侧的齿轮箱及位于主试件上面的与主试件相同型号的陪试驱动桥总成, 再经传动轴与主动齿轮箱相连, 从而构成一个扭矩的封闭循环结构。加载过程:先关闭试验台电机, 并松开齿轮箱后侧卡盘和加载大齿轮之间的8个连接螺栓, 然后, 用专用卡具卡在卡盘外的卡槽中, 通过加载小齿轮和加载大齿轮的啮合传递到齿轮箱后面的系统中, 观察转矩转速仪实时显示的转矩值, 达到目标转矩时停止加载, 此时用螺栓将卡盘和加载大齿轮相连并固定好。拆掉专用卡具, 退出加载小齿轮, 不与加载大齿轮相啮合。到此, 系统内部扭矩加载完毕, 开启试验台, 相应的扭矩便加到了被试驱动桥总成和陪试驱动桥总成当中。功率流流向如图2所示。

3 传动机构及加载机构设计

3.1 驱动电机的选择

本试验台选择某品牌客车驱动桥的技术参数为基准。其参数:最大功率为125kW/2 300rpm;扭矩为580N·m/1 300~1 500rpm;变速器1档传动比为6.098, R档传动比为5.98, 驱动桥主减速比为4.556。为了满足试验台应用的广泛性, 选择储备系数K=1.5。根据《机械设计》手册, 选用驱动电机型号为Y200L1-2。 其参数:额定功率30kW;满载转速2 950r/min。

3.2 确定齿轮箱

齿轮箱A的传动示意图如图3 所示。齿轮齿数Z1=30, Z2=30×3/2=45, 齿轮Z3与Z2相同, 齿轮Z4与Z1相同。齿轮箱B的传动示意如图4所示。齿轮齿数ZB1=30, ZB1=30×3/2=45, 齿轮ZB1与ZB4、ZB2与ZB3两两相同。

3.3 加载小电机功率计算

加载小电机的扭矩通过齿轮传动、蜗杆传动及带传动传递到加载大齿轮上, 传递扭矩同时损失传递能量, 这些损失可以根据传递效率的大小及加载所需功率的多少来计算。由于为了及时准确地观察加载扭矩值, 所以加载速度不能太高, 可以选择nq≤6r/min=18°/s, 按下式估算电机功率值:

式中:njz为加载齿轮箱传动效率;

所以, 按最大值计算, 根据《机械设计》手册选Y802-2电机型号, P=1.1kW, n=2 825rpm。

3.4 蜗杆及涡轮设计

蜗杆材料用45 钢, 轮齿表面淬火, 硬度≥45HRC。涡轮材料用ZCuAL10Fe3, 砂型铸造, v<2m/s, 参照《机械设计》手册得[σ]H=160 MPa。蜗杆头数z1=1, 则涡轮齿数为z2=z1i=5×50=50。涡轮传递的转矩为。因载荷平稳, 取载荷系数K=1.1, m=5 mm, 直径系数q=10, 分度圆直径d1=50mm。涡轮分度圆直径d2=z2m=50×5=250mm, 蜗杆导程角

4 结束语

由于封闭式功率流试验台只需在事先给系统加载的情况下, 选择较小的电动机 (仅提供封闭系统消耗的机械损失功率) , 即可完成机械效率的测定以及用时较长的疲劳寿命和润滑等的试验, 具有功耗少、投资省、耗电少的特点, 而且驱动桥的机械效率高、功率损失小。

参考文献

[1]黄纬纲, 王旭永, 王显正, 等.汽车驱动桥实验装置的研发[J].上海交通大学学报, 1998, (12) :25-28.

[2]张超军, 张志民.煤矿机械零件的疲劳断裂[J].煤炭技术, 2007 (1) :35-38.

[3]吴立言, 王步瀛.机械传动系统可靠性分析[J].机械传动2003:46-48.

[4]许红平, 应富强, 宋玲玲.机械传动系统多功能试验台的设计研究[J].机电工程, 2002 (3) :106-108.

[5]QC/T 533-2000汽车驱动桥台架试验方法[S].北京:人民交通出版社, 2000.

[6]QC/T 534-2000汽车驱动桥台架试验评价指标[S].北京:人民交通出版社, 2000.

[7]孟文阁.四轮驱动汽车的工作特性研究[J].交通科技与经济, 2006, 8 (4) :36-37.

7.试验报告常用法语词汇 篇七

Arase de terrassement

土方工程的整平层

corps de remblai

回填顶面层 couche de forme

垫层 couche de remblai

回填层

remblai de contigu

台背回填 semelle

承台

assise de dalot

涵洞基底 corps de dalot

涵身

mur d’entonnement

八字墙 mur de soutènement

挡土墙

chapeau de dalot

涵洞帽石

chenêtre

墩帽 fût de pile/culé

墩身 pieux

桩基

pile

中心墩

culé

桥两头的墩

poutre

桥梁

tunnel

隧道 talus

护坡 viaduc

高架桥 Buse

管涵 échangeur

互通

passage supérieur

跨线桥 bretelle

匝道 fût de pieu

桩身 dalle nervurée

肋板

dalle de support

支墩护板/支承板 mur en retour

后墙，侧墙 dalle à caissons

槽形板

béton propreté

垫层混凝土（素混凝土）béton projeté

喷射混凝土 béton précontraint

预应力混凝土 béton de remplissage

填料混凝土 corps de buse

圆管涵涵身 remblai substitué

换填

fondation du mur de soutènement 挡土墙基础 mur d’alignement

一字墙

Entrée du mur d’entonnemen

八字墙进口

sortie du mur d’entonnement 八字墙出口 mur d’entonnement d’entrée

进口八字墙

mur d’entonnement de sortie

出口八字墙

remblai substitué d’assise

基底换填

traverse du pont 梁枕，垫石 appui élastique 弹性支座

essai de formulation d’étude du béton混凝土设计配合比试验

essai de convenance de formulation d’ étude du béton 混凝土设计配合比的验证试验

coulis d’injection 注浆

coulis de ciment par pression 水泥压浆 fossé de collection 集水坑/跌水井 puit de collection 集水井 appui élastique 弹性支座

support en duprène 氯丁橡胶支座 voûte renversée仰拱 voûte d’ensemble 套拱

voûte tout près de coin 拱角边 cage des armatures 钢筋笼 calotte 上台阶 strosse 中台阶 radier 下台阶

câbles halages钢绞线

soutènement préliminaire 初期支护

bétonnage secondaire 二次浇筑混凝土（二衬）boulonnage au pied de cintre 拱脚锁紧锚杆 mortier pour tige d’ancrage 锚杆沙浆 virole n,f 套管=tubage

granulométrie级配

granulométrie optimum 最佳级配

sol(calcaire, crayeux)白垩土，钙质土，石灰质土 sol(calculeux, graveleux)砾质土 sol(embryonnaire, brut)生土

sol(rouge, latéritique)红土；红石灰土

sol(sans consistance, sans cohésion)疏松土 sol(tendre, sans consistance)软土 sol acide酸性土 sol alcalin碱性土

sol alluvionnaire冲积土

sol argileux黏土，黏质土 sol argilo sableux黏砂土 sol cellulaire细胞状土 sol cohérent黏性土 sol colluvial崩积土 sol complexe杂土 sol consolidé固结土 sol de débris rocheux岩屑土 sol dur硬[化]土 sol expansif膨胀土 sol fangeux沼地土 sol fertile肥土

sol fluide流沙；熔化土

sol formé de débris表层土，表皮土；土被 sol frais新土 sol gelé冻土

sol glaciaire冰川土 sol gonflant冻胀土 sol humifère腐殖土 sol juvénile新生土 sol lacustre湖积土 sol latéritique铝红土

sol maigre贫土，瘦土；瘠地 sol mameloné丘陵土 sol marneux泥灰土 sol marécageux沼泽土 sol meuble松土

sol morainique冰碛土 sol mouilleux湿土 sol mouvant颤沼 sol neutre中性土 sol organique有机土 sol perméable透水土壤 sol plastique塑性土 sol plâtreux石膏质土 sol podzolique灰化土 sol profond深层土

sol rocheux石质土，岩质土 sol sablonneux砂[质]土 sol salin含盐土

sol salin et alcalin盐碱地 sol sans cohésion砂性土 sol siliceux硅土

sol sous marin海底底质

sol spongieux弹性土，松软土 sol squelettique粗碛土 sol stratifié分层土 sol stérile贫瘠土壤

sol tourbeux泥炭土，泥沼质土 sol volcanique火山土 sol éluvial残积土 sol éolien风积土

sol(halomorphe, salin)盐碱土

sol bitumen m.沥青土 sol chaux m.石灰[稳定]土 sol ciment m.水泥土 sol cotton m.棉花土 sol marneux 泥灰土 Argile 粘土

sol graveleux 沙砾土

marne alluviale 冲积泥灰土 sables silteux 粉质沙 monolithe.m原状土 limoneuse 淤泥

marne gypseuse 石膏质泥灰

Tuff 材料

schiste页岩 roche岩石

gravier砾石

gravillon 碎石

cailloux卵石

pierre 石头

quartz石英，结晶岩石

quartelette 板岩片，小块石板

gravier volcanique 火山砾石

gravier argileux 粘土质砾石 marne sableuse 沙质泥灰岩 calcaire 石灰岩

basalte m 玄武岩

grès granitique 硬质砂岩

Gabbros 辉长岩;

rhyolithe 流纹岩;

tuff rhyolitique 流纹岩堆辅料

tout-venant 未过筛料

8.2.试验路段总结报告 篇八

一、选用地段

二、施工准备

三、施工组织

四、施工目的

五、试工过程

六、总结

附表 项目部组织机构

附表 主要施工管理人员和劳动力一览表 附表 试验设备一览表 附表 量砂密度标定记录表 附表 含水量试验记录表

附表(原地面)压实度试验记录(灌砂法)附表(原地面)压实度试验报告 附表 腾泸二级公路施工抄平记录表 附表 路基工程填石路堤检查报告表 附图 碾压遍数与压缩量曲线图 附图 试验路段压实厚度曲线图

附报告 K40+900右侧900米取土场土工标准试验报告 附报告(原地面)土工标准试验报告 附报告(原地面)土工标准试验报告 附表 土壤颗粒分析试验记录表 附表 土石比试验记录表

试验路段总结报告

腾泸二级公路第二总监办：

（一）选用地段

我标选定K42+700～K42+900段填方作为试验路段，共长200米。为保证路基稳定，减少路基不均匀沉降，降低路基的工后沉降，试验路段按照填土和填沙砾石两种施工方案进行填筑和控制。该段设计填方高度为2.245～４.132米，按设计纵坡方向填筑。

（二）施工准备

1、该试验路段的机械已到位

卡特320C挖掘机4台、沃尔沃挖掘机2台、厦工ZL50型装载机1台、厦工ZL40型装载机1台、宣化140型推土机1台、山推推土机1台，洛阳22T压路机1台、8T洒水车1辆、东风汽车16辆，相关驾驶员及现场管理技术人员均已到位

2.原地面的处理情况及试验路段测量放样工作

我项目部按照合同文件及相关规范已完成K42+700～K42+900试验路段的路基清场及填前碾压，经监理工程师检验，路堤基底的压实度符合规范要求。并完成了该试验路段的测量、取样等原始数据的收集整理工作。(土工试验资料见附件)

3、土工试验

进场后我部试验室就对全线的土样取样进行标准试验工作，现已完成了前期所需的全部试验，可以满足路基填方的施工。(土工试验 资料见附件)

4、取土场

取土场位置：K40+900右侧900米。

材料：K40+900右侧900米为风化玄武岩,经我试验室对该土进行土石掺配从含石率为10%～70%标准试验.如现场进场材料含石率大于75%按工艺控制施工。

填方沙砾石,含石率大于75%，难于用压实度施工工艺进行施工。按现场试验路段准定施工工艺。

（三）施工组织

1、项目部组织机构（见附件）

2、试验路段人员安排

试验路段由总工办、试验室、工程技术科、质检科全面负责完成，施工队配合。主要人员和劳动力见附表。

（四）施工目的

根据设计要求进行试验段填方得到试验结果及施工过程中所得参数，以便指导和控制现场施工工艺，确保填方施工达到设计要求。

（五）施工过程

一、填料的确定；最大压实厚度；松铺系数的确定。分层填筑，摊铺平整

施工前，首先对下承层进行路基测量放样，放出路基中边线位置，路基两侧各加宽50cm，以保证设计路基的压实质量。然后逐桩进行标高测量，并作详细记录。施工时在中桩和两边线处插立竹竿，在竹竿上以红油漆将分层层位线标出，按层位线摊铺整平施工。用推土机进行摊铺平整作业。推土机摊铺过程中要根据挂线做好松铺厚度控制，在摊铺初平层面上，采用人工精细平整，在表层铺撒一层嵌缝料，填料不足部分用小粒径补填平整。

待整平完成后，恢复路基中边桩，逐桩进行标高测量，详细记录。

2、碾压遍数、碾压速度的确定。

采用洛阳22T振动压路机进行碾压施工，碾压速度4Km/h，频率30HZ左右。碾压顺序先自两侧开始向中间推进，后由中间向两侧碾压，每次要重复1/3轮宽进行碾压。

⑴初压：在摊铺完成；铺撒细料，层面大致平整后，进行初压，填料干燥时适量进行撒水碾压，初压时采用静压。初压第一遍时对局部补料找平，逐桩进行标高测量，并作详细记录，第二遍压实补料找平，逐桩进行标高测量，并作详细记录。

⑵振压：初压完成后，第三、四遍进行振动压实，填石混合料中的小石料被挤入大料空隙，表面细料也基本振入小料夹缝。逐桩进行标高测量，并作详细记录。

⑶补料，再振压：在振压挤密后，下沉较大处，用中小料填补，再撒细料。局部补料完成后，普遍碾压一遍后，继续振压2~3遍，边压边撒料，直到平整。然后逐桩进行标高测量，并作详细记录。

⑷终压：振压无明显轮迹及沉降量小于2mm时，最后普遍进行一次静压。

⑸检查：在每层压实后的填石路基表面，采用18.0t的振动压路 机作碾压检测，（车速2.0Km/h；频率30HZ），碾压前后无明显轮迹或沉降差小于2mm。按此方法沿线路，随机取点，每两百米测10点。外观检查无明显空隙，石块无松动现象，碾压层的填石层面平整，石块紧密。

二、最优的施工组织

1、各工序间的配合衔接

路基施工主要施工机械设备为装、运、铺、压四类，配套组成一条或多条施工作业线，进行流水作业施工。根据取土场的实际情况，需要配挖掘机、推土机、装载机各1台，配合组成一套挖、装机械组合，根据运距情况，能满足10台自卸车的挖、装要求。本装运组合需要配1台T140推土机摊铺，1台压路机碾压，1辆洒水车即可以满足要求。

2、施工人员的协调、联络、调配。

在施工现场，由项目经理负责统一协调，项目总工负责技术指导，项目副经理组织施工，现场技术人员负责技术把关，试验人员严把材料质量，测量人员进行精密测量。

（六）总结

通过七层现场检测试验，得出最终结论：

沙砾石工艺控制施工采用静压二遍、强振五遍，最后静压一遍，压缩系数为0.797，作为今后填石路基施工工艺控制依据使用。

9.功率放大器试验报告 篇九

关键词：MAX038,振动速度放大器,频率控制,幅度控制

1 引言

飞机发动机转子是高速旋转机件, 虽然经过严格平衡, 但在实际工作中不可避免地依然存在或大或小的震动现象, 超过一定范围的振动量 (振幅、振动速度或振动加速度) 会给发动机自身及其他机载机件造成影响, 严重的可能危及飞行安全。振动速度监测系统可实时监测发动机的振动速度, 了解发动机工作情况, 因此, 该系统的可靠、稳定工作对飞行安全意义重大。根据外场统计数据, 发动机振动速度监测系统的主要故障部件是振动速度放大器, 而目前, 部队配发的测试设备主要是以货架标准信号发送器为基本设备构建, 该类设备虽然功能齐全、性能指标高, 但是价格较贵, 而且许多功能根本用不上, 严重降低了军事经济效益。为此, 本文基于MAX038设计了一种低成本、小体积的振动速度放大器试验器, 在满足部件测试需求的前提下, 大大降低了系统成本, 提高了军事经济效益。

2 振动速度放大器

不同机型装备的振动速度监测系统型号会有不同, 但其基本组成和工作过程是一样的。都由振动速度传感器、放大器和指示部件组成。振动速度放大器用于对振动速度传感器输出的电信号进行滤波、放大、检波等处理, 以便驱动后续指示器和记录装置。同时, 放大器中的告警伺服电路, 将被测振动速度同预设的告警值进行比较, 在出现振动速度超越预设告警值时接通告警电路实现告警。

振动速度放大器电路结构为按功能单元级连组成, 每个功能单元由多个运算放大器和必要的外围电路构成。组成电路的功能单元有同相跟随器、带通滤波器、比例放大器、全波检波器、延迟电压比较器、多谐振荡器和直流稳压器等, 原理框图如图所示。

3 设计方案

该试验器的总体设计思路是:以MAX038为核心产生频率和幅值都可调的正弦波信号, 用该正弦波信号模拟振动速度传感器产生的电信号, 将此信号送给振动速度放大器, 通过观察信号输出值, 以实现对振动速度放大器进行检测的要求。

3.1 MAX038芯片

MAX038是美国MAXIM公司生产的高频、高精度、低输出电阻、驱动能力强 (20m A) 的函数信号发生器芯片。工作电源采用±5V, 功耗为400m W, 内部提供2.5V基准电压。内含主振荡器、波形变换电路、波形选择多路开关、2.5V能隙基准电压源、相位检测器、同步脉冲输出及波形输出驱动电路等。可输出正弦波、方波、三角波。

与以往的波形发生器相比, MAX038已不再是一个固有的信号源, 其频率范围从0.1Hz~20MHz (最高可达40MHz) 可调, 可作为多种信号源嵌入到各类试验器中, 允许通过软件设置频率、幅度、占空比等波形参数来满足不同需要, 具有很强的移植性与通用性。

3.2 原理电路

试验器以MAX038为核心, 具有调频和调幅部分。MAX038的A1端接+5V, A2端接地, 输出的波形是正弦波。DADJ端接地表示生成的正弦波信号的占空比为50%。通过旋转式电位进行频率调节, 即在MAX038的REF端和IIN端分别接入6个不同的电阻, 以分别产生检测所需的6个不同频率的信号。这里要注意的是, 由于所产生的信号不用作频率微调, 那么FADJ端不得开路, 必须经12 kΩ电阻接地, 达到禁止使用的目的。此时信号的频率只能通过旋转式电位计进行调节。所产生的正弦波信号的频率为:

信号输出端OUT与一个同相放大器相连接, 以达到对正弦波的幅值进行调节的目的, 再将此正弦信号送给振动速度放大器。

4 测试应用

4.1 传输特性试验

试验放大器的传输特性, 将调频旋钮置于RIIN=33.3kΩ, 此时检查仪将输出150赫兹的正弦波, 观察毫伏表V1, 用调幅旋钮改变正弦波的幅值, 使输出电压值为383毫伏。此时观察电流表的输出值应该为100±5微安, 电压表V2的输出值应该为50.25伏, 其技术指标应满足表1要求。

4.2 频率特性试验

旋转“调频”旋钮, 测试放大器的频率特性。检查仪给被试放大器输入150赫兹信号, 用信号的调幅旋钮调整信号电压, 观察电压表V2, 使输出电压值为准确的5伏, 作为频率特性的基准。调频旋钮每按一次, 检查仪依次输出32赫兹, 65赫兹, 150赫兹, 250赫兹, 300赫兹, 600赫兹的电压信号, 此时可由电压表读取相应输出的“记录电压”。其技术指标应满足表2要求。

4.3 告警功能试验

检查仪还可以提供试验告警功能的条件, 被试放大器出厂时预设了相当于振动速度为40±6mm/s的告警值。调整调幅旋钮使告警灯熄灭, 此时振动正常, 速度电压信号低于预设的比较电压, 所以告警电路不工作。反方向调整调幅旋钮使告警灯由灭变亮时, 此时代表被测振动速度的速度电压信号大于预设的比较电压时, 会输出一个高电位信号, 继电器K2吸合, 其触点闭合, 接通告警灯电源, 实现告警, 电流表的值为告警值。此时电流表的值应为80±12μA。

4.4 自检输出试验

按压“自检输出”按钮, 用于检查放大器的自检输出电压值。此时, 27伏直流电给继电器K1供电, 继电器K1工作, 其触点转换, 多谐振荡器接通。多谐振荡器会产生频率为250Hz的信号。用它替代振动速度传感器信号使电路工作, 以检查振动速度监测系统工作的正常与否。

5 结语

本文基于MAX038芯片提出了一种发动机振动速度放大器试验器设计方案, 该试验器摒弃了功能复杂、价格昂贵的标准信号发送器, 利用MAX038芯片模拟传感器输出信号, 在满足部队测试需求的基础上, 大大降低了试验器成本, 目前该试验器已在某些航空兵部队应用, 测试效果良好。

参考文献

[1]张聪玲, 常美华.基于MAX038的信号源设计[J].黑龙江科技信息, 2011 (36) :24-25.

[2]刘长君, 幸坤涛.基于函数发生芯片MAX038的函数发生器设计[J].电子世界, 2010 (06) :48-49.

[3]孙浩, 王春兴.实用信号的产生方法与实现[J].数字技术与应用, 2011 (07) :44-45.

10.团建布点试验报告 篇十

团建布点试验报告

共青团五角场高新技术产业园区团工委在团区委和市局团委的正确领导和悉心指导下，紧紧围绕党政中心工作，通过强化团自身建设、创新特色项目，凸显工作实效，积极开展“五四”红旗团组织创建工作，努力建成班子建设好、主题活动举办好、活动阵地好的新型活力团组织，使团组织自身建设得到进一步加强，青年团员的思想道德水平和整体综合素质得到有效提升，较好完成各项工作任务。

近年来，共青团五角场高新技术产业园区团工委十分重视共青团工作，始终把团的建设纳入党建的总体格局，全面加强基层团的建设，积极探索“党建带团建”工作的新路子，做到了“五带一优化”，即思想建设、带组织建设、带班子建设、带队伍建设、带工作发展、优化工作条件，逐步形成了“以党建带团建，党团共建促发展”的工作格局，取得了明显成效。具体如下：

一、从抓思想上入手，从思想建设上带。

将团员教育与党员教育有机结合。五角场高新技术产业园区团工委高度重视共青团员的思想教育，指导和帮助各基层团组织加强和改进新形势下青年思想政治工作，深入学习党的政策，学习与时代相适应的世界观、人生观、价值观，增强青年思想政治工作的有效性和针对性。五角场高新技术产业园区团工委每年的党员党课教育，这些党课教育都通过团支部和青年党员向广大团员青年传达，各党支部在开展党员教育活动时也会把团员纳入其中，形成了一个自上而下、横向联动的党团鉴于良性循环，使团员青年能尽早接受党性教育，培养党性意识。

二、从纸质建设上带，增强团组织的战斗力。

一是在建设基层团职架构上下功夫。有一个良好的组织架构是开展好工作的前提，为了方便管理，五角场高薪技术产业园区党总支专门成立党建带团建领导小组，并根据党支部的设置设立了团支部，与党支部尽量保持一致，使每一个团支部能直接在相应的当组织领导下开展工作。能够直接参加党支部举行的活动。

二是建设党团“推优入党”，“推干荐才”互动平台，实现党建与团建的人才共享。党的新鲜血液主要来自于团组织，五角场高新技术产业园区团工委把推优工作作为一个重点来抓。完善“推优入党”的工作机制。

三是从人才培养上带，增强团组织的吸引力。

1.是注意发挥团干部的作用。各级党组织本着对团干部充分信任和培养锻炼的目的，在日常工作中注意给团干部压担子、交任务。在园区党委的支持和指导下，五角场高新技术产业园区团工委的活动均在园区党委的具体指导下开展。组织开展了庆祝建国六十周年晚会，“左行右立”“服务世博，奉献世博”等。均取得圆满成功。开展基层团员年度总结活动，通过活动使团干部的组织策划能力得到了锻炼，提高了团干部的工作热情，更使团组织的影响力得到增强。

2.是加强青年业务培养。

园区团员青年的业务技术能力培养是五角场高新技术产业园区党总支的工作中心，公司党总支多次召开会议专题研究。在五角场高新技术产业园区团工委的配合下，各基层团组织精心组织，坚持开展

了青年业务培训活动，邀请专家为园区团员青年授课，加强对青年业务骨干的挖掘和培养，尽快使团员青年成才。开展了共产党员与共青团员“一带一“结对试点。让共产党员中业务骨干与青年团员结对，从业务上、生活作风上、个人素质等全方位的帮助、教育、带动。

三、从开展活动上带，增强团组织的影响力。

五角场高新技术产业园区团工委和各级党组织对团组织开展的各类活动，从活动经费、场地、组织形式上都给予了大力支持、指导和帮助，以园区团员青年喜闻乐见的形式凝聚青年、带领青年。

1.找准青年活动结合点。共青团工作在一定程度上为务虚工作，而其生命力却在于能与园区的各项活动紧密结合。在园区党总支的指导下，以创建“五四红旗团组织”位突破口，将共青团工作与日常工作紧密结合，在创建“五四红旗团组织”活动中，把“五四红旗团组织”的规范化要求与园区团员青年联系起来，发挥团员青年的工作热情和创新精神，使园区的经济效益和社会效益随着“五四红旗团组织”的创建而不断提高。

2.拓展青年活动阵地。

随着青年视野的拓展，传统的活动阵地已不能满足青年的需求，拓展青年互动阵地成为近年园区团工委的重要工作内容。为了给园区团员青年一个相互交流，陶冶情操，在丰富业余生活的同时，切实提高自身素质，在园区党总支的关心策划支持下，在园区团工委的精心组织下，开展了青年文化沙龙系列活动。把职工之家作为青年活动场

地。活动以园区党总支为依靠，以团工委为组织，以各基层团组织为组织，以各级支部的主线来开展活动。活动采取形式多种多样。

近几年来，在园区党总支的正确领导下，“党建带团建”工作取得了明显成效，涌出了一批先进集体跟优秀个人，园区团组织的影响力、号召力、战斗力得到了明显提高。

11.考察报告(试验室)样本 篇十一

为了确保中疆物流昌吉货运物流周转基地工程的工程试验质量，由华铁工程咨询有限责任公司监理康小军、李明清，施工单位：新疆恒盛源建筑设备安装工程有限责任公司项目经理 刘东声，江苏九鼎环球科技建设集团技术负责人 冯德胜四名同志组成的考察小组，于2013年10月9日对新疆昌吉天力建设工程检测有限责任公司、昌吉金业建设工程检测有限公司两家实验室的资质进行了考察，现将考察结果报告如下：

考察地点一：位于北京市朝阳区来广营西路甲9号

公司简介：北京筑之杰建筑工程检测有限责任公司，是具有独立法人地位的第三方检测机构，是通过北京市建设委员会资质认可的建设工程质量检测机构（见证检测证书编号：京建检字第J023号；专项检测证书编号：京建检字第Z009号）；经北京市质量技术监督局资质认定评审，颁发计量认证证书并授权使用CMA标志[编号：2009010343R]。

公司接受政府部门、司法机关、社会团体、企业等各类机构及公众的委托，依据国家现行的法律、法规和技术标准进行检测，出具公正、真实、准确的检测报告。

公司依据CNAS—CL01：2006《检测和校准实验室能力认可准则》、国认实函[2006]141号《实验室资质认定评审准则》建立公司的管理体系，保证其持续有效地运行并不断改进，以确保检测工作的科学公正及其结果的准确可靠。公司技术力量雄厚，拥有注册资本100万，具有一支训练有素和工作作风良好的检测队伍，各种仪器设备齐全，技术性能先进。本公司可进行加固工程及材料、室内环境等工程项目检测。

主要工程业绩：万达广场、北京植物园、外交部公寓、国家大剧院等工程。

通过此次对该公司资质审查和公司规模、实力等情况考察，认为该公司完全具备承接本工程项目的加固工程及材料检测，因此建议选用该检测单位。

考察地点二：位于北京市丰台区韩庄子三里9号楼

公司简介：北京四环恒信建设工程检测有限公司的前身为中国建筑第一工程局第三建筑公司试验室，成立于1952年。拥有注册资本100万，2005年11月改制更名为北京四环恒信建设工程检测有限公司，是经建设部建设工程质量检测机构资质认可的独立法人的检测机构，经北京市质量技术监督局评审考核，颁发计量认证合格证书。

下属综合管理部、内检部、外检部、财务部、办公室五个部门。

共有先进试验设备仪器300台（套）；人员齐备、技术力量雄厚，现有高级工程师4名（含1名一级注册结构师）、工程师9名（含技师、会计师）助理工程师16名、技术员15名、以及试验人员等共计46名。主要承担建筑施工企业常用原材料，建筑节能材料，装饰装修材料，建筑施工检测，主体结构工程检测，室内空气检测。

并参与多项国家标准、行业标准、地方标准的编写工作，与很多行业协会保持紧密联系并开展新标准的宣贯工作。主要工程业绩：温州世贸中心、国家游泳中心（水立方）、国贸中心、中国中央电视台等工程。

该公司一直是我单位长期合作的工程检测单位，具有良好的信誉。通过此次对该公司资质审查和公司规模、实力等情况考察，认为该公司完全具备承接本工程项目的建筑节能材料，装饰装修材料，建筑施工检测，主体结构工程检测等试验项目。因此建议选用该检测单位。

通过考察小组三名同志在2011年3月7日上午对两家工程检测单位的考察，上述两家检测单位完全有能力具备承接本工程的所有检测项目和任务，因此同意选用北京筑之杰建设工程检测有限责任公司、北京四环恒信建设工程检测有限公司两家检测单位。

2013年10月9日

考察人员

华铁工程咨询有限责任公司：

新疆恒盛源建筑设备安装工程有限责任：

12.功率放大器试验报告 篇十二

1 试验大纲概述

HXN5B型机车整车型式试验大纲是经铁路总公司批复, 戚机公司依据GB/T 3315-2006《内燃机车制成后投入使用前的试验方法》、GB/T 3314-2006《内燃机车通用技术条件》、《4400马力交流传动调车内燃机车设计任务书》、《戚墅堰公司交流传动调车内燃机车技术规范》生成的, 主要进行动力学性能试验、承载结构强度试验、冬季防寒保温试验、牵引特性试验、最大起动牵引力试验、夏季高温高海拔试验、冷却系统性能试验、柴油机功率试验、燃油消耗量试验、制动试验及其他大纲规定试验[2]。试验在2012年11月~2013年8月间进行, 铁科院、戚机公司共同开展了HXN5B型机车整车型式试验。

2 试验情况

2.1 动力学性能和承载结构强度试验

为了考核HXN5B型机车在实际运行中转向架等关键承力部件的动应力, 验证转向架等关键承力部件的机械应力安全度是否满足机车设计条件及标准规定的强度要求和运用里程 (年限) 要求, 在北京铁路局管内京承线及京秦线进行了动力学和承载结构强度试验。

HXN5B0001号内燃机车动力学检测参数中, 轮重减载率、轮轴横向力、轴向平稳性指标、横向平稳性指标、车体垂向加速度和车体横向加速度均未有超限值;脱轨系数全程未发现连续超限。

动应力试验所测HXN5B0001号内燃机车主要承载部件各测点最大应力值未发现超过相应材料许用应力, 各动应力测点的等效应力幅均未超过相应材料许用应力, 符合大纲要求。

2.2 冬季防寒保温试验

为了考核HXN5B型机车柴油机的低温起动性能、司机室保温性能以及机车牵引性能, 在哈尔滨铁路局管内加格达奇、伊图里河、塔河区间进行了防寒保温性能试验, 具体试验项目及结果如表1所示。冬季试验结果表明, 机车在低温下启动性能良好, 司机室保温效果良好, 在运行中机车牵引力发挥正常, 调整比较平稳, 满足大纲要求。

2.3 牵引特性和最大起动牵引力试验

为验证HXN5B型机车的牵引特性和最大起动牵引力, 在环形铁道对HXN5B0001号内燃机车进行了牵引特性试验, 分别对被试机车的1、3、5、7、8位的牵引性能进行了测试, 被试机车8位牵引特性曲线与设计曲线相符 (见图1) 。

在铁科院环形线试验基地对HXN5B0001号机车进行的最大起动牵引力试验中, 测得机车的最大起动牵引力达到562 k N, 满足试验大纲要求。

2.4 夏季高温和高海拔试验

为了考核机车在高温、高海拔下的性能, 戚机公司在乌鲁木齐铁路局管内的哈密、鄯善、乌鲁木齐以及库尔勒进行了高温、高海拔试验。

(1) 冷却系统性能试验。在乌鲁木齐铁路局管内的哈密机务段鄯善车间, 分别在排放模式、油耗模式下对HXN5B0001号机车的冷却系统性能进行了试验, 环境温度为38℃。试验数据推算到外温为40℃时, 柴油机出口水温与油温均在评定指标范围内, 机车冷却性能试验结果符合要求。

(2) 柴油机功率试验。在进行冷却系统性能试验的同时, 分别在排放模式、油耗模式下对被试机车的柴油机功率 (海拔700 m) 进行了试验。试验结果符合试验大纲规定的海拔不高于700 m、外温-40~+40℃的条件下, 柴油机功率3 530 k W, 增压器最高允许转速40 000 r/min, 涡轮前排气温度限值650℃的要求。

2.5 燃油消耗量试验

为考核柴油机燃油消耗量, 在北京环铁站场分别进行排放优先模式和油耗优先模式下的燃油消耗量试验;分别在EPA TierⅡ (美国联邦环保署非公路用柴油发电机排放标准) 模式下100%额定功率和油耗优先模式下100%额定功率、80%额定功率、最低空载转速 (330 r/min) 、最低工作转速 (400 r/min) 进行了试验。试验结果均满足试验指标。

2.6 制动试验

为验证HXN5B型机车的制动性能, 在环形道进行了制动方面的试验, 包括空气制动试验和电阻制动试验。

空气制动试验主要进行了100 km/h自动制动阀紧急制动运行试验, 最短制动距离521.4 m;100km/h、80 km/h自动制动阀常用制动运行试验;100km/h、80 km/h单独制动阀常用制动运行试验;100km/h机车紧急制动阀试验, 最短制动距离579.4m;自动制动阀、单独制动阀与电阻制动互锁试验、无人警惕试验、线路制动试验和LKJ减压120 k Pa试验, 试验结果均符合试验大纲要求。

在电阻制动特性试验中, 分别对被试机车的1、3、5、7、8位电阻制动性能进行了测试。被试机车8位电阻制动特性曲线与设计曲线相符 (见图2) , 符合要求。

2.7 其他试验

在整个机车试验期间, 还进行了称重试验、起吊性能试验、电磁干扰试验、淋雨试验、限界检查试验、司机室噪声试验、风笛试验、主 (辅) 发电机升温试验、蓄电池一车试验、启动性能加速试验以及压缩空气系统气密性试验, 相关试验结果均满足大纲规定的要求。

3 结论

HXN5B型机车整车型式试验结果表明, 机车的整体性能均达到或者超过大纲以及有关标准的要求, 其总体性能达到了国际先进水平, 完全能满足目前国内编组场调车作业的需求。

(1) HXN5B型机车牵引力与国内其他调车内燃机车牵引力相比有了较大提高, 机车起动时的牵引力最大达到562 k N, 持续牵引力高达540 k N, 远高于DF7G型的435 k N和324 k N, 起动牵引力提高了29%, 持续牵引力提高了66.7%。

(2) HXN5B型机车起动加速相较于DF7G型有较大提高, 5 000 t和6 000 t重载起动加速到30 km/h时, 时间缩短了近40%, 距离缩短了近50%, 大大提高了调车机车重载作业的效率。

(3) HXN5B型机车装用的R12V280ZJ型柴油机装车功率达3 530 k W, 是戚机公司为满足我国铁路大功率调车机车和新一代铁路次干线、支线内燃机车的需要, 在R16V280ZJ型柴油机基础上通过自主创新、结合消化吸收引进技术而开发的新一代高可靠性、油耗达198 g/ (kw·h) 和排放满足EPA TierⅡ的机车柴油机。

(4) 整个试验期间机车冷却系统控制良好、工作可靠, 在高温接近40℃时柴油机的油水温度距限定保护值仍有一定余量, 表明机车冷却系统的性能优良, 能满足机车在高温地区的正常运用。

(5) 机车配套采用的无刷交流同步发电机、辅机电传动、全微机控制等技术的采用对提升整个机车的技术档次, 减少机车的维护工作量, 增强运用过程中故障诊断的及时性等都起到了积极的作用。

由此可以看出, 与我国现有调车内燃机车相比, HXN5B型大功率交流传动调车内燃机车各系统均有较大进步, 所采用的多项技术均达到了国际先进水平, 是我国目前单机功率最大、技术先进、性能优良的新一代重载调车内燃机车, 可有效解决调车机车与干线机车牵引定数不匹配的问题, 提高调车机车作业效率, 具有良好的推广应用前景。

参考文献

[1]冯强.引进大功率交流传动内燃机车的选型[J].内燃机车, 2008 (9) :8-11.

13.路基路面工程实习试验报告 篇十三

1、试验目的

测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。2．沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

2、试验原理

利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。

3、试验方法步骤 3.1 试验前准备工作

(1)检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

(2)向汽车车槽 中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

(3)测定轮胎接地面积 ：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0．1cm。

(4)检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

(5)当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天 中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。

(6)记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

3.2测试步骤

(1)在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。

(2)将试验车后轮轮隙对准测点后约 3 ～5cm处的位置 上。

(3)将弯沉仪插人汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方 3 —5m 处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。(4)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数 L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转 ：待汽车驶出弯沉影响半径(3m以上)后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终点数L2。汽车前进的速度宜为5km ／ h 左右。

4.数据处理和分析方法

4.1 弯沉仪的支点变形和修正

(1)当采用长度为3．6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值。

(2)当采用长5．4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。

4.2 结果计算及温度修正。(1)计算测点的回弹弯沉值。

(2)进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回弹弯沉值。

(3)沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20 ±2)℃范围时，回弹弯沉值应进行温度修正。5.结果评定

(1)计算平均值和标准差时，应将超 出 L ±(2— 3)S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。(2)弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。若在非不利季节测定时．应考虑季节影响系数。

压实度试验（灌砂法、环刀）

一、灌砂法

1.灌砂法的试验原理

灌砂法（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.2～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。2.应当符合条件：当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用Φ100mm的小型灌砂筒测试；当集料的粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200mm时，应用Φ150mm的大型灌砂筒测试。所需仪器设备有：灌砂筒（内径100mm、总高360mm）、金属标定罐、基板、台秤（称量10kg～15kg，感量5g）、量砂（粒径0.25mm～0.50mm、重量20kg～40kg）、必要的挖取土设备。

3.试验方法如下：（1）对某一标段进行试验检验时，应对所使用的量砂密度进行标定。

（2）在压实系数检测点，选40cm×40cm的平坦地面，并将基板水平的置于检测点上。

（3）沿基板的中孔凿直径100mm的试洞，试洞深度等于碾压层厚度，并将凿出的土料全部放入已知质量的塑料袋中，并获得试样的质量。（4）在取出的试样中取出具有代表性的土样进行含水量试验。

（5）将罐砂筒安装在基板上，使罐砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开罐砂筒开关，让量砂注入试洞，通过称量罐砂筒中砂的重量变化来获得注入试洞的量砂重量，进而获得试洞的体积。

（6）试验完毕取出试洞中的量砂，以备下次使用；若量砂的湿度发生明显变化或混有杂质，则需重新烘干、过筛。

二、环刀法

1.试验原理与目的

（1）本方法规定在公路工程现场用环刀法测定土基及路面材料的密度及压实度。（2）本方法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过 2d，且宜用于施工过程中的压实度检验。2.适用范围：主要使用于测定不含骨料的粘性土密度。仪器设备有：环刀（内径6cm～8cm，高2cm～3cm，壁厚1.5mm～2mm）、天平（感量0.1g）、修土刀、钢丝锯、凡士林等。试验方法如下：

3.试验方法与步骤

（1）擦净环刀，称取环刀质量M2，准确至0.1g.（2）在试验地点，将面积约30cm×30cm 的地面清扫干净，并将压实层铲表面浮动及不平整的部分，达一定深度，使环刀打下后，能达到要求的取土深度，但不得将下层扰动。

（3）将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放入定向筒内与地面垂直。

（4）将导杆保持垂直状态，用取土器落锤将环刀打入压实层中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。

（5）去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀试样挖出。

（6）轻轻取下环盖，用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至修平为止。

（7）擦净环刀壁，用天平称取出环刀及试样合计质量M1，准确至0.1g.（8）自环刀中取出试样，取具有代表性的试样，测定其含水量（w）。

路面构造深度试验（铺沙法）

1.试验目的 ：本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。

2.试验要求 ：通过试验，要求掌握摆式仪测定抗滑值的试验方法和数据处理方法，了解电动铺砂法测构造深度的试验方法。3.仪器、设备 ：

（1）人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。量砂筒：形状尺寸如图7.5.1a)所示，一端是封闭的，容积为(25±0.15)mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合要求。带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。推平板：形状尺寸如图7.5.1b)所示，推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。刮平尺：可用30cm钢尺代替。（2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.30mm。（3）量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用已按式(7.5.1)将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。

（4）其他：装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。4.试验步骤：

（1）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.30mm的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。

（2）对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。

（3）用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。（4）用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。

（5）将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。

（6）用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。（7）按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。

5、数据处理

（1）、路面表面构造深度测定结果计算

（2）每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果，精确至0.1mm。

（3）计算每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。

摆式仪测定路面抗滑试验 1.试验原理

摆式仪是动力摆冲击型仪器。它是根据“摆的位能损失等于安装于摆臂末端橡胶片滑过路面时，克服路面等磨擦所做的功”这一基本原理研制而成。2.试验目的

该试验主要用摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以评定路面在潮湿状态下的抗滑能力。3.试验方法与步骤

1、检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。

2、对测试路段按随机取样方法，测点应选在行车车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m，并用粉笔作出标记。

3、仪器调平①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。

4、调零

（1）放松上、下两个紧固把手，转动升降把手，使摆升高能自由摆动，旋紧紧固把手。

（2）将摆向右运动，使摆上的卡环进入开关槽，放开释放开关，摆即处于水平位置，并把指针抬至与摆杆平行处。

（3）按下释放开关，使摆向左带动指针摆动，当摆达到最高位置后下落时，用左手将摆杆接住，此时指针应指向零。若不指零时，可稍旋紧或放松摆的调节螺母使指针指零。

5、校核滑动长度

（1）用扫帚扫净路面表面，并用橡胶刮板清除摆动范围内路面上的松散粒料。

（2）让摆自由悬挂，提起摆头上的举升柄，使摆头上的滑溜块升高。放松紧固把手，使摆缓缓下降。当滑块上的橡胶片刚刚接触路面时，即将紧固把手旋紧，使摆头固定。

（3）提起举升柄，使摆向右运动。然后手提举升柄使摆向左运动，直至橡胶片边缘刚刚接触路面。在橡胶片的外边摆动方向设置标准尺，尺的一端正对准该点。用手提起举升柄，使滑溜块向上抬起，使摆至左边，使橡胶片返回落下再一次接触地面，橡胶片两次同路面接触点的距离应在126mm（即滑动长度）。若滑动长度不符合，则升高或降低仪器底正面的调平螺丝来校正，但需调平水准泡，而后，将摆和指针置于水平释放位置。

6、用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板刮除表面泥浆。

7、再次洒水，并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值。但第一次测定，不做记录。右手提起举长柄使滑溜块升高，将摆向右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。

8、重复7的操作测定5次，并读记每次测定的摆值，5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN。如差数大于3BPN时，并再次重复上述操作，至符合规定为止。取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑值（即摆值FB），取整数，以BPN表示。

9、在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，精确至1℃。

10、按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结果，精确至1BPN。4.数据处理

(1）抗滑值的温度修正

当路面温度为T时测得的值为FBT，必须按下式换算成标准温度20℃的摆值FB20。FB20=FBT+dF（2）结果处理列表逐点报告路面抗滑值的测定值FBT经温度修正后的FB20及3次测定的平均值。每一个评定路段路面抗滑值的平均值、标准差、变异系数。精密度与允许差：同一个测点，重复5次测定的差值不大于3BPN。

3m直尺测定路面平整度试验

1.试验目的与适用范围

本方法规定用3m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度。本方法适用于测定亚斯成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量 及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。2.仪器设备：

（1）三米直尺：测量基准面长度为3m长，基准面应平直，用硬吗或铝合金钢等材料制成。

（2）最大间隙测量器具：

①楔形塞尺：硬木或金属制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度数分辨小于或等于0.2mm。

②深度尺：金属制的深度测量尺，有手柄。深度尺测量杆端头直径不小于10mm，刻度读数分辨率小于或等于0.2mm。

（3）其他：皮尺或钢尺、粉笔等。3.试验步骤

（1）施工过程中检测时，按根据需要的确定的方向，将三米直尺摆在测试地点的路面上。

（2）目测三米直尺底面与路面之间的间隙情况，确定最大间隙的位置。（3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，测量其最大间隙的高度（mm）;或者用深度尺在最大间隙位置量测直尺上顶面距地面的深度，该深度减去尺高即为测试点的最大间隙的高度，准确至0.2mm。4.数据处理

单杆检测路面的平整度计算，以三米直尺与路面的最大间隙为测试结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求，计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。

EDTA1.试验原理

滴定法

在pH=10时，乙二胺四乙酸二钠(简称EDTA)和水中的钙镁离子生成稳定络合物，指示剂铬黑T也能与钙镁离子生成葡萄酒红色络合物，其稳定性不如EDTA与钙镁离子所生成的络合物，当用EDTA滴定接近终点时，EDTA自铬黑T的葡萄酒红色络合物夺取钙镁离子而使铬黑T指示剂游离，溶液由酒红色变为兰色，即为终点。其反应如下： Mg2++Hlnd2-Mglnd-+H+ Mglnd-+H2Y2-MgY2-+H++Hlnd2-Ca2++Hlnd2-Calnd-+H+ Calnd-+H2Y2-CaY2-+H++Hlnd2-式中Hlnd2-——铬黑T指示剂（蓝色）； Mglnd-——镁与铬黑T的络合物（酒红色）； H2Y2-——乙二胺四乙酸离子（无色）。2.目的和使用范围

本试验方法使用于在工地快速测定水泥石灰稳定土中的水泥和石灰的剂量，并可用以检查拌和的均匀性。3.试验方法与步骤

（一）试验准备 准备5种试样，每种2个样品（以水泥集料为例），如下：1种：称2份300克集料分别放在2个搪瓷杯内，集料的含水量应等于工地预期达到的最佳含水量。集料中所加的水应与工地所用的水相同（300克为湿质量）。2种：准备两份水泥剂量为2%的水泥土混合料试样，每份均重300克，并分别放在2个搪瓷杯内。水泥土混合料的含水量应等于工地预期达到的最佳含水量。混合料中所加的水应与工地所用的水相同。3种、4种、5种：各准备2份水泥剂量分别为4%、6%、8%的水泥混合料试样，每份均重300克，并分别放在6个搪瓷杯内，其他要求同一种。

（二）、试验方法

1、取一个盛有试样的搪瓷杯，在杯内加600mL10%氯化铵溶液，用玻璃棒充分搅拌3分钟（每分钟搅拌110—120次）。如水泥土混合料是细粒土，则也可以用100mL具塞三角瓶代替搪瓷杯，手握三角瓶（瓶口向上）用力振荡3分钟（每分钟120次±5次），以代替搅拌棒搅拌。放置沉淀4分钟（如4分钟后得到的是混浊悬浮液，则应增加放置时间，直到出现澄清悬浮液为止，并记录所需时间，以后所有该种水泥土混合料的试验，均应以同一时间为准），然后将上部澄清液转移到300mL烧杯内，搅匀，加盖表面皿待测。

2、用移液管吸取上层（液面下1—2cm）悬浮液10mL放入200mL的三角瓶中用量筒量取50mL1.8%氢氧化钠（内含三乙醇胺）溶液倒入三角瓶中，此时溶液PH值为12.5—13.0，然后加入钙红指示剂（体积约为黄豆大小）摇匀，溶液呈玫瑰红色。用EDTA二钠标准溶液滴定到纯蓝色为终点，记录EDTA二钠耗量。

3、对其他几个搪瓷杯中的试样，用同样的方法，并记录各自的EDTA二钠的耗量。重型击实试验 1.试验目的

用规定的击实方法(重型击实法)，测定土的含水量与质量密度的关系，从而确定该土的最优含水量与相应的最大干密度 2实验仪器设备：

重锤型击实仪、天平、台称、铝盒、酒精、喷水设备、碾土器、盛土器、推土器、修土刀及保湿设备。3.实验操作步骤

1、路基土方含水量试验方法

本试验以烘干法为室内试验的标准方法。在野外如无烘箱设备或要求快速测定含水量 时，可依土的性质和工程情况采用下列方法：酒精燃烧法 操作步骤 1)取代表性试样放入称量盒内，立即盖好盒盖称量。称质量时，可在天平一端放上等质 量的称量盒或盒等质量的砝码，称量结果即为湿土质量mω。2)用滴管将酒精注入放有试样的称量盒中，直至盒中出现自由液面为止。为使酒精在试 样中充分混合均匀，可将盒底在桌面上轻轻敲击。3)点燃盒中酒精，烧至火焰熄灭。

4)将试样冷却数分钟，按以上2)、3)步骤方法再重复燃烧两次。当第三次火焰熄灭后，盖好盒盖立即称干土质量md。5)本试验称量应准确到0.01g。6)计算含水量wo(0.1%)：

7)本试验需进行二次平行测定，取其算术平均值。2.重型击实操作步骤

(1)将击实仪放在坚实地面上，取制备好的试样倒入筒内，整平其表面，并用圆木板稍加压紧，然后按规定的击实次数进行击实。击实时击锤应自由铅直落下，锤迹必须均匀分布于土面。然后安装套环，把土面刨成毛面，重复上述步骤进行第二层及第三层的击实，击实后超出击实筒的余土高度不得大于6mm。

(2)用修土刀沿套环内壁削挖后，扭动并取下套环，齐筒顶细心削平试样，拆除底板，如试样底面超出筒外亦应削平。擦净筒外壁，称质量，准确至1g。

(3)用推土器推出击实筒内试样，从试样中心处取3个各约20～25g土测定其含水量。计算至0.1%，其平行误差不得超过1%。

(4)按(1)～(3)步骤进行其它不同含水量试样的击实试验。

4.数据处理

1.计算击实后各点的干质量密度。2.路基土方含水量试验数据整理结果。3.重型击实实验数据整理结果。4.干质量密度与含水量的关系曲线。

沥青混合料试验（马歇尔）

1.试验目的

以进行沥青混合料的配合比设计或沥青路面施工质量检验。浸水马歇尔稳定试验供检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力时使用，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性。

2.仪器设备

沥青混合料马歇尔试验仪、恒温水槽等。

3.试验步骤

1、准备工作

(1)按标准击实法成型马歇尔试件，其尺寸应符合规范规定，一组试件的数量最少不得少于4个。

(2)量测试件的直径及高度。

(3)按规范规定的方法测定试件的密度、计算有关物理指标。

(4)将恒温水槽调节至要求的试验温度。

2.标准马歇尔试验方法

1、将试件置于已达规定温度的恒温水槽中保温。

2、将马歇尔试验仪的上下压头放入水槽或烘箱中达到同样温度。

3、当采用自动马歇尔试验仪时，连接好接线。

4、启动加载设备，使试件承受荷载，加载速度为50±5mm/min。

5、记录或打印试件的稳定度和流值。