行车使用教育（精选6篇）
1.行车使用教育 篇一
封锁区间使用行车凭证作业安全
一、封锁区间：
所谓封锁区间，是由调度员，以调度命令方式，按行车闭塞法停止两端车站（线路所）向区间发车的措施。正常运行的列车不能进入封锁区间。
封锁区间中断列车运行是一种特殊措施，分为两种情况。一是封锁区间进行施工，对区间内的轨道、桥梁、隧道、接触网等设备有计划的定期施工及改建，或安装新的技术设备，以使其始终保持良好状态，要求事先在列车运行图的昼间留出空隙时间。
另一种是封锁区间进行救援，这是一种突发事件。当区间内的线路受到自然灾害（如暴风雨雪、塌方落石、泥石流）的破坏后设备出现故障或发生行车事故、路外伤
等迫使行车中断时，列车调度员应下达封锁区间。及时报告上级，组织人力、物力、抢修、抢救，派遣救援列车。为加快封锁区间内的施工或救援的进度，应采用机械化设备及时输送大量路料物资及人员，及时向封锁区间内发出路用列车或救援列车。
二、行车凭证：
调度命令作为行车凭证，是在特殊情况下，为了尽快消除由于区间封锁后影响列车正常运行的因素，向封锁区间开行抢险修，救援列车或施工需要的路用列车时使用的一种书面凭证。
（一）.使用措施：
1.向封锁区间开行救援列车，路用列车。
2.挂取区间遗留车列。实际上，这种情况也是开行救援列车，即使是单机进入区间，也是按救援列车开行得。
（二）凭证的作用：
1.调度命令是列车进入封锁区间唯一的凭证（其它行车凭证无此作用）。
2.指示列车运行条件：如运行速度、到达地点、停车时间、到达前方站或返回本站的时间。(三）发给凭证的依据：
1.救援的请求或确定的施工方案及施工领导人的请求。2.封锁区间的调度命令。
三、行车凭证使用中需注意的问题： 1.发车时，防止双重行车凭证
由于车站信号关闭可能在封锁区间后依然正常，例：自动闭塞区间，在出站信号机正常时。若按正常办理发车进路，出站信号机开放，显示进行信号，也是行车凭证的一种，因而要特别注意：（1）注意进路办理一般原则是设备正常时，应使用联锁设备，保证接发列车进路安全。可用两种方法锁闭进路而不开放出站信号机。
a.可用开放调车信号排列锁闭进路道岔
b.用道岔单独操纵按钮排列锁闭进路
(2)若用正常发车进路办理时，“是否可考虑在调令上注明”不能把封锁区间的调度命令作为行车凭证发给司机，运转车长。
a.技规格166条规定“1.封锁开通区间受令者仅车站值员”而：“向封锁区间开行救援列车，路用列车”的受令者为司机、运转车长、车站值班员，因而两令的受令人不同。
b.两令的内容不同
c.两者间的关系是：封锁区间的调令是前提作为行车凭证的调令是封锁区间后开行救援、抢修列车或路用列车的必然结果，它们之间是前后因果的关系。但注意：只有按列车轻重车辆，封锁区间的命令即是行车凭证。
2.行车凭证的使用
（1）使用调令作为行车凭证时，不办闭塞手续。因为区间己封锁，由于要进行施工、救援、抢修等作业，虽然信号设备正常，也不能按正常手续办理行车。此时，应在列车调度员的统一指挥下，以调令作为进入封锁区间的许可，不存在办理闭塞手续的问题，但无论是列车的出发或返回的时刻都应及时报告调度员并通知对方站，其目的是使调度员掌握救援、施工的进度，使对方站掌握区间占用情况。（2）救援列车的行车凭证，亦同样应视其在何种区间而论。
a.救援列车始发并途中经过的行车情况正常 时，其行车凭证及为该区间原基本闭塞法或电话办理的行车凭证。
某天，0时17分，原计划为：6004 次在A站交会员23次。车站值班员，未取得邻站同意就擅自取消23次闭塞，并且，仅以“加开6004次”的调度命令架入自动授受机传递，指示助理值员显示6004次的通过手信号，而6004次司机在未取得行车凭证的情况下，也仅凭手信号盲目通过，闯入己被23次占用的区间。后幸被发现急用无线电台呼叫而防止，险造成6004次与23次正面冲突的严重后果，但以构成“未办闭塞闯入区间“的险性事故。
经事故剖析，值班员误认为“救援列车就是以调令作为行车凭证开行，而对救援列车运行的区间是否是封锁区间认识不清。
b.当救援列车向事故封锁区间发出时，不办理行车闭塞手续，及列调命令，作为救援列车进入封锁区间的行车凭证。
2.行车使用教育 篇二
1 使用策略
(1) 新车使用前根据使用者的身高调整好鞍座和车把的高度, 使其在最安全和最舒适的位置, 特别是鞍座高度, 最好在骑行过程中需停车时两脚能同时着地;试验制动装置是否有效可靠, 并试验在制动后, 电源是否切断、电机是否已停止工作。
(2) 当接通电源时, 观看显示器上的电量情况, 特别在长期搁置后使用时, 尤其重要。另外亦需检查喇叭、灯光等有关行驶安全部件是否有效!
(3) 在车流拥挤时要关掉电源, 人力骑行。转弯时放慢速度, 切忌高速行驶时小角度急转弯, 造成离心力过大酿成车祸。
(4) 上坡、上桥、逆大风骑行时, 应电力和人力同时使用, 减轻电池、电机的负荷。
(5) 一般电动自行车均具有零启动功能, 但启动电流是正常行驶时的2~3倍, 大电流对电机和电池的冲击很大, 特别是电池。频繁的零启动, 必定缩短电池的使用寿命。所以为了延长一次充电的续行里程和电池的使用寿命, 在启动时应先脚踏启动, 当脚踏三、四圈有一定的车速后, 再接通电源, 这一点特别在交通繁忙, 红绿灯多的地段尤为重要。
2 充电注意事项
(1) 购买的新车, 由于出厂、运输、存放需要一定时间, 可能使电池的电量不足, 需先充电再使用。
(2) 充电前检查额定输入电压与电源电压是否一致, 使用随车配备的专用充电器, 不用其它充电器为车充电。
(3) 电池可以直接在车上充电, 但必须关闭电源, 也可以卸下来带到室内等合适的地方充电。
(4) 充电时, 应在通风干燥、远离孩童的地方进行, 充电器与电池上面不能覆盖任何物品。
(5) 先将充电器的输出端插头与电池的充电插孔连接妥当后, 再将充电器的插头接通220V交流电源;此时充电器上的电源和充电指示红灯点亮, 表示电源已接通。
(6) 一次充电时间约需5~10 h。当充电指示灯由红灯转为绿灯时, 表示电池电量已充满, 此时若时间允许, 最好再继续充电 (浮充) 1~1.5 h左右, 以使电池获得更多的能量。但持续充电时间不能超过12 h, 否则易造成电池变形损坏。
(7) 充电完毕后应先拔掉交流电源上的插头, 再拔掉与电池连接的插头;禁止在不充电的情况下, 长时间将充电器连接在交流电源上。
(8) 每1~2周做一次蓄电池保养, 即充电器绿灯亮后, 再继续充电 (浮充) 1~1.5 h, 以延长蓄电池使用寿命。
3 电动自行车的维护与保养
(1) 骑行前应检查电池盒是否锁牢, 显示面板各灯显示是否正常。
(2) 雨天在积水路面行驶时, 积水深度不能超过车轮的中心高度, 若行驶路面积水深度超过车轮中心高度, 可能使电动自行车渗水而造成故障。
(3) 整车应避免放在空气潮湿、温度过高和有腐蚀性气体的场所, 以免车身金属零件的表面发生腐蚀。
(4) 应避免将整车长时间烈日暴晒和雨淋, 以免其控制器内元器件损坏, 造成操作失灵, 发生意外事故。
(5) 电器控制部分结构复杂, 用户不应擅自拆装、修理。如当地充电电压不稳定时, 易使充电器保险丝熔断, 建议使用交流稳压器。
(6) 电动自行车在倒退时感觉较重, 以及向前推行轮毂内会有轻微摩擦声均属正常现象。
(7) 切忌过重带人。由于电动自行车用的电池容量不大, 电机功率有限, 所以一般电动自行车的载重量均在80kg左右 (含骑行者) 。若带人骑行, 势必加重电机负载、加快电池耗损, 从而降低电池、电机的使用寿命, 且违反了交通法规的规定。
3.骑自行车的生命教育 篇三
德国是个以生产奔驰、宝马等汽车而著称的“汽车王国”，但很多人并不知道德国也是一个名副其实的“自行车王国”。在德国，幼儿园的小朋友骑着自行车跟着爸爸妈妈在大街小巷穿行是很常见的。即便是在车水马龙的繁忙路段，这些小家伙们也能做到说停就停，说走就走，一副颇有交通经验，处世不惊的架势。
德国小朋友能做到这一点，除了德国交通状况比较良好，父母对孩子骑自行车十分重视也是关键。孩子两三岁的时候，德国家长能把训练孩子骑自行车，掌握交通安全知识当作教育的重点，而不是读书认字。
很多家长会给孩子先买一辆“木质平衡车”。这种车没有车轮，靠孩子双脚的摆动行进。练习骑这样的车，训练了平衡感、方向感和距离感，而且随时可以脚踩地停下，比较安全，家长可以比较放心。这样家长就可以在实战中，给孩子讲解交通规则，培养孩子的交通安全意识并且积累孩子骑行的经验。当孩子掌握了交规，有了一定的安全意识后，再学自行车，不但容易学，也有了更多的安全意识。
到了小学，学校会有各种交通安全培训。刚入学的时候，警察会到学校为孩子和家长讲解交通安全知识，模拟各种交通情况，比如用布条摆成斑马线，告诉学生过马路的时候要遵循“左看、右看、再左看”的原则等。警察和老师会带着孩子和家长熟悉学校周围的情况：哪里车流多，哪里有环岛，哪里是自行车道，各类交通标志代表的意思等等。
德国的小学生，大约在三年级的时候，就要参加严格的“自行车考试”了。在我们的思维中，骑自行车那根本不叫事儿，孩子跟着大人学学就够用了，但是德国人把骑自行车当做兴师动众的“大事”来抓。首先在三年级小学生的家长会上，老师的主题不是“学习成绩”，而是强调“自行车考试”的重要性。提醒家长必须要给孩子提供一辆合格的自行车，包括车灯、车铃等器件都必须保持完好无损，自行车大小要符合孩子的身高体重等等。如果自行车不符合要求，孩子就不能参加考试了。
然后，学生要学习关于骑自行车的理论知识，并进行实践练习。理论学习的内容非常广泛：自行车各部分的零件名称以及功用；如何正确佩戴头盔；理解各种交通标志的含义；当出现各种交通情况时，应该如何处理。这些书上都写得清清楚楚，真是令人惊叹。
实践培训则是由警察带领孩子们进行训练。训练的难度还真是不小，比如按照地上画好路线行进，绕过路上的障碍物；骑着自行车从窄窄的木板上穿过；一只手扶着车把骑车，另一只手则要迅速拿到旁边柱子上的铁链，围着柱子转一圈之后再把铁链放回原处等等。
最后，每个孩子都要参加理论考试和路考，如果全部通过，就可以获得“自行车驾照”。如果没有通过，则必须要补考，直到通过为止。在德国学校，数学、语文、英文等科目从来没有“补考”这件事，唯有自行车考试通不过，一定要补考，可见“自行车考试”有多么重要。
德国人认为，花大量的时间和精力训练学生骑自行车和培养交通安全意识是非常值得的。骑自行车对身体健康成长益处多多；自行车是最好的环保交通工具，培养孩子对自行车的热爱可以让他们长大后仍然喜欢用自行车解决短途交通，而不是处处依赖汽车；在骑车中养成的各种习惯会让孩子长大学开车的时候“自动”拥有了安全意识以及遵守交规的习惯。当然，这不仅是一种对规则的遵守，也是一种对生命的尊重。
4.行车使用教育 篇四
甲方: 乙方: 为了确保公司员工生命财产安全、电动车行车安全，进行有序管理，安全行车，现就员工安全责任问题达成如下协议：
一、甲乙双方必须遵守《中国移动古城分公司电动车管理（试 行）办法》。
二、甲方负责电动车配发管理。
三、乙方出车时应当遵守驾驶安全操作规程和交通规则，如因违反驾驶安全操作规程和交通规则造成事故，乙方对事故负有直接责任。
四、乙方未经甲方批准私自出车，或出车办理与工作无关的个人私事所造成的交通事故，乙方对肇事负全部责任。
五、乙方在工作时间内如有违章行车，或违反安全行车规定造成交通事故，乙方对肇事负有直接责任。
六、乙方为了完成甲方交办的工作任务驾驶车辆，非乙方的过错所造成的交通事故，由甲方依法追究肇事者责任，并按《劳动法》有关规定给予解决。
七、本协议自签订之日起生效。
八、甲乙双方结束劳动关系之日，本协议自行终止。
八、本协议一式两份，甲乙双方各执一份。
甲方（签章）：
乙方（签字）：
甲方代表人：
乙方代表：
签订日期：
5.春季安全行车教育材料 篇五
春季气候变化无常，人体机能处于不稳定状态，道路施工较多，情况复杂。针对这个季节的气候因素、道路因素、环境因素、人为因素、情绪心理因素等各种因素而引发的肇事原因，制定春季安全行车保证措施。
一、防范道路不安全因素，确保安全出行
1、进入春季，时有道路翻浆路段，驾驶员要时刻关注道路情况，尽量不要靠近路边行驶，特别是在超车、会车时要谨慎驾驶，礼让三先。
2、部分路段路基塌陷，道路施工，车队队长应随时掌握路况最新消息，及时告知驾驶员，以便掌握绕行路线及安全注意要点。
3、春季小雨时有薄雪，造成路面湿滑，驾驶员在行车过程中要很好的控制车速，加强驾驶员雨天安全行车教育，驾驶员雨天行车要谨慎驾驶，注意防滑，减速慢行。调度在雨天要严格车辆派放管理，尽量控制出车频率，严禁AB类驾驶员在雨天执行出矿区以外的工作任务。
4、高升至盘山兴隆台路段，商贩占道经营现象严重，驾驶员要时刻提高安全认识，提防来往穿梭道路的商贩和行人。
5、高升至盘山的运营小客，随时都有停车或倒车拉运乘客的可能，教育驾驶员不要跟随小客后面行驶，以防发生追尾或其它事故。
6、兴隆台地区车辆繁多，特别要提防出租车随时有插队、抢道、强行调头的行为，因此要教育驾驶员保持良好心态，密切注意出租车辆动向，避免发生各类事故。
7、驾驶员在行车过程中，注意力要集中，特别是遇农用车、畜力车在路上行驶或村镇路口时，要减速慢行，注意嘹望，防止突发情况措施不当而引发交通事故。
8、农用车，畜力车没有指示装臵，驾驶员安全意识淡薄，行驶方向不固定，随时可能出现横穿马路，改变行驶方向的现象，驾驶员在行车过程中，要注意观察路面情况，增强自我保护意识，确保交通安全。
9、春季正是孩童出外游玩、放风筝的时节。他们多对交通无安全意识，驾驶员要时刻注意在外玩耍的孩童，在车辆运行前要检查车前车后有无孩童玩耍，在通过矿区街道、学校附近街道、村镇街道时要放慢车速，调整心态，安全通过。
二、加强车辆技术状况检查，确保车辆状况良好
1、车队要认真落实回场检查，对执行任务的车辆进行技术状况检查，重点检查车辆的刹车系统及安全附件是否好用，掌握每辆车的现状，发现问题及时整改，杜绝安全隐患。
2、各车队要认真开展季度和月度的车辆技术状况检查，逐台车辆，逐个项目，认真细致的做好检查，发现问题要及时落实整改责任人，并跟踪复查验收，做好检查记录。
3、驾驶员在行驶过程中，随时注意车辆各部件运行状态，如果觉到、闻到、听到、看到车辆有异常情况时，要下车及时排查隐患，保证机械状况良好。
三、掌握天气状况，备好出行方略
1、各车队要充分利用早会时间，强调当天安全行车注意事项，合理安排工作任务。
2、春季风沙大，视线不清，时有沙尘暴。对路面情况观察不清，行人为躲避车辆扬起的灰尘突然改变动向。驾驶员在风沙天要减速慢行，仔细观察行人、骑自行车人动向，避免临近因突发情况，而措手不及引发交通事故。
3、大风天气驾车要注意风力对汽车的影响，严禁超速行驶，出车时遇不熟悉的路段要减速慢行，仔细观察路况，防止遇急转弯而措手不及引发交通事故。
四、具体安全强化措施
1、要认真落实岗位责任制，认真履行岗位职责，一级对一级管理，一级对一级负责，自上而下，纵向到底，横向到边，形成严密的安全监督网络体系，保证每名驾驶员，每台车辆都处于受控状态。
2、加强驾驶员安全教育培训，车辆管理科级单位及各中队要结合季节特点，开展好春季安全行车教育及突发事故的应急处理的培训，确保每名驾驶员能够提高安全意识和安全防护技能。春困疲倦，驾驶员因睡眠不足，出现驾驶疲劳，要加强安全教育，提高驾驶员安全意识，使驾驶员能够自觉调节好自己的情绪和身体情况，尽可能地适应季节和工作要求，防止疲劳驾驶。重点做好长途车辆的管理，严格审批手续、驾驶员安全教育、车辆的安全检查。驾驶员出长途前要保证足够的休息时间，尽量避免在中午时间驾车，驾车时出现困意要立即采取相应措施，停车休息，严禁疲劳驾驶。
3、加大路检夜查和“三交一封”检查，重点检查超速行驶、酒后驾驶、不系安全带，非岗驾驶等违章行为，一经发现，将按有关规定严肃处理。
4、各单位要加强双休日、节假日、夜班的值班，值班人员要认真执行值班制度，随时掌握车辆动态，值班驾驶员严禁酒后上岗，窜岗、确保优质高效地完成生产任务。
春季行车特点
1、“春困”疲倦
春天容易发生“春困”，使人容易疲劳或打瞌睡，疲劳驾驶一年四季都有，但以春季为主。因为进入春季，昼长夜短，驾驶员精神比较疲劳，所以容易出现“春困”。疲劳是由于驾驶员连续不断地处理交通信息或得不到良好的休息而引起的身体机能下降的现象。其表现为感觉迟钝，知觉减弱，注意力分散，对信息的判断错误增多，这会使操作能力和协调能力下降，容易引起交通事故。怎样克服“春困”和疲劳驾驶呢?必须做好以下几点：（1）要有足够的休息和睡眠。
（2）行车中感到视觉模糊。思维迟钝，要打瞌睡时，必须停车休息。这时可以在驾驶室内睡30分钟左右，或用冷水淋洗头部，或做体操动作，使大脑恢复清醒。
（3）在出车前带上一些清凉油、风油精之类提神醒脑的药品，如遇困倦时在头额部涂上一些，也会起到较好的效果。
2、注意避让风沙中的行人车辆
大风尘土飞扬之中，行人往往睁不开眼睛。为避风沙侧身而行或倒退而行，骑自行车人的视力和听力也相对受阻，所以常常会在汽车临近时人或自行车突然拐向，而出现紧急情况。对风沙中的行人或行车，重点应放在预防上，要随时注意观察风力、风向、能见度、路上行人、其他车辆等动态情况，要降低车速减少尘土飞扬，避开水坑，减少污水飞溅到行人或其他车辆身上。随时做好避让准备。鸣号警告行人和其他车辆，切忌盲目强行通过。
3、正确通过翻浆路段
车辆行驶时必须推带铁锹，防止在部分路段车辆会车时，陷入积雪，导致误车。汽车在翻浆路段上行驶，往往因行驶阻力增大，发生车轮空转，或者车轮下陷使地面，致使汽车不能行驶。如果强行驶出，不仅越陷越深，反而会造成汽车机件的损坏，所以翻浆路段给安全行车带来很大困难。在翻浆路段上行车，应注意以下几点：（1）行车中要选好路线，尽量避开翻浆路段。（2）通过较短的翻浆路段时，应细致勘察，可根据情况加速冲过，中途不换挡、不停车。
（3）车轮已陷入泥泞空转打滑时，不可强行驶出，而应采取一些防滑措施，如除去车轮周围和路面泥土、铺上树枝、木板、石块、干土、炉灰慢慢驶出。
4、警惕路肩松软
在路肩松软，冻化交汇的道路上行车，是很困难和危险的，因此，应注意以下几点：
（1）在条件许可的情况下，尽量靠近路中心线行驶而不要太靠近路边行驶。
（2）当不能确认路肩是否坚固时，不能盲目从路肩行驶。如遇会车困难不能通行时，可停车让对方车辆先通过后再行驶，以确保安全。
（3）当遇到积冰积雪交汇的路段时，要根据路面情况降低车速防止侧滑。
安全行车常识
雾天行车要领 一是控制车速
雾天视野不佳，这是发生交通事故的主要原因，因此雾天驾驶最重要的注意事项就是控制车速。按《高升采油厂交通安全管理实施细则》有关规定限速行驶。
二是清洁视线 遇到大雾时，挡风玻璃上凝洁的水汽会使驾驶人视线受损，还会使对面来车的射出的灯光显得特别耀眼，困此行驶中要雨刷刷去水汽，以提高视线的清晰度。
三是停车靠边
如果雾太大，可以将车靠边停放，同时打开雾灯，近光灯和双闪灯，停车后，从右侧下车，离开公路尽量远一些，千万不要坐在车上，以免被莽撞的车撞到。等视线稍好些再上路，另外，车上一定要配带三角警示牌，遇到故障停车检修时，可在车前后50米处摆放警示牌，提醒别的车辆注意。
四是使用雾灯
遵守灯光使用规定，打开前后雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯，利用灯光提高能见度，看清前方车辆及行人与路况，也让别人容易看清你。需要特别注意的是，雾天行车不要使用远光灯，这是因为远光光轴偏上，射出的光线被雾气漫反射，会在车前形成白茫茫一片，开车的人反而什么都看不清了。
五是勤用喇叭
在雾天视线不好的情况下，勤按喇叭可以起到警告行人和车辆的作用，当听到其它车的喇叭声音，应当立即鸣笛回应，提示出自己车辆的位臵，两车相会时应按喇叭，提醒对面车辆注意，同时关闭防雾灯，以免给对方造成眩目感。如果对方速度较快，可以主动减速让行，必要时靠边停车。
六是保持车距
在雾中行车应该尽量保持低速行驶，特别是要与前车保持足够的安全车距，不要跟的太紧，更不要随便超车，要尽量靠路中间行驶，不要沿着路边走，以防不小心掉进路边的排水沟。或者与路边临时停车等待雾散的人相撞，如果发现前方车辆停靠在右边，不可盲目绕行，要考虑此车是否在等对面会车，超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步的意思，而对面又无来车后，适时鸣喇叭，从左侧低速绕过。另外，也要小心盯住路中间的分道线，不能轧线行驶，否则会有与对面来车相撞的危险。
大风天气行车操作要点
近年来，大风天气越来越多。大风天气，对机动车辆运行的影响虽然不像雾天或雪天那样严重，但如不注意其特点，开车时不小心谨慎，也容易发生交通事故。
大风中行车应注意以下几点：
(1)集中精力驾驶车辆，严密注意行人的动向，尤其要特别注意那些用东西包头走路或狂奔乱跑的人，防止他们只顾行路而不顾机动车辆。
(2)注意自行车和畜力车的动向，尤其应注意低头骑车者和被大风吹得惊恐的牲畜，提防其突然闯入机动车道。
(3)坚持中低速度行驶，随时准备制动停车，以此防备那些像无头苍蝇一样闯入机动车道的人或牲畜。
(4)遇到不稳定的目标，既要使用喇叭，又要明白喇叭的作用已经大大减弱。受大风的影响，有些行人或其它车辆的司机可能根本无法及时听到喇叭的声音。
(5)过往交叉路口或在混合交通道路上行车时，更要小心谨慎，提防行人、骑自行车人、牲畜突然闯入自己的行车路线。(6)如果驾驶的是货运车辆，对车上装载的物资要捆扎牢固，防止被大风吹走或散落，更要防止车上物品掉下砸伤行人。
(7)大风中行驶，尽量把车窗玻璃摇紧，防止沙尘飞进驾驶室影响驾驶员的呼吸和观察。
安全超车技巧
超车一般是在高速行驶的情况下进行的，如果不能很好地处理超车中的安全问题，随时都可能发生事故。所以在超车时应做到：
1． 超车前应先开左转向灯并鸣喇叭示意，夜间超车时应不断开关灯光示意，等前车有让路表示后，方可从前车的左侧超越。
2． 超越前车后，不能过早地驶入原来的行驶路线，在同被超车辆保持必要的安全距离后，打开右转向灯驶回原车道。
3． 超车前，正确判断对方驶来车辆的车速，果断决策能否超越前车，必须在有百分之百把握的情况下超车。
4． 当前车不让路时，千万不能强行超越，以免发生事故。
5． 前车正在超车时，后车不准超车。因为前方正在超车时，车速正在加快，超越区域距离和横向间距都不允许再行超车，如果强行超越正在超车的车辆，就是路面条件允许这种双重超车，也会形成超速行驶，车辆并行也影响对面来车的行驶，极易造成事故。
6． 在不具备超车的路面上决不能超。
春季驾驶员驾车遇险应急措施
一、机动车辆翻车时的应急措施
1、驾驶员在行车中，预感到车辆不可避免地要倾翻时，应紧紧抓住方向盘，两只脚应尽力蹬直或勾住踏板，使身体固定，随着车体翻转。
2、如果车辆向深沟滚翻，应迅速趴到座椅上，抓住方向盘或踏板，让身体夹在变速杆和驾驶座椅之间，稳住身体，避免身体在驾驶室里滚动而受伤。
3、如在敞式的驾驶室内，应抓住方向盘，身体尽量往下躲避或者采取缩身的方法，在车体翻转时，更应抓紧方向盘，不可松手，以免身体被甩出车外，导致被车体碾压而造成伤亡。
4、当机动车翻车停稳后，应想方设法抢救受伤害人员。再者，当机动车辆处理半侧翻停稳后，还应及时卸下车上的蓄电池，若有汽油漏出，则应先清理干净泄漏的汽油，以防火灾发生。
5、事故发生后，驾驶员应立即向单位主管交通安全领导汇报简要情况，并同时向当地交通警察部门报案，接受处理。
二、行驶中驾驶员驾车掉进水里时的应急措施
1、机动车辆落入水中后，应迅速判断水流的方向、水的深度，水是否能淹没车体。
2、若驾驶室被水淹没，应等待车辆稳定后，设法从安全的出口处离开车厢；若驾驶室被水淹没，在机动车辆下沉过程中，不要急着打开车门和车窗玻璃，这时要深呼吸几次，作好憋气潜水的准备，从容地等待水将车箱和驾驶室灌满。
3、当车内外压力基本相等或驾驶室内水将要淹没头顶时，不可惊慌失措，再深呼吸一口气，破窗(车窗被水淹没打不开时，应用灭火器等用具砸碎车窗)或推开车门潜游而出。
4、驾驶员逃生后，要立即设法救助他人脱离危险。
5、驾驶员要及时向单位领导汇报事故简要情况，如牵涉他车辆和人员伤亡等还应同时向当地交通警察部门报案，接受事故处理
三、行车过程中制动失灵时的应急措施
当发现制动失灵时，首先应把住方向，使车辆尽可能的保持在自己行驶路线内。
其次，迅速抢入低速档位内，利用发动机的转速控制车速，并逐渐的、均匀的拉起手制动，再靠向路边停车。具体有以下三种情况：
（1）平路脚制动失灵。发觉脚制动失效时，应迅速使用手制动，并把档位换入低速档，把好方向靠路边停车。夜间要打开尾灯和示宽灯，以引起后车警惕。注意：若不是紧急情况，手制动不要一次拉紧不放，也不可拉得太慢。因一下拉紧容易将手制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件；拉得太慢，制动不迅速，易使制动蹄片磨擦过热而烧蚀。
（2）下坡脚制动失灵。汽车下坡制动失灵而又不能利用汽车本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，给车辆造成阻力，以消耗汽车的惯性力。必要时可把汽车靠向右侧路旁的岩石或大树，利用天然障碍物达到停车脱险，如果没有合适的地形地物，紧急情况，可使车厢的一侧向山边靠拢撞擦，强制车辆减速停车。
（3）上坡脚制动失灵。当汽车上坡脚制动失灵时，可利用档位控制车速，司机寻找平坦的地方，使用手制动停车，当无平坦地方时，可将车辆向路边靠拢，使用手制动强制停车，然后，寻找可用的石头、砖头或其他障碍物把车辆的后轮掩住。对于制动部分的故障自己不能修复的通知你单位或者交通队把车拖走。
6.教育哲学使用教材 篇六
石中英.教育哲学导论.北京师范大学出版社.2002年版
教育哲学参考文献：
1.周浩波，《教育哲学》，人民教育出版社，2000年版
2.王坤庆，《教育哲学——一种哲学价值论视角的研究》，华中师范大学出版社，2006年
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