报警联锁系统管理制度（9篇）
1.报警联锁系统管理制度 篇一
同成股份仪表连锁管理制度
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山东同成医药股份有限公司
2017年1月1日
报警联锁管理制度 目的
为了加强联锁系统的管理，保护好设备、系统安全平稳运行，制定本制度。2 范围
2.1 本制度规定了联锁自保装置的分类、维护、投运、解除的相关要求。
2.2 本制度适用于东毅环保科技有限公司联锁系统的管理。3 职责
3.1 生产技术科负责仪表、电气联锁装置的管理，联锁解除和变更时的审批；
3.2 装备动力科负责大型机组等设备本体联锁管理；
3.3 生产车间负责联锁值变更的提出及联锁解除和投用时的申请和确认；
3.4 电仪车间负责联锁装置的维护，定期校验及投用、解除的实施。4 管理内容
4.1 联锁自保装置的分类
4.1.1 A级为厂级，联锁自保装置：指该联锁自保装置动作可引起生产装置停车；要求投运率达到100%。
4.1.2 B级为车间级，联锁自保装置：指该联锁自保装置动作可引起主要设备和一般设备跳车；要求投运率达到98%。4.2 联锁自保装置的维护和投运 4.2.1 生产装置和设备上的联锁自保装置必须完好，按给定值投运，不得随意解除。
4.2.2 联锁自保定值按照设计值整定校验；如需变更，由工艺车间提出数据，工艺主任签字后报生产技术科审批，经生产副厂长批准后由电仪车间实施更改。
4.2.3 所有联锁自保装置（仪表）要有明显标志，盘装表用黄色字标明“联锁”，现场表挂牌并用黄色字标明“联锁”。
4.2.4 电仪车间要建立全公司联锁自保台帐和联锁仪表专管档案(台帐)，各工艺车间建立本车间联锁自保台帐和联锁仪表专管档案（台帐）。
4.2.5 所有联锁自保仪表每次检修都要有校验记录，一式三份，工艺车间、电仪车间及生产技术部（设备部）各存一份。4.3 联锁自保装置的解除：
4.3.1 A级联锁自保装置原则上不允许解除，若根据现场实际情况确需解除，对于电仪车间由于检修需要解除联锁自保装置必须由电仪车间填写联锁解除申请单，经工艺车间确认后由装备动力科、设备副厂长逐级审批，电仪填写解除票后方可实施；对于因工艺原因需要解除联锁装置则由工艺车间填写联锁解除申请单，经生产技术科、生产副厂长批准后由电仪实施。
4.3.2 B级联锁自保装置的解除：对于电仪车间由于检修需要解除联锁自保装置必须由电仪车间填写联锁解除申请单，经工艺车间工艺主任确认后由装备动力科批准备后由电仪车间解除；对于因工艺原因需要解除联锁装置则有工艺车间填写联锁解除申请单，经生产技术科批准后由电仪车间实施；
4.3.3 在书面申请单中必须写明解除联锁的详细原因，解除时间，拟恢复时间、实际恢复时间和联锁解除期间的防范措施等；
4.3.4 因特殊原因需要立即解除联锁可先解除联锁，然后立即向有关部门报告，有关部门应尽快给与答复，经授权后办理相关手续。
山东同成医药股份有限公司
2017年1月1日
2.报警联锁系统管理制度 篇二
1 基于SFD技术的联锁报警系统的3层结构*
基于传感器故障诊断 (Sensor Fault Diagnosis, SFD) 技术的联锁报警系统由现场设备层、故障诊断层和联锁报警层组成, 其结构如图1所示。
现场设备层。在表面活性剂的生产过程中, 现场设备层的传感器一旦发生故障, 所产生偏离被测信号真实值的故障信号会通过控制回路在整个厂级范围内迅速传播并传递至控制器部分。
故障诊断层。传统的现场设备层无法判断故障是否存在, 只能单纯地执行控制算法和控制策略, 因此应在现场设备层上增加故障诊断层以检测出故障存在与否并对其进行分析。如果通过故障检测模块判断确实存在传感器故障, 那么可以收集那些经常发生的、具有一定特点的故障信号研究其发生频率和故障数学模型描述, 然后按照其故障发生的频率依次在故障诊断模块中建立起故障特征库, 以便对检测信号进行判断。在故障特征库对故障信号进行匹配诊断后甚至可以进一步根据故障类型对故障信号进行补偿修正, 使其恢复到被测信号的真实状态, 即对于历史故障的主动补偿容错控制, 可以通过主动补偿容错控制模块中的历史故障补偿容错控制库实现。
联锁报警层。在故障诊断模块中, 当前的故障信号与故障特征库未能匹配, 则其属于非经验型故障即未知故障, 对于未知故障系统将进入联锁报警层进行处理, 密切监控生产状况, 一旦检测信号超过报警极限就发出警告或紧急切断电源进行联锁, 技术人员可以通过权限更改设定值, 进行参数整定或修改相关指令等。
2 基于残差包络轨迹法的故障检测模块的设计
判断传感器是否发生故障首先要建立传感器故障的数学模型, 分析其故障函数, 对比故障信号与非故障信号的区别, 以此检测出故障信号存在与否。
2.1 传感器故障的数学描述
分析传感器输出信号的构成, 可将传感器故障的数学模型描述为:
式中g (x, u) ———系统非线性模型;
u———输入矢量;
x———状态矢量;
y (t) ———传感器实际输出;
———被测信号的真实输出;
γ (t) ———测量过程中产生的随机误差, 呈正态分布, 平均值为0;
ζ (x, u, t) ———传感器故障函数;
———模型的不确定性。
2.2 残差包络轨迹法
传感器的实际输出与被测信号的真实输出之间的差值称为残差[3], 即。理想状态下, 传感器无故障工作时残差应该为零, 然而实际情况却是传感器输出信号的残差不仅与传感器故障函数相关, 还与系统随机误差γ (t) 、系统非线性模型的不确定性误差以及线性化误差σ (t) 等未知因素相关, 导致了即使在传感器无故障工作时残差也不为零, 这对故障诊断模块的历史故障特征库的建立增加了难度[4]。为了确保不受或少受这些未知因素的影响, 在设计故障检测模块时不能以残差是否为零作为判断传感器是否存在故障的标准, 而应该以残差是否超过某一阈值范围作为评判标准, 这一阈值范围应包含非线性模型不确定误差、线性化误差σ (t) 和测量过程中产生的随机误差γ (t) 。可采用残差包络轨迹法设计故障检测模块, 如图2所示。
为精确计算残差, 可采用加权移动平均滤波技术对残差进行采样, 每次都取当前采样时刻前的 (包含当前时刻的采样点) n个采样点, 那么在第k个采样时刻可以得到一组序列[φ (k-n+1) , …, φ (k-1) , φ (k) ], 计算其加权移动平均值[5], 该值在有新的采样值时进行更新, 具体算式为:
式中ηi———权数。
为了有效剔除未知因素对残差造成的影响, 可设置自适应阈值包络轨迹, 即传感器无故障输出时残差的包络轨迹。包络轨迹由系统非线性模型不确定误差范围、线性化误差σ (t) 和测量过程中引起的随机误差γ (t) 造成的残差的最大和最小阈值范围随着时间变化的曲线构成。自适应阈值包络轨迹Ψ (t) 具有最大和最小边界:
在第k个采样时刻, 若残差的加权移动平均值落在了轨迹Ψ (t) 的范围内, 认为残差主要由系统非线性模型不确定误差范围、线性化误差σ (t) 和测量噪声引起的随机误差γ (t) 引起, 此时判断传感器工作正常。反之, 若残差的加权移动平均值落在了轨迹Ψ (t) 的范围之外, 就认为残差除了由以上因素构成外还包含了其他成分, 此时判断为传感器发生故障。
3 历史故障特征库的建立
故障诊断模块要求能够判断当前故障是否与历史故障匹配, 如果匹配则要及时分析其故障类型并对故障进行评估与决策, 甚至可进一步在主动补偿容错控制模块中根据故障类型对故障信号进行补偿修正[5]。若不属于历史故障则判断为未知故障, 系统密切监视检测信号是否超限并发出警告, 甚至紧急切断电源进行联锁保证系统正常工作。
在历史故障特征库中, 按照发生故障后信号幅值的变化程度、变化速度将传感器故障分类为软故障和硬故障, 幅值变化较小且缓慢的为软故障, 幅值变化较大且迅速的为硬故障。又可详细分为:软故障-偏差故障、软故障-漂移故障、软故障-精度下降故障、硬故障-完全故障4种类型, 各故障函数如图3所示。
软故障-偏差故障。此类故障是指有故障信号与无故障信号互相平行, 两者之间相差某一恒定常数K, 产生这种故障的主要原因是有偏置电流或偏置电压的存在, 将这一恒定的干扰信号添加到了原有的信号上。其函数表示为:
式中K———常数。
软故障-漂移故障。此类故障是指由于温漂的存在, 使得有故障信号偏离无故障信号的趋势随着时间的推移不断增大, 导致两信号之间的差值也越来越大, 其函数表示为:
式中t0———故障的起始时刻。
软故障-精度下降故障。此类故障是指如果分别计算有故障信号和无故障信号的平均值, 计算结果不会发生变化, 但这并不表示传感器故障不存在, 如果进一步计算其方差会发现故障信号的方差比较大, 说明信号波动较剧烈, 存在故障, 其函数表示为:
式中σ22———方差。
这一类故障信号外在表现不明显, 需要计算方差才有可能进一步判断, 因此也难以发现[6]。
硬故障-完全故障。此类故障是指有故障信号在输出一段时间后突然变成了某一固定值的一类故障, 其主要成因是传感器突然失灵引起的短路故障或开路故障, 如信号线断线、芯片引脚断、电路腐蚀及电路短路等。短路引起的故障信号接近于仪表量程的最小值, 开路引起的故障信号接近于仪表量程的最大值。该类故障其函数表示为:
式中Vmax、Vmin———仪表量程的最大值和最小值。
这类故障刚开始发生时有一形成过程, 可以表示为:
式中t0———故障的起始时刻。
此类故障一旦形成就很难再去修正, 如果在刚发生时能够被检测出来, 对防止此类故障的扩大起着关键的作用。
4 未知故障的处理
如果故障信号经过故障诊断模块判断与历史故障库不匹配, 则认为故障信号为未知故障类型, 联锁报警层进入到计算机逻辑控制状态, 将密切监控生产状况, 一旦检测信号超限就发出警告或紧急切断电源进行联锁。
表面活性剂生产过程中对于环氧乙烷中间罐的高温监控、高液位监控及其联锁控制如图4、5所示。
环氧乙烷中间罐高温报警/联锁。当环氧乙烷中间罐V101温度 (TT101A/B/C、TT102A/B/C、TT103A/B/C) 分别达到30、35℃时, 系统显示一级、二级高温报警。当达到38℃时系统启动高温联锁, 并自动关闭环氧乙烷中间罐V101进料切断阀PV101、环氧乙烷进料泵P101、入口切断阀PV108和环氧乙烷返回管线切断阀PV102, 打开环氧乙烷排放管线切断阀PV103、电动阀PV104和尾气吸收塔消防水进水管线切断阀。
环氧乙烷中间罐高液位报警/联锁。当环氧乙烷中间罐V101液位 (LT101A、LT101B) 达到70%时, DCS显示高液位报警并引发高液位联锁。自动关闭环氧乙烷中间罐V101和进料切断阀PV101。
5 结束语
在基于传感器故障诊断技术的表面活性剂装置联锁报警系统的研究中, 对基于SFD技术的联锁报警系统的结构进行了阐述, 设计了基于残差包络轨迹法的故障检测模块用于故障信号的检测, 并根据各故障信号的特点建立了历史故障特征库用于诊断故障类型以进行相应的补偿容错控制, 同时对于未知故障采取计算机逻辑控制, 既可及时联锁报警, 也降低了技术人员在联锁报警后再去查找、分析传感器故障原因的工作困难。该方法不仅具有理论意义, 更有实际应用价值, 适用于表面活性剂的实际生产过程, 可广泛推广应用于各种自动化生产过程的联锁报警系统中。
摘要：采用传感器故障诊断 (SFD) 技术设计了表面活性剂装置联锁报警系统, 该系统可在历史故障特征库中匹配现有故障, 且可在被控参数超过报警极限之前或传感器出现故障时, 及时分析原因并进行相应的补偿容错控制。
关键词：联锁报警系统,表面活性剂,传感器故障诊断
参考文献
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[2]张祖鹰.现场控制仪表的故障诊断与补偿容错控制系统[J].制造业自动化, 2011, (15) :70~73, 115.
[3]Michat B, Ron P, Miehat S.Introduction to the DAMADICS Actuator FDI Benchmark Study[J].Control Engineering Practice, 2006, 14 (6) :577~596.
[4]薄翠梅, 柏杨进, 乔旭.基于多残差描述的鲁棒故障诊断方法[J].科技通报, 2010, 26 (5) :647~651.
[5]Gertler J J.Fault Detection and Diagnosis in Engineering Systems[M].New York:Mareel Dekker, 1998.
3.仪表联锁保护系统管理办法 篇三
第一章 总 则
第一条
为了加强仪表联锁系统的管理，保障生产装置的安全运行，特制定本办法。
第二条
生产车间、仪表维保应根据本制度，制定相应的仪表联锁保护系统管理细则和考核办法。
第三条
仪表联锁保护系统的设备安装参照GB 50093-2002《自动化仪表工程施工及验收规范》 执行。
第四条
仪表联锁保护系统的设备检维修参照中国石油化工总公司《石油化工设备维护检修规程》（SHS07001-2004）执行。
第五条 DCS、ESD、PLC的安装与调试参照SH3521-99《石油化工仪表工程施工技术规程》执行。
第六条
仪表联锁保护系统的仪表设备的检定参照《国家计量检定规程汇编》执行。
第二章 管理机构及职责
第七条 工厂仪电科是仪表联锁保护系统职能管理部门，负责工厂内仪表联锁的管理，制定工厂联锁管理制度，监督检查、考核各相关单位及维修公司的联锁管理制度执行情况。负责新建、扩建、改造等工程中仪表联锁保护系统的方案审核，参与仪表联锁保护系统的设备选型及工程竣工验收。
第八条
工厂由仪电科科长负责仪表联锁保护系统的管理工作。协调安全环保科、生产技术科、工艺车间实施仪表联锁保护系统的设备管理、技术管理、使用管理。
第九条 仪表维保单位负责仪表联锁保护系统的日常维护、特护、检修工作。并负责联锁设备管理、技术资料管理、使用维护管理。
联锁保护系统的修改、切除、恢复、取消
第十条
关于联锁保护系统的修改。联锁保护系统的方案、联锁设定值、联锁保护系统的设备，任何单位和个人不得随意修改，若确因生产需要修改的由提出修改单位办理《联锁保护系统修改工作票》，说明修改原因、技术方案，经机动部门、生产技术门、安全环保部门审核，总工程师（副总工程师）审批后实施。
第十一条
关于联锁保护系统的停用、恢复。严禁随意停用、恢复联锁保护系统。
（一）因工艺生产或设备维修需要临时停用（8小时内恢复）联锁保护系统。由『申请单位』办理《联锁保护系统临时停用、恢复工作票》。经机动部门、生产车间负责人、仪表维保单位负责人签字后实施。
（二）因工艺原因或设备原因需要长期（8小时以上）或重要机组仪表设备，停用联锁保护系统。由工艺车间办理《联锁保护系统长期停用工作票》，经生产车间负责人、仪表维保单位负责人、机动部门、生产技术部门、安全环保部门审核，总工程师（副总工程师）审批后实施。
（三）临时、长期等各类工作票填写内容：应认真详细填写所停用联锁回路名称、仪表位号、停用主要原因、停用时间及恢复时间、操作及监护人、工作内容、应急方案、防范措施。
（四）恢复停用“8小时以内”的联锁保护系统的回路，由工艺车间、仪表维修单位联合确认后方可投用。
（五）恢复停用“8小时以上”的联锁保护系统的回路，经生产车间负责人、仪表维保单位负责人、机动部门、生产技术部门、安全环保部门审批后方可投用。
（六）装置开停工期间，如开停工方案、操作手册中已注明需要临时停用的联锁保护回路，可根据开停工方案、操作手册中的要求临时停用联锁保护回路，不需办理工作票。紧急工况下，在处理临时突变事故时可根据安全生产的需要先临时停用联锁保护回路，但必须做好必要的保护措施，事后立刻补办《联锁保护系统临时停用、恢复工作票》。
（七）在装置周期性停工检修后，机动部门、生产技术部门、工艺车间、维修车间须根据《联锁保护系统定值表》，对联锁保护系统设定值进行联合审核、确认。对须变更相关数据须在《联锁保护系统联锁动作确认单》上共同认可、会签。并备案在《联锁保护系统定值表》上。
（八）关于联锁保护系统的取消。因工艺变更、设备改造等原因而长期不用的联锁保护回路可予以取消，但必须严格取消手续。由生产车间提出申请，说明取消的回路名称、取消原因、采取相关安全措施，办理《联锁保护系统长期停用工作票》，经生产车间负责人、仪表维保单位负责人、生产技术部门、机动部门、安全环保部门审核，总工程师审批后实施。第十二条
联锁保护系统的修改、停用、恢复、取消工作的实施由生产车间、仪表维保单位负责。实施过程中应遵照下列原则：
（一）工作票原则。严禁无票作业。
（二）离线原则。不得在线（指装置正常运行时联锁投入情况下）进行联锁保护系统的修改、取消工作。
（三）预案原则。在进行联锁保护系统的修改、停用、恢复、取消工作前，实施单位必须做好预案、（生产车间做好生产应急预案），说明工作步骤、可能产生的影响、注意事项和应采取的防范措施。实施过程中，工艺、仪表要密切配合，工作完成后，双方要签字确认。
（四）即时归档原则。联锁保护系统的修改、切除、恢复、取消工作完成后，要将有关资料立即归档。
联锁保护系统的日常管理及维护
第十三条 生产车间、仪表维保单位要建立联锁保护系统特护制度。机动管理部门要定期对特护设备、维修保养进行检查考核。
第十四条 联锁系统动作设定值数据表，必须齐全准确。生产技术部门每年需组织对《联锁保护系统定值表》进行审核。新增和改造的联锁保护系统在验收前由生产技术科组织机动科、安全环保科对《联锁保护系统定值表》进行会签，报总工程师审批后交施工单位实施。维护单位、施工单位要配合技术部门整理汇总《联锁保护系统定值表》。第十五条 新建装置、大修或改造后的老装置，在开工前必须由机动部门、生产技术部门、生产车间、施工单位、维修单位共同对联锁保护系统进行联锁动作动态、静态的检查、确认。并由维修、施工单位提供《联锁保护系统联锁动作确认单》实际数值由生产车间认真填写。新建、扩建装置的联锁动作检查、确认由工程管理部门组织。大修、改造的装置由工艺生产车间召集相关单位共同对联锁保护系统进行联锁动作动态、静态检查，由生产技术科、机动科共同联合确认合格后签字，竣工资料归档。
第十六条 机动部门、生产技术部门要把好联锁保护系统的技术及质量关和设备选型关。
第十七条
采用FSC、DCS、PLC等需编程组态的设备实现联锁保护逻辑时，实现联锁保护的程序和逻辑图需经设计部门、机动部门、生产技术部门、生产车间、施工单位、维护单位会签。会签后的《联锁保护系统程序、逻辑图》作为工程竣工资料。联锁保护系统的修改需对《联锁保护系统程序、逻辑图》会签，否则任何单位和个人不得随意改动。
第十八条
对重要联锁保护设备和联锁保护回路，维修公司需指定专人维护。按一台（或一个回路）一档原则建立专门特护档案，根据每个设备（或回路）的特性逐一制定特护方案。
第十九条 在装置正常运行及开工期间，主要联锁保护系统已投用的情况下，对联锁保护系统相关的设备（包括接线端子）维护时，维护单位必须做好维修预案，采取必要的保护措施。需办理相关仪表检修作业票。
第二十条 用于联锁保护系统的传感器、设定器、执行机构、ESD（紧急停车系统）PLC（可编程序控制器）、电源、继电元件、接线端子等设备需设明显的联锁标记。
第二十一条 用于联锁保护系统的操作开关、按钮要使用性能可靠的硬件开关、按钮，（特别是紧急停车开关）需带有保护罩。无特殊情况不得使用软件开关、按钮，且开关、按钮、指示灯标记要清楚，显示画面要直观。
第二十二条
用于联锁保护系统的旁路开关、按钮原则上要使用性能可靠的硬件开关、按钮。如用DCS、FSC、PLC等软件实现旁路开关，必须组态专门显示画面，直观显示联锁保护回路的投用、切除状态。第二十三条 联锁保护系统仪表设备的检维修、更新改造、定期（点检）计划要优先安排，确保联锁保护系统仪表的周检率、完好率、投用率达到100%。
第二十四条 不得随意增加或取消报警回路或修改报警设定值，对报警回路的任何改动，工艺车间必须以书面通知维修单位实施。第二十五条 工艺生产车间交接班时，应将重要联锁报警回路作为交接内容，其方法是按试验按钮观察报警回路灯是否闪烁、警铃是否响，发现不正常，及时通知维修单位进行维修，并将情况填写入交接班日记。
第五章 联锁保护系统资料管理
第二十六条
仪表联锁保护系统的资料、图纸必须准确、齐全。生产车间、仪表维保单位联锁保护系统要健全下列资料：
（一）联锁保护系统设备台账（仪表维保单位、生产车间）；
（二）联锁保护系统原理图、接线图、设备安装图（仪表维保单位）；
（三）经技术、机动、生产、安全等单位及工厂分管领导会签的《联锁保护系统定值表》（仪表维保单位、生产车间、机动科）；
（四）经机动、技术、使用单位、维修仪表车间、（施工单位）会签的《联锁保护系统联锁动作确认单》（仪表维保单位、生产车间、机动科）；
（五）经机动、技术、生产、设计部门、使用单位、维护单位、施工单位会签的《联锁保护系统程序、逻辑图》（仪表维保单位）；
（六）联锁保护系统修改、停用、恢复、取消工作票（维修仪表车间、工艺车间、机动科）；
（七）全套联锁保护系统设备技术资料（包括手册和计算机软件、系统备份）及资料清单（仪表维保单位）；
（八）重要联锁保护系统设备（或回路）特护方案（仪表维保单位）；
（九）联锁保护系统校验记录、特护记录和检修记录（仪表维保单位）；
（十）FSC、DCS、PLC等智能设备的系统图及备份软件（仪表维保单位）。
第二十七条
上一条所列资料由生产车间、仪表维保单位和施工单位负责整理并提供给有关部门。
第二十八条
机动管理部门、生产车间健全第二十六条
（一）、（三）、（四）、（六）项资料。仪表维保单位必须健全第二十六条全部相关资料。
第二十九条 联锁保护系统设备技术资料（包括手册和计算机软件）由机动部门和.产车间、仪表维保单位一起建立统一的资料清单。结合管理的需要，在设备订货时，必须与供应商明确，所有设备提供两份以上资料，由机动部门、仪表维保单位分别存档。仅有一份资料时先由仪表维保单位向机动部门办理领用手续后使用，再组织资料复制。
第六章 附
则
4.报警联锁系统管理制度 篇四
要：介绍了地铁内火灾自动报警系统（ＦＡＳ）的管理与维护，对ＦＡＳ系统的技术档案、人员培训、消防资质也作了简要介绍。关键词：火灾自动报警系统；消防设施；系统维护；地铁
罗红萍：广州地下铁道总公司，助理工程师，广州市 ５１０２８０ ＦＡＳ的管理与维护地铁火灾自动报警系统
ＦＡＳ系统属于先进的消防技术设施，它使消防系统对灾害的反应极灵敏，它的运作确保了整个消防系统正常运行。但在安装使用后，系统不可避免会出现设备及线路的老化或其它故障，如不及时对系统进行维护，一旦发生火灾，消防系统又不能正常运转，将会造成不可估量的损失，本文对ＦＡＳ系统的管理和维护作简要阐述。
看“系统”的“设备管理器”中有没有带黄色“！”或红色“×”的设备选项。如果发现有此种情况，说明计算机的硬件设备有冲突或松动，久而久之很容易使系统出现故障，应该及时删除该设备，然后进行“新硬件检测”，重新安装该设备的驱动程序或进行驱动程序的升级工作，深挖细究，查出问题的原因，以解决系统的冲突问题。
（３）定期对磁盘进行清理、维护和碎片整理，彻底删除一些无效文件、垃圾文件和临时文件。这样使得磁盘空间及时释放，磁盘空间越大，系统操作性能越稳定，特别是Ｃ盘的空间尤为重要。
（４）定期做好ＦＡＳ系统信息的备份，转移到其它计算机上面，作为故障和检修活动的原始资料，并对它们进行统计和分析。这将有利于我们对系统故障发生的频率、集中点、时间段和类型得以较好的掌握，使得我们更好地安排检修计划和制定预防措施。１
ＦＡＳ系统维护
１．１计算机系统维护
ＦＡＳ系统中很重要的一部分是计算机系统，它可以将整个系统可视化，通过网络将各个车站级ＦＡＳ系统联起来，实现中央集中远程监视和控制功能。计算机系统的管理和维护工作非常重要，它是整个地铁ＦＡＳ系统的最核心部分，其主要的管理和维护工作如下。
（１）经常对系统进行查毒、杀毒。用干净的系统启动盘来重新启动计算机，再用正版的瑞星、金山或诺顿等最新版杀毒软件杀毒，每月至少查杀２次，确保计算机在没有病毒的干净环境下工作。特别是使用外来盘时，一定要先查毒一次，安装或使用后再查毒一遍，以免那些隐藏在压缩程序或文件里的病毒有机可乘。
（２）定期打开“控制面板”，查 １．２火灾报警器维护
火灾报警控制器是整个系统的大脑，它接受外围设备的信息，进而分析处理，并指挥受控设备按既定的程序运行，故对它的维护保养具有举足轻重的意义。在长期使用过程中，会有大量的灰尘吸附在火灾报警控制器的电路板上，灰尘过多会影响电路板散热，在潮湿的情况
MODERN URBAN TRANSIT6/2005现代城市轨道交通 地铁火灾自动报警系统（ＦＡＳ）的管理与维护罗红萍 运营管理
阀动作后，消防控制室应收到返回信号，同时消防风机应联动。一台风机往往由多个阀联动，故必须对每个阀联动风机的情况进行检查，这一点往往容易被忽视。某单位消防系统已运行多年，在测试时仍发现有排烟阀打开后风机不启动的现象，经查是阀联动风机的程序未编入控制模式中。在大型的消防系统中，因用户软件量大，调试人员疏忽造成上述现象确有可能，所以在维修保养过程中应细心工作，达到完善系统的目的。
另外，对消防风机的测试除自动功能外，还应测试消防中心的远程直接启动功能，以及风机电控柜的现场启动功能，同时应检查返回信号。
下还有可能导致短路，所以定期清洁报警控制器是十分必要的。另外还需要对控制器进行定期体检，测量它的输出／输入参数，并加以分析，及时掌握控制器的工作状态是否正常。
火灾报警控制器软件的修改和维护很重要，需要特别重视。地铁与外部物业的接口很多，若有局部装修或改造，火灾报警控制器的用户软件需随之改动，但是这些改动必须由专业人员进行，否则会导致系统的混乱。另外，有些厂家生产的控制器是靠锂电池保存用户软件，在锂电池失效且报警控制器断电的情况下（或其它原因，如误操作、主卡损坏等），就会造成软件丢失。恢复控制器用户软件的工作非常繁琐，所以定期备份用户软件是非常重要的。对于地铁项目中控制器特别多的情况，我们配备了专用的手提电脑，确保报警系统用户软件的数据库不受外界的影响，以备在系统恢复或局部变更时可以重新下载。
每个火灾报警控制器均配备备用电池，在主电源失灵时，备用电池能保证控制器在一定时间内继续工作。备用电池一般采用免维护电池，其寿命为３～５年，应定期使用专用电池测试仪测试电池，并对电池进行充放电保养，及时更换失效电池，保证消防控制器供电安全。
测试中重复测试同一个点。在一年内通过几期测试后将所有的探测器测试一遍；②在加烟测试过程中，应对探测器报警的迟缓程度做记录，通过最后汇总，对整
个车站内探测器的工作状态有一个大致的了解，为探测器是否需要清洗提供依据；③测试中应核对探测器的地址是否准确。
（２）探测器定期清洗。根据中华人民共和国公安部ＧＢ５０１６６－９２《火灾自动报警系统施工及验收规范》的规定，探测器投入运行２年后须全面清洗一遍，此后每隔３年须全面清洗一遍。以光电感烟探测器为例，空气中的灰尘粘在光敏器的表面，使得对光线的接收存在误差，导致探测器不会报警或误报警；或者灰尘粘在烟室的周围的网上，影响烟进入烟室，导致探测器报警迟缓或不报警。
（３）探测器电参数调整。探测器清洗后带来的电子元件的参数漂移也不可忽视，所以对清洗后的探测器须进行电气参数校验调整，确保它达到新出厂时的指标。为了保证探测器能长期正常的工作，将探测器送到专业清洗厂家定期进行彻底检修是十分必要的。
２．２ＦＡＳ系统接口设备检测
（１）防火卷帘门和防火门功能测试。防火卷帘门及防火门是防止烟气及火势蔓延的防火分隔设备，它们工作正常与否对火灾的控制是有很大意义的。疏散通道上的防火卷帘门应具有半降和全降功能，用作防火分隔的防火卷帘在探测器报警后应一步到位，测试时应能满足上述要求并核对返回信号地址。防火卷帘门动作后应注意其下降过程是否平稳，有无阻塞现象，降落后是否严密。对防火门的测试，应注意门的关闭顺序是否正确。
（２）消防警铃及火灾事故广播功能测试。建筑物每层通常有多个警铃或扬声器。在测试中，不应以能听到声响为准，而应确保每个警铃或扬声器都能正常工作。同时在地铁一些机房内，应注意到环境噪声对报警广播和警铃的影响，适当地
２ＦＡＳ系统检测
２．１防、排烟系统检测
（１）阀体检查。阀体关闭不严将影响排烟或送风效果。在做ＦＡＳ系统联动测试中，阀门应及时开启到位，否则须及时修理，以避免火灾发生时阀体打开角度不够或根本无法打开，上述问题较普遍，其原因多是阀的质量不太好，或是安装不当，在维修过程中应引起重视。１．３感烟探测器维护
（１）探测器加烟功能测试。在地铁等大型建筑物中探测器数量非常大，探测器的测试一般采用抽测方式，抽测应注意：①对测试过的探测器做地址记录，以避免在下期
（２）反馈信号及其联动检查。局部调整警铃的分贝（下转第４９页）现代城市轨道交通6/2005 MODERN URBAN TRANSIT
地铁车辆调试工作探讨俞辉等 论坛园地
建设中具有举足轻重的作用，宜尽早成立调试组，确保人员精干、固相对独立，隶属明晰，避免多头管
（２）邀请供货商及相关合作方定期召开调试质量分析联合会议，及时掌握车辆调试质量动态，修改并优化调试。
（３）有计划地让车辆调试组和车辆监造组定期进行技术交流，收稿日期 ２００５－０９－１３
厂联合体提供的调试报告及相关试验数据，在确定列车符合各项技术参数规定的前提下，本着一丝不苟、科学严谨的态度，根据调试报做一次全面的复查，逐个完成测试和验证，为列车验收签字提供技术保障。
做到第一手信息的传递，制订出较为完整的调试项目，确保各项纳入调试组工作范畴，确保调试工作的闭环，便于从源头控制车辆基本质量。
定。调试组由车辆部直接领导管理，工作的顺利完成。将车辆监造组 告、相关试验数据及后期整改情况，理，以达到提高工效之目的。３建议
（１）车辆调试工作在整个地铁
（上接第４１页）值，使得工作人员能清晰听到警铃声音。
（３）消防水系统的功能测试。通过末端放水测试水流指示器，触发消火栓启泵按钮进行测试，检查ＦＡＳ系统能否正常地接受到相应的信号。消防水泵有３种启动方式，即水泵控制柜现场启动、自动启动、消防控制室远程启动。对以上３种方式均需要进行测试，并核对返回信号的地址。消防水系统的功能测试，应以每年全部测试一遍为佳。
员完成管理与维护，以避免消防公司人员对地铁环境的不适应，缩短故障处理的响应时间，提高管理与维护的安全性。笔者认为，地铁公司应该申请和办理相关的消防资质，结合地铁管理的一体化经营思想，成立消防业务子公司。
时空跨度非常之大，分布在整个城市的不同地段，工作人员种类多，数量大，管理难度很大。从消防系统管理经验看，人员误操作导致系统误动作的情况占了系统误动作的绝大部分比例，所以有必要加强维修人员，特别是一般操作人员的培训力度。在对车站的操作人员培训中必须注意几点：内容通俗化，操作步骤简单化，处理流程清晰合理化，受得地铁工作人员基本上能操作所辖区消防设备，会启动报警器和查看报警信息。
３．２ＦＡＳ系统技术档案资料管理
ＦＡＳ系统相关技术资料档案的整理和保存关系到系统正常运行和用户应将设计、施工、安装单位移交的系统施工图纸、技术资料、安装记录、系统各部分的
测试记录、调试开通报告和竣工验收报告等加以整理，建立技术档案，妥善保管，以备查询。同时，在系统开通运行前，还应建立相应的操作规程、值班人员职责、值班记录、显示系统在所保护建筑物内位置的平面图或模拟图、系统运行登记表、设备维修记录和系统变更记录等，以使管理人员在工作中有章可循。维护。在ＦＡＳ系统安装调试完毕后，训人员全面化，培训工作定期化。使 ３ＦＡＳ系统消防资质、技术档案 管理与人员培训 ３．１消防资质
目前，许多单位均将火灾自动报警的维修保养工作承包给有资质的消防公司，既节省了管理和运行成本，也规避了消防风险，对规模比较小的消防系统来说是最好的选择。地铁ＦＡＳ系统是一个非常大而复杂的系统，系统的设备种类多，数量多，安全性要求高，维护施工复杂，维修保养时间短。这些特点决定了地铁消防系统更适合由地铁内部的消防专业人 ４结束语
消防设施维修保养工作目前还没有统一的规定，各个消防公司或单位的维修保养工作程序和侧重点也不尽相同。各地地铁公司内的消防系统的维护保养模式和办法更是各有特点，笔者希望能与大家互相交流，取长补短，将地铁行业的消防系统维修保养工作做得更好。＂
收稿日期２００５－０３－２５ ３．３人员培训
地铁项目跟一般大厦的ＦＡＳ系统有很大的区别，主要体现在系统的操作使用方面。因为地铁项目的
5.报警联锁系统管理制度 篇五
深安集团专业生产110联网报警，它可以分为城市110联网报警系统、商铺110联网报警系统、电话110联网报警系统、家庭110联网报警系统、工厂110联网报警系统、工程110联网报警系统、医院110联网报警系统、小区110联网报警系统等！
110联网报警就是利用电话线（PSTN)，互联网（TCP/IP)，无线网络（GSM)等通讯网络结合现代化电子防盗报警设备为广大用户提供经济便利的与110接警中心（24小时有人值守）联网的报警服务。他解决了传统由用户自身构建报警系统所不能解决的维护与报警后响应的问题。自上世纪90年代初开始在国内逐步普及。其巨大的社会效应逐渐为大家认可。
110联网报警系统原理：
当客户端报警单元（包括红外双鉴等各种探测器和摄像机）发生报警时，迅速将警讯或现场视频图像通过POST/Internet传输到110接警中心的接警主机计算机数据处理终端的电子地图上会自动弹出警情信息，由110接警中心人员排除巡防员或联动110指挥中心出警。如果你开了一家小店，过年回家时无人照看，这时你可以选择安装110联网报警系统。110联网报警是一种通过通讯网络，再加上现代化的电子防盗报警设备与110接警中心联网，为用户提供了经济便利的服务。那么，如何安装110联网报警系统呢？
安装110联网报警系统需要比较高的技术，仅从技术角度考虑，店面或者想安装的地方必须与派出所之间有信号的传递。目前信号的传递主要有四种模式，一种是使用信号线。如果是和派出所的距离比较近，而且派出所同意可以拉一根专线，那么一报警就可以通过这根信号线反映到派出所。第二种110联网报警系统是可以使用网线，这是一种比较好的模式，因为它的费用比较低，而且信息的传输量比较大，但是这种模式在国内还不是很流行，用网线的报警主机也不多。第三种110联网报警系统是可以采用电话线，不管是使用哪个品牌哪个型号的报警主机，只要是使用电话线，那就必须要打电话。报警主机直接连接到派出所接警中心的接警机设备上，报警主机自动拨号，接警机也是自动接听，比较方便。最后一种110联网报警系统是采用无线的模式。无线的最远距离应该是5公里，这已经很不错了，但是有个问题是无线的距离是指探头和主机之间，这样就需要把主机放在派出所附近，而且还要有相关人员专门负责，这个实现起来就比较麻烦了，不过，深安联网报警系统却解决了这样的麻烦，能够实现无线模式！
据深圳专业提供110联网报警服务、安防监控、数字监控、食品将空、防盗报警器等服务和技术的知名企业深安联网报警服务中心介绍，这个综合程度极高的软件平台在联网报警中心运营管理过程中具有重要作用。
第一，它可以围绕接警中心用户，实现联网报警中心的资源共享，各部门通过用户信息就可以达到资源共享，每个部门都能掌握到前端用户的基本信息，从而可以提供更好的服务。第二，这个软件平台可以实现多部门协同工作，促成模块化权限分配管理。各个运营部门在这个软件平台的控制下有自己独特的工作内容，因此可以保证各部门各司其职，协同工作，提升工作效率。
第三，利用这个软件平台，可以实现联网报警中心的电子档案与纸质档案并存，最大限度地保证信息的完整。同时，这种软件平台可以快速地统计处分析报表，包括财务收费统计、维修情况统计、工程加装机等相关信息，有利于日后工作的改进和完善。
通过科技的发展，越来越多的用户不满足于以往的老式联网报警，他们更多的是需要我能够在远方监控求证录像。针对这一情况，逐渐演变出了视频联网报警。
视频联网报警系统的主要功能有：信息采集功能、信息传输功能、权限管理功能、信息存储和备份功能、系统控制功能、自动巡检功能、远程调度与指挥、报警信息处置、远程验收与专家会诊等功能！
视频联网报警系统组成：监控报警管理平台负责用户和设备的接入管理,提供视频访问和控制服务以及录像处理服务等业务。由中心管理服务模块、认证和授权模块两部分组成。
中心管理服务模块，是监控报警管理平台的核心单元，负责实现前端设备、用户端设备的接入、各单元的信令转发控制处理、报警信息的接收与处理以及业务支撑信息管理 认证和授权服务模块负责验证接入设备的合法性，对用户的操作请求进行身份认证和权限分配等。
深安的视频联网报警系统的分级功能强大，能够分出不限数量的子平台，发展百万以上的客户，就说浙江视频联网报警系统的分级管理可分为：杭州视频联网报警系统、嘉兴视频联网报警系统、金华视频联网报警系统、衢州视频联网报警系统、丽水视频联网报警系统、宁波视频联网报警系统、绍兴视频联网报警系统、台州视频联网报警系统、温州视频联网报警系统、舟山视频联网报警系统、湖州视频联网报警系统等，还可以按照县继续分级，就不在特别说明！
联网报警中心职责
联网报警中心所履行的职责是安全保卫服务，作为行业管理的公安机关责无旁贷要加强联网报警行业的规范化管理，加强正确的从业导向，指导联网报警行业正确履行职责，需要有效规范联网报警行业的执业行为，从而帮助行业解决实际困难，确保联网报警行业健康有序地发展。区域报警系统是以各县（市）区为基本单位，由保安公司负责对系统的安装、调试、运行、维护和管理，并与各县（市）区110指挥中心（室）联网，所建立的区域性的电子网络报警系统，在业务上受公安机关的监督和指导，报警信息的处警由保安公司与公安机关的民警共同完成。
经过总结和归纳，以下二十四字原则可推为联网报警运营的模式：“政府规划，行业引导，规模经营，市场运作，专业服务，规避风险。”
联网报警中心系统建设
建立联网报警中心的主要目的是保护用户的人身财产安全。其主要的报警方式是：用户（报警）－报警中心（自行处置）－公安110（报警中心无法处置报公安处置）。系统的构成是在商业店铺、居民小区家庭内、企事业单位财务室等重要的地方，通过安装探测测器判断非法入侵行为、火灾或其他紧急救助事件，然后自动在现场发出警报，并同时自动将警情传送到联网报警中心。联网报警系统是不需要人工参与来报警的，与我们常见的“110报警中心”的语音报警有本质的区别，而且也不同于闭路电视监控（CCTV）、防盗门、对讲门铃等需要人工参与的技防手段，是完全自动的纯技术防范手段。通常，一个完整的区域联网报警系统基本上由用户端探测发出报警和报警中心接警、布警及出警这三大部分组成。
用户端报警
用户端是指在客户的防范区域内，安装报警器和不同功能的报警探测器，如门磁开关、红外探测器、感烟感温探测器、玻璃破碎探测器等。当防范区域内遭到非法入侵时，探测器发送异常信号，报警器即自动发出报警信号。一旦有紧急情况发生，可通过安装的紧急按钮进行受动报警，通过各种接口平台在2秒钟将报警信号自动传送到保安服务公司联网报警中心。
报警中心接警
联网报警中心在接到报警信号后，电子地图上立刻显示出报警客户的精确位置（精确到用户位置平面图具体点位）及报警单位名称、地址、联系人、联系方式及报警种类等相关资料，同时报警声音也会开启予以提示，如果安装了监控及监听复核系统，不仅能监听现场情况，还能从现场监控图像直观地综合判断警情性质进行复核。
布警及处警
联网报警中心通过多种手段复合，确认为实报，需要出警，同时将迅速通报给特勤（处警）机动队指挥中心，电子地图上可以显示处警车轨迹。动态显示报警信息。出警结束，处警人员将处警结果上报保安接处警中心，接处警中心将出警报告填好向主管部门汇报并 同时归档。
深安110视频联网报警平台介绍：
1.警情管理:可以知道发生报警的是什么警情，小偷是通过门进来了，还是通过窗户进来了，还是通过阳台进来了，还是家里面发生火灾或者煤气泄露等。
2.区域管理。可以在平台里面分无数个区域，可以分无数个小区，并且可以把小区的地图导入到平台里面，一旦发生报警，马上会弹出来报警窗口，而且地图上会有一个灯一直在闪，让你清晰知道发生报警的客户在哪个地方。
3.小区住户/用户管理。可以管理小区的用户，可以对用户进行一个ERP管理。可以把用户的接警电话，地址，联系人，住户所属小区的业务等信息登陆进去，一旦发生报警可以及时打电话通知业主。
4.报警设备管理:可以对你所用的安防设备进行统一的管理
5.套餐包管理:可以设置用户使用的时间，提供什么服务啊，服务费用是多少啊等等 6.权限管理:主要设置各用户角色及其所对应使用权限等。7.报警日志管理:发生报警后，可以知道那家发生报警，报警的时间，地点，报警的设备，警情的类型等等会弹出来。
8.用户网上营业厅:用户可以登陆平台的网营厅业厅进行交费，查看自已的报警记录，修改自已的密码，修改自已的报警电话等等
9.语音温新提示用户：可以在发生报警后打电话播放语音提示用户，还可以提示用户预交服务费用，还可以在固定的时间段给用户提供安防知识方面的语音提示，您可以根据您的情况来编辑语音提示的内容。
10.我们的平台还可每隔一段时间巡检一下我们的安防产品是否工作正常，如果一旦被破坏马上就会报警。而且安防产品每次工作的时候都会给平台一个信号，如果平台收不到这个信号马上就会报警。这样是为了防止小偷破坏设备。
11.我们的平台可以接1-160条电话线，也就是说同时打进去160多个用户，和同时呼出去160电话。
12.防盗与视频监控二合一：我们的平台上传报警信息的同时会把现场的视频也上传到平台进行存储。用户可以随时登陆平台来调取报警信息和视频信息。
13.我们的平台可以最大容纳一百万用户，可以同时在几秒钟之内处理上千条警情，我们的大型联网报警中心可以应用于城市联网报警，家庭联网报警，小区联网报警，企事业单位联网报警，大型的超市/银行联网报警等等。目前我们已在跟全国各地的电信/网通/移动/联通，保安公司，110公安系统，小区物业等在合作。
14.远程客户端演示：用户可以登陆到我们的平台查看一下是如何在发生报警看登陆平台查看自已报警信息的。
6.报警联锁系统管理制度 篇六
近年来, 随着城市轨道交通的高速发展, 综合监控系统 (ISCS) 应用日益广泛, 其各项技术细节也愈受重视。ISCS集成有多个子系统和互联系统, 这就意味着所有子系统的报警信息均需要ISCS进行统一协调、管理。
ISCS通常采用通用的工控软件平台, 如CI-TECT、IFIX、WINCC等, 通常这类软件平台提供的用户、权限以及报警管理功能单一, 界面不友好, 无法满足ISCS多站点、多专业、多层级、多用户的管理需求[1]。
针对这一差异化需求, 设计开发了基于用户权限的综合监控系统报警管理功能, 实现了用户权限与报警信息的统一、集中管理, 并取得了很好的应用效果, 大大提高了综合监控系统的可靠性和扩展性。
2 用户和权限
ISCS涉及到数十个车站的子系统及互联系统专业设备, 兼顾多种用户及多个控制层级的安全管理, 因此用户权限管理十分复杂。
ISCS通过用户编码、密码识别并分配操作权限来实现系统安全管理, 只有授权用户才能执行相关设备的监视和控制[2]。
ISCS控制层级通常可分为四类, 按照优先级高至低分为:就地—IBP—车站—中心。
ISCS用户操作权限类别一般分为三大类:系统管理级 (1-3级) 、运营操作级 (4-7级) 和浏览级 (8-10级) , 如表1所示。
由于地铁运营部门对各级操作员的划分非常严格, 每个操作类别中的用户又可以分别按照不同的专业、不同的监控层级区分管理职能。系统管理员作为最高管理权限的存在, 软件管理员、系统工程师、调度和设备维修员等均根据专业细分管理职能, 站长、车站值班员、中心浏览、车站浏览、WEB浏览按照监控层级区分。
3 报警功能
ISCS按功能分为中心、车站、车辆段、停车场ISCS。中心ISCS是系统监视和控制的核心, 负责全线各车站、车辆段、停车场所有关联设备;各车站、车辆段、停车场ISCS负责本区域所有关联设备。各区域ISCS集成的子系统通常一样, 包括环境与设备监控系统 (BAS) 、火灾报警系统 (FAS) 、电力监控系统 (PSCADA) ;而互联系统的包含种类与区域功能有关, 通常包括屏蔽门系统 (PSD) 、自动售检票系统 (AFC) 、乘客信息显示系统 (PIS) 、广播系统 (PA) 、信号系统 (SIG) 和综合安防系统 (ISDS) 等[2]。
综合监控系统报警具备系统实时报警记录和总览报警记录、报警过滤等功能, 可以查询当前ISCS中定义的报警和事件动作情况以及历史报警记录, 有利于查找故障原因。
报警内容涵盖了所有的集成子系统和互联系统。为区分重要和不太重要的报警事件, 每个报警都有相关“严重度”。严重度是一个指示报警关键程度的数字;每个严重度对应不同的颜色和声音, 操作员能很容易的区分它们。一般报警内容分3-4级, 依次对应着报警的级别, 即报警内容的严重程度:紧急 (级别1) ;报警 (级别2) ;警告 (级别3) 。
报警事件保存在事件列表中以供查询。系统采用不同的颜色来显示不同的报警级别, 使得操作员能集中精神于具体操作上。报警通过如下形式被通知:
报警信息出现在HMI的报警条上;
报警信息出现在报警摘要中;
声音报警 (可被操作员禁止, 系统管理员可配置不同的声音对应不同的报警级别) ;
报警信息在报警/事件打印机上打印;
HMI上相对应的设备图标闪烁。
ISCS提供的报警可监控全部设备的动态状态。典型的颜色包括:红闪——未确认的一级报警状态;黄闪——未确认的二级报警状态;蓝闪——未确认的三级警告状态;绿闪:已关闭未确认的报警状态。
对于每个级别的运营操作员来说, 特别是在晚间隧道作业或者测试等比较频繁产生报警信息的时候, 根据同级报警时间优先原则, 所关注的最新报警信息被同级别非关注类型报警信息压到显示页面之后, 大大增加信息查看工作量, 而且容易遗漏查看报警信息, 导致事故。因此, 设计了基于用户权限的系统报警管理机制来解决这个问题。
4 基于用户权限的系统报警管理
基于用户权限的综合监控系统报警管理, 核心思想是通过角色控制来实现用户与权限之间的逻辑隔离, 从而优化对报警的管理, 满足用户的实际需求[3]。如何将操作员、控制权限与报警管理联系起来, 为此以深圳地铁五号线ISCS为例, 将用户角色、报警区、操作权限三种属性结合来实现。
4.1 用户管理
采用网络和本地相结合身份验证方式, 在OCC的两台历史服务器上, 以文件的方式存放所有的用户帐户信息, 作为验证数据的权威来源。两服务器上的文件保持最新, 互为备份。开发了专用的用户管理工具进行用户权限编辑, 编辑界面见图1所示。在该工具上, 工程师可以建立用户帐号, 建立身份角色, 建立操作区域, 建立对角色区域的权限的有无, 并可以把配置信息实时下发到各个车站。
4.2 报警管理
4.2.1 报警区
报警区, 即报警区域, 按专业、逻辑或子系统定义划分。报警区决定着用户角色对本区域报警信息的一个读写权限, 它是包含于用户操作权中的一个特殊集合。只有当用户拥有与之匹配的角色权限分配表中某一个报警区的浏览权, 该用户才可以监视这一报警区的报警信息, 否则, 该报警区的所有数据对此用户屏蔽不可见或不可操作。在实际工程中, 每个报警区使用唯一编号, ISCS系统内不重复。
同时, 将报警区域的操作权限进行划分, 与报警区域号组成二维数组自由组合。当用户具备某一个报警区的某类操作权时, 才可以进行该类权限对应的报警信息浏览或者确认操作, 否则该类报警信息的对该用户自动屏蔽不可见。
以深圳地铁5号线ISCS系统为例, 报警区规划表和操作权限表分别如表2、3所示。
根据用户操作级别及内部岗位分工, 深圳地铁五号线环控调度操作员的报警操作权限分配表如图2所示。
4.2.2 权限验证
地铁ISCS对用户报警操作权限的验证步骤如下:用户登录成功后, 角色控件将收到身份验证服务器发来的登录成功消息和用户的身份信息。然后角色控件根据身份信息搜索本地的权限文件, 取出该用户的报警操作权限分配表, 以字符串的方式传给ISCS软件, 然后关闭登录窗口。ISCS软件根据用户权限表建立一系列判断后, 对显示的报警相关页面进行自动过滤, 显示其预设置的报警信息, 或者限制预设置报警信息的操作确认权限, 以此减轻操作员的负担并更快的响应本职事件。流程如图3所示。
5 总结
在城市轨道交通运营前或者运营初期, ISCS软件设计未必能考虑到报警管理这方面的问题。但是面对用户精细化的管理需求, 软件开发人员需要及时做出反应, 结合自身软件的技术特性, 采用优化的解决机制, 对软件功能进行改进, 从而获得良好的用户满意度。
摘要：针对综合监控系统中人机界面用户权限和报警管理的差异化需求, 设计并完成了基于用户权限的报警管理功能, 实现了用户权限与报警信息的集中管理, 并取得了良好的应用效果。
关键词：综合监控系统,用户权限,报警管理
参考文献
[1]程朋胜, 李剑波.地铁综合监控系统之用户和权限管理[J].机电工程技术, 2011 (12) :34-37.
[2]王凯杰.城市轨道交通综合监控系统的设计思路[J].现代城市轨道交通, 2011 (01) :29-31.
7.报警联锁系统管理制度 篇七
一、铁道信号联锁设备的故障诊断
1、传统的故障诊断方法 依靠技术人员对设备故障机理的把握程度和经验,进行分析、判断和故障处理。主要方法有逻辑推理法、优选法、比较法、断线法、校核法、试验分析法、检查法、调研法、逐项排除法、仪表测试法等。
2、信号处理法 一般利用信号模型,如相关函数、频谱
、自回归滑动平均、小波变换等,分析可测信号,提取方差、幅值、频率等特征值,检测出故障。这些方法简单方便。
3、解析模型法,它建立诊断对象精确数学模型的基础上,运用数理统计、解析函数等数学方法,对被测信息进行处理诊断。但在实际诊断中,经常难以构成被诊断对象的精确数学模型,加上大型复杂设备的非线特征,限制了解析模型诊断法的使用效果和范围。
4、人工智能故障诊断法,是利用神经网络、遗传算法、模糊逻辑、专家系统等进行诊断以及与其他传统技术相融合的诊断技术,构成以诊断对象进行状态识别、故障辨识和状态预测的故障智能诊断系统。这种诊断方法有:神经网络故障诊断法、遗传算法故障诊断法、模糊逻辑故障诊断法和专家系统故障诊断法等。
随着电子技术计算机技术及信息技术的发展,智能故障诊断技术广泛应用在铁道信号设备,为故障分析和诊断提供了现代化辅助决策工具。为提高故障预防和状态维修的水平发挥了重要作用。
二、可靠性与安全性技术保障
保障性是指道岔电子控制模块的设计特性满足实际使用要求的能力。通过可靠性、维修性设计以及测试性设计。能够使设备在实际应用中具有高安全性、高可靠性的技术保障。另一方面通过模块的技术保障设计,使模块得到所要求的保障资源和措施,在这个过程中,需要进行深入的技术保障分析,使设备的设计与技术保障措施达到最佳的匹配,保障系统以最佳的寿命周期,完成和实现应用领域的控制要求。
道岔电子控制模块的设计特性主要包括可靠性、安全性、易维护性、测试性、运输性、保障性、标准化等等,其重要性显尤为突出的是可靠性和安全性,而达到高可靠性和高安全性的基础就是模块可靠性、安全性的技术保障。
1、硬件技术保障
硬件电路性能的好坏直接影响整个系统工作质量,应用硬件抗干扰措施是经常采用的一种有效方法。通过合理的硬件电路设计可以削弱或抑制绝大部分干扰,在道岔电子控制单元的`硬件设计中,主要采取了以下几种保障措施:
1)尽可能的采用电流器件,减少使用电压器件。因为干扰都是以电压的形式出现的,而形成电流必须有一定的能量,所以少使用电压器件可以收到事半功倍的效果。
2)在模块设计时,选用性能好、质量高、参数稳定性好的元器件。对电阻功率、电容的耐压必须有储备系数,储备系数均须大于1.5。
3)充分考虑电源对单片机的影响,电源做得好,整个电路的抗干扰就解决了一大半,单片机对电源噪声很敏感,在该系统中采用给单片机电源以及逻辑电路加滤波电路,以减小电源噪声对单片机的干扰。
4)电路板合理分区,比如强、弱信号、数字、模拟信号等。在道岔控制单元中,设计时将继电器等较大干扰源和MCU等敏感元件远离。
5)用地线把数字区和模拟区隔离,数字地和模拟地也进行了分离,最后接于电源地。
2、软件技术保障
对于数据信息的传输,采用了正反码重传的冗余结构,即任意一条来自CAN总线的控制命令都可以在两个MCU中同时执行。另外可以采用16位CRC编码校验技术,从而保证了信息传输过程中的安全性,对于数据信息的存储,采用了定时刷新的措施,MCU周期性的自检、刷新其内存中的数据信息,保证与原始信息的一致。
三、建立常态化联锁安全应急管理流程
将日常故障处理、临时过渡施工、配合施工中积累的联锁安全管理经验和做法,按照“风险识别、系统评估、卡控措施、反馈信息的步骤制定成常态化工作流程。各级联锁管理人员在信号设备发生故障到达现场后,按照流程要求,查明故障原因,积极进行修复,确定联锁试验范围名称、项目,故障处理完毕及时将相关试验表格上报段调度。
对特殊中岔、场联、坡道、引导、道口、专用线设备等进行详细检查,利用段局域网平台,将特殊设备分布、原理、试验方法及维护注意事项登录在段信息网络平台上,方便车间学习、交流,强化联锁试验应急演练。落实卡控措施,坚决杜绝联锁试验缺项、漏试,联锁试验不彻底盲目开通使用等违章行为。
四、建立联锁安全信息快速反馈机制
建立《联锁安全问题库》。对铁道部、路局、电务段检查监测诊断发现的问题,全部建档入库,分类管理,动态更新,及时处理各类隐患和问题。运用电务试验车轨检车检测、用户回访、机电联劳等方式,对问题处理进行跟踪验证,闭环处理。 健全联锁安全信息诊断评估制度,建立段车间2级固定设备和移动设备安全运行信息诊断评估网络,明确评估标准,实现联锁安全信息资源的科学合理利用,形成指导安全生产的有效依据强化联锁图纸档案管理,做
到信息化、标识化,制定落实5项管理要求: 每个车站相同的局部设备如有多套不同图纸必须合成为一套完整的图纸;工区、车间、电务段存放的同一个车站的图纸必须完全相同;室外箱盒内的图纸必须与车站整套图纸中的局部设备图纸完全一致;所有图纸应做到与实物配线完全一致;整套图纸应做到不缺图页、不缺边少角、张张清晰,并装订整齐。
五、建立联锁安全综合试验机制
强化计算机联锁修改软件仿真试验记录管理,针对部分软件厂家在仿真试验初期对发现问题、主要原因、处理措施等无任何记录的现象,电务段严格执行部 局规定,建立健全了计算机联锁仿真试验报告制度,在每次仿真试验时,由联锁软件研制单位和设备管理单位共同出具仿真试验书面报告,内容包括: 车站名称 试验日期、双方参加试验人、试验项目、发现问题、处理结果等,并由双方单位试验人签字。对完成仿真试验后的联锁软件芯片必须进行封存管理,研制单位和设备管理单位同时在封条上签字,现场施工封锁当天双方共同确认原封装良好后进行开封,如设备管理单位发现事前已经开封,应拒绝现场软件更换。
结语
总之,信号联锁是指通过技术方法,使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件,才能动作或建立起来的相互关系,确保联锁关系正确是信号设备设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则,联锁错误或失效都将直接危及行车安全,以强化现场预防控制为重点,严格执行联锁纪律,严抓联锁责任制落实,实现了安全生产的持续稳定。
参考文献
[1]赵志熙等编着,计算机联锁系统技术[M].北京:中国铁道出版社,.93-203.
8.汽车震动防盗报警系统 篇八
汽车震动防盗报警系统
本文介绍一种由AT89S52控制的汽车震动防盗报警系统,对该系统软、硬件的设计方法和关键技术进行了分析.该系统通过震动传感器报警、显示报警时间以及切断汽车油路的.方式,达到防盗的效果.该防盗系统用于汽车防盗中,也可通过改装,提高性能,增加新功能,从而给人们的生活带来更多的保障.
作 者：刘智星 作者单位：福建省福建师范大学福清分校,福建,350300刊 名：中国科技博览英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW年，卷(期)：“”(25)分类号：U468.6关键词：汽车报警 多功能 AT89S52 震动传感器
9.火灾自动报警系统检测方案 篇九
系统验收时，施工单位应提供下列资料：
1、竣工验收申请报告、设计变更通知书、竣工图。
2、工程质量事故处理报告。
3、施工现场质量管理检查记录。
4、火灾自动报警系统施工过程质量管理检查记录。
5、火灾自动报警系统的检验报告、合格证及相关材料。
火灾自动报警系统验收前，建设和使用单位应进行施工质量检查，同时确定安装设备的位置、型号、数量，抽样时应选择有代表性、作用不同、位置不同的设备。
火灾报警系统检测必须严格执行以下三条
一、检测消防控制室向建筑设备监控系统传输、显示火灾报警信息的一致性和可靠性，检测与建筑设备监控系统的接口、建筑设备监控系统对火灾报警的响应及其火灾运行模式，应采用在现场模拟发出火灾报警信号的方式进行。
二、新型消防设施的设置情况及功能检测应包括：
1、早期烟雾探测火灾报警系统
2、大空间早期火灾智能检测系统、大空间红外图像矩阵火灾报警及灭火系统
3、可燃气体泄漏报警及联动控制系统
三、安全防范系统中相应的视频安防监控（录像、录音）系统、门禁系统、停车场（库）管理系统等对火灾自动报警的响应及火灾模式操作等功能的检测，应采用在现场模拟发出火灾报警信号的方式进行
检测内容
1、火灾自动报警及消防联动系统应是独立的系统。
2、检测火灾报警控制器的汉化图形显示界面及中文屏幕菜单等功能，并进行操作试验。
3、消防用电设备电源的自动切换装置，应进行3次切换试验，每次试验均应正常。
4、火灾报警控制器（含可燃气体报警控制器）和消防联动控制器应按下列要求进行功能抽验：
（1）实际安装数量在5台以下者，全部抽验；
（2）实际安装数量在6～10台者，抽验5台；
（3）实际安装数量超过10台者，按实际安装数量30％～50％的比例、但不少于5台抽验。
（4）各装置的安装位置、型号、数量、类别及安装质量应符合设计要求。
5、火灾探测器（含可燃气体探测器）和手动报警按钮，应按下列要求进行模拟火灾响应（可燃气体报警）和故障报警抽验：
（1）实际安装数量在100只以下者，抽验20只（每回路都应抽验）；
（2）实际安装数量超过100只，每个回路按实际安装数量10%-20%的比例进行抽验，但抽验总数应不少于20只。被抽验探测器的试验均应正常。
（3）被检查的火灾探测器的类别、型号、适用场所、安装高度、保护半径、保护面积和探测器的间距等均应符合设计要求。
6、室内消火栓的功能验收应在出水压力符合现行国家有关建筑设计防火规范的条件下进
行，并应符合下列要求：
（1）消火栓处操作启泵按钮，按5%-10%的比例抽验
（2）消防控制室内操作启、停泵1～3次；
7、自动喷水灭火系统的抽验，应在符合现行国家标准《自动喷水灭火系统设计规范》的条件下，抽验下列控制功能：
（1）压力开关、电动阀、电磁阀等按实际安装数量全部进行检验。
（2）消防控制室内操作启、停泵1～3次；
（3）水流指示器、信号阀等按实际安装数量的30%-50%的比例进行末端放水试验。上述控制功能、信号均应正常。
8、气体、泡沫、二氧化碳、干粉等灭火系统的抽验，应在符合现行各有关系统设计规范的条件下按实际安装数量的20％～30％抽验下列控制功能：
（1）自动、手动启动和紧急切断试验1～3次；
（2）与固定灭火设备联动控制的其它设备（包括关闭防火门窗、停止空调风机、关闭防火阀、落下防火幕等）试验1～3次；
9、电动防火门、防火卷帘的抽验，5樘以下的全部检验，超过5樘的应按实际安装数量的20％，但不小于5樘，抽验联动控制功能，其控制功能、信号均应正常。
10、通风空调和防排烟设备（包括风机和阀门）的抽验，应按实际安装数量的10％～20％抽验联动控制功能，其控制功能、信号均应正常。
（1）报警联动启动、消防控制室直接启停、现场手动启动联动防烟排风机1-3次。（2）报警联动停、消防控制室远程停通风空调送风1-3次
（3）报警联动开启、消防控制室开启、现场手动开启防排烟阀门1-3次
11、消防电梯的检验应进行1～2次人工控制和自动控制功能检验，非消防电梯应进行1-2次联动返回首层功能检验、其控制功能、信号均应正常。
12、火灾事故广播设备的检验，应按实际安装数量的10～20％进行下列功能检验：
（1）对所有广播分区进行选区广播，对共用扬声器进行强行切换。（2）对扩音机和备用扩音机进行全负荷试验。（3）检查应急广播的逻辑工作和联动功能。
13、消防通讯设备的检验，应符合下列要求：
（1）消防控制室与设备间所设的对讲电话进行1～3次通话试验；
（2）电话插孔按实际安装数量的10％～20％进行通话试验；
（3）消防控制室的外线电话与另一部外线电话模拟报警电话进行1～3次通话试验。上述功能应正常，语音应清楚。