大厅先进材料

2024-08-13

大厅先进材料（共8篇）

1.大厅先进材料篇一

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市消防支队行政审批大厅先进事迹材料

200x年2月25日，沈阳市消防支队接待大厅、建审科、验收科三个建制科室整建制进入审批大厅正式对社会服务。对作为建筑工程消防设计、变更审核和建筑工程消防验收，公共聚集场所开业或使用前的市级消防行政审批业务全面、彻底地进入审批大厅，实施一站式服务。消防窗口不仅仅是接件、发件，包括审图、办件等整个审验过程全部都在大厅完成。经过一年的运行，审批大厅消防窗口从转变执法理念入手，不断总结经验、避繁就简，从关注民生、构建和谐社会的角度出发，积极探寻消防行政审批工作的新思路、新方法。先后开通了审批快速通道和绿色通道，开设了网络视频审图系统、网络消防资料室，消防行政审批网络申报的框架已基本形成，总结出了一套以提高审批服务质量和审批服务效率为核心的案例援引、重点项目全程跟踪服务、首问负责制、一次性告知等17项便民服务制度和措施，收到了较好的社会效果，赢得了各级领导及人民群众的肯定和赞誉。

一、充分认清推进消防行政审批改革的必要性，从提高自身素质入手，做好进厅前的准备工作

消防部门进驻审批大厅，首要的是面对同驻厅46个部门在服务质量、审批效率的竞赛，审批大厅消防窗口认真剖析了以往的行政审批工作，深刻认识到，在构建社会主义和谐社会的新形势下，如果继续沿袭传统刻板的工作方式，因循守旧，不能适应新形势的要求。只有与时俱进推进改革，才能站在新的历史起点上，积极回应人民群众的新期待、新要求，实现消防行政审批工作的再一次飞跃。进驻审批大厅，不应仅仅停留在工作地点变换的层面，最终目的是解决执法和服务观念的根本性问题，将执法为民思想化作驻厅全体工作人员的自觉行动，自觉按照构建社会主义和谐社会的要求，实现消防执法从强制型向服务型的转变；从手段单一化向方式多样化的转变；从事后处罚向事前预防的转变；从封闭审批向透明操作、接受社会监督的转变，从而全面提升消防行政审批质量和水平，打造阳光、便民、公平、便捷、规范的消防行政审批环境。

二、关注民生，构建和谐，探索消防行政审批（欢迎访问读书人网：http:///，读书人网）变革新举措

一年来，审批大厅消防窗口时刻以满足人民群众的新期待、新要求为工

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作目标，把“关注民生，构建和谐”作为工作核心，着力于群众的新期待开展工作，解决群众最关心、最直接、最现实的问题，满足人民群众的新要求，摸索、总结出以提高审批服务质量和服务效率为核心的17项便民服务制度和措施，收到了明显的社会效果。

举措一设立消防行政审批快速通道凡属外商独资、中外合资等涉及外资项目，大型公共建筑，市级招商引资项目，老工业基地技改、振兴项目，涉及棚户区改造以及政府重点投资项目，均可到窗口申请消防快速通道服务。即：可在办理发改委立项、规划审定手续的同时，申请建筑设计防火审核。消防审核人员及时将图纸中存在的问题及解决问题的办法，反馈给建设单位和设计单位，以便其修改设计。这样，既可最大限度地为建设单位节约时间，又能保证项目具备条件后随时审批。中央政治局常委xx在对沈阳消防取得的成绩中充分肯定了消防支队的“提前介入”审批工作。

200x年以来，审批大厅消防窗口通过快速审批通道为企业提前审批项目75项。这样虽然我们的工作量增加了，但是听到政府领导赞扬的话语、看到人民群众满意的笑脸，我们再苦再累心里也甜。提前介入，将消防隐患消除在设计阶段和施工阶段，将防患工作前移，使隐患消除在审批、验收环节，节约了大量的人力、物力、财力，取得了事半功倍的社会效果。

举措二设立消防行政审批绿色通道为了体现人文关怀、关注民生工程，针对企业转型的特殊时期，社会矛盾较为突出的现实情况，对于社会弱势群体、社会优抚对象、零就业家庭、自谋职业的退役军人、军转干部、自主创业的大学生在办理公众聚集场所开业前消防安全检查时，可以申请消防服务绿色通道。我们设立了专门的受理窗口，查验相关证明材料后，承诺在4个工作日内上门服务、勘查现场，帮助整理申报材料，提出合理有效的整改方案，开展义务消防培训和消防咨询，免收消防设施复检费，直接送达或邮寄送达消防行政许可。全年共办理此类项目68件。

近年来，沈阳市部分建设项目因开发单位经营不善等原因未办理规划、土地使用证等相关手续，使房屋不能进行房屋权属登记和消防验收。这项民生工程涉及了许多棚户区改造项目。为解决这个问题，审批大厅验收科对历史遗留的商品

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房屋逐一排查登记，现场勘查，现场验收。他们白天勘察，晚间加班加点汇总资料，研究解决办法，提出可行性整改意见。从7月底开始，历时4个月，勘查项目59个、房屋543栋、居民40807户，惠及市民12万多人，促进了社会和谐与稳定。普查民情、体会民意、关爱民心，真正将老百姓的温暖放在心上，使沈阳消防真正赢得了百姓的信任和认可。

举措三实行首问负责制在审批项目第一次进行设计方案咨询、第一次申报建筑设计防火审核、第一次申报建筑工程竣工消防验收时，首次负责接待的工作人员，对该项目实施消防行政审批环节的全程审批服务。对提前介入项目的技术咨询、修改设计的建设项目，建审、验收科进行登记，以便跟踪管理，定人包干到底。

举措四实行案例援引制度如果在消防行政审批过程中，出现从未接触过的项目，对于建筑形式、建筑结构、使用性质相同，建筑体量一致，在国内其他城市有审批实例的建筑项目可以进行借鉴性的消防审批。如：沈阳欧盟工业园区内，台湾投资的、东北最大的集成芯片生产厂房在建设初期，到消防行政审批大厅要求提供技术服务。我们在服务中得知，该项目在上海有同样规模、同样生产性质的厂房，上海市消防局对该项目有成型的专家论证会意见，为此，我们在甲方提供相关文件、设计资料后，比照上海的审核经验，为其提供了满意的消防技术服务。今年办理此类项目14件。

举措五建立全程跟踪服务制度对于重点工程、民生工程，建审科、验收科建立了消防行政许可工作档案，详细记录建设项目的基本情况、消防（欢迎访问读书人网：http:///，读书人网）行政许可情况、建筑工程进展情况以及存在的消防问题等内容。建审科、验收科指派专人负责该项目，成立消防技术服务工作小组，每季度至少1次对施工现场进行实地上门服务，并做好工作记录。

奥体中心项目,是2011年北京奥运会足球赛分会场。对此，我们审批人员特事特办，针对场馆内四家装修公司分标段施工的实际情况，先后6次根据现场施工进度，到施工现场召开装修公司及建设单位现场办公联席会议，提前下达消防施工质量标准要求，使他们在设计、采购、施工等方面节省时间，保证了奥体中心建设工作的进展顺利。建设项目负责人、市建委副主任鲁博在政府汇报会上深

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有感触地说：“消防部门政治素质强、业务精通、执法严格、服务热情、堪称楷模”。

举措六实行疑难问题技术论证制度对于规范、标准不明确或新材料、新工艺、新技术带来的新问题；重大工程项目的复杂难题；其他技术方面问题可以组织专家进行技术论证。大厅先后针对沈阳恒隆商业广场等建设项目召开论证会40余次，为单位解决实际问题180余项。

举措七设立消防资料室，网上申报、消防电子资料库的框架已基本形成在项目审核和验收的工作中，审批大厅消防窗口发现许多建设单位、设计单位不了解或不掌握现行消防法律、法规，经常出现一些不该发生的问题。为了使建设单位、设计单位更好地了解现行国家消防法律法规，我们先后投资3万余元收集了历年国家发布的有关消防法律、法规、技术标准、设计手册，方便建设单位直接查询，并在市行政审批网上链接了专门的网页，相关电子文本能够直接在线查询、下载，成为警务公开的一条有效途径。同时通过该网页，建设单位可以直接进行网上申报、填写相关的申报材料，经过网络管理员确认后，可直接受理。审批项目的办理情况，建设单位也可以直接通过互联网在线查询。

一、充分认清推进消防行政审批改革的必要性，从提高自身素质入手，做好进厅前的准备工作

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二、关注民生，构建和谐，探索消防行政审批（欢迎访问读书人网：http:///，读书人网）变革新举措

一年来，审批大厅消防窗口时刻以满足人民群众的新期待、新要求为工作目标，把“关注民生，构建和谐”作为工作核心，着力于群众的新期待开展工作，解决群众最关心、最直接、最现实的问题，满足人民群众的新要求，摸索、总结出以提高审批服务质量和服务效率为核心的17项便民服务制度和措施，收到了明显的社会效果。

200x年以来，审批大厅消防窗口通过快速审批通道为企业提前审批项目75项。这样虽然我们的工作量增加了，但是听到政府领导赞扬的话语、看到

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人民群众满意的笑脸，我们再苦再累心里也甜。提前介入，将消防隐患消除在设计阶段和施工阶段，将防患工作前移，使隐患消除在审批、验收环节，节约了大量的人力、物力、财力，取得了事半功倍的社会效果。

200x年3月16日，市长李英杰、时任常务副市长赵长义在视察行政审批服务中心工作时，对消防窗口工作给予了充分肯定，并勉励大家，金杯银杯不如老百姓的口碑，一定要戒骄戒躁，继续努力，做行政审批服务中心永远的排头兵。李英杰市长还强调：一定要把消防窗口的经验做法加以宣传推广，打造一流的行政审批服务体系。

200x年7月26日，市行政审批服务中心隆重举行“庆八.一”为消防局授旗和为驻厅消防警官披绶带仪式，号召驻厅46个窗口单位向消防官兵学习。沈阳市政府副秘书长陈国强，亲自向沈阳消防支队政委李国孝颁发锦旗，并为21名驻中心的消防警官披上绶带。

200x年11月12日《人民日报情况汇编》第1512期以“沈阳消防系统为民服务赢得民心”为题，报道了沈阳消防执法改革的新举措，文章指出：200x年年初，沈阳支队在全国消防系统首次实行消防审批进大厅，工程设计之初消防就提前介入，变客户上门求助为消防跟踪服务„„引起了中共中央政治局常委xx，公安部部长孟建柱，部消防局局长郭铁男、副局长李世雄等领导同志的高度重视，分别做出重要批示。11月13日，xx同志批示：消防工作提前介入的办法好，防患在先，把隐患消除在审批、建设环节。请建柱并景富、金国同志阅研。11月（欢迎访问读书人网：http:///，读书人网）14日，公安部孟建柱部长批示：沈阳消防的做法很好，请铁男同志遵照永康同

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志的批示，可在全国消防系统交流、推广。

200x年12月12日，公安部消防局副局长李世雄来沈专题调研沈阳支队消防行政执法改革工作，实地检查了沈阳市行政审批服务中心消防窗口推进消防行政执法改革、消防审批进大厅等工作。他明确指出：“沈阳消防行政执法改革值得全国各地学习和借鉴”。

总结进大厅一年的工作，消防窗口有成功的喜悦，更有前进的压力。进驻大厅后，与地方单位的横向协作、交流的机会增加，使我们学到了很多先进的管理经验和方法，也更加深刻的认识到：严格执法与热情服务密不可分。执法就是立足岗位，认真履职；执法就是立足于法，在国家现行法律、法规的框架内为建设单位服务；执法就是为经济建设更好、更快发展保驾护航，真诚为最广大人民群众服务。树立了通过热情服务拉近与民众的距离，赢得民众对我们工作的理解和支持，在服务中执法、在执法中服务，真正确保情为民所系，权为民所用。“提前介入”等规范性的审批、验收服务举措使我们尝到了甜头，赢得了荣誉。

审批大厅消防窗口全体工作人员，决心不骄不躁，牢记人民的重托，继续保持高昂的士气，真正做到让上级组织放心，让社会各界拥护，让人民群众满意。

资料来源：http:///data/xianjinshiji/

2.大厅先进材料篇二

ACM的发展方向可以用“7化”来概括,即碳纤维低成本规模化;玻璃纤维高性化;高性能纤维杂混改性化;ACM应用领域扩展化;高性能树脂杂混改性化;结构设计实用化和制造装备现代化。

碳纤维在各工业领域的应用量及其份额是工业技术水平和先进技术民用化的标志之一,美国、日本、中国和世界整体碳纤维应用份额见表1。

未来5年中国碳纤维在各应用领域的用量、份额及其增长率变化见表2、表3[1]。

ACM的典型代表是环氧树脂基碳纤维复合材料,经过多年使用验证,环氧树脂基体以其综合性能优异、工艺性良好、价格低等诸多优点,在马赫数1.5以下飞机上的用量远远大于双马来酰胺树脂基体(BMI),以A400M、波音787飞机为例,复合材料分别占飞机结构重量的36%和50%,其中,复合材料结构居主导地位的一直是刚性双酚A二缩水甘油醚型环氧树脂。如美国“三叉戟-1”、“三叉戟-2”导弹以及“飞马座”火箭采用的HBRF-55A配方就以E-PON826为主。多年来各国都在通过加入柔性单元改进环氧树脂的韧性,通过加入新型刚性链单元结构或使用芴型芳香胺固化剂来提高耐热性,并分别取得了预期的效果[2,3,4]。

单位:t,%

1 航空航天先进复合材料国外现状

先进复合材料的研究应用主要集中于国防工业。高性能树脂基复合材料,主要是碳纤维和芳纶纤维增强环氧树脂,多官能团环氧树脂和BMI。复合材料性能稳定,已大量投入应用,相当于T300/聚酰亚胺PMR-15性能的复合材料已研制成功,一批高性能的热塑性树脂基复合材料,如PEEK、PECK、PPS等正在从实验室走向实用。据介绍,先进复合材料构件正在由次承力件向主承力件过渡。在成型工艺方面,先进复合材料借助玻璃钢成型技术逐步实现由手糊到机械化自动化的转变。但总的水平与国外先进技术还有一定距离。

高性能聚合物基复合材料在航空航天工业的用量占其全部用量的80%。国内外先进复合材料在航空航天领域的应用情况见表4。

鉴于4,4’-二氨基二苯甲烷四缩水甘油胺(TGDDM)的性价比,该材料可能是最实用的高性能环氧树脂。TGDDM具有优良的耐热性,长时高温性能和机械强度保持率,固化收缩低,化学和辐射稳定性好,还可用于高性能结构胶粘剂,结构层压板和耐高能辐射材料。

1.1 A400M运输机[5]

1986年设计的C-17是上世纪先进大型军用运输机的典型代表,限于当时的水平,复合材料主要用于次要结构,如雷达罩、整流罩、操纵面、口盖、翼梢小翼蒙皮等。复合材料重约7258k,占该机结构重量8.1%。树脂基复合材料从非承力结构发展到次承力构件。在复合材料中碳纤维增强复合材料约占结构重量6%,玻璃纤维塑料、Kevlar纤维增强材料占2%。

欧洲EADS正在研究的A400M属于新一代大型军用运输机,在材料应用技术上有了一个新的飞跃,主要表现为先进复合材料占结构重量的35%~40%。与C-17不同的是,在A400M上,碳纤维复合材料用于一些主承力结构,而C-17的复合材料结构重量比仅为8%,且主要用于操纵面及次要结构。A400M的机身仍由传统的铝合金制成,但却开创了采用碳纤维复合材料制造大型运输机机翼的先河,机翼长达19m,令业界颇为瞩目。

在A400M运输机上,特别值得提出的是复合材料机翼,碳纤维复合材料占机翼结构重量比例高达85%,开创了使用复合材料为主要材料制造大型运输机机翼的先例。采用碳纤维制造的机翼,重量是同等强度铝合金机翼的75%至80%,并且不会产生金属疲劳,先进复合材料的广泛应用对于减轻结构重量相当有利。在A400M的复合材料设计和制造中,广泛采用了计算机辅助设计软件,如土耳其航空航天工业公司就使用美国维斯特吉公司的Fiber SlM软件来进行设计。土耳其航空航天工业公司作为空客A400M项目的签约合作方,在CATIAV 5CAD模拟环境中利用该软件为A400M运输机设计了副翼及扰流片等气动控制面。

A400M的机翼除前缘、前后缘支承结构及铰链采用铝合金外,其气动舵面、机翼蒙皮、桁条以及中央翼盒与外翼盒接头的某些部件也均为复合材料。但为了确保强度安全,A400M机翼与机身的接头采用钛合金制造并用螺栓以双钩环固定,以保证在断裂时有双余度保险。该机翼蒙皮与加强筋组成一体固定在碳纤维复合材料翼梁上,翼肋仍采用铝合金制造。因其主要受压应力,此时用复合材料与用铝合金并无大的不同。除机翼外,A400M的尾部货舱门、起落架舱门、整流罩以及螺旋桨也采用高强度复合材料来制造。目前,空客公司正在进行一项更为“大胆”的重要计划—研制全碳纤维复合材料机翼,并已制造出6.2m的翼盒验证件。A400M的T型尾翼设计为加强结构,并大量采用复合材料,碳纤维复合材料占结构重量比例高达97%~98%。垂尾主要由1个三粱主盒段、1个可拆卸的前缘、后缘隔板和一块方向舵组成,垂直尾翼的根部与后机身上一个机械加工的平直翼面连接。除了垂尾前缘和铰链,所有这些结构部件主要由复合材料制造。垂尾前缘是金属/复合材料的复合型部件,可改善抗冲击和防腐蚀性能,在垂尾翼尖装有预警保障措施短舱。方向舵是带铝合金铰链连接肋的碳纤维加强型结构,由两台液压伺服作动筒和一台电动马达驱动。A400M的垂尾面积较大,有着非常不错的航向稳定性。水平尾翼为铝合金中央结构翼盒和两个复合材料的外侧盒段结构,中央盒段为水平尾翼与垂直安定面的连接提供安装固定结构。水平尾翼两侧各有一块升降舵,其主结构也采用了碳纤维复合材料。

A400M运输机所用环氧基体碳纤维复合材其主要用于翼梁、纵梁、机翼箱型梁、升降舵蒙皮、气动舵面、机翼蒙皮、桁条以及中央翼盒与外翼盒接头的某些部件。

1.2 美国第四代战斗机F-22[6]

为满足新一代战斗机对高机动性、超音速巡航及隐身的要求,进入90年代后,西方的战斗机无一例外的大量采用复合材料结构,用量一般都在25%以上,有的甚至达到35%,结构减重效率达30%。应用部位几乎遍布飞机的机体,包括垂直尾翼、水平尾翼、机身蒙皮以及机翼的壁板和蒙皮等。如美国第4代战斗机F-22复合材料用量已达到24%,而EF2000更高达43%,EF2000除鸭翼外,机身、机翼、腹鳍、方向舵都采用复合材料,结构“湿润”表面的70%为复合材料。阵风也是如此,70%的“湿润”表面为复合材料,约947kg之重。F-35的复合材料几乎覆盖了整个飞机外表面。

1.3 无人战斗机

国外目前研制的无人机以复合材料和传统铝合金的混合结构为主。如“捕食者”“全球鹰”等均是如此。其中“全球鹰”的机翼和尾翼由石墨/环氧复合材料制造,而机身仍采用传统铝合金,复合材料占结构重量的65%。

无人战斗机是未来航空武器的一个重点发展方向。为满足采购政策、隐身性能、机动性、生存力对材料的特殊需求,为尽可能地降低结构重量、提高燃油装载量,无人战斗机结构的一个显著特点就是大量应用复合材料。以波音公司的X-45A为例,除机身的龙骨、梁和隔框采用高速切削铝合金外,其余的机体结构都是由复合材料制成。诺斯罗普·格鲁门公司的X-47A的机体除一些接头采用铝合金外,整个机体几乎全部采用了复合材料。

1.4 直升机

直升机采用复合材料不仅可减重,且对于改善直升机抗坠毁性能意义重大,因而复合材料在直升机结构中应用更广、用量更大,不仅机身结构,而且由桨叶和桨毂组成的升力系统、传动系统也大量采用树脂基复合材料。H360、S-75、BK-117和V-22等直升机均大量采用了复合材料,如顷转旋翼飞机V-22用复合材料近3000kg,占结构总重的45%左右,法德合作研制的“虎”式武装直升机,复合材料用量更高达77%。

1.5 航天飞机

以NASA开发的第2代可重复使用航天飞机为例,油箱内衬为复合材料。在推进系统中将采用陶瓷基复合材料发射斜轨、金属基复合材料机匣以及树脂基复合材料涵道。此外还将采用复合材料电子设备舱。第3代可重复使用航天飞机将为一智能结构,具有自适应热防护系统及智能化无损检测装置,自愈合的飞机结构及表面。发动机材料将可能使用经冷却的复合材料、金属基复合材料加力燃烧室壳体、超高温复合材料。结构材料将包括超高温树脂基复合材料、低成本耐腐蚀热防护系统复合材料液氧油箱。

美国高超声速飞行器X-43是由超燃冲压发动机作动力装置的验证机。其油箱/机身由石墨/环氧框架及蒙皮组成。蒙皮外再覆以热防护系统。飞机上翼面热防护层为可剪裁的先进绝缘毡,下翼面为内多层屏蔽绝缘物。后者是正处于开发中的防热材料,由C/SiC外面板,中介陶瓷屏以及先进聚酰亚胺泡沫内衬。中介陶瓷屏覆以贵金属以降低其热辐射。机翼及垂尾由钛基复合材料制成,并有1个由二硼化锆制成的前缘。

1.6 巡航导弹和固体火箭发动机[7,8,9]

在火箭和导弹上使用碳复合材料减重效果十分显著。因此,采用碳纤维复合材料将大大减轻火箭和导弹的惰性重量,既减轻发射重量又可节省发射费用或携带更重的弹头或增加有效射程和落点精度。

利用纤维缠绕工艺制造的环氧基固体发动机罩耐腐蚀、耐高温、耐辐射、且密度小、刚性好、强度高、尺寸稳定。再如导弹弹头采用了环氧基及环氧酚醛基纤维增强材料。

在树脂基复合材料中,环氧树脂(EP)是巡航导弹弹体结构所用复合材料中最主要的基体材料,在所有树脂基复合材料结构中所占的比例高达90%。但随着飞行速度的提高,超声速巡航导弹研究的日益深入,目前树脂基复合材料的研究重点已由环氧树脂向BMI、聚酰亚胺(PI)树脂、氰酸酯树脂转移。Bryte公司最近开发了一系列氰酸酯树脂基体,玻璃化转变温度达335℃,短时工作温度达300℃,可以代替BMI和聚酰亚胺,氰酸酯树脂已成为未来结构/功能一体化的有力候选材料,可以作为超声速巡航导弹复合材料舵面和弹体通常选用的树脂。

耐高温树脂基复合材料是超声速巡航导弹弹体结构的主选材料,以BMI、PI树脂为主。目前国内的PI树脂存在着性能不稳定、工艺操作性差等诸多问题,难以成型大尺寸、复杂型面的复合材料结构,不宜作为超声速巡航导弹主体结构树脂。从美国雷锡恩导弹系统公司的经验来看,在近10年期间将把高温树脂基复合材料基体的研究集中于BMI,取代以往研究的PI,充分利用BMI的可加工性、低成本、易操作性。BMI树脂的耐温性能能达到300℃左右,完全可以满足低马赫数(≤2Ma)超声速巡航导弹弹体结构的需求。

耐高温有机树脂基透波复合材料体系中,美国研制开发的PI树脂和聚苯并咪唑(PBI)树脂及俄罗斯研制的改性酚醛树脂都具有良好的透波性能和工艺性能,已在宽频天线罩(HARM、ALARM、KP-1)上获得应用,使用温度达到600℃。

1.7 卫星和宇宙飞船[10,11]

宇航工业中除烧蚀复合材料外,高性能复合材料应用也很广泛。如三叉戟导弹仪器舱锥体采用C/EP后减重25%~30%,省工50%左右。还用作仪器支架及三叉戟导弹上的陀螺支架、弹射筒支承环,弹射滚柱支架、惯性装置内支架和电池支架等55个辅助结构件。由于减重,使射程增加342km。德尔塔火箭的保护罩和级间段亦由C/EP制造。美国卫星和飞行器上的天线、天线支架、太阳能电池框架和微波滤波器等均采用C/EP定型生产。国际通讯卫星V上采用C/EP制作天线支撑结构和大型空间结构。宇航器“空中旅行者”的高增益天线次反射器和蜂窝夹层结构的内外蒙皮采用了K-49/EP。航天飞机用Nomex蜂窝C/EP复合材料制成大舱门,C/EP尾舱结构壁板等。人造卫星使用碳复合材料制造卫星整流罩、展开式太阳能电池板,而宇宙飞船使用碳复合材料制造防热材料、太阳能电池阵基板和航天飞机舱门、机械臂和压力容器等。

1.8 航空发动机

航空发动机使用碳纤维增强树脂基复合材料取代金属材料可以有效减轻发动机重量,降低燃料消耗,增加航程。有资料报道,发动机减轻1磅(0.454kg)重量,飞机则可减轻10~20磅重量。从70年代初,复合材料就成为TF39、F103特别是GE36UDF发动机研制计划的一部分,在这些发动机上积累了经验之后,在GE90的风扇叶片上成功使用了高性能韧化环氧复合材料。此外,在F119风扇机匣、遄达发动机的风扇机匣包容环及反推力装置上也广泛采用了树脂基复合材料。近期开发的波音787的动力装置GEnx的风扇机匣及风扇叶片,将由碳纤维/环氧树脂基复合材料制成。除减重外,复合材料还表现出良好的韧性及耐蚀性。至于陶瓷基复合材料等超高温复合材料,目前已在M88、F119等发动机尾喷管等静止件上获得应用。

随着飞行器向高空、高速、无人化、智能化、低成本化方向发展,复合材料的地位会越来越重要。国外预计,在下一代飞机上,复合材料将扮演主角,目前采用全复合材料飞行器的计划正处于酝酿之中。

1.9 民用大飞机

民用航空材料方面由于采用环氧基碳纤维增强材料,带来非常明显的性价比,欧洲空中客车公司提出更多地用轻质高强材料使机身减重30%,整个飞行成本可降低40%。空客的储备技术还说明,机身达到减重15%,成本可下降15%的目标。空客在使用复合材料方面一直走在业界前头,A380飞机约25%由复合材料制造,其中22%为环氧基体碳纤维复合材料,工程塑料基碳纤维增强塑料比重>1%。A380在后压力舱后部的后机身首次采用了复合材料和先进金属材料,使用这些复合材料减轻了机身重量,大大减少了油耗和排放,并降低了运营成本。再如波音B777飞机上采用碳纤维增强工程塑料量达9.9t,占结构总质量的11%。而波音B787飞机上采用环氧树脂基、双马来酰亚胺基体碳纤维复合材料和热塑性工程塑料,其用量达机重的50%。环氧树脂基、双马来酰亚胺基碳纤维复合材料主要用来制造机翼、机身、地楞横梁等部位的结构材料,内部装饰上也大面积使用了热塑性工程塑料。

2 中国航空航天的先进复合材料

2.1 先进复合材料的基体树脂

我国高性能复合材料应用于航空业已有20多年历史,目前军用歼击机用量达25%,直升机最高用量可达50%,民用客机也达到10%~20%,主要用于起落架舱门、内外侧副翼、方向舵、升降舵、扰流板等。

国内许多学者从事TGDDM环氧体系的研究与开发工作,并取得了较大成绩。特别值得指出的是,我国科技工作者经多年研究,开发了商品名为TDE-85的三官能团环氧树脂,其化学名为4,5-环氧己烷-1,2-二甲酸二缩水甘油酯,其分子中含有2个反应活性高的缩水甘油酯基和一个反应活性与前者差别很大的脂环环氧基。该树脂是一种工艺性、耐热性均很优异的高性能环氧树脂。西北工业大学、哈尔滨玻璃钢研究所等单位用TDE-85环氧树脂为基体材料制作的复合材料,应用在某些有特殊需要的产品上已获得令人满意的结果。

2.2 韧性环氧树脂基体及其预浸料[12]

THC-400,THC-800系列,TH-30系列,THH系列,THF等是陕西太航阻火聚合物有限公司开发的专用于复合材料的耐烧蚀耐高温洁净阻燃韧性环氧树脂基体的特种树脂溶液,有一系列不同的分子量和独特的分子量分布。黏度低,易于浸润碳纤维,有特别优异的粘接性。同时对芳伦纤维,高硅氧纤维等玻璃纤维同样有优良的粘接性能,其复合材料耐温可达350℃左右,甚至更高。同时不燃,无烟,有优异的烧蚀性能和透波性能。碳纤维复合材料火箭发动机壳体用耐烧蚀耐高温洁净阻燃韧性环氧树脂基体及其预浸料可存放3~6个月。预浸料适用于模压、层压、热压罐多种工艺,也可缠绕,已成功用于航天产品的碳/碳材料的制造,火箭发动机的喷管、扩散段、天线罩、飞机部件的制造。汽车工业的新型碳纤维离合器,其使用寿命可达30万次,比发达国家高一倍,其模压复合材料力学性能见表5。所制造的碳纤维刹车片各种指标达到或超过德国标准。其玻璃纤维模压复合材料在不同频率下的介电性能和不同温度的机械性能见表6。

近年来,针对环氧树脂基体韧性不足、耐湿热性较差的问题,国内相关单位开展了多方面的改性研究,使复合材料冲击后的压缩强度达到了250MPa以上,复合材料饱和吸湿后120℃下的综合性能的保持率均与国外同类树脂体系相当。其多墙式复合材料层压板共固化、共胶接结构,全高度蜂窝夹层结构已在马赫数1.5以下的飞机上得到了工程化应用,并且有的复合材料结构经过了近20年的使用考核,质量情况仍然良好。

疲劳试验的结果表明,在给定的设计载荷下,复合材料结构件30年的飞行寿命是可靠的。使用经验表明,这类复合材料是一种性能优异的材料,它已逐渐开始走向成熟。环氧树脂体系对碳纤维品种适应性研究在国内也取得了成果,特别是国产碳纤维增强的环氧树脂基复合材料已通过了一系列性能考核。以NY9200环氧树脂体系为例,与纤维界面有关的复合材料0°压缩和面内剪切性能与国外同类纤维增强的环氧树脂基复合材料相当,界面破坏形貌基本相似,并开始进入飞机结构上的应用。

2.3 新型低黏度的二官能环氧基化合物[13]

在“九五”国家科技攻关项目“碳纤维复合材料火箭发动机壳体用高性能树脂基体的研究”项目支持下,针对“KN-1”型固体航天器和武器型号发展急需,针对碳纤维先进复合材料应用很广的芳香胺类固化的环氧树脂体系,设计合成了一种中间含有“柔性可旋转”链段的低黏度的二官能环氧基化合物,通过配方设计筛选,结合热、力学性能测试,开发了一种集韧性、耐热性及工艺都很好的环氧树脂基体。韧性环氧树脂基体配方在室温下黏度低,贮存适用期长,浇铸体热变形温度较高,断裂延伸率高达5.3%,其湿法缠绕成型的T-700碳复合材料具有界面粘接好,纤维强度转化率高达89.4%。<150mm压力容器水压爆破试验结果表明,该树脂基体工艺性能优良,压力容器特性系数pvw值高达40.1km。该种纤维复合材料发动机壳体(压力容器)主要性能指标达到了以美国国家宇航局NASA为代表的国际先进水平。可以用该改性树脂基体制造高性能碳复合材料发动机壳体。98-28A-01-17鉴定专家一致认为该改性树脂基体的研制成功,为我国航天航空用先进复合材料的发展起到了开拓性的作用[14]。

2.4 中国的第4代、第5飞机

中国第4代飞机J-14开始全比例模型风洞实验,见图1。中国第4代重型歼击机歼14“鹰隼”是一种全新的高性能、多用途、全天候的空中优势的战斗机。中国第5代飞机J-15、J-20和舰载战斗机正在研制,见图2和图3。

歼14“鹰隼”是单座双发、双V、总体布局形垂尾翼、菱形进气道的纵向一体化三翼面的气动布局。主要技术采用前掠式机翼,翼身融合的隐身设计,武器装载在机身的武器舱和推力矢量控制技术。机体的36%由碳纤维复合材料制成,钛64约占24%,钛62222占3%,钢占16%,铝合金占16%,热塑性复合材料大于1%,其他材料(包括涂漆、座藏盖、机头雷达整流罩、轮胎、刹车片、密封材料、黏合剂、气体、润滑油和冷却剂等)占15%。传统的钢和铝合金占的比重很小,而大量使用了钛合金和复合材料。

2.5 中国的巡航导弹和固体火箭发动机[6]

材料与工艺是导弹研制、生产的基础,对提高导弹武器的性能、降低其成本起着重要作用,当前的研究重点是高性能合金、复合材料、隐身材料及特殊结构和功能材料。其中,复合材料及其制造工艺特别重要。用高性能纤维及其编织物、采用增强基体,可以批量生产强度大、比重小的高级复合材料,而且应用部位已由次承力部件发展到主承力部件。战略导弹的固体发动机、仪器舱、弹头防热与突防结构、机动发射筒、各类战术导弹的防热结构等,都是典型的复合材料构件。

国内的巡航导弹结构复合材料发展水平与国外差距较大,但针对巡航导弹弹体结构特点近期发展了一系列树脂基复合材料新技术、新结构,牵引出以下3种树脂基结构复合材料新技术的发展:低成本整体成型复合材料、耐高温多结构特性复合材料、耐高温透波/结构复合材料。以上3种复合材料结构及技术具备显著的不同于航空结构的特点,集中了巡航导弹弹体结构的主要典型特征。

(1)低成本整体成型复合材料

在新一代亚声速巡航导弹的研究中,大胆采用了多种以整体成型为核心的先进复合材料成型技术,包括RTM共固化技术、RTM整体成型技术、整体模压技术等。巡航导弹复合材料舱段、复合材料整体弹翼、复合材料进气道油箱舱体一体化结构3种典型复合材料结构已成为主要发展方向。

(2)耐高温多结构特性复合材料

从该技术本身而言,国内无论是传统的热压罐、模压技术,还是新开展的RTM技术,相应的BMI树脂和成型工艺均很成熟,具备了工程应用的条件。在高马赫数飞行的巡航导弹弹体结构上,双马树脂基复合材料可以通过与外层热防护层相结合的方式组成耐高温多结构特性复合材料。其中的典型代表是双马-酚醛一体化复合材料,它在未来弹道-巡航组合式导弹结构上将发挥独特的作用。这种弹道-巡航组合式导弹的飞行状态包含了“再入”和“巡航”,打破了传统意义上战略和战术导弹的界限,要求弹体结构材料需要同时具备承载和耐热双重作用,双马-酚醛一体化复合材料中内层的双马复合材料作为结构部分,外层的酚醛复合材料作为烧蚀型热防护材料,整个结构一次RTM成型、共固化,避免了二者界面结合问题,是一种耐高温多结构特性复合材料,能充分实现结构耐热与承载的高效统一。是未来巡航导弹弹体结构的一个很有前景的研究方向。

(3)耐高温透波/结构复合材料

天线罩兼具透波和结构的双重功效,是重要的巡航导弹弹体结构部分。亚声速巡航导弹的天线罩已发展较为成熟,以环氧树脂为主。新的技术竞争点集中在以超声速巡航导弹为代表的高性能耐热、宽频透波天线罩。

中国的巡航导弹采用环氧树脂、双马-酚醛一体化[15]基体碳纤维复合材料制作巡航导弹的弹头、巡航导弹复合材料弹翼、舱段、进气道油箱舱体一体化结构、天线罩、头舱、前设备舱、后设备舱、尾舱等。

3 中国的民用大飞机C919

中国研发的碳纤维织物增强5224环氧树脂基复合材料结构已经在直升机上得到了大量的使用,单向碳纤维增强的NY9200环氧树脂基复合材料结构在近400架飞机上应用,另外,在飞机结构上开始采用的BA9916和5228环氧树脂基体系,这些应用所沉淀的工程经验均可以为国内大型飞机复合材料结构选材提供有益的参考和借鉴。

3.1 C919的进程和基本现状

C919和空客A320、波音737外形相似,与C919竞争的机型是占据中国航空市场半壁江山的波音737和空客A320,然而,如果要论承载旅客的数量和载重的真正之“大”,波音787飞机和空客A350才是与C919持续竞争的两款双通道飞机机型。

而由中航承担中国民用航空大飞机80t级的C919飞机零部件也在加紧生产中,将如期交付中国商飞集团。C919与空客A320、波音737最大的区别在机头,传统的机头是由正面两块以及侧面4块挡风玻璃组成,而C919少了侧面两块挡风玻璃,国产大飞机的机头更具流线型,能减少阻力,同时驾驶员在驾驶舱的视野也比传统的机头更加宽阔。从这一点就可看出,国产大客机将更强调省油和经济性。C919的确拥有很多优势。C919从机头、机翼到机尾、发动机,在设计上都费尽心思,尽量减小阻力,有效降低油耗。在使用材料上,C919将采用大量的先进复合材料,如铝锂合金、钛合金等,其中复合材料使用量将达到20%,再通过飞机内部结构的细节设计,把飞机重量往下压缩。

C919大型客机2014年首飞,2016年完成适航取证并投放市场。2010年底的珠海航展上,中国商飞与中国国际航空股份有限公司等签署了C919客机启动用户协议,总共获得了100架C919大型客机启动订单,标志着C919客机已被主流市场所接受。100架C919飞机使用的复合材料将超过1600t。

3.2 中国大飞机C919及其复合材料市场预测

我国军用飞机、支线飞机ARJ21以及大型商用客机项目的开展和我国航天事业的发展,CF复合材料的用量会不断增加。2010年总需求300t碳纤维,到2015年将需求碳纤维800t。航空航天碳纤维复合材料将达到1600t。配套环氧树脂或乙烯基树脂800t。我国的航空航天和民用大飞机复合材料占碳纤维复合材料总需求量的3.7%。未来5年发展趋势预测见图4。图4预测,只是与100架C919订单完成交付相符,并没有包括未来5年我国军用飞机和航天复合材的发展预测。

C919市场前景看好。中国未来还需要2000~3000架的单通道飞机。到2029年,全球共需要30230架干线和支线飞机,其中双通道飞机6916架,单通道飞机19921架,涡扇支线飞机3396架,总价值近3.4万亿美元。预计到2029年中国市场需要3750多架大型客机。20年内将售出超过2000架C919,复合材料需求量将超过3.2万t。

2008~2017年需要通用飞机近5000架,约占全球总需求量的12%,其中有21%是公务机,其余79%是通勤、作业、培训和运动等用途的飞机。复合材料需求量将超过8万t。

4 结语

我国现在开始抓飞机复合材料的预研,当然有利于缩小与世界先进水平的差距。但是从长远来看,要从根本上解决我国民机技术上的差距,还得从解决我国民机技术长期落后的3个原因做起,即要加大民机研制的频度、成立专门的民机研究所、建立科技转化生产力体制机制的航空工业最佳模式。

随着国际经济环境发生深刻变化,国内外企业都比以往更加注重中国内地市场的开发,更多的海外企业希望拓展中国市场。先进复合材料技术不断发展更新,其应用领域不断扩展,并在能源、电子、汽车、建筑、桥梁、环境和船舶等领域扮演着越发重要的角色,同样给建造者带来越来越多的好处。

3.走进金色大厅篇三

在一个长廊中，看到了郎朗还有弗雷明的海报。左弯右绕，总也找不到舞台，竟然走到了二楼的观众席。乐队正在排练。李心草不时的停下来，用流利的德语同乐队交流。整个长方形的大厅一览无余，舞台不大，却占去整个大厅的三分之一还多。第一排的观众离舞台竟然就一尺左右。

后台像个迷宫，无数间屋子，尽头还有个咖啡吧。我选择了有三角钢琴的化妆间。这间屋子，曾经走进来无数大师……

钢琴的正前方挂着一副贵妇人的画像，女主人公目光平静，嘴角带着微笑，默默地阅尽了这里发生的一切。无论人们抱着何种心态来到这里，无论是何人站在这架钢琴旁，她那双深邃的眼睛仿佛都能穿过他们的内心。

如今一个年轻的中国人来到这里，他们仿佛用异样的目光看着我，像对待其他人一样，更想看透我的灵魂。

抵达维也纳

坐到飞机上，心里还在七上八下，各种琐事压在胸口。经过蒙古高原时，看到下面有雪，心里才稍微有些凉意。

走出机场，气温较北京要暖和的多，空气中透着一股特有的湿润。

久违了维也纳！国家歌剧院，金色大厅，帝国饭店……都披上了节日的盛装，像是在欢迎我们。

初到波兰

早晨六点多种，窗外就有熙熙攘攘的车流声，我怎么也睡不着了！八点多我下来吃早餐，看着窗外飘起了鹅毛大雪，大家都说是好兆头，我却怎么也兴奋不起来。感冒又加重了！

奥波莱市是波兰很有名的一座城市，每年的五、六月份在此地举办的音乐节更使小城的人们看起来很儒雅。当地乐团的团长如此，我们在排练厅见到的演奏家们也是如此。

经过五个小时的奔波，到达驻地后的第一餐是在一家华人餐馆。老板姓吴，是湖北人，见到祖国的亲人非常的热情。

今天专门去乐团练声，虽说状态不佳，但明天要正式合乐，几天嗓子不活动，嘴都张不开了。高音区还好，中低声区基本上是不在状态。试唱了两首外国作品，上气不接下气！加大了药的剂量，希望感冒能尽快好起来！

4.办税大厅先进事迹篇四

***，女，在**国税局办税服务厅从事车辆购臵税征收服务和定额发票的发售工作。自参加税收工作以来，她很快由一名普通的税务干部成长为一名业务骨干，得到了领导的广泛好评和同志们的一致称赞。

一、自我加压，提高自身素质

打铁先得自身硬，***同志非常明白这个道理。刚参加税收工作时，对税收工作并不熟悉的她便下定决心，努力提高自身的业务技能。日常工作紧张，她便利用业余时间自学。特别是生孩子后，她又要照顾孩子，又要承担家务，忙得不可开交。每天晚上，在哄孩子睡觉后，她就自学业务知识，经常熬到深夜。由于以前没有接触过有关税收方面的知识，基础不好，别人看来普通的问题，她都要花费别人几倍的精力去钻研。在工作中遇到不懂的问题，她随时请教其他同志，直至弄明白为止。经过不懈努力，她由一个税收业务的“门外汉”，逐渐成为了单位里能挑大梁、独挡一面的业务骨干。

二、热诚服务，赢得大家好评

在办税服务厅从事窗口服务工作，***同志深知自己的服务态度和服务水平直接代表国税形象，为此，她总是想纳税人所想，急纳税人所急，尽全力为纳税人提供高效、优质服务。临近年底的一段时间，由于小排量汽车车购税税率要

由7.5%调至10%，车购税的办理出现“井喷”现象，每天的业务量是从前的5—7倍，连上卫生间的时间都没有，嗓子哑了，嘴里起了大泡，却连水都不敢多喝。为了更好的服务纳税人，***同志还认真践行着“延时服务”的承诺，中午总是在单位食堂简单吃点饭就回大厅继续工作，晚上送走所有的纳税人，她还要认真核对一天的票据，等所有工作结束，时间往往已近7点。尽管如此，有时还是会被某些纳税人误解。有一次，一个纳税人在办理车购税时，***同志发现他的车辆计税价格低于国家规定的最低计税价格，于是告知他要按最低计税价格征税。但这位办税人员因为中午喝了酒而有些情绪失控，认为兰臻同志跟他过不去，说了一些不中听的话，***强忍住委屈的泪水，依然耐心地给他解释，终于得到了纳税人的理解与支持。

在负责车购税办理的同时，***同时还负责新区定额发票的发售工作，工作量之大可想而知。再加上纳税人的素质参差不齐，有的纳税人因为对一些税收政策的不了解甚至语言粗俗，她都耐着性子做好解释，直到纳税人理解为止。在她经手的发票发售工作中，她都一丝不苟，从未出现过失误，在赢得了纳税人的赞扬的同时也赢得了领导的信任。

三、忘我敬业，全心投入工作

工作中，***勤奋忘我，爱岗敬业；工作中，***顽强拼搏，顾全大局，见困难就上，见荣誉就让，从不计较个人得

失。元旦开班的第一天，她的孩子不小心吃坏了肚子，整整折腾了一个晚上。虽然心疼孩子，但她知道，这时候单位上工作很忙，一旦请假，就会影响工作，为此，她坚守在了工作岗位。虽然未能尽到做母亲的责任，但看到纳税人满意离去的身影，她还是为自己的辛勤付出而感到了由衷的欣慰。

5.大厅先进材料篇五

登记二科三组注册大厅工作人员**，今年32岁，1997年参加工作，曾在分局档案室、微机室等岗位工作。起一直坚守在注册一线，同时还负责科室案卷整理录入工作。多年来，她始终把分局“用我们工作的高效率，换企业经营的高收益”服务理念贯穿到工作的各个环节，爱岗敬业，无私奉献，把“让群众满意，为红盾增辉”作为自己的行动目标。多次受到企业和局领导的好评。

周到细心热情服务

**同志一直把为企业提供优质服务、提高办事效率作为自己的行为准则，想企业所想，急企业所急。在工作中她坚持做到了静心、热心、耐心、专心、细心的“五心服务”，积极提高文明服务水平，让办事人员有一种宾至如归的感觉。今年5月底，**新兴药房连锁有限公司及下属的40余家分公司由于药品经营许可证到期，要同时办理经营范围变更手续。该公司相关负责人袁经理十分着急，40多家药房同时变更，什么时候才能拿到新的营业执照啊！袁经理心急如焚地赶到分局注册大厅咨询，**同志热情地接待了她，详细了解情况后，面对如此大量的工作，她立即向科长反映情况，决定对该公司变更手续进行集中办理。当时已经是下午四点多了，**同志认真迅速地审查了大量变更材料，发现办事人员带来的材料不太完整，**同志不厌其烦地指导其整理并完善变更资料，又熟练地打印了审核表，以最快的速度使该企业领取了营业执照。袁经理拿到执照已经是晚上七点多了，她感动地说：(来源：好范文 http:///）“你们真是想企业之所想，急企业之所急，高效热情的服务解了我们燃眉之急，真是太感谢了！”

像这样的例子还有很多，每当企业办事人员对她说感谢的时候，她总是微笑着说：“不客气，这是我们应该做的。”正因为**同志的在工作中认真、耐心、热情的工作态度，良好的业务素质和个人修养，让企业在分局感到了家的温暖。

爱岗敬业无私奉献

对于她这个年龄段的女同志，是家庭负担重、压力最大的阶段。在家庭里是“顶梁柱”。上要照顾年迈的老人，下要抚育年幼的孩子，但是她能够舍小家顾大家，克服自身困难，一心扑在工作上，从未叫过苦，喊过累。在工作中撑起“半边天”，今年七月份，正值天气炎热，工作紧张繁忙，组里有一名同志抽调参加文艺汇演，另一名老同志又生病在家，三组只有她一人职守大厅，在身患感冒，扁桃体化脓、发高烧的情况下，她首先想到的是科里人员少、工作忙、任务重，不能耽误了工作。便回绝了医生要她输液治疗的建议，毅然坚守在岗位上。她每天都是最早到岗，最后一个离开。越是关键时刻越能体现一个人的敬业精神和思想品格，**同志以饱满的工作精神、踏实的工作作风，充分展示了新时代女性积极向上、无私奉献的风采。

严格审查认真高效

企业注册登记是市场主体准入和退出的一项重要工作，也是企业注册分局的主要任务，是工商部门接待群众最多的一个窗口。**同志深感自己肩上的责任。为了严把市场准入关口，当好守门员。**同志虚心向老同志学习，不懂就问，认真钻研业务知识，熟练掌握并运用好法律法规，不断提高为群众服务的本领。严格按照要求，实行一个窗口受理，一个流程操作，对材料齐全的、符合法定形式的当场受理，当场登记；对材料不齐全或不符合法定形式的，一次性告知企业办事人员，并详细说明需补正的材料，帮助指导企业组织材料，严格登记审查，排除登记隐患。为不让企业办事人员等候，她总是一刻不停，叫号器使用频率最高，办照数量最多，多次为组里赢得了分局颁发的“优质服务窗口”奖牌。

6.大厅先进材料篇六

2010年，永城市行政服务中心全年共受理各类审批和行政服务事项63986件，办结63986件，按时办结率100%，提前办结率87%。完成税费收入、行政处罚2.24亿元。在圆满完成上级下达任务的同时，“中心”仍保持着未受到一起投诉的记录，在企业和群众中的美誉度继续显著上升，我们也获得了本商丘市先进服务大厅和永城市先进单位称号。

总结以往的经验，我们认为，行政服务中心在抓好日常管理的基础上，必须在“服务”二字上做文章，下大力气，因为服务水平的提升和服务理念方法方式的创新，是行政服务大厅的活力之源，也是立厅之本。

在服务创新方面，我们主要做了以下几项工作。

一、创新服务理念，扩大和延伸服务范围

传统服务理念可以总结为四个字，“按章办事”，转化为行政服务中心的话语就是三句话，“进一个门办好，交规定费办成，在承诺期办结”。我们在肯定这一理念的同时，对服务理念进行了进一步提升。提出：“在法律法规和政策允许的范围内，特事特办、急事快办、难事巧办，想方设法让办事人满意”。对“按章办事”的窗口和个人，我们认可，但对于愿意在本职工作范围之外，热心帮助企业和群众办事的，我们则通过简报表扬、增加绩效考评分等多种形式，给予额外的奖励，鼓励各窗口和全体工作人员在“中心”服务新理念的号召下，积极为群众办好事、办实事，密切窗口和群众之间的联系，打造“和谐中心”、“亲民中心”。如计生委窗口受理的一件办理非农业一孩生育证业务，办事人夫妇在永城工作，因为夫妇二人都是湖北的户口，且结婚时间较长，一直未办过生育证，情况特殊。办事人在湖北当地跑有关部门跑了几十趟，当地都不予办理，办事人夫妇为此多次为难落泪。面对这种情况，计生委窗口的同志完全可以以“生育证应在女方户籍所在地办理”一句话推辞，这也是符合政策的，但是她们没有这样做，而是详细查阅《河南省计划生育条例》、《生育证发放管理办法》和有关法规，并电话向上级咨询请示，积极开展特事特办、难事巧办。她们多方联系湖北女方户籍所在地计生部门提供委托书，又联系我市新城计生办提供该夫妇计划生育情况调查报告等，做了大量的工作，在较短时间内完备了所有手续，终于让这对夫妇满意而归。事后，这对夫妇还专门给计生委窗口送来了锦旗表示感谢。发改委窗口开展精细化服务，对不会填申报表的进行现场逐项讲解，各申报环节逐项指导，对大项目需要去上级发改委协调的，首席代表或窗口审批科长全程陪同，直至项目申报成功。农机、疾控窗口为方便群众，派出窗口人员到农机市场、乡村农户家中为购机群众提供“购置补贴、车辆入户、驾驶员康检”一条龙服务，得到购机群众的称赞。“中心”的服务新理念，在大厅内开花结果，硕果累累。

二、创新服务方式，建立代办服务队伍，打造高效服务链条

为此，“中心”出台《关于对涉企审批及证照办理实行代办联办制度的通知》专门文件，根据企业的需求，界定了代办联办服务范围、服务内容、服务方式、服务程序及奖惩办法，在中心内部建立起各窗口共同参与的代办员队伍，在大厅内设立免费代办企业证照服务台，为企业和群众提供政策法规咨询服务、手续办理准备服务和行政审批代办服务。通过2年多来的努力和实践，基本打造出了“代办科牵头，各涉企窗口联合接力审批”的高效服务链条。截至目前，累计共免费为企业提供代办审批服务151件，接受企业赠送锦旗29面，表扬信37封，得到了企业的高度评价和赞扬，收到良好的社会效果。

今年新年过后，多项企业证照年检工作开始在“中心”受理。从过去“中心”代办工作为企业服务积累的经验看，企业因忽略到期年检造成脱审，而受到处罚和增加办理手续环节的事情较为常见。为进一步创新行政审批服务方式，最大限度地方便企业和减轻企业负担，“中心”今年增加了集中年检服务、年检到期提醒服务和跟踪代办服务，对近年来“中心”提供过代办服务的150余家企业，用电话、手机短信等方式，逐一告知需要年审的证照、年检时间和需要提交的材料和代办方式、办理流程，使企业对年检工作有了明确的了解，有效减少了企业年检脱审现象和往返次数，减轻了企业负担，提高了办事效率，受到了企业的普遍欢迎。

三、创新服务方法，简化审批环节，提高办事效率 “中心”去年以推行“一审一核制”为抓手，全面检查行政审批项目的程序和环节，要求各进驻中心单位认真做好自查，减去不必要的申报资料、压缩不必要的环节和不合理的时限，打通审批弯道，实现审批提速，取得了良好成效。如交通局窗口推出“减”、“缩”、“便”、“拓”服务四字方针，减少审批环节，缩短办结时限，提供便民措施。对办事车主制作发放明白卡，全力打造“阳光交通”。规划局窗口推出材料审查零等待、全天候咨询等新型服务措施等。各窗口在工作效率上，都有很大提高。“中心”实行“一审一核制”的项目，也占到了总进驻项目的70%以上。

四、内强基础，外树形象，全面提升服务水平一是开展“五心”服务，即热心、细心、耐心、尽心、诚心，严格推行文明用语、服务忌语及行为规范，用书面文字发放到窗口，召开了专门会议部署，并制作了版面挂在大厅入口处，方便群众监督。

二是去年六月聘请专业讲师，组织全体工作人员开展了四期公共服务礼仪知识讲座，通过对窗口工作人员系统礼仪知识培训，让全体工作人员进一步掌握更加专业、系统、规范的服务技能，不断提高服务意识和文明服务的理念，营造更加优良的服务环境，使中心的服务水平再上新台阶。如建委窗口开展了“文明在岗位，满意在窗口”、“学礼仪、讲文明、树新风”活动，窗口各项工作取得明显成效。地税窗口开展了“窗口人员四不让”活动，“把纳税人当亲人，把办税人当家人”，收到很好的社会效果等。通过一年来的实践，窗口工作人员服务水平得到明显提升。

三是认真开展“创先争优”活动，中心立足实际，坚持以高起点、高标准、高质量为活动要求，以“服务最优、效率最高、投诉最少”为创争目标，采取“支部领创、党员争创、干群联创”的形式，把创先争优与提高业务技能、提升服务水平、优化发展环境结合起来，先后开展了党员公开承诺、建设党员先锋岗等一系列活动，要求每个党员要亮明身份，以身作则，带头搞创建，带动创先争优活动深入开展。

为牢固树立为人民服务的宗旨观念，中心还开展党员志愿者服务活动，紧紧围绕“关怀社会、服务人民、促进发展、构建和谐”为主题，成立了志愿者先锋连，中心全体志愿者自愿捐款，向敬老院、孤儿院送温暖。通过创先争优活动的开展，窗口人员积极参加社会公益活动和帮困扶贫活动，强化了宗旨观念和服务意识。

同时，中心继续深入开展争创“红旗窗口”和“优质服务标兵”活动，每月评出“红旗窗口”和“优质服务标兵”，并公布在电视和“中心”的光荣榜及简报上，极大地增强了服务窗口和窗口工作人员的责任感、成就感和荣誉感，在“中心”形成了工作创新、服务争优、锐意进取、积极向上的良好氛围，切实把“便民亲商、公开透明、规范廉洁、优质高效”的服务宗旨落实到实际工作之中。窗口工作人员的服务水平，服务窗口的办事效率，为社会公众服务的能力，得到了有效提升。

7.先进复合材料在飞机结构中的应用篇七

关键词：复合材料,飞机结构,低成本化

0引言

先进复合材料成功地作为飞机结构材料迄今有几十年的历史。由于其本身具有的独特性能[1,2](比强度高、比模量大、耐腐蚀性能优及易于大面积整体成型等),成为继钢、铝、钛合金之后第四大航空结构材料[3]。作为21世纪重要的航空材料,复合材料在大型飞机结构上用量迅速上升,这表明: (1)复合材料的基础研究近年来取得了实质进展;(2)结构设计手段与验证技术的进步;(3)材料性能的提高和规范的完善[4]。复合材料的用量已经成为飞机先进性的一个重要标志。

复合材料种类繁多,按其用途可分为结构复合材料和功能复合材料。目前复合材料在飞机中的应用主要利用了其优异的力学性能,绝大多数属于结构复合材料,主要用作承力和次承力结构。功能复合材料主要利用材料的电学、磁学、光学、声学等性能以及摩擦性能、阻尼性能、化学分离性能等,也有着广阔的发展前景。本文主要论述结构复合材料在飞机上的应用。

1复合材料在飞机结构上的沿用历史及现状

先进复合材料第一次被用于飞机上可以追溯到20世纪50年代[5]。60多年来,先进复合材料在飞机结构上应用走过了一条由小到大、由次到主、由局部到整体、由结构到功能、由军机应用扩展到民机应用的发展道路。

随着复合材料在飞机上的应用,20世纪70年代第一架全复合材料的飞机出现了,它们都是一些小型的娱乐用或特技飞行用飞机[6],这些飞机大部分采用胶接和共固化结构, 紧固件用量很小,高效的空气动力学设计,加之质量轻,使这些飞机有很好的速度与敏捷性[7]。复合材料首先在一些次要的、非承载结构上有限地应用,如舱门、整流罩、方向舵、扰流板等,以收集相关的实验数据及飞行数据;接着,在前期应用的基础上,在大型飞机上推广应用复合材料。20世纪70年代末80年代初,复合材料被设计人员作为重点考虑在飞机次承力部件上使用,如垂尾翼、平尾翼、方向舵等,例如F15、F-16、F-18以及幻影2000等均采用复合材料尾翼。

随着人们不断增长的航空旅行需求、燃料价格的上升、航空公司追求利润以及降低运营成本的需要,利用复合结构材料替代金属材料给飞机减重变得尤为迫切。20世纪80年代复合材料开始应用于机翼、机身等主要的承力构件,受力很大,规模也很大。例如,波音737的水平舵采用了三明治复合结构,接着空客A320开始大规模使用复合材料,它的水平舵与垂直舵以及控制面板均采用了复合材料。另一个以复合材料作为飞机重要结构的例子是20世纪90年代的波音777,除了控制面板和尾翼,其主要的地板梁也采用了复合材料。尽管复合材料的使用成本还不能与铝合金材料相比, 但复合材料优异的疲劳性能和更好的耐蚀性 (与铝合金相比),使其大规模在飞机上使用是必要的。决策者们相信,更多采用复合材料来减轻飞机质量以获得更好的燃油效率是可行的。

波音一直致力于复合材料机身和机翼的研究,在21世纪第一个10年里推出了B787飞机,该机上复合材料使用量占机身总质量50%以上[2,8],减轻了飞机质量,提高了飞机的航程、减少了运营和维护成本。

大量的B787定单迫使空客公司开始加快研发在市场上与B787飞机竞争的机型,这就是空客A350,它的机身和机翼全部采用复合材料。21世纪的空客A380是新一代采用复合材料的大型客机,其采用玻璃纤维复合材料制作机身, 并在中央翼盒、地板梁和后压力隔板采用了碳碳复合材料。

图1为复合材料在飞机上应用量随时间变化曲线。由图1可以看出,进入新世纪,无论是军用和民用飞机的复合材料用量出现同样的趋势。一个缓慢的开始,后面是快速增长期,快速增长期后,是一个很长的水平线,可能是以下原因:(1)很难找到适合使用的复合材料;(2)进一步应用的综合成本让人望而却步;(3)管理决策等外部因素。由图1中可以看出,军用飞机成为复合材料在飞机上应用的先导。最近10年,民用飞机上复合材料用量似乎超越了军事上的应用,可能并不能反映真实的情况,出于军事机密原因,这方面的数据无法得到(如B-2上复合材料用量很大,但这方面没有资料披露)。

目前还不清楚波音和空客未来在飞机上使用复合材料的计划及设计指标。此外,复合材料的性能,如撞击、疲劳和损伤容限等仍在进行课题研究。如果在这些领域中的理论及应用问题得到解决,复合材料的使用成本将显著下降。此外,随着机器人技术及复合材料自动化生产技术进一步改善,复合材料的制造成本将更具有竞争力。

2先进复合材料设计、制造中存在的问题

飞机结构用先进复合材料存在的问题主要表现在以下几个方面:

(1)复合材料主结构设计、分析、验证还需要实践。虽然复合材料在现代飞机上的使用量大幅提高,部分重要的承载部件也采用了先进复合材料,但飞机的机身大梁等关键部件还是采用金属材料,尤其是近年来发展的大型民航客机更是如此,全复合材料飞机仅用于小型飞机[9]。欧洲现在正在执行的面对民用飞机的SWK研究计划的目标是:减重30%, 降低成本40%。这就意味着更重要的结构、更广泛地采用先进复合材料,这需要工程验证与实践。

(2)制造质量需要稳定,研究机构的试制质量不等于企业化产品质量。飞机上复合材料的构件尺寸大、结构复杂, 且生产批量大,其制造与研究中材料的制备工艺、设备不尽相同,保持质量稳定不易。例如,波音在B787项目中,因为重要复合材料构件出现问题等使飞机试飞推迟28月之久[10]。

( 3 ) 材料性能有待提高 , 材料品种需要扩大。

( 4 ) 使用维护要简单可行。

(5)复材结构民机与军机结构的差异(设计规范、使用环境)。细节设计、连接设计、功能设计(气密、油密、导电、隔噪等)、蜂窝夹心结构刚度、损伤裂纹抑制设计等都是结构设计者需要不断进行实践的。

尽管在A320上采用以机器人为代表的制造技术革新, 随后的B777生产也采用自动化,但先进复合材料的高成本已成为制约其更大规模应用的瓶颈。

3飞机用先进复合材料的新进展

3.1先进复合材料及结构的评估

复合材料作为一种各向异性的材料,其宏观性能、损伤机理、失效规律不同于一般的金属材料或非金属材料,对复合材料的研究必须采用“设计/评价”一体化的研究思想。由于复合材料损伤和破坏过程的多层次性和相互关联性,目前还不能有效地描述其复杂的损伤演化过程和断裂行为。因此,应结合现代先进的试验测试技术,从更细微观层次上探索和发现其损伤演化和破坏的新规律,同时,针对先进复合材料的结构材料同一性的特点,借助计算机辅助设计,从材料的细观设计出发,实现复合材料的材料与结构一体化优化设计,最大效能地发挥复合材料的潜力,这不仅对复合材料科学具有促进作用,而且对复合材料的工程应用具有重要的指导意义。获得材料失效过程的控制因素和控制方程,建立服役条件下材料性能的科学表征方法及材料环境行为数据库,实现失效过程的计算机拟实与控制;研究先进复合材料优化设计理论和方法,建立材料设计的数据库、知识库和程序库,进行多层次跨尺度的材料设计及性能预测,实现科学设计,从被动到主动、从定性到定量的飞跃。

3.2先进复合材料设计、制造的低成本化

复合材料是性能卓越的材料,但在应用过程中也存在制造成本、检测成本高的缺点,成为其进一步发展应用的主要障碍,降低复合材料的制造成本成为关键[11,12]。以美国为首的西方发达国家纷纷制订了低成本的复合材料发展研究计划,并取得了一定的效果,但复合材料低成本化仍是现代复合材料发展的重点。

美国为了减轻飞机结构质量、降低成本,分3个阶段推出了一系列计划支持复合材料的发展,包括ACEE、ACT、 CAI、DMLCC及LCCP、ALCAS、AFS等[2,13],欧洲则有TANGO、FUBACOMP、ALCAS计划及EDAVCOS计划等。其实质是解决日益严峻的能源和全寿命成本问题,将先进复合材料代替传统金属材料,应用于结构复杂的飞机机身上[14]。这一系列的宏大计划为飞机公司带来了巨大的机遇与挑战。例如,波音的计划目标是降低成本50%,空客以减轻飞机结构质量20%为目标,并将成果用于A380大型飞机的制造上[3]。

复合材料的制造技术以低成本技术为指导方针,在现有的技术基础上,发展出自动化制造技术、罐外成型技术、共固化/共胶接技术、低温固化技术以及树脂传递模塑成型技术 (RTM)等先进复合材料的制造技术,并不断改进与完善[14]。

除了低成本的制造技术外,低成本的设计技术、低成本的材料技术也成为复合材料低成本化的组成部分。在复合材料设计方面重点发展了优化、革新的设计技术,以设计制造一体化(DFM)技术为核心的数字化和自动化技术,新的理念和手段将设计与制造进一步融合,从而加快了新产品的研发,提高了产品质量,降低了开发成本。材料上发展了多种稳定的高性能材料体系,提高了材料的许用值和结构的设计值,并且在不同机种上进行了验证和使用。

3.3先进复合材料研究的最新进展

许多材料界的专家与学者在研究如何提高先进复合材料性能的同时,也积极研发新型复合材料,并对复合材料应用中出现的问题及新技术进行研究。

张博明[15]研究了混杂纤维复合材料,与单一纤维复合材料相比,混杂纤维复合材料性能优势明显,是发展的重点材料之一。丁玲等应用遗传算法对复合材料铺层优化设计,得到最优的复合材料结构铺层方案,有限元分析及静力学实验结果表明,经过优化后的复合材料性能得到了提高,满足工程的需要[16]。Latha P S[17]用实验的方法研究了竹纤维与玻璃纤维混杂制成的复合材料,结果表明材料性能优异。Michael P.M.Dicke等[18]将“绿色”概念引入到复合材料设计及制造中,在性能满足应用的情况下原材料尽量采用环保、可回收利用的再生原料。Libo Yan等[19]制备了一种以热塑性树脂为基体,亚麻纤维作为增强材料的复合材料,其回收利用率大大提高,亦可自然降解,是一种潜力巨大的复合材料。

近年来,随着纳米技术的出现及应用,纳米增强复合材料的研究也成为热点[20,21,22,23,24]。纳米材料的特殊性能,使得以纳米技术增强的复合材料在力学性能、声学性能、热力学性能等方面较传统材料都有很大的提升,使复合材料的应用范围更加广泛。

美国加州理工大学的研究团队受到螳螂虾钳的启发,正在研究新型的复合材料,以制造出损伤容限更好、强度更好的复合材料[25]。周正干[26,27]在研究中提到了新型的复合材料超声测试技术,该技术可以实现复合材料复杂型面检测、快速检测,以适合复合材料制程新技术的发展。

随着复合材料成为飞机结构制造材料,防雷已成为一个比较复杂的需要解决的问题。在航空航天工业中,广泛采用多孔金属箔,目前使用在军事和商用客机上。多孔金属箔一直备受关注的问题是复合材料结构油漆的微裂纹导致金属箔因腐蚀而失效。波音公司已经对此进行了研究,以期解决这个与飞机安全密切相关的关键性问题[28]。

空客新组建了复合材料回收咨询委员会。该委员会将构建空客公司回收和重复利用复合材料的愿景、战略、目标和路线图,已展开或计划开展各种回收复合材料的研究和技术项目[29]。

王子熙[30]在文章中提到,美国开展了综合飞行器能量技术(INVENT)计划,提出了能量优化飞机,并计划将此技术应用在第六代战机上。田英超等[31]对复合材料与钛合金及铌合金的钎焊进行了研究,结果表明将复合材料与钛合金或铌合金进行连接是可行的,为这种结构的应用提供了有益的参考。

李珂[32]在文章中提到了美国的AGATE计划,该计划是复合材料的开发设计指南,大大缩短了复合材料的研发和鉴定周期,加快了新型复合材料在飞机上的应用。继先进结构复合材料之后,出现了智能复合材料[33,34],智能复合材料具有结构监测、自愈合、形状记忆及结构自适应功能,对未来航天航空结构产生巨大而深远的影响。周雷敏等[10]分析、研究了B787客机复合材料国际化制造过程中出现的问题,为今后类似问题的解决提供了很好的思路。

4飞机结构用先进复合材料的发展趋势

复合材料在飞机上的用量和应用部位已成为衡量飞机结构先进性的重要指标之一。复合材料的发展趋势体现在以下几个方面。

4.1复合材料在飞机结构上的使用量日益增多

复合材料的使用量通常用其所占飞机机体结构的质量分数表示。纵观复合材料在民用飞机上的发展情况发现,无论是空客公司还是波音公司,随着时间推移,复合材料的用量都呈增长趋势。最具代表意义的是空客公司的A380客机和波音公司最新推出的B787客机。在A380上仅碳纤维复合材料的用量就达32t左右,占结构总重的15%,再加上其他种类的复合材料,其总用量达30%。B787上复合材料用量达到50%。另外,复合材料在军机和直升机上的用量也有同样的增长趋势。

印度的Composite Insights分析了全球航空航天和能源产业,认为复合材料需求的增加主要归因于新型及现有大型商用飞机的生产,以及民用直升飞机和公务喷气机的增长。预测复合材料的整体需求在2019年将稳步增长至4.7×109美元[35]。

4.2应用部位由次承力结构向主承力结构过渡

飞机上最初采用复合材料的部位有舱门、整流罩、安定面等次承力结构,目前已广泛应用于机翼、机身等部位,向主承力结构过渡。A380的中央翼盒、翼肋、机身上蒙皮壁板、机身后段、机身尾段、地板梁、后承压框、垂尾等大量的主承力结构都采用了复合材料。B787复合材料的应用则更让世人瞩目,与A380相比其用量更大,主承载部位的应用更加广泛,这是世界上采用复合材料最多的大型商用喷气客机。

4.3复合材料在复杂曲面构件上的应用越来越多

飞机上复杂曲面零件越来越多地采用复合材料制造。洛克希德·马丁公司在JSF项目中采用纤维铺放技术制造形状非常复杂的复合材料进气道。该进气道由4部分碳-环氧复合材料结构组成,采用夹芯结构增强刚度,实现减重并降低了成本。

在复杂曲面轮廓上应用复合材料存在潜在的制造变形问题,与铺层边界吻合的复杂曲面的铺层展开形状难以确定,更严重的是铺层甚至无法展开,在设计制造方面有很大的难度,该类零件的设计具有挑战性。

4.4构件向整体成型、共固化方向发展

飞机上大量采用复合材料的主要目的就是减重,而复合材料构件的共固化、整体成型能够成型大型整体部件,可以明显减少零件、紧固件和模具的数量。减少装配是复合材料结构减重的重要措施,也是降低成本的有效方法。构件整体成型最具代表性的例子是Premier I商务机采用复合材料机身结构。厚度为20.6mm,采用碳纤维增强复合材料作为面板的蜂窝夹层结构,取消了传统铝制机身中需要的桁条和框架,使飞机增加了33%的客舱空间,并减重25%。Premier I商务机的机身只由2个整体成型的部件构成,减少的零部件数目超过3000个,质量至少为454kg。零部件数目的减少缩短了生产周期,减少了在制造和装配部件过程中的工时, 从而大幅度降低了成本。然而,当越来越多的功能被集成到单一部件中时,复杂程度大大增加,使设计和制造具有更大难度,需要设计的创新以及制造集成零件的先进技术来保证。

4.5新型复合材料不断涌现

高性能、多功能、智能化复合材料日益成为研究与应用的热点。高力学性能、高耐热性能的复合材料日新月异;承力/吸波,承力/吸波/减震/降噪一体化是飞机结构用复合材料的一个重要发展方向。要实现多功能化,设计是首位,材料是根本,工艺是保证。飞机结构用复合材料自感知、自诊断、自适应智能技术,可以实现复合材料飞机结构噪声抑制、振动控制、主动变形、健康监测。

4.6复合材料数字化、低成本化制造、设计制造一体化技术发展

成本过高一直是制约在飞机结构上大量使用复合材料的主要障碍,低成本化是复合材料发展中急需解决的关键技术。低成本化重点考虑设计方法低成本化,制造技术低成本化,全寿命低成本化。数字化制造有利于减少试验量,缩短研制周期,降低废品率及提高生产效率。发展复合材料制造过程模拟与工艺参数优化技术,复合材料制造过程数字化与飞机结构设计数字化趋向相适应。在设计阶段就考虑制造与装配中的问题,可加快产品的研制进度,提高质量,有效降低成本。采用全新的设计理念和手段,将设计和制造融为一体,是复合材料发展的重要趋势。

5结束语

纵观国内外先进复合材料的发展历程,每种类型的复合材料都经过了先预研再应用的技术路线。20世纪80年代后期以来,美国和欧洲开展了多个专项计划用于复合材料结构技术研究及应用,成果显著;并促进了复合材料在民用飞机结构中的应用,取得了突破性的进展。

8.站在金色大厅里篇八

金色大厅的比赛

终于轮到我们上场了，大家的心都提到了嗓子眼儿，我们排好队，走上了场。上场的同时，我一直想着姚老师对我们说的上场要求，一边走一边面带笑容看着评委。

给我们弹钢琴的王辉老师弹起了第一首歌《亲爱的奥古斯丁》，我们便开始唱。三个声部的合声简直可以说是完美，乐曲抑扬顿挫，跌宕起伏。结尾时，大家都做出了老师精心安排的动作：有的垂头丧气，让人感觉非常失落；有的手放在额头上仰望天空，让人感觉到那种绝望；有的一只拳头撑着额头，头低着，像是在思考今后的道路。

第二首歌的中文名字是《小绒球》，这是一首活泼的歌曲，我们的歌声一出，气氛就从刚刚的悲伤转变为了欢快。接下来就是我们的江苏民歌《茉莉花》，“好一朵茉莉花，好一朵茉莉花，满园……”乐曲婉转动听，仿佛一朵朵美丽而香气扑鼻的茉莉花就在我们眼前，再配上动作，简直美妙极了！从台下评委的表情里也看得出来，他们也为我们的歌声所陶醉。

最后一首歌是热情奔放的彝族民歌《阿西里西》，唱完后，台下响起了热烈的掌声。直到下了场以后，我才彻底松了一口气，虽然不知道结果怎么样，但是我们已经尽了最大的努力，就算没有获奖，维也纳之行也不留遗憾了。

我们获奖了

比赛完的那天晚上，我们正在去吃晚饭的途中，刘校长突然接到一个电话，只听她突然说道：“什么？金奖？！”她的声音里充满了激动和喜悦。她挂掉电话后，立即转身对我们说：“同学们，告诉你们一个好消息，我们获金奖啦！”刚说完，车上顿时一片欢呼，整个车上都洋溢着激动、兴奋。

到了餐厅，邵老师和一些男老师去隔壁的商店给我们一人买了一盒巧克力，老师们还买了一瓶香槟。小调皮蛋陈子熠一看到老师买回来的香槟就拿着杯子叫道：“给我点，给我点！”老师没给，于是他拿着茶杯到处走，边走边说：“干杯！干杯! ”还装模作样得像自己喝醉了一样。

优胜者的晚会

期待已久的优胜者晚会终于到了，我们重返金色大厅，但此时的心情不是比赛时的紧张，而是胜利的喜悦。我们下了车，一踏进金色大厅的门就惊呆了，简直人山人海，连楼上的座位也都坐满了。我们每个团分别唱一段优胜者晚会指定的一首歌，我们唱得竟然比比赛时还要好，台下掌声如潮。

所有团队演出完后，我们离开金色大厅，去维也纳的市政厅。听说市政厅请我们每个优胜者团队吃自助餐，并且颁奖也在那里。

开始颁奖了，等了半天还没提到我们，我都着急了。终于听到台上报“童童合唱团”了，哇！我没听错吧，金奖！我看见旁边团员甚至激动地跳了起来。太好了，我们的努力没有白费，我想对全世界人说——我们“童童合唱团”获金奖了！

（指导老师侯静）

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