构建虚拟企业提高国际竞争力论文

构建虚拟企业提高国际竞争力论文（精选12篇）

1.构建虚拟企业提高国际竞争力论文 篇一

构建和谐企业提高企业竞争力

一部人类历史，便是不断吐故纳新的过程；一个优秀企业的存在，便是不断战胜对手和自我，不断创新和发展的结果。只有善于、敢于创新，企业才能赢得市场，创造成功。而这一过程必须有企业的和谐做基础，因此，构建和谐企业，才是企业发展和提高竞争力的基础。

一般认为，和谐企业涵义有三个层面：企业文化的建设、员工福利的保障、内部矛盾的化解；关键是制度创新和技术革命，最终目标是为职工创造和谐环境，使企业更加和谐，达到提高企业竞争力的目的。

当前乃至今后一段时期，全国范围内将是一个电网建设的高潮期，尤其是天津市随着滨海新区建设规模的进一步扩大，电网规划建设更是一个发展期，这对于送变电施工企业，无疑是一个极好的发展机遇。

机不可失，时不我待。因此，我们紧紧围绕国家电网公司“一强三优”、“三抓一创”和“四个服务“的具体要求，坚持把积极构建和谐企业，提高企业竞争力作为工作的主体。增强超前的经营观念，增强高素质队伍建设，增强创造精品的服务意识，提高企业的经济效益。

和谐企业的最终目标是为职工提供和谐的环境，主要表现为三个方面的内容：

一是企业内部的和谐。企业内部的和谐是企业和谐最基础和最重要的部分。要达到企业内部的和谐，首先应先强调协调，协调应该在企业各个部门内和部门之间进行广泛的协调，包括：组织结构、生产实施过程、利益分配、人力资源的配置等各个方面。这就需要企业的管理者具有协调的观念，引导企业成员具有全局性的协调观念，使个体的行为符合企业目标。

送变电施工企业是一个整体，但同时又是各个不同专业的结合。输电、变电、土建必须有机的衔接，充分的协调，方能使工程有序的进行。没有好的协调，各干个的，形成不了统一体，那么，施工质量、工程进度、竣工投产等多个环节将

出现断层，实施不了可控的程序，组织的严密性将很难体现。今年上半年，我们中标了上承、锡汉两条500kV输电线路的项目，按常规，应该由活源不饱满的分公司承担。但是，面对时间紧、任务重，又是外埠作业，为保障工程按期投产，我们将此项目交给了刚刚合建的华北分公司实施。开始许多人不理解，认为这样的工程应该由主业队伍干，不能让利给分支机构。但面临此项较为艰巨的任务，公司领导亲自做工作，把问题讲清楚，使大家明确一个道理，无论谁干此项工程，目的只有一个，那就是天津送变电工程公司的形象必须放在首位。后来的实践证明，华北分公司在人力、物力、财力的投入上显示着其实力，并且工程进度和质量均属各标段的首位。试想一下，如果没有一个和谐的基础，那么势必会给各分公司之间造成巨大矛盾，而结果就会影响整个工程的顺利进行。只有企业内部的充分协调才能促进生产活动的展开。

二是企业与外部利益相关者的和谐。企业外部利益相关者是指与企业有经济关系的关系人，包括：材料供应商、生产商、设备的供应所涉及的群体等等。企业只是对这些利益相关者的行为施加一定的影响，且有长期的合作关系，但处理不好这种关系将直接影响企业的经济利益的实现，只有长期的和谐，才能保证企业利益的持续和稳定。作为送变电施工企业与供应商之间的关系就现阶段是比较好处的，只要在能够保证工期的前提下，双方工作的和谐能够始终保持。因此在外部的系统环境中形成一种共谋、共生的系统形态，使各个成员之间形成长期稳定的信任合作机制，是保证生产活动有序进行的辅助条件。

三是企业与外部环境的和谐，企业外部环境是指企业所处的地理、经济、政治、人文等方面的环境。在这种环境下，企业需要与外部环境保持同步，即应该保持对外部环境变动的观察和研究并随时从环境出发对自身的作为进行改造和制定决策，以便更好地适应环境影响，适应市场的开发和应用。与外部环境的和谐是企业的长期战略问题，这种和谐虽然不直接影响企业的生产活动和经营活动，但如果处理不好，它也间接影响企业的经济效益。

对于送变电施工企业来讲，需要处理的外部环境的影响问题不少，但是只要细下心来，相当一部分问题能够解决好，但有的外部环境的影响却是企业的难点问题了。如：工程前期的外协工作就是一个例子，从几年来的施工情况来看，越

来越难，不仅影响整个工程的进度，而且对施工企业的经济效益的影响越发明显的表现出来。工程滞后，窝工严重，使成本加大，直接影响着企业利润的形成。这个问题如果不很好的解决，今后对施工企业来讲难度会越来越大，这就需要解决好外部环境和谐的根本问题，那就是当事者的利益，这些问题很大成份出现在地方政府上的各个环节，只能依靠政策支持和法律保护。我们讲，社会只有在和谐状态下，才能顺利进步，企业也必须在和谐状态下才能持续发展。

当前，电力建设市场已进入以完善为主题的阶段，施工企业只能以诚信为安身立命之本，以开放兼容的胸怀汲取各方资源，构建企业内外和谐关系，从而达到所有利益相关主体共创共赢的目标。

因此，我们总讲文明施工和为用户提供满意工程为重要经营理念，是非常必要的。电力施工企业在经营活动中，把为用户服务做为主导思想，服务社会、取信于民，开展了一系列活动。如为用户建造精品工程，达标投产，专业对标，“守合同，重信誉”等等。无外乎是现代企业所具备的核心理念和企业精神。

体现了经营者的价值观和求真务实的精神，其根本就是打造和谐的社会和和谐的企业。

企业的和谐能够提高竞争力，这是所有经营者在实践中悟出的真谛。并在工作中注重各种资源的良好整合，使之达到和谐协调的运转，从而创造最大的价值。企业的和谐体现于经济效益。天津地域小，竞争对手多，是众所周知的，如何开拓经济领域，扩大市场份额，是我们的工作主体。因此，我们的思路是发挥自身特点和优势，用和谐的方式和手段打造市场，创造机遇。今年，在活源比较紧张的情况下，我们与大的企业进行沟通，赢得他们的市场，只天钢和大无缝工程就占全年产值的三分之一，经济效益也在递增，我们认为，一个和谐健康的企业发展环境，一旦为广大职工所认可，就会形成一种凝聚力和向心力，就会提高企业的竞争力。这一点已经被事实所证明，否则，在如此小的地域内完成6个亿的产值，简直是不可想象。

企业管理的目标就是创建和谐，更好的调动和发挥人的积极性，把企业做大、做强。

而创造和谐企业必须注重三个原则：一是全员参与原则；二是良性互动原则；三是和谐创新原则。建设和谐企业首先要构建企业内部和谐，其中主要是员工队伍的和谐。送变电施工企业是群体协同作业较为突出的企业，因此，要树立大家普遍认同的理念和价值观，改善和化解劳动过程中的各种矛盾，同心协力，协同作战，这是施工企业自身持续健康发展的需要。另外，要引导职工对和谐企业的认同，营造和谐管理的氛围，实现和谐管理的目标，最后把落脚点放在提高企业竞争力上来。

和谐也是社会生产力。如果一个企业内部组织、员工之间不能和谐共存，各自为政，甚至出现内部协调比外部协调还要困难的情况，那么这个企业是不健康的，也没有生机和活力。因此，深入实践和谐的发展观，努力创建符合和谐社会内涵的企业文化，既充分调动了企业员工的积极性和创造性，又增强了企业核心竞争力。从这个角度上讲，和谐是社会生产力的原动力。

送变电施工企业在长期实践中形成了独特的企业文化，同时又孕育出不同的员工价值观、行为规范和行为准则。如我们正在进行的资源重组、动态管理、股份制改造、项目经理负责制、复合性项目管理等等，就是向着适应真正的市场经济迈进。员工对企业的改革改制非常认同，使和谐企业的创建更有说服力，这是应对大市场、大环境必不可少的重要因素，也是管理创新的基本途径。

当然，企业追求的最终目标是提高经济效益，提高员工生活水平，这也是每一个管理者不懈追求的目标。要实现企业效益的持续增长，首先要落实科学的发展观，注重企业各方面协调发展，构建和谐企业。以和谐促效益，以效益促和谐，使企业向着良性循环的轨迹发展。单纯追求效益，不注重和谐企业的建设，是企业的短期行为。多年来的实践证明，和谐是效益的基础，效益是和谐的保证，两者互为因果，互相促进。只有一手抓效益，一手抓和谐，职工的积极性才能得到充分发挥，职工在构建和谐企业中的主体作用才能充分显现，和谐与效益才能同步发展。

因此，在工作中要树立科学的发展观，用和谐理念统领企业发展，要适应新时期的改革与发展的环境，完善企业结构，建立和谐的劳动关系，大力实现和谐

管理，健全企业诚信体系，不断提高企业的核心竞争力，把企业做大、做强，不被改革大潮淹没，在激烈的竞争中求生存、求发展。

2.构建虚拟企业提高国际竞争力论文 篇二

关键词：第三方物流,核心竞争力,国际物流企业

1 加入WTO后的物流企业面临的竞争环境分析

加入WTO后,国际大型物流企业瞄准了中国巨大的物流需求市场,按中国与美国和欧盟达成的协议:

在物流服务业方面,我国承诺所有的服务行业,在经过合理过渡期后,取消大部分外国股权限制,不限制外国服务供应商进入目前的市场,不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。从2001年起,己拉开争夺中国物流市场的国际大战。许多跨国物流企业已开始成立中外合资或外商独资物流公司,并迅速向全国布点。可以顶见,加入WTO后的我国物流市场的竞争环境是极为激烈的。

总的来看,跨国生产、零售企业带来的需求量的增加会大大多于国际物流公司在我国的服务供应量,而这部分需求空间便会由我国的第三方物流企业来满足,当然,前提必须是我国的第三方物流企业的服务水平能满足跨国公司的需求。

2 我国第三方物流产业存在的问题

我国物流产业的总体发展水平比较低,这一方面是由我国经济发展的水平和阶段所决定的,另一方面,也是更为重要的是我国经济中还存在着许多影响和制约物流产业健康发展的因素。

2.1 低水平的物流基础设施和装备条件严重影响着物流效率的提高

虽然我国的物流基础设施和装备条件己有较大的发展和改善,但与我国经济以及物流产业的发展要求相比,与发达国家相比仍然有较大的差距,在相当程度上影响着我国物流效率的提高,不利于物流产业的快速健康发展。主要表现在我国交通运输基础设施总体规模仍然很小,现代化物流集散和储运设施较少,发展水平较低。各种物流设施及装备的技术水平较低,物流作业效率不高。设施结构不太合理,不能充分发挥现有物流设施的效率。物流设施和装备的标准化程度较低,信息技术应用水平较低。

2.2 政企不分现象依然存在,不利于物流产业规范有序发展

政府部门直接或间接参与企业经营活动的现象依然存在,除铁路系统政企合一的体制外,其他行业也存在不同程度的政企不分现象,例如港政管理和码头经营合一,这一方面影响政府公正地行使政府职能,同时也影响企业市场竞争能力的提高,而且不利于港口的建设和发展。

2.3 缺乏明确、有效的政策措施

在多头管理、分段管理的体制下,受部门、地方利益牵制,现行政策法规数量虽多,但相互之间有矛盾且难以协调一致。在价格政策方面,以多式联运的价格和收费政策为例,集装箱运输采取的是新线新价、优质优价的价格政策,而件杂散货运输还采用国家定价方式,故集装箱运输价格有时明显高于件杂散货的运价。在税收政策上也存在不利于物流企业发展的因素,如运输企业从事运输服务的营业税为3%,而物流企业或仓储企业、批发企业在转向物流服务并从事经营性运输服务时,营业税为5%;在投资政策上,政府对基础设施等硬件投入较大,但在物流教育、技术创新、开发与研究、市场宣传等方面投入和资助则明显不足。

2.4 物流研究相对落后和物流专业人才短缺,是物流产业发展的巨大障碍

相比较而言,我国在物流研究和教育方面还非常落后,从事物流研究的大学和专业研究机构还很少,企业层面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径,物流职业教育则更加贫乏,企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。

3 构建我国具有国际竞争力的物流企业的措施与建议

针对上述问题的分析,我认为我国第三方物流企业要想在今后的发展中立于不败之地,应采取以下几个方面的对策:

3.1 核心技术能力的实现

我国的物流企业应当通过建设完善的物流信息管理系统,来实现其核心技术能力。具体做法有:可以通过与大专院校及IT公司联合、购并的方式来提升自己的信息技术能力。一方面为客户设计满足需要的物流管理信息系统,同时,开发适合自己的管理信息系统,提高企业的效率。通过建设公共物流信息平台,可以实现类似大型国际物流企业的管理信息系统的功能。

3.2 完善企业的服务网络

我国的物流企业应该设法积极地通过联合、兼并和战略加盟等方式加速建立自己的跨地区、跨行业的服务经营网络。在服务网络建设方面,物流企业应当首先明确自己的核心服务行业及主导服务区域,针对现有目标客户,有的放矢地跟踪设点,逐步建立起自己的服务网络,避免盲目扩大经营规模,浪费企业有限的资源。在本企业核心服务行业和主导服务区域之外的业务可以利用管理信息平台与其他企业联合,做到信息与资源共享。另外,我国的物流企业应与客户建立长期的战略合作伙伴关系,这样可以降低企业的经营费用和经营风险。

3.3 提供优质的个性化服务

物流企业必须成为一个服务提供的多面手,同时结合企业的实际需要,为其提供有针对性的、个性化的特色服务,解决企业所遇到的种种难题。特别是面对中外合资企业、外商独资企业这样国际化企业对第三方物流的要求。由于这些企业业务量大,业务种类复杂,既有原材料、零部件的进口、出口,又有产成品的进口、出口,物流企业提供的服务更是要向多元化、个性化方向发展,满足企业多方面的需求。物流企业应提供一个全套、完整的物流解决方案,通过合作、代理、联营等多种手段,为客户提供“一站式”物流服务,使货主企业真正感受到第三方物流服务商带来的方便、快捷、高效。

3.4 加速人才的培养

在发展学历教育的同时,发展非学历教育。第三方物流企业自身需要在资金投入上确保现有从业人员的进修和培训方面的需要,同时积极寻求与高校和管理咨询机构的协助,通过开展服务管理咨询和企业内部培训与企业人力资源开发等方式提高自己企业员工的现代物流业务知识和业务水平以及现代物流管理的水平。除此而外一些物流企业虽然能够意识到专业人才的重要性,但却忽视人才成长必需的机制与环境,扩展性和灵活性差,要改变企业用人机制,使从业人员能够人尽其才。

参考文献

[1]骆温平.第三方物流一理论操作与案例[M].上海:上海社会科学院出版社,2001.

[2]李玉如.国际货运代理与业务[M].北京:人民交通出版社,2001.

3.构建虚拟企业提高国际竞争力论文 篇三

尤其值得一提的是，我国大企业的结构调整取得了更为积极的成效。2014中国企业500强包含服务业企业157家，较上年增加9家，营业收入占比有所提升。中国服务业企业500强增长速度连续第二年超出中国制造业企业500强，反映出产业结构优化的趋势正在形成。国有、民营企业同步发展，有200家民营企业入围中国企业500强，较上年增加10家。此外，近年来的中国企业500强中，涌现出了多家互联网等新兴业态的企业，电子商务公司京东商城[微博]、云计算龙头企业浪潮集团、中文搜索引擎百度[微博]公司、互联网综合服务商腾讯公司等企业上榜中国企业500强，是我国大企业产业分布的新亮点。

总体上看，我国大企业在做大做强的道路上取得了显著进展，已经成为世界上最大的企业群体之一。与此同时，我们也要看到，我国大企业与世界一流企业相比还有相当大的差距，关键技术缺失、品牌附加值低、绿色发展滞后等问题仍然非常突出，在体制机制、质量效益、品牌形象、社会责任等方面，还有很大的提升空间。进一步做大做强，大力提高国际竞争力，仍是摆在我国大企业面前的一项重要而紧迫的任务。

党的十八届三中全会作出了《关于全面深化改革若干重大问题的决定》，为我国经济社会的全面进步注入了强大的动力，也为企业进一步改革发展创造了良好的外部环境。今年5月，习近平总书记在河南考察时首次提出经济发展“新常态”，是对现阶段我国经济社会发展特征的重大战略判断。在“新常态”下，企业要适应经济增速从高速转向中高速，经济结构从失衡转向优化再平衡，调控从总量宽松、粗放刺激转向总量稳定、预调微调。新常态既是企业发展的新环境新要求，也是企业提质增效创新发展的新动力。我们把本次论坛的主题定为“新动力，新前景：全球经济变局下的大企业改革发展”，就是要引导我国大企业在复杂的国内外形势下，适应经济发展的新常态，凝聚发展的新动力，奋发有为，努力创造新的发展业绩，不断提高国际竞争力。

新常态下企业做强做大、提高国际竞争力需要从许多方面下功夫，当前尤其需要在以下四个方面下更大的功夫。

第一，勇于担当，积极发挥骨干引领作用

中国企联今年6月在福州市召开“全国企业家活动日”期间，恰逢福建省55位厂长经理发出给企业“松绑”放权呼吁信30周年，福建省30位企业家致信习近平总书记，建言加快企业改革发展。习总书记回信，鼓励企业和企业家要“继续发扬‘敢为天下先、爱拼才会赢’的闯劲，进一步解放思想，改革创新，敢于担当，勇于作为，不断做大做强。”收到福建省企联转来习近平总书记的回信后，中国企联于7月30日召开了企业家座谈会，座谈会上来自全国不同地区不同所有制的企业家们通过学习一致表示，工作中要结合学习习近平总书记系列重要讲话，认真学习，深刻领会，积极贯彻落实回信精神，大力推动企业改革创新发展。

在当前“新常态”下，我国大企业要发扬习总书记提出的“爱拼敢赢”精神，首先就是要以更大的勇气和智慧在企业改革发展创新中，在调整产业结构、转变发展方式中，进一步发挥支撑、骨干和引领作用；就是要积极主动适应经济环境的变化，在深化改革加快发展的同时，思考并带头解决行业和社会长远发展的矛盾和困难；要坚持战略统领，大力推动行业整合，塑造有利于良性竞争的行业秩序；要带头制定和实施国家或行业标准，引领产业持续健康发展；要认真落实节能减排的各项举措，加大解决污染排污力度，提高能源资源利用效率，扎实推进资源节约型、环境友好型企业建设；要积极履行企业社会责任，坚持以人为本，构建和谐劳动关系；要坚持诚信经营，树立良好社会形象。

第二，强化技术创新和管理创新，抢占产业发展的制高点

向价值链中高端迈进，抢占产业发展的制高点，是我国大企业深化结构调整的努力方向。首先要加强技术创新。近年来，中航工业、宝钢、华为、中国兵器工业、中国机械、中国航天、大唐电信（16.21， -0.16， -0.98%）、亨通、中国南车（5.35， 0.02， 0.38%）、中国北车（5.24， -0.01， -0.19%）等一批大企业在技术创新方面已经取得了显著成绩；一些领域已取得重大突破，如超级计算机、北斗区域卫星导航系统、C919大型客机、第四代移动通信标准技术的成功自主研制。但是值得警醒的是，面对新一轮科技革命和产业变革的巨大挑战，中国企业500强的平均研发强度不仅没有增加，反而连续3年下滑，许多企业还没有把科技创新、抢占产业发展制高点当成打造核心竞争力的长期战略。在2014世界500强中，在以计算机软件、信息技术服务为代表的IT领域，以航天与防务、电子电气设备为代表的高端装备制造领域，我国大企业明显处于弱势，有的高端领域甚至是空白。当务之急，就是要紧紧抓住移动互联、物联网、云计算、大数据带来的发展机遇，用高新技术改造传统产业，集中精力在集成电路、数控机床、航空航天、网络通信设备、海洋工程装备、节能与新能源汽车、工业机器人（33.770， -0.32， -0.94%）、3D打印等高端制造领域抢得先机和实现赶超。对此，我国大企业必须要有高度的紧迫感和使命感，要认真领会、紧跟落实中央对实施创新驱动战略的最新部署，下更大的力气谋划和推动创新发展；要以问题为导向，积极跟踪研究国际产业前沿，找准技术攻关的切入点和主攻方向；中国500强企业应该加大研发投入，没有建立研发中心的要创造条件抓紧建立，已经建立的要不断壮大，同时要积极主动与高等院校、科研院所等单位合作开展联合攻关。其次要积极开展管理创新，提升管理水平。要按照市场化原则完善内部创新激励机制，加强创新人才引进、培养和储备，营造有利于创新的文化氛围；要加快从工业化思维向互联网思维转变，积极开展商业模式创新，以信息技术整合供应链，优化企业生产流程，推进智能制造，推进制造加工协同和组织变革。

nlc202309041302

第三，加快推进国际化经营，提高全球资源整合能力

近年来，我国大企业的国际化经营取得了可喜的成效。2013年中国企业跨境并购金额达到501.95亿美元，仅次于美国、俄罗斯和日本，位居全球第四。中国海洋石油191.2亿美元并购加拿大尼克森公司，双汇集团47.5亿美元并购美国史密斯菲尔德食品公司，成为当年全球热门话题。中信、中国远洋（3.60， 0.02， 0.56%）运输、中国海洋石油上榜2014全球100大跨国公司，12家中国内地企业上榜发展中国家和地区100大跨国公司。中国企业500强的海外营业收入达到6.16万亿元、海外资产达到8.18万亿元，分别同比增长12.45%和24.03%。但是从整体上看，我国大企业国际化经营水平仍然比较低，配置和重组全球资源能力和经验尚显不足。2014中国100大跨国公司的平均跨国指数只有13.60%，不仅远远低于2014世界100大跨国公司的60.33%，而且也低于2014发展中国家100大跨国公司的36.57%。为此，我国大企业要充分利用国际经济结构深刻调整和世界经济温和复苏的历史性机遇，加快推进国际化经营，增强在全球范围内配置和重组各类资源的能力。要充分发挥我国低成本的生产优势和海外的市场优势，合理选择贸易和投资手段，在全球范围内统筹布局生产和营销力量，努力提高市场竞争力；要加强与海外资本的合作，探索海外当地融资以及进入东道国当地资本市场的模式，用全球化的手段降低资金成本；要积极融入国际产业链的分工，通过上下游的分包协作形成供应链的整体优势；要进一步提高跨境并购的成功率，尤其是并购完成后实现企业业绩持续向好的成功率；要秉持“与邻为善，以邻为伴”的责任理念，通过推动员工属地化、采购本地化、投身当地公益事业等一系列工作，赢得当地政府和居民的支持，树立良好国际形象；要针对地区社会政治特点制定稳健的风险管理策略，加强境外风险识别与预警，确保经营风险做到可知、可控、可承受、可管理。

第四，积极实践混合所有制，增强企业内在发展动力

进一步做大做强做优，是包括国有企业、民营企业在内的我国大企业的共同责任和使命。实践表明，产权多元化改造，以及由此推动的现代企业制度的建设，是十多年来支撑我国大企业持续快速发展的重要因素。党的十八届三中全会决定指出，混合所有制经济是我国基本经济制度的重要实现形式。混合所有制打破了各种所有制形式之间的身份界限，实现了资源配置公平和竞争环境公平。混合所有制改革，不仅可以吸纳非公经济参与国有企业改革，也应当鼓励国有资本投向优秀民营企业，实现国民共进的双向混合发展。

混合所有制企业通过多元出资形成均衡的法人治理结构，有利于建立规范的公司治理。无论怎么混合，无论是国有控股企业、民间资本控股企业，还是股份分散的企业，最终都要在公司治理上下功夫。只有把各种资本的优势都发挥出来，形成利益一致的市场主体，企业发展才能真正获得新动力。中国建材集团用央企的实力加上民企的活力重新打造企业竞争力，在“央企市营”模式的指引下，以资本为纽带，实现了以国资为主导的行业整合，成为全球最大的水泥制造企业，不仅自身实现了做大做强，还带领全行业走出了困境。联想控股通过多次改革，从由一个中科院的全资企业发展成为中科院只占36%的股份、联想控股职工持股会占35%、其他战略投资者占29%的混合所有制企业，使联想控股从一个20万元起家的小企业打造成了具有国际竞争力的大型综合企业。这些成功的改革经验具有一定的普遍意义，很值得其他企业学习借鉴。

我国已经进入全面深化改革的攻坚时期。我国大企业的发展面临着新的挑战，也面临着巨大的机遇。只要我们进一步解放思想，坚定改革创新的信心和决心，敢于担当，勇于作为，就一定能够战胜前进道路上的艰难险阻，将大企业的发展不断推向更高水平，为实现我国经济提质增效升级和持续健康发展作出应有的更大贡献！

4.构建虚拟企业提高国际竞争力论文 篇四

来源：中国民航新闻信息网发布时间：2010/6/30

中国民航报、中国民航新闻信息网记者 程婕 报道：航空运输业是国家基础性产业，其具有的特殊地位、特殊价值，在推动国际贸易和现代服务业发展、促进社会融合地区稳定和民族团结、外交、军事均有显著的、不可替代的作用。

航空运输业对全球经济的贡献约3万亿美元，对GDP的影响力高达8％。行业研究表明，全球每年搭乘飞机的旅客有20亿人，国际贸易中40％价值的货物是通过航空运输的。民航业每一个工作在更宽泛的行业内创造出了15个工作机会，直接和间接地创造了3000万就业。

在前不久举行的政协民航调研座谈会上，国航股份公司副总裁樊澄表示，要采取有力措施提高中国航空运输业的国际竞争力。航空运输业是一个国家经济增长的发动机

以美国和欧盟为例，2007年美国民航业的影响力达到9000亿美元（占GDP 8 %），1000万个工作，占就业率的7.4%。民航业对美国经济贡献巨大。民航对美国经济、整个国家、大众的日常生活的重要性从911事件中非常明显地表现出来：911导致了民航业、其供应商、旅游业和以及更宽泛的经济行业的大量裁员和经济损失，仅旅游业就丢掉46万个工作。欧盟的民航业创造了280万的直接工作机会（占欧盟3％），前30家航空公司雇佣36万人。

樊澄表示,发展航空运输业是每个国家都高度关注的国策。其核心是打造具有世界竞争力的大型网络型航空公司和强大的航空枢纽机场，大型网络型航空公司是一个国家的战略制高点。

行业研究表明大型网络型航空公司建设的大型中枢机场是当地经济发展的强大引擎，对推动当地的经济发展贡献极大。根据中国民航局安技中心的报告，国航建设北京枢纽仅在2006年对全国的合计效应达到2020亿元，其中对北京市的总效应为637亿，占北京市GDP

8.1%，为其他省市创造1383亿效应；首都国际机场为北京直接和间接创造了59.6万个就业岗位，平均首都机场1个直接就业岗位为北京市其它行业带来14个就业岗位。

中国航空运输行业正面临严峻的国际挑战

目前世界航空运输业的竞争格局正出现巨变：欧美跨国性的大型航空公司控制全球航空运输业的竞争格局已基本形成，航空公司跨国并购更是成为航空运输业发展的主要潮流。其中，天空开放协议是加速全球航空业业已开始的整合的最大驱动因素。

在欧洲，处于第二阵营的载旗航空公司如今纷纷重组和破产。如瑞航和奥地利航已被汉莎兼并，荷航已被法航兼并，西班牙航已被英航兼并，同时，意大利航空被包括汉莎、法航在内的9家公司竞购，北欧航空公司未来很可能被汉莎兼并。

在美国，美西北和三角航空公司、美联航和大陆航先后宣布合并。美国联合航空与大陆航空的合并-创造真正意义上的世界级、全球性的航空公司。新合并的公司将拥有包括美国四个最大城市在内的10个航空枢纽。目前，两家公司每年运送超过1.44亿名乘客飞往全球59个国家的370个目的地。根据2009年度财报数据预测，合并后的公司预计将拥有约290亿美元的年收入。

樊澄表示,“天空开放”未来对中国航空运输业的压力可以从中国目前的国际航空货运所处的困境看出端倪。在过去几年中，在中方货运航空公司应对能力还没有准备好的情况下，实行航空货运开放政策，其结果是中方承运人的国际市场份额急剧下跌，从2001年国际货运市场份额从38.6％到2008年快速下降到18%，外航几乎垄断了中国航空货运市场，中方未来在国际货运市场争夺中面临全军覆没的局面。如果客运继续保持现在的状况，未来客运也可能重蹈覆辙，中国航空运输业面临自诞生以来最严峻的局面。

各种基础性资源短缺成为制约行业发展的瓶颈，缺乏行业发展战略和规划。在航空发达国家，民用航空均使用了国家空域的大部分资源。如美国供民航使用的空域达82%左右，而目前我国民航使用的空

域仅为全国空域的22.9%。2008年我国航空运输规模基本上与美国上个世纪70年代末相当，但那个时候美国的飞行员总数达到50多万名。而2008年我国拥有的飞行员总数才1.6万人，机务维修、空中管制人员、管理人员也严重短缺，人力资源跟不上民航飞速发展的矛盾相当突出。与欧美等发达国家相比，我国民用机场数量少、密度低。目前我国每万平方公里只有0.23个民用机场，美国为5.98个。一些发展中国家如巴西、印度、巴基斯坦等，其机场密度也大于我国。目前我国空中交通管制系统中的雷达系统、仪表着陆系统、导航台站等空管设施，只能达到美国本世纪初1/4－1/6的水平，还没有真正意义上的全国流量管理能力、气象服务水平和独立的卫星导航系统。樊澄表示,解决上述瓶颈问题，长期推动此战略性产业的健康发展，需要一个强有力的高效决策和协调机制，制定行业长期发展战略和规划。短期内，需要重点放在提高效率、有序竞争、优化资源配置上面。

美国为实施“下一代航空运输系统”，相应成立了由七大政府机构组成的“联合计划发展办公室”，以提高决策效率和政策执行力，保证战略目标的顺利推进。相比之下，我国民航业决策分散，协调难度大。如空域分配、航权谈判、飞机引进、行业规划、产业政策制定、机场建设、国有航空企业的资产管理等，分别由军队、外交部、发改委、商务部、财政部、国资委等以及民航管理部门行使或参与决策，又没有综合协调机制，影响了决策效率和政策执行力。这也是我国民航发展战略规划长期缺位的一个重要原因。

行业目前处于同质化、非良性竞争的内战状态。航空资源分散，形不成拳头。三大航总体规模偏小，不足以与世界超级承运人相抗衡。国航的客运规模只有法航的33％，难以与外航抗衡。欧洲和亚洲主要国家的民航产业政策是扶持一家代表国家的载旗航空公司参与国际竞争，为确保这些航空公司的国际竞争力，这些国家的国家航空公司在各自国家市场份额在所在国家占有50%以上份额。相比之下，按

总周转量计算，2008年在整个行业市场份额中，国航是25％，南航是19.7％，东航是17.4％，行业的集中程度相差巨大。

由于单方面强调竞争、关键资源短缺、结构性不平衡和供需矛盾交织在一起，导致竞争过度。另外我国三大航空公司在战略定位上没有拉开差距，没有形成符合自身经营特点的商业模式，市场重叠、航线网络发展趋同，处于小规模、分散经营状态，联合、联营意识淡薄，进行低效率的规模和势力扩张，处于同质化竞争的状态。在国际航线上中国往往是一条国际航线多家国内公司同时经营，对内竞争胜过对外竞争。航空公司竞争层次日趋低下，降价成为主要的竞争手段。由于中国还处于计划经济向市场经济的转型之中，还没有真正做到优胜劣汰的良性发展，目前同质化的竞争并不能产生世界级的具备国际竞争力的航空公司。

中国是世界排名第二的航空大国，前两大问题导致中国航空公司的国际竞争力无法形成。

客观地评价我国航空运输企业的竞争力，需要从规模与网络、枢纽运营能力、运营效率、服务质量、成本控制及利润水平、联盟合作能力、品牌影响力、市场控制能力和风险控制能力这九个方面进行对标。总体而言，除较低的人工成本带来的低廉的运营成本以及相对稳定的市场竞争环境所带来的较强的国内市场控制力外，尚处于成长期的中国航空公司在这九个方面都与世界主要航空公司存在较大差距，国际竞争力较低。

中国三大航目前处于定位趋同、同质化、非良性竞争的内战状态，潜伏着巨大危机：国内三足鼎立，没有一家具备国际竞争力；远程国际航线很难飞出去，国际竞争力没有形成；像欧美各自定位不同、分层次的竞争格局没有形成。从全球来看，中国航空公司的问题是集中度不够，远不是垄断问题。

把航空运输业发展纳入国家安全和国家发展战略

樊澄表示,“具有国际竞争力的航空公司”是民航强国的首要标志。打造“具有国际竞争力的航空公司”必须加强建设软硬两方面的实力。

“硬实力”包括：高效充足的机场设施、高效的空中交通管理体系、具有世界竞争力的IT服务提供商、强大的航空维修能力、发达的通用航空；“软实力”包括：高效有序的竞争环境、民用航空的人才培训机制、民航政策的决策支持体系。

航空运输业发展实质是国家发展战略问题。借鉴世界上民航发达国家的经验，从国家战略高度自上而下地制定民航发展战略和中长期规划，将民航发展战略作为国家战略的重要组成部分，并以法律形式提供制度保障。明确未来10年或20年航空运输业发展的战略方向、战略目标、战略重点、战略步骤和战略保障，提出实现民航强国的路径，确立管理体制、运行机制、激励机制和扶持政策的改革方向，引导国家优势资源形成发展合力，促进我国航空运输也业跨越式发展，以更好地为我国经济社会发展和实施全球战略服务。

在形成大的国家航空运输业发展规划后，大的战略和注资方案要符合此规划。樊澄建议以发改委为主制定行业发展战略和规划。建立高层级的综合协调机制，提高政府管理效能。建议国家成立高层级的民航发展综合性协调机制，其内容包括：应急机制、重大任务运行机制、资源配置机制、安全协同机制、发展规划投资机制、科技创新机制、外交协同机制等。建立包括总参、财政部、发改委、商务部、外交部、交通运输部、海关和国资委等在内的部际协调机构。对于关系国家安全、大规模非战争军事行动以及民航发展的重大问题，如反恐、抢险救灾、人道主义救援、发展战略和中长期规划、空域管理与使用、机场布局规划、国际航线网络规划、财税政策和重大重组等，由部际综合协调机构来进行讨论和审议，广泛听取各部门的意见，向国务院提交重大决策建议。

改革空管体制，构建科学合理的空域结构，提高空域使用效率。总体思路是：国家统一管理空域资源，军、民航空管指挥独立运行，建立军、民航空管指挥的有效协调机制，待条件成熟时，军、民航统一实施空中管制。

优先扶持一家以多枢纽、大网络为运营模式的、具有国际竞争力的国家级载旗航空公司。国家对航空公司的注资政策缺乏透明：连续持盈利、处于行业领头羊地位的航空公司却难以得到注资，这种产业政策明显违背了市场经济优势劣汰的基本原则，将对整个民航业的健康发展产生严重的误导和逆向激励。

5.构建虚拟企业提高国际竞争力论文 篇五

内容摘要：国际竞争力是当今经济学界研究的一个重要课题。本文通过对国际竞争力内涵的总结和我国国际竞争力现状的分析，提出了我国提升国际竞争力的对策建议。

关键词：国际竞争力

竞争能力

对策

国际竞争力的内涵

国际竞争力是一个古老而又崭新的概念。早在古代，随着民族国家的出现，军力如何构成了国际竞争中的第一位问题。但不可否认的是，一****力的强弱直接依赖于一国的经济。于是随着时间的推移，经济因素在国际竞争力中的地位日益提高，国际竞争力的内涵逐渐扩大。

对于国际竞争力的理解，不同的思想流派的看法不尽相同。目前关于国际竞争力的主流理论包括三个派别：一是世界经济论坛和瑞士国际管理开发学院的基于评价的企业竞争理论；二是哈佛商学院迈克?波特教授的竞争优势理论；三是钱德勒和普拉哈德等学者基于能力的企业竞争力。中国对企业竞争力的关注和研究是以改革开放和经济全球化主背景展开的。

综合国内外经济学者的观点，对国际竞争力的内涵可以从三个层次来定义。国家层面：一个国家国际竞争力就是该国能够生产和提供经得起国际市场考验的商品和劳务，同时维持或提高其公民实际收入水平。企业层面：一国或一公司在国际市场上均衡地生产出比其竞争对手更多财富的能力。行业层面：一国特定产业通过在国际市场上销售其产品所反映出的生产率。由此可见，国际竞争力是一个综合的概念。从其本质上讲，一国国际竞争力的上下取决于经济体制的设计、改革和经济政策的选择。

目前我国国际竞争力水平现状分析

21世纪是竞争的时代，未来经济开展的主题是“国际竞争〞，决定一国或地区开展前景的主要因素是国际竞争力。分析和评判自己的竞争力尤为重要。

中国目前的国际竞争力水平

由于国际竞争力不是单纯指企业的竞争力或产业的竞争力，而是一个国家总体的综合性的竞争能力。目前对国际竞争力的合理量化，著名的是瑞士的洛桑国际管理开展学院〔IMD〕和世界经济论坛〔WEF〕两家评估机构。尽管以上两家对各国国际竞争力的排名次序不尽相同，对中国国际竞争力的排名也略有差异，但二者排名的根本格局和总体趋势大体接近。1993年中国首次参加包括俄罗斯、印度等国在内的转轨国家的国际竞争力的比拟，名列第一。1994年开始参加分工程比拟，历年评价中国国际竞争力的世界排名是：1994年第34名，1995年第31名，1996年第26名，1997年第27名，1998年第21名，1999年第29名，2000年第30名，2001年第32名，2002年第31名，2003年第33名，据瑞士洛桑国际管理学院近日公布，中国国际竞争力又跃居到了第24位。

中国竞争力排名的现状分析

中国国际竞争力总体水平在目前世界上属于中间水平。从近几年的排名看******一般要落后于兴旺国家以及亚洲新兴工业化开展中国家，如美国、日本、德国、新加坡等国家和香港地区，但要高于其他开展中国家，如印尼、阿根廷、俄罗斯等国。然而，按IMD评价的国际竞争力分数，中国与第一名的分数差距大于与最后一名分数的差距。这说明，中国处于中间偏后的位置，与国际竞争力最强的国家之间的差距比拟大，中国要赶上这些国家还需要做出很大的努力。

中国国际竞争力水平是世界国际竞争力提高较快的国家之一。中国1994年排名第34位，1998年排名第21位，四年间提前了13位，而与此同时，不少国家的世界排名都下降了。如日本在1995～1998年排名下降了14位，泰国排名下降了12位，德国下降了8位。说明在这段时期内，中国不仅改革开放取得了巨大进展，而且政府实施的经济“软着陆〞宏观措施和应对东南亚金融危机的对策是正确的，从而确保了宏观经济系统的健康运行。

中国国际竞争力从1999～2003年一直在下降。据IMD统计，在50多个国家的世界竞争力排名中，欧洲、北美的多数国家和地区共计24个国家和地区在排名中是上升或保持原来的位置；而其他的国家和地区都是下降的，而其中多数是亚洲国家，包括日本、韩国、泰国、中国、印度、印尼等国。这说明亚洲金融危机大大削弱了亚洲国家的国际竞争力。

2004年上半年国际竞争力提升迅速。今年上半年国际竞争又上升了11位，主要原因是新一轮经济增长的“强启动〞。连续实施的积极的财政政策和“稳健〞的货币政策，使经济保持适度快速增长，并推动经济结构缓慢调整。2001年底的“入世效应〞，在这种重要的外部推动力的刺激下，出口高增长和外资的集中大量流入极大地刺激了我国工业和投资的增长。政府大面积的换届使各级地方政府也形成了很强的开展冲动。近两年中国国际竞争力总体水平相比照拟平稳，企业效能低下。从排名看，国际竞争力一直在第30位左右。在经济全球化开展的今天,经济能保持相对稳定的开展态势,说明中国国际竞争力有相当大的潜力。从政府效能和国家根底结构?*****政府效能竞争力和国家根底结构竞争力也在不断提高。

提升我国国际竞争力的新思路

面对我国国际竞争力水平的现状，应尽快提升国家的国际竞争力，是应对全球竞争的法宝。

提高政府宏观调控、管理和指导经济运行的能力

建立完善的市场经济体制，为企业创造良好的竞争环境；建立经济社会可持续开展的机制。注重环境保护，实现人与自然、环境、社会的生态平衡。搞好财政预算，合理财政支出，确保国民经济各项事业迅速开展。努力开拓国内国际市场，积极参与国际分工、合作和竞争。加强立法与执法力度，防止随意干预合法的经济活动，提高依法行政水平，在源头上防治腐败。增强财力，提高政府引导重点产业和调控宏观经济的能力。

提高企业开发、生产、销售和效劳的能力

加强和改良企业管理，提高企业的运作效率。企业的经营绩效是国际竞争力提升的前提条件。90年代，日本企业国际竞争力下降，其主要原因是企业的经营绩效迅速下滑。如三菱1994～1996年平均年销售利润率仅为0.19%，三井的平均销售利润率更低。而1996年世界500强企业的平均销售利润率为3.54%。居于世界500强前10位的3家美国公司达4.17%，几乎是三菱的22倍。

开展一批大企业集团公司，提高产业的集中度。大型企业跃居、保持世界领先地位是提升国际竞争力的重要条件。如何“做大〞国内企业，全球500强的开展经历告诉我们，兼并、联合、收购等方式是企业成长的有效方式。根据我国的实际情况，可以通过强强联合，对现有生产要素进行重新整合，重新配置资源，不断扩大生产能力、生产规模，从而提高产业的集中度。

增强企业的市场供应能力，促进企业产品出口，是企业提升国际竞争的有效途径。我国一直实行的是降低利率的经济政策，其目的，一方面是刺激国内需求，另一方面是减轻企业的经营负担，增强企业的市场供应能力及国际市场能力，效果显著。经验证明，在扩大内需的根底上，只有适当地提高对外贸易特别是出口贸易在国家经济中的比重，才能切实发挥对外贸易在国家经济开展中的积极作用。

有效地推进对外投资，培养中国的跨国企业，是企业提升国际竞争的另一条重要途径。在全球化剧烈的竞争中，中国企业应积极“走出去〞进行跨国经营，并且要成为具有影响力的跨国公司：加快资本市场化，努力推进国内企业的跨地区、跨所有制和跨国的兼并重组，推进有竞争力的企业走出去；放眼全球，选择最正确地区发挥自己的比拟优势，获取更大的经济效益。

开展高新技术，创造产业的领先优势，是提升国际竞争的关键条件。国家经济的竞争力在于企业能否迅速及时地占领产业的制高点，从而更有利于向国际市场输出独领风骚的产品。回忆20世纪80年代是日本货的天下，90年代是美国货的天下，其根本原因在于两国的企业先后占据了世界产业的领先地位，从而先后占有了国际市场的优势。如果能创造中国货的时代，那么，我国经济的国际竞争力将会大大提升。

提高国民综合素质和创新能力

当今国际竞争是综合国力的竞争，国际竞争力的上下取决于科技应用于生产转换过程的能力，而转换过程是由人力要素决定的。因此，当务之急是提高国民的整体素质和创新能力：大力开展教育事业，特别是职业教育和职业培训。人类历史的开展史证明，教育对人的素质起着至关重要的作用。积极选拔人才，着意培养人才。科技竞争需要的是高素质的人才，没有高素质的人才，就不可能掌握现代高科技，就不可能对先进技术进行有效的消化、吸收和创新。因此，组织的管理改革应以建立战略管理中枢为目的，以培养职业企业家队伍为中心，特别注重培养国际经营与管理人才。

提高经济平安和抗御金融风险的能力

经济平安，关系到国家兴衰和民族的存亡。因此，努力提高国际竞争力，要着力提高经济根底平安和抗风险的能力：

制定经济平安战略，确保国家经济开展目标顺利实现。在本国经济最大承受力的根底上寻求开放度最恰当的与世界市场的结合方式，以最小的本钱获取最大限度的收益，策略地参与国际竞争，以最小的本钱获取最大限度的收益。

加强国内经济结构调整步伐，着实提高产业、产品、企业竞争力。健康的较高的国际竞争力水平是有效控制经济风险的根底。因此，务必要以调整经济结构为中心，不断优化产业和产品结构，同时加强与国际、区域合作，不断完善经济金融体系，提高防范经济金融风险的能力。

尽可能地减少对他国的依赖。例如把握利用外资的“度〞，防止盲目引进的现象；对事关国计民生的重要技术如生物制药、微电子等进行重点突破。这样，就会减少对资金、技术、关键商品的依赖性。

参考资料：

1.范跃进.世界经济报告[M].北京：中国财政出版社，2003

2.张碧琼.经济全球化风险与控制[M].北京：中国社会出版社，1999

3.张杰.大对策

环球经济开展方略[M].北京：经济日报出版社，2000

6.我国航运企业国际化竞争谋略 篇六

对航运政策的把握

航运政策是一个国家或地区为了达到某种发展目标，在所能实施控制或影响的范围内，以某种适宜的表现形式，对该国或地区的航运业及其活动所制定的行动指南或行为准则。

1.自由主义航运政策。即主张所谓的航运自由，推崇尊重船舶所有人的独立经营权，尽量避免政府行政干预，将政府补贴降低到最低程度。究其实质，自由主义的航运政策还是起到了有所侧重的保护作用，竞争力强的航运企业的“自由”不可避免地会侵害到竞争力弱的航运企业的“自由”。

2.保护主义航运政策。主要出于对本国航运企业的竞争弱势的庇护，运用行政手段、法律手段、经济手段等扶植本国的航运业的发展。不同的国家或地区在不同的时期根据不同的政策目的，可以采取相应的航运政策。保护主义的航运政策通常包括：造船补贴、营运补贴、税收优惠、货载优先、融资担保、沿海运输权等。海运发达国家因其先获竞争优势而主张自由主义的航运政策，竭力进入他国航运市场，从而间接保护其在国际航运市场上的垄断地位，即冠自由之名、行保护之实。航运不发达国家为了打破世界航运不平衡的格局，竭力反对垄断，维护本国航运业的生存与发展。可见，两种航运政策的根本目的都在于保护本国的航贸利益，只是自由主义的航运政策采取了更为隐蔽的手法。

必须指出的是，即便是航运发达国家，也会采取一定的保护主义政策；而航运不发达国家的航运政策也会含有一些自由主义的成分。我们不能将自由主义的航运政策与保护主义的航运政策截然分开，既要看到对立的一面，也要看到统一的一面。从国际航运发展的历史规律看，随着一国航运业的不断发展壮大，该国航运政策中的保护主义成分会减弱，而自由主义成分会增强。海运自由化客观上要求国际航运政策越是趋于开放透明，航运政策在起到保护功效的同时日益自由化，而在自由化的进程中其变相保护手法更为灵活。近年来，海运发达国家开始制定新形式的保护主义政策，其中最为典型的是海运绿色壁垒。所谓海运绿色壁垒，是指海运发达国家以维护海运安全和防止环境污染为由，通过立法形式不断提高海运业的各种技术标准和管理标准，以限制或禁止“低标准”的船舶进入国际航运市场，成为在一定程度上限制与排斥发展中国家参与国际航运竞争的一种新型航运保护主义政策。另一方面，反保护规制则是“反他国航运保护来推行本国航运保护”的一种应对性、不确定性的航运保护主义政策。

对竞争策略的选择

众所周知，航运政策的制定与运用关键是以谋求一国的最优航贸利益为出发点。为此，在对航运政策及其开放性的把握上，航运政策就必须在自由主义与保护主义两大价值取向中做出选择。该选择可以是模糊的，既不存在绝对的自由主义，也不存在绝对的保护主义，而应将两者有机地结合起来。

一个国家选择自由主义的航运政策，还是选择保护主义的航运政策，在行业规制层次上就决定了国际航运企业运用动态竞争战略的空间大小。我们可以看到，我国航运政策的开放程度已经十分明显，甚至有些学者认为似有过于开放之嫌。但不管对于开放程度的评价如何，可以肯定的是，我国的国际航运企业动态竞争战略的制定必须适合我国国情，因此，可以采取以下动态竞争战略: 1.以市场为导向，走规模化经营之路。目前，我国的国际航运企业除了中远、中海、中外运以及部分省（市）直属的远洋运输企业外，大都运力规模小、经营效率低下，甚至有的单船公司将船舶出租而成为丧失主业的无船经营人。另外，“有水大家行船”的观念在国际海运业是行不通的，为此，必须增强企业的规模竞争力。当前，国际航运业正迈向船舶大型化、经营联盟化以及运输干线化和网络化的进程。有关专家预计，到2010-2015年，国际航运界将把超巴拿马型集装箱船的运力规模从8 000标箱发展为10 000～15 000标箱。相比之下，中小型航运企业其传统的促销手段已经很难奏效，难以应对国外大型航运企业采取的以干（线）养支（线）的竞争策略。以市场为导向，走规模化经营之路，其含义有二：一是企业通过自身的运营，不断扩大经营规模，提高竞争实力，这是原始资本积累必经的过程；二是企业通过战略并购、战略联盟等资本经营的方式，走跳跃式的壮大之路。特别是后者，更加引人关注，战略并购、战略联盟可以迅速改变国际航运竞争格局。如，去年穆勒-马士基有限公司收购铁行渣华一案使得其他竞争对手难以望其项背。这在国内航运界也产生了巨大的震动，我国航运界人士纷纷指出应对国际航运竞争态势的紧迫性并提出对策。为此，我国应运用各种含有保护主义成分的政策，如信贷优惠、税收减免等措施，推进以国家骨干航运企业为核心的航运企业的参股、控股、联营、兼并等，增强国际航运企业的竞争力，实现由世界航运大国向世界航运强国的关键性转变。

2.运用差异化战略，增强品牌效应。竞争战略之父迈克尔·波特博士提出了3种通用竞争战略，即成本领先战略、差异化战略和专一化战略。一般而言，“以市场为导向，走规模化经营之路”主要体现的是成本领先战略。差异化战略，也称品牌特色策略，是指航运企业所提供的服务产品的标新立异，从而以优于竞争对手的方式在顾客广泛关注的方面力求独树一帜或别具一格。根据美国市场营销协会所做的品牌定义：“品牌是用来识别一个（或一群）卖主的货物或劳务的名称、名词、符号、象征或设计、或其组合，以与其他竞争者相区别。”显然，“Maersk”、“APL”、“COSCO”等就是各自企业的品牌，由于这些品牌的母公司或总公司所在国家不同，各自国家所制定的航运政策也存在一定的差别，因此，品牌战略的实施就必须适应所在国家或地区的航运政策。进一步而言，可以利用子公司或分支机构所在地的航运政策的差异性，综合运用各项手段，达到集团公司总体税赋最小或市场准入成本最低等目标。差异化战略，需要航运企业突破传统单一的运输服务产品性质，以特色经营（如海运物流）在竞争中取胜。

7.构建虚拟企业提高国际竞争力论文 篇七

中国民营企业, 在自主创新方面投入小、成果少, 缺乏具有自主知识产权的产品或服务。有材料显示, 即使是中国的大型企业的研发投入也只占销售收入的0.71%, 达到一定规模的工业企业研发投入只有0.56%, 大大低于发达国家5%的平均水平。浙江作为孕育过“温州模式”的经济大省, “2004年, 浙江中小企业研究开发新技术的费用占销售收入的比重不到2%, 新产品产值率也仅有9.5%, 分别低于上海、江苏4.8和1个百分点。”[3]从国家角度看, 虽然国家科技经费的投入虽呈上升趋势, 特别是863计划、973计划、211工程、985工程等系列重大项目、计划的实施, 都表明了国家发展科技、增强自主创新能力的强烈愿望, 但在投入比例分配中却出现了严重的不对等。“国家90%的科技投入都给了国有研究机构和大专院校, 只要10%投给了民营企业”。[1]

二、民营企业自主创新能力不足的原因分析

1. 观念陈旧, 创新意识不强。

从认识论的角度看, 一切事物都处在不断变化、发展过程中, 只有不断的解放思想, 实事求是, 才能用新的认识指导实践发展, 中国多数民营企业观念陈旧。

2.激励机制不健全, 企业自主创新动力不足。首先, 中小企业从事生产、经营服务以获取利润为目的。中国民营企业经过三十年的发展, 尤其是浙江、广东、山东等地率先发展起来的民营企业, 已经积累了一定的财富和资产, 进行自主创新的探索、投入已具备了相当的客观条件。其次, 市场机制不健全和市场秩序不规范, 很大程度上制约了企业自主创新。各种投机取巧、假冒伪劣等现象时有发生, 自主知识产权保护力度不够, 无不增加了企业自主创新的社会成本。

3.中介服务体系不健全, 社会环境不利于企业自主创新。首先, 中介服务体系不健全。“目前, 中国的科技中介普遍存在规模小、影响小、不规范、不自律等问题。从整体上看, 无论是有形的人、财、物资源, 还是无形的组织管理和生存发展能力, 科技中介机构都不同程度地存在着匮乏窘迫的问题。”[4]其次, 就整个社会环境而言, 创新氛围没有形成, 反而由于假冒伪劣、投机取巧等行为制约了企业的自主创新。

4.缺乏创新人才。第一, 在人才引进方面, 企业片面重视“学历”、“职称”, 忽视实际动手能力。第二, 在人才培养及可持续性开发问题上存在的缺陷。就人才来源而言, 企业既有员工是创新的主力, 生产环节的一个小发明, 营销策略方面的一次小调整, 管理细节中的一次小改进, 都可能推动企业的发展;就人才的可持续性而言, 由于企业缺乏健全的人才选拔机制和激励机制, 忽视人才的培训、学习等充电环节, 跳槽现象经常发生, 造成了企业创新动力和后劲不足, 缺乏创新的持续性。

5.政府职能的缺位或越位, 政策落实不到位。政府职能的缺位主要表现在对民营企业投入太低、自主知识产权保护不力、税收政策不公平、提供的公共性和基础性的服务较少等。“在全球R&D投入中, 美国、欧盟、日本等发达国家占86%, 中国仅占1.7%。中国已授权的发明专利只相当于日本和美国的1/30、韩国的1/4。”[4]与政府的缺位相比, 越位也时常发生。由于国有企业的特殊地位, 政府在国有企业自主创新中扮演了主要角色, 因而国有企业往往成为政府资金、政策的倾斜对象, 更容易享受到财政补贴、税收优惠、技术支持、贷款担保等的便利。要使民营企业从政策中受惠, 重点在落实。如2005年2月24日, 国务院下发的《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》 (社会上一般称“非公经济36条”) 曾被认为, “是改革开放二十七年来中国最全面、最系统的一部关于促进非公有制经济发展的政策性文件, 其发布和实施是中国非公有制经济发展的一项突破” (迟福林) , 但在实际操作中却存在着严重的“玻璃门”现象, “非公经济36条”并未取得其预期效果。再如“财工字[1996]41号文件规定, 企业研发费用可划入管理成本, 比上一年超额部分的50%可抵扣应税所得额。但此项政策每年在个行业龙头企业、重点企业中的平均落实率低于14%, 企业实际享受的金额只占应享受金额的5.79%, 即使是一些特大型城市、中心城市, 这项政策也没有得到很好的落实。”[3]政策落实不到位, 很大程度上挫伤了民营企业创新的积极性和主动性。

三、提高民营企业自主创新能力的对策

(一) 转变政府职能, 发挥政府主导作用

1.加大政府的支持力度。政府对企业自主创新的支持, 主要体现在资金投入、政策制定、科学引导等方面。具体来说, 加大政府的支持力度应该做到:加大对民营企业创新的资金支持, 拓宽民营企业的融资渠道。政府应加大对民营企业在新产品开放与应用、重大项目的科研、关键技术的投资等的投入, 设立专项资金, 鼓励银行尤其是政策性银行加大对民营企业的资金支持, 帮助企业解决资金困难的问题, 同时适当放宽限制, 对那些生产效益好、企业信誉高、符合要求的企业, 在资本性融资方面对其提供更多的支持。

2. 规范市场环境, 加强对自主知识产权的保护。

企业要实现持续发展, 必须要有自己的自主知识产权。首先, 政府应采取有力措施, 规范、优化市场环境, 逐步取消各级地方保护主义对民营经济的限制性规定, 规范市场秩序和竞争环境, 净化商业道德风气等。其次, 加大对企业自主知识产权的保护力度, 坚决打击“制假造假”、窃取他人商业机密、以次充好、盗用他人商标等违法乱纪行为, 细化相关法律、法规, 依法行政, 提高执法水平。如“深圳市在全国率先制定并实施了《无形资产评估管理办法》、《技术成果入股管理办法》等地方法规, 充分调动了广大科技人才的积极性和创造性, 推进了民营企业的自主创新。”[4]

3. 为企业自主创新提供更多的公共产品, 加强自主创新的基础设施建设。

公共服务的缺乏及运行机制的不健全, 增大了创新的成本, 制约了企业创新能力的提高。民营经济的深入发展, 必然要求配套的公共服务与之相适应。“如果说改革初期民营企业要求政府提供的公共产品较多的是对其产权的保护, 那么当越来越多的民营企业发展起来以后, 它们要求政府提供的公共产品, 就会指向提高机关效能、改进政府服务, 进而要求政府体制的改革与宏观经济管理体制的创

(二) 以市场为导向, 充分发挥企业在自主创新中的主体

1.树立自主创新意识和维权意识。在信息化高度发达的今天, 产品、技术的更新换代周期缩短 (据专家估算, 现在新技术每年平均淘汰率达20%左右) , 企业对此必须要有清醒的认识。第一, “要树立以我为主的思想, 以掌握核心技术, 发展壮大知识产权储备为宗旨, 正确处理引进先进技术与自主创新的关系, 把原始创新、集成创新和消化吸收再创新等三类创新实现形式有机结合起来, 有效整合创新资源, 全面提高自主创新能力。”[4]第二, 企业家要有强烈的创新意识。第三, 正确理解自主创新的内涵, 实现创新途径的多元化。第四, 要树立维权意识, 通过法律程序解决产权纠纷。“对民营企业来说, 在制定今后的发展战略时, 应当侧重这样两点:一是要尊重他人的知识产权, 不要做侵害他人知识产权的事情;二是要维护自己的知识产权, 防止他人的侵害。”[1]

2.引进、培育创新人才, 完善人才激励制度。首先, 要重视人才的引进。转变旧有的引进、培育人才观念, 真正做到用人唯贤。其次, 重视内部创新人才的培育。企业既有员工, 是推动企业创新的主要力量, 要规范人才的选拔、考核、培训、管理机制, 鼓励员工大胆探索, 勇于创新。再次, 进一步完善人才激励制度, 使企业留得住人。有效的激励机制, 既可以调动员工的创新热情, 激发他们的积极性和创造性, 又可以起到

3. 加大投入, 促进“产、学、研”结合。

“企业在建设自主创新能力过程中, 还要以项目为主线来组织企业、院校、研究单位的力量进行公关, 如果没有项目的依托, 三方合作就缺乏一个平台和共同的目标, 难以有效的组织到一起。有了基地, 三方的合作就可以持续, 可以进行一些带有长期性的重大项目的研究, 也可以避免机会主义行为。”[1]企业在加大投入的同时, 必须重视“产”、“学”、“研”互动, 加强与高等院校、科研机构的合作, 推动科技成果到现实生产力的转化。

4. 加强企业间的合作。

中国民营企业发展时间短, 除依靠先发优势发展起来的企业外, 多数民营企业、尤其是中小民营企业, 在资金、技术、管理等方面严重短缺, 加强企业间的互助、合作, 是中国企业发展的必然选择。合作创新, 可以弥补单个企业在人、财、物方面的局限性, 具有优势互补、资源共享、风险共担等特点, 能缩短“产、学、研”周期, 见效较快。民营企业在选择合作创新时, 对于合作目标 (或项目) 、合作方式、具体分工、利益分配方式及风险分担方式等都应以合同的方式予以明确, 以保证各方按照合同规定的权利、义务开展活动, 保障合作创新的顺利进行。

参考文献

[1]厉以宁.厉以宁论民营经济[M].北京:北京大学出版社, 2007, (2) :78-91.

[2]史晋川.中国民营经济发展报告[M].北京:经济科学出版社, 2006, (1) :463.

[3]陈昭锋.民营企业自主创新的政策与制度制约因素研究[J].广西经济管理干部学院学报, 2007, (3) :27-28.

8.构建虚拟企业提高国际竞争力论文 篇八

【关键词】服务贸易；问题；对策建议

1.我国服务贸易存在的问题

1978年改革开放以来，我国的服务贸易取得了长足的发展：1982年，中国服务贸易进出口总额只有44亿美元，占世界服务贸易额的比重为0.6%。到2010年，中国服务贸易进出口总额达到3624亿美元，占世界服务贸易额的比重为5%。尽管取得了较快的发展，但是我国服务贸易国际竞争力仍然不强。我国服务贸易的发展存在如下问题。

1.1总体规模较小，开放程度较低，竞争力差

“十一五”时期以来，我国服务贸易稳步发展，服务贸易进出口总额从2005年的1571亿美元增长到2011年的4191亿美元，服务出口和服务进口分别位居世界第四和第三位。但由于起点低、底子薄，仍处于发展的初级阶段与货物贸易相比服务贸易发展水平偏低。与我国自己的货物贸易相比发展水平较低。2011年我国服务进出口与货物和服务进出口总额之比为10.3％，低于同期18％的世界平均水平；从我国服务贸易总额占世界服务贸易总额的比重来看，水平也较低，2011年该比值仅为5.2％。同期，我国货物进出口总额占世界货物进出口总额的比重则为20％。

长期以来，我国始终把服务行业视为制造业的附属品，不注重对生产性服务业的扶持。我国引进了跨国公司制造的环节，但经常把为跨国公司服务的生产性服务环节拒之门外，因此，我国的服务业的开放总体上要晚于制造业的开放，其开放程度也低于制造业。2000年我国服务贸易额占世界服务贸易额的比重仅为2..2%，2010服务贸易额占世界服务贸易额的比重也就达到5.%。

1.2出口结构不合理，地区发展不平衡

我国服务贸易结构不合理，一段时期以来处于逆差状态，2011年逆差额为549.2亿美元。逆差行业主要集中在运输服务、旅游和保险服务以及专有权利使用和特许费等领域，反映了国内经济和货物贸易发展所产生的国际航运、货运保险、先进技术等方面的竞争力不强。服务贸易行业结构不平衡，计算机和信息服务、保险服务、金融服务、咨询服务等高附加值服务贸易在服务进出口总额中的比重仍然偏低，运输、旅游、建筑等传统服务贸易仍占据我国服务贸易的主导地位。

我国各地区服务贸易的发展也是不平衡的，出现东强西弱的现象。我国服务贸易主要集中在沿海发达地区，而中西部地区服务贸易虽然有所发展，但规模较小，所占份额仍然很小。

1.3服务贸易人才短缺，且分布不平衡

当今世界，现代服务业的竞争是知识、技术的竞争，需要大批专业扎实、高素质的技术与管理人员。而我国目前面临服务贸易人才紧缺的局面，尤其新兴的服务业和知识型服务业领域，外向型的高级人才更是稀缺。我国传统的服务业从业人员只需具备一般的文化素质或经过简单培训后即可上岗，再加上我国对服务专业人才的培养不够重视，导致目前服务行业从业人员的素质普遍不高，不能适应现代服务业发展的需要，严重削弱了我国服务贸易的国际竞争力。再加上我国一部分地区的教育普及程度不高，很大一部分劳动力不能很好地转为人力资本，这是种潜在的人力资本浪费，也在一定程度上阻碍了该地区服务贸易的发展。

1.4缺乏完善的法律法规

改革开放以后，我国先后颁布了一批涉及服务贸易领域的法律法规，如：《广告法》、《海商法》、《商业银行法》、《保险法》等，但是与服务贸易的迅猛发展的要求相比，相关法律、法规还是不够完善。在电子商务、互联网通讯等服务领域，规范性法律、法规较少。即使已有的一些法律、法规，其条文抽象、模糊，缺乏可操作性，而且不同法规之间存在漏洞和矛盾，相互冲突，损害了法律、法规的权威性和执行力。法律、法规的不完善，阻碍我国国际服务贸易发展。

2.提高我国服务贸易国际竞争力的对策建议

2.1加快技术创新，提高开放程度

我国要鼓励企业加快技术创新：要推动企业注册和使用自主知识产权，培育有国际竞争力的服务业企业；提高服务业研究和基础设施的投入，政府应引进一些服务贸易领域重大的项目，并为其相关的技术改造提供贷款支持，对引进项目的消化吸收再创新活动应提供研发资助。

此外，政府要通过外资的进入形成强大竞争压力，迫使我国服务业，尤其是国有服务企业提高效率。改革开放这么多年，国内服务业发展水平偏低，通过引进外资，形成压力，达到国内制度难以奏效的促进作用。引入外资，引入竞争，打破原有垄断格局，国有垄断服务业有了压力，就会注重改善自身的服务水平，推进服务贸易的发展。

2.2保护“幼稚”服务业，促进区域协调发展

要在充分理解WTO的宗旨和原则的基础上，选择和制定适度的保护性产业政策，对缺乏国家竞争力但又关系到国计民生的“幼稚”服务业进行合理保护。，尽量避免服务市场开放的冲击。比如，针对金融、保险、计算机等现代服务业，要制定适当的保护性政策，避免这些“幼稚”企业过早地暴露在激烈的国际竞争中。

此外，我国应抓住不同地区服务业的特点和优势，采取措施，促进各地区服务企业协调发展。比如，政府可以在服务贸易发展水平高、经济较发达的北京、江苏、广东等地区建立服务贸易示范区，并予以重点政策的支持，给中西部地区其示范作用。同时加大中西部地区开发的力度，充分利用这些地区的特色资源发展特色服务贸易，从而促进我国总体服务贸易有一个较大水平的提高。

2.3加快服务贸易人才培养，提高服务业的人力资本

首先，在国家层面上，要加大对相关教育产业的投入，加强开发人力资本的力度，培养能适应国际竞争的高层次技术、管理人才。其次，鼓励企业建立服务贸易培训机构，注重从业人员的再培训。第三，全面推进职业资格证书制度，建立服务业职业资格标准体系，提高服务业从业人员水平。第四，鼓励和引导高等院校建立与服务贸易发展相适应的学科和专业，支持高等院校、职业院校、科研院所与有条件的服务企业建立服务贸易实习、实训基地。

2.4加强服务贸易立法，保护服务贸易健康发展

尽快建立、健全符合中国整体经济发展目标的服务贸易法律体系，以便增强国内服务业发展的法律支撑和规范力度。首先，要分部门立法。我国服务贸易《承诺表》承诺开放或逐步开放的服务行业共9个，每个行业都包含着种类繁多的部门和分部门，各自有各自的专业特点，很难将它们统一起来加以具体规范，因此分部门立法显得十分必要。其次，国家要扩大我国服务贸易政策的透明度，使服务贸易真正实现制度化和规范化。再次，要建立国家级的综合性服务贸易管理机构，明确职责、管理范畴，使各类服务业企业协调发展。最后，明确服务贸易各行业主管部门应负的责任，根据国际、国内服务行业的法规条文进行管理，保证我国服务贸易健康发展。[科]

【参考文献】

［１］王伟.中国服务贸易竞争力提升路径研究[J].黑龙江对外经贸，2010（08）.

［２］张武，李海红，郑磊.贸易自由化下中国服务贸易国际竞争力研究[J].商业时代，2010（14）.

［３］胡君茹.世博会后进一步提升上海现代服务业发展水平的思考[J].江苏商论，2010（02）.

9.中小企业核心竞争力的构建 篇九

一、核心竞争力的概念和特征及作用

(一)核心竞争力的概念

企业核心竞争力是指在企业组织中长期积累所形成独有的、支撑企业可持续性竞争优势。具体包括科技价值创新、创新品类缔造品牌、构建独特的营销网络、抢占稀缺资源、实施战略管理、虚拟经营、区隔定位、整合产业价值链、优化升级商业模式、灵活运用赢销之道、注重企业文化建设等等能力的组合。

(二)核心竞争力的特征

核心竞争力具有价值性、积累性、独特性、难以模仿性、整体性、动态性的特点。核心竞争力是一个系统的不可分割的整体，任何单一的基本要素，很难形成核心竞争力;只有构成核心竞争力基本要素协同运作，相互配合，才有可能形成核心竞争力;而且核心竞争并不是一成不变的，需要随着竞争和环境因素变化进行同步升级。

(三)中小企业构建核心竞争力的作用

中小企业所拥有核心竞争力是竞争对手无法模仿或者模仿需要付出很高的代价，达到“不战而屈人之兵”的效果，从而使企业获得持续的竞争优势。

二、中小企业经营管理存在的现象和主要问题以及中小企业的优点

(一)中小企业经营管理存在的现象和主要问题

1、企业缺乏战略规划、定位模糊，企业小而弱、大而散。

中小企业普遍存在着重战术、轻战略、依赖经验决策的思维定式，经营的盲目性、投机性、随意性特点比较明显。由于缺乏明确的战略意图和经营理念，多元化经营被很多中小企业认为是企业寻求规模扩张、利润增长、分散风险的策略。而事实上，盲目多元化导致了许多中小企业经营方向迷失，将有限的资源分散，跌入盲目多元化的陷阱。

2、融资难是困扰中小企业发展的瓶颈，资金来源的渠道比较溃乏。

3、企业组织结构不合理，管理水平相对较低，产品质量不稳定。

中小企业普遍存在用人唯亲“家族式”管理现象，组织结构设置很不合理。凭经验管理企业，管理方式陈旧，缺乏先进的管理理论和经验，产品质量不太稳定。

4、企业人员素质偏低，高素质的管理人员、专业技术人员所占比例小。

5、企业技术创新能力相对较差，科研开发投入较少。

(二)中小企业拥有大企业所无法比拟的两大优点：

1、产权明晰和利益主体分明。

2、拥有充分的自主权和高度灵活的运营机制。

三、核心竞争力构建的途径和表现形式

(一)科技创新，研发高新技术。其核心竞争优势是拥有生产核心产品的技术设备、核心专利技术和拥有门槛很高的行业技术标准。创新是核心竞争力构建的灵魂。

科学技术是第一生产力。中小企业可以通过自主研究，与研究机构、高等院校联合开发和技术引进等方式形成一定的技术储备，独家买断科研技术成果，以提高产品的技术含量，增强市场竞争力，

需要特别强调的是创新应该以消费者的需求为出发点，以价值创新为基础。创新最忌讳企业闭门造门。

1、拥有生产核心产品的技术设备。例如：拥有生产牛奶包装设备的利乐公司在激烈的竞争市场能做到“高枕无忧”特牛，中国乳业巨头蒙牛和伊利的牛奶所用的利乐枕包装就是源自利乐公司。

2、拥有核心专利技术(专利权、商标权等知识产权是受到法律的保护)。例如：英特尔公司就是靠研发拥有自主知识产权的芯片处理器而大获成功的。深圳朗科公司拥有闪存盘、闪存应用及移动存储领域多项基础性及核心发明专利，朗科每年收取的专利使用费就达到上亿元。

3、拥有门槛很高的行业技术标准。例如：微软研发的windows操作系统。

(二)创新品类，缔造强势品牌;不做第一，就做唯一。

企业是把产品铺到货架上，而品牌是把产品铺到消费者心里。做销量解决的是企业目前吃饭的问题，而建设品牌解决的是企业将来吃饭的问题。企划鼻祖史蒂芬金说过：“产品是工厂生产的东西，品牌是消费者购买的东西。”缔造强势品牌最快捷有效的方法就是创新品类，不做第一就做唯一。例如：雅客V9开创了富含维生素糖果的品类先河，利郎商务休闲男装开创了“商务也休闲”的品类先河，从而使企业效益蒸蒸日上。

(三)构建独特的营销网络，渠道为王、终端致胜。

中小企业可以通过战略联盟(整合上、下游的资源或通过异业战略联盟)或者直营、特许经营连锁加盟的方式来独占稀缺的渠道资源，从而构建起排它性、独占的营销网络。渠道是受利益驱使的，而终端致胜就像战场最后拼刺刀一样显得尤为关键。

例如：娃哈哈公司通过与经销商利益捆绑形成“联销体”，并展开蜘蛛网式的营销网络布局，从而能达到在矿泉水、茶饮料、果汁饮料方面后发致人的市场效果。也可以通过异业联盟的方式来获取竞争优势。例如：苏泊尔和金龙鱼进行联合促销，用好锅为健康加油。合作双方签订排它性的协议来巩固双方的利益。

通过跑马圈地的直营或特许经营方式来抢占市场。在行业集中度不高的情况下，跑马圈地抢地盘比企业“练内功”要重要的多。渠道有很强的排它性，先入为主。

例如：餐饮业的小肥羊和俏江南通过连锁加盟的方式迅速发展壮大起来。国美、苏宁就是依托强大的分销能力，才能在家电连锁商超中独领风骚，成功源自背后的力量。

(四)获取稀缺性的资源或者用赢利模式来获取风险投资基金进行资本运营，使企业焕发更旺盛的生命力。

拥有稀缺性的资源就像在游戏规则中拥有王牌一样，使企业无往不利。

例如：天威保变公司就是拥有新能源的原材料晶硅胶，在原材料晶硅胶水涨船高时，企业的赢利能力与日俱增。

原产地效应是指消费者对产品和积极或消极的看法受原产地的影响。而企业若掌控了这种能产生原产地效应的稀缺资源，那么就能更好的统治市场。

例如：同样价格同样原材料的排毒养颜产品，消费者更愿意购买青藏或云南生产的，而不选上海生产的，原因就在于青藏或云南的特殊地理环境下土生土长的药材药用价值比较高，药材好药才好的观点早已深入人心。

用良好的赢利模式来吸引风投注资，进行资本运作，为企业插上腾飞的翅膀。企业通过资本运做才会乘数效应，快速发展。

10.构建虚拟企业提高国际竞争力论文 篇十

内容摘要：商业企业的核心竞争力，是隐含在商业服务活动体系中的知识和技能。决定商业企业核心竞争力形成的主要因素有企业战略定位，各项商业服务活动之间的配合，先进的企业组织、制度、文化以及良好的硬件条件。构建商业企业的核心竞争力应恰当采取组建战略联盟、加强企业品牌建设。

关键词：商业企业 核心竞争力 企业战略

核心竞争力的概念最初由美国学者C·R·Prahalad和Gary Hamel提出，目前已被广泛运用于制造业、建筑业、交通运输业、金融业的企业乃至区域经济竞争优势的分析中，但在商业企业经营领域的应用尚不多见。本文拟对商业企业的核心竞争力及其构建作一初步探讨。

11.构建虚拟企业提高国际竞争力论文 篇十一

□ 陈 蕾 范莉莉 蒲宗山

[摘要]本文主要围绕中小企业构建核心竞争力进行战略分析。首先分析了构建核心竞争力的原则,然后分析核心竞争力的构建战略,最后进行了案例分析。

[关键词]中小企业;核心竞争力;原则;战略

[中图分类号]F276.3 [文献标识码]A [文章编

号]1673-0194(2009)08-0086-0

2自改革开放以来,我国的中小企业发展迅速,已成为促进经济快速发展的重要力量,但我国中小企业在发展过程中也存在不少问题,虽然国内外有许多关于中小企业如何成功发展的研究,但本文所提到的中小企业构建核心竞争力的战略却很少见到。本文所讨论的中小企业特指那些处在创业及创业初期或者有待于进一步发展的企业,分析它们如何通过构建自己核心竞争力的战略,使企业持续发展下去。构建核心竞争力的原则

核心竞争理论是20世纪80年代后期出现的,该理论是一种以资源和知识为基础的竞争战略理论。该理论认为,企业竞争的关键是建立和发展核心竞争力。核心竞争力是能为企业带来相对竞争对手更具优势的资源和能力。但不是企业所有的资源都能形成核心竞争力,相反,有时会削弱企业的竞争能力,因此,企业构建核心竞争力应依据以下原则:

(1)持久原则。企业一旦成立,最基本的目标就是生存并发展下去。企业只有持续稳定地发展下去,才能实现其他方面的目标。

(2)有价值的创新原则。企业要增强自己在市场上的竞争力,就需要对企业进行有价值的创新,这样才能形成企业的核心竞争力。

(3)不可替代原则。如果一个企业在某些方面具有其他企业不能替代的方面,那么它就能满足顾客的独特需求,从而越有可能形成企业的核心竞争力。

(4)比较优势原则。每个企业应该都有自己一定的优势,因此,企业应该充分发挥自己的优势,做自己能做得最好的事情,才可能持久地获取有利的竞争地位。

(5)难以模仿原则。企业的某种资源应难以被其他的企业所模仿,才能形成持久的竞争优势。核心竞争力的构建战略

根据上述原则,本文认为构建核心竞争力的战略应从以下几个方面进行分析:

(1)企业内部资源。不管任何企业,它都要具备相关的资源。在企业初期应具备以下3个方面的资源:

1)技术。技术是决定新产品的市场力和获利能力的根本因素。获得技术的来源主要通过自创和引进两种。对于大多数中小企业来说,一般不具备研发能力,技术来源为引进,而保持技术优势主要取决于技术来源单位的研发能力和企业的开发能力。技术作为企业资源,要充分估计企业是否有能力自己开发或借助于其他

企业开发,这种能力通常包括研发能力、管理能力以及财务能力。有没有这样的能力,决定了技术引入的成功。因此,对于要引入技术的企业来说,应具备与技术引入相匹配的能力。

2)资金。在技术引入前期的研发阶段,往往有大量的资金投入。包括许多隐含的,不可预见的费用,因此以建立核心竞争力为目标的企业来说,要有充分的资金准备。虽然所需资产的投入是分阶段的,但也必须有可靠的资金来源或融资渠道,但许多中小企业融资往往是比较困难的。

3)关键人才。由于发展初期,企业规模较小,对企业关键人才的需求不能像大企业那样高,所以很大程度上决定于创业者的素质、知识和技能。除此之外,创业者还应注重关键人才的合理组合,使每个成员各尽其才,做好自己的工作。通过有效的结构组合,发挥出企业巨大的力量。

(2)企业所处的战略环境。企业的生存与发展,与战略环境及环境的变化有着密切的关系。战略环境主要包括宏观环境、产业环境和经营环境。构成战略环境的因素很多,但企业不可能,也没有必要对所有的环境因素进行分析,只需对影响较大的环境因素进行分析,而且企业必须重视预测有关环境因素将来发生突变的情况,战略环境有关因素变化的结果,可能对企业产生有利影响,也可能对企业产生不利影响,企业通过对自己所处的战略环境进行分析,应该知道有关环境因素将在何时发生变化,发生的可能性有多大,这种变化给企业带来的是有利影响,还是不利影响,影响会有多大以及应当采取何种对策。企业应把握环境的现状和趋势,利用有利条件,避开不利条件,在发展中才能发挥自己的优势。

(3)企业能力。企业能力是企业能够合理配置各种资源,并发挥其作用的能力。企业能力应包括以下几个方面:

1)研发能力。研发能力是企业永保竞争活力的关键因素,企业的研发能力越强,越能够形成企业的核心竞争力。

2)财务能力。财务能力主要是企业资金是否充足,是否能支撑得起企业的发展,充足的资金为企业的研发提供了坚实的后盾。3)管理能力。创业初期,由于企业规模较小,经营管理大多数取决于创业者个人,这就要求创业者应具备一定的经营管理能力,这是有利于企业发展的,否则随着公司进一步的发展。管理问题往往会成为抑制企业发展的瓶颈。一些创业失败的例子表明,很多企业具有优秀的技术成果没有得到发展,没有注重管理能力是主要原因之一。

4)营销战略能力。主要是企业对产品的营销战略能力。在产品生命周期的不同阶段应该有不同的营销策略。在产品引入初期,企业的经营风险非常高,研制的产品是否能成功,成功后是否能被顾客接受都存在很大的不确定性,此时企业应采取快速渗透策略,即以低价格和高促销费用推出新产品(当然也要考虑企业的资金问题),目的在于先发制人,以最快的速度打人市场,该策略可以为企业带来最快的市场渗透率和最高的市场占有率,使企业在产品引入初期就能够尽量获得成功,尽快形成自己的核心竞争力。案例分析

甘肃省平凉市曾有一家小企业(五金加工厂),创办于1987年,该企业刚开始主要的产品为农田犁,辅以加工一些零部件,在最初的几年,此厂的效益很好,前途很乐观,该厂的厂长不甘于以一种产品为主,因此开始考察新的项目,一次出差偶然的机会,发现了煤气发生炉这个项目,而此项目当时在国内都不是很成熟,此厂的厂长只是觉得自己有能力把这个项目做下来,于是花了10万元买下了这并不成熟的技术图纸,可是他低估了此项目的难度,在随后的8年中,他开始了艰难的研制路程,虽然厂里有涉及最初的产品,那也只是为了赚取些收入以弥补在煤气发生炉上所花费的费用,但是研制煤气发生炉是相当大的一笔费用,这样一个小厂怎么能承受得起这么大的研制费用,于是在研制了两年左右的时间后,厂长就开始找用户,也就是第一家愿意试用此产品的用户(规模小),而且在未使用此产品前,同意先陆续预付此产品售价的60%,这样厂里的研制费用又显得不是那么紧张,但是由于此项目的难度非常大,此厂又没有多余的资金请更多的技术人员,于是厂长带领仅有的几名技术人员对整个项目进行研究,在随后的6年中,投入了相对于此企业来说大量的资金和精力,由于厂长的执著,研制的第一台煤气炉终于投入使用了,就在所有人都认为此项目可以为企业带来重大经济利益的时候,与该厂准备签约的第二家用户(规模大),在当地发现了大量的气田,这对于此项目的发展产生了非常不利的影响,由于该厂在完成第一台煤气炉后,资金存在大量的缺口,又出现不利于此项目的天然资源,厂长终于从各个方面倦怠了,感觉力不从心,于是开始调整自己的轨道,目标位也定得很低,又开始做农田犁及一些配件来偿还债务,而煤气发生炉也由于各方面的原因在研制成功后搁置了。

从以上案例中,我们可以分析出此企业存在以下问题:①此厂厂长在企业刚开始发展很好的情况下,就开始想扩大企业的规模,想法是没有错的,可是他在引入技术之前应全面评估自己各方面的能力,是否有能力完成此项目,即使有能力完成,也应该评估一下企业能为此付出多大的代价,是否能够达到预期的目标,可是他并没有这样做,还是盲目引入了此技术(与企业资源完全不匹配),企业不仅没有壮大,反而由于研发的大量耗费使一度陷入瘫痪,由于厂长的坚持此项目最终成功了,可是付出了惨痛的代价,当初厂长如果能够现实一些,从力所能及的小项目逐步发展起来,或许当初的小企业已发展成为一个大企业了。②企业比较小,没有更多人参与决策,最终的决策由厂长一人作出,由于项目太大,技术人员又少,资金短缺,造成了长达8年的研制过程。③在产品试制成功以后,又没有能很好地利用此产品,也就是产品在引入期就失败了,主要原因有外在的环境因素即发现了大量的天然气田对此项目造成了不利发展,还有内在原因即资金的长期短缺,资金缺口很大,创业者在引入技术的过程中,可以说虽然具有前瞻性、创新性和风险性,但最终由于8年的研发过程及出师不利,导致其最终失去创业的信心与决心,从而放弃对创业成功的执著追求。结束语

12.构建虚拟企业提高国际竞争力论文 篇十二

经济的信息化和全球化推动国际物流市场竞争方式从粗放式向集约化发展，我国物流企业应及时转变竞争观念，积极创新竞争策略，努力增创竞争新优势。我们应该从企业的各个方面进行创新，使物流企业的各个方面都达到世界的先进水平，增强竞争力。

关键词：策略；创新；技术；管理；服务；

目 录

第一章 我国现代物流企业安全运营的创新管理策略........................1

1.1.实施领导干部安全目标管理责任制........................................................1 1.2树立安全经营观念，促使安全与经营的协调统一..........................1 1.3 建立合理规章制度，形成规范化的管理..............................................1 1.4.加强监督，坚持安全检查制度和严格整改措施相结合..............1 1.5.提高全体工作人员的素质加强安全教育..............................................1

第二章 我国物流企业的技术创新.....................................................................3

2.1自主创新战略.........................................................................................................3 2.2模仿创新战略.........................................................................................................3 2.3合作创新战略.........................................................................................................3

第三章

我国物流的服务创新.................................................................................5

3.1服务效率领先策略...............................................................................................5 3.2服务创新领先策略...............................................................................................5 3.3顾客服务领先策略............................................................................................5

第四章 我国物流企业的战略创新.....................................................................6

4.1即时物流战略.........................................................................................................6 4.2 协同或一体化物流战略...................................................................................6

第五章 我国物流企业管理现状...........................................................................9

5.1我国物流市场规模巨大，现代物流产业的发展前景广阔..........9 5.2保证现代物流企业安全运营的创新管理策略....................................9 5.2.1实施领导干部安全目标管理责任制.....................................................9 5.2.2树立安全经营观念，促使安全与经营的协调统一......................9 5.2.3建立合理规章制度，形成规范化的管理...........................................9 5.2.4加强监督，坚持安全检查制度和严格整改措施相结合.........10 5.2.5提高全体工作人员的素质加强安全教育...............................................10 结论...................................................................11 参考文献.............................................................13

第一章 我国现代物流企业安全运营的创新管理策略

1.1 实施领导干部安全目标管理责任制

企业安全工作落实与否，关键在于领导。真正做到企业法人代表是安全工作第一责任人，对本单位的安全工作负总责；分管安全工作的领导具体抓，负具体责任；其他工作分管领导对其分管内的安全工作负责任，形成齐抓共管保安全的局面。

1.2树立安全经营观念，促使安全与经营的协调统一

安全和经营是相互矛盾又相互统一的关系。因为在市场经济体制中，成本是个不得不考虑的问题。在人们的思想中，安全投入是一种不能直接获得收益的投入。

1.3 建立合理规章制度，形成规范化的管理

企业的安全工作必须有据可依、依法管理，这样才能建立良好的工作秩序，形成规范化的管理。国家《消防法》、《安全生产法》等法规的出台，为企业安全工作提供了依法管理的依据和保障。作为物流企业应在国家法律法规整体架构的基础上，结合经营情况和服务方式的变化对企业的安全制度进行相应的修改、补充、完善，形成企业安全制度。随着仓库外租形式的出现，需要跟上相应的安全规章制度，要根据“谁主管，谁负责”的原则和“安全自查、责任自负、隐患自除、接受监督”的管理要求，建立完善的外租仓库安全责任书制度等。1.4.加强监督，坚持安全检查制度和严格整改措施相结合

安全工作可以概括为两个方面：一是建立和规范安全基础管理工作；二是抓现场安全管理。现场的安全管理是安全工作的重头戏，生产现场安全管理没有捷径可走，只能脚踏实地，做好细致的工作，坚持不懈地巡回检查、再检查，整改、再整改来促进企业安全制度的落实。

1.5.提高全体工作人员的素质加强安全教育

提高全体职工的安全意识和安全素质是安全管理工作中的一个重要课题。意识能反作用于物质，员工的安全素质和安全意识增强了，就会减少不安全行为，从而减少安全事故的发生。如一个企业经营者的安全素质提高了，安全意识能跟上企业经营管理和社会现代生活的需要，自然会认为应该投入资金改善安全设

施，他的行为就能符合现代社会所需要的安全要求。

第二章 我国物流企业的技术创新

2.1自主创新战略

所谓自主创新，是指企业主要依靠自身的技术力量进行研究开发，并在次基础上，实现科技成果的商品化，最终获得市场的认可。

自主创新必须具有率先性，率先性达到技术一旦攻克就具有独占性的优势，就能使企业竞争优势极大增强，从而保证企业获得超额利润。不过它要求物流企业必须具有雄厚的研究力量和技术成果与创新经验的积累，要有领先的核心技术和雄厚的开发资金作后盾，特别是要能正确判断科技发展趋势和市场需求趋势，否则将事倍功半甚至前功尽弃。由于自主创新投资大，而且没有现成经验可借鉴，所以要冒较高的风险。

2.2模仿创新战略

所谓模仿创新，是指在率先创新的示范影响和利益诱导下，企业通过合法手段（如通过购买专有技术或专利许可的方式）引进技术，并在新技术的基础上进行改进的一种创新形式。模仿创新并不是原样仿造，而是有所发展、有所改善。

2.3合作创新战略

所谓合作创新，是指以物流企业为主体，物流企业与其他行业关联企业，物流企业之间，物流企业与研究院或高等院校合作推动创新的创新组织形式。合作的成员之间，可以是供需关系，也可能是相互竞争的关系。一些规模较大的创新活动往往是一个单位难以独立实施的，多个单位进行合作创新，可以充分发挥各自优势，实现资源互补，从而缩短创新周期，降低创新风险，提高创新成功的可能性。

技术创新又包括两个方面：

（1）.物流企业硬技术创新：物流企业硬技术创新是指物流企业在组织物资实物运动中所涉及的各种机械设备、运输工具、仓库建筑、战场设施以及服务于物流的电子计算机、通讯网络设备等的创新活动。

（2）.物流企业软技术创新：随着物流技术的发展，人们不但注意硬技术的研制和创新，而且已发展到较高水平的硬技术的优化组合、搭配和衔接。主导物流现代化的技术已由硬技术转移到软技术。物流企业软技术创新是指物流企业为

了组成高效率的物流系统而使用的应用技术创新。

第三章 我国物流的服务创新

3.1服务效率领先策略

服务效率领先是通过比竞争对手更低的成本和更快的速度向顾客提供物流服务而获取竞争优势的一种策略。与传统的低成本竞争策略不同，服务效率领先不仅要求物流企业降低服务成本，保持成本领先优势，而且更加注重对顾客需求的快速反应，营造速度领先优势。服务效率领先策略既突出我国物流企业的低成本优势，又强调对顾客需求反应的速度领先，有利于推动我国物流行业从价格竞争向非价格竞争方式转换。

3.2服务创新领先策略

服务创新领先是通过持续创新而在物流服务的内容、形式、程序、手段和环境等方面比竞争对手更具创意而获得竞争优势的一种策略。

3.3顾客服务领先策略

顾客服务领先是通过向顾客提供比竞争对手更好服务而取得竞争优势的一种策略。服务效率领先和创新领先注重的是服务成本、反应速度或者项目开发等某一特定服务领域的领先优势，而顾客服务领先却是强调在满足某些顾客的特定需求方面的全面领先地位。

第四章 我国物流企业的战略创新

4.1即时物流战略

（1）．即时采购。即时采购是一种先进的采购模式或商品调达模式，其基本思想是在恰当的时间、恰当的地点，以恰当的数量、恰当的质量从上游厂商向企业提供恰当的产品。它是从平准化生产发展而来的，是为了消除库存和不必要的浪费而进行持续性改进的结果。平准化生产是为了及时对应市场变化而组织的一种以小批量、多品种为生产特点的敏捷作业管理体制，其特点表现为：在生产方式上，在生产线上同时加工由多个品种组成的生产批量；在生产计划上，以天为单位制定每个品种的生产计划，而且允许生产计划的随时变更；在生产工程上，各种零部件被放置在生产线旁的规定位置，不同的零部件以小批量的方式混合装载搬运。

（2）．即时销售。对于生产企业而言，物流管理的另一个重要机能就是销售物流。在构筑企业自身的物流系统、确立即时销售过程中，生产企业与零售企业出现了不同的发展趋势。对于生产企业而言，推行即时销售一个最明显的措施是实行厂商物流中心的集约化，即将原来分散在各分公司或中小型物流中心的库存集中到大型物流中心，通过数字化备货（DIgital Packing）或计算机等现代技术实现进货、保管、在库管理、发货管理等等物流活动的效率化、省力化和智能化，原来的中小批发商或销售部以转为厂商销售公司的形式专职从事销售促进、零售支持或订货等商流业务，从而提高销售对市场的反应能力以及对生产的促进作用；而在零售企业当中，物流中心有分散化、个性化发展的趋势，即物流系统的设立应充分对应一定商圈内店铺运营的需要，只有这样才能大大提高商品配送、流通加工的效率，减少销售中的损失，如今很多企业一方面通过现代信息系统提高企业内部的销售物流效率（如 POS系统、数字库存管理系统等）；另一方面，也积极利用EOS、EDI等在生产企业与批发企业或零售企业之间实现订、发货自动化，真正做到销售的在线化、正确化和即时化。

4.2 协同或一体化物流战略

（1）.横向协同物流战略。所谓横向物流协同是指同产业或不同产业的企业之间就物流管理达成协调、统一运营的机制。前者是产业内不同的企业之间为了 6

有效地开展物流服务，降低多样化和及时配送产生的高额物流成本，而相互之间形成的一种通过物流中心的集中处理实现低成本物流的系统。

（2）.纵向协同物流战略。纵向协同物流战略是流通渠道不同阶段企业相互协调。形成合作性、共同化的物流管理系统。这种协同作业所追求的目标不仅是物流活动的效率性（即通过集中作业实现物流费用的递减），而且还包括物流活动的效果性（即商品能迅速、有效地从上游企业向下游企业转移，提高商品物流服务水准）。

（3）.通过第三方物流实现协同化。第三方物流是通过协调企业之间的物流运输和提供物流服务，把企业的物流业务外包给专门的物流管理部门来承担。它提供了一种集成物流作业模式，使供应链的小批量库存补给变得更经济，而且还能创造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更安全。更高服务水准，且成本相当或更低廉的物流服务。

综上所述，在这个飞速发展的时代，我们要紧跟时代的步伐，才能不被淘汰，才不会落后。我们要从企业的各个方面创新，做到有形技术和无形技术都站在时代的尖端，才能保住己的一席之地，才能发展和壮大自己。物流技术创新的最终目的是要减轻人员在物流活动和物流管理中的工作负担，提高物流效率，降低物流费用。统而言之，物流技术就是实现流通领域、生产领域一切物资流通及有关信息流通的硬技术和软技术的总称。所以物流企业技术创新的内容就包括硬技术创新和软技术创新两个方面。

（一）物流企业硬技术创新

物流企业硬技术创新是指物流企业在组织物资实物运动中所涉及的各种机械设备、运输工具、仓库建筑、战场设施以及服务于物流的电子计算机、通讯网络设备等的创新活动。它主要包括：包装技术创新、运输技术创新、储存技术创新、装卸搬运技术创新。除了这些最基本的技术创新活动外，现代物流硬技术创新还应包括在物流活动中所使用的电子计量技术、计算机技术、网络技术和现代通信技术等方面的技术创新。

（二）物流企业软技术创新

随着物流技术的发展，人们不但注意硬技术的研制和创新，而且已发展到较高水平的硬技术的优化组合、搭配和衔接。主导物流现代化的技术已由硬技术

转移到软技术。物流企业软技术创新是指物流企业为了组成高效率的物流系统而使用的应用技术创新。它包括：物流优化与决策技术创新、物流预测技术创新、物流标准化技术创新、物流的经济评价技术创新、运筹学方法在物流管理中的运用技术创新等方面的技术创新。服务效率领先策略。服务效率领先是通过比竞争对手更低的成本和更快的速度向顾客提供物流服务而获取竞争优势的一种策略。与传统的低成本竞争策略不同，服务效率领先不仅要求物流企业降低服务成本，保持成本领先优势，而且更加注重对顾客需求的快速反应，营造速度领先优势。服务效率领先策略既突出我国物流企业的低成本优势，又强调对顾客需求反应的速度领先，有利于推动我国物流行业从价格竞争向非价格竞争方式转换。

2．服务创新领先策略。服务创新领先是通过持续创新而在物流服务的内容、形式、程序、手段和环境等方面比竞争对手更具创意而获得竞争优势的一种策略。与传统的产品差异策略不同，服务创新领先策略不仅要求物流企业的服务区别于竞争对手，具有自己的特色和创意，而且特别强调持续的服务创新，以保持创新领先的地位。服务创新领先策略可以满足顾客多样化易变性的物流服务需求，适应物流市场竞争方式的变化，推动物流竞争手段的创新。

3．顾客服务领先策略。顾客服务领先是通过向顾客提供比竞争对手更好服务而取得竞争优势的一种策略。服务效率领先和创新领先注重的是服务成本、反应速度或者项目开发等某一特定服务领域的领先优势，而顾客服务领先却是强调在满足某些顾客的特定需求方面的全面领先地位。

第五章 我国物流企业管理现状

5.1 我国物流市场规模巨大，现代物流产业的发展前景广阔

在这种背景下，我国各类物流企业快速成长，传统的运输、仓储、联运、货代等企业也加快了业务重组和资源整合的步伐；新兴物流企业在努力扩大规模和提升水平；民营和外资物流企业纷纷兴起和加入，加速拓展市场。目前，不同所有制形式、不同经营模式、不同规模层次的物流企业共同发展的格局已经初步形成。

受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”，“产、供、销一体化”，“仓储、运输一条龙”的经营组织方式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，使采购、仓储和配送职能未能进行充分整合，无法实行一体化的内部供应链管理，不利于社会化专业分工。这种分散的、低水平的管理活动也存在许多安全管理弊端，抑制我国物流企业的发展。

5.2 保证现代物流企业安全运营的创新管理策略 5.2.1 实施领导干部安全目标管理责任制

企业安全工作落实与否，关键在于领导。真正做到企业法人代表是安全工作第一责任人，对本单位的安全工作负总责；分管安全工作的领导具体抓，负具体责任；其他工作分管领导对其分管内的安全工作负责任，形成齐抓共管保安全的局面。

5.2.2 树立安全经营观念，促使安全与经营的协调统一

安全和经营是相互矛盾又相互统一的关系。因为在市场经济体制中，成本是个不得不考虑的问题。在人们的思想中，安全投入是一种不能直接获得收益的投入。正是在这种思想的影响下，很多企业经营者在企业运作中，把利润和安全投入放在一起来衡量的时候，往往会把利润放在更为优先的位置来考虑。

5.2.3 建立合理规章制度，形成规范化的管理

企业的安全工作必须有据可依、依法管理，这样才能建立良好的工作秩序，形成规范化的管理。国家《消防法》、《安全生产法》等法规的出台，为企业安全工作提供了依法管理的依据和保障。

5.2.4 加强监督，坚持安全检查制度和严格整改措施相结合

安全工作可以概括为两个方面：一是建立和规范安全基础管理工作；二是抓现场安全管理。现场的安全管理是安全工作的重头戏，生产现场安全管理没有捷径可走，只能脚踏实地，做好细致的工作，坚持不懈地巡回检查、再检查，整改、再整改来促进企业安全制度的落实。

5.2.5 提高全体工作人员的素质加强安全教育

提高全体职工的安全意识和安全素质是安全管理工作中的一个重要课题。意识能反作用于物质，员工的安全素质和安全意识增强了，就会减少不安全行为，从而减少安全事故的发生。如一个企业经营者的安全素质提高了，安全意识能跟上企业经营管理和社会现代生活的需要，自然会认为应该投入资金改善安全设施，他的行为就能符合现代社会所需要的安全要求。

结 论

总之，进入21世纪，变革成为永恒的主题。变化的速度远远超过人们学习的速度。物流产业在科技进步和管理创新的驱动下，经历了从量变到质变的过程，全球物流已经进入供应链年代。变化的世界对供应链管理、对第三方物流和对运输、仓储、国际物流、商业物流、制造业物流都带来了挑战，企业物流管理必须自身变革，才能应对挑战。在现代物流企业的安全管理中，要坚持做到领导对安全的责任落实到位、规章制度规范到位、管理措施落实到位、员工的安全意识到位，才确保企业的安全，促使物流企业快速发展。

致 谢

毕业论文暂告收尾，这也意味着我在大学的学习生活既将结束。回首既往，自己一生最宝贵的时光能于这样的校园之中，能在众多学富五车、才华横溢的老师们的熏陶下度过，实是荣幸之极。在这三年的时间里，我在学习上和思想上都受益非浅。这除了自身努力外，与各位老师、同学和朋友的关心、支持和鼓励是分不开的。

论文的写作是枯燥艰辛而又富有挑战的。老师的谆谆诱导、同学的出谋划策及朋友的支持鼓励，是我坚持完成论文的动力源泉。在此，我特别要感谢我的导师。从论文的选题、文献的采集、框架的设计、结构的布局到最终的论文定稿，从内容到格式，从标题到标点，老师都是尽心尽力。没有学院老师的辛勤栽培、孜孜教诲，就没有我论文的顺利完成。

感谢工商系物流专业的各位同学，与他们的交流使我受益颇多。最后要感谢我的同学以及我的朋友们对我的理解、支持、鼓励和帮助，正是因为有了他们，我所做的一切才更有意义；也正是因为有了他们，我才有了追求进步的勇气和信心。

时间的仓促及自身专业水平的不足，整篇论文肯定存在尚未发现的缺点和错误。恳请阅读此篇论文的老师、同学，多予指正，不胜感激！

至此再次感谢我的毕业设计指导老师给予我毕业设计上的指导，感谢所有的老师及学院领导对我三年来学习上、生活上与工作上的教导、帮助与鼓励。

参考文献