上海现代建筑设计

2024-12-14

上海现代建筑设计（共10篇）（共10篇）

1.上海现代建筑设计篇一

在上海的日子现代散文

随着一声汽笛的长鸣，火车到站了，我与师傅王连根等人来到了十里洋场的大上海，这还是中国刚刚拉开改革开放序幕的1986年元月。

来到了上海，才能真正体会到什么叫繁华，来到了上海，才能真正体会到什么叫高贵。我在上海这个城市学到许多知识，也懂得了许多事体。

上海，这个东方国际大都市，向来是一个不夜之城。“夜上海，夜上海，你是一个不夜城。”当夜幕来临之时，上海就华灯璀璨，完全进入了一片灯海之中。建筑的外墙彩灯，勾勒出了整个城市的轮廓，跳跃的霓虹灯，点缀了都市的灵魂，典雅的路灯象是窃窃私语的情人，而马路上的车灯更是流动的风情。在我这个乡下人的眼里，外滩的夜上海，是浪漫；人民广场的夜上海，是亲切；衡山路的夜上海，是神秘；淮海路的夜上海，是高雅；南京路的夜上海，是繁华。

行走在上海，最让我惊叹的是这座城市那些既老式又多姿的建筑风采。当然有些是我们的先祖遗留下来的，而更多的则远涉重洋，从古罗马、古希腊时代走来，跨越中世纪、文艺复兴时期和古典主义、现代主义的漫漫岁月，又兼容英国、法国、西班牙、德国、意大利、挪威、俄罗斯、日本、印度、阿拉伯、犹太民族等不同风格。

细数这些玲珑幽深的古典园林，挺拔秀丽的古塔，古朴浪漫的古桥，神秘莫测的宗教建筑，巍峨雄伟的银行大楼，华丽别致的各国领馆，规模宏大的饭店公寓，因主人的显赫而非同寻常的名人故居，江南传统与西洋民居结合的“石库门”，豪华典雅的花园住宅，盛极一时的娱乐场所，气派轩昂的商业大厦等等，都给我留下了深刻的印象。上海是一个商业化气息相当浓郁的城市，上海的南京路、淮海路、四川路、西藏路、金陵东路、豫园、徐家汇等这些闹市区，每天吸引着数以百万的外地游客，熙熙攘攘、人流如织也是上海的一大景观。

当年我们上虞真美日化厂在上海设了一个办事处，我与同事陈达文两个人在上海的主要工作就是与上海的二级批发站和大型商场联系，推销本厂生产的“春江月”牌化妆品，负责接待来沪的本厂供销人员和关系单位人员并代为购买火车票、轮船票、飞机票及解决住宿问题。我还兼有一项重要的任务，就是跟上海二位老法师学习化妆品包装设计，开发“蒙丽”牌系列新产品。

我曾在上海拜了二个师傅，一个是上海八印厂的`副厂长刘维亚(露美牌化妆品包装设计师)跟他学过化妆品外包装设计。另一个是上海家化厂中试室副主任姚洪亮(美加净牌化妆品包装设计师)学过玻璃瓶模具设计。

我虽出生在上海，但是在乡下长大的，对上海十分陌生。初来到上海，无数的人和无数的高楼环绕着我，一切从头开始学起。

我们首先是熟悉上海的公交线路，熟悉上海的弄堂弄尾。我与陈达文二个人每天拿着月票乘坐公交车，一路车接着换乘另一路车，当时乘坐上海的公交车，人很多也很挤，每每乘车我们都是在停靠站拼命地挤上车去的，在车上如果不是起点站上车的也很少能坐上座位，我们都得手握拉杆乖乖地站着到达目的地。记得当年上海的月票才6元钱。

那个时候，陈达文刚到上海办事处年令还很小，大概只有十五、六岁，初中刚毕业，我的师傅王连根为了培养他独立工作能力，有一次故意单独把他丢失在马路上，哈哈，说来好笑，陈达文或许是因为年令太小或许是因为不认识路，他竟蹲在马路上哭天抹地哇哇大哭了一番。讲老实话，当年的上海高楼大厦并不多，最有名气的就是外白渡桥的一幢24层上海大厦。但在我们乡下人眼里，上海全是高楼大厦，连眼下上虞很多的六楼多层住宅房，我们也眼花缭乱。

对一个外地人来说，要在上海工作，最困难的莫过于是方向难辩、道路难认！后来我在上海待了几年，才知道上海的道路还是比较好认的，上海市区纵横有序，每条路每条街每条弄堂都有路牌都有编号。

陈达文因为年轻，记性又好，后来成为了一个地地道道的上海通，比上海本地人还熟悉上海的路线；更有一口纯正的上海白折倒了许多上海人！

我从小就喜欢上海话，因为我的父母来自上海。我以为上海话特别适合女人来讲，柔媚温婉。

“我不吃！”这句话用普通话来讲显得比较平淡。

“我弗要吃呀！”作为一个上海女人讲出来无形之中就嗲了许多，还使人仿佛能看到一个靓丽的女人，眼睛斜睨着对方，小嘴却嘟起，嗲嗲地吐出的那股撒娇状。

同样的话，换成用上海话说出来就多了些韵味或者调侃。

“喂，侬啥宁？哦，是侬啊？昨天哪能么来？我等了交关甚光，嗯，心理厢老急额！勿吃，贵来兮还发胖，各么侬陆点钟过来好了，再会！”上海人吴哝软语，打电话听来更是别有风味。

当年我们的“驻沪办”设在上海黄浦区四川南路永安路创新旅社，旅社门前是一个小小的永安路菜场，穿出弄堂东首就是外滩，前面是金陵东路，后面就是人民路上海城隍庙（豫园），前后左右都对着繁华的大街，热闹非凡。

在创新旅社住了几年，如今我只记得一个周阿姨了，好象是旅社头头。

那时创新旅社的后面是人民路城隍庙（豫园），虽说有点破败，但已经设有许多许多小商品的摊位，一摊挨着一摊，相当热闹。

惟九曲桥上，尚有擦皮鞋的少年紧紧盯着行人游客声声直喊：“爷叔，皮鞋擦伐？”令人难堪。

上海的老西门也是在热闹的南市区，人民路上，我的记忆中老西门是上海老城区居民人口聚居密度最多的地方。路面两边都是二三层砖木结构建筑，一层是各种商店，如布店、杂货店、饭馆、茶馆等等，二层多是住户。马路上的行人也很多，大多衣着普通，很少有人西服革履。

当时上海的百货公司和各大商店货物比较充足，购买好些东西已不要票证了，但还有专门供应外国人的特种商店“友谊商店”，那里面的商品，包括进口货，当然多是外面难以见到的。这种店只收外币或兑换券（侨汇券），开头中国人都不让进，后来也开放了。

我记得当年在上海购买香烟还要凭票供应。上海本地人一般情况下抽的香烟大多是“飞马”、“大前门”，“牡丹”是需要办点什么事才买的；他们平时根本就不买高级香烟。

当时上海人的香烟是每户按月配给，每月供应的品种也不同。

据说每月高档香烟是“牡丹”、“上海”任选一包；价格都是0.49元的。

中档香烟每月2－3包，可选“大前门”、“光荣”；“大前门”是0.25元，有锡纸的0.38元；“光荣”0.32元，有锡纸的0.36元。低档香烟是“飞马”，每包0.28元，有锡纸的0.30元。“海鸥”0.32元。

当时免票的香烟有“劳动”，每包0.19元；“勇士”，每包0.13元；“经济”，每包0.08元。免票的香烟也可以拆零供应，比如给一分钱，拿一支“劳动”。

而“中华”牌香烟一般只会在逢年过节才“放”出来供应，贵的1.35元一包，便宜的0.70元一包。

那个年代香烟属于紧张易耗品，各地都要凭票供应。

在我们上虞过去的大红鹰、雄狮、新安江香烟每包价格分别为1角3分、1角8分、2角4分。而日常档次则是“前门”“牡丹，后来是“金猴”“古松”，再后来流行进口烟“三五”“健牌”“良友”，如今是“利群”“中华”。

那个时候我长驻上海，来我们办事处的人特多，差不多快成了百官的“驻沪办”，许多百官人到了上海都要来我们这里转转，因此我也认识了不少朋友。其中接触最多的是益民商店经理孙柏荣，农资公司的金钉，还有精细化工厂厂长娄关仁和丁小龙。

往来进出的人多了，需要买烟招待客人，我们在上海的熟人就会把自己多余的烟票送给我们。我记得自己经常上门到石门路一位姓俞的人家去拿“前门”牌烟票，这位出生百官下市头交界桥的自族里人，当时在上海担任第四纺织厂的党委书记，是一位从云南炮兵部队师长任上转业的副军级干部，他是俞强介绍给我的，对我没有半点架子非常亲和。听说他老婆当年是上海科学院的，官比他还大。

在上海的日子，工作之余的晚上，我与陈达文二个人经常去外滩或马路上看上海的年轻人谈恋爱，外滩是上海有名的“情人角”。黑暗中在外滩石凳上、在马路电杆旁、在花木树下到处是一对对热恋中的情人拥抱接吻；外滩长长的水泥栏杆上趴满了情侣，他们一律脸朝滔滔黄浦江，捉对儿将那地方严丝合缝完全占据了。一眼望去，手拉手者有之，勾肩搭背者有之，大多则肩并肩地交头接耳、呢喃不止。这也是上海好多年的一道风景线！

还有上海的女人那种打扮真正是时尚海派，风情万种。既高雅又协调，让人分不清她的身份和年令。不似有的城市那种女人，明明是良家妇女，却偏偏打扮粗俗的象刚坐完台的小姐。这一切，在我这个土头土脑的乡下人眼里，都感到很稀奇。

当然，我在上海也出过“喇叭相”，当时我们在上海每人每天有5元钱的旅差补助，虽然不算少了，但还是不够花销，晚上我们去饱眼福看“西洋镜”的同时，还顺手在昏暗的路灯下捡拾几张公交车票，回厂好报销啊！那个时候大多是三分、五分、一角钱面值的车票，有时能捡到一张一角五分面值的车票心里还会很高兴。刚出道的乡下人嘛！哈哈……来到上海，很多人就会想起繁华的南京路这条中国商业第一街，南京路已改造成了全国规模最大的步行街。想起南京路并不遥远的历史，她的过去充满着血泪。

150年前，由麟瑞洋行大班霍克等人发起，在南京东路丽华公司附近建了上海的第一个跑马场，同时搞了一条通往外滩的小路。因为国人经常看到老外们在这路上骑马，故称此路为马路。它的正式名字为花园弄(PARKLANE)，上海人习惯称为派克弄。

当初的花园弄只有从外滩到现在的河南路一段，1853年由于小刀会在上海县城起义，大批的富绅和平民涌进了租界，激增的人口使得租界地价飞涨，跑马场老板立即卖掉了位于黄金地段的地皮，在现在的西藏路、湖北路、北海路一带建立了第二代跑马场，同时也将路面加宽到6米多，土路变成了煤渣路。

1862年租界当局以方便军队抵达太平军前线，越界筑路，将花园弄向西延伸，穿过跑马场，越过泥城浜(现西藏路当时租界边界)，直通静安寺，与同为越界筑路的徐家汇路(后称梅格路现华山路)接通。

同时跑马场也第3次搬迁，场主以12500两白银在界外购得430亩土地，即现在的人民公园和人民广场，而旧地皮的出让价格为49425两白银。这段新开辟的道路被称为静安寺路，并在1866年正式划归英租界。

1865年租界当局为纪念《南京条约》而将花园弄和静安寺路分别命名为南京东路和南京西路。

我在上海的时候，当年的公用电话亭遍布于城区大街小巷的每一个角落，几乎每一条弄堂口都安装有公用传呼电话，深受市民的欢迎。而居委会一般也会选择“拎得清”的阿姨看管公用电话。

我记得当年的收费标准好象是打一个电话收4分钱，传呼一个电话收3分钱。传呼电话给当时的上海人带来了极大的方便。这公用电话亭兴起于上个世纪50年代，繁盛于80年代，在90年代初期随着寻呼机的兴起，曾经达到了鼎盛。站立街头的公用电话和腰揣BP机的时尚男女也一度成为了上海的一道亮丽风景！

，“大哥大”亮相上海滩，随后移动电话和家庭电话迅速普及，传呼电话也就被逐渐淘汰出局，而公用电话亭也尽被拆除……

现在的上海尤其是浦东，日新月异，栋栋崭新高楼直插蓝天。越来越多的上海人开始告别亭子间、老弄堂、石库门，走向新生活。

上海是一座有着独特魅力的城市！我在上海的日子永远留在了我的记忆深处……

2.上海现代建筑设计篇二

上海警备区“9 156”项目位于常德路421号, 规划用地总面积48 825 m2 (73.2亩) , 该项目东至常德路、南至北京西路、西至军队保留建筑、北至新闸路。“9156”工程项目是在现有园区内结合原有建筑新建工程。其中指挥中心面积27 677 m2, 通信中心文化中心面积为26 418.6 m2, 地下车库面积为3 435.19 m2。

1. 设计宗旨

充分适应周边环境条件, 考虑城市景观及规划要求, 在有限的用地空间内, 展现都市建筑的时代感和军队标志性。总体及单体设计力求布局紧凑合理, 流线清晰, 以创造功能完善, 高雅舒适的室内外空间。合理解决新建筑与老建筑的相互关系, 使之相得益彰。重视对建筑的节能设计及对周边建筑的日照环境分析。

二、总体设计

1.总体平面布局, 依照“突出主体、两翼平衡, 内外协调、整体和谐, 争取主动、注重节约”的原则, 在有限的空间实行分区域、按功能布置。力求优化、实用、美观。立足在可控范围内完成主要建设项目。

2.采用中国传统的中轴线的设计概念, 划分为四个区域, 即指挥办公区、通信枢纽区、文化中心区, 广场和生活保障区 (二期建筑) 。指挥中心位于营院中心, 坐北朝南, 沿常德路由南向北分别建文化中心、通讯中心, 沿新闸路建有偿服务中心。地下车库设计在指挥中心南侧的中心广场下 (如图2) 。

3.园区沿北京西路建营院正门, 营院设东、南、北三个出入口。园区内设大于4 m宽消防车道环通, 在指挥中心高层建筑北侧设消防登高场地。消防车可直接进入通讯中心、文化中心的内庭院。

三、景观环境设计

本着“人与自然和谐”的理念, 在主入口和指挥中心之间设置了大型集中绿地, 使之成为整个园区的心肺。运用自然的手法, 将广场、雕塑、升旗台与建筑、环境融为一体, 营造出一种宁静、庄重、统一简约的部队风格, 理性、秩序而又不失活泼的现代气质。同时绿化布置利用升旗广场向四周发散, 配以广场、标志性雕塑, 进一步提升军队稳重大气的风格, 功能上还可满足部队日常训练和升旗的需要。

四、建筑单体设计

1.指挥中心功能较为简单, 主要功能是满足四大部门的指挥办公需要, 大楼共有二十层, 平面设计采用左右对称的布局, 主要垂直交通和电梯厅布置在中间, 平面左右尽端分别设计了消防疏散楼梯, 首层入口处特意设计了二层高的共享空间, 高大、宽敞, 以强调军队办公楼的庄重性和气势性。地下室主要为装备部和后勤部的部分保密用房, 1~6层为后勤部办公区, 7~10层为政治部办公区, 11~16层为司令部办公区, 17~20层为自动化站和指挥部。四大部门的办公用房和辅助用房布局合理, 互不干扰, 又具联系。

2.通讯、文化中心是几大功能合并的综合办公楼, 主楼为十楼高层, 一至四层为通讯连的专用机房, 五层为战士活动室, 六至十层为好八连的集体宿舍, 与主楼组合成半围合裙房的建筑是文化中心, 沿常德路处, 1~5层设计为对外的有偿服务中心, 和有偿服务中心相连接的建筑内从1~5层依次布置为活动中心、纪念馆、军事馆、报告厅。总体上主楼和裙房之间留用了一个半围合的小广场, 既可满足日照间距, 布置绿化, 又可针对该楼复杂的使用功能, 合理组织设计出入口。

五、建筑立面设计

遵循“上海的、军队的、现代的”目标, 以及“节能、环保、节约”的总要求。在汲取了军地建筑特点的基础上, 结合警备区实际要求, 本着“庄重、大方、沉稳、有气势、有特色”的方针, 传承上海建筑的文化元素, 采用现代建筑工艺技术, 体现军队庄重简洁、朴实大方的特点。主楼指挥中心立面造型采用对称布局, 形体端庄, 以竖向构图来强调其挺拔、高耸, 庄严的建筑形象, 立面以从上到下, 从左到右三段式构成, 立面材料大量采用石材, 加上部分玻璃幕墙, 以明显的墙面凹凸与垂直线条来体现建筑物的厚实庄重感, 设计手法上采用古典的构图比例来演示现代办公楼, 以创造出端庄大气的建筑形象, 主楼的入口门斗地位特殊, 突出强调整栋建筑的标志性, 顶部的大面积玻璃元素, 活跃了整个建筑空间, 突出石材和玻璃之间的虚实对比效果, 更强化了主楼的力度。同时通信、文化中心采用同样的细部处理方法与之呼应。

建筑节能设计 (获得2008年度上海市建筑节能设计优秀设计项目, 2011年度上海市优秀工程设计三等奖) 能源短缺已不容忽视, 节约能源已受到世界性的普遍关注, 本项目的节能设计得体到位。

1.建筑外墙采用200厚加气混凝土砌块, 外加30厚膨胀聚苯板, 外加浅灰色干挂石材幕墙, 石材幕墙与保温层之间留有空气层更利于隔热保温。

2.屋面保温采用屋面板加架空空气隔热层, 加40厚挤塑聚苯板保温层加防水层的做法, 聚苯板收头至女儿墙。

3.地下室顶板采用无机保温砂浆内保温, 梁、柱、交接处收头完整避免冷桥, 地下室外墙采用50厚挤塑聚苯板保温层加防水层的做法, 既便于施工又达到节能的效果。

4.立面幕墙材料均采用中空玻璃, 以提高隔热性能, 在玻璃种类的选择上主要考虑采用LOW-E玻璃, 以增加自然光线, 减少窗边的照明能耗, 在幕墙设计上也尽量考虑有效的自然通风, 以减轻春秋两季中间期的空调能耗, 同时也可以保证大楼在紧急的情况下运行所需的通风量。

六、设计创新

1.充分考虑到建设方的特殊性, 结合投资造价方面的特点, 在满足使用功能的前提下, 合理设计、降低造价、节约投资, 有效整合建设方和使用方的各项要求, 最终做到降低单方造价, 得到业主的一致好评。

2.着重考虑建筑文化和部队文化的呼应, 并将新建建筑环境和老建建筑总体规划融为一体, 并在建筑处理中注重体现现代感与场所感, 塑造出军旅建筑的新典范。

摘要：本文叙述了现代军旅的建筑设计。笔者根据自己多年来的经验及实践工作对上海警备区9156项目的要点设计进行了分析探讨。希望为相关工程人员, 提供借鉴、参考。

3.上海现代建筑设计篇三

“金茂”的意义不仅仅在于它的高度，更重要的是，它当时是为迎接21世纪而构思，为发展知识经济而设计，为参与经济全球化而建造。“金茂”项目酝酿于1992年小平同志南巡讲话之后。当时，浦东作为上海发展的“龙头”，为加快开发，创造良好的投资环境，提供相应的经贸交流和消费活动场所，树立崭新的国际化形象，于是一些外经贸支柱企业决定集中资金建一座能代表当今世界一流水平的现代化大厦。1992年12月17日，金茂大厦被批准立项，1994年5月10日动工。1999年3月，由美国著名的SOM建筑事务所设计、上海建工集团联合其他三家公司总承包建设的这座摩天大楼开始对外营业。

金茂大厦地处浦东核心地区——陆家嘴金融贸易区中心，遥对东方明珠广播电视塔，毗邻延安东路隧道口，其主体建筑地上88层，地下3层，高420.5米，占地面积23611平方米，总建筑面积29万平方米。置身于金茂大厦，我们会惊讶地发现它的每个角落都透着智慧与科技。

金茂大厦塔楼1~2层是气势雄伟、宽敞明亮、净高达10.1米的商务办公区大堂，高格调、高档次、高科技的室内装修给人以庄严典雅、心旷神怡的特殊感受。大堂内的办公区专用候梯厅造型独特，专为办公设置的五组26台高速电梯采用独特的玻璃轿厢，玻璃门厅，宽敞明亮，可迅速而又舒适地把客人送达各办公楼层而又不必中转。每十层5~6部电梯的配置可保证客人在上下班高峰时，候梯时间不超过35秒，给人以便捷的交通。办公区的电梯还有一个创新的“空中对接”自救功能，一旦在半途发生故障，远程控制系统GRT将指令相邻的电梯迅速依旁停靠，电梯轿厢的侧门将自动打开，使客人迅速脱离困境。

金茂大厦办公区在塔楼的3~50层，建筑面积为122,871平方米，均为无柱大空间，层高4米，净高达2.7米。办公区的采光窗宽敞明亮，自然采光达到最佳状态。每层办公区还设有茶水间，24小时免费提供经砂过滤器、活性炭过滤器、紫外光消毒三级过滤的饮用水和开水，免费为客人提供清洁卫生的饮用水。

金茂大厦塔楼53~87层为世界上离地面最高、设施齐全、装修豪华的金茂凯悦大酒店。酒店拥有精美典雅、各具特色的客房555套，每间客房可从不同角度欣赏上海的城市景致。给人印象最深的是酒店中庭，这个世界最高的中庭从第56层起，直至塔顶设备层，净高152米，28道环行灯廊重叠辉映，自上往下看呈金色，自下往上看呈银色，堪称绝妙。

金茂大厦第88层是观光厅，距地面高度为340.1米，面积为1520平方米，是目前国内最大的观光厅。观光厅装饰豪华，全部采用进口天然大理石，其中墙面石材厚度只有3毫米，玻璃幕墙视野开阔，黄浦江两岸的景色尽收眼底。在观光厅赏夜景更是一种享受，外滩流光溢彩，高架桥灯光闪烁，似与星月争辉。

这幢集现代办公楼、豪华五星级酒店、商业会展、观光、娱乐、商场等综合设施于一体，深富中华民族文化内涵，融汇西方建筑艺术的智慧型摩天大楼，已成为当今上海方便舒适、灵活安全的办公、金融、商贸、娱乐和餐饮的理想活动场所。

4.上海现代建筑设计篇四

为学习借鉴发达地区发展现代物流业的先进经验，2007年9月26日至28日，由市人民政府组织市发改委、市规划局和各旗区分管发改或规划工作旗区长、发改局长、规划局长以及华研物流公司、东易达物流公司、凯顺物流公司负责人参加的现代物流业考察组赴苏州市和上海市考察了当地现代物流业发展情况，参观了具有代表性的物流园区（中心）和物流企业，并与当地政府、有关部门和物流企业负责人就现代物流业发展问题进行了座谈。现将考察情况报告如下。

一、苏州、上海市发展现代物流的主要做法

（一）苏州市开展现代物流工作的主要做法

江苏省是全国现代物流较为发达的省份，8月份自治区专门在此举办了培训班，这次考察重点学习物流企业内部运作机制，包括集货、加工、配送、信息等物流运作流程。在江苏省苏州市，我市物流考察组一行先后考察了中外运高新物流（苏州）有限公司、苏州市服务业发展重点企业苏州赛格电子市场、苏州物流中心（SEALL）及苏州市江通货运有限责任公司。经过考察和认真研究，考察组认为苏州市发展现代物流业的做法主要可以归纳为五个突出。

——突出比较优势。苏州市发展现代物流业坚持从实际出发，充分利用苏州市的区位优势和产业集群特色明显、经济外向度高、专业市场众多、陆路交通发达、沿江、沿海港口资源丰富、航空运输需求量大等优势，探索出了具有苏州特色的现代物流发展之路。

——突出现代物流理念。苏州市发展现代物流，坚持系统整合的理念、坚持在高度专业化分工基础上一体化运作的理念，突出信息技术和信息网络在物流领域的广泛应用，注重提高物流整体效率，从而加快推进现代物流的发展。

——突出地区分类指导的原则。苏州地区经济发展所具有的不平衡性，决定了各地物流发展模式也不尽相同。苏州市坚持分类指导的原则，依据各地的产业基础、经济发展水平等因素，对于发展水平较高的地区，适应产品高附加值与高时效性需求，现代物流强调多功能集成与一体化运作；对于发展水平稍低一些的地区则把解决“长、大、粗、重”产品的物流放在基础地位，既发展现代物流，也相应地搞好传统物流。

——突出协调发展与机制创新。苏州市以科学发展观为指导，打破行业界限与地区界限，坚持需求引导、效益为本，大力进行各类物流资源的优化配置与系统整合，逐步形成了协调发展、多方收益的现代物流业发展格局。同时不断加大物流管理体制、机制，物流组织和运行方式的创新力度，逐步构造出了适应经济发展与社会和谐的现代物流服务体系。

——突出政府推动与市场导向相结合。苏州市不断加强对物流业的宏观规划和管理，对于涉及全市现代物流发展的重大基础设施建设，进行统筹规划与论证，合理安排重大项目，努力扩大物流市场需求，改善物流供给，降低物流成本，提高物流运行效率与经济效益。通过加强宏观规划和管理，促进了现代物流业的有序健康发展。

（二）上海开展现代物流工作的主要做法

上海市因其特殊的地理位置和雄厚的经济实力，是全国物流业比较发达的地区，我市物流考察组一行先后考察了上海西北综合物流园区、上海北芳储运实业有限公司等物流园区和物流企业。考察组与上述园区、企业负责人进行了座谈，听取了西北物流园区发展情况和北芳物流企业内部运作情况。经过了解，考察组认为上海市发展现代物流业主要和正在采取如下一些措施：

1、建立推进现代物流业发展工作机制

上海市建立了推进现代物流业发展的联席会议的制度，以完善协调机制和形成促进现代物流业发展的推进合力。定期或不定期召开联席会议来研究促进物流业发展的相关政策措施，解决物流业发展过程中的重点和难点问题，从而推进上海市现代物流业持续健康的发展。

2、改进行政审批和管理方式

上海市按照国家改革货运代理行政性管理的要求，不断优化行政管理方式，扩大货运代理企业参与面，规范物流企业工商登记注册前置性审批，加强对物流企业的经营资质、经营行为的后续监管和检查，加快信用体系建设。通过对于物流企业管理方式的改进，显著地提高了全市物流企业的素质，增强了物流市场主体的活力。

3、扩大开放物流市场

上海市积极吸引国内外著名物流企业入驻，鼓励其参与物流设施建设和物流市场经营，积极利用国外先进的物流理念、管理和技术来大力发展物流服务外包。积极引入竞争机制，打破行业垄断和市场分割，建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流市场体系，从而为物流企业的经营和发展创造宽松的外部环境。

4、积极支持物流企业创新

上海市积极支持物流业务流程创新，对物流领域提供供应链管理、电子商务等服务的企业进行高新技术企业认定，并按规定享受相关优惠政策。积极鼓励国有大中型制造企业进行业务外包，采购第三方的物流服务。对改造提升传统仓储、运输等物流系统的立体仓库、电子标签、物流信息平台等项目，给予融资等方面的重点支持。对为制造企业提供物流服务的仓储建设项目，减免民防工程建设费。

5、加强物流专业人才培养

上海市积极引导高校和科研机构与国内外著名物流企业进行交流和合作，不断加强物流专业学科建设，积极支持物流先进技术方面的产学研结合，建立校企结合的物流综合培训和实验基地。积极鼓励物流企业开展多层次的人才培训，通过多种渠道和方式，培养、引进市场急需的物流专业人才。

6、优化城市配送交通管理

上海市通过规范货运市场管理，实施城市配送货运车辆的技术标准，加快了城市配送物流的发展步伐。通过加强对交通流量的科学组织，适时适度调整货运车辆在中心城区通行的限制政策，来适应快件运输、商业配送等新型业态的发展需要。与此同时也积极支持节能型、集约化的公共物流配送企业优先发展，对列入城市配送物流重点企业的物流配送车辆予以优先通行。

二、苏州、上海市现代物流工作的主要经验

通过考察和研究，考察组一致认为苏州和上海市发展现代物流业的主要经验可以总结为：

1、专业化程度高。苏州和上海市在积极整合原有物流资源的基础上，鼓励生产和销售企业将其物流业务以合同的方式委托给第三方物流企业来运作。这种企业物流的外包培育了物流业的市场需求，也促进了第三方物流的快速发展。到目前，两市现代物流业基本形成了高度专业化基础上的一体化运作模式，各个物流企业依据自身优势，集中发展某一物流环节的业务，将其做强、做大、做精，不断地提高业务的专业化水平和服务的质量，提高自身的核心竞争力，从而使自身成为整个物流体系中不可或缺的一个重要节点，而不去追求大而全、小而全。我市生产和销售企业将其物流业务滞留在企业内部的第一方物流和第二方物流运作方式急需转变，以尽快地为我市现代物流业的发展培育广阔的市场空间。同时我市物流企业搞集住宿、餐饮、酒店等多种功能于一体的大而全、小而全的做法也需要引起注意，应当借鉴苏州和上海市发展物流企业的经验，突出现代物流理念，并结合我市各地实际，选择适合我市实际的物流业专业化分工模式，增强物流企业的业务水平和物流网络的协调运作能力。

2、规划起点高。科学、合理地做好物流业发展规划是今后顺利地开展物流工作，促进物流业良性循环的必要前提。在苏州和上海考察时，有关的政府官员和专家在座谈时都提到，要编制《现代物流业发展规划纲要》，明确物流业发展的思路、目标、规划布局、实施步骤和政策措施。上海市物流行业协会副会长、上海西北综合物流园区推进办主任王大明在给考察组介绍发展物流业的经验时，特别强调建设物流园区一定要超前规划，一步到位，高起点、高规格地做出最好的方案来吸引大客户入驻物流园区。我市在发展现代物流业过程中，必须认真制订发展规划，科学论证，然后分步实施，逐步推进，避免走弯路，同时也要高度重视物流规划与城镇总体发展规划等其它规划相协调，重视物流园区规划与全市整体物流规划的衔接，重视物流规划的贯彻落实，维护全市物流规划的权威性。

3、政府发挥了主导作用。苏州和上海市发展现代物流业时，政府在组织战略研究，制订发展规划，改善基础环境，整合物流资源，加强综合协调，对外招商引资，加强物流信息化和标准化建设等多个方面积极搭建平台，做了大量的工作，推动了物流产业的快速发展。我市发展现代物流业也必须坚持政府主导的原则，政府积极做好基础设施建设、政策环境优化、配套设施完善、物流主体招商、物流市场培育等一些基础性的工作，在此基础上以市场化运作来推动现代物流业的迅速发展。

4、着力培育重点企业。无论从苏州还是上海的经验看，发展现代物流业都必须采取市场化运作方式，以企业的市场化运作为主、以政府的政策引导为辅。两地都把大力培育重点物流企业作为促进物流业发展的重要举措来抓，在财政上安排引导资金对重点物流企业予以资金支持，迅速地培育了一批现代化物流企业。我市在发展现代物流业时，也要大力扶持本地物流龙头企业，积极为龙头企业的发展提供便利的条件，使其逐步地做强、做大，同时积极培育为龙头企业提供配套服务的相关卫星企业，形成以龙头企业为核心的现代物流企业网络组织，从而推动全市物流业协调发展。

5、信息化程度高。高度信息化是现代物流业的基本特征，只有现代信息技术的支撑才能推动现代物流业的快速发展。上海现代物流信息产业园，是集物流产业投资与咨询、技术服务与展示，科技成果转化与生产的功能中心，其中无论是国有大型企业，还是私营小企业，无一例外都搭建了基于园区或企业的信息平台，形成了具有自主知识产权的运作系统。信息平台的搭建极大地推动了物流效率的提高和物流成本的下降，提高了物流企业的经济效益。我市发展现代物流业也必须坚持信息带动的原则，积极搭建包括物流公共信息平台、物流园区信息服务系统和物流企业信息服务系统三个部分的鄂尔多斯物流信息平台，推动全市物流业信息化水平不断提高，为现代物流企业的健康发展提供良好的环境。

三、苏州、上海市现代物流工作的成效

（一）苏州市开展现代物流工作的成效

目前，苏州市现代物流业发展迅速，物流运行呈现快速稳步增长的态势，为苏州市经济的快速发展提供了有力的支撑。以开发区物流、港口物流以及道口物流为重要内容的境内外物流市场迅速扩张，第三方物流企业迅速成长，业务量约占物流市场的15%左右。工业园区唯亭物流园、高新区物流园、苏州港港口物流园、昆山物流园、吴江物流园和吴中区等一批物流园区，通过新建、扩建、改造和整合，已初具规模；白洋湾综合物流园、张家港冶金物流园、相城区物流园已经启动。从数量指标上来看，苏州现代物流业发展非常迅速：

1、社会物流总额

2006年，全市社会物流总额为22384.51亿元，比上年增长24.14%，GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为4.64，即全市每单位GDP产出需要4.64个单位的物流总额来支持。

从物流总额的构成来看，工业品物流总额比重较大，达到了14183.9亿元，比上年增长28.05%，占社会物流总额的63.36%，比上年提高1.9个百分点；进口物流总额6342.45亿元,增长17.35%，占社会物流总额的28.33%；农产品物流总额13.26亿元，增长14.84%，占社会物流总额的0.06%；再生资源物流总额为7.36亿元，增长24.11%，占社会物流总额的0.032%；单位与居民物品物流总额为12.18亿元，增长12.47%，占社会物流总额的0.054%；外省市商品购进额1825.36亿元，增长19.95%，占社会物流总额的8.15%。

2、社会物流总费用

2006年，全市社会物流总费用804.42亿元，比上年增加116.33亿元，增长16.91%。社会物流总费用与GDP的比率为16.69 %，比上年下降0.4个百分点。

（二）上海市开展现代物流工作的成效

上海市采取切实有力的措施极大地推动了现代物流业的发展，尤其在“十五”期间，上海市物流业取得了极大的发展，使上海成为我国现代物流业发展最快的地区之一。

1、物流业规模和效益不断提高

“十五”期间，物流业增加值保持平稳较快增长。2001年至2005年，物流业增加值从628.6亿元增加到1175.5亿元，占全市生产总值的比重保持在13%左右。物流货运量持续扩大，2001年至2005年，货物运输量从5.4亿吨增加到6.9亿吨，年均递增6.3%；港口货物吞吐量从2.2亿吨增加到4.4亿吨，年均递增18.9%，其中集装箱吞吐量从634万标准箱增加到1808万标准箱，年均递增30%；航空货邮吞吐量从80.4万吨增加到221.6万吨，年均递增28.8%。上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量跃居世界第一和第三，浦东国际机场货邮吞吐量也跻身于全球前十强。与此同时，全社会物流成本逐年下降。据统计，2005年全市物流总费用与生产总值的比例为15.5%，比2001年下降近1个百分点，企业流动资产和商品库存周转速度有所加快，经济运行质量不断提高。

2、现代物流支撑体系日渐完善

“十五”以来，上海加强了支撑现代物流业发展的设施、信息、政策三大平台建设。功能性、枢纽型、网络化的综合交通基础设施建设取得重大突破，洋山深水港一期正式开港，外高桥港区四、五期建成，浦东国际机场二跑道投入运营，高速公路网初具规模，浦东铁路建设和内河航道改造进展顺利，为促进物流业发展奠定了良好基础。物流信息化建设跃上新台阶，“大通关”平台和电子口岸建设不断深化，上海口岸通关效率和物流信息服务水平明显提高；电子标签及标准化立体仓库、自动拣选设备等物流技术装备得到逐步推广和应用，提高了物流运作效率。物流政策和环境不断优化，上海市政府制定的《关于上海加速发展现代服务业的若干政策意见》明确了支持现代物流业发展的相关政策措施；相关行业协会开展了物流企业综合评估试点和物流师资格认定等，营造出了良好的物流业发展环境。

3、重点物流园区开发建设稳步推进

“十五”期间规划的四个重点物流园区开发建设，已经取得了实质性进展。深水港物流园区以洋山深水港一期工程建设为依托，经国务院批准设立的洋山保税港区已经封关运行；外高桥物流园区以全国第一家保税物流园区建设为标志，率先开展了“区港联动”试点；西北综合物流园区以发挥市内外陆路集散功能为重点，已成为连锁商业和医药物流配送的集聚区域；浦东空港物流园区以建设上海国际航空枢纽为契机，逐步形成了航空产业与物流业联动的发展格局。随着海关特殊监管区域的发展，初步形成了多层次、互补型的保税物流框架，为进一步提升上海城市口岸功能，推动保税物流发展奠定了基础。

4、市场主体多样化发展格局基本形成

“十五”以来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，上海物流业已经基本形成多种所有制市场主体共同发展的格局，第三方物流企业得到了较快发展。全球10大物流企业和20大船公司的分支机构或办事处都已进入上海；中海、中远、中储等中央企业通过整体改造、整合内部物流资源，以上海为基地组建了第三方物流公司；上海本地企业也通过合资合作等资产重组方式进行流程再造，形成了一批国有控股和民营的物流企业。通过各类物流企业的专业化服务和运作，支撑相关产业和连锁商业发展的物流配送体系正在逐渐形成。

四、对我市开展现代物流工作的思考

（一）我市发展现代物流业的必要性和重要意义

物流业在国家和地区经济发展中，发挥着极其重要的作用，随着区域经济和全球经济一体化步伐的加快，现代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中经济合理的服务模式，正在国内外得以迅速发展。以现代物流业为切入点，加快发展第三产业，对于培育新的经济增长点，推动经济结构的优化升级，增加就业，增强城市综合竞争力，实现经济又好又快发展具有十分重要的意义。

1．经济快速发展的客观要求

鄂尔多斯市是自治区经济增长速度最快的城市之一，也是中国西部地区最具发展潜力的城市。2006年，全市人均GDP达到上中等收入国家水平，社会消费品零售总额为182.7亿元。从总量指标和人均指标来衡量，鄂尔多斯市已进入西部强市之列，步入跨越式发展轨道。随着经济的快速增长，工业产品、原材料和设备、零配件将会大量运进运出，城乡居民的消费势头也将带来消费品的大量增加，连锁超市、便利店等新型商业将迅速发展，同时企业的发展也将对物流服务提出更高的要求，因此将会形成一个巨大的、极具潜力的物流需求市场。

2．打造核心城市的功能要求

城市是商品集散和加工的中心，而区域核心城市是区域生产要素和生活要素的集散中心。鄂尔多斯市确立了打造“服务内蒙古、联动晋陕宁”的现代化区域性中心城市的战略目标。发展现代物流业，对于促进以我市为中心的区域经济的形成和协调发展，增强我市的综合竞争力和服务功能具有重要的作用。

3．调整产业结构的有效手段

产业结构的发展方向是合理化和高度化，产业结构合理化是以第三产业的发展水平来衡量的，而现代物流业的实质是第三产业。现代物流业的发展有利于推动当地经济的发展，有利于促进商流、资金流、信息流和技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游业等多种产业的发展，有利于优化产业结构。

4．扩大劳动就业的有效途径

目前，我市正在实施农村牧区人口转移战略，大批农村牧区富余劳动力急需就业机会。物流业属于劳动密集型产业，具有就业门槛低、容量大、见效快的特点，在运输、配送、信息服务等方面需要大量人员，可解决农牧区的富余劳动力；发展物流业也可以推动商品零售业、餐饮等生活性和汽车及其配件制造等生产性服务业的发展，间接解决富余劳动力的就业问题。

5．增加物流效益的必然选择

长期以来，政府和企业重生产，对生产环节上的产值、税收、利润和管理等重视，而对生产环节以外的运输、仓储、代理、包装、加工、配送等考虑甚少。过去重点抓生产环节上的产值和利税，而使运输和加工环节上的产值和利税很大一部分流失到了包头和呼市，甚至北京（神华神东公司生产税收体现在了我市，而运输环节税收有部分体现在了北京），使我市损失了大量的利益，为此，大力发展现代物流业对于增加我市在运输和加工等环节的税收收入有着积极的作用。

总之，经济全球化和区域经济一体化的趋势下，现代物流业的发展已经从过去的企业战略层面提升到了当前的社会经济战略层面，从“产业支柱”的地位提升到了“支柱产业”的地位。鄂尔多斯市经济总量的快速增长构成了现代物流业发展的推力，产业结构调整的政策方向构成了发展的拉力，一推一拉的合力作用必将促进鄂尔多斯市现代物流业的快速发展，逐步实现从“产业支柱”向“支柱产业”的演变。因此鄂尔多斯市发展现代物流业不仅是必要的，也是迫切的，更是适时的。

（二）我市发展现代物流业的SWOT分析

1、优势（S）

（1）自然资源富集。鄂尔多斯盛产煤炭、化工、建材、羊绒等自然资源，是全国的能源重化工和纺织基地。拥有各类矿藏50多种，其中煤炭储量为1496亿吨，天然碱储量为6000多万吨，芒硝矿储量70亿吨，食盐储量1000多万吨，天然气储量7000多亿立方米。此外，石膏、石灰石、高岭土等资源的储量也相当可观，且品位很高。

（2）交通条件便捷。2006年，全市公路、铁路通车里程分别达到12184公里和360公里。“十一五”末铁路与公路等将构成鄂尔多斯市国民经济的“大动脉”，每条铁路均与外围铁路相连，基本达到出市达海。京包、包兰铁路围绕周边，大准、准东、东乌、准朔铁路和沿黄河铁路横穿东西，包西、包神铁路贯通南北，109、210国道贯穿市域，形成“十字”型主骨架，并与周边的110、107国道相连，鄂尔多斯机场已投入使用，开通了通往北京、上海、西安、深圳等主要城市的航线，全市立体交通网络正在形成。

（3）经济发展迅猛。鄂尔多斯是内蒙古自治区经济最为活跃的地区。2006年，全市实现地区生产总值800亿元，增长24%;人均GDP 6600美元，达到上中等收入国家平均水平；财政收入达到145.8亿元，增长56.2%；全市消费品零售总额达182.7亿元，增长15.6%；城镇居民人均可支配收入13002元，农牧民人均纯收入5308元。预计到2010年，煤炭产量将突破2.5亿吨，水泥、玻化砖、玻璃等建材产品将达到1000万吨，煤化工、天然气化工、天然碱化工等化工产品将突破1000万吨。

（4）辐射范围广阔。鄂尔多斯市与黄河北岸的呼和浩特市、包头市形成内蒙古自治区经济发展最为活跃的“金三角”，东距出海口秦皇岛港1035公里，距黄骅港960公里，与相邻的银川、榆林、朔州等晋陕宁的城市距离均在300公里交通圈内，周边辐射人口约2000万人，具有连接西部地区的传承作用。

（5）产业基础雄厚。改革开放以来，我市紧紧抓住国家实施西部大开发和能源战略西移的良好机遇，全力实施资源转换战略，构筑形成了能源、化工、绒纺、建材、汽车制造、冶金、农畜产品加工、林沙等优势特色产业。目前，鄂尔多斯已经成为国家重要的能源重化工基地和世界最大的煤化工项目区，大批国际、国内500强企业相继与鄂尔多斯携手合作，世界第一条煤直接液化生产线、国内第一条煤间接液化生产线、世界最大的煤炭单产矿井、鄂绒大化肥、亿利PVC、博源天然气制甲醇、意大利VM发动机、水利部沙棘加工园区、自治区第一条轿车生产线等一批世界一流、国内最大和填补内蒙古空白的项目相继落地。物流业发展具有雄厚的产业基础。

（6）政策环境优越。鄂尔多斯市发展现代物流业具有良好的政策空间。国家和自治区相继出台了《全国“十一五”现代物流业发展规划》及《内蒙古自治区物流业“十一五”发展规划纲要》。市委、市政府实施“收缩转移，集中发展”和发展“大物流”战略，为鄂尔多斯市发展现代物流业营造了良好的政策环境。

2、劣势(W)

（1）观念落后。我市部分干部重生产、轻流通的传统思想观念根深蒂固，对现代物流业的概念、地位、作用等认识不足，看不到流通领域蕴藏着的巨大经济增长潜力；绝大部分企业目前以自营物流为主，“大而全”、“小而全”，认识不到现代物流对降低企业生产成本、提高核心竞争力的积极作用。

（2）缺乏高级层次人才。我市的教育和人才培养体系不够完善，高层次人才和专业人才严重地依赖于从外部引进，自身缺乏造血功能，造成了适用人才的短缺。目前，从业人员中拥有高级职称的物流人员和物流高级技师的比例较小，熟悉现代物流运作和物流管理的人才严重匮乏，直接限制了现代物流业的快速发展。

（3）管理体制不顺。现代物流业是一个涉及多部门、多产业、跨地区的复合型产业，其健康发展必然要求有一个强有力的协调和管理机构。目前我市物流管理体制相互交错，机构多元化，铁道、交通、民航、邮电通讯、内外贸易等物流相关部门分别由不同的政府部门进行管理，造成物流组织布局分散，部门、企业间缺乏横向联合，这种管理状况导致了我市当前发展现代物流业难以在全市各部门之间形成合力。

（4）发展基础差。从发展阶段上看，我市物流业基本上处于70年代的储运物流阶段，现有的物流企业多数只是开展简单的“运输+仓储”业务，远没有达到综合物流和供应链物流的物流业发展阶段。从产业基础来看，我市物流业基本上呈现出小、散、弱的局面，缺乏掌握先进物流技术的大型现代物流企业，产业基础相对薄弱。从发展的基础条件来看，我市公路运输网络相对完善，但是铁路运输系统外运能力较差，还不能够完全满足发展现代物流业的需要。与此同时，我市在物流信息的应用和资源整合，利用电子化、信息化手段提高站前作业和疏运效率等方面还相当落后。

3、机遇(O)

（1）当前国内外对我市的广泛关注为我市加快发展现代物流业提供了绝好的机遇。经济飞速发展使我市的城市竞争力迅速上升，我市受到了国内外的广泛关注，知名度得到了极大的提高。这是我市发展历史上的一个难得的机遇，极其有利于我市吸引各种生产要素的流入和知名品牌的打造。我市将有更多的利用外资、加强国际经济合作和交流的机会，更有利于我市引进国内外知名的现代物流企业。

（2）中央、自治区和我市对现代物流业高度重视，政策支持力度非常大。今年国务院、自治区相继出台了加快服务业发展的有关政策，从财税、信贷、土地、价格等各个方面都给予优惠，大力支持服务业的发展。我市当前也正处于由以工业为主体向加快发展服务业转型的关键时期，全市也非常重视发展“大旅游、大文化、大运输”，重视培育现代物流业发展。各级政府的支持给予了现代物流业发展极为难得的机遇。

4、挑战(T)

鄂尔多斯是加快发展现代物流业面临来自各方面的挑战。国内许多地区和城市都把现代物流业作为发展的战略重点，抢占现代物流业发展先机。我市发展现代物流业还存在诸多薄弱环节和制约因素，要实现预期目标，需要付出更加艰辛的努力。我们要深刻认识新形势下加快鄂尔多斯现代物流业发展的重要性和紧迫性，抢抓机遇，加大力度，统一规划，重点推进，实现全市现代物流业的突破性发展。

（三）我市现代物流业发展现状

我市现代物流业已有一定的基础，但与先进地区相比还存在较大的差距。2006年，全市物流业实现增加值120.5亿元，同比增长38%，占GDP的15%，占第三产业比重为38%；全社会物流总成本占GDP比重为19%，高于全国平均水平0.6个百分点（全国2006年为18.4%）、高于发达国家平均水平8个百分点（发达国家为11%）。全年完成货运量28515万吨，其中铁路货运量7145万吨，公路货运量21370万吨；全社会货运周转量达277亿吨公里，其中公路160亿吨公里，铁路117亿吨公里。全市具有一定规模的物流企业12家，规模以下从事与物流产业相关的企业为1385家，占全市企业总数的26.4%。按行业划分：批发零售企业法人单位1179家，交通运输仓储和邮政业141家，以煤炭、化工产品和农畜产品为主的货运站（场）65家；另外，从事商品贸易的个体工商户5.8万户，占第三产业个体经营户的72.2%。

随着现代物流工作的深入开展，目前我市现代物流工作已经取得了一定的进展，重点储备和扶持了华研物流园区、大路物流园、蒙西凯顺物流园区等一批现代物流业项目。同时，煤炭物流也得到了较快的发展。到目前为止在建的煤炭物流项目已有罕台川铁路货物储运中心项目、新街铁路货物储运中心建设项目、达旗靖源煤炭市场综合服务项目、蒙西物流中心项目、大路物流园煤炭物流工程等。

总体来看，我市物流业在相对较差的基础上取得了较快的发展，逐步发展和正在培养着一批本地物流龙头企业，这将为我市物流业今后的迅速发展奠定坚实的产业基础。

（四）今后发展现代物流业的主要措施

借鉴所考察地区的经验，结合我市实际，我市现代物流业发展需要在组织领导、发展规划、政策体系、基础设施、资金支持、招商引资、市场培育、企业培植、人才培养、行业管理等多个方面采取有效措施，形成全市发展现代物流业的强大合力，同时也要突出重视煤炭交易中心的建设，重视城乡的统筹发展。

1、切实加强领导，成立全市服务业发展协调领导小组。服务业对于提升各产业的素质和竞争力，优化经济结构，缓解就业压力，提高居民生活质量具有重要的战略意义，我们必须像重视工业那样高度重视服务业的发展。服务业是当前我市经济发展的重点，包括物流、文化、旅游、金融、信息、科技、中介、房地产、商贸、餐饮及社区服务业等多个行业，几乎涉及到各个政府职能部门。参照国家部委及所考察苏州、上海市的做法，建议成立由市发改委、商务、交通、煤炭、规划、国土、财政、税务、建设、粮食、信息、铁路、邮政、工商、质监等相关部门组成的市服务业发展协调领导小组，组长由市长担任，分管服务业和规划工作的副市长担任副组长，办公室设在市发改委，办公室主任由发改委主任兼任，同时建立全市物流业部门协调会议制度，研究确定全市物流业政策措施和重大项目实施方案，定期召开物流业发展工作会议，研究和协调解决物流业发展中存在的各类问题，推动物流业重大项目的落实。各旗区也应建立相应的综合协调机构，形成市、区联动工作机制，明确牵头部门，形成部门职责明确、分工协作的物流业管理体系和工作推进制度。

2、广泛征求意见，出台全市现代物流业发展规划纲要。要依据煤炭、化工、冶金、机械制造、商贸和农畜产品加工等产业的布局及相关产品和原料的运量和运向，科学规划建设物流节点，特别是对重点物流园区和物流信息网络平台等重大物流公共基础设施，应统筹规划，科学论证，防止盲目建设，避免资源浪费。目前市现代物流业规划纲要（征求意见稿）已完成，通过这次考察，又进行了修改和完善，同时近期也征求了各部门、各旗区的意见，下一步需组织各有关部门集中论证，尽快出台并实施《规划纲要》。

3、优化现代物流业发展的政策环境。积极鼓励国内外的先进物流企业到我市投资，在土地、税收、投融资、用电、用水、用气、用热、注册等方面提供优惠政策，支持物流企业做大做强。土地管理部门要在用地价格方面按照政策规定给予优惠。规划、土管部门应对物流用地进行适当的调整或实行一定时期的预留制度，优先安排物流项目用地计划。税务部门积极开展研究，针对物流产业不同的业态提出合理的有利于物流业持续、稳定发展的税目及税率。对物流领域提供软件开发、供应链管理、电子商务等服务的企业进行高新技术企业认定，并按规定享受相关优惠政策。对于投资规模较大的物流基础设施建设项目，政府可通过投资、补贴等方式参与建设。充分发挥金融机构在扶持现代物流企业发展中的杠杆调节作用，降低物流企业投融资成本。研究制定物流业与工业用电、用水、用气、用热的并轨方案，允许按照行业特点降低物流企业注册资本限额，允许注册资金分期到位，减免登记注册费用。同时要根据现代物流业发展的需要，不断完善协调机制，简化办事程序，提高物流项目和物流企业审核登记效率，切实提高政府服务水平，规范物流市场，营造公平有序的市场环境。

4、加强现代物流业基础建设。加强物流通道项目建设，逐步建立较为完善的公路、铁路、管道、航空综合交通运输体系。依据物流园区和配送中心的不同功能定位、行业特点、占地面积、交通、地势、风向、水源和环境容量等因素合理布局物流节点，加快推进重点物流园区和物流配送中心建设。加快物流信息平台建设，促进物流信息资源共享和物流网络互通互联，降低物流运作成本，全面提升我市物流业的信息化水平。加快物流服务网络建设。鼓励非物流工商企业进行资产重组和内部产权改造，剥离物流业务。加快销售物流向供应物流、生产物流延伸，促进现有运输、仓储、外贸、货代、批发企业的服务延伸和功能整合，加快传统物流企业向现代物流企业的转变。尽快培育一批具有先进物流经营理念、掌握现代物流技术的大型第三方物流企业，构建完善的物流服务网络。

5、切实增加投入，支持现代物流业快速发展。借鉴发达地区的经验，市财政和各重点旗区都应投入部分启动资金对重点物流园区和物流企业给予一定的资金支持。以政府为主体，联合担保公司设立“鄂尔多斯市现代物流业发展引导基金”，作为启动和引导资金支持物流业发展。基金由服务业工作协调领导小组负责监督；设立现代物流发展基金办公室，办公室具体负责基金的管理和安排，在全市物流业发展中统一调剂使用，实行专户储存、专款专用。对于建设物流配送中心的企业，根据项目建设情况，给予按注册资金10—15％的配套支持，或者按固定资产投资贷款给予贴息补助，积极运用财政贴息等手段，引导信贷资金，增加对现代物流业投入和扶持力度，培育重点物流企业，建立全市的物流信息网络平台和综合交通网络平台；对企业自建物流基础设施，银行和财政应给予融资和贴息支持。

6、加大招商引资力度。要加大物流业的开放引进力度，把知名物流企业、物流项目及资金引进作为招商引资工作的重中之重。针对物流园区等重点项目，主动走出去招商引资，引进国内外知名物流企业进驻我市物流园区。重点引进第三方物流企业，塑造先进的物流服务业态，为工商企业提供专业化和全方位的服务。积极引导和扶持个体私营经济发展现代物流产业，尤其要鼓励已经具备一定物流业务专长、组织基础和管理水平的个体私营企业发展第三方物流企业，引导私营物流企业加强联合协作，加大对物流关键技术和关键装备的投入，尽快形成竞争优势，成为具有较强竞争力的市场主体。

7、优化物流管理，大力培育物流市场需求。引导企业树立现代物流意识，改变传统的“大而全”、“小而全”的发展模式，实现物流服务的社会化。鼓励大中型工商企业积极创造条件，逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务业务有效分离出来，按照现代物流管理模式进行调整和重组，将其部分或全部业务委托给专业物流企业承担，以培育和发展物流市场。推动工商企业与运输、仓储、货代、信息咨询、新兴第三方物流企业之间的合作，共同构建物流服务体系。把培育物流企业作为加快物流业发展的突破口来抓，加快培育和壮大一批现代物流龙头企业。

8、突出重点产业，培育现代物流企业集团。针对我市实际，当前应大力发展煤炭、化工产品、农畜产品、建材和日用百货物流，抓好市场体系、营销体系和服务体系建设，构筑起以工业物流为主体、商贸物流为支撑、农畜产品物流为补充的具有鄂尔多斯特色的现代物流体系。按照“政府引导、企业为主、市场运作”的原则，积极整合现有物流资源，重点抓好康巴什物流基地、煤炭交易中心、东胜商贸物流园区、东胜建材物流园区、重点工业园区物流中心和主要城镇配送中心的建设，积极培育重点物流企业，组建规模化、专业化的物流企业集团。

9、加大物流人才培养力度。我市教育部门要有计划地与区内外高等院校合作，尽早开设现代物流专业，在我市现有中等职业学校增设物流专业，采取物流学历教育与在职培训相结合、长期培养与短期培训相结合、专业知识学习与外出考察相结合等多种办法，尽量在2010年之前培养一批我市急需的熟悉现代物流技术和物流管理业务的专业人才，规范物流培训和认证工作，调动社会各方面力量，组织规范化的岗位培训、专题讲座、继续教育、特别是资质证书教育，组织人员赴区外、国外学习现代物流的先进管理经验，为现代物流业提供人才支持。

10、成立行业协会，推进物流服务的专业化和社会化。尽快筹备组建鄂尔多斯市现代物流行业协会，加强与企业、政府之间的沟通交流。物流行业协会要紧密联系物流相关企业，指导物流企业依法规范经营，建立物流企业市场准入和资质认证机制，完善物流市场监管制度，制定出台重点物流企业认定管理办法，从服务的角度加强自律，推动行业诚信体系建设，制定物流行业的服务标准，大力宣传“诚信物流”，促进开展信用交易，完善信用交易的相关政策。同时要牵头组织全市物流企业联网，加快与商业、工业、对外贸易、邮政通信等相关局域网的连接，实现物流信息资源共享，为企业和会员提供广泛、及时的信息服务，要加强行业知识教育培训，推动物流行业内部的合作与交流，实现物流行业整体协调发展。

11、统筹城乡，加快商贸物流发展。以中心城镇为依托，以连锁经营为纽带，按照“城区大商场、城中特色街、城郊大市场”的发展模式，加快区域商贸物流中心建设，大力发展连锁经营和配送物流，形成统一开放、竞争有序，主体多元、业态多样，布局合理、运作有序的现代商贸物流发展格局。坚持便民、利民原则，在科学规划、合理布局的基础上，进一步完善和强化基础设施、市场体系和信息网络建设，切实改善物流条件和环境。抓住实施“万村千乡”市场工程的历史机遇，发挥城市市场的辐射带动作用，鼓励和支持大集团、大公司向农村牧区利通领域延伸，促进农畜产品进城和工业品下乡。大力发展超市、连锁经营、物流配送等现代物流业，建设农家店、便民店和放心店，有效满足广大农牧民群众的生产和生活需要。

12、突出建设煤炭交易中心。通过政策引导、资金扶持，融汇社会资本组建集煤炭交易、信息交流、金融服务、质量检验、电子结算等于一体的国家或自治区级的大型煤炭交易中心，为煤炭生产企业、营销企业、运输企业、煤焦企业、煤炭用户搭建一个统一、开放、透明、公正的交易平台，实现中心交易、园区交割、集中配送，吸引全区和毗邻地区的企业和客户入驻交易，不断扩大交易规模和影响力，强化我市在能源重化工产品产、运、销等重大环节的话语权和定价权。

5.上海现代建筑设计篇五

上海召开医疗旅游研讨会,大力发展现代服务业

为了加快建设上海亚洲医学中心的步伐，大力发展上海市的现代服务业，由上海市医学会涉外医疗研究会（The Society of International Medicine, Shanghai Medical Association）主任委员顾静文教授和上海市医学会涉外医疗研究会副主任委员、上海市医疗旅游平台（SHMTPPP）主席刘中民教授共同发起，于2010年11月18日召开了上海市医疗旅游发展研讨会，同时邀请了上海市旅游局、上海市旅游会展中心等部门领导，国际医疗保险机构负责人、涉外医疗服务机构、以及全球医疗旅游协会主席Jonathan Edelheit 先生出席，共谋发展大计。

医疗旅游业是全球增长最快的新兴产业，主要是由于发达国家或地区为了降低医疗成本或者追求新的医疗技术进行的跨境医疗消费，人均消费15万元人民币，受益方包括医院、酒店、翻译、交通、航空、餐饮、保险、旅游景点等行业。全球每年有约1000亿美元的市场，按年30%的速度成长。积极发展医疗旅游，有助于出口上海的医疗服务技术，在国际市场上占有更多的份额，特别是配合上海后世博城市发展要求，创新发展上海城市现代服务业，提升上海城市国际化内涵具有深远意义。

会议达成如下共识，以及一系列发展和推进上海市医疗旅游业的重大举措：

一、鉴于医疗旅游行业具有跨行业（医疗服务、旅游服务、保险服务）、跨地区（国内、国外）、跨部门（发改委、旅游局、卫生局、商委、科委）、产业链长等特点，各部门需互相协调和支持，统一行动，打出上海的城市名片；

二、上海市医学会涉外医疗研究会（The Society of International Medicine, Shanghai Medical Association）是由卫生局支持发起的专业学术机构，主要负责涉外医疗服务的学术研究和对参与涉外医疗服务的医疗机构规范和建立服务标准；由华山医院顾静文教授担任主任委员、上海市东方医院刘中民院长和上海市第一人民医院李红怡担任副主任委员，上海20家涉外医疗服务医院担任委员；

三、上海市医疗旅游平台（SHMTPPP）是由上海市发改委支持，由上海市东方医院刘中民院长发起的专业运营机构，并由China Medical Tourism Inc.经营管理，主要负责完成医疗旅游的产业链布局、开发和设计符合上海特色的医疗旅游产品、建立服务流程体系、价格体系、客户满意度体系和海外推广体系，在国际市场上完善上海的医疗旅游品牌和形象；

四、上海市旅游局国际处、上海市旅游会展中心将在涉及医疗旅游的城市推广和分享海外推广渠道方面加大支持力度，将医疗旅游列入官方网站，并成为上海国际旅游节的一部分，涉及医疗旅游业的专业服务部分由上海市医学会涉外医疗研究会（The Society of International Medicine, Shanghai Medical Association）和上海市医疗旅游平台（SHMTPPP）负责；

五、参照国际惯例和泰国、印度、新加坡、韩国等成功经验，联合上海市旅游局国际服务处，并与国际专业机构合作，尽快推出《Patient Beyond Borders, Shanghai Edition》(病人无国界上海版)，向国际患者全面介绍上海的医疗服务机构、服务项目、城市风光等；

《病人无国界》是向全球每年600万的国际医疗旅游者提供的医疗旅游指南，影响着国际医疗旅游病人的流向，目前编辑发行了全球版、新加坡版、韩国版、泰国版、马来西亚版、中国台湾版等。

六、由上海市医学会涉外医疗研究会（The Society of International Medicine, Shanghai Medical Association）和上海市医疗旅游平台（SHMTPPP）、旅游局共同组团，参加2011年芝加哥全球医疗旅游大会，并申请由上海市承办2012年全球医疗旅游大会。

全球医疗旅游大会（Global Medical Tourism Conference）是国际公认的医疗旅游行业年会，由全球医疗旅游协会组织和开展，每年秋季的全球医疗旅游大会云集了3000多个自世界60个国家和地区的政府旅游部门、医疗旅游机构、医疗保险机构等代表。全球医疗旅游协会以其强大的组织能力、管理能力、资源整合能力，影响着世界医疗旅游行业的资源分配与发展方向。

七、由上海市医学会涉外医疗研究会（The Society of International Medicine, Shanghai Medical Association）和上海市医疗旅游平台（SHMTPPP）共同发起医疗旅游人才培训计划，在上海建立一批具有专业医疗服务能力和外语能力的高素质团队；

八、由上海市医学会涉外医疗研究会（The Society of International Medicine, Shanghai Medical Association）和上海市医疗旅游平台（SHMTPPP）、旅游局共同合作，确定上海市医疗旅游服务基地（涉及医疗服务和非医疗服务）；

九、联合发改委、旅游局、卫生局、商委、科委等部门，设立专项医疗旅游引导基金，采用官助民办的方式，对行业加以扶持；

（上海市医疗旅游发展研讨会参会人员合影）

（病人无国界作者Josef Woodman参观华山医院，与顾静文主任委员交流）

（病人无国界作者Josef Woodman与上海市医疗旅游平台主席刘中民教授）

上海杏福林养生基地挂牌仪式

6.时尚现代“群星”云集上海滩篇六

R520LC型挖掘机

该机型由韩国原装进口,配备自主专利研发的智能液压控制系统,保证作业速度更快,动作更顺畅;精心研制的2级自动怠速功能不仅能降低噪声,还可节省油。此外,该机型配置的长寿命液压油、滤芯、垫片和轴套,可大幅度降低维护成本,极大地减轻了工人的维护时间。特别值得一提的是,该机还配有7英寸彩色液晶显示仪表盘,可完全实时监控显示机器的工作状态。

R35Z型挖掘机

该机型同样由韩国原装进口,该机采用小巧、紧凑型设计,可以使操作者在城市狭小道路或室内进行高效作业。在自动化方面,该机型采用自动换挡、自动减速、自动恢复行走速度的智能化控制,更加省油。

R17Z型挖掘机

这是本次展会现代又一韩国原装进口机型,高效清洁的发动机和循环系统,完全满足美国环保署第4阶段排放标准。OLED显示器不仅降低了功耗,而且使用寿命延长,可靠性更高。特别值得一提的是,ESL (发动机起动限制)功能使机器具有防盗功能。

R225LVS型挖掘机

该机是现代VS家族中的一员,它安装了耐久性更好的重载型动臂和斗杆,可使耐久寿命提高1.5倍;另外,该机下部支承圈厚度增大,车架焊接强度增加了20%。油箱采用板+支座式样,焊接部位疲劳寿命增加了3.6倍,有效克服了振动疲劳引起的开裂。通过以上改造,该机作业效率提升5%,燃油消耗量减少13%,使用寿命大幅提高。

R150WVS型挖掘机

R150W搭载T3发动机,完全符合现行排放标准,并且排放、油耗、噪声更低。该机配置IPC主泵智能化控制系统,更环保,动力更强,速度更快。先进的液压系统,可使作业效率提升7%,燃油消耗量减少9%。

R130VS型挖掘机

该机配置VPC可变功率控制系统,冷却性能更高,更环保,动力更强、速度更快。高效清洁的发动机和循环系统,排放、油耗、噪声更低,作业效率提升8%,燃油消耗量减少15%。

R75VS型挖掘机

该机型冷却模块等结构均经过优化,耐久性轴、套及树脂垫片的使用,保证各结构部件耐久性更长。综合指标考量,可使作业效率提升20%,燃油消耗量减少16%。

R60VS型挖掘机

7.上海繁华市中现代化的城隍庙篇七

上海老城隍庙素有“一庙三城隍”的说法，里面供奉的城隍神有秦裕伯（明太祖敕封秦裕伯为上海县城城隍神）、霍光（汉大将军博陆侯）和陈化成（江南提督、鸦片战争时期抗英民族英雄）。整座庙宇主要包括霍光殿、甲子殿、财神殿、慈航殿、城隍殿、娘娘殿、父母殿、关圣殿、文昌殿九个殿堂，总面积约二千余平方米，建筑风格上仍保持着明代特色。

1991年起，上海市政府把城隍庙市场改建为具有民族传统的现代化大型旅游购物中心——豫园商城，但仍保持其古老的城镇街市风貌，新建楼群建筑外型也沿袭江南明清园林的风格，与原有的景观和谐统一，相映成趣。

在仿古建筑外形的内部便是现代化的商场，整个商城内小商店鳞次栉比，商品琳琅满目。一切关于上海的传统风物，在这里几乎都可找到：皮影戏、西洋镜、南翔汤包、梨膏糖……更有各色流动摊档，可谓五色杂陈，各业荟萃，无所不有。

除此之外，上海老城隍庙内还有两座规模宏大的园林，西园（即现在的豫园）和东园。其中豫园作为上海市区唯一留存完好的江南古典园林，已成为国内外游客常去的游览胜地，其以九曲桥和湖心亭最为出名。1986年10月15日，英国女王伊丽莎白二世就曾先在湖心亭品茗听曲，后沿九曲桥步入豫园游览。

如今不少游客来到此地，也会走进湖心亭，点上一壶绿茶毛尖，坐在古色古香的椅子上品茗茶，看湖内鲤鱼戏水，或扔下硬币祈愿梦圆，耳边隐约还会传来江南乐声，惬意悠然。

上海老城隍庙

开放时间：8：30-16：30

门票：10元

乘车路线：

在火车站乘64路至新北门即可到达，或乘地铁10号线到豫园站

豫园

开放时间：8：30-17：00

门票：

旺季（每年4月1日至6月30日，9月1日至11月30日）40元；淡季30元

8.上海建筑资质转让清单篇八

78、园林绿化三级资质、2016年刚办好、注册地浦东、公司成立时间2012年、注册资金200万 82、二级市政总承包、注册金山、注册5000万，无安全生产许可证 134、上海一级消防转让

135、上海装修一级、幕墙一级、钢结构三级

164、装修设计一体化二级资质带安许2018年到期转让

178.2、建筑机电安装专业承包二级、消防二级、电子智能化二级，注册地崇明

178.3、地基基础二级、市政三级、房建三级、装修二级、幕墙二级、防水二级、注册地崇明 178.5、建筑机电安装专业承包二级 178.6、地基基础专业承包二级

185、上海装修一级资质、装修设计丙级、带安全生产许可证、注册崇明转让 191、上海市政总承包二级、房屋总承包三级、地基基础二级资质，无债权债务转让 198、上海建筑幕墙二级、钢结构三级、不带安许、注册地崇明、没有债务转让 202、上海模板脚手架资质、带安全生产许可证。转让

215、建筑机电安装工程专业承包三级、河湖整治工程专业承包三级,没有安许没有债务。转让 232、装修二级、防水防腐保温二级不带安许转让

233、装修二级+设计乙级带安许，转让

235、劳务资质带安许，转让 237、市政总承包二级、建筑总承包二级、有安许。转让 238、地基基础二级带安许

239、建筑总承包二级、市政三级、装修二级、机电专业承包二级，带安许转让 251、钢结构三级、环保三级带安许，转让

253、市政总承包二级、建筑总承包二级不带安许转让 255、装修二级、地基基础三级，带安许转让

256、通信施工总承包三级、电子智能化二级、建筑机电安装三级、新办资质无债务不带安许

258、消防设施专业承包二级、电子智能化专业承包二级、建筑机电安装专业承包三级、新办资质无债务带安许 259、装修二级、防水防腐保温二级、环保三级、新办资质无债务带安许 260、建筑行业设计（建筑设计乙级）261、装修二级+设计乙级不带安许，转让 263、水利水电工程施工总承包三级资质

307、古建筑工程专业承包三级带安许整体转让注册崇明

310、建筑行业（建筑工程）甲级转让

311、装修设计一体化二级资质转让

315、建筑三级、市政三级、装修二级、劳务资质带不带安许，安许正在办理

316、市政三级、装修二级、劳务资质，预计4月底出安许

318、装修二级不带安许

319、装修二级、建筑二级、市政三级、钢结构二级、建筑机电安装二级、地基基础二级、防水防腐保温二级、消防二级、环保三级、起重设备安装三级、古建筑三级、劳务资质、城市园林绿化三级、带安许 320、电子智能化二级、装修二级、幕墙二级、安许过期

321、消防二级、建筑机电安装三级、城市道路照明三级、刚办出来不带安许，转让

322、通信总包三级、资质刚刚办出来无安许 333、建筑机电安装三级、环保三级带安许 335、劳务资质不带安许

336、消防二级、防水防腐保温二级、装修二级、幕墙二级、建筑机电安装三级，不带安许 337、装修二级、防水防腐保温二级、不带安许 339、装修二级带安许

340、建筑三级、装修二级不带安许

341、建筑三级、市政三级、防水防腐保温二级、装修二级、钢结构三级无安许 342、模板脚手架、劳务资质不带安全生产许可证转让

343、通信总承包三级、电力总承包三级、电子智能化二级，不带安许转让 345、机电安装工程总承包二级资质，需要平移资质，不带安许转让 346、建筑机电安装专业承包三级、消防专业承包二级不带安许转让，转让

347、建筑总包三级、建筑机电安装专业承包三级、装修二级、防水防腐保温二级，不带安许 348、装修一级、装修设计乙级带安许 349、劳务资质+模板脚手架不带安许 350、劳务资质+模板脚手架不带安许

351、装修施工设计一体化二级资质带安许转让 352、电子智能化二级带安许转让价 353、城市道路照明三级带安许转让 355、幕墙二级资质带安许

356、建筑三级、市政三级带安许转让崇明 357、建筑三级、市政三级带安许转让崇明 358、建筑三级、市政三级带安许转让奉贤

359、钢结构三级、建筑三级、装修二级、防水防腐保温二级、幕墙二级、不带安许崇明

9.上海现代建筑设计篇九

上海建筑装饰（集团）设计有限公司

公司行业：房地产/建筑/装潢

公司类型：法人独资

公司规模：50人

企业简介：

上海建筑装饰(集团)设计有限公司是上海建筑装饰（集团）有限公司的全资企业。具有国家建筑设计乙级资质、国家建筑装饰设计甲级资质和国家文物保护工程设计甲级资质证书。公司拥有国家注册建筑师、注册结构工程师和建筑装饰、水、电、暖通等各类专业工程技术人员。

公司的设计作品在国内涉及政府、银行、宾馆、学校、博物馆、住宅等各行业。在国外，公司承担了一批中国驻外使领馆的设计工作。公司在各类文物保护建筑的修缮设计方面屡有建树，不仅承担了大量上海市文物、近代保护建筑的修缮设计，还参与编写了《近代保护建筑修缮标准》，公司还连续多年参加了上海市近代优秀保护建筑的普查工作。

公司遵循“创新、诚信、服务”的企业宗旨，永远为客户和社会创造优美、舒适的环境。

招聘职位：

1..房屋设计（暑期实习生）

工作地点：上海

招聘人数：1-2人

发布日期：2012-5-15

最低学历：本科

工作性质：全职

职位描述：

工民建及相关专业毕业，在校就读、2013年毕业生，具有良好的教育背景。熟悉CAD、PK、PM等相关软件。热爱本专业、勤奋好学、学习能力强。有较强的沟通能力和强烈的团队协作精神。实习工资每天80元起，企业有先录用实习生。

邮骗：200041

联系人：赵宪君E-mail x..j.zhao@sh1960.com

公司地址：静安区延安中路632弄50号

10.上海现代建筑设计篇十

关键词：上海深圳发展现代物流业启示

Shanghai Shenzhen development modern physical distribution industry main procedure and to Luoyang’s enlightenment

Zhao Jiaguo

Abstract:Shanghai,the Shenzhen two cities develop the modern physical distribution industry by any means possible,and has obtained the prominent economic efficiency and the social efficiency.Our Luoyang must the thinking current financial crisis difficulty,drawing steady develop quickly,must profit from Shanghai,Shenzhen’s experience,links to the Luoyang reality,develops the modern physical distribution industry vigorously,impels the economic structure the optimized promotion,cultivates the new economical point of growth.

Keywords:Shanghai ShenzhenDevelopment modern physical distribution industryEnlightenment

【中图分类号】F127【文献标识码】A 【文章编号】1009-9646(2009)04-0164-02

随着区域经济和全球经济一体化步伐的加快，现代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中经济合理的服务模式，正在国内外得以迅速发展，取得了突出的经济效益和社会效益，上海、深圳两市就是其中的典型代表。洛阳要想实现经济又好又快发展，就应当借鉴上海、深圳的经验，大力发展现代物流业，推动经济结构的优化升级，增强城市综合竞争力。

1.上海、深圳现代物流业成就及主要做法

1.1 上海现代物流业的成就及主要做法。

1.1.1 上海已成为我国现代物流业发展最快的地区之一。上海市切实采取有力措施，大发展现代物流业，取得了极大的成就，突出表在：

1.1.1.1 物流业规模和效益不断提高。物流货运量持续扩大，2001年至2005年，货物运输量从5.4亿吨增加到6.9亿吨，年均递增6.3%；港口货物吞吐量从2.2亿吨增加到4.4亿吨，年均递增18.9%，其中集装箱吞吐量从634万标准箱增加到1808万标准箱，年均递增30%；航空货邮吞吐量从80.4万吨增加到221.6万吨，年均递增28.8%。

1.1.1.2 现代物流支撑体系日渐完善。“十五”以来，上海功能性、枢纽型、网络化的综合交通基础设施建设取得重大突破，洋山深水港一期正式开港，外高桥港区四、五期建成，浦东国际机场二跑道投入运营，高速公路网初具规模，浦东铁路建设和内河航道改造进展顺利，为促进物流业发展奠定了良好基础。物流信息化建设跃上新台阶，“大通关”平台和电子口岸建设不断深化。

1.1.1.3 重点物流园区开发建设稳步推进。深水港物流园区以洋山深水港一期工程建设为依托，经国务院批准设立的洋山保税港区已经封关运行；外高桥物流园区以全国第一家保税物流园区建设为标志，率先开展了“区港联动”试点；西北综合物流园区以发挥市内外陆路集散功能为重点，已成为连锁商业和医药物流配送的集聚区域；逐步形成了航空产业与物流业联动的发展格局。

1.1.1.4 市场主体多样化发展格局基本形成。“十五”以来，上海第三方物流企业得到了较快发展。全球10大物流企业和20大船公司的分支机构或办事处都已进入上海；中海、中远、中储等中央企业通过整体改造、整合内部物流资源，以上海为基地组建了第三方物流公司。

1.1.2 上海发展现代物流业的主要做法。

1.1.2.1 建立推进现代物流业发展工作机制。

上海市建立了推进现代物流业发展的联席会议的制度，定期或不定期召开联席会议来研究促进物流业发展的相关政策措施，解决物流业发展过程中的重点和难点问题，从而推进上海市现代物流业持续健康的发展。

1.1.2.2 改进行政审批和管理方式。

上海市按照国家改革货运代理行政性管理的要求，不断优化行政管理方式，扩大货运代理企业参与面，规范物流企业工商登记注册前置性审批，加强对物流企业的经营资质、经营行为的后续监管和检查，加快信用体系建设。

1.1.2.3 扩大开放物流市场。

上海市积极吸引国内外著名物流企业入驻，鼓励其参与物流设施建设和物流市场经营，积极利用国外先进的物流理念、管理和技术来大力发展物流服务外包。积极引入竞争机制，打破行业垄断和市场分割，建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流市场体系。

1.1.2.4 积极支持物流企业创新。

上海市积极支持物流业务流程创新，对物流领域提供供应链管理、电子商务等服务的企业进行高新技术企业认定，并按规定享受相关优惠政策。积极鼓励国有大中型制造企业进行业务外包，采购第三方的物流服务。

1.1.2.5 加强物流专业人才培养。

上海市积极引导高校和科研机构与国内外著名物流企业进行交流和合作，不断加强物流专业学科建设，积极支持物流先进技术方面的产学研结合，建立校企结合的物流综合培训和实验基地。

1.2 深圳现代物流业成就及主要做法。

1.2.1 现代物流业已成为深圳支柱产业。

近年来，深圳物流业增加值以年均12％的速度递增。物流企业数量不断增多，全市物流和货运企业达3400多家，仅第三方综合物流企业就超过1000家，其中资产过亿的30多家。深圳盐田、机场、清水河、龙华、平湖、前海湾六大物流园区建设进展顺利，初步统计，已入园的产业项目投资额已达70多亿元人民币。

1.2.2 深圳发展现代物流业的主要做法

1.2.2.1 以港强市，双港起飞战略。“双港”一直是深圳物流业的核心所在。无论海港或空港，都是一个现代化、国际化城市必不可缺的要素。基于此，深圳提出了以港强市、“双港”起飞的战略，不断加强“双港”建设。有了梧桐树，凤凰自然来，目前，民营全货机航空货运公司东海航空、中外合资航空货运企业翡翠国际货运公司等新生力量，纷纷在深圳安家落户。

1.2.2.2 市政府对重点物流企业扶持力度大。

深圳对重点物流企业扶持力度很大。市政府出台了相关优惠政策，使深圳成为华南地区第三方、第四方物流服务基地和供应链管理中心。例如，为加快深圳物流企业上规划上档次，深圳市政府出台了《深圳重点物流项目认定办法》，被认定的企业可以在土地、用电方面享受优惠。

1.2.2.3 低成本促成高增长。

近两年，市政府为进一步降低物流业的总成本，陆续出台了多项措施。“十一五”期间，政府及各物流企业将累计投资约1030亿元，用于物流设施及相关基础建设，可实现年物流产业增加值822亿元，物流业增加值占GDP的比重增至12％。

未来5年，深圳将全面构筑现代物流业的“1271工程”，即一个枢纽、两个基地、七个园区和一个物流信息平台，围绕把深圳建成区域性的现代物流枢纽、国际物流集散基地与综合物流服务基地，在2010年基本建成分工明确、合作紧密的七大现代物流园区。

1.2.2.4 创新服务方便企业。

由于毗邻香港，深圳许多物流企业利用这一优势大做文章，收获不菲。前不久，华南国际物流中心开通了“深港物流绿色通道”，帮助深圳及珠三角IT产品通过香港出口到全球。新开通的绿色通道运用实时GPS定位追踪系统及“统一陆路载货清单”等电子报关数据，货物在皇岗口岸通关时，由通道自动核放系统直接核放，免办人工录单、人工审核、人工验放等手续，将原来4道海关手续简化为两道，并将皇岗口岸的清关、转关工作转移至华南物流，节省企业通关成本。

2.上海、深圳发展现代物流业对洛阳的启示

改革开放以来，洛阳市物流业虽有一定发展，但没有跟上时代的步伐。当前主要开展的是专业运输、仓储监管、流通代办、消费资料现货交易等低端业务，与先进的现代第三方物流企业具有较大的差距。要扭转这种局面，大力发展洛阳现代物流产业，就必须大力借鉴上海、深圳发展现代物流的经验。

2.1 要着力提高专业化程度。上海、深圳在积极整合原有物流资源的基础上，鼓励生产和销售企业将其物流业务以合同的方式委托给第三方物流企业来运作。洛阳生产和销售企业将其物流业务滞留在企业内部的第一方物流和第二方物流运作方式急需转变，以尽快地为全市现代物流业的发展培育广阔的市场空间。同时洛阳物流企业搞多种功能于一体的大而全、小而全的做法也需要引起注意，应当借鉴上海、深圳发展物流企业的经验，突出现代物流理念，增强物流企业的业务水平和物流网络的协调运作能力。

2.2 要着力提高规划起点。洛阳在发展现代物流业过程中，必须认真制订发展规划，科学论证，然后分步实施，逐步推进，避免走弯路，同时也要高度重视物流规划与城镇总体发展规划等其它规划相协调，重视物流园区规划与全市整体物流规划的衔接，重视物流规划的贯彻落实，维护全市物流规划的权威性。

2.3 要着力发挥政府主导作用。上海和深圳发展现代物流业时，政府在组织战略研究，制订发展规划，改善基础环境，整合物流资源，加强综合协调等多个方面做了大量的工作。洛阳发展现代物流业也必须坚持政府主导的原则，政府积极做好基础设施建设、政策环境优化、配套设施完善、物流主体招商、物流市场培育等一些基础性的工作，在此基础上以市场化运作来推动现代物流业的迅速发展。

2.4 要着力培育重点企业。无论是上海还是深圳，都把大力培育重点物流企业作为促进物流业发展的重要举措来抓，在财政上安排引导资金对重点物流企业予以资金支持。洛阳在发展现代物流业时，也要大力扶持本地物流龙头企业，比如，中储洛阳分公司等，积极为龙头企业的发展提供便利的条件，使其逐步地做大做强，同时积极培育为龙头企业提供配套服务的相关卫星企业，形成以龙头企业为核心的现代物流企业网络组织，从而推动全市物流业协调发展。

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