路基路面工程期末考试

路基路面工程期末考试（精选8篇）

1.路基路面工程期末考试 篇一

路基路面期末考点

1、路基路面的性能要求：

承载能力；稳定性（包含路面高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和路基稳定性）；耐久性；表面平整度；路面抗滑性；

2、填方路基结构0~30cm范围称为上路床，30~80cm称为下路床，80~150cm称为上路堤，150cm以下称为下路堤。

3、路拱横坡度的选择要求：有利于行车平稳和有利于横向排水。

4、路面结构的分层：面层、基层和路基（垫层）

分层原因：行车荷载和自然因素对路面结构的影响，随深度的增加而逐渐变化。因此，对路面材料的强度和抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐变化，通过对沥青路面结构应力计算结果可以发现，荷载作用下垂直应力随深度的增加而变小，水平拉应力一般表现为表面受压和地面受拉，剪切应力先增加而减小。各分层应具备的作用：

（1）面层：较高的结构强度；较高的抗变形能力；较好的水稳定性；很好的温度稳定性；表面有良好的抗滑性和平整度。（2）基层（抗疲劳）：基层是路面结构中承重层，应具有一定的强度和刚度，并具有良好的抵抗疲劳破坏的能力。而且还要具有足够的水稳定性，较好的平整度，保证基层的疲劳寿命满足设计要求。

（3）垫层：主要功能：改善土基的湿度和温度状况，将基层传递下来的车辆荷载应力加以扩散，以减少路基产生的应力和变形。

5、公路自然区域划分原则：

（1）道路工程特征相似的原则；（2）地表气候区划差异性的原则；

（3）自然气候因素既有综合又有主导作用的原则；

6、土的划分：

依据土的颗粒组成特征、土的塑形指标和土中有机质含量的情况分：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土。

7、路基土的工程性质：

（1）巨粒土：很高的强度和稳定性。用以填筑路基，也可用来砌筑边坡。

（2）级配良好的砾石混合料：密实度好，强度和稳定性均能满足要求。用来填筑路基，铺筑中级路面，经适当处理后可以铺筑高级路面的基层、底基层。（3）砂土：无塑形，透水性强。

（4）砂性土：级配适宜，强度、稳定性都很好，是理想的路基填筑材料。

（5）粉性土：属于不良的公路用土，必须用粉性土进行填筑路基，应采取技术措施改良土质并加强排水、采取格力水等措施。

（6）粘性土：在适当含水率加以充分压实，并设置良好的排水设施，筑成的路基也能获得稳定。

8、土的干湿类型：干燥、中湿、潮湿和过湿。为保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。干湿类型以分界稠度c1、c2和c3划分。

稠度定义：土的含水率与土的液限L之差，与土的塑限p和液限L之差的比值。即：

c式中：c：土的稠度；

L：土的液限；

：土的含水率；

p：土的塑限；

L

Lp9、路基临界高度：路基离地下水位或地表水位的高度。

10、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力z与路基土引起的垂直应力B相比所占比例很小，仅为1/5~1/10时，该深度Za范围为路基工作区。路基工作区Za：Za3KnP

式中：Za：路基工作区深度；

K:系数，取0.5；

P:一侧轮重荷载；

:土的重度；

n:系数，n=5和10；

11、土的受力特性：

（1）初始线模量：应力值为零时的应力-应变曲线的斜率；

（2）切线模量：某一应力级位处应力-应变曲线的斜率，反应该级应力处应力-应变变化的精确关系；

（3）割线模量：以某一应力值对应的曲线上点同起始点相连的割线的斜率，反应路基土在工作应力范围内的应力-应变的平均状态；

（4）回弹模量：应力卸除阶段，应力-应变曲线的割线模量 前三种模量中的应变值中包含残余变量和回弹应变，而回弹模量仅包含回弹应变，它部分反应了土的弹性性质。

12、重复荷载对路基土的影响：土体逐渐压密，荷载的重复作用造成了土体的破坏。

13、路基的承载力参数（1）路基回弹模量（E）

能较好的反映路基所具有的部分弹性性质。常用圆形承载板加载卸载法测定，测定时采用逐级加载-卸载法，每级增加0.05MPa。（2）路基反应模量【温克勒路基模量】（K）温克勒地基又称稠密液体地基。路基反应模量K值相当于该液体的相对密度，路面板受到的路基反应力相当于液体产生的浮力。

用承载板实验确定，载荷一次加载到位。（3）加州承载比（CBR）

以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并以高质量标准碎石为标准，它们的相对比值表示CBR值。（百分比）

14、路基的主要病害类型

（1）路基沉陷：路基填料（主要指填土）选择不当、路基压实不足、填筑方法不合理；（2）路基边坡塌方；（3）路基沿坡面滑动；

（4）其他病害：冻胀、翻浆、较大自然灾害造成路面结构的破坏；

15、路基病害的防治:（1）设计：正确设计路基横断面，并于线形相结合，绕避危险地质构造、避免深挖高填，乌发避免时应进行稳定性分析，检测其安全。

（2）排水：地下水位较高的路段应适当抬高路基，正确进行排水设计，设置隔离层、隔温层和砂垫层。

（3）施工：选择良好的路基填料，必要时进行稳定处理，按正确的填筑方式施工，保证压实度达到要求。

（4）防护和支挡：在以上技术措施无法保障特殊工况路段的安全稳定时，需要考虑设置路基防护和支挡。

16、软路基的临界高度Hc：指天然地基状态下，不采取任何加固措施，所容许的路基最大填土高度。

17、挡墙墙背：

按墙背倾斜方向不同，分为：仰斜、垂直、俯斜、凸形折线式和横重式。

通过分析仰斜、垂直和俯斜三种不同墙背所受的土压力可见，仰斜墙背所受的压力最小，垂直墙次之。

18、增加挡土墙稳定性的措施

（一）增加抗滑稳定性 1）设置倾斜基底； 2）采用凸榫基础；

（二）增加抗倾覆稳定性 1）展宽墙趾；

2）改变墙面及墙背坡度； 3）改变墙身断面类型；

19、轴载谱：各级轴载所占的比例组成

20、轮迹横向分布：沥青路面称为车道系数，水泥混凝土路面称为轮迹横向分布系数。

横向分布力

21、轴载换算：

（1）轴载换算方法基本原则

不同轴载在同一路面结构上重复作用不同次数之后，使路表弯沉值、底层拉应力或拉应变达到同一极限状态。在一定轴载条件下，不同轴载间对路面的作用效果可以互相换算。在换算时应遵循两个原则：

a、换算以达到相同临界状态为标准；

b、对某一种交通组成，不论以哪种轴载标准进行换算，由换算所得轴载作用次数所计算的路面厚度应相同。

（2）沥青路面的轴载换算方法

沥青路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载，用BZZ-100表示。路基作用的其他各种不同类型的轴载按照以下方法换算为标准轴载。以设计弯沉和沥青层层底拉应力为指标的轴载换算：各级轴载Pi的作用次数ni均应按下式换算成标准轴载作用次数。

PNsC1C2ni(i)4.35

Pi1式中：Ns:以弯沉为指标的标准轴载的当量轴次（次/d）；

ni：被换算车型的各级轴载作用次数（次/d）； P：标准轴载（kN）；

Pi：被换算车型的各级轴载（kN）； C1：轴数系数；

C2：轮组系数，单轮组6.4，双轮组1，四轮组0.38；

当轴间距>3m时，应按单独的一个轴载进行计算，此时轴数为m=1；当轴间距<3m时，按双轮或多轮组进行计算，轮轴系数为：

KC111.2(m1)

式中：m：轴数；

以半刚性材料层材料层的层底拉应力为指标的轴载换算方法为：各级轴载Pi的作用次数ni均应按下式换算成标准轴载作用次数。

PC1C2ni(i)8 NsPi1式中：

KNs：以弯拉应力为指标的标准轴载的当量轴次（次/d）； ni：被换算车型的各级轴载作用次数（次/d）

；

P：标准轴载（kN）；

Pi：被换算车型的各级轴载（kN）；

：轴数系数；

C1：轮组系数，单轮组18.5，双轮组1，四轮组0.09；

C2当轴间距>3m时，应按单独的一个轴载进行计算，此时轴数为m=1；当轴间距<3m时，按双轮或多轮组进行计算，轮轴系数为：

C112(m1)

（3）水泥混凝土路面的轴载换算方法

水泥混凝土路面结构设计以100kN的单轴-双轴作为标准轴载。不同的作用次数按下式换算为标准轴载作用次数。

Pi16NsN（）i100i1n式中：Ns：100kN的单轴-双轮组标准轴载的作用次数；

Pi：单轴，单轮、单轴-双轮组、双轴-双轮组或三轴-双轮组轴型i级轴载的总重（kN）；

n：轴型和轴载级位数； Ni：各类轴型i级轴载的作用次数；

22、疲劳曲线是将重复应力r与一次加载破坏的极限应力比值（应力比）或重复应变r作为纵坐标，绘制出rf或r与重复作用次数Nr的关系曲线。

23、碎、砾石材料的应力-应变特征

碎、砾石材料的显著特点之一是应力-应变的非线性性质，回弹模量在很大程度上受竖向和侧向应力大小的影响。

24、颗粒材料的模量取决于材料的级配、性状、表面构造、密实度和含水率等。（颗粒材料模量的特点）

25、石灰稳定土强度形成原理：离子交换作用、结晶作用、火山灰作用、碳酸化作用。水泥稳定基层强度形成原理：水泥的水化作用、离子交换作用、化学激发作用、碳酸化作用

26、石灰土基层的缩裂防治

（一）石灰稳定土基层防治缩裂的措施：（1）控制压实含水率；（2）严格控制压实标准；

（3）温缩的最不利季节是材料处于最佳含水率附近，且温度为0~-10℃。因此施工要在当地气温进入0℃前一个月结束，以防止在不利季节产生严重温缩；

（4）干缩的最不利情况发生在石灰稳定成型初期，因此要重视初期保护，保证混凝土表面处于潮湿状态，严防干晒；

（5）石灰稳定土施工结束后要及早铺筑面层，使石灰土基层含水率不发生大变化；（6）在石灰稳定土中掺加集料；

（二）防止基层裂缝的反射措施：（1）设置联结层；

（2）铺筑碎石隔离过渡层；

27、混合料的设计步骤：

（1）制备同一种土样、不同石灰剂量的石灰土混合料；

（2）确定混合料的最佳含水率和最大干压实密度，至少做三个不同石灰剂量混合料的击实试验；

（3）按最佳含水率与工地预期达到的压实密度制备试件，进行强度试验时，做平行实验的试件数量应符合规定；

（4）试件在规定温度下保湿养生6d，浸水1d，进行无侧限抗压强度试验；

28、沥青混凝土路面的损坏类型

（1）裂缝：按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝；（2）车辙（3）松散剥落（4）表面磨光

29、沥青路面的分类（1）按强度构成原理：密实型、嵌挤型；（2）按施工工艺：层铺法、路拌法、厂拌法；

（3）根据沥青路面技术特性：沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治；

30、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）：以间断级配的集料为骨架，用改性沥青、矿粉及纤维素组成的沥青玛蹄脂为结合料，经拌和、摊铺、压实而形成的一种构造深度较大的抗滑面层。具有抗滑耐磨、空隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂的优点。适用于高速公路、一级公路和其他重要公路的表面层。

31、沥青混合料的力学特征

按沥青混合料强度构成原则的不同，其结构分为按嵌挤原理构成的结构和按密实级配原理构成的结构。

沥青混合料的组成结构三种类型：密实悬浮结构、骨架空隙结构、密实骨架结构。

32、沥青的劲度模量：一定时间（t）和温度（T）条件下，应力与总应变的比值。（书P.325详细了解）

33、车辙的形成机理及影响因素

（1）失稳型车辙：由于沥青路面结构层在车轮荷载作用下，内部材料流动，产生横向位移而发生，通常集中在轮迹处。

（2）结构型车辙：由于路面结构在交通荷载作用下产生整体永久变形而形成，主要是由于路基变形传递到面层而产生。

（3）磨耗型车辙：由于沥青路面结构顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素作用下持续不断地损失而形成，尤其是汽车使用了防滑链和突钉（胶钉）轮胎后。

34、疲劳试验：采用控制应力和控制应变两种加载模式。

35、沥青路面使用性能的气候分区的划分指标：高温、低温、雨量。

36、沥青路面的破坏状态（1）沉陷；（2）车辙；（3）疲劳开裂；

（4）推移：在车轮的垂直力和水平力的共同作用下，面层可能产生的最大剪应力max，应不超过材料的容许剪应力R，即：maxR。

37、我国现行的沥青路面设计方法采用设计弯沉作为路面整体刚度的设计指标。高速公路、一级公路的沥青路面除了按弯沉设计路面结构之外，还须对沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层拉应力的验算。城市道路路面设计尚须进行沥青混合料面层的剪应力验算。

38、弯沉指标：表征路面结构在设计标准轴载作用下垂直方向的位移，体现路面结构的总体刚度。在荷载和土基支承结构相同的条件下，弯沉越小表明路面层总体刚度越大，其抗变形能力强；在荷载和路面结构相同的条件下，弯沉的大小也能表征土基支承的强弱。

39、水泥混凝土横向接缝分：缩缝、胀缝和施工缝，横向缝是垂直于行车方向的接缝。胀缝：缝内应设置填缝板和可滑动的传力杆。

40、水泥混凝土的纵缝：有时在平头式纵缝上设置拉杆。

2.路基路面工程期末考试 篇二

1) 保持足够的稳定性。为了避免在行车过程中荷载以及其他自然因素的作用对路基结构造成破坏, 影响其整体的稳定性, 必须以实际情况为基础采取相应的保证措施, 为路基整体结构的稳定性打好基础。

2) 保持足够的强度。为了保证在外力作用下路基的变形情况不会超出变形允许的范围, 应保证足够的路基强度。

2保持足够的水温稳定性

在地面水及地下水的双重作用下, 路基会出现明显的强度降低情况, 尤其是有的地区季节性非常明显, 这种情况更加严重, 变化的水温下路基会出现周期性的冻融作用, 然后会出现翻浆和冻胀情况, 严重地降低路基的强度。只有让水温变得更加稳定, 路基强度受到外界环节的破坏就会得到一定程度上的缓解。

3路基施工的质量控制

3. 1施工机械的合理选择

在对施工机械进行合理选择时, 主要是以公路建设项目的工程量及施工情况为依据。为了不对公路工程的施工质量造成影响, 保证施工如期进行并获得更好的技术、经济效益, 公路建设项目工程量较大时, 各种大型机械和设备是第一选择, 而工程量不大时, 小中型机械和现有的设备为第一选择。但这并不是绝对的, 例如某大型公路项目无法通过大型的施工机械, 如果另外修筑道路来解决运输问题, 就会产生很大的经济损失, 这时就应该使用小中型施工机械; 比如高原地区空气稀薄, 哪怕项目工程量有限, 选择的施工装置也要以增压柴油机为动力装置。

3. 2地基周围环境的控制

要做好地质水文方面的勘查工作, 路基施工技术与地基周围的环境关系密切。施工工艺的选择应该与地质水文状况相符合, 为施工的顺利进行打好基础。在施工前要先勘察地基周围的地质水文情况, 保证设备仪器的先进性, 然后准确分析获得的数据, 才能顺利地进行后期施工工艺的选择。

4稳固地基的方法

4. 1高压喷射注浆防治法

4. 1. 1 高压喷射注浆技术的特点

高压喷射注浆技术使用的小孔非常小, 在进行连续喷射后, 第二年就可以更改成为比较大的固定结体, 喷射流的速度高是这项技术的优点, 可以快速包裹土层中大多数的固体结构物体, 从而对其进行固定。因为封水措施是比较常用的, 所以在施工上非常便于使用。同时因为高压喷射注浆技术在操作中不会面临较大的压力, 对周围环境也不会产生太大的影响, 所以得到了广泛的推广和应用。而且高压喷射注浆法使用混合材质, 也将技术要求混合起来。需要注意的是喷射过程中地下大量的植物根茎可能会受到高速喷流液体的影响, 所以要多加注意。

4. 1. 2高压喷射注浆法的分类

1) 旋喷。喷嘴在喷射的同时还会进行旋转和提升, 会得到圆柱状的固结体, 旋喷法工艺主要用来加固地基, 可以帮助提升地基的抗剪强度, 并且将土体的形变属性改善不少, 所以该工艺可以进行闭合帷幕的组成, 用来对地下水流进行阻隔并且治理流沙, 具有一定稳定边坡的作用。

2) 定喷。在喷嘴喷射的同时会进行提升, 但是喷射的方向始终不会改变, 这种方法会得到板壁状的固结体, 在基础防渗中一般会应用该工艺, 并且可以改善地基土的水流性质。

3) 摆喷。在喷嘴喷射时同样会进行提升, 但是不同于定喷, 这种方法会在一定范围内进行正反摆动, 一般会得到扇形或者楔形的固结体形状, 其应用的范围同定喷一样, 多为基础防渗方面, 或者对地基土的水流性质进行改善。

4. 2冻结防治法

冻结施工技术是一种常见的地下工程土层加固技术, 并且非常安全、可靠, 其本质就是将人工制冷的作用发挥出来, 冻结那些软弱地基、渗水地基等不稳定的含水土体, 让土体形成冻结壁这样就会具有比较规则的形状, 冻结壁的强度、刚度和稳定性都会更好一点, 面对周围土体以及地下水的压力时也可以抵抗, 使地下水和工作面之间没有联系, 保证地下工程施工环境的安全。在完成地下工程、永久支护建立起来以后, 冻结就可以停止了, 然后融化冻结壁使土体恢复原状。冻结法的主要特点如下。

1) 具有很强的适应性, 在地下水流速不超过40 m / d的任何含水地层中都可以应用这项技术。

2) 支护结构很灵活所以便于控制, 可以根据工程的需求、现场的条件及环境和地质方面的情况来进行冻结壁形状的布置设计, 并且冻结壁的温度、厚度都可以人为进行控制, 对冻结壁的强度及变形进行有效控制, 具有很好的结构可控性。

3) 冻结技术冻结了孔隙水使其成为了冰, 胶结土颗粒也因此变成了冻土, 所以具有比较良好的隔水性能, 更具有其他方法无法比拟的防水性能。

4) 冻结法不会污染周围的环境以及地下水资源, 在解冻了冻结壁以后可以回收深度在50 m以内的冻结管, 是地基处理方法中比较环保的一种。

5) 冻结法在供电方面具有比较高的要求, 具有较大的用电负荷并且需要长时间连续供电, 在施工中要保证供电情况的正常。

5施工验收的质量控制

5. 1检查质量缺陷

1) 观察和检查。对有缺陷的工程现场情况、施工过程、施工设备和全部基础资料进行了解和检查。主要包括调查、检查质量试验检测报告、施工日志、施工工艺流程、施工机械情况及气侯情况等。

2) 检测及试验。通过检查和了解可以发现一些表面的问题, 得出初步结论, 但往往需要进一步检测与试验来加以验证。检测与试验, 主要是检验该缺陷工程的有关技术指标, 以便准确找出产生缺陷的原因。

5. 2质量缺陷的返修措施

1) 整修与返工。缺陷的整修, 主要是针对局部性的、轻微的且不会给整体工程质量带来严重影响的缺陷。如沥青路面的麻面、道路结构层的局部压实度不足等。这类缺陷一般可以比较简单地通过修整得到处理, 不会影响工程总体的关键性技术指标。由于这类缺陷很容易出现, 因而修补处理方法最为常用。返工的决定应建立在认真调查研究的基础上, 是否返工, 应视缺陷经过补救后能否达到规范标准而定, 对于补救后不能满足标准的工程必须返工。

2) 综合处理办法。综合处理办法主要针对较大的质量事故。它是一种综合的缺陷补救措施, 能够使工程缺陷以最小的经济代价和工期损失, 重新满足规范要求。处理的办法因工程缺陷的性质而异, 性质的确定则以大量的调查及丰富的施工经验和技术理论为基础。

6 结语

公路工程中路面基础就是路基, 不仅需要对汽车等交通工具等的载重进行承受, 各种自然因素带来的侵蚀也要能经受得住, 所以路基施工中首先应该分析施工区域的各种情况, 包括地质状况、地形及其他自然条件等, 选择合理的施工方法开展后续工作, 为公路工程的质量带来保证。

参考文献

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[2]唐勇.对公路桥梁沉降段路基路面施工技术与质量控制的简述[J].黑龙江科技信息, 2014 (8) :202.

[3]姬枫.浅谈无机结合料在路基路面工程应用中压实质量控制试验研究[J].中国新技术新产品, 2013 (11) :107-108.

3.路基路面工程期末考试 篇三

关键词 路基设计 路面设计 施工 排水

公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。

一、道路设计标准

1.道路技术标准论证。道路技术标准是指对道路路线及构造物技术性能、组成部分、几何形状及尺寸等方面的要求。论证的主要内容应包括：计算行车速度论证；平面线形标准论证（各种曲线线形、半径和长度、直线长度、超高、加宽等的规定取值范围）；竖曲线要素标准论证（曲线半径及长度、纵坡及长度、视距长度等）；横断面技术标准论证（路基宽度及横断面布置、路拱横坡、超高、视距等）；净空高度论证；车辆荷载论证（构造物设计）。

2.横断面设计及路基土石方计算。除设计路基标准横断面外，还应根据具体条件对个别路段进行特殊路基横断面设计。设计内容主要包括：路基宽度；路基高度；路基坡度；路基弯道超高，加宽；路拱坡度；根据指导教师的要求选定1公里路段绘制路基横断面图，进行土石方计算及调配，填制路基设计表及土石方计算表。

二、路基路面设计

1.据沿线地形、地表径流而后地下水情况，进行道路排水系统的布置以及地面和地下排水构造物的设计。土石方是公路建设中使用最高的筑路材料，而水对土石方路基有百害而无一利，诸如冲刷路基边坡，路基坍塌沉陷等，因此，在设计过程中须进行排水系统完整性设计。 路线设计对排水系统的考虑，包括路堑段纵坡度宜20.3%，路线纵坡度宜≤2%，凹曲线底部宜设计在涵洞处，并在边坡上设急流槽，超高段尽量避免设在路堑地段，原则上要求考虑加深边沟。

2.对排水系统的路基设计。应考虑适合两方面内容。一方面是施工期防水排水的路基保护，应考虑底基层完成后的排水全幅设计透水性碎石料或硬路肩上设必要数量的盲沟；另一方面是使用期的排水考虑：一是边沟、排水沟、截水沟、急流槽的设置桩号范围及其断面尺寸，除采用标准断面外，对那些有排洪要求的部分作专项设计；二是地下水位较高的四季堑区段，主要是反映风化岩地段路堑，对边沟采取加深或边沟下设盲沟（渗沟）或渗沟下铺30 cm厚的沙砾垫层，以截断地下水对路基的影响。

3.路基工程设计。在道路平、纵、横规划的基础上，进行路基及其排水、支档和防护工程规划，其主要内容包括：路基的强度和稳定性分析，路基土压实要求和软土地基处理方法选择；排水系统规划，涵洞、排水沟渠及连接构造物形式选择。有条件时进行结构设计；挡土墙的布置、结构选择。有条件时进行结构设计计算；其他防护工程设计。

三、路基路面的施工

在公路施工过程中为了控制施工进度，指导后期的施工组织与安排，同时保证路基的稳定与适用，需要对路基的最终沉降量进行计算预测。高速公路对地基要求甚高，为了实现其“安全、舒适、高速”的服务目的，在使用年限内不应出现较大的工后沉降，同时还应避免不均匀沉降的发生。道路施工过程中主要考虑地基承载力、填料、压实、边坡等方面。

1.对地基承载力的要求。对此达不到设计标准的地方，必须处理。处理方法根据地质情况、经济实力、施工方法简便与否等进行综合考虑。满足承载力要求的地基，其顶面仍应酌情给予适当处理，地基表土，树根和草根必须清除干净，清除干净后进行地基填前碾压，填前碾压达到要求后才可填土。

2.对填筑路堤填料物的要求。理想填料物为稳定性好，压缩性小，例如，在某高速公路连接线上，土方填筑的松铺厚度为不大于30 cm，土石混填的松铺厚度为不大于40 cm，石方填筑的松铺厚度为不大于 50 cm，石方最大粒径为不超过层厚的2/3，但不能超过30 cm，通常情况下，下列材料为非适用材料：沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾，建筑材料；含有树根和易腐朽物资的土；有机质含量大于5%的土；液限大于50%，塑性指数大于26的土。所以，我们在选择填料时，一定要慎重，如砾石、不易风化的石块、碎石土、卵石土、粗砂、中砂，砂性土等都是修筑路堤的良好材料，黏性土虽然渗水性很差，干燥时较硬而且不易挖掘，浸水后水稳定性差，强度低，变形大，但黏性土在南方地区比较普遍，所以在给予充分压实和良好排水设施的情况下，仍可用作路堤填料。

3.路堤土经分层压实。目的是使之具有一定的密实度，以消除大部分因水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用而产生的挤压变形，由此而保证路面的使用性能和寿命。因此，路堤填筑时，为达到设计所要求的压实度标准，必须层层碾压。压实度与含水量、干密度有关，保持最佳含水量和最大干密度，压实度才有保证。在高速公路连接线上，对路基压实度比较重视，把标准定得更高，填前碾压达到88%，上路堤>800 mm～1000 mm≥93%，下路堤>1500mm≥90%，由于现场管理严格把关，压实度标准得以保证，至今仍未发现有微小沉降。

4.路堑的施工。主要考虑结构的稳定性，绝对禁止挖土，根据地质情况和开挖高度不同，采用的坡率不同，根据地形条件不同，采用的施工方法也不同，一般主要有纵挖法、横挖法、纵横相结合方法等。

四、路面养护工程

目前，我国沥青路面养护工程大都采用冷铣刨工艺，它难以保证旧沥青路面与新铺的沥青路面有效的结合。采用红外线就地加热技术在沥青混合料摊铺前对原有的沥青路面接缝边缘进行加热，使原有的沥青路面和新铺的沥青路面进行 热接缝，确保了沥青路面接缝的质量。这种施工工艺同样可 以解决新沥青路面施工摊铺混合料的纵向热接缝和横向热接缝问题。

五、结束语

综上所述，路基工程对路面质量影响重大，如果能从上述的诸多方面加以注意并努力改善的话，一定能取得良好效果，并提高工程质量。

参考文献

4.路基路面工程试题与答案 篇四

试卷编号：01

一、填空题（每题2分，共计20分）

1、我国沥青及沥青混合料气候分区采用的指标有：_______、_______和_______。

2、影响路基压实的因素有_______、_______、_______、_______；施工中控制__________是首要关键。

3、路面结构可分为_______、_______、_______三层。

4、沥青混合料按照强度构成原理可以分为_______和_______两大类。

5、石灰土强度形成的机理主要是_______、_______、_______和_______四种化学和物理化学作用的结果。

6、水泥混凝土路面的主要破坏形式有_______、_______、_______、_______。

7、表征土基承载力的参数指标有_______、_______、_______。

8、边坡滑塌的两种情况是_______、_______。

9、水泥混凝土路面的横向接缝有_______、_______、_______。

10、铺草皮主要有_______、_______、_______等形式，可根据_______、_______、_______等具体情况选用。

二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）

1、路堑边坡坡率的确定方法主要是（）

A、工程地质法（经验法）

B、力学法

C、直线法

D、Bishop法

2、双圆荷载的当量圆直径ｄ和单圆荷载的当量圆直径Ｄ的关系，Ｄ／ｄ＝（）A、1

B、0、5

C、D、3、设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧的排水设备称为（）

A、排水沟

B、截水沟

C、边沟

D、渗沟

4、下列哪些是半刚性材料（）

A、级配碎石

B、级配砾石

C、二灰土

D、水泥碎石

E、泥结碎石

5、影响沥青路面压实的主要因素有（）

A、压实温度

B、沥青用量

C、碾压速度

D、碾压遍数

6、下面哪种类型的土为最优的路基建筑材料（）

A、粉性土

B、粘性土

C、砂性土

D、蒙脱土（重粘土）

7、水泥混凝土路面的优点有（）

A、强度高

B、稳定性好

C、开放交通早

D、耐久性好

8、我国的沥青混合料配合比设计方法为（）

A、维姆法

B、Superpave法

C、马歇尔法

D、重型击实法

9、水泥混凝土混合料配合比设计的参数有（）

A、水灰比

B、稳定度

C、砂率

D、单位用水量

10、碎石路面的强度形成主要依靠石料的（）

A、粘结作用

B、嵌挤作用

C、密实作用

D、摩阻力作用

三、简答题（每题8分，共计40分）

1、半刚性基层材料的特点如何？

2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件？

3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？

4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？

5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标。

课程名称：路基路面工程

试卷编号：01标准答案

一、填空题（每题2分，共计20分）

1、高温指标、低温指标、雨量指标

2、土质、含水量、压实机具、压实方法；含水量

3、面层、基层、垫层

4、密实型、嵌挤型

5、离子交换、结晶作用、火山灰作用、碳酸化作用

6、断裂、唧泥、错台、拱起

7、回弹模量E0

地基反应模量K

CBR

8、滑坡、溜方

9、缩缝、胀缝、施工缝

10、种草、铺草皮、植树；土质、坡率、流速

二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）

1、A

2、C

3、C

4、CD

5、A C D

6、C

7、ABD

8、C

9、ACD

10、B

三、简答题（每题8分，共计40分）

1、（1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；

（2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；（3）强度和刚度随龄期增长；

（4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：（5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；

（6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。（7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；（8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。

2、防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主；2）工程防护，以石质路堑边坡为主。

3、（1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）板体性

通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。

4、车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。

路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。

5、我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。

课程名称：路基路面工程

试卷编号：02

一、填空题（每题2分，共计20分）

1、路基按其干湿状态不同，分为四类有_______、_______、_______、_______。

2、路基横断面形式可分为______、______、_______。

3、常见的坡面防护措施有_______、_______、_______等。

4、构成路基的三要素是______、_______、_______。

5、沥青混合料的配合比设计包括_______、_______和_______三个阶段。

6、我国路面设计的标准轴载是________。

7、路堑的质量主要取决于_______和_______，并集中表现在_____________。

8、水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为_______，横缝设置的钢筋称为_______。

9、陡坡路堤稳定性验算时，滑动面上的抗剪参数应选择_______。

10、刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有_______、_______。

二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）

1、公路自然区划中二级区划是以潮湿系数Ｋ为主要指标，Ｋ是表示（）

A、平均相对含水量

B、年蒸发量／年降雨量

C、年降雨量年蒸发量

④年降雨量／年蒸发量

4、下列沥青类路面中，哪一种结构是采用层铺法施工的（）

①沥青砼

②沥青碎石

③SMA

④沥青贯入式

5、水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按（）进行的。

①弯沉等效原则

②疲劳断裂等效原则

③剪应力等效原则

④抗拉等效原则

6、路面代表弯沉值检测时，当沥青层厚度小于、等于（）cm时，可不进行温度修正。

①4

②5

③6

④7

7、路基几何尺寸的构成要素有（）

①压实度

②宽度

③平整度

④边坡坡度

8、影响路基压实效果主要因素有（）

①土质类型

②含水量

③压实功能

④碾压温度

9、石灰加入土中后，主要发生的物理、化学作用是（）

①离子交换

②火山灰

③结晶

④硬凝

10、现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏（）

①荷载应力

②温度应力

③湿度应力

④表面张力

11、挡土墙后采用哪种填料时，需在墙背设置砂卵石排水层（）

①粘性土

②粉性土

③砂卵石

④碎砖烂瓦

12、以下属于高级路面的有（）

①沥青砼

②水泥砼

③热拌沥青碎石

④SMA

13、根据理论分析，轮载作用在水泥砼板中比作用在板边部时产生的最大应力（）

①大

②小

③相等

④不定

14、表征土基强度与刚度指标有（）

①回弹模量

②孔隙比

③压缩系数

④加州承载比

15、下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（）

①二灰砂砾

②水泥土

③水泥砂砾

④二灰土

二、判断题（每题1分，共15分）

1、土是三相体系，路基压实的过程是通过排出土孔隙中的空气和水，迫使土颗粒排列更为紧密的过程。（）

2、造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的直接原因。（）

3、浸水挡土墙进计基底应力验算时，产生最大基底应力所对应的水位为最高设计洪水应。（）

4、一定的，但不是过量的行车碾压，对水泥土强度的形成是有利的。（）

5、对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验法所得的疲劳寿命比用控制应变试验法所获得的疲劳寿命短。（）

6、弹性地基板上的双层板，在板厚、材料、荷载条件均相间的情况下，分离式的板底拉应力比结合式的板底拉应力小。（）

7、冻胀与翻浆是多年冻土地区公路特有的路基病害。（）

8、细粒土用石灰稳定时，其石灰的掺量有一个最佳剂量。（）

9、沥青混凝土的高温稳定性可用车辙试验所获得的动稳定度表示。（）

10、与重力式挡土墙相比，锚定式挡土墙对地基承载力要求更高。（）

11、水泥砼路面纵缝中必须设传力杆。（）

12、为了增加路基的美观程度，高速公路边坡防护中大量采用了砌石防护与植物防护相配合的方式。（）

13、垫层设在底基层和土基之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。（）

14、路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标。（）

15、在进行挡土墙设计时，若墙背平缓，需验算是否出现第二破裂面。（）

三、名词解释（每题3分，共15分）

1、路堤

2、路基临界高度

3、劲度模量

4、轮迹横向分布系数

5、弯沉综合修正系数

四、问答题（共35分）

1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？（5分）

2、简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（5分）

3、对路面有哪些基本要求？（3分）

4、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？（6分）

5、刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？（11分）

6、路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？（5分）课程名称：路基路面工程

试卷编号：04标准答案

一、1、④

2、①③

3、④

4、④

5、②

6、①

7、②④

8、①②③

9、③

10、①②

11、①②

12、①②④

13、②

14、①④

15、②④

二、1、√

2、√

3、×

4、√

5、√

6、×

7、×

8、√

9、√

10、×

11、×

12、√

13、√

14、√

15、√

三、1、路堤是指全部用岩土填筑而成的路基。

2、路基临界高度：不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。

3、材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值。

4、轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。

5、弯沉综合修正系数：因理论假设与实际路面工作状态的差异，而形成沥青路面实测弯流值与理论计算值不等，而采用弯沉综合修正系数予以修正，它是实测弯沉值与理论弯沉值之比。

四、1、常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；

稳定性验算项目：1）抗滑2）抗倾覆。

2、(1)人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法

（2）

组织准备，技术准备，物质准备

3、强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。

4、（1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）极体性

通常用石灰稳定的废渣主要有：石灰粉煤灰类及其他废渣类等。

5、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。

我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚。

6、防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。

常用得防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。

课程名称：路基路面工程

试卷编号：05

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

l、指出下面土质路基填筑方法哪一种是错误的。（阴影部分表示不透水土）（）

2、下列图中，重力式俯斜挡土墙的图示是：（）

3、温度降低时，沥青路面的______________（）

①强度增大，刚度降低，抗变形能力降低。

②强度、刚度、抗变形能力均增大。

③强度增大，刚度降低，变形能力增大。

④强度、刚度增大，变形能力降低。

4、沥青路面的强度与稳定性除与面层有关外，在很大程度上取决于（）

①地下水位的高低

②材料的水稳性

③土基和基层的性能

④荷载作用的性质

5、对路堤填筑压实效果影响的最关键因素是（）

①土的类别

②含水量

③压实机具

④压实方法

6、常见的地下排水设施有（）

①盲沟

②渗沟

③倒虹吸

④渗井

7、公路路基边坡的形式有（）

①直线形

②折线形

③抛物线形

④台阶形

8、加筋土挡土墙内部稳定性验算包括（）

①抗滑

②抗倾覆

③抗拔

④拉筋强度

9、表证沥青路面抗滑性能的指标有（）

①摆值Fb

②横向力系数SFC

③构造深度TC

④制动距离S

10、SMA适用于在高速、一级公路路面做（）使用。

①表面层

②中面层

③下面层

④上基层

11、水泥砼路面上垂直于行车方向的横向接缝有（）

①缩缝

②胀缝

③施工缝

④企口缝

12、为保证砂性土的压实效果，较好的压实机具是（）

①碾压式

②夯击式

③振动式

④运土汽车

13、必须进行陡坡路堤稳定性验算的地面横坡坡比是等于或陡于（）

①1：3

②1：5

③1：4

④1：2.0

14、下列结构层在沥青路面设计中哪些要进行层底拉应力验算。（）

①沥青砼面层

②半刚性材料基层

③半刚性底基层

④沥青碎石层

15、按路基土类与干湿类型将路基分段时，一般情况下路段长度不宜小于（）

①1km

②0.8km

③5km

④0.5km

二、判断题（每题1分，共15分）

1、土基压实时，最佳含水量随着压实功能的增大而增大。（）

2、三渣基层是石灰、煤渣和土按一定比例混合加水拌和压实而成的基层。（）

3、一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。（）

4、粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的润滑作用，粘性土的压实效果比砂性土好。（）

5、水泥混凝土路面的胀缝中必须设拉杆。（）

6、石灰土强度高，板体性好，因而可用于高速公路路面的基层。（）

7、挡土墙与其它石砌防护体的根本区别就在于其砌筑方式和厚度不同。（）

8、半刚性材料的容许拉应力由公式 计算，其中 为该材料的劈裂强度。（）

9、锚定板式挡土墙适用于作路堑墙。（）

10、浸水挡土墙设计时，除了考虑一般挡土墙所作用力系外，还应考虑水对墙后填料的影响。（）

11、选择沥青面层各层级配时，应至少有一层是Ⅰ型密级配沥青层，以防止雨水下渗。（）

l2、一般情况下，路堤和路堑采用折线形边坡时，均为上边坡陡于下边坡。

（）

13、路面设计时，将不同轮载的作用次数换算成标准轴载当量作用次数是按路面损坏等效的原则进行的。（）

14、路面单位宽度上受到的轮载作用次数同车道宽度范围内轴载总作用次数之比，称为轮迹横向分布系数。（）

15、土工织物只能处理软土地基。（）

三、名词解释（每题4分，共20分）

1、路基工作区

2、压实度

3、半刚性基层

4、当量轴次

5、翘曲应力

四、问答题（共35分）

1、简述半刚性基层材料的优、缺点。（5分）

2、路基干湿类型分为哪几类，如何确定？（5分）

3、路基边坡稳定分析有哪几种方法，各适应什么场合？稳定系数K的含义？（8分）

4、路面有哪些类型？分别说明其特点（7分）

5、简述我国现行柔性路面设计理论和方法？画出设计计算图，指明计算点位；模量类型与层间接触条件（10分）课程名称：路基路面工程

试卷编号：05标准答案

一、1、③

2、③

3、①

4、①②③④

5、②

6、①②④

7、①②④

8、③④

9、①②③

10、①

11、①②③

12、②③

13、④

14、①②③

15、④

二、1、X

2、X

3、√

4、√

5、X

6、X

7、X

8、√

9、√

10、√

11、√

12、X

13、√

14、X

15、X

三、1、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10－1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。

2、压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。

3、半刚性基层：采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。

4、当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。

5、翘曲应力：水泥混凝土路面面板，当板顶与板底存在温度差，其胀缩变形不同时，因板的自重、地基反力和相邻板的嵌制作用，使板翘曲变形受阻，从而在板内产生的应力称为翘曲应力。

四、1、半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，且具有一定的抗拉强度，抗疲劳性强度，具有良好的水稳性特点。它的缺点：1）不耐磨，不能作面层；2）抗变形能力低，因干、温缩全开裂；3）强度增长需要一定龄期。

2、干燥、中湿、潮湿、过湿。

用土的稠度Wc确定。

3、力学分析法（数解法、图解法或表解法）和工程地质法。

（一）力学分析法

直线法适用砂类土，土的抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。

圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，摩擦力甚小。边坡破坏时，破裂面近似圆弧形。

（二）工程地质法

根据不同土类及其所处的状态，经过长期的实践和大量的资料调查，拟定边坡稳定值参考数据，在设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。

直线法中 K＝F/T

圆弧法中 K=Mr/Ms

4、路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。但是工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。

柔性路面总体刚度较小，易产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低。

刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，呈现出较大的刚性。

半刚性路面处于柔性和刚性之间。

5、我国现行柔性路面设计理论采用双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计沉值为路面整体刚度的设计指标，包括路面弯沉，拉应力和面层剪应力的计算。具体示意图见书本。A点使路表弯沉的计算点，位于双圆均布荷载的轮隙中间，验算沥青混凝土层底拉应力时，应力最大点在B和C两点之间。

采用层间完全连续的条件。

五、1、理论密度；压实度=2.37/2.481*100%=96%，孔隙率=1-96%=4% 课程名称：路基路面工程

试卷编号：06

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

1、影响路基稳定性的自然因素有（）

①地形

②地质条件

③植物覆盖

④荷载作用

2、按排水通道构成，可将渗沟分为：（）

①填石渗沟

②管式渗沟

③洞式渗沟

④有压力渗沟

3、从降低地下水位效果、方便施工和养护维修上看，用于降低路基下地下水位的渗沟宜设置在（）

①路中线以下

②路肩下

③路基边沟下

④路基边沟外

4、公路排水中地表排水包括（）

①路面排水

②中央分隔带排水

③坡面排水

④路面结构层内排水

5、公路设计的技术标准有哪几类（）

①线形标准

②汽车标准

③载重标准

④净空标准

6、沿河路堤冲刷防护的措施有（）

①植物防护

②砌石和抛石防护

③石笼防护

④土工模袋防护

7、按《公路自然区划标准》全国范围共分为（）个一级区。

① 6

② 7

③ 8

④ 52

8、路面设计一般要求路基处于（）

①过温状态

②潮湿状态

③中湿或潮湿状态

④干燥或中湿状态

9、碎石路面和基层的强度是靠（）原则形成的。

①密实

②级配

③嵌挤

④板体

10、以下属于无机结合料的有（）

①水泥

②石灰

③粉煤灰

④乳化沥青

11、沥青混凝土路面是按（）进行筑做的。

①嵌挤原则

②稳定原则

③密实原则

④嵌挤加稳定原则

12、下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（）

①断裂

②弯沉过大

③不平整

④表面光滑

13、《公路水泥混凝土路面设计规范》规定路面板中产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为（）

①板中部

②板角处

③横缝边缘中部

④纵缝边缘中部

14、挡土墙在墙背土体作用下，墙身无任何位移，墙前填土处于弹性平衡状态，此时墙身受到的土压力是（）

①静止土压力

②主动土压力

③无土压力

④被动土压力

15、汇集路基下含水层的水并将它引至更下一层含水层，用于疏干路基的地下排水结构物是（）

①暗沟

②渗沟

③盲沟

④渗井

二、判断题（每题1分，共15分）

1、用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。

（）

2、车速越高，平整度越好，变异系数越大。（）

3、沥青混合料是温度敏感性材料，抗拉强度与温度有关。（）

4、所有季节性冰冻地区的道路都会产生冻胀与翻浆。（）

5、流塑与流动状的分界值为Wc=0，Wc>0时，土处于不可塑状态。（）

6、垫层的主要功能是承受车辆荷载的垂直力。（）

7、路拌沥青碎石可用于高速公路面层。（）

8、我国公路与城市道路路面设计规范中以120KN作为设计标准轴重。（）

9、轴载等效换算的原则是同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。（）

10、盐渍土用以填筑路基时必须采用相关技术措施加以处治。（）

11、为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于中湿或干燥状态。（）

12、当工作区深度大于路基填土高度时，只需压实路堤工作区即可。（）

13、承载板直径越小，测的地基反应模量K值越大。（）

14、劈裂试验是用来测定材料的抗剪强度的。（）

15、适当提高路基，可防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围（）

三、名词解释（每题3分，共15分）

l、路床

2、边沟

3、CBR（加州承载比）

4、累计当量轴次

5、沥青混凝土路面

四、问答题（共55分）

1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？（10分）

2、简述路基施工的基本方法有哪五类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（10分）

3、对路面有哪些基本要求？（4分）

4、试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？（6分）

5、简述高速公路的特点？（10分）

6、路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？（5分）

7、沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？（10分）

课程名称：路基路面工程

试卷编号：06标准答案

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）①②③②③

③①③①③④①②③④②

④③

①②③①③

③④

④①

④

二、判断题（每题1分，共15分）√×

3√×××××

9√√√×√√√

三、名词解释（每题3分，共15分）路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。边沟：设置在挖方路基的路肩外测或低路堤的坡脚外测，多与路线中心线平行，用以汇集和排除路基范围和流向路基的少量地面水。CBR：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限计算的累计当量轴次。沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。

四、问答题（共55分）常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；

稳定性验算项目：抗滑稳定性验算和抗倾覆稳定性验算 路基施工的基本方法：人力，简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法

施工准备工作包括：组织准备工作，技术准备工作，物质准备工作。具有较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性，耐磨，不透水，表面还应具有良好的抗滑性和平整度。半刚性材料基本特性：稳定性好，抗冻性能强，结构本身自成板体，强度和模量随龄期的增长而不断增长，抗拉强度远小于抗压强度，具有温缩和干缩性。

通常的种类：水泥稳定类材料，石灰稳定类材料，工业废渣稳定类。

高速公路的特点：设计指标高，交通全封闭，行车速度高。防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。

常用的防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。

沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；

采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯沉值和层底拉应力；

我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。

课程名称：路基路面工程

试卷编号：07

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

1、影响路基稳定性的自然因素有（）

①地形

②地质条件

③植物覆盖

④荷载作用

2、对浸水路堤进行边坡稳定性验算时，下面哪种填料填筑的路堤在洪水位骤降时，需要考虑动水压力（）

①不易风化的岩块

②渗水性好的砂、砾石土

③中等渗水土，如亚砂上、亚粘土

④压实良好的粘性土

3、公路自然区划中二级区划是以潮湿系数Ｋ为主要指标，Ｋ是表示：（）

①平均相对含水量

②年蒸发量／年降雨量

③年降雨量-年蒸发量

④年降雨量／年蒸发量

4、下列沥青类路面中，哪一种结构是采用层铺法施工的（）

①沥青砼

②沥青碎石

③SMA

④沥青贯入式

5、下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（）

①断裂

②弯沉过大

③不平整

④表面光滑

6、路面代表弯沉值检测时，当沥青层厚度小于、等于（）cm时，可不进行温度修正。

①4

②5

③6

④7

7、路基几何尺寸的构成要素有（）

①压实度

②宽度

③平整度

④边坡坡度

8、影响路基压实效果主要因素有（）

①土质类型

②含水量

③压实功能

④碾压温度

9、石灰加入土中后，主要发生的物理、化学作用是（）

①离子交换

②火山灰

③结晶

④硬凝

10、现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏（）

①荷载应力

②温度应力

③湿度应力

④表面张力

11、挡土墙后采用哪种填料时，需在墙背设置砂卵石反滤层（）

①粘性土

②粉性土

③砂卵石

④碎砖烂瓦

12、以下属于高级路面的有（）

①沥青砼

②水泥砼

③热拌沥青碎石

④SMA

13、泥结碎石路面的强度来源主要是（）

①土的粘结力

②一系列物理化学反应而产生的强度

③碎石间的嵌紧作用

④以上都不对

14、表征土基强度与刚度指标有（）

①回弹模量

②孔隙比

③压缩系数

④加州承载比

15、下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（）

①二灰砂砾

②水泥土

③水泥砂砾

④二灰土

二、判断题（每题1分，共15分）

1、路面材料的疲劳强度随荷载重复作用次数的增加而增加。（）

2、粘性土的抗力以粘聚力为主，内摩擦较小，边坡破坏时，破裂面近似平面。（）

3、路基的压实效率影响路基路面的性质，土的最佳含水量越小，路基的压实效果越好。（）

4、挡土墙唯一的作用就用保持边坡的稳定。（）

5、石灰稳定土可作为高速公路的基层。（）

6、沥青路面比水泥路面要好。（）

7、路肩横坡坡度一般较路面横坡大１％，但是高速公路和一级公路的硬路肩采用与路面行车道同结构，可采用与路面行车道相同的路面横坡度。（）

8、一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。（）

9、无机结合料稳定细粒土的收缩性能比稳定粒料土的收缩性能要好。（）

10、在等应变控制的疲劳试验过程中，随着加载次数的增加，应力将会缓慢增加。（）

11、为保证压实功能不变，压路机碾压速度增加，碾压遍数也要增加。（）

12、三渣土包括煤、石灰、粗骨料和土。（）

13、挤密法是在地基中用锤击、振冲等方法成孔，然后在孔中分层填入砂、碎石、灰土等材料，压实成直接较大的桩体，并与桩间挤密的土共同组成复合地基。（）

14、天然状态下的土，其含水量一般接近最佳值，因此组织快速施工，随挖随填，及时进行压实，对于提高土基效果具有一定作用。（）

15、遭受雨、水冲刷而易发生泥流、溜方或严重剥落和碎落的路基边坡，均宜采用抹面采用抹面填缝。（）

三、简答题（每题6分，共30分）

1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？

2、纯碎石材料强度构成及其原则，影响强度的主要因素？

3、对路面有哪些基本要求？

4、试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？

5、沥青碎石与沥青混凝土有何不同?

四、论述题（每题10分，共40分）

1、试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。

2、试述路基工程的压实机理、影响压实的因素和压实指标。

3、我国现行的沥青路面设计规范中进行路面结构计算时各结构层采用何种模量和层间接触条件？

4、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？

课程名称：路基路面工程

试卷编号：07标准答案

一、1、①②③

2、①③

3、④

4、④

5、③④

6、①

7、②④

8、①②③

9、③

10、①②

11、①②

12、①②④

13、①③

14、①④

15、②④

二、1、X

2、X

3、X

4、X

5、X

6、X

7、X

8、√

9、X

10、X

11、X

12、X

13、√

14、√

15、X

三、1、常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；

稳定性验算项目：1）抗滑2）抗倾覆。

2、纯碎石材料按嵌挤原则产生的强度，它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。

3、强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。

4、半刚性基层的特点：

1）、具有一定的抗拉强度和较强的板体性；

2）、环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；

3）、强度和刚度随龄期增长；

4）、半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：

5）、半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；

6）、半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。

7）、半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；

8）、半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。

种类：水泥、石灰－粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。

5、沥青碎石中矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的，空隙率较沥青混凝土大，含沥青少，拌和而成的混合料。

四、1、答题要点：

（1）设计：满足设计级配要求，优良的材料。

（2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准。

（3）养护：路基路面在行车荷载和自然因素的长期作用下，随着使用年限的增加，路基路面造成不同程度的损坏，需要长期的养护、维修、恢复路用性能。

2、机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据，压实使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

因素：含水量，有效土层厚度，压实功。

指标：压实度。

3、各层材料均采用抗压回弹模量，沥青砼及半刚性材料的抗拉强度采用劈裂强度。两种指标计算均采用层间完全连续的条件。

4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。

试卷编号

08

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

1、路基典型横断面形式有（）

A、路堤

B、路堑

C、半填半挖路基

D、挡土墙路基

2、构成路基的三要素是（）

A、路基宽度

B、地面横坡度

C、路基高度

D、路基边坡坡度

3、影响路基压实的因素有（）

A、含水量

B、压路机重量

C、土质

D、压路机的生产厂家

E压路机类型

4、石灰土强度形成过程中的化学与物理化学作用有（）

A、离子交换作用

B、碳酸化作用

C、结晶作用

D、火山灰作用

E碾压作用

5、沥青路面施工方法有（）

A、层铺法

B、厂拌法

C、滑模摊铺法

D、轨道摊铺法

6、我国刚性路面设计理论为（）

A、弹性地基上的小挠度弹性薄板理论

B、弹性地基上的弹性厚板理论

C、文克勒地基上的小挠度弹性薄板理论

D、文克勒地基上的弹性厚板理论

7、刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素有（）

A、荷载应力

B、气候特点

C、温度应力

D、荷载作用位置

8、以下属于路基地面排水设施的有（）

A、排水沟

B、渗沟

C、盲沟

D、渗井

9、以下属于路基边坡矿料防护设施的有（）

A、种草

B、护面墙

C、护坡

D、铺草皮

10、二灰是指以下哪两种材料（）

A、水泥和石灰

B、水泥和粉煤灰

C、石灰与煤渣

D、石灰与粉煤灰

11、在路面结构设计中，土基模量是指下列哪个模量（）

A、切线模量

B、割线模量

C、回弹模量

D、弯拉模量

12、水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为（）

A、传力杆

B、拉杆

C、补强钢筋

D、结构钢筋

13、测定路表抗滑性能的设备是（）

A、承载板

B、弯沉仪

C、三米直尺

D、摆式仪

14、规范中沥青路面整体刚度的设计指标是指（）

A、容许弯沉值

B、计算弯沉值

C、设计弯沉值

D、验收弯沉值

15、下列属于沥青路面破坏形式的有（）

A、开裂

B、断板

C、车辙

D、接缝损坏

二、判断题（每题1分，共15分）

1、符号CHS表示的土名为含砂高液限粘土。（）

2、用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位骤降时的稳定性，需考虑动水压力的作用。（）

3、一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。（）

4、对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验所得的疲劳寿命比控制应变试验所得的疲劳寿命短。（）

5、弹性地基上的双层板, 在板厚、材料、荷载条件均相同的情况下，分离式的板底拉应力比结合式的板底拉应力小。（）

6、粘性土的最佳含水量高于砂性土，由于水的润滑作用，粘性土的压实效果比砂性土好。（）

7、无机结合料稳定细粒土的收缩性能比稳定粒料土的收缩性能要好。（）

8、在等应变控制的疲劳试验过程中，随着加载次数的增加，应力将会缓慢增加。（）

9、为防止两块水泥混凝土面板拉开，拉杆和传力杆的两端均应锚固在砼板内。（）

10、沥青路面表层的温度总是高于大气温度。（）

11、进行路基边坡稳定性验算时，砂类土常采用圆孤法，粘性土常采用直线法。（）

12、沥青混凝土路面面层越厚，油石比越大，其高温稳定性越好。（）

13、挡土墙与其它石砌防护体的根本区别就在于其砌筑方式和厚度不同。（）

14、水泥稳定碎石材料组成设计中水泥用量按最佳用量方法设计。（）

15、在外力作用下，挡土墙推动土体发生位移，就产生了被动土压力。（）

三、名词解释（每题4分，共20分）

l、路基临界高度

2、边沟

3、车轮轮迹横向分布系数

4、设计弯沉

5、劲度模量

四、问答题（每题10分，共50）

1、重力式挡土墙通常有哪些破坏形式？稳定性验算包括哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？

2、简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？

3、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？

4、画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？ 简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的实验。

课程名称：路基路面工程

试卷编号：08

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

1、ABC

2、ACD

3、ABCE

4、ABCD

5、AB

6、A

7、ACD

8、A

9、B

10、D

11、C

12、B

13、D

14、C

15、AC

二、判断题（每题1分，共15分）

1、√

2、√

3、√

4、√

5、×

6、√

7、×

8、×

9、×

10、×

11、×

12、×

13、×

14、×

15、×

三、名词解释（每题4分，共20分）

l、路基临界高度

指在不利季节，土基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面距地下水或地表积水位的最小高度。

2、边沟

设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。

3、车轮轮迹横向分布系数

它为路面横断面上某一宽度范围内实际受到轴载作用数占通过该车道断面的总轴数的比例。

4、设计弯沉

它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值，是路面厚度计算的主要依据。

5、劲度模量

就是材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。

四、问答题（每题10分，共50）

1、重力式挡土墙通常可能出现破坏？稳定性验算主要有哪些项目？可采取哪些稳定措施？

常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算

（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。

（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。

2、简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？

（1）根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值；

（2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定路段土基回弹模量值；

（3）根据已有经验和规范推荐的路面结构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数；

（4）根据设计弯沉计算路面厚度。

3、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？

刚性路面设计目前采用的地基假设有：温克勒地基假设与弹性半空间体地基假设，温克勒地基是以反力模量表征的弹性地基。它假设地基上任何一点的反力仅同该点的扰度成正比，而与其它点无关。弹性半空间地基是以弹性模量和泊松比表征的弹性地基，它假设地基为一各向同性的弹性半无限体。

4、画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？

（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。

（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量

易控制，施工时应注意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。③半填半挖：

工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的实验。

高温稳定性：动稳定度，车辙试验；

低温性能：劈裂强度，马歇尔冻融劈裂试验；

耐久性：旋转薄膜烘箱试验；粘附性，水煮法试验。

试卷编号

09

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

1、路基干湿类型分为（）

A、干燥、一般、中湿、潮湿

B、干燥、中湿、潮湿、过湿

C、干燥、中湿、潮湿

D、干燥、潮湿、过湿

2、规范中划分路基干湿类型的依据是（）

A、含水量

B、平均稠度

C、湿度

D、相对含水量

3、路基挡土墙的作用是（）

A、减少占地

B、保护边坡稳定

C、路基防护

D、防止滑坡

4、表征路面抗滑性能指标的是（）

A、摆式摩擦系数

B、构造深度

C、平整度

D、横坡度

5、下列哪些是粒料类材料（）

A、水泥土

B、二灰碎石

C、级配碎石

D、石灰土碎石

6、下列哪些是半刚性材料（）

A、级配碎石

B、级配砾石

C、二灰土

D、水泥碎石

E、泥结碎石

7、规范中沥青路面设计理论为（）

A、应力扩散理论

B、板壳理论

C、多层弹性连续体系理论

D、三层弹性体系理论

8、刚性路面设计的临界荷位为（）

A、横缝边缘中部

B、纵缝边缘中部

C、板中

D、板角

9、路基地下排水设施有（）

A、截水沟

B、排水沟

C、边沟

D、渗沟

E、渗井

10、路基边坡植物防护方法有（）

A、护面墙

B、护坡

C、种草

D、封面

E、铺草皮

11、砂性土路堤的稳定性验算通常采用（）

A、圆孤法

B、直线法

C、换算法

D、递推法

12、水泥混凝土路面横缝处设置的钢筋作为（）

A、拉杆

B、传力杆

C，补强钢筋

D、拉筋

13、测定路表平整度的设备有（）

A、摆式摩擦系数仪

B、横向力系数测定车

C、连续平整度测定仪

D、三米直尺

14、公路沥青路面设计规范中路面结构的验算指标为（）

A、设计弯沉值

B、容许弯沉值

C、弯拉应力

D、剪应力

15、下列材料属于工业废渣的有（）

A、粉煤灰

B、水泥

C、石灰

D、煤渣

E、矿渣

二、判断题（每题1分，共15分）

1、作路基稳定分析时，对砂类土边坡常采用圆弧法，粘性土边坡则采用直线法验算（）

2、在外力作用下, 挡土墙推动土体发生位移，就产生了被动土压力（）

3、石灰土中的石灰含量越多，其强度与稳定性越好（）

4、沥青路面越厚，油石比越大，其高温稳定性越好（）

5、水泥混凝土路面产生翘曲应力的原因是温度变化太快（）

6、护面墙属于路基加固工程（）

7、丁坝、格坝、顺坝都属于路基冲刷防护的直接防护措施（）

8、沥青路面由于低温而产生的裂缝都是从路表开始产生的（）

9、水泥混凝土路面产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为板的纵缝边缘中部（）

10、标准轴载是按照汽车通行次数等效的原则进行换算的（）

11、水泥混凝土路面与沥青路面相接处，一般不需要进行特殊处理措施（）

l2、土工织物只能处理软土地基（）

13、护面墙与挡土墙一样，在进行设计时，都需要计算土压力（）

14、沥青路面新建路面的土基模量与改建路面的原路面当量回弹模量的计算方法相同（）

15、一定的,但不是过量的行车碾压，对水泥土的强度形成是有利的（）

三、名词解释（每题6分，共30分）

l、路床

2、平均稠度

3、疲劳破坏

4、半刚性基层

5、临界荷位

6、累积当量轴次：

四、问答题（每题10分，共30分）

1、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？

2、何谓轴载换算？沥青路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？写出其表达式，说明各符号的意义。

3、半刚性基层材料的特点如何？有哪些种类？

五、计算题（每题10分，共10分）

1、某浸水挡土墙如图所示，路堤用碎石填筑，其等效内摩擦角φ＝34°，墙背摩擦角δ＝0、5φ，填料容重γ＝18、7KN／m3，填料浮容重γb＝11、7KN／m3，又由《路基》手册查得破裂角θ＝25°03′，土压力系数Ka＝0、361，现要求：

（1）画出沿墙高的土压力分布图形，并标出图形变化点的应力值。（3分）

（2）利用土压力分布图形算出土压力Eb。（3分）

（3）利用土压力分布图形算出Eb作用点至墙踵的垂直距离。（3分）

（4）在墙背上画出Eb的作用方向并标明它与水平面的夹角数值。（l分）

课程名称：路基路面工程

试卷编号：09

一、1、B2、B3、ABCD4、B5、C6、CD7、C8、B

9、D10、CE11、B12、B13、CD14、C15、ADE

二、1、X

2、X

3、X

4、X

5、X

6、X

7、X

8、V

9、V

10、X

11、X

12、X

13、X

14、X

15、V

三、1、路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

2、不利季节实测路床80cm深度内土的平均含水量及路床土的液、塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指数）

3、结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏现象。采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。

5、刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。

6、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。

四、1、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。

2、（1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用BZZ-100作为标准轴载。

（2）沥青路面轴载换算：

a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则；

b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。表达式及意义（略）

3、半刚性基层的特点：

1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；

2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；

3）强度和刚度随龄期增长；

4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：

5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；

6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。

7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；

8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。

种类：水泥、石灰－粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。

五、1、α＋β

Eb

A

C

B

＝18．7*0．8*0．361＝5．4

＝18．7*9．8*0．361＝66．16

＝（18．7-11．7）*5*0．361＝12．64

2、＝332．2

＝300．42

3、＝ 3．14m

4、＝31°

试卷编号

一、简答题(每题10分，共计50分)

1、画出路基的基本典型断面形式，并分别说明它们的特点及设计中应该注意的问题。

2、试从设计、施工两个方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。

3、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？

4、什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。

5、路面设计需要哪些基本参数？

二、问答题(每题15分，共计30分)

1、试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求?

2、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。

三、分析论述题(每题20分，共计20分)

1、今在南方多雨地区修筑一条高速公路，条件如图1所示，试布置排水结构物（画在图上并说明）。

课程名称：路基路面工程

试卷编号：10答案

一、1、画出路基的基本典型断面形式，并分别说明它们的特点及设计中应该注意的问题。

（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。

（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。

②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。

③半填半挖：程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。

2、试从设计、施工两个方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。

（1）设计：满足规范设计要求，能够满足各层要求的修筑材料。

（2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准。

3、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？可采取哪些稳定措施？

常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算

（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。

（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。

4、什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。

路基填挖超过规范的要求，水文地质条件很差的路基。例如：高填深挖路基，土质为膨胀土，地下水位很高。

5、路面设计需要哪些基本参数？

沥青路面设计：累计标准轴载的计算Ne，设计弯沉ls，层底拉应力计算，材料回弹模量，配合比设计等。温度梯度，基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量。

水泥路面设计：累计标准轴载的计算Ne模量，混凝土设计弯拉强度，温度应力和疲劳应力的计算，传荷系数等。

二、问答题(每题15分，共计30分)

1、试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求？

答：①在高温持续时间长的南方地区，要求沥青混合料具有抗车辙，高温稳定性的能力。

②在低温持续时间长的北方地区，要求沥青混合料具有低温抗裂性能。

③在潮湿区、湿润区，雨水、冰雪融化对路面有严重危害的地区，在要求具有抗车辙能力的同时，还要满足泌水性的要求。

气候分区的主要指标是：高温指标、低温指标和雨量指标，所以不同的地区要根据其所在的气候分区确定其对沥青混合料的基本要求，如在夏炎热冬寒潮湿区（1-2-2）就要综合考虑抗车辙高温稳定性的能力、低温抗裂性能和泌水性的要求。

2、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。

答：混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质，如一年四季温度的变化、昼夜温度的变化。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把路面分割成许多板块。

接缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。

缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。缩缝的间距一般为4~6米（即板长），昼夜气温变化较大的地区或地基水文情况不良路段应取低限值，反之取高限值。

胀缝的作用是保证板在温度升高时能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。在邻近桥梁或固定建筑物处，或与其他类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变化处应设置胀缝。

施工缝是每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。施工缝应尽量设置在胀缝处，如不可能也应设置在缩缝处。

图略。

三、分析论述题(每题20分，共计20分)

1、答题要点：

①

在路堑边坡坡角处和路堤边坡坡角处要设置边沟以排除路面水。

②

在路堑边坡上方要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。

③

在超高地段的中央分隔带处要设置暗沟。

④

在挖方路基处要根据实际情况设置盲沟以降低地下水。

⑤

5.选择题(路基路面工程) 5 篇五

3．下列试验哪一个可用于测定沥青混合料的弯拉回弹模量(c)A．重型击实试验B．三轴压缩试验 C．压入承载板试验D．简支小梁试验

4．设置在路基两侧的盲沟,其目的是拦截或降低(b)。有时亦设置在路基的填方和挖方的交接处，用于拦截和排除路堑下面层间水或小股泉水，以保持路基的稳定。

A．边沟的水B．地下水

C．排水沟的水D．地表水位对于受高水 5．位的水浸润的路堤,在(c)对其稳定性最不利。

A．两侧水位骤然下降时B．两侧水位骤然上涨时 C．两侧水位缓慢下降时D．两侧水位缓慢上涨时 6．填隙碎石基层作为垫层作用是(b)A．提高路面结构整体性B．减少路面的垂直变形 C．提高路面抗渗水能力D．整平层或隔离层

7．在柔性路面设计中，确定容许路面弯沉值采用的交通量Ne是设计年限内(a)A．单车道双向交通量B．双车道双向交通量

C．单车道上的累计当量轴次D．各种车辆通过累计数量 8．柔性路面各结构层材料的回弹模量应自上而下(b)A．递增B．递减 C．相同D．任意分布

9．水泥混凝土路面横向缩缝的构造一般有(b)A．平缝带拉杆型B．假缝、假缝加传力杆型

C．企口缝，企口缝加传力杆型D．假缝、假缝加拉杆型 10．水泥混凝土路面现行设计规范采用(c)理论。

A．弹性层状体系B．极限荷载 C．弹性地基板D．经验法

二、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题2分，共20分)1．沥青路面产生纵向长裂缝是由于（）引起。

A．沥青含量过多

B．沥青含量过少 C．路基开裂

D．基层厚度不足 2．在公路土中，巨粒和粗粒的分界粒径是（b）。

A．200mm

B．60mm C．20mm

D．5mm 3．新建二级公路路基设计标高是指（d）。

A．未设超高加宽的路基边缘标高

B．路基边缘标高 C．路面中心标高

D．路床顶标高 4．为了防止路基边坡发生滑塌，可采用的防护措施是（b）。

A．植物防护

B．设挡土墙 C．坡面防护

D．设护面墙

5．岩层的构造对爆破效果也有较大影响，当岩层的层理走向与最小抵抗线垂直时，在路线纵向爆破漏斗的破坏范围可能（）。A．稍有增加

B．有所减少 C．不增不减

D．严重超爆 6．沥青表面处治可以用于（c）。

A．一级公路

B．公路的硬路肩 C．二级公路

D．一级公路沥青路面的下面层 7．为提高沥青混合料的低温抗开裂性能，应采取（c）措施。

A．采用稠度较高的沥青

B．提高路表面温度 C．采用稠度较低的沥青

D．采用开级配矿料

8．路面表面外观特征有连片严重龟（网）裂或伴有车辙、沉陷时，路面的外观状况等级为（d）。

A．第一等级

B．第三等级 C．第四等级

D．第五等级 9．混凝土板的传力杆应选用（c）钢筋。

A．螺纹

B．粗钢筋 C．圆钢筋

D．A、B、C中任一种 10．在现行水泥混凝土路面设计规范中，采用的设计荷载的计算图式为（）。

A．椭圆均布载

B．双圆形荷载 C．单圆形荷载

D．集中车轮荷载

一、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题2分，共24分)1．

A．路基土的天然容重 C．路基土填土高度

B．干密度

D．土样含水量

2．公路路基用土中，最好的填料为(b)。

A．砂

B．石质土和砂性土 C．粉性土

D．粘性土 3．挡土墙稳定性验算中，采用的土压力是(a)。A．主动土压力

B．被动土压力 C．静止土压力

D．无法确定

4．同水结碎石路面相比较，泥结碎石路面是以粘土作填充料和结合料，其()。A．水稳定性较差

B．抗渗透性能更好，故水稳定性较差 C．粘结程度更好，故稳定性较高 D．使用寿命更短 5．某路堑边坡属于风化的岩石，且坡面不平整，应采用的防护措施是(a)。

A．喷浆

B．抹面 C．灌浆

D．植被防护

6．路基边沟、截水沟、取土坑或路基附近的积水，主要通过(c)排除到路基以外的天然河沟中。

A．涵洞

B．跌水 C．排水沟

D．盲沟

7．沥青路面抗滑能力的大小主要与(a)有关。

A．粗糙程度

B．平整度 C．渗透性

D．横坡大小

8．路基边坡土体，沿着一定的滑动面整体向下滑动，这种现象称为(d)。A．剥落

B．碎落 C．崩坍

D．滑坍

9．某新建公路路面设计厚度50cm，路面表面距地下水位1．5m，路基临界高度为H1=1．3~1．6m,H2=1．1~1．3m,H3=0．9~1．1m，则该路基处于(c)状态。A．干燥

B．中湿 C．潮湿

D．过湿 10．护坡道的宽度一般不小于(d)。A．2．5m

C．1．5m

B．2m

D．1m 11．路面的外观状况的()为临界状态，也是路面已到使用期末的界限。

A．第一等级

B．第三等级 C．第四等级

D．第五等级

12．在原有路面上铺筑混凝土路面时，板下基础当量回弹模量可以通过(b)确定。A．查表法

B．承载板或弯沉检测 C．路面结构类型

D．土基回弹模量

一、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题2分，共24分)

1．用于吸收、降低、汇集、排除地下水的功能的地下排水设施为（b）。A．暗沟

B．渗沟 C．截水沟

D．渗水井 2．挡土墙抗滑稳定性不满足要求时，优先考虑采用的措施为（b）。A．换填料

B．改变断面尺寸 C．采用倾斜基础

D．采用凸榫基础 3．路面面层的要求包括（）。A．有足够的强度和抗滑性 C．有厚度以扩散应力

B．足够强度和有隔温效果

D．有足够的厚度以减少基层厚度

4．新建公路路基干湿类型的初步判断的方法采用（c）。

A．填方或挖方高度

B．含水量 C．临界高度

D．分界相对稠度 5．什么位置的挡土墙需要设护栏?（d）A．路堤墙

C．路堑墙

B．路肩墙 D．山坡墙

6．沥青混凝土中掺入矿粉，其主要目的是（b）。

A．改善混合料和易性

B．填充混合料的空隙，增大矿料和沥青的粘结力 C．填充空隙，增大密实度

D．增大沥青活性，改善沥青与矿料的亲和性 7．水泥混凝土路面现行设计规范采用（c）理论。A．弹性层状体系 C．经验法

B．极限荷载

D．弹性地基板

8．在我国沥青路面设计规范中，是以（d）来表征土基的强度指标。

A．抗剪强度

B．抗压强度 C．垂直强度

D．抗压回弹模量

9．某路基已知路床顶以下80cm的平均相对含水量为20%，此种粘性土的塑限为15%，液限为35%。已知稠度分界值为Wc1=1．1,Wc2=0．95,Wc3=0．80，则该路基处于（）状态。A．干燥

B．中湿 C．潮湿

D．过湿 10．水泥混凝土路面的基础整体承载力不足最容易引起（a）病害。A．板的拱起

B．板接缝挤碎 C．板的磨损

D．唧泥

11．对于边坡较高，或浸水等不良水文和水文地质条件的路堤边坡，则宜采用（d）形边坡。A．直线形

B．折线形 C．折线形，上缓下陡

D．阶梯形 12．对于用碎砾石土填筑的路堤，若边坡不稳定，则其滑动面形状为（c）。A．平面

B．圆曲面 C．折线平面

D．滑动面由平面、圆曲线组合而成

二、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题2分，共18分)1．沥青路面滑溜是由于(d)。A．沥青含量太少

C．石料颗粒太大

B．石料强度太低 D．沥青稠度太大

2．我国公路自然区划的一级区划是按(a)。

A．潮湿系数、年降雨量 B．地理位置、经济状况

C．各地方的自然特点、人口数量

D．自然气候，全国轮廓性地理，地貌

3．用于吸收、降低、汇集、排除地下水的功能的地下排水设施为(b)。

A．暗沟

B．渗沟 C．截水沟

D．渗水井

4．路基边坡的滑塌破坏属于(c)。

A．受压破坏

C．剪切破坏

B．弯拉破坏 D．因土质而定

5．在施工中当含水量w＞w0且w接近w0时，应该()。

A．减少碾压次数

B．换土 C．增加碾压次数

D．洒水 6．对路面垫层所用材料的要求是()。

A．水稳性、隔热性和吸水性一定要好 C．造价便宜

B．强度要求高，水稳性好

D．强度要求不高，水稳性可差一些

7．级配碎石路面混合料的强度和稳定性主要取决于()。

A．集料间的摩阻力和级配 B．集料级配和施工含水量

C．集料间的摩阻力和细粒土的粘结力 D．碎石的塑性指数

8．某高等级公路的沥青路面上层要求具有较高的强度和抗磨耗、抗滑性能、防水性能，所以通常采用()。

A．细粒式沥青混凝土 C．沥青混合料

B．中、粗粒式沥青混凝土 D．沥青贯入式碎石

9．水泥混凝土路面面板最容易产生破坏是()病害。

A．板的拱起

B．板接缝 C．板的磨损

D．车辙

一、单项选择题（本大题共12小题，每小题2分，共24分）

在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。

1．按照强度构成原理划分下列路面结构层，其中只有_________为嵌锁型。()A．二灰土

B．级配碎石 C．填隙碎石

D．天然砂砾 2．对于用碎砾石土填筑的路堤，若边坡不稳定，则其滑动面形状为()A．平面

B．圆曲面 C．折线平面

D．滑动面由平面、圆曲线组合而成 3．路面面层的要求包括()A．有足够的强度和抗滑性 C．有厚度以扩散应力

B．足够强度和有隔温效果

D．有足够的厚度以减少基层厚度

4．基层顶面当量回弹模量是表征_________强度和刚度的力学指标。()A．基层

B．土基 C．垫层

D．综合A、B、C 5．对于用砂砾石填筑的路堤，若略去其粘聚力不计，边坡稳定性系数K＞1时，则说明()A．边坡处于极限平衡状态

B．边坡不稳定 C．边坡稳定

D．无法确定 6．在公路用土中，巨粒土和粗粒土的分界粒径是()A．200mm

B．60mm C．20mm

D．5mm 7．路基的应力工作区范围指()A．自重应力作用的土基范围 C．路面厚度的范围

B．车辆荷载作用较大的土基范围

D．车辆荷载作用影响较小的土基范围 B．路肩墙 D．山坡墙 8．什么位置的挡土墙需要设护栏?()A．路堤墙

C．路堑墙

9．对于土质地基，基础埋置深度应符合下列要求()A．无冲刷时，应在天然地面以下至少1m B．有冲刷时，应在天然地面以下至少1m C．对土质地基，如受冻胀影响时，应在冻结线以下不少于0．5m D．对碎石、砾石和砂类地基，基础埋深不宜少于1．5m 10．路基常见的病害中，由于山坡陡基底的摩阻力不足引起的病害是()A．路堤的沉陷

B．路堤沿山坡滑动 C．路堤边坡滑坍

D．路堤边坡剥落 11．截水沟在平面上布置的特点是()A．与水流方向平行

C．与水流方向垂直

B．与水流方向相交 D．因地形而异

12．混凝土板的传力杆应选用_________钢筋。()A．螺纹

C．圆

B．人字

6.公路工程路基路面施工技术论文 篇六

1影响公路工程路基路面压实施工的因素

在含水量一部分已经提到过压实过程对含水量的影响。压路机的重量变化和碾压通数的变化都将会导致含水量发生改变。其变化规律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量会随着压路机重量的增加而逐渐降低，但最大干容重则随重量增加而不断增加。但这种含水量降低和干容重增大现象也有着限度，当达到这一限度时，无论如何改变压实过程，土的最佳含水量和最大干容重也就不会再发生太大变化。因此必须根据这一特性合理选择恰当的压实设备以适应公路压实施工的实际情况，以求达到最佳工作状态，使含水量达到最佳，工程质量达到保障。

7.路桥工程路基路面的施工技术 篇七

路桥工程是保证交通运输顺利进展的基础, 所以符合质量标准的路桥工程是保障行车安全的基础条件。在对以往的交通运输情况进行分析, 由于道路的质量问题而发生的交通事故不在少数, 所以一定要加强道路工程的质量管理。在路桥工程施工中, 要从施工技术、材料质量以及监督管理等各个方面加强控制, 保证工程的顺利进行, 并且要保证质量。

1 路基路面常见质量问题分析

在路基路面施工中, 由于施工技术或者是材料不合格等原因, 都会影响到道路的施工质量, 在后期使用的过程中, 就会为行车安全留下隐患。在对这些质量问题进行分析后, 可以了解到质量问题的源头, 为以后的施工提供一定的参考, 提前做好预防工作, 提高施工质量。

1.1 关于公路桥梁路基中常见的质量问题

1.1.1 在路基施工中, 要具有一定的层次, 路基的底基层以及路基土, 每个部分的施工都要做好质量控制。

只有做好分层处理, 才能够保证在后期使用中应对足够的荷载, 抵抗外界带来的压力。但是在有些工程中, 在层次性方面做的不够合理, 缺乏一定的细分, 致使在后期使用中无法抗拒车辆带来的荷载, 发生严重的变形。

1.1.2 道路的路基是整个结构中承载压力的重要的部分, 行车行驶所造成的荷载会通过路面传递到路基中。

路基不仅要具有非常高的强度以及稳定性, 同时还要具有很强的渗水性。有些路基工程的渗水能力比较低, 在含水量较高的情况下, 无法及时的排出, 路基内的材料受到侵蚀, 降低了路基的性能, 缩短了路基的使用寿命。

1.1.3 在路基施工中, 对于填料的质量有严格的要求, 一定要保证填料的质量。

在出现质量问题的路基工程中, 由于填料的质量不合格, 致使路基的密实性不高, 在使用中, 受到车辆的荷载, 会产生不均匀的下降, 致使路面的平整度受到影响, 行驶的汽车就会有颠簸的感觉, 如果快速行驶将会发生危险。

1.2 关于公路桥梁路面中常见的质量问题

在公路工程的路面施工中, 要保证路面的平整度, 如果平整度不符合要求, 就会影响到行车的速度和安全。能够影响路面平整度的因素很多, 下面仅从密实度方面来进行分析。路面的密实性主要还是会受到路基施工质量的影响, 由于路基的平整度不够, 所以在铺设面层时就会出现薄厚不均的现象, 影响到路面的密实性。在路面施工中, 由于施工机械的操作不当, 也会影响到路面的平整度。在路面的施工材料中基本都是混凝土或者是沥青, 由于混凝土的拌合不均, 也会影响到平整度。所以说影响路面平整度的因素很多, 还要有针对性的具体问题具体分析, 然后在以后的施工中采取相应的解决措施, 保证路面的施工质量。

2 公路桥梁工程路基路面的施工技术控制与管理

2.1 关于路基施工技术的管理与控制

填筑路基的技术控制与管理。首先, 对所要施工的路基现场进行清理, 清理的内容主要是石块、垃圾、塑料废品、树枝树干等一切有妨碍工程路基施工的物品。并且对路基工程中的坑洞进行回填。其次, 对填筑路基的材料进行调配, 调配应该根据工程的具体设计要求或者是当地的地理环境、土质特点进行科学的选择。最后, 分层次的填筑路基, 其中所要注意的事项主要为分层的依据主要应从图纸的特点和压实工具的性能来考虑分层的厚度。分层填筑的主要目的还是为了路基的压实和工程的整体密实程度。此外, 在填筑的方式上应该根据具体的需要来合理安排填筑的方式, 主要表现在竖向填筑、水平填筑及混合填筑的选择上。目前所选择的填筑方式多为混合填筑, 但具体的情况还需要根据工程的切实需要来决定。

路基土的压实过程是决定路基的整体坚固性和稳定性的施工过程。对于路基土的压实施工过程, 我们应当高度关注那些影响压实效果的地理环境因素和人工因素。影响路基土压实效果的主要因素有: (1) 路基土的湿度和土壤的质量。 (2) 压实过程中采用的压实工具和土壤的分层厚度。 (3) 施工过程的管理与控制。在路基土压实的施工过程中, 充分考虑路基土的土质和含水量, 根据所采取的压实机器设备选择压实的土层厚度分层压实。对于施工的过程进行严格的操作监管和技术指导, 就能很好的保证路基的整体密实性和坚固性。从而提高公路桥梁工程的整体综合质量、延长使用寿命。

2.2 关于工程路面施工的技术管理与控制

路面工程的施工质量标准主要是其平整度是否优良。影响路面平整度的因素也有很多, 我们主要从施工技术可以控制的范围内和可以人力避免的范围内进行探讨与考虑。并制定具体的控制与管理措施。基层平整度的控制。上面已经从底基层的构筑技术与施工管理中简要的叙述了其施工过程对平整度的影响。现在我们就主要来介绍一下具体的实施内容。首先, 底基层的用料不同其施工的技术和应该注意的事项也有所不同。石灰土和沙石水泥混合料刮平的过程中, 应该根据其性质特点进行细分。石灰土的的操作比较简单, 用推平机反复操作直至将之平整度达到最大化就可以了。沙石混凝土混合料由于其接口比较多因此在保障其平整度的时候还应该处理好接口的平整度, 以确保整体路面的平整度不受影响。

3 公路桥梁工程路基路面的后期养护和维修

在道路施工结束投入使用以后, 还要做好定期的养护工作, 因为在道路运行期间, 路基路面不仅要经受自然环境的侵蚀, 还要承受来自车辆的荷载, 在长期的运行中, 路基路面都会受到磨损。所以公路管理部门要做好养护计划, 设立专业的养护队伍, 对路面以及道路两侧的排水系统进行检查, 保证道路排水系统的畅通。对路坡的绿化植物以及石格进行养护, 发现问题, 要及时处理, 保证道路的施工质量。只有在后期做好养护和维修工作, 才能够保证道路的使用质量, 延长使用寿命。

4 结束语

道路工程的快速发展加快了我国交通运输业的进步, 在经济建设方面具有重要的推动作用。为了保证道路的施工质量, 就要加强质量管理。由于道路工程覆盖的面积比较广, 历程较长, 所以要做好道路的质量控制还具有一定的难度。在施工之前要对施工沿线的地质情况进行详细的调查, 然后制定出合理的施工方案。在施工的过程中, 要严格控制材料的质量, 提高施工人员的技术水平, 加强质量监督管理, 保证道路的施工质量, 为我国的经济发展创造有利的条件。

摘要：路桥工程的发展在我国的经济建设方面具有重要的推动作用, 为交通运输业创造了有利的条件, 同时拉动了经济的增长。在路桥工程施工中, 要保证施工的质量, 尤其要重视路基路面的施工质量。文章对于路基路面中的常见质量问题进行了分析, 然后提出了控制措施, 并且论述了后期的养护工作, 为路桥工程的质量创造了基础的保障。

关键词：路桥工程,路基路面,施工技术

参考文献

[1]钱坤.公路路基路面及挡土墙灵活性设计综述[J].工程建设与管理, 2010 (6) .

[2]武建军.公路路基路面施工技术中常见问题及应对措施分析[J].中国科技信息, 2011.

[3]郭明权.关于公路路基路面施工技术和质量控制措施的研究[J].交通世界 (建养·机械) , 2012.

8.路基路面工程期末考试 篇八

关键词 公路工程；路基路面；压实施工

中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2010)121-0078-01

公路路基路面压实度如果不达到标准，将会导致路面沉陷等问题的发生，是路面破坏的主要原因之一。如在公路施工中常会遇到黄土路基及软土路基等不良路基，若不能加以特别处理，则会引起填方路堤在施工后出现沉降或是不均匀沉陷，使得路面的纵横坡减小、平整度下降而致使路面行车颠簸，对公路正常使用造成极大影响，也造成了人力、物力与财力的大量浪费。因此，在对公路路基路面进行压实施工时，我们要结合实际，对影响公路路基路面压实度的各个因素进行分析，根据施工的当地地形、公路等级、地质状况及所在地区气候情况再结合施工填挖方平衡等来选择合适的施工方法，保证路基路面的压实度，提高路基的强度和道路的稳定性。

1 公路路基压实施工技术研究

1）控制施工材料的含水量。施工材料的含水量对压实的密实度有着非常重要的影响。含水量过高和含水量过低的施工材料的压实度不会很高。只有控制施工材料的含水量达到最佳，在土的密实程度最佳的情况下进行压实施工，才会减少压实功率，保证路基的压实度。压实施工的低的土的渗水量，可以让路基路面达到较高的压实度，使路基可以持久、稳定的使用。由于多种因素的限制，难以保证每种施工材料的含水量达到最佳，在实际施工中，我们将含水量控制在与最佳含水量相差不超过2%进行压实施工。在对土进行人工加水时，加水量的计算公式如下：

M=（W-W0）Q/1+W

公式中M代表所需加水量，单位为kg，W为土压实的最佳含水量，W0为土先有的含水量，Q代表需要加水的土的质量，单位为kg。通过该公式，可从理论上计算达到压实度的最佳含水量，以保证路基的压实施工工程质量。

2）针对不同路况，采用合适的压实机械。不同的压实机械对不同的路基土的压实质量有较大的影响，是进行路基压实施工时，要根据道路施工的规模、填料种类、气候条件等多方面因素进行压实机械的选择。在道路施工中，常用的类型主要有静碾型、振动型和夯实型，每种方法都有其使用的路况，实际施工中要选取合适的方法进行道路的压实施工。

3）控制碾压的厚度和碾压的遍数。路基的压实度很大程度上受碾压厚度的影响，如果碾压的填土过薄，则在碾压后会出现起皮剥离的现象，碾压的填土过厚，将导致对底层的压实度不够，而顶面压实度超强。在实际施工中，要对施工现场的一段进行现场实验，确定碾压厚度。碾压遍数也是影响路基压实度的一个因素，在用同一个压路机对相同路段进行碾压时，随着碾压遍数的增加，对路基的干密度的影响就会逐渐变小。碾压遍数要通过对多种因素综合考虑进行确定，如果碾压遍数大于10遍仍然没有达到要求的压实度，则应考虑减少碾压厚度，保证路基的压实度。

4）控制压路机的碾压速度。碾压速度是任何型式和质量的压路机在碾压过程中都要进行充分考虑的。如果施工地段的土层厚度恒定，在保证碾压层达到规定要求的密实度的前提下，如果提高压路机的碾压速度，则碾压遍数也要相应提高。我们可以通过图1来表示各个要素之间的关系：

由图1我们可以看出，如果要保证路基的压实度，就要对碾压速度进行合理控制，保证压路机的最佳碾压速度，可提高压实施工的效率，保证路基的压实度。

图 1

2 路面压实施工的技术研究

1）对不同种类沥青混合料的路面要采用合适的压路机。比如，震动压路机适用于粗集料为主的大颗粒混合料的复压，重型轮胎压路机适合对密级配沥青混合料路面的复压，对于SMA混合料的路面，采用轮胎压路机不合适的，对路面的初压应采用钢筒式压路机或者振动式压路机。

2）在合适的碾压温度下进行路面压实的施工。沥青混凝土路面受碾压温度的影响较大。在不超出符合规定的温度下，高温度的沥青混合料可以达到最理想的压实度。在路面压实施工的过程中，要保证碾压过程在有效的压实时间内完成。有效压实时间就是在摊铺混合料后，温度降低至碾压允许的最低温度的时间。有效压实时间越长，越能保证碾压施工的施工质量和施工效率，如果有效压实时间过短，则易导致碾压工作在低温环境下进行，路面的压实度无法保证。保证沥青混合料进行初压时的温度在135℃以上是较为常用的标准。初压工作要迅速完成，使复压也有一个较为合适的碾压温度，从而更好的保证路面的压实施工质量。

此外，选择合适的压实机械、保持压路机碾压轮的清洁、控制碾压遍数、碾压速度和碾压区的长度，也是保证路面压实施工质量的重要手段。

实践证明，公路路基强度与稳定性在很大程度由路基填料其性质与压实程度有关。若在路基施工过程中，可运用科学的手段及技术方法来发现问题并及时解决问题，并对路基路面的压实度进行良好的控制，是可以大幅度的提高道路工程的质量和使用寿命。对道路工程的压实度进行控制不是一项艰难的工作，我们只要在实际施工中多观察、多考虑、多计算，加强现场与室内试验检测工作。对试验数据进行科学合理的对比分析与总结，结合以往施工经验，必然能控制道路工程的压实度，做好公路工程压实施工的工作。

参考文献

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[2]吴亚中,万智,李跃军.新压实度标准下路基修筑中的几个问题[J].湖南交通科技,2005,01.

[3]梁晖.如何保证路基压实质量[J].内蒙古科技与经济,2005,09.

[4]马国栋,李玉鹏,刘延明.路基土方填筑与压实施工技术[J].黑龙江水利科技,2005,01.