潍柴动力实习报告

潍柴动力实习报告（精选10篇）

1.潍柴动力实习报告 篇一

全国企业文化（潍柴动力）现场会

开幕式致辞

中国企业联合会、中国企业家协会常务副会长兼理事长

李德成（2011年10月19日）

各位代表，同志们：

今天，在中共十七届六中全会刚刚闭幕，在潍柴动力建厂六十五周年之际，我们隆重召开2011全国企业文化（潍柴动力）现场会，举行授予潍柴动力股份有限公司“全国企业文化示范基地”的揭牌仪式，我想是有着极大的现实意义。在此，我代表中国企业联合会、中国企业家协会，代表王忠禹会长，向出席今天大会的各位嘉宾、专家学者、企业界代表致以衷心的感谢！向获得“全国企业文化示范基地”的潍柴动力表示热烈的祝贺！

中共十七届六中全会指出，当今世界正处在大发展大变革大调整时期，文化在综合国力竞争中的地位和作用更加凸显，文化越来越成为民族凝聚力和创造力的重要源泉，越来越成为综合国力竞争的重要因素，越来越成为经济社会发展的重要支撑。近年来，中国企联在不断拓展服务领域、加大服务力度的过程中，1积极致力于推进我国企业文化建设。其中，创建全国企业文化示范基地就是一项重要的服务工作。通过树立企业文化建设典范，为企业搭建交流平台，引导广大企业学习借鉴先进企业的成功经验，使企业界、学术界在观摩、学习和体验中拓展视野、丰富认知、提升水平，进一步推进企业文化创新。

当前，我国经济发展面临的国内外环境比以往更加错综复杂。从国际看，国际金融危机深层次影响正在加深和扩大，西方国家主权债务危机继续蔓延和扩散、主要发达经济体失业率居高不下、新兴经济体通胀压力上升等不确定、不稳定因素严重影响着全球经济的复苏，世界经济下行风险有所加大；从国内看，我国正处于结构调整和加快转变经济发展方式的关键时期，国内经济发展中不平衡、不协调、不可持续矛盾仍然突出，影响经济稳定运行的不利因素仍然较多，增加形势的复杂性和调控的艰巨性。对此，我们企业要充分估计面临形势的复杂性和严峻性，做好应对各种困难和潜在风险的准备，更加奋发有为地推进改革创新，保持企业发展的良好势头。

装备制造业是为国民经济各行业提供技术装备的基础性和战略性产业，产业关联度高，吸纳就业能力强，与国际市场联系紧密，是各行业产业升级的重要

保障和国家综合实力的集中体现。经过多年的快速发展，我国已经成为全球第一装备制造业大国，并且涌现出一批像潍柴动力这样的领先企业。但是从整体上看，我国装备制造业自主创新能力弱、国际竞争力不强。对此，我国出台了一系列实质性的政策措施，鼓励发展高端制造，支持企业自主创新、创建国际品牌。我国制造业企业要以此为契机，抓住制造业转型升级的有利时机，提高关键技术与核心技术的自主创新能力，加大产品的研发设计力度，努力提升企业的管理水平，进一步加强产业链整合，充分利用国际国内两个市场、两种资源，不断增强国际竞争力。

潍柴动力是一家在人民解放战争的炮火中诞生的国有老企业，在六十五年的发展过程中，她紧随着共和国前进的步伐，凭借着自强不息、艰苦奋斗、锐意进取的拼搏创业精神，由小到大，由弱到强，一步步发展壮大，取得了优异成绩。尤其是进入新世纪以来，潍柴紧跟市场，抓住机遇，不断深化体制改革，积极推进战略创新，按照清晰的发展思路，依靠科学的治理结构、完善的体制机制和严格的制度流程，连续多年实现快速增长，从一家濒临破产的小厂发展成为中国机械装备制造行业的排头兵企业。目前，潍柴动力已经构筑起了国内最完整的包括发动机、变速器、驱

动桥和商用车在内的重型汽车黄金产业链，企业综合竞争力和品牌知名度大幅度提升。今年，在中国企联最新公布的中国500强企业中，潍柴控股集团以911亿元的营业收入，排名第93位，在中国制造业500强中排名第35位。

潍柴动力能够取得这样的成绩，一个非常重要的原因是高度重视企业文化建设，坚持以企业文化引领和推动企业的改革发展，把企业文化作为企业发展的制高点。从“二次创业”时期的“约法三章”、“干就负责、做就到位”，到规模迅速扩张时期的“以我为主、链合创新”，再到并购重组时期的“包容、沟通、责任”，潍柴动力从没有停止企业文化创新的步伐，这些文化创新举措不仅反映了潍柴动力不同发展阶段的经营理念和管理风格，而且充分体现了企业文化在企业发展中的先导和支撑作用。

为实现“2015年销售收入翻一番，冲刺世界500强”的战略目标，潍柴动力在继承传统优秀文化的基础上，不断丰富、提升企业文化内涵，构建了以“责任为本”为核心、以“绿色动力，国际潍柴”为使命的“动力”文化体系，致力于成为全球装备制造业的重要一极。同时，潍柴动力的领导班子以身作则，率先垂范，自觉践行企业价值观，并通过成立潍柴企业

文化研究会、推行WOS运营管理模式等措施，积极探索企业文化与经营管理实践有机结合，以动力文化点燃了企业各级管理团队和广大员工干事创业的激情，为企业建立科学的经营体制、完善的运营管理体系、有效的人力资源管理机制等提供了强有力的保障。

潍柴动力企业文化建设带给我们的启示是：面对复杂多变的经营环境和日益激烈的市场竞争，企业竞争越来越突出地表现为企业文化的竞争，谁拥有文化优势，谁就拥有管理优势、效益优势和竞争优势；只有把经过系统化设计的企业文化深深熔铸于企业经营管理的每个细节，深刻影响员工的思想和行为，并与企业战略实现良好互动，企业的经营方略和创新举措才能发挥出最大的效用。

胡锦涛总书记曾多次指出，在实现中华民族伟大复兴的道路上，必须要坚定不移的推进社会主义文化建设。建设社会主义先进文化的过程，也是企业文化大发展、大繁荣的过程。潍柴动力向我们展示的企业文化，让我们深切地感受到企业文化建设对企业发展的重要作用。希望广大企业认真贯彻落实中共十七届六中全会精神，以“企业文化示范基地”为榜样，坚持“以我为主、博采众长、融合创新、自成一家”的方针，打造独具特色、卓有成效的企业文化。中国企

联愿意同大家一道共同探索中国企业文化的创新之路与兴盛之道，不断促进我国企业文化建设向更高的水平迈进。

预祝本次现场会圆满成功！谢谢大家！

2.潍柴动力实习报告 篇二

2010年2月,潍柴国Ⅳ、国Ⅴ蓝擎动力技术改造工程一期工程正式竣工投产,总投资10亿元,年产能达10万台。

蓝擎动力制造项目工艺装备达到世界先进水平。加工生产线由气缸体和气缸盖2条自动线组成,生产线刚柔结合,同时采用国际先进的二维码技术,配备了SPC在线监测站,加强了过程控制,保证了零部件的质量可追溯性,具有国内一流、世界领先水平;装配线采用世界先进的悬挂式生产线,符合人体工程学原理,大大降低了工人劳动强度,提高了工作效率。同时,关键工序采用自动或半自动工位,增加了在线检测工位,对关键零部件采用高端信息化防错技术,充分保证了柴油机的装配质量,装配线达到国际最先进水平;试车在快装座台加AGV小车智能输送的基础上,采用世界先进的水、油闭式循环系统,可以实现水腔防腐和荧光测漏技术,达到节能减排的目的。(本刊)

3.潍柴动力：有望止跌回升 篇三

拓宽了下游市场。目前公司对国内商用车动力系统的依赖度达90%，2012年上半年重卡行业增速下滑31.70%；公司收入下滑26.12%，净利润下滑高达45.82%，受重卡行业拖累严重。此次公司花重金收购，意在挖掘未来成长空间，表明了公司拓宽下游寻找新增长点的决心。

有望创造协同效应。此次投资暨收购有望实现凯傲公司和潍柴动力双方在销售网络、供应链和全球市场的资源共享。凯傲在全球叉车领域具有优势地位，同时在运营管理和技术研发具有领先优势；潍柴在亚洲地区具有客户资源优势；两大巨头的合作有望实现资源互补，创造协同效应。

开创液压新蓝海。液压是工程机械领域极具技术含金量、净利润率高的业务。所以，工程机械业内有句名言：“得液压者得天下”。凯傲公司和林德液压的主营业务EBIT分别高达9%和14%，国内相关液压领域公司净利润率更高达25%以上，如果开拓顺利，将有效增厚业绩，大幅提升公司的盈利空间。

4.潍柴动力实习报告 篇四

开端清楚热能与动力工程专业所从事的做事和本专业的近况及结业后的成长目标

实践内容

从玄月三号开始起，我们开始了为期两周的清楚实践:

1、在云峰制药厂和金凤大厦，我们看到了空调体系，清楚了一些空调设置，明白了空调体系的原理；

2、在汽锅厂及热电厂，我们明白到了汽锅本体的外型，作用以及分类并相应明白

了汽锅襄理设置的功效；

3、在盛华始末对各车间的走访观察让我们明白了整个热电厂体系的做事流程及运行格式，明白了汽锅运煤体系、制粉体系、燃烧体系、透风体系、汽锅汽水体系、汽锅水治理体系、运灰出渣体系，对汽轮机、发电机、换热器关系做事原理及外貌有了开端清楚；

4、在热能设置制造厂我们又清楚了对我们专业来说相对对照重要的换热器，明白其分类、外貌、做事原理、运行介质、及加工办法；在香烟厂及建院新校区，我们又对照体系的明白到汽锅供热格式及涉及到的节能题目。

始末对以上地方的观光明白，让我们在对本专业关系的知识有了感性清楚的同时，也让我学到了很多专业知识，现引见如下：

专业认知

一 汽锅

1)汽锅分类

按汽锅的容量分为：大型、中型、小型汽锅；按汽锅出口的蒸汽压力分为：低压、中压、高压汽锅；按汽锅内燃料的燃烧格式分为：火床炉、室燃炉、硫化床汽锅；按汽锅蒸发受热面内工质的滚动格式分为：自然循环汽锅、强迫循环汽锅、直流循环汽锅、复合循环汽锅。

2)汽锅设置

由汽锅本体和襄理设置两大局部组成。

汽锅中的炉膛、锅筒、燃烧器、水冷壁过热器、省煤器、氛围预热器、构架和炉墙等主要部件组成生产蒸汽的焦点局部，称为汽锅本体。

汽锅的襄理体系和设置包罗燃料提供体系、煤粉制备体系、供水体系、透风体系、除灰除尘体系、水治理体系、丈量及控制体系等。

3)汽锅各个受热面的安排

汽锅的受热面有：水冷壁、汽锅管制与固结渣管制、过热器、省煤器、氛围预热器。

1、水冷壁：主要是蒸发受热面，作用是保卫炉墙，是笔直安排在炉膛内壁的两侧或周围的，由无缝钢管组成，通常为平滑水冷壁。

水冷壁管安排的疏密是用相对节距来表现的，水冷壁相对节距越大，则炉内安排的辐射受热面削减，而每根管子作为有用辐射受热面的使用率则增高。反之亦然。

水冷壁管的上端和下端分别与锅筒和下部集箱相接连，组身分别的水循环体系。

2、汽锅管制和凝渣管制

在炉膛出口反面还要装设许多的对流蒸发受热面，这种对流蒸发受热面即为汽锅管制。平常采纳上下双筒汽锅的构造，汽锅管制就胀接于上下锅筒之间。

凝渣管制是安排在炉膛出口的对流管制。这个管制在构造上横向和纵向节距都打算的很大，因此它自己不简单凝渣。凝渣管制可以保卫反面茂密的过热受热面不结渣窒碍。

3、蒸汽过热器：由一组完成蛇形的优质无缝钢管和与之相连的相差口集箱组成由于流畅过热器的是过热蒸汽，及热本领较差，为防备管壁过热而破坏，又保留有必定传热温差，平常安排在烟温为800-900度左右的烟道中。

4、省煤器：是汽锅的供水预热器，因能有用使用排烟余热而得名。而今，汽锅险些不分巨细，都装置省煤器或余开水箱。

5、氛围预热器：是一种有用使用排烟余热的换热器装置。它的职责是把燃料燃烧所必要的氛围预热成必定温度的热氛围，从而升高炉温，改革燃料的着火条件和燃烧历程，使燃烧效果和传热结果进一步得以升高。

4)尾部受热面

尾部受热面包罗安排在汽锅对流烟道尾部的省煤器和氛围预热器。

汽锅体系

1)汽锅汽水体系

汽水体系流程：

除氧器---供水泵---高压加热器---汽锅供水晶供水电动门或低负荷供水调整们

省煤器---汽包低沉管---强迫循环泵---水冷壁下联箱---水冷壁上升管---汽包汽

离别器---蒸汽进来过热器。

汽锅汽包内排浑水---一连排污扩容器---蒸汽去除氧器。

汽包---低温过热器---过热器---一级减温器---分屏过热器---屏式过热器---过热耳机减温器---高温过热器---蒸汽流量孔板---过热器出口电动门---汽轮机。

汽轮机高压缸排气---再热器减温器---炉膛辐射再热器---中间再热器---高温再热器---汽轮机中压缸---汽轮机中压缸---凝汽器。

2)制粉体系：

是指将原煤磨制成粉，然后送入汽锅膛实行悬浮燃烧所需的设置和接连收道的组合。为合适分别煤种、分别类别磨煤机、分别负荷特性的汽锅，制粉体系的繁简水平和接连格式分别，常用的制粉体系有直吹式和中间储仓式两大类。在直吹式体系中，磨煤机磨制的煤粉全部直接送入炉膛内燃烧；储仓式体系中，磨好的煤粉先储存在煤粉货仓中，再遵照汽锅负荷的必要，从煤粉仓经给粉机送入炉内燃烧。制粉体系的主要职责是对原煤实行磨制，干枯与运送。流程：原煤仓-给煤机-磨煤机-粗粉离别器-细粉离别器-排粉风机-给粉机-燃烧器-炉膛

3)汽锅燃烧体系

与燃料相关的煤，风，烟气体系称为汽锅的燃烧体系。它的主要职责是使燃料在炉内充足燃烧，放出热量。大大概流程：

干枯风 煤粉 烟

原煤斗——给煤机——磨煤机——炉膛——屏式过热器——对流过热器——再

一次风

热器——省煤器——氛围预热器——除尘器——引风机——烟囱排气

此中炉膛中的灰渣通过除渣装置和除尘器中的细灰一起经灰渣泵运至灰渣场实行治理。

4)汽锅透风体系

要使汽锅内燃料正常燃烧，运行环境安定，必必要提供足够的氛围，并准时清除烟气，通常将运送氛围和清除烟气的体系叫做汽锅的透风体系。

透风有自然透风和机械透风两种格式，自然透风是始末烟囱内的高温气体与烟囱为外的高温气体的比重差形成的抽力来征服烟道阻力，将烟气排挤炉外并将氛围引入炉内。机械透风是采纳风机来完成向汽锅内提供氛围和排挤烟气的职责。

烟风体系流程：

1.送风机入口氛围加热器—送风机-送风机出口氛围加热器-三分仓氛围预热器-炉膛

2.一次风机入口氛围加热器-一次风机-三分仓氛围预热器-制粉体系

3.原煤斗中的煤-给煤机-磨煤机动-粗粉离别器-细粉离别器-三次风进来炉膛

4.炉膛-过热器-再热器-省煤器-三分仓氛围预热器-静电除尘器-引风机-烟囱

汽锅风机可分为鼓风机和引风机，二次风机和排风机几种。5)运灰出渣体系

灰渣体系是指将汽锅灰渣斗中排挤的炉渣，吹灰器吹下的灰和除尘器捕集下的飞灰等废物经搜集设置，运送设置排放至灰场或送往厂外的全部历程。

1.除渣体系：炉底渣体系，渣斗内衬及水密封槽冷却水体系，省煤器灰斗排灰，渣的脱水。

2.除尘器细灰的清除及运行格式流程：

除尘器灰斗-电动锁气器-电动三通挡板-氛围斜槽-水力喷射泵-灰沟

3.灰渣向外排放体系

现在电厂的除灰格式有水力，力量和机械三种基础除灰格式，多采纳水力除灰格式。

6)汽锅水治理

供水品格的优劣直接影响到锅水的含盐量，因而影响蒸汽品格。供水中或多或少总含有局部杂质，这是锅水含盐和蒸汽混浊的根蒂因为。为防备汽锅供水体系腐化，结垢而且在汽锅排污不超出规则数值的条件担保锅水品格及格，务必对锅水实行治理。

水治理的办法有：软化，化学除盐，蒸发除盐三种。中压汽包汽锅平常可采纳化学软化水；高压和超高压以上的汽包汽锅除对补水实行软化治理，还要实行除盐治理。补供水治理体系流程：

生水泵-阳离子相易器-排气器-水箱-软化水泵-阴离子相易器-搀和相易器-贮水箱-补供水泵

二 汽轮机

1)汽轮机的构造

汽轮机是将蒸汽的热能转形成为旋转机械能的设置。汽轮机整体的构造包罗汽轮机本体及其隶属设置。

汽轮机本体由停止局部和转动局部组成，停止局部主要包罗喷嘴、隔板、汽封、汽缸和轴承等部件； 4

转动局部包罗叶、叶轮、主轴和联轴器等。汽轮机的主要隶属设置有凝汽设置及冷却体系、回热加热器、除氧器、供水泵、固结水泵和循环水泵等。

2)凝汽器体系

凝汽式汽轮机的凝汽设置通常由外貌式凝汽器,抽气设置,固结水泵,循环水泵以及这些部件之间的接连收道组成。

乏气脱离汽轮机晚辈入凝汽器,凝汽器内流入由循环水泵提供的冷却工质,将汽轮机乏汽固结为水.由于蒸汽固结为水时,体积骤然缩小,从而在原来被蒸汽充沛的凝汽器封锁空间中形成真空.为保留所形成的真空,抽气器则不停的将漏入凝汽器内的氛围抽出,以防不固结气体在凝汽器内聚积,使凝汽器内压力抬高.召集与凝汽器底部的固结水,则始末固结水泵送往除氧器目标作为汽锅供水。

3)除氧体系

除氧设置主要由除氧塔头、除氧水箱两大件以及接收和外接件组成,其主要部件除氧器(除氧塔头)是由外壳、新式旋膜器(起膜管)、淋水篦子、蓄热填料液汽网等部件组成除氧器是汽锅及供热体系要害设置之一。

除氧器除氧的原理简略来说便是遵照亨利定律和道尔顿定律,将水加热至除氧器做事压力下的饱和温度.从而出去固结水中的氧,二氧化碳等非固结气体.循环水泵的作用是向汽轮机凝汽器提供冷却水,用以冷却凝气轮机排汽,另外,循环水泵还要向冷油器,凉风器,汽锅冲灰水等提供水源。

4)疏水体系

供水体系和固结水体系就相当于人的主脉体系和静脉体系，固结水体系由固结水泵泵出，依次通过低加，高除，然后由供水泵加压泵向汽锅成为供水体系，供水泵就象人的心脏一样，维持着整个生产历程中工质水的循环历程。

简略来说供水体系如下流程：供水—— 低沉管—— 饱和—— 过热蒸汽 ——供水管道—— 省煤器 ——汽包 ——过热器—— 汽机 ——水冷壁 ——蒸汽

通过高加加热过的水始末省煤器晚辈入到汽包当中去，再始末水冷壁吸取汽锅炉膛中燃烧煤粉所发生的热量成为汽水搀和物，再进来到汽包内实行汽水离别，离别出的水和进来汽锅的给数一起再次履历以上历程，而离别出的蒸汽则从汽包顶部出来通过各种过热器等换热设置，最终形成合适参数要求的过热蒸汽进来到汽轮机内。

三 换热器

换热器的分类及原理

按用途分类分为：加热器、冷却器、再沸器、冷凝器、分凝器等；按传热原理和实现热相易的办法分类：间壁式换热器、搀和式换热器

间壁式换热器主要有：管式、板式、翅片式三种类别

1、管式换热器：蛇管式换热器（沉醉式蛇管换热器、喷淋式换热器）、套管换热器、列管式（管壳式）换热器

遵照热赔偿办法的分别，列管式换热器的主要形态有以下几种：

1）停止管板式（带热赔偿圈的停止管板式换热器）：换热器的两头管板和壳体制成一体，使壳程洗刷困难，因此要求壳程流体洁净且不结垢，两流体温差小于70℃。

2）U型管式换热器：U型管式换热器每根管子弯成U型，流体相差口分别安置在统一真个两侧，封头内用隔板分成两室。每根管子可自由伸缩。实用于高温、高压的场面，管内洗刷困难，因此要求管内流体洁净且不结垢。

3）浮头式换热器：其一端管板不与外壳连为一体，该端称为浮头。便于洗刷和检验，应用较为广泛，但构造对照纷乱，造价较高。

2、板式换热器:板式换热器做事原理及特点

板式换热器是由很多波纹形的传热板片，按必定的隔断，始末橡胶垫片压紧组成的可拆卸的换热设置。板片组装时，两组瓜代罗列，板与板之间用粘结剂把橡胶密封板条停止好，其作用是防备流体走漏并使两板之间形成窄小的网形流道，换热板片压成种种波纹形，以增加换热板单方积和刚性，并能使流体在低流速成下形成湍流，以到达深化传热的结果。板上的四个角孔，形成了流体的分派管和泄集管，两种换热介质分别流入各自流道，形成逆流或并流畅过每个板片实行热量的相易。

分类（1）夹套式换热器（2）螺旋板式换热器（3）平板式换热器

3、翅片式换热器（1）翅片管换热器（2）板翅式换热器

四 热电厂体系

热电厂是使用煤，煤油，自然气等燃料的化学能产出电能及供热等的工场，即：燃料的化学能-蒸汽的热势能-机械能-电能等。

主要生产历程

整体构造简图：

原煤用车送到储煤厂，再用输煤皮带运送到煤斗，再从煤斗落下由给煤机送入磨煤机磨成煤粉，并同时运送热氛围来干枯和运送煤粉。最后送入汽锅的炉膛中燃烧。燃料燃烧所必要的热氛围由送风机送入汽锅的氛围预热器中加热，预热后的热氛围通过风道一局部送入磨煤机做干枯以及送煤粉，另一局部直接引至燃烧器进来炉膛。燃烧天生的高温烟气在引风机的作用下先沿着汽锅的倒“U”形烟道依次流过炉膛，水冷壁管，过热器，省煤器，氛围预热器，同时逐步将烟气的热能传给工质以及氛围，自身形成低温烟气，6

经除尘器和脱硫装置的净化后再排入大气。煤燃烧后天生的灰渣，此中大的灰因自重从气流中离别出来，沉降到炉膛底部的灰斗中形成固态渣，最后由排渣装置排入灰沟，再由灰渣泵送到灰渣场。大量的微小的灰粒则随烟气带走，经除尘器离别后也送到灰沟。炉供水进步来省煤器预热到靠近饱和温度，后经蒸发器受热面加热为饱和蒸汽，再通过热器被加热为过热蒸汽，此蒸汽又称为主蒸汽。通过以上流程就完成了燃料的运送和燃烧，蒸汽的天生燃物（灰，渣，烟气）的治理及排挤。由汽锅过热器出来的主蒸汽经主蒸汽管道一局部进来汽轮机扩张做功，冲转汽轮机，从而策动发电机发电。从汽轮机排挤的乏气排入凝汽器，在此被固结冷却成水，此固结水称为主固结水。主固结水始末固结水泵送入低压加热器，有汽轮机抽出局部蒸汽后再进来除氧器，在此中始末延续加热撤消溶于水中的气体（主要是氧气）。经化学车间治理后的补供水（软水）与主固结水汇于除氧器的水箱，成为汽锅的供水，再通过供水泵升压后送往高压加热器，汽轮机高压局部抽出必定的蒸汽加热，然后送入汽锅，从而使工质完成一个热力循环。循环水泵将冷却水送往固结器，这就形成循环冷却水体系。

另一局部主蒸汽进来召集开水提供体系：热煤体系，开水提供体系。

热媒体系由热源，换热器和热媒管网组成。由汽锅生产的蒸汽始末热媒管网送到换热器加热冷水，形成高温水始末热媒管网供暖。通过热相易蒸汽形成冷凝水，大局部和新增加的软化水经冷凝循环泵再送回汽锅加热为蒸汽，这样循环完成热的通报历程

开水供水体系由开水配水管网和回水管网组成。被加热到必定温度的冷水，从换热器出来，经配水管网送至各个开水配水点，而换热器的冷水由高位水箱或供水管网补给。供热后的开水经回水管使必定量的开水通过循环水泵流回换热器。

五 空调体系

空调即房间氛围调整器，是一种用于给房间(或封锁空间、地区)提供治理氛围的机组。它的效力是对该房间（或封锁空间、地区）内氛围的温度、湿度、干净度和氛围流速等参数实行调整，以餍足人体舒服或工艺历程的要求。

1)新风体系

新风体系由主机、风道、排风口、窗进器及别的附件组成。

主机运转时，浑浊氛围始末排风口、排风道至室外，室外新颖氛围从窗进器引入，在主机形成的压力场作用下，至室内运动地区，餍足职员运动的必要；气流组织格式科学公道，连续低风量打算，运行时低噪音低能耗，并担保最佳的氛围品格。双向流热接受新风体系由热接受主机、送风管道、排风管道、送风口、排风口及别的附件组成。主机运转时，新颖氛围从室外引入，始末送风风道送至各房间；浑浊氛围始末排风风道从排风主机排挤室外。排风通过主机时与新风实行热接受相易，接受大局部能量始末新风送回室内。

2)制冷体系

空调器的制冷体系由蒸发器、压缩机、冷凝器和毛细管四个主要部件组成。遵循制冷循环做事的按次，依次用管道接连成一个整体。体系做事时、蒸发器内的制冷剂吸取室内氛围的热量而蒸发成为压力和温度均较低的蒸气，被压缩机吸入并压缩后，制冷剂的压力和温度均抬高，然后排入冷凝器。制冷剂蒸气在冷 7

凝器内始末放热给室外氛围而冷凝成为压力较高的液体。制冷剂液体始末毛细管的节俭，压力和温度均低落，再进来蒸发器蒸发，这样周而复始地循环做事，从而到达低落室内温度的方针。

3)水体系

平常有四大部件，压缩机，冷凝器，节俭装置，蒸发器。制冷剂依次在上述四大部件循环，压缩机出来的冷媒（制冷剂）高温高压的气体，流经冷凝器，降温降压，冷凝器始末冷却水体系将热量带到冷却塔排挤，冷媒延续滚动通过节俭装置，成低温低压液体，流经蒸发器，吸热，再经压缩。在蒸发器的两头接有冷冻水循环体系，制冷剂在这次吸的热量将冷冻水温度低落，使低温的水流到用户端，再通过识趣盘管实行热相易，将凉风吹出。这里有三个体系，一个是制冷剂的循环体系，一个是冷却水体系的，一个是冷冻水体系的。冷却水体系便是接冷却塔的，将热量带到外界的，冷冻水体系便是接连用户与蒸发器的，将末尾的热量带到蒸发器。冷水机，的水在这里相当于一种载冷剂，担负中间脚色运送热量，自己的制冷在于制冷剂循环体系。

感触，结语

为期两周的清楚实践很快从前，始末对各个工场的观光，不光对企业各供热，供暖，供电，空调体系有了一个体系的清楚，对本与本专业亲密关系的汽锅及换热设置有有一个感性的清楚并加对一些工艺流有了开端的明白，同时，也发明了在各工场中存在的一些题目。在当代社会条件下，能源仍有很洪流平大浪费，混浊环境也没有得到彻底的根治，我们的技能再有待进一步完备。我想，这些都将成为本专业高足在以后的学习生存中专攻的目标，在以后的学习中，应该多战争一些这方面的知识。

1.实习的性质和目的

1.1实习性质

认识实习是热能与动力工程专业的一个重要实践教学环节,是课程教学的补充形式。通过认识实习加强学生对热工过程和设备的感性认识,有利于后续专业课程的学习。通过对认识实习教学的不断探索和实践,使学生在实习过程中巩固了基础理论知识,进一步了解了热能与动力工程学科的现状与发展,激发了专业课程学习的兴趣,提高了工程实践能力。不仅达到了认识实习教学环节的教学目的和要求,而且有利于培养学生理论联系实际的优良作风和艰苦奋斗、勤学好问的优良品质,全面进行素质拓展。是我们学习的重要环节。

1.2实习目的

1）了解本专业的主要内容，加深对本专业的了解，提高我们的专业兴趣和专业学习的主观能动性。

2）建立有关工艺过程、系统原理和设备的感性认识，初步了解有关系统和设备的操作步骤和方法，提高我们的实践能力，为后续专业基础课程、专业课程的学习打下良好的基础。

3）初步了解研究和解决工程实际问题的基本方法，培养我们树立正确的工程意识和工程观点。

4）培养我们团结协作、吃苦耐劳的精神，增强我们为社会进步和经济发展服务的使命感和责任感。

5）初步了解本专业的发展现状和前景，培养我们树立正确的专业思想和学习态度，明确学习的方

向。

2.实习的基本内容

通过去热电厂、学校实验室参观，以及老师和工人师傅的讲解，了解锅炉的基本构造和工作原理，锅炉制气的流程、装置设备以及对烟气处理的方法和灰渣，灰粉的灰回收利用；换热站的组成设备及各自的作用，工作原理和流程，遥控室中自动控制压力、温度的控制器等；通过参观市湖光小区个建筑物空调制冷系统、学校实验室及阅读相关书籍了解了空调系统的有关知识。

2.1专题实习

1）通过参观热电厂和校实验室了解供热系统的组成及相关设备。供热系统有热源、热网和热用户三部分构成。了解热源的种类，工作流程，主要设备及其工作原理，控制原理和控制方式；热网形式，各种形式的优缺点；热用户的种类，用热设备及其工作原理，热计量方式和计量设备及原理等。

２）通过参观湖光小区个建筑物空调制冷系统、学校实验室及阅读相关书籍了解空调系统的有关知识。空调系统的组成，系统形式，主要空气处理设备及其工作原理；空间气流组织形式及控制方式、冷冻站、热力站的系统组成、工作原理及控制措施等。了解系统的运行情况。

2.2一般了解

通过听专题报告、工人及老师讲解、参观等方式，了解企业的基本概况，生产规模和经济效益等情

况；了解专业与企业生产的关系。

3.实习的时间地点

６月１６号，参加实习动员会议。

６月１７号上午，参观校内实验室实习。

６月１８号上午８：30到坑口电场参观实习。６月１９号上午8：３0 湖光小区个建筑物空调制冷系统 ６月２０号上午８：４0 参观学校有关空调实验室实习。

一 供热系统相关知识

通过工人师傅的精彩解说以及刘老师的解答疑问，我初步了解了供热系统的组成和相关设备。

集中供热是指一个或几个热源通过热网向一个区域（居住小区或厂区）或城市的各热用户供热的方式，集中供热系统是由热源、热网和热用户三部分组成的。

1.1.热源

在热能工程中，热源是泛指能从中吸取热量的任何物质、装置或天然能源。供热系统的热源是指供

热热媒的来源。

集中供热系统的热源主要有以下几种：热电厂，区域锅炉房，工业与城市余热，核能、地热等。建

筑物独立热源主要有燃气炉、热泵、太阳能等。

1.1.1热电厂集中供热系统

以热电厂作为热源的供热系统称为热电厂集中供热系统。由热电厂同时供应电能和热能的能源综合供应方式称为热电联产。热电厂是联合生产电能和热能的发电厂。热电厂供热系统是以利用汽轮机同时生产电能和热能的热电合供系统作为热源。以热电厂作为热源实现热点联产，不仅热能利用效率高，同时利

于环保。

。认识实习其实也不能完整的学到一些专业知识，但是作为一次大学生与实际环境的直接接触，而且是第一次，必将对以后的专业学习乃至个人发展都将有所帮助。从小到大一直是与课本打交道，这次能直接学习课本以外的知识，当然是不能错过，而且要好好的把握。

虽然只经过短短的参观认识，但是经过电厂的介绍得知，在新中国成立之后的半个世纪中，中国的电力工业取得了迅速的发展，平均每年以10%以上的速度在增长，到2005年12月底，全国装机容量以突破5亿千瓦，无论在装机容量还是在发电量上都跃居世界第二位，仅次于美国。特别是进入上个世纪90年代以来，我国的电力平均每年新增装机容量超过17GW，使长期严重缺电的局面得到了基本缓解，国民

经济和社会发展对电力的需求得到了基本满足。

但是，我们目前还存在一些问题，首先是全国发电设备平均年利用小时逐年下降。其次是我国的人均用电水平底，远远落后于发达国家，大约是加拿大的1/20，美国的1/4，法国的1/8，全国至今还有上千万人没有用上电，而且近几年中国电力供需十分紧张，不少地区拉闸限电，可见，电力的发展还远远不够。

二、对火电厂的总体认识

第一次来到坑口电场，我们在电场王师傅带领之下去参观了电厂的各个部分。电厂给人的第一感觉就是嘈杂，环境极为恶劣（至少对于我来说是这样的），对王师傅于的介绍，讲解，如果站在一米外几乎就听不到说什么，很不幸，在厂房内，我没有能靠近王师傅，当然也就不知所云。后据介绍就是控制电厂的机器装备等等的电路图，现在基本上都是自动化了，控制室中心的几台计算机就是对他进行控制的，而工作人员的人数只需要几个了，只要控制计算机就可以确保机器的正常安全运行，比起原来的旧电厂，现在的自动化程度大大提高，所以电厂的技术人员越来越少了，当然对他们的要求也是越来越高，直接带来的就是效益的越来越好了。

现在火电厂的自动化程度都很高，人员数量必然就会减少，使得对工作的质量就会提高。据了解，火电厂的职工一般是五班三倒或者是四班二倒或者还有其他的，反正就是采用的轮流制度吧，每次只要是上班就是连续12个小时，在集控室工作的就必须严密注视着计算机，确保异常情况的出现能够被立即发觉；对于维修方面的，工作时间有有些不同，有一种开玩笑的说法，说维修工个个都患有“电话恐惧症”，只要电话一响，多半认为就是要工作了——电厂某些设备需要维修了，不管是寒冬还是酷暑，不管是白天还是黑夜，都必赶赴现场。当时我们听起来都很惊讶，心底里自然就想以后自己不要从事这种工作了，但是，中国有一句谚语——“我不入地狱，谁入地狱？”，如果以后真的是从事这种工作，当然是不会抱怨，更不会推却的了。但是话说回来，现在的科技如此发达，机器设备哪有那么容易坏掉呢，所以维修工人的情况也不像想象中的那么艰难。总之，在电厂工作的时间概念与一般的有些不同，典型的就是不会按照正常的星期计算，也不会有正常的“黄金周”，人家最闲的时候就是电厂最忙的时候，尽管如此，但是我认为

这也没什么的，还不是都在地球上工作。

火电厂比起水电厂，它的地理位置那是热闹得多。一般在城市的周边建立火电厂，这是因为火电厂与水电厂不同，他不需要依赖于特别的地理环境，理论上讲，任何地方都可以建立火电厂。建在城市周边，为城市的输电带来了巨大的便利，不用拉很长的输电线，也不用超高的输电电压，这在输电成本上有巨大的节约，另外对城市的供电也很方便。

总之，火电厂给人的总体印象是工作环境不怎么样，工作时间不合大流，工作地点靠近城市，工作待遇还算不差，对国家的贡献无人能替，还有着巨大的发展！

三、火力发电厂的生产过程

火力发电厂的生产过程实质上是四个能量形态的转换过程，首先化石燃料的化学能经过燃烧转变为热能，这个过程在蒸汽锅炉或燃汽机的燃烧室内完成；再是热能转变为机械能，这个过程在蒸汽机或燃汽轮机完成；最后通过发电机将机械能转变成电能。

火力发电厂的原料就是原煤。原煤一般用火车运送到发电厂的储煤场，再用输煤皮带输送到煤斗。原煤从煤都落下由给煤机送入磨煤机磨成煤粉，并同时送入热空气来干燥和输送煤粉。形成的煤粉空气混合物经分离器分离后，合格的煤粉经过排粉机送入输粉管，通过燃烧器喷入锅炉的炉膛中燃烧。

燃料燃烧所需要的热空气由送风机送入锅炉的空气预热器中加热，预热后的热空气，经过风道一部分送入磨煤机作干燥以及送粉之外，另一部分直接引至燃烧器进入炉膛。

燃烧生成的高温烟气，在引风机的作用下先沿着锅炉的倒“U”形烟道依次流过炉膛，水冷壁管，过热器，省煤器，空气预热器，同时逐步将烟气的热能传给工质以及空气，自身变成低温烟气，经除尘器净化后的烟气由引风机抽出，经烟囱排入大气。如电厂燃用高硫煤，则烟气经脱硫装置的净化后在排入大气。

煤燃烧后生成的灰渣，其中大的灰子会因自重从气流中分离出来，沉降到炉膛底部的冷灰斗中形成固态渣，最后由排渣装置排入灰渣沟，再由灰渣泵送到灰渣场。大量的细小的灰粒（飞灰）则随烟气带走，经除尘器分离后也送到灰渣沟。

锅炉给水先进入省煤器预热到接近饱和温度，后经蒸发器受热面加热为饱和蒸汽，再经过热器被加

热为过热蒸汽，此蒸汽又称为主蒸汽。

经过以上流程，就完了燃料的输送和燃烧、蒸汽的生成燃物（灰、渣、烟气）的处理及排出。

由锅炉过热气出来的主蒸汽经过主蒸汽管道进入汽轮机膨胀作功，冲转汽轮机，从而带动发电机发电。从汽轮机排出的乏汽排入凝汽器，在此被凝结冷却成水，此凝结水称为主凝结水。主凝结水通过凝结水泵送入低压加热器，有汽轮机抽出部分蒸汽后再进入除氧器，在其中通过继续加热除去溶于水中的各种气体（主要是氧气）。经化学车间处理后的补给水（软水）与主凝结水汇于除氧器的水箱，成为锅炉的给水，再经过给水泵升压后送往高压加热器，偶汽轮机高压部分抽出一定的蒸汽加热，然后送入锅炉，从而

使工质完成一个热力循环。

循环水泵将冷却水（又称循环水）送往凝结器，吸收乏气热量后返回江河，这就形成开式循环冷却水系统。在缺水的地区或离河道较远的电厂。则需要高性能冷却水塔或喷水池等循环水冷设备，从而实现

闭式循环冷却水系统。

经过以上流程，就完成了蒸汽的热能转换为机械能，电能，以及锅炉给水供应的过程。因此火力发电厂是由炉，机，电三大部分和各自相应的辅助设备及系统组成的复杂的能源转换的动力厂。

四、火电厂的主要设备

火电厂主要由三大设备组成：锅炉，汽轮机和电机。这次的认识实习主要认识的是锅炉与汽轮机。

4.1 锅炉

4.1.1在坑口电厂中，我们先后都认识并且初步了解了普通的锅炉，火电厂中锅炉完成就是通过燃烧，把燃料的化学能转换成热能的能量转换过程，锅炉机组的产品就是高温高压的蒸汽。在锅炉机组中的能量转换包括三个过程：燃料的燃烧过程、传热过程和水的汽化过程。燃料和空气中的氧，在锅炉燃烧室中混

合，氧化燃烧，生成高温烟气，这个过程就燃烧过程。高温烟气通过锅炉的各个受热面传热，将热能传给锅炉的工质——水。水吸热后汽化变成饱和蒸汽，饱和蒸汽进一步吸热变成高温的过热蒸汽，这就是传热

与水的汽化过程。

4.1.2关于锅炉中使用的水，经老师介绍，极为纯净，乐百氏纯净水号称经历了27层过滤，但在锅炉水面前只是小儿科，因为锅炉水比它纯净许多。实习中认识到，锅炉的给水先进入后自下而上流动，经加热后进入汽包然后就降到水冷壁的下联箱，在进入水冷壁。在水冷壁中部分水变成蒸汽形成汽水混合物。汽水混合物在汽包内分离，其中水继续留在汽包内进行下一轮循环。

4.1.3锅炉使用的均为煤。是热电厂的原料。居老师介绍煤粉的细度不到头发丝大，主要是为了提高燃烧效率。如今的环境问题突出，严重阻碍了人类的发展，所以在热电厂中，废气物都要经历严格的脱硫

后才能排放。

4.1.4 实习期间在电厂中听到最多的关于锅炉方面的当属汽包。几经询问和看参考书，才明白汽包的大致情况。它的主要作用就是将其中的汽水混合物分离，蒸汽从汽包顶部引出，经加热到额定温度后送到汽轮机中做功，而水则继续留在里面进行下一次循环。这就是自然循环锅炉。

4.1.5在坑口电厂，王师傅在的解说下才明白那方形的就是锅炉，据说有六十多米高，周围有许多水管，也就是水冷壁。王师傅告知，锅炉一般是吊着的，这点很多人不明白，如此巨大的东西为何要吊着？其实原因很简单，就是为了应付锅炉的热胀冷缩。

4.2 汽轮机

实习中在电厂内并没有直接看到气轮机的内含，但是在实验室却很好的了解了气轮机。汽轮机是电厂的一大部件，他是将蒸汽的热能转变为旋转机械能的设备。

五 空调系统.1空调系统的组成

中心空调系统通常由以下5部分组成：空气处理设备、冷源和热源、空调风系统、空调水系统及控制检测系统。空调系统按负担室内热温负荷所用介质可分为全空气系统、空气-水系统、全水系统和制冷剂直接蒸发系统。按空气处理设备的设置情况可分为集中式、半集中式和全分散式空调系统。集中式系统将所有空气处理设备（包括风机、表冷器、加热器、加湿器和过滤器等）都集中在空调机房内。被处理空气的温度、湿度，在空气处理机内进行集中调节后，经风管（道）输送到空调房间。根据季节的和室内热湿负荷的变化，可在空气处理机内及时进行切换和调整。

５.2空调系统的空气处理设备

空气处理设备有空气净化处理设备和空气热湿处理设备。

５.2.1空气净化处理设备

空气净化处理设备：对于进入空调房间的空气，除了满足温度、湿度和气流速度外，还要满足空气净化的要求，即除去空气中的尘埃、烟雾、微生物等悬浮污染物，消除各种异味，最好有足够的负离子含

量等。

空调系统所处理的空气，通常是由室外新风和回风组成。空气中的悬浮污染物来自新风和回风两个方面。空气净化的目的就是要除去上述两个方面的污染。

空气净化设备可按室内污染物存在的状态分为处理悬浮颗粒物的除尘式和处理气态污染物的除气式两类。在除尘式空气净化处理设备当中以纤维过滤器为核心，另外还有驻极体静电过滤器等。其特点是主要利用纤维过滤技术或静电过滤技术等来处理悬浮颗粒物。在除气式空气处理设备中，主要有活性炭过滤器、光催化过滤器和空气净化器等。其特点主要是利用吸附技术，光催化技术和离子化技术等来处理气态

污染物。

常用的空气过滤器

1）粗效过滤器：过滤对象是10~100um的大颗粒尘埃，用于空调系统的初级过滤，保护中效过滤器。

2）中效过滤器：过滤对象是1~10um的大颗粒尘埃，用于空调系统的中级过滤，保护末级过滤器。

3）高效空气过滤器：过滤对象是1~5um的尘埃，用于大于10万级的洁净室送风的末级过滤或高洁

净度要求场合的中间级过滤器。

4）高效空气过滤器：过滤对象是小于1um的尘埃，用于普通100级以上洁净室送风的末级过滤。

空气净化器是将纤维过滤技术、静电过滤技术、活性炭过滤技术、负离子技术、臭氧技术集成为一体的空气净化设备。其工作原理是：由高速旋转的离心风机在机器体内产生负压，受到污染的空气被吸入机内，依次通过具有杀菌功能的粗过滤网，装填有高效空气过滤材料的过滤层和具有高效催化作用的活性炭过滤层，这样三重过滤净化后由送风口送出洁净的空气。

５.2.2空气热湿处理设备

空气热湿处理设备，可分为直接接触式和间接接触式。

直接接触式热湿交换包括喷水室、蒸汽加湿器、局部补充加湿装置以及使用液体吸湿剂的装置等。其特点是与空气进行热湿交换的介质直接与空气接触。

间接式热湿交换包括光管式、翅片管式和肋管式空加湿器及空气冷却器等。其特点是与空气进行热湿交换的介质不与空气直接接触，换热介质（热水、水蒸气、冷水、制冷剂）在间壁式换热管内流动，被处理空气在管外流过，两者通过固体臂面进行热交换或热湿交换。

５.3空调冷却水系统

空调冷却水系统，是指利用冷却塔向冷水机组的冷凝器供给循环冷却水的系统。由冷却塔、冷却水箱、冷却水泵和冷水机组冷凝器等设备及其连接管路组成。

５.4冷凝水系统

冷凝水系统。不论空调末端设备的冷凝水盘是位于机组的正压段还是负压段，冷凝水盘出水口处均需设置水封，水封高度应不大于冷凝水盘处正压或负压值。正压段是为了防止漏风，负压段是为了顺利排

出冷凝水。

５.5冷冻站系统

５.5.1冷水机组

冷水机组： 将压缩机、冷凝器、冷水用蒸发器、泵以及自动控制元件等组合成一个整体的系统。

５.5.2蒸气压缩式制冷

液体汽化过程中要吸收汽化潜热，而且液体的压力不同，其饱和温度不同，压力越低，饱和温度越低，只要创造一定的低压，就可以利用液体的汽化获取低温。蒸气压缩式制冷系统就是利用制冷剂的这一 13

原理，创造一定的低压，获取液态制冷剂较低的蒸发温度吸收四周空气或物体的热量使之汽化而达到制冷的目的。

制冷压缩机是蒸气压缩机制冷装置的一个重要设备，在制冷系统中压缩机的主要作用是：从蒸发器中吸出蒸气以保证蒸发器内一定的蒸发压力；提高蒸气压力（压缩），以创造在较高温度下冷凝的条件；

输送制冷剂，使制冷剂完成冷循环。

冷凝器，是制冷系统的主要组成部分。过热的制冷剂蒸气经过冷凝器壁面时将热量传递给环境介质，本身变成了液体。根据冷却介质的不同，可以分为水冷式、风冷式、蒸发式冷凝器。

蒸发器是使液体制冷剂在其中沸腾成为气体而使被冷却介质（空气或水）降温制冷的设备。

５.6热力站

主要由换热器、过滤器、水泵以及自动控制元件组合而成。

热泵机组一般均自带一套完善的控制系统，其基本的功能为温度控制和风量调节。水环热泵机组的出风温度和冷、热转换根据室内温控器设定自动调节，风量由三速调节器手动调节。机组自身还配置一些安全保护装置，如高温停机、过载限制、缺水停机等。热泵机组的控制可由厂家选配直接数字式（DDC）控制系统，通过通讯线路，把信息送至中心控制室，可以检测每台机组的运行状态如压缩机状态、送风机状态、换向阀位置、区域温度、送风温度、出水温度、高压限制等，还可以控制每台机组的运行方式如启停控制、温度设定、夜间设定控制、早晨预热（冷）控制等。

总结

紧张而又布满乐趣的认识实习在不知不觉中过去了。

这次实习认识到了许许多多的实践知识，第一次直接面对电厂极其相关行业的制造厂，了解了火电厂的大致情况。在当今的这个经济迅猛发展中的中国，电力有着起不可动摇的地位。而随着知识经济的到来，科学技术日新月异，给各个方面都带来了巨大的变化与发展，当然也包括热力发电厂。发展大容量的机组正成为一种趋势，这样才能更好的利用资源，并且满足人们日益增长的用电需要。

5.设备动力科总结报告 篇五

设备动力部员工在生产本部的领导下，在各部门同事的大力支持下，克服困难，保证了设备在“良好、稳定、安全、有效”的运行，为公司生产打下了比较好的设备技术基础，以下为设备动力科一年的工作总结。2011年的主要工作： 一． 设备维修保养方面

1.日常的维修保养，以前基本上都是“重使用，轻保养”、“重维修，轻保养”的模式，由此便会造成设备故障率增加，设备的维修成本也大大增加，甚至会导致因外协厂家业务忙或其它配件没到而引起停机的事情发生。所以设备动力科改变以前的模式，逐渐转变成“重使用，勤保养”，“重保养，轻维修”的模式，每月定期对各机台部位进行保养并编制月保养计划表，对设备的使用、维修及保养情况进行记录总结，确保设备的正常运行。

2.设备的重大维修方面，由于设备正常损耗及各方面的原因，全年全厂设备出现几次（主轴）的重大维修，维修人员全力配合好厂家客服人员，按既定维修方案跟踪设备维修进度，并提供必要的协助。同时也加深了对设备的了解，便于以后对设备故障的判定。

二． 线路改造方面，因装备新车间线路布局不能满足现在设备安装功率的需求，线路布局很也不合理，不规范，为彻底消除安全隐患，保证生产的正常进行，对装备新车间的线路改造在10月份已完成，其中更换更大尺寸的主线路电缆，在每个加工区域加装电源箱，每个电源箱按生产需求配备三、四孔电源插座和开关，新增加一个测试设备的380V电源专用箱，提供两组可以同时接线测试设备的电源端子。另外，因全厂的CNC加工中心、电火花设备没有案安装地线，在使用过程中发生雷击损坏设备和因电过保护设备异常停机导致程序丢失的问题，为防止雷击危害造成设备故障，维修人员分区域分别将设备连在一起加装了接地线。三． 安全培训和巡查方面，11月有组织各个部门的设备员和维修人员就有关TPM推行方面作了一次培训，主要内容是就厂内设备经常发生的问题以及员工参与维护的推广问题进行讲解，会议后有要求各部的设备员和维修人员互动，针对每一台设备提出有无缺陷或改善方案，所有的问题列出一份明细，维修人员按列表逐一进行修理或改善，截止年底，现场设备员和操作人员对设备提出的问题，基本解决完毕，有些暂时因生产紧而不能停机进行维护的设备，也将和生产部协商一个时间进行改进。TPM活动将一直推动下去，暂定3个月总结一次。安全巡查方面，现以建立日常巡查制度，每天8：30-8：50为第一次巡查，其它时间再巡查两次，确保无重大隐患帮障。

四． 成本节约问题，以前的物料申请购买和领用都没有明确的规定，有些常用备品一个都没有，临到维修时才发现没有，一个小的东西都要临时去购买，设备停机等备品。而且因为备品进出库都没有记录，全部混堆放在一起，东西有还是没有，没有人能够说得清楚，有时就会重复购买，买进来又没有人管理，曾经发生过备品丢失的问题，现在已针对进出料建立相关档案，所有进出料都有明确记录。现有的备品已全部清点摆放整齐并建立相对应的物料卡，确保帐目清晰，有效控制备品进出库和常用备品的适当库存，防止丢失和备品库存积压，减少维修待备品时间，有效节约成本。五．存在问题

1.人员的技能水平还参差不齐，下个主要要在这个方面与以加强，购进必要的参考书籍，组织员工进行相关的培训，提升技能水平。

2.目前只配备了3个人员，根据下个的生产任务来看，至少应再增加一名具备CNC加工中心设备维修经验的人员。3.人员心态还不够稳定。

在今后的工作中，我们应在以后几个方面来加强我们部门的管理工作： 1.继续抓好设备动力科的管理职责的贯彻落实，维护保养和节约成本方面，要在过去取得的经验的上，力求有新的突破。基础工作做到规范、整洁、齐全、及时。

2.积极探索符合现代企业制度要求的设备管理模式，进一步理顺管理、使用、保养、维修几个环节，努力提高设备的运转率。3.继续抓好设备的维修保养制度工作。4.备品制度进一步完善，节约成本。

6.潍柴动力实习报告 篇六

根据世界汽车零部件企业2010～2011年度财务报表统计的数据, 世界汽车零部件百强企业新座次排名已经出炉 (见附表) 。中国汽车零部件生产企业中, 只有潍柴动力一家上榜。据统计, 潍柴动力2010年度销售总额为92.57亿美元, 与汽车工业相关的营业额为82.51亿美元, 排名第24位, 与2010年排名第41位相比, 上升了17位。

与2010年世界汽车零部件百强企业名单相比, 新进入2011年名单中的企业有韩泰轮胎、邦迪汽车、曙光制动器、京滨和利纳马, 而风光不再的企业有斯坦利电气 (Stanleys Electronic) 、塔奥 (Tower Automotive) 、派格 (Peguform GmbH) 、美铝 (Alcoa) 和科世达 (Kostal Group) 。

另外, 有变化的企业是美国泰科电子, 现在归属于瑞士TE Connectivity;再有就是美国的阿文美驰更名为美驰。

在世界汽车零部件百强企业排名中, 来自德国、日本和美国的企业最多, 其中德国与日本的汽车零部件生产企业包揽了前五位。与这些汽车工业强国的汽车零部件企业相比, 中国汽车零部件企业的差距依然十分明显, 这与中国汽车大国的地位非常不相称。

潍柴动力的统计数据显示, 其90%的销售额仍然来自国内市场。因此, 潍柴动力虽然进入世界汽车零部件百强企业名单, 但还不能算是一家真正的世界级企业。如在其之后排名第25位的松下电器, 在日本国内销售额占比为52%, 北美销售额为12%, 欧洲为10%, 亚洲其他国家为26%。

罗兰贝格国际管理咨询公司 (Roland Berger Strategy Consultants) 权威专家马库斯·拜瑞特 (Marcus Berret) 先生指出, 中国汽车零部市场仍然是国外汽车零部件企业占主导地位, 但中国汽车零部件生产企业正在努力通过加强科技能力来提升在国内市场的位置和供应能力, 他们希望将来可以为全球的客户提供服务, 就像今天的博世和江森自控一样。但前提条件是, 只有在健康的市场环境下, 汽车零部件生产企业才能持续地推出创新产品, 才有能力在世界范围内供应相同质量的产品。

2010年, 百强零部件企业以7190亿美元销售额抹平了2009年的亏损, 并创造了历史新高。从2009年全球汽车零部件生产企业受金融危机影响销售额大幅下降到2010年获得巨大财政受益, 其中的一个关键因素就是中国汽车市场的强劲驱动。在中国汽车市场成为全球汽车零部件生产企业争抢的蛋糕时, 我们希望国内能有更多的汽车零部件生产企业抓住机遇, 提升技术水平、产品质量和生产能力, 加入全球供应商的行列, 并成为汽车零部件企业中的佼佼者。

7.创新是潍柴成长的动力 篇七

2003年潍柴投资1亿多元与奥地利AVL公司联合建立欧洲研发中心，借助国际最先进的技术研发平台，自主研发欧Ⅲ动力。潍柴率先将研发中心建到欧洲，为潍柴整合国际资源，培养自己的研发力量打下了基础。

其实，在决定自主开发欧Ⅲ发动机前，潍柴曾与沃尔沃、MAN等几大发动机厂商接触商。但谈及引进技术合同时，这几家企业同意输出的都是在欧美市场即将淘汰的产品技术，根本没有开发欧Ⅳ发动机潜力的技术。潍柴很清楚自己合作的目的是整合资源为我所用，因而果断放弃了合作。

“一味引进国外技术，是没有出路的。直接引进国外企业具有知识产权的产品技术，虽然风险小，推向市场快一些，但企业最终没有核心的东西，在后续产品开发上也会受制于人。”潍柴一位领导说。

据介绍，“蓝擎”系列发动机虽然是与AVL联手开发的，但潍柴自始至终坚持了自主开发。整个项目由潍柴提出要求，由双方技术人员共同完成。由于在合作期间，潍柴的技术人员有机会全程参与开发、设计，使潍柴的研发队伍在开发过程中熟悉了开发流程，逐步成熟起来。这样，到2008年，潍柴用于与道依茨合资项目的6升级欧Ⅲ排放标准的发动机，就已完全由潍柴研发人员自己开发。

以后，潍柴又逐步建立起“三国七地”研发基地。潍柴建立的七大研发基地，分工不同，各具特色，主要包括中国潍坊中重型高速发动机、中低速发动机和新能源动力总成研发基地；上海整车和动力总成研发基地；扬州中小功率发动机和客车研发基地；杭州CAE模拟分析、机械开发和新产品前期研发基地；重庆重型中速发动机研发基地；法国大型高速柴油机和船机动力总成研发基地；北美内燃机先进技术研发基地等。潍柴的研发机构遍布亚、欧、美，初步形成全球研发的大格局。据介绍，每周六下午3点潍柴召开全球研发会议，对所有研发项目进行讨论，确定项目开发流程。

2012新年刚过，内燃机可靠性国际技术创新联盟宣告成立。这是由潍柴动力股份有限公司发起，在山东省内燃机可靠性实验室平台的基础上，联合美国麻省理工学院、美国威斯康辛大学、德国博世等19家研发机构和内燃机企业联合成立的。潍柴技术中心主任助理尹慧琼表示，目前潍柴已经在可靠性技术研究与合作方面，与联盟成员一起制定了详细的研究计划和目标。将在未来三年内实现发动机产品可靠性技术与国际全面接轨。这是继5年前潍柴通过联合上下游产业链，与零部件供应商组建研发共同体、应用共同体后的又一新举措。资料显示，研发共同体成立以来，成员已经发展到50多家，承担开发项目达260多个，这些项目的开发全面提升了发动机零部件技术水平。而与整车企业的合作攻关，使潍柴在降低油耗、节能降噪、减轻车体重量等方面都取得了可观成效。

人才战略助力创新

潍柴求贤若渴，将目光投向全球顶级公司、高等院校、科研院所，跨地区、跨领域、多层次地引进了大量的研发、管理、金融、品牌推广等人才，人才队伍中有来自跨国公司的海外高端人才，拥有博士、硕士学位的高层次人才，也有国内知名院校的大学生。目前，潍柴集团发动机板块拥有博士20人、硕士517人，国务院特殊津贴专家11人，泰山学者、中青年专家等省市级专家7人，海内外高端人才22人。企业已经形成由最初的50余人扩大到2000多人的技术开发队伍。

据介绍，潍柴对于引进的人才，为他们搭建事业的平台并给予充分的信任。目前，潍柴的战略总监、法务总监、技术总监、信息化总监，以及电控研究所、新能源技术中心、动力总成研究中心等重要职位，全部由近两年引进的海外高端人才担任负责人。

近年来，潍柴不断加大研发投入，每年拨款1000多万元，用于科技创新成果奖励；每年拨款150万元，设立人才培训专项基金；每年投入1000多万元，输送科技人员走出国门参观考察。2012年1月召开的潍柴集团科技创新暨内燃机可靠性国际技术创新联盟成立大会上，潍柴更是以2500万元重奖技术创新项目和个人，极大地激发了广大科技人员的研发热情。

据潍柴研发高层介绍，人才工程的实施，加速了产品研发的速度：2005年，潍柴开发出第一代国Ⅲ蓝擎发动机；2006年，开发出达标国Ⅳ发动机；目前，排放达标欧Ⅴ的机型已开发完成，欧Ⅵ机型正在实验中。2011年，潍柴在发动机板块搭建起了中、高速并举，排量涵盖2~289升，功率覆盖25~10000马力的全系列产品平台，并兴建了世界最先进的试验中心、分析中心。

精益研发提升竞争力

有研究表明，企业提高竞争力有两种方法，第一是提高效率，降低成本；第二是创造技术领先优势。精益研发是显著提升竞争力最有效的策略。

精益研发，是科技创新从传统走向现代的一次重大变革。这种以精益为目标的研发方法，集成了技术创新、协同仿真以及立体质量设计三大核心技术，以实现产品质量跨越式提升。精益研发在不显著增加产品成本的前提下，提高产品的品质和技术含量，从而提升产品附加值，增强竞争力。

进入2012年，潍柴结合技术中心自身特点，确定开展“精益研发年”活动。为配合这一活动，潍柴技术中心对各科室全部进行重新组建，由原来的设计一室、二室、三室等变为按照产品零部件板块划分科室。同时，在人员方面也新任命了5名产品总师，可协调调度所有相关零部件科室的人员和资源，形成了科研开发的矩阵式管理新模式。

如今，这一研发模式已开始运转，这个与国际接轨的创新模式，将推动潍柴自主创新再上新台阶。

8.潍柴动力实习报告 篇八

大三下学期, 学校为了让我们更好的了解我们这个专业方向，加深对本专业的了解，提高我们的专业兴趣和专业学习的主观能动性。为后续专业基础课程、专业课程的学习打下良好的基础。初步了解研究和解决工程实际问题的基本方法。学院联系与我们专业有关的公司，如湛江东兴炼油厂、湛江渤海农业有限公司。为期四天的专业认识见习也开始了，我也在其中对自己的专业方向有了认识。

3月3号上午，在黄忠洲老师的负责下，我们热动方向的两个班级在主楼召开了专业认识实习动员大会，黄老师在会议上说了这次专业见习的一些基本情况，也说了见习的基本流程。同时重点叙述了这次实习对我们的一些基本要求；如校外实习期间一切行动听从带队教师安排，加强纪律观念，不得擅自行动。遇到问题及时向实习带队教师反应，进入实习基地或实习单位要严格遵守有关单位的规章制度，特别注意人身安全和生产单位设备安全。当天下午没有安排任务，只是要求我们去网上查查相关公司级相关设备的基本资料，对接下来的见习有一点的了解。

3月4号，第一天的见习过程开始，我们坐校车去了广东海洋大学霞山校区轮机楼。在那之前我根本不知道霞山校区还有这个地方，在那里我看到了各种实验设备，主要以柴油发动机为主。我看到了轮机楼那里有两台V型康斯明柴油机，也在指导老师的指导下，知道了船用柴油机分为低速（750转以下）、中速（750—1000转）和高速（1000转以上）三种。也大约了解了四冲程柴油机中单缸，二缸，四缸，六缸式柴油机的结构和工作原理。柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。

图-

1柴油机整体系统简图

如图-1是柴油机的整体系统简图，柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自然温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。

图-

2四冲程柴油机的工作原理示意图

吸气冲程

当活塞运行到上止点时，缸盖上的进气阀打开，排气口关闭。活塞下移时，吸气冲程开始，由于缸内余稀空气体积膨胀，压力下降小于大气压力，从而空气被吸进缸内。当活塞运行到下止点时，进气阀并没有马上关闭，而是在活塞上移，曲柄转过10度左右才闭合，这种滞后关闭是为了利用空气流动惯性现象，增加了吸入空气量，吸气冲程结束。

压缩冲程

吸气冲程过后活塞在上移过程中，进气阀，排气阀都关闭，从而被吸入的空气在气缸内受到活塞的压缩，体积减少，压力，温度急剧上升。在柴油机中达到柴油的燃烧点，活塞上移到上止点，压缩冲程结束。

燃烧做功冲程

在压缩冲程后期活塞并没有达到上止点时，柴油已经经过给油泵雾化后喷进气缸内，开始出不燃烧。活塞经过上止点，在柴油燃烧膨胀力的推动下，快速向下移动，从而带动曲轴旋转，达到做功的目的。柴油提前供油是为了让它更充分的燃烧，释放更多的热量，活塞下移到下止点，做功冲程结束。

排气冲程

做功冲程结束后，活塞再次上移，排气阀打开，把燃烧过后的废气排出气缸。当活塞上行到上止点时，排气冲程结束，进入下一个循环。

虽然指导老师讲解的很详细，但我听的还是似懂非懂，老师很用心的用粉笔在地上画了简图给我们加深理解，之后老师更是启动了一台柴油机让我们更加能生动的了解整个运行过程。

第二天我们去了湛江渤海农业有限公司,在那里我们主要观看了他们工厂的锅炉系统,在工程师的指导解说下,我知道了锅炉的组成系统。

锅炉整体的结构包括锅炉本体、辅助设备和安全装置两大部分。锅炉中的炉膛、锅筒、燃烧器、水冷壁、过热器、省煤器、空气预热器、构架和炉墙等主要部件构成生产蒸汽的核心部分，称为锅炉本体。锅炉本体中两个最主要的部件是炉膛和锅筒。炉膛又称燃烧室，是供燃料燃烧的空间。将固体燃料放在炉排上，进行火床燃烧的炉膛称为层燃炉，又称火床炉；将液体、气体或磨成粉状的固体燃料，喷入火室燃烧的炉膛称为室燃炉，又称火室炉；空气将煤粒托起使其呈沸腾状态燃烧，并适于燃烧劣质燃料的炉膛称为沸腾炉，又称流化床炉；利用空气流使煤粒高速旋转，并强烈火烧的圆筒形炉膛称为旋风炉。

图-4 燃烧系统流程图

以空气预热器为例（如图-5所示），它是利用锅炉尾部烟气的热量加热燃料燃烧所需要的空气的设备，其对锅炉的作用： ①进一步降低排烟温度，提高锅炉效率；

②改善燃料的着火与燃烧条件，降低不完全燃烧热损失； ③节省金属，降低造价。

图-5 空气预热器流程示意图

锅筒的主要功能是储水，进行汽水分离，在运行中排除锅水中的盐水和泥渣，避免含有高浓度盐分和杂质的锅水随蒸汽进入过热器和汽轮机中。锅筒内部装置包括汽水分离和蒸汽清洗装置、给水分配管、排污和加药设备等。其中汽水分离装置的作用是将从水冷壁来的饱和蒸汽与水分离开来，并尽量减少蒸汽中携带的细小水滴。中、低压锅炉常用挡板和缝隙挡板作为粗分离元件；中压以上的锅炉除广泛采用多种型式的旋风分离器进行粗分离外，还用百页窗、钢丝网或均汽板等进行进一步分离。锅筒上还装有水位表、安全阀等监测和保护设施。考虑锅炉房的实际效益时，不仅要看锅炉热效率，还要计及锅炉辅机所消耗的能量。单位质量或单位容积的燃料完全燃烧时，按化学反应计算出的空气需求量称为理论空气量。为了使燃料在炉膛内有更多的机会与氧气接触而燃烧，实际送入炉内的空气量总要大于理论空气量。虽然多送入空气可以减少不完全燃烧热损失，但排烟热损失会增大，还会加剧硫氧化物腐蚀和氮氧化物生成。因此应设法改进燃烧技术，争取以尽量小的过量空气系数使炉膛内燃烧完全。锅炉烟气中所含粉尘(包括飞灰和炭黑)、硫和氮的氧化物都是污染大气的物质，未经净化时其排放指标可达到环境保护规定指标的几倍到数十倍。控制这些物质排放的措施有燃烧前处理、改进燃烧技术、除尘、脱硫和脱硝等。借助高烟囱只能降低烟囱附近地区大气中污染物的浓度。

烟气除尘所使用的作用力有重力、离心力、惯性力附着力以及声波、静电等。对粗颗粒一般采用重力沉降和惯性力的分离，在较高容量下常采用离心力分离除尘静电除尘器和布袋过滤器具有较高的除尘效率。湿式和文氏-水膜除尘器中水滴水膜能粘附飞灰，除尘效率很高还能吸收气态污染物。

由于炉膛温度提高，因而强化了炉内的辐射换热，在一定的蒸发量下，炉内水冷壁受热面可以布置得少一些，节省金属材料，降低锅炉造价；改善引风机的工作条件。由于排烟温度的降低，改善了引风机的工作条件，同时也降低了引风机电耗。

杨工一路给我们介绍着这做锅炉的具体部件，大型的送引风机、烟囱、省煤器，过热器，再热器，给水泵，冷凝器，水处理器还有各种安全阀门等等。如，省煤器的作用，主要是利用废弃的余热初步加热灌入锅炉的水，从而挺高水的初温度，减少燃油量。而此锅炉的水处理器是比较特别的，使用的是生物半透膜吸附技术，能更有效的除去水中的各种矿物质，有效的防止炉中形成炉垢。此锅炉产生的高压蒸汽，分别用于压缩制氧，驱动汽轮机发电等。之后的一天我们去了湛江东兴炼油厂。我们主要参观的是其75t/h的锅炉及其设备。这中型锅炉是拔地而起，由相应的梁柱，钢筋支撑，它不同于一般电厂的燃煤炉，它燃料是燃油。因此，不需要运煤，粉煤设施，同时也没有了煤渣处理等工序。对于环境污染方面，有了一定的减少。

最后的一天我们又去了广东海洋大学霞山校区轮机楼，今天老师又着重讲了内燃机的两大机构和五大系统的知识。跟昨天比起来细致很多，也比较难抽象，不过老师通过手上拥有的零部件一个个部位的讲给我们。

图-6 连杆曲柄机构示意图

曲柄连杆机构（如图-6）是往复式内燃机中的动力传递系统，它由活塞、活塞环、活塞销、连杆、曲轴和飞轮等组成。曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动部分。在作功冲程中，它将燃料燃烧产生的热能活塞往复运动、由曲轴旋转运动转变为机械能，对外输出动力；在其它冲程中，则依靠曲柄和飞轮的转动惯性、通过连杆带动活塞上下运动，为下一次作功创造条件。

图-7 曲轴结构示意图

曲轴（如图-7示），接着，老师给我们介绍了曲轴在柴油机的布置形式：

①水平放置式（正置式）：此类柴油机比较大，故多用于船舶上。②悬挂放置式（倒置式）

③隧道式：

此类柴油机多用于汽车机车上。

曲轴主要由曲轴前端、若干个曲拐、曲轴后端三部分组成，其中曲拐数取决于内燃机汽缸数和排列方式。曲轴是引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。

老师在讲述相关系统的概念的时候以昨天的内燃机燃烧原理为基础为我们详细地讲开。普通柴油机在正常工作有五大系统，进气系统、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统、启动系统。1进排气系统

进排气系统的作用是将新鲜空气货可燃混合气分配到各汽缸中，并汇集燃烧后的废气，经消声器排到大气中。它由空气滤清器、进气歧管、排气歧管和排气消声器等组成。2燃料供给系统

汽油机燃料供给系统的作用是将汽油和空气按一定比例混合成可燃混合气，并供入汽缸，它主要由汽油箱、输油泵、汽油滤清器和汽油喷射系统组成。

柴油机燃料供给系统饿的作用是适时适量地把柴油以一定压力通过喷油器直接喷入气缸，使柴油在汽缸内形成混合气并燃烧做功。它由柴油箱、输油泵、柴油滤清器、高压油泵、喷油器、调速器等组成。3冷却系统

冷却系统的主要作用是将内燃机的受热零件的热量及时散发到大气中，以保证内燃机在适宜的温度下工作。水冷内燃机一般由水泵、水套、节温器、散热器、冷却风扇等组成。4润滑系统

润滑系统的主要作用是将润滑油送入运动零件的摩擦表面，以减少摩擦副的摩擦和磨损，并带走摩擦生成的热量和金属屑。它的主要部件有机油泵、机油滤清器、机油道机油冷却器等。

5启动系统

起动系统是利用发动机以外的能源使发动机开始运转，常用的电起动系统是由蓄电池、直流发电机。传动机构。控制机构等组成。

老师按部就班的给我们从原理，目的，作用，分类等方面进行了深入浅出的讲解，并现场拆装，也对调节方式等做出了指点；如供油泵，活塞结构等。通过老师详细的讲解，我对内燃机的了解有了进一步的加深，对本专业所涉及的一些机械设施也有了更加深入的了解对未来的专业学习也有了更好理解。实习感受：

9.能源与动力学院暑期集训报告 篇九

又是一个暑假，然而这个暑假对我们而言却意义非凡，因为我们即将踏入炮院，近距离感受部队的生活，再次锻炼我们的意志。这个暑假注定将因为我们而变得更精彩，我们也将因为这个暑假而蜕变。

7月20号上午我们乘着军用大卡来到了南京炮兵学院。伴随着兴奋与激动，我们下了车，跟着训练班长的步伐进入了各自的宿舍。然而，到宿舍的第一件事却是打扫内务。在接下来的日子里，宿舍的内务就这样一直被我们打扫来打扫去。现在想来，只觉得单调的有些可怕。

盛夏的南京，骄阳似火。在炎炎烈日下，我们列着一排排整齐的队列出现在了炮院的集训场上。我们的衣襟被汗水浸透，却不可动摇我们高昂的士气；我们的皮肤被炎阳灼伤，但我们嘹亮的口号依然响彻整个炮院。训练虽苦，但却很充实。每天早上伴着起床的铃声，我们迅速起床，集结在训练场上，在一声声响彻云霄的口号声中，我们开始进行早操内容，也开始了这丰富而辛苦的一天。上午，我们主要以队列训练和政治思想课，以及单兵作战技能讲解为主。队列训练中，我们以严明的纪律，整齐划一的动作，令行禁止的作风赢得了教练班长的赞扬与肯定。在上政治思想课和单兵作战技能讲解课时，我们坐姿端正、认真听讲。充分发扬了我们当代国防生同志们善于学习的时代特色。下午，我们身着体能训练服，顶着火一样的烈日，脚踏灼热的水泥路面，用滚滚的汗水，嘹亮的口号，来迎接下午的体能训练任务。跑不动了，我们咬牙坚持；脚磨破了，我们不哼一声。在我们心 中，越是艰苦的条件，越能磨练我们的意志；越是苛刻的要求，就越能促进我们的成长。日渐西斜，伴着太阳的落幕，我们也终于完成了白天的训练任务。晚上，吃过晚饭，我们各班组织在宿舍内观看新闻联播，以此让我们了解政事，坚定我们携笔从戎，献身国防的决心。19点半后，我们又要集结在集训场上，锻炼我们的体能。看，我们不断突破自我挑战上限，不停的做着俯卧撑；听，“59，60„„”我们整齐嘹亮的口号。

来到炮院，虽苦，却更甜；参加集训，虽累，却难忘。忘不了，在与其他队篮球对抗赛中热烈激昂的加油，欢呼声；忘不了，在八一联欢晚会上，那笑疼的肚皮和沁出的泪水；忘不了，在拔河比赛中那份自信与盛气凌人的攻势；更忘不了，集训结束离开时那不舍的目光和挥舞不停即使酸痛也不肯放下的手臂。

8月19号上午，我们再一次踏上了军用大卡，然而这次，却是离别。几多不舍，几多离愁，几多无奈，别是一般滋味在心头„„

10.潍柴动力实习报告 篇十

活动时间:2010年4月21~22日

活动地点:山东潍坊

主办单位:中国内燃机工业协会、现代零部件杂志、中国工业报

支持单位:中国工业与信息化部、中国汽车工业协会、装备再制造技术国防科技重点实验室、潍柴动力

网络支持:中国金属加工在线

支持媒体:中国汽车报社、卡车网、大众日报社、山东电视台、潍坊电视台等

论坛主持:魏莹现代零部件杂志主编

中国内燃机工业的健康发展, 是我国建设“资源节约型、环境友好型”社会, 构建“创新型”国家的重要产业。内燃机行业的特点和内燃机产品的特征, 决定了内燃机行业在自主创新、节能减排、绿色制造过程中的主要角色。为此, 《现代零部件》杂志积极配合内燃机行业协会《绿色制造和谐共赢》倡议书以及“履行社会责任”的倡议, 号召更多企业落实节能减排、绿色制造的目标, 特举办本次活动。

本次活动分为两部分:一是高层论坛, 二是潍柴再制造公司考察后点评并宣读专家团评议结论。

本次出席嘉宾及专家有中国工程院院士、装备再制造技术国防科技重点实验室主任徐滨士, 中国工业和信息化部节能司综合处王孝洋, 中国汽车工业协会专家委员会常务副主任晏一平, 中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏、副秘书长葛红, 装备再制造技术国防科技重点实验室副主任张伟, 东风康明斯发动机有限公司发动机再制造经理胡涛、寇永红, 上海大众瑞贝德动力总成公司副总经理卜新文, 陕西法士特汽车传动集团公司副总经理马旭耀及潍柴动力执行总裁孙少军、再制造公司总经理李峰、总经理助理张国荣等。

孙少军潍柴动力执行总裁

潍柴愿真正推动行业将绿色制造落到实处。

潍柴集团是中国综合实力最强的汽车及装备制造集团之一, 业务涵盖动力系统、商用车和汽车零部件三大业务版块, 其发动机业务居于核心业务。2009年, 集团实现营业收入523亿元, 创造利税69亿元, 产销发动机8100万k W, 继续保持行业领先。面临日益严峻的能源、气候和环保压力, 面临低碳经济步步走向人民的生活, 潍柴集团带头响应内燃机工业协会发出的绿色制造、和谐共赢的倡议, 以绿色动力国际潍柴为使命, 以推广再制造技术、实施产业化为平台, 在我国资源节约型、建设环境友好型社会进程中, 坚定不移地扛起绿色制造这面大旗。2008年3月, 集团依托强大的产品和网络优势, 依托200多万台规模的发动机优势, 投资3亿元创建的再制造公司目前已全面进入产业化阶段, 正在形成规模化再制造循环经济产业链。

本次活动把潍柴作为走进内燃机绿色制造企业活动第一站我们感到非常荣幸, 我代表谭旭光董事长表示感谢。在春暖花开的季节, 大家齐聚一堂共谋发展, 这充分体现了行业有志之士的前瞻性、使命感和责任心。潍柴愿意提供一个开放交流平台, 真正推动行业将绿色制造落到实处, 并相信通过努力一定能实现目标。

主持点评:我国内燃机行业在经历百年的艰苦创业、风雨历程后, 正在向内燃机制造强国的目标迈进, 其中涌现出了一批像潍柴一样的优秀企业。潍柴在向社会提供高品质绿色动力的同时, 还把再制造作为清洁、环保、节能的重要手段和途径, 加强再制造研究和产能建设, 立志作中国再制造产业的领先者。本次高层论坛首先选择在潍柴举办, 就是希望在潍柴这样一个良好的平台上, 充分发挥各方力量, 为内燃机行业再制造技术的应用和使用再制造产品营造环境, 为发展循环经济、绿色经济, 建设资源节约型、环境友好型社会作出努力。

王孝洋中国工业和信息化部节能司综合处

形成共识, 引领主流认识, 客观阐释再制造的深刻内涵, 共同呵护尚处起步阶段还显弱小的再制造产业。

我国已经成为公认的制造业大国。近年来, 制造业领域为破解能源资源和环境的约束, 实现向绿色制造可持续制造模式的转变付出了很多的努力。其中再制造作为绿色制造的一个重要内容和方向, 近年来发展迅速, 日益引起政府、媒体和公众的关注。现在“绿色”是一个很流行的概念, 很多专家相继提出了绿色产业、绿色制造、绿色经济等概念。但如果要把绿色制造落到实处、找到一个很好切入点的话, 我认为徐滨士院士所倡导的再制造应该属于真正在产业界形成规模的一个重要方向。

发展再制造产业是当前推进制造业节能减排的有效途径, 是制造业转变发展方式的重要举措。最近几年, 国内机电产品制造业发展迅速, 汽车、工程机械、电工电器等机电产品保有量迅速增加。根源于长期以来的大量生产、大量消费、大量废弃的传统生产和消费模式, 经历了多年的积累, 随着存量的增加, 机电产品报废高峰期已经到来。在这种情况下, 寻求一种可持续的生产和消费模式, 对于推进制造业节能降耗减排至关重要, 再制造应该说因此而生。因此, 希望各方努力共同推动再制造产业向前迈出一大步。

开展再制造, 一方面是企业履行社会责任的需要, 另一方面也是企业可持续发展的需要。多措并举, 努力营造再制造发展的有力环境。共信部下一步重点推进工作包括:一是加强与相关部门协调, 力求形成合力。我部负责行业监管工作, 对再制造设计的政策、法规、标准等行业管理内容, 根据部门职责要求, 认真加强协调, 共同推进再制造产业的健康发展。二是建立健全有利于适应再制造的政策体制, 协调有关部门适时修订法律法规, 抓紧制定衔接一致的再制造管理办法和有关制度, 研究再制造生产和市场准入制度, 研究出台再制造产品发展的制度, 扶持拥有关键制造技术、产品产销有一定规模的企业, 支持生产企业通过技改手段形成和提高再制造能力。三是促进再制造科技进步和标准体系建设。引导科研机构、高校、企业在再制造领域大量投入科研资源, 加快修订制造技术、工艺和再制造产品相关技术标准, 建立并完善再制造标准体系。四是加大再制造企业和产品的宣传力度, 提升再制造的认知度。当前社会上仍然缺乏对再制造产业和产品的客观和科学认识, 再制造产品的产业化还需要克服公众、生产企业、流通领域的惯性思维阻力, 我们将积极发挥协会和媒体的作用, 深入再制造企业, 加强宣传引导, 进一步统一和提高有关各方对再制造内涵、再制造产品及发展再制造产业重大意义的认识, 引导企业用户加强对再制造的认知, 不断接受再制造产品, 鼓励使用再制造产品, 同时推动试点企业加大再制造产品宣传和推广力度, 积极引导消费, 大胆探索再制造生产和服务的新模式。

再谈一下制造和再制造的关系, 这是源于最近发现的一种观点——再制造是否是服务业。我个人认为这种观点有些狭隘。假如这种观点泛滥下去的话, 将会给产业带来不利影响。制造和再制造不可分割, 再制造本身就是制造业发展到一定阶段的产物, 其本质上是工业制造的延伸和一种要求, 希望形成共识, 引领主流认识, 客观阐释再制造的深刻内涵, 共同呵护尚处起步阶段还显弱小的再制造产业。

主持点评:工信部领导对再制造工作非常关注。行业主管部门也从宏观指导、试点探路、政策支持、监管保障、自主创新;标准准入、法规规范等方面推进再制造产业的发展。当然我们还要提高意识, 动员全民, 通过宣传来提高公众的接受程度, 能够形成全社会愿意用、敢用、会用再制造产品的社会氛围。我国再制造产业仍处在起步阶段, 我们要正视这一现实, 努力营造有利于再制造发展的环境, 完善监管体系和市场条件, 为大规模推进再制造产业奠定良好的基础。

邢敏中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长

发展绿色动力, 推广再制造技术, 实现循环经济可持续发展。

中国内燃机行业在我国现代化建设中发挥了重要的支撑作用。内燃机行业是制造装备工业中一个大行业。内燃机是汽车、摩托车、工程机械、农业机械、船舶、铁道内燃机车、地质和石油钻机、内燃发电设备、军用及特种通用机械的主要配套动力。内燃机产业是传统产业改造的基础, 是传统产业借以升级的技术手段。

内燃机是个中间产品, 是许多主机产品的配套动力。它必须在动力性、经济性、可靠性、排放、噪声、重量、体积等各方面满足国家法规和各配套主机的要求。由于内燃机是各个主机的配套动力, 主机的技术和产量发展, 会带动其配套内燃机发展, 而内燃机的技术和产量发展, 也将促进主机产品技术水平和产量提高。

但是, 我们必须要深刻认识到工业是自然资源的主要消费者, 是影响生态环境的重要因素。特别是内燃机行业的特点和内燃机产品的特征, 决定了内燃机行业在自主创新、节能减排、绿色制造过程中的重要角色。中国内燃机工业的健康发展, 在建设资源节约型、环境友好型社会, 建设创新型国家的过程中占有举足轻重的地位, 中国内燃机行业和各个企业肩负着巨大的历史责任和社会责任。

当前, 我国内燃机工业发展中突出的问题是, 如何落实国家节能减排发展方针和指导思想, 执行国家排放标准。自主创新, 通过技术进步推动高技术产业化和产品升级, 以提高全行业的总体竞争能力, 主动履行社会责任。2008年7月, 中国内燃机工业协会四届一次会员代表大会向社会发出《绿色制造和谐共赢》的倡议书, 明确提出把对社会和环境的高度关注融入到企业日常运营中。2009年7月, 中国内燃机工业协会谭旭光理事长再次向全社会提出“努力推进中国内燃机行业履行社会责任的倡议”, 使可持续发展和企业社会责任成为所有运营环境中不可缺少的组成部分。该倡议在全行业产生了积极影响。

绿色制造指在保证产品的功能、质量和成本的前提下, 综合考虑环境和资源效率的现代制造模式。它使产品从设计、制造、使用到报废的整个产品生命周期中不产生环境污染或使环境污染最小化, 符合环保要求;节约资源和能源, 使资源利用率最高, 能源消耗最低, 并使企业经济效益和社会生态效益协调最优化。

再制造作为一种绿色制造技术就是以产品全寿命周期理论为指导, 以废旧产品性能实现提升为目标, 以优质、高效、节能、节材、环保为准侧, 结合先进技术的资源再利用、再生产。1998~2009年, 我国共生产37460万台内燃机, 有调查显示, 新制造一台发动机的能耗比再制造多出10倍。再制造在获得较好经济效益的同时, 同时获得不可估量的环境效益和社会效益。行业及重点企业将再制造纳入了发展绿色动力的战略规划并实施。

协会在推进企业社会责任实施、实现企业和行业又好又快的发展中, 承担着非常重要和责无旁贷的社会责任。而现代零部件杂志也正是基于服务于行业、推动行业进步的办刊宗旨下, 践行着一个负责任媒体的职责。本次活动的举办就是协会与媒体共同合作推动行业发展的一项切实工作。

主持点评:在全行业、企业履行社会责任的同时, 中国内燃机工业协会也在积极做好引导、宣传和推广工作, 这是协会在我国市场经济发展中作用的体现, 也是做好政府和企业间桥梁和纽带作用的充分体现。而我本人作为媒体代表, 在这里也再次表示, 关注行业热点, 推动行业进步是媒体的工作职责, 我们将进一步加强对行业及优秀企业的关注和支持力度, 推动行业的可持续发展。

徐滨士中国工程院院士、装备再制造技术国防科技重点实验室主任

我国探索形成了“以高新技术为支撑, 以恢复尺寸、提升性能的表面工程技术为依托, 产学研相结合, 既循环又经济”的具有中国特色的再制造模式。

再制造是废旧产品高技术修复、改造的产业化。再制造作为一种可持续发展的技术, 是先进制造技术的一个重要组成部分和发展方向。1t的再制造产品可以避免产生4t工业废料, 还有大量的固体废料。这个经济效益, 特别是给社会循环经济带来的效益是巨大的。再制造后的产品质量和性能不低于新品, 有些还超过新品。原始质量好且在服役过程中没有产生关键缺陷的废旧零部件才能进行再制造, 通过采用高新技术在失效表面形成修复性强化涂层, 使废旧件尺寸恢复、性能提升、寿命延长, 这是再制造产品质量能够不低于新品的前提。国外再制造采用换件修理法和尺寸修理法, 这种模式虽然可节能、节材和环保, 但对再制造的巨大潜力挖掘不够。

我国探索形成了“以高新技术为支撑, 以恢复尺寸、提升性能的表面工程技术为依托, 产学研相结合, 既循环又经济的中国特色的再制造模式。我国的再制造是在维修工程、表面工程的基础上发展起来的, 主要基于表面工程、纳米表面工程和自动化表面工程技术, 恢复产品的质量标准和尺寸精度, 在耐磨、耐蚀、耐疲劳等性能上达到原型新品件。这是具有中国特色的自主创新技术, 达到国际先进水平。

主持点评:再制造是我国发展循环经济, 特别是贯彻2009年1月1日实施的《循环经济促进法》一个重要内容。再制造就是利用尖端技术帮助客户保持强势竞争力和盈利, 并通过减少废物排放及降低对制造新零件所需原材料的需求, 为环境保护提供解决方案。可靠的质量保障, 良好的性价比是再制造产品被市场接受的前提条件。中国工程院院士徐滨士是我国再制造工程的开拓者和倡导者。他从再制造理论体系、关键技术以及社会责任等层面做了详尽的诠释。那么, 接下来我们所应该做得就是深入理解、大力推广, 共创再制造产业的美好前景。

晏一平中国汽车工业协会专家委员会常务副主任

再制造能够创造绿色财富, 再制造行业将大有可为。

再制造能够创造绿色财富。一般意义上讲再制造节约成本50%, 节能60%, 节材70%。再制造的“毛坯料”来源于报废旧件, 所以人们称再制造是开挖“城市金矿”。

开展再制造是减排的重要途径。据测算, 再制造1万台重型发动机相对于生产1万台新品重型发动机减少温室气体排放600t。开展汽车零部件再制造是汽车行业实现循环发展的重要途径, 是建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措。所以再制造行业大有作为。

我国的汽车保有量逐年攀升, 预测到2010年汽车产销量为1600万辆, 汽车保有量约7300万辆 (不含低速汽车) 。预测2015年汽车产销量将达到2200万辆, 汽车保有量将达到1.34亿辆。预测2020年汽车产销量将达到2500~3000万辆, 汽车保有量将超过2亿辆。备件的需求量巨大, 以2015年为例, 备件需求将达到5100亿元;若5%采用再制造件, 需求也将达到255亿元。这些数据说明再制造市场巨大。

由于传统的旧观念, 社会上相当部分发动机用户对再生机的性能、效能及售后服务还缺乏应有的认识和了解。因此提高认识, 培育再制造产品市场各层面负有不同的责任, 走产学研相结合的道路, 研究主要设备等是解决这些问题的有效措施。

支持点评:提高认识, 培育再制造产品市场各层面负有不同责任, 走产学研相结合的道路, 研究主要设备, 以及再制造能创造绿色财富, 将大有可为。汽车零部件试点企业的这些启示将对内燃机行业的再制造工作给予很好的借鉴作用。

李峰潍柴动力 (再制造) 有限公司总经理

再制造不仅是提供潍柴新经济增长点的良好途经, 也是为内燃机行业推进节能减排, 实现低碳经济起到示范和带动作用。

潍柴主要对七大类机型和产品进行再制造:一是作为主营业务的正常再制造发动机;二是市场上的“三包机”;三是主机厂改制机型, 主要是主机厂积压的机器, 潍柴通过再制造, 既盘活了主机厂资产, 同时也为主机厂提供了服务;四是潍柴过去的一些积压库存产品, 可以通过再制造实现重新销售;五是维修站的教学机, 这可以使一些旧零件得到重新利用;六是展机;七是零部件的再制造业务。

潍柴再制造的发动机具有三大特点:动力性和新机一样, 经济性和新机一样, 保修期和新机一样。作为潍柴的全资子公司, 再制造公司还具备自己的三大优势:技术上和美国S R C公司合作;顶尖的进口设备, 高起点, 高标准;依托36个服务中心和遍布全国各地的2700家维修站。

目前潍柴发动机在市场上已经有200万台社会保有量, 并且每年以40万台的速度增长。面对广阔的市场前景, 潍柴再制造公司规划了“151工程”, 即2009年完成1000台, 2010年5000台, 2011年10000台。此外, 再制造公司正着力解决构建渠道、疏通渠道的问题, 为2010年实现5000台销量作好准备。另外, 公司的长远规划也在制定之中, 如逐步拓展回收发动机系列产品, 从车用发动机向工程机械、船用和发电用等发动机扩展。同时, 公司还将开展变速器和车桥等零件的再制造。

主持点评:再制造给潍柴带来了一种新的低成本制造模式。这对整个供应链环节来说, 不仅是对资源的重新利用, 更是一种全新的共赢战略。随着再制造工作的深入开展, 不仅能为公司寻求新的经济增长点提供一个良好的途经, 还能为内燃机行业推进节能减排, 实现低碳经济起到示范和带动作用。但是在企业未来的发展和行业进步过程中, 确实还需要各个方面能给予更多的关注和支持。今天的活动只是一个开始, 在座的专家今后还都会对潍柴给予更多关注。让我们共同推进内燃机行业再制造技术的发展和应用, 体现我们的社会责任。

现代化的潍柴动力再制造工厂百闻不如一见

潍柴动力 (潍坊) 再制造有限公司成立于2008年4月21日, 主要对潍柴动力生产的各系列柴油机进行再制造, 厂房占地面积27 090m2, 一期设计产能年产2万台再制造发动机, 将每年节约金属11 560t, 相当于节能4624t标准煤。借助潍柴动力发动机产品技术平台, 生产流程集发动机拆解、清理、检测分类、再制造修复和加工、装配、性能测试、喷涂、包装等全工艺流程为一体, 并涵盖再制造产品研发、精密检测、仓储物流等方面。2009年潍柴再制造工厂共生产再制造发动机1679台, 实现销售收入3097万元;2010年一季度共生产再制造发动机1217台。目前, 潍柴再制造工厂已经步入正常运转阶段。

专家团考察潍柴动力再制造工厂

看现场、听介绍、问效果、作指导, 各位专家与潍柴人员进行着充分地交流和沟通。

潍柴速度、大手笔规划值得赞

专家组组长邢敏主持专家团评议。

卜新文:潍柴再制造百闻不如一见

在参观和交流中了解到潍柴在回收和销售方面不存在问题, 这一点上其他企业则存在无米下锅的问题。目前需进行再制造回收的环节还散落在民间维修厂和回收站, 我们对此非常关注。生产方面, 潍柴在企业规划方面做得很好, 不但科学而且起点很高。比如装配线很合理, 不是一般U形而是采用下沉式节约了面积。区域设置也很合理。感想:希望得到依托主机厂的大力支持, 能从大修中抢得市场;希望政府、协会给予更多的支持。建议:一是再制造的技术路线应让企业自主选择;二是再制造行业在多品种、小批量的特点采用柔性线, 不适于自动化程度过高的生产线, 建议企业根据不同的产品选用不同的生产线。

晏一平:潍柴速度和潍柴精神值得赞

这次专家团走进企业的活动是一个很好的形式和机会。这次走进企业之行一是看到了潍柴速度。2008年3月宣布潍柴成为14家再制造试点单位之一, 4月完成注册, 9月进行技术改造, 到了2009年共生产再制造发动机1679台, 实现销售收入3097万元;2010年1季度共生产再制造发动机1217台。2010年计划完成5000台, 2011年计划1万台, 要实现翻番增长。潍柴再制造工厂已经步入正常运转阶段。它的发展属于快速发展之列。每来一次都能看到潍柴的进步, 一步一个脚印地让人看到了他们的工作。二是在实践当中, 看到了潍柴争创一流的精神, 这里的起点很高, 设备先进, 成线生产, 刚起步就达到这种程度很可贵。上次来, 装配、加工均未完成, 但这次均以呈规模化、智能化方面发展, 从中可以看出潍柴从上至下都在真抓实干。领导层善于调动公司各方面力量推进工作, 其物流就很受重视, 其他企业应该学习。三是潍柴特点:逆向物流展现实力, 拆解技术先进成规模, 多种方法并用。四是希望潍柴不要满足现状, 要看到天外有天, 要加强研究, 走产学研道路是一个重要途经。

王孝洋:要做大做强, 要敢于创新

三点建议:一是通过交流和参观, 对潍柴的印象很深刻, 有很多启发。潍柴敢于大胆创新, 从技术路线、商业模式、租赁模式、合作模式上都有所思考。但还应做大做强。我们作为政府部门会给予更多的关注。二是为自己的产品营造良好的环境, 这值得其他企业借鉴。

寇永红:规划长远, 管理规范, 令人震撼

第一次有机会走进潍柴, 参观后感到很震撼。一是工厂规划很长远, 很科学;二是现场管理工艺水平很高, 装配线新颖, 重视细节质量, 人员管理规范;三是有交流才有提高。希望多组织交流, 促进行业发展。

马旭耀:规划大手笔, 集团支持很重要

潍柴再制造工厂从工厂规模和投资方面显而易见是得到了集团的大力支持, 是真抓实干。潍柴再制造工厂的规划是大手笔的, 跨出了发动机领域。潍柴的起点很高, 我们要向它看齐。

魏莹:为优秀企业及行业可持续发展鼓与呼

听了大家对潍柴再制造工厂的评价, 也再次证实了系列活动将首战放在潍柴的正确性。我们感觉到作为媒体, 推动行业的可持续发展是我们的职责。因此, 我们也将在今后的工作中为继续为内燃机行业及优秀企业鼓与呼!

邢敏:真抓实干有成效, 奠定基础再起程

本次活动对于推进内燃机行业节能减排、绿色制造起到了很好的效果, 也奠定了很好的基础。从各位专家参观后的点评中确实感受到潍柴在再制造方面确实真抓实干有成效, 在绿色制造方面有潍柴特点, 值得宣传和推广。

宣读评议结果

中国内燃机工业协会常务理事长兼秘书长邢敏宣读“走进内燃机行业绿色制造优秀企业专家团评议结论”, 中国工程院院士徐滨士等专家团成员签字。

结语

对于中国工业来说, 再制造业具有自身独特的优势, 但同时作为新兴行业, 也面临着诸多纷繁复杂的问题。发展再制造产业, 修废利旧, 变废为宝, 是发展绿色低碳经济的重要举措之一。目前, 潍柴动力再制造生产线的投产使用形成了具有示范性、可产业化的中国特色的发动机及零部件再制造示范线, 总体技术水平达到国际先进水平, 节能、节材、环保, 效果明显, 取得了显著的经济和社会效益,

目前, 国内刚刚起步的再制造业发展还需要加大专利技术研发和标准的规范, 也还需要得到各方面的大力扶植。再制造产业已经初步具备了发展壮大的条件, 希望在有关各方的共同努力下使再制造步入一个快速发展的阶段。

这次会议既是示范推广会议, 同时也是一次促进加快制定、完善内燃机及零部件再制造产业的政策法规、质量标准的会议, 会后我们将总结经验, 不但在内燃机主机企业推动, 更要在零部件企业推广, 在全行业推广、推进。