《汽车底盘》课程小结

《汽车底盘》课程小结（共14篇）

1.《汽车底盘》课程小结 篇一

汽车设计课程小结

通过学习汽车设计这门课程使我从理论上初步掌握了从事汽车设计所必须具备的基本知识。是从事汽车设计的初学者必不可少的基础知识，汽车设计所涉及的结构分析、参数选择、设计与计算等构成了该课程的基本内容。随着汽车技术的发展，控制理论、系统工程、有限元法、计算机辅助设计、优化设计、可靠性设计等许多新知识均已在汽车设计中得应用。

本课程介绍了发动机液力悬置、安全气囊、双质量飞轮、拉氏膜片弹簧离合器、扭转梁随动臂、粘性联轴器、机械式无级变速器、电动助力转向、电控助理转向、空气悬架、越野车布置分析等。

第一章介绍了汽车的总体设计，从中了解到了汽车总体设计应满足的要求以及开发程序、汽车的分类汽车有那些布置形式，是如何确定主要尺寸、质量参数和性能参数的，发动机怎么选择，轮胎怎么选择有什么要求，如何对汽车进行总体布置。

第二章介绍了离合器设计，了解到离合器的组成、分类、功用，有哪些结构形式，离合器主要参数选择、设计与计算，对操纵机构和主要零部件进行了结构设计，特别详细的介绍了膜片弹簧。

第三章介绍了机械式变速器设计，用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。变速器有如下基本要求: 1）保证汽车有必要的动力性和经济性

2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的转输。3）设置倒挡使汽车能倒退行驶。

4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出等。传动机构布置方案有

1、固定轴式变速器（两轴式变速器、中间轴啊式变速器）

2、倒档布置方案。对变速器主要参数的选择包括档数、转动比、中心距、外形尺寸、齿数和格挡齿轮齿数的分配。对变速器进行设计与计算，最后对同步器、操纵机构和结构元件进行了说明。还简单了介绍了机械式无极变速器。

第四章介绍了万向传动轴设计，万向传动轴由万向节、轴管及其伸缩花键等组成，对于长轴距的汽车，有时还加中间支撑。它主要用于工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。万向传动轴设计应满足如下基本要求: 1）保证所连接的两轴的夹角及相对位置在一定范围内变化时，能可靠而稳定地传递动力。

2）保证所连接的两轴尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许的范围内，在使用车速范围内不应产生共振现象。

3）传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。

第五章介绍了驱动桥设计，驱动桥位于传动系末端，其基本功用首先是增扭、降速，改变转矩的传递方向，即增大传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路而和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩。

设计驱动桥时，应当满足如下基本要求：

1）选择造当的主减速比，以保证汽车在给定条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。

2）外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性要求。

3）齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。

第六章介绍了悬架设计，悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架(或车身)与车轴(或车轮)弹性地连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩；缓和路面传给车(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性;保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。

悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。

导向装置由导向杆系组成，用来决定车轮相对于车架(或车身)的运动特性，并传递除弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。当用纵置钢板弹簧作弹性元件时，它兼起导导向装置的作用。缓冲块用来减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞，防止弹性元件产生过大 变形。装有横向稳定器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。

第七章介绍了转向系设计，转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。

械转向系依靠驾驶员的手力转动转向盘，经转向器和转向传动机构使转向轮偏转。有些汽车还装有防伤机构和转向减振器。采用动力转向的汽车，还装有动力系统，并借助此系统减轻驾驶员的手力。

第八章介绍了制动系设计，制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。

制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制通过学习汽车设计，进一步加深了我对汽车的了解和印象。在毕业设计中我选择了变速器设计，是理论与实际相结合，使我能够更好的掌握专业知识。虽然历经100多年的发展，今天的汽车已相当完善，但为了满足不断攀升到更高层次的要求，至今仍然需要我们开发创新产品，进一步完善它。动装置。前者用来保证前两项功能，后者则用来保证第三项功能。

2.《汽车底盘》课程小结 篇二

一堂完整的教学课程可以分为导入、讲授与小结, 课程实施过程中, 有些教师在新课导入与讲授过程中会加入很多亮点, 用来增强学员听课的兴趣, 但是在最后的课堂小结时却一笔带过, 甚至忽略不讲, 这样的“虎头蛇尾”不仅让学员无法很好的归纳本次课所学的知识, 也不利于下次课程的教学。

一个好的课堂小结可以对教学内容起到梳理概括、画龙点睛和提炼升华的作用, 让学员保持旺盛的求知欲和浓厚的学习兴趣。电工学课程内容抽象、理论性强, 前后内容知识联系紧密, 电工课上, 学员需要不断的思考与操作练习, 所以我们更要注重《电工学》课程的课堂小结方式, 增强教学效果。

二、《电工学》课程课堂小结的方法

(一) 数字归纳法

有时候一堂课程的内容比较多, 甚至有些凌乱, 那么小结的时候可以通过数字将关键知知识点连接起来。

比如“提高功率因数”的课程内容包含提高功率因数的意义、原则、方法, 那我们再总结的时候可以采用“121”的方式, 即一个原则:保证原有负载的工作状态不发生改变。

两大意义:1) 减少输电线上的损耗;2) 提高发电设备的利用率。三是一种方法:并联一个合适的电容。通过这样的提炼, 更便于学员的记忆。

在一些定理的应用过程中经常涉及到很多步骤, 同样可以采用这种方法, 比如支路电流法的应用, 它包含了参数的认定, 方向的设置, 方程的列写与求解, 那我们在小结时可归纳为“一看二设三列四解”:

“一看”包括支路数、节点数、网孔数的确定;

“二设”包括回路绕行方向、电流参考方向的设定;

“三列”是根据基尔霍夫电流定律与基尔霍夫电压定律分别列写电流、电压方程;

最后的“四解”是根据数学知识对所列方程进行求解。

(二) 图表法

《电工学》第一章的内容涉及很多基本物理量, 每个物理量的表示方法以及意义有所不同但又相互关联, 通过图表法可以很好的将这些知识加以罗列, 让知识构架更加清晰。

根据教学内容, 采用形象的表格将关键知识点进行梳理, 更利于课堂内容的记忆, 这样既减轻了学员的分担, 还能把相关知识点联系起来。构建表格式的课堂小结, 可以让学员逐步学员归纳整理的方法, 提高其概括总结的能力。

(三) 对比比较法

比较式认识事物的重要方法, 它有助于我们从事物之间的联系上领会记忆对象, 《电工学》课程中有些教学内容具有很强的相似的意义, 但是又同时又有不同点存在, 学员很容易混淆这些知识之间的概念与规律, 通过对比比较法可以培养学员的比较鉴别能力。

比如学习“电路的谐振”时, 由于它包含串联谐振与并联谐振两部分的内容, 我们可以从概念、特点两大方面对它们进行比较, 增强学员的辨析、比较能力。

相同概念:含有电容与电感元件, 电路呈阻性;

串联谐振的特点:阻抗最小、电流最大、电压放大Q倍;

并联谐振的特点:阻抗最大、电流最小、电流放大Q倍。

(四) 口诀法

自古以来, 人们更乐意接受朗朗上口的句子, 对于电工学中一些复杂公式的记忆或是仪器仪表的使用方法均可采用这种方法。

比如针对变压的工作原理与主要功能, 我们就可以总结为:电磁感应是原理, 变压匝数成正比, 变流匝数成反比、变阻匝数平方出。这样学员就能很容易的对相关知识进行理解, 变压器的工作原理是电磁感应, 在电工学中我们经常接触到的是其三大功能:变电压、变电流、变阻抗。

变电压时是电压之比与原副两边的匝数成正比, 变电流时电流之比与匝数成反比, 变阻抗是原副两边的阻抗之比为匝数比的平方。我们可以发现, 如此多的内容通过短短的四句口诀就可以进行概括与总结了。

犹如数字万用表的使用, 在测量电阻时, 我们可以归纳为:

红笔插入V/Ω孔, 黑笔插入COM孔;

量程大小选适宜, 电阻不能带电测;

两手悬空测电阻, 防止并联变精度;

若是数字在跳跃, 稳定以后再读数。

在用其测量电压时, 我们也归纳为:

黑笔插入COM孔, 红笔插入V/Ω孔;

直流电压有极性, 红笔接正黑接负;

表笔并联路两端, 接触一定要良好;

确保绝缘防触电, 安全操作尤重要。

(五) 回顾反思法

传统的教学中, 课堂小结基本上都是由教员来完成, 其实我们有时根据课程的需要可以给学员一个自我反思的机会, 请学员谈谈“这堂课你学到了那些内容?有哪些问题与收获”, 多个学员的回答集合在一起, 大家相互补充, 这些信息不仅能让学员收益匪浅, 同时给教员也提供了一个很好的反馈。

三、课程小结的意义

(一) 让整堂课堂教学更加完整

“编筐编篓, 重在收口”, 引人入胜的开头, 丰富多彩的过程固然重要, 但是如果忽略了结尾, 都不能称之为一堂完美的课程教学。

课堂教学的尾声, 教员通过合适的方法引导学员通过归纳总结这堂课所学的知识, 并导入新课, 让学员在掌握旧知识的同时产生预习新知识的动力, 让整堂课程显得和谐, 完美。

(二) 升华

通过对教学内容的梳理、概括、提炼及引导探索等形式, 让学员将新知识添加到自身的知识架构中, 使其能够系统化的掌握知识, 让其知识得到升华。

同时小结过程中的自我激励、师生交流、生生交流, 可以唤醒内心的情感体验, 使情感得以升华。

(三) 有效提高教员的教学水平

现在教学的学时数在不断的减少, 而教学目标却在不断提高, 如何在有限的学时内达到高的教学目标, 一定程度上取决于教员的引导。然而, 教员的教是为了学员的学, 如果学员的吸收的效率很低, 那教员再多的付出也是无用功, 而课堂的结尾时刻具有独特的信息反馈功能。

教员通过有针对性的作业、课外思考等能进一步促使学员巩固知识, 形成知识网络。在课堂小结中, 通过学员的回应, 教员能及时发现问题, 对其进行总结并及时调整教学策略, 更好的进行后续课程的教学。这样教员能够积累越来越多的经验与智慧, 让课堂的教学进入良性循环。

一个成功的课堂小结不仅可以提高教学的有效性, 还能够拓展课堂教学内容, 使学生保持旺盛的求知欲和浓厚的学习兴趣, 丰富教员的教学智慧。当然课堂小结的呈现方法多种多样, 在电工学的教学过程中, 无论以那种方法进行教学, 都得牢牢把握本节课的重要知识点, 正确分析学生与教材, 结合课堂教学信息, 精心设计, 力求调动每个学生的学习积极性, 提高课堂小结的有效性、可行性。

摘要：课堂小结是《电工学》课程教学中重要的组成部分, 本文从对课堂小结的认识出发, 着重探讨《电工学》课程教学中常用的几种小结方式, 并结合实际的案例加以分析, 对其他课程也具有一定的借鉴意义。

关键词：电工学,课堂小结,呈现方式

参考文献

[1]沈裕钟.电工学[M].高等教育出版社, 2005.

[2]季海霞.高中数学有效课堂小结的实践与研究[D].2011.

3.《汽车底盘》课程小结 篇三

我所任教的对象是市重点中学高一的普通班学生，以必修一第三单元的主要内容为例，教学重点定为：总结一单元的重点名词、动词和动词短语。环节如下：

第一，课堂导入。课堂导入的方式多种多样，例如：情景式导入、问题式导入、讨论导入、故事导入、欣赏音乐或影片导入等。教师恰当的导入方式对提高学生学习兴趣，落实课堂的有效教学起到积极作用。教师可依据课堂内容和学生的具体情况选用不同的导入方式。以必修一第二单元“Englisharoundtheworld”为例，我以一段美国总统候选人希拉里和原英国首相撒切尔的演说录像做为本节课的导入，让学生亲身感受来自不同国家的女性演讲的语音差异。在感知的基础上，请学生总结本单元课文的重点内容一一现代英语的种类、历史、发展等。

第二，巩固、落实知识。，我注重学生原有知识结构和认知经验，通过学生自主学习、合作学习、探究学习，提高了学生学习的热情和课堂教学的效果，培养了学生的学习能力，优化了学生的学习策略。具体做法：一是在课前，对学生提出的本单元疑难习题编成《学生疑难习题集》，并附有详细解答。二是抽取部分学生疑难习题，补充到经典习题里面，让学生进行巩固练习，落实重点，突破难点。比如：必修一第二单元“小结”模块中，学生在老师的指导下，总结本单元语法——直接引语变间接引语的疑难习题，再将习题按照难度划分成基础题、拔高题和高考题等不同层次。三是学生以探究学习的方式，解决疑难。例如：查找工具书，上网查找信息，询问教师等多种方式。四是学生分配任务，共同组成疑难习题库。教师从《学生疑难习题库》中抽取典型习题（例如：祈使句变间接引语），再适当填充经典习题，在课堂上对学生进行训练。

第三，学生提出疑问，自主解决疑问或教师启发学生解决疑问。例如学生问giveout、giveup、giveaway、givein的区别。知识面较宽的学生就正确的给出了问题的答案。在学生“教”学生的过程中，“教导者”有了良好的知识传出体验；提高了学习热情和学习效果。“学习者”从同伴当中得到了知识和经验，解决了疑难，同时也激发了自身努力学习，不甘落后的学习动机。学生“教”与“学”，双方都有收获和提高；对学生的终身学习和全面发展起到一定的作用。在“小结”教授当中，教师是“引导者”“组织者”和“顾问”。对于疑难，要用符合学生认知的策略，深入浅出、通俗易懂的解答。

4.汽车维修技师小结 篇四

故障现象：一辆2003年款赛欧SLX轿车，车辆低速行驶时，水温表的指针会很快上升，此时即使冷却风扇处于高速运转状态，水温表的指针也会接近或达到红线区域，且很难下降。

检修过程：该车采用了指针式水温表，水温表第一格表示的温度大约为90 ℃，水温表第二格表示的温度大约为100 ℃，水温表第三格表示的温度大约为110 ℃，水温表红线处表示的温度大约为125 ℃。从水温表的指针来看，发动机的水温确实偏高。造成水温偏高的原因有很多，一般来说，在对发动机冷却系统进行常规检修后，例如检查水温传感器、节温器以及散热器风扇是否工作正常，或者进行散热器内部和外表面清洗等操作后，大多数水温高的故障都可以排除。根据上面的思路进行了基本检查，并更换了水温传感器等部件进行了试验，但是故障现象没有发生变化。

问题出在哪里呢?通过上面的检查可以得知发动机冷却系统正常，而且根据冷却风扇高速运转时水温也很难下降的现象，怀疑是不是水温虚高呢?造成水温虚高的常见原因是水温传感器搭铁不良、仪表搭铁不良或仪表自身的问题。正常情况下，在散热器风扇高速转动的状态下，发动机搭铁与蓄电池负极之间的电压降应低于0.12 V，假如发动机搭铁与蓄电池负极之间的电压降高于0.3 V，则说明发动机搭铁不良。检查蓄电池负极接线柱，发现负极线有热熔烧蚀现象。检查蓄电池负极线与起动机搭铁之间的连接情况，发现起动机搭铁线的紧固螺母松动。

解决方案：用砂纸打磨起动机搭铁线紧固螺母和发动机缸盖处的搭铁线固定螺母，并更换蓄电池负极搭铁线。安装后进行路试，水温表始终处于正常位置，故障排除。赛欧轿车蓄电池极桩连接线的连接方式与其他别克车型不同，类似于欧宝雅特的蓄电池极桩，是通过铅的极桩连接头将电缆压紧连接的，这种连接方式轻易出现内部虚接现象。在此需要说明的是，在2001年款和2002年款的赛欧轿车上，仪表为水温传感器提供的电压为10 V，而在2003年款、2004年款以及2005年款的赛欧轿车上，仪表为水温传感器提供的电压为5 V，这两种仪表相比较而言，2003年款、2004年款以及2005年款的赛欧轿车对搭铁线的要求较高，因此虚假的水温高故障大多发生在这些年款的赛欧轿车上。通过三年的理论只是学习,，和一年多的工作实践，我建立了健全的人生观，树立了正确的政治方向，有一定的分析问题、解决问题的能力，并且有较强的动手能力。

一、通过系统完善的汽车专业知识的学习，有扎实的专业基础知识，并且有一定的汽

车管理知识。课外大量猎阅图书馆中汽车类书刊资料。了解中国汽车产业发展动态方向，特别是汽车后市场服务领域。知道汽车维修行业发展现状及趋势。善于学习新的知识方法工艺，分析和解决问题的能力强，能够熟练的利用互联网查询汽车维修资料，收集本行业最新信息。

5.汽车销售实习小结 篇五

汽车销售实习小结篇3

有计划的开发客户可以快速提高销售业绩，通常我们认为开发客户先由熟悉的人开始，在足部走向陌生客户，有句话辗转反复5人你可以见到总统，也就是说这5个人分别代表5个群体，只有不断的扩大自己的社交圈才能结识更多的人，结识更多的人才能有更多的销售机会。

印地安人有句谚语：第一句话和朋友说最简单，其实每个客户都是我们的朋友。反之每个朋友都是我们的客户，通常认为开发客户先由最熟悉的地区县再到周边城市省份，只有在熟悉的地方你才能更好的展现自己，所以开发客户在地理区域上由熟悉的地方到陌生城市，从人脉上由朋友到朋友的朋友到陌生人。

6.汽车构造章末小结 篇六

总论

1.汽车是指由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员或货物、牵引载运人员或货物的车辆，以及特殊用途。2.汽车类型按用途分为乘用车和商用车两大类

3.轿车按发动机排量分级；客车按车身长度分级；载货汽车可按其总质量分级

4.车辆识别代号VIN，也称17位编码，是国际上通行的标识机动车辆的代码，是制造厂给每一辆车指定的一组字码，可谓一车一码，就如人的身份证一样，具有在世界范围内对一辆车的唯一识别性

5.汽车通常由发动机、底盘（传动装置、行驶和控制装置）、车身和电器设备等部分组成 6.汽车行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、上坡阻力和加速阻力

第一章

1.汽车的动力来自发动机。发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器。将燃料燃烧所产生的热能转变为机械能的发动机，称为热力发动机（简称热机）。热力发动机一般又分为内燃机和外燃机。汽车采用的是内燃机

2.车用发动机可分为活塞式内燃机与燃气轮机两大类。活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种。往复活塞式内燃机在汽车上应用最为广泛

3.发动机按照所使用燃料的不同可分为汽油机、柴油机、煤气机、气体燃料发动机、多种燃料发动机等

4.活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量。多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量

5.四行程汽油发动机每完成一个工作循环需要经过进气压缩膨胀（做功）和排气四个过程。对应活塞上下4个行程，相应的曲轴旋转720度 6.柴油机比汽油机的燃油经济性较好，且柴油机没有电气和点火系统的故障。但柴油机转速较汽油机低 质量大 制造和维修费用高。汽油机具有转速高 质量小 工作噪声小 启动容易 工作稳定 操作省力 适应性好 制造和维修费用低等特点 故在轿车和中小型载货汽车上及军用越野车上得到广泛的应用

7.汽油机由两大机构五大系统组成，柴油机由两大机构四大系统组成（无点火系）

8.发动机的动力性指标有有效转矩 有效功率等。一般燃油消耗率表示发动机的经济性指标

第二章

1.曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶面上的压力转变诶曲柄的转矩，向工作机械输出机械能

2.曲柄连杆机构由机体组 活塞连杆组合曲轴飞轮组三部分组成 3.机体组主要包括气缸盖 气缸垫 机体 气缸套及油底壳等。气缸排列可分为一般式 龙门式和隧道式气缸体；或直列式 V型和水平对置式气缸体；或无气缸套式 干气缸套式和湿气缸套式气缸体；或风冷式和水冷发动机气缸体

4.气缸燃烧室的结构形式有楔形燃烧室 盆型燃烧室 半球形燃烧室 多球形燃烧室 篷形燃烧室 5.活塞连杆组主要包括活塞 活塞环 活塞销 连杆等；活塞可分为活塞顶 活塞头和活塞裙；活塞环分为气环和油环；活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接配合方式有全浮式和半浮式；连杆可分为连杆小头 杆身和连杆大头 6.曲轴飞轮组主要由曲轴 飞轮组成。曲轴可分为整体式 组合式，还可分为全支承曲轴及非全支承曲轴。四冲程直列四缸发动机的发火间隔角为720度/4=180度，发动机的工作顺序为1342或1243.四冲程直列六缸发动机的发火间隔角为720/6=120,6个曲拐互成120，发动机的工作顺序为153624或142635 7.曲轴扭转减震器为摩擦式扭转减震器，其可分为橡胶式扭转减震器 硅油式扭转减震器及硅油-橡胶扭转减震器

8.飞轮上通常刻有第一缸点火正时记号

第三章

1.配气机构的功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进 排气门，以使新气进入气缸 废气进入气缸排出

2.充气效率η，表示新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度 3.气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，气门组包括气门 气门导管 气门座和气门弹簧等主要零部件。气门传动组主要包括凸轮轴 凸轮轴正时齿轮 挺柱 推杆 摇臂和摇臂轴

4.配气机构按凸轮轴的位置型式可分为下置式 中置式 上置式3种；按凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式 链条传动式和齿形带传动式；按每个气缸气门数及其排列方式可分为二气门式 四气门式 五气门式等型式

5.配气相位是指用曲轴转角表示的进 排气门实际开闭时刻和开启持续时间；配气相位图是指相对于上 下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图，包括进气提前角进气迟后角 排气提前角 排气迟后角。可变配气相位是指随转速的改变配气相位随之改变

第四章

1.汽油机燃料供给系统的功用是根据发动机各工况的不同要求，准确地计量空气与燃油的混合比 并将一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸 最后将燃烧做功后的废气排入大气 2.汽油的性能指标有蒸发性 抗爆性和热值

3.可燃混合气浓度的表示方法有过量空气系数和空燃比。过量空气系数是指燃烧1KG燃料实际供给的空气质量与理论上1KG燃料完全燃烧所需的空气质量之比，用α表示。Ɑ=1的可燃混合气定义为理论混合气；ɑ<1为浓混合气；ɑ>1为稀混合气。空燃比是指实际吸入发动机中空气的质量与燃料质量的比值，用R或A/F表示。A/F=14.7为理论混合气；A/F>14.7为稀混合气；A/F<14.7为浓混合气

4.燃料消耗率最低时对应的可燃混合气为经济混合气 其ɑ=1.05－1.15.发动机输出最大功率时的可燃混合气味功率混合气 ɑ=0.85-0.95

5.汽油机燃料供给系统主要由汽油供给系统 空气供给与废气排出系统 电子控制系统等几部分组成。它包括油箱 电动汽油泵 汽油滤清器 燃油导轨 燃油压力调节器 喷油器 油管 空气滤清器 节流阀体 进气管 排气管 三元催化反应器 排气消声器 废气再循环系统 涡轮增压系统及燃油箱通风系统等

6.可变进气系统是通过进气系统的调节作用 提高发动机的充气效率 以获得最佳的输出功率

7.废气涡轮增压是在发动机排量和转速不变的情况下 增加了流入发动机的空气量 提高了进气效率 因而可提高发动机的功率。废气涡轮增压系统主要由废气涡轮增压器 中冷器等组成

8.弟子控制系统的主要作用是收集发动机的工况信号并确定最佳喷油量 最佳点火时刻。它由传感器 控制单元和执行元件组成

9.汽油缸内直喷与进气歧管喷射原理不同的是汽油被直接喷入到燃烧室。FSI即汽油分层喷射

第五章

1.根据其使用燃料不同 燃料的使用形态和使用方法不同，燃气汽车主要有天然气汽车和液化石油气汽车两种。燃气汽车的燃料主要是天然气和液化石油气 2.燃气汽车燃料供给系主要有两大类：缸外供气方式和缸内供气方式

3.天然气汽车燃料供给系主要有开环混合器供气系统 闭环带电控动力阀的混合器供气系统和电控燃气喷射系统等三类

4.液化石油气汽车燃料供给系也分为开环混合器供气系统 闭环带电控动力阀的混合器供气系统和电控燃气喷射系统等三类

第六章

1.柴油的使用性能质变主要是发火性 蒸发性 黏度和凝点

2.柴油机燃料供给系统一般由柴油箱 柴油粗滤器 输油泵 柴油细滤器 喷油泵 调速器 喷油器及油管等部件组成

3.拆哟就可燃混合气的形成方式基本上有两种 空间雾化混合和油膜蒸发混合。可燃混合气的形成与燃烧包括4个阶段 备燃期 速燃期 缓燃期和后燃期

4.柴油机燃烧室分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室。统一式燃烧室包括ω形 球形U形燃烧室；分隔式燃烧室包括涡轮室式和预燃室式燃烧室

5.喷油泵是柴油机燃料供给系种注重要是一个总成，它是功用是根据发动机的不同工况，定时 定量地想喷油器输送高压柴油。目前应用较广的有柱塞式喷油泵和轴向压缩式分配泵。柱塞式喷油泵由分泵传动机构 优良调节机构和泵体组成，轴向压缩式分配泵由联轴器 二级滑片式输油泵 高压泵头 供油提前调节器和调速器组成，均可实现油压是建立 供油量及共有时刻的调节

6.调速器是作用是根据柴油机负荷的变化，自动地调节喷油泵的供油量，一保证柴油机在各种工况下稳定运转。在军用柴油机上应用最广泛的是机械离心式调速器。按其调节作用的范围不同，可分为两速调速器和全速调速器。两速调速器能保持柴油机稳定怠速并防止发动机超速，至于中间转速，调速器不起作用，柴油机的工作转速有驾驶员通过操纵油量调节机构来调整。全速调速器不仅能保持柴油机的最低稳定转速和限制最高转速，而且能根据负荷的大小保持和调节在任意选定的转速下稳定工作。

7.喷油器是使燃油得到良好的雾化，促进混合气的形成与燃烧的。喷油泵有孔式和轴针式之分，孔式喷油器通常与统一式燃烧室配合使用，轴针式喷油器通常与分隔式燃烧室配合使用

8.电子控制柴油机喷射系统具有一定的优点。其结构型式很多，根据其直接控制的量可分为位置控制和时间控制；根据其产生高压燃油的机构，可分为直列泵电控喷射系统 分配泵电控喷射系统 泵喷油器电控喷射系统 单缸泵电控喷射系统和共轨式电控喷射系统等。电控柴油机喷射系统的主要控制量为燃油喷射量和燃油喷射时刻

9.电子控制直列泵燃油系统中由调速器执行季候控制调节齿杆的位置，从而控制供油量；由提前器执行机构控制发动机驱动轴和喷油器凸轮轴间的相位差，从而控制喷油时间。调速器执行机构和提前器执行机构是电子控制直列泵燃油系统中的两个特殊机构 10.位置控制式电子控制分配泵系统是将VE型分配泵种的机械调速器转化成电子控制执行机构。特点是保留了机械分配泵的溢油环，采用选旋转电磁铁，因此不用杠杆。电磁铁种控制轴旋转改变了控制轴下端偏心球的位置，直接控制溢油环 控制喷油量 11.电子控制泵喷嘴系统的特点是燃油压力升高任然是机械式的，喷油始点和终点由电磁阀控制，即喷油量和喷油时间是由电磁阀控制的

12.电控柴油共轨喷射系统主要由供油泵 共轨和喷油器组成。供油泵将燃油加压成高压供入共轨内。共轨时间上是一个燃油分配管。贮存在共轨内的燃油在适当的时刻通过喷油器喷入发动机气缸内。电子控制共轨系统中的喷油器是由电磁阀控制的喷油阀，电磁阀的开启和关闭由电子控制单元控制

第七章

1.发动机冷却系的任务就是使发动机得到适度的冷却，从而使发动机保持在最适宜的温度范围内工作

2.发动机冷却系按冷却介质不同，可分为水冷系和风冷系 3.汽车发动机上普遍采用的是强制循环式水冷系。它利用水泵将冷却水提高压力，使其在发动机冷却系中循环流动

4.为使发动机在低温时减少热量损失 缩短暖机时间，在低速大负荷情况下加快散热，冷却系种设有调节温度的装置，如节温器 风扇离合器及百叶窗等

5.节温器按章在水泵的进水口或气缸盖的出水口。其作用是根据发动机冷却水温度的高低，自动改变冷却水的循环路线及流量，以使发动机始终在最合适的温度下工作 6.发动机温度低时，冷却水可愿意不经散热器而直接进入水泵，未经散热的冷却水被水泵重新压入发动机水套内，从而减少了热量损失。此时冷却水的循环路线称为小循环。当发动机冷却水温度达到一定值时，高温冷却水全部进入散热器进行冷却，之后再由水泵重新压入发动机的水套内。此时冷却水的循环路线称为大循环

7.电子控制冷却系统使冷却液温度调节 冷却液的循环控制 冷却风扇的控制均受发动机负荷的影响，实现了发动机在部分负荷时工作温度较高，从而降低燃油消耗 减少有害物质排放；全负荷时 工作温度较低 进气加热作用较小 有利于提高发动机动力性的目的 8.电子控制冷却系统主要是通过对发动机控制单元的功能进行扩展，使其与电子控制冷却系统的传感器 执行器相通信。其中发动机转速传感器 进气温度传感器 空气流量计信号与发动机燃油喷射控制系统共享

9.汽车使用的防冻液通常由一定比例的乙二醇和蒸馏水混合而成，其冰点可达238K,沸点则高达400k左右

第八章

1.润滑系的功用就是在发动机工作是连续不断地将数量足够 压力和温度适当的洁净润滑油输送到全部运动副的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，减轻机件磨损，此外，还能起到清洁 吸热 密封 减震 降噪 防锈的功能 2.润滑方式有压力润滑 飞溅润滑 润滑脂润滑 3.润滑剂有汽油机油 柴油机油 润滑脂等

4.润滑系主要部件有机油泵 机油滤清器 机油散热器等。机油泵分为齿轮式和转子式两种。机油滤清器包括集滤器 机油粗滤器和机油细滤器。机油散热器分为分冷式和水冷式两类 5.曲轴箱通风装置可以排出漏入曲轴箱内的气体并加以利用，同时使新鲜的空气进入曲轴箱，形成不断的对流 第十一章

1.汽车排放污染物是汽车排放物中污染环境的各种物质，主要有一氧化碳 碳氢化合物 氮氧化物和微粒物等

2.汽油机排放污染物的主要影响因素主要有混合气浓度 运行工况 火花质量和点火提前角配气相位等

3.柴油机排放污染物的主要影响因素有混合气浓度 运行工况 喷油提前角和喷油压力等 4.降低汽油车污染排放的措施主要有采用曲轴箱强制通风装置 燃油蒸发控制系统 电控多点燃油喷射系统 三效催化转换器和闭环电控系统 废气再循环系统 高能电子点火和控制系统 稀薄燃烧发动机技术 多气门技术 可变配气相位和进气旋流等技术采用车载诊断术 对汽油车排放控制系统进行自动监控等

5.降低柴油车污染物排放的措施主要有采用废气再循环控制技术 电控可变进气涡流技术 废气涡流增压与中冷技术 氧化催化转换器 四气门结构 发展电控柴油喷射系统，采用电控共轨喷射技术 可变配气相位技术和微粒捕捉器等

第十二章

1.汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮，是汽车行驶。具体功用有减速与变速 实现汽车倒驶 中断动力传递 差速作用

2.机械式传递系由离合器 变速器 万向传动装置及驱动桥组成

3.离合器的功用是保证汽车平稳起步 换挡平顺，同时还可以防止传递系过载。汽车上所用离合器为摩擦式离合器。摩擦式离合器又分为单片离合器 双片离合器和多片离合器。膜片弹簧离合器分为周布弹簧离合器 中央弹簧离合器好膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器又很多优点在汽车应用广泛

4.变速器的主要功用有改变传动比 实现汽车倒向行驶 中断动力传递 5.同步器的作用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，以缩短换挡时间，并防止待啮合的齿轮达到同步之前产生轮齿冲击。目前广泛采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器。摩擦式惯性同步器又分为锁环式和锁销式两种

6.变速器操纵机构的功用是根据汽车使用条件，保证驾驶员能准确可靠地使变速器挂入所需要的任意一档工作并可随时使之退到空挡。为了保证在任何情况下变速器都能准确 安全 可靠地工作，变速器操纵机构中设有自锁装置 互锁装置和倒档锁装置

7.多轴驱动的越野汽车上 装有分动器 其功用是将变速器输出的动力分配到个驱动桥。8.自动变速器能实现自动操纵汽车起步选档和等功能。具有操作轻便 换挡平顺 乘坐舒适 过载保护性能好等优点。电控液力自动变速器主要有液力变矩器 齿轮变速机构 换挡执行机构液压控制系统和电子控制系统五大部分组成

9.万向传动装置用来实现变角度的动力传递。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成 有事还要加装中间支承。万向节分为刚性万向节和挠性万向节。传动轴的作用是把via你说器的转矩传递到驱动桥上，传动轴分段时须加中间支承，通常中间支承安装在车架横梁上 10.驱动桥的功用是将万向传动装置传来的发动机动力经江苏增距改变传动方向后分配给左右驱动轮 并且允许左右驱动轮以不同转速旋转。驱动桥通常由主减速器 差速器 半轴和驱动桥壳组成。驱动桥有非断开式和断开式两种

11.主减速器可降速增矩 并可改变发动机转矩的传递方向，以适应汽车的行驶方向。主减速器有单级式和双级式；单速式和双速式 贯通式和轮边式等

12.差速器可保证左右驱动轮以不同的转速运转。差速器分普通差速器和防滑差速器

13.半轴是差速器与驱动轮之间传递转矩的实心轴，根据其支持型式不同，半轴可分为全浮式半轴和半浮式半轴

14.驱动桥壳用以支持并保护主减速器 差速器和半轴等；与从动桥一起支持车架及其上的各总成质量；并承受汽车行驶时由车辆传来的各种反力及力矩，经悬架传给车架。驱动桥壳有整体式和分段式两种

第十三章

1.轮式汽车行驶系主要由车架 车桥 车轮和悬架等部分组成

2.汽车车架的结构型式主要有边梁式 中梁式和综合式 其功用是支承 连接汽车的各总成 3.车桥按照用途的不同可分为转向桥 驱动桥 转向驱动桥和支持桥4种类型，其功用是传递车架与车轮直接个方向的作用力及其力矩

4.转向轮的定位参数有主销后倾角 主销内倾角 前轮外倾角和前轮前束

5.轮胎的作用承受汽车的重力，与汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击 并衰减由此产生的振动，以保护汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面间有良好的附着性 以提高汽车的牵引性 制动性和通过性。轮胎分为充气轮胎和实心轮胎两种。有内胎的充气轮胎一般由外胎 备胎和垫带组成。轮胎还分为普通斜交胎和子午线轮胎，子午线轮胎有很多优点应用广泛

6.汽车的悬架一般是由弹性元件 减震器和导向机构三部分组成，起缓冲和减震作用分为非独立悬架和独立悬架两大类 现代汽车开始采用电控悬架

第十四章

1.转向系的功用：保证汽车按照驾驶员的需要改变行驶方向，而且还可以克服路面侧干扰力使车轮自行产生的转向，恢复汽车换来的行驶方向

2.转向系可按照能源的不用分为机械转向系和的动力转向系两大类，机械转向系由转向操纵机构 转向器和转向传动机构三部分组成

3.为了避免在汽车转向时产生的路面对汽车行驶的附加阻力和轮胎过快磨损，要求转向时所有车轮的轴线都相交于一点，此焦点称为转向中心

4.转向中心到外转向轮与地面接触点的距离称为汽车转弯半径 5.常见的转向器有齿轮齿条式和循环球—齿条齿扇式 6.动力转向系在转向时，只有一小部分能源是驾驶员的体能，大部分能源是发动机提高的液压能或气压能及电动机提供的电能

第十五章

1.汽车制动系的功用是根据需要使行驶中的汽车减速甚至停车，是下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动

2.汽车制动系由制动器 操纵机构和传动机构组成。按制动传动机构分为液压制动系和气压制动系

3.液压式制动系的传来介质是制动油液，利用制动油液将驾驶员作用于制动踏板上的力转化为液压压力，通过管路传至车轮制动器，再将油液压力转化为使制动蹄张开的机械推力。液压制动系在轿车 轻型货车的行车制动系上得到了广泛的应用。液压制动回路主要由制动主缸，液压管路 制动轮缸等组成

4.制动器是制动系种用以产生阻止车辆运动或运动趋势的部件，一般汽车锁使用的制动器为摩擦式制动器，常用的有鼓式制动器和盘式制动器。车轮制动器的旋转元件固定在车轮或半轴上，制动力矩作用于两侧车轮

7.《汽车底盘》课程小结 篇七

1 原理要了解

原理课的教学, 适宜教师在课堂上讲授, 学生听讲的方式进行。教师通过亲手画简图或用挂图, 讲解其工作过程, 以便使学生感性地了解其工作原理, 而后可再进行多媒体动画演示, 这样会使学生获得更好的学习效果。例如, “汽车离合器工作原理” (如图1示) 。首先在图上标出分离间隙a和踏板自由行程b。通过教师讲解使学生清楚地认识到两个重要的基本概念及作用, 接着讲离合过程。在分离过程中, 要迅速踩下离合器踏板, 是为了减少离合器不必要的磨损;在结合过程中, 放松踏板要先稍快, 等压盘、从动盘、飞轮刚接触时, 要停顿一下再缓慢放松, 等离合器完全结合时, 再快速放松踏板。这样使学生不但了解了离合器的工作原理, 而且帮助学生理解了“两快一慢一停顿”的离合器的正确操作方法。但在有些原理课教学中, 教师还要通过生活中形象的例子来描述。例如, “液力变矩器的工作原理”。可用以下两个例子来说明液力传动。 (1) 在游泳池中, 面对面站着的甲人 (泵轮) 在水下用双手向乙人 (涡轮) 推水, 则乙人就会感觉有力作用于其身, 使乙人离开或有离开甲人的趋势。这种液力传递我们是能感觉到的。 (2) 对面放置的一对台风扇 (如图2示) , 接电风扇 (泵轮) 会使不接电风扇旋转起来, 为了减少能量损失, 将两风扇用风道连起来, 就会发现无电风扇的转速提高了。为了利用无电风扇背面气流的残余能量, 用另一风道 (导轮) 从无电风扇的背面通向有电风扇的进风口, 这时, 无电风扇的转速稍有增加。这种动力传递我们是能看得见的。有了这样的感知, 再讲述液力变矩器的工作原理, 学生就不难理解了。

2 结构要熟悉

在医院里, 作为医生首先必须熟悉人体各部分的构造等, 利用经验和借助仪器检查, 才能准确判断病出部位, 对症下药医治疾病。汽车故障诊断也不例外。所以, 对构造课的教学, 教师首先在课堂上初讲, 学生初记, 然后进入实训室, 通过实物总成的拆卸、分解、观看、讨论、装配, 熟悉该总成的功用、组成;熟悉组成该总成各零部件的名称和结构;熟悉各零部件在该总成中的相互关系, 并且清楚该总成中有哪些零部件是易损件。例如, “汽车离合器的构造”。 (1) 熟悉离合器的四个组成部分; (2) 熟悉每个部分都有哪些零部件; (3) 熟悉各部分各零部件之间的相互关系; (4) 熟悉离合器总成在发动机飞轮上的安装关系; (5) 熟悉离合器总成和变速器之间的相互关系。在层层剖析, 不断深入的基础上, 才能全面熟悉总成的构造, 才能根据征象准确地诊断出故障所在部位。在没有查清故障部位之前, 严禁乱拆乱卸, 否则, 运动配合件会出现重新磨合过程, 从而减少了该总成的使用寿命。

3 方法要掌握

在学习该课程中, 需要熟练掌握以下七种方法:

3.1 拆装方法

总成零件的拆装从工作本身来看, 并不需要很高的技术, 也不需要复杂的设备。但往往不重视这项工作, 在拆装中会造成零件的变形和损伤, 甚至无法修复。拆装的工作质量, 将直接影响汽车的修理质量, 最终导致汽车的使用性能下降。因此, 拆装必须按照拆装工艺进行。在教学中, 让学生充分熟悉拆装步骤, 指出要特别注意的问题, 经过反复拆装, 不但能很快掌握拆装工艺方法, 而且还能进一步熟悉总成及零件的构造。

3.2 调整方法

在汽车上, 需要调整的部位很多, 通过正确的调整, 可以恢复运行了一定时间的汽车的技术状态, 保持汽车的使用性能。在课堂教学中, 让学生认识到为什么要调整, 调整到什么程度, 调大调小会带来什么样的危害;在实训教学中, 启发性地让学生寻找调整部位, 讨论如何调整, 调整到什么程度是最合乎汽车运行要求的。

3.3 分析方法

现代汽车的技术含量越来越高, 结构越来越复杂, 性能越来越先进, 特别是电子技术的发展带来了故障诊断观念的根本变化。以经验为主的诊断方式已不能满足客观要求, 需要先进的诊断仪器配合, 才能有效地找出故障部位及原因。在教学中, 既要教给学生最基本的分析方法, 如经验检查法、逻辑推理法、树形分析法等, 利用实践经验判断并分析汽车底盘常见故障, 更重要的是教会学生熟悉电子诊断设备的使用方法, 使学生初步具备会读故障码, 会分析故障码的能力。

3.4检验方法

一方面, 对于拆卸解剖后的总成零件, 要逐个检验其技术状态, 判断出是否有再用的价值。另一方面, 检验包括检查, 检查能早期预防故障的发生。

3.5修理方法

零部件经过检验后, 分成两大类, 一类为要修件, 另一类是要换件。汽车上总成零件的修理不失一般机器修理的特点, 借用机加工、焊接、粘接、钳工、以及特种加工的方法, 使零件的技术状态得到恢复。在现代修理市场中, 对于中小型车辆而言, 虽然一般都采用换件法修理, 既能保证修理质量, 还能提高经济效益。教学中, 教师还要讲述基本的修理方法, 以充实学生在汽车修理中的基本能力, 为培养合格的高级修理工创造条件。

3.6 维护方法

维护是延长汽车使用寿命的有效措施。它包括在汽车使用初期的磨合, 在使用期间的操作和保养, 在存放期间的保管, 在技术状态临近恶化时的诊断和维修。磨合、保养都要按说明书中规定的规范、规程进行。在课堂教学中, 让学生了解维护的重要意义、熟悉维护内容, 在实训课中, 让学生亲手操作, 熟悉维护方法。职业院校汽车维修教学在这方面应该把汽车的二级维护作为重点, 这正是“以养代修”的现代汽车维修观念的体现。

3.7 试验方法

试验是修中修后检验汽车某总成或整车技术状态是否正常的手段。通过试验, 检查维修质量是否达标、是否合乎汽车的运行要求;通过试验, 还可以发现新的问题。

4 数据要牢记

现代汽车维修需要对数千种不同的车型, 上百种不同的电子控制模块以及上千种不同的传感器和执行器进行检测、诊断和维护, 还要对几十个部位进行调整。因此要有一定维修资料作支持。否则, 维修就无从谈起, 甚至将车修坏。在教学中, 要求牢记数据不是说要让学生将所有数据记下, 而是要求学生必须树立起全新的维修资讯观念, 实际应用时会查阅维修数据库。

5 操作要反复

通过反复操作不但可以熟悉汽车总成零件的构造组成, 而且还可以提高学生的动手能力, 提高学生正确使用工具的熟练程度, 同时还能培养其吃苦耐劳、不厌其烦的工作精神。由于构造课内容特点决定, 总成零件繁多, 装配图不易看懂, 简图难于表达, 内容逻辑性差, 听讲枯燥乏味。在课堂上不仅学生难于接受, 而且教师讲授也难于做到津津有味。在实训室里, 有配套的挂图、总成零件、仪器设备、工具量具、媒体设备等, 是进行现场教学再好不过的场所, 是提高现代职业教育质量, 培养高技能人才的根本途径。实训课要突出操作, 让学生在操作中学习、领会知识、发现问题, 提高个人基本技能。教师在课前要精心设计课题, 课中要耐心指导、课末要严格考核。反复操作是为了熟悉所学知识, 是为了提高动手能力。但在实际维修中, 要避免反复拆装。

现代汽车维修要求知识面宽, 是一项技术性很强的工作。在职业学校, 要培养出适应现代维修市场的高技能人才, 以及要教好汽车底盘课乃至其它类似的构造课程, 必须从以上五个方面实施教学, 最终可以达到:原理了解, 构造熟悉, 方法掌握, 数据清楚, 操作熟练。这是经过长期维修和教学实践摸索出来的一条有效路径, 它必将对职业学校进一步深化教学改革、提高教学质量、培养大批高技能汽修人才产生积极的影响。

摘要：从大量汽车维修实践看, 中职学校汽车底盘构造与维修课程的教学应从五个方面去设计, 并采用合理的教学方式方法, 就能达到:原理了解、构造熟悉、方法掌握、数据清楚、操作熟练。

关键词：维修实践,汽车底盘课程,教学思路,教学方法

参考文献

[1]谢绍发.不懂这些你别修车-小型汽修厂开业与营运指南[M].广州:广东科技出版社2004.

8.《汽车底盘》课程小结 篇八

汽车底盘构造与维修项目化教学方法随着经济的不断发展，人民的物质生活不断丰富，汽车成为了日常生活中必不可少的交通工具。尤其是近些年来，私家车的数量迅猛增长，极大地推动了汽车市场及相关产业的进步。然而繁荣的背后必有不足，那就是汽车维修行业的落后。不仅是在机械维修方面，服务意识、技术更新等都与国际水平有着较大的差距。因此，培养具有高质量服务和新时代技术的汽车维修人才，是当前高职院校的主要任务之一。本文通过引入项目化教学法，将人才培养融入到日常的教学模式当中，改善传统教学中的不足，并结合学生的实际情况，调整教学内容和方法，为培养汽修人才打下良好的基础。

一、引入项目化教学的必要性

相对于普通高校的学生来说，高职学生的动手能力更强，且思维活跃、善于发现问题。但是，文化基础较为薄弱、自控能力差也是其不可忽视的缺点。如果运用传统的教学模式，高职学生的学习效率普遍较低，容易产生厌学情绪。而且汽车维修理论需要更加生动立体的讲述，简单的图片和文字说明难以达到良好的教学效果。尽管高职院校是以应用为主体，但是也不能忽略理论的重要性，一旦学生在学习理论时感到枯燥无味、晦涩难懂，那么后续的教学就无法进行了。项目化教学法能够很好地解决理论讲授的问题，将知识与实践相结合，让学生在动手操作的过程中学习到扎实的理论知识，为以后的学习打下了坚实的基础。同时，运用项目化教学法还能够强化维修技术的专业性，使其紧跟时代发展的潮流，保证学生的技术不落伍、不掉队，进入工作岗位就能够马上发挥作用，提高了高职学生的就业成功率，也在一定程度上增强了学生的自信心。

二、项目化教学的思路

（一）明确课程定位

汽车底盘构造与维修的课程定位是专业核心课程，它既能够将之前学习到的关于汽车结构和零部件的知识进行实践应用，也可以进一步增加汽车故障排除、性能检测、重要部件维修的技术含量，使学生具备扎实的理论知识和过硬的技术能力。该课程还可以与汽车销售、汽车电子产业等相关联，帮助学生培养广泛的职业技能，提高其综合素质。

（二）制定教学目标

教学目标主要分为三个部分，能力目标、知识目标和素质目标。能力目标是指学生经过汽车底盘构造与维修的项目化教学之后，能够清楚地了解汽车的结构和原理，并根据故障现象来准确判断原因，对汽车的维护和故障处理环节十分熟悉。知识目标是指学生经过教学之后能够熟练掌握各种检测仪器和维修工具的使用方法，并在实践操作中熟练运用，对汽车服务的相关知识也有所了解。素质目标是指学生经过教学之后，建立起了良好的团队合作意识，养成了严谨细致的工作风格，增强了自身的责任感。

三、实施项目化教学的方法

（一）提出任务

将汽车底盘构造与维修作为一个总体任务交给学生，教师可以先将汽车底盘的基本构造及维修过程中需要注意的事项进行说明，然后将任务细分为若干个子项目，由学生分组进行处理。任务的提出要符合学生的水平，由易到难，由浅入深，不能盲目追求进度，使学生的理论知识与实践操作脱节，造成学生的基础不牢固。学生是项目化教学中的主体，是任务的核心部分。

（二）合理分组

学生的分组要秉承合理有效的原则，将学生按照学习情况进行灵活分组。例如，在进行一些基础练习的时候，要将程度较好的学生分为一组，而程度较差的学生分为一组，这样保证每个组的学生水平均等，充分利用练习的时间来巩固自身的基础。在进行一些复杂练习的时候，要将学生进行合理的搭配，一名优秀学生作为组长带领几名普通学生，这样组长能够正确理解老师的指令并传达给其他学生，保证练习的效果达到最好。

（三）构思计划

每个小组负责的项目都有所不同，因此要提前制定符合该项目的实施计划，包括每名组员负责的内容和详细的工作步骤，都要在计划中有所体现。这样既提高了实践操作的效率，也锻炼了学生对于项目整体把握的能力以及细节推敲的能力，拓展了全局思维。教师可以适当参与其中，帮助学生选择合适的工具，优化计划中的不足；还可以引导每个学生表达出自己的观点，让学生充分参与到讨论当中，然后综合各方意见形成最终的计划。

（四）认真实施

学生在实施计划的时候要认真操作，将每个步骤尽量做到规范和完美。例如在拆解汽车底盘的时候，要将每个部件的尺寸和位置详细记录下来，为重新组装做好准备，然后再进行拆解；拆解过程中要由多人配合，按照计划中规定的顺序将底盘固定住，然后将轮胎和轴承上的螺栓拧下，再将轮胎取下，卸下底盘，才算是完成了拆解的初步工作。教师可以监督学生在实施计划时的一些细节，如拆解顺序是否正确、工具选择是否合适、是否符合使用事项等。

（五）实时指导

在学生实施计划的时候，教师要随时在旁边观察，进行实时指导。一旦学生出现违规操作要马上纠正，这也是为了更好地保护学生，提高实践操作的安全性。教师还要随时回答学生提出的问题，学生在实践中发现的问题往往更具有价值，是理论实践相结合的重要连接点；教师一定要认真应答，耐心讲解，帮助学生有效地巩固和提高理论知识。教师还可以主动提出问题来考察学生对于理论知识和实践操作的掌握程度，并将学生的回答计入综合成绩的评定中。

（六）综合评价

学生完成任务之后，要向教师进行总结报告。每个小组都要派代表对任务的完成情况，包括计划安排、实施细节、最终结果等，进行详细的讲述；教师再听完学生的报告之后，结合实时指导时的情况，对每个小组的任务进行评价。要注意评价的标准并不完全在于最终的结果，每个环节都会对评价产生影响，即使一些学生完成的并不好，但是事前计划详细、实施计划认真，只是因为缺乏动手操作的经验导致在实施过程中出现了很多问题。这时教师要结合其优点和缺点进行综合评价，不能按照结果的成败去否定学生的努力。综合评价的目的就是让学生从理论中走入到实践中，每一次进步都是学生自己的成功，教师要帮助学生树立自信心，激发他们的动手积极性，使教学质量得到真正的提高。

四、总结

9.大学生实习汽车维修小结 篇九

这好像是每个修理厂招牌菜。 这好像是每个修理厂招牌菜。 每个修理厂招牌菜 四轮定位所要调整的是前后轮的前束 角、外倾角和主销后倾角、主销内倾角等等。数学好的人一下就能 外倾角和主销后倾角、主销内倾角等等。 算出来了， 四轮定位是至少要调 6 项内容。 项内容。

但修理工的算术都一般， 算出来了， 但修理工的算术都一般， 90%的维修店都只给我们调--前轮的前束角， --前轮的前束角 其它的一概省 因为有 90%的维修店都只给我们调--前轮的前束角， 去。有演技不错的，还会在你仔细盯着看的时候，在后轮附近表演 有演技不错的，还会在你仔细盯着看的时候， 有如卓别林在大机器前面只比划扳子却不拧螺丝的片断。 有如卓别林在大机器前面只比划扳子却不拧螺丝的片断。于是所谓 分钟就搞掂。 你一定会觉得他们干活麻利收钱少。 的四轮定位 10 分钟就搞掂。 你一定会觉得他们干活麻利收钱少。 结 果呢?八成是我们赔了本，又替人家赚了吆喝。 果呢?八成是我们赔了本，又替人家赚了吆喝。 现在我们明白了，为什么大小修车行都做四轮定位， 现在我们明白了，为什么大小修车行都做四轮定位，但价钱却有从 三、五十到三百多的差距。简单的监督办法不是看师傅的扳子怎么 五十到三百多的差距。 拧，而是那个电脑屏幕。如果那上面众多的专业名词和数据我们不 而是那个电脑屏幕。 懂，“OK”字样我们总看得明白的。当一个车轮角度调好的时候， “OK”字样我们总看得明白的。当一个车轮角度调好的时候， 字样我们总看得明白的 那个数据会变成绿色的“OK”的 那个数据会变成绿色的“OK”的。 “OK” 一般维修之刹车系统 刹车问题也比较急人。一般来讲， 刹车问题也比较急人。一般来讲，刹车片和刹车盘的更换频率以 2： 为宜，就是说，每更换两次刹车片换一次刹车盘。 1 为宜，就是说，每更换两次刹车片换一次刹车盘。若修理厂执意 每次都要为你换刹车盘， 每次都要为你换刹车盘，那他纯粹是想多卖一副 1000 多元的刹车 盘。 系统的报警器报警， 我们就会比较紧张。

其实这时， 遇到汽车的 ABS 系统的报警器报警， 我们就会比较紧张。 其实这时， ABS 本身可能并没有故障，只是周边出现小问题，比如线头开焊、本身可能并没有故障，只是周边出现小问题，比如线头开焊、出现小问题 虚焊、电路问题或是部件脏了， 这些问题都是很容易检查并排除的。 虚焊、电路问题或是部件脏了， 这些问题都是很容易检查并排除的。 有时是传感器坏了， 多元换个传感器也就可以了。 有时是传感器坏了，100 多元换个传感器也就可以了。千万别动不 总成，那可就得花上千元了。 动就换个 ABS 总成，那可就得花上千元了。

10.《汽车底盘》课程小结 篇十

2012年6月“安全生产月”已经结束了，车站未出现一例站场安全事故，全站工作人员认真履责，把安全工作摆在岗位。

一、车站领导重视，成立领导小组，带领全站工作人员学习上级文件指示精神，认真开展2012年“安全生产月”活动。

二、在“安全生产月”中，封闭式发车区“三品”检查员利用候车室“三品”检测仪对进站旅客携带的行包进行严格检查，杜绝了危险品进站上车。

三、场地安全员指挥车辆按指定车库摆放，严禁乱停乱靠，保证了车站畅通，秩序井然，无任何场地事故发生。

四、“五不出站”岗严格执行“五不出站”的规定，对超载客车、车辆未安检或安检不合格车辆、客车证件不齐、驾驶员资格不符合要求、出站登记表未经审核签字坚决不允许出站运行。

五、夜间值班员对各重点位置进行不定时巡查，严防火灾、盗窃事故的发生。

六、服务员按照车辆核载人数发车，严禁超载，在发车前对旅客进行安全宣传，绕车一周，旗哨发车，杜绝了站台事故的发生。

七、售票员按照车辆核载人数进行售票，决不超售，对未进行安检和安检不合格车辆不予开单。

八、调度员严格执行电子报班制度，报班车辆必须凭车辆当日安检单、报班卡进行报班。对未报班和安检不合格车辆不予派班营运。

11.汽车机械课程改革研究 篇十一

关键词：汽车；机械；课程；改革

一、国内外工科类专业教学和能力为中心的课程开发现状

国外学多高等学校的工科类专业，都非常总是大学生工程实践能力的培养，设置许多培养工程实践能力方面的课程，建立各种实验实训基地。美国麻省理工大学在教学计划种明确规定大学生必须从低年级开始菜价各种实践活动，努力培养学生的独立工作能力、工程实践能力、创新能力和组织能力。丹麦技术大学把“创新性功能原理构思”列入机械设计基础专业教学计划，并把学生根据自己构思的产品功能原理制作出原理模型。国外以能力为中心的课程开发与教材开发也有很多，如美国在职业教育课程开发方面设置了顾问委员会，其任务是调查就业市场人力需求，分析行业技能水平，提出能力开发一览表，研究每项能力的教学目标，建立评价考核标准，筹措教学资源，然后由课程专家、企业人士及学校教师共同组成教材编导队伍编写教材。德国职业教育与训练教材的开发，根据职业上的任务分析，发展出技术能力一览表，设立课程目标，技术能力考核表，从而进行教材开发。教材的开发特征为： 以生活经验为中心；作业单元为系列性模块化结构；各单元有明确的学习目标考核重点；编有教学指导，分析每单元所需器材、教学参考书及练习解答。因此学生在学习期间，是在清晰的教学安排下掌握学习目标及考核重点，逐步自我评价并记录学习心得。我国高等院校对学生的实践能力的培养，经过多年的发展，但是同发达国家相比，我国高职教育机械基础课程教学在教学思想、教学内容体系、教学方法、教学手段及教师队伍等方面存在一定的差距，与高职教育的培养目标还很不一致。如教学大纲缺少适当的弹性、教学内容体系缺乏从应用角度的综合（ 整合） 、教材- 大纲-教学方法形成一种呆板的教学过程等。总体上看汽车机械基础需要大力借鉴国外的成果经验，如加强教学内容体系的重组和整合，加大实践教学环节的力度，结合我校能力本位课程改革的理念，对汽车机械基础课程进行能力本位的改革。

二、汽车机械基础能力本位课程的构建

（一）CCTS/DACUM 的基本思路根据我国国情，高职高专课程体系改革的主要目的式改变传统的 “学科本位” 的课程观，采用 “能力本位” 课程观。所谓的CCTS/DACUM 即能力与技术系统相结合的课程开发的简称。这种课程开发方式既体现能力本位，即教学以技术应用能力为终点，同时又要考虑专业技术（ 知识） 的系统性与职业岗位所需技术应用能力的系统性。

（二）采用“能力本位”的课程观，制定本课程的能力标准《汽车机械基础》作为该类专业的一门主要技术基础课，是学好后续专业课程的基础，本课程开设的目的是让学生全面掌握汽车机械基础的基本理论和基本方法，是他们学好各门汽车机械专业课的基础，也是他们就业的必备知识； 除了传授汽车机械基础知识外，还尝试培养学生认识问题和解决问题的能力，同时还为大部分同学考取汽车修理工从业资格证书打下良好的基础。教学改革的目标是： 通过对高职汽车相关专业 《汽车机械基础》课程教学改革，使该专业学生具有高职特色、专业特色，能够符合社会对高职教育的需求，适应我国汽车工业发展实际需要。

三、分层评价的效果

（一）分层评价，使学生明确自己各自的学习目标，使教师明确对不同的学生应该采取不同的教学重点与目标，从而使学生的学与教师的教，逐渐配合起来。

（二）分层评价从多方位、多角度、多层次来评价学生，激发学生的课堂参与意识，使学生能愉快地、自信地学习。而且让不同层次的学生都体会到不同的进步，每一次学习活动对他们来说，都是一次争取成功的机会，从而激发学习兴趣，增强学习的信心。

（三）分层评价，还有利于学生、教师摆正学习与考试之间的关系。分层评价的目的在于查漏补缺，教师可以及时发现自己在教学中的缺陷，从而使自己更新教学资源，改进自己的教学方法，提高教学效率； 对于学生来说，可以及时了解自己的学习状态，清楚自己的学习效率，明白自己的学习位置，从而适时调整学习策略，为以后的进步，寻找正确的目标。

12.《汽车底盘》课程小结 篇十二

一、汽车服务工程专业特点

汽车服务工程专业作为全日制普通本科专业, 与其他汽车类本科专业相比, 具有如下特点:

1. 学科具有较强的综合性和应用型。

汽车服务工程专业主要是汽车工程和管理工程交叉后形成的新学科, 具有明显的学科综合性。本专业主要培养从事于汽车后市场服务的应用型、复合型人才, 要求学生具有较强的实践能力。

2. 专业涵盖面较宽。

涉及的业务门类政府归口管理部门多, 如汽车维修归属交通部门, 汽车营销与二手车流通归属商务部门, 汽车保险归属保监会, 交通事故鉴定归属公安部门等。

3. 市场需求大, 就业形势好。

随着汽车业的高速发展, 汽车行业人才的需求量也迅猛增涨。2009年, 由教育部、劳动和社会保障部等六大部门联合公布的《紧缺人才报告》显示, 整个汽车行业人才缺口在200万以上。人才需求主要分布在汽车服务专员、汽车营销人员、汽车维修技术工、汽车研发设计人才、汽车采购、增值服务销售人才、销售经理、售后经理等。截至2012年6月, 我国汽车保有量达到5亿辆, 超越美国, 成为世界第一消费大国。汽车保有量的持续增长, 必然会带动汽车后服务市场大量从业人员需求, 并且在未来相当长的时间内保持较高增长态势。

二、《汽车理论》课程与汽车服务工程专业的关系

《汽车理论》是汽车服务工程专业的专业必修课和核心主干课, 该课程的主要目的是使学生掌握汽车运动、受力的基本规律, 汽车性能指标及其评价方法以及影响这些性能的因素, 为后续专业课程的学习和将来从事与汽车相关的工作打下良好的理论基础。

三、本课程存在的问题

1. 课程部分内容缺乏基础知识铺垫, 影响教学效果。

本课程以力学为基础, 涉及机械振动学、汽车试验学等多门课程的基本原理和方法。为适应高等教育“厚基础、宽口径、善创新、高素质、强能力”培养目标的实现, 专业课课程门数和学时数被压缩。这就造成一些为汽车理论作知识铺垫的课程被删减或压缩, 从而影响汽车理论课程的教学效果。

2. 实验学时较少, 理论与实践脱节。

以培养复合型、应用型人才为目标的汽车服务工程专业应安排足够的实践教学, 并注重学生动手能力的培养。清华大学余志生教授主编的普通高等教育“十五”国家级规划教材《汽车理论》作为汽车服务工程专业经典教材之一被高校广泛采用。第5版教材中增加汽车动力性、经济性、制动性、操纵稳定性和平顺性等基本性能实验内容。受专业课学时的限制, 部分高校制定的教学计划中, 只开设40~50的理论学时, 未安排实验教学。教师课堂讲授的知识没有及时直观地体现出来, 不利于学生对知识的消化和吸收。有些需要实验验证的内容没有及时通过实验证实, 导致理论教学与实践教学脱节, 影响了教学目标的实现。

3. 以传统教学模式为主, 教学模式单一。

传统的《汽车理论》的教学模式多是以教师为中心, 采用“填鸭式”教学, 教师只要一本教材、一块黑板, 就可以完成知识的讲授。这种教学模式, 教学内容抽象难懂, 理论与实践教学分离, 很难调动学生的学习兴趣, 忽略学生的主观能动性及综合能力的培养。此外, 本课程理论性较强, 特别是力学模型和数学模型很难与汽车的实际结构、工作原理相联系。复杂的力学模型和大量的数学公式推导使学生容易产生恐惧心理, 极大地打击了学生学习的积极性, 从而导致课程的教学质量与效果下滑比较严重。

四、本课程教学改革

1. 针对以上存在的问题, 调整部分教学内容。

为了更好地掌握汽车性能实验内容, 需要《汽车试验学》方面的部分知识作为基础, 然而很多高校并没有开设这门课程。如果在学习《汽车理论》前单独开设该课程, 一方面增加了学生学习的负担, 另一方面也会造成教师资源的浪费。因此建议在《汽车理论》课程的教学内容中, 加入4学时的《汽车试验学》知识, 这样既有效地解决了基础知识铺垫的问题, 满足了学生学习的要求, 也节省了学院教学资源。

2. 增加实验学时, 加强实践教学。

《汽车理论》课程理论性比较强, 因此需要通过实验教学使课堂讲授内容直观地体现在学生面前, 加深学生对理论知识的理解和掌握, 还可通过实验使学生体验到理论与实践的关系, 激发学生学习的积极性。建议在汽车动力性、经济性和制动性等方面开设实验, 使学生熟悉汽车性能测试仪器的使用, 掌握汽车主要性能的测试方法。进行实验分析, 掌握试验数据的处理方法, 培养学生的实践技能。

3. 传统教学与多媒体教学相结合, 改善教学效果。

传统教学主要是指由教师主导并掌控整个教学情境, 利用黑板板书或其他教学资源讲解该课程教学内容, 学生上课专心听讲或练习的教学方式。多媒体教学是将多媒体技术与课程教学紧密结合, 创造出具有图文、影像和视听效果的教学系统, 包括多媒体课件、三维视图、录像等。两种教学方法各有利弊, 多媒体教学主要用于展现教学中的重点和难点, 展示具体操作步骤、图片资料等;而传统教学则主要用于基础理论知识、基本原理、基本公式推导等方面。采用传统教学与多媒体教学相结合的方式, 可以较好地改善教学效果。

五、结语

《汽车理论》是汽车服务工程专业的专业必修课和核心主干课。结合汽车服务工程专业的特点和我校的实际情况, 分析了本课程存在的问题, 提出了针对汽车服务工程专业的《汽车理论》课程教学改革方法。实践证明此方法能够提高教学效果, 有利于复合型、应用型人才的培养。社会在进步, 教育在发展, 课程教学改革也要与时俱进。

参考文献

[1]余志生.汽车理论[M].机械工业出版社, 2010.

[2]张风娇, 苏纯.基于汽车服务工程专业的汽车理论课程教学方法探讨[J].时代教育, 2010, (4) :118-119.

[3]张健.《发动机原理与汽车理论》课程改革及教学方法的探讨[J].科技创新导报, 2008, (24) :167.

13.课程小结 篇十三

《信号与系统》课程小结

在上册课本的学习中，首先涉足并且要掌握的就是信号的分类和有关的运算，其中，信号的运算主要有以下三类：

1.信号的自变量改换：移位、反褶和尺度；

2.信号自身整体运算：幅度比例、微分和积分；

3.两信号之间的运算：相加、相乘、卷积。

然后就是学习的电路系统的代表，LTI（线性时不变系统），既满足叠加原理又具有时不变特性，它可以用单位脉冲响应来表示。单位脉冲响应是输入端为单位冲序列时的系统输出，一般表示为h(n)，即

h(n)=T*δ(n)+

LTI系统具有齐次性，叠加性，线性，时不变性，因果性，微分性，积分性等性质。关于线性系统响应的分解：

1.零输入响应与零状态响应；

2.自由响应与强迫响应；

3.瞬态(暂态)响应与稳态响应。

随着学习的深入，紧接而来的就是“信号的处理”，即不仅是在传输之前，还有在传输过程中的削弱信号中的多余内容，滤除噪声和抗干扰处理；或者就是将信号进行相应变换，成为容易分析和识别的形式，便于估计和选择它的特征参量。

而对信号的变换，莫过于是时域和频域的转换，典型就是傅里叶变换和拉普拉斯变换。傅氏变换将实际过程中难以分析的时域信号转化为更易识别的频域信号，而拉氏变换则是将信号变为复频域信号进行相应分析。无论是傅氏变换还是拉氏变换，都可以把线性时不变系统的时域模型进行变换，经求解再还原为时间函数。从数学角度看，拉氏变换是求解常系数线性微分方程的工具，其优点概述为：

1，求解步骤简化；

2，把积分微分方程转化为代数方程；

3，把有不连续点的函数转为初等函数；

4，建立系统函数概念（时域函数的卷积转化为变换域函数的乘积）；

5，系统函数的零、极点分布表现系统时域、频域特性。

在下册的学习里，主要就是对信号流图和系统状态变量的学习。

对信号流图，能利用梅森公式[H(s)=Σ(Ρκ*△κ)╱△]把方框图/信号流图求出相应公式并导出系统转移函数。

状态方程列写途径：1，电路图,2，输入-输出方程,3，分解算子表达式。,状态方程的求解：1，拉氏变换；2，矢量微分方程。

注：时域受限=>频域无限

14.塑料工艺课程小结 篇十四

姓名：满富萍

班级：10工设6班

学号：201010130619 指导老师：朱彬

日转星移，时光如流水般过去，转眼间，三周就过去了，在这似长非长的三周里，我感慨万千。。。

第一堂课，老师给我们讲解什么是塑料工艺，它的原理及制作方法，另外还给我们看了学姐学长他们做的一些优秀作业，虽然那时的我们对于塑料工艺脑海里没有什么概念，但看到学姐学长做出来的塑料工艺特别精致，特别漂亮。深深的吸引着我们。那时的我们就有着想动手开始做的冲动。可老师给我们布置的作业是，回去想方案，要求做的产品尽量有曲面，想好两个方案再把三视图，尺寸。或是效果图带来给他看，确定好，老师看了过关了选择出其中一个才开始动手做。记得我的方案是一个设计试的鼠标，仿生鱼儿的形体。另外一个是一个曲面盒子，老师看了我的三视图严肃的跟我说:”你这鼠标不好做，有些难度，你的把尾巴改下，不然做不了”我听了老师的建议，便拿就去继续改。一个小时后再拿给老师看时，老师满意地点点头，此时我才舒了一口气。

我们都确定好了方案后，就开始着手做石膏模型了，开始是用石膏做出模型来，再把石膏磨好，然后翻模，翻模后在吧原来的石膏模型磨小。接着再倒模，前面几个步骤都是用石膏完成的，只有最后面的那倒模是用到塑料的，最后塑料模型出来后我们将要它削成型，在用沙子磨好，再用胶把他们黏上，完成后我们还要上漆，最后做出来的东西就显得很真实，跟实物完全一样。

在做塑料工艺的过程中，我觉得最让我难忘的是在翻模前做石膏模型和倒模后削塑料的过程，在做石膏模型时，因为自己的理解错误，导致要把做好的模型弃掉，重做了，另外在做的过程中我要比别人多做两个模型，不仅要做上下的外壳，还要做鼠标的“眼睛”“鼻子”，由于这几个做出来比较小，在翻模和倒模的时候遇到了困难，拿不出来。所以又得重做，在做的时候，我们将有意识的把东西做长，做大，在倒模还是翻模的时候就可以拿得出来。在做倒膜后削塑料时，是做塑料工艺整个过程最难的，因为第一，塑料有一定的厚度，削的时候不太容易。第二，要在塑料上挖出“眼睛”“鼻子”来，可真难。这个过程我都是用刀完成后的。在这艰难的过程中无数次想放弃，想随便做做就好了，但看到别人的不懈努力，我还是咬牙坚持下来了。为了做作业，手被刀子划破了几次，都不在意。最后终于做好了。