关于共享单车的作文

关于共享单车的作文（共12篇）

1.关于共享单车的作文 篇一

bout three decades ago, China was known as the “Bicycle Kingdom”. But the two-wheeled mode (方式) of transport’s popularity began to fade, with many bikes soon replaced by their fuel-powered competitors.

But recent months have seen a revival (复兴) of the humble (普通的) bike across China, with an increasing number of people choosing cycling instead of driving to schools, to workplaces or to do

sightseeing. The introduction of bike-sharing schemes, pioneered by start-ups (新兴公司) like Ofo and Mobike, has brought the trend to a new level.

According to data compiled (编制) by iResearch Consulting Group, the first week of this year saw 5.85 million active users of Mobike while Ofo had 1.4 million active users.

People can unlock the shared bikes by simply using their smartphone. The bikes are equipped with GPS and can be left anywhere in public for the next user. They’re popular among many Chinese people as they provide an effective solution to the “last mile” problem, which refers to the final leg of a person’s journey.

“In places where the subway doesn’t extend (延伸到), where it’s difficult to change from one kind of transport to another, it’s so easy to get where you want to go with Mobike,” Hu Hong, 29, told AFP. She pedals (骑自行车) to her Shanghai real-estate (房地产) job.

However, the schemes have also led to problems such as illegal parking, vandalism (故意破坏) and theft.

Last month, two nurses in Beijing were placed under administrative detention (行政拘留) for five days for putting locks on two shared bikes.

And in December, a man who stole a shared bike was sentenced to a 3-month detention with a 3-month probation (缓刑期), and fined 1,000 yuan by the Shanghai Minhang People’s Court.

“Bike-sharing is a greener method of transportation and provides a user-friendly experience,” said Liu Xiaoming, vice-minister of transport. “But it’s a combination of online and offline business. Operators are usually strong in online services, but lack offline business experience, which causes problems.”

In fact, these problems are also shared by bike-sharing schemes abroad. Launched in , Vélib is a large-scale public bike sharing system in Paris. At its early stage of operation, it also suffered from problems of vandalism or theft.

By Oct , a large number of Vélib’s initial bikes had to be replaced due to vandalism or theft, according to The New York Times. Bikes were found hanging from lampposts (街灯柱) or thrown into the Seine River.

To deal with these problems, the company came up with the idea of encouraging people to return the bikes to stations by rewarding free time for their next rides.

Now, Chinese service operators are also trying to address these problems. For example, Mobike sets a 100-point credit score for each user, with points taken in the case of bad behavior. Once a score drops below 80, bike rental is increased to 100 yuan per 30 minutes, up from 0.5-1 yuan.

2.共享单车“荆棘路” 篇二

资本的助推近日让共享单车热度再度飙升，不过高悬在共享单车行业头顶的达摩克利斯之剑却日益清晰。共享单车企业在尚未解决停放与市政规划的矛盾下疾行，同时维护成本高以及投放回收难的困扰仍在，被业界看好的盈利铺垫：押金制度亦遭到质疑，这让共享单车的不可控风险增大却未能阻止它的前进。

“最后一公里”上的资本角逐

一个城市的地铁与公交车系统再完善，也没法将“最后一公里”的问题完美解决。在短距离出行方面极具优势的自行车，正好能弥补交通末端的缺陷。摩拜单车的亮相，提供了一种全新的绿色出行方式。摩拜单车不需要办卡，用户通过手机下载APP并缴纳299元的押金后，就可以搜索身边的摩拜单车了，找到车子用手机扫描二维码即可开锁骑车。

摩拜单车没有固定停车位，骑行结束后将车辆停放在道路两侧的停放区域，直接锁车即可完成使用，租用价格为每半小时一元。摩拜单车的智能锁配置GPS，既方便用户找车，又方便车辆运营。

而早在摩拜单车之前，一个专注于校园市场的共享单车平台ofo已于2015年9月上线。ofo源起于校园的学生创业项目，创始团队是5名来自北大的骑行爱好者。

共享单车之所以受欢迎，是因为它解决了消费者的痛点。摩拜单车诞生以来，同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建就一直对其进行关注。诸大建表示，城市的交通不可能完全由机动车解决，需要形成“骑—乘—骑”模式，摩拜单车解决了“最后一公里”的接驳问题。

随着摩拜单车的崛起，城市共享单车的市场潜力引发了各方关注，各路资本纷纷涌入。国庆节前，摩拜单车被曝完成了超过1亿美元的C轮融资，由高瓴资本、华平投资集团领投，多家机构跟投，包括红杉资本、启明创投和摩拜单车早期投资方熊猫资本、创新工场等。

相关媒体记者从知情人士处获悉，此次投资者包括美团/饭否的创始人、新美大CEO王兴。有分析认为，未来新美大或将与摩拜结成策略联盟，摩拜单车作为城市青年文化的“网红”和出行引流平台，将可能与新美大的商户点评数据整合。

另一家共享单车平台ofo，也在10月10日宣布完成1.3亿美元C轮融资，C轮投资机构包括两周前滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资，以及由美国对冲基金Coatue、顺为资本、小米、中信产业基金领投，元璟资本、YuriMilner、经纬中国、金沙江创投等早期ofo的投资机构跟投的C2轮投资。

摩拜单车和ofo做的都是自行车租赁，提出的都是共享模式，但前者主要以“最后一公里”为切入点，解决人们3-5公里的短途出行问题，覆盖打车软件和公共交通的盲区。后者则主要在校园内运行，以解决校园代步工具为切入点。

近日，两者看似无交集的局面被打破。摩拜单车4月22日在上海上线运营，9月1日进入北京，9月20日又进入广州开始试运营。今年9月7日，摩拜单车宣布进入校园，与北京大学校方合作，在北大校园内设置了近二十多处推荐停车点，推出优惠价0.1元/10分钟，北大师生不但能以此价格在校内骑行单车，也可以骑出校园。另外，摩拜单车在上海同济大学也有试点。

一方从校外走进了校内，另一方却要从校内走出来。在宣布完成C轮融资的第二天，ofo就宣布走出校园尝试社会化运营，这款黄色的小单车已开始在北京和上海小范围试点投放。在共享单车领域，摩拜单车和ofo之间的“橙黄大战”已经开始。

另外，最近几天又有消息传出，共享单车项目“优拜单车”“小鸣单车”“小鹿单车”也先后宣布完成数千万级别的天使轮融资。市场有更多的参与者加入，共享单车领域的硝烟已经悄然燃起。

无法绕过的运营难点

随着尝鲜队伍不断壮大，共享单车也引来不少抱怨。相关记者注意到，ofo单车采用机械锁，也正因为一车一密码的固定搭配，实践中不排除会引发大量的偷盗事件。小偷甚至都不用任何工具，只要下载ofo APP花一块钱就能知道密码。任意使用车辆，即使在其APP上报告落锁，也不用真的落锁。

同时，由于ofo单车采用的是普通自行车+机械锁的轻型模式，成本相对较低，单车成本为270元左右，而其采用链条形式，更换频次相对较高，这也直接导致其后续的维修以及运营成本难度加大。

不同于ofo单车从校园走向社会，摩拜单车从一开始便在社会上投入运营。在初期，摩拜单车设计生产一辆单车的费用高达6000元，尽管目前成本已逐步降低，但仍达到3000元左右。据悉，其成本高的原因是摩拜自行设计车辆，并且自行生产车辆。

为了单车能长时间使用，摩拜单车采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计，重达25公斤，是普通车辆的2倍。同时自行车链条摩拜单车也是特制。不过，重量的超标直接影响了用户的骑行体验，有记者不止一次听到使用者吐槽摩拜单车过重，骑行体验不如普通自行车。

此外，由于摩拜单车的用户需要使用APP找到附近车辆，并有15分钟时间寻找该车辆。但记者在实际使用过程中，发现摩拜单车存在着定位不准的情况，记者在通过手机APP预订车辆后，按照APP路线规划，在15分钟根本内找不到车，并且在结束计费环节，摩拜设计上锁便停止计费，不过，其电子锁却会出现延迟计费的现象。

一些女生表示，摩拜单车车身过于笨重，骑行阻力大。另外，车座无法调节，刹车难用、缺少放杂物的车筐等问题也影响用户体验。还有不少用户抱怨GPS定位不准找不到车、高峰时段用车困难等。

更有甚者，有些用户为了自己使用方便，将单车藏在办公室、小区楼道内，加大了其他用户找车的难度。其实，摩拜单车自入市以来，曾多次被人为破坏，破坏方式五花八门，有的被扔河道，有的二维码遭喷漆，有的被从楼上直接扔下，有的车胎被割开……

针对人为破坏，摩拜单车也做了一些预防措施，但从实际情况来看，结果并不理想。同济大学交通运输工程学院教授杨晓光认为，只靠摩拜的积分制来控制破坏、违规行为是不够的，应将其纳入社会的诚信体系，进一步完善社会的诚信体系。

不过东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松认为，这对共享单车发展影响并不大。他表示，企业在进入市场时应该已经预测到单车可能会遭到破坏，该预算应该是在运营成本之内的。中国互联网协会“互联网+”研究咨询中心副主任李易说道，“各地都在提倡绿色出行，骑行作为绿色出行的一种方式，有可能得到地方政府的支持，进一步来保护共享单车。”

模式并不新颖

公益组织拜客绿色出行负责人陈嘉俊指出，共享单车这种模式并没有太令人耳目一新。在此前，包括收取押金、骑行信用评分以及支付方式等方面的实践，实际上传统的自行车租赁领域或多或少都已有过，只是由于资本的入局让这些品牌获得了大众的更多了解。

“摩拜和ofo可以说是在以往的所谓政府行政架构、行政主导的那些公共自行车租赁模式下，生长出来的。”陈嘉俊表示。艾媒集团CEO张毅则表示：“摩拜或ofo其实更多的是‘打着共享经济的旗号，或者说称其为一种‘伪共享单车更符合其目前现实。”

张毅认为，以作为共享经济典范的优步和滴滴为例，滴滴与优步的车辆来源于私家车主，而目前摩拜和ofo的车辆来源是公司采购或生产，并不仅仅是共享大家多余物品的平台，所以叫作共享经济有些牵强。

张毅同时指出，之前国内很多城市如北京、广州、杭州等地早就有政府主导的共享自行车项目。参考这些项目的情况，在发展初期车辆很新时，租赁的效果还不错，但随着车辆的磨损、老化，后续维护问题逐渐显现，这也使得政府主导的共享自行车项目收效甚微。而互联网共享单车项目同样面临类似的问题。

另外，张毅并不看好共享单车模式。从2016年10月18日艾媒咨询发布的《2016年中国单车租赁市场分析报告》中可以看到，“2016年中国单车租赁市场规模预计将达0.54亿元，用户规模将达到425.16万人，预计 2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人”。

从数据来预测，共享单车用户与网约车3亿用户相比，市场规模并不大。张毅认为，共享单车之所以被资本看好，一部分原因是今年上半年大部分投资方的注意力集中于网络直播，而下半年好的项目较少。恰好此时，以共享单车名义出现的摩拜和ofo们，成功吸引到众多投资方。“但其实冷静下来，会发现很多值得投资人深思的问题。”张毅表示。

瓶颈待破

据了解，目前共享单车盈利模式较为单一，即按时间收租赁（使用）收费。在共享单车竞争越来越激烈同时，企业不约而同想到了降低单车成本。10月20日，小鸣单车官方对外发布了其更新的第二代智能共享单车-XM02，单辆成本从原来的500元左右控制在了400元以下。

企业都在算一笔账，单车放出去了，几年可回本？同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建此前接受中新网采访时估测，摩拜单车成本大概是3000元左右，预计两年回本。优拜单车创始人余熠透露，优拜单车生产成本将控制在1000元左右，一辆车投入使用周期为4年，假若每天使用6次，半年可回本。

但是，与滴滴等网约车平台相比，共享单车的单次收入偏低。从共享单车目前收费标准来看，摩拜半小时1元租车费，二代摩拜单车半小时为0.5元；而ofo共享单车对于校内师生0.5元一小时，非师生认证用户为一小时1元。这样的价格在车辆的折旧成本和沉淀资金面前，都显得微不足道。因此，在客单价上升幅度有限、市场规模不大等背景下，面对若干一段时间后车辆老化的问题，盈利瓶颈将摆在每一家平台面前。

张毅同时指出，共享单车并不是完全没有发展的空间，比如以租赁单车作为入口，以此来盘活其他资源如接入广告等或许可行，但从目前来看，可以想象的空间并不大。

陈嘉俊亦表示，从法律和盈利的角度，确实有一些问题值得思考。首先，是公共道路资源能否如此操作的问题，如果共享单车可以，是否意味着其他类型的产品也可以占用公共道路资源。

其次，当今的土地价值很高，一块地方用来停公共自行车，自然就不能停私家车，但与停放私家车一小时几块、十几块钱的收益相比，停放自行车收益很低，所以布点能否全面，也与产权所有者是否愿意提供土地使用权有关。

目前，从政府对于共享单车的态度来看，更多还是观望和配合，谈不上积极和主动地去推广。这就意味着，一旦今后共享单车的规模越来越大，对公共资源的占用越来越多，极有可能影响未来政府对其运作模式的态度。

另外，是共享单车的归属问题，严格的共享经济应是盘活民间资源，而非企业进行投入。今后如果出现骑车人安全事故，无论伤人还是被伤，平台都可能面临责任纠纷。还有乱停放等违规问题，监管部门应该处罚骑车人还是平台？

最后，在盈利模式上，平台肯定需要转型，仅凭借一个爆款产品，在一两年之内或许可以，但如果不再推新项目，则模式难以持续，毕竟行业内竞争对手较多。“当然可以思考能否做一些包括城市大数据、骑行地图甚至为传统自行车提供智能化改装等在内的新兴业务，以寻求盈利上的突破。”陈嘉俊表示。

政府不能“一退了之”

作为传统公共自行车的供给主体，政府是如何对待共享单车的？6月24日，摩拜单车与上海杨浦区签署战略合作协议，标志着杨浦区将成为摩拜单车全国首个政企合作方，杨浦区给予摩拜单车交通协管、停车规划等方面支持。在北京市场方面，摩拜单车也在积极与政府部门接触。

复旦大学经济学院经济学系副教授高帆表示，从上海的实践来看，政府对摩拜单车以及类似的新模式采取了宽容、鼓励和扶持的态度。政府供给模式的逐渐退出，以及市场供给模式的持续进入很可能成为大城市公共自行车领域的基本趋势。

但高帆认为，大城市公共自行车发展是一个系统工程，政府在该领域不可能也不应该“全退到底”或“一退了之”。即使摩拜单车未来占据了大城市公共自行车的主体位置，依然需要政府在其他领域“支撑”，如政府需要从城市规划和规模经济等角度出发，增加并规范摩拜单车的停放范围；消费者在摩拜单车使用中的信用积分增减，需要政府在更大范围内采用并实施奖惩制度；摩拜单车的信息采集和处理，也需要与政府合作并实现信息共享等。

共享单车的确解决了消费者需求的“痛点”，但作为生意，它是否盈利、各路资本涌入后是否像此前的滴滴一样开启“烧钱”模式，这些都是大家关心的。

诸大建认为，摩拜单车貌似Uber那样的C2C的分享经济，其实不是。Uber、滴滴本身不拥有产品，是单纯的平台，而摩拜是一个“制造业”企业，他们研发和生产产品，但不销售产品，这种模式在循环经济中叫做“不卖产品卖服务”，也就是产品服务系统（PSS），是分享经济的一种类型。

摩拜单车并未透露财务数据，但诸大建根据相关数据静态推算，一辆摩拜单车造价3000元左右，可用4年以上。现在每辆车每年可以有1500元营收。这样的预期收益加上押金，估计两年后便可收回成本。

诸大建称，与滴滴相比，摩拜单车从推出到现在，没有受到什么争议和阻力。摩拜单车一炮打响后，导致更多效仿者和竞争者进入。摩拜单车如果不能前瞻性地考虑这种情况，先发优势就会成为先发劣势，即市场规模扩张太快，技术提升跟不上，太多初创期单车会成为更换困难的重资产，最后从“先锋”成为“先烈”，他认为，应对措施是规模扩张不能太快，技术更新尽可能快。

对于行业发展的未来，不止一位投资人表示，现在的摩拜单车与ofo单车与当年的滴滴和快的，滴滴和优步非常相似，最终有可能走向合并，“至于谁合并谁，这得取决于谁的背景更大。”目前从投资方的消息来看，摩拜单车背后有腾讯，而ofo背后则有滴滴。

3.关于共享单车国旗下的讲话 篇三

“每天我开着汽车去十公里外的单位上班，雨天里你只能开着电动车去接牛小妹，多不方便啊!我们再买一辆汽车吧!”爸爸建议道。

“多了一辆车，就多了一大笔开销。如果有辆既环保又经济的汽车，那该有多好呢!”妈妈憧憬地回答道。

听着爸妈的对话，我迷迷糊糊地进入梦乡，我和妈妈遇见了一辆“爱心号共享汽车”。见过共享单车，我可从没见过这样神奇的共享汽车。这是一辆可爱的粉色汽车，车头画着一颗红色爱心和car。这车的优点是能“共享”。只见，妈妈拿出手机关注了汽车上的公众号，详细填写了个人信息，扫描二维码，即可租车。妈妈娴熟地开着这辆车送我去上学。“爱心号共享汽车”利用太阳能驱动行驶。行驶时，排放出的尾气充满着淡淡的花香，让我闻着心旷神怡。当开到繁华路段时，前方出现了堵车，妈妈轻轻地摁下驾驶座左侧的爱心键，汽车两侧的爱心型机翼随即展开，飞向空中，绕过堵车地段向学校方向开去……

哇!太棒了!太棒了!我在尖叫中醒过来，环顾四周，才发现竟是一场美梦，我坚信将来的某一天这会变成现实的!

4.关于共享单车的作文 篇四

大家好!我的大名叫共享单车，小名叫“小黄车”，你们一定，因为骑一次要一元，大家觉得不划算。没过多久，我们的“主人”调整为一元包月。于是，人们争先恐后地交押金，接着便是疯狂地使用我们。从此，我们的灾难便开始了，缺乏文明素质的人，把我们随骑随放，公路旁、道沿边，花草中横七竖八地“躺”着我们的身影。更有甚者，我的同伴有的被机动车压断了腿;有的已经失去了双脚;有的被人们残忍地拿走了头。剩下的残肢被抛在荒郊野外，我们的主人都无法找到我们。

按规定，12岁以下儿童不能使用我们，可是相当一部分儿童对我们很是好奇。只要看到我们就反复破译我们身上的密码，由此，我们变成了小学生的开心玩具。小学生随意的骑着我们到处乱窜，听说三个小孩骑着我们撞向机动车，结果发生发了2死1伤的事故，我们的两个同伴也成了无辜的牺牲品。尽管如此，孩子的家长还让我们的主人赔偿几百万，幸好法院作出了公正的判决。但是这样的事故隐患依然存在，我们仍在担惊受怕地度日。

我们在此呼吁：政府相关部门应出台专门管理办法;我们的主人要加强管护措施;同时也希望年轻的哥哥姐姐们要提高公德素质，文明使用我们。只有保证我们的安全，才能更好地为大家服务。

5.共享单车的自述作文 篇五

我都是停在马路边的非机动车停车点，供有需要的人来使用的，我们的样子是这样的……

然而，有许多使用者为了一己之私，把我骑进了小区里，停在了绿化带里

还有……小区的绿化带边

可怜的我们不能与外面的同伴在一起，只能挤在小区的楼梯旁边

我是不是特别显眼，这不是我的本意

还有我的“身份证”........有谁能认出我的唯一编码吗?

以上都不是我的本意，我只想静静地停在马路旁边，等着一位又一位的使用者，由于不文明的使用，也让我背负了影响社区环境的骂名。因为影响了社区的环境卫生，所以我感谢让我回到马路停车点的人

6.关于共享单车的作文 篇六

在上海静安区工作的秀菊，也是摩拜单车的粉丝。过去的8月份，她逢人就开始推荐摩拜单车，刚开始给同事、同城的朋友推荐，然后又“安利”给北京的同学。

这家叫做摩拜单车的无桩共享自行车平台最近俨然有网红之势。装上App，付了押金，扫码开锁就可以骑走一辆自行车，路边基本可以随地还车，半个小时只收一块钱。方便、环保，加上定制化的漂亮自行车，让摩拜单车在刚推出时就受到了追捧。

除了城市场景下的共享自行车摩拜单车，校园之中的共享自行车平台ofo已运行一年多。随着摩拜单车的火爆，解决最后一公里的问题成为焦点。

在共享单车还没有对人们的短途出行产生革命性影响的时候，资本的狂欢却早已开始。在摩拜和ofo攻城略地的同时，优拜单车、骑唄以及官方力量等一批共享单车玩家近期也在资本簇拥下摩拳擦掌，这个被誉为互联网产业下一个风口的行业一时热闹非凡，虽然与滴滴们同属共享经济，但是自行车这个载体的环保以及对解决拥堵的贡献让政府和从业者更为兴奋，不过有过过山车式O2O经历的互联网行业对风口也应该有更深的理解，如何防止市场过热产生泡沫、如何抓住适合自己的切入点与运营同样重要。

众多玩家入场，资本泡沫乍现

有时候“爆款”并不是短期效应，至少现在看来共享单车的热度并没有因为时间而削减，反而更加火热。

据不完全统计，目前已有十余家公司进入共享单车市场，且背后的资本势力有滴滴、腾讯、阿里以及各路官方力量，创始人不是拥有大公司资历就是具备高校背景，这些特征看起来都具有风口的气质，这也让此新兴产业在仍处于寒冬的资本市场成为另类变得有据可循。

诚然，共享单车拥有不少滴滴式的DNA，巨大的出行入口、利用共享缓解城市拥堵等优势显而易见，在此基础上，共享单车还有自骑自停、环保等独家杀手锏，这些被几乎所有的共享单车创业者们陆续拿出来表达情怀。

从舆论热度来看，共享单车从业者的目的达到了，此行业已被默认为O2O尤其是到家类O2O后的下一个风口。不过无论从企业的扩张速度还是入局者数量来看，该行业比起当年的团购和O2O盛况还是稍逊一筹，在这个以惟快不破为真理的互联网圈内，这究竟是利好还是谨小慎微可能是个辩证的存在。

可以肯定的是，共享单车的单次使用价格决定了它不适合也玩不了O2O那样的疯狂补贴战，甚至可以说1元与0.5元的收费差别并不是抢夺用户的关键，更多的竞争则是价格背后的细节。可以大胆预测下，车辆的外形和设备的科技化程度在几轮较量后都很有可能趋同。此外，由于共享单车提供服务的前提必须是具备自行车这一硬件，与O2O售卖服务不同，不像O2O企业或滴滴们一样搭平台找流量那么简单，这无形中拉长了企业的战线，考验着共享单车企业的成本和运营智慧。

“其实做共享单车很累的，线下很重，区域性又很强，只是外表光鲜而已。”早在共享单车冒出爆红苗头之时，从业者们就曾吐槽。车辆的成本、区域性、投放与密度的调控每一项都具有挑战性，共享单车玩家们甚至会自问为什么资本忽然间对这个行业如此感兴趣，也会怀念没有资本加持时的精耕细作。逐利是商业的本质无可厚非，不过拔苗助长势必适得其反，包括共享单车在内的任何行业都一样，如何把自带慢基因的共享单车行业调整到恰当的前进速度任重道远。

用户体验始终是第一要素

“在两个月前，业内对于共享单车市场看得还不是很清楚。但在9月份后，资本市场对共享单车领域的热情开始高涨。我们的团队也是在9月底时获得的数千万天使轮投资。” 优拜单车创始人余熠表示说。

此前，业内分析认为，共享单车基于互联网服务，所以对于车本身的设计会受互联网理念的影响，比如会更强调运维的低成本，从而侧重于提升零件质量，减少部件数量，这难免会挑战用户体验。最简单的一个例子是，现有大部分的共享单车，似乎都没有提供车篮。

作为共享单车的用户，北京达善天下管理咨询有限公司总经理赵建桃表示，自己使用过摩拜单车。 “轮胎、链条和铃铛，这自行车的三个主要体验关键点都优化好了，但是实心轮胎骑起来很重，并且减震不好。”赵建桃说。

据了解，当下共享单车市场存在三种运营模式。一种是靠高成本、高技术门槛构建竞争壁垒，这种模式属于重度模式，偏向以极致服务来获得深度用户。第二种恰恰相反，依托低管理成本、轻资产、低技术架构来快速掠得市场份额。第三种则介于中间，不同的厂商也选择了不同的策略。

摩拜单车与ofo分别选择居于两端，而后进场的服务商大多介于中间，他们正在努力寻求低运维成本和保障用户体验的平衡点。

“优拜单车在设计制造自行车时考虑到的是，用户体验与运维成本方面一定要做到平衡，标准上预计是能在免维护的情况下维持运行4到5年，但整体的车子的成本要可控，同时还要考虑品质。”余熠说。他表示，运维的低成本与单车的用户体验本身并不冲突，运维的低成本可以通过提高单车的运营效率和规模化，用户体验则始终是共享单车应该考虑的第一要素。

谁能笑到最后

有分析认为，共享单车今后的竞争将会围绕商业模式、市场需求挖掘、技术研发展开。

在融资方面，一些服务商会在融资背景慎重选择，比如会针对性地贴近地产、车厂和相关供应链、政府背景领域。

余熠表示，最新融资中新加入的资本包括地产背景、永久自行车供应链背景，这些投资方的背景会让优拜单车在供应链、政府合作和投放场景三方面获得资源优势。

有分析认为，对于资本，如果引入慢，会跟不上竞争步伐。但要融资速度太快，则会增加盈利模式验证的压力。

对此，余熠认为融资的节奏应该是跟着产品与用户体验的升级，而不是单纯的资本驱动、市场占有，我们坚信只有切实解决好用户的出行痛点才能得到用户的热爱。

“这个市场的需求还在快速扩大，接下来我们也希望加快融资的节奏。” 余熠说。

此前中长途出行市场的战场硝烟还未散尽，短途出行市场各方貌似也都盼着谁和谁能第一个“擦枪走火”。资本喜欢热闹，喜欢战争，往下就看共享单车的玩家们怎么能把这场战争打得更好看了。

7.描写共享单车的作文 篇七

在互联网上，人们把共享单车列入了现代的“四大发明”中。而我认为：这种“环保”的交通工具实则是在消耗我们宝贵的资源。

共享单车在最热门的时候，一个月需要两百万辆单车投入运营，这远远的超出了城市的可承受范围。不仅会影响城市秩序，而且，不论共享单车“是死是活”都会占用土地资源。小黄单车每两公里就要一个维修工把车送到公司认为最合适的地点，这是一种高能效、高运营成本的病态商业模式。据了解，酷奇单车衰败后有柒亿元押金未退还，小蓝单车粗略估计也有大约拾亿元押金为退还。人们似乎在投资“破坏环境”。那些公司的失败，需要社会和政府去收拾“烂摊子”，而付出最大代价的确是我们本来就不堪一击的环境与资源。我们暂且不说制造单车所消耗的钢铁、橡胶、塑料、水等资源，单以其损耗率就远远大于以前的家用自行车。这种号称保护环境的交通方式，却变相的给我们造成了极大的损失。现在为止仅存的“小黄与膜拜”似乎也在这种“烧钱”的运营模式下努力抗争。

并不是否认共享单车给我们带来的便利与环境的改善，只是其弊端已经不容忽视，它需要的是正确的利用与合理的监管。值得人们思考是是否要为了一时利益而失去长远的考虑。

8.共享单车垃圾成山的作文 篇八

诗人但丁曾经说过：“道德常常能填补智慧的缺陷，而智慧却永远填补不了智慧的缺陷。”当今社会，有智慧的人比比皆是，然而中华传统文化的精华，道德修养却被时代的步伐踩于足下。由发生在成都街头的“单车事件”便可窥豹一斑。众所周知，共享单车是共享经济的一种新形式，其目的是为了方便人们出行的最后一公里。它的实行完全靠的是人们自身的素质，但却导致了一系列令人痛心的问题。例如单车被盗，乱停乱放等等，乃至于有人戏言：“凭国人现在的素质，共享单车我们还玩不起”近些年素质低、没公德这样的评价已经成了中国人的跗骨之蛆。难道我们真的玩不起共享单车吗?难道国人的素质真的如此之低吗?地势坤，君子以厚德载物。一个人最重要的莫过于他的素质。

相信很多人都听说过这样一个故事：一个大公司面试时，考官在门口放置了一把倒下的扫帚，最后被录取的是那个学历资历都未必如人，但却是唯一路过的时候扶起了扫帚的年轻人。扶起扫帚这并不是一个多么惊人的举动，然而却足以体现了这个大学生良好的个人素质。试想，如果他也像众多竞争者一样，没有去扶起那个扫帚，那么他也会是众多被拒绝的人中的一个，永远无缘于这个大公司。然而他却凭借他良好的素质脱颖而出，这不正向我们说明了素质对一个人的巨大作用吗?我们要培养道德，增强素质。共享单车当然是可行的，因为它在客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步。素质低下，不守秩序这根本不应出现在当今的文明社会，知名礼让才是新一代人要奉行的标准。我们要提高个人修养，做一个合格的.公民，摒弃私利，加强自我约束能力，更要用知识来改变这一惨烈的现状，用现实来大声回应那些讽刺者：“我们玩的起共享单车，我们玩的起共享经济。”

9.共享单车“共享”吗作文900字 篇九

不说其他共享什么的，单表ofo小黄车，就不由得心寒一阵。前几天，我要去某个地方参加比赛，当时正值早高峰，乘车甚至能把我闷死！无奈之中我掏出手机寻找共享单车的身影，看到远处有个小黄点，心不由得一松。待我到那里时，更是气愤——二维码明显被人刮了。

共享单车是所有人的，怎么能将人们唯一的希望破灭呢？所谓的“共享”对他们来说只是一个笑话罢了，但对于千千万万的人来说，就好比在海上给人家船戳出个洞，只为了一时有趣，有没有想到他人感受？

这种人比比皆是，我们班某个惹事的同学就喜欢把单车的车垫拆下来扔到河里。还振振有词地说那些坏事都是他干的。我就纳闷呢，人怎么就没有一点羞耻之心？甚至他还将共享单车收入囊中，供自己骑行。

“共享”的背后，其实是“利己”。

也许这些人只是玩笑一下罢了，但正因为他们的所作所为，将文明抹杀。“创全国文明城区”做到了文明吗？有这些人，谈何文明城区？我国所说的“共产”真的“共产”吗，单车的“共享”真的“共享”吗？

但正因为一切，使得共享原来的好的出发点变成了坏的。据说，单ofo公司，每年就要修理700万以上的共享单车，那这个世界真的是世道沦陷吗？

不，绝不是！好人仍有存在的。我今天在考试的路上，看见一个老爷爷拿着工具箱和清洗工具，我问他他这是要做什么，他说：

“我这一把年纪了，不能帮社会发展添份力了。这不，这些车子脏的要命，我洗一洗，修一修，又有很多人可以用了啊！”

我看他蹲下来擦那车子，心不由得酸溜溜的。老爷爷的质朴我将记在心中，化为行动，让共享单车恢复往日的光彩！共享单车，一定会在我们的努力下重新“共享”的！

“共享”时代，离我们，将越来越近；

“利己”行为，在世上，将越来越少；

“共产”社会，在中国，将越来越好！

Yes，Ibelieve！Ibelieve！Ibelieve！

10.共享单车的自述作文600字 篇十

可好景不长。有一天，当我在停车场附近悠闲地晒着太阳时，一位中年大叔走到我身后，并没有掏出手机扫我，而是在我身上原先二维码的位置上又贴了一张二维码：“嘿嘿!这下要发了!”我立刻明白了，自己成了部分不法分子谋取私利的工具了。不多久，一位阿姨走过来扫了我身上的码，果然付了钱也没有开锁。“这不坑人吗?”阿姨朝我吼了一声后，还狠狠地踢了我一脚，只听见“咣当!”一声，我被踢倒在地上，再也起不来不说，还疼痛地一声也叫不出来。后来每个人去扫我的码的时候，都会气得怒火中烧，当然我被打也就成了家常便饭。每当看到同伴们从我身边奔驰而过，发出“叮铃叮铃”的声音时，我心如刀绞。后来同伴们都嘲笑我，叫我“骗子!”“盗取别人钱财，不怀好意!”听着这些谩骂声我真是有苦说不出啊!

直到有一天，一位初中生大哥哥上学时看到了我，说：“这辆车怎么这么灰呢?”他把我扶起来并掸掉了我身上厚厚的灰尘，正要拿着手机扫我时，细心的他看出了破绽：“不对劲啊!这车上的二维码像是后贴上去的，得赶紧去掉，否则会有更多人上当受骗的!”说完连忙把那张假二维码撕掉了，我也终于又可以在光明的大道上飞驰了!

11.不可忽视的作文素材共享单车 篇十一

共享单车是新生事物，它的出现改变了人们的生活，给人们的出行带来极大的方便，所以深受人们的青睐。如今，它已经成为城市的一道亮丽风景。

作文要想获得高分，作文选材要求新颖，那些陈旧的`材料，即便写得再好，也难获得高分。因为阅卷老师早就厌倦了。

那么如何将共享单车写进中考作文呢?

我们不妨从多个角度来认识这个问题。

首先从共享单车企业来看——

1、他们将传统的单车稍加改变，便救活了许多难以生存的单车企业。——改变的重要!

2、共享单车在推出之前，有很多人反对，认为管理是大问题，但他们还是坚持做了。——我们不能不佩服他们的坚持和勇气!

3、共享单车为什么有市场，受欢迎，因为他们解决了上班簇最后一公里的问题。——这是智慧!

4、共享单车之所以成功，是互联网+的创新模式的成功——这是创新!

5、共享单车之所以成功，是他们大胆地做了一次尝试——尝试!

6、共享单车之所以成功，是因为他们有梦想与追求——梦想!

7、给出行者带来便利，给城市管理带来的困难——利与弊

再从共享单车使用者来看——

1、给自己的出行带来了便利,选择共享单车——选择

2、共享单车私用，反映个人素质——镜子

3、利己与共享——道德观察

4、破坏共享单车——法制观念

还可以从社会的角度来看——

共享单车是新生事物，存在这样那样的问题也属于正常，我们应该用包容的心态来看待存在的问题。不能因为有诸多问题而轻易否定它，请不要轻易说不!

12.共享单车的作文素材 篇十二

4月16日，重庆市公安局沙坪坝区分局工作人员告诉新闻记者，因破坏共享单车并欲据为己有，男子周某被行政拘留5日。

据办案民警介绍，4月13日，沙坪坝区公安分局虎溪派出所接到群众报警称，在大学城富力城电影院楼下，有人盗窃共享单车。民警立即赶到现场，将涉嫌盗窃的违法人员周某当场抓获。经了解，周某为了能长期免费使用共享单车，他卸掉一辆共享单车的二维码和密码锁，用喷漆将车身喷成黑色，还买了一把挂锁来锁车。

4月16日，重庆市公安局沙坪坝区分局工作人员告诉新闻记者，因破坏共享单车并欲据为己有，男子周某被行政拘留5日。据办案民警介绍，4月13日，虎溪派出所接到群众报警称，在大学城富力城电影院楼下，有人盗窃共享单车。民警立即赶到现场，将涉嫌盗窃的违法人员周某当场抓获。经了解，周某为了能长期免费使用共享单车，他卸掉一辆共享单车的二维码和密码锁，用喷漆将车身喷成黑色，还买了一把挂锁来锁车。