国际货代知识（精选8篇）
1.国际货代知识 篇一
1、客户自拖：自己负责拖柜；自报：自己负责报关代理报关：客户交由货代负责报关；代理拖车：客户交由货代负责拖车
2、中检：指少数（特殊的）货物，于HKG中转时必经检验，检验合格取得“中检证”方可续运。如进口至广东省各港的废金属、废电器于HKG需中检，且需提供国家的环保批文。为便于记忆，可将“中检”的“中”理解于“中转”（于HKG）
3、COC与SOC：COC：指Carrier Order Cntr.，由船公司指定的柜（去Carrier处拿“放柜纸”）行业中又称“杂唛柜”。中山外运又称之为“控制柜”。船公司放给货主使用之柜，可能为其自有的（占40~60%；）也可能为租入的，因此牌子很杂，称“杂唛柜”SOC：1)；shipper’s own ctnr发货人自有柜；2）shipper order ctnr 发货人指定柜。不管是1）还是2）均勿需使用Carrier提供的柜
4、MOSK：Mitsubi Osaka Lines大阪商船三井公司。KMTC：高丽海运株式会社（S.Korea=Korea）CMA?CGM（法国达飞或法航总.达飞）CGM为Campaign General Marine（“法航总”之义）；Delmas达贸（HK）；ZIM（或ZIM、DIX）以星（Israel以色列）；MSC地中海航运；P&O（或P&O Nedlloyd）铁行（或铁行渣华）、OOCL（HKG东方海外）；PIL太平洋船务（Singapore）；YiTong Lines（YTL億通：TWN的）Wan Hai Lines（WHL）、CNC正利船务；CCNI：智利国家运输公司；TMM墨西哥船务公司。其他的公司参大陆及香港的Shipping gazette(；航务周刊或船务周刊)；
5、内装与外拖。“内装”指于码头内装柜（Terminal Vanning 或 Terminal Stuffing）“外拖”指：拖车行将吉柜拖至客户工厂，做柜后将重柜（Full Cntr.）拖回CY（“吉出重回”）（Local Vanning或Local Stuffing “当地装箱”）。
6、月结、票结、自结。票结：指一票货一票货地结清有关费用（O/F、DOC、trucking etc.）;；月结：指每个月结账一次；自结（不常用）：客户自己去交有关的码头费而不由货代代交
7、港销货与中转货：前者指珠三角或大陆其他地区的货运至HKG后不再中转，其目的地即为HKG，为港人自己销售、使用之货。后者为前者的反义词。对港销货：T/S Via local Inland Dray.（T/S：transship.Dray=trailer拖车）指驳船将柜（货）运至HKG卸下后转内陆拖车运至destination.注：有人称“中转货”为“远洋货”
8、D.G：分全危品与半危品，前者指3.1、2.1、5.2类，后者指3.2、3.3、4.1、4.2、5.1、6.1类。通常危品不作拼柜、不作对装。
9、1、顺签B/L：提单的date of issue晚于shipped（laden）on board date。通常，顺签B/L也是不允许的。
2、渡吉：吉柜从香港以驳船运至珠三角
2.国际货代知识 篇二
一、国际货代企业财务风险概述
财务风险是指企业在生产经营过程中, 由于各种不确定因素的作用, 使企业财务活动的实际结果与预期结果产生的差异。企业的财务活动一般分为资金的筹集活动、资金的使用活动和资金的回收活动三个方面, 在企业经营及财务管理的过程中很多外部及内部因素都可能促使财务风险转化成损失, 导致企业盈利能力和偿债能力的降低。
国际货代业务属于物流辅助服务, 存在着自身的特点。国际货运代理企业接受客户委托, 以委托人或自己的名义, 组织办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬。在业务操作过程中, 货运代理企业以代理人身份向船公司、港务局、车队等单位采购供应商服务, 向供应商支付相关款项后, 再向客户收取全部款项。货运代理企业向客户收取的运费之中, 大部分是代理运输货物而产生的海运费、港杂费、内陆运费、报关报验等费用, 只有很小一部分是由于提供劳务而收取的代理费。货运代理企业先提供服务后收费的特性决定了资金的回收风险是其主要财务风险。另外, 不少国际货运代理企业除了经营传统的海空运代理业务以外, 还从事国际多式联运、仓储物流、道路货运和无船承运人等业务, 在经营过程中涉及筹资、投资等活动, 从而形成不同的财务风险。
二、国际货代企业的主要财务风险及成因分析
根据国际货运代理行业的经营特点, 资金的回收风险是其最主要的财务风险, 货币汇率的变动风险也给运费资金的回收带来较大影响。同时, 货代企业在资金的筹集及投资活动中也会形成财务风险。下文将按照资金的回收、筹集与使用的顺序进行相关的财务风险分析。
(一) 运费资金回收风险
从2005年4月起, 国家将国际货运代理企业的经营资格由审批制改为备案制, 外资企业和民营企业不断进入货代物流领域。企业的增加, 必然会加剧同业间的竞争, 而且货代企业提供服务的差异性很小, 客户选择余地较大。不少货代公司为了留住客户, 改变原来的付款赎单结算方式, 采用风险较大的月度结算或季度结算方式, 赊销成为同行业竞争所普遍采用的促销方式。在赊销方式下, 货代公司在货物装船出运后, 必须先向船运公司或者订舱的其他货代公司付款赎取正本提单并直接交付给货主。在货主取得正本提单的情况下, 货代公司就失去了追索运费的控制权和主动权, 运费的收回在很大程度上依靠客户的诚信或采取法律手段解决。同时, 货运代理企业在激烈竞争的买方市场中所获取的外部的市场信息可能存在不对称和不完整的情况, 从而造成企业对客户的信用评估产生误差。国际金融危机对包括国际贸易在内的实体经济造成了很大影响, 部分客户因内外部环境的变化而发生经济状况恶化、无力支付到期运费款项的情况, 导致货运代理企业的应收运费无法收回。运费资金在收回时间和收回金额上的不确定性是货运代理企业财务风险的主要来源之一。
(二) 汇率风险
货代企业在经营过程中, 应收应付的运费款项大部分是以外币为计价和结算货币, 货代企业持有的外币以美元为主。2005年7月21日人民币汇率改革后, 人民币兑美元的汇率发生了较大变动, 导致以美元结算的应收运费的人民币金额发生变动, 从而形成汇率风险。在采取赊销的方式下, 货代企业往往在对船公司付款之后较长时间才能从客户那里收回美元运费, 企业的美元资产大于美元负债。在人民币兑美元升值的情况下, 企业实际收回的美元运费的人民币金额有所减少, 形成很大的汇兑损失, 直接影响到企业的盈利水平。
(三) 资金筹集风险
由于筹资决策失误等原因, 不少货代企业存在资本结构不合理的现象。企业采用负债经营方式可以扩大资金来源, 合理的债务安排可以发挥财务杠杆作用, 降低资金成本, 增加企业盈利, 但高负债未必能带来高利润。企业资本结构不合理主要表现在债务规模过大, 债务资本所占比重过高, 长短期债务的期限与企业经营尤其是项目投资期限的不匹配等等, 资本结构的不合理容易导致企业财务风险的增加。
(四) 项目投资风险
在货代主业存在激烈竞争的情况下, 不少货运代理企业为提高自身的竞争能力, 拓展为客户提供服务的业务范围, 提出了一站式服务的理念。为此, 不少货代企业在从事货代主业的同时, 也从事代理进出口业务和保险兼业代理业务, 投资于道路运输业务及供应链融资监管业务等。由于投资收益的不确定性, 从而产生使企业蒙受财务成果损失的风险就是项目投资风险。企业项目投资风险的产生有多种原因, 一是投资决策机制不健全, 存在着经验决策和主观决策现象, 导致投资决策失误发生。二是在进行投资决策时未进行深入的市场调研和科学论证, 对投资成本及项目建成后的成本费用和效益测算不准确, 从而根据过于乐观的经济估算做出错误的决策。
三、国际货代企业财务风险的防范措施
在市场经济条件下, 财务风险是客观存在的, 要完全消除风险及其影响是不现实的。国际货代企业采取财务风险防范措施的目标在于健全风险管理机制, 完善财务政策, 在一定程度上减少财务风险的发生。
(一) 加强应收账款管理, 提高资金回收率
首先, 企业应建立完备的客户档案, 实行客户全程信用监控, 加强对应收账款风险的事前管理。对客户的信用管理可以采用“5C”评估方法, 即品质 (Character) 、能力 (Capacity) 、资本 (Capital) 、抵押 (Collateral) 和条件 (Conditions) , 对客户的信誉、偿债能力、财务实力和财务状况、抵押品以及影响客户付款能力的经济环境进行评估。货代企业应针对不同信用状况的客户, 采用不同的结算方式和信用政策。对于信用较差的客户或首次合作的客户, 严格执行“付款赎单”政策, 即企业必须先收到运费再向客户发放提单, “宁可在价格上折让, 不在付款方式上让步。”对于信用较好的客户, 可以采用赊销方式, 给予一定的信用期限。其次, 企业应制定赊销额度, 对应收账款实行总量控制, 加强事中管理。根据业务计划核定全年及月度应收账款额度并分解到每个业务人员, 建立应收账款的分级审批制度, 并将收现的情况纳入对业务人员的绩效考核指标。最后, 注重应收账款的跟踪监控与回收, 加强对应收账款的事后管理。严格执行“谁揽货, 谁负责收取运费”的政策, 实行业务人员催收负责制, 财务部门登记整理应收账款的发生情况, 与客户进行核对, 通过对单个客户欠款、应收总额及业务部门的应收账款回收等情况进行财务分析, 及时发现问题, 采取必要措施, 提高资金的回收率。
(二) 利用金融工具, 降低汇率变动风险
首先, 应科学分析预测汇率的变动趋势。前几年人民币对美元处于单边升值状态, 目前人民币汇率的变动到了一个新的阶段, 现实和预期都发生了很大变化, 加强对汇率走势的分析判断是规避汇率风险的重要前提。其次, 正确选择计价和结算货币, 最理想的选择是“收硬付软”, 即向客户提供服务时使用汇率趋于上浮的货币 (硬币) , 向供应商购买服务时选择汇率趋于下浮的货币 (软币) , 但操作起来难度较大。在可能的情况下选择人民币进行结算, 可以规避外币汇率变动的影响。再次, 可以通过远期外汇交易进行风险对冲。最后, 可以采取提前或滞后支付的方式减少外汇风险, 即在合理的信用期间内, 对于预计将贬值的货币加快资金收取, 拖延资金支付;相反, 在预测外汇汇率上升时, 延期收取外汇债权, 提前支付外汇债务。
(三) 选择适当的筹资方式, 保持合理的资本结构
筹资活动是一个企业生产经营活动的起点。国际货代企业在保证必要的自有资本的前提下, 适度的负债经营是企业普遍选择的财务策略。企业在进行债务融资时, 应该确定适度的负债数额, 保持合理的负债比率, 合理安排各项债务期限的长短, 以保持合理的资金结构, 维持资产的流动性, 使企业在获得财务杠杆利益的同时, 有效避免筹资风险。
(四) 建立科学的投资决策体系, 提高财务决策的科学化水平
国际货代企业应建立科学的投资决策体系, 进行充分的可行性分析。首先, 企业应健全投资决策的组织管理体系, 建立完备的相关规章制度, 严格执行企业投资决策程序。其次, 投资前进行充分、有效的可行性研究。投资决策的可行性分析应该从经济、技术和财务三个方面进行, 在调查研究的基础上, 不仅要对历史、现状资料进行客观地研究和分析, 更要用现代科学技术手段对未来的市场需求进行准确预测, 采用科学的评价指标体系来分析项目的盈利能力和偿债能力, 为项目决策提供科学依据。
(五) 完善企业内部控制制度, 建立财务风险预警系统
财务风险是企业各种风险的综合反映。国际货代企业通过完善内部控制制度, 建立财务风险预警系统可以有效防范财务风险的发生。建立财务预警系统, 需要建立高效的组织机制, 组织机制与会计系统相结合形成信息流, 然后通过三大过程机制——风险的分析机制、风险的处理机制和风险的责任机制, 将信息流的流转过程转化成预警系统。企业通过财务预警系统, 分析企业财务管理活动, 即时捕捉影响财务收益的重大管理失误和管理波动信号, 并对企业的财务管理效果进行分析评价, 及时发出警报, 财务相应措施, 建立免疫机制, 不断提高企业抵抗财务风险的能力, 使企业的财务管理活动始终处于安全、可靠的运行状态, 从而实现企业价值最大化的财务目标。
参考文献
[1]中国注册会计师协会.公司战略与风险管理.2011年版
[2]王丽君.从风险认知角度看财务风险成因及防范.现代会计.2010 (05)
[3]张宁宁.企业财务风险成因及防范措施分析.中国外资, 2010 (8)
[4]黄彬.国际货运代理企业财务风险防范浅析.交通财会.2010 (10)
3.报关与国际货代专业学生就业趋势 篇三
关键词：报关与国际货代专业；就业环境；自身素质;就业趋势
一、我国进出口贸易现状
伴随2011年我國正式成为世界第二大经济体。根据商务部和海关总署的统计数据，2011年我国进出口贸易总额达3.6万亿美元，增长超20%。
现有我国进出口贸易主要呈现以下特点。
1.1我国对外贸易转型加快
根据我国外贸组织的发展，机电行业与高新技术产品日益发展迅速，在2011年1—9月，我国的增加势头发展猛进，针对农产品与产品的资源问题都是显示稳定势头增加，这样就稳定了商品机构的出口率。
1.2受到各国贸易的环境因素影响，我国贸易的增涨呈现出走低的局面。因此，
在我国应该加强贸易管理能力等。
1.3我国外贸进口的增加明显
我国对外贸进口的政策扶持取得良好成效。在我国，应该坚定发展扩展进口，稳定贸易的局面。针对多贸易进口的多方面的关注，应该加强管理。如进口贴息、降低进口关税、取消进口配额管理、简化出口程序等。根据海关总署的统计，2011年1－9月，我国初级产品进口增长40.4%，工业制成品进口增长20.5%。
1.4加快实行贸易自由战略，走市场多元角度成绩显著
在我国，加强多边合作是国际贸易组织关系，努力做好周边区域的经济合作。在2011年，我国与哥斯达黎加签订相关协议，针对贸易相互往来进行交易生效，在我国，已经和香港、台湾、东盟等国家与地区签署十多个贸易协议。
1.5“促增长、分析结构、调平衡”相关政策着力点
加强我国贸易合作伙伴关系，主要原因是稳定贸易额的增长势头。但是，针对于2011年欧盟债危机问题，东非、中东的局势动荡与日本东北部地震给我国贸易的结构影响到了，因此产生了负面的影响。但我国政府以“稳增长、调结构、促平衡”为目的的一系列外经贸和外交政策的支持促进下，我国对各大洲进出口持续稳步增长，其中拉美和大洋洲增长较为强劲。
二、我国进出口贸易主要存在的问题
2.1粗放增长方式仍未改变，我国出口增长最快的产品仍主要集中在劳动密集型、资源型、低附加值的低端产品。
2.2国内工资、物价和进口原料价格及贷款利息的上涨，同时面临其他发展中国家同种产品的激烈竞争，我国工业制成品出口价格上涨空间较小，利润不断下降。2.3国际贸易纠纷逐渐增加。
2011年1－9月，中国遭受贸易纠纷调查50起，涉及金额30亿美元。这与我国对国际市场检测预警不够，未做好市场调研，大批企业盲目涌入拉美市场和亚洲周边市场有关。
3.当前形势下，报关与国际货代从业人员的就业趋势
3.1创新意识和综合能力素质的提高
报关与国际货代从业人员长期在国际经济舞台的第一线，对新观念、新方法、创新理论必须要有较好的学习和接受能力,要以独创的思维谋略和经营理念取得竞争优势。在目前的报关与国际货代从业人员中，普遍存在着创新意识不够、综合能力素质不高的现象。在我国报关与国际货代专业教育中，往往只强调考试成绩或开设某几门专业课程,而忽视了人的个性、潜力和创新能力的培养。随着国际经济一体化的不断深入，我国需要大量的跨国运作型创新人才，他们必须具备一流的分析洞察能力、沟通决策能力、开拓创新等能力。
3.2世贸规则、对外贸易惯例和法规知识的完善
我国加入世贸组织以来，对外贸易量逐年上升。因此，报关与国际货代从业人员通晓世贸规则、对外贸易惯例和法规等知识就显得尤为重要，然而现实情况却远非如此。从高等院校课程设置的层面来看，所开设的对外贸易相关法律、法规、国际惯例等方面的课程还不够，针对性还不够强，不能真正地满足对外贸易操作实践中需要的既熟悉国内市场规则，又精通国际惯例的外贸人才的需要。尤其在当前金融危机对我们的影响不断加深、外贸摩擦不断增加的情况下，我们更是需要善于运用法律武器解决对外贸易中出现的问题。
3.3综合业务能力的增强
报关与国际货代从业人员对产品、外语、计算机、电子商务等方面知识的运用能力源于对书本知识的掌握，这是学生在校期间必修的内容。但长期以来，受我国教育体制、观念和人才培养目标的限制，对上述知识的学习往往是片面的，或在某个学科内进行的，培养的是“单一”的“应用性人才”，而对复合型人才的培养远远不够重视。培养基础扎实、知识和能力结构较为全面的复合应用型人才是当前报关与国际货代专业人才的培养目标。
3.4竞争意识需要主动加强
目前我国报关市场逐渐规范，对报关与国际货代专业的主要就业岗位——报关员的素质要求越来越高。目前主流企业对报关与国际货代专业员工的要求是具备大专生必备的基本文化科学知识，掌握国际货运代理方向必需的基础理论和基本知识。熟练掌握和运用Windows操作系统，并精通Office、WPS办公自动化系列软件，能够运用网络获取信息，并处理业务工作；较好的商务英语应用能力,能进行英文函电处理、英文单证制作；具备一定的从事国际货物运输、国际货运代理的能力,能够理论联系实际,独立分析和解决国际货运与代理中的具体问题；了解国际货运方面的方针政策和法规，通晓相关的通行规则。具有较强的中英文表达能力、较强的沟通与协作、协调与组织能力，并有良好的团队精神；了解和掌握相关专业知识及发展动态 熟悉国际货运各环节的运作与管理，尤其是要掌握国际货运各环节的实际操作；具有缮制国际货运单据、审核货物进出口单据的专业能力；熟练运用物流管理相关软件；具有熟练运用英语处理商务英语业务、进行商务交谈的能力。报关与国际货代专业的学生具有强烈的竞争意识，树立终身学习的观念，这样才能在未来的就业岗位上稳扎稳打，实现自己的职业目标。
3.5职业英语能力需要加强
随着我国经济的高速发展和全球化趋势的日益突出，我国的外向型经济更是得到了空前的高速发展，社会对专业从事进出口贸易报关以及国际货代人才的需求量激增，报关员人才已经成为热门的紧缺人才。但是据调查，我国报关员职业素质偏低，存在着英文水平不高，不能正确地翻译并填写报关单，不能准确回答海关关员的询问等情况，降低了通关效率，增加了通关成本。因此报关与国际货代专业学生培养自己出色的职业英语能力和专业知识学习同样非常重要。在职业英语能力培养上，主要包括外语基本技能、报关与货代英语应用能力、涉外文秘与翻译基础能力这三个方面。
4.总结
4.国际货代实训报告 篇四
国际货运代理人历来被称为“运输的设计师”，“门到门”运输的组织者和协调者，对国际货物运输起着组织协调的作用。国际货运代理企业通晓国际贸易环节，精通各种运输业务，熟悉有关法律、法规，业务关系广泛，不论对于进出口货物的收、发货人，还是对于承运人和港口、机场等经营人都有重要的桥梁和纽带作用。不仅可以促进国际贸易和国际运输事业的发展，而且可以为国家创造外汇来源，对于本国国民经济发展和世界经济的全球化都有重要的推动作用。所以，随着全球经济一体化进程的加速，国际货运代理业务的重要性也将日益突显。因此，我们必须学好国际货运代理的基本知识和基本技能，不仅要掌握好国际货代的理论知识，还应从实践的层面了解国际货代的一般程序、做法以及整个的操作流程。
所以，为了能真正的从实践的层面了解国际货代的操作流程，把所学的理论知识真正运用到实际中去，从3月28日至4月3日，我们货代1班在实训室里进行了为期一周的货代实训。这次实训的主要内容是：掌握在出口贸易中办理制单结汇的过程，学会填制出口贸易中所需的各种相关单据。这些单据主要是：海运提单、航空货运单、航空托运书、保险单以及报关、报检单等。并且通过上机练习，掌握电子报关单、报检单等电子单据的填制。此外，我们还复习了海运费、航空运费、保险费以及速遣费和滞期费的计算。
在这次实训中,我认真地完成了实训的全部内容。实训中的大部分题目我都能按照要求以较高的质量完成。例如，对海运提单、航空货运单、航空托运书、保险单以及报关、报检单等单据的填写。主要是对基础知识和细节问题的考察,并且我对这些单据也比较熟悉，因此,我能比较顺利地完成。还有，在实训过程中，我们不只练习填写纸制单据，也通过上机练习，基本上掌握了电子报关单、报检单等电子单据的填制。但也有部分题目让我费尽脑筋。如海运费、航空运费、保险费以及速遣费和滞期费的计算。
由于已经好久没有做这些计算题了，且这次的题目比我们课堂上教的还要复杂,因此使我遇到了不小的阻力。例如，在计算一道运费题时，其中有一个步骤需要计算货币贬值附加费，正确的算法是由“（基本运费+附加费）*货币贬值附加费率”，而我却算成“基本运费*货币贬值附加费率”，只错了这么一个地方，就整道计算题都做错了。通过这一道题，我再次提醒自己，千万不要忽视做题过程中的一些细节，不只在做计算题的时候要如此，在填制单据时也要细心耐心地处理单据中需要填写的内容,才能力保单据不出差错。还有，在计算航空运费计算题的时候我也出现了一个错误。那就是，有一道题需要分两步计算：先按货物的实际重量计算，再按较高重量分界点较低运价计算，然后对比两者，取运费较低者。而我在做题的时候却只算了前面一步，结果算出来的答案当然是错的。从这道题中我也发现了自己在考虑问题时不够全面、仔细。再比如说有一道计算题需要计算滞期费和速遣费，但我对题目中的“晴天工作日”和“连续日”这两个基本概念却不甚理解或者说是有点遗忘，以至我在做这道题时遇到了不该有的阻力。这也暴露了我对一些基础知识的把握还不甚牢固，对几个专业名词的理解还不够透彻。总之，在做这些计算题时，我自身的一些缺点和不足都暴露了出来。而这些是我平时学习时所没有注意到的。因此，这次实训给我提供了一次补缺补漏的好机会。
但总的来说,这次实训的过程还是比较顺利的。这说明,经过这次实训,我的专业基础知识得到了巩固,专业技能得到了提升。当然,在实训中我也发现了自己的不足之处,根据这些缺点，我也有针对性地思索了一些解决方法：1．继续加强对基础知识的掌握，一定要定期回顾课本，防止遗忘。在课余时间要多阅读各种专业丛书，一方面可以拓宽自己的知识面，另一方面也可以经常巩固专业知识。当然，还可以寻找一些题目来做，在实践中检验自己的所学，灵活运用自己的专业知识来解决遇到的困难。只有经过扎实的题目训练，才能使各种知识长驻于自己的头脑之中，这是灵活运用的重要基础。2．继续刻苦地学习英语，稳步地提高自己的英语水平。作为国际经济贸易系的学生，英语的重要程度已经无须赘言，可以毫不夸张地说，英语是打开国际贸易专业大门的钥匙。因此，我们要不遗余力、坚持不懈地学习英语。我认为英语的学习重在日常的积累，我们一定要从日常的学习抓起。在各类单据的制作中，大部分英语词汇还是比较集中的，所以我们在单据的填写过程中，遇到了不会的生词就应当尽快记住，并在平时多加以利用（可以自己造一些句子或大声朗读），这样就利于牢记生词。如此一点一点的累积下去，我们的阅读水平和翻译水平会得到逐步地提升，填写单据时的诸多困难也可迎刃而解。3．努力使自己养成细心谨慎、沉着冷静的性格。制作单证时，细心沉着是一项基本素质。只有细心耐心地处理单据中的每一个细节，才能力保单据不出任何差错。相反，浮躁着急的作风会引起人的思维混乱，导致问题更加难以解决。
说实话，我并不害怕发现问题，而发现了问题不去解决才是可怕的。既然在实训中检验到了自己在某些方面的不足，我一定会在日后的学习中更加注意，并争取利用假期尽快弥补上来。同时,我们也应该珍惜每一个机会，利用各种实训来帮助自己巩固专业知识、提高专业技能。
5.全国海运国际货代出口操作流程 篇五
海运国际货代出口操作流程是怎么样的?
各公司操作的工作范围不尽相同。有些公司有专人负责订舱有专人安排车队仓库，不过我还是尽可能说得完整些。先说非指定货。
接到客户托书，尽快跟客户确认。有时客户会误传或者重复传托书。看清楚ETD，POD，箱型箱量，运输条款，及是否指定船公司。在开船日六到七天之前完成订舱，及时拿到订舱反馈。将配舱回单传真给车队（或把进舱通知传给客户和仓库）或客户（如客户自做箱），在上面注明中转港代码。传真前，最好在配舱回单上重新清楚地写一遍提单号及船名航次。配舱回单上打印的字迹比较小，再加上传真，很容易让对方难以辨别。
安排车队并不是越早越好的。基本上，订舱当日就可以拿回信息，如果立即安排，万一车队也及早提到箱，如果客户在开船前几天通知说退关，货不走了。箱子就要还回去。车队没有错，按照你的指示做了。客户更没有错，在限定时间之内提出退关申请。由此产生的费用，就只能由你所在的货代公司承担。
同时应与客户确认进仓时间或上门提货时间，最好用书面形式将相关费用包括卡车待时费告之客户。很多操作在安排完车队仓库之后就以为这件事情画上了一个句号，不关心事情的进展，这是不全面的。要自己掌握好时间，及时打电话去询问情况。及时确认船公司预配是否完成，以便及早发现问题予以解决。
也有很多人对于仓库反馈回来的进货确认不予理会，尽管我也非常理解对一个在忙碌中的操作来说，这是一件很多余的事情，而且有些仓库也未必会有这个反馈。但是，万一客户进错了货或者仓库搞错了，不及时发现就非常麻烦了。客户送去货物的实际数据、实际（口麦）头，甚至是厂家名称，都可能与之前货代及仓库所掌握的截然不同。所以认真确认还是有必要的。
如果客户有特殊的装箱要求，一定要告诉车队。什么标记的箱子应该放在外面，什么标记的放在里面，什么不能承受压力要放在上面……
在开船日两天前收齐报关资料。虽然操作没有审单的职责，但为了方便自己，仔细检查一下数据是否相符，查一下HSCODE是否基本正确，还是很简单的。任何经手的资料都必须复印留底。换句话说，浪费纸张是公家的事，出了问题却拿不出留底是自己的责任，赫赫~当然，提倡用单面废纸。
尤其是遇到一个提单号下N单报关的情况，要小心核对核销单号码、手册号码、发票、装箱单和相对应的分单号，不要混淆。报关资料反正大家做假也做习惯了，客观需要。遇到过一个毕业生，看着几个操作娴熟地做着复印章、正本章，一脸茫然地问：“你们这样是欺骗行为，不怕被领导看见吗？”汗倒一大片之后，有一个GG坚强地站了起来，说：“那是领导教的。”毕业生汗倒。赫赫~
如果不幸遇到查验，好象各公司做法都不同。据我自己待过的公司而言，小公司会比较紧张，大家会忙着四处找关系塞钱发烟。大公司则泰然自若地听之任之。
箱子上船后，要积极关心该船舶动向，确认ETD，以便及时告诉做提单的单证，让单证去跟客户确认是否要倒签的问题。相关费用及时确认完毕，通常费用清单和发票的问题都不用操作处理。
6.国际货代知识 篇六
教学目的和要求：
1、了解UCP的目的和发展
2、理解制订UCP 600的原因
3、了解UCP 600的大致内容和结构
4、了解UCP 600对比UCP 500的变化
5、掌握重要的词汇
教学重点：
1、修订UCP 600的原因
2、UCP 600对比UCP 500的变化
教学过程：
一、复习提问
1、Incoterm的目的是什么？
2、有哪些主要的trade terms？
3、它们之间有什么区别？
二、重点单词
Consolidation合并
Settlement结算
三、什么是UCP
Uniform Customs and Practice for Commercial Documentary Credits
跟单信用证统一惯例
a set of rules drafted as the applicable legal framework under which a Letter of Credit operates internationally
The Uniform Customs and Practice for Documentary Credits(UCP)is a set of rules on the issuance and use of letters of credit.The UCP is utilized by bankers and commercial parties in more than 175 countries in trade finance.Some 11-15% of international trade utilizes letters of credit, totaling over a trillion dollars(US)each year.Historically, the commercial parties, particularly banks, have developed the techniques and methods for handling letters of credit in international trade finance.This practice has been standardized by the ICC1
(International Chamber of Commerce)by publishing the UCP in 1933 and subsequently updating it throughout the years.The ICC has developed and moulded the UCP by regular revisions, the current version being the UCP600.The result is the most successful international attempt at unifying rules ever, as the UCP has substantially universal effect.The latest revision was approved by the Banking Commission of the ICC at its meeting in Paris on 25 October 2006.This latest version, called the UCP600, formally commenced on 1 July 2007.（Wikipedia）
国际商会为明确信用证有关当事人的权利、责任、付款的定义和术语，减少因解释不同而引起各有关当事人之间的争议和纠纷，调和各有关当事人之间的矛盾，于1930年拟定一套《商业跟单信用证统一惯例》，并于1933年正式公布。以后随着国际贸易变化国际商会分别在1951年、1962年、1974年、1978年、1983年和1993年进行了多次修订，成为《跟单信用证统一惯例》。2006年10月25日，国际商会又对1993年《UCP 500》进行了修订，成为2007年版本《UCP 600》，并于2007年7月1日实行。
四、Reasons for Revision
1.to address development in the banking, transport, and insurance
industries
2.to improve the drafting of the UCP in order to facilitate consistent
application and interpretation of the Rules
3.the overall effect is one of clarification and consolidation, not radical
rethought
五、The Structure of the UCP 600
Article 1～3General Provision and Definition
Article 9～11Form and Notification of Credits
Article 4～8, Article 14～16Liabilities and Responsibilities
Article 12～13Nominated Banks
Article 17～28Documents
Article 29～37Miscellaneous Provisions
Article 38Transferable Credit
Article 39Assignment of Proceeds
Advising Bank通知行
Confirming Bank保兑行
Issuing Bank发证行
Nominated Bank指定行
《跟单信用证统一惯例》(UCP 600)共39条，第1～5条为UCP的适用范围，定义，解释，信用证与合同，单据与货物、服务或履约行为；第6～13条为兑用方式、截止日和交单地点，开证行责任，保兑行责任，信用证及其修改的通知，修改，电讯传输和预先通知的信用证和修改，指定，银行之间的偿付安排；第14～16条为单据审核标准，相符交单，不符单据、放弃及通知；第17～28条为正本单据及副本，商业发票，涵盖至少两种不同运输方式的运输单据，提单，不可转让的海运单，租船合同提单，空运单据，公路、铁路或内陆水运单据，快递收据、邮政收据或投邮证明，“货装舱面”、“托运人装载和计数”、“内容据托运人报称”及运费之外的费用，清洁运输单据，保险单据及保险范围；第29～32条为截止日或最迟交单日的顺延，信用证金额、数量与单价的伸缩度，部分支款或部分发运；第33～37条为交单时间，关于单据有效性的免责，关于信息传递和翻译的免责，不可抗力，关于被指示方行为的免责；第38条是可转让信用证；第39条是款项让渡。
六、Major Changes in the UCP 600
Most differences between the UCP 500 and the UCP 600 are clarification rather than actual changes.1.the UCP 600 does not apply unless it is expressly mentioned in the
text of the Letter of Credit
UCP 600 gives a list of definitions including some substantive elements
2.the bank now have a maximum of five banking days following the
day of presentation
data in a document, when read in context with the credit, the document itself and international standard banking practice, need not be identical to, but must not conflict with data in that document, any other stipulated document, or the Letter of Credit
3.a commercial invoice must be made out in the same currency as the
Letter of Credit
4.the Letter of Credit subject to the UCP in its latest version
UCP600共有39个条款、比UCP500减少10条、但却比500更 准确、清晰；更易读、易掌握、易操作。它将一个环节涉及的问题归集在一个条款中；将L/C业务涉及的关系方及其重要行为进行了定义。如第二条的14个定义和第三条对具体行为的解释。UCP600纠正了UCP5 00造成的许多误解：
首先、把UCP500难懂的词语改变为简洁明了的语言。取消了易造成误解的条款，如“合理关注”、“合理时间”及“在其表面”等短语。有人说这一改变会减少昂贵的庭审，意指法律界人士丧失了为论证或反驳“合理”“表面上”等所收取的高额费用。
第二、UCP600取消了无实际意义的许多条款。如“可撤信用证”、“风帆动力批注”，“货运代理提单”及UCP500第5条“信用证完整明确要求”及第12条有关“不完整不清楚指示”的内容也从UCP600中 消失。
第三、UCP600的新概念描述极其清楚准确，如兑付（Honor）定 义了开证行、保兑行、指定行在信用证项下，除议付以外的一切与支付相关的行为；议付（Negotiation），强调是对单据（汇票）的买 入行为，明确可以垫付或同意垫付给受益人，按照这个定义，远期议付信用证就是合理的。另外还有“相符交单”、“申请人”、“银行 日”等等。
第四、更换了一些定义。如对审单做出单证是否相符决定的天数，由“合理时间”变为“最多为收单翌日起第5个工作日”。又如“信 用证”UCP600仅强调其本质是“开证行一项不可撤消的明确承诺、即兑付相符的交单。”再如开证行和保兑行对于指定行的偿付责任，强调是独立于其对受益人的承诺的。
第五、方便贸易和操作。UCP600有些特别重要的改动。如拒付后的单据处理，增加了“拒付后，如果开证行收到申请人放弃不符点的通知，则可以释放单据”；增加了拒付后单据处理的选择项，包括持单侯示、已退单、按预先指示行事。这样便利了受益人和申请人及相关银行操作。又如转让信用证。UCP600强调第二受益人的交单必须经转让行。但当第二受益人提交的单据与转让后的信用证一致，而第一受益人换单导致单据与原证出现不符时，又在第一次要求时不能做出修改的，转让行有权直接将第二受益人提交的单据寄开证行。这项规定保护了正当发货制单的第二受益人的利益。再如单据在途中遗失，UCP600强调只要单证相符，即只要指定行确定单证相符、并已向开证行或保兑行寄单，不管指定行是兑付还是议付，开证行及保兑行均对丢失的单据负责。这些条款的规定，都大大便利了国际贸易及结算的顺利运行。
七、小结并布置作业：
1、修订UCP 600的原因是什么？
7.国际货代知识 篇七
一、我国国际货代企业外部环境分析
1、后金融危机时代的影响。
2008年金融危机初期, 大量从事国际进出口业务的企业海外订单锐减, 很多企业在这次金融危机下彻底破产, 给靠接受委托, 收取服务报酬的国际货代企业以巨大影响。2010年以来全球经济回暖, 进入后金融危机时代。据海关总署数据, 2010年我国外贸进出口总值29727.6亿美元, 比上年同期 (下同) 增长34.7%。其中出口15779.3亿美元, 增长31.3%;进口13948.3亿美元, 增长38.7%。2010年, 甘肃进出口总值73.3亿美元, 增长89.6%, 高于当年全国总体增速54.9个百分点;西藏、云南和江西进出口分别为8.4亿、133.7亿和214.7亿美元, 分别增长1.1倍、66.1%和68%, 分别高于总体增速73.2个、31.4个和33.3个百分点。从这些数据可以看出:一方面我国的进出口业务量开始大幅增长, 已经逐步走出金融危机的阴影, 货代行业呈现复苏。另一方面中西部地区的进出口业务增长显著, 给货代网络的分布提出新的要求。
2、电子商务带来交易行为的透明化。
随着网络的发展, 已出现了众多的订车、订船网站, 如中国物流招标网、物通网、三山国际物流网等等。发货人可直接登录网站去获取车船信息, 寻找承运人。同样, 承运人也可通过网络直接找到发货人。船、货之间直接见面, 交易行为透明化, 大大压缩了传统货代产业以差价和订舱金为利润来源的生存空间。
3、国外国际货代企业进驻中国。
2004年国际货代市场对外资全面开放。国外货代公司具有先进管理经验、有良好的海外网络等优势, 其进驻中国, 给我国的国际货代企业尤其是中小规模的企业带来极大冲击。但是, 国外国际货代企业在中国的市场上面临着需要理顺各种业务关系, 在中国网络并不健全的劣势, 通常需要在中国市场上寻找本土货代企业作为合作对象, 这又给我国国际货代企业带来机会。
二、国际货代企业内部环境分析
这主要是认清我国国际货代企业的优劣势。有关其劣势的分析, 学者们研究很多。总结起来主要是经营规模小、服务功能少、网络分布不合理、信息系统不健全、专业技术人才少等。国际货代企业制定发展战略, 给自己进行准确定位, 除了要清楚自己的劣势, 更要看清自己的优势。优势主要体现在以下两个方面。
1、业务操作能力较强。
国际货运代理业务可能涉及国内报关及内陆运输服务环节、海运或空运环节、国外段的陆路运输和海关报关环节等, 尽管很多国家都在为进出口业务提供更加便利的服务, 减少报关过程中不必要的环节, 提高海关的运作效率。但就其整个过程来说, 仍然显得非常复杂和繁琐。国际货运代理由于长期从事进出口业务, 积累起丰富的实践经验并具有卓越的办事能力。他们熟悉各种运输方式、运输工具、运输线路和各种不同的社会经济制度、法律规定、习惯做法等;精通国际货物运输中各个环节的手续;能协调和解决任何环节出现的问题。
2、拥有货运网络。
国际贸易货物主要是通过海上运输完成。国际海上货物运输既涉及货物运输, 也涉及船舶方面的业务, 其范围遍及世界各地。由于各国国情不同、文化存在差异, 业务流程繁琐复杂, 单一的贸易商或者单一的运输企业都没有足够的精力亲自处理每项具体业务, 很多工作需要委托代理人代为办理。国际货代企业在国内网络上具有一定优势, 在世界各地建有客户网和自己的分支机构或海外业务代理网络, 与国内外的各有关机构如银行、保险、海关、检验检疫部门、实际承运人等建立起良好通畅的业务网, 在国际货物运输中起着任何其他人也取代不了的作用。相对于普通的运输公司、小物流公司来说, 国际货代企业建立的货代网络是其重要的优势所在。
三国际货代企业战略选择
1、一体化战略。
一体化战略又称企业整合战略。这要求国际货代企业利用自己的生产、技术和市场等方面的优势, 沿着产业链条的纵向或横向发展, 不断扩大其业务经营的深度和广度来扩大经营规模, 提高利润。有合作经营和建立战略联盟的两种方式。
(1) 合作经营。合作经营要求合作的各企业依据合同的约定各自分享权益和分担风险。国际货代企业多为非资产型, 在进行纵向一体化战略时可以与资产型的运输企业或仓储企业合作。在进行横向一体化战略时货代企业可与其它地区的货代企业同行合作。横向合作经营的基础是资源共享:一是市场的共享。合作的货代企业有自己的客户群, 通过合作可以完善货代网络。二是技术共享。货代企业有自己的关系网也有自己的技术特点, 通过合作形成较为全面的技术体系。可以在合作货代企业之间进行信息化的管理, 对整个合作企业进行信息技术升级, 这对于中小货代企业来说可以大大提高其市场竞争力。
(2) 战略联盟。与合作经营的合同方式不同, 组建战略联盟的企业需要有共同的战略目标。对于货代企业而言, 战略联盟的对象既可以是其他货代企业、物流公司、国际分销公司等, 也可以是设备租赁商、运输企业。通过战略联盟, 打破行业、地域的界限, 各企业通过整合资源, 扩大业务范围, 提升市场份额和竞争能力, 从而增加服务品种、优化服务内容、扩大货代网络覆盖面、提高客户的满意度。在欧洲, 战略联盟的典型例子是瑞典运输公司和代理公司ASG和瑞士运输公司Danzas AG。ASG的业务集中在斯堪的维纳亚市场, 而在欧洲大陆则使用Danzas。新的组织可以通过数据网络的结合和伙伴关系在整个欧洲为顾客提供完善的货物控制。
2、加强型战略。
这是要求货运代理企业努力提高现有服务竞争地位的战略。实施此战略的货代企业需要集中精力, 关注于某一个市场的货代业务, 或者提供某一增值服务。具体做法如下:
(1) 货代市场开发。传统国际货代企业的利润主要来自承揽业务的运费差价。船运公司或航空公司给国际货代的优惠价是建立在大业务量的基础上。根据二八原则, 货代企业的利润八成是由大客户的业务量决定的。因此一般国际货代企业会将客户分为ABC三类进行管理。对于一些中小国际货代企业来说, 抓住大业务量的A类客户是生存根本, 但恰恰这一类客户可提供的利润呈逐步压缩的状态。市场开发要求:一是不能忽视BC类中小业务量客户;二是不断寻找新的客户源。通过细分市场, 争取潜在新客户。
(2) 加强优势线路或产品。货代服务中每一条航线的开发都意味着前期大量的投入, 比如需要熟悉航线各港口的业务流程、各区域的贸易规则等。国际货代企业可以在分析自身资源的前提下对其货代经营线路进行优化, 集中力量做优势航线, 比如专做日韩、欧美航线等。除加强优势线路外还可以对某一类货代物品进行优势化。进出口时, 货物要进行检验检疫、报关、办理保险等, 需要提供大量相关文件或证书。对一些特殊的商品, 此过程可能比较复杂。货代企业可以就其某一类特别产品, 深入挖掘, 加快办理速度。
(3) 提升服务质量。随着消费多样化、流通高效化时代的到来, 成本不再是客户选择货代服务的唯一标准。货代企业可以通过为客户提供个性化、细致化、创新化的服务, 提升服务质量。这要求站在客户的立场分析客户需求。比如利用GPS、RFID等现代化手段向客户提供跟踪系统, 方便客户查询货物运达状况等。通过提供优质服务逐步在行业中树立起品牌。提高服务质量, 还需要提高货代从业人员素质, 树立以客户为中心的现代营销观。
3、多元化战略。
是指企业同时在两个或者两个以上的领域或行业中经营, 生产或者提供两种及两种以上的产品或服务。具体做法如下:
(1) 向第三方物流发展。我国的第三方物流发展比较晚, 其来源也比较复杂, 多数是从传统的储存、运输企业转型而来。长期以来, 我国的国际货运代理一直处于船、货之间, 以中间人的身份提供服务, 业务范围局限于订舱、报关、转运等简单环节性劳务。近年来, 一些大型国际货代企业也开始向第三方物流发展, 比如中外运、中远等。对我国的国际货代企业来说, 通过发展第三方物流可以提供增值服务能力, 由此增强核心能力, 发挥市场竞争优势。发展第三方物流, 就需要在原有货代业务上增加物流服务, 比如仓储、运输、配送流程设计等内容。这种提供全程物流的方式, 也即进行着相关多元化的战略。采取此种战略时可以根据自身硬件措施、服务水平等情况选择切入点, 寻求自我发展, 也可借助外部力量, 与其他企业建立联盟方式逐步迈入第三方物流。
(2) 投资与货代无关的业务。这实际是进行非相关多元化战略。对于一些业务量极小处在生死边缘的小国际货代企业来说, 发现并进入一个高增长高利润的新行业反而是持续性发展的方向, 可大大分散企业的经营风险。
4、并购战略。并购就是兼并和收购。
(1) 被其他公司兼并。企业在相对平等基础上将相互的业务进行整合。企业之间通过合并, 同时有偿转移所有权和经营权, 实现资产、资源和要素合并的产权交易形式, 共同组成一个具有独立法人地位、统一经营的新公司。中小货代企业被大型货代企业兼并, 可以促进整个行业的资源整合;被第三方物流公司兼并, 则可以完善整个现代物流体系;被“国贸企业”兼并, 则延长了其价值链。
(2) 收购其他公司。国际货代公司通过购买另一家企业的部分或全部股份, 将被收购企业的业务纳入其战略投资组合。收购, 可以迅速增强企业实力、扩充业务范围、实现多元化经营。
通过采取合适的战略, 可以提高我国的国际货代企业的竞争力, 使其更好地把握未来的经济发展脉搏。应该指出, 这些战略有时是交织在一起的, 具体采用何种战略首先要对市场进行准确定位, 其次是分析国际货代企业的内外环境和现有资源。只有遵循有所为有所不为的原则, 充分考虑战略方案的可行性, 才能作出有利于国际货代企业的可持续性发展的战略决策。
摘要：在新的经济形势下, 我国国际货代面临可持续性发展问题。本文在对我国国际货代企业外部环境和内部环境分析的基础上, 提出其发展战略。对我国国际货代企业来说, 可以选择一体化战略、加强型战略、多元化战略或并购战略。
关键词：国际货运代理,发展战略,环境分析
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8.国际货代知识 篇八
一、深圳国际货代业发展现状
1.金融风暴对国际货代行业影响巨大,行业利润下降
2008年以来,受全球性金融风暴袭击,作为外贸依存度高达 60%的开放大国,我国外贸进出口增速明显减缓,进出口货物集装箱量连年递增遭遇首次下降,各港口货量下跌,各航线普遍缺货,各船公司运价大幅度下跌,欧洲线概念上的海运运费几乎跌至零,船公司要依靠货币附加费和燃油附加费等杂费来弥补损失。国际货代企业在利润持续降低的同时遭遇货量下跌,所面临的生存危机比任何时期都更为严峻。珠三角一带尤其是深圳、广州的货代企业生存非常艰难,已有企业出现裁员和倒闭现象。
2.改革开放以来深圳国际货代企业数量大增
虽然金融风暴的影响巨大,但我国作为世界重要的经济发展大国和贸易大国,进出口贸易额一直保持高速增长,海运进出口箱量以每年近30%的速度递增,从而带动了国际货运代理业的加快发展。深圳港集装箱吞吐量连续四年排名世界港口第四位,国际货代业为深圳集装箱吞吐量做出了重要贡献。据悉, 70%以上的集装箱是通过国际货代企业完成的。在良好的大形势下,近几年来深圳货代业发展迅速,货代市场呈现一片繁荣景象。深圳货代企业目前约有6000余家,2005年仅为3000多家,平均每天新增1～2家货代企业。如此迅猛的发展速度有其深厚的产业背景,主要归因于深圳进出口贸易迅猛发展和港口的兴旺。深圳国际货代业目前已成长起来一批有实力的龙头企业,华运、华展、外代、景华峰、飞马国际5家深圳货代企业于2008年进入国家“国际货代物流百强”行列。
3.政府政策大力扶持
2004年起,国际货代企业不再需要政府审批,可直接办理注册,行业的准入门槛大为降低,许多加工贸易公司在政策放宽后,纷纷进入国际货代行业。新增的货代企业中,相当大部分比例是外资独资企业。2005年底,商务部下放了绝大部分外资独立设立国际货代企业的审批权,经过一年多的发展,深圳的国际货代企业有近半数是外资独资或合资的。货代企业如雨后春笋般的蓬勃发展,特别是外企货代安营深圳,促使深圳货代市场竞争逐步加剧。
4.物流企业功能日益完善,给国际货代业带来激烈竞争
伴随着国民经济的快速发展,近年来,物流业在中央和地方各级政府的大力推动下,发展势头很好。我国经济中出现的许多物流企业,主要由三部分组成:一是由传统运输、储运、快递及货代企业等转变形成的物流企业,例如中外运 、中远 、中海 、中铁、中邮等大型国有企业正积极地抓住市场经济发展机遇,由传统的货代企业向现代物流企业转型;二是新兴的专业化物流企业,这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位,成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量;三是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务;另一方面,针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。如UPS、DHL、FedEX、TNT等国际物流企业已进入中国市场。我国现代物流整体规模扩大,发展速度加快。现代物流对货代业形成的最大挑战是,它直接将供给主体和消费主体连接起来,使过去分散的海运、陆运、空运、仓储业有机地结合在一起,为客户提供比货代更全面、更系统的综合服务。
总体说来,深圳的国际货代市场竞争非常激烈。
二、深圳市国际货代业发展存在的问题
1.货代行业规模小,服务水平有限,缺乏核心竞争力
截止2008年底,深圳市货代网点及企业有6000余家,但绝大部分企业规模较小,只有一家企业达到15%的市场份额。大多数一级货代一般依托某一港口,只有少数公司如中外运、中远集团等建有全国性的服务网络。货代业总体规模比较小的一个直接原因是大量的物流活动仍然停留在工商企业内部。以制造企业为例,其近80%的原材料和成品的物流服务是由企业自我服务系统和供应商承担的,只有20%的物流服务是由专业化物流企业提供的。
另外通过对深圳市的走访调查,发现多数货代企业只停留在代理概念上,尚不具备独立的增值服务能力。相当一部分货代企业是以皮包公司的形式存在,难以形成自身的核心竞争优势。而随着CEPA的实施以及2005年底我国货代市场全面开放后,国外大型货代公司以及香港货代企业以各种形式涌入珠三角,它们一般拥有全球性的运输网络,得天独厚的资金优势、网络优势以及国际影响等,使得深圳的中小货代公司根本无法与其相抗衡,致使珠三角地区大部分货代市场被国外及香港货代企业所抢占。
2.基础设施及技术水平不高
目前货代企业技术装备水平不高,服务网络和信息系统不健全,上下游企业之间物流活动中的重复操作、准确性差、可靠性低等问题无法得到根治。据有关资料显示,80%以上的货代企业缺乏IT产品,有85%的中小型货代企业对IT的应用只停留在单机商务应用上,如进行单证制作,网上获取信息等。货物追踪等其他基于互联网技术的服务及快速反应机制更显苍白。另外,有一定规模的货代企业建立有自己的仓库及处理中心,但存在建设水准不高、网点布局不合理、集约化与规模化水平低、设施总体利用率低等问题,本土货代企业管理与技术严重落后于国际著名货代企业。
3.出口导向性服务,出口情况变动大
货运虽然包括了进出口业务,但是货代(集中托运人)几乎以出口为主,而对于进口业务,货代仅发放提单或代收运费,较少参与进口报关业务。出口商在约定运送货物后,货物(产品)往往还在生产线上,所以货量发生变化的概率很高,运输意外、人为数据处理错误等情况极易造成相关信息的不准确,当发生更改航班、更改舱位及到货数量的变动时,情况更加严重,需重新申请查验,出口情况难以确认。货物如果未能如期送达,货代将不仅损失运费、报关费,甚至还须赔偿货主所蒙受的损失。
4.企业缺乏科学的人力资源管理体系
目前,深圳乃至全国大多数货代企业没有健全的人事管理制度和激励机制,人员流动大,业务员跳槽后带走客户和货源,造成货代公司之间多因人员流动发生争议。外资货代企业全面进入后,企业与企业之间的人才竞争将更加激烈。此外,我国的许多货代企业对从业人员的培训不系统,在知识结构和层次上不能适应货代企业发展的新需要。
5.管理体制和政策环境尚不完善
货代的行业性质决定其存运作的过程中跨部门、跨行业、跨地区的特点非常突出,目前珠三角地区货运代理市场还不成熟,长期以来受到计划经济思想的影响,使得政策、基础设施的规划都不能满足当前的货代发展,管理体制上还存在一定障碍,相关的融资制度、市场准入与退出制度等方面的政策与法规尚不完善。
三、深圳国际货代业发展的对策
1.集中业务内容,提高服务质量,实现专业化服务
货运代理业是专业性很强的服务行业,因此要不断完善服务体系,拓展服务领域和层次,从服务项目的设计、提供和售后等方面全面提高服务质量。货代企业可以在空运、海运、租船、整箱、拼箱、仓储、分拨、单证操作等业务中选择一两项作为主业加强市场开发、规范企业管理、提高服务效益,与其他同行形成差异,通过做精做强,培育和增强企业核心竞争力,实现专业化服务,最终成为市场领导
2.实行规模经营,走联合之路
对于小规模、管理较差、但尚有回旋余地的货代公司,可通过联合、合并、控股等形式实现规模化经营。以资产和效益为纽带,打破地域、行业、企业等界限,在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理等经营方式,促进货源的规模化、集约化;在财务上,通过集中融资、吸纳外资和私营等民间资本,从资金上为推动战略联盟提供保障;在管理上,通过经理层年薪、竞争上岗等机制创新,加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐,整合货代固有资源,推动其发展壮大,以联盟整体名义进行市场竞争。通过联盟,企业可提高信用等级向银行贷款,规避一定的经营风险,可购置先进物流技术设施发挥规模效应,投资建设信息管理系统,以较小的成本较大地改善信息化状况,实现与客户之间的信息共享和货物跟踪,实现效率化服务,降低单位物流服务成本,提高服务能力。
3.完善物流信息系统,实现网络经营
目前,我国货代企业普遍缺乏网络设施,而全球网络经营的优势是国际知名货代优于国内货代的最核心体现,联邦快递(FedEX)等一些跨国货代被形象地称为网络货代。我国货代企业走网络化经营之路可以从两个方面进行:第一,针对国内外市场需求建立企业自己的网络平台,尤其开发海外网络,在保证CIF出口预付货源的同时争当FOB下国外买方的指定货运代理人,拓宽货源结构。第二,加快货运场站管理的电子化进程。货代企业要积极推广电子商务技术的应用,尽快实现货运交易的电子化、网络化和高效化,利用互联网进行信息的收集、存储,对物流过程中的各个活动进行有效地计划、控制、协调和管理,构筑无形的信息管理系统,降低成本,提高效率。
4.走深港结合之路
香港是亚太地区最重要的货物转运中心之一和贸易自由港,货代业有着较为悠久的历史,发展较为成熟。香港的海运和空运能力都很强,几乎所有重要的船公司和航空公司都开通了航线,货运网络覆盖全球主要港口。同时,众多的国际物流公司和国际物流中心落脚香港,更带动香港的货代业的发展,从而使得香港的货代公司可以背靠大陆,面向全球,具备得天独厚的优越条件。但香港的不足之处在于地域有限,各种资源成本较高,制造业远不及深圳发达。因此,香港要获得持续的发展动力,必须走与深圳及珠三角相结合的道路,向内地进行战略性扩张,优势互补,资源互补。而深圳的制造加工业发达,高新技术产业具备相关的规模,同时,众多跨国集团也将深圳作为加工基地或采购基地。深圳进出口贸易量逐年递增,上升迅猛。邻近的东莞,更是全球性的加工基地,其货物出口途径,主要通过深圳、香港或广州。
深圳依靠特区改革开放20年已取得的经济和科技优势,吸引来自全国的人才和资源,具有比香港更充足的劳动力来源和较低的劳动力成本。深圳的国际海运已发展得较为成熟,深圳港的集装箱运力排名全球第四,航线也越来越完善,在全国占有重要的地位。一些航线与香港相互补充和调剂,对整个华南的外向型经济形成强大的支撑。相比海运,深圳的航空运输就明显不如香港,也比不上广州,航班少,运力小,无优势可言,主要依赖于香港和广州。
所以,深港联手,有利于打造强大的区域优势。深圳西部通道的开通,充分体现了深港联合的大趋势和政府的战略性发展目标。深圳的货代,在香港航线上取得代理优势,具备完善的国际航线代理能力,是生存和发展的重要途径。
5.健全人力资源管理体系
无论是货代企业还是其他企业,其未来竞争的成败都取决于人才,人员流动大是货代行业普遍存在的问题。因此,货代企业要规范人才流动机制,健全人事管理制度,强化员工的激励机制,将员工的企业忠诚和职业忠诚有机地结合起来,创造有利的环境留住人才,避免企业间人员的恶性竞争。此外,还要规范行业的培训,加大培训的投入力度,通过研修交流、在职学习、岗位培训等多种方式,提高现有人员的专业素质和语言水平。
6.规范货代业发展的市场秩序
市场秩序的规范更多的还是要依靠政府有关部门的行政力量。政府部门在货代业发展中要从政策法规方面提高保障,集中精力从事行业的宏观管理及政策指导,完善货代业的管理法规,参照国际惯例,统一行业内的一些单证;加强国际货代市场的监管力度,加强对货主的管理,管住不法货代的源头,整顿非法货代的市场,制造良好的经营秩序,在加快对外开放步伐的同时,相关政策法规应促使我国货代企业向国外先进经验学习的同时,努力创新,走出适合自己发展的道路。
在全球金融危机带来的影响以及经济全球化的脚步加快、现代物流业迅速发展的前景下,机遇和挑战并存,深圳货代企业要根据自身实际情况,选择适合自己的发展战略,并随着形势的变化适时地做出调整,才能在激烈的市场竞争中求得生存和发展。