国际物流的发展趋势

国际物流的发展趋势（精选8篇）

1.国际物流的发展趋势 篇一

现代物流的发展趋势

1、电子物流的兴起。电子商务、网上购物、在线追踪发出的货物、在线规划投递路线、在线进行物流调度、在线进行货运检查等，都将成为21世纪物流发展的趋势。

2、物流规模和物流活动的范围进一步扩大，物流企业将向集约化与协同化发展。21世纪是经济全球化的世纪，作为服务业的物流企业，也要满足全球化、区域化的物流服务要求，主要表现为物流园区的建设和物流企业的兼并与合作，建立战略联盟是物流业发展的趋势。

3、物流服务的优质化和第三方物流的快速发展。随着消费多样化、生产柔性化、流通高效化的发展，社会和客户对物流服务的要求越来越高，物流活动的优质化是物流发展的趋势之一。第三方物流发展迅速。据资料，目前欧洲使用第三方物流的比例为76％，美国为58％，且需求仍在增长。

4、绿色物流不断发展。绿色物流包括两个方面：一是对物流系统污染进行控制；二是建立工业和生活废料处理的物流系统。

5、不断采用新的科学技术，新的物流设备，不断提高管理水平。目前，已经形成了以系统技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局，信息化、自动化、智能化、集成化，物流管理水平不断提高。

2.国际物流的发展趋势 篇二

关键词：保税,物流,发展趋势

1 保税物流概述

1.1 保税物流的概念

保税物流系指在海关特殊监管区域内, 包括保税区、保税物流园区、出口监管仓、公共保税仓等, 从事仓储、配送、运输、流通加工、装卸搬运、物流信息、方案设计等物流相关业务, 企业享受海关实行的“境内关外”制度以及其他税收、外汇、通关方面的特殊政策。

保税物流在国际贸易, 加工贸易方式转换方面发挥着重要的作用。

1.2 保税物流的功能

保税物流的功能包括:保税仓储;国际物流配送;简单加工和增值服务;检验检测;进出口贸易和转口贸易;商品展示;物流信息处理;口岸;入物流中心出口退税, 真正解决了一般贸易出口退税, 加工企业进口料件保税;同时不受地域、空间和时间的限制。保税物流的运作实际解决了跨国企业的国际采购与销售问题, 可以实现四流 (信息流、资金流、单证流、物流) 合一。

由此可见, 保税物流的产生其实就是国际化分工的结果, 是制造、研发、采购、销售分离的结果, 同时也是国际间税负 (包括关税, 增值税, 消费税) 不均衡造成的。

1.3 保税物流的特征

保税物流是物流分类中的一种, 符合物流科学的普遍规律, 但同时具有不同于其他物流类别的典型特点。

特征一, 系统边界是交叉的。国内物流的边界是从国内的任意地点到口岸 (装运港) , 国际物流的边界为从一国的装运港 (港口、机场、场站) 到另一国的目的港。保税物流货物在地理上是在一国的境内 (领土) , 从移动的范围来看应属于国内物流, 但保税物流也具有明显的国际物流的特点, 例如保税区、保税物流中心及区港联动都是“境内关外”的性质, 所以可以认为保税物流是国际物流与国内物流的接力区。

特征二, 物流要素是扩大的。物流要素一般包括运输、仓储、信息服务、配送等, 而保税物流除了具有这些基本的物流要素之外, 还包括海关监管、口岸、保税、报关、退税等关键要素, 两者紧密结合构成完整的保税物流体系。

特征三, 管理过程是线性的。一般贸易货物的通关基本程序包括申报、查验、征税、放行, 是“点式”的管理;而保税货物是从入境、储存或加工到复运出口的全过程, 货物入关是起点, 核销结案是终点, 是“线性”的管理过程。

特征四, 监管效率是瓶颈。在海关的监管下进行物流运作是保税物流不同于其他物流的本质特征。海关为了达到监管的效力, 严格的流程、复杂的手续、较高的抽查率必不可少, 但这与现代物流便捷、高效率、低成本的运作要求相悖, 物流效率与海关监管效力之间存在“二律背反”, 在保税需求日益增长的情况下, 海关的监管效率成为保税物流系统效率的“瓶颈”。

特征五, 平台式服务是趋势。保税物流是加工贸易企业的供应物流的末端, 是销售物流的始端, 甚至包括了生产物流 (如VMI) 。保税物流的运作效率直接关系到企业正常生产与供应链正常运作, 构建通畅、高效率的保税物流系统是海关、政府相关部门、物流企业、口岸等高效协作的结果。完善的政策体系、一体化的综合物流服务平台必不可少, 例如集成商品流、资金流、信息流的物流中心将是保税物流的主要模式之一。

1.4 保税物流的形式

我国改革开放以来, 海关不断完善“以保税区区港联动为龙头, 以保税物流中心为枢纽, 以优化后星罗棋布的出口监管仓库和公共型、自用型保税仓库为网点”的多元化保税仓储物流监管体系, 形成全国范围内的保税物流网络, 满足不同地区、不同层次的国际物流发展需要。目前, 我国主要的保税物流形式有保税仓库及保税工厂、保税区、出口加工区、保税物流中心、保税物流园区和保税港区等形式。

(1) 保税仓库, 保税工厂, 保税集团和监管仓库

保税仓库的特点是免纳进口税, 免领进口许可证件, 有公用型和自用型两种。保税工厂是保税、监管、加工相结合, 有出口型和保税加工型。保税集团是由具有进出口经营权的企业牵头, 进行同行业多层次、多工序的连续加工的企业组成的联合体。

(2) 保税区

保税区一般与外贸港口距离较近, 按照国际惯例运作, 具有进出口加工、国际贸易、保税仓储商品展示等功能, “免证、免税、保税”, 实行“境内关外”运作方式。随着中国制造业的兴起, 保税区原有简单的保税仓储功能逐渐演变为以配送为主的现代物流。

(3) 出口加工区

出口加工区是“境内关外”政策最优惠、服务最便捷的工业生产经营区。投资企业以外国企业为主, 可在中间产品的进口、公司税、基础设施供应, 以及在该国其他地区实施的行业管制的解除等方面享受优惠待遇。出口加工区与装运港之间开设高效、快捷的物流通道, 手续简便、通关快捷;通过区内企业、区间企业的转厂可实现“零库存”、VMI、JIT 等现代化的生产模式。

(4) 保税物流中心

保税物流中心的出现是由于传统的保税仓库和出口监管仓库功能单一。它实行二仓合一, 集成口岸、商检、税务、外汇结算等功能。解决一般贸易退税、保税问题并且不受地域限制, 物流与保税相结合, 针对跨国企业和国际采购。

(5) 区港联动

“区港联动”是在港区划出特定范围, 保税区与港口之间实现无缝对接。在全封闭的监管条件下, 海关通过区域化、网络化、电子化的通关模式, 最大限度地简化通关手续, 实现境内关外的自由贸易区功能。区港联动实行“一次申报, 一次查验, 一次放行”的通关模式、“园区管理, 卡口管理, 港区管理融为一体”的监管模式、“EDI 无纸报关, 无人自动卡口放行, 无EDI 事后放行”的信息共享模式, 实现国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易四大主要功能。

(6) 自由贸易区

自由贸易区是指缔约方境内的一部分, 进入这一部分的任何货物, 就进口关税而言, 通常视为在关境之外。其特点可概括为自由、便利、通达、境内关外, 实质就是促进贸易投资自由化。

2 保税物流的发展现状

2.1 我国保税物流的管理法规配套尚不齐全

在海关的监管下进行物流运作是保税物流不同于其他物流的本质所在。我国保税物流的宏观管理主体有海关、工商、税务、外汇、商务、商检、边检、交通运输、铁道等多个部门, 政出多门, 削弱了保税物流的发展。

2.2 保税物流系统缺乏集成性

保税物流使物流要素显著扩大, 一般的物流基本要素包括采购、运输、仓储、配送、信息服务等, 而保税物流除了具有这些基本物流要素之外, 还包括了海关监管、口岸、保税、报关、报检、退税等多个关键要素, 如此长的物流链很难保证物流管理服务完全到位。保税物流是加工贸易企业供应物流的末端, 是销售物流的始端, 其运作效率直接关系到企业正常生产与供应链正常运作。要实现保税物流相关部门的高效协作, 必须构建完善的政策体系和一体化的物流服务平台, 使海关、检验检疫、税务、商务、交通运输、保险等相关部门形成集成服务。

2.3 保税物流成本偏高

配送中心、集散中心选择在装运港附近, 一般存在租金高、满载率低及配送距离不经济的缺点。

2.4 保税物流信息化水平低

保税物流需要加强信息化建设, 特别是“电子口岸”技术的推广应用。“电子口岸”启动以来, 较好地适应了我国进出口贸易和保税物流的需要, 产生了重大的经济效益, 但现代信息技术在保税物流中的广泛应用还很不够。随着国际经济一体化的快速发展和物流市场的快速变化, 需要加强现代信息技术在保税物流管理中的应用。

3 保税物流的发展展望

按照现代海关建设的总体规划和要求, 到21世纪第一个十年, 我国要建立起与现代国际物流发展相协调, 既适应跨国公司全球化运作又适应加工制造业多元化发展需求, 快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的多元化保税物流监管体系, 逐步形成全国范围内布局合理、管理科学、功能互补、联动发展的保税物流网络, 以满足不同地区、不同层次的国际物流发展需要, 推进加工贸易转型升级和开放型经济快速发展。

今后, 海关将稳步推进保税物流监管制度改革, 逐步建立起具有中国特色的海关保税物流监管体系;构建以保税港区、保税物流园区为龙头, 以保税物流中心 (A 、B 型) 为枢纽, 以保税仓库、出口监管仓库为网点的多元化保税物流监管体系;推进出口加工区、保税区、跨境工业园区等海关特殊监管区域改革, 实现全国范围内多层次、完整的保税物流网络;创新更便利的保税货物流转机制, 实现保税物流监管区域、场所、网点间的联动发展;优化保税物流监管流程, 强化风险分析和监控作用, 加大实际监管力度;逐步建立和完善保税物流企业申报制度、保税物流税收担保机制和企业分类管理机制, 推进企业自律和综合治理。

总之, 未来的保税物流在监管方式上将更加灵活、高效, 在功能服务上将逐步与国际接轨, 以适应我国开放型经济快速发展对保税物流发展的需求。

参考文献

[1]孙康.报关与国际货运专业课程设置的几点思考[J].中国科教创新导刊, 2008 (22) .

[2]张淑欣, 马玲, 刘一平.报关与国际货运专业技能模块课程体系的构建[J].商场现代化, 2008 (26) .

3.港口物流的现状及发展趋势 篇三

【摘 要】港口物流同经济、贸易密切相关,本文分析了我国港口物流发展现状,总结出加强我国港口物流发展对策。

【关键词】港口物流;经济;贸易;发展现状;发展对策

中图分类号:U652.12 文献标识码:A 文章编号:1009-8283(2010)07-0041-01

引言

港口物流是指以建立货运中心配送中心物流信息中心和商品交易中心为目的将运输仓储装卸搬运代理包装加工配送信息处理等物流环节有机结合形成完整的供应链能为用户提供多功能一体化的综合物流服务。

1 我国港口物流的现状

1.1 港口物流基础设施薄弱,物流技术水平低

经过多年建设,我国港口目前深水航道、大型化的综合港口较少、深水化港口更少的局面并没有有效改变。如果我国的港口建设不能适应船舶大型化要求,必将对港口物流总量的增长、物流链的建立和调整產生巨大的负而影响。

1.2 港口现代物流中心地位没有形成

由于我国港口布局网络尚不够合理,枢纽港、喂给港体系还未确立,信息化水平较低,物流企业的发展不尽如人意,所以港口现代物流中心的地位还没有真正形成。

1.3 港口物流的信息系统利用率不高,大部分仍处于封闭状态

经过多年,我国沿海港口和内河大型港口信息化服务水平还较低。港口物流信息系统没有形成统一标准,还不能适应发展要求,导致一些单位和部门之间建立的信息数据库不能相互沟通;物流作业各环节之间没有较好衔接,数据交换和信息共享实现困难,物流活动难以顺畅进行,客户需求不能得到很好满足。

1.4 专业化物流服务的方式还很有限

我国港口物流业大多还处于利润理念阶段,服务意识淡薄。物流服务理念除追求商品自然流通的效率和费用外还要强化客户本位服务意识,切实转换经营和管理方式,按现代物流的要求进行整合。

2 加强我国港口物流的发展对策

2.1 加快港口物流基础设施建设

要重视和利用港口优势,发挥临港工业,促进地区经济发展,适应现代物流发展趋势,提升港口服务能力和水平。要加强港口运输网络系统化建设,为港口创造一个良好的集输运环境,要搞好货物在装卸、中转、仓储过程中的增值服务,要加强与海关、商检等口岸单位的协调配合,提高通关效率,为港口物流的发展提供必要的软环境。

2.2 加快推进港口物流信息化建设

港口物流信息化建设,进一步整合管理信息系统,开发建设标准、安全、开放的港口物流信息平台,加强专业信息系统建设,完再客户关系管理系统和港口商情网络,建设港口EDI系统,整合、完再港区电子监控系统,建设生产调度监控系统、海域船舶自动识别系统和生产视频会议系统,借助信息化手段不断提高港口的现代化水平。

2.3 加快建立港口物流联盟

(1)港口与港口联盟。范围广泛,既可以是同一区域内也可以是不同区域的联盟 ,既可以是同一国家联盟也可以是不同国家之间联盟。

(2)港口与航运公司联盟。港口与航运公司联盟的方式可以多样化,在这种联盟建立后,港口企业与航运企业建立了良性的竞合关系,与供应商、制造商、销信商合作共建了一条高效的物流链,就可以实现港口仅凭自身实力无法达到的效率,井与其他企业成果共享,共同建设港口物流体系。

(3)港口与货源联盟。在市场竞争条件下,为了确保取得长期稳定的货源,港口可以依靠本地区的优势,积极与货源客户建立长期合作关系,形成战略联盟

2.4 积极争取特色物流

我国各港口要紧紧围绕自身的未来定位,放眼眼界,复兴传统资源,因“港”制宜,建设高效率、高开放性、高服务水平而又富含海派文化的特色物流,扫一造具有自身特色的港口物流名片。

2.5 深化体制改革,完再法规政策

谨防政出多门,出现新的政策性、体制性障碍。遵循物流发展的特点和规律,创造公平、公正、公开的市场环境,使港口物流企业能够平等地进入市场。港口有关部门要转变职能,强化服务意识,积极帮助解决港口物流企业在经营中遇到的工商登记、办理证照、统一纳税、配送交通管制、进出口货物查验通关等方面的实际困难.逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系。

2.6 努力学习和借鉴国内外物流企业先进的经营理念和管理模式

进一步加快港口物流领域对外开放步伐,提倡与国外物流企业携手合作,优势互补,加快建立符合国际规则的港口物流服务体系和企业运行机制。在硬件与软件的共同发展下,努力建设现代化、集约化、高效率的综合物流基地,形成相关的产业体系,增强对港口内外配送的辐射能力,积极引进具有“示范效应”的中外合资、外商投资大刑现代物流企业,大力推进传统物流企业的改革和资源的整合,达到双赢或多赢的目的。

2.7 加张物流人才培养和引讲

重视物流人才的培养,一方面,要建立多层次的学校教育体系。物流教育的发展要兼顾现代和未来的发展,做到综合发展,各类刑人才的培养要做到比例协调。另一方面,要加强继续教育和职业培训。调动社会各方面的力量,组织规范化的岗位培训、继续教育。

3 总结

港口物流业的快速、可持续性的发展将是各个港口发展的重中之重,也是各港口保持竞争力的最有效的方法。世界上的各大港口都加快了港口物流的发展,国内港口也已意识到发展港口物流的重要性,纷纷加快了对港口物流的规划和建设。

げ慰嘉南:

[1] 张天怀.中国外贸港口与航线[M].刘外经贸人•赞出版X1:,2005

[2] 张亦驰.现代物流发展趋势与竞争战略[J]中围物资流通.2002,(4):20,22

[3] 白雪洁.推动现代物流发展建立港口物流中心的战略意义[J]水运管理.2001.(8):2-5

4.国际化酒店设计的发展趋势 篇四

目前，世界范围内新一轮酒店设计已经开始，纽约、东京、巴黎、香港、伦敦、上海等国际性大都市近期都涌现出新时期引领潮流的五星级酒店，虽然隶属不同的酒店管理公司，不同的地点，不同的规模，但它们都呈现出一些共同点，那就是越来越多元化、个性化、全面化。

这种发展趋势告诉我们，今天的酒店已不是单一的豪华型，主题性、精品类、设计型的酒店已越来越被人们接受。强调个性、追求新颖、突破传统，已成为设计的目标。集吃、住、会议、娱乐、休闲多功能于一体的全方位、全面化的复合型酒店也有了广阔的市场。

今后的酒店，不只是单纯的“设计”，它将酒店结合文化概念，从空间规划建筑架构的角度，构思关于旅行居住及生活形式的设计，当设计成为酒店的关键及优势所在时，高档酒店的设计已不再只以呈现豪华、气派为目标，而是更贴近人的生活去思考。它要求设计更加迎合客人心理需求。客人步入酒店时就会感到一种温暖、舒适和倍受欢迎的氛围；同时，设计更加体现地域文化。同一品牌的酒店在不同地区、不同文化背景下，采用了不同的设计，以体现出地域的文化特征。当客人一进入酒店时，就知道自己身在何方。如艺术品的陈设、雕塑的摆放、不同家具和地毯的采用等等，因为不同文化背景和不同地区的差异会通过这些物品鲜明的表达出来，从而给人以感染。

另外，设计更加注重酒店风格作用。酒店设计中，酒店风格的作用特别重要。当今世界是一个时尚的世界，而在不同的地区会有不同的时尚，时尚引导了风格和档次。时尚而非简约的设计，清新并有文化底蕴的酒店，将成为未来酒店风格的主流。

更值得一提的是：科技的发展为酒店设计带来了新的亮点。随着高新科技的发展，越来越多的新技术、新材料被应用到酒店设计，提升了酒店功能，并且向绿色、环保方向迈进了一步。其中客房设计尤为代表性，客房和浴室拥有更大的空间，家具精良考究，灯光、弱电设计细致入微，平面布局突破传统，室内材料设施更为高档和人性化，艺术陈设高雅、经典，具有画龙点睛之作用；浴室成为卓越科技和慎密心思集中体现的舞台，客人就算是浸泡在浴缸里，也能随时方便操控灯光、浴室电视、免提电话、SPA音乐，座便也是感应开启和冲水，客房带有保密功能的传真机、无线或固线上网，床的尺寸及性能越来越舒适，并符合人体工学的要求。“科技带来舒适”已成为酒店今后设计发展的重要因素。

在度假酒店和高层商务酒店方面，越来越重视景观、视线的重要性，有的高层商务酒店已经把大堂设在顶层，利用窗外的景色和城市风光作为不可替代的总台背景，延展了整个空间。餐饮方面，自助餐采用多菜系，开敞式厨房，近距离服务的模式；室内设计室外化，注重室内外环境的整体协调，没有严格意义上的区分室内外空间。而独立餐厅往往由专业的餐厅设计公司完成，风格差异于整体酒店，且成为一种潮流趋势。

5.物流运作发展未来趋势 篇五

在信息技术和管理理论的支持下，物流运作体现了物流高级化的发展要求.并体体现在以下几方面

(1)物流服务市场化。经济全球化、市场一体化，使得越来越多的工商企业倾向于选排第三方物流来提供物流服务.企业将非核心的物流服务交与第三方物流企业进行市场化运作.通过市场陀置资源实现企业所需的物泥服务。(2)物流运作专业化。根据专业化协作的要求.物流集成是在物流功能专业化荃础上实现的。一些企业投入了专门的人力、物力、射力来进行物流运作和悴理活动.并根据自身和市场情况.组建I专门的物流部门或物流分公司，或与社会物流企业合作使其提供良好的物流服务，因此，物流功能运作史趋向于专业化.(3)物流活动信息化。服务于客户的各项物流活动.如仓储、运输、包装、装卸振运、流通加毛、信息处理等多个环节娜利用信息技术、纳入综合信息竹理系统，使排物流活动通过信息化提升效率。

(4)物流过程一体化。有效的物流运作不再只关注每一个物流环节的低成本、高效率运作，而是强调从原材料供应到产成品销钾筷个过程的衔接和有效运作，一体化物流运作过程不仅涉及物品及相关信息流程衔接，而且涉及上下游企业间的供应链主体之间的沟通与协同。

(5)运作管理集成化。在物流活动信息化的荃础上，物流运作骨理通过典成化可以监控物流运作全过程。最能体现其信息技术支撑作用的就是用k9络把各自独立运作的主体联在一起，实现信息共享、实时传愉.对物流运作过程实施有效管理.这就对企业内部各部t7和企业间的信息接口技术和数据库锌理技术提出了较高要求。企业应不断提高自身的信息处理能力.使硬件装备达到现代化水平，以使信息技术在物流运作许理中更好地发挥作用。

6.国际水资源和污水的趋势和发展 篇六

而突出从中获得的经验教训。美国的一些水利工程受到了全球的关注并招致恶名。最重要和引起最多争论的可能就是对科罗拉多河水资源在西部七个州和墨西哥之间分配和利用工程。在这项100年的水资源改造工程中，科罗拉多河的河水在其由美国流入墨西哥（靠近加利福尼亚湾）的行程中被多次改道。该条河流原先的出口在太平洋中，但在过去的20年间没有河水注入到海湾中。为了使科罗拉多河水能用作生活用水、工业用和农业用水，花费了几十亿美元用于设施建设。总体来说，将水资源引到干旱的西部是一次令人惊叹的成功壮举，这只需从加州盛产的水果和蔬菜就可窥见一斑。然而，工程设计的奇迹和相关的管理及经济政策使水资源变得太便宜，太容易获得，从而导致了由过度分配这种有限的资源而产生的矛盾和影响。只需考虑以下数据就可深刻体会该问题的影响程度：每年我们对科罗拉多河水的使用总量达到280亿立方米，然而该河流的平均每年的水量仅有1700万立方米。在干旱季节，河流流量已经减少了75%之多。该河流长时间被过度利用，同时这些州及墨西哥不断增长的人口导致水资源需要量不断增加。如何协调人口不断增长的需要与流域的环境、经济、社会和治理之间的平衡关系，是世界各地面临的一个共性问题。由于缺乏能对规划、建设、运营和土地使用进行总体协调的方法，造成了一些重大的环境损害、许多州之间的法律纠纷、短期的苛刻的配额供水措施、联邦政府干预控制供水、以及仅能解决短期问题的带有政治色彩的方法。这些问题使水资源消费者相互之间更加疏远，并延误了根本解决问题的时机。所有这些都可以归因于对流域的“背景环境”考虑不足，并需要找出一个平衡的可持续的解决方案。值得欣慰的是，在美国，人们对水资源问题和解决方法的“内容”和“背景环境”有越来越深刻的认识，并且愿意开创一条开发可持续地解决方案的新路子。一个能代表这种解决水资源问题的新路子和新方法的实例就是加州的CALFED海湾三角洲计划。该计划于1994年发起，目的在于阻止该州主要水源,旧金山海湾三角洲状况的恶化，并使之与流域的经济、环境、社会和治理状况相适应。该解决方案与我在前面所提到的科罗拉多河的问题也有关联，因为中部流域项目是美国干旱地区宏伟改造计划的一个组成部分。为这两处给水找到可持续的解决方案对该地区长期保持健康的环境和经济状态是至关重要的。让我给大家介绍一些背景资料。海湾三角洲是美国西海岸最大的河口，位于加州两条最大的河流的交汇处：州内中央河谷北部的交汇河流萨克拉门多河，和中央河谷南部的交汇河流圣何昆河。海湾三角洲接受加州40%的径流水（每年合3.5万亿立方米的水资源）并支撑着世界上第五大经济，为加州3500万人口的三分之二提供饮用水，为280万公顷的农田提供灌溉水，以及为生活在其生态系统中的750多种动植物提供生存环境。海湾三角洲地区几十年来经历了由于城市和农业发展需要所产生的对水土资源的经济和生态需求。快速增长的加州的人口和经济，加上难以预知的降水量、偶尔发生的干旱以及未能实施改进的预防措施和体系，使水资源已不堪重负，无法维持其可持续性。其后果是水质下降、供水可靠性下降、洪水泛滥，防洪体系的完整性受到挑战，以及生态系统恶化，濒危物种增加。虽然各利益实体都意识到海湾三角洲及其支流对整个加州的经济和环境健康至关重要，但未能就如何管理这些资源以保证资源及州内经济的可持续性达成一致意见。CALFED计划的制定是为了解决这些利益冲突，并利用其综合的科技和工程设计能力全力以赴应对加州最复杂的水资源挑战。该计划开此类计划之先河，是由州政府和联邦政府合作制定完成的，包括建立18个州和联邦机构，通过对海湾三角洲及其支流进行统一管理从而减少系统内的矛盾。该计划旨在通过补偿中央河谷计划的收益，以最低的成本缓和水资源矛盾。其最终目的在于解决以下四个方面的问题：·生态系统的作用·水质·供水可靠性·防洪该计划的主要使命在于维持依赖于海湾三角洲供水的加州的自然、经济和社会环境可持续发展。CALFED的行动计划是由这些州和联邦机构共同开发的，并有公众和所有用水户、大学的参与以及来自各商业团体的资金。CALFED包括了1000多个计划和工程，用于解决上述四个领域的问题，如果完全实施，需要30多年的时间。过去4年里，CALFED 项目的实施进程给人们留下了深刻印象，并且对纳入解决方案制定之中的方式和具有广泛基础的“内容”与“背景环境”因素展示了令人难以置信的前景。同时，挑战仍然存在，然而通过科学、工程方法的持续应用，再加上公众与社区在实施过程中的参与，使许多工程项目得以顺利完成，生态系统与水质状况也稳步提高。这些创新性科技与工程项目的不断实施、公众的大量参与以及严格的环境监测有望在海湾三角洲系统中实现可持续的水资源供应、物种恢复、优质供水、可靠的洪水控制以及为加利福尼亚人民跨入二十一世纪提供良好的生态系统服务。利用建立在CALFED制定的对于科罗拉多河与海湾三角洲来说，以综合科学和工程为基础的长期协作规划工作的效用显露无疑，事实上，在所有综合性水资源工程中都是如此。CALFED同时突出了将环境、经济、社会以及流域治理条件融合到解决方案规划与实施过程中的重要性。由于对科学与工程“内容”的关注，再加上干系人的参与因素和对流域“大背景”的平衡考虑，目前正在落实成熟的解决方案，它将会为该地区提供可持续的价值。在西图集团诞生地附近，一个值得借鉴的结合背景环境的多学科决策方法的实例是俄勒冈州的土拉廷盆地，它属于太平洋框架的一部分，已经成为许多管制与管理倡议的试验场。我们正在与当地一家主要的水资源管理服务机构合作，为管理与规范水资源建立一个综合且广泛的流域战略，旨在确保对该稀有资源进行控制，为投资产生最大的环境与公众利益。这项工程已经引起了全国的注意。污水管理当局正在与农场主和林场主建立一种合作伙伴关系，从而实现通过传统的污染控制战略无法实现的环保效果。由于该流域的流量损耗程度，仅靠

污染控制无法使环境恢复到良好状态。而且，需要额外补水为鱼类的重要栖息之地——土拉廷河的许多支流恢复流量。该工程需要在地方、州与联邦利益团体各方之间建立史无前例的合作关系，通过共同努力，使得这一重要资源得以恢复。在世界另一侧的澳大利亚默里—达令盆地，自来水阶梯式定价方法的探索提供了一个打破陆地与水之间经济联系的案例，为政府开创了一条为环境取得水的道路。该盆地占全国总面积的1/7，但却提供了全国41%的土地的200万人口农业与饮用水。农业用水占盆地水消耗量的90%。澳大利亚学习美国西部的例子，他们首先建造大坝，并且对农民用水进行补贴。原生植被的砍伐以及灌溉的利用使地下水位上升，并且将土壤的自然盐分带到了植物的根部区域，这样就产生了碱化问题。然而，在过去的10年里，澳大利亚通过定价、贸易和公开水市场的利用，更加注重水的价值，并且已经致力于改变其政策。盐分信用贸易可以在市场上进行。水的分配也使其可以产生最大效率。虽然所做的这些努力仍有很大争议，但是，根据默里 — 达令盆地委员会的首席执行官透露，每年水的交易量为100万兆升 — 相当于两个悉尼湾。虽然由于持续缺水使该项目仍然处于论争之中，但是对于如何为所有受益方“珍惜”水而言，却不失为一个非常有价值的教训。在中国，你们正在通过一个意义深远的宏大项目迎接这些类型的挑战。三峡大坝工程是一个史无前例的水资源管理工程，它将为中国乃至全世界带来巨大利益。如果没有水资源，人类就需要消耗其它更具污染性的资源获得能源，这样就会为中国以及其他国家带来重大的卫生问题。此外，影响中国人民数千年的长江洪水将得以控制。三峡工程虽然面临重大技术、环境和移民问题，但，这将验证中国开发权衡人类与环境影响的世界级工程项目的能力，而实现人类与环境影响之间的平衡绝非易事。你们能够得益于世界其它地方的经验和教训，并且能够集中精力关注其他人所忽视的问题。为了确保这项伟大工程的长久寿命和恢复长江水质，你们已经将注意力集中到了决策的大背景之上——流域内水土流失的控制与其它价值。如何将该工程融合到周围的环境中将仍然是一项挑战，或许将会成为一个需要优先考虑的因素。当今世界的许多水利资源工程都需要决策者协调类似复杂的背景环境问题，虽然比我在之前所说的CALFED与科罗拉多河流工程和目前正在中国东部进行的大型南水北调工程的规模要小。幸运的是，随着水资源问题变得越来越复杂，评估工程意义与利益的复杂技术工具也相继问世。随着水资源的减少和人类为了应对人口增加而对河流与港湾水资源需求量的增加，我们将会被迫开发更先进的工程和技术，通过干系人之间的通力合作，确保我们能做出正确选择，并且达到期望的效果。工程实践的作用随着客户所面临的挑战的演变在演变。我们不再认为与水资源有关的问题仅仅涉及水泵、设备与管道。我们必须越来越清醒的认识到，我们的职责是帮助社区理解和开展水资源管理工作，以满足流域的需要。否则，他们与我们都将陷入对短期和昂贵战略的无止境错误应用的恶性循环之中。社会无法继续沿此方向前进，同时他们赖以生存的环境也无法如此持续。我们必须从多学科的观点来考察。在供水与解决水短缺问题的技术工具方面，这种多学科观点是最显而易见了。另外，随着将影响未来数代水文循坏的全球变化的逼近，将工程实践与多学科的水管理实践进行结合的需要将会变得更加明显。污水回收/再利用的作用瑞典的玛林·福克马克（Malin Falkenmark）与G 林德（G.Lindh）曾经将社会开采水资源的历程描述为三个阶段：第一阶段是指水源充足的时代。第二阶段是人口膨胀与水力资源无法维持发展的时代。最后一个阶段就是指开始投资确保未来水资源可用性的时代。就是在此阶段，可以引入污水回收与生物污泥的再利用来维持生长与发展。要在此阶段水资源开发中做出明智的选择，就必须考虑许多背景因素。首先，在检查可用水源利用价值方面，水定价是需要考虑的一个至关重要的因素。治理后排出的出水可以在许多方面回用：可以用于农业、工业，甚至可以用于间接接触用水。对水的投资选择——和投资价值——由于最终用途不同而有差异。换句话说，就是有不同形式的水。人们对于水这一词的普遍错用致使世界某些地方用饮用水浇灌草坪，他们担心将深度处理污水用于农业，或者，甚至也不愿在湿地中使用。正如在讨论水资源趋势中所强调的，世界面临着普遍的水资源危机。成功战胜这一挑战，要求我们在流域范围之内（包括地表水与地下水）考虑与应用富有创造性的水供应解决方案。现在，必须通过加深对水循环的理解与适应，以及通过诸如回用、脱盐和其它水资源的重新调整来解决面临的问题，这一点已经日趋明显。这些工作可能导致忧虑，而且常常由于恐惧与误解而被人们抵制。在这一领域，科学理解与公众观点与信仰背景之间也同样存在一个不利的鸿沟。新加坡的NEWater展示中心为世界阐明了如何将技术与公众理解成功地结合起来。培养社区对这些技术及其效益的理解与支持至关重要。我们认为，为解决淡水的短缺问题，需要对各种供水解决方案有全面的理解。污水回用是我们的技术工具箱内必备的一种供水解决方案。虽然取得了非凡成就，但是从技术角度，新加坡NEWater项目的成功并没有独到之处。这些技术是经过验证的成熟技术，30多年来，我们在为客户完成的工程中都成功使用了这些技术。向华盛顿特区部分区域提供饮用水的奥克奎水库的水源部分来自于西图集团设计的位于饮用水水源地附近的污水回收设备提供的深度处理污水。该水库已经运作了30年，但是公众对污水处理厂知之甚少。虽然美国和世界上许多水处理厂处于污水排放下游，它们并没有引起公众的注意。在存在比较明显的直接关联关系的情况下（新加坡就是这样一个例子），如不能恰当处理，公众认知就成为主宰一切的首要问题。我们帮助新加坡通过采用创新而且明显有效的方法获得公众支持。新加坡凭借其技巧、坦诚和创新性成功克服了这项严峻的挑战。与此成功密不可分的核心要素是一个世界级展示中心，该中心已经获得新加坡政府高层的全力支

持和赞许。展示中心采用最新交互式计算机触屏和世界级的视频，并且每周接待来自世界各地2000多名游客。它对于推进新加坡以及世界人民对水问题以及解决问题的技术的了解和认识做出了卓越贡献。全世界都得益于新加坡的经验。就间接饮用处理后的污水进行交流和沟通是与水相关最具挑战性的公众接受问题之一（如果不是最富有挑战性的）。我们很荣幸能参与这一具有国际意义的项目，它属于新加坡独立供水规划中的关键组成部分。我们认为，该项

7.现代物流业的发展趋势 篇七

1.1 绿色物流

如今, 随着各国推动科学发展的不断深化, 与传统物流相比, 逆向物流越来越受到人们的关注, 而逆向物流是环境污染的一个重要来源。由于人们对环境质量越来越高的要求, 打造保护环境、节约资源、实现社会效益与经济效益“双赢”的绿色物流体系已成为现代物流建设的方向。

绿色物流是可持续发展理念的必然要求、是循环经济的大动脉、是现代物流业发展的最新趋势。

1.2 第四方物流

就传统意义而言, 第一方物流是指生产企业自身做仓储、货运;第二方物流是指生产企业聘请仓库、车队来做仓储、货运, 属功能性服务;第三方物流是指由物流业务的供需双方之外的第三方去完成物流服务, 它承担了对物流规划决策内容以外的实际的物流操作业务。

在当今商品流通高频率、大范围, 物流市场交易费用需要降低, 供应链管理模式改变的形势下, 第四方物流成为一个必然的趋势。

1.3 物流服务个性化

现代物流的个性化服务趋势, 是现代物流营销观念逐步走向成熟的必然结果。在后工业化时代的过渡期, 订单变得越来越小, 客户要求越来越个性化, 对服务的要求也越来越高, 在这种情况下, 作为“以客户为中心”理念产物的个性化服务, 越来越成为现代物流企业竞争的优势所在。因此, 现代物流企业应积极发展个性化服务, 在发展过程中, 要充分利用信息及其技术, 善于创新, 积极与客户沟通。

2 加快发展现代物流业的意义

2.1 有利于第三产业的迅速发展

现代物流业是专业化程度高度发展和现代经济分工细化的产物, 它在本质上属于第三产业。发达国家的实践表明, 现代物流业的发展对经济的发展起到了很好的推动作用, 有助于解决当地就业问题, 很好的促进了第三产业的发展, 还在一定程度上促进了其他产业的发展以及增加了税收。

2.2 有利于推动产业结构优化升级

随着社会化大生产的不断发展和社会分工的不断细化, 从事生产互动的企业与物流业日益融合、互相依赖、互动发展, 物流连接着企业从采购到生产、储运及销售的各个环节。现代物流业的发展, 有利于推动供应链一体化、合理配置生产要素, 降低企业的采购成本, 提高产品附加值。

2.3 有利于提升区域经济综合竞争力

作为极具发展潜力的新兴产业, 现代物流业的发展水平已然成为衡量一个国家和地区综合国力的重要标志。通过加快现代物流业的发展, 发达地区可以加强物流配套服务能力, 有效降低物流成本, 从而招商引资, 优化第二产业结构, 聚集高端产业, 优化配置地区资料。

2.4 有利于培育新的经济增长点和调整经济结构

在带来物流业规模扩张的同时, 发展现代物流业还将为餐饮、会展、信息服务、商贸流通、金融保险等相关服务业带来配套的服务, 进而整体推动第三产业的发展, 提高服务业在经济总量中的比重。

2.5 有利于提升人民群众生活水平和质量, 促进经济社会又好又快发展

现代物流将产品的生产与消费连接了起来, 加强了各产业之间的关联度。有利于提高就业率, 加强了消费的拉动作用;有利于合理配置资源, 提高各种生产资料和产成品的利用率, 降低能耗, 促进资源节约型和环境友好型社会的建设;有利于提高商品流通率, 满足人民群众日益增长的物质文化需要, 提高人民生活水平和质量, 促进经济社会又好又快发展。

3 促进现代物流业的发展的对策、措施

3.1 政府层面的对策、措施

3.1.1 政府重视做好规划是促进物流业发展的前提和基础

现代物流业指的是运用现代通讯技术和管理方式, 将物流过程中的包装、仓储、搬运装卸、物流信息、流通加工、区域分拨、运输和配送等环节有机结合起来, 形成一个完整的系统的供应链的新的服务业体系。政府从事物流业发展的规划是指企业参与的纲领, 是物流业发展的蓝本。由政府出面, 委托有能力的机构编制科学可行的物流业发展规划是加快和促进现代物流业发展的基础和前提, 编制的规划需具备可行性、针对性、科学性和前瞻性。

3.1.2 现代物流业发展需要政府与市场两手并举, 合力推进

相较于传统社会分工, 连接着生产和消费环节的现代物流业涉及仓储、商贸、运输、配送、保险、金融和海关等多个业务部门, 只有通过各级政府多方位的协调才能使得各个部门共同努力推进现代物流业的快速发展。

3.1.3 加快大中城市物流园区和物流中心建设, 形成网络支撑

发展现代物流业离不开先进的基础设施, 而大中城市物流园区和物流中心的建设也自然成为物流基础设施建设的重点。物流园区和物流中心的建设应立足于客观实际, 与当地发展情况相符, 同时依托现代信息技术, 与各种航线、路网和管网规划实现有效的衔接。政府要准确把握社会主义市场经济体制的要义, 既不能放任其发展, 也不能过多干预, 从而鼓励企业积极参与, 自主投资, 促进大中城市物流园区和物流中心的建设, 形成网络支撑。

3.1.4 加快推进物流信息化建设, 促进信息技术的广泛应用

现代物流业的建设离不开现代信息技术的支持, 因此要进行物流基础设施建设必须以物流信息平台的建设为前提和依托。物流信息平台应由物流信息公共服务平台、公共通讯基础设施和行业及企业物流信息处理系统三部分组成。

3.1.5 实行税收优惠

与其他行业的企业一样, 物流企业在法律法规允许的范围内, 选取对企业较为有利的纳税方案进行纳税申报是可行的。对于按规定缴纳房产税、土地使用税的物流企业, 可按照税收管理权限报经批准后给予减免。

3.2 企业层面的对策、措施

3.2.1 加快物流人才培养, 提高从业人员素质

目前, 我国物流专业人才不足, 并且从业人员的整体素质不高, 这些现状对我国现代物流业的发展产生严重影响。现代物流业要求从业人员有过硬的专业知识, 合格的实践能力, 完整的知识结构以及较高的综合素质, 因此, 我们应支持和鼓励各级各类院校培养能适应其发展的专业人才。

3.2.2 改变企业规模, 有效重组、规划

物流发展的最终体现是大量先进物流企业的成长壮大。因此, 想要发展现代物流业, 必须培育出大型物流龙头企业。为了实现这个目标, 首先应加快对传统物流企业的改造, 对其原有的物流设施和流程进行重组规划, 从而扩大企业规模, 提高企业竞争力。其次, 要将物流业的发展进行外延, 实现物流企业的跨地区经营, 但是必须立足于本地物流业发展的实际。

3.2.3 企业转型应立足现有资源

传统物流企业必须根据自身条件转化为适合自己发展路径的现代物流企业。若要转化为第一二类现代物流企业, 需要大量的专门技术人员、信息、系统的网络以及长期的国际实践。但是实际上, 我国能够转化为第一二类现代物流企业的企业并不多, 大多数企业需要先向传统的第三类向现代第三类物流企业转化, 进而向第二类转化。为了实现这样的转变, 必须从硬件软件两方面同时加强竞争力。企业间也要加强合作, 从横向上加强联合, 吸取对方的长处, 规避对方的短处。纵向上则要向上下游延伸, 加强各个环节之间的联系。

摘要：在全球化经济发展趋势的推动下, 在现代信息与通讯技术的支撑下, 在世界环境保护的要求下, 物流国际化的趋势开始呈现并迅速发展。物流国际化是国内物流的延伸和拓展, 是国际贸易的重要组成部分, 国际贸易乃至全球经济一体化的实现离不开物流国际化。

8.商业企业物流配送的发展趋势分析 篇八

[关键词] 商业企业电子商务配送

一、引言

在当今这个供过于求的市场条件下，消费者是各个商家争夺的对象，为了满足消费者的需求，商家愿意满足顾客随时随地的订购。电子商务扩展了消费者的购物空间，配送服务是对企业电子商务工作的有力支持。对于消费者来说，商业企业的配送服务必须在消费者认可的时间段内将商品送达，才能令消费者满意。

二、配送系统在商业企业电子商务条件下的作用和形式

商业企业电子商务中的物流配送，是针对社会需求，严格地、守信用地按照用户要求，进行一系列分类、配载、运输等综合物流配送服务。定时、定点、定量地交给各类用户，满足其对商品的需求。同时，为客户提供存货管理、组装、集运、信息等服务。新形的配送方式使商品流通较传统的物流配送方式更容易实现信息化、自动化、现代化、智能化、简单化，使货畅其流，物尽其用，既减少商业企业库存，加速资金周转，提高物流效率，降低物流成本，又刺激社会需求，有利于整个社会的宏观调控，提高整个社会的经济效益，促进市场经济的健康发展。

商业企业进入电子商务开展物流配送服务，是对商业企业本身业务范围的扩大。通过电子商务，降低了商业企业的成本，加大了商家对外界辐射能力和影响力。配送服务成为商家产生差异化，进行有力竞争的利器。配送服务的优良不仅可以提高商业企业的知名度和信誉，而且在一定程度上可以弥补商品的不足。

尽管新形的配送体系会相应增加不少商业企业自己建立销售网络、进行售后服务的成本，但这对于商家和用户都是有益的。用户可以享受到完善的售后服务，包括最佳的物流配送服务。商业企业的配送体系还能起到售后服务和收集信息的作用。通过配送人员直接与顾客面对面的交流和沟通，商业企业能及时获取消费者对商品售后服务的需求，为商业企业进行决策分析，进行重大决策，提供极为重要的依据。因此物流配送越来越受到商界的重视，许多商业企业对建立配送体系跃跃欲试。电子商务对商业企业物流配送提出了前所未有的挑战性要求，同时也为拥有配送体系的商业企业提供了前所未有的巨大商机。目前，是否能够建立适应电子商务环境的物流配送体系，已经成为电子商务能否进一步顺利发展和深入的关键因素。因为如果没有一个高效、合理、畅通的配送系统，电子商务所具有的优势就难以在商业企业的经营过程中得到有效的发挥。

配送系统作为商业企业“e”化中极为重要的关键环节，是商业企业充分利用电子商务实现企业加速发展，实现电子商务功能的组成部分。由于商业企业的电子商务化，使得购买者的购买范围得到了巨大的扩张。商业部门如何适应这种新的形式，按时送货上门，以满足这种远程销售，减少店铺和供应等环节的成本，才能使商业企业“e”化具有无限的发展前景。所以，如何既降低物流配送成本，又提供满足客户要求的配送服务，是商家“e”化方式生存和发展的关键。在商业企业电子商务过程中，配送服务与订货是紧密联系密不可分的。商家的“e”化订货服务一般是由其销售组织的客户联络中心接收客户发来的订单，再通过与配送中心的协调，确认客户送货时间，同时确认客户的送货请求。在确认订货到送达过程中随时接受客户的服务查询，报告配送的状态。其后的上门配送服务是由配送调度中心来管理，并指派运力来完成的，而其配送功能包括以下几点:（1）根据客户的订单请求，动态计划和调度运力资源，确定客户的最优送货时间；（2）计划和调度运力，向运输部门下达送货作业通知;（3）监控配送的状态，应急调整和安排运输任务;（4）及时反馈配送的状态，完成应急处理;（5）保证客户的到货时间，提高客户满意度;（6）充分利用运力资源，控制和减少成本。

以客户为中心、以准时为原则和以技术为依托是现代商业企业电子商务化后所具有的三个突出特点。首先，以客户为中心是指在商业企业在网络营销中，客户是最宝贵的资源，组织的所有活动都以客户为中心来展开。市场营销活动充分利用客户关系，针对目标客户组织高效的市场活动；销售活动直接面向客户，减少中间环节，降低销售成本；服务与支持活动采用上门的方式，为客户带来最大的快捷与便利。其次，商业企业运作过程中，配送处理以准时为原则，这样就可以在保证订单供应的同时，有效控制呆滞与积压，全面降低总体成本，与其他营销方式相比，网络营销条件下的及时配送服务能使企业具有更大的赢利能力。最后，商业企业要以技术为依托，因为要实现客户关系管理和准时供应，成为现代化的商业企业组织，组织必须建立和实现一套完善的IT架构，在各个业务环节实现自动化管理，并保证各业务环节的互联与畅通。

三、配送系统新的发展趋势与发展方向

商业企业发展第三方物流和物流配送联盟是一种有效的发展方向。商业企业的第三方物流也称合同物流，是商业企业作为第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供个性化的系列化物流服务，这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的。

在商业企业物流配送的自营方式中，企业也会向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，但这此服务都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是临时性、纯市场交易的服务，物流公司并不按照商业企业独特的业务程序提供独特的服务，即物流服务与商业企业价值链是松散的联系。随着信息技术的不断发展，商业企业物流配送可以和购买物流服务的企业实现信息实时共享，可以按照服务购买方的要求，在一定的时间段内，提供在企业外部物流甚至全部物流方面与企业的业务流程相吻合的高效率的服务。采用这种第三方物流服务，企业可以降低成本，提高为顾客服务的水平，增加企业柔性，提高效率，使主业更集中，可提高专业知识和市场信息获取能力。

商业企业实行物流联盟是指在物流方面通过契约形成优势互长、要素双向或多向流动、相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。商业企业之间不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同企业利益最大化的行为。之所以能结成物流联盟，就在于物流伙伴追寻者能从物流伙伴领导者那里得到过剩的物流能力或处于战略意义的地理市场位置,卓越的管理能力等。组建物流伙伴可获得如下收益:降低成本，减少投资；获得技术和管理技巧；提高为顾客服务水平；取得竞争优势；降低风险和不确定性。物流伙伴领导者与合同物流提供者的明显区别在于:对前者来说，物流服务收入不是它的主营业务收入，对后者来说物流服务收入是主营业务收入。这样，商业企业除了物流自营外，还有两种可供选择的方式:采用第三方物流和组建商业企业的物流联盟，后两种方式均属外购物流服务。

商业企业采取自营物流配送还是外购物流服务主要基于两个因素:物流配送对商业企业成功的影响程度和商业企业对物流配送的管理能力。如图所示：

决策状态图

如图，如果物流在商业企业战略中起关键作用，但自身物流管理水平却较低，对这类商业企业（2）来说，组建商业企业物流联盟将会在物流设施、运输能力、专业管理技巧上收益极大；对于物流在其战略中不占关键地位，但其物流水平却很高的商业企业(4)来说，可能寻找伙伴共享物流资源，通过增大物流量获得规模效益，降低成本。处于（2）、（4）区间的商业企业可以建立物流联盟。如果某商业企业有很高的顾客服务需求标准，物流成本占总成本的比重极大，自己物流管理能力强，即商业企业(1)，一般不会选择外购商业物流服务，而采用自营的方式。那些物流在其战略中地位并不很重要，自身物流管理能力也比较欠缺的商业企业(3)来说，采用第三方物流配送服务是最佳选择，因为这样能大幅度降低物流成本，提高为顾客服务的水平。为了集中精力开发适销对路的商品，加上物流投资大，目前在我国相当多的外企不把有限的资金投入到自建仓库上，而把外部物流任务委托给当地物流管理相对较好的商业企业储运部门来运作，上海联合利华有限公司与上海友谊集团储运公司的合作就是典型的第三方物流。

四、结束语

物流配送为商业企业电子商务提供了可操作性的基础，拥有有效的物流配送体系，电子商务化才有意义；其次，商业企业实现了电子商务化，在网上消费者可以更方便快捷地检索到相关商品，为客户购买提供更多的选择。同时，全天候的服务过程，使消费者可以很自由地选择时间在家中进行检索和购物。完善的配送计划，为商业企业网上销售提供了大量的新式营销手段，所以，大力加强商业企业的电子商务化进程，扩大影响，增强配送服务的水平将极大的加强企业的竞争力满足顾客需求，增强企业实力。