城区保洁施工组织设计

城区保洁施工组织设计（6篇）

1.城区保洁施工组织设计 篇一

(修订稿)为健全**河道保洁管理的监督考核机制，有效地促进长效管理措施落实，进一步提高**河道保洁管理质量，改善**河道环境整体形象，为市民创造良好的生活环境，根据市政府苏府［ 2002 ］ 120 号《关于加强**河道水面保洁管理的实施意见》，特制定本考核办法。

一、考核职责及分工 **市水利(水务)局（以下简称水务局）主**区河道水面保洁工作，**市河道管理处（以下简称河道处）具体负责**河道保洁的组织实施、质量检查和考核评比工作。建立健全“社会监督检查(包括行风监督员监督、沿河社区监督检查、新闻媒体曝光、便民服务中心公单、义务信息员监督等社会责任内容)，河道处定期抽查，河道保洁管理所（以下简称保洁所）全面巡查的“三查”考核机制。

二、考核对象及范围 考核对象：各河道保洁承包单位。考核范围：**、**、**（含三区**）范围内所有实施水面保洁的河道。

三、考核方式及方法 河道处每月组织一次全面抽查，保洁所安排专人检查，每组两人，分片巡视，结合社会监督情况每月进行综合打分，保洁所计算出每个标段周得分及月得分，每周进行通报，每月进行总结，每年水务局、河道处组织评比。抽查： 河道处每月实行领导带班，业务科室人员参加，不定期对**保洁情况进行抽查；保洁所不定期安排人员对保洁员上下班时间等情况进行抽查。

2.城区保洁施工组织设计 篇二

关键词：橡胶坝,坝袋安装,城市生态

1工程概况

山南新城区D水系全长3.65公里,全段设置橡胶坝3座,设计坝高2.2米,内压比1.3。坝袋材料采用天蓝色无搭接缝橡胶坝袋,充胀介质采用冲水方式。坝袋采用双锚固线形式锚固,锚固槽为暗槽设置,坝袋上下游锚固线采用外锚固,端部堵头锚固线采用内锚固。为保证橡胶坝运行安全及水流平稳,坝下游设置消力池和海漫。橡胶坝顺水流方向宽3.4米,底板厚0.8米,采用C25钢筋混凝土结构,下设前后齿墙。坝上、下游各5米采用浆砌块石挡墙与生态挡墙顺接。

2橡胶坝的特点

2.1橡胶坝结构简单、造价低,可减少投资30%～70%。橡胶坝整个档水体积除有薄薄的胶布之外,都是水或空气,可说是以水挡水,可节省钢材30%～50%,水泥50%左右以上。

2.2坝袋安装时间快,只需3天～14天即可安装完毕,多数橡胶坝工程当年施工当年受益,施工工期短,整个工期一般为3个月。

2.3橡胶坝是坝体为柔性软壳结构,能抵抗地震、波浪等冲击,且止水效果好,跨度大,汛期不阻水,可用于城区园林美化。橡胶坝不阻水,止水效果好橡胶坝袋锚固于底板和岸墙上,基本能达到不漏水。

2.4橡胶坝袋的使用寿命一般为15～25年,维修少,管理方便。

3施工工艺

3.1坝基施工

坝基施工工艺流程:开槽、清基→验槽→土工布、碎石垫层→立模→钢筋安装→预埋件→混凝土浇筑→养护。

①开槽、清基:机械开挖距设计槽底20cm时,采用人工清底。在基坑两侧挖排水沟、集水井,抽排积水。

②验槽:主管技术员、质检员对基坑尺寸、标高进行验收符合要求后,报监理、业主进行验槽,验槽合格方可进入下道工序施工。

③碎石垫层:验槽合格后,即可进行垫层施工,碎石垫层厚10cm。

④立模:为保证混凝土的成型质量,采用整拼整装胶合板模板体系,确保墙体模板拼装质量。模板横向背楞为2Φ48×3.5钢管,竖向背楞为50mm×100mm方木,对拉螺杆为Φ14。穿墙螺栓考虑防水要求,采用带止水钢板的对拉螺杆。穿墙对拉螺栓,纵横间距为500mm。为避免割除螺杆时在墙上留下痕迹影响混凝土成型后效果,封模时在螺杆两端穿上15厚Φ40楔形木塞,螺杆割除后用高强度等级防水水泥砂浆填坑。

⑤钢筋安装:保护层采用垫预制砂浆块的方法,面板钢筋顶部为防止混凝土浇筑过程中受混凝土冲击产生坍陷,采用架立筋支撑加固。钢筋制作尺寸及搭接长度均严格按规范控制。

⑥预埋件。安装方法:将预埋螺栓穿入垫板,在背面用电焊点焊固定,同时在螺栓下端弯钩内侧用φ10钢筋将螺栓逐个用电焊固定,连成整体,安装时用经纬仪、水准仪校正后加固。预埋充排水管和超压溢流管.:充排水管和超压溢流管按测量中心线安装在图纸设计位置上,管端口处用木塞临时封堵,以免异物落入管内。

⑦混凝土浇筑。浇筑前应将模板内的垃圾、杂物以及钢筋上的油污等清理干净,并检查钢筋的保护层垫块是否垫好。使用木模板时应浇水湿润模板。使用混凝土泵车时泵与输送管连通后,应按混凝土泵使用说明书的规定进行全面检查,符合要求后方能开机进行空运转。混凝土泵送前,应先将与混凝土配合比同组份的砂浆运至施工现场用来润滑泵车及管道,砂浆应均匀分布在模板上,不得集中浇筑在同一位置,以免影响原混凝土结构强度。

对于接茬处混凝土应先浇筑5-10cm与混凝土配合比同组份的砂浆,以保证新旧混凝土有效的结合。

混凝土浇筑应连续进行,若受客观条件的限制必须间歇时,间歇时间应尽量缩短。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间,不得超过下表,否则必须按规定设置施工缝。

注:当混凝土中掺有促凝或缓凝型外加剂时,其允许时间应根据试验确定。

3.2消力池、海漫

消力池顺水流方向长度10米,由下至上结构为布设土工布一层,铺设碎石垫层厚10cm (预埋排水管段碎石垫层厚40cm),浆砌片石厚50cm,C20素混凝土30cm。消力池预埋DN50PVC排水管,间距1米,呈梅花排列。

海漫顺水流方向长度10米,由下至上结构为布设土工布一层,铺设碎石垫层20cm,干码块石90cm(块石粒径300-500)。

3.3坝袋安装

①坝底、管道内杂物清除并冲洗干净,将底垫片铺在底板上,铺好后,上下游暂用混凝土压轴临时固定,两端按设计要求用锚栓固定,并同时开孔安放进出水管水帽。

②底板胶片安装好之后,即将坝袋胶布平铺在底垫胶片及下游底板上,以坝袋中线与底板中线相重合为控制标准。

③坝袋锚固时,应先下游,后上游,最后两端边墙的顺序进行。锚固槽内最底一层先铺橡胶找平片,然后将坝袋底垫片铺上,在坝袋与底垫片之间应放置止水海绵胶片且其上下面均用氯丁胶与坝袋及底垫片粘上。然后将坝袋端头从上方反折过来,在其上面放置一层补强胶片。补强胶片、坝袋、止水海绵胶片、底垫片及找平垫片均需按螺栓位置进行钻孔。布好后上面放置槽钢压板。

④待上述工作完成后,螺栓有丝部分应用黄油涂抹再放上垫片上第一个螺母,螺母拧紧按顺序进行。

⑤坝袋充水试验

待坝袋充满水,检查坝袋四周漏水情况,如发现漏水应做好标记,等坝袋放完水后再处理。坝袋充满水放置一天后将其内水放净,逐个螺母进行检查,按以上程序再一次拧紧后,上第2个螺母。这些工作全部完成后,在槽钢内用沥青将螺栓及螺母浇上,再用厚一点的塑料布将其盖上以便下一次更换坝袋时螺栓能正常使用。最后用1:2水泥砂浆将锚固其余部位封死抹平。坝袋安装全部完成后,应组织技术人员、质检员进行全面质量检查,然后再请监理、业主检查验收。

3.4边墙及上、下游护岸工程

边墙采用C25钢筋混凝土直墙,厚0.8米,上、下游浆砌块石圆弧挡墙与两岸生态挡墙平顺连接。

边墙施工操作要点

(1)首先进行轴线施测,为了便于边墙轴线定位,除了施测出墙边框线外,宜沿纵横向定出偏轴。

(2)墙边框线放线结束后,木工在墙根部设置脚箍,设置脚箍的目的是:固定墙轴线位置,冋时防止墙根部漏浆形成烂根;脚箍的设置方法:采用水泥钉将15mm厚胶合板板条钉在楼面上,其中胶合板板条应成封闭状方框,板条宽度约50～100mm。墙钢筋定位采用在墙钢筋骨架根部焊接定位筋的办法,定位筋采用直径12的螺纹钢,焊在墙主筋上,定位筋长度同墙截面尺寸。优先选用打脚箍法,墙脚箍的设置一方面可以固定墙根部轴线位置,另一方面可以堵塞墙根部缝隙,防止漏浆。

(3)木工班在设置脚箍的同时,可以搭设满堂支撑;钢筋班进行墙钢筋的竖向焊接和绑扎作业。

(4)满堂支撑搭设完毕后,按照《建筑施工模板安全技术规范》要求检查合格后。采用侧模包底模的方法,即侧模夹住底模,底模下部设加劲方木托住侧模,侧模外侧方木包住底模下部加劲方木的“二次包角法”,此方法的作用可有效防止漏浆。外侧模板施工时,墙钢筋仍可继续进行绑扎,互不影响。

(5)模板安装完毕后,将支模与焊绑钢筋时产生的垃圾清除,可在验收模板时,同时验收墙钢筋一道进行验收,验收合格后,验收合格后进行混凝土浇筑。

(6)注意事项

①由于本方法为墙混凝土一次浇筑,需认真验算支撑系统的稳定性。

②混凝土采用泵送商品混凝土效果更好。

③如钢筋较密,墙混凝土振捣应选择小直径振动棒或采用附着式振动器在墙模板外侧进行振捣,防止漏振。

4城市生态效果

橡胶坝具有安装简单、工期短、造价低廉、节省钢材、木材、水泥、不阻水、能保持河道泄流断面、操作灵活、管理方便、有较好的抗冲击性能、环境美化等优点,因此在城市建设中发展非常快。淮南市山南新城区橡胶坝建成后,将使河道蓄水形成梯级景观水面,加上两岸生态绿化,组成一道靓丽的风景线,有利于改善城市生态环境,使整个水系成为一条集经济、生态、景观于一体的河流,真正成为山南新城的生命之源,成为新城区经济发展不可缺少的重要动脉。

5结语

综上所述,在本地区实施橡胶坝建设,不仅能提升城市建设的魅力,还能推动城市的绿化工程发展,能够有效的提高工程的施工质量,是值得大力推广的一种低水头挡水建筑物。

参考文献

[1]中国华北市政工程设计研究总院《淮南市山南新城D水系橡胶坝施工图设计》

[2]《橡胶坝技术规范》SL227-98

3.城市道路小型保洁车色彩设计初探 篇三

关键词：小型保洁车 色彩设计 关系

中国分类号：U469.6+91

文献标识码：A

文章编号：1003-0069（2015）10-0141-02

随着社会的快速发展、人类思想的进步和物质的极大丰富，人们对工业产品的需求已不再只是功能，而是通过造型、材质、工艺和色彩的改变来实现产品的功能品质，以成为时代的发展标志。在工业发展的同时，人们对环境的要求越来越高，为了满足这一要求，大量的功能与造型并存，实现与美感兼具的环卫车辆应运而生。城市道路小型保洁车作为环卫车辆的一类，與其他专用环卫车辆相比除了在驱动上慢慢实现了机械化以外，在造型、色彩等其他方面还需要很大的改进。

1城市道路小型保洁车现状

城市道路小型保洁车属于城市道路环卫车辆中的一类，又被称为巡回保洁车，是一种集路面清扫、垃圾回收和运输为一体的城市道路环卫设备，主要用于城市道路日常清洁维护。其应用根据不同城市的经济发展状况、地理环境要求等因素作为不同地区的主要保洁车辆及人工巡回保洁专用车辆。小型保洁车是现今每个城市地区环卫基本都能拥有的道路保洁设备，分布广、数量大，可以分为手推式、人力三轮车式、电力驱动、燃油驱动等多种类型。其中，人力三轮车式保洁车是实际中应用范围最广、数量最大的保洁车。此类保洁车大多是在原有人力三轮车车架的基础上安置一个以冷轧钢板、不锈钢或塑料等材质制成的简单箱体，用于盛放垃圾。车辆结构、造型简单，色彩较单一，箱体与车体的整体外观颜色大多以橙色为主，不同地区主色或有银灰色（如图1）、蓝色及绿色。电力驱动保洁车由于改变了原有的驱动方式，节省了部分人力，符合现在绿色环保的要求，正被越来越多的城市地区投入使用。现有电力驱动小型保洁车以高密度聚乙烯或玻璃钢制成，各个地区造型相似，大多在电动三轮车底盘基础上安装一定盛放垃圾的箱体，车体颜色多选用两种，常见有蓝一白（如图2）、橙-白、绿-黑、橙红-灰等。

2城市道路小型保洁车与色彩设计的关系

2.1色彩设计概述

色彩是光的一种表现形式。光一般是指能激起视觉的电磁波，即所谓的“可见光”，它的波长范围约在760～360nm，在这个范围内，不同波长的光可以引起人眼不同的颜色，不同的光源有不同的颜色，受光体根据对光的吸收和反色能力呈现出千差万别的颜色。丰富多样的颜色可以分成无彩色系和有彩色系两大类。无彩色系是由白色、黑色和由黑白色调和形成的各种深浅不同的灰色组成的具有明度特性的色彩系列，称为黑白系列，反之则为有彩色系。其中，任何一种有彩色除了具有无彩色的明度特性外，还具有色相、纯度两种特性，共同组成有色彩的三要素。

色彩是造型艺术的重要要素之一，也是调节和营造空间视觉节奏和心理感受的重要元素。它依附于形体、空间、位置、面积、肌理等而存在。设计是人类进行“造物”的重要活动，是自觉物质文明创造的重要活动。它是以满足人类现实生活中某特定需求目的，通过系列活动，最终以视觉形式表达出来。眼睛作为人类接受外部信息最强的器官之一，在光照这一原动力的驱使作用下，映入人眼帘的一切几乎都具色彩。色彩不仅是一种物体的外观形式，更能够直接携带感情的力量来打动人类的知觉。设计的色彩不同于绘画的光学理论，而是以色彩学的光学原理为基础，以色彩配置的心理学为依据，来达到合理的色彩设计。色彩冲击着人们的视野，每一种色彩都具有其不同的性格倾向，不同的色彩和色彩组合都会给人带来不一样的感受。不同的时代、文化、地区与生活方式以及生活习俗也影响人们对色彩的感受，并根据其而产生不同时期的特定色彩设计。

2.2城市道路小型保洁车与色彩设计的关系

工业产品造型设计主要是把形、色、质的综合美感形式与人机环境有机结合取得的效果，色彩设计占据很重要的位置。色彩的内涵丰富应用广泛，是最具表现空间张力的视觉符号，往往比形态更具有直观和生动的语义传达，也是人感知对象符号所指意义的重要条件。任何工业设计产品都可以通过特殊的色彩选择给人留下深刻的印象，并且充分发挥其功能。城市道路小型保洁车作为一种具有功能实现的专用环卫车辆，其功能占主导地位，在色彩的选择会受到功能的制约，但是良好的色彩设计也不失为一种成功的手段，恰当的城市道路小型保洁车色彩设计不仅可以使其最大地发挥功用，还可以满足人们视觉上的需求。城市道路小型保洁车的色彩设计是在造型设计的基础上进行的，合理的色彩设计不仅能够体现出小型保洁车的性格，也对自主生产小型保洁车品牌特色的发展会有新的引导。

3城市道路小型保洁车的色彩设计

3.1城市道路小型保洁车色彩设计的影响因素

色彩与造型一样同属于造型语言，任何产品在我们心中都有一个理想状态需要我们去寻找，所以如何正确的找到更适合产品的色彩是和产品设计的造型是一样重要的。色彩对人们有着更大的吸引力，不同的色彩代表不同的语言符号，具有不同的性格特征，能够传达不同情感意义的语义。在对城市道路小型保洁车进行色彩设计时，如何让色彩被应用的不突兀，并让它更好地融合进其使用环境？就必须考虑小型保洁车的使用功能、使用环境、使用者等多方面因素。

①小型保洁车的使用功能

城市道路小型保洁车在环卫工作中主要作为回收垃圾的专用车辆，被用于道路巡回保洁。在日常工作中，环卫工人使用城市道路小型保洁车中携带的中型扫把、簸箕等对负责路面进行清扫保洁，回收的垃圾种类受季节及道路位置影响较大。城市道路小型保洁车每天回收的垃圾以道路灰尘为主，同时包含着落叶、纸屑、塑料袋等各种生活垃圾。一般情况下，每辆车平均每天作业过程中需向垃圾集站点倾倒2-3次（未满）垃圾；秋天由于落叶较多，每辆车每天需增加运送次数来保证道路保洁工作的维持。长时间的盛载垃圾在可能得不及时清洁时，小型保洁车就不宜选用易污染的浅色。

②小型保洁车的使用环境

小型保洁车的使用环境可分为自然环境和人文环境。在自然环境下，由于气候及地理条件的不同，北方的小型保洁车宜采用暖的色彩（例如橙色、黄色等），而南方则宜采用冷的色彩（例如蓝色、绿色等）。一般地说，在车身上喷涂明度和纯度都较低的色彩是易于与环境协调的一种稳妥手法，但是，这并不是说车身的色彩要与环境色彩完全相同（变成保护色），应与街道、城市建筑物、城市绿化等色彩有一定程度的区别。在人文环境下，人们的生活习惯由于不同的民族或不同的地区的而有有差别，而形成了各自关于色彩系统的一些固有观念，体现出不同的色彩审美倾向。城市道路小型保洁车的色彩设计要与人们的生活环境有密切联系，与广大人民的爱好和思想感情相一致。

③小型保洁车的使用者

城市道路小型保潔车使用者一般是由社区推荐的或面向社会招聘的道路环卫工人，一般凌晨四五点钟就开始清扫保洁区域，当街上车水马龙时，保洁员还要在自己的路段巡视保洁。在日常保洁工作中，环卫工人普遍劳动强度大，工作时间长，对于车辆还需要自己维护，为了缓解工人的劳累情绪，小型保洁车色彩宜采用蓝色、绿色等。

④小型保洁车的行驶安全

城市道路小型保洁车每天都需穿梭于各个道路之间，车流之中，行驶的安全性对环卫工人尤为重要。为了保证环卫工人的人身安全，宜采用与环境有明显对比的色彩或透过性较好的红、橙、黄色等色彩来起到引起交通警觉的作用。

3.2城市道路小型保洁车色彩的配置方式

现有城市道路小型保洁车在材质的选择上多采用高密度聚乙烯、不锈钢、玻璃钢、冷轧钢板及塑料，喷涂油漆的工艺较灵活，可采用两种或两种以上的色彩来体现小型保洁车的特征。在车体主色确定后，巧妙地运用色彩配合的规律，车身上还可喷涂色条、色块及描画文字、图案等来达到最佳效果。

4结论

4.城区保洁施工组织设计 篇四

关键词：园林绿化,工程质量,管理控制

伴随着十七大,园林绿化行业改革的不断深入和发展,我国的园林绿化工程质量和服务质量总体水平不断提高。近年来,各地都加大了城市园林绿化建设投入,纷纷提出创建园林城市。创建园林城区有效地改善了城市面貌和城市环境,进一步提高了城市品位和投资环境。搞好园林绿化建设是城市建设的需要、市民的需求,园林绿化工程的质量问题就显得尤为重要,通过园林绿化工程招投标市场选择优秀施工企业队伍是一种很好的解决方法。对于园林绿化工程施工企业来说,把园林绿化工程质量管理放在头等重要的位置是当务之急。

1 组建施工项目经理部

施工项目经理部是园林绿化工程质量管理与控制的前提。园林绿化工程涉及面广,是一个较为复杂的综合工程。园林绿化工程内容多样化、复杂化,工程规模日趋大型化,园林绿化工程与土木、建筑、市政、绿化及其他建设部门协同作业日趋增多,园林绿化工程还涉及美学、艺术、文学等相关领域,其艺术文化内涵逐步提高,此外还具有施工方法不一,质量要求不一,季节性强,受自然条件影响大等特点,因而施工项目的质量比一般工程项目的质量更难以控制,搞好施工之前的组织设计是搞好园林绿化工程质量的关键。鉴于项目经理部的重要性就其人员组成情况应包括工程各项专业技术人员,而且应含概工程的各个方面,从材料、资料、技术、安全等方面都应是专业人士,并且应由责任心强、肯吃苦、甘于奉献的人员组成一个强有力的团队。

2 做好园林绿化工程施工现场管理

工程通过招投标确定中标单位且组建强有力的项目部,项目经理通过组织安排,精心施工,做好园林绿化工程施工现场管理是园林绿化工程质量管理与控制的关键。对园林绿化工程施工项目质量控制就是为了确保合同、规范所规定的质量标准,通过一系列的检测手段和方法及监控措施,在进行园林绿化工程施工中得到落实,为了确保工程质量,重点要做好园林绿化工程现场管理。

2.1 熟悉图纸、精心准备

工程中标后项目经理应组织相关人员对工程图纸进行详细的标后审图,并做好标后的施工组织设计,发挥项目部全体人员的能动性。增强质量观和责任感,牢牢树立“质量第一、安全第一”的思想,认真负责地搞好本职工作,以优秀的工作态度来创优质的园林绿化工程质量。

2.2 工程施工中应注意分部工程的处理方式及材料的控制

在园林绿化工程施工过程中,伴随着绿化景观工程的不断提升其对应的综合性工程种类也多了起来,怎样处理土建、给水、绿化、铺装工程之间的关系问题也随之产生,应该统筹考虑,基本按照土建、给水、绿化这样的顺序,但其中也可穿插工序。土建部分投入了一定的各种原材料、产品、半成品、构配件和机械设备,绿化部分投入了大量的土方、苗木、支架等工程材料,施工过程中的施工工艺和施工方法是构成工程质量的基础,投入材料的质量,如土方质量、苗木质量规格、各种管线、铺装材料、亮化设施、控制设备等不符合要求,工程质量也就不可能符合工程质量的标准和要求。因此,严格控制投入材料的质量是确保工程质量的前提。对投入材料的订货、采购、检查、验收、取样、试验均应进行全面控制,从组织货源到使用认证,要做到层层把关,对施工过程中所采用的施工方案要进行充分论证,做到施工方法先进,技术合理,安全文明施工,有利于提高工程质量。

2.3 全面控制园林绿化工程施工过程,重点控制工序质量

综合性园林绿化工程项目都是由若干个分项、分部工程组成,要确保整个工程项目的质量达到整体优化的目的,就必须全面控制施工过程,使每一个分项、分部工程都符合质量标准,每一个分项、分部工程又都是通过一道道工序来完成,由此可见,工程质量是在工序中创造的,要确保工程质量就必须重点控制工序质量。对每一道工序质量都必须严格检查,当上一道工序质量不符合要求时,决不允许进入下一道工序施工,只要每一道工序质量都符合要求,整个工程质量就能得到保证。

2.4 苗木反季节栽植在工程中应得到重视

1)苗木的选择。

除了满足设计要求的规格外,应选生长健壮,树形良好的苗木。另外,土球要比常规大,根系越完整,越易成活,尽量不起裸根苗。

2)运输。

大部分苗木是外运来的,只是运输距离长短不同。如果是长途运输,裸根苗要做根部蘸泥浆处理,再用湿草包裹。大树在车上要冠向车尾倾斜放置,注意别忘了在树与车帮接触处,用柔软材料衬垫,防止树皮被磨伤。

3)栽植。

种植坑应比常规大,在坑底先回填加有基肥的好土,将苗在坑中扶直,回填好土并捣实,再在树苗周围做出水堰。栽好后再整体对苗做精剪整形。下一步就是浇水了,要随栽随浇,浇透,浇后就扶一次苗。

4)栽后管理。

反季节施工管理的重要环节就是浇水,通常要紧跟"三水"才能确定成活。还要经常对地面和树冠喷水,增加空气湿度。在炎热的夏季,还应对树苗进行适当遮阴。在北方严冬,还应采取地面盖草或土,树侧设风障等,对不耐寒的树种,要用稻草或草绳将主干包起来,高度不低于1.5 m,或用石灰水对主干涂白来减少树体受外界温差的影响,避免树干裂致死。

3坚决推行园林绿化工程项目监理制

推行园林绿化工程项目监理制是园林绿化工程质量管理与控制的保障。随着园林绿化工程建设的不断完善,园林绿化工程监理制已全面进入园林绿化工程施工行业。园林绿化工程监理是一种高智能的技术服务,遵循科学准则,以科学态度,采用科学的方法进行工作。园林绿化监理工程师既维护业主的利益,又维护施工单位的利益,做到守法、诚信、公正、科学,从而保证了工程施工质量。园林绿化监理人员从工程施工到工程竣工验收能够做到全过程跟踪,发现不合格材料、工序、产品做到及时整改,保证了园林绿化工程每个环节不出问题,从而保证了园林绿化工程的施工质量。

4加强园林绿化工程后期养护管理

加强园林绿化工程后期养护管理是园林绿化工程质量管理与控制的保证。园林绿化工程后期养护管理是苗木成活的关键,如果园林绿化工程施工优良,但绿化养护管理不到位,将严重影响园林绿化工程景观效果,影响工程质量。俗话说:“三分建,七分管”,如果后期养护管理不到位,如浇水不及时,导致树木成活率低;树木支架不牢,导致栽植树木歪斜;除草不及时,导致绿地杂草丛生;打药治虫不及时,导致病虫害严重等质量问题。因此,必须加强园林绿化工程后期养护管理工作,确保工程质量。

5完善园林绿化工程竣工验收资料的整理

完善园林绿化工程竣工验收资料的整理是园林绿化工程质量管理与控制不可缺少的部分。竣工验收是施工阶段的最后环节,也是保证合同,提高质量水平的最后一道关口,通过竣工验收,全面综合考察工程质量,保证竣工项目符合设计标准、规范等规定的质量标准要求,因此,竣工验收必须有完整的工程技术资料和经签署的工程保修书。通过绿化工程竣工验收资料档案整理,既能总结园林绿化工程建设过程、施工过程和养护过程,又能为建设单位提供完整的变更、竣工资料,提供后期使用、维修的根据。项目经理部必须重视完善园林绿化工程竣工资料的整理工作,确保工程圆满结束,质量合格。

参考文献

5.城区保洁施工组织设计 篇五

1 里运河核查线交通调查数据分析

1.1 居民出行调查数据分析

2006年淮安全方式居民出行片区OD如表1所示。其中片区1为楚洲区、2为开发区、3为清河区、4为清浦区、5为城南区、6为淮阴南、7为淮阴北,跨里运河的日交换量总数为303750人次,占全市所有跨区出行人次的(剔除区内出行)47.2%,其中片区3与片区4之间的交换量为270020人次,占跨里运河日交换量的88.9%,可见里运河沿线是淮安市交通联系最为紧密的一条核查线,并且主要是片区3与片区4之间的中短途交通。跨里运河交通量的各种出行方式分担表如表2所示,其中自行车(包括电瓶车)占了全部出行方式的60.8%,可见自行车在跨里运河核查线占绝对优势,在进行过河交通规划时必须考虑为机非分离创造条件,消除机非干扰而产生的过河瓶颈。

1.2 里运河核查线交通量调查数据分析

里运河核查线交通量调查共选取了西安路桥、北京路桥、清河路桥、北门桥、水门桥和承德路桥6个调查地点。高峰小时流量数据如表3所示。调查结果显示西安路与北京路处在西部工业用地范围内,非机动车和行人量较小,并且沿河的滨河道路还没有修通,桥头没有干扰,行车环境较好。清河路非机动车开始增加,但机动车数量很少,不存在交通问题。水门桥由于非机动车数量太大,高峰小时流量达到了5 388辆,机非干扰严重,并且桥头南北两端分别与河南路与漕运路平交,形成两个交叉口,而河南路一端没有进行信号控制,在交通高峰小时期间实验小学接送小学生上学的家长常常将桥头南端堵死,形成严重的交通堵塞,北门桥汽车站也使得交通问题本来就十分严峻的北门桥雪上加霜。承德路桥交通量不是很大,但是桥头北端与漕运东路、和平路、丁香路形成3个连续的T型交叉口,使得交通组织十分困难。

2 里运河沿线交通现状问题分析

2.1 路网结构问题

淮安市区地处洪泽湖东侧,市区河流纵横,京杭大运河、里运河、废黄河、盐河穿城而过,将主城区切割成5个片区,由于受河流切割,市区道路系统缺乏整体性,相互联通性较差。《城市道路交通规划设计规范》规定城市快速路、主干道、次干道、支路合理的比值应为1∶2∶4∶6,而淮安现状各级道路里程分别是20.7 km、95.2 km、52.4 km、127.7 km,比值为1∶4.5∶2.5∶6。淮安现状各级道路的里程其中主干路的比值偏高,次干路比值偏低,并且由于各个片区受河流分割,各片区之间的大部分次干路与支路互不联通,自成系统,不能有效地为主干路分流。所有的跨河交通(包括机动车、公交车、自行车、步行交通)都集中在几条过河的主干路,使得主干道路功能不分明,将交通性功能与生活性功能合二为一,主干道更多地承担了次干道和支路应承担的“通达”功能,而基本“通行”功能受到严重影响;主干道在交通负荷高峰时段,出现交通拥堵问题日趋严重,导致整个路网在高峰时段运行效率低下。

不同动力性能的车辆混行成为淮安市城市交通的普遍问题。城市道路是稀缺资源,因此,路权分配要清晰合理,才能保证行人安全有序通行。在进行路权分配时,要考虑这条道路的主要矛盾是机动车还是非机动车,比如主干道主要是机动车通行,因此在路权分配上多考虑机动车;次干道非机动车较多,就多考虑非机动车的通行。

2.2 交叉口交通渠化设计问题

淮安市的交通拥堵问题不仅仅是路网结构的缺陷而产生的问题,交叉口的微观交通设计与控制信号相位设计也存在着很多的问题。里运河沿线交通拥堵最严重的路口为水门桥交叉口,但其机动车高峰小时交通量才2733 pcu,由于道路红线在交叉口附近没有加宽,使得无法在交叉口附近通过增加车道数来提高交叉口的通行能力。交叉口处的车道数与路段上的车道数相同,而交叉口处的通行时间只有路段的通行时间的一半,因此交叉口的通行能力大大降低。

由于路网结构的问题,淮海南路交通性主干道的功能得不到体现,所有的跨河交通(包括机动车、公交车、自行车、步行交通)都集中在水门桥上,高峰小时进入路口的自行车流量高达6570辆,12 h自行车流量高达48543辆,水门桥更多地承担了次干道和支路应承担的“通达”功能,而基本“通行”功能受到严重影响。由于自行车流量太大,无法通过压缩非机动车道的宽度来增加交叉口进口道的车道数,自行车流量太大导致右转车辆在直行相位期间无法通行,必须为其设置专用车道。

北进口道设置了左转车辆专用道,而南进口由于桥梁宽度限制却设置了直左专用车道,左转专用相位期间南进口道的左转车受直行车的影响无法通行。东西进口道由于用地限制和自行车流量的影响,将两个进口车道设置为一个直左专用车道,一个右转专用车道,使得在直左专用相位期间直行车与左转车辆相互冲突,交通秩序混乱,使有效绿灯时间内的通行效率大大降低。

3 里运河沿线道路规划与交通组织设计原则

3.1 通达分离原则

要提高道路运行效率就必须对“通达”交通进行适度分离。不同距离出行者对出行的速度有着不同的需求,远距离出行者比近距离出行者更在乎出行时间增加,因此必须为长距离出行的通过性交通提供高等级道路体系,而对于到达性交通只要为其提供较低等级的道路服务。对支路的重视实际也就是通达分离原则的体现。

3.2 机非分离原则

不同动力性能的车辆混行成为淮安市城市交通的普遍问题。不同交通方式的特性不同,速度也不同。对不同交通方式进行合理分离有利于提高交通效率,道路系统应当为不同交通方式的分离提供硬件支持。

3.3 公交优先原则

2006年居民出行调查显示步行的分担比率为22.87%,自行车(包括电瓶车)占61.5%,公交的分担比为5.69%,摩托车为7.85%,其它机动车出行仅占2.06%。对居民出行调查结果分析可知淮安市机动化水平还较低,自行车交通在居民出行中占据主导地位,公交车的分担率不高。淮安市正处在机动化进程加速发展的阶段,如果在这一阶段公交发展滞后,就必然会导致个人机动化交通工具的发展,淮安市电瓶车从2002刚刚起步到2006年占据20.09%的分担比就是最好的证明。一旦形成个人机动化出行的主体地位,再想发展公交就更加困难,珠三角地带摩托车的泛滥就是最好的例证。大力发展公共交通,提高公共交通的分担率,抑制个人机动化的出行才是淮安市城市交通走向可持续发展的根本保证。

3.4 适度发展自行车交通

自行车属于绿色交通理念的交通工具。当出行距离在500 m以上时,居民习惯于用自行车代步。当出行距离小于6 km,出行时间在30 min以内时,自行车交通方式因其体积小、行驶富于弹性、时耗较小而显出较大优势。此外,自行车交通还具有经济性、准时性、无污染和有益于健康等特点成为我国城市居民交通出行的首选工具。2006年居民出行调查显示淮安市各种交通方式的平均出行距离4.84 km,平均出行时长为20 min,这正适合自行车交通的发展。对自行车交通要因势利导,在路网规划时要为机非分离创造条件,提供安全、舒适、高效的自行车通行环境。以“远距离限制,近距离满足”为原则,在各交通区域内建立完善非机动车交通组织网络。避免由于机非混行而导致整个交通系统运行效率的低下,使得自行车的绿色交通的优势大打折扣。

4 里运河沿线道路规划与交通组织设计方案

通过以上分析可知:在进行里运河沿线道路网规划与交通组织设计时,要处理好以下矛盾:(1)交通建设与历史文化名城保护的矛盾;(2)自行车交通的发展与机非混行、交通系统效率低下、交通安全缺乏保障的矛盾;(3)公交优先与个人机动化水平迅速提高的矛盾。

具体方案如图1所示,其中实线表示机动车具有优先通行权的线路;虚线表示非机动车具有优先通行权的线路;点划线表示自行车专用道。并在清河路桥与北门桥以及银川路桥上禁止机动车过河;在勤政路桥与水门桥上禁止非机动车过河;对跨越里运河的桥梁的交通功能进行重新的定位,通过在跨河桥梁上禁止机动车或非机动车过河而达到机非分离的目的。而在路段上则不完全禁止机动车或非机动车通行,从而保证各种交通方式在整个路网上的可达性。

承德路桥附近是主城区文物古迹最为集中的地区,因而定位为淮安历史文化风貌核心保护区之一,该地区的交通问题只能以疏解为主,不能进行大规模的交通基础设施的建设,原规划方案将承德路拉直从楚秀园中心穿越,将楚秀园一分为二,严重地破坏了该地区历史风貌,将大运河文化广场附近3个连续T型交叉口的交通矛盾进一步激化。越秀桥建成之后可以为承德路分流一部分交通流,再通过拓宽环城东路将一部分交通流分流到淮海南路,在银川路至文化路之间再架一座非机动车过河专用桥梁,可以解决承德路以西片区的非机动车过河问题,承德路桥的交通问题就会得到缓解。

银川路桥作为非机动车过河专用桥,桥头标高必须与两端的漕运东路与河南东路一致,同时必须保证一定的桥下净空以满足将来开行水上巴士的需要所以必须选择轻盈型钢结构桥型;同时必须与大运河文化广场的景观设计相协调,宜选用斜拉索桥、悬索桥或钢架拱桥,以便与水门桥西侧的行人过河钢桥相呼应,同时彰显大运河广场的时代魅力,将历史与现代融为一体,成为里运河的一道新的景观。

淮海南路作为一条贯穿南北的交通性主干路,必须保证机动车有优先的通行权,因此必须对非机动车的行驶进行一定的限制。为了保证各种出行方式的可达性,淮海南路完全禁止非机动车行驶是不现实的,但可以考虑在跨河桥梁上禁止非机动车通行而将跨区的非机动车出行分流到两侧的桥梁上,东侧的非机动车可以通过银川路桥过河,西侧的非机动车可以通过北门桥过河。水门桥禁止非机动车过河后,交通秩序可以得到根本性的改变,北进口道可以将两侧的非机动车道从现在的7 m宽缩小为3.5 m,从而拓展为双向8车道;南进口道可以取消两侧7 m宽的非机动车道,增设4条机动车道,同时在漕运路西进口道上设置左转车专用车道,消除左转车与直行车的冲突,同时通过压缩机非分隔带而设置一个右转专用车道,消除直行车和右转车的冲突;东进口道由于用地限制只设置一个左转专用车道和一个直右专用车道。如此改造后水门桥的通行能力可以提高2倍,完全可以消化由于北门桥禁止机动车过河后增加的交通压力。

人民路作为一条生活性次干路,必须保证非机动车有优先的通行权,因此必须对机动车的行驶进行一定的限制。在禁止机动车通过北门桥后,通过性的机动车都预先分流至淮海南路或勤政路,只有到达性的机动车才会在人民路上行驶,人民路非机车的行车环境将会大大改善。为了保证公交线网的覆盖率,北门桥对公交车的行驶不作限制,北门桥汽车站作为一个重要的交通吸引源,必须尽快迁出。

在北门桥和清河路桥禁止机动车过河后,勤政路桥将有一定交通压力。为了保证勤政路桥的过河通行能力,勤政路桥禁止非机动车通行,同时采用上跨的方式穿越漕运西路与河南西路,避免横向交通的干扰,并通过匝道与漕运西路相连。

北京路桥与西安路桥交通压力不大,对非机动车的行驶不作限制。河南路路幅宽度仅有6 m,周边又分布着许多历史古迹和学校,为了不破坏历史古迹的文化氛围,同时为了保障学童上学的安全,宜将河南路从清河路至承德路段设置为自行车和步行专用道。

5 结论

里运河沿线的交通规划与交通组织设计必须与里运河文化长廊的建设紧密结合,充分考虑旅游交通、休闲交通、通学交通的需求,保护当地的历史文化氛围,尊重当地原有的交通出行方式,有效地实行通达分离、机非分离原则,优先发展公共交通,引导自行车交通的合理发展,实现城市交通的和谐发展。

参考文献

[1]蔡军.论支路的重要作用[J].城市规划,2005,3(3):58-63.

6.从天华南路看城区改造工程设计 篇六

一、工程概况

天华南路建设工程位于新化县城老区的南端, 为丘陵地带, 水文地质良好。它北靠天华广场, 南接资江二大桥西广场, 全长1190m, 宽32m。中间为16m宽的主车道, 两侧各为3m的绿化带和5m的人行道。工程建设用地14.1公顷, 总建筑面积198000m2, 建筑密度35.8%, 容积率为1.4, 绿地率为25%。

二、设计策略

1、坚持“以人为本, 以环境为中心”的原则, 充分利用原有的地形地貌, 因地制宜。合理分布商业业态, 创造新的商业模式, 尽量提高有效商业面积, 避免出现商业死角。

天华南路分为五个功能区, 从天华广场向南依次为:前区, 商住区, 中心绿化广场休闲区, 天华商贸区, 桥头广场公共区。该地区可以发展成最有活力和吸引力的商业中心区, 包括大型商场和小型零售商业街, 兼有餐饮、娱乐、休闲、健身等综合功能;有着丰富的商业形态和优美的居住环境。在空间布局上, 北部为天华广场, 中间为绿化广场, 南端为桥头广场, 形成空间结点, 使道路线形空间与广场片状空间相结合, 加大了商业休闲活动的余地, 使单一的沿街界面变得富有层次, 形成了一定的商业空间网络, 增加了界面的连续感。

天华商贸区内的水果蔬菜批发市场、家居建材批发市场、大型超市、商务办公楼和桥头广场的星级宾馆, 与沿街小型商铺一起形成了良好的商业群级配关系, 有利于集合性商业设施综合功能效应的发挥。天华商贸区在规划建设前道路网络不成系统, 流线组织比较紊乱, 机动车行进困难, 停车无序, 导致此片区交通压力较大。为此, 我们结合原有的地形和道路, 在商贸区的负一层主要布置停车、商业和设备等辅助用房, 地下车库主要分布在沿街高层建筑地块, 解决办公与商业的部分停车, 保证商业步行不受干扰, 满足了本区域商业人流使用上的需求。

2、科学地布置道路系统, 绿化系统, 使之与建筑物有机融合, 形成丰富多彩的环境景观。使道路绿化带有进有退, 主要采用雪松, 香樟, 广玉兰, 杜鹃, 紫荆, 红桎木等花木, 形成错落有致的立体绿化系统。同时结合书报亭, 电话亭, 园林灯, 休息坐椅, 垃圾箱, 雕塑等城市公共活动空间环境设施小品合理布局, 达到步移景易的效果。人行道采用彩色水泥砖铺地, 并合理设置盲道, 满足无障碍设计要求。在天华南路中部设置中心绿岛广场, 作为造景高潮进行定位, 也便于人们休闲, 漫步, 交流。我们在各主要人流入口安排了必要的机动车和自行车停车场位。车行路与步行街交叉路口实行步行优先原则, 尽量保证步行街的连续性, 货流与人流分流, 互不交叉。

另外, 在商业区内, 我们还增添了信息设施:指路标志、方位导游图、广告牌、信息栏、电话亭等;卫生设施:垃圾箱、烟蒂箱、公共厕所等;娱乐服务设施:室外坐具、桌子、太阳伞、健身器械、休息廊、售货亭等;照明安全设施:室外灯具、消火栓、火灾报警器等;艺术景观设施:雕塑、壁画等;以及无障碍环境设施。

3、在外部造型和设计处理上, 着重推敲建筑的比例, 尺度, 色彩等基本要素, 追求整体平衡统一又不失生动的艺术化风格。建筑物大部分屋顶为坡屋面, 采用深红色和灰蓝色水泥彩瓦。小部分屋顶为平屋面, 局部采用现代构架进行重点亮化处理, 天际线高低起伏, 层次丰富。在设计中摒弃繁琐的装饰, 重视近人尺度的推敲, 把住宅本身的一些构件 (如阳台, 凸窗, 空调搁板, 屋顶花架等) 作为造型构成加以有机整合, 协调相互间的比例关系, 形成简洁明快的特点。客厅的落地窗, 主卧室的外飘窗, 为房屋外观带来新的建筑元素, 具有时代感。檐口与线脚在形式上起到调和立面色彩分布的作用。弧线阳台和构架的少量运用, 软化了生硬的边界, 给居住者带来亲和力。为了和周边环境相互协调, 外墙装饰方面主要采用色彩柔和的浅黄色、粉红色、米白色外墙涂料, 在一、二层局部采用毛面花岗岩板, 真石漆, 彩色铝板进行细节处理, 增添理性和次序感。临街面的商铺采用骑楼形式, 样式统一, 美观大方, 形成连续的商业气氛。更重要的是起到晴遮荫, 雨挡水的作用, 便于人们的生活出行。