汽车行业调查报告范文

汽车行业调查报告范文（精选9篇）

1.汽车行业调查报告范文 篇一

眼镜行业报告

眼睛是人体最重要的器官之一。但随着人们生活方式的改变，如电视机、电脑等的普及，是人们的视力明显下降，尤其是新生一代经常与电子产品打交道，视力下降更为迅速。这就促使了中国眼镜行业的迅猛发展。中国眼镜协会分析，近5年来，中国眼镜产业年均增幅达17％。目前，我国眼镜生产企业超过4000家，有一定规模的验光配镜店超过2万家。同时，中国不仅是世界潜力最大的眼镜消费大国，而且已成为世界领先的眼镜生产大国。据不完全统计，2004年，中国眼镜工业总产值超过160亿元人民币，同比增长10％；出口额达

9.15亿美元，同比增长18％，进口额1.11亿美元，同比增长35.7％。据保守估计，中国约有3亿人配戴眼镜（矫正屈光镜），按每3年更新一付来计算，每年的市场需求量就达1亿付，如果加上太阳镜，市场需求量就更为可观。除了实用功能，眼镜还被赋予装饰功能，眼镜消费的个性化、时尚化、品牌化、高档化的趋势日益显著，这进一步催生了中国眼镜市场的商机

虽然中国眼镜产业虽然发展迅猛，但也存在诸多弱点，譬如：产品结构不合理，以中低档为主，高技术含量、高附加值的高档产品不足；装备和工艺水准较低，设计和原创能力薄弱，虽然塑造了一批国内品牌，但尚无国际品牌。因此，中国要从眼镜生产大国变成生产强国，还有很长的路要走。另外，随着市场潜力的不断增加，参与这块蛋糕分成的企事业店也越来越多，竞争愈趋于激烈。如何在激烈的市场竞争中争取更多的市场份额，立于不败之地，成了所有眼镜店所思考的首要问题。

鉴于此，我走访了永川眼镜的一家连锁店华诚眼镜。

华诚眼镜是一家以验光、配镜、理疗于一体的专业眼镜连锁店。于今年元旦落户于永川，位于西大街，是一所专业连琐店，现在永川已经是第五家连锁店。一直秉承“以人为本、诚信经营、质量第一、顾客至上”的经营理念，始终坚持“一次消费、终身维护、免费验光、义务咨询”的服务准则。刚落户就取得广大新老顾客的信赖和支持。华诚设备先进齐全，在当地率先独家引进目前国内外最先进的高精密组合验光仪、电脑验光仪采用日本尼德克、焦度计采用日本托普康、中心仪、裂隙灯、眼底镜、检影镜、全自动电脑磨边机等专业设备，为合格验配好一副眼镜提供了十分可靠的质量保证。并且技术力量雄厚，特别擅长各种高难度近视，远视以及散光的验配，对斜视，弱视的诊断和治疗有独到之处。所有装配工均经过严格培训，持证上岗。该店的营销和管理方式有其独特的特点。

传统的眼镜零售业态往往采用旺街旺铺的开店形式，导致眼镜销售成本远远超过材料成本，例如，在商业黄金地段，一间60平方米的旺铺，月租约15~20万，转手费动辄几十万，每天仅费用就高达6000~7000元，若按每天卖20付计，每付眼镜分摊费用约300元。

另外，由于租金昂贵，店面较小，第一维持经营需要较高的毛利要求；第二店面小，展示产品数量有限。因此，传统的业态店只适合售卖高价位的产品以利养店。中国作为世界眼镜工厂，而大多数厂

家为外国贴牌生产做苦力，主要原因是性价比极高的国产品牌在传统业态环境中得不到应有的推广，国人较多地消费昂贵的国产洋品牌，而少机会消费真正物美价廉的国货，正是墙内开花墙外香，中国人低收入却消费贵眼镜，加深人们了对眼镜昂贵的印象。传统业态采用柜台一对一或多对一的服务方式，顾客往往得到过分热情的服务，它适应了旧业态便于推销高价位商品的需要，实际上，选择眼镜架像选时装一样简单，传统的服务方式剥夺了人们选择的自由，在传统业态店，品种太少，质优价廉的商品难有机会陈列，想买平眼镜也有障脸面，往往出现迫人买贵眼镜的经营氛围，强化了人们暴利的印象，也因此增加了无谓的劳务成本。由于单付眼镜零售成本居高不下，加之传统业态在营销手段创新上严重不足，造成“贵族价位草根经营”的现象，使得广大消费者误认为眼镜行业是暴利。

如今，日用品平价零售超市比比皆是。眼镜零售平价华诚眼镜公司。虽然眼镜华诚模式是在传统眼镜零售业态结合其他先进的零售模式的基础上创新而成，但是，眼镜华诚模式最终零售的还是华诚模式的品质（包括营销品质和产品品质）。“好东西便宜卖，卖便宜的东西一定要好！”这才是眼镜华诚模式的精髓所在。为了塑造眼镜华诚模式的核心竞争力，达到“好东西便宜卖，卖便宜的东西一定要好！”的目的，眼镜华诚从以下五个方面对其经营模式进行了全新的业态设计，重造眼镜零售业的成本系统。

1、全方位节省成本。其中重要的一项就是转移经营空间，用极低廉的经营空间代替传统业态旺街旺铺的昂贵空间，使主要经营

成本（如租金）大幅下降，为成本战略奠定先决条件，同时也构成了低成本的独特营销卖点。

2、着力整合眼镜制造业的优质资源，最大限度减少中间环节，大幅降低进货成本。目前的眼镜业是严重的供大于求。眼镜制造业的优质资源还是“露天煤矿”，整合成本极低，而中低端消费的潜力巨大，只要两者之间搭一座桥，就有极好的经营前景。整合优质过剩资源，创造物美价廉的消费局面，真正做到好东西便宜卖，迎合消费者的实际需求，就是最好的卖点，这一点与“开贵铺、卖贵货、三分货、七分租”的珠宝店式经营模式相比，显然具有极大优势，合乎行业和社会发展的潮流。

3、低成本扩大经营规模，形成专业大卖场格局，构建更加专业化、规范化的专业经营形象。传统店受“租贵店小”的局限，规模小、产品少、专业布局受到限制、购物选择不自由，面积大了就入不敷出，与华诚这种规模大、品种多、丰廉由人、自由购物、休闲舒适和更专业规范的服务形象相比较，华诚当然更显优越。同时，华诚也在低成本的前提下，极大地增强了时尚消费的吸引力。

4、大量引进质优价廉的国产品牌与洋品牌同台共舞，让顾客充分比较性价比，为国货营造公平竞争平台。同时，让眼镜真正实现时尚化、大众化。而眼镜实现时尚化、大众化是行业繁荣的前提，也是行业的必然趋势。

5、刀刃用钢，简约化、人性化，进一步节省成本，突出优势。华诚的装修概念是最大限度地突出产品品类的优势，产品就是装

饰，所以设计上大胆废除喧宾夺主的装修，强调产品的集约化系列化陈列，灯光也主要集中在产品上。所以华诚的装修成本只有传统店的20%~30%左右，但显得更人性和时尚；在服务形式上，首创全面开放的自选超市形式，这不但让消费者可以自由地选择，丰廉由人，自由购物，避免了传统店柜台式一对一强化推销给消费者造成的压力。同时，大幅提高了店铺的接待服务效率和能力，大幅节省了劳务成本。

6、成本可以降，品质不打折。由于眼镜摆在柜台上仍然是半产品，一副眼镜要戴在消费者的脸上，还需要专业人员为消费者提供高品质的专业服务，华诚在其他方面力求降低成本，但在设备和专业方面的投入却是不惜成本的。

7、通过华诚项目的运作，他们力图改变现有局面，使得消费者、销售商、厂家信息趋于对称，使行业协调良性发展，为“构建和谐社会”作出相应的贡献。同时，通过增强自主创新能力，使得企业竞争能力大大增强。超市的形式并不是华诚的核心竞争力，他们的核心竞争力体现在对成本的控制能力、资源的整合能力和经过千锤百炼的营销本领，同时致力于专业服务水平的提升。

通过一些了解，我充分了解到了华诚的全心全意为顾客着想的意图，尤其是其将营销主体放在学生身上，为学生提供周到的服务。我相信其通过这样的营销理念，其会进一步的做大做强，其模式也会被更多的地方效仿，争取为中国眼镜行业做出更大的贡献！

2.汽车行业调查报告范文 篇二

白酒是指以曲类、酒母为糖化发酵剂, 利用淀粉质 (糖质) 原料, 经蒸煮、糖化、发酵、蒸馏、陈酿和勾兑酿制而成的各类无色透明的酒。

按照制作工艺, 白酒可以分为固态法、固液结合法和液态法三类。按酒的香型, 可以分为酱香型、浓香型、清香型、兼香型、米香型、独特风格型。

二、中国白酒行业发展环境分析

1. 国家政策环境。

随着十八大以后中央“八项规定”的出台, 2012年开始执行的限制三公消费政策有了进一步的举措和内容, 政府推行作风建设和反腐倡廉力度日益加强、公务支出信息日益公开, 中央军委发布“加强自身作风建设十条规定”, 限酒、禁酒的范围进一步扩大。1月20日, 中央办公厅发出《印发习近平同志关于厉行勤俭节约反对铺张浪费重要批示的通知》, 随后中央出台“六项禁令”等。这种形势对白酒消费, 特别是高端白酒的销售产生了明显的抑制。

2. 经济环境。

中国GDP总量每年高速增长, 人民生活水平普遍提高, 使高端白酒的消费能力逐渐加强。尽管全球遭遇到金融危机之中, 但是由于白酒行业并不处于“国际大循环”之中, 因而收到金融危机的负面影响并不特别大。此外, 白酒板块的抗通胀能力, 也使得其受通货膨胀的影响较之其他行业要小。同时, 中高档白酒凭借其稀缺性生产以及局部的寡头垄断, 对应于旺盛的市场需求, 因而提价能力较强。

3. 社会环境。

中国庞大的人口基数对白酒的需求相对较大, 而除了白酒本身之外, 中国源远流长的酒文化也是造就白酒产业巨大利益前景的主因。近几十年来, 经济快速发展, 人民收入水平广泛提高。受此影响, 人们对白酒的消费理念和消费行为都有所改变。除了基本需求之外, 白酒的品牌、酒品的质量以及销售过程中提供的服务受到人们更多关注。

4. 技术环境。

根据有关报告显示, 截至2009年底我国酿酒行业拥有的国家级企业技术中心有11个, 五年来增加了近50%, 这意味着白酒行业实现了规模化生产, 降低了生产成本。此外, 通过引入高端的信息管理系统, 实现了供求、成本、收益与投资风险的和谐一致。

三、白酒行业市场竞争结构分析

1. 新进入者的威胁。

几年来, 受到接踵而至的美国次贷危机、欧债危机以及外围整体环境的影响, 许多出口企业面临经营停滞, 资金去向有待选择。同时, 股市低迷也使得部分资金从中抽离, 面临着选择资金投向的问题。因为有些出售、整改白酒企业的作为被当地政府当作招商引资项目重点加强, 所以预计未来会有更多的资本进入白酒行业。

2. 替代品的威胁。

白酒的替代产品主要包括黄酒、葡萄酒和啤酒等。近几年, 啤酒正在逐渐替代白酒进攻酒精饮料, 红酒市场也以“黑马”的姿态每年保持20%左右的增速, 黄酒也保持崛起势头。在此背景下, 不可避免的白酒产量占酒精饮料产量的比重逐年下降, 中低端白酒受到这些替代品的威胁很大。但是高端白酒包含高品位、高收藏价值等附加值, 因而市场地位受以上替代品的冲击不大。

3. 供应商的议价能力。

白酒产业最主要的生产成品来源于包装和粮食, 分别占到白酒成本的40%和20%左右, 而制造费用、燃料动力及人工成本则占到成本的16%左右。因此白酒行业主要供应商为白酒的包装供应商与原料粮食供应商。目前包装物供应商和原料粮食供应商没有形成有效集合, 因此白酒企业自身的议价能力较强, 因此供应商的议价能力较弱。

4. 消费者的议价能力。

在白酒市场上, 存在的中低端白酒品牌多而杂, 面对的消费群体多属于中低收入人群, 这部分消费者对于价格敏感度较高。因而, 即便消费者会因为选择多样而具有较高的价格弹性。因此其对应的议价能力较强。但是, 高端白酒拥有强势的品牌, 自主定价能力很强, 因而消费者的价格弹性及议价能力都略弱。

5. 现有竞争对手的威胁。

国内目前生产高端酒的企业在工艺、营销、规模及开发方面均有十分的优势。因此, 尽管利润丰厚, 中低端品牌进入高端发展存在较高的壁垒。同时, 由于各种主观因素的影响, 地产名酒已逐渐成为低端白酒消费的主体, 这也使得外来品牌的进入遇到的阻力增大。

四、发展趋势

1. 高端品牌垄断加剧, 白酒市场竞争激烈。

随着生活品质的提升及消费意识更加健康化, 市场对于白酒的需求动因已经逐渐转变为对健康生活、品质生活以及品位生活的追求。较高的知名度、市场好评度以及品质水平成为人们考量白酒的又一重要依据。因此, 高端白酒企业的品牌价值、商誉优势, 使得其能够在激烈的市场竞争中, 保持强势甚至垄断。此外, 在市场低靡的环境下, 高端品牌以副牌产品向中低端市场迈进也使得行业内的竞争显得更加激烈。

2. 高度白酒仍为白酒的主要市场, 白酒度数分布日渐趋于合理化。

尽管目前各方均认同白酒未来发展的趋势是低度化, 同时也是白酒吸引年轻一代和国际化的关键。但是目前为止, 高端白酒依然主要集中于高度白酒。“色不稳, 香不足, 味寡淡”是低度白酒亟待解决的技术难题, 而这也仍将维持一定时期。

3. 行业的监管趋向加强, 行业的规则、标准缺失问题更受关注。

2012年, “购买散酒门”、“酒精勾兑门”、“塑化剂风波”等一系列事件的出现, 很大程度上暴露出白酒行业规范管理的法规政策存在滞后和有关规则标准的严重缺失。面对不断暴露的问题和日益增大的舆论压力, 国家有关政府部门和行业协会组织对行业的监管势必不断加强。

摘要：目前, 中国白酒业正处在一个发展的十字关头。本文对白酒行业面临的发展环境及白酒行业中的竞争结构进行分析, 得出白酒行业的现状报告及发展趋势。

关键词：白酒,竞争结构,发展趋势

参考文献

[1]李春波, 何志远.浅谈白酒工业现状及发展趋势[J].酿酒, 1999 (1) .

[2]王延才.中国白酒行业发展报告[J].酿酒科技, 2001 (5) .

3.汽车行业调查报告范文 篇三

中国质量万里行投诉部统计，今年上半年共收到汽车投诉2733例，投诉总量比去年同期有所增加。

按照厂家排名，长安福特、上汽通用、一汽大众、上海大众和长城汽车排在投诉前5位。

按照汽车品牌投诉统计排名，轿车投诉中，福克斯、蒙迪欧、科鲁兹、速腾和朗逸排在前五位。SUV投诉中，哈弗H2、创酷、途观、昂科威和奇骏排在前五位。

按照汽车质量问题排名，异响问题依旧最多，此外在上半年汽车投诉里，轮胎、导航以及车内异味问题相对突出。

按照地区投诉统计，除港澳台三地，广东、山东、江苏、河北和河南排在前5位，北京、浙江、四川、湖北和上海排在6到10位。

投诉热点：车内异味难除、车载导航更新慢、轮胎破损维权难

在过去几年，中国汽车市场快速发展，人们的购车热情一度高涨，在有关汽车用车安全以及涉及更加细节的问题上，比如车内空气等，往往被人们忽视。除汽车车内的仪表台板、地毯、门内装饰、顶棚、座椅总成、汽车线束等部件可能释放有害气体外，车身内沥青材质的阻尼板甚至还含有高致癌物多环芳烃，对人体的损害远超于空气污染及PM2.5。

据中国质量万里行投诉部上半年统计，异味问题越发的明显。除了奥迪宝马奔驰这样的豪车之外，合资车中，长安福特蒙迪欧、福克斯，斯柯达明锐以及一汽大众迈腾等也频频被曝光出车内有异味的情况发生。

除了车内异味问题，车载导航问题也成为上半年消费者投诉的热点。其中以奔驰、哈弗H2和吉利帝豪三款车的投诉最多。消费者集中反映导航出现的问题有：无法及时更新，经常会没有路线，厂家不给升级，机头不能兼容其他导航软件，升级却又无法自主完成，现有的导航经常带错道路无路可走，存在巨大的安全隐患。

轮胎问题一直是让消费者感到头疼的问题，2016上半年收到轮胎汽车投诉有252例，其中消费者投诉普利司通轮胎有近100例，主要集中在创酷汽车上。通常情况下，轮胎出现问题，就返回厂家鉴定，这种行业的普遍做法，但让消费者感到维权为难的是：一方面怀疑厂家鉴定结果的真实性，另一方面又止步于高额的第三方鉴定费用。

据悉，轮胎企业在理赔时，主要参照两个标准，一个是2009年由商务部出台的《轮胎经销企业经营规范理赔要求》，另一个是由中国橡胶工业协会轮胎分会等制定的行规《汽车轮胎理赔工作管理办法》。

其中，《轮胎经销企业经营规范理赔要求》规定使用方在购买轮胎且使用后，轮胎花纹磨损小于等于2毫米以内发现有质量问题时，可免费调换轮胎；超出2毫米后，发现有质量问题，经鉴定是轮胎制造商的责任，轮胎制造商理赔时应按花纹磨损情况收取一定的磨损费。

而《汽车轮胎理赔工作管理办法》则规定，使用方在使用过程中发现质量问题的，如果胎面花纹磨损深度载重轮胎小于2毫米、轿车轮胎小于1.6毫米，可以不收磨损费调换新胎；如果胎面花纹磨损深度超过以上标准，制造方或者销售方可向使用方酌情收取磨损费。

这两个标准虽然只差了0.4毫米，但消费者在成本付出方面却有很大差距。

据悉，普利司通对轮胎理赔标准却是“新胎起磨损不超过1.6mm时，全额赔偿；新胎起磨损超过1.6mm时，按剩余花纹深度基准理赔；剩余花纹深度不足1.6mm时，不予理赔”，低于国家标准。

消费者希望国家尽快出台关于轮胎质量鉴定方面的法律法规，将汽车“三包”规定的相关实施细节具体化，为消费者维权提供法律保障和依据。

4S店弊病：抵押合格证、多次维修、销售事故车

首先说一下合格证，消费者买车拿不到车辆合格证的问题越发明显。2015年，中国质量万里行投诉平台收到消费者投诉没有拿到汽车合格证的投诉共计141例，而今年上半年已经有105位消费者投诉同样的问题。其中，海马、奇瑞等国产4S店抵押合格证的问题明显。

抵押合格证融资本身是4S店和银行之间的商业行为，跟购买车辆的消费者没有任何关系，然而现实情况却是无辜的车主被他们绑架，不得不参与到这场合格证之争中，成了事实上的受害者。

众多的投诉表明，在这种车证分离的潜规则下，合格证的贷款已经被许多经销商挪为他用，有的资金链已经断裂，押在银行的合格证也是根本拿不回来了，最终的结果就是消费者车、钱两空。一些4S店明知合格证无法归还，还故意想办法拖延，伪造临时牌照的做法，是一错再错，错上加错。

除了扣押合格证，像不给发票、不退保证金也是消费者经常碰到的问题。

4S店维修问题也是个不小的问题，2016年上半年，中国质量万里行投诉平台收到消费投诉4S店维修问题有469例。集中反映在以下几点，一是4S店缺少配件，消费者经常是等好长时间。二是维修过程中出现同样问题，多次维修。三是4S店的服务态度让消费者不满，消费者与工作人员经常会有扯皮的现象发生。

吴女士去年底购买了一辆起亚k3轿车，提车使用后不久发现该车在行驶过程中突然踩油门没有任何反应，行驶过程中车速迅速降至20迈以下，并且发动机故障灯亮起，车开始剧烈抖动，转速表指针上下跳动特别快。出现问题后吴女士第一时间前往所在的起亚4s点检修，工作人员判断为电脑故障，表示电脑除障就可以，但没两天又出现该故障，4s店先后给更换了节气门，油门踏板，行车电脑，但仍然没有解决，故障仍然存在。之后吴女士再次去到4s店要求处理，工作人员说可能是汽车线路的问题，向厂家申请配件，但直到现在车子的故障还是没有解决。吴女士联系起亚厂家要求退换车，厂家客服告诉她不属于退换车范围。

最后再来说一下事故车以及二手车的问题。今年上半年，中国质量万里行投诉平台收到消费者投诉疑购买到事故车的问题有近30例。而因购买二手车引发的投诉有50多例。除了4S店这一销售渠道之外，网上一些O2O汽车平台也成为事故车以及问题车的销售渠道。

以瓜子二手车为例，今年4月份秦先生在瓜子二手车网站看中一辆比亚迪速锐轿车，当时网站上面写明这辆车从来没有发生过交通事故，也没有维修过，后来成交日当天在瓜子二手车广州分公司做的深度检测，也没有说明这是一辆事故车。直到6月3号，因为车辆发生刮擦，秦先生去4S店做维修，工作人员告诉他这个车右前门更换过，而且更换的还是一个副厂门。而且这个门框已经生锈，胶条也脱落，门要使劲才能关的上。拆开副驾驶中控，里面维修痕迹明显。秦先生打电话到瓜子，他们说让走保险，还说不是重大交通事故不会管的。

事实上，出卖方应该如实告知车况，特别是有没有重大事故，瓜子二手车网站没有如实告知这是一种违约行为。 业内人士表示：“瓜子二手车等C2C模式的电商平台出现事故车，主要原因还是上门检测的流程不规范，检测师往往经验不足而导致偏差。但更为深层次的原因是中国二手车市场的数据库分散没有打通，以至于不能像欧美国家一样，轻松就能在数据库中查到这辆车经过几个人的手，有没有事故和保险理赔记录等信息。这就需要跟大量线下经销商合作，使得追溯记录透明化。当然法律政策同样要支持到位，虽然中国出台了《二手车评估鉴定规范》，但是落地执行还尚需时日。”

新能源汽车投诉较少

据中国汽车工业协会统计，2016上半年新能源汽车生产17.7万辆，销售17万辆，比上年同期分别增长125%和126.9%。其中纯电动汽车产销分别完成13.4万辆和12.6万辆，比上年同期分别增长160.8%和161.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成4.3万辆和4.4万辆，比上年同期分别增长57.1%和64.2%。

4.煤炭行业调研报告[范文模版] 篇四

第一部分 行业发展情况分析

第一章 中国煤炭行业发展概述

第一节 煤炭行业发展情况

第二节 最近3-5年中国煤炭行业经济指标分析

一、赢利性

二、成长速度

三、附加值的提升空间

四、进入壁垒/退出机制

五、风险性

六、行业周期

七、竞争激烈程度指标

八、当前行业发展所属周期阶段的判断

第三节 关联产业发展

第二章 应用领域及行业供需分析

第一节 煤炭市场需求分析

一、需求市场

二、客户结构

三、需求的地区差异

第二节 供给分析

第三节 供求平衡分析及未来发展趋势

一、行业的需求预测

二、行业的供应预测

三、供求平衡分析

四、供求平衡预测

第四节 煤炭市场价格走势分析

第三章 2009-2011年煤炭行业需求预测

第一节 2009-2011年煤炭领域需求量预测

第二节 2009-2011年煤炭领域需求产品（服务）功能预测

第三节 2009-2011年煤炭领域需求产品（服务）市场格局预测

第二部分 市场竞争与企业分析

第四章 主要煤炭企业的排名与产业结构分析

第一节 煤炭行业企业排名分析

第二节 产业结构分析

一、市场细分充分程度的分析

二、各细分市场领先企业排名

三、各细分市场占总市场的结构比例

四、领先企业的结构分析（所有制结构）

第三节 产业价值链条的结构分析及产业链条的整体竞争优势分析

一、产业价值链条的构成二、产业链条的竞争优势与劣势分析

第四节 产业结构发展预测

一、产业结构调整的方向政府产业指导政策分析（投资政策、外资政策、限制性政策等）

二、产业结构调整中消费者需求的引导因素

三、中国煤炭行业参与国际竞争的战略市场定位

第五章 煤炭行业投资方向

第一节 产业发展的有利因素与不利因素分析

第二节 产业发展的空白点分析

第三节 投资回报率比较高的投资方向

第四节 新进入者应注意的障碍因素

第五节 营销分析与营销模式推荐

一、渠道构成二、销售贡献比率

三、覆盖率

四、销售渠道效果

5.汽车行业调查报告范文 篇五

中国物流业现状分析

2001年11月北亚集团（600705）增发新股，募集资金8.62亿元，积极拓展现代物流。2001年12月大众交通（600611）增发A股，准备实施“发展物流”的战略，计划投资6.22亿元，建立覆盖全国的大众物流网。众多的上市公司不断发布消息要涉足物流，物流企业成为资本市场投资的焦点，为社会广泛关注。另一方面，UPS、联邦快递、德国邮政等物流业巨头利用自己在资金、管理、人才方面的优势，参与国内物流的建设与发展，许多跨国物流已开始成立中外合资或外商独资物流公司，并迅速向全国布点。透过上述信息，我们不禁会思考：我国物流企业的现状怎么样？它们今后的发展又将会怎么样？我国物流企业是否已经做好迎接挑战的准备？我们就此加以详细分析。

我国物流企业正处于转型阶段

我国物流企业的现状可以从两个方面来描述：一方面，长期以来，由于体制障碍、条块分割、地方保护、基础设施建设落后、融资不畅等因素的存在，现代物流发展比较缓慢，大多数企业停留在传统物流阶段；另一方面，随着市场环境的变化和经营理念的更新，我国少数物流企业正朝现代物流方向发展。与发达国家相比，我国物流企业存在着较大的差距。这些差距主要表现在：

1．我国物流企业设备老化，新技术、新装备应用相对较少。我国现有仓库约3亿平方米，部分始建于二十世纪五、六十年代，经过几十年的使用，已是破旧残损，严重老化，其中年久失修，带病作业者不少。仓库以平房居多，占地面积大，但储存效率低，我国仓库年吞吐仅为3－4次，仓库空置率高达40％－50％，并且其中能适应机械化托盘作业的高净空货架式仓库可谓凤毛麟角。日常装卸、码垛作业以人力肩扛背驮为主，机械化作业程度不高。我国物流企业的信息化程度不高，多数物流企业尚未建立起完善的物流信息管理系统（MIS）、电子数据交换技术(EDI)和货物跟踪系统等，这样大大影响了目前物流企业运作的效率和效果。

2．以客户为中心的经营理念还没有完全确立，不能为客户提供全过程的物流服务。我国大多数物流公司仅仅能提供装卸、仓储和运输等少量几种基础服务，而西方大多数物流企业已实现除基础服务以外的如信息调查反馈、再包装、实时信息查询、保税、物流方案优化设计、库存策略建议、实时配送等增值服务。我国物流企业业务内容的单一使得其收入也较为单一。例如我国传统物流企业的运输收入中，运输收入至少占70％以上，其余少量为仓储及装卸收入；而现代物流企业运输收入一般不超过30％，其他收入主要来源于物流附加服务，这也是物流业比较发达的国家的普遍水平。

3．物流服务质量不能保证，破损率高、准时送达率低、信息沟通不畅等。如卡车装卸运输过程中都涉及到大量的人工搬运，且中国大约60％的卡车是开放式的，在这个过程中，货物可能被放错地方、损坏或被偷；在运输过程中，客户很难了解到自己的货物身在何处，是否出现意外情况等。国际上通常使用封闭式集装箱卡车和全球定位系统解决这个问题。根据1999年中国仓储协会对450家大中型企业的典型调查显示：30.8％的企业对于委托代理的物流服务不满意，不满意的原因依次是：成本高、反应慢和产品破损多。

4．物流企业规模小，企业间缺乏紧密联系，在全国范围内没有形成社会化的高效物流网络体系。物流行业是一个需要巨大投资的行业，据估计，投资一个比较现代化的10万平米的一个物流中心需要1亿到

1.5亿元，我国目前大多数物流企业很难独立承担这样的投资额。从国外的大型物流企业和我国物流企业比较来看，全球规模最大的快递运输公司FedEx（联邦快递），总资产133亿美元，销售收入196亿美元，拥有662架货机、45,000辆货运车、1200个全球服务中心以及超过43000个方便顾客投递的地点。而作为中国三大航空公司之一的东方航空目前共有飞机75架，其中货机仅3架，2000年的总资产为247.30亿元，营业收入为112.20亿元，且其主营业务收入更多是来源于客运收入。制约我国物流企业发展的六要素

由于中国加入WTO、市场竞争的加剧、技术的更新等因素的存在，物流市场的环境将发生很大的变化，这对于中国物流企业既有机遇也有挑战。下面我们就一些重大因素来分析其对中国物流市场的影响：

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一、中国加入WTO带来的挑战

1.由进出口贸易带来的物流市场规模将进一步扩大。我国已承诺将在2005年把工业平均关税(《中国对外经济贸易白皮书》主编何茂春博士)降至10％，由于克服贸易壁垒的费用下降，会成为推进进出口贸易的迅速增长一大动力。目前三资企业的出口已占到我国出口贸易总额的40％，是出口贸易中增长最快的部分。根据2001年9月20日《亚洲财经》所做的调查问卷显示，加入WTO后，71.2％的国际投资者愿意在未来5年内投资中国，外资企业的大量涌入也势必会带来贸易的快速增长。

2.外资企业在国外大多能集中经营主业，而不是自己搞物流，在进入我国以后大多数都会寻找服务优良的物流企业为其服务。如摩托罗拉在天津办厂，要求物流企业必须保证在24小时之内能将货物送达全国任何地方，没有现代物流系统，这样的要求是不可能做到的。同时由于竞争压力的加剧，国内企业面临着怎样降低物流成本的问题，他们将会寻求和某些现代物流企业合作。

3.现代物流企业需要大量耗费人力、物力、财力。但我国目前许多物流公司规模较小，不能适应发展的需要，外资的进入会增加国内物流企业被购并的机会，将使这些问题得到相应的解决。但同时外资物流企业同国内物流企业竞争将会更加激烈。如UPS、FEDEX、马士基、美集、英迈和日通等国际物流企业已经明确表示将加大在中国的投资，仅从国内速递市场占有率的数据（见图1）我们就能感受到挑战的压力，除了中国邮政的EMS占据“地利、人和”优势以外，剩余的市场份额基本上被外资物流企业瓜分。

4.加入WTO中国将逐步开放分销业务，包括佣金代理、批发、零售、特许经营等等，这些都必须有现代物流企业的支持。这对于目前比较落后的国内物流企业来说是一个巨大的冲击，但同时也是机遇。

二、电子商务发展的挑战

由于信息产业的高速发展，电子商务在现代生活中正发挥着越来越重要的作用，但我国1999年开始兴起的电子商务热，不到两年就急剧冷却，人们原以为主要障碍是“信息瓶颈”，但后来才意识到，物流才是最大的拦路虎。2001年中国互联网中心的调查显示，我国网民中，28％的人认为物流配送和售后服务得不到有效保证是网上购物的最大顾虑。而且配送的物品一般都是音像制品、软件、书、鲜花、玩具等小件物品，大件物品很少经营。对此，某位电子商务网站CIO对此做出尖刻又不无道理的比喻：现在的网站就像一个高位截瘫的病人，脑子非常好，什么都能想，什么都能规划出来，但就是胸部以下不能动，没胳膊没腿。

三、物流标准不统一带来的挑战

标准化在物流过程中十分重要，物流的标准化包括集装箱、托盘、运输工具、包装的标准化。不同设备的标准兼容性差，将大大影响效率。不久前，中国物流与采购联合会主编并经国家技术监督局审定才出台了一本《物流术语国家标准》的小册子，但标准的普及还有一段很长的路要走。

四、物流人才匮乏带来的挑战

我国在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。在高等院校中开设物流专业课程的大学仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的百分之一；与物流相关的大学本科教育虽有开展，但尚未得到国家教育主管部门的认可，研究生教育刚刚开始起步；物流职业教育则更加贫乏，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。根据在美国对高级物流主管的一项调查表明，约有91％的物流主管拥有学士学位，51％拥有硕士研究生以上的学位。所以加紧我国物流人才的培养对我国物流企业的发展有着重要的意义。

五、地方性市场扩大带来的机遇

由于经济的增长和收入的提高，消费产品市场已从一级城市扩大到二级以及三级城市。消费市场的地理范围逐渐从一级城市19个（上海、北京、天津、广州、深圳、武汉等）扩展到了31个二级城市。这些城市大部分集中在中国东南部沿海，其它的则主要分布在内陆和东北地区。这些城市拥有庞大的人口数量和飞快增长的消费能力，正吸引着制造商寻找现代物流企业与之合作，以开发出可行的物流方案，使得货物可以安全顺畅地运抵到这些富有吸引力的市场。

六、全国性品牌大量出现带来的机遇

中国本地公司正在各个行业中展开越来越激烈的竞争，很多行业都会有一个兼并整合的过程。在空调业，厂商总数从1996年的400家下降到了2000年的90家。同期，冰箱行业从200家下降到了40家。彩电业最大的6家厂商把他们的市场份额从1994年的35％提升到了最近的75％。啤酒行业兼并整合也已开始，最大的4家厂商也热火朝天地正在进行大规模的并购。全国性的品牌正在从并购战中产生。而这些全国性（或跨地区）的品牌都需要相应的配送覆盖能力和相应的物流和运输能力。如PC巨人联想认为自己最大一笔财富实际上是由3000个“点”构成的“渠道”。在联想与遍布各地的“点”之间，形成了一个蛛网状的物流体系。正是这个物流体系对联想的快速成长起了极其重要的作用。

从以上几点中我们可以看出，未来物流市场将有很大的发展空间，但是否能把握好机遇，关键在于我国物流企业是否能实现向现代物流企业的转变，提供高质量的物流服务。在新世纪的物流市场中，进一步将海阔天空，退一步就可能被淘汰出局。

成功物流企业的“五化”路

一、企业规模化

中国物流企业面临的竞争来自国内外两方面，一些国有储运公司，规模虽大但存在体制不灵活的问题，而一些新型物流公司虽灵活但普遍规模偏小。它们在竞争中寻求联合，依据双赢原则选择战略合作伙伴，以图结成实业联盟创造规模效益，同时也作为在我国加入WTO以后应对竞争的手段。因此，中国物流企业的强强联合趋势将加强，可以预见，在不远的将来超大型物流企业将出现在物流舞台上。

二、管理信息化

物流信息化电子商务时代的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。没有物流的信息化，任何的技术设备都不可能应用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流中的应用将彻底改变世界物流的面貌。

三、系统网络化

物流的网络化是电子商务时代物流活动的主要特征之一。当今全球信息网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的技术支持，物流网络化必将迅速发展。网络技术的兴起促使供应链理论得到发展与普及，全球范围内供应链不断产生变革，从而使得流通业的经营理念全面更新。以往商品经由制造、批发、仓储和零售各个环节间的多层复杂途径，最终才能到达消费者手里。而现代流通业已简化为由制造业经配送中心直接送到各零售点。网络技术使供应链变得透明而紧凑，为物流业者带来新的发展机遇。今后，全国范围物流系统的基础建设如大型物流中心、物流配送网络的建设将会有较快发展，现代化的物流配送系统亦将逐步成熟。

四、经营全球化

随着全球经济一体化的发展，物流企业的发展趋向多国化、全球化的模式。我国有远见的物流企业都在积极开发或引进多功能物流信息平台，以求把本企业的业务活动提高到新的水平，并且尽快融入一体化的全球物流网络。我国加入WTO以后，更多的跨国公司和大企业进入中国的制造业和流通业，同时许多跨国物流公司也伴随而来，抢滩中国这一世界未来最大的物流市场。在国内外物流市场接轨的情况下，中国物流企业和物流网络将加速全球化的进程。

五、服务一体化

从物流发展的一般规律中我们知道，随着生产企业进入内部和外部一体化阶段，物流向着专业化、产业化的方向发展。大量第三方物流公司将成为企业物流活动的主角，为客户提供所有的或一部分供应链物流服务，利用专业化优势帮助客户整合物流资源，从而降低物流成本，提高企业收益。第三方物流供应商也从相应的增值效应中获得自身的利润。物流企业的新盈利模式

由于外部经济环境发生了巨大变化，物流企业原有的盈利模式已经落伍，根据国际物流企业发展的经验，我们认为适合我国物流企业的新盈利模式大致有三种：

一、第三方物流

第三方物流企业能够给其客户带来巨大的增值效应，即比客户自身进行物流运作所能获得的更高的价

值。它的基本特征是其服务内容整合化，服务活动柔性化，合作关系长期化。第三方物流企业对多客户运作以及整个供应链活动进行整合，提高了物流运作的效率，获得具有递增的规模经济收益。第三方物流企业能根据客户的不断变化的物流需求，“量身定制”具体的物流解决方案。第三方物流企业与其他工商企业签订长期服务合约，从而拥有稳定的客户，不同于以往“一单一议”的物流服务合同。2002年1月，由中远国际货运公司的物流资源与中国外轮代理公司整体整合而成立第三方物流公司——中远物流公司，目前已经建立了包含300多个站点的物流服务网络体系，并拥有营运车辆1222辆，仓库和堆场154万平方米，中远物流将为国内外广大客户提供包括国际船舶代理、多式联运、公共货运代理、空运代理等物流服务。

二、专业物流

和第三方物流公司相比，专业物流公司不具备整合资源的能力，因此必须提供单一行业或单一物流功能的专业服务，由于专业而精通，它的盈利是基于其提供服务的规模效益和专业化的管理。在现代社会化分工越来越精细，专业物流企业必然受到有特殊物流要求行业的欢迎。所以，专业物流比较适合资产规模小的物流企业，但从长期看，专业物流企业或者规模变大，转变成第三方物流企业，或为第三方物流企业收购。2002年，江苏无锡市将建立两大专业物流园区：下甸桥物流园区和东亭物流园区，其中的专业物流企业分别从事以生产资料及国际物流为主和以生活资料配送为主的专业物流。

三、物流企业联盟

和第三方物流公司及专业物流公司相比，物流企业联盟不是公司，即不是企业法人，而是由具有共同利益关系的企业之间组成的战略共同体。物流企业联盟形成的原因在于联盟内部的企业能有效地共享知识和信息等资源，相互协调管理，共同分担收益和风险。根据公司从事的业务不同，物流企业联盟大致可以分为两类：物流公司与物流公司结成的物流企业联盟，物流公司与非物流公司结成的物流企业联盟。前者由多式运输企业、仓储企业和第三方物流企业等一大批中小物流企业组成，规模比较大，物流网络更宽广，提供的物流服务种类比较多。和第三方物流单一企业相比，物流联盟更像是“联合国”，每家物流企业都是以自己利润为中心，因此物流联盟能否长期存在受到怀疑；后者的非物流企业可能包括生产制造企业、零售商、分销商等，从实质上讲，该联盟是一组供应链集合。2001年4月，招商物流、东聚电业和SAP软件公司在深圳蛇口签订了三方合作协议，组成一个通过专业分工，以物流为联系纽带的物流策略联盟。上海外高桥保税区新发展高科技国际物流策略联盟于2001年11月成立，新发展物流联盟由上海新发展公司牵头组织，成员中包括一些国际知名企业，如近铁、全球物流、英国空运、英迈等，也有后起之秀的上海新发展进出口公司（该公司在全国进出口企业500强中排名第153位、上海市进出口企业中排名第21位），这样形成了强强合作、优势互补的运作体系。

新世纪中国物流企业到底谁主沉浮，根据自身特点选择合适的盈利模式至关重要。

进一步，我们以北亚集团（600705）为例来说明我国物流业的发展趋势。

北亚集团(600705)

大步迈向现代物流

一、开展资本运作

欲成为铁路运输业巨头

北亚集团于1996年在上交所挂牌上市，是一家铁路运输业的物流上市公司。公司上市前，两次共募集资金29,727万元；1999年12月实施配股，募集资金17,355万元；2001年11月增发新股，募集资金86,201万元。因此，累计募集资金达133,283万元。

注：＊1996年7月1日，4000万股A股上市，总股本增至12860万股（内部职工股4800万股，3216万股职工股占额度上市，其余1584万股职工股三年后上市）。

北亚集团具有很强盈利能力，自从上市以来主营业务利润率保持在40％以上，最近三年的平均净利润率为28％。

1．依托大股东，抢滩铁路运输业。

1999年起，北亚集团通过股权结构重组确立了哈尔滨铁路局作为大股东的相对控制地位，并进行了一系列资产和业务重组，加大对铁路运输资产的投入，明确铁路运输为公司的主营业务。首先，以资产置换方

式增加铁路运输自备货车2,107辆，评估净值25,572万元；同时使用配股资金17,355万元购置铁路动车组旅客列车7组；2001年增发新股募集资金86,201万元，拟投入16组新型旅客列车。目前，公司形成了一定规模的铁路客货运输资产，成为全国铁路系统外拥有铁路自备车辆最多的企业。

2．抓住政策机遇，确立铁路运输主营业务的可持续发展目标。

铁道部“网运分离”的总体改革方案初步得到国务院的认可，拟把具有自然垄断性的路网基础建设与具有市场竞争性的客货运输分离，铁路主管部门与铁路运输企业脱钩，组建一个统一的、国有的路网公司和若干个实行专业化规模化经营、投资主体多元化的运输专业公司。

北亚集团作为铁路系统外规模最大的铁路运输企业之一，在原有体制下无法成为独立铁路运营商的情况下，采取与国家铁路运输企业及其下属单位合作经营的方式：北亚集团制备并投入自备列车，与合作方共同经营铁路运输业务，期间北亚集团自备列车与合作方列车进行混合编组。通过这种方式，北亚集团既学习了铁路运输专业管理知识，又积累了铁路运输市场经营经验，将在“网运分离”改革过程中处于有利地位。铁路运输业中的铁路资源具有稀缺性，铁路运输企业必须向各铁路局（或今后的路网公司）缴纳路网使用费，才能按规定的线路和时间运行本企业的列车。北亚集团分别与哈尔滨铁路局、北京铁路局、上海铁路局和郑州铁路局签订了期限长达16年的合作经营协议，赋予了公司在合作方铁路局辖区内路网线路上运营列车的优先权，为其运输业务的可持续发展奠定了基础。

二、立足铁路运输业构建综合物流体系

2000年，北亚集团提出了构建综合物流体系的发展计划：第一阶段，以建设“全国运输数据交互平台”为基础，在全国货运量最集中的北京、上海、郑州、广州、沈阳、哈尔滨等30个大中城市组建货运服务中心，实现货物联网运输、“门到门”服务及全网的货物和运输信息互动与共享，初步形成铁路货运项目的框架基础。第二阶段，重点投资建设“中国货运网络服务系统”，在仓储、装卸、运输设施设备等硬件方面，以及应用系统开发与集成等软件方面进行系统的改造与升级。货运网将以北京为指挥控制中心，并在北京、上海、郑州、广州、成都、沈阳设立六大区域中心，与全国120～150个主要货物集散地的服务中心组成一个星状物流网与信息网，并重点发展海陆联运和国际联运，逐步增加集装箱运输的比重。

为此，2000年北亚集团成立了北京北亚华信科技有限责任公司，主要从事铁路有线电视网络升级改造、铁路客货运输的电子商务、铁路运输调配系统以及铁路地理信息系统的高科技开发等。同时设立了三个技术中心：郑州软件开发及系统集成中心主要是针对市场情况，开发相应的软件产品，并且结合具体的情况给路内和路外单位提供相应的系统集成方案；上海通信技术研发中心主要研究方向为铁路通信信号系统的软硬件产品；北京铁路技术合作中心主要工作是密切关注国外相关领域的科技发展动态，并与国外的相关企业和机构保持良好的关系。

三、与外资合作促进物流经营全球化

铁路集装箱运输是北亚集团的重要业务，拥有巨大的发展空间。为此，北亚集团与全球最大的水路集装箱运输巨头和记黄浦和香港长江实业，联手开拓中国铁路集装箱运输市场。2000年5月31日，北亚华信与长江实业及和记黄埔旗下的香港电子商贸港有限公司签订了“关于共同投资开发中国运输网络服务系统”及加入全球运输网络的意向书。中国运输网络服务系统包括铁路、公路、海洋运输等多种运输方式在内，以中国铁路、公路、港口等现有仓储基地为基础的全国性物流配送体系。北亚华信将成为全球运输网络的免费会员，与电子商贸共同拥有现存的网络用户和服务。

2001年11月，北亚集团拟与美国通用电气公司（GE）组建合资公司，合资公司的初期投资规模不超过5亿元人民币，主要从事铁路运输为主体的现代综合性物流业务。

四、存在的问题

首先，受限于现有铁路运营体制，北亚集团还无法成为独立的铁路运营商，只能采取合作经营模式开展铁路客货运输业务，虽然通过与各铁路局签订长期合营协议可以获得铁路线路资源的优先占有权，但从企业的发展战略角度考虑，存在很大的政策不确定性。

其次，北亚集团拟将本次增发募集资金全部投入新型旅客列车，把客运业务作为现阶段的利润增长点，目的在于利用先发优势，迅速扩大规模，尽可能的在全国范围内占据铁路线路资源，形成自身独特的垄断

优势。但公司在发展综合物流体系方面，还处于战略规划和技术准备阶段，尚无实质性资产投入。未来实际运作情况如何，我们将拭目以待。结论

1．我国物流企业设备老化，管理水平不高，服务质量不能保证，大多数物流企业仍然继续原有的盈利模式。

2．WTO和电子商务为物流企业带来广阔的发展空间，同时物流企业应该重新审视自己，是否做好准备迎接外资物流企业的挑战，是否能跟上电子商务的“光时代”。

3．物流行业标准普及尚需时日，物流人才短缺十分急迫，物流企业发展受到很大的局限。

4．从国内外成功物流企业总结出它们创造价值的秘密，现代物流企业“五化之路”——企业规模化、管理信息化、系统网络化、经营全球化和服务一体化。

5．第三方物流，是一种新的盈利模式，服务内容整合化，服务活动柔性化，合作关系长期化，可以提供供应链物流整体解决方案，是未来物流企业的重要盈利模式。专业物流和物流企业联盟两种盈利模式也各有千秋

6.汽车行业调查报告范文 篇六

随着人们生活水平的不断提高，人们的消费水平也在不断的提高，同时人们也越来越注重奢侈品的消费。汽车行业的消费在人们的消费支出中所咱占的比例越来越重，正因为如次，某市家用汽车行业就家用汽车消费状况进行了一次有车用户家庭情况的调查分析，此次调查主要就有车用户家庭月收入、家庭结构、年龄及驾龄等情况进行了调查;对消费者的职业、获取信息的渠道、最信赖的够车场所以及最满意的支付方式等进行了调查。

主要得出了以下结论：人们在购车时对油耗经济性和性价比方面都比较看重但区别不大;汽车报纸杂志是一种很好的汽车宣传渠道，对汽车还可以在电视广播上进行宣传等

提出了以下建议：汽车行业在生产汽车是应该更加关注油耗经济性和性价比这两方面，努力提高汽车在这两方面的性能。

二、正文

(一)引言

汽车这一代步工具在人们生活中成为越来越不可或缺的一部分，所以汽 行业也在迅速的发展，汽车行业也越来月注重对消费者的了解。因此某市家用汽车行业对汽车消费者进行了一次全面的调查以及对有车用户家庭情况进行了一次全面的调查了解。通过调查基本了解到了以下几点：人们对汽车了解及消费的渠道越来越多样化，但人们还是比较忠实于传统方式。

(二)调查情况介绍

(1)根据有车用户月收入分析表可以看出：家庭月收入越高的家庭拥有车的比 例并不是越高，反而中收入家庭汽车拥有量所占比例更高;

(2)根据有车用户家庭结构图表分析可得出：夫妻两人同住及与子女同住的家 庭组合中人们拥有车的比例较高，其次是单身人群的汽车拥有比例;

(3)根据消费者职业构成情况图可以分析得出：企业人员中拥有车的比例占XX%，所占比重最大、其次是公务人员占XX%、自由职业者也占据了XX%的比例

(4)根据有车用户年龄及驾龄统计情况分析可以得出：在30—40岁的人群中 有车用户占了XX%的比例，几乎占据了一般的比例;

(5)根据影响消费者够车因素图可以看出：人们在够车时最看中是油耗经济 性，其中占据了XX%的比例，性价比及售后服务占了XX%的比例;

(6)根据消费者获取信息的渠道图可以得：XX%的人通过汽车报纸杂志来了解 汽车信息;

(7)根据消费者最信赖的够车场所图分析可以看出：人们最愿意的还是去品牌 专卖店，占了其中的XX%;

(8)根据消费者最满意的支付方式图可以看出：人们选择一次付清的占XX%、选择分期付款的也占了XX%的比例、而只有7%的人会选择银行贷款的方式。

(三)分析预测

1、通过本次调研表明：在够车的用户中并不是月收入越高的家庭所占 的比例就越高，反而中收入水平的家庭够车比率较高，由此说明汽车行业要想得到很好的市场份额，得到长足的发展必须把较大的注意力集中在中收入水平家庭;

2、通过消费者的具体情况调查表明：企业人员及公务员这两类职业人 群购车的总比例占了所有人群的一半;人们在购车时对油耗经济性和性价比方面都比较看重但区别不大，由此说明汽车行业要想得到长远的发展，必须关注汽车的油耗经济性和性价比方面，并且大力的向企业人员及公务员促销，适时的对他们提供优惠政策;

3、消费者大多是通过汽车报纸杂志来了解汽车情况的，其次是通过电 视广播来了解的，所以做为汽车行业必须花较大的费用在汽车报纸杂志及电视广播上做广告;

4、现在人们所接受的支付方式大多还是一次付清的方式，很少有人选 择银行贷款的方式，我认为作为汽车行业应该拥有长远的眼光，发现别人还未发现的商机，开拓新的市场，因此我建议汽车的行业应该更加注重发展银行贷款这一支付方式。

三、结论及建议

(一)主要结论

1.中收入水平的家庭够车比率较高;

2.人们在购车时对油耗经济性和性价比方面都比较看重但区别不大;3.企业人员及公务员这两类职业人群更注重高档消费;4.汽车报纸杂志是一种很好的汽车宣传渠道，对汽车还可以在电视广播上进行宣传;5.人们在选择购车时还是比较喜欢在品牌专卖店中购买

(二)建议

1.现有的汽车行业应该花较大的宣传精力在中收入人群及企业人员和公务员上;

2.汽车行业在生产汽车是应该更加关注油耗经济性和性价比这两方面，努力提高汽车在这两方面的性能;

3.在汽车报纸杂志上适当的加大汽车的宣传;

4.大型汽车行业可以多开几家品牌专卖店。

7.汽车美容行业的市场前景调查 篇七

一、行业现状调查

目前,我国汽车美容行业主要服务都包括:新车开蜡、汽车封釉美容、漆面打蜡、漆面抛光、底盘装甲、汽车内部桑拿、汽车漆面划痕修复、车内皮制品护理、轮胎翻新、汽车内部饰品、汽车防爆膜、安装汽车记录仪和倒车雷达等等。随着我国经济的快速发展,汽车不断地进行更新换代,护理养护项目越来越多。如近几年新能源汽车的上市、智能控制系统的广泛采用以及车内冰箱、保温等一系列新产品、新功能的出现,给汽车美容行业也带来了新的机遇和挑战。但是不变的乃至最基本的也是最普遍常见的汽车外部清洗和修复漆面划痕车内饰品清洗等,依旧是大街汽车美容店的主流。

二、市场前景分析

据2014 年9 月中国社科院发布的《中国城市发展报告》蓝皮书介绍,目前我国汽车保有量为1.3 亿,平均每10 人拥有一辆汽车。我国汽车产量为2 000 万辆每年增加,按照爱车平均使用寿命十年,现有汽车产量还会翻倍。这些车辆其中还不包括进口车辆[2]。1.3 亿汽车的保有量已经表明汽车正日益发展成为大众消费品。与此同时,汽车的美容行业将涌现出巨大的消费群体。对于汽车这种算是家中“大件”的存在,人们会对它倍加呵护,这就使汽车养护成为一个新兴的阳光产业。

然而,面对如此巨大的消费对象,广大车主是否愿意为自己的爱车消费呢?我国经济的快速发展,绝大多数私家车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车保养和养护,据调查,一部分私家车主有定期做汽车外部养护的习惯,对自己的爱车更好的维护。但是我国绝大多数私家车主都对自己的爱车有外部美容需求,所以不难看出汽车美容业在我国有着巨大的市场和发展空间。俗话说:汽车三分修,七分养。汽车养护观念已经深入大众心里。汽车保有量的增加,意味汽车美容行业市场需求的扩大。可以想见,随着我国经济的腾飞,人们生活水平的提高,以及观念的转变,私家车主愿意为爱车消费,必将使得汽车美容养护服务消费转变成为人们的日常消费项目之一。汽车美容行业这个充满黄金机遇的朝阳产业正在形成。由之,汽车美容业在中国存在着巨大的市场发展空间。

三、商业模式的论证与选择

“传统商业模式已经不适合现代快速的生活方式以及贴心为消费者服务的敬业态度。商业模式的选择主要包括开发新的服务产品、制定服务策略、营销策略、确定获利方式等。”[3]具体如下:(1)开发新的服务产品:针对目前汽车美容行业的服务产品中存在的问题、产品的缺陷,开发出新的能满足广大客户需要的新的服务产品。(2)制定服务策略:将客户的车当作自己的车来爱护;定期联系客户(车主),建立长期联系机制,做好售后跟踪服务。(3)制定营销策略:结合本地的消费者消费心理制定相应的营销方式;建立自己的企业文化,突出特色;将不同档次的车做不同的定位,推出多种自选结合式套餐。(4)确定企业的获利方式:靠优质服务、统一管理吸引消费者并留住一批客户;统一价格档次,明码标价,诚信经营;保证中低档以下车的客户占有量,专注高档车的服务升级。另外,我们应注重项目经济效益分析,包括研究并做好企业经济效益预测和项目投资静态分析等内容。

结合以上的分析和策划,现对汽车美容行业的经济效益做如下预测:

其一,项目风险分析:现代社会的快速发展给我们带来了商机,同时也带来了挑战和风险。在初期公司实力比较薄弱易受到同行业排挤,这是汽车美容行业能否健康发展的关键问题,同时,竞争又会带来一定的风险。首先,是来自市场著名品牌的竞争,目前市场上各种汽车美容集团较多,多为连锁经营产业链条庞大。其次,是来自市场模仿者增多的风险,市场上的竞争者增多,市场平均利润份额可能会下降。再次,管理方面也存在一定的风险,经营初期应深入地了解消费者的需求和消费水平。

其二,做好应对风险的策划,根据目标市场来形成市场的定位。具体而言,应从如下几个方面做起:(1)不断开发新产品,强化产品优势;(2)加大产品技术投入,提高技术服务水平;(3)建立品牌服务体系等。有学者指出,作为新兴行业,由于没有明确的主管部门,并缺乏有关的技术标准和法律规范,汽车美容养护业存在着诸多问题,目前汽车美容企业,没有任何一家具有全国性的品牌服务;汽车美容企业还没有实力建立自有全国物流配送系统等。这些都是汽车美容行业面临的大好的发展机遇。

其三,行业机会。日益繁荣、幅员辽阔的中国,必将成为轮子上的国家,汽车美容行业潜力巨大。汽车美容业和汽车美容护理品是市场上升期的行业和产品,是创业的机遇。汽车美容护理品行业还远远没达到强烈的品牌认知程度,这也是投资创业的一个契机。汽车美容护理品行业,尚未制定产品国家标准,投产的门槛很低。国内外产品把价格抬得很高,汽车美容护理品具有惊人的生产利润,这也是市场上升期行业的利润特点。

其四,行业前景。记得汽车后市场有一家生产车载影音产品的企业曾经打出这样的梯状广告语———“乐于车,智于人!”短短的六个字一度成为企业界热捧的广告典范。而这家企业也在车与人的完美结合当中,实现了自身的腾飞。其实绝不仅仅是汽车影音产品,只要身处汽车后市场,所有的一切都要围绕“车”与“人”来运转,汽车美容养护行业的特点更是如此。

四、结语

汽车美容服务行业在国内的发展刚刚起步,国内的行业服务意识还不强,消费者和经营者还存在互相“不理解”等乱现,致使国内汽车美容行业服务质量低下,无法真正地做到规范、标准和贴心地为顾客服务。为了提高汽车美容行业的服务质量和利益的最大化,店家应选择正确的商业模式,充分利用自己的优势去发展去完善自己。唯有如此,汽车美容行业才能培养专业的高素质人才,提高服务质量;规范企业经营,建立规章制度;树立品牌化经营的理念,做到服务至上,真正落实“顾客就是上帝”的服务理念,使得汽车服务行业朝着健康、规范、高效的方向不断前进。

摘要：随着我国经济的快速发展,人们生活水平的普遍提高,汽车正以大众消费品的形式扮演着人们身边不可缺少的角色,汽车数量的迅速增加,服务项目的不断更新,意味着汽车美容行业的市场不断扩大和前景会越来越好。

关键词：汽车美容,市场前景,商业模式

参考文献

[1]覃维献.汽车美容[M].北京:北京理工大学出版社,2009:14.

[2]潘家华,魏后凯.中国城市发展报告[M].北京:社会科学文献出版社,2014:128.

8.汽车行业调查报告范文 篇八

为此，《印刷经理人》杂志联合印贸网发起了“印刷行业电子商务应用市场调查”，希望通过广泛而有代表性的样本群体，揭示目前印刷包装企业对电子商务应用的态度、程度以及未来预期。

本次调查借助“首届中国印刷电子商务年会”这一平台，回收的有效调查问卷质量较高，可作为此次调查的样本库。

谁参与了调查？

尽管首届中国印刷电子商务年会采取听众收费方式，但200多人的会场仍旧爆棚，甚至一座难求，来自全国各地的听众热情非凡，这为调查提供了充足且颇具代表性的观察样本。我们首先对样本企业结构做一分析（见表1）。

从公司性质来看，民营企业占据绝大多数份额，达到77.8%，国有企业占比13.9%，外资企业占比8.2%。由于是基于首届中国印刷电子商务年会来收集样本，可以看出目前印刷业中，对电子商务话题具有高积极性、活跃度的当属民营企业。

从样本企业的区域分布来看，华北、华东、华南地区企业占比排在前三位，分别为38.6%、20.9%、14.6%。除了由于在北京召开会议，华北地区企业借助地缘优势积极参与外，可以明显看出三大印刷产业带企业在探索行业新路径方面当仁不让，华北、华东、华南地区企业数量加总占比超过74%。

从样本企业参与调查人员的身份来看，“董事长兼总经理”占比0.6%，“董事长”占比7.6%， “总经理”占比30.3%，由此可见，大多数样本企业在对接互联网这一问题上较为主动，“一把手”亲自上阵摸形势、想出路的不在少数，“董事长”、“总经理”总计占比38.5%。另外，除了“经理”、“商务负责人”、“采购负责人”之外，还有网络部门负责人、总经理助理等参与调查。

从表1中样板企业人员规模、年产值情况分析，100人以上企业占比过半，达到51.3%，其中以150～200人的企业居多，当然也不乏1500～2000人规模的企业；年产值3000万元以上样本企业占比44.9%，比例居首位。由此可见，涉足互联网领域需具备一定规模和实力，这也使得“单兵作战”还是“合纵连横”成为摆在企业面前的选择。

从样本企业业务类型来看，业务涉及商业印刷、书刊印刷、快印的企业占比居前三位，分别为57.6%、47.5%、34.8%。由于商业印刷更容易通过互联网实现生意模式的初步转型，涉及此类业务的企业对相关话题的关切程度更深；书刊印刷企业深受新媒体及阅读方式转变的冲击，迫切需要寻找到一个新的方向；而快印企业大多同数码印刷的发展紧密相连，从而更关注新模式的探索。

你的企业“上网”了吗？

对网络的了解、信任与运用，往往是启动彻底的商业模式变革的前奏。让我们来观察一下参与调查的样本企业与网络的密切程度如何。

在“贵公司曾有过哪些网络行为”一题中，只有0.6%的企业表示“没有相关网络行为”，绝大多数企业都有利用网络的经历，其中包括65.8%的企业表示已经实现了“网络接单”，58.2%的企业“独立建设网站”，51.3%的企业会“网络采购”印刷相关配件、耗材等，44.9%的企业“在网络上发布免费的公司产品信息”，25.9%的企业选择了“百度推广”，16.5%的企业“在阿里巴巴等电子商务平台上作为会员”，还有5%的企业选择了“其他网络行为”，其中包括网上招聘，通过网络寻找加工商、合作伙伴，利用微博、微信等社会化媒体做营销推广、形象宣传等（见图1）。

IT科技日新月异，互联网在人们工作与生活中可谓无孔不入，企业对网络的运用也更为深入，从最基本的建设网站、第三方平台推广、发布产品信息逐渐延伸到网络接单、网络采购，并且乐于尝试新的社会化媒体，对其可能带给企业的影响有一定预期。

网络接单

具体到“网络接单”这一网络行为，利用“自己公司平台”接单和利用“第三方订单平台”以及其他“B2B平台”的比例相当，分别为51.9%和49%，有8.7%的企业未填报此项。

在网络成交产品方面，“商业用途印刷品”占比最大，为57.7%；“个性化印品”其次，占比36.5%；“其他”产品占比11.5%，包括商务用品、其他包装类产品等；“图书”占比10.6%；纸杯、纸袋、纸盒等产品占比5.8%（见图2），还有5.8%的企业未填报此项。看来，目前商业印刷及个性化印品仍是网络交易印刷产品的主流，图书、包装等领域仍有待探索。而且在有网络接单行为的企业中，大部分企业的所接产品比较专一，有26.9%的企业同时经营2～3个产品种类。

在网络订单成交方式上，21.1%的样本企业选择了“线上交易占主体”，69.2%的企业选择了“线下交易为主体”，2.9%的企业选择了“其他”，还有6.7%的企业未填报此项。看来，目前线下交易仍是大部分企业网络接单的首选。

在网络订单年交易额方面，42.3%的企业年交易额在“30万元以下”，21.2%的企业年交易额在“30万～100万元”，14.4%的企业年交易额“超过500万元”，有8.7%的企业年交易额在“100万～500万”，还有13.5%的企业未填报此项。

与此同时，平均每月线上订单量在“10单以下”及“10～100单”的企业相同，占比31.7%，能“超过500单”的企业占比13.5%，“100～500单”的占比9.6%，未填报此项的占比13.5%。

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在平均每笔订单成交金额方面，“200元～1000元”的占比30%，“200元以下”的占比27.9%，“1000元～3000元”的占比12.5%，“3000元以上”的占比10.6%，还有19%的企业未填报此项。总体来看，虽然已通过网络实现接单，但超过60%的企业业务仍处于“量少”状态。

在订单来源方面，订单主要来自企业的占比60.6%，主要来自个人的占比51%，2.9%的企业未填报此项，其中有超过15%的企业同时面向“企业”和“个人”业务。

在订单支付方式上，“网上银行”占比42.3%，“银行转账”占比34.6%，“货到付款”占比30.8%，“支付宝”占比27.9%，“信用卡”占比4.8%，无人选择“邮局转账”，7.7%的企业未填写此项。

网络采购

具体到“网络采购”这一网络行为，利用“阿里巴巴”的占比29.6%，选“其他”项的占比29.6%，利用“印贸网”的占比17.3%，利用“慧聪网”的占比13.6%，还有24.7%的企业未填写此项。

在2012年采购金额方面，有23.5%的企业上网采购印刷相关配件、耗材金额在“10万元以下”，采购金额“超过500万元”的占比21%，采购金额在“10万～50万元”以及“50万～200万元”的占比都为14.8%，采购金额在“200万～500万元”的占比8.6%，还有17.3%的企业未填写此项。

网上采购的主要产品种类一项，51.9%的企业选择了“其他辅助材料”，28.4%的企业选择了“纸张”，18.5%的企业选择了“油墨”，17.3%的企业选择了“其他”（包括办公文印设备等），14.8%的企业选择了“橡皮布”，12.3%的企业选择了“版材”，还有21%的企业未填写此项（见图3）。

不论从企业数量来看，还是从各项产品的选择比例上来看，企业对“网络采购”的热情远没有“网络接单”那么强烈，“网络消费习惯”依然偏向于保守。当问及“没有或很少进行网上印刷设备、耗材等采购的主要原因包括哪些”时，51.3%的企业选择了“担心售后服务不好”，44.3%的企业选择了“担心网上产品质量不好”，14.6%的企业选择了“认为发货速度慢”，14%的企业选择了“价格没有绝对优势”，13.3%的企业选择了“觉得网购流程麻烦”以及“其他”，包括“习惯问题”、“账期问题”、“有固定供应渠道”、“不知从何入手”等，还有10.1%的企业选择了“运费或邮费高”，3.2%的企业选择了“害怕泄露私人信息”，有18.4%的企业未填写此项（见图4）。

我们离电商还有多远？

未来或许是一个“无网不胜”的时代，但不论作为“买方”还是“卖方”，市场都仍需要一段时间的培育与养成。

当问及“未来印刷品网购是否会成为趋势”时，85.4%的企业明确表示肯定，10.8%的企业暂时“说不清楚”，只有0.6%的企业认为不会成为趋势，还有3.2%的企业未填写此项。如此看来，在绝大多数企业的观念中，未来势必要借助网络的力量改变生意模式。

在建设在线订单系统方面，32.3%的企业“考虑自建网站”，29.1%的企业“考虑用第三方平台”，27.2%的企业“准备做但没有决定用哪种方式”，还有1.3%的企业“短期内无计划”，10.1%的企业未填报此项（见图5）。由此可见，虽然方式不一，但有超过88%的企业正在或已经开始着手进入网络接单、网络印刷领域了。

虽然形势喜人，不过目前来看，印刷业发展电子商务还有一些阻力存在，55.1%的企业认为原因涉及“客户购买习惯”；41.1%的企业认为关乎“产品的标准化及报价问题”；30.4%的企业认为“软件系统开发”存在问题；28.5%的企业认为是“质量保证问题”；27.2%的企业认为“网站推广”难度大；17.1%的企业认为涉及“物流问题”；16.5%的企业认为“人才稀缺”；14.6%的企业认为涉及“付款问题”；还有4.4%的企业选择了“其他”，包括“客户对产品和企业不了解、没看见就不放心”，“个性化与标准化之间的平衡”，“地域限制”，“行业特殊性”等等；3.8%的企业未填报此项（见图6）。

印刷业电子商务还有很长的路要走，我们共同期待它的成长。

9.汽车行业调查报告范文 篇九

7月6日至8月10日，我先后采访了欣华服饰有限公司公司，春雁羽绒服装公司等几家企业，我也采访了县外贸局、县国税局等部门。每到一处，我们都受到了热情的接待。
在欣华服饰有限公司，张副总经理亲自带我参观了生产车间和样品陈列室。陈列室里各式各样的样品举不胜举。各季服装、睡衣、羽绒服，令我赞叹不已。在会客厅里，我就企业的生产规模、资金、纳税等情况，采访了张总。张总认真仔细地逐一作了解答。张总还跟我们推心置腹地讲了没有高科技含量的难处，希望我们“一定要努力学习，为将来出社会打下坚实的基础。”
7月12日，我们采访了春雁羽绒服装公司。在整洁的会议室里，我们问了吴总经理许多问题。包括该厂的一些概况、加入WTO之后对该厂的一些影响等。吴总一一作了答复。“春雁”创办于上世纪80年代中期，生产值超亿元。主要生产羽绒服装、毛巾睡衣等。吴总认为，中国加入WTO对该厂没有任何影响。而他觉得**发展服装行业的不利因素正不断增加。
随后，在有关负责人的陪同下，我们又参观了陈列室和制作车间。陈列室里，琳琅满目的服装令人应接不暇。紧接着，我们又来到生产车间。工人们正在繁忙地工作着。首先是裁剪车间，再是缝纫车间、熨烫车间，最后是包装车间。每一道程序都井然有序地进行着。原来，我们在陈列室里所看到的五花八门的服装就是这么制成的。
一星期后，我们又相继采访了**外贸局和国税局。

**服装行业发展现状

服装行业是**最有活力和基础的行业。它萌芽于改革开放初期，进入90年代特别是邓小平南巡讲话之后，个体私营服装企业如雨后春笋、异军突起，并迅速成为**服装行业中的主力军。据统计，到2003年底止，全县注册的工艺企业将近140家，而就地理位置分布情况看。

**服装最初以棉布衣服为主，经过30年的发展，目前已形成以羽绒为主，毛巾睡衣、各季服装、拖鞋等15大类上万个品种。这些服装深受海内外消费青睐，其产品远销北美、南美、非洲、东南亚、韩国、日本等100多个国家和地区。统计表明，2003年**县服装行业，在国际形势不利的情况下，仍实现产值近17亿元，占全县工业总产值40%，实现增值税0.75亿元，占整个工业增值税入库数的47.7%，出口交货值9亿元，占全社会出口交货值的76%。全县服装行业入库税收10万元以上企业51家，约占全县入库税收10万元以上工业企业的一半，50万元以上的17家，100万元以上6家。据2家年销售额200万元以上的企业统计，**服装企业家数和产值，在全市服装行业中所占比重分别为12.9%、10%,年生产总量名列全省前茅。
一眨眼，**服装行业已经走过了30个春秋，经过这些年来的磨练和发展已成为支撑**财政的一大重要支柱，不仅使大批劳动力有了就业机会，同时也培养造就了一支优秀的企业家队伍，并且逐步完善了一条外贸出口通道，为**适应加入WTO后的新形势，更稳步地走向世界，打下了一个坚实的基础。

制约服装行业发展壮大的因素

尽管**服装行业发展速度之快令人瞩目，但是目前这一行业确实还存在着许多不容忽视的问题。这些问题严重阻碍了**服装行业的进一步发展，必须尽快予以解决。问题表现在政府与企业两个方面。
一、政府方面的因素
1、投资环境有待改善。与周边一些地区的优惠政策相比，**服装缺乏专门的行业优惠政策。如在**，企业用地价格偏高，手续繁琐，耗时太长。政府在制定政策时，考虑国有企业的多，考虑个私企业的少，考虑工业园区的多，考虑乡下的少，导致这些乡镇发展企业的积极性不高。与其他地区相比，**税收重、贷款难、检查多。由于所得税返还率比别的地区低，因而税收偏重。**某些部门运用政策欠灵活，检查过多，有些企业一年要受到各类检查多达十余次，企业忙于接待应付，影响了生产。而金融企业怕冒风险，对中小型企业支持力度不够大，因而服装这类中小型企业贷款很难。
2、办事效率欠高，服务欠到位。尽管县委、县政府提出“聚精会神抓经济、重中之中抓工业”的口号，但是，由于各种原因，有些部门执行起来不是打折扣，就是不执行，也有的是因为部门利益驱动，导致政令不通，有禁不止，有令不行。有些事关企业的问题久拖未决，决而难行。企业办事，审批手续繁琐，七签字八盖章，部门办事机械，使问题无法在最短时间内得到解决。城区以外的乡镇没有设立为企业服务的代办点和专门的代办人员，企业办事更难。
另外，园区建设缓慢，配套措施滞后。工业园区是全县唯一的一个园区，但是这一园区起点不高，配套设施没有跟上。
3、宏观调控力度不够。政府的主要职能就是在加强宏观管理的前提下，尽量为企业搞好服务，引导企业向更高层次、更大规模发展，引导全县人民关心、支持企业的发展。但是，直至目前，服装行业还没有一个较为完整、清晰、可操作的行业规划，连起码的行业协会也没有建立，行业仍处于自生自灭、发展到哪里算哪里的无规划状态。有些部门不同程度存在“吃、拿、卡、要”现象。服装市场的氛围也不浓厚，全县没有一家销售本地生产的服装的专卖店，也没有一处服装展销厅或展销馆，到过或路过**的人，根本感觉不到服装市场的浓厚氛围。
（二）企业自身方面的因素
1、无序竞争。不少企业存在小农意识，为了眼前利益竞相压价，导致无序竞争，相互残杀。
2、产品档次低。美观、实用、科技含量高的产品最畅销，也最有发展前景，而我县目前生产的服装往往档次不高。不仅科技含量低，外观粗陋，有的甚至原料味浓烈，让人厌而远之。
3、规模偏小。“求全不求大”**许多服装厂是从外加工作坊转变来的，规模小、设备简陋，缺乏竞争力。
另外，企业方面的问题还表现在：国内外销售市场没有建立或健全；

品牌、名牌意识没有真正树立；

科学、规范的行业管理模式没有形成；

小富即安，安于现状的思想框框没有冲破。
不过，我们认为，上述这些问题，表现在企业，根源在政府。政府方面的问题是矛盾的主要方面。

发展壮大服装行业的建议和对策

针对上述这些制约我县服装行业发展壮大的主要因素，我们建议：
一、尽快制定出台服装行业的特殊优惠政策
政府和有关部门要针对服装行业这一特殊性，从更加有利于**服装行业的发展壮大出发，积极向上争取特殊行业的优惠政策，建立**服装行业的激励和奖励机制，至少要在以下四个方面有带动和促进作用。一是服装重点企业的龙头带动效应，延伸行业链；

二是促进新兴服装企业的发展效应，扩大行业面；

三是有利于企业联合兼并，形成规模化、规范化、集团化的集聚效应；

四是对外商、外贸的吸纳效应。政府要尽快制定一个符合**实际和当前形势的行业规划，引导企业尽快适应中国加入WTO后的新形势。
二、尽快建立行业协会，实行行业自治
行业协会是当今社会任何一种有国际商贸往来的行业势必要成立的一个社会团体，是与国际接轨的必然要求，它能起到政府机构和企业自身无法取代的重要作用。它可以在国际贸易出现纠纷时及时采取相应的对策；

可以有效制止行业内的无序竞争现象；

可以代表本行业与政府及有关部门协调，向政府提出有关本行业发展的经济技术、政策方面的建议，成为政府与企业之间沟通的桥梁；

可以出面组织培训企业主、技术员工，提高行业的整体素质；

还可以为会员企业开展其他服务，如组织本行业产品展览展销，推荐行业内的高新技术产品、名牌产品、组织行业技术成果的鉴定和推广应用，收集和发布行业信息，开展咨询服务，发展行业公益事业等等。
行业协会尽管是行业企业内部的事情，但针对**目前的客观实际情况，应该采取“政府搭台、企业唱戏”的办法，由政府主要领导牵头，成立“**服装行业协筹领导小组”，落实责任，统一龙头企业的思想认识。根据温州地区几个成功的行业协会组建而少点干预，政府和部门领导尽量不要在协会中兼任职务；

二是不要把行业协会变成政府的一个部门或机构。
三、强化服务意识，提高办事效率，改善投资环境
首先要确保县委、县政府制定的政策能不折不扣地顺利执行，这就要求政府在机构改革中，要砍掉目前已不适应新形势或没有存在必要的单位和部门，彻底转变职能，保证政令畅通，有关职能部门不能只着眼于部门利益，而要把服务企业放在第一位，全心全意为企业服务。其次要提高办事效率，减少审批环节，简化手续。
同时我们建议，服装企业的管理者要心胸开阔，放眼未来，消除小农意识，从大局出发；

不断学习国内外先进的管理经验；

扩大生产规模（可走联合兼并之路），提高产品档次；

冲破小富即安，安于现状的思想框框，不断开拓，勇于创新，与时俱进。
只要找准企业发展的症结所在，对症下药，**的服装行业就不仅能够在国内外激烈的竞争中站稳脚跟，而且还能抓住有利时机，趋利避害，进一步发展壮大**服装行业。

人才使用的调查

在各服装企业调查期间，我了解了各企业的人才使用情况：吴天虹，女，工商管理专业本科生，1996年毕业，现就任华服饰有限公司生产部经理，月薪3500元。张伟华，男，经济管理专业本科生，1998年毕业，现就任欣华服饰有限公司财务部副经理，月薪2000元。杨洋，男，经济管理专业本科生，2001年毕业，现就任春雁羽绒服装公司生产部副经理，年薪2000元。王平，女，1996年工商管理专业专科生，2000年参加自修同专业本科毕业，现任春雁公司生产部经理，年薪6万元。张太明，男，2000年工商管理专业本科毕业，现任斯威尔服装公司总经理助理，月薪2000元。

在调查中他们表示，以前在学校觉得知识好象和实际没有什么联系，放松了一些课程的学习，但真正的到了工作岗位，顿时觉得，书本上的很多知识点自己没有能够很好的掌握，现在每天都要在工作之余，学习一些新的管理知识。

他们在谈到现在学校专业的开设上说，现在高等学校普遍开设的课程虽然有了很大的改进，但真正的离先进管理水平还有很大距离，而且，现在学校的学生虽然能很快适应市场、工作要求，但知识面狭窄是一个普遍的问题。同时，也不能脚踏实地的从基层做起，一工作就想要很高的回报。

在问到他们对大四学生有什么要说的时，他们说“希望你们先就业，再择业，最终创业，脚踏实地，扎扎实实完的完从学校到社会的转变”。

后 记