铁路运输安全教案

铁路运输安全教案（精选13篇）

1.铁路运输安全教案 篇一

五、结束篇：我们的誓言

1、齐呼我们的誓言

2、齐诵《爱路护路“不字歌”》

3、总结：在父母眼里，我们是含苞欲放的花蕾；在老师眼里，我们是展翅待飞的雏鹰。父母，老师，在期待着我们，美好的明天在期待着我们！为了更好地生活和学习，同学们一定要把交通安全牢记心中！

活动目的：

1、针对我校四名学生在铁路放置障碍物，致使动车迫停事件，举行班会，希望通过本次主题班会，学习有关铁路安全知识，掌握一些铁路安全常识，引起同学们对铁路交通安全的重视,增强学生交通安全意识。

2、通过学习有关铁路安全知识，使学生树立自护、自救观念，形成自护、自救的意识。

活动过程：

一、开篇：明确此次活动的意义

1、教师导言：随着科技的逐步发展，交通运输日益发达，近年来，人们的生活水平有了较大提高，人们的出行方式也日趋多元化。然而，现代交通的发达在给人们带来了无尽的便利的同时，却也带来了一个不容忽视的重大问题——交通安全问题。

2、师：漫长的暑假就要到了，由于我们生活的片区临近铁路线，时常需要与铁路“打交道”，加上不少同学要利用假期和亲人去旅游，免不了要乘坐火车，为了加强同学们的铁路交通安全意识及人身安全防范意识，特开展一次铁路交通安全班队课。

（一）道轨安全常识

１、不要在道轨上行走、坐卧或玩耍，不要在铁路两边放牧。

２、不要扒停在道轨上的列车，不要在车下钻来钻去。

３、不要在铁轨上摆放石块、木块等物品。

４、不可擅动扳道、信号等设施，不可拧动铁轨上的镙丝。

５、不得翻越护栏横穿铁路。

６、铁路桥梁和铁路隧道禁止行人通行。

７、车辆不能从没有道口或其他平面交叉设施的铁路道轨上穿越。

（二）道口安全常识

１、行人和车辆在铁路道口、人行过道及平过道处，发现或听到有火车开来时，应立即躲避到距铁路钢轨２米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行越过铁路。

２、车辆和行人通过铁路道口，必须听众道口看守人中和道口安全管理人员的指挥。

３、凡遇到道口栏杆关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光或道口看守人员示意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外，没有停止线的，停在距最外股钢轨５米以外，不得影响道口栏杆的关闭，不得撞、钻、爬越道口栏杆。

４、设有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，禁止车辆、行人通行。

５、红灯熄白灯亮时，表示道口开通，准许车辆、行人通过。

６、遇有道口信号红灯和白灯同时熄灭时，须停车和止步了望，确认安全后再通过。

７、车辆、行人通过设有道口信号机的无人看守道口及人行过道时，必须停车或止步了望，确认两端无列车开来时，方准通行。

1.候车时要站在安全白线内，等火车停稳了再排队上车。因为火车的速度很快，进站时带起的风很容易把人卷入站台下

2.进站上车，应该通过天桥或地道，不能穿行铁道，更不能钻爬火车。

3.上火车时不要翻爬车窗进入车厢，以免车窗滑落砸伤自己。

4.进入车厢后，要赶快找位置坐下，不要在车厢内穿行打闹，同时要听清楚列车广播报的站名和时间，避免错站下车。

5.当火车开动时，不要跟送行的人握手或递东西，注意把自己的行李物品放稳放好。

6.不要到车厢连接处玩耍，那里很容易发生被连接板夹伤、挤伤的事故。

7.列车行进中，千万不要把手、脚、头伸出窗外，以免被车窗卡住或被外面的东西撞伤。

8.在列车上打开水，不要灌得太满，以防发生烫伤。

9.使用后的废弃物，不要随手扔到车窗外，这样既不讲公共道德，又容易砸伤铁路两旁的行人。

10.火车中途停站，在下车购买东西或散步时不要忘了开车时间而发生漏乘。

11.火车到站后，不要急于下车，要仔细清点自己所带的物品，等火车停稳后再有秩序地下车，不能从车门、窗户跳车。

12.在卧铺睡觉，应将头朝过道，这样既安全又能呼吸到新鲜空气。不要让头朝窗睡，因为车轮的震波和噪声有碍于大脑保健。另外，如果遇到紧急刹车引起剧烈颠簸，头会被碰伤。

13.睡在中、上铺上的乘客，注意将车上的安全皮带挂好，防止睡觉时掉下来摔伤。

14.现在许多火车都改为封闭式旅游列车，这种火车易燃，而且一旦着火，无法扑救，瞬间一节车厢就可能化为灰烬。因此，千万不要在列车上玩火，更不要携带易燃易爆物品上车。

15.不要在铁轨上逗留、游逛、捡拾煤渣、酒瓶等杂物。

16.不要在铁路路基上行走、乘凉或坐卧铁轨。

17.不要钻车、扒车、跳车。

18.不攀登电气化铁路上的接触网支柱和铁塔，以防触电。

19.过铁道时，若遇红灯亮时，或看守人员示意停止行进时，须依次停在安全线或栏杆以外。

20.通过无人看守的通口时，须止步观望，在确认没有列车即将通过后，才能通过。

2.铁路运输安全教案 篇二

关键词：铁路运输收入,进款资金,资金安全

一、铁路运输进款资金风险点分析

铁路运输进款资金风险存在的关键点在于运输进款的收取、存放、送存、上缴及支付等各个环节之中。

(一) 运输进款资金收取、存放的风险点

1. 收取过程中的风险主要包括:收取的现金是否是假币, 收取的支票是否是空头支票或作废支票, 经允许后付费用的企业其信誉是否良好、所欠款项能否收回。

2. 存放处所的风险主要包括:存放的进款是否存在被抢、被盗的风险, 是否存在内部人员携款潜逃的风险。

3. 收到的现金是否及时送存银行, 库存现金增加是否存在保管风险。

(二) 运输进款资金在递缴、送存过程中的风险

由于运输进款收取的特点是点多、线长, 每一个移运过程都存在风险。

1. 收款处向存放处所送存及从车站向银行送存时是否存在被抢的风险。

2. 通过列车车递运输收入进款时, 是否存在被抢、被盗风险。

3. 在送存过程的各交接环节是否存在因交接手续不清而造成运输进款资金短少丢失的风险。

(三) 运输进款资金上缴及支付过程中的风险

1. 上缴进款是否存在上级运输收入专户不能及时收到的风险。

2. 退还旅客货主运杂费是否存在多退、重退的风险。

3. 支付是否经过授权审批, 是否存在未经审批而窃取资金的风险;

银行支付款票据是付存在流失而造成进款资金被转出的风险。

二、铁路运输进款资金安全分析

目前铁路运输进款资金安全管理中存在许多不足, 主要概括为以下几个方面:

1.内部控制制度的建立尚不完善, 不便于实际操作。一是部分运输站段建立的内控制度上下一边粗的现象依然存在, 完全按照路局的模式, 不便于各工作岗位的实际操作。二是作为内控制度组织部分的安全控制流程, 未及时更新, 不适应环境变化的需要。三是个别站段流程设计无法反映实际情况, 更谈不上落实。

2.日常执行力不强。即便是内控制度中明确规定的, 仍有个别环节和岗位仍未按规定执行。

3.风险管理的意识不强。明知道其他单位已经发生了类似事故, 但仍是有制度不执行, 总抱有侥幸心理。

三、确保铁路运输进款资金安全的有效途径

(一) 进一步加强内控制度建设

实践证明, 铁路运输进款资金风险控制, 内控制度建设是基础。

1. 源头控制, 加强硬件投入。以运输收入进款资金的源头收款处所为控制点, 对货币资金收入进行控制, 按需配备多种防范设施设备, 确保存储和保管的风险得到有效控制。

2. 强化检查考核, 促进制度落实。 (1) 严格执行账户检查制度, 站段收入科对运输收入专户的检查, 每月必须达到两次。 (2) 要加强对支票、印鉴的检查, 印鉴是否落实分管制度、支票是否建立登记簿并在使用时及时登记。

(二) 进一步加强培训教育, 提高人员素质

1. 加强职业道德和法制教育。

(1) 加强对单位负责人为首的单位管理层的教育, 增强管理层的法制观念, 严格依法决策、依法办事、依法监督, 减少因决策失误而造成的运输进款资金风险。 (2) 加强对进款人员、收款人员的教育。通过正面教育和对违纪违规案例的分析解剖, 增强具体经办人员的职业道德和法制观念, 预防职务犯罪。

2. 加强专业技能教育。

(1) 坚持抓好岗前培训和在岗培训, 使经办人员熟练掌握收入相关岗位的专业知识技能, 防止由于错办、误办而造成的进款资金风险。 (2) 要加强对内控制度的培训教育, 使经办人员知道每一环节都有什么制度要求, 并严格按照制度要求执行, 防止制度流于形式。

(三) 加强风险意识教育

风险意识的缺失, 往往是造成资金安全事件的直接诱因, 要做好这项工作首先是要领导重视。其次是形成制度。最后是要坚持长抓不懈。

参考文献

[1]龚连生.铁路运输进款收缴难点分析与对策[J].铁道运输与经济, 2000, (10) .

[2]崔丽君.浅谈学习新《会计法》加强铁路站段资金管理[J].经济师, 2001, (6) .

3.加强铁路运输安全探讨 篇三

关键词：铁路运输；安全问题；安全管理；交通建设；铁路事业 文献标识码：A

中图分类号：U231 文章编号：1009-2374（2015）17-0118-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.17.060

1 铁路运输安全问题的特点

1.1 动态性

在铁路运输中，其安全影响的因素会随着时间、地点、环境等的变化而变化，一些意外情况以及不可预测事件会随时发生，从而对交通的安全带来重大的影响。

1.2 系统性

在铁路运输安全管理系统中，涉及到的人力、物力、组织、环境等具有系统性，其内容较多，并包含在运输过程的每一步环节，因此，需要运用系统的观点来对铁路运输安全管理工作进行分析和处理。

1.3 复杂性

由于铁路运输基本上都处于野外地区，其作业特点为开放性、全天候，在信息的传输、接收以及控制等方面都会产生非常大的影响；而控制人员与操作人员的互相分离，又会受到人员素质与自然、社会环境等多重因素的影响。

1.4 艰巨性

我国的铁路运输发展非常快，路网规模也在逐渐扩充和完善，一些新技术、新设备得以在工程中大量的运用，这也会使得工程的安全事故风险增加。所以，在铁路运输安全管理中，其任务的艰巨性不言而喻。

2 铁路运输安全技术现状

随着科学技术的发展，我国的铁路运输状况虽然呈现出良好的发展趋势，但是仍然存在着不稳定的情况，对于国家经济的发展与铁路事业的发展存在着一定的阻碍作用。而安全问题则是一项比较复杂的工作，其总结出来主要包括有设备因素、人为因素以及环境因素等的影响。所以，现代化的安全管理必不可少，通过采取有效的安全管理措施，才能够更有效地促进我国铁路安全事业的发展。

2.1 安全管理的思想观念较陈旧

由于受到传统管理思想的影响，长期以来，在我国的铁路运输安全管理中，其呈现出定性、静态以及局部的特点，对于事故发生之后的处理方式关注较多，而又是通过事故指标来对事故性质进行定性。就事论事，没有很好地从管理水平以及企业整体素质上去考虑和解决问题。单纯地认为不出事故就是安全的，而缺乏相应的预防措施。

除此之外，在软件与硬件的设置上，重视硬件的设置，而忽视软件的配置，对于眼前利益和长远利益也没有进行良好的衡量，从而降低了整体的管理水平。并且在一些现场的安全管理中，多是以罚代教，从而出现安全管理工作流于形式，表面化现象严重，这些都不利于铁路运输安全管理事业的发展。

2.2 事故信息价值未得到充分利用

铁路运输安全中，事故作为重要的信息载体，其本身的价值不仅仅是教育或者是惩罚作用，其也可以用作对于事故原因的分析，从而总结经验，预防此类事故的再次发生。

然而，在实际的工作中，对于事故的原因分析通常都是简单地停留在表面原因的分析上，对于内在联系却没有进行深层次的分析，总是急于对事故责任的定性、对经济罚款的追究等。更为严重的是，在一些事故处理中，由于受到利益的驱使，出现互相推诿、弄虚作假、隐瞒不报等不良现象的发生。这种不正当的行为对于铁路运输安全管理事业会造成重大的阻碍作用，更主要的是对事故信息价值造成了浪费。

2.3 安全管理的手段和方法落后

随着社会经济的发展，我国的铁路事业得到了很大的提高，铁路的改革、生产技术以及人员组织结构等都发生了重大的变化。但是在铁路运输安全管理中，其管理方式与方法依然没有发生重大的变化，依旧沿用旧的管理制度从而造成管理效果不明显的情况。

2.4 安全基础仍然比较薄弱

这主要是表现在一些干部在实际的工作中责任心不强、作风不严格、工作落实不到位；一些职工对于工作纪律视而不见，出现有章不循、简化作业流程、违章操作等情况；规章制度没有完善，不能使得工作有章可循，从而造成责任落实不到位的情况。

3 铁路安全管理对策

3.1 消除安全隐患

3.1.1 通过科学的实验以及精确的计算，对列车的自动制动机主管压力值进行统一。要想彻底地有效地降低将列车自动制动机主管压力值转换造成的列车抱闸运行风险，需要有关主管部门对车辆的调度、机务以及技术规章等，通过合理的实验以及精确的计算，最终确定列车自动制动机主管压力值，并在全路进行统一。

3.1.2 对LKJ硬件设施进行升级，根据运输的需要，进行反方向数据安装。为了彻底、有效地解决好运行机车安装LKJ反方向数据的问题，首先需要采取一定的方式，对LKJ的硬件设施进行全面的升级，从而使其能够满足数据存储的需要。另外，各个铁路局需要对双线区段LKJ反方向基础数据进行公布，并向相关铁路局进行抄送，而且要尽快地进行安装。在安装工作没有完成之前，铁路局需要通过制定相应的安全措施，避免出现不安全的事故。

3.1.3 对相关的技术规章制度以及应急预案等进行完善。在部分安全事故原因中，可能是由于货物快运列车开行所带来的风险。因此，相关的部门应当通过制定一些岗位安全职责以及作业标准等；结合当前部门的安全管理工作实际，对于各种非正常情况出现的紧急事件制定应急处理方案；并且还需要对相关的工作人员做好安全培训工作，配备相关的应急救援设备，并通过实践，使得应急救援规章制度更加完善。

3.2 提高线路、机车等相关设备的质量

在铁路安全运行中，良好、可靠的运输设备是行车安全的基础保证。主要包括铁路信号传输设备、铁道线路以及机车等。通过不断引进国外先进的技术设备，再根据我国的实际情况，进行新产品、新设备、新技术的研发，从而将科学技术作为铁路运输安全的关键保证。除此之外，要保证铁路设备的质量，还需要做好日常的维护与保养，通过建立日常维护保养制度，将维护保养工作落实到位，从而保证设备的良好运行。

3.3 确保铁路运输环境的良好

在铁路运输中，其与环境的关系密切相关。而为了保证作业人员能够安全高效地开展工作，需要通过营造一个健康的劳动操作环境，对恶劣的环境进行改善。在自然环境的应对方面，需要做好全天候和全方位的气象监测，在暴雨、大风、雾霾等天气情况下，做好行车准备，并进行有针对性的预防控制，避免灾难的发生，保证行车的安全。

3.4 制定行之有效的管理制度和措施

铁路运输有其自身的特点，其环境复杂多变、安全生产难度大、所涉及的人数众多，所以需要建立一系列的规章制度，对铁路运输生产工作进行规范。安全生产责任制作为所有的安全管理的核心制度，通过对相应的安全负责人逐级确定，设置安全管理机构，通过相应的监督检查制度，将内在监督与外在监督进行有效的结合，从而将安全制度的作用充分发挥。

4 结语

在铁路安全运输中，其安全水平的高低与安全管理人员、管理水平以及设备的质量之间有着密切的关系，所以为了保证铁路运输安全事业的发展，需要通过一系列的技术措施、管理措施，对铁路安全进一步的强化，保证运输安全性能，从而为人民的生命财产安全做好充分的保证。

参考文献

[1] 徐颖，王妍.加强铁路运输安全的探讨[J].黑龙江科技信息，2014，（8）.

[2] 何美.铁路运输安全管理主要问题与铁路货运管理体制改革探讨[J].经营管理者，2014，（2）.

[3] 王兴坤.刍议如何加强铁路运输安全管理[J].科技创新与应用，2014，（14）.

[4] 史虎岳.浅析铁路运输安全的现状及对策[J].环球市场信息导报，2014，（4）.

作者简介：赵金栋（1964-），男，山西平遥人，供职于大秦铁路股份有限公司榆次站，研究方向：技术管理。

4.铁路运输教案 篇四

铁路运输是我国最重要的运输方式。纵横交错的铁路线分布在全国各地，通向矿山、工厂和城市，并与海港、公路、河道运输相衔接，构成全国交通运输网的骨架。

1．铁路运输具有什么特点？（速度较快，运载量较大，运价较低）

2．在什么情况下适合于采用铁路运输？（长距离、大宗笨重货物）

（1）铁路线的命名

为了方便人们坐车，顺利到达目的地，避免一些问题的出现，每条交通线都有自己的名字。例：北京到包头之间的铁路线叫？(京包线)宝鸡到成都之间的线叫？(宝成线)那么这些交通线是怎样命名？有什么规律可循呢？请大家利用自己敏锐的眼光去明察秋毫，找出其中的奥妙。

① 起点站、终点站城市或省名字中一个字命名或简称命名

北京到上海

京沪线 北京到广州

京广线 上海到杭州

沪杭线

② 以起止点所在省级行政单位简称命名

湘是湖南的简称、黔是贵州省的简称

湘黔线

总结：从北京出发的铁路线把“京”放在前面，南北方向的铁路，一般先说北面的城市或省区。东西方向的铁路，一般先说东边的城市或省区。

(承转过渡)了解了铁路线的命名方法，咱们再看一下我国骨干铁路有哪些，我国铁路线纵横交错，大致分为南北向和东西向两大组，纵贯我国南北的“五条线”及横穿我国东西的“三条线”是我国铁路线的骨架，简称“五纵三横”(板书)3。三横五纵

查找南北铁路干线（小结）

（1）先找出北京的位置，然后查找从北京向北和向南各有哪几条铁路干线。由北京经天津向北到哈尔滨为京哈线。由北京向南有三条干线，西边的一条是由北京向南直达广州的京广线；东边的一条是由北京经天津直达上海的京沪线；京广线和京沪线之间的一条是京九线，从北京经津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤直至九龙。（2）焦柳线由河南焦作向南直达柳州，这条线向北可经太原到大同，基本上与京广线平行。（3）宝成——成昆线，由宝鸡向南到成都为宝成线；成都再向南到昆明为成昆线。南北向的铁路线(自东向西排列)1.京沪线

2.京九线

3.京哈线——京广线

4.太焦线——焦柳线

5.宝成线——成昆线

（读图）（2）找出东西铁路干线（小结）

（1）我国北方一条东西铁路干线，由北京向西，经大同、包头，转向南到兰州，为京包——包兰线。（2）我国中部的一条东西铁路干线，由连云港向西经徐州、郑州、宝鸡到兰州，再向西达新疆乌鲁木齐，为陇海——兰新线，是我国东西铁路最长的干线。（3）我国南部一条东西铁路干线，由沪杭（上海—杭州）、浙赣（杭州—株洲）、湘黔（株洲—贵阳）、贵昆（贵阳—昆明）四条铁路组成。东西向的铁路线(自北向南排列)1京包线——包兰线

2陇海线——兰新线

3沪杭线——浙赣线——湘黔线——贵昆线

4．查找重要的铁路枢纽北京、郑州、徐州、株洲、兰州、成都等，它们各位于哪些铁路干线的交汇处？

（承转过渡)同学们请观察，通过北京的铁路线有几条？(图上5条)许多城市都是有好几个方向的列车通过，那么怎样才能保证我们万无一失的坐对车，顺利到达目的地呢？学会使用列车时刻表将对我们有很大帮助。

(学习用表)P25活动4

铁路客运车次是成对编排的，有来和去两个方向。由北京开出的列车为单次如：T15，T29驶向北京的车次为双次如：T16，T30。其他铁路始发站的列车，远离北京为单次，驶近北京为双次。

[新课总结新课总结新课总结新课总结] 通过本节课的学习，我们要重点掌握我国交通运输网东密西疏的大致分布格局，并牢记我国最主要交通运输方式铁路运输的“三横五纵”线。另外大家外出乘列车时要正确使用列车时刻表，选出自己该坐的列车。

板书：

1．铁路运输特点（速度较快，运载量较大，运价较低）

2．主要铁路干线： 三横五纵

1.京沪线

2.京九线

五纵

3.京哈线——京广线

4.太焦线——焦柳线

5.宝成线——成昆线

1京包线——包兰线

三横

2陇海线——兰新线

3沪杭线——浙赣线——湘黔线——贵昆线

5.交通运输教案 篇五

八年级上册地理第四章第一节教学案例

交通运输

地理组 ： 赵雪昆 教学目标

1.知识与能力：学会交通运输方式的选择，并记住我国主要的铁路干线。

2.过程与方法：通过比较交通运输方式的特点，能选择出最合适的交通运输方式，通过

读图分析能够说出我国的交通运输网络的大致分布格局。3.情感、态度、价值观：通过交通运输线的建设成就和在经济发展中所发挥的作用的学习，对学生进行民族自豪感和爱国主义教育。

教学重点

1.交通运输网络的大致分布格局。2.主要铁路干线的名称与位置。

教学难点 “五纵三横”铁路干线的名称与位置 教学方法 读图分析法、练习法、讨论法 课前准备 课本、多媒体教案 教学过程

[导入]“要致富、先修路，少生孩子多种树”这是一句’经常在农村或电影中常见的宣传标语，这句宣传标语充分说明经济发展与基础设施、人口、环境之间的必然联系，从中凸显出了交通运输在国民经济中重要地位，因此可以毫不夸张的说交通运输是经济发展的“先行官”。这节课我们就来学习第四章第一节交通运输。（板书）第一节

交通运输 [新课]（问题）日常生活中常见的交通工具有哪些？交通工具的发展历程？看图观察。

（活动）：请同学们阅读课本84页，了解现代运输的概念和类型（板书）现代运输的概念和类型

既然有五种运输类型，那生活中该如何正确选择合适的交通运输方式呢？

（活动）学生通过自己的认知来将各种交通工具的运量、运费、速度所代表的图片放入相应空格内。通过这个活动使学生根据运输方式的特点来选择合适的交通工具。

（练习）学生大显身手的时候到了，通过练习是学生在此巩固如何选择合适的交通运输方式。

（过渡）我们的交通运输方式共同组成我国复杂的交通运输网，（板书）交通运输线

（活动）看图分析我国交通运输线的空间分布差异，为什么会有这种差异？（提示：从人口分布、地形分布、气候分布来叙述）（板书）分布东密西疏

（过渡）通过春运小材料引出我国最重要的交通运输方式-----------铁路运输，下面我们来看我国主要的铁路干线“五纵三横”。（板书）五纵三横

（活动）将课本翻到88页，观察铁路干线图，让学生将以下城市名用圆圈画出来（北京、上海、九龙、广州、焦作、柳州、宝鸡、成都、昆明），从北向南沿着铁路线连接以上城市，画出五条纵向铁路线（教师具体讲解五条纵向铁路线）。接着在图中用不同颜色的笔画出北京、包头、兰州、新疆、上海、杭州、南昌、株洲、贵阳、昆明，用曲线将这些城市自东向西连接起来，从而画出我国的“三横”（教师简要介绍）

（过渡）将主要铁路干线介绍完之后，通过理论联系实际，读我国铁路干线的分布图回答：

有一个旅游团准备从乌鲁木齐乘火车到广州游览，请你选择一条最经济的路线，然后在下面空格中写出铁路线及重要城市的名称。

①乌鲁木齐经_____线到达A

市，转入____线到达B_____市，再转入 _____线到达广州。

祖国大好河山美如画，你最想去哪里？请你结合我国铁路干线设计一条最经济合适的旅游线路。[课堂小结]

本节课我们首先学习现代运输的概念和类型，接着共同学习了我国交通运输线的分布情况--------东密西疏，最后学习了我国主要铁路干线-------五纵三横。[课堂反馈]

1、人们在选择运输方式时，要考虑很多方面的因素，下列不需要考虑的（）A、运输价格的高低 B、运载工具的材质 C、运输速度的快慢 D、运量的多少

2、对人们来说最合适的运输方式是（）A、运量最大，价格最低 B、速度最快，价格最低 C、机动灵活

D、运输需求与运输方式的特点相结合

3、某旅行社有两个去广州的团，一个是五日游，双飞。一个是六日游，单飞单卧。

（1）如果你是一个公司老板，想用十一假期去旅游，但又不能太累，你会选择那一种？

（2）如果你是一个退休在家的人员呢？

6.矿井提升运输授课教案 篇六

讲课人：王家杰

第一节

矿井提升运输简述

矿井提升运输系统是矿井生产的重要环节，其主要任务是：（1）把井下采区的煤炭、矸石及其他需要送到地面的东西等，通过运输巷道中的运输设备运到井底车场，再利用提升设备提升到地面。

（2）把井下生产、安全、维护等所需要的器材、设备等，从地面利用提升设备，通过井筒运输到井底车场，再经过巷道中的运输设备送到各个所需要的地点，为安全，生产服务。

（3）升降人员。矿井运输系统按生产流程分，由三个基本环节组成，即采区运输系统、水平运输系统及井筒提升系统。

一、矿井提升系统按不同的分类方式可分为下列几种情况：（1）按用途分为主井提升和副井提升。

（2）按提升井筒的倾角不同分为立井提升和斜井提升。

（3）按提升机类型分为缠绕式提升（又分为单滚筒提升和双滚筒提升）和摩擦式提升，缠绕式提升可用于立井和斜井提升系统，摩擦式提升只用于立井提升系统。

（4）按拖动类型分为交流拖动提升系统和直流拖动提升系统。（5）按提升容器的不同分为提升、罐笼提升和串车。

二、矿井提升系统

矿井井筒提升和斜巷运输中的动力设备时提升电动机，按其所带

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滚筒的径来分，直径大于2M的称提升机，直径小于2M的称为提升小绞车。

矿井提升设备主要有提升机、提升钢丝绳、提升容器、井架、天轮等部分组成，并与井筒的罐道、装卸设备、装推车设备等构成一个整体的提升系统。

1、立井罐笼提升系统

立井罐笼提升系统的作用比较繁杂，任务比较繁重，它主要实现把井下采区的矸石及其他需要送到地面的东西经过井筒提升到地面；把井下生产、安全、修护等所需要的器材、设备等，通过井筒运输到井底车场，为安全、生产和升降人员三方面服务。

2、立井提升系统的组成

立井罐笼提升系统由提升机、天轮、提升钢丝绳、罐笼、井架、井口安全门、罐门、罐座、摇头以及井口辅助机械和安全保护装置等组成。

3、立井罐笼提升系统的工作过程

立井罐笼提升工作过程是在井底车场用人工把钩工或推车机将重矿车推入罐笼内，并将罐笼内的空矿车顶出，同时在地面井口用同样的方法将空矿车推入罐笼内并把重矿车顶出，当罐笼在井口、井底装卸车以后，由信号工、把钩工通过提升系统按规定的信号进行联系，然后由提升机司机操纵提升机，将井底装有重矿车的罐笼上提到井口，井口装有空矿车或装有物料的罐笼下降到井底车场，完成一次提升循环。然后再重复上述提升循环过程。

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4、斜井提升系统

（1）、斜井提升的使用条件及特点：斜井提升系统分为斜井串车提升、斜井漏斗提升和带式输送机。（2）、斜井提升系统的组成

斜井提升系统由提升设备、斜井提升场所及有关设施构筑物组成。斜井提升设备有提升绞车、提升容器、提升钢丝绳、天轮、井架、装卸设备等。斜井提升场所有提升机房、井口车场、斜井筒、中段及井底车场、井口及井底装卸构筑物等。（3）斜井提升系统的工作过程

斜井提升物流运转与立井有所不同。斜井提升一般为单钩提升，只允许一个提升容器在斜井内运行。既井口空矿车或装有人员、材料等的提升容器下放到井底后，由把钩工摘钩，并把提升容器推运到井底车场的空车线，而后把装有煤炭（矸石）的重矿车沿重车线运到井底，进行挂钩，检查安全无误后，按信号约定向信号工发出提升信号，信号工转发开车信号到提升机房，提升机司机得到信号后，操纵提升机，将重矿车提升到井口后，把钩工摘钩，同时把井口阻车器复位到阻车位置，而后把重矿车转运到车场。

第二节

矿井运输安全

（一）钢丝绳

1、钢丝绳子的结构

钢丝绳都是丝-股 – 绳的结构，即先由钢丝捻成绳股，再由绳股捻制

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成绳，在由钢丝捻成绳股时，一般在股芯，在由绳股捻制成绳时要有绳芯。

钢丝绳的股芯可以由不同断面形状的钢丝组成。钢丝绳的绳芯人为金属绳芯和纤维绳芯两种，金属绳芯由钢丝组成，纤维绳芯最好采用剑麻，我国一般用性能较差的黄麻代替剑麻。

2、钢丝绳的分类，按捻次分成：一次捻、二次捻、三次捻。按股在绳中的捻向分：左捻绳、右捻绳、按丝在股中和股在绳子中捻向的关系分：交叉捻、同向捻。

3、钢丝绳的断绳原因

钢丝绳断丝、钢丝绳锈蚀、钢丝绳磨损、超载运行。

（二）平巷轨道运输

1、轨道

轨道有两大部分组成，即轨道的下部建筑和上部建筑，下部建筑主要有路基及附属设施，上部建筑主要有道碴、轨枕、钢轨、道岔及安全设备等组成。

轨道的分类：按轨距分：井下常用的标准轨距有600mm轨距、762mm轨距、900mm轨距。

按运输量分可分：Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级运输线路。

矿蟛轨道用的钢轨是标准钢轨，钢轨的型号简称为轨型，以每米长质量表示，即：Kg/m。轨型有重轨和轻轨两大类，超过24kg/m的称为重轨。

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2、对轨道的质量要求

（1）扣件必须齐全、牢固并与轨型相符、轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

（2）直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。

（3）直线仙和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。

（4）在曲线段内应设置轨距拉杆。

（5）轨枕的规格及数量应符合要求，间距偏差不得超过50mm。道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实对道订应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。

（三）倾斜井巷轨道运输

1、斜巷跑车事故原因：

钢丝绳断裂跑车；连接件断裂距车；矿车底盘槽钢断裂跑车； 连接销窜出脱钩跑车；制动装置不良引起跑车；由于工作人员的失职，特别是信号把钩工、绞车司机的严重失职造成跑车。

2、斜巷跑车事故的预防

（1）开展技术培训，提高职工技术素质，（2）加强设备的技术管理，定期检查、检修各环节设备、保持处于完好的状态。

（3）设置可靠的阴车器与挡车栏。

3、防跑车装置

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（1）保险绳：保险绳有单绳式和环绳式两种，其作用是利用保险绳子或绳子套，防止矿车因跳销或断销使钩头脱钩而发生跑车。（2）阻车器：阻车器按规定安设在斜巷上部平车场入口、上部平车场接近变坡点处及各车场，其主要作用是防止车辆进入摘挂钩地点和滑入斜巷发生跑车事故。

4、跑车防护装置

在斜巷内安设的能阻挡住跑车的装置叫做跑车防护装置。有：吊挂式跑车防护装置、绳压式跑车防车装置。

5、连接装置（钩头）卡子型、插接形、滑头形

斜井打运车辆掉道时的注意事项

（1）、在处理斜井掉道车辆事故时，绞车司机必须坚守岗位，必须用绞车带紧掉道车辆。

（2）、处理斜井掉道车辆事故时，信号工应集中思想，坚守岗位，不得擅离工作岗位。

（3）、处理掉道事故时，斜井禁止人员上下，非工作人员不得进入斜井上、下口及中间车场内逗留和作业，斜井下口信号把钩工人员应进入打点硐室内。

（4）、处理井身车辆掉道时，要先紧绳，处理掉道车辆人员必须在车辆两侧即站在车辆距巷壁较宽的一侧拿道，拿到人员不得站在车辆下方作业。

（5）、在车上道前，不得松绳；严禁用绞车强拉硬拽复位；用千斤顶

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撑起车辆时，应随起随垫木板。

（6）、严禁站在道心内，头部和身体严禁伸入两车之间进行操作，以防车辆滑动造成人身事故。

（7）、必须站在轨道外侧进行处理掉道事故，严禁脚踩在轨道上作业。（8）、处理或处理完毕需越过车辆时，必须从车辆上方越过，严禁从两车之间或车辆下方越过。

（9）、在掉道处理工作之后，必须对轨道线路、车辆各部位、钢丝绳、保险绳、连接装置、绞车及安全设施等进行详细检查维修，证实巷道、轨道和各种安全装置完好可靠后，放准允许提升。

（10）、掉道处理完毕后，必须将处理掉道用的 物料、工具、杂物等及时清除，以免妨碍行车。

7.铁路运输企业资金安全和风险控制 篇七

关键词：铁路运输企业,资金安全,风险控制

资金安全管理和风险控制主要是指, 铁路运输企业为了确保铁路运输业务开展的顺利和实现经营目标, 并遵循责任分工的原则, 通过建立各个职能部门来确保铁路运输企业内外部经营活动的有序化开展, 以至于实现对各环节业务活动的资金需求进行审计、制约和考核, 在资金风险控制的基础之上赋予各个职能部门资金安全管控的权限和职责, 进而建立起一套系统化、规范化的企业资金制约化控制体系。

一、铁路运输企业可能潜在的资金安全风险

笔者结合自身实际工作经验和相关文献资料发现, 目前, 铁路运输企业在业务开展过程中可能潜在的资金问题, 主要有以下几个方面:

(一) 企业资金太过分散, 致使资金整体利润率较低

国内部分铁路局或路段, 由于内部各级单位或智能部门设有单独的财务管理部门, 并且开设有单独的银行账户, 这些部门看似单个占比不是很大, 但是将所有总和起来约占总体资金额度的一般左右, 这些资金大部分都比较闲散, 因此, 并不能提高整体资金的使用率, 最终影响到企业整体资金的周转速度。

(二) 缺乏有效的管控机制, 让其有信誉受到影响

部分地方路局, 当下级单位多方经营周转出现问题时, 一般会向当地路局申请资金用以经营周转。但是当借贷时间到期时, 借款公司依然无法还款或缺乏还款能力, 那么将会导致当地路局出现资金短缺, 从而影响到企业的商业信誉。

(三) 投资盲目性, 导致投资效益较低

铁路建设投资具有投资额度大, 资金回收周期长的特点, 从整体来看, 投资资金的回报率并不是太高, 经济效益在短期内很难表现出来。目前, 各个铁路局对一些中小型项目的投资都有一的的资金自主权, 正是由于自主权的存在致使投资缺乏科学性, 多数项目投资都比较盲目, 难以实现提高投资经济效益的目的, 并且当项目整体经济效益不够好时, 通常会导致没有后续资金投入, 进而导致投资整体项目效益较差。

(四) 企业运营过程中资金使用率较低

经笔者研究发现, 在很长的一段时间内, 铁路企业各个运营环节的管理都存在粗放型问题, 常会出现一边的业务活动资金比较紧张, 而另一边的资金活动有比较闲置, 从而导致资金在运营过程中的使用率不高, 同时还存在资金浪费现象。导致这种问题出现的一个非常重要原因就是管理责任没有得到落实或者是责任制度不明确, 从而导致只有一小部分人在考虑如何节约资金, 而大部分人或是缺乏责任意识或是知法犯法随波逐流。这种问题的特点与企业发展和铁路产业规模也有着一定的联系。

二、铁路运输企业资金安全风险管控问题的诱因分析

铁路运输企业的资金出现安全漏洞, 受到经济风险的影响, 那么为何会出现这方面的问题呢?经过笔者的深入研究和调查发现, 其问题的诱因主要有以下三个方面:

(一) 多元化扶持经营模式

多年以来, 铁路运输企业的大部分业务经营活动都是由业主先垫付资金, 然后经过一定时间的资金累计之后在还给业主。但是随着经济年经济增长速度的加快, 若只是依靠业主垫付资金那么铁路运输业务经营活动将很难开展。为了能够在当前经济环境下寻找新的经营领域、实现多元化经营, 扩大经营规模, 这也就给铁路运输企业提供了更多的新要求。铁路为了达到经营的目的, 就需要通过自筹或向银行贷款的方式筹集大量的资金, 还有就是向业主借贷的方式获取经营活动资金, 资金安全风险也就出现这这里。

(二) 企业外部环境较为复杂

社会外部环境多样性, 常会导致铁路运输企业的资金外部活动处于尴尬的为主, 财务管理体系难以快速适应变化多端的外部经济环境。针对这一诱因的特点, 铁路运输企业还应该从宏观的角度来对多方问题进行思考分析, 如果企业难以适应当前的社会经济变化形式, 那么企业的经营活动将很难开展下去。

(三) 充斥着道德风险

受到市场经济的侵蚀, 各种经济运营问题出现在我们的面前, 这些不良的道德问题都将对我们的资金安全产生一定的威胁, 例如, 我们常见的债务关系严重扭曲问题, 大量的合同违约、赊账等不良情况, 这些问题纷纷进入市场当中, 致使铁路运输企业的偿债能力还要局限于其他企业的商业性与, 因此将会受到连锁牵连效应的影响。

三、铁路运输企业的资金风险的防范措施

(一) 设置专门的资金风险防范机构

通过实践调研和研究相关文献资料笔者发现, 铁路运输企业内部应该设置一个专门的企业资金风险防范机构, 同时配置专业的风险防控技术人员, 把一些威胁性极高的资金风险集中起来进行处理, 使用一些防范措施来预防资金风险的出现。此外, 铁路运输企业的资金风险防范工作还应该联合多方部门联合开展, 开展联合预防工作, 企业内部的多个部门也应该密切配合, 注重资金的使用措施和方法, 并且从多个部门的资金使用反应情况和工作细节在做好风险防范工作, 尽量降低财务风险防控过程中所产生的影响。

(二) 及时掌握多方信息, 创建企业资金风险管控信息体系

企业想要做好资金风险防范和管控工作, 就必须认识到企业资金风险的关键性, 对多方的资金风险信息有一定的了解并加以掌握, 创建一个完整的企业资金风险防范体系。在落实企业资金风险管控体系的过程中, 应该充分发挥现代化信息技术和多种设备的技术优势, 如电子计算机技术、网络通信技术、数据库技术和智能分析技术等, 使用这些先进的技术和设备来对企业的日常资金流动数据信息进行采集、分析、加工、反馈和存储。以致于铁路运输企业的资金风险都能够得到一定的控制, 减少资金风险的危害性。

(三) 做好铁路运输企业的资金风险管控工作

企业内部任何员工的任何业务活动都将会对企业资金风险管理产生一定的影响, 影响既有正面也有负面的。如果企业内所有员工都能够同心协力, 工作完全协调化, 那么企业的资金财务风险管控工作就将非常有效。从管理学的角度来讲, 就是要强化企业内部所有员工的资金管控风险意识, 彻底清除企业员工心中“自顾自家门前雪、休管他人瓦上霜”的心理, 消除传统工作模式下不理想的观念, 创建全局风险观。企业在落实各环节工作时, 也应该随之对工作进程进行风险评估, 尽量让风险评估工作能够协调风险管控工作, 进而让企业所有员工都能够意识到财务风险问题的重要性和管控工作的关键性, 并让其积极参与到管控工作当中来, 为管控工作出方案或出力量。同时, 企业的工作管理层还应该精心规划、分析和调查企业财务当前的风险管控制度, 使用文化引导的方式实现双向化管控, 从多个技术角度来提高企业财务风险的管控能力。以致于让企业所有管理人员都能够意识到, 财务风险问题不能存在于工作的任何环节, 任何一个环节的财务风险都将对企业的业务发展和经营活动产生较大的影响, 因此, 就应该把财务风险管控工作做到实处, 从而来提高财务风险管理的高效率发展。

四、结束语

综上所述, 随着市场经济体系建速度和变化速度的加快, 在铁路运输企业中使用传统的企业财务风险管理手段显然已经乏力。因此, 在新的经济背景之下, 企业的经营风险管理就应该贯穿整个运营过程, 必须让企业内的所有人员都是认识到财务风险管控的重要性和财务风险问题的危害性, 创建规章制度并将其落实到各个工作环节, 进而对企业的资金管理工作的各个阶段实施监督和控制, 在企业内部形成一个良好的经营环境。

参考文献

[1]常铭.构建有效内部控制体系降低企业资金安全风险[J].企业研究, 2013, 02:25-26.

[2]李芬.浅议铁路非运输企业资金集中管理及风险控制[J].财经界 (学术版) , 2014, 01:103+142.

[3]黄志勇.铁路非运输企业资金集中管理及风险控制思考[J].北方经贸, 2014, 09:160.

[4]邓颖, 陈玉武.浅谈如何加强铁路运输企业资金安全管理[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2010, 02:5-6.

8.铁路运输调度安全管理探讨 篇八

关键词：铁路运输;调度;安全;风险

铁路调度是运输中确保行车安全畅通的指挥者，他们是日常运输组织的中枢，在面对客货混装运输的复杂环境中，要确保安全效益优先并使经济利益最大化的实现，要通过有效和科学的铁路调度掌控，提升铁路运动中行车安全的可靠度，在保证重点运输任务完成的情况下，以铁路运輸调度为重点，全面推行铁路运输安全风险管理，架构铁路运输的安全风险防控体系，强化铁路安全基础，保障客货运输的安全。

1 铁路运输调度安全管理系统的功能及运行模式概述

当前的铁路运输系统正在向高速化、信息化方向发展，由于铁路机车的密度及速度有了大幅的提高，为铁路运输行车安全及铁路运输安全调度管理提出了更高的要求。我国目前的铁路管理局积极推行铁路运输行车调度无线通信系统，以信息化的服务，进行铁路运输中的设施紧急抢修、行车事故急救等应急性服务和管理，同时，还对各站、场点调车业务进行安全管理，负责调度中心与列车之间的行车命令传达。

它的主要工作模式为两大类：①语音通讯。这是借助于有线调度电话系统，实现调度中心与行车各站点进行的通话联系，然后，再由各行车站点通过无线通信系统与列车司机进行命令传达。②数据通讯。调度中心在有线调度电话系统的传输下，向各车站点进行行车命令的下达，待列车行至车站点时，由车站工作人员将行车调度命令向列车司机传达。

铁路运输高度安全管理应当具备如下功能：

其一，实现全自动化进路控制。在信息化、自动化的条件下，调度中心通过CTC掌握列车的行车位置情况，再以列车时刻表为调度依据，进行信息化、自动化的进路控制。其二，实现数字化行车状况及设备监控。在数字化的电脑控制状态下，调度中心通过对列车运行状况的监控，进行行车控制，并根据各站点列车的到/发时间、轨道等顺序，确定进路设定。另外，还要密切关注列车的通讯及电力设备的运行状况，进行数字化的监控。其三，混乱状态下的应急行车调度的实现。在出现列车运行意外情况之时，调度中心要及时传达发车顺序或发车变更等待、规避等警讯，在信息化、数字化的条件下，进行应急情况下的列车行车状况分析和调度作业整理。其四，要实现行车计划实绩与行车计划的对照运行图。其五，实现即时性的车站旅客信息服务，通过列车的即时资料如：运行班次排列、运行位置及到达、出发时间等信息，实现各车站点的旅客信息系统的传达。

2 铁路运输调度安全管理的风险管控与保障措施

2.1 强化铁路运输调度安全风险管理意识

首先，在铁路运输调度安全员的选拔上，要进行严格的审核选拔，要注重行车调度员的文化素质、专业素养、岗位技能，从“车、机、供、电、辆、工”等方面进行全面的把握，还要考虑“人、车、天、地、图”等业务，要杜绝调度过程中的蛮干、盲目指挥等不当行为，使基础调度知识无隔阂，同时，还要加强行车调度员的日常学习，尤其要加强信息化技术的学习，要运用专业的信息化环境，为行车安全管理提供有效的依据，加强工作中的交流和探讨，及时对事故案例进行分析，为日常调度行为提供有益的借鉴，为安全风险管理奠定基础。

2.2 构建铁路运输调度安全应急预案，进行风险管控

在行车调度安全管理中，要进行调度安全应急预案的构建和完善，由于在日常运输指挥过程中，不可避免地会出现设备故障，调度人员要紧急根据预案进行故障的处理，要进行规范的救援流程设计，避免设备故障的事故升级。在行车调度紧急处置过程中，调度人员要具有灵活、镇静的应变能力，要及时、准确地传达拦停列车、封锁区间、限速行车的调度相关命令，要果断地下达事故救援方案，尽量在最佳的救援时间进行处置，因而，要提高列车调度员的快速应变能力、心理承受能力、果断决策能力、镇静心理素质等。

2.3 注重班组自控措施，进行实时的安全风险管控

班组在铁路运输调度过程中，是重要的核心，它在调度安全管理体系中具有全程和实时的监控效用，因而，要对班组自控安全建设进行体系的架构和完善，实现循环安全管理模式，要在班组内加强党支部和党小组的基本制度健全，强化民主建设和开放、畅所欲言的民主氛围，使班组人员在调度安全管理工作中，积极参与自控建设，要养成作业标准化的自控、互控习惯，在日常的调度安全管理工作中，实现实时的、全程的安全风险监控。

2.4 借助数字信息化技术，创设铁路运输调度安全模拟系统

为了预防和落实铁路运输调度安全管理工作，要以设备故障、车流量、列车非正常延迟等意外突发情况为切入点，进行调度模拟体系的信息化建设，要汇聚设备不同故障以及事故案例，使调度人员参与救援模拟演习之中，以前瞻的眼光和预防性的安全理念，进行模拟演习下的训练，在模拟安全系统的演习之下，锻炼调度相关人员的安全处置能力和专业能力，全面强化列车安全、调度命令的发布、应急处置、信息反馈等风险管控，要落实和细化安全报告流程和相关规定，推进和完善列车行车安全的快速响应制度和预案，同时，要实施间距控制策略，合理调整事故列车与前车之间的间距，可以采用先行列车暂停或后续列车暂停方式，进行有效的列车间距调控，尽快恢复列车班表的正常运行。

3 结束语

在现代化铁路运输调度安全管理的背景下，要注重调度人员的业务素养和安全素养、心理素养等，加强对调度人员的培训，关注列车运行过程中的应急情况处置，用信息化的调度安全模拟系统，进行列车运行的模拟演习，并以列车事故为借鉴，进行调度员之间的交流与经验探讨，以避免和减少在调度安全管理工作中的错误，用科学、合理、全程、即时的调度安全管理流程，实现铁路运输调度指挥的持续发展。

参考文献：

[1]杨晖.铁路运输调度系统管理、创新问题探讨[J].中国高新技术企业，2011（04）.

9.铁路运输安全教案 篇九

2010年06月24日来源：铁道部网站

为期一天的全国铁路运输安全工作座谈会6月23日以电视电话会议的形式在北京召开。铁道部党组书记、部长刘志军在会上发表讲话，强调要认真贯彻落实党中央、国务院关于安全生产的部署要求，深入学习实践科学发展观，全面落实“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，与时俱进、扎实工作，加快建立健全高铁安全保障体系，下大力气解决安全生产突出问题，坚定不移地推进安全基础建设，全面提升运输安全工作水平，确保铁路运输安全持续稳定，为加快推进铁路现代化建设、促进经济社会又好又快发展作出新的更大贡献。

铁道部党组成员、副部长彭开宙，胡亚东，陆东福，王志国；部党组成员、政治部主任高晓兵；中华全国铁路总工会主席何玉华出席会议。

刘志军在讲话中指出，今年上半年，面对运输安全工作的新形势，全路进一步树立以人为本、安全发展的理念，认真贯彻落实党中央、国务院关于安全生产工作的部署，以高速提速安全为重点，在运输安全上做了大量艰苦细致的工作，继续保持了安全生产的总体稳定，尤其是确保了高铁安全和春运、两会以及世博会开幕以来等关键时段铁路运输安全稳定，为加快铁路现代化建设创造了良好环境。

刘志军深刻分析了当前铁路运输安全工作面临的形势，指出我国铁路正处在建设发展的黄金机遇期，大规模铁路建设有序高效推进，技术装备水平快速提升，运输经营成效显著，实施“走出去”战略形势喜人，内部和谐稳定的环境进一步形成，我国铁路现代化建设取得巨大成就。同时，我们也要清醒地看到，我国铁

路加快发展的新形势，也使运输安全工作面临新的挑战和考验，铁路运输安全进入了关键时期。面对当前铁路运输安全的新形势，全路必须以高度的政治责任感和强烈的忧患意识对待安全工作，以“高标准、讲科学、不懈怠”的精神和作风，深入研究新情况，抓住新矛盾，探索新思路，制定新对策，解决新问题，不断提升铁路安全工作水平，确保铁路运输安全持续稳定。

刘志军要求，加快建立健全高铁安全保障体系，确保高铁安全稳定。他指出，目前，我国已成为世界上高速铁路运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。管好用好世界一流的高速铁路，确保高铁安全稳定，关系到广大人民群众的生命财产安全，关系到铁路现代化建设的长远发展，关系到国家和民族的形象。他要求，各单位、各部门以科学求实的态度，探索和遵循高铁安全的内在规律，加快建立健全具有我国特色的高铁安全保障体系，实现高铁持续安全稳定的目标。第一，加强高铁设备质量源头控制，强化对高铁设备生产制造的过程控制，对高铁实行严格的产品准入制度，提高对高铁设备质量源头管理的能力。第二，提高高铁设备运用维护质量，确保固定设备养护维修质量，确保动车组检修运用质量。第三，提升高铁主要岗位人员素质，严格执行高铁主要岗位人员选拔任用制度，不断提高主要岗位人员业务技能，完善和落实主要岗位人员作业标准。第四，强化高铁治安防范，加强高铁安全防护设施建设，加强高铁反恐和防破坏工作，加强高铁治安综合治理。第五，建立高铁防灾监测系统，增强高铁应急处置能力。第六，健全高铁规章制度，对高铁规章制度抓紧进行补充和规范，加强对高铁规章制度的管理。

刘志军要求，继续深化专项整治，下大力气解决安全生产的突出问题。要全面强化施工安全管理，确保既有线施工安全，强化对临近既有线施工的安全管控，抓好新线施工的劳动安全。要确保汛期行车安全，深入开展防洪安全隐患排查整治，加强对重点处所的巡查看守，严格落实汛期安全行车措施，切实做好防洪应

急工作。要进一步整治行车设备隐患，在抓好高铁设备养护维修的同时，统筹强化其他行车设备隐患的排查和整治，全面提高行车设备养护维修质量。要切实加强现场作业控制，增强职工的安全意识、责任意识和遵章守纪的自觉性，加大现场检查监控力度，确保现场作业有序可控。

刘志军强调，当前，铁路运输安全面临许多新的考验。全路要适应新形势要求，进一步明确工作思路，统筹抓好高速、提速和普速铁路安全工作，坚定不移地推进“三项工程”建设，加快推进铁路人才队伍建设，大力加强和改进安全生产中的思想政治工作，不断深化安全基础建设，提升铁路安全工作水平。

胡亚东在会上作运输安全工作报告。他指出，今年以来，全路干部职工按照铁道部运输安全工作的总体部署，以确保高速铁路和旅客列车安全为核心，迎难而上，苦干实干，做了大量卓有成效的工作，铁路运输安全持续稳定。一是高速铁路运营安全管理日趋规范。二是“三项工程”建设取得实质性进展。三是重点解决了一大批安全突出问题。四是确保了春运和世博会安全。五是扎实推进安全生产年活动。六是安全生产大检查取得实效。

在充分肯定取得的成绩后，胡亚东分析了当前铁路运输安全工作中存在的突出问题和面临的新形势，对2010年下半年全路运输安全重点工作进行了部署。第一，全力确保高速铁路安全持续稳定。健全高速铁路源头质量的保障机制，健全高速铁路规章制度的保障机制，健全高速铁路设备运用监测维修的保障机制，健全高速铁路综合协调机制，健全高速铁路运营安全信息快速反应机制，健全高速铁路重点问题攻关机制。第二，强力推进“三项工程”建设。要优化站段管理结构，加强自控型班组建设，推进主要行车工种队伍建设工程。第三，切实解决安全生产突出问题。严格施工安全管理，集中整治行车设备突出隐患，强化现场作业控制，强化劳动和道路交通安全管理，深化货运安全专项整治，加强路外安

全和治安综合治理。第四，深入开展“安全生产年”活动。进一步深化落实安全生产“三项行动”和“三项建设”各项工作措施，健全和完善铁路安全生产标准体系，提高安全监管效能。第五，充分发挥各级干部在安全管理中的作用。提高干部安全管理能力，切实加强专业安全管理，强化安全检查监督。第六，做好季节性重点安全工作。确保汛期铁路运输安全畅通，确保暑期运输安全有序稳定，确保上海世博会、广州亚运会期间铁路安全稳定。

彭开宙、王志国分别主持了下午和上午的会议，对贯彻落实会议精神提出要求。一是要迅速抓好会议精神的传达学习贯彻。各级领导班子和党委中心组近期要安排专门时间，认真学习会议文件特别是刘部长重要讲话，要通过学习，迅速把思想和行动统一到部党组的部署和要求上来。要采取多种形式，把会议精神传达到全体干部职工，进一步形成确保安全生产的强大合力。二是要认真研究制定贯彻落实措施。各单位要按照会议部署要求，深入分析新形势下运输安全工作面临的新情况、新变化，制定有针对性的对策措施。三是要切实抓好当前安全生产工作。各单位要全面落实汛期各项安全措施，坚决确保铁路大动脉安全畅通。要结合7月1日全路列车运行图调整，做好暑期各项准备工作。要充分利用新图增加的运能，全力以赴保障暑期电煤运输，确保电力迎峰度夏。

会上，广州铁路（集团）公司、上海铁路局、武汉铁路局、成都铁路局、南宁铁路局、济南铁路局、兰州铁路局先后作了交流发言。

铁道部总调度长安路生、总经济师余邦利、总工程师何华武、总规划师郑健、安全总监耿志修，政治部副主任王勇平、阴成仁，部纪委副书记邱发义，部副总工程师张曙光、安国栋，铁总副主席张岩、郭润英、黄永斌参加会议。

各铁路局局长和党委书记、分管运输安全工作的副局长、安监室主任，各铁路办事处主任，中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、中

铁快运股份有限公司和铁三院的党政主要负责人，各客运专线公司（筹备组）负责人，铁道部安全监察特派员、铁道部机车车辆验收办事处主任，部内各单位、部直属各单位负责人参加了会议。

中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司、南车集团、北车集团、通号总公司、物资总公司、铁通公司的负责同志应邀出席会议。

10.铁路职业道德简单教案 篇十

教学重点:（即期末考试复习题范围，不另出复习题经归纳可让学生复印）问题：为什么说“人民铁路为人民”是铁路职业道德的宗旨和原则？* 答案：P13页

第一，人民铁路为人民是铁路职业道德的总纲和精髓

它集中回答了如何处理铁路运输生产过程中所涉及的各种利益关系，通过这个口号，我们可以深刻认识到铁路职业工作的本质是什么。铁路职业道德的各个基本规范，如：爱路护路、尽职尽责、尊客爱货、热情周到等都是这一宗旨和基本原则的具体化和职业化。

第二，人民铁路为人民是统一协路经济效益和社会效益的根本原则 铁路是我国的重要的基础设施之一，是社会经济发展的大动脉，是大众化的交通运输工具具有基础性、公益性、和商业性的特点。在铁路生产活动中，必然会涉及国家利益、社会利益、铁路企业利益和职工个人利益。不断发生矛盾，这些矛盾的解决途径：铁路服从国家，局部服从全局，个人服从集体。就要坚持“人民铁路为人民”的原则。

案例：08年春节的一场暴风雪。

第三，人民铁路为人民是铁路职工职业道德实践的行动指南

在社会主义条件下，人与人之间是一种平等互助的合作关系，铁路部门和其他生产单位也是一种平等互助的协作关系。这种关系要求全体铁路职业在其职业活动中，严格贯彻该宗旨，以此来规范自己的职业行为，全心全意为旅客和货主服务，为社会服务。

案例：运输的组织原则：先中央、后地方，先重点、后一般，先计划内、后计划外。

铁路运输企业分国铁和地铁。含义：

国铁：指铁路局。铁路局是具有法人资格的民事主体。独立核算，自主经营，自负盈亏，独立承担民事责任。可以根据法律的授权行例一定的行政管理权。

05年撤销41个分局，解决了两级法人经营同一资产，路局直管站段。站段 无法人的资格。

地铁：省自治区直辖市所属地方铁路总公司、局、处。依省级政府的授权，在法律规定的范围内从事铁路运输活动，独立经营，独立核算，独立承担法律责任。

性质：（1）企业性

（2）公益性。社会公用企业，表现：一是它的一切经济活动，必须首先考虑社会效益，其次考虑自身的经济效益。二是依法律法规授权行使一定的行政管理职权。三是不适用破产法。所以必须无条件服从国家大局的需要，承担军支、专运和救灾物资的运输任务。

（3）基础性。铁路运输在综合运输体系中居于主导地位，它是我国经济和社会发展过程中最重要的基础结构之一，也是我国社会经济最重要的纽带。

问题：铁路运输合同有哪些特点？答案：P90页

第一，计划性很强。第二，标准的格式合同。车票、行李票、包裹票和货运单，都是格式合同，主要内容和基本条款及具体形式都由铁路统一制定，不得自行更改。第三，有些内容有强制性，有些不能约定，不能变更修改，如车票价，货-

物运价率。第四，主体特殊，大多有第三人，签订合同的是承运人和托运人，收货人是第三人，享有一定的权利承担相应的义务。问题：劳动法的调整对象是什么？ 答案：P94页

是调整劳动关系及其与劳动关系密切联系的其他社会关系的法律规范的总称。

问题：劳动争议的解决？ 答案：P96页

劳动争议：指劳动关系双方当事人因执行劳动法律、法规或履行劳动合同、集体合同发生的争议。开除、辞退、辞职、离职。工时、工资、保险、福利、培训。劳动保护。

劳动争议的处理机构：调解委员会（性质和组成）、仲裁委员会、（性质和组成）法院。

11.铁路运输安全教案 篇十一

【关键词】铁路；运输安全；影响因素；改进对策

随着铁路运输的发展，铁路的客货运输量在不断的增加中，铁路运输的安全越来越受到国家和社会的关注。但是铁路运输中存在很多人为的安全隐患问题亟待解决，铁路运输的安全问题不仅关系到人类生命和财产安全，也关系着国家的经济发展。铁路运输的安全水平是反映一个国家铁路技术水平的高低和铁路声誉问题的关键，对社会经济和科学技术的发展有着不可磨灭的作用。

1.影响铁路运输安全问题的因素

1.1人们思想认识的不足

人们在思想方面对铁路行车安全的重视和关注度不够，对安全和运输之间的关系认识不足。铁路运输的从业人员和监督人员素质普遍不够高，且在处理遇到的临时问题时经验不足，对于有经验、有责任心、又熟练掌握铁路运输知识的人才很是缺少。且作业人员的安全意识比较浅薄，防护意识不够，在遇到违章问题时做不到及时阻止，自控和他控的作用得不到有效的发挥。还存在部分列车员工对于铁路运输的相关规章制度理解有偏差，甚至出现相反的理解，在工作中习惯依靠经验，对于规章制度的执行也不够认真。同时在平时的铁路作业中出现员工抱有侥幸心理，不重视安全防护的问题。

1.2安全管理不完善

对于铁路运输的安全防护问题，仅依靠技术和工作人员是不够的，还需要有管理的科学性来保证。在现阶段的铁路运输中，存在部分管理人员的管理方法不科学，在平常的管理中存在漏洞，且管理者的责任不够落实，这些都给铁路运输的安全问题造成了很大的隐患。对于责任的追究制度还不到位，在平时的管理中，以应付来解决问题的形式比较多，导致措施落不到实处。同时还存在一些不合理的制度规定，限制了铁路运输的顺利进行，影响了铁路运输人员的日常工作。对于铁路运输的规章制度制定程序不够规范，导致制定的制度起不到源头控制的作用，制度成了摆设，变得毫无价值。

1.3铁路设备改进不足

铁路的行车设备在遇到问题或者进行改进时，大多需要停止使用信号连锁的作用，也就要求在无连锁的状态下链接列车，这时操纵台无法显示，信号也停止了接收，并停止连锁道岔信息。对进路准备工作、凭证交递、接车引导到区间列车的事项均需要人工来操作，对接发列车产生很大的安全影响。最近几年的安全事故问题大部分都发生在施工过程中。行车设备突然出现故障，操作人员往往没有准备，对问题故障的处理也会无法顺利进行。信号设备和连锁列车的设备发生改变和出现设备老化时，以及遭遇天气恶劣变化和地质灾害时，列车运行极易发生临时的故障，对铁路运输安全问题造成很大的安全隐患。

2.改进铁路运输安全问题的措施

铁路运输的设备是安全保障的基础，制度是铁路运输安全的保证，人员是铁路运输安全的关键，三者缺一不可，相辅相成。必须保证三者之间的紧密联系，在相互制约的动态过程中，保持三者的协调和统一，这样才能保证铁路运输的安全问题得到有力的保障。

2.1强化铁路的施工管理

在进行铁路的施工中要把安全始终放在首要位置，施工单位要从安全保障的角度出发，在施工中严格按照施工方案的规划，在预期的时间内完工。在施工中要重视对铁路质量的验收工作，减少不合格施工情况的出现，降低重复施工的出现频率。同时铁路施工的接收单位要严格按照标准对日常的维修和检查进行监督，对于存在安全隐患的设备及时处理解決，减少日后设备出现故障的概率。在设备出现突发的故障时，要尽量在最短的时间内进行抢修，保证第一时间解决安全隐患的问题，保证设备的及时恢复，将设备故障问题造成的安全隐患影响降到最小。

2.2实施铁路设备变化的跟踪

铁路运输的相关部门要制定符合实际的规章制度，及时掌握铁路运输的设备动态，并了解设备现场的特点及设备的功能，以此对关于安全防护的问题进行及时修订，保证相关的规章制度随时更新，从而保障了铁路运输设备的安全问题。还要完善施工阶段的交接以及安全培训制度，相关的施工单位要对车站的管理人员和作业人员进行培训，从而更好的应对以后发生的故障问题。施工单位还要担负起跟踪、处理设备使用中出现问题的责任，规定最少的跟踪时间。铁路的接收部门要了解设备的一些功能和特点，掌握一些应对维修问题的技术。对从业人员实行严格的培训，提高他们的知识水平和从业水平。

2.3强化从业人员的从业素质

提高铁路运输从业人员的岗位知识水平，要在培训中按要求制定各种工作的培训知识，定期对从业者所学习的内容进行考核，采取一定的奖励措施来促进职工学习的积极性。在培训中要积极引进案例教学，增强从业者的安全意识和对安全问题的重视。还要强化遭遇停电和设备突然故障等情况下的应急能力培养，提高从业人员处理故障的能力，同时要增加从业人员培训中的实践机会，在实践中培养他们的能力。施工过程中，要严格按照制度，执行登记和消记的程序，遵守单一指挥的原则。严密坚守影响铁路运输安全的三个时间段：施工的开始时间段、施工结束后的验收时间段以及设备出现临时故障的时间段。铁路运输的管理人员要严格按照相关制度进行管理，培养一批训练有素的职工，使他们可以做到遵守制度，且达到按标准作业的要求。

3.总结

生命安全的保障一直是社会关注的重点，铁路运输安全的生命线是安全生产的保障。只有保证人的生命财产安全以及设备货物的安全才是一个运输任务的圆满结束。铁路运输对于经济效益的提高和企业价值的实现方面有着至关重要的作用。铁路运输的安全不仅是运输的安全，也是铁路企业的安全，关系到铁路企业未来的命运。铁路运输的安全问题始终是我们要重视且不断探究的领域。 [科]

【参考文献】

[1]李红.影响铁路运输安全的因素及改进措施[J].科学与财富，2012，（9）：98.

[2]刘计辉.加强铁路运输安全的探讨[J].中国科技信息，2011，（23）：133-134.

12.铁路运输安全教案 篇十二

关键词：通用弹药,铁路运输,安全影响因素,对策

随着铁路编制体制和经营政策的改革深化,以及在铁路高速技术、信息技术和重载技术的飞速发展[1],电气化铁路里程不断增加,列车途中技术作业时间相对缩短等因素的共同作用下,军用危险品铁路运输技术环境发生了巨大变化,通用弹药铁路运输出现了许多新情况和新问题,这导致了铁路运输安全保障难度不断增加。因此,研究通用弹药铁路运输的安全影响因素,对于提高铁路军事运输保障能力具有十分重要的意义。

1 通用弹药铁路运输的现状和特点

通用弹药是军用危险品铁路运输中难度较大且数量较多的一项重要运输内容。长期以来,各战略后方基地之间、基地与部队之间、部队远程输送主要依靠铁路进行大批量弹药的远距离运输,并大部分通过人工装卸载,专人武装押运的形式完成。

目前通用弹药铁路运输的保障方式中,普遍存在装卸载机械化程度低,作业安全性能差,运输时间相对较长,组织工作复杂,运行条件要求高等特点。并且由于通用弹药具有的特殊性质,往往在受到高热、摩擦、撞击、震动或其他外界作用时,能迅速发生剧烈化学反应,瞬间产生大量的气体和热量,发生爆炸[2]。所以,对弹药爆炸性、敏感度等的安全防护成为通用弹药铁运输过程中的重点和军用危险品铁路运输理论研究的重要内容。

2 通用弹药铁路运输系统安全影响因素分析

通用弹药铁路运输是一个复杂的动态系统,受到各子系统及诸多因素的制约和影响,以下三个关键环节在铁路安全运输过程中起着至关重要的作用,成为制约通用弹药安全快捷运输的关键因素。

2.1 办理站数量少且硬件条件滞后,制约弹药运输作业办理

目前军用危险货物办理站数量日渐减少、设备设施陈旧老化,严重威胁着通用弹药的安全运输。造成这种情况的原因,一方面是随着铁路改革不断深化,经营任务日趋繁重,加之危险品运量相对偏少,成本与收益反差悬殊,致使铁路部门对危险品装卸载车站设施设备建设的投入不断减少,造成站场设施简陋,作业条件不断恶化。另一方面是随着地方城市经济建设迅猛发展,原先远离城市中心的车站现已被城市建筑所包围,危险品作业安全有效距离严重不足,使车站不再具备危险品装卸载作业条件,致使其无法办理军用危险品运输业务。以上情况的出现不仅影响着现阶段通用弹药的铁路运输,而且随着我军现代化进程的不断深入,弹药种类的不断增加、运输要求和条件的不断提高,未来军用危险货物办理站数量偏少、设备不足的情况将变得越来越严重。

2.2 运输车辆有限且选车扣车困难,影响弹药运输计划落实

随着铁路车辆技术的不断发展,通用弹药的选车、装车问题正逐步成为制约其运输保障的关键因素。其原因一是铁路运力紧张,运用车少。随着国民经济的飞速发展,社会对铁路运输的需求量越来越大,运输能力与社会需求严重失调,给部队弹药运输选配车带来了相当大的困难。二是弹药运输对车辆技术条件要求高。目前符合弹药装车技术条件的车型越来越少,装载站无法选扣足够数量的空车以满足大批弹药的装载需求,铁路部门为了完成军运任务,需进行一系列的扣车作业,这给铁路部门正常的运输经营造成了一定的影响。因此,选用合适车辆及车型,已成为通用弹药铁路运输车辆保障的一大难题,影响和制约着弹药等军用危险品的运输。

2.3 装卸载效率差且机械化程度低,威胁弹药装卸作业安全

目前大多数部队组织弹药装卸载主要还是靠人搬手抬,装卸载效率低,机械化不足。造成这一情况的主要原因,一是部队配备的装卸载机械较少,有的不太适应弹药装卸载的要求。二是受装卸场地条件的影响,部分机械设备无法展开,不能充分发挥现有设备作业能力。三是部分弹药包装不适合机械装卸,包装尺寸缺乏统一规划,只能靠人搬手抬。而且随着部队装备的更新换代,各种弹药具体的装载要求不尽相同,其在运输装载中的分组编配、堆积高度、装载方式、装载方向等都有严格的要求,使得通用弹药装卸载的复杂度提高,极易导致误装误卸,造成安全事故。

3 改善通用弹药铁路运输安全条件的对策研究

3.1 增加办理站数量,提高站内设施技术水平

为应对铁路危险货物办理站数量逐渐减少的趋势,军事交通运输部门应积极与铁路部门协调,在重点区段加大资金投入,增加符合弹药铁路装卸载作业条件的办理站数量,逐步更新部分车站的设施设备,重点提高与通用弹药运输相关设施的安全水平和技术条件,改善通用弹药装卸载作业条件。其中主要包括车站仓库火灾自动报警系统,仓库、站台及货场的电视实时监控系统,防盗及自动报警系统等。通过相应的技术升级改造,可以有效防止铁路办理站在承担通用弹药运输任务时存在的环境和人为安全隐患,提高运输安全水平。

3.2 改造现有棚车,车辆设计贯彻国防要求

考虑到现有木质棚车数量日趋减少,且大部分技术状态不适应军用危险品的运输要求。要尽快提高我国现有铁路木制棚车的军运保障能力,升级改造现有木制棚车,是一条快速的有效途径。为提高铁路木制棚车的有效利用率,可以对其限制条件———木底板的损毁进行升级改造。由于木制棚车的木底板是以纵向编排为一整体的形式存在,要解决大部分木制棚车木底板的老化、毁损问题,可以对其进行小型化、单元化、模块化处理。将原来为一整体的棚车木底板分拆为几个小型化单元,单元之间可以进行模块化组装为一整体。并同时进行防火、加强处理,对提高木制棚车的合格率与运输经济性有重要作用。在积极改造现有木制棚车的同时,也可以开展研发取代现有棚车木质地板的新材料的研究。同时军队也可负责研制、采购一批适合通用弹药装运的军用自备车,为部队优先使用车辆创造条件。并且在未来车辆设计、定型、生产过程中,铁路部门应会同军交运输部门在新造车辆中贯彻国防要求,使新造车辆满足军事运输需求。

3.3 加大管训力度,改善弹药装卸载设备条件

通用弹药铁路运输装卸载工作完成的好坏,直接关系到运输任务的安全与否。面对当前问题,需从多方面加强管理和改善作业条件。首先,通用弹药装卸载作业人员应由熟悉弹药性能的人员担任,现场工作人员必须严格按照爆炸品铁路运输的装卸载要求,按程序、按标准进行作业。同时针对通用弹药等军用危险货物的特性,加强专业培训,特别是对军用危险货物铁路运输安全管理方面的知识培训。其次,积极改善弹药装卸载设备条件。根据所在车站经常办理的弹药种类、数量配备装卸机械,加大机械化作业的比重,改变目前靠人搬手抬的落后状况。再次,加强弹药包装优化研究。弹药包装应主要由弹药的性质决定,在保证弹药本身绝对安全的同时,应尽量考虑运输组织的便利要求,可适当考虑成组(笼)包装,以便于开展机械化作业。

3.4 借鉴外军经验,发展弹药集装化铁路运输

现阶段美军90%以上的弹药已实现集装化运输,其中通用弹药以全部实现托盘集装化运输[3]。由此可见集装化完全可以满足通用弹药的运输要求。集装化运输具有高效快捷的特点,可以保证整个运输过程中的安全性和隐蔽性,具有散装运输所不具备的优点。采用通用弹药集装化运输不仅可行,而且还具有很高的军事经济效益。其通过简化供应保障环节,加速了运输保障工具和弹药的周转效率,提高了弹药快速供应保障能力。因此,适时开展通用弹药集装化运输,充分发挥集装化运输方便、快捷、安全的特点,可以较好地满足未来战争对通用弹药运输保障的要求。

4 结束语

在铁路技术设备飞速发展的新形势、新条件下,开展通用弹药铁路运输安全影响因素的分析研究,对于实现弹药铁路运输的安全快速保障,提高弹药铁路运输的效率、效能,具有重要的指导意义,同时也为适应新时期军事斗争准备的需要,在战时(应急)条件下提高战斗物资的铁路运输保障能力提供了有益的参考。

参考文献

[1]张涛,王晓安,等.铁路军事运输押运工作初探[J].军事交通学院学报,2010(3):24-28.

[2]鲍平鑫,徐开启.铁路军事运输[M].北京:解放军出版社,2006(12):124-126.

13.铁路运输安全练习册答案 篇十三

一、名词解释：

1、安全：

安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。

2、事故：

由于自然灾害或其他原因，为当前人力所不能全部预防，或由于设计、管理、施工或操作时的过失所引起以外变故或灾祸，称为事故。

3、隐患：

隐患是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的某种行为或某种状态，或二者的结合。

一、简答题

1、安全生产的基本内容？

安全生产的基本内容包括:制定劳动保护法规，采取各种安全技术和工业卫生方面的技术组织措施，经常开展群众性的安全教育与培训，安全检查活动和事故的调查、处理等。

2、安全生产的基本方针和原则？

1）、基本方针

安全第一，预防为主。2）、基本原则

（1）管生产必须管安全；

（2）坚持拟人为中心的管理原则；（3）坚持实事求是的原则；

（4）坚持民主管理，群、专结合的原则；（5）逐级负责制原财

三、论述题

试论述安全生产与生产、效益和发展的关系？

1、安全与生产的关系：安全为了生产，生产必须安全，安全促进生产。

2、安全与效益的关系：安全生产正是为了保证铁路运输高速运行，畅通无阻。离开了运输效率片面地去抓安全，安全天数再多也失去了实际意义。

3、安全是改革、发展的前提条件;安全促进改革、促进发展;安全是深化改革、持续发展的重要保证。

第2讲

铁路运输安全工作特点

简答题：

1、安全的普遍性表现在那几方面？

1）安全的系统性

2）安全的相对性

人类从事的各项生产活动，都有安全问题，都有发生事故的可能，所不同的只是发生事故的可能性有大有小，危害程度有轻有重而已。因此，安全是相对的，不安全则是绝对的。但是，事故是可以预防的，消除各种隐患，采取对策，从而防患未然。

3）安全的依附性

安全依附于生产而存在，不可能脱离具体的生产活动而独立存在。也就是说，只要有生产活动，就会出现安全问题，就有可能发生事故，造成人员伤亡、财产损失。

4）安全的间接效益性

安全生产的经济效益、社会效益是间接的、无形的，看不见、摸不着，难以定量计算，只有发生事故、产生了损失之后，才会感到它约存在，意识到它的重要。

5）安全的长期性

伴随着生产的各种事故和不安全状况，往往都会重复发生，安全工作不能一劳永逸;随着科学技术的进步和社会的发展，生产设备不断更新，目的安全问题解决了，新的安全问题又会产生，安全工作是 4 一个长期的过程，必须坚持不懈，始终如一地努力才能取得成效，确保安全生产。

6）安全的艰巨性

高新技术总是伴随着高风险，随着现代科学技术的发展，各种技术系统的复杂程度增加，事故后果越来越严重，因而安全工作越来越艰巨。

2、安全的特殊性表现在那几方面？

1）、铁路是一架联动机，安全工作影响面广。2）、铁路运输生产过程复杂，安全工作贯彻始终。3）、铁路运输不间断进行，安全生产受外界影响大。4）、铁路点多、线长，安全工作受社会环境影响大。5）、技术性强，安全风险大。

6）、运输生产是动态加工，时间因素影响大。

3、影响安全的内部因素有哪些？

（1）作业环境：作业场所的温度、湿度、采光、照明、噪声、振动等。

（2）内部社会环境 ：运输系统内部的政治、经济、文化、法律等环境。

第3讲 铁路运输安全的主要考核方法

一、简答题

1、铁路行车安全考核的主要指标有哪些？

1）、行车特别重大、重大、大事故件数 2）、无事故天数 3）、事故率

2、铁路货运安全考核的主要指标有哪些？

通常货运安全的考核指标有货运责任事故件数、货运责任事故赔偿金额和货物逾期运到率。

3、铁路货运事故的分类？

分为火灾、被盗、丢失、损坏、腐坏、污染、湿损、票货分离、其它九类。

4、铁路货运事故的等级？

重大事故、大事故、一般事故

一、论述题

1、试论用事故评价安全状况的弊端？

1）、忽视了潜在的危险性； 2）、带有很大的偶然性； 3）、容易虚报成绩； 4）、否定了全面工作成绩。

2、论述考核安全基础管理的意义？

1）、基础工作的重要性 2）、基础工作的主要内容 3）、考核基础工作的利处第4讲 铁路运输安全基础工作

一、简答题

1、安全基础工作有哪些内容？

1、班组管理（1）班组建设 A 班组内部建设

自管型班组 B 班组外部控制

考核激励（2）班组安全控制 A、内部控制 B、外部控制

2、技术管理工作的主要内容？

行车规章管理：修建补废

行车设备管理：不良设备的控制

二、论述题

1、论述班组建设与安全的关系？

四大基石缺一不可：班组建设、技术管理、人力资源管理、安全技术管理。

班组建设不好，班组就不能很好执行工作； 人力资源管理不到位，人的技术水平达不到要求； 规章规定不完全，人们盲目乱干； 设备带病工作，没有补救措施；

各行其是，不能形成一个有战斗力的团队。

2、论述基础建设与安全生产的关系？第5讲 铁路运输安全工作的方法举例

一、名词解释

1、五定

定时间、定地点、定项目、定数量、定标准

2、三率

（1）计划兑现率（2）发现问题率（3）解决问题率

3、“双达标”考核办法

双达标的含意: 班组、个人双达标

双达标考核的内容：日常基础管理内容（设备维护、保养、职工学习）、作业过程管理。考核范围：班组和个人

4、考核方法及周期

考核办法：逐级负责 考核周期：月

5、考核奖惩

根据考核结果评定一、二、三级，以及级外、失格五个级别的结果。对一级职工予以奖励，三级以下职工适当罚扣。

4、信息

5、三基

信息、控制、管理、“三基”

二、论述题

1、详述本单位实行的安全管理办法的主要内容，结合本单位的情况论述安全管理办法对安全生产的作用。

2、论述五定三率管理办法对安全控制的作用，并举例说明。

3、刨析现行五定三率考核办法存在的问题，并提出解决对策。

二、实作体

结合本单位的实际情况，制定一个班组双达标考核表。

第6讲

ISO9000族质量标准与铁路安全管理的关系

一、名词解释

ISO9000

ISO9000是由国际标准化协会组织制定并颁布的国际通用质量管理体系标准。

二、论述题

1、论述ISO9000管理标准与铁路安全管理创新的关系。

1）、ISO9000是先进科学的管理方法，与实现安全管理规范化、科学化的要求相一致。

2）、ISO9000具有很强的继承性，能够实现与现有铁路管理的有机结合。

3）、贯标能够克服管理存在的弊端，推动安全管理逐步实现由传统管理向科学管理转变。

4）、实践证明，应用ISO9000进行铁路安全管理是成功的。

2、解析本单位质量管理存在的问题，提出应用ISO9000应避免的问题。

1）、形式主义的问题

2）、对ISO9000基本术语的理解问题 3）、对ISO9000基本原则的理解问题 4）、ISO9000于本单位实际结合的问题

第7讲 ISO9000基础理论基本术语定义

一、名词解释

1、顾客

接受产品的人或组织。

2、产品

过程的输出结果。

3、过程

一组将输入转化为输出的相互关联或相互作用的活动。

4、质量

一组固有特性满足要求的程度。

5、不符合

不符合：未满足要求。

6、缺陷

未满足与预期或规定用途有关的要求。

7、质量管理

在质量方面指挥和控制组织的协调的活动。

8、质量管理体系

在质量方面指挥和控制组织的管理体系。

9、有效性

有效性：完成策划的活动和达到策划结果的程度。

10、效率

效率：打倒的结果与所使用的资源之间的关系。

11、内部顾客

12、外部顾客

二、论述题

用内部顾客的思想解析本单位各工种之间的关系。

第8讲 ISO9000族质量标准 八项质量管理原则

（一）一、名词解释

过程方法

将活动和相关的资源作为过程进行管理，可以更高效地得到期望的结果。

二、论述题

1、解析“以顾客为关注焦点”的含义，论述内、外部顾客对企业安全生产的作用。

2、运用过程方法控制安全生产的重要意义。

3、论述领导在安全生产中应起到的作用。

4、用全员参与理论解析现行站段安全管理存在的问题。

第9讲 ISO9000族质量标准 八项质量管理原则

（二）1、分析本单位的作业也过程，找出这些作业过程之间的关系。

2、用持续改进的理论解析目前安全管理工作的问题。

3、举例论述“与供方互利的关系”原则的含义。

第10讲 质量手册

（一）1、拟定本单位的“管理者代表”任命书。

2、拟定本单位的文件管理程序文件。

第11讲 质量手册

（二）1、拟定本单位的人力资源管理程序文件。

2、以安全管理为主要内容，建立一部中间站的《质量手册》。

第12讲 程序文件的建立

1、拟定本单位的质量策划控制程序文件。

2、拟定本单位的信息沟通控制程序文件。

3、拟定本单位的管理评审控制程序文件。

一、名词解释排列图

13讲 排列图36 第

二、简答题

简答排列图的组成，以及各组成的含义。

三、用排列图分析本站调车事故的原因，找出主要影响因素。

一、名词解释事故树图

第14讲 事故树图分析法

二、简答题

1、画出事件符号，并结识个符号的含义。

2、画出个逻辑们符号并解释其含义。

三、应用事故树图分析列车冒进信号的原因。

第15讲 安全检查表和因果图

一、名词解释 因果图

二、简答题

1、因果图的组成几个组成部分的含义？

2、安全检查表的优点有哪些？

3、安全检查表的编制步骤？

三、应用因果图分析站段安全问题。

第16讲 计算机在铁路安全系统中的应用

（一）一、名词解释

1、PCS

2、YIS

二、论述题

举例说明新技术、新设备的应用对铁路运输安全的影响。

第17讲 计算机在铁路安全系统中的应用

（二）一、论述安全管理信息系统的应用对站段安全管理的意义。

二、论述办公自动化系统对站段安全管理的作用。

1、对向道岔：在线路上，尖轨相对的道岔。

2、进路：列车、调车的车列或单机在车站范围内运行所经由的途径。

3、超限列车：装有货物的最大外廓。

4、安全管理：主要是指在车站各个生产过程中，为了消除不安全因素，防止发生安全事故而采取的一系列措施和监督手段。