冷藏冷冻食品系统（共5篇）
1.冷藏冷冻食品系统 篇一
冷藏、冷冻药品运输应急预案
为建立有效的冷藏、冷冻医疗器械运输应急预案，对冷藏、冷冻产品在运输途中可能发生的设备故障、异常天气影响、交通拥堵等突发事件作出快速反应，能够采取相应的应对措施。防止事态进一步扩大，按照《医疗器械经营质量管理规范》及其有关规定，特制订本工作预案。
一、工作目标及原则
认真学习贯彻《医疗器械经营质量管理规范》和有关要求，对所发生的设备故障、异常天气影响、交通拥堵等突发事件，迅速作出快速反应，能够采取相应的应对措施，最大限度地降低损失。并采取有效措施保证运输过程中的产品质量与安全。
二、应急预案领导小组 组 长：王国立 副组长：赵帅 成 员：韩再兴 联系电话：***
三、预案工作内容
1、严格执行公司冷链运输的操作规程。
2、冷藏、冷冻产品在运输途中如发生设备故障突发事件，运输司机要作出快速反应，在运输车里事先预备冷藏箱或者保温箱，以便及时将冷链产品及时从故障车中取出放进备用的冷藏箱或者保温箱内；如发生停电等情况，应将车内的发电机及时启动，防止因设备故障影响产品质量。
3、冷藏、冷冻产品在运输途中如发生异常天气影响及交通拥堵等突发事件，造成在途时间过长而影响产品质量，运输司机应时时查看产品的贮存温、湿度，并应及时同客户联系，做好延时接货的准备工作。
4、积极采取运输安全管理措施，加强运输车辆的安全防范，产品出库时，由复核员将车辆的车门锁等检查好，防止在运输过程中发生产品盗抢、遗失、调换等事故。
5、一旦发生产品质量安全事故，第一时间同公司领导小组取得联系，取得相应对策积极有效控制事态发展，防止发生影响产品质量的事件。
6、日常必须保证冷藏车的燃料充足，避免因燃料耗尽，造成温度超标。
2.冷藏冷冻食品系统 篇二
一、我国冷藏物流的现状
我国的冷藏物流行业伴随着冷藏食品行业的发展而发展,总体上来说,我国冷藏物流的现状不容乐观,与发达国家的冷藏物流相比还存在非常大的差距,就是和国内的其他产品的物流相比,也处于相对滞后的水平,具体问题如下:
1. 冷藏物流基础设施严重落后,运输损耗大
铁路方面:在目前全国总共运行的3378万铁路车辆中,冷藏车只占2%左右,不足7000辆,而且绝大多数是陈旧的机械式速冻车皮,规范保温式的保鲜冷藏运输车厢严重缺乏,冷藏运量只占易腐货物运量的25%,不到铁路货运总量的1%。
公路方面:现代化的冷藏汽车也严重不足,2000年我国冷藏保温汽车的拥有量约40000辆,同期美国和日本的冷藏保温汽车的拥有量分别为20万辆和12万辆,我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%,在发达国家,美国为1%,英国为2.6%,德国3%。目前,我国易腐食品的装卸大多在露天操作而不在冷库或保温场所操作,80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品是用普通卡车运输,在上面盖上一块帆布。冷藏运输率约为10%~20%,而在美国、日本、欧盟,冷藏运输率达到了80%~90%。
冷库的空置率高,冷冻技术落后:我国现在每年冷库的库容在快速增加,但是在一些地区,货源没有随着冷库的增加而增加,冷库空置率增高,储存量只占其库容量的20%~30%。我国目前部分冷库的冷冻技术仍旧保留着老一套的制冷工艺和技术,相当于国外20世纪80年代的水平。
2. 国产速冻设备质量不高
国内速冻机生产虽有一定基础,但是与国外同类产品相比存在着体积庞大、笨重、低温性能差、能耗高等问题。如国产1吨/时的流态速冻机,尺寸:7.2米×4.5米×3.6米,总体积为116立方米,而国外4吨/时的速冻机体积只有91立方米。主要原因在于国产蒸发器体积庞大,大都采用钢管钢套片或铝管套片,换热效率不高,国外均采用小口径铝黄铜复纹高传热管,其热交换性能要比常规大2.6倍。
3. 当前冷冻食品企业规模不大、实力不强、经济效益不高
目前全国大约有1000多家冷冻食品生产企业,产量稳定在千吨以上的为数不多,比较多的是百吨左右的企业,在这些企业中,有相当数量的冷冻食品实际上只是肉联厂、罐头厂、冷饮厂等工厂的一分厂或一个车间,这样的企业规模效益都很差。据调查,目前有进、出口权的冷冻食品企业,规模经济效益还可以。但应当看到,国际市场变幻莫测,竞争激烈。中国加入WTO以后,我国市场将面临全方位的开放,从原来单方面的自我开放转变为世贸组织成员之间平等的双向开放,不再存在目前现有的政府保护措施;国内的优惠政策等因素,外国企业将全面挑战我国企业,产品的标准化工作及产品质量监督检验机构必将全面与国际接轨。
二、制约我国冷藏食品物流发展的因素
1. 冷冻食品生产没有统一的行业标准和规范可循,质量参差不齐
就目前的现状,在市场经济的条件下,商业系统、轻工系统、外贸系统、水产系统都在各自为政生产冷冻食品,没有统一的行业标准和规范可遵循,管理处于无序状态,以致冷冻食品的质量参差不齐。另外全国多数冷冻食品生产企业采用原有冷库、冰柜等生产冷冻食品,没有连续化的快速冻结设备,也没有统一的产品质量标准和卫生规范,以致造成缓慢冻结产品充斥市场,降低了冷冻食品的质量,损害了冷冻食品的声誉。
2. 冷藏物流技术亟待提高,管理亟待加强
我国的冷藏技术有待发展,高损耗的主要原因是缺乏有效的温度控制设施投入。虽然我国近年来在冷藏技术上有了比较大的进步,但是总体上不仅技术和发达的西方国家有差距,而且缺少训练有素的冷藏物流供应链管理和操作人员,许多先进的全程冷藏控温运行管理制度也还在建立中并不能及时使用,导致各个环节上的信息阻塞,易腐制品在运输途中经常发生无谓的延误,进一步加大了风险。
3. 第三方物流服务不能到位,发展极其缓慢
虽然冷藏物流具有很大的发展潜力,但是由于市场专业人员和基础设施的严重滞后,我国的冷藏物流目前还处于发展的初级阶段,冷藏物流市场还没有形成规模,区域特征比较明显,缺乏一批有影响力、全国性的第三方冷藏物流公司。
现在国内很少有供应商可以能够保证对整个供应链的温度控制,这就使得国内大多数的冷藏食品的生产厂家也无法把整个冷藏物流业务外包,只能是自营冷藏物流,即使是外包,也是将区域性部分配送和短途冷藏运输外包。这在很大程度上也阻碍了我国第三方冷藏物流的发展。现在许多积极进入冷藏食品市场的企业无法在国内销售上得到第三方冷藏物流的支持,结果造成了冷藏食品的区域性过剩,大大挫伤了这些生产商的积极性和市场的健康发展。
三、对未来我国发展食品冷藏物流的对策
1. 加强我国食品冷藏链的整体规划研究,建立政府、行业组织和相关企业联动机制
一个国家的食品冷藏链保障体系建设,单靠任何一方都是难以有效推进的,它需要政府、行业组织和企业通力合作。应该结合我国国情,借鉴发达国家经验,完善技术管理手段和监管措施;政府应当制定食品冷藏链发展的政策环境和鼓励措施,加强行业规划的方向性引导;行业组织应发挥沟通协调作用,制定并落实行业整体规划和行业规范;相关企业应根据市场规则具体运作,合力推动我国食品冷藏链的逐步发展。
2. 推动建立多种模式的食品冷藏链体系建设
目前国际上比较成形的食品冷藏链有两种模式:一是以企业为主体的食品冷藏链体系,这种模式在美国、日本和西欧比较普遍;二是以保证大量食品的一般质量、降低在途损耗的价格与品质模式,这种模式一般为发展中国家采用。根据我国食品冷藏链物流的发展现状,应该推进多种冷藏链模式的发展,一方面依靠农业龙头企业和大型食品企业,发展以核心企业为轴心的食品冷藏链体系,串联供应链上下游,逐步形成覆盖分类食品产业的冷藏链保障体系;另一方面在建设农产品绿色大通道的基础上,建设连接农产品主产区和消费地的食品冷藏链物流主干网络,提高大批量食品物流的安全保障水平。
3. 建立食品冷藏链的物流和质量信息系统
从食品冷藏链现代化和食品安全出发,通过食品冷藏链的物流信息系统为冷藏链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通,同时也为食品安全核查提供可溯源性信息支持,对于问题食品可以追查到底。
4. 大力发展第三方食品冷藏物流
随着冷藏食品形式的多样化和复杂化,以及人们消费的快速化、个性化和休闲化、绿色化、保健化,使冷藏食品的生产物流和销售物流比以前更为复杂和充满挑战。然而,由于我国大多数冷藏食品企业实力相对薄弱,资金相对短缺,自营冷藏食品物流的组织弱、规模小,无法适应冷藏食品物流的高技术要求。而现代冷藏食品物流设备专业性强。为了实现冷藏食品物流的信息处理及时、配送流程优化,以及存取拣选自动化、物流管理智能化,冷藏食品物流需要国际先进水平的物流设备,例如专门的冷藏设施,较多的加工容器和设备等,而且现代冷藏食品物流的正常运营也需要较大的投资。因此,应大力发展第三方冷藏食品物流,从而达到优化冷藏食品物流资源配置、降低物流成本、加速商品周转、降低经营风险、提升管理效率、提高运作柔性、精简组织机构、增加质量监管的效果,从而以最经济高效的方式,尽快提升我国的冷藏食品物流服务能力和水平。
参考文献
[1]刘北林.食品保鲜与冷藏链[M].北京:化学工业出版社,2001.
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[4]张签名.中国食品行业物流发展概况[J].物流技术与应用,2007,2:57-59.
3.冷藏食品可能导致克隆氏病 篇三
美国有50多万克隆氏病患者
克隆氏病是一种导致肠道系统紊乱的炎性肠道疾病，通常会引起腹痛、腹泻，导致营养流失、出血和贫血。胃口不好和消瘦是克隆氏病的典型症状。在美国，至少有50多万人患有此病，而且患病人数呈上升趋势。
医学界至今尚未完全弄明白克隆氏病的真正病因，目前比较受关注的看法是，可能是微小的基因变异导致病毒或细菌入侵，引发肠道的不正常免疫反应。
也有人认为，此病可能是一些其他因素如吸烟和饮食结构变化所致。
冰箱的普及和克隆氏病密切相关
世界权威医学杂志《柳叶刀》最近发表了法国罗伯特·德伯雷医院医生让·皮埃尔的文章。皮埃尔和他的同事们经过大量研究发现，家庭厨房中冰箱的普遍使用与克隆氏病的出现有着密切关联。
他们认为，一种在低温状态下特别容易繁殖的病菌，可能是导致对基因较为敏感的人患上克隆氏病的潜在病因，因此他们将这种新理论称为“冷藏食品链假设”。
皮埃尔博士说：“这种假设意味着，一些在牛肉、鸡肉、猪肉、香肠、汉堡、奶酪等食品中常见的致病菌如李斯特菌和耶尔森菌，可能是导致克隆氏病的直接病因。”
关注冷藏食品是一个正确的方向
纽约西奈山医院肠胃病学科名誉主任、克隆氏病研究专家萨恰博士在谈到皮埃尔及其同事的研究时认为，冷藏食品是致病原因的理论，是对环境因素理论的一种补充。他还说，皮埃尔领导的研究小组是这方面的权威，他们的研究显然是“找对了路”，但还不清楚是否“找到了目标”。
萨恰进一步评论说，他们提出的现代工业给食品链带来新病菌的说法并不新鲜，但认为冷藏会导致某些致病细菌的出现却是一种新提法，值得进一步探讨。
他认为，将食品添加剂、包装袋、烹调器皿，甚至牙膏中的一些可吸收微粒与病理创伤联系起来加以研究，并大胆提出假设，在目前来说是一种较为令人信服的理论。
如果这种假设得到证实，将对未来克隆氏病的研究产生重要影响，但这并不是说克隆氏病患者就不能使用冷藏食品。
4.冷藏冷冻食品系统 篇四
部门： 姓名： 分数：
一、填空题:（每题4分，共100分）
1、药品运输采用封闭式，冷藏药品运输采用 或。质量管理部门负责对运输工作的技术 指导和监督。
2、运输冷藏药品时，根据药品、、、温度
要求、等情况，选择适宜的运输工具和温控方式，确 保运输过程中温度控制符合要求。
3、药品装卸应严格遵守药品外包装图标标志的要求堆放，货物的堆 码高度应遵循，即随着与出风口距离的增加，堆码
高度，并采取一定的防护措施，规范操作。怕压药品的堆 垛高度在，液体、固体药品单箱存放，以确保药品安全。
用冷藏车运输冷藏药品时，冬季满载开门，在4.45℃开门下降到 3.41℃，用时分钟，建议最长开门作业时间控制在分钟内完 成，两次开门的间隔时间要在分钟以上。
4、冬季应将保温箱箱体放置冷库的时间为小时，隔离板等装箱 设施设备放置于2-8℃的冷藏环境内,确保包装前各设施设备的表面 温度在2-8℃范围内。冰排在2-8℃的冷库中制备，制备时间小 时，方可使用。
5、含特殊药品复方制剂，要求收货单位在随货同行单签字，并。对客户拒收及部分收货的药品，运输员
在返回当天与保管员交接，按销后退回程序处理，未送达的药品暂时 存放在仓库发货区，第二天再进行送货。
6、运输员将回执单交，运输交接单交给，在计算机系统登记药品运输到货时间等项目，存盘后系统自动生成。
7、冷藏、冷冻药品、、、、、冷藏
包装等作业活动，必须在冷库内完成。
8、冷藏、冷冻药品的卸货区应设置在，不得置于、热源设备附近或其他可能会提升周围环境温度的位置。
9、冷藏、冷冻药品从收货转移到待验区的时间夏季应在分钟内，冬季应在分钟内，两次开门间隔分钟以上。
10、对销后退回的冷藏冷冻药品，应当同时检查退货方提供的 和；对于不能提供文件，数据或者温度控制不符合规定的，应当拒收；如果必须退回的，退入 不合格库，做好记录并报质量管理部门处理。
11、冷藏、冷冻药品由库区转移到符合配送要求的运输设备的时间夏 季应在分钟内（在有门帘的情况下）；在无门帘的情况下由库区 转移到冷藏车的时间应在分钟内。冬季应在分钟内完成。夏 季运输冷藏冷冻药品时冷藏车应预冷分钟，冬季运输冷藏冷冻药 品时冷藏车应预热分钟，达到符合药品储存运输温度后方可装车。
12、使用保温箱运送冷藏药品的，装箱前将保温箱（开盖）提前小 时放置于冷库，确保包装前其温度在2-8℃范围内。
13、高温环境、常温环境条件冰排配备，将冰排置入冷冻设施，在-20℃ 左右的冰柜中连续冷冻小时，达到蓄冷液完全固态；使用之前，将冰冻完成的冰排在2℃至8℃温度环境中平衡释冷分钟。
14、低温环境条件保温冰排配备，将冰排置2℃至8℃温度环境中制 备小时以上。
15、复核员将药品装箱后，温控测点放置到，保温箱启动温度监测设备，检查设备运行正常后，将箱体密闭。
16、夏季提前分钟，打开制冷机组和温度监测设备，对车厢内预冷至规定的温度，冬季提前分钟，对车厢内预热至规定的温度。
17、开始装车时关闭制冷机组，夏季开门操作温度从3℃上升到8℃约分钟（在有门帘的情况下）。冬季开门操作在4.45℃开门下降到3.41℃，用时分钟，建议最长开门作业时间控制在分钟内完成。
18、采用保温箱运输时，根据保温箱的性能验证结果，在保温箱支持的保温范围内（54L可保障运输时限为，100L外部环境为-3.2℃至3.4℃时最低可保障运输时限为），符合药品储存条件的保温时限内送达。
19、保温箱在常温环境条件下开箱分钟内取货，箱体内温度变化在正常范围内，不影响药品质量。在高温环境条件下开箱分钟内取货，箱体内温度变化正常，不影响药品质量。在低温环境条件下，100L保温箱开箱分钟内取货，不影响药品质量；54L保温箱开箱分钟内取货，不影响药品质量。
20、若电路停电，备用发电机损坏同时出现时，应立即进行抢修，养护员严密监测冷库温度，确定在分钟内不能恢复供电时，视实际情况，应将药品转移到冷藏车上或冷链协议单位。
21、冷藏车冬季保证在分钟内，夏季保证在分钟内能维修好的，无需采取其他措施。
22、销售冷链药品开票员，销售员提前小时通知保管员和运输员，做好发货前准备；开票发货复核后，及时与运输人员做好交接、装车工作。
23、从事冷藏、冷冻药品收货、验收、储存、养护、出库、运输配送等岗位工作的人员，应当接受相关、、相关制度和标准操作规程的培训，经考核合格后，方可上岗。
24、冷藏、冷冻药品应进行小时连续、自动的温湿度记录和监控，自动温湿度记录设备的温度监测数据可读取存档，记录至少保存年。
25、制冷设备的启停温度应设置在度；冷藏、冷冻药品运输过程中，应当实时采集记录，上传冷藏车、冷藏箱或者保温箱内的温度数据。每隔分钟自动记录一次实时温度数据。
1、厢式货车，冷藏车或保温箱
2、数量、运输距离，运输时间、外部环境温度
3、多人照相原则，逐渐增加，四层以内，8,8，16 4、1小时，24小时
5、回执联，收货单位的合法印章
6、质管部，保管员，保管员，运输记录
7、收货、验收、储存养护、拆零、发货
8、阴凉处，阳光直射 9、10
10、温度控制说明文件和售出期间温度控制的相关数据 11、10 1 812、1小时 13、48小时
60分钟 14、24小时以上
15、温度最低点 16、40分钟
10分钟 17、8，18、8小时2分钟
7小时11分钟 19、10
4.3
3.3 20、56 21、38、32
22、单独开票
2小时
23、法律法规
专业知识 24、24小时
5年 25、3-7度
5.冷藏冷冻食品系统 篇五
1 码头堆场建立冷箱温度智能监控系统的意义
（1）实现对冷箱温度的不间断监控，强化对冷箱货物的监管。
（2）快速发现异常冷箱，降低监管责任风险。
（3）降低人工管理成本，提高管理效能。
2 码头堆场冷箱温度智能监控系统应用现状
从近年来冷箱温度智能监控技术在码头堆场的应用情况来看，监控效果并不理想。电力载波、无线射频识别、通用分组无线服务等新技术由于监控率较低、信号干扰较大、设备改造成本较高等原因，应用普及的难度较大。目前，大多数码头仍采取人工抄录的方式监控冷箱温度，存在人工成本较高、劳动强度较大、生产效率较低、监控质量较差等诸多问题，成为制约冷箱堆场智能化管理发展的瓶颈。
3 常见的冷箱机组通信方式
（1）四芯接口方式 虽然四芯接口方式的成本较低，但新出的冷箱机组已很少配置四芯接口；主要原因是此种接口只能简单地输出冷箱机组的状态开关量，而无法提供冷箱机组的数据信息，与智能监控的要求相差甚远。
（2）串行通信接口方式 作为冷箱监控及维保的关键部件，串行通信接口是冷箱机组的基本配置。它可以保证较高的监控率，冷箱机组的温度和机组部件的工作状态等数据信息都可通过该接口下载和查询。串行通信接口既可安装在机组控制器外部，也可安装在机组控制器内部。采用此接口方式可实现冷箱温度及机组运行数据信息的稳定、高效传输，但需要先将冷箱通电，再插上串行通信插头。
（3）电力线载波通信接口方式 电力线载波通信接口方式通过冷箱插头的电力线传输数据，无须额外连接线路；但配置在冷箱机组内的电力线载波通信解调器的成本较高且普及率较低，而且易受电网干扰，稳定性较差。
（4）通用分组无线服务通信方式 通用分组无线服务通信方式可实现数据信息的远距离无线传输，但需要改造冷箱，加装专用的通用分组无线服务信号发射装置。该通信方式存在普及率较低的缺点，其应用局限于极少数船公司，而码头冷箱堆场面向所有船公司，因此，改造冷箱的可操作性不强。
对比以上4种通信方式可见，从当前冷箱堆场现状来看，串行通信接口方式最为稳定、可靠，并且可以保证较高的监控率。
4 码头堆场冷箱温度智能监控系统设计
码头堆场冷箱温度智能监控系统需要实现以下功能：（1）全面监控堆场内所有冷箱；（2）确保监控信息的准确性和稳定性；（3）符合码头生产需求，能融入码头生产管理系统并成为综合管理冷箱堆场的必要工具。
4.1 确定监控方式
目前绝大多数冷箱配备串行通信接口（见图1和图2），因此，采用“串行通信接口+手持无线终端”的方式对冷箱温度实施智能监控。对于少数没有串行通信接口、串行通信接口在机组控制器内部或串行通信接口发生故障的冷箱，通过手持无线终端将现场抄录的温度数据发送至远程监控系统，从而实现对堆场冷箱温度的全面监控。
图1 五芯串行通信接口
图2 三芯串行通信接口
4.2 统一冷箱机组数据下载协议
目前常见的冷箱机组品牌包括开利、大金、冷王、格力、电装等。这些品牌的冷箱机组由不同厂商自主生产设计，机组串行通信接口下载内部数据信息所采用的接口协议不统一，大多需要在现场通过数据线与计算机相连，并运行相应的专用软件，才能采集到冷箱机组的内部信息（包括箱号、箱内各温感探头的实时温度值、机组各主要部件的运行状态数据、历史航程数据等）；因此，在设计冷箱温度智能监控系统时，需要与冷箱机组的生产厂商签订协议，统一冷箱机组通信接口数据下载协议，确保主要冷箱机组均能实现数据下载。
4.3 开发与码头生产相融合的监控系统
针对码头冷箱装卸作业的特点，设计冷箱温度智能监控系统（见图3）。该系统能与码头生产管理系统进行数据通信，并具备以下功能。
图3 码头堆场冷箱温度智能监控系统主体架构
（1）接收码头生产管理系统发送的冷箱信息，并结合堆场传回的监控信息，区分可远程监控的冷箱与无法远程监控的冷箱（见图4）。
图4 码头堆场冷箱温度智能监控流程
（2）对于无法远程监控的冷箱，码头生产管理系统将其相关信息发送至现场作业人员的手持无线终端，由作业人员现场抄录冷箱温度及报警信息，并通过码头生产管理系统传送至冷箱温度智能监控系统，从而使监控人员能够全面监控堆场冷箱的温度及报警信息。
（3）提供与堆场内的堆码形式相同的图形化操作界面，采用不同等级的警示色，并通过邮件、应用程序界面、手机短信等向管理人员或维修人员发送报警信息。系统在遭遇以下情况时发出报警信息：设定温度与系统信息不符；实际温度远高于或低于设定温度；实际箱号与系统箱号信息不符；实际场位与系统场位信息不符；机组部件状态异常。
（4）根据当班日志提供堆场管理所需的生产统计报表，并具有历史查询功能。
（5）实现安全分级操作管理，为不同权限的管理人员提供不同的操作权限，未注册的人员无法登录操作系统或进行高级别权限的操作。
（6）自动备份冷箱监控数据，并发送至码头生产管理系统数据库。
5 结束语
随着港口智能化发展趋势日益明显，现代化冷箱堆场管理必将迈进智能化无人管理时代，而实现冷箱温度的智能监控就是开启自动化冷箱堆场管理大门的钥匙。冷箱温度智能监控系统可为港口企业提供全新的冷箱堆场智能管理解决方案，其发展前景十分光明。
（编辑：曹莉琼 收稿日期：2015-08-11）