机电BIM培训心得

机电BIM培训心得（精选4篇）

1.机电BIM培训心得 篇一

这两天院里开展BIM建筑软件Revit基础建模培训，为了紧跟时代，不被淘汰，也积极参加了这次BIM软件的培训。

以前院里举办过BIM的讲座，因此对于现在越来越流行的BIM，还是有一些印象的。

整整两天的课听下来，总的感觉这个Revit软件，基本上就是一种建筑建模软件，但是不同于做动画的建模软件，这个建筑的建模软件所建立的建筑各个体块是带有建筑信息的，就是每个建筑实体都含有建筑各种参数。但建模的过程并不轻松，大命令套小命令，弹出的对话框参数一堆，就是这基本的建模，从梁板柱到墙体门窗屋顶，就整整讲了两天，更何况还有许多更高级的制图建模技巧呢!所以要真正熟练地掌握这个软件，还真得练一段时间。

总的来说这个软件还不太成熟，自动化程度还有待升级，但这肯定是今后建筑制图的方向。软件的文件打开后占用的内存很大，所以讲解软件的老师建议大家用一段时间，就把软件关了，重新启动一下，以清除内存，防止整个模型崩溃。

不管怎样，今后建筑设计的制图手段，肯定是越来越数字化了。

各个专业在电脑中共同建立数字建筑(虚拟建筑)，既便于各个专业的沟通，也能有效地防止各专业之间的错漏碰缺，而且能非常迅速地修改建筑设计，然后根据既定的程序，自动出图，是今后的建筑设计发展的方向。

2.机电BIM培训心得 篇二

一、培训学习的基本情况 建筑信息模型（BIM）技术是一种采用数字手段承载、可视化等手段表达工程项目物理特征、功能特征等信息，辅助工程项目方案优化、决策，提升工程品质和运营维护管理水平的技术工具。为学习借鉴发达国家BIM技术发展的先进经验，提升我国交通运输建设、管理信息化和智能化水平，提升工程建设品质，经批准，交通运输部公路局组织了由设计、建设、管理单位组成的“建筑信息模型技术”培训团，于2016年11月5日至18日赴美国进行了为期14天的培训。培训期间，全体团员严格遵守外事纪律和相关规定，按计划完成了既定培训课程和公务活动。

本次培训主要围绕BIM的发展历程、技术水平和应用现状进行，活动采用三种形式进行。一是课堂学习，全体团员在杜克大学、乔治·梅森大学，听取了BIM概念、美国BIM发展概况、美国BIM研究与应用概况、美国BIM技术标准体系、美国BIM软件研发与应用概况、美国BIM人才队伍建设概况、美国BIM技术在公路、桥梁领域的运用经验、BIM在北卡州交通系统的实践、BIM技术在美国都市交通系统中的运用经验等相关课程。二是公务交流，拜访了美国联邦交通部公路局、北卡州交通部、华盛顿特区交通部、美国建筑科学研究院（NIBS）、美国设计施工协会（DIBA）等机构，深入了解了BIM在美国公路系统中运用情况，美国典型公路、桥梁和综合交通项目BIM应用案例、自动设备导引技术（AMG）在美国公路建设中的应用、美国各州交通公路系统的BIM运用情况等。三是现场考察，现场参观了U-0071东端联络线工程（U-0071 East EndConnector）等，并带回了设计图纸、现场照片等珍贵的第一手资料。

培训期间，各位团员认真听讲、积极思考、踊跃提问、互动交流，还利用晚上休息时间就下一步如何更好地推进BIM在交通行业的应用进行了深入的研讨，并举行了总结讨论会，大家纷纷发言，交流了此次培训学习的心得体会，为交通运输部出台推进BIM应用的相关指导意见提供了支撑。通过培训学习，团员们拓宽了视野、提高了认识、增强了信心，为在今后工作中推动我国公路建设行业推广应用BIM技术、推进BIM相关产业发展提供了非常有益的帮助，培训效果很好。

在两周系统学习的基础上，结合每位团员的心得体会，形成了本培训报告。

二、美国建筑信息模型（BIM）技术发展及应用情况

（一）美国BIM技术发展情况 1.BIM的相关概念

美国不同领域对BIM的概念不尽相同。从此次调研的情况来看，与BIM相关的概念有Building Information Modeling、BuildingInformation Management、Civil Integrated Management（CIM），以及Bridge Information Modeling（也叫BIM）。包括美国联邦交通部在内的多个交通领域部门更倾向于使用CIM来定义用于在基础设施建设、管理和维护的全过程的信息化技术。为了维持报告的一致性和连贯性，并与国内的概念相统一，本报告仍然使用“用于公路等基础设施领域全生命期的3D模型和信息化技术”这个概念。2.BIM的起源和发展 BIM从提出到逐步完善，再到工程建设行业的普遍接受，经历了几十年的历程。1975年Chuck Eastman教授在AIA Journal上发表的文章中首次提出了“Building Description System”的工作原型。20世纪80年代，人们逐步开始研究讨论相关实施技术，包括三维建模、自动成图、智能参数化组件、关系数据库、实施施工进度计划模拟等。20世纪90年代，BIM研究的发展在全球范围得到广泛的认可。2000年以后BIM相关建模技术、软件开发与应用逐渐成熟，形成了一批以Autodesk、ArchiCAD及Bentley等为代表的知名软件开发团队与公司。2008年起，BIM研究和应用在全球范围内都迎来了爆炸式的增长，已经在房屋建筑师和设计单位中广泛应用，成为建筑行业最热门的技术之一。

（二）美国建筑行业BIM技术应用情况

得益于计算技术、软件技术、建筑技术和多样性的客户需求，美国很早就开始了建筑行业信息化研究，BIM技术是其中的一个重要成果，其研究与应用都走在了世界前列。

目前，美国大量房屋建筑项目已经开始应用BIM，组建了各种BIM协会，并出台了各种BIM标准。根据McGraw Hill的调研，2007年美国工程建设行业采用BIM的比例为28%，至2009年增长为49%，到2012年已经达到了71%。74%的建筑承包商已经在应用BIM技术，超过了建筑师（70%）及机电工程师（67%）。2016年，有超过四分之三的人赞同BIM技术的全面应用。BIM的价值在不断被认可。

（三）美国BIM信息标准发展现状

数据的标准化、通用化是BIM技术协调和数据交换的基础。各个BIM软件平台都有自己的数据格式，要实现平台间数据交换，需要建立统一的数据标准，即BIM信息标准体系。在美国，BIM技术标准主要包括国际ISO标准、美国国家标准、各州标准、企业和协会标准等。IFC标准体系也正在推动交通基础设施相关BIM标准，其中道路部分主要由韩国牵头、桥梁部分主要由法国牵头、铁路部分主要由中国牵头。美国建筑行业的BIM标准比较庞杂，公路行业的BIM标准正在制定中，此外，还有Open Bridge Information Model（OpenBrIM2.0）、Land Topography（LandXML）、National Bridge Inventory（NBI）、Bentley OpenBridgeiModel等相关标准。

总体而言，目前美国的BIM标准仍然处于起步阶段，种类繁杂，但远远达不到实用阶段。掌握核心技术软件商对数据格式的标准化并不积极，各自建立了自己的数据标准，并排斥与其他软件的兼容性。IFC等标准目前仍只能在不同软件平台之间传递部分BIM信息，大量有价值的信息丢失在转换过程中。

目前，在在公路交通行业应用较多的BIM相关信息标准主要有：（1）开放式桥梁信息模型（OpenBrIM2.0）。由美国联邦高速公路管理局和红方程公司联合开发的一种开放式桥梁信息模型标准。

（2）LandXML。一种描述地形、公路路线、管道系统和其他土地测量相关的信息和开发的数据模型标准。

（3）美国国家桥梁数据库（NBI）。美国桥梁的数据库。该数据主要包含了桥梁的记录，如描述桥梁所有者权限、位置、路线的功能分类、桥梁历史、设计标准、桥梁结构、桥梁跨径信息和一组预定义桥梁组件（用于评估）。该组件包含桥面板、上部结构、下部结构、通道及通道保护、涵洞。

（4）BentleyOpenBridgeiModel。Bentley®系统软件公司于2015年公布的一种桥梁信息建模标准，该标准作为Bentley公司i-model计划的一部分，但该桥梁信息建模标准目前尚未发布。

（四）美国BIM软件研发与应用现状 经过多年发展，美国的BIM及BIM相关软件门类繁多，研发公司主要有Autodesk、Bentley、Google、Trelligence等。其中在土木建筑领域市场占有率较高的主要是Autodesk和Bentley公司。

这些大型软件公司凭借对BIM的深刻理解以及多年的研发投入和积累沉淀，形成了各自的BIM解决方案系列软件，占据了国际绝大部分市场。建筑行业的BIM软件已经较为成熟，基本达到买来即用的程度，但在公路、桥梁、隧道、水运工程方面的软件还在不断发展完善中，存在一些专业领域的空白，没有一套BIM软件能够达到买来即用的程度，需要在基础平台上进行各专业二次开发才能满足应用需求。目前Autodesk公司最为核心的BIM软件是Autodesk Revit，除此之外还有Autodesk Inventor、Autodesk Infraworks 360、AutodeskCivil 3D、Autodesk Navisworks、Autodesk Vault等一系列软件来支持BIM在工程全生命期的应用。同时，Autodesk公司建立了大型的服务器集群，将相关的软件功能集成到云平台，通过云计算的方式为客户提供服务。Bentley BIM产品线包括Architecture、Structural、Mechanical System、Electrical、Piping和Site等。Bentley产品在道路、桥梁、市政、水利等基础设施领域也有着广泛的应用。

（五）美国BIM人才队伍建设概况

美国既存在独立的、主要承担BIM工作的公司，也鼓励设计、管理等相关人员直接应用BIM技术进行设计、建造和管理。美国BIM的人才队伍大体可分为BIM软件开发人才、BIM软件应用人才两大类，BIM软件应用人才有可以进一步细分为设计、建造、管理等专业人才。得益于全球领先的软件教育、软件研发大环境和深厚的技术沉淀，美国在BIM软件开发人才方面有着得天独厚的优势，相关人才储备在世界各国是最充裕的。

在美国，BIM软件的研发公司担负推广BIM软件和培养BIM应用人才的主要责任。首先，客户人才培养是BIM研发公司与客户产品服务的一部分，研发公司主动帮助客户培训技术人员，以熟练掌握BIM软件的相关技能；其次，所有的BIM软件都对高校免费开放，鼓励高校研究人员和学生了解并掌握BIM技术；再次，针对行业主管部门，比如联邦及各州交通部，BIM研发公司也会通过产品宣传和技术培训等手段，提高行业主管部门的BIM技术水平，以促进软件的推广应用。此外，设计和施工企业为提高生产效率、降低人员成本，也乐于培训相关员工，使其掌握BIM应用技术。

通过BIM研发公司的不断努力和相关各方在项目实践中的切身体会，美国BIM软件应用的人才队伍逐渐壮大，整个行业的BIM技术水平也得到不断提升。

（六）建筑信息模型（BIM）技术在美国交通领域的应用现状

BIM技术在美国已广泛运用在建筑领域，并在美国公路等交通行业项目的规划设计、施工和运营维护中进行了成功的尝试，但与建筑领域相比，尚处于从传统的二维设计向三维设计、应用BIM技术的过渡阶段。

1.公路交通行业的BIM应用水平

美国公路交通行业BIM技术主要应用在三维模型设计优化和方案展示、施工机械控制方面，并开始在项目的维护和资产管理中应用，在提高项目安全性、控制成本、提高效率方面展现了良好的效果。但是，对于电子文档的法律地位仍然存在巨大争议。

目前，有4个州已经明确要求在设计阶段应用三维模型，有30个州正在对三维模型的效益进行评估或试验。

图9 工程设计阶段三维模型应用比例

很多施工企业已经或正在开始试用带有自动导引设备（Automatical Machine Guidance，AMG）系统的设备，以求提高控制精度、节约人力成本，部分项目业主也开始利用BIM技术进行施工质量管理。

图10 施工阶段三维模型应用比例

已经有2个州将BIM技术用于运维阶段，32个州正在开展评估或试验。运维阶段主要利用BIM技术管理智能数据采集、建立公路数据目录和公路资产管理，以及对已建成项目三维数据模型的维护。

图11运维阶段三维模型应用比例

总的来看，BIM技术在美国交通行业的应用仍处于起步阶段，虽然已经展现了一定的效益，并吸引了很多关注。但多数人仍然认为，这一技术只是对现有技术的改进和提高，并不能引起行业颠覆性的变化，与房屋建筑行业不同，在交通领域所带来的效益尚不明确，因而更多的处于尝试和观望阶段。

有研究表明，在公路建设阶段全面应用BIM技术，可以节约大约3%的建设成本，其来源主要包括：提高完善设计的效率、减少由于构件间的碰撞造成的返工及变更、提高组织管理效率以降低人力消耗、通过AMG技术减少对现场技术人员的需求等等。2.联邦公路局对应用BIM的态度。

美国联邦公路局鼓励、支持采用BIM技术，但受限于法律，不能强制推广，只能通过有限的补助进行刺激。各州根据对BIM技术的认识、自身的条件自由选择BIM的应用和推广方式，多数的州交通局正在关注、试用BIM技术，也还有少部分州对BIM技术仍然不感兴趣。3．项目立项和设计阶段的应用

项目立项阶段，可以利用BIM技术的可视化三维模型向业主及公众阐述、展示设计方案，并在更广泛的范围内听取意见，以获得支持，目前很多案例都取得了良好的效果。

在设计阶段，利用BIM技术进行模拟分析、虚拟建造，可以提前发现设计中存在的不足。部分案例认为，采用BIM技术有效提高了技术复杂、方案多变工程设计方案优化的效率，降低了设计成本，并减少了大量在建设期间的变更。4．工期安排和造价控制中的应用

通过BIM技术将3D模型和时间维度进行结合，形成4D模型，可以更方便的进行施工进度模拟，更加准确的协调施工顺序，减少在时间维度上的冲突，使施工进度安排更为合理。如美国161号高速公路4段项目，总长6.5英里的收费高速公路，位于达拉斯沃斯堡大都会区，包含45座桥梁和两处大型立体交叉，总投资4.16亿美元，主体工程要求在15个月以内完成。建设方通过BIM 4D模型进行施工进度模拟，改进施工进度安排，改善项目各参与方协调，有效控制了项目工期，使项目在规定的时间内顺利完成。

图12 美国161号高速公路BIM模型

在4D模型的基础上，增加各模型构件相关的费用信息，就形成了包括成本的5D模型（反映与实际成本相关数据的时间、空间、工序维度关系的数据库），将成本汇总、统计、拆分对应起来，可以实时读取建造过程中的费用清单，便于更精确的进行施工过程中的备工备料，更有效地进行费用成本控制。

如北塔兰特高速公路，总长13.5英里，总造价为25亿美元，通过在4D模型基础上对BIM模型进行划分，增加费用信息，采用电子化工作流程，实施获取相关的材料成本信息、人工成本信息，进行了精细化工程费用管控的尝试。

图13 北塔兰特高速公路BIM模型

据介绍，目前有9个州正在尝试使用4D和5D技术来改进项目工程管理，并提供更准确的项目成本估算。5．在施工中的应用

美国人工成本高，为降低工程成本，一些企业已经开始利用BIM模型作为AMG的施工控制信息，代替施工放样测量，以提高施工质量和效率，目前主要是在土方和路面施工中尝试应用这一技术。在建的北卡罗莱纳州U-0071 East End Connector项目中的部分设备就采用了这一技术。

目前达到的技术水平是在施工机械上加装控制电脑、测量定位、控制及传感设备，在导入BIM三维设计数据后，通过GPS进行精准定位施工，提供施工控制数据，指导操作手作业。很多企业正开发更加自动化的设备。图14 智能施工机械（AMG）

6．BIM技术在后期运营维护中的应用 美国已经有将三维设计模型应用于项目运维阶段的案例，如将3D数据运用于公路数据目录和公路资产管理，并根据实际情况修正3D模型，建立基于完工状态的，更准确的3d设计模型等。BIM模型中所有关于构件信息，包括项目的空间信息、材料、数量等维护阶段所需要的所有信息，将会利用统一的数据格式存储起来，并在项目使用寿命期间不断得到丰富和维护。

BIM模型结合运营维护管理系统后，能够发挥在空间定位和数据记录方面的优势，以更合理的制定维护计划，提高维护效率。对一些重要工程和设备还采用跟踪维护工作历史记录的方式，对设备的适用状态提前作出判断。如美国I-15项目为9.5英里长的州际公路改扩建工程，包括5处互通立交和24座桥梁，通过搭建企业级工程内容管理平台，创建了一个综合项目框架来管理该项目的所有文件资料，建立竣工BIM系统，该系统可以通过网页和移动终端快速掌握工程建设细节、历史维护情况等运营维护期间所需信息，并对这些信息进行实时更新。

三、美国BIM技术发展经验的启示

BIM技术在美国交通建设行业已经得到广泛的关注，但对于其效益和应用范围仍处于论证、发展过程中，多数管理部门仍处于研究、观望状态，几个应用了BIM技术的州，也只是在一些环节应用了BIM技术，而不是全面应用。这次培训让我们及时掌握了BIM技术发展的前沿情况，也充分了解了当前BIM技术应用的情况、带来的效果和不足，通过此次培训，从以下几方面获得了较多的领会：

（一）我们推进BIM技术应用需要克服的主要问题。

1.推广BIM技术的收益尚不明确。目前我国公路设计、建设、管养等单位的软硬件平台尚不能支撑BIM的设计和管理要求，需要升级，人员也需要补充培训，所需费用对于当前的多数从业企业是一笔不小的负担，而所带来的效益还在验证中，尚不明确，无法判断投资效益比。

2.软件间协调难度大。公路工程项目参与方众多，且不同软件的优势不同，往往需要协同使用不同的软件。虽然多个行业协会等都在推进BIM数据的标准化，但掌握核心技术的软件商对此并不积极，美国也尚未形成统一的BIM平台，我国需要克服的困难更多。

3.项目管理要求还不完全适应。BIM技术可以通过模型协调参建各方，协同工作，减少信息传递不连续引起的实施冲突等。但由此带来了新的问题，一是管理层级与目前我国的管理体制不一致，二是工作过程中的传递的都是电子信息，所保留的工作痕迹与现行管理要求不一致。

4.行业BIM相关人才队伍不足。美国的BIM人才虽然总量可观，但距离BIM全面应用的要求仍然不足，我国差距更大。全面应用BIM技术能够将设计人员更多的从绘图任务中解放出来，用更多的精力投入设计工作，“绘图员”将变成“设计师”，在这一点上，我们人才不足的矛盾更加突出。

（二）推进BIM技术应用的建议

为加快推进BIM技术的推广应用，结合美国BIM技术发展的经验、现状和观点，以及我国当前的现状，培训团对发展策略和推荐措施提出如下建议: 1.关于发展策略

（1）紧密跟踪，分阶段推进。紧密跟踪BIM技术的发展，根据公路建设的需要，首先在条件成熟和容易获得效益的专业领域进行试点，评估应用效益，促进技术的成熟，利用示范、技术外溢等手段，分阶段逐步达到广泛应用BIM技术的目标。

（2）市场主导与政策保障相结合。市场经济的试错功能是技术优胜劣汰最佳途径，在技术仍然在发展期的情况下，政府制定发展方向和路线图风险极高，案例已不胜枚举。美国BIM技术的推广是以获得经济和社会效益为先导的，试点多、总结多，谨慎推进，这一做法值得借鉴。利用收益引导市场主体积极尝试BIM技术，是更加稳妥的途径。政府应当在管理制度等方面给BIM技术的应用提供宽松的发展环境，完善竞争规则，为其健康发展保驾护航。（3）示范引领与协调发展相结合。鼓励技术复杂、投资较大项目优先开展BIM技术试点应用、示范，及时总结、宣传、推广成功经验，提升行业对BIM技术认识，推进BIM技术的成熟和普及，促进促进设计、施工、建设管理、运营养护、公共信息服务等各方面BIM技术应用协调发展。

（4）自主创新与融合应用相结合。营造自主创新的政策环境，扶持公路行业BIM技术的开发和应用。在引进的基础上，推进具有自主知识产权的BIM软件和应用技术的研发，促进行业BIM技术不断进步。支持BIM技术与云计算技术、监测技术、移动施工技术和虚拟现实技术等前沿技术相结合。2.关于推进措施

（1）充分发挥企业的主体作用。充分发挥企业主体作用，形成项目法人单位负责牵头，协调设计、施工、咨询等各方共同推进BIM技术应用的环境。鼓励高校、科研机构和软件厂商积极开展BIM关键技术研究，形成BIM技术应用成套关键技术和成果，共同推动BIM技术的应用。

（2）完善政府监管模式。行业主管部门应认真研究应用BIM技术对建设管理水平提高的作用和对管理模式的新要求，尽快确立电子签章等的法律地位，探索建立基于BIM技术的工程质量、安全监督模式，以更好发挥BIM技术的带来的效益，促使企业主动应用BIM技术。（3）加强试点的示范效应。首先选择容易获得效益的结构复杂桥梁、地质复杂隧道、环保景观等工程进行试点，总结经验，评估效果，展示收益，在示范中促进BIM技术的成熟，利用示范推动BIM技术的普及。对一般项目，鼓励根据工程特点，先选择在桥梁、隧道等控制性工程进行BIM技术应用，并逐步推到整体项目。

（4）推进设计工作方式的转变。市场上的商业软件已经具备直接针对目标进行三维设计的能力，但设计人员在软件的使用能力和设计习惯上尚未适应这一变化。设计单位应加强人员的培训，尽快完成这一转变，提高设计效率和质量，并避免二次翻模所发生的不必要成本。（6）加强与国外先进组织机构的交流合作。及时掌握BIM技术发展动态，积极借鉴，少走弯路，促进我国BIM技术和应用水平的提高。

（7）加大BIM技术软件研发力度。鼓励应用单位采用二次开发等形式，形成更高水平的应用软件，提高与基础平台厂商对话的话语权；鼓励国有大型企业将BIM基础平台开发作为一项长期战略目标，建立长期稳定的研发投入和考核机制，尽快形成具有市场竞争力的自主基础平台，为相关领域信息安全提供保障。

（三）对推动BIM技术信息标准体系建设的建议

BIM技术信息标准是实现不同软件、不同企业间实现利用BIM技术沟通交流的基础。推广BIM的重要意义之一就是改进信息的传递，如果建立一套完全独立的BIM信息标准，则意味着与体系外的沟通被人为切断。国际标准化协会等各种标准组织，起草BIM信息标准的目的都是为了实现不同软件、不同平台之间的无缝衔接。因此，我们没有必要建立一个与国际标准不同的BIM信息标准，而应该主动加强与相关国际标准组织、核心软件商之间的交流沟通，及时把握发展动态，积极参与相关工作，尽快推进BIM技术信息的标准化。

衔接段，我国的BIM技术信息标准应以翻译国际上成熟的标准为基础，并结合我国的实际情况进行优化完善。相关的工作成果也应该积极展示，并力争推动纳入国际标准体系之中。

（四）对推进BIM软件发展的建议

BIM技术在工程项目中的应用是工程建设信息表述和传递的跨越性进步，但每个公司的产品有各自的特点和优势，单纯依靠某一个BIM软件平台难以解决全部的工程需求，也不一定能完全适应我国公路建设的需要，应采用自主研发与引进相结合的发展策略。设计阶段的BIM建模软件基础平台开发存在较大难度，建议优先考虑选择开发性好的基础平台进行专业软件的二次开发，解决BIM专业软件从无到有进而到优的问题，推动整个基础设施行业的BIM应用发展，BIM数据格式标准可以先参考IFC格式。设计阶段后的BIM模型应用软件，建议以模型显示驱动引擎为突破口进行基础平台的开发，结合软件开发技术、互联网技术、物联网技术、云平台架构，开发出自主知识产权的国产BIM平台。

建议从政策上鼓励大型国企、企业集团将BIM技术相关基础平台开发作为企业发展的长期战略任务，结合企业自身特点，构建适当的工作模式，以企业科研经费支持和自身造血相结合的方式推动BIM基础平台的研发工作。

（五）对BIM人才队伍建设的建议

BIM技术是一种进阶的技术工具，如果只能由独立的团队进行应用和维护，将大幅度抵消BIM技术带来的效益，容易形成信息脱节，不利于BIM技术的推广和真正落地。我国的BIM人才培养应以将现有的设计、施工、运维、管理人员培养成为BIM应用人才作为主要工作。参考美国的做法，这项工作应主要由软件开发商承担，但考虑到我国的国情，还应该包括单位内部的传帮带式学习。

四、总结

BIM技术是一种融合数字化、信息化和智能化技术的设计和管理工具，是计算机技术、信息技术发展到一定阶段的产物，给工程界带来了重大变化，将深刻的影响工程领域的现有生产方式和管理模式，其影响将在未来逐渐显现。真正认识、理解BIM技术，把握其本质，用好这项技术的关键，BIM技术只有与设计、施工、运维、管理者真正融合，才能真正发挥它的威力和效益。这次培训的时机，正处于美国BIM技术的推广应用过程中，BIM技术的优点已经逐步显露和变得可被预测，存在的问题和不足也有了较充分的暴露，是全方位了解BIM技术的极佳时机，团员们把握这一良机，深入了解了BIM技术，汲取前人的经验，为加快推进BIM技术在公路领域的应用、少走弯路提出了自己的真知灼见，希望报告的内容能够为推动我国BIM技术的健康发展提供有益的帮助。

3.机电系统维护管理培训心得体会 篇三

在公司及领导的信任下，真的很荣幸这次能够前往昆明参加长安大学举办的机电系统维护管理暨高速公路信息化管理培训。通过三天的培训学习，在许教授的讲授和辅导下，我受到一次愉快而深刻的管理知识教育，进一步启迪了思维，开拓了视野，为今后更好工作奠定了基础，细细品味感受很多，以下是我个人学习以后的一些心得体会：高速公路是一个国家现代化水平的重要标志之一，随着我国高速公路运营里程的不断延伸，高速公路的发展重心已逐步从建设向管理转移，而高速公路的信息化则是实现高速公路现代化管理最重要的基础支撑。通过对高速公路收费、监控、通信、计算机与网络系统、供配电与照系统的维护内容、维护周期、维护标准以及电子收费技术、车牌识别技术、视频检测技术、无线网络技术等系统学习，使本人进一步认识了解到信息技术的进步和互联网技术的发展，为加速高速公路的信息化进程，为高速公路发挥高速效益提供了动力。随着区域内高速公路网络的形成，联网“一卡通”收费正成为当前收费系统建设与改造的热点。总的来说，收费系统是高速公路机电工程中效益发挥最大、最为成熟的系统。

收费管理工作是高速公路管理的一项重要工作，是高速公路“服务人民，奉献社会”的重要窗口，热情、准确、快速、安全、畅通是

其遵循的基本原则，其中确保机电设备完好和系统运行良好是确保畅通的关键。所以我们熟悉各种不同设备，了解不同设备的技术性能，并对各种不同设备出现的故障进行分析。同时加强对机电设备的维护保养，不断提高机电维护人员技术水平，做到勤保养、勤维护，以脑勤、眼勤、耳勤、手勤，快速准确判断出设备故障，并自己用备品备件更换故障的设备，全面开创维护新局面。这次培训也使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识，并对自己提出更高的要求，一是要切实增强学习的动力，把学习的理念真正渗透到个人的思想中，明确学习目的，让学习成为自觉的行动。二是要不断提高学习的能力。树立全新的学习观念，善于运用科学的学习方法，理论联系实际，学以致用，要明确自己的所需，有选择、有针对性地学习。

4.BIM培训总结 篇四

一、土建建模总结

从学习来说，从最基础的链接，导入，定位。多种多样的基本操作，是掌握revit的基础。首先，创建轴网文件样板，来为之后整个项目的建模工作做好定位。

下面我也将自己认为有必要记录的关键操作或难点列出。1，为保证cad导入与revit中轴网符合度最高，通过调整导入单位为毫米和定位选择中心到中心，来保证cad的位置及大小的相对准确度

2，对于结构建模，结构柱的底部标高是控制基础顶标高的条件。因为在revit的预先设置就是柱底顶基础顶。而绘制梁时，则是参照标高往下拓展，即参照标高为梁顶标高。

3，对于板面坡度的调整，绘制时有两种可以选择。一是直接在绘制中加入坡度，编辑尾高和头高，二是在里面上进行形状编辑，通过多点改变板面坡度及标高。

4，对于钢筋绘制，梁与柱有较大区别，柱钢筋里，箍筋可在平面图直接绘制，主筋则需在剖面绘制。梁的钢筋则都必须在剖面绘制。一般在剖面绘制钢筋时，步骤大体如下：创建结构剖切面→进入剖切面视图开始绘制钢筋→绘制完成框选点击过滤器→调整可见性，并编辑→钢筋实体可见

5，对于新建建筑墙体，其面层在核心边界的外侧，因此通过添加外面层的包络来完成这部分建筑做法的添加。此外，此操作可作为修改多面层的前期辅助工作。

6，要完成墙体面层分层，在墙体的编辑类型中选择拆分面层中选择修改高度，通过修改边线为可变到最终可以实现。

7，板面的绘制中，对于存在坡度的建筑板，可以通过添加坡度符号调节前后首尾高度的方法来简单调整板面前后标高，及坡度大小。此外在修改子图元选项内，可选中点位修改其位置标高来控制板面升降，即多位置调整坡度变化。

8，楼梯平台在有异形楼梯的情况下可以使用编辑边界条件的方法绘制，在绘制连续单向多跑楼梯时，中间的平台可在完成第一段楼梯后前拉单击生成。此外，整部楼梯绘制中软件的计算方式可能会缺少一个踏步，在最后确定平台或楼梯顶标高时需予以注意。

9，栏杆族是控制栏杆造型的重要因素，栏杆的顶偏可以超出扶手高度。此外在修改栏杆各高度构件时，可通过高低边界关系确定中间栏杆族的竖向的跨度高低。

10，屋顶的绘制，通常采用两种形式绘制屋顶，一是普通坡屋顶，使用迹线屋顶命令生成。第二种是为绘制老虎窗时，使用的拉伸屋顶，首先创建边界条件，产生一个锐角的屋面边界线，完成后通过拉伸与原坡屋面相交，调整到合适的长度为止。第二步在完成拉伸屋顶与大屋顶产生的缝隙墙时，在楼层平面先完成墙体绘制，在三维中，通过裁剪的形式，使墙顶与缝隙顶部重合。最后选择开洞选项来完成老虎窗的开设，在开垂直洞里选择大屋顶绘制开洞边界线，完成封闭的边线绘制，切除生成新的老虎天窗，载入族文件里小圆窗，安放在老虎窗外侧即完成操作。

11，在构件栏创建新的内建模型，可选择族类别即类型来预定义将要完成的构件。其中族类别为不可更改的属性，族参数可制作与自定义，而族类型则是具体的参数。

12，创建构件时，通常使用拉伸命令在位编辑二维边界后，拉伸产生的三维立体图形。融合则是创建两个不同顶底面来“拉伸”成新的构件，比拉伸不同的是多绘制一个底面，创建出顶面底面不同的构件形状。注意是先底后顶。旋转命令也是通过编辑边界之后，添加轴线的命令来创建旋转体。

13，放样命令的选择与使用，原理与拉伸相似，因为都是只创建一个平面边界线或者放样。放样的不同之处在于，先要绘制放样的路径，此后在编辑轮廓里，绘制放样平面的形状，完成后即可通过该轮廓及路径生成放样结果。对于屋面侧向的排水沟也可以通过开洞后放样来完成绘制。

14，幕墙的绘制，通过建筑墙体中选择幕墙，可在平面及三维中绘制。而添加其中幕墙分割的时候，应该在三维或者立面中，通过捕捉分割线的高度，依次绘制横竖向幕墙分割。另外，对于弧形幕墙来说，在平面中绘制的弧形是不能真正产生的，需要通过不断的竖向分割幕墙，从而使得视图中的平直幕墙，慢慢转换为所绘制边界线，幕墙竖向分割越多，所产生的弧形幕墙越接近绘制边界线的形状。

15，对于幕墙分割的添加中，全部分段与除拾取外的全部，有着深刻的理解。全部分段即为，将整个绘制的幕墙进行分割，而除拾取外的全部则是在选中分割条之后，再次点击不需要的一条或多条分割线，确定之后生成。

16、对于体量的绘制，在玻璃屋顶中有所应用，其余用途今后自己会多加探索。用作玻璃屋顶时，在体量里选择内建并命名新的体量，通过绘制所需体量边界来确定其范围，之后将其生成为实体实心，可在三维视图中移动其高低厚度，此后，在幕墙系统内点击选择多个，创建幕墙系统，接下来修改幕墙网格间距调整为自己需要的尺寸，移动使其对齐即可完成。

17、在地形表面的创建中，通过点位的确定以及各点的标高来生成地形面的绘制。在生成的地形面上可以通过两种方式对其进行分割，分别为拆分面域和子面域。这两种方式的不同在于，拆分只是将原有地形图割开一部分，删除时将缺失这块面域，但是拆分后的面域可以通过合并恢复。（如前四图所示）而对于子面域来说，只是在原来地形图上绘制一个完全重合的小面域，删除后对原来地形面无影响。（后三图所示）

18.族的创建

以建立门族为例，先在文件中新建族，选择立面，然后设置参照平面，用EQ，先标注好并做拖动处理，再设置参数编辑类型，在此可添加多个类型，包括材质等，接下来使用开洞命令为墙体开洞，再次拉伸创建门框，此时用偏移命令在原门洞基础上，对齐后转到平面上，在设置参照平面并与构件关联锁定，选定参照平面和参照范围，最后改动尺寸为永久尺寸，用镜像或者复制的命令。后期操作既是导入门把手族并定位。完成后可保存为族，在用的时候载入。

二、civil3D模型总结记录

1.创建曲面地形，2.曲面特性简单应用。先选中曲面，在定义内选中排除小于某值的高程。

3.数据的提取。第一步选点并隔离，选择提取数据进入过滤器中过滤出xyz三向坐标，即可输出点的信息，在导出时需导出csv格式，并且在文档中不能出现汉字。在excel中调整其排序，来完成较小的Z坐标错误数据的筛选，并剔除。再次保存后的点文件即可作为导入文件在revit或civil中生成新的曲面。

4.点文件导入创建曲面。导入revit通过体量内的通过导入点文件创建。

5.体量中地形表面导入实例创建：导入实例文件为civil 3创建的CAD图文件。在导入cad文件后，看图层来选择所需。，导入完成后可在三维里的可见中关闭原CAD可见性。6.简单等高线的绘制，在添加标签选项卡中，全选整个曲面可完全绘制等高线。

7.曲面分析，在曲面样式中调整显示栏视图内各部件的可见性，来分析各部件。在分析栏中选中特性参数应用完成。在曲面特性栏，分析所选类型，运行并分析结果，完成应用。8.多个曲面的添加生成，在其间填充实体，也称为提取实体。点击曲面，选择从曲面提取实体，可为不同土层来填充不同颜色。对于最下一层曲面可直接设置填充深度。

9.挖填方的应用。首先绘制要素线，之后进行放坡创建。创建出放坡组，编组新放坡组及曲面，再设定目标曲面。之后创建放坡，点选要素线，外伸至放坡边线，勾选放坡角度，在使用放坡体积工具，软件可自行计算出填挖方量。此外也可通过体积面板进行体积计算。

三、机电建模学习点及总结

1、对于机电建模，新建的项目需要选择机械样板，这样才有使用的机械平面和卫浴平面。标高的添加与土建建模是相同的。

2、在revit的预置里没有风管系统的排烟和新风系统，需要在项目浏览器的族下拉列表中的风管系统内复制新建。注意按照相似程度，选择排风新建排烟，送风新建新风。

3、为风管系统各管线设置新的过滤器来着色，在过滤器中新建机械-新风及机械-排烟。过滤器的列表选项选择时也需注意打勾选项。第三栏的过滤器规则中，设置系统类型，等于，新风（或其他四项），建立过滤器。之后可以通过现视图可见性中的过滤器添加，完成所有着色，对于其他视图，可将此视图先创建样板后应用于其他所需视图中。

2.对于风管连接时出现的，弯头与图纸不能重合的问题，可以通过编辑该弯头的族，来更改弯头的公式中的计量倍数，来作调整。

3.绘制风管的方法简单可以分为三种，首先是，点击系统的风管命令，在属性栏再选择其风管具体系统，可开始直接绘制。其次两种是，在已有一段风管时，先点击该风管，其端头所出现的加号，右击该加号，选项卡中的创建类似实例和绘制风管均可绘制新的风管。当然后两种操作，有所不同在于创建类似实例的风管规格与该段风管完全相同，不过可选取任意位置绘制，绘制风管选项则只能在端头处继续绘制。

4.需要注意的一点是选项卡里的偏移高度永远是风管中心轴线的标高。

5.多段连续及包含支管的复杂管道绘制时，先绘制出主径风管，其次是绘制支风管，使用修剪命令使支风管与主干风管形成90度弯头，之后再与生成三通，四通，绘制剩余部分。6.对于风道末端构件，我们常选择风道末端安装到风管上的命令来完成操作。

7.放置风口时，需要注意的是不能距离风管尾端太近，距离尾端稍远一段距离生成之后再通过拖拽完成操作。

8.对于空调水系统的冷媒系统和冷凝水系统，也要通过创建的形式来添加，方式与添加新风系统一样。但冷凝水系统属于管道系统。不过冷凝水管的材料是镀锌水管，所以在这里需要添加新的管道材料。在管道的编辑形式选项卡里，选择布管系统布置，在其中的管段与尺寸里新增管段材料及新的尺寸规格。如果还没有所需管段材质，在右侧新增选项卡内继续完成。

9.对于有坡度的冷凝水管，需添加坡度管：如果没有对应的坡度，也可在管道与尺寸的选项卡中增设。

10.对于给排水的模型建立。在选择样板时要注意选择plumbing-defaultCHSCHS.rte格式来新建。在给排水的系统里与风管系统，管道系统新建新风、冷凝水系统一样新建消火栓系统及喷淋系统。

11.对于电气模型的建立，选择样板时选择Electrical-DefaultCHSCHS.rte来新建项目。

四、Naviswork学习总结

1.首先naviswork的格式分为三种，nwc,nwd,nwf。三种文件格式不同之处在于，nwc格式为到处revit缓存文件，只包含模型信息，在naviswork的使用中起到底模型的作用，而nwf格式则只有编辑数据，是naviswork在对模型对象编辑时，编辑的各种操作数据。nwd格式则均包含模型及编辑数据。

2.nwc需要通过revit的附加模块中的外部工具来导出.在导出的过程中，点击naviswork设置，在其中设置revit的相关选项，注意不要勾选转换cad链接文件。

3.对于naviswork，打开选项卡中包含，附加及合并两个选项。Nwc文件可以多层附加。

4.而在主页的选项编辑器中，在模型栏选中（载入时关闭nwc),可在再次载入时不会因为文件占用而不能载入。选中后再次载入需先关闭软件，重新打开后，导入revit，用naviswork刷新使用。

5.对于导入文件的构件，调整其着色。通过选中构件后，右键打开的选项卡内选择替代项目，再替代颜色。此时并未出现颜色变化，需要在视点选项卡内模式栏中选择着色模式，即可显示添加的颜色

6.对于选择构件时的精细度，naviswork有着不同的精度表示，每次的构件点选，在不同的选取精度下，在选择树中的表示也不同。

7.在选择构件时，可以通过选项卡的相同对象等命令选择多项同条件的构件，此后可将这些同条件的构件创建集合。在之后的操作中会大量使用到。

8.在最高精度下，点选构件可以展示出其元素id，此id可在碰撞检查中查找具体构件。

9.选择树是可以查看不同系统的不同层。

10.对于外观的调整，各专业外观通过appearance profile选项卡。首先打开选项卡，有按特性和按类别合成。对于普通机电管道，都可按照特性完成。在类别栏输入系统类型，特性则为名称，等于栏填写所要着色的系统名。每次完成后选择对应颜色，并添加到右侧选择器中。对于特殊的电缆桥架系统，需在按集合内完成。首先创建电缆集合，选中桥架和配件两个分类，在使用按集合分类更改颜色。完成后需保存为dat文件，下次使用再加载。

11.对于模型的碰撞检查，naviswork在选项卡crash detective中，选择添加测试，在其中选择两个需要监测的nwc格式的模型缓存文件，一般情况只选择曲面的检测，之后选择运行，可在结果栏查看碰撞结果。

12动画制作

录制动画，通过简单的第三人视角的漫游创建动画效果

视点动画，通过自己在不同位置设置新的视点，合并在同一个动画子集中，按照前后顺序进行视点播放 对象动画，animator。新建场景，选中物件，复制名称，创建动画集，捕捉关键帧

脚本动画，用于门的自动开关等处，通过新建脚本，选择合适的事件（热点触发等）在特性内完成触发的设置，到播放动画，在结合实际完成特性设置。隋开随闭需要两次的脚本制作。相机动画，首先在完成的动画的基础上建立新的相机集（）

12.施工模拟，创建各施工阶段集合，按照时间顺序，然后进入timeliner，在此使用针对每个集合的全体导入，如果制作的时间安排不符合要求，则需要先行导出处理。

导出为project之后，在project内完成施工计划的更改编排，再次导入naviswork中，导入在数据源选项卡下。导入的新任务无附着，则需要在下图的使用规则自动附着栏完成选择附着操作，在制作动画时需要先行在此处扩展列，以使完成的动画有插入的位置。

此外注意的地方：场地的时间为从头到尾一直存在。其模型为一直可见的临时模型 文件夹和根数据源的时间不可改动，需要重新在project内修改 对于土方开挖可以通过制作简单对象动画，缩放来演示其挖土的过程，添加方式在任务栏中。捕捉0面关键真，坐标轴移动捕捉关键帧

为了视频角度，可添加相机集。按照视角变化时间，添加关键帧，变化视角 在模拟设置里链接场景相机。

五、Fuzor的学习总结

Fuzor是一款bim模型可视化的编辑软件。在导入模型时，打开已完成模型revit导出模型。

导入完成后，可通过导航控制栏的导航调整，加载出revit的view tube。方便视图位置的切换。

对于左侧菜单栏，第一标题下的选项卡操作。放置特效指特效的选择放置，包括火苗烟雾等。

光控制则可以在操作中放置光源，放置族栏则可以编辑添加常见的物件在模型上。Terrain control则是调整外侧场地地坪高度及类型。可以将标高调整到与模型相匹配的高度，类型配置为海洋等。

第二栏的选项卡中包含一个测量，可以通过多种方式完成模型的测量。下面栏目里可以添加模型构件也可通过调整天气，太阳来控制环境的变化 最后一栏的media的fly though选项卡，可以完成漫游视频的创建。

通过抓取多个新视点，即可连接成为整体的漫游视频。

最后的导出可以通过两种方式完成。

保存即可生成保存位置并保存为fmp格式 而点击渲染之后，则会出现如下的对话框。调整完成之后即可保存为MP4格式的视频文件。

Lumion

Lumion的导入也和Fuzor导入有相似之处。最终输出为dae文件。

在选择场景后进入，便可通过下图按钮导入已导出dae文件

左侧四个选项栏里的选项可以完成模型的编辑，包括阳光高度，照射时间，各类物体的放置，包括其他各种场景的模拟。以及各构件材质的更改替换。

右侧的相机栏可以完成照片的设置。在完成拍摄后，可通过渲染来编辑已拍摄照片的场景及其他景象。通过下侧的四个选项则可以保存照片。

而，动画模式内需要如下图所示多次选择视点抓拍照片，从而连接起来形成连续的动画。

全景的操作，则是进入全景选项之后，选中需要制作的视点，通过VR全景渲染来导出照片。

培训马上结束，总结将要完成，也是颇多感悟，学习是一个长久的过程，希望自己在本次培训结束后能继续保持对bim应用和提高上的专注度和热爱，路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。

感谢优比咨询的几位老师细心指导这么多天，也要感谢局里领导提供给基层技术人员这次培训的契机，收获真的很多，希望自己能将所学真正的应用好，实践好。