小绞车管理制度

小绞车管理制度（精选11篇）

1.小绞车管理制度 篇一

附件1：

焦煤集团井下小绞车运输系统

安全管理细则

一、范围

为加强焦煤集团井下小绞车的管理，杜绝小绞车重大以上事故发生，制订本细则。

本办法适用于新疆焦煤（集团）有限责任公司井下小绞车的管理。

二、术语

1、煤矿井下使用的滚筒直径1.6m及其以下的绞车称为小型绞车。

2、小型绞车包括：提升搬运绞车、调度绞车、起重绞车、回柱绞车、无极绳绞车和差动变速绞车。

三、管理职责

1、焦煤集团机电工程部负责焦煤集团小绞车的归口管理。

2、焦煤集团各二级单位负责本单位小绞车的管理。

四、小绞车安全管理必须符合下列细则要求：

1、固定使用半年以上的上、下山小绞车必须作预埋架和浇筑水泥基础，并用螺栓将绞车牢固固定在预埋架上，并且使用双压柱将绞车稳固。运送大型设备上、下山小绞车除作预埋架和浇筑水泥基础外，必须使用四压柱和两戗柱稳固。平巷经常移动的小绞车，可打临时支柱固定，顶压支柱为四压两戗（或双压柱和两地锚）将绞车稳固，地锚点锚杆直径50 mm、锚深1.5m。

2、提升中心、导轮（天轮）槽中心和滚筒宽度中心必须保持一致，最大内外偏角不得超过1度30分。

3、井下小绞车钢丝绳直径必须参照绞车说明书的技术特征选用，部分绞车选用钢丝绳直径为： JH-8T回柱绞车选用Ф15.5mm、JH-14T回柱绞车选用Ф22mm、JH-30T回柱绞车选用选用Ф31.5mm、井下装煤点调度绞车选用选用Ф20 mm。

4、提升钢丝绳必须定期试验，并将试验报告存档。新到货的钢丝绳应由检验单位验收，并保存有包括出厂厂家合格证、验收证书等完整的原始资料。

5、绞车硐室必须张挂操作规程、岗位责任制和小绞车管理牌板（牌板外形尺寸400mmx300mmx3mm；塑料制品；标明：绞车型号、功率、配用绳径、牵引长度、牵引车数及最大载荷、斜巷长度及坡度）。

6、地滚（托绳轮）设臵齐全，变坡点处地滚直径不小于200mm，斜巷中地滚直径不小于100mm，不允许用皮带托辊替代，地滚轮沿高于钢丝绳直径。地滚设臵间距为10m一组，必须转动灵活，甩车场处，应设臵立托滚或其他减少摩擦阻力的措施。

7、滚筒

1）滚筒无开焊、裂纹、破损和变形。固定螺栓和油塞不得高出滚筒表面。

2）滚筒衬木磨损后表面距固定螺栓头端部不应小于5mm。衬木固定良好。

8、倾斜巷道中运送物料的绞车滚筒缠绕的钢丝绳层数不得大于3层；滚筒边缘至少高出最外层钢丝绳直径的2.5倍。

9、闸和闸轮

1）闸把及杠杆系统动作灵活可靠，各销轴润滑良好，不松旷，施闸后闸把位臵不超过水平位臵。

2）拉杆螺栓、叉头、闸把、销轴无损伤变形，拉杆螺栓应有背帽紧固。

3）闸带无断裂，磨损余厚不小于3mm，铆接可靠不松动。4）闸瓦及闸衬无缺损、无断裂，闸轮磨损深度不大于2mm，闸轮表面无油迹。

5）施闸手柄及重锤等的施闸工作行程都不得超过各自允许全行程的3/4。

10、深度指示器

1）深度指示器的螺杆、传动和变速装臵润滑良好，动作灵活，指示准确。

2）牌坊式深度指示器的指针行程，不应小于全行程的3/4。

11、各种仪表定期校验和整定，指示和动作准确可靠，校验期为一年。

12、钢丝绳

1）钢丝绳绳头固定在滚筒上时，必须有专用卡绳装臵，严禁系在滚筒上，绳孔的钢丝绳弯曲不能形成锐角。滚筒上钢丝绳应经常缠留3圈，用于减轻固定处的张力，钢丝绳无打结，保证安全。

2）一个捻距内钢丝绳钢丝的断面积与钢丝总断面积之比达到10%时，该钢丝绳必须更换。

3）在钢丝绳使用期间，咬绳、断丝数突然增加或伸长突然加快，必须立即更换。

4）3 0度以下的倾斜巷道中可以使用有接头的钢丝绳，可在平巷运输中的绞车、斜巷无极绳绞车、斜巷架空乘人装臵使用。

5）在倾斜井巷中使用的钢丝绳，其插接长度不得小于钢丝绳直径的1000倍。

6）钢丝绳连接装臵（绳套）要求：a.卡子型绳套必须使用规格相符的绳卡，绳卡数量不少于4个；b.插接型绳套的插接长度不小于5个捻距；c.绳套必须安装护绳环和单环链（或双环链三环链）共同组成；d.安装回收液压支架时必须先插接后，再用绳卡固定，但可不安装护绳环。

7）、导向轮的轮缘和辐条不得有裂纹、开焊、松脱或严重变形。

8）为防治钢丝绳生锈，应选用合格的专用钢丝绳油，每月至少涂油一次。

9）钢丝绳每小班检查一次，并做好记录；发现隐患，必须及时处理。

13、电控、信号和通讯

1）绞车必须使用专用真空电磁开关，且各种电气保护齐全、可靠。

2）信号系统应声光具备，清晰可靠，必须安装绞车运行时的语音信号警示装臵。

3）司机台附近应有与信号工联系的专用电话。

14、斜巷提升安全保护

1）在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。

必须使用MA资质的阻车器，为电动、气动和手动控制三种形式，阻车器的挡车高度为矿车轮轴的高度。

2）在上部平车场接近变坡点1m处，安设能够阻止车辆滑入斜巷的阻车器。阻车器制做同1）。

3）在变坡点下方一列车处，设臵能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏，（该挡车栏必须与上部平车场阻车器实现联控功能：即阻车器打开，挡车栏关闭；阻车器关闭，挡车栏打开，始终有一组轨道运输安全保护装臵关闭），为气动和电动两种控制方式，挡车栏使用11＃工字钢制作，固定在轨道顶板中部。挡车栏用油漆刷成红白相间的警示颜色。

4）在倾斜巷道内安设能够阻止住跑车的跑车防护装臵（即自动跑车防护装臵）。跑车防护装臵根据巷道具体布臵情况，倾斜巷道在100米以内必须安装一套跑车防护装臵，大于100米以上的倾斜巷道必须设计两套以上跑车防护装臵，并保证动作灵敏可靠。

5）在各车场安设防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器，并在阻车器后侧巷道帮上安设信号硐室，阻车器必须安装在入口平车场内。

6）在下车场甩车道3m处，用11#矿用工字钢制作挡车栏。挡车栏支撑腿制作成1－3个档距，每个档距为30cm，横杆长度伸出轨道两侧各1m。挡车栏用油漆刷成红白相间的警示颜色。

7）在上、下车场安设声光信号装臵，采用铁制的声光组合电铃，并安设信号硐室。信号装臵集中上板，上车场用螺栓在绞车硐室左侧帮上，下车场用螺栓固定在巷道非轨道运输巷道帮上。

8）在上、下车场入口的巷道顶部悬挂运行红灯，红灯使用防爆白炽灯。在上、下车场入口的巷道行人侧帮上张挂“行人不行车、行车不行人”的灯箱，字体为仿宋红字，外形为统一尺寸。

9）倾斜巷道运输时矿车（平板车）直接的连接、矿车和钢丝绳之间的连接，都必须使用不能自行脱落的连接装臵，并加装保险绳，保险绳长度必须和规定串车数量吻合，以防超挂车。

15、小绞车司机操作规定

1）各类绞车司机必须经培训考试合格后持证上岗；

2）所有井下斜巷绞车的信号、灯、铃，运输轨道上配用的阻车器、档车拦、防跑车装臵要配臵齐全、完好、灵敏、可靠。

3）绞车司机在启动绞车、运送物料前，必须做好以下检查工作：

（1）钢丝绳在滚筒上固定牢靠。

（2）制动系统要完好，闸轮无严重磨损，闸带无断裂，磨损余厚不得小于3mm。

（3）绞车的紧固件要齐全牢固可靠，联轴器的弹性柱销上弹性圈外径不得小于销孔内径差的3mm。

（4）准备斜巷提升和下放物料时，必须加装保险绳。

（5）绳套必须使用规格相符的绳卡，绳卡数量不少于4个。

（6）不准超车数挂车，提升和下放作业时禁止巷道行人。

（7）严禁行人强行在斜巷扒乘车辆，当“运行灯”亮时行人不得进入。

（8）电气开关必须灵敏、可靠。

4）绞车司机要做到“五不开”，绞车不完好不开，钢丝绳打结、断丝、磨损超限不开，安全设施、信号不全不开，超车超挂车不开，信号不清不开。5）绞车司机必须做好每班的钢丝绳检查记录、绞车运行记录，电钳工做好检修记录。

2.小绞车管理制度 篇二

绞车卷筒容绳量决定着最外层钢丝绳与绞车边缘滚筒的高度, 绞车卷筒边缘到最外层钢丝绳的高度差在小卷筒绞车的设备选型及使用过程中容易被忽视, 一旦忽视就有可能造成设备选型失误甚至引发安全事故。为此, 《煤矿安全规程》 (2007版) 第四百二十条和《金属非金属矿山安全规程》均作了明确规定:钢丝绳在卷筒上多层缠绕时, 卷筒两端边缘应高出外层绳圈2.5倍钢丝绳直径的高度, 绞车生产厂家也明确规定, 使用者不允许钢丝绳容绳量超过设计值, 而容绳量与钢丝绳平均运行速度也和使用者的工作效率密切相关。

由于小绞车卷筒直径小, 钢丝绳卷绕层数多, 部分生产厂家做型式检验时, 很难满足额定容绳量的要求, 增加了检验的难度, 因此, 有必要推导一种简单准确的计算方法解决该问题。

1 绞车容绳量、钢丝绳平均运行速度及边缘高度差分析与计算方法

1.1 卷筒边缘到最外层钢丝绳的高度差计算

卷筒上卷绕一层钢丝绳时的排布, 已知卷筒的宽度L, 卷筒直径D, 钢丝绳设计直径d, 相邻钢丝绳绳圈间隙ε见图1。

卷筒上卷绕两层钢丝绳时的排布及高度计算见图2、图3:

式中b2-两根相邻钢丝绳的斜边长度, mm;

a2-横向两根相邻钢丝绳间隙加钢丝绳直径的一半mm;

Hc2-钢丝绳卷绕两层时第一层钢丝绳到第二层钢丝绳中心的高度差, mm;

ε-相邻钢丝绳绳圈间隙, 一般取 (2-3 mm) 。

当卷筒上卷绕有n层钢丝绳时的高度计算:

式中bn-n根相邻钢丝绳的斜边长度, mm;

an-横向n根相邻钢丝绳间隙加钢丝绳直径的一半, mm;

Hcn-钢丝绳卷绕多层时, 第一层钢丝绳到第n层钢丝绳中心的高度差, mm。

式中h-绞车卷筒边缘到最外层钢丝绳的高度差, mm;

H1-绞车卷筒边缘到最外层钢丝绳的高度差与钢丝绳直径的比值。

1.2 卷筒上钢丝绳容绳量及钢丝绳平均速度的计算方法

第一层钢丝绳平均直径:

第一层时钢丝绳卷绕长度

第n层钢丝绳平均直径

第n层时钢丝绳卷绕长度

式中D1-卷筒上卷绕第一层钢丝绳时卷筒的总直径, mm;

L1-卷筒上卷绕一层钢丝绳时钢丝绳的总长度, mm;

Dn-卷筒上卷绕n层钢丝绳时卷筒的总直径, mm;

Ln-卷筒上卷绕n层钢丝绳时钢丝绳总长度, mm。

式中V1--卷筒上卷绕有一层钢丝绳时的钢丝绳速度, m/s;

n0--测量出电动机的实际转速, r/min;

i--减速器传动比;

Vn--卷筒上卷绕有多层钢丝绳时最外层的钢丝绳速度;m/s;

V--钢丝绳平均速度;m/s。

2 绞车容绳量、钢丝绳平均运行速度及边缘高度差计算实例

我们将上述公式带入实例当中, 某厂生产的JH-8型回柱绞车, 设计参数:卷筒直径D=300 mm, 卷筒宽度L=230 mm, 钢丝绳直径d=17mm, 容绳量L=100m, 减速比i=182.2, 钢丝绳平均速度≤0.2m/s, 卷筒边缘到卷筒的距离l=150 mm, 测得电机实际转速n0=1479r/min。

由式 (8) 计算出绞车卷筒边缘到最外层钢丝绳的高度差与钢丝绳直径的比值H1=2.8, 由式 (12) 计算出卷筒上卷绕7层钢丝绳时长度达到设计容绳量100米, 由式 (15) 计算出钢丝绳平均速度0.17m/s, 通过上述运算, 该绞车钢丝绳平均运行速度≤0.2m/s, 并且卷筒能满足设计要求卷绕100 m钢丝绳而卷筒边缘高度与钢丝绳直径之比符合《煤矿安全规程》 (2007版) 第四百二十条和《金属非金属矿山安全规程》规定:钢丝绳在卷筒上多层缠绕时, 卷筒两端边缘应高出外层钢丝绳2.5倍直径的高度要求。

3 结论

通过上述推导公式我们能很方便的计算出以上数据, 避免了检验过程中因为这几个检验项目花费的大量的人力物力, 能很好的满足检验要求

摘要：针对部分小绞车 (如耙矿绞车、回柱绞车等) , 在生产厂家做型式检验时, 因容绳量较大, 部分厂家现场无法卷绕设计容绳量等长的钢丝绳, 容绳量、钢丝绳平均运行速度及绞车卷筒边缘到最外层钢丝绳的高度差无法实际测量, 经过推导和研究, 运用基本的数学公式对小绞车的容绳量、钢丝绳平均运行速度及边缘高度差的算法建立了简易计算方法。

关键词：小绞车,容绳量,钢丝绳平均运行速度

参考文献

[1]GB16423-2006.金属非金属矿山安全规程[S]

3.小绞车操作规程（共） 篇三

一、接班标准

1、接班司机必须准时到达工作地点，现场接班。

2、接班司机听取交班司机介绍当班小绞车的运行情况及巷道情况。

3、观察并检查小绞车的四压两戗或地锚固定、钢丝绳及其保险绳、制动闸、离合闸、电动机等是否完好；检查信号进行双打、对打、是否声音洪亮、清晰准确。

4、发现问题及时处理，否则及时向区队汇报。

5、履行交接班手续。

二、作业前的准备标准

1、检查绞车周围环境。检查小绞车安装地点，5m范围内顶帮支护安全可靠，行车轨道无障碍物，便于操作和瞭望。

2、检查绞车的安装固定。临时绞车压柱、戗柱牢固无松动；用地锚或混凝土基础的地锚，螺栓无松动，弯曲。目视滚筒中线是否与斜巷地段中线(提升中线)一致，绞车最突出部位距轨道外侧不小于500mm，绞车底座不得有裂纹。小绞车固定不牢固严禁进行提升作业。

3、检查制动闸和离合闸。闸带必须完整无断裂，磨损余厚不得小于4mm，铜或铝铆钉不得磨闸轮，闸轮磨损余厚不得大于2mm，表面光洁平滑，无明显沟痕，无油污。各部螺栓，销、拉杆螺栓及背帽、限位销等完整齐全，无弯曲，变形。施闸后，闸把位置在水平线以上30º～40º即应闸死，闸把位置严禁低于水平线。

4、检查钢丝绳。无弯折，硬伤，打结，严重锈蚀，断丝超限，在滚筒上绳端固定要牢固，不准剁股穿绳，在滚筒上排列整齐，无咬绳，爬绳现象，缠绕绳长不得超过绞车规定允许容绳量，绳径符合要求;松绳至终点，滚筒上余绳不得少于3圈；保险绳直径与主绳直相符并连接牢固;绳端连接装置牢固可靠，钩头有护绳环，钩头卡绳长度不小于600mm，绳卡不少于3个，卡面距离均匀，绳卡一顺，开口处为主绳；护绳板完好。

5、开关手把打到送电位置，松开离合器，按下制动闸，启动绞车空转，应无异常响声或震动。检查验证绞车滚筒运行方向是否与按钮标志一致;按动信号按钮，检查信号是否能实现双打对打，显示是否正确。小绞车必须安设控制按钮进行操作，严禁用开关的启动按钮直接控制小绞车运转。试车时严禁带负荷。

三、操作标准

1、收听到准确的开车信号后，送上红灯示警，发出开车信号。

2、司机站在护绳板后进行操作，先松开制动闸，同时按下离合闸，使滚筒运转并缠绕钢丝绳进行工作。如启动困难时，应查明原因，不得强行启动。

3、绞车运转过程中，司机应注意力集中，时刻注意观察倾听设备运转情况及信号。手不离闸把，如收到不明信号和特殊情况，立即停车查明原因。必须严格执行“行车不行人，行人不行车”的规定。

4、下放矿车时，应与推车人联系好，随推车随放绳，不准留有余绳，以免车过变坡点，突然加速崩断钢丝绳。上提矿车，车过变坡点后，司机应停车准确，严禁过卷或停车不到位。

5、下放重物时，先闸住制动闸手把，使绞车进入正常运转之后，然后松开制动闸手把，按下离合闸。

6、听到停车信号后，司机应一手缓缓压下制动闸手把，同时另一手松开离合闸，拉灭警示灯。绞车停稳并摘钩后，司机应先切断电源，后松开制动闸手把。

7、当听到紧急停车信号或发现危急情况时，司机应一手将制动闸果牢牢地压下，同时另一只手松开离合闸，拉灭警示灯。非紧急情况下，严禁采用紧急制动停车。

8、根据提放煤、矸、设备、材料等载荷不同，根据斜巷的变化起伏，酌情掌握车速，严禁不带电放飞车。

9、如使绞车暂时停止作业，应将离合闸完全松开，同时刹紧制动闸。严禁将离合闸和制动闸同时按下。停车时间较长时，应关闭电动机，闸住制动闸。

10、作业完毕，将开关换向手柄打到停电位置。

JYB-40×1.25绞车工操作标准（211车房）

一、接班标准

1、接班司机必须准时到达工作地点，现场接班。

2、接班司机听取交班司机介绍当班小绞车的运行情况及巷道情况。

3、观察并检查小绞车的地锚固定、钢丝绳及其保险绳、制动闸、离合闸、电动机等是否完好；检查信号进行双打、对打、是否声音洪亮、清晰准确。

4、发现问题及时处理，否则及时向区队汇报。

5、履行交接班手续。

二、作业前的准备标准

1、检查绞车周围环境。检查小绞车安装地点，5m范围内顶帮支护安全可靠，行车轨道无障碍物，便于操作和瞭望。

2、检查绞车的安装固定。检查混凝土基础的地锚，螺栓无松动，弯曲。目视滚筒中线是否与斜巷地段中线(提升中线)一致，绞车最突出部位距轨道外侧不小于500mm，绞车底座不得有裂纹。小绞车固定不牢固严禁进行提升作业。

3、检查制动闸和离合闸。闸带必须完整无断裂，磨损余厚不得小于4mm，铜或铝铆钉不得磨闸轮，闸轮磨损余厚不得大于2mm，表面光洁平滑，无明显沟痕，无油污。各部螺栓，销、拉杆螺栓及背帽、限位销等完整齐全，无弯曲，变形。施闸后，闸把位置在垂线前后15º～20º即应闸死，闸把位置严禁越位。

4、检查钢丝绳。无弯折，硬伤，打结，严重锈蚀，断丝超限，在滚筒上绳端固定要牢固，不准剁股穿绳，在滚筒上排列整齐，无咬绳，爬绳现象，缠绕绳长不得超过绞车规定允许容绳量，绳径符合要求;松绳至终点，滚筒上余绳不得少于3圈；保险绳直径与主绳直径相符并连接牢固;绳端连接装置牢固可靠，钩头有护绳环，钩头卡绳长度不小于600mm，绳卡不少于3个，卡面距离均匀，绳卡一顺，开口处为主绳；护绳板完好。

5、开关手把打到送电位置，松开离合器，按下制动闸，启动绞车空转，应无异常响声或震动。检查验证绞车滚筒运行方向是否与按钮标志一致;按动信号按钮，检查信号是否能实现双打对打，显示是否正确。小绞车必须安设控制按钮进行操作，严禁用开关的启动按钮直接控制小绞车运转。试车时严禁带负荷。

三、操作标准

1、收听到准确的开车信号后，送上红灯示警，发出开车信号。

2、司机站在护绳板后进行操作，先松开制动闸，同时按下离合闸，使滚筒运转并缠绕钢丝绳进行工作。如启动困难时，应查明原因，不得强行启动。

3、绞车运转过程中，司机应注意力集中，时刻注意观察倾听设备运转情况及信号。手不离闸把，如收到不明信号和特殊情况，立即停车查明原因。必须严格执行“行车不行人，行人不行车”的规定。

4、下放矿车时，应与推车人联系好，随推车随放绳，不准留有余绳，以免车过变坡点，突然加速崩断钢丝绳。上提矿车，车过变坡点后，司机应停车准确，严禁过卷或停车不到位。

5、下放重物时，先闸住制动闸手把，使绞车进入正常运转之后，然后松开制动闸手把，按下离合闸。

6、听到停车信号后，司机应一手缓缓压下制动闸手把，同时另一手松开离合闸，拉灭警示灯。绞车停稳并摘钩后，司机应先切断电源，后松开制动闸手把。

7、当听到紧急停车信号或发现危急情况时，司机应一手将制动闸牢牢地压下，同时另一只手松开离合闸，拉灭警示灯。非紧急情况下，严禁采用紧急制动停车。

8、根据提放煤、矸、设备、材料等载荷不同，根据斜巷的变化起伏，酌情掌握车速，严禁不带电放飞车。

9、如使绞车暂时停止作业，应将离合闸完全松开，同时刹紧制动闸。严禁将离合闸和制动闸同时按下。停车时间较长时，应关闭电动机，闸住制动闸。

10、作业完毕，将开关换向手柄打到停电位置。

JYB-40×1.25绞车工操作标准（27车房）

一、接班标准

1、接班司机必须准时到达工作地点，现场接班。

2、接班司机听取交班司机介绍当班小绞车的运行情况及巷道情况。

3、观察并检查小绞车的四压两戗或地锚固定、钢丝绳及其保险绳、制动闸、离合闸、电动机等是否完好；检查信号进行双打、对打、是否声音洪亮、清晰准确。

4、发现问题及时处理，否则及时向区队汇报。

5、履行交接班手续。

二、作业前的准备标准

1、检查绞车周围环境。检查小绞车安装地点，5m范围内顶帮支护安全可靠，行车轨道无障碍物，便于操作和瞭望。

2、检查绞车的安装固定。临时绞车压柱、戗柱牢固无松动；用地锚或混凝土基础的地锚，螺栓无松动，弯曲。目视滚筒中线是否与斜巷地段中线(提升中线)一致，绞车最突出部位距轨道外侧不小于500mm，绞车底座不得有裂纹。小绞车固定不牢固严禁进行提升作业。

3、检查制动闸和离合闸。闸带必须完整无断裂，磨损余厚不得小于4mm，铜或铝铆钉不得磨闸轮，闸轮磨损余厚不得大于2mm，表面光洁平滑，无明显沟痕，无油污。各部螺栓，销、拉杆螺栓及背帽、限位销等完整齐全，无弯曲，变形。施闸后，闸把位置在垂线前后15º～20º即应闸死，闸把位置严禁越位。

4、检查钢丝绳。无弯折，硬伤，打结，严重锈蚀，断丝超限，在滚筒上绳端固定要牢固，不准剁股穿绳，在滚筒上排列整齐，无咬绳，爬绳现象，缠绕绳长不得超过绞车规定允许容绳量，绳径符合要求;松绳至终点，滚筒上余绳不得少于3圈；保险绳直径与主绳直径相符并连接牢固;绳端连接装置牢固可靠，钩头有护绳环，钩头卡绳长度不小于600mm，绳卡不少于3个，卡面距离均匀，绳卡一顺，开口处为主绳；护绳板完好。

5、开关手把打到送电位置，松开离合器，按下制动闸，启动绞车空转，应无异常响声或震动。检查验证绞车滚筒运行方向是否与按钮标志一致;按动信号按钮，检查信号是否能实现双打对打，显示是否正确。小绞车必须安设控制按钮进行操作，严禁用开关的启动按钮直接控制小绞车运转。试车时严禁带负荷。

三、操作标准

1、收听到准确的开车信号后，送上红灯示警，发出开车信号。

2、司机站在护绳板后进行操作，先松开制动闸，同时按下离合闸，使滚筒运转并缠绕钢丝绳进行工作。如启动困难时，应查明原因，不得强行启动。

3、绞车运转过程中，司机应注意力集中，时刻注意观察倾听设备运转情况及信号。手不离闸把，如收到不明信号和特殊情况，立即停车查明原因。必须严格执行“行车不行人，行人不行车”的规定。

4、下放矿车时，应与推车人联系好，随推车随放绳，不准留有余绳，以免车过变坡点，突然加速崩断钢丝绳。上提矿车，车过变坡点后，司机应停车准确，严禁过卷或停车不到位。

5、下放重物时，先闸住制动闸手把，使绞车进入正常运转之后，然后松开制动闸手把，按下离合闸。

6、听到停车信号后，司机应一手缓缓压下制动闸手把，同时另一手松开离合闸，拉灭警示灯。绞车停稳并摘钩后，司机应先切断电源，后松开制动闸手把。

7、当听到紧急停车信号或发现危急情况时，司机应一手将制动闸果牢牢地压下，同时另一只手松开离合闸，拉灭警示灯。非紧急情况下，严禁采用紧急制动停车。

8、根据提放煤、矸、设备、材料等载荷不同，根据斜巷的变化起伏，酌情掌握车速，严禁不带电放飞车。

9、如使绞车暂时停止作业，应将离合闸完全松开，同时刹紧制动闸。严禁将离合闸和制动闸同时按下。停车时间较长时，应关闭电动机，闸住制动闸。

4.扒矸机、绞车有关管理规定 篇四

一、扒矸机安装措施

1）、扒矸机入井前，封车应牢固可靠，运输过程中执行运输的相关规定； 2）、扒矸在安装过程中必须有班队长现场指挥； 3）、起吊前必须先选好起吊点，并对起吊点加强支护； 4）、起吊时根据起吊扒矸机部件的重量合理选择起吊工具； 5）、部件起吊时，工作人员不准站在起吊部件起吊，更不允许用身体重量来平衡起吊件。6）、起吊前先进行试吊，设备或配件起到200mm高左右时停止起吊，观察没有问题时方可继续起吊； 7）、起吊后严禁任何人将身体的任何部位伸到悬吊设备的下方； 8）、部件组装过程中，如确需进入悬吊部件下方，应在悬吊下方用道板或木料架设“#”这字型木垛进行支撑，确认无安全隐患时方可进入悬吊件下方施工； 9）、扒矸机绞车缠绳执行相关规定，即滚筒最外圈钢丝距滚筒边缘最小距离不得小于所缠丝绳直径的1.5倍； 10）、其它未尽事宜按照《煤矿安全规程》及相关规定。

二、使用扒矸机措施

1）、耙矸机司机必须专人并持证上岗，按规定操作。2）、耙矸机移动到位置时，首先使用卡轨器固定，然后在卸料槽尾部两侧使用撑脚并在两帮及顶板适当位置打专用锚杆，斜巷打三组，每组三根锚杆Φ20×2000mm，锚固剂封满孔，并用直径为18.5mm的钢绳把耙矸机与锚杆锁牢。3）、扒矸机扒装岩石（煤）前，必须将机身和尾轮固定牢靠，卡好四个道卡，尾部两个腿子上齐，严禁在扒斗运行范围内行人和进行其它工作，工作时严禁手扶和碰撞运行中的钢丝绳，牵引链，以防伤人。4）、扒矸机扒斗与钢丝绳连接使用绳卡，并不少于2个，固定可靠，严禁打死结。5）、耙矸机应设有封闭式金属档绳栏和防止耙斗出槽的护拦。耙矸机的绞车刹车装置必须完整可靠。耙矸作业时必须有照明。6）、耙矸机工作时，钢丝绳绳道内严禁行人或从事其它工作；平行作业时，耙矸机导向轮固定的位置到工作面的距离不得小于8m，施工人员距尾轮不少于4m。7）、迎头必须保持良好的通风，瓦斯浓度必须在0.5%以下。8）、回头轮生根要用倒楔霸王桩，且牢固可靠，严禁生根在支护锚杆上，巷道高度应比机身高800mm。9）、工作地点必须敲帮问顶，扒矸机机身两侧及溜上下准堆放矸石，防止被扒斗挤出或钢丝绳甩出伤人。机身前方和两侧严禁有人。10）、扒矸机前方到迎头之间堆矸不得超过巷高1/3，工作距离不得超过30m。11）、钢丝绳损坏要及进更换，防绳钎子要插牢，每帮两根。12）、弯道扒装时必须用双滑轮导向，要清理好机道，并有专人指挥和信号联系，指挥人员站出安全处不得在绳运里侧。13）、固定耙斗机尾轮应使用固定楔。固定楔打入实岩体内深度不少于0.5m，严禁使用成巷锚杆代替固定楔。如果岩层松软，经工程部等单位现场鉴定后，采用打ф20×2000mm锚杆代替固定楔，锚杆外露300mm，每根锚杆使用3根锚固剂，确保其锚固稳定，使用时，尾轮钩头必须与锚杆锁定牢固。14）、耙斗机工作时，钢丝绳绳道内严禁行人或从事其他工作；平行作业时，确保其锚固稳定，使用时，尾轮钩头必须与锚杆锁定牢固。15）、每班使用扒矸机前必须检查以下几项是否符合规定要求，发现问题要及时解决后方准开车。

（1）尾绳轮生根用倒楔生根桩是否牢固可靠。导向轮无破损，转动灵活，固定牢固可靠，不晃动，磨损深度不超过壁厚的2/3。

（2）钢丝绳缠绕有无被侧板卡住乱圈现象，钢丝绳断丝的磨损是否超过规定。

3）操作机构是否灵活可靠。安全闸销子要用销，不许用铁丝代替。4）工作地点支护是否可靠，顶板有无浮矸，前方护身柱或护身板是否牢固可靠。

5）扒矸机安全装置，防绳钎子及绳头连接是否齐全、牢固、可靠。16）、停机时，必须切断电源，电器设备要放到安全地点，电缆要吊挂好和保护好。17）、放炮时，应将扒斗开到机身前，卸料漏斗下应存放一张车皮，且用道板接实。18）、司机离开扒矸机时必须切断扒矸机电源并打开离合器。19）、出货时扒矸机司机要注意扒斗及大块矸石，大块矸石必须加以破碎，不准在过渡槽上存矸。20）、扒矸机距工作面最短距离应大于8m，放炮前用挡板将机器盖好 21）、扒矸机使用过程中用挡板将电机盖好，以防电机被埋、散热不良。

三、挪移扒矸机措施

1）、矸机时，现场要有队长跟班指挥，并要有机电队人员参加。2）、巷道必须清理够宽够高，杂物、浮矸、必须清理干净，轨道要求；平、直、坡度按腰线施工。3）、挪移前，必须先将扒斗开到簸箕口上，不得超过机身的中间槽，然后将扒斗上的主绳经过卸料漏斗尾部滑轮、从漏口中用2个以上卡子卡紧，防止漏斗下滑，并将多余的钢丝绳盘在机身上。4），挪移音，应将扒矸机电源切断，甩掉开关负荷电缆。屋部用矿车辅助运行，并用铁链子把矿与扒矸机连接在一起往前移。移动时，扒矸机前方和两侧不得有人。扒矸机车挪移到位后，先将扒矸机矿车的车轮全部定住，再进行稳车，下好四个卡轨器或生根绳。5）、当扒矸机需起吊调头时，起吊前先将机头、机尾部分掐掉，机尾掐前先将机尾落至矿车上并用道板接实，稳固后再拆除螺丝。起吊调头时拉葫芦人员站在安全处，其他人员必须站在距扒矸机5m以外的安全处，另外有专人指挥和监护，发现危险及时呼喊撤退。葫芦吊挂在专用锚杆上且牢固可靠。扒矸机吊起后用葫芦掉转到位后再缓慢落至底板。6）、扒矸机挪移时严禁自拉自。

斜巷运输管理

1、斜巷提升选用JD-25KW调度绞车，每次提升一辆矿车。

2、斜巷行车严禁行人，坚持“行车不行人，行人不行车”斜巷运行制度，走勾时，所有人员都要躲到安全地点。斜巷上下口悬挂“行车不行人，行人不行车”警示牌，并且在上下口悬挂小绞车及信号工，把钩工操作规程及斜运输制度牌板。行车时，上下口均亮红灯。

3、斜巷上、下口在不过车时，安全档必须处于常闭状态。上、下口声光信号必须齐全灵敏可靠，打点把钩由专人负责，在斜巷上、下口车场内停车时，必须使用木楔将矿车掩牢，严禁用矸石或木棒等掩车。

4、打运时实行全封式管理，打运区域处10m设置“人、牌、网”三警戒。每次打运前由班长亲自安设人员进行警戒，写出具体警戒位置。每次打运结束后，信号工通知班长，由班长通知警戒人员撤除警戒。

5、斜巷中间必须安装一个地托辊，每班必须由专人检查，确保其运转灵活。

6、斜巷运输时，使用专用销子挂设扒矸机和车皮，铜丝绳与矿车之间采用钩头连接，钢丝绳与矿车连接的钩头必须使用鸡心环，卡钩头时不得少于己于5个绳卡，斜巷运输钩头必须增设保险绳。

7、在上部平巷车场入口距变坡点出6m处安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。

8、在变坡点处安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的档车装置。

9、在距起坡点5m 处设能够将进行中断绳，脱钩的车辆阻止的档车装置。

10、当矿车在斜巷运行掉道时，要立即发出停车信号停车，绞车司机必须带紧闸把坚守岗位，严禁使用绞车拿道。拿道必须有两人以上进行，一人 指挥，其余拿道。拿道过程中，严禁任何人员站在掉道车倾斜侧或下方，并不得将头或身体的任何一个部分伸入掉道车辆的下方。拿道期间，掉道车附近严禁其他人员进行与拿道无关的工作。严禁在斜巷中无牢引人力拉车，斜巷使用耙矸机时机身以上10m处安装一道保险挡。

11、小绞车安设在绞车房。绞车必须固定牢固，绞车基础必须使用砼浇筑，绞车基础四角打地锚浇筑在砼内，固定绞车的螺杆直径不得小于24mm，螺杆埋深不得小于1000mm，绞车与轨道间安全间距不小于500mm。

12、斜巷提升时，严禁蹬钩、行人。每次只能提升（或下放一本。）开车前挂钩工必须检查，确认挂好才下放（或提升）。

13、斜巷打运铁轨、铁管等时，打运前应用手拉葫芦将物料与车体紧紧地锁固在一起，每次只准打一个车。如果专用插销插不上，必须使用专用马蹬，马蹬柱杆端加焊12mm的螺帽，使用时柱杆必须拧满丝扣，并使用10#铁丝将两羰联在一起，防止脱扣。

14、斜巷中若需停车，停车后必须用钢丝绳挡或用三根道木按“ ”方式掩牢，防止下滑。

15、信号硐室的设置：斜巷施工至上平斜交与下平斜交时，距上、下斜交2.5m处的平巷内各施工一个信号硐规格为宽×高×高=2×2×2m支护形式为锚网喷。

25KW小绞车运输管理规定

1）小绞车运输必须做到“三好，四有，两落实”。（即绞车设备好，巷道支护好；有档车器，有托绳纶，有躲避硐室，有声光兼备信号；岗位责任制落实，检修制度落实。

2）司机必须持证上岗，严格执行操作规程，做到“五不开”即：设备不完好不开，钢丝绳不符合规程要求或打结断丝超限不开，安全设备及信号设备不齐全不开，超挂车不开，信号不清不开。

3）把钩工应严格按照操作规程操作，做到“五不挂”即：轨道有行人不挂，安全设施不齐全不挂，信号联系不通不挂，超阶级车数不挂，重车装得不标准不挂。发信号需要对钩头、插销、保险绳等做全面检查，确认连接正确无误后方可发信号开车。矿车插销严禁用木棍、原铁等代用品代用。4）小绞车的维修与保养

建立健全以下管理制度：小绞车操作规程，小绞车巡回检查、检修保养制度：小绞车司机、信号、把钩工岗位责任制。

认真填写保存以下记录：检查、维修、保养记录，钢丝绳检查更换记录，电气、机械故障记录。

使用中的小绞车要符合标准。轨道符合轨道标准，机械电气维护人员要经 常保持设备、电气、信号、安全装置、托绳轮、道床处于良好状态。小绞车要定期进行检修。

钢丝绳每天要设专为负责检查，记录发现问题及时处理。使用中的钢丝绳，在一个捻距内断丝面积达10%，绳径缩细10%，锈蚀严重，外层钢丝绳松动时都必须立即更换。

机电运输安全技术管理

一、机、电检维修管理规定

（1）、认真管理好各种机电设备，检修制度化维护正常化。实现挂牌管理。（2）、掘进巷道轨道铺设，构件齐全，坚固有效。（3）、严禁电气失爆、失保，严禁带电检修、搬运电气设备（含电缆）。检修和搬运前必须切断电源，并用同电压相适应的电笔验电，开关打到停止位置并闭锁，并悬挂“有人工作，严禁送电”的停电牌。（4）、井下漏电保护，风电闭锁，煤电钻及照明综保装置必须专人负责检修，确保其动作灵敏可靠。（5）、井下供电应做到“三无”“四有”“两齐”“三全”“三坚持”。（无鸡爪子，无羊尾巴，无明接头；有过电流和漏电保护装置，有螺钉和弹簧垫，有密封圈和热源板，绝缘用具全；坚持使用检漏继电器，坚持使用瓦斯电和风电闭锁。）（6）、各类司机和机电人员持证上岗。（7）、“五小”设备上板，电气设备上架。（8）、严禁非专职人员打开开关违章作业。（9）、管线吊挂按矿业集团机电质量标准化要求执行。（10）、井下任何人员严禁私自卸矿灯。

顶板安全技术管理

1、开窝措施

1）施工前应由测量部门给出中、腰线。

2）施工前首先对电缆、风水管路进行保护，用铁板或旧胶带铺盖。

3）采用放小炮施工，循环进尺为1.8m，周边采用隔眼装药，放炮前在各个通道中搞好警戒。

2、临时支护

1）临时支护材料规格数量及使用规定：

5.绞车信号采集误差分析与补偿 篇五

绞车的速度和位置监视与控制是绞车控制系统的主要任务。传统绞车控制系统是靠测速发电机[1]检测速度、依靠深度指示器检测绞车位置, 该种检测方法存在精度低、结构复杂、缺乏人性化等缺点。新型绞车的速度和位置检测广泛采用旋转编码器来完成。由于旋转编码器测量的是电动机的转速和转角[2], 再通过数学比例转换为箕斗的速度和位置, 而未考虑钢丝绳直径和滚筒长度, 必然会产生误差, 且这种误差会随着井深的增加而加大。本文分析了钢丝绳直径和滚筒长度对绞车箕斗速度和位置测量精度的影响, 并提出了误差补偿的数学模型。利用该模型编程可以减小此误差, 提高检测精度。

1 钢丝绳直径和滚筒长度对绞车箕斗速度和位置测量的影响分析

如果不考虑其它因素, 绞车箕斗移动的位置是与拖动电动机转动的角度成正比的、箕斗移动的速度是与拖动电动机的转速成正比的[3]。图1为绞车的传动示意图, 假设电动机转速为n, 减速比为ε, 编码器线数为λ0, t时间内编码器输出脉冲数为λ, 滚筒直径为D, 滚筒长度为l, 钢丝绳直径为d, 箕斗移动理论速度为vT, 箕斗理论深度为hT, 箕斗移动实际速度为v, 箕斗实际深度为h, 如果不考虑钢丝绳的直径和滚筒的长度, 则有

hT=πλD/ (ελ0) (1)

vT=πλD/ (ελ0t) (2)

n=60λ/ (λ0t) (3)

下面分析钢丝绳直径和滚筒长度对箕斗速度和位置的影响:

(1) 考虑钢丝绳直径时, 滚筒每转一圈, 钢丝绳下放的位移就不等于滚筒的周长, 而是大于滚筒周长, 如果仍按滚筒转一圈箕斗下降一个滚筒周长, 势必会导致检测位置小于实际位置;同样的道理, 检测的箕斗速度也将小于实际运行速度。

(2) 图2为绞车速度误差分析示意图。从图2可以看出, 如果滚筒的长度越短, 则在井深一定的情况下, 钢丝绳缠绕的层数越大, 误差也就越大。

假设钢丝绳在滚筒上的缠绕方式是层叠式, 即钢丝绳在滚筒上缠满一层后再缠第二层, 依次类推。假设λf为布满一层钢丝绳编码器发出的脉冲数, 根据图2可得到钢丝绳在第一层时, 滚筒每转一圈, 箕斗的实际位移:

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当钢丝绳在第二层时, 滚筒每转一圈, 箕斗的实际位移:

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当钢丝绳在第i层时, 滚筒每转一圈, 箕斗的实际位移:

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则箕斗的总位移:

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所以

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根据公式v=h/t, 可得到箕斗的速度公式:

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设箕斗深度绝对误差为Δh, 相对误差为δh, 由式 (1) 和式 (5) 可以得到:

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由式 (12) 和式 (13) 可得出以下结论:

(1) 箕斗深度绝对误差值与钢丝绳缠绕层数 (箕斗长度) 、钢丝绳直径、减速比、编码器线数和编码器发出脉冲总数有关系.

(2) 在其它参数不变的情况下, 滚筒上钢丝绳缠绕的层数越多, 误差越大, 也就是在箕斗下放的开始阶段误差最大, 随着箕斗下放深度的增加, 误差逐渐减小, 但总误差一直增大。

(3) 箕斗深度相对误差与钢丝绳缠绕层数、钢丝绳直径有关;箕斗深度相对误差随着钢丝绳缠绕层数的增加而增大。

2 数学模型的建立和误差补偿

为了在控制程序中对上述误差进行补偿, 引入补偿因子k, 则箕斗实际位置计算公式为

h=πkλD/ (ελ0) (14)

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将式 (8) 和式 (9) 代入式 (15) , 可得

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式 (14) 和式 (16) 即为误差补偿的数学模型。在计算时, 将编码器发出的脉冲数λ代入式 (16) 即可求出补偿系数k。将k值代入式 (14) 即可求出箕斗的实际位移, 利用v=Δh/Δt可以很方便地求出箕斗的速度。例如微机或PLC检测编码器的脉冲个数为λ=500 000个, 编码器线数λ0=1 000线, 滚筒直径为D =900 mm, 滚筒长度l=1 600 mm, 减速比ε=20, 钢丝绳直径为12 mm, 如果采用传统计算方法 (利用式 (1) ) 可得箕斗深度hT =70 650 mm;如果采用误差补偿进行计算, 可先利用式 (16) 得到补偿因子k=1.003 95, 将k值代入式 (14) 可得箕斗的实际深度为h=70 929 mm。从以上计算结果可以看出, 箕斗下降到70 m左右深度时, 理论深度与实际深度相差近0.3 m, 而且随着井深的增加, 误差会增大, 可见进行误差补偿很有必要。

3 结语

通过分析可知, 在使用编码器检测绞车箕斗的位置和速度时, 如果不考虑钢丝绳的直径和滚筒的长度, 将会带来较大的误差。笔者提出的误差补偿方法可以提高信号检测的精度, 从而更好地监控绞车箕斗的位置和速度。

摘要：新型绞车通常利用旋转编码器脉冲产生的频率和个数与绞车箕斗运动的速度和位置成正比的关系来测量箕斗的实际速度和位置。但如果考虑到提升机钢丝绳本身的直径和滚筒的长度, 该比例关系就不成立, 而且随着井深的增加, 误差会越来越大。文章分析了钢丝绳直径和滚筒长度对绞车箕斗速度和位置测量精度的影响, 并提出了误差补偿的数学模型。利用该模型进行计算可以减小误差, 提高检测精度。

关键词：绞车,信号采集,误差,补偿,数学模型

参考文献

[1]陈少华, 徐文尚.无扰动智能控制器在绞车中的应用[J].煤矿机械, 2009 (9) :107-108.

[2]高志斌, 赵继敏, 强倩.绞车的数字化改造[J].煤矿机械, 2009 (3) :58-59.

6.绞车技术要求 篇六

技 术 要 求

一、主要技术参数：

型号：JH2-5

电压：380/660V

功率：7.5kW

电机防护等级：IP55

二、技术要求：

1、该设备必须按照相应的国家标准或者行业标准进行生产；

2、出厂时按照要求进行包装并运送到指定地点；

3、交货时应随机提供产品的合格证、煤安标志证书、使用维护说明书、电气防爆合格证生产许可证等相关技术文件和资质证明；

4、随机应提供设备总图、易损件明细及安装图并附带电子版；

5、设备自运行后，质保期一年，在质保期内因制造质量发生损坏不能正常工作的，必须免费负责维修或者更换；

三、未尽事宜，由双方协商解决。

7.11.4绞车安装标准 篇七

1、绞车滚筒中心线应与轨道中心线重合。原则上绞车不准安装在巷道一侧。根据现场条件及实际生产情况，必须安装在巷道一侧时，滚筒中心线与轨道中心线之间形成的夹角，必须用固定牢固且安全可靠的滑子改变钢丝绳导向，并保证钢丝绳在滚筒上自动有序排列的情况下，方准使用。

2、严禁采用“自拉自”的方式运输绞车。

3、安装调度绞车时，使用时间超过三个月的必须按要求做混凝土基础固定，基础尺寸按照绞车使用说明书确定，并高出地坪200mm，地脚螺栓、垫圈应符合绞车地脚孔要求，地脚螺栓的螺母要紧固可靠，外露长度不超50mm。使用时间三个月内的11.4调度绞车，绞车底盘必须按要求用钢丝绳与地锚锁住，地锚数量不少于4根，地锚必须是矿用标准螺纹钢金属锚杆，垂直打入底板，其直径不低于16 mm，长度大于1200 mm，采用全长锚固，锚固力不低于锚杆的破断拉力。

4、绞车附近30m范围内不得安装局扇、液压泵站等高噪音设备，防止噪音影响开车。特殊情况下必须制定专项安全措施。并保证绞车处照明充分，严禁在绞车处放置其他设备。

5、信号要声光兼备，五小电器完好并上板管理，线路做到吊挂整齐。杜绝五小电器失爆现象。

6、斜巷轨道运输巷内，红灯间距不得超过50m，巷道照明灯间距不得大于30m，各车场、联巷口等地点必须设置红灯信号装置。红灯亮时，禁止行人。

7、绞车的钢丝绳在使用中，不得有打结、扭曲、弯折、严重锈蚀和磨损、断丝超限的现象。

8、绞车在使用过程中，不得用钎子、纵梁等易导致钢丝绳磨损的物件导绳。

9、钢丝绳容绳量必须符合下列规定：滚筒边缘高出最外层钢丝绳的高度，至少为钢丝绳直径的2.5倍；

10、在绞车滚筒上绳头用两付压板固定，不准剁股穿绳。

11、倾斜巷道提升钢丝绳主绳的钩头固定绳卡不得少于5个（绳卡间距为钢丝绳直径的6~7倍），并安装牢固可靠，绳卡安装方向一致，主、副钩头必须使用合格的桃形环。同时必须使用保险绳，保险绳的钩头固定绳卡不得少于4个（保险绳绳卡不能与主绳绳卡合用，绳卡间距同上），保险绳一端必须与主提升绳相联，另一端必须挂在提升列车尾端车辆联结器上并捆绑牢固，并保证保险绳长度适中，在运输中保险绳放置位置要正确，防止因过长或防止位置不正确而发生运输事故。

12、钢丝绳使用期限原则为：Φ1.6m绞车钢丝绳6个月，55KW以下绞车钢丝绳4个月。在使用期限内钢丝绳因使用、维护不当需要更换的，所发生费用由责任承担。

13、安装防跑车和跑车防护装置必须满足强度要求，能落在轨道中间，其固定装置必须是金属座，与顶板固定时用不少于4根锚杆固定，严禁用钢丝绳、链条、铁丝等固定，同时保证金属座要贴近顶板，并使挡车装置与底板保持一定角度（45度左右），使其所受分力均衡。挡车栏加工标准：用料不低于11#工字钢加工宽度不低于350mm。

14、联巷斜巷运输（包括100米以下的斜巷运输）由于运输距离短，应采用两道挡车装置，第一道安装在变坡点下方略大于一次提升列车长度的1.5倍，能够可靠防止未连挂车辆滑入斜巷，第二道安装在下车场变坡点处，上车场变坡点前平巷处安装常闭自动复位的阻车器。所有斜巷运输的入口处（与其他巷道的交叉点）应安装常闭自动复位的阻车器。

15、斜巷（甩车道）上车场变坡点处必须安装使用联锁挡车装置，第一道装在距变坡点1～2m处的平巷，第二道装在变坡点下方略大于一次提升列车长度的1.5倍，能够可靠防止未连挂车辆滑入斜巷。联锁挡车装置第一道前方，应设置一道常闭自动复位的阻车器（甩车道除外）。斜巷（甩车道）区段安装防跑车装置时，斜巷长度少于150米的，在下车场变坡点以上30米安装一道；长度150－250米的，上车场变坡点以下50米安装一道，下车场变坡点以上30米处安装一道；长度300米以上的，除上下变坡点各安装一道外，中间每隔200米安装一道。同时斜巷安装跑车防护装置应根据巷道倾角及长度变化的实际情况作适当调整。

16、主运输斜巷的每部车场必须装设能阻止车辆的自动复位的阻车器，防止车辆滑入斜坡或在停车位置挡车换勾用。采区运输巷车场可采用挡车杠。阻车器的安装要确保灵活可靠，各连接件应完好紧固，根基应打牢，挡爪立起时距轨面有效高度不小于200mm,卧倒时不高出轨面50mm。挡车杠的中心线应与轨道中心线保持一致。

17、绞车斜巷必须根据斜巷坡度、长度等情况，装设地辊，间距原则上不大于20米（具体应以钢丝绳张紧时不磨底板和枕木），转动灵活；变坡点处要装设直径较大的地辊，其直径不小于200mm,宽度200～250mm，轴径不小于40mm；斜巷中的地辊直径不小于100mm；地辊安装要平整、稳固、灵活，不允许有积渣，同时日常必须加强维护管理，保证地辊不脱槽、不灵活等，发现磨损严重的地辊应及时更换。

18、轨道铺设执行《矿井轨道质量标准》；斜巷轨道要有防滑设施，主要运输巷要消灭杂拌道、非标准道岔；轨道线路的轨距、轨枕间距、水平度、直线度、道接头错口与间距、道岔的尖轨、心轨和护轨工作边间距、扣件等必须符合规定标准；道渣在轨枕三分之二；轨道接头不得设置在斜巷起坡点和变坡点处。

19、主要运输巷道轨道的铺设质量应符合下列要求：

1、扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2 mm；

2、直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5 mm；

3、直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5 mm（605mm），下偏差为-2mm(598mm)；

4、在曲线段内应设置轨距拉杆；

5、轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50 mm。道渣的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。

8.关于绞车基础施工技巧的探讨 篇八

1 工程简介

绞车基础-1.6 m下采用整板基础,整板基础建筑尺寸15.24 m×19.4 m×1 m(长×宽×高),混凝土体积为295.65 m3,-1.6 m～+4.25 m绞车基础混凝土体积为150 m3,混凝土强度等级C30。整个基础施工采用两个步骤:-1.6 m下整板基础为第一施工阶段,-1.6 m～+4.25 m绞车基础为第二施工阶段。

2 第一阶段施工

2.1 大体积混凝土浇筑措施

本工程绞车基础-1.6 m以下整板基础为体积较大混凝土,大体积混凝土在浇筑过程中因为水化热较大,而引起基础开裂现象,为降低混凝土的水化热可采取一定措施进行施工:1)水泥采用低热矿渣水泥,按照水泥用量的2%掺加粉煤灰,减少水泥用量,降低水化热,混凝土浇筑在施工过程中采取分层浇筑,一次浇筑厚度控制在20 cm～30 cm左右,以减少混凝土的蓄热量,增加散热面。2)在基础内部预埋冷却水管,通入循环冷水,降低混凝土水化热温度。3)掺加混凝土体积20%的毛石吸热,并节省混凝土。4)掺加缓凝型减水剂。

在矿井绞车基础施工中因为距离市区较远,混凝土一般采用人工搅拌,绞车基础混凝土施工要求一次施工完毕,不允许留施工缝,按照工艺及施工质量要求,施工单位在施工前要组织好施工人员以及交接班制度。混凝土浇筑后要加强后期的养护工作,本工程基础施工在温度较低的冬季,日平均温度在0 ℃以下,养护工作采用塑料布进行封闭养护。加强测温和温度监测与管理,实行情报信息化施工,控制混凝土本身内外温差在30 ℃以内,及时调整保温及养护工作,使混凝土温度及湿度不至于过大,控制有害裂缝出现。

2.2 预埋插筋

在混凝土浇筑之前要确保框架柱及其绞车基础插筋的位置正确,采取措施保证在混凝土浇筑过程中钢筋不位移,可采用加钢筋斜撑或者采用钢管在柱钢筋上口固定,以确保其不变形、不移位,对已经发生移位的钢筋应在混凝土凝固之前及时调整。在绞车整板基础施工完毕,在板上口弹出绞车提升中心线及绞车基础上口模板边口线。

3 第二阶段施工

3.1 模板组装

绞车基础模板选用钢模辅以木模立设(或全部采用木模),翘曲变形的模板严禁使用,模板在立设前要涂刷隔离剂,由于绞车基础上部一次立设高度较大,墙壁厚度较宽,在模板加固上采取措施以确保绞车基础在混凝土浇筑过程不跑模,基础模板钢管加固采用2根ϕ50钢管间距500 mm纵横加固,对穿螺丝ϕ12纵横500 mm设置,对穿螺丝用“3”型扣件进行加固。模板的组装可事先选用一块平整的水泥场地,根据基础墙壁的尺寸按照1∶1放大样,进行组装施工。大模板吊装可利用工地的塔吊进行吊装、就位。大模板吊装要安排专人指挥,统一号令,确保施工的安全。模板就位之后要对模板轴线、垂直度、缝隙进行检查,发现不合格的部位要进行调整。

3.2 预留洞和预埋螺栓孔的施工

在绞车基础施工中,预留洞和预埋螺栓孔的施工是重点和难点。在模板施工前首先要统计好预留洞的数量,在现场用木料进行制作,根据弹好的轴线和标高进行就位。在混凝土浇筑前要对预留洞的轴线和标高进行复查,确保洞口尺寸位置正确。螺栓孔的施工因为与下一步的地脚螺丝埋设直接关联,所以螺栓孔的埋设质量要求很高,在过去绞车房的施工经常采用木料加工成孔,用木料成孔的弊端是不好加固,在混凝土浇筑过程中容易变形、位移,另一个缺点是难以拆除。为克服这个缺点可采用钢管成孔,钢管的加固可用角铁骨架进行焊接,确保在混凝土的浇筑过程中不变形,在钢管施工中要对其轴线、标高和垂直度进行控制。预埋螺栓孔质量检测允许偏差:中心线位置:10 mm;深度:+20 mm～0 mm;孔垂直度:10 mm。

螺栓孔埋设好之后要经过设计、监理等有关部门进行验收合格之后再进行下一步工序的施工,并做好工程质量验收及隐蔽记录。

3.3 -1.6 m～+4.25 m混凝土的施工

这个部位混凝土的浇筑高度将近6 m,在混凝土浇筑过程中为避免混凝土出现离析现象,可采用串桶进行浇筑,为防止混凝土在一侧浇筑高度较高造成一侧的压力过大,而导致基础模板向另一个方向挤压、变形,混凝土浇筑可采用沿墙壁周圈循环、分层浇筑,每次浇筑高度在500 mm以内。施工人员在施工中往往在一个部位浇筑过高,容易造成一侧的压力较大,而引起模板变形,造成绞车基础螺栓孔的位移,给以后绞车的安装带来很大的困难,所以作为现场技术人员要对施工人员进行技术交底,并执行跟班制度,发现问题及时处理。绞车基础上口要留有二次浇灌高度。在混凝土浇筑中为防止模板出现意外质量事故,要安排专人木工维护,夜间施工工地要有足够的照明。

4 结语

绞车基础模板在拆除过程中混凝土不得有掉角、损坏现象,对有质量缺陷部位的混凝土要对该部位进行凿除、清洗,然后刷1∶1水泥砂浆面层,用提高一个标号的混凝土进行浇筑、捣实。模板拆除之后在基础上口弹出各螺栓孔的中心线,做好偏差记录,对偏差过大的螺栓孔进行扩孔处理,直到验收合格为止。通过以上在施工过程中采取的各项措施,保证了绞车基础的施工质量,克服了在施工过程中经常出现的施工质量事故和缺陷,值得在以后的施工中进行参考和借鉴。

参考文献

[1]阎仰忠.大体积混凝土温度监控技术[J].山西建筑,2006,32(8):133-134.

9.调度绞车使用说明书 篇九

调度绞车是用于调度车辆的一种绞车，常用于井下采区、煤仓及装车站调度室、牵引矿车，也可用于其他辅助牵引作业。调度绞车简介

调度绞车(dispatch winder)调度绞车是用于调度车辆的一种绞车，常用于井下采区、煤仓及装车站调度室、牵引矿车，也可用于其他辅助牵引作业。调度绞车工作条件

1.环境温度－10～40℃

2.环境相对湿度不超过95%（25℃）3.海拔高度在2000m以下。

3.周围空气中的甲烷、煤尘和硫化氢、二氧化碳等不得超过《煤矿安全规程》中所规定的安全含量。

绞车的工作机构为卷筒缠绕式，传动型式为行星齿轮传动。调度绞车调度绞车操作规程 调度绞车绞车操作一般要求

1、绞车司机必须经过培训，考试合格后持证上岗作业。

2、绞车司机必须熟练掌握绞车的“结构、性能和基本原理”，做到“会使用、会维护、会保养、会处理一般性故障”。

3、绞车司机必须熟知斜巷的长度、坡度、变坡地段、中间水平车场、轨道状况、安全设施配置、信号联系方式、规定牵引车数等基本情况。

4、绞车司机必须严格执行“行车不行人、行人不行车”的规定。

5、绞车司机必须严格按信号指令开车，信号不清楚不得开车。信号规定：(1)一点停车;(2)两点拉车;(3)三点放车;(4)四点慢拉;(5)五点慢放。调度绞车绞车开车前检查

1、检查绞车周围：顶帮支护牢固、安全，无异常变化;绞车至轨道的间距满足车辆通行要求;操作空间满足操作要求;作业地点整洁。

2、检查绞车固定：基础稳固、地脚螺栓齐全紧固、四压两戗齐全牢固。

3、检查绞车滚筒、轴承座、护绳板等齐全完好。

4、检查绞车制动闸和工作闸：动作灵活，制动准确、可靠，无别卡现象。各部螺栓、销、轴、拉杆螺栓、限位螺栓等齐全完整，无弯曲、变形。施闸后，闸把位置在全部行程的60～70%之间。闸带必须完整无断裂、磨损余厚不得小于4mm，闸轮表面光洁平滑，无明显沟痕，无油泥。

5、检查钢丝绳：要求无弯折、无硬伤、无打结、无严重锈蚀，断丝不超限，在滚筒上绳端固定牢固，在滚筒上的排列应整齐，无严重咬绳、爬绳现象。松绳至终点，滚筒上余绳不得少于3圈。保险绳直径与主绳直径应相同，并连结牢固。

6、信号装置齐全，声光兼备，声音清晰，准确可靠。

7、检查开关等电气设备有无异常变化，开关操作手把是否在“零”位。

8、试转：绞车司机送开关电源，按下启动按钮，松开工作闸，压紧制动闸，启动绞车空转，绞车应无异常响声和震动，无甩油现象。

9、上述检查，如发现存在隐患，要立即进行处理，现场无法处理的要立即汇报。隐患不处理完不准开车。

10、检查、确认运输巷道内有无行人和作业人员。调度绞车绞车启动、运行与停机

1、启动：

1.1、绞车司机听到清晰、准确的信号后，回点确认。1.2、确认无误后，送上红灯示警。

1.3、闸紧制动闸，松开工作闸，按信号指令方向按下启动按钮起动绞车。1.4、缓慢压紧工作闸，同时缓缓松开制动闸，平稳起动加速。1.5、最后压紧工作闸，松开制动闸，达到正常运行速度。

2、运行：

2.1、绞车运行当中，司机应集中精力，谨慎操作，注意观察，手不离闸把，如收到不明信号应立即停车查明原因。

2.2、在过变坡点和挡车杠等安全设施时，要和信号工、把钩工配合好，缓慢运行。

2.3、要随时注意钢丝绳缠绕情况，遇有咬绳、爬绳现象，要立即停车处理，严禁一手开车，一手处理爬绳。

2.4、注意绞车各部运行情况，如发现异常情况时，必须立即停车，采取措施，待处理好后再运行。

2.5、司机应根据提放载荷不同和巷道的起伏变化，随时调整车速，严禁放飞车。

2.6、禁止两个闸把同时压紧，以防烧坏电机。

3、停机：

3.1、接近停车位置，先慢慢闸紧制动闸，同时逐渐松开工作闸，使绞车减速。

3.2、听到停车信号后，闸紧制动闸，松开工作闸，按下停止按钮，停车。3.3、停车后，应及时关闭示警红灯。

3.4、司机离开岗位时，应将开关手把打到“零”位并闭锁。调度绞车有下列情况之一的不准开车

1、无证或未持证上岗的;

2、绞车固定不牢或存在安全隐患的;

3、绞车安装地点不满足操作要求的;

4、钢丝绳有死弯，断丝、磨损超限，锈蚀严重，爬绳、咬绳现象的;

5、信号不清或未听清信号的;

6、超挂车辆，车辆超高、超宽的;

7、车辆捆绑不牢的;

8、安全设施不全、不灵敏可靠的;

9、运输范围内有行人或作业人员的。调度绞车其它注意事项

1、绞车司机必须在护绳板后操作，严禁在绞车侧面或滚筒前面(出绳侧)操作。

2、下放车辆时，应与把钩工配合好，不准留有余绳，以免车过变坡点突然加速损伤钢丝绳。

3、提升车辆时，车过上变坡点，司机应按信号指令及时停车，严禁过卷或停车不到位。

4、正常情况下，车辆严禁在巷道的斜坡上停放;因事故或其他原因车辆在斜巷中停留时，司机应闸紧制动闸，注意信号，严禁离岗。

5、处理车辆掉道时，禁止用绞车生拉硬拽。

调度绞车结构及工作原理

调度绞车结构及工作原理 调度绞车在结构上采用了两组内齿轮传动副和一级行星齿轮传动。两组内齿轮副装在卷筒内，电动机轴端装有电机齿轮直接伸入卷筒内与小内齿啮合，经小连轴齿传递到另一小内齿轮，再传递到大连轴齿。大连轴齿与大行星齿合，带动行星机构转动。

调度绞车工作原理：

调度绞车通过电动机经由减速机系统提供给卷筒扭矩，利用钢丝绳与卷筒的缠绕，以及刹车装置控制卷筒运转和停止，满足调度和搬运物料之目的。调度绞车电控系统采用QBZ-80/660N型矿用隔爆型可逆真空电磁起动器，实现对绞车正转，反转，停止的控制，同时也能实现对电动机的保护。

工作原理 电机齿轮与轴齿轮相连，轴齿轮带动小齿轮架上的三个小行星轮旋转，小行星轮与小内齿轮啮合，三个小行星轮除了做自转外，还要围绕轴齿轮公转，即带动了小齿轮架旋转，小齿轮架与双联齿轮相联，从而使双联齿轮旋转，于是带动大行星轮转动，此时可有下列三种状态： 1.如果左刹车闸刹住卷筒，右刹车闸松开，大内齿轮因与卷筒相联接，故不旋转，大行星轮 除做自传外，还要公转，同时通过大齿轮架带动右刹车制动轮旋转，重物因卷筒静止，被停留在某一位置，此为停止状态。2.如果左刹车闸松开，右刹车闸刹住制动轮，大行星轮只有自转，通过大内齿轮带动卷筒旋 转起来，即可进行牵引，此时称为工作状态。3.如果开启电机使电机反转，称为工作下放状态。在起动和停止时，以及在重物下放中为调节卷筒转速，可利用两刹车装置交替刹紧和松开进行调节。

调度绞车在结构上采用了两组内齿轮传动副和一级行星齿轮传动。两组内齿轮副装在卷筒内，电动机轴端装有电机齿轮直接伸入卷筒内与小内齿啮合，经小连轴齿传递到另一小内齿轮，再传递到大连轴齿。大连轴齿与大行星齿合，带动行星机构转动。此时有三种情况：

1、如果左轮刹车闸松开，右刹车闸刹住大内齿轮，此时大行星齿轮除作自转外还要围绕中心齿轮公转，同时带动了大齿轮架旋转，由于卷筒是由键机及个螺栓和大齿轮架联结在一起的，因此滚筒也旋转起来，此时即可进行牵引，称为牵引工作状态。

2、如果右刹车闸松开，左刹车闸杀住滚筒，此时滚筒停止转动，重物被停留在某一位置，称为停止状态。这时右端齿轮架不再旋转，大行星齿轮亦不再公转，而是自转，并带支大内齿轮空转。

3、如果左、右两刹车闸均松开，重物便自重自由下落，带动滚筒反转，称为工作下放状态。为了调节下放速度或停止，两刹车装置应交替刹紧或松开。

调度绞车结构：

调度绞车主要有卷筒及行星齿轮传动装置，刹车装置，轴承支架，底座，电动机等组成。

JD-1（JD-11.4）型调度绞车的组成部分

JD-1型调度绞车由电动机、齿轮与传动装置、滚筒装置、制动闸、工作闸、底座等部件组成。

JD-1.8（JD-25）型调度绞车的组成部分

JD-1.8型调度绞车由防爆电动机、减速装置、综合式制动闸、滚筒装置、综合式工作闸、底座等六部分组成。JD-2.5（JD-40）型调度绞车的组成部分

JD-2.5型调度绞车由防爆电动机、减速装置、综合式制动闸、滚筒装置、综合式工作闸、底座等六部分组成。

调度绞车由下列主要部分组成：电动机、卷筒装置（包括有：卷筒体、电机齿轮、轴 承套、内齿轮、轴齿轮、轴承等）、行星齿轮传动部件、轴承座、刹车装置、底座、防护罩 等部件组成。具有性能好、安全可靠、可高速启动等特点。其结构如图 1 所示。图 1-1

JD — 0.5 型调度绞车结构图 1 —电动机； 2 —电机齿轮； 3 —第一级行星齿轮； 4 —第一级内齿轮圈； 5 —传动主轴； 6 —第二级中心齿轮套； 7 —第二级行星齿轮； 8 —第二级内齿轮圈； 9 —刹车装置； 10 —卷筒； 11 —轴承座； 12 —底座

从图中可以看出，它的传动原理是用右闸闸住内齿轮圈，此时左闸松开状态，右部的 大内齿轮圈不转，中心齿轮（太阳轮）的旋转带动行星齿轮旋转，此时的行星齿轮除绕自 身中心轴线旋转，同时又在与大内齿轮圈作相对旋转——公转运动，由于右部的大内齿轮 圈不旋转，因而行星齿轮公转而带动行星架作旋转运动，行星架与卷筒固定在一起的，因 此滚筒作相对应的旋转而工作。卷筒的正反转为调度绞车的收放钢丝绳工作。4 反之，当松开右手制动闸时，整个传动成为定轴轮系，这时卷筒不转动（达到绞车制 动），电动机与各个齿轮空转。

2.2、各主要组成部分的结构特征如下：

2.2.1、电动机 内齿轮传动型调度绞车的电动机系专用隔爆型三相异步电动机。电动机的前端盖由铸 钢制成，为电动机的一个组成部分，也是绞车滚筒的一个支承点。电动机机壳经过 0.8MPa 压力的水压试验及隔爆试验（配套使用隔爆型电动机必须要有在有效期内的安标证）。

JD — 0.5 型调度绞车配套电动机型号 : YBK2-132S-4。JD — 1 型调度绞车配套电动机型号 :YBJ11.4 — 4。JD — 1.6 型调度绞车配套电机型号 :YBJ — 25。配套选用隔爆型电动机，必须要有在有效期内的安标证

2.2.2、卷筒装置 卷筒装置机构采用 NGW 型 2HK 行星齿轮传动机构，内齿轮空转时绞车不工作，操作手 柄使内齿轮由空转速度慢慢降为零时，滚筒速度则由零慢慢升到工作速度，绞车实现慢速 启动。卷筒装置传动结构图见图 2。

滚动轴承及齿轮参数见表 2、卷筒由铸钢制造而成，其主要功能：在卷筒上缠绕钢丝绳以供牵引负荷。在卷筒的制 动盘上装设差动制动装置，借以控制绞车的运行与停止。在卷筒壳体内装有减速齿轮，因而又具有减速机外壳的作用。在卷筒内腔左端，装有用螺钉固定的滚珠套，装在电动机前端盖凸出部位上单列向心 短圆柱滚子轴承，即压入此套中，并用孔用弹性挡圈进行轴向定位。

第一组内齿轮传动副的电机齿轮用键、轴用弹性挡圈安装在电机轴伸上，与内齿轮相 啮合。内齿轮的轴孔中用键及轴用弹性挡圈固定轴齿轮；支承内齿轮与轴齿轮的是两套单 列向心球轴承，同时装在偏心套上，轴承间用定位圈互相隔开，并用弹性挡圈轴向定位。偏心套则用三个按圆周等分的螺钉固定在卷筒壳体上。

第二组内齿轮传动副中，与轴齿轮相啮合的第二个内齿轮，支承在两套单列向心球轴 承，该轴承装在大齿轮架中，用两个定位圈及其弹性挡圈固定其位置。大齿轮架用两个键 与卷筒相连接，同时用六个螺栓固定在卷筒侧面盘上。

第三组为行星齿轮传动，其中轴齿轮是太阳轮，用键及弹性挡圈固定在第二组内齿轮 的轴孔中。装在大齿轮架上的两个行星齿轮与轴齿轮相啮合，即可以经由两个单列向心球 轴承绕小轴自转，又可以在大内齿圈中公转。大内齿圈的一则用三个螺钉径向与滑盘相连，此滑盘上车有凹形环槽与卷筒边上凸环相嵌合，其内缘有密封毡圈，防止灰尘进入及润滑 油的外漏。大内齿圈的另一侧用八个螺栓与挡盘固定在一起，挡盘轴孔内压入两个单列向 心球轴承，以支承大齿轮架。套装在挡盘上的另外单列向心球轴承，支承轴承支架（轴承 座）上，轴承支架采用铸钢制成，是绞车卷筒的一个支承点。电动机与轴承支架用普通螺 栓及定位锥销固定在底座上，定位锥销在绞车拆装时起到定位作用。大齿轮架和挡盘的柄尾分别用一个止退垫与圆螺母锁紧。通过轴承支架及轴承盖，并 用六个螺栓拉紧滑圈，以阻止轴承的窜动。挡盘上的凸环与滑圈上的凹槽相嵌合，在其内 缘并装有毡圈以防止漏油。在卷筒上装有两个带油堵的注油孔，可以定期进行注油。

表 2、JD — 0.5 型调度绞车滚动轴承表

2.3、刹车系统 绞车有两个相同的刹车装置，其结构与动作原理完全一致。装有电机一侧的刹车可以 控制卷筒的运转和停止；右侧的刹车是控制大内齿轮圈的运转和停止，具有离合作用，当 刹紧时，行星齿轮即沿大内齿轮圈滚动，而带动卷筒旋转进入工作状态。见图 3 所示。

制动闸带有用铜铆钉与石棉刹车带铆在一起。制动时向下按压下制动把手，使制动带 两端互相拉紧，产生制动作用；向上提手把时，制动闸带与卷筒脱离，实现松闸。调节螺栓拧入叉头螺母中的长度，可以使制动带的拉紧力及制动手把的位置获得调整。

10.绞车操作工考试试题 篇十

姓名： 成绩：

一、判断题（每题2分，共40分）

1.提升钢丝绳的捻向有左向捻和右向捻两种。（）2.绞车运行中，司机不得与他人交谈。（）

3.使用常用闸与工作闸控制的绞车，必要是可同时闸紧两个闸。（）4.特殊情况使用保险闸后，必须对钢丝绳、绞车进行认真检查。（）5.兼作行人的运输斜巷，要设置红灯信号，行车时红灯亮。（）6.在倾斜井巷中使用的钢丝绳，其插接长度不得小于钢丝绳直径的1000倍。（）

7.《煤矿安全规程》规定：每一职工都有权制止任何人违章作业，拒绝任何人违章指挥。（）

8.矿用钢丝绳都是丝一股一绳结构，即先由钢丝捻成绳股，再由绳股捻成绳。()9.二级制动的优点之一是减少停车时由惯性引起的冲击，保证停车平稳。（）

10.操作绞车，不允许电动机在不给电的情况下松闸下放重物。

（）

11.绞车长时间停车或司机离开操作台时，必须将保险闸闸住，切断电源。（）

12.在单钩提升时钢丝绳的静张力就是提升容器自身的重力、载荷重力和钢丝绳自身重力之和。（）

13.绞车司机在执行停送电时，应严格执行谁停电，谁送电，中间不得换人。严禁约时停送电。

（）

14.盘式制动闸的优点主要是制动力大，动作快，重量轻，外形尺寸小。（）15.油类火灾可以直接用水扑灭。（）

16.液压绞车的液压系统补油回路的作用是向主液压泵补充泄漏损失的油液和进行热交换。（）

17.绞车运行时，盘形闸闸瓦间隙应不大于2mm。

（）

18.绞车制动手柄的工作行程分为工作行程和储备行程，应分别占总行程的3/4和1/4。（）

19.钢丝绳的安全系数等于实测的合格钢丝绳拉断力总和与其所承受的大静拉力之比。（）

20.断丝钢丝的面积是按整根钢丝绳断丝面积加起来计算的。（）

二、选择题（每题3分，共45分）

1.滚筒上应经常缠留（）圈钢丝绳，用以减轻固定处的张力。

A 2

B 3

C 4 2.液压油超过原粘度()，杂质含量超过(C)时应换油。

A ±15% B ±25% C 0.05% D 0.1%

3.闸木磨损后，固定螺栓的顶端与闸木曲面之间的距离不得小于（）mm。

A 3

B 4

C 5 4.《煤矿安全规程》规定：盘式制动闸的闸瓦与制动盘之间的间隙应不大于（）mm。

A 2

B 2.5

C 3

5.绞车滚筒边缘高出最外层钢丝绳的高度，至少为钢丝绳直径的（）倍。

A 3

B 2.5

C 2 6.绞车运行中减速器温度不得超过60℃，电动机外壳温度不得超过（）℃。

A 50

B 60

C 70 7.提升绞车使用滑动轴承时，油圈侵入油池深度应保持（）D(油圈直径)。

A 0.5

B 01.～0.4

C 0.6 8.绞车停送()后或检修后，开车前必须将信号装置、制动装置等进行试验，确认正确、灵活，方可作业。

A 10h

B 8h

C 6h 9.提升信号必须独立，信号电源电压不得大于()。

A 36V

B 127V

C 400V D 660V 10.提升装置使用中的钢丝绳做定期检验时，安全系数专为升降人员用的小于()必须更换。

A 6

B 7

C 8

D 9 11.提升钢丝绳必须()检查一次。

A每班

B 每天

C每周

12.提升钢丝绳以钢丝绳的标称直径为准计算的直径减少量达到()时，必须更换。

A 10%

B 15%

C 20% 13.绞车深度指示器上有（）等安全保护装置。

A减速警铃

B过卷

C过流

D过速

14.专用升降物料用的钢丝绳，如果在1个捻距内断丝断面积与钢丝总面积达到（），必须更换。

A 5%

B 10%

C 12% 15.升降物料用的钢丝绳自悬挂时起12个月时进行第一次检验，以后每（）个月检验1次。

A 3

B 6

C 12

三、填空题（每空3分，共15分）

1.煤矿安全生产方针是：、。2.要求绞车信号装置 兼备，可靠。3.绞车下放重物时 不给电。

4.提升钢丝绳以钢丝绳标称直径为准计算的直径减少量达到 时，必须更换。

5.绞车滚筒上钢丝绳必须有不小于 圈的余绳，用以减轻固定处的张力。

一、判断题

1.提升钢丝绳的捻向有左向捻和右向捻两种。（√）2.绞车运行中，司机不得与他人交谈。（√）

3.使用常用闸与工作闸控制的绞车，必要是可同时闸紧两个闸。（×）4.特殊情况使用保险闸后，必须对钢丝绳、绞车进行认真检查。（√）5.兼作行人的运输斜巷，要设置红灯信号，行车时红灯亮。（√）

6.在倾斜井巷中使用的钢丝绳，其插接长度不得小于钢丝绳直径的1000倍。（√）7.《煤矿安全规程》规定：每一职工都有权制止任何人违章作业，拒绝任何人违章指挥。（√）

8.矿用钢丝绳都是丝一股一绳结构，即先由钢丝捻成绳股，再由绳股捻成绳。(√)9.二级制动的优点之一是减少停车时由惯性引起的冲击，保证停车平稳。（√）10.操作绞车，不允许电动机在不给电的情况下松闸下放重物。

（√） 11.绞车长时间停车或司机离开操作台时，必须将保险闸闸住，切断电源。（√）12.在单钩提升时钢丝绳的静张力就是提升容器自身的重力、载荷重力和钢丝绳自身重力之和。（√）

13.绞车司机在执行停送电时，应严格执行谁停电，谁送电，中间不得换人。严禁约时停送电。

（√）

14.盘式制动闸的优点主要是制动力大，动作快，重量轻，外形尺寸小。（×）15.油类火灾可以直接用水扑灭。（×）

16.液压绞车的液压系统补油回路的作用是向主液压泵补充泄漏损失的油液和进行热交换。（×）

17.绞车运行时，盘形闸闸瓦间隙应不大于2mm。

（√）

18.绞车制动手柄的工作行程分为工作行程和储备行程，应分别占总行程的3/4和1/4。（√）

19.钢丝绳的安全系数等于实测的合格钢丝绳拉断力总和与其所承受的大静拉力之比。（√）

20.断丝钢丝的面积是按整根钢丝绳断丝面积加起来计算的。（×）

21.在计算钢丝绳的直径磨损量时，应依照测点直径磨损的百分制的平均值来判断。（×）22.对于功率超过75KW，且频繁启动的绞车应选用隔爆型软启动器，以便于设备缓慢、平稳启动。

（√）

23.绞车操作工必须站在护绳板后操作，严禁在绞车侧面或滚筒前面出绳侧操作；严禁一手操作，一手处理爬绳。

（√）

24.钢丝绳的安全系数等于实测的合格钢丝绳拉断力总和与其所承受的大静拉力之比。（√）

25.绞车开动过程中禁止两个闸把同时压紧，以防烧坏电机。（√）

二、选择题

1.滚筒上应经常缠留（B）圈钢丝绳，用以减轻固定处的张力。

A 2

B 3

C 4 2.液压油超过原粘度(A)，杂质含量超过(C)时应换油。

A ±15% B ±25% C 0.05% D 0.1%

3.闸木磨损后，固定螺栓的顶端与闸木曲面之间的距离不得小于（C）mm。

A 3

B 4

C 5 4.《煤矿安全规程》规定：盘式制动闸的闸瓦与制动盘之间的间隙应不大于（A）mm。

A 2

B 2.5

C 3 5.绞车滚筒边缘高出最外层钢丝绳的高度，至少为钢丝绳直径的（B）倍。

A 3

B 2.5

C 2 6.绞车运行中减速器温度不得超过60℃，电动机外壳温度不得超过（C）℃。

A 50

B 60

C 70 7.提升绞车使用滑动轴承时，油圈侵入油池深度应保持（B）D(油圈直径)。

A 0.5

B 01.～0.4

C 0.6 8.绞车停送(C)后或检修后，开车前必须将信号装置、制动装置等进行试验，确认正确、灵活，方可作业。

A 10h

B 8h

C 6h 9.提升信号必须独立，信号电源电压不得大于(B)。

A 36V

B 127V

C 400V D 660V 10.提升装置使用中的钢丝绳做定期检验时，安全系数专为升降人员用的小于(B)必须更换。

A 6

B 7

C 8

D 9 11.提升钢丝绳必须(B)检查一次。

A每班

B 每天

C每周

12.提升钢丝绳以钢丝绳的标称直径为准计算的直径减少量达到(A)时，必须更换。

A 10%

B 15%

C 20% 13.绞车深度指示器上有（A B D）等安全保护装置。

A减速警铃

B过卷

C过流

D过速

14.专用升降物料用的钢丝绳，如果在1个捻距内断丝断面积与钢丝总面积达到（B），必须更换。

A 5%

B 10%

C 12% 15.升降物料用的钢丝绳自悬挂时起12个月时进行第一次检验，以后每（B）个月检验1次。

A 3

B 6

C 12

三、填空题

1.煤矿安全生产方针是安全第一、预防为主。

2.《煤矿安全规程》制定的目的：保障煤矿安全生产和职工人身安全、防止煤矿事故。3.通常所指的煤矿“三大规程”是：《煤矿安全规程》，《作业规程》，《煤矿工人技术操作规程》。

4.要求绞车信号装置声光兼备，通讯设备可靠。5.绞车下放重物时不允许电动机不给电。

6、按照纲丝绳缠绕方式的不同，绞车可分为 缠绕式

绞车和摩擦式 绞车。

7、升降物料的钢丝绳，自悬挂时起 12 个月进行第一次试验，以后每隔 6个月 试验一次。

8、提升钢丝绳以钢丝绳标称直径为准计算的直径减少量达到 10% 时，必须更换。

9、主要提升装置必须要有正、付司机，在交接班升降人员的时间内，必须由正司机 操作，副司机 监护。

11.水下开关舱门绞车的结构设计 篇十一

某水下机器人工作时需要开启舱门。而在其他阶段,为减小其航行阻力和噪声,又要求舱门紧密关闭。这就要求设计一套水下开关舱门装置,其主要功能如下:1)%能实现舱门的开启和关闭动作,并要求舱门开启及关闭过程顺畅连续平稳,没有中途停顿、迟滞等现象;2)%水下机器人在舱门开启和关闭状态,能够保持舱门长时间锁紧。

1方案制定及工作原理

本方案采用水下绞车收缆、放缆来实现水下机器人舱门的关闭、开启动作。水下绞车装载在水下机器人上,主要由主控绞盘、辅控绞盘、钢丝绳、滑轮组件、电机等组成。舱门的开、关动作由主控绞盘来完成,辅控绞盘配合实现舱门的关紧。钢丝绳盘绕在主控绞盘的螺旋槽内,并利用卸扣和压板与绞盘固联,钢丝绳两端出头,分别通过一套滑轮组与舱门曲柄连接,绞盘正向旋转,两端出头的钢丝绳一端收入绞盘,一端从绞盘释放,实现舱门的开启。开启后,电机失电制动,钢丝绳提供足够的拉力保证舱门处于稳定状态。水下机器人完成任务后,绞盘反向旋转,舱门关闭,电机失电制动,钢丝绳提供拉力,拉紧舱门。

1)舱门开启。舱门开启由主控绞盘完成。需要开启舱门时,水下机器人中央控制单元控制电源测控装置给主控绞盘电机驱动器上电,电机在脉冲信号的控制下步进运动,带动主控绞盘旋转,通过钢丝绳拉动舱门曲柄,驱动舱门开启。舱门开启到位,舱门触发触点开关,并将触发信号发送至电机控制器,控制器停止发送脉冲信号,并将信号发送至中央控制单元,中央控制单元接收信号后,通过电源测控装置使电机驱动器失电,电机失电制动。

2)舱门关闭。由主控绞盘完成,辅控绞盘配合实现舱门关紧。水下机器人完成任务后,中央控制单元控制电源测控装置给舱门主控绞盘的电机驱动器上电,电机在脉冲信号的控制下步进运动,带动主控绞盘反向旋转,通过钢丝绳拉动舱门曲柄,驱动舱门关闭。舱门关闭到位,舱门触发触点开关,并将触发信号发送至电机控制器,控制器停止发送脉冲信号,并将信号发送至中央控制单元,中央控制单元接收信号后,通过电源测控装置使电机驱动器失电,电机失电制动。同时,中央控制器通过电源检测装置给辅控绞盘电机驱动器上电,辅控绞盘旋转,将夹装在弹簧卡中的钢丝绳拉出,并缠绕在转筒上,辅控绞盘自带到位检测装置,执行到位后,辅控绞盘控制器向中央控制单元发送信号,中央控制单元通过电源测控装置使辅控电机断电,辅控绞盘停止运动,并失电制动。

2结构组成和设计

该水下开关舱门绞车主要由主控绞盘、辅控绞盘、钢丝绳、滑轮组件、电机等组成。由于主控绞盘和辅控绞盘功能类似,都是通过控制绞盘电机的正反转、离合器和止动器的协调工作实现收索和放索,因而绞盘本体采用相同的结构设计,只是因电机、滚筒和轴承等的参数计算结果而使两者大小略有区别。另外,在辅控绞盘上安装有到位检测装置用来检测辅控绞盘的执行动作,并向水下机器人中控单元发送信号从而控制辅控电机的启、停。

2.1绞盘本体

设计上充分利用了绞盘滚筒内部的大量空间,将电机安装在滚筒内部。相比电机独立在滚筒外安装的方式,结构紧凑、质量轻、体积小。绞盘本体主要由滚筒、安装座和电机组件等组成,绞盘本体结构组成如图1所示。

为方便滚筒内部安装的电机装配和检测,滚筒采用两端开盖的方式,螺钉连接。为使电机在水下正常工作,滚筒设计为耐压壳体,O型橡胶圈密封。材料选用强度高、耐海水腐蚀的316不锈钢。滚筒表面带有导向螺旋槽,以便钢丝绳排列整齐,不凌乱。为防止钢丝绳脱出筒外,滚筒两端设有挡边。

采用以滚动轴承作为滚筒的支承,为保证所选用的轴承能适应水下作业,在所有可能进水的部位均采用O型橡胶圈进行密封。滚筒转轴与支承座之间的动密封经过仿真分析和具体实验,采用德国洪格尔组合密封圈[1],组合密封圈结构如图2所示。组合密封圈由聚四氟乙烯内环与O型橡胶圈外环有机结合而成。当电机旋转时,轴与聚四氟乙烯环产生相对摩擦。由于聚四氟乙烯极好的耐磨、耐高温性能,大大降低了磨损、发热乃至变形的影响,从而保证了转轴处的深水可靠动密封。

电机安装在滚筒右侧的挡板上随滚筒旋转,为避免电机尾部的电缆扭损,采用电滑环实现相对运动间的电气连接。电机是整个水下绞车的动力来源,若电机内部出现渗水,就会降低系统的绝缘,导致电机的损坏。因此在滚筒内安装了基于计算机I/O数字量的漏水安全监测模块。

2.2到位检测装置

到位检测装置采用将钢丝绳的长度转化为滚筒的转动圈数,通过一个沿滚筒转轴移动的螺母来压下触点开关达到电机停、转。主要由螺母、安装架、触点开关、芯轴、弹簧等组成。其结构组成示意图如图3所示。由光杆1、法兰盘2、滑动轴承7和后安装板8组成安装架,整个安装架通过法兰盘2用螺钉固定在辅控绞盘的安装座上。螺母6预旋在辅控绞盘一侧的转轴上,为防止螺母6随转轴旋转,用一根光杆穿过螺母6下方的孔将其拉住。触点开关由芯轴5和弹簧3固定,依靠弹簧3的弹力将其紧贴在芯轴5的轴肩侧面。

2.3滑轮组件

滑轮组件主要用于钢丝绳的导向和拉紧,导向滑轮组由若干个滑轮组成,其布局除满足必要的功能及安装空间要求以外,还应进行空间分布位置的优化设计,使得线缆经过滑轮组时产生的摩擦力尽可能小,同时减小收放绞车运行过程中线缆上的张力波动,延长线缆及相关设备的使用寿命[2]。本方案中滑轮组件安装时首先通过滑轮转接板下的定位杆将导向滑轮的轴线位置固定;再用螺钉将滑轮转接板与水下机器人滑轮安装法兰初定位,调节螺钉,使钢丝绳拉紧;最后由螺母将调节螺钉紧固,并通过螺钉将滑轮转接板安装于法兰之上。

3结语

该水下绞车装载在水下机器人上经抚仙湖湖上试验和三亚海上试验,功能满足使用要求,并且性能可靠。对同类产品的设计有一定的借鉴意义。

参考文献

[1]徐国华,张军胜,向先波,等.直流无刷电机驱动的水下电缆绞车系统[J].海洋工程,2006,24(2):123-129.