采购物流实习报告（精选8篇）
1.采购物流实习报告 篇一
吉安航盛物流科个人年终总结报告
时光飞逝，2011年不知不觉随着岁月慢慢逝去，2012年迎面而来，回顾过去，展望未来！这一年来的工作，虽然没有突出的成绩，但也算经历了考验和磨砺。非常感谢公司给我这个学习和成长的平台，令我在工作中不断地学习，不断地进步，慢慢地提升自身的素质和才能，在领导和同事们的帮助与支持下，我勤奋踏实的完成了本职工作,同时还存在不足之处，在今后的工作中一定加以改善和不断进步。调到吉安航盛也快二年了，其间有喜有乐，也有哀愁，但更多的是对公司心存感激，因为我在工作中不仅学到了与工作相关的知识、技能和方法，还学习到了如何做人，为人处事，这是比任何东西都宝贵的人生财富，所以我怀着一颗感恩的心在工作着，学习着。快到年底了，现将具体工作总结如下：
一、吉安航盛物流科这一年来的变化和进步非常明显：
1、刚启用K3时，系统不完善，出现很多问题和漏洞，经过努力存在的问题一一得到改善和解决，使K3系统步入正轨。
2、物料的入库与出库作业得到相当的改善，物料的摆放井然有序，层层错落有致，标识清晰明了。
3、公司成功处理了一批呆滞物料与人为不良报废物料，以达到减少资金积压，充分合理利用仓储空间的目的。
4、在领导和同事们的努力下，公司顺利通过了TS16949体系认证，使得公司更上一层楼。
5、公司的重大决策，仓库搬迁。我们部门所有的人员在紧迫的几天时间里顺利完成了仓库搬迁工作，体现出了我们部门齐心协力、团结勤奋的精神。
6、重视审核时出现的问题，经过努力我们用最短的时间，最好的方法把问题点加以解决和改善。
二、本职工作完成情况：
1、本人严格按照公司仓储要求作业，其目的就是对物料的仓储管理及帐物卡管理，确保物料进出的数量准确及质量保证，满足生产需要。主要负责在库物料的管理工作，对物料的收、管、发、帐物卡处理，做到日清日结。
2、及时了解生产状况，当天是否有生产任务下达，是否有物料送过来，第一时间从物控那里得知信息做好准备。
3、卸货后，第一时间将实物与送货单核对、点数，贵重物料进行全点。对检验合格的物料办理入库，对物料进行区分标识管理，严格按照先进先出的原则摆放，做好季度标识。物料摆放整齐美观易取、易拿，做到了大不压小，重不压轻，没有超高超压、倒置的现象。
4、根据生产计划，由物控提供《投料单》按先进先出之原则备好物料，有欠料、少料和其他异常情况及时反映至物控，备料的同时要求自己做到精准、快速、无误，提高工作效率，力求自己做到最好，避免出现疏漏和差错。
5、认真对待每月盘点。由物控提供《月结清单》对帐、卡、物进行盘点核对。每月盘点体现出了实际库存数，有无帐目不清楚，在物料管理方面有没有存在问题，进一步得到提升和改善。
6、每天早上和下班前对区域进行7S作业，每天做到恒温恒湿，防尘、防静电、防火、防水、防盗，每天养成良好的习惯，作业同时保证自身安全。
7、目前海外订单和受托加工订单这一块都还算走得比较顺畅，但也存在一些问题，希望在以后的工作中能够得到改善：
（1）到料太及，还未入库就及着要领料生产。（2）入库不及时，导致不能见单发料。（3）BOM不完善，不能完整的打套料单。
本人对待工作认真负责，能积极完成当天的工作而且井然有序，做到今日事今日毕。
三、未来的发展目标：
挥手昨天的时刻，迎来崭新的一年。这意味着新的起点、新的机遇、新的挑战，在新的一年里，我将以更高的目标、更好的心态、更好的方法、更好的作风去做好每一件事情来证明自己的努力。我相信心有多大，舞台就有多大，我更相信航盛一定会打造成百亿集团，成为世界级、国际化的汽车电子优秀供应商。在这里，我怀着同样感恩的心与航盛一起成长，为公司的发展前景尽一份力。
2011年12月5
仓管员：刘艳梅
2.采购物流实习报告 篇二
读者朋友:
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3.采购物流实习报告 篇三
[关键词] 汽车售后服务采购物流体系
预计未来五年中国汽车保有量将保持20%～30%的年增长速度，2005年2198万辆～2315万辆，2010年3100万辆～3315万辆，2015年4435万辆～4719万辆，随着我国在用汽车数量的快速增长，同时给售后服务企业带来了不断扩大的市场。据有关资料统计，就经济型车辆而言，平均每辆车年售后服务需要零部件金额1000元以上，零部件利润是汽车售后服务企业重要的利润来源，然而目前汽车零配件市场伪劣产品充斥，市场价格也很混乱，售后服务配件、材料的供应状况对售后服务企业的市场信誉与发展存在着直接的影响。因此对于汽车售后服务企业，建立一套合理、科学的采购物流体系，严格控制零部件的质量与成本是极其重要的。具体做法如下：
一、 明确需求与规划供应
零部件的物流特征较为繁杂,主要是备品备件品种多、运输批量小、需求地域分布广泛；需求量地区分布不均匀、不稳定、且实效要求高；备品备件要求个性化、专业化的装卸及运输,紧急状况下还需快速反应和高质量服务。汽车零部件按集成度从小到大分为零件、部件、组合件、系统、模块系统组件。不同的零部件产品规格，包装要求，标准化程度，供应商交付需求等等均不相同，就需要企业的采购人员除了需要充分了解汽车零部件的特性、更换周期和使用寿命，以及汽车零部件物流企业零部件的销售频率，还能运用价值分析，需求预测等手段对不同的零配件做出相应的供应规划方案。售后零部件需求分为常备件、定期保养件、重要部件、交通事故件、非易损件、专用件。
常備件使用频率高，损坏的可能性大，此类零部件功能简单、寿命短，包括摩擦片、制动块、皮带、火花舌、灯泡、雨刮器、轮胎、喇叭等。
定期保养件又可以分成三类情况：定期必须更换的，包括制动液、发动机冷却液、发动机机油、机油滤清器、汽油滤清器、空滤器滤芯、花粉滤器滤芯、火花塞、发动机正时皮带等；需检查液面或添加的，包括变速器油、冷却油、风窗洗涤液、制动液、蓄电池电解液、助力转向液等；需检查或更换的，包括气门间歇、离合器踏板高度、前和后制动器摩擦片及磨损、附件皮带张力和状况等。
重要部件包括点火、油路、悬挂、制动等。交通事故件主要包括车门、保险杠、冀子板、机盖、背门、后视镜等。非易损件主要是发动机总成、车身总成、变速箱总成等。专用件是某品牌汽车专有零部件。
二、供应市场分析
目前的中国的零配件供应市场日趋活跃，除了传统的4S店外，不少专业零配件服务供应商像米其林、壳牌、BBS等也开始全面涉足售后服务市场，并且各省均已建立具规模的汽车配件交易市场，另外合资汽车厂家不断推进零配件国产化率，不少汽车合资企业和民族自主企业也开始自主开发和生产汽车零配件，同时由于关税下调，不少原装进口的零配件成本也在降低，这些因素使得零配件价格都会有很大的变化。
传统的4S店的零配件采购，来自两类渠道，一是整车制造商，二是当地供应商或配件制造商。在一般的非4S店维修企业，其零配件采购渠道就比较灵活、多样，但大多数取自于当地零配件供应商，也有部分紧缺的、或涉及质量关键的零配件也向4S店购买。采购人员除了要了解整体供应市场条件和政策法规外，还需要通过针对不同的细分市场的市场调查，熟悉市场结构和竞争程度，价格趋势，技术进步和替代品情况。
三、 制定供应战略
根据前面对零部件的分类，结合供应定位模型，制定合理的供应战略，如图：
常备件、定期保养件的需求量大，属于日常项目，对于采购宜采用简单的方法，邀请少数的供应商，评估供应商主要基于产品品牌和降低公司管理成本考虑，进货量由零部件的需求量和库存政策决定。
重要零部件属于关键项目，对于其采购，企业应关注如何降低成本，邀请或选择适当的供应商，尽量深入了解供应商的情况，使用询价法或招标法获取报价，判断标准应该考虑供应商的能力，积极性和成本，尽量与其建立长期合作关系。
交通事故件和非易损件属于杠杆项目，对于这类高风险、低价值的部件，建议每个4S店库存5套～10套交通事故件，采购频率每周采购1次～2次；非易损件，根据售后服务客户的具体需要分散订货，一般具有一定的交货时间间隔，这类零部件影响整车的性能，供货单位应选择原汽车厂规定的供货商。
对于专用件的采购，供应商的选择余地很小，这类零配件属于瓶颈项目，只有依靠整车厂提供或通过整车厂提供的专用图纸进行加工。汽车专用件的可得性成为吸引广大消费者，加快促销，减少库存，降低成本，增加效益，留住客户最关键的一招，宜分散订货。
对于关联零部件的采购，应研究不同订单之间和货品组之间的需求的内在密切关系，按照它们的需求规律来组织订货。
四、评估与选择供应商
根据不同的采购项目确定了特定的供应策略以及期望与供应商建立的关系后，就需要对实际和潜在的供应源进行评估与选择。
1.准确定供应商选择标准
确定供应商选择标准，可以从产品质量、可获得性、供应商服务与响应，成本四个方面来评价:
（1)产品质量。零配件的价格和费用虽低，但是供应的配件质量较差，实际上是高价供应源，这种劣质产品不但会严重影响修车质量和企业信誉，还可能给社会造成极大的危害，因此产品质量要考虑的因素除了包括产品本身是不是符合企业的要求，其耐用性，废品率等情况外，如果是生产制造商还要了解供应商是不是具有设计和制造产品的经验和资质，如果是批发零售商需要调查有没有提供相类似产品的经验，供应商的态度是否积极等评价标准。
（2)交付标准。它表明供应单位按合同所要求的交货期限和交货条件的情况，要考虑的因素包括供应商的零配件库存水平，供货能力，财务能力，是否为竞争对手提供产品，交付可靠性等，因为汽车售后服务企业是一个需要快速反应的服务型企业，因此供应商的地域接近性也需要做考虑。
（3)供应商服务与响应。要考虑的因素包括供应商的服务态度，方便用户的措施，服务项目，供应商的客户服务反馈体系，和是否有高效的信息系统。
（4)价格和费用。不同来源的汽车零配件价格相差幅度很大，进口件和国产件有时相差几倍，甚至十几倍都有，因此，在采购之前，采购人员应事先调查市场价格，不可凭供应商片面之词，误入圈套。如果没有相同商品的市价可查，应参考类似商品的市价。有时候我们会放弃与提供极低价格给我们的大批发商的合作，而选择不愿意提供极低价格给我们的制造商或生产厂商与我们合作，因为通常制造商通常在产品质量、货源保证、售后服务、促销活动及其他赞助上会有更多的营销费用支持。
2.供应商识别，调查与筛选
识别构成供应市场的实际供应源和潜在供应源，调查其能力，分析市场走向以及长期供应前景，而且通常还需要密切关注原因。可以通过供应商的供货历史资料分析，参观，交谈，阅读贸易期刊等方式来获取诸如供应商概况（地点，规模，营业范围等），供应产品种类，运输条件，成本，服务等信息，然后根据前文提出的供应商选择标准进行合理的筛选。
3.供应商分类
根据采购类型和供应商的信息对供应商进行分类，确定主供应商和次供应商。在主供应商处，采购量应占总量的70%～80%，在次供应商处采购量占总量的30%～20%，这样，既牵制了主供应商，防止断货的危险，又可使其保持一定的竞争关系，是采购方获利。
五、签订采购合同
采购合同是供需双方的法律依据，必须按合同法规定的要求拟定，合同的内容要简明，文字要清晰，字义要确切。签订合同之前首先要明确公司希望获得和避免的内容，品种、型号、规格、单价、交货时间、交货地点、交货方式、质量要求、验收条件、双方职责、权利都要明确规定，要避免含糊其词的语句和接受不现实的承诺。对于所供零配件的质量担保承诺需要定量地描述，应当以该零配件或材料用到车上后，按使用该件车辆的维修类别同一担保期确定零配件的质量担保期。另外尚须加罚因质量问题所造成的返工工时损失与企业信誉损失。以期实现风险共担。在签订进口配件合同的时候，尤其要注意配件的型号、规格、生产年代、零件编码等不能出错，并且对于涉及国际贸易术语解释通则也要熟悉，避免出現交易风险。
六、供应商管理
1.严格控制产品质量
采购人员要定期或不定期检查供应商的运作情况，包括其财务和商业计划等方面的情况，对关键的要供应商求及时报告生产或经营情况，严格控制物料的入库检查。
2.积极与供应商沟通
随着中国汽车业的飞速发展，汽车更新换代的速度日趋加快，高新技术在汽车领域的运用日趋复杂，因此提高供应商的技术水平也相当重要，因此，需要采购部门不定期的组织管理技术人员对部分供应商进行辅导，提供可靠的技术支持，从而提高采供应商的服务水平。
3.对供应商进行定期考核
在供应商确定以后，就应定期对其进行考核评分，着重就零配件价格、交期、进货合格率、质量事故等各个方面都进行量化考评，定量指标每满一年必须重新评审一次，不合格者经限期修改合格后依然可与配合，重审不合格者终止合作。对于潜在的供应商也要随时关注，在供应合作中，汽车售后服务市场的需求和供应都在变化，企业需要在保持供应商相对稳定的前提下，根据实际情况及时地修改供应商的考评标准。
七、采购绩效评估
1.确定评估领域
对于汽车售后服务企业，一般应着重评估以下领域：业务采购，于其他部门的协作关系，计划和预测，采购组织和采购系统。
2.确定绩效指标
每一个领域的绩效评估指标都有所不同，对于业务采购领域，可以选择诸如质量，数量，时间，价格，成本等指标来进行考核。
汽车售后服务企业的采购物流是降低物流成本的源泉，是发展的必然趋势。汽车生产企业做好第三方物流采购服务商的选择与评价是管理采购物流的前提。本文在参考相关文献和一些汽车售后服务企业实际运作方法的基础上，对汽车售后服务企业采购物流流程和细节进行了尝试性探讨，提出了一套采购物流体系。当然，在实际运用中，不同的企业需要根据本企业的实际情况对流程体系做出修正和改进。
参考文献：
[1]彼得.贝利:采购原理与管理[M].北京:电子工业出版社，2003.9
[2]刘仲国何效平:汽车服务工程[M].北京:人民交通出版社，2004.7
[3]温卫娟:如何进行采购与供应商管理[M].北京:北京大学出版社，2003.12
4.物流采购管理 篇四
1、采购管理与采购的区别与联系：
采购管理是对整个企业采购活动的计划、组织、指挥、协调和控制，是管理活动，是面向整个企业的，不但面向企业全体采购员，而且也面向企业组织中的其他人员(进行有关采购协调、配合工作的人)。一般有企业的采购科长或企业副总来承担。其使命就是要保证整个企业的物资供应，其权利是可以调动整个企业的资源。
采购只是指具体的采购业务活动，一般是由采购人员承担的工作，只涉及采购人员个人。一般有采购人员承担工作。其使命就是完成采购部门经理布置的具体采购任务，其权利只能调动采购部门经理分配的有限资源。
采购管理和采购并不完全一样，采购本身涉及具体管理工作，它属于采购管理。采购管理可以直接管到具体的采购业务的每一个步骤、每一个环节、每一个采购员。采购管理和采购是有联系的又有区别的。
2、ABC分类法原理、分类标准和应用：
原理：把库存的商品进行A、B、C分类，然后对不同类别的商品采取不同的管理方法
应用：库存管理
分类标准：一般来说，企业按照年度货币占用量将库存分为三类：
级别
年消耗金额(%)
品种数(%)
A
60―80
10―20
B
15―40
20―30
C
5―15
50―70
3、采购程序：
1、发现需求 2、需求说明 、制定采购计划 3、选择供应商 4、价格洽谈、签订采购合同5、采购订单安排6、订单跟踪7、接收和验收入库8、结算9、采购档案管理
4、编写采购计划的基础资料：
销售计划;生产计划;物料需求清单;设备维修计划和技术改造计划;基础建设计划和科研计划;存量管制卡
5、认证计划也订单计划在采购计划中的作用：
认证是采购环境的考察、认证和采购项目的认定过程，是采购计划的准备阶段。制定认证计划是通过对库存余量的分析，结合企业生产需要，在综合平衡之后制定为基本的采购计划，包括采购的内容、范围、大致数量等。订单计划是采购计划的实施阶段，采购计划的制定是通过订单实现的，订单制定要充分考虑市场需求和企业自身的生产需求进行，还要有相当的`时间观念，因为采购本身是企业市场预测结果的重要组成部分。
6影响采购价格的因素：
供应商成本的高低;规格与品质;采购物品的供需关系;生产季节与采购时机;采购数量;交货条件;付款条件
7、供应商评估的指标体系：
产品质量;交货期;交货量;工作质量;价格;进货费用水平;信用度;配合度
8、供应商选择的步骤：
分析市场竞争环境;建立供应商选择目标;建立供应商评价选择标准;建立评价小组;供应商参与;评价供应商;选择供应商;实施供应链采购合作关系
9、供应商选择时应考虑的因素：
产品质量;供货能力;企业信誉及历来表现;质量保证及赔偿政策;产品价格;技术力量;提前期;通讯系统;企业在同行业中的地位;地理系统
10、合同正文的主要内容：
1、物料名称和规格; 2、物料的数量、质量、包装条款; 3、价格条款; 4、运输方式; 5、支付条款; 6、交货地点; 7、检验条款; 8、保险; 9、违约责任, 仲裁; 10、不可抗力等
11、准时化采购的特点：
供应商越来越少，甚至单源供应;采用小批量采购的策略;对供应商选择的标准与以往不同;对交货准时性的要求更加严格;对信息交流的需求与以往不同;从根源上保障采购质量;可靠的送货和特定的包装要求
12、准时化采购的实施条件：
5.常规物流采购管理流程 篇五
物流中心的交易起始于客户的咨询、业务部门的报表，而后由订单的接收，业务部门查询出货日的存货状况、装卸货能力、流通加工负荷、包装能、配送负荷等来答复客户，而当订单无法依客户之要求交货时，业务部加以协调。由于物流中心一般均非随货收取货款，而是于一段时间后，予以结帐，因此在订单资料处理的同时，业务人员尚依据公司对该客户的授信状况查核是否已超出其授信额度。此外在特定时段，业务人员尚统计该时段的订货数量，并予以调货、分配出货程序及数量。退货资料的处理亦该在此阶段予以处理。另外业务部门尚制定报表计算方式，做报表历史资料管理，订定客户订购最小批量、订货方式或订购结帐截止日。
2〃采购作业:
自交易订单接受之后由于供应货品的 要求，物流中心要由供货厂商或制造厂商订购商品，采购作业的内容包含由商品数量求统计、对供货厂商查询交易条件，而后依据我们所制订的数量及供货厂商所提供较经济的订购批量，提出采购单。而于采购单发出之后则进行入库进货的跟踪运作。
3〃进货入库作业:
当采购单开出之后，于采购人员进货入库跟踪催促的同时，入库进货管理员即可依据采购单上预定入库日期，做入库作业排程、入库站台排程，而后于商品入库当日，当货品进入时做入库资料查核、入库品检，查核入库货品是否与采购单内容一致，当品项或数量不符时即做适当的修正或处理，并将入库资料登录建档。入库管理员可依一定方式指定卸货及栈板堆叠。对于由客户处退回的商品，退货品的入库亦 经过退货品检、分类处理而后登录入库。
一般商品入库堆叠于栈板之后有两种作业方式，一为商品入库上架，储放于储架上，等候出库，需求时再予出货。商品入库上架 由电脑或管理人员依照仓库区域规划管理原则或商品生命周期等因素来指定储放位置，或于商品入库之后登录其储放位置，以便于日后的存货管理或出货查询。另一种方式即为直接出库，此时管理人员依照出货要求，将货品送往指定的出货码头或暂时存放地点。在入库搬运的过程中 由管理人员选用搬运工具、调派工作人员、并做工具、人员的工作时程安排。
4〃库存管理作业:
库存管理作业包含仓库区的管理及库存数控制。仓库区的管理包括货品于仓库区域内摆放方式、区域大小、区域的分布等规划；货品进出仓库的控制遵循：先进先出或后进先出；进出货方式的制定包括：货品所用的搬运工具、搬运方式；仓储区储位的调整及变动。库存数量的控制则依照一般货品出库数量、入库所 时间等来制定采购数量及采购时点，并做采购时点预警系统。订定库存盘点方法，于一定期间印制盘点清册，并依据盘点清册内容清查库存数、修正库存帐册并制作盘亏报表。仓库区的管理更包含容器的使用与容器的保管维修。
5〃补货及拣货作业:
由客户订单资料的统计，我们即可知道货品真正的需求量，而于出库日，当库存数足以供应出货需求量时，我们即可依据需求数印制出库拣货单及各项拣货指示，做拣货区域的规划布置、工具的选用、及人员调派。出货拣取不只包含拣取作业，更应注意拣货架上商品的补充，使拣货作业得以流畅而不致于缺货，这中间
包含了补货水准及补货时点的订定、补货作业排程、补货作业人员调派。
6〃流通加工作业:
商品由物流中心送出之前可于物流中心做流通加工处理，在物流中心的各项作业中以流通加工最易提高货品的附加值，其中流通加工作业包含商品的分类、过磅、拆箱重包装、贴标签及商品的组合包装。而欲达成完善的流通加工，必 执行包装材料及容器的管理、组合包装规则的订定、流通加工包装工具的选用、流通加工作业的排程、作业人员的调派。
7〃出货作业处理:
完成货品的拣取及流通加工作业之后，即可执行商品的出货作业，出货作业主要内容包含依据客户订单资料印制出货单据，订定出货排程，印制出货批次报表、出货商品上所 要的地址标签、及出货检核表。由排程人员决定出货方式、选用集货工具、调派集货作业人员，并决定所 运送车辆的大小与数量。由仓库管理人员或出货管理人员决定出货区域的规划布置及出货商品的摆放方式。
8〃配送作业:
配送商品的实体作业包含将货品装车并实时配送，而达成这些作业则须事先规划配送区域的划分或配送路线的安排，由配送路迳选用的先后次序来决定商品装车的顺序，并于商品的配送途中做商品的追踪及控制、配送途中意外状况的处理。
9〃会计作业:
商品出库后销售部门可依据出货资料制作应收帐单，并将帐单转入会计部门作为收款凭据。而于商品购入入库后，则由收货部门制作入库商品统计表以作为供货厂商请款稽核之用。并由会计部门制作各项财务报表以供营运政策制定及营运管理之参考。
10〃营运管理及绩效管理作业:
6.物流公司采购业务流程 篇六
服务需求的界定主要包括以下四个方面的内容：
1、职能描述界定。对需要采购的服务职能进行界定，如仓储、运输或增值服务等。
2、服务水平界定。确定物流服务水平，如订货提前期、货损货差、交付的一致性等。
3、活动描述界定。明确第三方物流服务供应流程，即怎样提供服务。
4、能力界定。依据企业物流需求确定提供商的服务能力，即第三方物流企业是否具备提供运输、仓储以及增值服务等满足企业物流需求的能力。
通过对服务需求的界定，企业在选择提供商时才更具针对性。
二、制定物流需求建议书
企业提出收购第三方物流效劳要到达的方针，如绩效方针、本钱方针等。依据方针，建立挑选第三方物流效劳提供商的规范，包含价格、呼应时间、运作管理结构、高层管理的有效性、质量维护体系、信息技术体系、财政稳定性、对不可预见环境的反响等。经过拟定规范，然后建立合适企业的第三方物流效劳提供商的规划，一般可设置为Top10，即合适企业的前10家效劳提供商，也可依据实际情况增加或削减可供挑选的提供商数目。
依据界定的效劳需求、建立的方针和挑选规范，拟定物流需求主张书。该主张书是详细描绘企业物流效劳需求，并将需求传达给效劳提供商咨询解决方案的文档，终究它将成为物流效劳合同的一部分，能够便利每个提供商完整地了解收购方的需求。物流需求主张书一般包含企业的根本介绍，如安排结构、顾客信息传递需求、项目描绘、产品流程、买卖信息以及电脑体系信息等；也包含企业对物流效劳需求的主张要求，如库房方位、运送道路、运送规划等。
三、选择提供商
调查研究适合企业的前10家服务提供商，了解提供商的专长和特性，重点调查以下四个方面：
1、第三方物流企业是否具有与企业近似的价值观目标；
2、是否具有稳定可靠的核心管理；
3、是否具有适时更新的信息技术系统；
4、是否具有建立长期合作关系的共同意愿。
其间，协作两边企业文化以及办理理念是否接近对物流提供商的挑选尤其重要，类似的企业文化和办理理念有利于协作两边的沟通和学习，提高安排技术以及运作水平。经过公开招标及交互挑选进一步筛选提供商，缩小目标至2-3家，企业将物流需求建议书递交给这些提供商，并要求各提供商提交物流解决方案；在比较各物流解决方案的基础上，挑选最合适的第三方物流效劳提供商。 因为第三方物流对收购方和提供方均触及相当程度的经营危险，为了削减危险，维护各自的利益，两边必须仔细洽谈协作进程中的权力和责任，详细描述效劳水平、效劳的项目、安排、酬劳及进程。
四、合同执行和控制
在服务实施过程中，企业应和提供商联合监督核查合同的执行，提供商也应及时反馈服务实施过程中出现的问题。如果因一些未预期因素的影响而需修订原合同条款，双方仍应充分沟通，协作解决问题，排除不利因素，否则在采购方看来无所谓的改变，可能会给提供方带来很大的损失；同样，提供方要求改变也会使采购方面临很大的困难。执行中的沟通可以成为联系采购企业与服务提供商的纽带，扩大双方的接触面，推进双方合作。
五、关系管理和绩效评估
企业应用第三方物流效劳，减轻了企业物流作业的负荷，但企业仍需慎重监控供给商的作业，以保证及时发现和处理问题，并树立信息交流机制，同享信息，保证效劳的稳定性，提高效劳的可靠性和效劳质量，下降运作本钱，使物流的继续改进流程得以达到，两边联系得以强化。在联系办理中，树立团队式联合任务小组是有效的办理方法。在企业与供给商之间常常进行有关本钱、作业方案、质量操控信息的交流与交流，两边的有关人员一起商讨处理供给过程中遇到的各种问题，树立杰出的协作气氛，添加体系柔性和应变能力，维护和改善两边协作联系。企业应设定绩效评价体系来评价第三方物流效劳供给商的绩效。绩效评价体系一般由两部分组成：定性评价和定量评价。定性评价首要包含效劳的可靠性、便利性、及时性、柔性、订购距离期、财政稳定性等；定量评价首要包含效劳的价格、呼应时刻等。企业拟定规范化、程序化和规范化的供给商评价规范，对供给商进行多渠道、多层次和全方位的绩效评价，为供给商绩效评价和鼓励的完成供给依据。通过评价，如果第三方物流效劳供给商不只很好地满意了企业的需求，不断改进了效劳质量和运作功率，并且与企业完成了亲近的协作，并成为企业经营中不可分割的组成部分，则企业可考虑与之树立长时间的协作伙伴联系。不然，在合同期满通过交流后能够考虑是否替换协作伙伴的问题。
7.中国物流与采购敬告广大读者 篇七
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8.采购物流实习报告 篇八
【关键词】港口;物流;跨国企业;供应链;仓储
收稿日期:2010-06-07
作者简介:刘润喜(1966—),男,硕士研究生、经济师,从事港航物流信息咨询服务工作。
随着珠三角地区“世界重要加工厂”的形成,越来越多的跨国采购商将珠三角地区作为其全球采购基地。为节省物流成本,这些全球采购商亦开始将原来在其国内进行分销及配送的业务转移至此。珠三角地区,特别是深圳临港物流园区的仓储物流配送业务得到迅速发展。可以预见,在未来相当长时间内,跨国采购与跨国配送企业对深圳临港仓储物流的业务需求仍相当稳健。
1成为大型跨国采购与配送企业的仓储业务基地
深圳地处珠三角地区,是以加工贸易为主的、外向型经济的出海口,因此吸引许多国际知名物流企业来此“抢滩”。随着深圳进一步打造“全球采购中心”,跨国采购在深圳逐渐发挥“积聚效应”。沃尔玛、家乐福、百安居、宜家等世界著名商家都在深圳设立采购中心,并将深圳临港物流园区作为重要的仓储业务处理基地。全球4大玩具供应商孩之宝、美泰、会跳青蛙及玩具反斗城等都在珠三角地区进行采购,并通过深圳东西临港仓储物流基地配送到全球各地。许多国际著名电器生产商如索尼(SONY)等亦在深圳东西临港仓储基地大量开展全球采购与配送业务。据报道,家乐福在我国直接采购出口货值的50%以上来自深圳,百安居集团在我国采购的货值的60%来自广东,欧倍德在我国的采购量亦有60%来自珠三角地区。
很明显,深圳临港仓储物流园区已成为大型跨国采购公司的仓储物流处理基地。目前,东部的盐田港区建成仓库近80万m2;西部的前海保税港区亦建成仓库逾20万m2。沃尔玛计划投资10亿元在龙岗区坑梓建设占地近41万m2的东南亚物流配送中心,这是沃尔玛继在深圳设立全球采购中心和亚洲总部后的又一重大举措。
2成为国际大型物流公司供应链管理的仓储操作基地
在国际大型跨国采购与配送公司大举进驻深圳临港仓储物流基地的同时,依赖其发展的国际大型供应链管理公司亦将深圳临港物流园区作为发展仓储业务的操作基地。全球10大物流公司均已落户深圳东西港区的临港物流园区,包括联合包裹(UPS)、联邦快递(FedEx)、敦豪(DHL)、马士基(Maersk)等。例如,在东部的盐田物流园区,长江仓、力又仓具有DHL的背景;全球第4大物流商马士基物流租用勤辉仓、祺洋仓、盐港仓等;全球第1大物流商UPS与勤辉物流合资建设飞驰仓。
3成为全国最大的出口监管仓储基地
深圳临港物流园区的仓储业务建立在保税物流园区和保税港区内众多保税仓、出口监管仓及普通仓的基础之上。目前,深圳出口监管仓面积超过40万m2,是全国最大的临港出口监管仓储基地。加上盐田保税物流园区内近25万m2的保税仓,前海保税港区内近23万m2的保税仓,以及临近东西港区近20万m2的普通仓,深圳临港仓储面积超过100万m2,是全国最大的临港仓储基地之一。
4成为提升深圳港竞争能力的重要组成部分
在深圳港近几年的快速发展中,临港仓储物流对港口集装箱吞吐量的贡献不断增大。一方面,仓储物流本身生成的集装箱量逐年增加。2009年深圳东西临港的仓储物流基地共处理近万m3跨国采购的配送货物,折算成集装箱箱量近50万TEU,占深圳港口出口集装箱重箱吞吐量的4%～5%,且每年以15%以上的速度增长。另一方面,仓储物流生成的集装箱量带动港口吞吐量的增长。经测算,1个需经临港仓库拆拼的集装箱,可带动4～5个集装箱进出港区,即跨国采购与配送业务对港口集装箱箱量的贡献达到15%～20%。