一汽解放实习报告

一汽解放实习报告（精选9篇）

1.一汽解放实习报告 篇一

一汽解放青岛汽车有限公司成都分厂搬迁改造项目奠基

11月30日上午10：58，备受瞩目的一汽解放青岛汽车有限公司成都分厂搬迁改造项目奠基仪式在成都市新都工业东区隆重举行。成都市委常委刘超、中国第一汽车集团公司副总经理董春波、一汽解放汽车有限公司总经理王立志、党委书记许宪志等领导出席仪式并为该项目奠基培土。集团公司各职能部和成都市、新都区、九院、启明公司、一汽物流等单位的领导与解放公司、青汽公司员工代表、广大解放供应商、代理商、新闻媒体共同见证了青汽成都分厂发展历程中这一具有里程碑意义的重要时刻。

为了进一步做强做大解放西部基地，结合成都市建设世界现代田园城市的总体规划，中国第一汽车集团公司批准一汽解放青岛汽车有限公司成都分厂整体搬迁至“成都市新都工业集中发展区(东区)”。该项目将新建冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间以及冲压件库、联合动力站房、物流仓储、综合库、试车跑道等生产辅助设施和综合办公楼、食堂等办公生活设施。新工厂整个项目预计2012年2月份破土动工，2013年7月份建成投产。项目建成后，将形成10万辆轻、中、重型卡车生产能力，可有力带动当地汽车零部件配套企业进一步做大做强，拉动周边就业及相关产业链的完善，促进当地经济又好又快发展。

奠基仪式上，集团公司副总经理董春波代表集团公司、集团公司党委和全体员工向青汽表示热烈的祝贺，向鼎力支持一汽发展的成都市、新都区政府表示衷心的感谢，向支持一汽自主事业的经销商、服务商、供应商和媒体朋友表示诚挚的谢意，向为一汽创业和发展付出辛勤劳动和聪明智慧的员工和家属表示亲切的慰问。董春波在致辞中说，一汽“十二五”规划中，明确提出了到2015年集团总销量超过500万辆、市场份额达到20%、其中自主整车销量要超过200万辆、力争利润总额和自主利润都做行业第一的战略目标以及发展西南的重要战略布局。解放是一汽的根，是一汽的象征与骄傲，解放卡车在一汽自主事业发展中举足轻重。青汽成都分厂是解放品牌的西部生产基地，肩负着提升解放品牌西部市场份额、加快一汽集团“做强自主事业”的重要使命。希望青汽成都分厂以搬迁建设为契机，充分发挥地域优势，做大做强成都基地，形成轻、中、重全面发展的格局，保证质量，降低成本，为塑造解放卡车国内品质领先、国际成本领先的品牌形象提供强力支撑。集团公司、解放公司也将在今后的工作中给予更强有力地的支持，相信解放品牌在西部市场一定能为一汽的自主事业、为成都市汽车产业的发展做出新的更大的贡献。

青汽公司总经理丁大海在致辞中表示，在工厂规划设计过程中，将广泛采用自动化、信息化等先进技术；坚持安全节能、环保低碳的建设理念，把成都分厂规划建设成先进的数字化工厂和绿色生态工厂。在管理上，将全面深入贯彻精益管理方式，坚持技术升级和管理升级并重，全面提升工艺制造水平，全面提升质量保证能力，实现“同一品牌，同一质量”的质量目标，全面提升分厂市场竞争力。

据了解，2003年，为积极响应国家西部大开发的号召，全力抢占解放西部市场份额，一汽解放青岛汽车有限公司投资1.5亿元，历时四个月，组建了成都分厂，创造了当年建设、当年投产的纪录，并从建厂时期1万辆设计纲领，发展到2010年近3万辆的生产规模，展现出了强劲的发展势头。目前成都分厂已成长为四川省交通设备制造业10强企业、成都市重点扶持的国有大企业，位列成都100强企业第17位，年产销各类卡车3万辆、工业总产值40亿元，产品销往中国西部各省市自治区。

青汽成都分厂工厂搬迁改造项目奠基，标志着该工厂的发展进入了一个新的历史时期。青汽公司总经理丁大海表示将积极带领成都分厂全体员工，抓住这千载难逢的机遇，深入贯彻落实科学发展观和一汽集团公司“十二五”发展战略，秉承“争第一、创新业、担责任”的企业理念，抓住国家西部大开发政策进一步深入和成都市扶持汽车产业发展的历史机遇，发挥地域优势，做强自主、做实改观，全面提升企业综合实力，为提升解放西部市场占有率，建设“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”和进一步推动成都汽车产业又好又快发展，建设世界现代田园城市做出更大的贡献。

2.一汽解放实习报告 篇二

近日, 一汽解放汽车销售有限公司与吉林省磐石吉高陆港物流有限公司签署战略合作协议, 正在打造的东三省物流平台项目将全部采用一汽解放卡车, 预计该项目完成后, 将有1000余辆解放卡车承担货物配送与运输任务。一汽解放汽车销售有限公司党委书记宋明君、磐石市市长汪艳华、吉高集团副总经理高晓兵等领导出席了签约仪式。

磐石陆港公司是吉林高速集团下属的全资子公司, 按照吉林高速的“十二五”规划目标, 将打造立足吉林、辐射整个东北亚地区的区域性物流中心, 需要批量采购货运卡车。一汽解放销售公司领导高度重视, 多次与吉林高速高层进行沟通, 销售公司销售部、吉林商代处等组织相关部门, 针对高速物流的运输需求, 完成了产品调研、试用、跟车等一系列工作, 在服务方面做出预案, 解决用户的后顾之忧, 为其全部采购解放车打下了坚实的基础, 目前首批10辆解放卡车已交付到用户手中。

解放销售公司党委书记宋明君、吉高集团副总经理高晓兵均表示, 两个集团今后的合作空间很大, 双方一致表示将加强合作, 稳步推进东三省物流通道建设, 为吉林省乃至东三省的交通合作与区域合作做出贡献, 成为互利合作的典范。

3.一汽解放实习报告 篇三

2015年一汽解放全年营销目标总量为19万辆，其中，中重卡目标销量为17万辆，与2014年目标完成情况销量相差不大，一汽解放2015年销售目标确定是否显得有些保守？

预测行业需求总量会略低于上年

一汽解放总经理、党委书记许宪志分析，2015年行业形势在新型城镇化建设速度加快、基础设施建设提速、黄标车淘汰更新、成品油价格下降等市场条件下，预测2015年行业需求总量在93-95万左右，略低于上年。商用车ABS安装、前下防护、北斗导航装置、称重上户等政策将成为明年关注热点。

一汽将围绕19万辆挑战目标，解放将着手国五开发车型、JH6车型品种延展、JH6 NG类产品、J6L 4x2载货车等产品开发推广的同时推进营销机构调整，成立西南营销部、轻型车营销车、调整品系管理重心，保证策划的产品能准确应对市场需求，竞争力强。

推进精准化营销提升客户满意度

2013年一汽重卡销量实现18万辆，市场份额17%，稳居牵引车行业第一位，解放J6系列产品全年累计销售突破9万辆，同比增长70%。

一汽解放销售有限公司总经理荆青春在作2015年营销工作报告中表示：“2014年一汽解放预计全年中重卡销售16.7万辆，轻卡1.1万辆，销售总量为17.8万辆。2015年国内中重卡行业需求总量为95万辆，其中，2015年一汽解放全年营销目标总量为19万辆。其中，中重卡目标销量为17万辆，份额目标17.9%，份额同比增长0.8%，一汽解放将通过实现份额持续增长、推进精准化营销、提升客户满意度、提升网络能力四大途径实现营销目标。”

在产品推出方面，一汽技术中心副总师吴碧磊介绍，解放将推出多款新品保证主销产品的核心竞争力。其中，对于目标销量为7.5万辆的牵引车型，2015年解放目标为主要在巩固大马力优势，投放长换油周期、长保养周期的中高端产品。其中包括解放J6P领航版高端物流车、JH6牵引车产品，全新升级的2015款J6及天V产品。

2015年一汽解放将通过销售服务渠道下沉，进一步贴近用户，提升用户购买及服务的便利性。持续推进标准化流程，提升用户满意度。产品研发进一步贴近终端市场，提升适应性产品开发的精准度。在2015年营销工作中，一汽解放也致力于通过丰富多样的市场活动，深化用户产品体验和认知，同时为广大用户提供更为丰富的金融产品选择。

提供更具适应性的挣钱机器

吴碧磊介绍，2015年一汽解放将通过主销产品的全面升级与新产品的投放，进一步提升产品竞争力，为用户提供更具适应性的挣钱机器。全新的解放JH6及J6领航版等高端产品将陆续投放市场，应用长换油、长保用、免维护全新技术，体现“高可靠、高安全、高舒适、低油耗、低自重、低维护成本”的核心优势，满足高端集团用户需求。

解放全系列产品升级到2015款，实现可靠性、舒适性、动力性等性能的全面提升。在解放J5 LNG产品的基础上全面拓展J6 LNG产品线，在天然气产品上给用户提供更多选择。解放根据不同区域及细分市场的差异化需求，还将投放西南版自卸、载货车、北方版牵引车、港口专用牵引车等更具市场适应性的定制化产品。

2015年，解放将继续贯彻中国一汽TQC服务品牌战略，通过深化预防维护服务内涵、推进快速保养项目、优化救援工作流程、实施服务技术专家在线指导、完善备品供应体系建设等工作，使解放服务保障能力进一步提升，为用户提供“省时、省钱、省心”的服务。

一汽解放将在行业内率先实施一对一服务，针对大客户、港口车、渣土自卸、专用车等不同客户对服务的差异化需求，制定一对一服务方案，通过驻在服务、上门服务等主动服务方式，提升快速响应能力。

共和国长子创造历史

1956年7月13日，一汽第一辆解放卡车CA10型4吨载货汽车驶下总装线，从此结束了中国不能制造汽车的历史。从CA10系列到CA15系列，“老解放”生产了整整30年，总计生产了128.1502万辆。

1997年7月，解放第四代9吨平头柴油车CA1170P2K1L2批量投产。该车采用德国道依茨发动机，日本三菱宽体平头驾驶室，载重量由5吨提升至9吨。同年，解放16吨、30吨平头重型柴油车试装成功，从此解放卡车进入了准重型行列。

2004年7月，一汽自主研发的解放第五代奥威重卡下线。奥威的问世使解放真正进入重卡市场，该车推出时，其产品竞争力在国内处于领先水平，在国际上不落后于欧洲车型。2005年1月，解放悍威重卡下线。之后，解放平台自主产品大威、骏威系列卡车相继投放市2007年7月，由一汽自主研发、历经6年打造的解放第六代重型卡车J6正式下线投放市场。

解放J6是一汽在继承以往几代解放卡车优点的基础上，推出的定位于国内高端市场的产品，其整车寿命超过欧洲80万公里的指标。解放J6的宽体驾驶室采用了居室化的设计理念，动力系统搭载了锡柴奥霸13升6DN发动机，该发动机是一汽自主研发的成果，采用共轨喷油系统，最大功率可达460马力。

4.一汽大众实习报告 篇四

上学期，通过学校的介绍，我们一行人能够进入一汽大众进行实习。我们去的厂是一汽大众佛山四厂。

一、了解一汽大众佛山四厂

一组基本数据，简单了解一下一汽大众佛山四厂：

一辆汽车的诞生，需要经过冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。由于佛山四厂的涂装车间正进行调试，本次探访工厂的涂装部分仅做资料说明。

话不多说，一起来看看这个号称“标杆”的汽车工厂，也一起看看奥迪A3拨开外壳之后的模样。

冲压车间

几台巨大的压机对钢板/铝板进行冲压（包括拉延、落料、冲孔、弯曲、翻边、修正等等工序），让一块平常无奇的钢板，演变为一块块形状结构复杂的车身零件。

A、开卷：

供应商提供给车厂的钢材、铝材是一卷卷类似卷纸的“卷料”，这些卷料在进行冲压处理前，得经过“开卷”、“清洗”、“校平”、“落料”和“码垛”等步骤，以适应冲压需求。

B：冲压

开卷落料之后，钢板/将被运输到冲压线。

这里的冲压线采用6道工序冲压工艺，比一般4道工序冲压工艺精度更高。

冲压线全线使用“CrossBar高速自动化系统”，拥有8个可控制轴的自动机械手以“摆动式”抓取零部件，相比传统机械手，生产速度可以提高近三分之一，位居世界领先水平。

检测：

冲压车间还备有自己的AUDIT（复查）抽检。在此环节，工人将从用户的眼光，来抽检冲压件是否符合要求。AUDIT是拉丁文，意思是复查，它产生于30年代，已成为国际通用的评价整车装配质量和外观质量的方法。

区别于普通的质量检测，AUDIT是站在用户的立场上检查和评审产品质量。值得一提的是，只有经过质量检验合格的产品，才能进行AUDIT检查。另外，区别于质量检验所依据的各项技术标准，AUDIT依据的是用户的各种要求。

焊装车间

一块块钢板在冲压车间已经演变成车身各部位的零件，接下来，这些车身部件将在焊装车间完成焊接。

佛山工厂大量采用了激光熔焊、激光钎焊、等离子钎焊和中频焊接等先进技术，并在国内首次引入IPG激光焊接工艺。

大家可能都会对激光焊接较为敏感。不可否认激光焊接的先进性，但是一辆车型在焊接工艺上的好坏，并非由激光焊接的长度多决定。依据焊接需求来挑选不同的焊接工艺，才能够达到最好的焊接效果。

全新奥迪A3全车共有焊点4800多个，车身零部件联接方式多达十余种，包括有阿普拉斯焊、激光熔焊、激光钎焊和等离子钎焊等先进焊接技术。

据工作人员介绍，虽然在同一车间生产，但高尔夫7与奥迪A3的工艺并非完全相同。例如，奥迪A3的前门、后门均采用了全自动焊接，而高尔夫7并没有达到这种程度。另外，奥迪A3车门部分位置采用了激光焊接，而高尔夫7没有。

涂装车间

焊接完成了白车身接下来要进行涂装。借官方资料简单介绍如下：

注：本图为普通涂装流程，仅供参考。奥迪A3的涂装过程，因为采用了2010+，增加了“预喷涂”工艺，免去了中涂环节。

在电泳环节，佛山工厂采用了E-Shuttle翻滚输送设备，可以使车身以360度旋转的方式进行电泳，并可为每个车身单独编程。在佛山四厂涂装车间，所有 “MQB平台”的车型，都通过“E-Shuttle翻滚输送设备”以360旋转的方式进行电泳，因此，电泳膜的厚度和质量均得到了保证。

有别于佛山四厂生产的其他车型（高尔夫7），全新奥迪A3共有12种专属车漆颜色，其中大部分为高成本、高品质的珠光漆。

值得一提的是，全新奥迪A3增加了“预喷涂”工艺，预喷涂层厚度高达20微米，防紫外线和抗石击性能大大增强。得益于预喷涂工艺的采用，车漆厚度可以超过100微米，超越同级别其他车型。

总装车间

有了车身，下一步需要装入悬架、发动机、内饰等部件，这些都在总装车间完成。

为了适应“MQB平台”车型高度柔性化的要求，总装车间的底盘装配采用“MQB底盘托盘模块化”的全新方式。

一汽大众佛山四厂，是全球第一个完全满足“MQB平台”生产需求的工厂，从这里，我们能够看到钢-铝混合开卷落料生产线，也能看到颇具创意、类似搭积木的“MQB底盘托盘”，加上诸多智能化设备，这家工厂拥有极高的柔性化生产能力，这也从另外一个侧面让我们看到了奥迪A3、高尔夫7这样的车上，厂家的用心所在。

二、实习心得

我们进入一汽大众焊装车间实习，主要是负责高尔夫后盖内板的零件焊接。焊接工具主要是电阻焊焊枪，是北京尼玛克焊接技术有限公司生产的一款焊枪，枪身重达110kg，上面有两个平衡器负责焊枪的减重。后盖内板主要有7个工位，其中一个工位负责零件涂胶，一个负责给机器人送件，剩下的五个工位是负责零件的焊接。电阻焊主要是通过短路造成瞬间电流增大，使两个零件局部相互融化粘连，从而达到焊接的目的。焊接对象主要是金属薄件之间的焊接。焊枪由上面有一个大的电箱负责供电，电箱上面有计数按钮，有磨削开关，有设置开关，有急停按钮，主要负责焊钳的日常维护与使用。焊钳由三相电源供电，由压缩空气负责焊钳的开合，由进水管，出水管负责焊枪的枪头冷却。焊枪夹头主要采用铜材质的电极帽，电极帽使用一段时间之后要进行磨削，以去除由高温焊接产生的氧化锌焊渣，从而保证电流的稳定性以达到焊件不开焊的目的。更换电极帽时需要关闭进出水开关才可以换。铣削电极帽时，需要用到专业的电极帽铣刀。铣削时要关闭焊枪焊接电源，防止焊枪高温烧坏铣刀。我们使用的夹具主要是气动夹具，通过双手按钮和夹具上面的压力传感器、红外传感器共同工作来完成夹具的开合动作。每个夹具都有专用的电脑来控制夹具的开合，动作感应，预测夹具的损坏部位和零件计数。当夹具卡主时可以用电脑来控制夹具某一部位开合，达到重新复位动作的目的。完成一次开合，电脑就会计数一次。机器人工位都采用库卡机器人完成动作。以我们后盖来看，后盖分为内板和外板，内板和外板要通过压合模合到一起，并且要经过涂胶、焊接等一系列流程才能完成一块后盖的制作，而这一切都需要库卡机器人来完成。

大众对内板焊接操作十分重视，在质量把关上面下了很大血本。我们完成一个后盖内板的制作，焊点必须保证中规中矩，不能焊偏，不能多焊，不能漏点，不能在内板上面出现磕碰伤，出现其中一种状况零件就必须报废。内板需要放置在专用的零件储备架上面，不能超储，不能放置在地面上，防止零件变形和意外伤害。

大众在职业危害因素方面也做的非常齐全，进厂需要佩戴口罩、钢丝护腕、耳塞、套袖、围裙、防砸劳保鞋、防切割手套、帆布手套。防止各方面危害的发生。

上班两班倒，每班10小时加30分钟午餐时间十五分钟加班餐时间。每两周倒班一次。

5.长春一汽生产实习报告 篇五

1.1实习目的

本次长春一汽的实习有着重大的意义,对于即将步入工作岗位的毕业生来说，这既是一次生产实习，又可以看成是对工作的提前熟悉。

通过本次生产实习，了解汽车从原材料到成品批量生产的全过程以及生产组织管理等知识，培养将理论联系实际的能力以及如何将理论知识加以验证、深化、巩固。培养调查、研究、分析工程实际问题的能力，为后续专业的学习、毕业设计甚至工作夯实基础。通过生产实习，拓宽知识面，增加感性认识，把所学知识具体化，学到从书本学不到的安全工程相关知识，并获得安全工作在汽车制造企业的现状。

1.2实习要求

（1）了解实习工厂的发展史，车间的组织机构和生产管理制度、车间生产计划与经济核算、安全制度及措施；

（2）了解机器的工作原理及其装配工艺过程；

（3）掌握和分析典型机械零件的结构和机械加工工艺过程；

（4）了解典型工艺装备；所用机床性能、特点和典型机构；尺寸的调整方法；切削刀具的结构特点和几何参数；量具的类型和测量方法等；

（5）了解毛坯制造的工艺及热处理工艺；

（6）了解现代制造技术的设备和工艺特点；

（7）培养良好的机械设计于制造的工程素养；

（8）培养安全意识、效益意识、工程意识和创新意识；

（9）学习工人的组织性、纪律性和协作精神等优秀品质，接受爱国主义教育。

二、简介

2.1一汽简介

标识：取第一汽车中的“一汽”为核心元素，经组合、演变，构成“雄鹰”视觉景象。

寓意：第一汽车搏击长空、展翅翱翔。

汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，厂名由毛泽东主席亲笔题写。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。截至10月，中国10000000辆自主轿车在长春下线，中国成为名副其实的汽车强国。

一汽经过多年的发展建设，培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南三大基地，形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了一汽解放卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽-大众轿车二工厂、天津一汽丰田轿车二工厂等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。

面向未来，一汽提出了坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人、车、社会和谐发展做出新的更大的贡献。

2.2一汽解放简介

一汽解放汽车有限公司成立于1月18日，是以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础，以中国第一汽车集团公司技术中心为技术依托重新组建的中重型载重车制造企业，是中国第一汽车集团公司的全资子公司。

一汽解放汽车有限公司具有辉煌的历史。这里是中国汽车工业的摇篮，中国制造的第一辆汽车在这里诞生。1953年7月15日，第一汽车制造厂在这里破土动工。1956年7月13日，第一辆解放卡车在这里驶下装配线。此后，解放卡车成为新中国建设的主要公路运输装备。1986年7月15日，借助改革开放的春风，第二代解放卡车CA141批量投产，结束了解放产品三十年一贯制的历史。在此基础上，一汽通过合资合作和集团化道路，完成了上轻型车、上轿车的第三次创业，在国内率先成为年产百万辆的汽车工业集团。

公司主导产品是解放品牌的中重型系列载货汽车，包括普通载货车、自卸车、牵引车、半挂车、搅拌车、邮政车等500多个品种，具有年产20万辆的能力。

自公司成立的20到累计实现销售58.4万辆、销售收入1178亿元、利润37.5亿元，为一汽集团公司实现年产百万辆做出了突出的贡献。解放载重车已经出口到欧洲、非洲、亚洲20多个国家和地区，并在国外开始建立组装、营销及服务基地。解放作为国产汽车品牌，其品牌价值已由的60.59亿元增长到20的128.59亿元，成为国内无形资产增长最快的自主品牌和国产汽车第一品牌。在世界中重型载重车生产企业中，解放中重型卡车产销规模已经连续多年位居第一。

三、实习内容

3.1车桥厂

今天我们参观了汽车的车桥厂。车桥是整个汽车的承重部分。同时它还需要完成一定的传动功能。车桥分为两大部分，前桥总成，后桥总成。前桥总成主要完成汽车的转向功能。

后桥总成则要完成更多的任务。重型车的后桥总成上有两个关键部件，减速器和差速器。减速器的主要任务是增大扭矩，而差速器的主要任务是调解转向时两个后轮的转速。达到一个合适的配比，防止轮胎在转向时产生硬摩擦，影响轮胎的使用寿命。同时车桥作为汽车的承重部分，其使用的主要是铸造件。保证车桥的承重能力。经过热处理后，使表面更加坚硬，同时增加内部的韧性。保证汽车的安全行驶。

3.2变速箱厂

变速箱的功能：

（1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；

（2）在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；

（3）利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

6.长春一汽实习日记 篇六

学业 2010-09-04 20:29:24 阅读269 评论0 字号：大中小 订阅

实习日记：

第一天：安全教育，入场教育。了解一汽发展历程以及产品类型。学习并了解了实习中应该注意的安全事项。一汽卡车分公司卡车生产四部分：冲压，焊装，涂装，总装。总成：车桥，发动机，变速箱。对实习环境有了初步的认识，实地到生产线上进行了简单的参观，为后续实习工作打下了基础。

第二天：车桥实习实习讲解

由一汽公司后桥车间的包工进行了产品讲解：减速器壳体工艺流程及差速器壳体的工艺流程。并了解了工艺员的职责：1.编制工艺文件；2.处理生产中发生的技术质量问题；3.负责贯彻执行工艺生产；4.掌握产品质量信息；5.检查工艺薄弱环节；6.生产环节的准备及协调。减壳工艺流程： 毛坯：QT450-10 工艺要求：“三面四孔”。即：主动锥齿轮轴承面，法兰面，凸台面；差速器轴承孔，主动锥齿轮轴承孔，导向轴承孔 产品型号：2402013D1HC1 工序一：车法兰面、外圆（后序定位面）

工序二：钻铰两定位孔、倒角、铣四个凸台、钻四个螺纹底孔、粗精镗四个定位套孔、铣R164圆弧（防止与齿轮干涉）φ 工序三：钻法兰10个φ16.5孔 工序四：忽平面、钻油孔、攻螺纹

工序五：攻4个M22X2.5-6H及2个M14-6H螺纹 产品型号：2402015D1HC1 工序一：装配

工序二：粗镗差速器轴承孔、主动锥齿轮轴承孔及导向锥齿轮轴承孔 工序三：半精镗、精镗 工序四：钻孔、倒角、攻丝 工序五：梳调

由老师带领参观了车桥车间的三条生产线，其中包括车桥组件的生产，减壳差壳生产及减速器差速器齿轮的生产。对一些零件的工艺进行了简单的分析。在观察中，我提出一个问题：卡车后桥上为什么要装减速器？既然已经经由发动机传递出的扭矩在变速箱处已经减速，为何又要在后桥再进行一次减速？经分析发现，如果在变速箱一次减速过大，则一来变速箱处的减速比会增大，使得变速箱体积增大，二来还会增大前后桥贯通轴的扭矩，使得贯通轴变粗，不利整车设计，故而将减速器放在后桥上再进一步减速。第三天：车桥部分零件工艺分析 总装车间参观

一、对车桥车间的部分零件进行了工艺分析： 1.变向节工艺分析： 毛坯：锻钢

工序一：铣两耳四平面（粗铣、精铣）

机床：数控铣床 CC2X21 工序二：钻镗主销孔 工序三：拉主销孔

机床：卧式拉床 L6120C

拉刀

工序四：铣杆部及凹窝

机床：专用铣床 DFU076 工序五：铣两耳外侧面 机床：专用铣床

定位以主轴孔定位，将两耳侧面一次安装中铣好，提高效率 工序六：打中心孔

机床：中心钻床 工序七：粗车端面 工序八：粗车轴颈

机床：仿形车床 CH052 车轴颈锥体，提高效率，无冷却液 工序九：半精车端面、轴颈 机床：卧式数控车床 CK6154 随机拨盘 乳化液冷却 工序十：精车轴颈

机床：卧式数控车床 CK7832B 工序十一：精车端面

机床：卧式数控车床 CK78328/2 工序十二：粗磨端面、轴颈

机床：数控外圆磨床 4RPL-A 工序十三：钻法兰螺栓孔

机床：卧式钻扩组合机床 E2-U545 冷却液：乳化液

工序十四：忽螺母平面 机床：组合机床 冷却：乳化液 工序十五：攻螺纹

机床：立式钻床 Z5125A 冷却：乳化液 工序十六：清洗 工序十七：淬火

机床：专用机床：转向节淬火机HKUZ-40 冷却：水

工序十八：半精磨端面、轴颈

机床：数控外圆磨床 4RPL-A 工序十九：铣耳环侧面 机床：特种铣床 2A431X 冷却液：乳化液 工序二十：钻铰锥孔

机床：立式六工位钻铰组合机 E2-U544/U544A 冷却：乳化液

专用夹具，钻削与铰孔转速不同，经多次将孔钻穿，工作台可转位 工序二十一：钻孔及攻丝

机床：钻孔攻螺纹组合机 EZ-U546

立式钻床 Z5163B 冷却：机械油 冷却：乳化液（钻套）

工序二十二：拉键槽 机床：卧式拉床 7A510 专用夹具，冷却：机械油

？为何不先拉后磨锥孔尺寸至所需尺寸，拉孔会造成锥孔变形？ 工序二十三：铣两耳内侧面 机床：专用单柱组合铣床 专用夹具 Q2-075 无冷却液 工序二十四：压衬套并推挤

专用机床：CQ122-034 工序二十五：精磨端面及轴颈

机床：双砂轮端面外圆磨床 4RPL-A 冷却：磨削液 专用夹具 双顶尖定位，长V铁辅助定位防止磨削变形 轴段圆角靠砂轮本身圆角保证 工序二十六：车螺纹及轴颈

专用数控机床：GH-213 工序二十七：滚压螺纹

机床：滚丝机 ZA28-31.5 冷却：机械油 工序二十八：铣螺纹平面

机床：立式铣床 长V铁定位 工序二十九：探伤

探伤机：NS-3000 工序三十：打标记 工序三十一：清洗

2.从动锥齿轮（C01-JL-05-031-00）工艺过程分析 工序一：数控车外圆面、端面

机床：立式数控车床 SSK-8088 冷却：乳化液 工序二：钻孔、倒角（钻削齿坯周向安装孔）机床：数控组合钻床 DHK40 冷却：乳化液 工序三：粗铣齿

机床：锥齿轮铣齿机 5C272E YKD2280

冷却：切削润滑两用油

工序四：齿端倒角、抛光、去毛刺 机床：锥齿轮倒角机 Y9250 工序五：清洗、标记 清洗机、雕刻机

3.贯通轴工艺过程分析 毛坯：锻钢

工序一：校直杆部

机床：油压机 YH41-40C 工序二：铣端面、钻中心孔 机床：铣打专机 Z8210C

工序三：粗车端外圆

机床：仿形车床 CE7120 专用夹具 工序四：粗车外圆

机床：仿行车床 CE7120 工序五：粗车外圆 机床：CE7120 专夹 工序六：精车外圆

机床：数控车床 CAK6150 工序七：精车外圆 车螺纹 机床：数控车床 CK6140 工序八：铣键槽

机床：卧式万能升降台铣床 X61W 工序九：车槽（退刀槽）

机床：普通卧式车床（沈阳机床厂）CA6140 双顶尖装夹 长轴 用长V铁靠住进行车削 工序十：铣键槽

机床：花键铣 YB6212

冷却：硫化切削油 工序十一：清洗 工序十二：打标识 工序十三：中频淬火 工序十四：磨削外圆 此外，还参观了前桥的装配线，并对于转向节的在卡车中的位置和起的功用有了深刻的了解。

二、参观总装车间

下午参观了总装车间，在车间的参观通道上目睹了解放卡车从总装线上装配出厂的全过程，体会到了装配制造业的伟大。

第四天：变速箱车间实习，了解变速箱的工作原理及作用，对部分零件工艺进行了学习1.上午在变速箱车间进行了参观，初步了解了变速箱的工作原理及作用，并与同学进行了深入的探讨，对齿轮加工线和变速箱装配线进行了参观。通过与师傅的交谈及对他们工作的观察，了解了其生产情况。

2.参观了变速箱装配线，了解了变速及倒车原理。

3.由变速箱厂王工讲解了变速箱的原理、结构以及变速箱主要零部件的工艺路线

（1）变速箱功用：改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速的变化范围；实现倒向行驶；必要时中断传动。

（2）变速箱原理：绿色轴将发动机与离合器连接起来。绿色轴和绿色齿轮连在一起，形成一个整体。（离合器是用于连接发动机和变速器或断开其间连接的装置。踩下离合器踏板时，发动机与变速器断开，此时虽然汽车并不移动，但发动机仍在运转。而松开离合器踏板时，发动机和绿色轴就直接连在一起。绿色轴和齿轮的转速与发动机相同。）红色轴及红色齿轮称为副轴。它们也连为一个整体，因此副轴上的所有齿轮和副轴本身作为整体旋转。绿色轴与红色轴直接通过各自的啮合齿轮连接起来，所以当绿色轴转动时，红色轴也会转动。因此，一旦离合器接合，副轴就直接从发动机获得动力。黄色轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的差速器直接与驱动轴相连。如果车轮转动，黄色轴也将随之转动。蓝色齿轮连在轴承上，因此会随黄色轴转动。如果发动机已关闭，但汽车还在滑行，则在蓝色齿轮和副

轴停止运动时，黄色轴仍可能在蓝色齿轮内部转动。轴环将两个蓝色齿轮中的一个连接到黄色驱动轴上。它通过齿槽直接与黄色轴相连，并与黄色轴一起转动。但轴环也可以沿着黄色轴左右滑动，从而选择性地接合两个蓝色齿轮中的一个。轴环中的齿称为犬齿，可与蓝色齿轮侧面的孔相接合。

上图中，发动机的绿色轴转动副轴，副轴则转动右边的蓝色齿轮。齿轮通过轴环驱动黄色驱动轴。同时，左边的齿轮也在转动，但只是在其轴上空转，对黄色轴并不产生影响。（通过变速差轴上的互锁销实现其他拨叉不被拨动，使得只有一档齿轮被带动）当轴环位于两个齿轮之间时，变速器为空挡状态。黄色轴上以不同速率运转的两个蓝色齿轮都通过其与副轴的速比来控制。

其中一档齿轮和倒车齿轮为直齿，因为车体运行速度较慢。

同步器：手动变速器采用同步器，这样就不需要使用双踩离合。同步器的作用是，在与犬齿接触前，使轴环与齿轮发生有摩擦的接触。这样，在犬齿接合前，就可以使轴环和齿轮

速度达到同步，如图所示： 蓝色齿轮上的锥体接合轴环中的锥形区域（自锁），锥体与轴环间的摩擦使轴环和齿轮同步。轴环的外部随之滑动，使犬齿接合齿轮。（3）齿轮加工的热处理工艺及热后处理

热处理：脱脂-渗碳（HRC58~62）-淬火-清洗-回火 热后处理：磨内孔、齿面、端面。

互为基准：采用弹簧滚子定位夹紧齿轮分度圆，磨削内孔，齿面。采用带孔铜胎具（孔内插入铁质销，用电磁吸盘夹紧）磨削齿轮端面。磨削后进行消磁处理

应力抛丸：使得齿轮表面应力位压应力，降低裂纹扩展倾向。（4）剃齿工艺：

除了滚齿加磨齿工艺之外，还有滚齿加剃齿工艺可以对于齿轮进行精加工，并且更能节约成本。采用心轴、双顶尖定位的方式。剃齿刀在进行剃齿时与被加工工件轴线有一个交角，使得剃齿刀在与齿轮啮合旋转时有一个滑动的趋势，从而切下一层金属，达到对齿轮精加工的目的。

（5）齿套加工工艺：

半精车、精车外圆、端面；

拉内花键（渐开线花键拉刀）；

挤倒锥齿； 倒尖角； 车拨叉槽； 清洗；

热处理及热后工艺：预氧化-渗碳-回火-二次加热-回火（降低变形）；硬车（立方氮化硼刀片；夹具：卡盘上有几个台阶，可以装夹不同型号尺寸的零件）。第五天 变速箱车间实习，对典型零件进行工艺分析

1.齿轮生产线倒车齿轮生产，对倒车齿轮的工艺工程进行分析 毛坯：锻钢

工序一：精车右端面、外圆、槽

机床：数控车床 HM-077 冷却：乳化液 夹具：三爪卡盘 工序二：精车左端面、外圆

机床：数控车床 SSCK40/750 冷却：乳化液 夹具：三爪卡盘

三爪卡盘：均匀的去除一层，保证已加工表面与基准外圆面同轴，一、二工序互为基准。工序三：滚齿

机床：数控滚齿机YKX3132/08 检测：公法线千分尺 冷却：YQ-15 工序四：倒棱

机床：倒角机 YB9332G 检测：游标卡尺 冷却：YQ-15

倒棱机 YE9340 检测：游标卡尺 冷却：YQ-15 工序五：插齿（半齿）：

机床：插齿机 YSN5120CNC/Y5132CNC 冷却：YQ-15 检测径向跳动、跨棒距、公法线长度 工序六：剃齿：

机床：剃齿机 工序七：打标记 工序八：钻孔

机床：立式钻床 专用夹具（分度盘）

工序九：铣凸台上两凹槽

机床：卧铣 XD6132A 两把周铣刀同时铣削，逆铣 专用夹具（气动夹紧）

2.对于该加工工艺的第一、二工序存在疑问：为什么加工同一外圆面要装夹两次，而且在两台不同的机床上进行加工，这样会造成两次加工精度不同？为什么不先加工内孔，用心轴定位，双顶尖装夹，一次加工齿坯的齿顶圆？经过观察并与老师讨论：第二种方法可行，但由于齿顶圆并未在齿轮啮合时参与工作，故而第一种方法也是可以的。

3.偶然机会碰上箱体加工的工艺员正在审阅图纸，通过他们之间的聊天听到以下内容：图纸上箱体上有3个相邻φ30的光孔，但新进的毛坯上在该位置铸出了3个φ20的预孔。如果按之前的工艺直接用φ30的钻头直接钻的话，那么钻头很可能由于工件的质地不均和本身预孔的偏差而钻偏。所以他们拟用φ25钻头预钻，再用φ29.8的钻头再扩，最后用镗刀镗到φ30。如此加大了工作量，而且合适的刀具还不一定能有，使得增加了成本和时间。所以作为设计人员一定要多多下一线考察工艺，才能使设计和加工有机的结合起来，才不会造成各种资源的浪费。

六 第六天 发动机厂实习车桥车间部分工艺重新学习上午在老师的带领下来到一汽发动机厂进行实习。在工厂师傅的介绍下分别参观了发动机的装配线、气缸箱体生产线、曲轴生产线和连杆生产线，了解了发动机的各部分组成，及典型零件的加工工艺。

由于今天装配线没有生产任务，在参观时只参观了部分零部件和装配工具及机床。此外，还参观了一台汽油机整机，对于其各组成部分有了大致的了解，由曲轴、平顶（凸顶）活塞、连杆、导向铁、挺杆、分电器、气门、水冷调温器、气泵、汽油泵、化油器、发动机支架等部分组成。

参观汽缸体箱体生产线：了解其工序较为复杂，有106道之多，且加工困难。其基本定位方式为一面两销。在粗铣各端面阶段，工作环境较为恶劣，噪声大、劳动强度大、粉尘多。汽缸体加工由于其工序复杂，分为多条生产线，靠转台将工件运送至下一工位，属于半自动生产线。

参观曲轴生产线，曲轴包括6连杆，7主轴，1油气孔，1法兰，1齿轮和配重块（平衡），对其工艺进行分析如下： 粗加工：

工序一：车油封轴件 工序二：车法兰齿轮轴件 工序三：车、拉7个主轴颈 工序四：内铣6个连杆 工序五：钻轴颈上油孔道 工序六：清洗

工序七：热处理：中频淬火（轴颈）--回火（整体）工序八：磨削1、7主轴

工序九：压装法兰、齿轮（压装机热装）

工序十：加工所有孔及凹槽（两端孔加工中心）精加工：

工序十一：粗磨1~7主轴颈（作为工序十二定位基准）工序十二：精磨连杆轴颈 工序十三：精磨主轴颈 工序十四：磨削法兰端面

工序十五：磨削油封外圆及端面 工序十六：探伤

工序十七：动平衡：在扇形配重块上钻孔

工序十八：抛光（抛光机，专用抛光油精度高）工序十九：清洗

工序二十：人工检测（外观）

工序二十一：检测加工质量（专用检测机）工序二十二：防锈，包装

参观连杆生产线，毛坯为德国进口的锻件，下面对其工艺分析如下：

工序一：毛坯探伤（荧光磁粉，工件表面涂有磁粉液，在磁场的作用下，磁粉会向工件缺陷的地方聚集，且朝特定方向排布，在荧光的照射下可以观测到缺陷的位置）工序二：粗磨连杆两端面 工序三：铣大头平面 工序四：粗镗大、小孔 工序五：半精镗大、小孔 工序六：铣小孔端面 工序七：钻油孔

工序八：加工量螺栓孔（铣端面、倒角、钻孔、扩孔、攻丝，使用卧式加工中心进行加工）工序九：连杆胀断（包括4个工位：换料、激光切条、胀开、拧螺栓）

工序十：精车连杆两侧面（为后续工序定位基准，并在包装工序中防止干涉）工序十一：压衬套

工序十二：粗铣小端斜面（数控铣床）工序十三：精磨连杆两端面 工序十四：精铣小头斜面 工序十五：小头两端倒角 工序十六：精镗大、小头孔

工序十七：铣轴瓦锁口槽（为了将连杆安装于曲轴之上，轴瓦为两个半圆环）工序十八：成品探伤（仪器同工序一）工序十九：清洗连杆

工序二十：打标、分组（称重，按重量分组）工序二十一：终检 工序二十二：包装

下午在车桥车间对之前参观的内容重新加深了认识，并对于另一种转向节（圆形凸台转向节）的工艺过程进行了分析： 工序一：铣两端面 工序二：打中心孔

工序三：粗车外圆、端面 工序四：半精车外圆、端面 工序五：精车轴颈、椎体、螺纹 工序六：清洗

工序七：高频淬火，淬火部位：轴颈、椎体 工序八：磨削轴颈

工序九：钻法兰螺栓孔，并忽螺母平面（加工中心加工 YCMV11613 产地：台湾）工序十：粗铣两耳内外四侧面（卧铣，冷却：乳化液）工序十一：铣螺纹轴颈平面

工序十二：钻主销孔两边安装孔，攻丝（组合钻床，气动夹紧，定位轴颈及端面）工序十三：钻主销孔（卧式双面U钻组合机 E2-U755 冷却：乳化液）工序十四：铣削锥孔平面，并钻锥孔（加工中心加工）工序十五：扩、铰锥孔（以工序十四加工的平面作为定位基准 立式钻床加工 Z5163B 夹具：分度转盘）

工序十六：探伤并退磁（磁粉探伤）工序十七：压衬套并拉削套孔

对于两种转向节的工艺路线进行比较，如下： 方形法兰转向节采用拉削的方式加工主销孔，而圆形法兰转向节采用钻削的方式；方形转向节要对方形四个侧面进行铣削，而圆形转向节只需要进行车削即可；圆形转向节生产线加工中心较多，可在一台机床上完成方形转向节多道工序的加工内容。第七天 卡车厂薄板车间参观

上午在老师的带领下参观了卡车厂的薄板车间，包括冲压环节和焊装环节。在参观过程中发现了看板管理，管理各个工序的生产环节。在冲压环节的参观中，看到了大型的冲压设备，在车间中摆放着各种型号的模具，冲压机在工作过程中噪声很大，工人的劳动强度也比较大。焊装生产线包括主焊线、地板线、地板分装、前围线、后围线和车门线。在焊装环节中，工人一般采用电阻焊进行点焊和凸焊进行定位和焊装螺母。由地板线、前围线、后围线通过自动运输线运送而来的工件在主焊线上通过工人的调整组装到一起，再进行点焊定位，之后进行CO2气体保护焊，增加接缝强度，之后运到调整线（车门）安装左右车门，再由工人进行气焊补焊和砂轮打磨，完成焊装工艺。

其中各种焊接工艺引起了我的兴趣，通过询问老师，了解到：电阻焊通过正负电极接在工件的两面形成回路，在工件处由于电阻最大而产生瞬时高温将工件融化再瞬间冷却将金属焊接到一起；CO2气体保护焊的焊接过程是一个高温冶金过程（一般可达到6000摄氏度左右），金属在高温下融化，用CO2做保护气体可以防止金属氧化，除了可以使用CO2气体保护焊以外，还可以使用氩弧焊，但氩弧焊成本较高，且要储备氩气；气焊一般为手工操作，温度较CO2焊低，一般达3000摄氏度左右，可以焊接薄的钢板。

之后我们参观了J6的自动焊装线，看到了ABB焊装机器人，该机器人为FUJI（富士）出品，由PLC控制，具有8自由度。自动化程度很高，生产环境整洁，工人的劳动强度很低，生产效率很高。自此，感受到了柔性制造（FMS）给机械加工带来的好处。第八天：实习总结

7.一汽解放实习报告 篇七

王厂长:解放公司卡车厂主要承担解放中、重型全系列卡车的整车装配和车架总成、驾驶室总成及部分小零件总成的生产,同时还承担部分轿车冲压件的生产,主要生产线共有51条。经过“十五”期间按照“1233”的战略规划,对车架涂装线、车架装配线、驾驶室焊装线、驾驶室涂装线、整车及驾驶室内外饰装配线实施了技术改造,除冲压工艺外,焊装、涂装、装配工艺的工艺水平、产品质量水平、工艺装备水平及生产能力方面得到了很大的提高;各工艺有10万辆/年的能力。

本次技术改造后,两条涂装线通过引进国际先进技术、合理的工艺布局、机械化传输设备的综合应用、节能环保设备和涂料的应用,工艺技术水平达到了卡车制造的国际先进水平,驾驶室漆膜性能达到了欧洲先进水平,车架涂层的耐腐蚀能力比原来提高了4倍以上。

J6驾驶室焊装线可以混流生产单排、排半等六个系列驾驶室。点焊机器人、弧焊机器人、螺柱焊机器人、涂胶机器人的综合应用,填补了解放卡车焊装线无机器人大量应用的空白;空中自行葫芦、往复杆传输线、胶辊传输机、平衡吊的综合应用,提高了生产线的自动化率;激光在线装置检测100%监控窗口和门洞口的质量状态,有效控制产品质量;通过匹配技术的应用,白车身精度实现了±1.5 mm的飞跃。

整车装配线和内饰装配线,从机械化运输方式、车间内部物流方式、定量加注设备、智能拧紧设备、底盘和驾驶室检测设备、定值工辅具的配备等,工艺装备达到了国内同行业的领先水平;配备的生产管理手段如生产计划调度系统、零件收发配送手段、文件管理系统、厂房内物流、缓存、库房管理以及信息技术的应用上也达到了国内先进水平。

卡车厂自2004年开始推行TPS,全员持续改善的思想得到了深入贯彻,通过不断的工艺改善和现场作业文件的完善,使卡车制造正在向精细化制造的方向努力;解放公司正在贯彻TS16949标准,进而强化过程质量控制,确保解放卡车制造“可靠、精细”,不断满足广大用户的需要。

AT&M:您一直从事解放卡车的制造技术工作,请问这些硬件设施建成后,还有什么问题困扰我们的制造技术进步,需要继续做哪些改善工作?

王厂长:“十五”改造后,公司给我们增添了先进的硬件设施,但是,如何在短时间内让相关人员熟悉和掌握这些先进的硬件资源,就显得更加重要了。只有掌握了这些先进工艺装备技术,才能做到自主改善来满足产品的不断变化。以整车装配线为例,我们当初做工艺设计的前提条件是满足J4系列的中重型车和当初定义的J6车型,满足不了目前大量生产的J5系列产品以及J6全系列产品,产生了诸如加注设备无法正常使用、传输设备承载能力不足等一系列问题。因此,在推行TPM的同时,需要打造出自己的装备维修领军人物;另外,由于产品品种多,工艺规程制定不细而且标准作业文件质量有问题,存在装配一致性差等问题,需要下大力气抓。还有一个就是产品变化快的问题困扰我们的制造技术优势发挥,由于几年来不断满足用户个性化需求,造成卡车产品品种过多,工艺装备投入过多但有时还跟不上产品投放速度的问题,出现许多所谓的“迂回工艺”来保证装车,与先进制造技术不匹配,这也是卡车小毛病产生的原因之一。

AT&M:整车制造企业在面对日益激烈的市场竞争环境下,需要不断地从企业机制体制、制造技术管理等方面进行潜力的挖掘,从而提升制造现场的竞争能力。那么,我们解放公司卡车厂制造工艺技术面临的主要问题点是什么?

王厂长:我们卡车厂是一个具有50多年发展历程的专业制造厂,近些年来,卡车市场竞争十分激烈,产品开发的速度和质量要求,需要更多的专业技术人才和管理人才来保证,而人才的育成速度和质量满足不了要求,因机制体制以及效益因素等,留住人才也比较难;另外,为了发展轿车,多年以来向轿车行业尤其是合资企业输送了大批优秀的专业技术人才,导致卡车行业专业技术人才出现匮乏的局面。我认为,当前制造技术面临的主要问题是现场制造技术人才队伍的稳定和工作激情问题。硬件可以通过投资来解决,而人才的培养和作用发挥并不仅仅是金钱所能奏效的。人赢则赢,谁能塑造出一批优秀的制造技术人才队伍并使之为卡车制造技术献身,谁就能在市场竞争中获胜。硬件固然重要,但没有人才驾御,也发挥不出效能,反而成为负担。正所谓“虽有舟舆,无所乘之”。

AT&M:如何带队伍抓好过程质量控制?

王厂长:我们的目标是:提供整车装配的车身、车架质量实现零缺陷、解放卡车实现装调质量国内一流。通过“自主、创新”不断追求制造技术的国内领先水平,通过“学产品、学工艺、学技术”氛围的营造创建学习型、快乐型的制造技术团队。

抓质量没有窍门,且质量问题涉及各个环节,只有尊重规律,老老实实按流程走,才能有所起色,才能支撑自主品牌的可持续发展。

具体措施有三项:一是以质量信得过班组和质量管理小组(QC)活动为载体,实施全面质量管理;二是以Tn PM管理班组塑造和6S管理活动为载体,实施全面生产管理;三是抓关键工艺质量问题进行突破,钻孔精度提升、扭矩的自检专检互检管理、整车三漏治理、分装工艺规划优化、车架冲压件成形精度提升,整车装调质量提升,辊压成形工艺的应用等在近年都会有新的突破。

相信通过卡车厂工程技术人员和产业工人的不懈努力和不断积累,解放卡车的竞争力会稳步提升。

AT&M:请您谈谈对品牌的认识,一汽解放公司在打造世界知名品牌方面都做了哪些工作?

王厂长:品牌是企业的生命,我相信这句话,尤其是在当今高速发展的知识经济时代,品牌更是具有超凡的魔力,如果说一个企业没有一个知名的品牌,很难说它能走多远。我个人比较欣赏海尔“真诚到永远”的经营观念,我们要把解放卡车打造成世界知名的汽车品牌,同样也不可缺少“真诚”,要对用户真诚,要对你的合作伙伴真诚,更要对你的员工真诚。

到2007年解放品牌价值已经达到128.59亿,尽管解放在国内的知名度已经很高,但是距世界名牌还有一段路要走。我们解放要打造世界名牌卡车,就必须要创建世界级的知名的汽车品牌,要达到这个目的,我们一是要做好解放品牌的基础建设,夯实品牌基础,统一品牌价值,张扬品牌文化,演绎品牌风景;二是要重视品牌推广,不能固步自封,自我欣赏。同时,还要认真做好自己的产品,优化解放的产品结构,加强制造技术建设与管理,以我们强大的自主研发能力,可靠的制造力和以人为本的管理理念,打造属于我们中国人的世界名牌卡车。

AT&M:请您谈谈一汽卡车厂的未来。

王厂长:通过不断的工艺完善工作的进行,到2012年,卡车厂的产能达到年产12万辆中、重卡车,成为国内产能第一的卡车制造厂。

车身、车架冲压。通过原有工艺装备的技术改造和添平补齐一些新工艺装备,消灭钻孔、消灭锤击,精细制造,实现国内领先制造水平。

车身焊装。掌握运用好业已形成的先进制造技术,推行TPS,“一流”生产,始终保持行业领先。

车身、车架涂装。国际水平的涂装线可为用户提供可靠的产品,不断研究降成本的措施给用户带来效益。

车身、车架装配。深入贯彻TPS,持续改善物流降成本,以人为本,人才育成,确保生产性向上,品质向上。

整车总装配加强现场作业管理,制造国内装调质量第一的卡车满足广大用户的需要。

总之,卡车厂车身、车架两大总成产品,一个解放卡车整车产品,会成为用户心目中的最佳产品,会成为用户可以信赖的品牌;卡车车身、车架冲压、焊接、涂装、装配以及整车总装五大工艺会始终保持卡车行业领先水平,为提供给用户可靠产品奠定技术基础。

AT&M:从您的以上所谈,似乎您更加重视制造技术管理,原因是什么呢?

王厂长:是的。先进制造技术的应用、先进工艺装备硬件的投入为优质产品的诞生仅仅奠定了所谓的硬件基础,仅此远远不够。任何先进技术、先进装备都需要人来掌握,而掌握先进技术和先进装备的人需要企业的培养和塑造,这就需要企业有一个良好的制造技术应用、发展的环境,所有这些,需要通过制造技术的有效管理来实现。通过管理营造氛围;通过管理培养人才;通过管理留住并发挥人才的作用;通过管理形成卡车制造技术的积累;通过管理降低解放产品成本、提升解放产品品质;通过管理最终提高解放卡车的竞争力。

8.天津一汽丰田实习心得体会 篇八

座，内容确实很丰富，第一天的实习主要是听讲座，内容确实很丰富，最重要的是很 实习主要是听讲座 有吸引力，因为我们是带着同样的问题来参加实习的，就是，有吸引力，因为我们是带着同样的问题来参加实习的，就是，丰田 的成功之路，以及丰田的生产理念，的成功之路，以及丰田的生产理念，很高兴第一天的实习就满足了 自己的好奇心与求知欲。自己的好奇心与求知欲。丰田成功路上的几位重要人物的经历使我受益匪浅，丰田成功路上的几位重要人物的经历使我受益匪浅，印象最深 的是日本发明之王“丰田佐吉” 他是一位具有远见卓识的企业家，的是日本发明之王“丰田佐吉”，他是一位具有远见卓识的企业家，他有二百多项重要发明，其中最重要的是不停机自动换梭式织机，他有二百多项重要发明，其中最重要的是不停机自动换梭式织机，的发明起源最令我感动，他的发明起源最令我感动，丰田佐吉先生小时候常常看到妈妈在织 布机前辛苦地工作，特别心疼自己的母亲，布机前辛苦地工作，他 特别心疼自己的母亲，于是发明出一种简便 织机的梦想便开始在他心里萌芽，织机的梦想便开始在他心里萌芽，为了自己的母亲也为了更多的劳 动人民，他最终实现了自己的梦想。从身边的什物开启创新思维，动人民，他最终实现了自己的梦想。从身边的什物开启创新思维，

为他人或是亲人着想最终实现了富有重大意义与重要价值的发明。为他人或是亲人着想最终实现了富有重大意义与重要价值的发明。这无不感动着我们激励着我们做有爱心，有理想，有作为的好青年。这无不感动着我们激励着我们做有爱心，有理想，有作为的好青年。大野耐一先生的提出的丰田生产方式中提到的： 大野耐一先生的提出的丰田生产方式中提到的：“连问五次为 什么”我觉得是一个具有普遍应用价值的理念。什么”我觉得是一个具有普遍应用价值的理念。用在工作中无疑会 带来更高的效率更好的效果，那简单的问题来看： 带来更高的效率更好的效果，那简单的问题来看：这辆车为什么出 现毛病了？——是装配的问题 为什么出现了装配问题？——有一 是装配的问题。现毛病了？——是装配的问题。为什么出现了装配问题？——有一 个环节没做好。为什么那个环节没做好？——一台生产机器出现故 个环节没做好。为什么那个环节没做好？——一台生产机器出现故 障了。为什么出故障了？——机器出现了停滞 ——为什么会停滞 机器出现了停滞。为什么会停滞。障了。为什么出故障了？——机器出现了停滞。——为什么会

停滞。——负责人维修工作需要加强话或改善 负责人维修工作需要加强话或改善。——负责人维修工作需要加强话或改善。当然这是一个很简单的问 如果是一个复杂的问题，这样一步一步深究，题，如果是一个复杂的问题，这样一步一步深究，会更快找到问题 的所在，从而高效得解决问题。这个理念对生产，的所在，从而高效得解决问题。这个理念对生产，工作而言会带来 事半功倍的效果，而且当我们将这个简单的思想外化为自己的习惯，事半功倍的效果，而且当 我们将这个简单的思想外化为自己的习惯，将这个简单的思想外化为自己的习惯 将为自己提供更多的便利。因为这句话可以深究到问题的本质 这句话可以深究到问题的本质，将为自己提供更多的便利。因为这句话可以深究到问题的本质，化 繁为简，不仅可以作为解决问题的有力武器，繁为简，不仅可以作为解决问题的有力武器，也可以当做一种自省 自察。自察。用您所学过的知识照亮您未来的成功之路。用您所学过的知识照亮您未来的成功之路。这是在讲座中听到 的一句话，我觉得这是一句很有意义的话，的一句话，我觉得这是一句很有意义的话，丰田奠基人创办人等很 多重要人物像丰田佐吉先生，丰田喜一郎先生无不是刻苦钻研，多重要人物像丰田佐吉先生，丰田喜一郎先生无不是刻苦钻研，并 留美参观学习，最终发现自己的问题，留美参观学习，最终发现自己的问题，用自己的知识与智慧找到解 决办法，实现学以致用，使得丰田事业逐步走向成功。决办法，实现学以致用，使得丰田事业逐步走向成功。我对丰田的成功秘诀——Toyota 印象最为深刻，我对丰田的成功秘诀——Toyota Way 印象最为深刻，不仅因为 —— 讲解得好，主要得益于最终的小组讨论环节，讲解得好，主要得益于最终的小组讨论环节，可以说这是讨论的主 挑战，现地现物，尊重，团队合作。题：挑战，改善，现地现物，尊重，团队合作。这五个关键字看似 简单，实际是凝聚了几代人的经验，这是他们智慧的结晶。简单，实际是凝聚了几代人的经验，这是他们智慧的结晶。挑战，为了梦想的实现，满怀勇气与创造力去迎接挑战，挑战，为了梦想的实现，满怀勇气与创造力去迎接挑战，这是 丰田前辈的精神面貌，也是丰田一贯的作风。当丰田英二先生决定 丰田前辈的精神面貌，也是丰田一贯的作风。向海外市场进军时，曾对自己说： 向海外进军会有风险，向海外市场进军时，曾对自己说：“向海外进军会有风险，一旦决 定向海外扩展，就不想半途而废” 确实，定向海外扩

9.一汽解放实习报告 篇九

大众汽车员工激励现状及改进对策调研分析报告

第一章 员工激励的相关理论概述

1.1 激励的含义

按中文词义来说，激励就是激发、鼓励的意思，激发人的工作动机，鼓励人的工作干劲。激励一词，在英语中是一个动词，意为“使人产生行动的动机”或“激发人的行为动机”。我们可以通俗地说：激励就是通过精神或物质的某些刺激，促使人有一股内在工作动机和工作干劲，朝着所期望的目标前进的心理活动，也就是调动人的积极性。

激励实际上就是通过满足员工的需要而使其努力工作、实现所在组织目标的过程。在企业中，中消研常看到这样的现象，不同的人工作的努力程度不同，绩效也就不同。

一个人对企业和部门的价值并不完全取决于他的能力，在很大程度上取决于他的工作动机，也就是工作的积极性。人的工作动机并不是天生就有的，人没有生来就懒惰的，也没有生来就勤快的，人的努力水平取决于目标对他的吸引力，取决于目标能够在多大程度上满足员工的需要。激励员工就是要设法使他们看到满足自己的需要与实现组织目标之间的关系，从而产生努力工作的内在动力，勤奋工作。 总之，激励问题是企业和部门不得不面对的重要的管理问题，这是决定企业是否具有竞争力，是否能长盛不衰的重要因素，应该引起企业和部门管理者的重视。作为上海大众汽车有限公司某部门的负责人要积极地研究部门员工的激励问题，这对提高部门的绩效是极具现实意义的。

激励是管理者需要掌握的最具有挑战性的技能，它既要基于高深的科学理论，又要具有艺术性。在现代企业管理中，激励是管理者应该具备的一项重要管理职能。通过激励可以使员工最充分地发挥其技术和才能，充分挖掘员工的内在潜力，提高企业的竞争力。于是，在国内许多业绩优良的公司中，激励能力已经成为对管理者进行考核的极重要的维度。

1.2 激励与绩效的关系

管理的目的在于充分利用所拥有的资源，使组织高效能地动转，提高组织绩效，实现组织的既定目标。而组织的绩效是必须以其成员的个人绩效为基础的。

个人绩效取决于多种因素，我们可以用“绩效函数”来表示：上海大众=f(m*AB*e)，公式中各个变数的含义是：上海大众(上海大众erformance) ――个人工作绩效，M(Motivation)――工作积极性（激励水平），AB(Ability)――工作能力，E(Environment)――工作条件（环境）。这个公式抓住了决定个人绩效的三个关键因素：没有工作积极性，自然干不好活；仅有热情而无能力，也做不出绩效；“巧妇难为无米之炊”，必要的工作条件是取得绩效的基础。

“绩效函数”中积极性、能力与条件三类自变量都是很重要的，提高和保证它们同是管理者的责任；但其中积极性的提高与保持更重要，也更复杂。因为工作能力可以通过锻炼和培训提高；工作条件可以通过安排和支持来保证；而工作积极性却受制于个人的动机、需要以及组织的政策、制度等诸多因素。所以，调动人的工作积极性需要管理者付出更多的努力，学习更多的激励知识，掌握更多的激励方法。

尽管我们理论上说明了激励与绩效的密切关系。而且根据管理经验，绝大多数管理者都相信激励是

有作用的，都相信对员工有无激励，其结果应该是不一样的。但是，有激励和无激励在效果上到底有多大的区别呢？许多人并不清楚。下面我们给大家介绍一个试验：

心理学家奥格登曾于1963年做过一个“警觉性试验”来研究这个问题。该试验是在选定人数相等的四个组中间进行，方法是调节某一选定光源的发光强度，记录试验者辨别光照强度变化的感觉，从而测定其警觉性。

四个组织给予如下条件：A组为控制组，不施加任何激励，只是一般性地告诉他们试验的要求和方法；B组为奖惩组，对警觉正确的或错误的分别给予奖励和惩罚，例如每看对一次，奖励一角，看错一次罚款三角； C组为个人竞赛组，指出他们这个组的每个成员都是经过精心挑选出来的。被认为具有较强觉察能力，现在要试验哪一位的觉察力最强；D组为集体竞赛组，告诉他们这个组要与另一组比赛，看哪个组成绩好。最后，各组试验结果（平均误差次数）见表1（略）：

试验表明个人竞赛组和奖惩成绩最好，没有激励措施的控制组成绩最差。这说明有无激励，用哪种方式进行激励对人们的行为表现影响非常明显。

哈佛大学的威廉詹姆斯教授在一次员工激励的调查研究中发现：按时计酬的员工只要发挥20%-30%的能力，就可保住饭碗。如果给予充分激励，詹姆斯认为他们的能力可发挥至80%―90%。问题是如何有效运用激励理论和手段，真正挖掘出人们的内在潜力。这是管理中最关键也是最困难的课题，也是我们试图深入探讨的主要内容。

1.3 需要与员工激励

需要是激励员工的基础。那么，哪些需要可以激励员工呢？

这个问题在20世纪40、50年代，已经被很多管理学者和管理实践者予以关注。许多学者围绕着这个问题进行了深入的实践和研究，马斯洛、赫茨伯格、麦克利兰等就是其中的重要贡献者。

1.3.1 马斯洛的需要层次论

1943年，美国著名行为学者马斯洛在《人类动机论》一文中首次提出了需要层次理论，并于1954年在其名著《动机与人性》中作了进一步阐述。

马斯洛把人类的多种需要归纳、划分为如下五个层次：生理需要：这是人类维持自身生存的最基本要求，包括饥、渴、衣、住、性等方面的要求。从这个意义上说，生理需要是推动人们行动的最强大的动力；安全需要：这是人类需求保障自身安全、摆脱失业及丧失财产威胁、避免职业病的侵袭、解除严酷的监督等方面的需要；社交需要：这一层次的需要包括两个方面的内容，一是友爱的需要，二是归属的需要；尊重需要：人人都希望自己有稳定的社会地位，要求个人的能力和成就得到社会的承认。尊重的需要又分为内部尊重和外部尊重；自我实现需要：这是最高层次的需要，它是指实现个人的理想、抱负，最大限度地发挥个人的能力，完成与自己能力相称的一切事情的需要。马斯洛后来又在尊重需要与自我实现需要之间加了求知、审美两个需要层次，但是这个观点并未流行。

马斯洛的需要层次论归纳起来主要有以下观点：五种需要像阶梯一样从低到高，按层次逐级递升，但这种次序不是完全固定的，也有种种例外情况；需要的发展遵循“满足/启动律”。一般来说，某一层次的需要相对满足了，就会向高一层次发展，追求更高一层次的需要就成为驱使行为的动力。相应地，获得基本满足的需要就不再是一股激励力量；需要的强弱受“剥夺/主宰律”的影响。即某种需要被剥夺得越多，就越缺乏、越不足，这个需要就越突出、越强烈。也就是说：“物以稀为贵”，越缺少的东西

就越想要，越匮乏就越重要；五种需要可以分为高低两级，其中生理、安全和社交需要者属于低一级的需要，这些需要通过外部条件就可以满足；而尊重的需要和自我实现的需要是高级需要，它们是通过内部因素才满足的，而且一个人对尊重和自我实现的需要是无止境的；同一时期，一个人可以同时存在几种需要，任何一种需要都不会因为更高层次需要的发展而消失。但每一时期总有一种需要占支配地位，对行为起决定作用。这种占支配地位的需要叫做优势需要（见图1）所示；一个国家多数人的需要层次结构，是同这个国家的经济发展水平、科学技术水平、民众受教育的程度直接相关的。在不发达国家，生理需要和安全需要占主导的人数比例较大，而高级需要占主导的人数比例较小；在发达国家，则刚好相反。在同一国家的不同时期，人们的需要层次会随着生产力水平的变化而变化。

1.3.2 赫茨伯格的双因素论

美国著名学者赫茨伯格在1959年出版的专著《工作的激励因素》中提出了“激励因素/保健因素”理论，简称“双因素理论”。

50年代后期，赫茨伯格在美国匹兹堡地区的11个工商业机构中，采用“关键事件法”对200多名工程师和会计师做过一次大规模的调查和访谈。他设计了许多问题，如“什么时候你对工作特别满意”，“什么时候你对工作特别不满意”，“原因是什么”等等，以此征询工程师和会计师们的意见。然后，按照满意两个维度对调查数据进行了综合分析，得到如下结论。

（1）造成员工不满意的因素往往是由外界的工作环境产生的，主要是公司政策、行政管理、工资报酬、工作条件、与上下级的关系、地位、安全等方面的因素。这些因素即使改善了，也不能使员工变得非常满意，不能充分激发其积极性，只能消除员工的不满。赫茨伯格将这类因素称之为“保健因素”。

（2）使员工感到非常满意的因素主要是工作富有成就感，工作成绩能得到社会认可，工作本身具有挑战性，能发挥自己的聪明才智，工作所赋予的发展机会和责任等。这类因素的改善，或者说这类需要的满足，往往能激发员工的责任感、荣誉感和自信心，增进员工的满意感，有助于充分、有效、持久地调动他们努力工作、积极上进的积极性。所以赫茨伯格把这类因素称为“激励因素”，激励因素是与工作内容联系在一起的因素。

赫茨伯格认为，与工作内容紧密联系在一起的激励因素，如能得到改善，往往能给员工以很大程度的激励，使之产生满意感的持久的积极性。与工作环境或条件相关的保健因素，如处理不当，或者说，对这类需要做不到基本满足，会导致员工的不满，甚至严重挫伤员工的积极性。如果这一类因素处理得当，则能防止员工产生不满情绪而反被激励，起到保护人的积极性，维持激励于“零状态”的作用。 保健因素和激励因素不是一成不变的，而是可以转化的。例如员工的工资、奖金，如果同其个人的工作绩效挂钩，就会产生激励作用，变为激励因素。如果两者没有联系，奖金发得再多，也构不成激励。一旦减少或停发，还会造成员工的不满。因此，有效的管理者，既要注意保健因素，以消除员工的不满，又要善于把保健因素转变为激励因素。

赫茨伯格的双因素论，由于调查对象类型单一，缺乏代表性；调查手段只是简单的问答，缺乏调查结果的可靠性，因而在西方管理界招致不少非议。但其在现代激励理论中仍占有重要的地位。特别是双因素论所提示的内在激励的规律，为许多管理者更好地激发员工的工作动机提供了新的思路。具有重要的指导和应用的价值。

需要指出的是，双因素理论对我们分析高层管理人员和生产力较发达国家或地区企业雇员的需要，

具有十分重要的参考价值。然而，在一些发展中国家，生产力水平还不够发达，社会产品还不够富足，因此，对保健因素和激励因素的划分，就与西方发达国家有所不同。即使是同一具体因素，在不同时期也有可能划归不同类别。在西方国家被认为是保健因素的。在中国很可能是很重要的激励因素，如工资、奖金等。因此，对中国现阶段企业员工需要的分析，要从实际出发。

1.3.3 麦克利兰的成就需要论

成就需要理论是哈佛大学的心理学家麦克利兰于50年代在一系列文章中提出的。

麦克利兰把人高层次需要归纳为权力需要、情谊需要和成就需要。他对这三种需要，特别是成就需要作了深入的研究。权力需要：这是一种想直接影响和控制别人的欲望。具有较高权力欲望的人对影响和控制别人表现出很大的兴趣，这种人总是追求领导者的地位。他们常常表现出喜欢争辩、健谈、直谈、直率和头脑冷静，善于提出问题和要求，喜欢教训别人，并乐于演讲；情谊需要：这是指人们对良好人际关系与真挚深厚情感与友谊的追求。麦克利兰的情谊需要与马斯洛的社交需要基本相同。具有情谊需要的人，通常从友爱、情谊的社交中得到欢乐和满足。他们喜欢与别人保持一种融洽的关系，享受关系无间和相互谅解的乐趣，随时准备安慰和帮助危难中的伙伴；成就需要：它是一种人的追求卓越、争取成功的内驱力。具有成就需要的人，经常考虑个人事业的前途、发展问题；对工作的胜任感和成功有强烈的要求；他们把做好工作、取得成就看作人生最大的.乐趣。这类人一般不常休息，喜欢长时间、全身心地工作，并从工作的完成中得到很大的满足，即使真正出现失败也不会过分沮丧。一般来说，他们喜欢表现自己。

麦克利兰认为，这三种需要不仅可以并存，而且可以同时发挥激励作用。只不过在不同的人身上会有不同的强度组合，从而形成每个人独特的需要结构，影响人的追求与行为。

麦克利兰对成就需要作了系统的研究，认为具有高度成就需要的人，不仅可以自我激励，而且对组织的发展有重要作用。他认为，自我激励的高成就需要者具有下述四个特征：第一、乐于设置自己的目标，并承担责任；第二、采取适中程度的风险措施。高成就需要者敢于冒风险，又能以现实的态度对待冒险；第三、要求及时得到工作的反馈信息。高成就需要者喜欢那些在达到目标的过程中能得到及时的明确反馈信息的职业和工作；第四、注重内在激励。具有高度成就需要的人会从工作的完成中得到很大的满足，而并不单纯追求物质报酬；高成就需要者关心的是他们个人如何获得成功，而不是如何影响其它人，带领大家共同完成任务。但是管理的本质是让别人把事情办成，优秀的管理者需要具备良好的沟通技巧、协调能力、组织能力并善于授权。因此，高成就需要者不一定就是一个优秀的管理者，尤其是在一个大企业中。

我们认为，高成就的需要不是生而具有的，而是在人们的实践活动中培养起来的。因此，组织应为培养具有高成就需要的人创造有利的发展条件。

以上这三个理论是激励中的经典理论。作为激励理论的提出者，马斯洛、赫茨伯格，麦克利兰等学者并未直接告诉我们--哪些需要可以激励人。但是，管理理论从来不可能直接拿来使用，理论是用来启发我们的思维，告诉我们思路，指导我们去实践的。中消研认为对激励理论的研究有利于澄清某部门部门员工激励的改善与提升。

第二章 上海大众公司部门员工激励的现状及问题

2.1 上海大众公司及某部门简介

2.1.1 上海大众汽车公司的企业文化

上海大众汽车有限公司是建立于上世纪八十年代的大型中德合资轿车生产企业。在经历了九十年代的高速发展后，目前该公司已进入了新一轮的创业时期，在此期间公司已逐步形成了自己独特的企业文化。

上海大众公司的价值观：一个团队、一个宗旨、一个目标、一个步伐。其具体意义为：一个团队即公司是一个团队、中德双方是一个团队、公司各级组织都是一个团队；一个宗旨即永远关爱用户、永远关爱员工、永远关爱社会；一个目标即保持国内领先、瞄准世界先进、参与全球竞争、提高竞争能力；一个步伐即号令统一、行动一致、互相协调、讲究效率。

当前，上海大众公司面临的形势和环境与前几年相比已发生了巨大的变化。一方面，公司面临着千载难逢的战略机遇，同时也面临着巨大的挑战。有利因素可以概要地归结为以下几点：据预测，国民经济持续向好，经济增长率保持在7%左右，人均可支配收入相应逐年提高，为轿车市场尤其是私人购车创造了经济基础；轿车消费环境进一步好转，高速公路和城市道路建设等，都将为轿车进入家庭扫除障碍。再者，汽车文化逐步形成，轿车消费将成为继房产外拉动消费的另一新的增长点；上海大众公司经过多年的自我积累和滚动发展，已经拥有一流的工厂和设备，建立了庞大的客户群体。同时公司已吸引了一大批优秀的专业技术人才，培养了一支高素质的技术工人队伍；另一方面，上海大众公司象前几年占领中国轿车市场半壁江山的辉煌历史已成过去，一去不复返了，公司上下也已对不利因素有了充分的估计，做好了各方面的应对准备。面临的不利因素主要有：

汽车关税将进一步降低，必然会影响国产轿车总的增幅；国际各大汽车厂商纷纷在华设立合资企业，意图在中国市场争夺更多的份额，品牌、产品、价格、服务等方面全方位的竞争已全面展开，仅20国内市场就有31款新产品将投放市场。

总的来说，今后几年的整个汽车市场的宏观环境相当有利于汽车工业的发展，上海大众迎来了千载难逢的战略发展机遇，新一轮大发展的时机已经来临。

形势已经明朗，任务已经明确，以怎样的精神状态来迎接上海大众未来几年的发展十分关键。年是上海大众公司的管理年，企业文化是企业持续增长的内在动力，公司必须强调团队合作精神和部门协作，推动“一个团队、一个宗旨、一个目标、一个步伐”这样一种企业文化的建设，增强企业的凝聚力。作为某部门是上海大众公司的一个部门，要服从与公司整体战略，将战略分解到部门中，其中员工激励的是一个重要的策略性措施。

2.1.2 某部门的基本情况介绍

某部门是上海大众汽车有限公司规划部下属的一个二级部门，主要从事油漆设备和油漆工艺的规划工作。具体来说就是针对公司不同时期的新车型和新产量计划，实施油漆工艺及车间设备的规划和建造，从设备、工艺、油漆材料的角度，保证公司各车型的产量计划和油漆质量计划的按时完成。

该部门位于上海大众汽车二厂区内，拥有目前国内最先进和最完善的整套油漆工艺检测设备和一支具有丰富专业知识和经验的年富力强的规划员队伍。近年来完成主要的大型油漆规划项目如表2。

Table2：某部门规划项目业绩表