太阳光线与地面的夹角

太阳光线与地面的夹角（7篇）

1.太阳光线与地面的夹角 篇一

《太阳光线》阅读及答案

①太阳光线大致可分为可见光及不可见光。可见光经三棱镜后会折射出紫、蓝、青、绿、黄、橙、红颜色的光线(光谱)。红光外侧的光线，在光谱中波长自0.76至400微米的一段被称为红外光，又称红外线。

②红外线属于电磁波的范畴，是一种具有强热作用的放射线。红外线的波长范围很宽，人们将不同波长范围的红外线分为近红外、中红外和远红外区域，相对应波长的电磁波称为近红外线、中红外线及远红外线。

③自然界有无数的远红外放射源：宇宙星体、太阳、地球上的海洋、山岭、岩石、土壤、森林、城市、乡村以及人类生产制造出来的各种物品，凡在绝对零度(-273℃)以上的环境，无所不有地发射出不同程度的红外线，现代物理学称之为热射线。由能量守恒定律得知，宇宙的能量不能发生，也不会消失，只可以改变能量的方式存在。热能便是宇宙能量的.一种，可以用放射(辐射)、传导和对流的方式进行转换，在放射的过程中，便有一部分热能形成红外线。但是根据黑体辐射理论，一般的材料要产生足够强度的远红外线，并不容易，通常必须借助特殊物质作能量的转换，将它所吸收的热量经由内部分子的振动再发放较长波长的远红外线出来。

④经过这种光源照射时，会对有机体产生放射、穿透、吸收、共振的效果。美国太空总署(NASA)研究报告指出，在红外线内，对人体有帮助的波长在4至14微米之间的远红外线，能渗透人体内部15厘米，从内部发热，从体内作用促进微血管的扩张，使血液循环顺畅，达到新陈代谢的目的，进而增加身体的免疫力及治愈率。

⑤几十年前，航天科学家对处于真空、失重、超低温、过负荷状态的宇宙飞船内的人类生存条件进行调查研究，得知太阳光当中波长为8至14微米的远红外线是生物生存必不可少的因素。因此，人们把这一段波长的远红外线称为生命光波。这一段波长的光线，与人体发射出来的远红外线的波长相近，能与生物体内细胞的水分子产生最有效的共振，同时具备了渗透性能，有效地促进动物及植物的生长。

18.选文依次介绍了①、②、远红外线的产生、③ 等内容。(3分)

19.阅读下面材料，借助文章中的相关知识，分析老年康复中心用红外理疗仪为老年病患者缓解病痛促进身体健康的科学原理。(5分)

【材料】：

工程师老王，退休多年，患有关节炎、骨质增生等多种老年病，多方求医用药，效果都不明显。自从儿子介绍他到一家老年人康复中心做了一段时间的红外理疗之后，病痛得到了明显缓解，身体也健康多了。

答案(共8分)

18.(3分)①红外线的定义 ②红外线的特点及分类 ③人类对远红外线的利用(每点1分。)

19.(5分)红外理疗仪发出的远红外线，能够渗透人体内部15厘米，与人体内细胞的水分子产生最有效的共振，并产生热量，这种热量能促进人体微血管的扩张，使血液循环顺畅，这样就缓解了病痛，身体也健康多了。(共5分)评分标准：答出能够渗透人体内部15厘米1分;答出通过共振产生热量1分;答出这种热量能促进人体微血管的扩张，使血液循环顺畅，这样就缓解了患处病痛，进而增强了身体的免疫力3分。

2.奥数几何夹角试题及答案 篇二

(1)固定平面上一条直线,其它直线与此条固定直线的交角自这条固定直线起逆时针计算,只能是15、30、45、60、75、90、105、120、135、150、165十一种角度之一，所以，平面上最多有12条直线。否则，必有两条直线平行。

(2)根据题意，相交后的直线会产生15、30、45、60、75的两条直线相交的情况均有12种;他们的角度和是(15+30+45+60+75)12=2700产生90角的有第1和第7条直线;第2和第8条直线;第3和第9条直线;第4和第10条直线;第5和第11条直线;第6和第12条直线共6个，他们的角度和是906=540所以所有夹角和是2700+540=3240。

3.太阳光线与地面的夹角 篇三

一种改进的序列图像激光线提取方法

利用结构光提取目标表面三维信息,对被测目标进行检测,是各种检测系统中常用的方法.由于激光具有方向性好,光能分布集中等优点,所以很多检测系统都采用激光作为检测光源.本文在分析了线型激光图像特征的基础上,针对旋转件在线同轴度检测系统所采用的红色激光条纹图像提出了一种精确、快速、稳定的.激光线提取算法.

作 者：邢诚 刘冠兰 XING Cheng LIU Guan-lan 作者单位：武汉大学测绘学院,武汉,430079刊 名：测绘科学 ISTIC PKU英文刊名：SCIENCE OF SURVEYING AND MAPPING年，卷(期)：34(6)分类号：P246关键词：序列图像 激光条纹 线特征提取 sequential images laser beam line feature extraction

4.光线游戏作文 篇四

今天下午第二节课是上综合实践课。老师带我们走出教室去玩了影子的游戏，还玩了光线的游戏。我们都玩得非常高兴。

我先玩了影子的游戏。我用手先做了一匹马。那是一匹小马。我将小马投影到墙上。然后，我活动手指，同时还移动手臂。那匹马好像在草地上面奔跑，一会儿仰起脖子在嘶叫;一会儿，那马在低下头来吃草……

正在我玩得高兴的时候，不料有一道亮光照到了我的眼睛里。我的眼睛吃不住阳光的强烈照射，马上闭住了。我想谁在恶作习，害我的眼睛都睁不开。我闭了一会儿眼睛，然后睁开并移动了一下眼睛，寻找那个搞恶作习的人。啊，竟然是我的`好朋友沈婷在用她的校牌反射阳光。我看到以后心想，好呀，既然你照我的眼睛，为什么我就不能够反击?

5.太阳光线与地面的夹角 篇五

航空公司地面物流发展的现状、问题与对策

摘要：2012年一季度民航运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为140.5亿吨、7422.1万人，120.0万吨，同比增长4.9%、10.2%、—7.4%。受国外经济影响，货运市场持续下滑。一季度货邮运输量为120万吨，同比下降7.4%。航空公司货运市场目前形势低迷，而怎样降低货运成本，为航空运输增加竞争力，就成了很重要的问题，在整个价值链中，除了航空公司之外全都属于地面运输，在航空运输工夫肯定的状况下，如何进步地面运输才干是目前航空物流公司最关心的题目。

关键词：航空地面物流，现状，问题，对策

The airline ground logistics development status problems and countermeasure Abstract：the first quarter of 2012civil aviation carries total volume, passenger transport, cargo

transport

volume14050000000

ton

kilometer, respectively74221000,1200000 tons, an increase of 4.9%,10.2%,7.4%.Foreign economic impact, freight market glides continuously.A quarter of cargo transport capacity of 1200000 tons, drop compared to the same period 7.4% Airlines freight market current situation is in the doldrums, and how to reduce freight costs, increased competition for air transport, becomes a very important problem, in the whole value chain, in addition to airlines outside all belong to the ground transportation, in the air transport time certain conditions, how to improve ground transport capacity is the most concerned problem of aviation logistics company.Keywords: countermeasures Aviation

Ground

Logistics，current

status，problems，南京财经大学本科毕业论文

一、航空公司地面物流及其特征

（一）航空公司地面物流

航空公司地面物流是指由航空货代企业，地面运输企业，机场货站三个部分组成。在航空服务体系中，除了航空公司以外全部属于地面物流部分。在空运货物进入始发机场之前，几乎所有的操作都由航空货代负责，包括零散货物集中、单证处理、组织地面运输和暂时存储等；机场货站主要从事承担装卸、安检、飞机起降工作；航空公司提供空中运输服务。

一个完整的航空物流供应链服务体系，是由机场服务+航空公司及其他物流企业共三大部分组成。就单个地区而言，机场服务处于垄断经营，航空公司则有几家到几十家，其他物流公司就更多达上百家（包括第一方物流到第四方物流）。总的来说，地面物流就是以机场服务为中心负责协调、仓储、配送及分配这四大物流环节。

（二）航空公司地面物流具有如下特征：

1.航空地面物流有较强的客户参与性。客户参与是地面物流的首要特征。航空物流不同于一般的供应链。一般供应链的客户往往位于链条的末端，是供应链的最终服务对象，而航空物流服务链的客户却位于航空物流链的两端，这在客观上要求地面物流要与两端客户进行同步的信息沟通的和多点的双向接触，以实现对客户服务需求的快速响应。

2.航空地面物流具有系统性。运输，仓储，包装，分拨是物流的基本环节，也是物流系统的实际执行者，构成了物流产业的基本需求。从航空货代到地面运输企业完成这些工作必须紧密合作，才能有效率的为客户提供服务。

3.航空地面物流有完全的客户需求响应性。从物流服务链的类型来看，地面物流服务是一个典型的需求式供应链。航空物流不可存储和不可转移的特征决定了不可能有提前生产并存储的“库存”，因此，航空地面物流必然是需求驱动型的。没有客户的需求，各个环节的服务就没有了对象，也就不能发生服务链上的一系列运作。

二、我国航空公司地面物流的发展现状

（一）我国民用机场的发展现状

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有资料显示，我国目前共有民用机场175座，有航班飞行的城市130个，而真正实现盈利的不足50座，且大部分集中在京沪沿海地区。2010年，北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的56.7%。年货邮吞吐量超过一万吨的机场数量达47个，吞吐量占全国比例达98.8%。可见发展极不平衡。目前直接隶属于民航总局的中、西部绝大多数中小机场来说，绝大多数处于亏损运营。十一五期间，我国一共投资1400亿用于扩建机场，争取让中小机场“扭亏为盈”。

（二）货运代理企业的现状

空运货代企业经营需要资金规模小，且固定资产、办公场所等营业设施可以通过租用取得。空运货代的行业特点决定了空运货代进入、退出成本低，造成货代“皮包”公司泛滥。

2006年以前，中国航空货代市场基本为国营及本土公司所垄断。随着市场的开放和经济全球化形势下，民航总局发布了《中国民用航空运输销售代理资格认可办法》。由此中外合资、中外合作企业被允许申请一类旅客运输和货物运输以及二类货物运输销售代理资格。一些具有外资背景的空运货代在指定货主的支持下，表现颇为抢眼，并且呈现出集团优势，比如中国国际货代百强企业上海天原国际货运有限公司。但是发展到目前，市场中的空运货代数量较多，没有空运货代能大范围垄断市场，现有空运货代不会对新进入者采取激烈的排斥态度。

目前航空货运代理提供商提供的内容主要还是集合在保守的运输与配送上，由于其无法参与航空承运、机场操作，其效率质量通常无法保证，受航空、航班设置限制非常大。

（三）地面运输的现状

庞大的地面运输网络是航空货运企业完善航线网络的重要因素。在整个价值链中，除了航空公司之外全都属于地面运输。我国目前地面运输网络不完整，与航空公司并没有实现实时的连接，而且硬件基础设施落后，缺乏信息系统建设，阻碍了航空物流的高效网络实现。地面物流企业之间的信息沟通与交流受阻，并不通畅。尽管地面运输与航空公司、航空货代、客户之间相继开展网上订舱查询等业务，但尚未形成综合有序、相互关联与支持的信息体系，信息共享度有限。

三、航空公司地面物流发展面临的问题

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我国航空货物运输方式与现代物流服务的运作方式相差甚远，仍然是由托运人交货、由收货人取货的传统模式，基本没有实现物流的全程服务，多式联运也很少。这种航空运输方式所追求的目标，是货物运输量的最大化，主要考虑航空运输企业的生产要求，阻隔了物流服务与航空货物运输服务的有机联系，制约了物流服务体系的发展。主要表现在：

（一）航空物流服务水平低。我国航空物流虽然发展很快，但从整体上看，规模小，货运能力低。经营范围窄，多为从事单一航空货运或航空代理，物流管理及技术水平低，服务水平有待提高。货源以普通货为主，高附加和快件等高端产品比重较小，航空优势发挥不够。不能满足快速发展的要求。

（二）派送网络的问题。在以信息化、网络化为主导的市场经济中，时间是航空货运竞争的关键因素。同样的航程同样的飞机，肯定不能分辨竞争者之间的优势与劣势。业务链竞争的延伸注定了提供机场到门（A to D）的服务是的航空公司发展的必然趋势。要做到这一点，快捷、高效的地面派送网络是竞争者之间区分高下的有力手段。这也就是人们常说的可达性与通达性的问题。航空货运典型的网络经济特点表明，庞大的地面网络是航空货运企业完善航线网络的重要因素。UPS与Fedex等这样的航空快递公司，之所以能够在市场竞争中取得绝对的优势，一个最重要的因素就在于他们拥有高效的地面派送网络，不但可以实现货物的快速分散，同样，也可以实现货物的快速聚集。以最快的速度将货物送到客户手中。

（三）缺乏先进的物流共享平台。首先，缺乏公共运输信息的共享。各种运输方式分别发展，信息平台之间缺乏必要的接口，公共运输信息分属不同的部门和区域，不能实现信息的互通共享。难以为运输资源的优化配置提供有力的信息支撑。不能为物流提供完备的信息服务，货运代理往往只能提供单一运输方式的服务，难以实现现代化物流。其次，技术标准不统一。各种运输方式之间的技术标准不统一，相互间缺乏衔接和协调，造成了多式联运效率低下，降低了交通运输系统的整体效率和服务质量。

（四）彼得原理现象严重。彼得原理是美国学者劳伦斯彼得在对组织中人员晋升的相关现象研究后得出的一个结论：在各种组织中，由于习惯于把晋升作为一种奖励手段，因此，往往出现这种情况，在某个等级上称职的人员被晋升提拔

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到别的岗位却不称职。彼得原理有时也被称为“向上爬”原理。这种现象在现实生活中无处不在：一名称职的技术工被提升为经理后无法胜任；一个优秀的飞行员被提升为主管物流的官员而无所作为。在中国国内的大型公司的董事长或总经理，基本上都是从政府官员直接而来或是有政府官员的背景。政府官员的管理原则是“稳定第一、改变第二”，而企业公司的管理原则需要的是“变革第一、稳定第二”，这是完全不同的两类管理思想。人才放错了位、必然是事倍功半。

（五）成本上涨压力大。油价飙升，人工成本上升都导致了物流成本上涨。国际油价一直高企并持续走高，使国内油价居高不下。有的企业表示快撑不下去了。而他们的一些同行已经被迫转行。物价上涨，人民生活成本大幅提高，导致社会薪资水平日渐看涨，从而使人工成本不断上升，物流企业也遇到了来自人工成本上升的压力。

四、进一步搞好航空公司地面物流的对策建议

（一）加快航空物流基础设施建设。

一方面，应增加物流设施的建设：主要是现代化的仓储设施、货物处理中心、保税物流设施、商务办公设施、基础服务设施、现代化专业化的机械设备等，实现场内物流设施的合理布局；另一方面，应加快完善地面交通体系：加快建设机场连接市中心以及主要工业开发区的快速干道，提高进出机场的道路系统建设，逐步形成以机场为中心，发散式的集、疏系统，提高空港物流聚散的效率和能力.（二）搞好机场服务、融入物流供应链。

机场是一个垄断的特殊行业，同时机场又是一个新兴物流中心，是当地经济发展腾飞的保证。在地面物流系统中，机场应该负责仓储、配送这二大环节。在机场内建立完善的快速货运仓库，其服务应该以保本或微利为核心，赚钱不是目的，将现代运输、资讯网络、仓储管理等多门学科于为一体。对于产品后道加工、包装加工型增值活动和行销策划等服务则按市场经济规律运作。在概念是要改变待货主到府的思想，建立围绕顾客需要服务的运输服务新理念。

（三）真正的实现物流软硬件结合。

物流技术包含一系列管理活动，包括运输管理、仓储管理、运输计划、自动化文件处理、配载计划、货物跟踪和订舱管理等，以得到认证的软件形式或以基

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于Web的网络形式出现，进行远程信息处理和交易管理。很多货主都已压缩了物流软件的购买，而且在资金不充沛的情况下更是加倍小心。以i2技术公司一套基本的运输管理系统为例，价值高达100万美元，要执行这套系统还要再花100万美元。在物流技术软件热门的上个世纪90年代，很多货主不加甄别一股脑购入。这些昂贵的物流软件系统购入之后却束之高阁，从未真正善加利用。很多公司缺乏运作物流软件技术的清晰的战略，或发现新系统与其旧有运作系统很难融合，于是大笔投资付之东流。只有真正实现软硬件的结合，物流服务水平才会提高。

（四）科学利用二八法则。

二八法则也叫帕累托法则、最省力法则或80／20效 率法则等等。它是由意大利经济学家帕累托(也译帕列托、1848-1923)提出来的。早在19世纪末，帕累托研究英国人的收入分配问题时发现，社会约 80％的财富集中在20％的人手里，而80％的人只拥有20％的社会财富。这种统计的不平衡性在社会、经济及生活中无处不在，这就是二八法则：即80％的结果（产出、酬劳），往往源于20％的原因（投入、努力）。这大部分财富流向少部分人一边。还发现某一部分人口占总人口的比例，与这一部分人所拥有的财富的份额，具有比较确定的不平衡的数量关系。而且，进一步研究证实，这种不平衡模式会重复出现，具有可预测性。经济学家把这一发现称为“帕累托收入分配定律”。

二八法则突出表现的方面有：a、20%的人是富人、掌握世上80%的财富，而80%的人是穷人、只掌握世上20%的财富；b、有20%的人是用脖子以上的部分来挣钱，而80%的人则用脖子以下的身体来赚钱；c、20%的人知道要正面思考，而80%的人则是负面思考者；d、有20%的人是在做事业，而有80%的人则是在做事情；e、只有20%的领导人重视员工的经验与经历；而80%的领导人则只重视学历；f、有20%的人知道、需要怎样做就会有钱，而80%的人则在幻想我要有钱我就会怎样做；g、有20%的人会在问题中找解决答案，而80%的人则在答案中找问题；h、有20%的人能把握发展机会，而80%的人则错失机会；i、有20%的人今天在做明天的事情，而80%的人则是今天的事情希望明天做；j、有20％的产品或客户，涵盖了企业约80％的营业额或利润。而有80％的产品或客户，则只为企业带来约20％的营业额或利润等等。

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习惯上，我们往往认为所有顾客一样重要；所有生意、每一种产品和每一分利润都一样好，都必须付出相同的努力；所有机会都有近似价值。而二八法则恰恰指出了在原因和结果、投入和产出、努力和报酬之间存在的这样一种典型的不平衡现象：80％的成绩，归功于20％的努力；20％的产品或客户，占了约80％的营业额；20％的产品和顾客，主导着企业80％的获利。二八法则告诉我们，不要平均地分析、处理和看待问题，企业经营和管理中要抓住关键的少数；要找出那些能给企业带来80％利润，总量却仅占20％的关键客户，加强服务，达到事半功倍的效果；物流企业要对工作认真分类分析，要把主要精力花在解决主要问题、抓主要项目上，其他次要工作分配下去，不能事无巨细，面面俱到。

（五）加强与其他第三方物流合作。

所谓第三方航空物流是指由航空公司集中精力搞好主业--空中运输，把原来属于自己处理的地面物流活动，如：旅客的机场服务、货物承揽等业务以合同方式委托给机场或共同设立的专业物流服务企业，同时通过资讯交流系统将机场、航空公司及其他服务企业合为一体而保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制。

经过平台建立将物流、信息流合一，使货物效劳更具延展性、时效性。信息共享是价值链治理的中心，机场航空企业可以与货运代理公司等业务上相关的企业加强合作，通过构建信息平台，共同参与机场航空物流功能的开发，组建第三方物流系统，最大限度的提高人员、物资、资金、时间等物流资源的使用效率，降低运作成本，以发挥群体互联优势，改善服务质量，以达到获取最大利益的目的。

综上所述，航空公司在市场上的表现主要是由提供服务的品质、运输价格以及运输总量的供给三个因素決定，其中任何一个因素都对航空公司的竞争能力起著重要 的影响作用。将航空公司、机场和其他物流公司进行重新分工定位，航空公司物流供应链才能发挥最大的效果。

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参考文献

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---牛思奇2012年5月19日于南京

6.太阳光线与地面的夹角 篇六

1)正常工作时，发射机显示屏上所显示的输出功率为零，即表示发射机没有了输出功率，但是此时发射机的电源供电正常。此时发射机可能出现了如下所示的一些故障：①反射保护装置开启;②风接点保护装置开启;③激励放大器或者激励器出现故障;④输入信号出现故障。

2)正常工作时，发射机显示屏上所显示的输出功率值比标准值小得多，即说明发射机的输出功率出现明显的下降。此时,发射机可能面临如下的故障：①一个或者多个功放单元的保护装置开启;②一个或者多个开关电源损坏;③一个或者多个功放管被破坏;④激励放大器的输出值出现了明显的降低;⑤频道过滤器出现故障。

3)如果发射机不能正常开机，那么可能是因为出现了如下故障：①用于供电的电源系统出现了故障;②风接点出现故障或是异常情况。

3 结语

随着数字时代的到来，人们对数字电视普遍认可，使数字电视发射机飞速发展。但在不断发展的同时，还应该特别注意数字电视发射机在运行过程中可能出现的各种故障，并针对这些故障，切实做好发射机的维护以及检修等相关工作。只有定期维护，及时检修，才能保证观众顺利地观看广播电视节目。

7.光线通信总结 篇七

光纤是通信网络的优良传输介质，光纤通信是以很高频率(1014Hz数量级)的光波作为载波、以光纤作为传输介质的通信，光纤通信的问世使高速率、大容量的通信成为可能，目前它已成为最主要的信息传输技术。一学期的光纤通信选修课结束了，我也有一些心得与体会

一、光纤通信的概况

1966年，美籍华人高锟(C.K.Kao)和霍克哈姆(C.A.Hockham)发表论文，预见了低损耗的光纤能够用于通信，敲开了光纤通信的大门，引起了人们的重视。1970年，美国康宁公司首次研制成功损耗为20dB／km的光纤，光纤通信时代由此开始。由于光纤通信具有损耗低、传输频带宽、容量大、体积小、重量轻、抗电磁干扰、不易串音等优点，备受业内人士青睐，发展非常迅速。光纤通信的发展依赖于光纤通信技术的进步。目前，光纤通信技术已有了长足的发展，新技术也不断涌现，进而大幅度提高了通信能力，并不断扩大了光纤通信的应用范围。

二、光纤接入技术。

光纤接入网是信息高速公路的“最后一公里”。实现信息传输的高速化，满足大众的需求，不仅要有宽带的主干传输网络，用户接入部分更是关键，光纤接入网是高速信息流进千家万户的关键技术。目前，国内的技术可以为用户提供FE或GE的带宽，对大中型企业用户来说，是比较理想的接入方式。

三、光纤通信技术的发展趋势

近几年来，随着技术的进步，电信管理体制的改革以及电信市场的逐步全面开放，光纤通信的发展又一次呈现了蓬勃发展的新局面，以下在对光纤通信领域的主要发展热点作一简述与展望。

(一)向超高速系统的发展。从过去20多年的电信发展史看，网络容量的需求和传输速率的提高一直是一对主要矛盾。传统光纤通信的发展始终按照电的时分复用(TDM)方式进行，每当传输速率提高4倍，传输每比特的成本大约下降30％～40％：。目前商用系统其速率在20年时间里增加了2000倍，比同期微电子技术的集成度增加速度还快得多。高速系统的出现不仅增加了业务传输容量，而且也为各种各样的新业务，特别是宽带业务和多媒体提供了实现的可能。

(二)向超大容量WDM系统的演进。采用电的时分复用系统的扩容潜力已尽，然而光纤的200nm可用带宽资源仅仅利用了不到1％，99％的资源尚待发掘。如果将多个发送波长适当错开的光源信号同时在一极光纤上传送，则可大大增加光纤的信息传输容量，这就是波分复用(WDM)的基本思路。采用波分复用系统的主要好处是：1．可以充分利用光纤的巨大带宽资源，使容量可以迅速扩大几倍至上百倍；2．在大容量长途传输时可以节约大量光纤和再生器，从而大大降低了传输成本：3．与信号速率及电调制方式无关，是引入宽带新业务的方便手段；

4．利用WDM网络实现网络交换和恢复可望实现未来透明的、具有高度生存性的光联网。

(三)实现光联网。光的分插复用器(OADM)和光的交叉连接设备(OXC)均已在实验室研制成功，前者已投入商用。实现光联网的基本目的是：1．实现超大容量光网络；2．实现网络扩展性，允许网络的节点数和业务量的不断增长；3．实现网络可重构性，达到灵活重组网络的目的；4．实现网络的透明性，允许互连任何系统和不同制式的信号；5．实现快速网络恢复，恢复时间可达100ms。鉴于光联网具有上述潜在的巨大优势，发达国家投入了大量的人力、物力和财力进行预研。光联网已经成为继SDH电联网以后的又一新的光通信发展高潮。

(四)新一代的光纤。近几年来随着IP业务量的爆炸式增长，电信网正开始向下一代可持续发展的方向发展，而构筑具有巨大传输容量的光纤基础设施是下一代网络的物理基础。传统的G.652单模光纤在适应上述超高速长距离传送网络的发展需要方面已暴露出力不从心的态势，开发新型光纤已成为开发下一代网络基础设施的重要组成部分。目前，为了适应干线网和城域网的不同发展需要，已出现了两种不同的新型光纤，即非零色散光纤(G.655光纤)和无水吸收峰光纤(全波光纤)。